l’efficacité puissance deux. - mercedes-benz special … · ferroviaire peut intervenir pour...

20
Une marque de Daimler L’efficacité puissance deux. L’Unimog rail-route.

Upload: vuliem

Post on 16-Sep-2018

215 views

Category:

Documents


0 download

TRANSCRIPT

Page 1: L’efficacité puissance deux. - Mercedes-Benz Special … · ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, ... renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction

Une marque de Daimler

L’efficacité puissance deux.L’Unimog rail-route.

Page 2: L’efficacité puissance deux. - Mercedes-Benz Special … · ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, ... renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction

2

Souverain dans les situations difficiles, il relève avec brio les défis les plus exigeants – le Mercedes-Benz Unimog. Depuis les années 1950, l’« Universal-Motor-Gerät » (« engin motorisé universel ») aide de nombreuses entreprises à remplir leurs missions spécifiques. Ses premières interventions dans l’infrastructure ferroviaire et comme locomotive de substitution ont eu lieu dès les années 1960.

Véritable bête de somme, l’Unimog rail-route peut remorquer une charge maximale de 1 000 t, grâce à son convertisseur de couple, à sa transmission intégrale permanente, à ses essieux compacts et à son système d’entraînement par ses

propres roues. Capable de passer en un clin d’œil du rail à la route, polyvalent à chaque instant, ce véhicule véritablement ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, mais ses talents sont loin de se limiter à cela : ses emplace-ments pour outils portés ou attelés ainsi que ses interfaces mécaniques, électriques et hydrauliques le prédestinent à de multiples tâches de maintenance et d’entretien de l’infra-structure ferroviaire.

Concept de véhicule sur quatre roues toujours unique au monde à ce jour, l’Unimog constitue la référence en matière de polyvalence et de diversité des affectations.

Véhicule de manœuvre employé depuis les années 1960 : l’Unimog U 406 avec monte pneumatique spéciale

Le concept de train de roulement très abouti est capable de relever les défis des missions exigeantes

Une idée. Des décennies d’expérience.

Page 3: L’efficacité puissance deux. - Mercedes-Benz Special … · ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, ... renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction

Plus d’informations sur l’Unimog rail-route sur : www.mercedes-benz.com/unimog-rail-route

Page 4: L’efficacité puissance deux. - Mercedes-Benz Special … · ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, ... renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction

Des atouts décisifs.L’Unimog répond aux exigences techniques du secteur ferroviaire. Ses essieux renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction maximale lui assurent des réserves de puissance suffisantes pour les missions rail-route les plus exigeantes.

+  Cabine panoramique spacieuse

+  Intérieur moderne et ergonomique

+  Système caméras-écrans améliorant la visibilité à proximité immédiate du véhicule

+  Système de chauffage et de refroidissement performant

+  Capacité de traction optimale grâce au coefficient de frottement caoutchouc/acier élevé

+  Démarrage sans à-coups par convertisseur de couple, même avec des charges remorquées jusqu’à 1 000 t

+  Vitesse de déplacement atteignant 90 km/h sur route et jusqu’à 50 km/h sur rail, en marche avant comme en marche arrière

+  Prise de force avant et autres prises de force sur moteur et boîte de vitesses, et jusqu’à quatre circuits hydrauliques distincts

+  Boîte de vitesses performante offrant jusqu’à 24 rapports (marche AV et AR)

Orientation pratique et facilité d’utilisation.

Performance.

Page 5: L’efficacité puissance deux. - Mercedes-Benz Special … · ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, ... renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction

+  Moteurs diesel Common Rail de dernière génération, sobres en carburant et à faibles émissions polluantes (Euro VI)*

+  Consommation modérée, y compris lors des manœuvres exigeantes

+  Coûts de maintenance réduits grâce à des intervalles longs

* Motorisations Euro V livrables en option.

