Le vol en campagneLe vol en campagne

Réglementation GénéraleRéglementation Générale

Cours de recyclage Cours de recyclage

Saison 2005Saison 2005

CLVVCLVV

Les sujetsLes sujets

Rappel: L’altimétrieRappel: L’altimétrie La RéglementationLa Réglementation

• Les règles de VolLes règles de Vol• Les espaces aériensLes espaces aériens• L’espace aérien luxembourgeois et L’espace aérien luxembourgeois et

alentoursalentours PratiquePratique

• Procédures radioProcédures radio• Préparation de la routePréparation de la route

QNH /SL

QFE1013 hPa

1013 hPa

altitudeFL

(pressure altitude PA)

height

Les références altimétriques: rappel des définitionsLes références altimétriques: rappel des définitionsL’altimètre indique une hauteur par rapport à une surface isobare de référence selon l’algorythme de l’atmosphère standard.(IA)

L’atmosphère standardL’atmosphère standardInternational Standard Atmosphere (ISA) – 1976International Standard Atmosphere (ISA) – 1976

SL journée « standard »SL journée « standard » température: 15°Ctempérature: 15°C pression: 1013,2 hPapression: 1013,2 hPa densité de l’air: densité de l’air: 1.225 kg/m1.225 kg/m33

gradient de température: 0.0065 gradient de température: 0.0065 °C/m °C/m

tropopause: 11.0 kmtropopause: 11.0 km température tropopause: -56.5°Ctempérature tropopause: -56.5°C

QNH 1013 / SL

altitude réelle 7000’(true altitude)

En atmosphère standard, l’altitude indiquée par l’altimètre calé sur QNH correspond à l’altitude réelle !

indicated altitude

QNH > 1013 hPa

1013 hPa

1013

pressure altitudepressure altitudePA ou FLPA ou FL indicated altitude

serait PA+(QNH-1013) 27

(QNH-1013) 27

QNH > 1013 hPaQNH > 1013 hPa

QNH < 1013 hPa

1013 hPa

1013

pressure altitudepressure altitudePA ou FLPA ou FL

(QNH-1013) 27

QNH < 1013 hPaQNH < 1013 hPa

indicated altitude serait PA+(QNH-1013) 27

attention:on respecte la convention des signes:Si QNH < 1013 alors QNH – 1013 < 0

Règles de VolRègles de Vol 2 Règimes de Vol – Règles de Vol 2 Règimes de Vol – Règles de Vol

• Deux ‚Code de la route‘ sont applicables dans un même Deux ‚Code de la route‘ sont applicables dans un même espace aérien dépendant du régime de vol!espace aérien dépendant du régime de vol!

IFR & VFRIFR & VFR IFR = Vol aux InstrumentsIFR = Vol aux Instruments VFR = Vol à VueVFR = Vol à Vue

Vol effectué en conditions VMCVol effectué en conditions VMC (Visual Flight Conditions)(Visual Flight Conditions)Ces conditions ne sont pas Ces conditions ne sont pas

fixes mais dépendent de la fixes mais dépendent de la classification de l‘espace classification de l‘espace

aérien concernéaérien concerné

Règles de Vol – L‘exceptionRègles de Vol – L‘exception

Vols SVFR – Special VFR Flight:Vols SVFR – Special VFR Flight:

Vol VFR autorisé par le service ATC à Vol VFR autorisé par le service ATC à évoluer dans une évoluer dans une Zone de ContrôleZone de Contrôle dans dans des conditions météorologique des conditions météorologique inférieursinférieurs aux minimumsaux minimums

Subdivision des espaces aériensSubdivision des espaces aériens FIR FIR Flight Information Region – Région d‘information de VolFlight Information Region – Région d‘information de Vol

Espace aérien dans lequel les services de la circulation aériennes sont assurés. Il contient Espace aérien dans lequel les services de la circulation aériennes sont assurés. Il contient tous les espaces subdivisés sous une autorité et n‘est pas forcément établit en respect tous les espaces subdivisés sous une autorité et n‘est pas forcément établit en respect des frontières nationales.des frontières nationales.