+  Entraînement hydrostatique autorisant une adaptation de la vitesse en continu entre 0 et 50 km/h en mode travail, tout en maintenant un régime constant pour le moteur et les prises de force

+  Transmission EasyDrive permettant de passer du mode conduite mécanique au mode hydrostatique sans s’arrêter

+  Commande ergonomique et intuitive des fonctions de conduite et des outils

+  Certificat de protection incendie (interventions en tunnel possibles)

+  Jusqu’à quatre emplacements pour les outils portés ou attelés les plus divers

+  Interfaces électriques, mécaniques et hydrauliques normalisées

+  Charge utile élevée allié à un poids propre faible

+  Collaboration étroite de longue date avec des carrossiers et des constructeurs d’outils

Innovation.

Rentabilité et éco-compatibilité.

Concept unique en son genre.

Page 6: L’efficacité puissance deux. - Mercedes-Benz Special … · ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, ... renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction

6

Parfaitement à l’aise sur les rails. L’Unimog rail-route.

Solution système sur mesure. L’Unimog constitue une base idéale pour réaliser des solutions systèmes sur mesure. Grâce à un partenariat étroit de longue date avec des partenaires qualifiés, l’Unimog rail-route peut bénéficier des équipements requis pour ses missions ferroviaires, tels qu’un système de freinage des wagons ou un système de guidage sur rails avec les éléments de commande correspondants – pour proposer ainsi une combinaison véhicule-outils attelés/portés ajustée de manière optimale.

Rapidité d’intervention. Entraîné par ses propres roues aussi bien sur route que sur rail (avec l’équipement rail-route adéquat), l’Unimog ne connaît pas de rival en termes de rapidité. Son enraillement/déraillement s’effectue en quelques minutes : il lui suffit d’un tronçon plan de quelques mètres sur les voies. Une fois son intervention sur rail terminée, l’Unimog gagne sa prochaine destination à une vitesse de pointe de 90 km/h.

Polyvalence départ usine. L’Unimog est équipé de série de jantes et de pneus spéciaux adaptés à la circulation sur voies à écartement normal ou sur différentes voies larges internationales (1 435–1 676 mm). Son système de guidage sur rails à abaissement hydraulique veille à la stabilité et à la sécurité de sa trajectoire. Les interfaces normalisées prévues départ usine pour différents outils : interfaces mécaniques, hydrauliques et électriques, offrent des condi-tions optimales pour accueillir les innombrables solutions proposées par les carrossiers.

Force de traction : l’Unimog est entraîné par ses propres roues – ce qui lui permet de remorquer des charges jusqu’à 1 000 t

Enraillement/déraillement rapide : il suffit à l’Unimog d’un tronçon plan de quelques mètres

Véloce et polyvalent : l’Unimog peut atteindre le lieu de sa prochaine intervention à une vitesse maximale de 90 km/h

Page 7: L’efficacité puissance deux. - Mercedes-Benz Special … · ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, ... renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction

7

Travail facilité – y compris pour les missions de longue durée. La cabine et le poste de conduite orienté utilisateur ont été conçus pour offrir des conditions de travail optimales afin que chaque mission puisse être effectuée dans le confort et la sérénité, comme en témoignent les commandes placées à portée de main du conducteur et le volant multifonction. Lors

des missions de plus longue durée, le conducteur appréciera à sa juste valeur le système performant de chauffage et de climatisation, qui garantit une température intérieure toujours agréable. Dès le départ, les vitres et rétroviseurs chauffants assurent une excellente visibilité.

Usage peu onéreux. L’Unimo rail-route bénéficie d’une technologie moteur moderne et efficiente qui ne laisse rien à désirer en termes de rentabilité. Grâce à sa consommation de carburant comparativement faible et à sa capacité d’exploi-tation élevée due à la multiplicité des affectations possibles, l’Unimog surclasse ses concurrents en particulier sur le terrain des coûts d’exploitation. Sans oublier la maintenance et le S.A.V. – autant de facteurs décisifs à l’avantage de l’Unimog.

Certificat de protection incendie pour les interventions en tunnel. L’Unimog rail-route de dernière génération peut bénéficier d’un certificat de protection incendie du TÜV SÜD Rail couvrant même les interventions en tunnel, y compris lorsque des trains de voyageurs circulent sur des voies paral-lèles. Afin de répondre aux exigences en matière de protec-tion incendie dans ces zones, il peut être équipé en option d’un système de détection ainsi que d’un système d’extinction dans le compartiment moteur.

Page 8: L’efficacité puissance deux. - Mercedes-Benz Special … · ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, ... renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction

8

Une force exploitée intelligemment sur les rails.

Sur les rails, l’Unimog est entraîné directement par ses quatre roues ; le système de guidage sur rails lui sert exclusivement à maintenir sa trajectoire sur les voies de façon sûre jusqu’à 50 km/h.

Avantage de cette solution : le coefficient de frottement élevé entre les roues en caoutchouc et les rails en acier garantit une force de traction maximale qui permet à l’Unimog de manœuvrer des charges remorquées jusqu’à 1 000 t ou 52 essieux de wagons.

Une boîte de vitesses finement étagée offrant jusqu’à 24 rapports de marche avant et arrière ainsi qu’une trans-mission intégrale permanente avec blocages de différentiels reportent la puissance moteur sur les rails de façon optimale.

En cas de besoin, la prise de force sur moteur de l’Unimog peut également être utilisée pour entraîner un puissant compresseur destiné au système de freinage des wagons.

Une aide rapide : remorquage d’un tramway Force de traction jusqu’à 1 000 t : l’Unimog en service de manœuvre

Page 9: L’efficacité puissance deux. - Mercedes-Benz Special … · ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, ... renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction
Page 10: L’efficacité puissance deux. - Mercedes-Benz Special … · ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, ... renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction

10

Le spécialiste des manœuvres et des charges remorquées extrêmes.

Confort au démarrage. Le convertisseur de couple de l’Unimog multiplie par env. 2,5 le couple au démarrage. L’Unimog peut ainsi démarrer sans à-coups, même avec des charges remorquées importantes – avec un minimum de passages de rapports et sans débrayer, ce qui ménage les marchandises transportées et le véhicule et évite toute usure de l’embrayage.

Manœuvre par une seule personne. L’Unimog peut être équipé en option d’une télécommande radio proposée par des partenaires spécialistes des véhicules rail-route. Celle-ci permet au conducteur d’effectuer plus efficacement les manœuvres d’accouplement ou de désaccouplement, de positionner les wagons sans aide extérieure (par exemple sous une station de remplissage), ou encore de piloter la marche arrière depuis la tête du convoi sans conducteur supplémentaire dans la cabine. Bref, les manœuvres à une personne effectuées à l’aide de la télécommande radio per-mettent d’économiser du temps – et des coûts de personnel.

Eco-compatibilité départ usine. L’Unimog respecte l’envi-ronnment, grâce à ses motorisations sobres, puissantes et peu polluantes. Ses faibles émissions sonores constituent également un atout décisif pour les missions à proximité de zones résidentielles.

Forte valeur ajoutée. L’Unimog rail-route peut lui aussi accueillir de nombreux outils attelés pouvant être montés ou démontés en un tour de main. Même en configuration véhicule de manœuvre, l’Unimog peut par exemple être équipé très rapidement d’une lame biaise ou d’une balayeuse fron-tale et circuler librement sur le site d’une usine.

Bref : l’Unimog rail-route est un investissement qui s’avère payant.

Les avantages en un coup d’œil.