Les espacs aériens du GD font partie de la FIR de BruxellesLes espacs aériens du GD font partie de la FIR de Bruxelles

• Espace aérien non contrôléEspace aérien non contrôlé Espaces F,GEspaces F,G

• Espace aérien contrôléEspace aérien contrôlé CTA CTA Control Airspace – Région de contrôleControl Airspace – Région de contrôle

• Espace aérien qui s’étent verticalement à partir d’une limite spécifiée, Espace aérien qui s’étent verticalement à partir d’une limite spécifiée, dans lequel le service du contrôle de la circulation aérien est assuré. Il dans lequel le service du contrôle de la circulation aérien est assuré. Il peut prendre la forme depeut prendre la forme de::

AWY Airway – Voi aérienneAWY Airway – Voi aérienneCorridor publié d‘une largeur de 10NM contenant des aides à la Corridor publié d‘une largeur de 10NM contenant des aides à la navigationnavigationLa limite inférieure des AWY dans notre FIR est de 4500“La limite inférieure des AWY dans notre FIR est de 4500“

TMA Terminal Control Area – Région de contrôle terminaleTMA Terminal Control Area – Région de contrôle terminaleEspace autour d‘un aéroport pour les manoeuvres de descente ou Espace autour d‘un aéroport pour les manoeuvres de descente ou départ des vols IFR. C‘est la jonction des des AWY avec les CTRdépart des vols IFR. C‘est la jonction des des AWY avec les CTR

CTR CTR Control Zone – Zone de ContrôleControl Zone – Zone de Contrôle• Espace aérien contrôlé qui s’étent de la surface j’usqu’à une Espace aérien contrôlé qui s’étent de la surface j’usqu’à une

limite supérieure. limite supérieure. • C’est l’espace aérien autour d’un aérodrôme nécessaire pour C’est l’espace aérien autour d’un aérodrôme nécessaire pour

les décollages et atterrissasges de vols IFRles décollages et atterrissasges de vols IFR

La classification des espacesLa classification des espaces

Indépendement de la dénomination Indépendement de la dénomination des espaces (CTA/AWY/TMA/CTR), ils des espaces (CTA/AWY/TMA/CTR), ils sont subdivisés en différentes classes sont subdivisés en différentes classes (A,B,C,D,E,F,G) règlementant (à part (A,B,C,D,E,F,G) règlementant (à part des conditions VMC) les condition des conditions VMC) les condition d‘utilisation de ces espaces.d‘utilisation de ces espaces.

Les conditions VMC dans les différents espaces AériensLes conditions VMC dans les différents espaces Aériens

Visibilité VMC et distances aux nuages minimalesVisibilité VMC et distances aux nuages minimales

Espaces Espaces BB,,CC,,DD,,EE

• 8 km à et au-dessus du FL 1008 km à et au-dessus du FL 100• 5 km au-dessous du FL 1005 km au-dessous du FL 100• Distance aux nuages:Distance aux nuages:

horizontale 1500m - verticale 300 mhorizontale 1500m - verticale 300 m

Espaces Espaces FF,,GG

• Au dessus de Au dessus de 3000 ft QNH3000 ft QNH ( (ou 1000 ft au-dessus de la surface (ce qui est le plus ou 1000 ft au-dessus de la surface (ce qui est le plus hauthaut):):

Idem espaces B,C,D,EIdem espaces B,C,D,E

• A et en-dessous de A et en-dessous de 3000 ft QNH3000 ft QNH ( (ou 1000 ft au-dessus de la surface ou 1000 ft au-dessus de la surface ):): 8 km à et au-dessus du FL 1008 km à et au-dessus du FL 100 5 km au-dessous du FL 1005 km au-dessous du FL 100 Distance aux nuages:Distance aux nuages:

Hors des nuages et en vue de la surfaceHors des nuages et en vue de la surface

Espace aérien de classe AEspace aérien de classe A

Prohibé aux vols VFR

Espace aérien de classe BEspace aérien de classe B

Sèparation assuréeSèparation assurée A tous les A tous les aéronefsaéronefs

Services assurésServices assurés ATCATC

Minima VMCMinima VMC

8 km à et au-dessus du FL 8 km à et au-dessus du FL 100 100

5 km au-dessous du FL 5 km au-dessous du FL 100 100

Distance aux nuages: Distance aux nuages:

300 m vertical300 m vertical

1500m horizontal1500m horizontal

Limite de vitesseLimite de vitesse Sans objetSans objet

Radio communicationsRadio communications Obligatoires Obligatoires

Autorisation ATCAutorisation ATC requiserequise

TranspondeurTranspondeur RequisRequis

Espace aérien de classe CEspace aérien de classe C

Sèparation assuréeSèparation assuréeIFR avec IFRIFR avec IFR

VFR avec IFRVFR avec IFR Services assurésServices assurés ATCATC

Minima VMCMinima VMC

8 km à et au-dessus du 8 km à et au-dessus du FL 100 FL 100

5 km au-dessous du FL 5 km au-dessous du FL 100 100

Distance aux nuages: Distance aux nuages:

300 m vertical300 m vertical

1500m horizontal 1500m horizontal

Limite de vitesseLimite de vitesse 250 kt VI au-250 kt VI au-dessous de FL dessous de FL 100100

Radio communicationsRadio communications Obligatoires Obligatoires

Autorisation ATCAutorisation ATC requiserequise

TranspondeurTranspondeur Non - RequisNon - Requis

Espace aérien de classe DEspace aérien de classe DSèparation assuréeSèparation assurée IFR avec IFRIFR avec IFR

Services assurésServices assurés

Information Information de circulation de circulation entre vols entre vols

VFR et IFRVFR et IFR

Minima VMCMinima VMC

8 km à et au-8 km à et au-dessus du FL 100 dessus du FL 100

5 km au-dessous 5 km au-dessous du FL 100 du FL 100

Distance aux Distance aux nuages: nuages:

300 m vertical300 m vertical

1500m horizontal1500m horizontal

Limite de vitesseLimite de vitesse 250 kt VI au-250 kt VI au-dessous de dessous de FL 100FL 100

Radio communicationsRadio communications Obligatoires Obligatoires

Autorisation ATCAutorisation ATC requiserequise

TranspondeurTranspondeur Non - RequisNon - Requis

Espace aérien de classe EEspace aérien de classe E

Sèparation assuréeSèparation assurée IFR avec IFRIFR avec IFR

Services assurésServices assurés Autant que possible: Autant que possible:

Information de circulationInformation de circulation

Minima VMCMinima VMC

8 km à et au-dessus du FL 100 8 km à et au-dessus du FL 100

5 km au-dessous du FL 100 5 km au-dessous du FL 100

Distance aux nuages: Distance aux nuages:

300 m vertical300 m vertical

1500m horizontal1500m horizontal

Limite de vitesseLimite de vitesse 250 kt VI au-dessous de 250 kt VI au-dessous de FL 100FL 100

Radio communicationsRadio communications Non - RequisNon - Requis

Autorisation ATCAutorisation ATC Non - RequiseNon - Requise

TranspondeurTranspondeur Non - RequisNon - Requis

Espace aérien de classe F&GEspace aérien de classe F&GSèparation assuréeSèparation assurée NéantNéant

Services assurésServices assurés Service d’information de Service d’information de

volvol

Minima VMCMinima VMC

8 km à et au-dessus du FL 100 8 km à et au-dessus du FL 100

5 km au-dessous du FL 1005 km au-dessous du FL 100

Distance aux nuages: Distance aux nuages:

300 m vertical300 m vertical

1500m horizontal 1500m horizontal

A et en-dessous 3000 ft QNH ouA et en-dessous 3000 ft QNH ou

1000 ft au-dessus de la surface (ce1000 ft au-dessus de la surface (ce

est qui est le plus haut):est qui est le plus haut):