+  Capacité de traction optimale grâce au coefficient de frottement caoutchouc/acier élevé

+  Démarrage sans à-coups, même avec des charges remorquées lourdes, grâce à un convertisseur de couple

+  Charge remorquée élevée pour les manœuvres sur les voies : jusqu’à 1 000 t

+  Télécommande radio confortable permettant d’effectuer les manœuvres de façon économique à une seule personne

+  Ciculation rapide sur rail – jusqu’à 50 km/h pour le véhicule solo, en marche avant ou arrière

+  Manœuvres jusqu’à 25 km/h

+  Motorisation écologique*

* Moteurs disponibles en version Euro VI ou Euro V

Page 11: L’efficacité puissance deux. - Mercedes-Benz Special … · ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, ... renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction

11

L’accouplement se transforme en jeu d’enfant

Un poste de travail confortable : vue panoramique optimale sur la zone d’intervention, commande intuitive et ergonomique, système caméras-écrans en option – l’Unimog offre toutes les caractéristiques indispensables

Accoupler, puis manœuvrer : la télécommande radio permet de procéder à l’attelage des wagons depuis la tête du train avec une seule personne à la manœuvre

Page 12: L’efficacité puissance deux. - Mercedes-Benz Special … · ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, ... renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction

12

D’importantes quantités de céréales sont transbordées quotidiennement sur le site de HaBeMa à Heidenau – l’Unimog y est un auxiliaire indispensable

Page 13: L’efficacité puissance deux. - Mercedes-Benz Special … · ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, ... renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction

13

Le terminal AGRO de Heidenau est un important site de transbordement de céréales et de denrées alimentaires. Pour quels types de missions employez-vous votre Unimog ?Jes-Christian Hansen, fondé de pouvoir chez HaBeMa : Un train complet de tourteaux de soja arrive chaque matin de notre site Hambourg à Heidenau, où la marchandise est déchargée et entreposée en vue de sa revente. Nous remplis-sons aussitôt les wagons – qui peuvent être jusqu’à 36 – de céréales provenant essentiellement de Saxe, de République tchèque et du sud de la Pologne, puis le train repart pour Hambourg. Les céréales y seront utilisées pour la production d’aliments composés ou expédiées par bateau. Notre Unimog rail-route nous permet de remorquer jusqu’à 12 wagons en convoi vers notre station de remplissage et de déchargement.

HaBeMa emploie déjà l’Unimog rail-route comme véhicule de manœuvre, notamment un U 440 présent sur son site de Hambourg. Quels ont été les aspects les plus impor-tants lors de l’acquisition du nouvel Unimog U 423 ?Dans le cadre de notre processus efficient sur la sation de remplissage et de déchargement, l’Unimog doit en permanence remorquer des charges pouvant atteindre 1 000 t. Il doit également franchir une chicane qui met sa force de traction à rude épreuve, du fait de la résistance au roulement en

« Imbattable sur le terrain des coûts d’exploitation. »

virage. C’est pourquoi nous avons volontairement opté pour un Unimog de dernière génération de 13 t, qui offre un P.T.A.C. supérieur et qui nous a également convaincu par les nouvelles améliorations apportées à sa chaîne cinématique.

Quels sont les équipements ferroviaires essentiels pour les missions sur vos sites ?La télécommande radio est indispensable pour tous nos travaux de manœuvres, car elle permet à un collaborateur d’intervenir depuis l’extérieur pour positionner le convoi toujours à l’emplacement exact au-dessous de la station de remplissage ou au-dessus du silo de déchargement. Le compresseur à vis performant entraîné par la prise de force sur moteur de l’Unimog était également important pour nous. Il nous permet de produire rapidement la quantité d’air néces-saire pour desserrer les freins des wagons, ce qui minimise les temps d’attente. Enfin, nous apprécions la régulation anti-patinage, qui harmonise la vitesse des roues pour rails et des roues de l’Unimog, et évite ainsi les phénomènes patinage dans les situations critiques.

Quels avantages vous offre l’Unimog par rapport à une locomotive de manœuvre ?Avec une locomotive diesel, nous n’aurions jamais pu respecter les normes de protection contre le bruit exigées par la loi

« L’Unimog s’avère Largement pLUs avantageUx qU’Une Locomotive de manœUvre en termes de dépenses coUrantes, notamment grâce à sa consommation modérée. »Jes-Christian Hansen, fondé de pouvoir de HaBeMa GmbH & Co. KG

fédérale sur la protection contre les émissions ici, sur notre site de Heidenau, surtout pour les travaux effectués entre 22 heures et 6 heures du matin. De plus, l’Unimog s’avère largement plus avantageux qu’une locomotive de manœuvre en termes de dépenses courantes, d’une part grâce à sa consommation modérée, mais également d’autre part grâce à ses coûts d’entretien et de réparation nette-ment inférieurs et à la disponibilité des pièces de rechange.