Hors des nuages et en vue de la Hors des nuages et en vue de la surfacesurface

Limite de vitesseLimite de vitesse 250 kt VI au-dessous de 250 kt VI au-dessous de FL 100FL 100

Radio communicationsRadio communications Non - RequisNon - Requis

Autorisation ATCAutorisation ATC Non - RequiseNon - Requise

TranspondeurTranspondeur Non - RequisNon - Requis

Les espaces aériens luxembourgeoisLes espaces aériens luxembourgeois

Les conditions VMC dans les différents espaces Les conditions VMC dans les différents espaces AériensAériens

Les services de la circulation aériennesLes services de la circulation aériennesService d‘information de Vol (FIS Flight information service)

Service chargé à fournir tout avis ou renseignements utile à l‘exécution sûre et efficace des vols

• Renseignements météo• Etat de fonctinnement des aides à la navigation• Etat des aérodromes (neige etc)• Tout autre rens. utile à la sécurité

Service d‘alerte (Alerting service)Service chargé d‘alerter les organes appropriés lorsqu‘un aéronef se trouve ou paraît se trouver en difficulté et prêter à ces organes toute l‘assistance possible

Service du contrôle de circulation aérienne (Air traffic control)Service assuré dans le but • d‘empêcher:

les abordages entre aéronefs Les collisions, sur l‘aire de manoeuvre, entre aéronefs et obstacles

• D‘accélérer et de régulariser la circulation aérienne

L‘esp

ace

aéri

en

Lu

xem

bou

rgeois

L‘esp

ace

aéri

en

Lu

xem

bou

rgeois

L’espace aérien luxembourgeois est une L’espace aérien luxembourgeois est une partie intégrante des régions d’informationpartie intégrante des régions d’informationde vol de Bruxelles, conformément au plan de vol de Bruxelles, conformément au plan

régional Europe de l’OACIrégional Europe de l’OACI

Service d‘information de Vol

Service d‘alerte

FIR Flight Information Region FIR Flight Information Region (Région d‘information de Vol)(Région d‘information de Vol)

Espace aérien dans lequel les Espace aérien dans lequel les services de la circulation services de la circulation aériennes sont assurés.aériennes sont assurés.

Il contient tous les espaces Il contient tous les espaces subdivisés sous une autorité subdivisés sous une autorité et n‘est pas forcément établit et n‘est pas forcément établit en respect des frontières en respect des frontières nationales.nationales.

La région supérieure La région supérieure d’information de vol d’information de vol (UIR) de Bruxelles située (UIR) de Bruxelles située au-dessus du territoire au-dessus du territoire luxembourgeois et luxembourgeois et s’étendant s’étendant verticalement, sans verticalement, sans limite supérieure, à limite supérieure, à partir du niveau de vol partir du niveau de vol 195 (exclu).195 (exclu).

La région d’information de vol (FIR) de Bruxelles située au-dessus du territoire luxembourgeois et s’étendant verticalement à partir de la surface du sol jusqu’au FL 195 (inclus). Celle-ci comprend:

La région supérieure de La région supérieure de contrôle (UTA), s’étendant contrôle (UTA), s’étendant verticalement à partir du verticalement à partir du FL 195 (exclu) jusqu’au FL FL 195 (exclu) jusqu’au FL 660 (inclus). Cet espace 660 (inclus). Cet espace est un espace aérien est un espace aérien contrôlé de classe Ccontrôlé de classe C

L’espace aérien au-dessus L’espace aérien au-dessus du FL 660, qui est un du FL 660, qui est un espace non-classifiéespace non-classifié

Les services de la circulation aérienne sont assurés:Dans la région supérieure d’information de vol (UIR) de Bruxelles:au-dessus du FL 245 par EUROCONTROL (Maastricht RADAR)entre le FL 195 (exclu) et le FL 245 (inclus) par BELGOCONTROL

La région de contrôle comprend l‘espace aérien nécessaire aux manoeuvres IFR; excepté celles rattachées à la phase de décollage et d‘attérissage

CTA Control Airspace – Région de contrôleCTA Control Airspace – Région de contrôleEspace aérien qui s’étent verticalement à partir d’une limite Espace aérien qui s’étent verticalement à partir d’une limite spécifiée, dans lequel le service du contrôle de la circulation aérien spécifiée, dans lequel le service du contrôle de la circulation aérien est assuré. Il peut prendre la forme deest assuré. Il peut prendre la forme de::

AWY Airway – Voi aérienneAWY Airway – Voi aérienne

Corridor publié d‘une largeur de 10NM contenant des aides à la Corridor publié d‘une largeur de 10NM contenant des aides à la navigationnavigationLa limite inférieure des AWY dans notre FIR est de 4500“La limite inférieure des AWY dans notre FIR est de 4500“

TMA Terminal Control Area – Région de contrôle terminaleTMA Terminal Control Area – Région de contrôle terminale

Espace autour d‘un aéroport pour les manoeuvres de descente ou Espace autour d‘un aéroport pour les manoeuvres de descente ou départ des vols IFR. C‘est la jonction des des AWY avec les CTRdépart des vols IFR. C‘est la jonction des des AWY avec les CTR

La région inférieure de contrôle (LCTA) constituée de l’espace aérien au-dessus du territoire luxembourgeois, à l’exception des voies aériennes (AWY), à partir du FL 135 (exclu) jusqu’au FL 195 (inclus).

Cette partie est un espace aérien contrôlé de classe B Dans la région inférieure de

contrôle (LCTA), du FL 135 (exclu) au FL 195 (inclus), le service est assuré par BELGOCONTROL (125.00)

Les voies aériennes (AWY) d’une largeur de 10 NM Ces espaces aériens contrôlés sont de classe D jusqu’au FL 135 (inclus) et de classe B au-dessus du FL 135

Les vois aériennes inférieuresLes vois aériennes inférieures

Dans la région de contrôle terminale (TMA) jusqu’au FL 135 (inclus) le service est assuré par le centre de contrôle d’approche de l’aéroport de Luxembourg (118,9)

La région de contrôle terminale (TMA) de l’aéroport de Luxembourg au-dessus du territoire luxembourgeois s’étendant verticalement à partir d’une altitude de 750 m (2500 ft) jusqu’au FL 135 (inclus). Cet espace est un espace aérien contrôlé de classe D

TMA TMA TerminTerminal al Control Control Area – Area – Région Région de de contrôlcontrôle e terminterminalealeEspace Espace autour autour d‘un d‘un aéropoaéroport pour rt pour les les manoemanoeuvres uvres de de descendescente ou te ou départ départ des des vols vols IFR. IFR. C‘est la C‘est la jonctiojonction des n des des des AWY AWY avec avec les CTRles CTR

Service assuré par lecentre de contrôled’approche del’aéroport deLuxembourg (APP118,9), respectivementla Tour de contrôle del’aéroport deLuxembourg (TWR 118,1)dans:

la zone de contrôle (CTR) de ELLX&l’espace aérien noncontrôlé de classe G.

CTR Control CTR Control Zone – Zone Zone – Zone de Contrôlede Contrôle

Espace Espace aérien aérien contrôlé contrôlé qui qui s’étent s’étent de la de la surface surface j’usqu’à j’usqu’à une limite une limite supérieursupérieure. e. C’est C’est l’espace l’espace aérien aérien autour autour d’un d’un aérodrômaérodrôme e nécessairnécessaire pour les e pour les décollagedécollages et s et atterrissaatterrissasges de sges de vols IFRvols IFR

Les limites horizontalesLes limites horizontales de l'espace aériende l'espace aérien