Page 14: L’efficacité puissance deux. - Mercedes-Benz Special … · ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, ... renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction
Page 15: L’efficacité puissance deux. - Mercedes-Benz Special … · ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, ... renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction

15

La rentabilité par la flexibilité.

Depuis des générations, l’Unimog est la référence quand il est question de polyvalence en utilisation sur toute l’année. Spécialement conçu pour l’utilisation avec des outils, il offre une plate-forme de variations unique pour d’innombrables possibilités d’affectations en n’importe quelle saison, notam-ment grâce aux quatre emplacements pour outils portés ou attelés, aux interfaces normalisées ainsi qu’aux entraînements hydrauliques et mécaniques dédiés aux outils et aux super-structures. Mercedes-Benz coopère en outre étroitement

depuis des décennies avec des constructeurs d’outils et des carrossiers internationaux de premier plan, depuis le dévelop-pement du véhicule jusqu’à la distribution, et crée ainsi les conditions idéales pour des combinaisons parfaitement compatibles de véhicule et de carrosserie. Auprès votre partneaire Unimog est la source de toutes vos demandes sur mesure y compris des conseils compétents et personna-lisés concernant les besoins concrets liés à votre application.

D’innombrables possibilités : jusqu’à quatre emplacements pour outils portés ou attelés

Un véhicule ferroviaire polyvalent pour les travaux sur l’infrastructure et la traction de wagons

Page 16: L’efficacité puissance deux. - Mercedes-Benz Special … · ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, ... renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction

16

Des outils professionnels. Entretien de caténaires à l’aide d’une plate-forme élévatrice ou travaux de déneigement avec une lame biaise ou une fraise, débroussaillage des bas-côtés, service de locomotive auxiliaire ou intervention comme véhicule atelier – qu’il s’agisse d’infrastructure ferroviaire ou du site d’une entreprise, l’Unimog s’acquitte avec fiabilité des missions les plus diverses. Pratique : en cas de besoin, les outils portés ou attelés interchangeables peuvent être remplacés en un temps record – grâce au système de change-ment rapide de l’Unimog.

Une polyvalence qui a tout pour séduire. Qu’il soit utilisé comme simple porte-outils ou comme véhicule de manœuvre avec des outils portés ou attelés supplémentaires tels qu’une grue, une plate-forme élévatrice ou une faucheuse, l’Unimog rail-route vous offre des possibilités quasi illimitées, grâce à son concept de véhicule porte-outils avec interfaces norma-lisées et à ses quatre emplacements maximum pour outils portés ou attelés. Les circuits hydrauliques indépendants pou-vant atteindre le nombre de quatre et les prises de force mécaniques sur moteur et boîte de vitesses permettent en outre d’entraîner différents outils – pour une exploitation optimale du véhicule toute l’année.

Travail et confort. Excellente visibilité sur la zone de travail, agencement ergonomique des éléments de commande, cabine entièrement climatisée : sur l’Unimog, le confort routier et la convivialité jouent un rôle aussi primordial que la sécurité d’utilisation des outils. L’entraînement hydrostatique permet-tant de varier la vitesse en continu en mode travail, tout en maintenant un régime constant pour le moteur et les prises de force, apporte une aide déterminante pour l’utilisation avec une balayeuse, une débroussailleuse ou une fraise à neige. Le conducteur peut ainsi accélérer ou freiner l’Unimog de ma-nière extrêmement précise, sans à-coups et sans débrayer.

Sur rail comme sur route : quelques minutes suffisent pour le montage d’une lame biaise pour le service hivernal

Remise sur les rails de wagons déraillés à l’aide d’un train de secours. L’Unimog déploie toute la mesure de son talent y compris pour le débroussaillage des bas-côtés.

Quelle que soit votre mission, l’Unimog vous prête main forte.

Page 17: L’efficacité puissance deux. - Mercedes-Benz Special … · ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, ... renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction

Grâce à l’hydrostat, l’Unimog peut être piloté avec une grande précision depuis la plate-forme élévatrice, par exemple pour des inspections ou des travaux de maintenance sur des caténaires.

Les avantages en un coup d’œil.

+  Solutions clients spécifiques

+  Collaboration étroite avec des carrossiers et des constructeurs d’outils partenaires

+  Solutions ferroviaires spéciales conformes aux prescriptions de l’exploitant de l’infrastructure

+  Système de guidage sur rail autorisant des virages serrés à partir d’un rayon de courbure de 17 m

+  Niveau d’exploitation élevé grâce aux multiples possibilités d’affectations

Page 18: L’efficacité puissance deux. - Mercedes-Benz Special … · ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, ... renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction

18

Unimog E-News. Inscrivez-vous et restez informé : les Unimog E-News vous proposent des articles de fond, des comptes rendus d’expérience et toute l’actualité de l’Unimog.

Contact. Vous souhaitez davantage d’informations ? Nous nous ferons un plaisir de vous mettre en relation avec notre revendeur Unimog.

Retrouvez les coordonnées et toutes les autres informations sur : mbs.mercedes-benz.com/unimog-road-rail

Un seul interlocuteur.

Des conseils compétents et personnalisés et l’assurance que votre système véhicule-superstructure a été parfaitement ajusté et testé selon les critères les plus sévères – votre distributeur Unimog vous fait béné ficier de toutes ces prestations sur mesure auprès d’un seul interlocuteur. Notre étroite collaboration de longue date avec les meilleurs spécialistes des véhicules rail-route constitue en outre un avantage exclusif, permettant de répondre en totalité à vos exigences les plus élevées – et de rentabiliser pleinement votre investissement.

Services financiers.

Un concept professionnel de flotte et de financement constitue la base de votre succès. Le capital doit rester disponible en permanence, tout comme vos véhicules. Le système Unimog peut apporter à cet édifice une contribution non négligeable grâce à ses prestations financières. Nous vous proposons des formules de financement et de crédit-bail rentables et effi-cientes, conçues sur mesure en fonction de vos besoins per-sonnels et à des conditions avantageuses.

+ Conditions avantageuses

+ Durées flexibles

+  Taux d’intérêt fixes garantis

+ Conseil personnalisé

Un réseau de S.A.V. mondial.

L’Unimog vous emmène partout – c’est pourquoi nous sommes aussi partout à votre disposition. Dans plus de 650 points de service Unimog agréés répartis sur tout le globe, nous nous occupons de votre Unimog sans délai lorsque cela s’avère nécessaire et ce, avec le même soin, la même expérience et les mêmes possibilités techniques qui nous ont permis de le fabriquer. Bien entendu, nous faisons appel uniquement à des pièces de rechange répondant aux spécifications les plus sévères en termes de qualité et de disponibilité.

+  Maintenance, diagnostic et réparations

+  Conseil et formation pratiques

+  Concepts de financement et de flottes personnalisés

+  Services de mobilité allant de lʼassistance rapide au démarrage jusquʼau véhicule de location

+  Pièces dʼorigine/en échange standard Mercedes-Benz

+  Garantie légale et extension de garantie des pièces et groupes de pièces

Tout l’univers Unimog.Un service professionnel et des prestations garantissant votre mobilité et votre flexibilité – toujours à proximité.

Page 19: L’efficacité puissance deux. - Mercedes-Benz Special … · ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, ... renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction

19

Aperçu des modèles et caractéristiques techniques.

Pour en savoir plus sur l’Unimog rail-route, retrouvez de nombreuses références, des vidéos de l’Unimog rail-route en intervention chez nos clients et des exemples de véhicules en provenance du monde entier sur notre microsite – à découvrir dès maintenant sur :www.mercedes-benz.com/unimog-rail-route

Type U 423 (Euro VI) U 427 (Euro VI) U 430 (Euro VI) U 423 (Euro V) U 429 (Euro V)

Puissance moteur 170 kW 200 kW 220 kW 170 kW 210 kW

Couple 900 Nm 1 100 Nm 1 200 Nm 900 Nm 1 150 Nm

Empattement (mm) 3 000 3 600 3 150 3 600 3 150 3 600 3 000 3 600 3 150 3 600

Dimensions en longueur (mm) 5 150 5 755 5 300 5 755 5 300 5 755 5 150 5 755 5 300 5 755

Dimensions en hauteur (mm) 2 900 2 900 2 900 2 900 2 900 2 900 2 900 2 900 2 900 2 900

Dimensions en largeur (mm) 2 200 2 200 2 200 2 200 2 200 2 200 2 200 2 200 2 200 2 200

Diamètre de braquage (m) 13,7 16,5 14,3 16,5 14,3 16,5 13,7 16,5 14,3 16,5

P.T.A.C. maxi (véhicule de manœuvre) 13 000 kg – – 13 000 kg –

P.T.A.C. maxi (véhicule de maintenance) 13 800 kg 13 800 kg 13 800 kg 13 800 kg 13 800 kg

Charge admissible sur l’essieu AV 6 900 kg 6 900 kg 6 900 kg 6 900 kg 6 900 kg

Charge admissible sur l’essieu AR 6 900 kg 6 900 kg 6 900 kg 6 900 kg 6 900 kg

Monte pneumatique 275/90 R 22,5 275/90 R 22,5 275/90 R 22,5 275/90 R 22,5 275/90 R 22,5

Vitesse de circulation 90 km/h 90 km/h 90 km/h 90 km/h 90 km/h

Transmission intégrale permanente • • • • • • • • • •

Convertisseur de couple en option • • – – – – • • – –

Entraînement hydrostatique en option (Easy Drive) • • • • • • • • • •

Protection incendie pour circulation en tunnel • • • • • • • • • •

Voie pour circulation sur rail 1 435/1 520/1 668 mm 1 435/1 520/1 668 mm 1 435/1 520/1 668 mm 1 435/1 520/1 668 mm 1 435/1 520/1 668 mm

Page 20: L’efficacité puissance deux. - Mercedes-Benz Special … · ferroviaire peut intervenir pour effectuer des manœuvres, ... renforcés, sa charge utile élevée et sa force de traction

NB sur les informations contenues dans cette brochure : des modifications ont pu intervenir sur le produit depuis la date de clôture de la rédaction, le 10/08/2016. Sous toute réserve de modifications de la forme et de la conception, de différences de teinte et de modifications de la dotation de livraison de la part du constructeur pendant le délai de livraison, dans la mesure où ces modifications ou différences sont acceptables par le client, compte tenu des intérêts du vendeur. L’utilisation d’un sigle ou d’un numéro par le vendeur ou le constructeur pour la désignation de la commande ou du bien commandé n’implique aucun droit. Les visuels peuvent présenter des accessoires ou des options non compris dans la dotation de série. Les éventuelles différences de teinte sont dues à la technique d’impression. La présente brochure peut contenir des types ou des services qui ne sont pas proposés dans tous les pays. Les déclarations de nature juridique, légale et fiscale ainsi que leurs effets ne s’appliquent qu’à la République fédérale d’Allemagne à la date de clôture de la rédaction. Veuillez consulter votre distributeur Unimog pour connaître les dispositions applicables dans les autres pays ainsi que leurs effets et pour obtenir les données en vigueur. www.mercedes-benz.com/specialtrucks

Daimler AG, Mercedes-Benz Special Trucks, Daimlerstraße 1, 76744 Wörth, Deutschland 6903.A2030.03-00/0916 Printed in Germany/Imprimé en Allemagne