Paris FIR

Frankfurt FIR

Brussels FIR

Luxembourg CTR

D 2500 GND

Useldange glider activity area

FL60 GND

FL50 GND

Konz-Könen glider activity area

4000 AMSL GND

Konz-Könen glider

aerobatics area 5000 AMSL

GND

Spangdahlem SA1 coordinated FL

GND

LF- R 45 Nord

GND - 4500

DIK

EL P01 2500 GND

Aerobatic area FL50 / FL 70

1500 GND

if traffic permits

Glider Aerobatic area FL50/ FL 70 1500 GND

if traffic permits

Danger area 3000 AGL

GND

FIS Brussels Info 126.90

Class G (GND – 4500‘)

BRUSSELS LOWER CONTROL AREA (125.00)

BTN 4500 ft AMSL excl and FL 95 incl., class C from SR to SS when outside MIL OPR HR.

FIS Langen 123.52

Class E (1000AGL- FL95)

FIS Reims Info 124.10

TMA Metz 2000‘ – FL115 (D) 119.12

!! LF R45 800 AGL-2700 AGL !!

FranceClass G (GND-FL 115)

FIS Paris NORTH Info(125.70)

!! Spangdahlem AB!!(CTR GND-3700‘) Class DTWR/GCA 122.20

Low Flying Area GOLF ONE (4500‘ –FL 55)Activation can be checked with the Brussels ACC Chief Controller

(TEL : ++32 (2) 206 27 22) or Brussels FIC on FREQ 126.900 MHz

LOW FLYING AREA GOLF TWO SOUTHFL 55 / FL 75 When LOW FLYING AREA GOLF ONE is ACT and on request of the

"Fédération des Clubs Francophones de Vol à Voile".

PratiquePratique

Quelques conseils concernant la Quelques conseils concernant la radiotéléphonie (Vols Motoplaneur & radiotéléphonie (Vols Motoplaneur & Vol Planeurs)Vol Planeurs)

Vol Motoplaneur ELUS – EBLG (Liège)Vol Motoplaneur ELUS – EBLG (Liège)

• Carte Jeppessen VFR&GPS Chart EB/EHCarte Jeppessen VFR&GPS Chart EB/EH• Profile: 4500‘ (Westbound – 180°-359°)Profile: 4500‘ (Westbound – 180°-359°)

Quelques conseils pour la Quelques conseils pour la radiotéléphonieradiotéléphonie

Lors de la prise de contact d‘un vol Lors de la prise de contact d‘un vol VFR dans l‘espace controlé, le VFR dans l‘espace controlé, le controleur est intéressé à trois controleur est intéressé à trois informations:informations:

• Identité du traffic (Qui)Identité du traffic (Qui)• Position (verticale & horizontale) (Ou)Position (verticale & horizontale) (Ou)• Intentions/requêteIntentions/requête

IdentificationIdentification Identité du trafficIdentité du traffic

• Indicatif (Callsign) de l‘aéronefIndicatif (Callsign) de l‘aéronef• Type d‘aéronef Type d‘aéronef

(indication planeur ou motoplaneur suffit dans ce contexte)(indication planeur ou motoplaneur suffit dans ce contexte)

• Code transpondeur Code transpondeur (cas échéant)(cas échéant)

Cette prise de contact initiale est aussi briève que possibleCette prise de contact initiale est aussi briève que possible

Exemples:Exemples:• Acft: Luxembourg Approach, this is glider LXCLV, Acft: Luxembourg Approach, this is glider LXCLV, how do you readhow do you read

APP: Glider LXCLV, Lux APP, APP: Glider LXCLV, Lux APP, read you fiveread you five, go ahead., go ahead.Ou:Ou:APP: LXCLV, say again, read you three, please check your radioAPP: LXCLV, say again, read you three, please check your radioAPP: Station calling Lux APP say againAPP: Station calling Lux APP say againAPP: LXCLV stand by, I call you backAPP: LXCLV stand by, I call you back

• Acft: Luxembourg Approach, this is motorglider LXCVN sqwaking 7000, Acft: Luxembourg Approach, this is motorglider LXCVN sqwaking 7000, how do you how do you readread

1. Unreadable2. Readable now and then3. Readable but with difficulty 4. Readable5. Perfectly readable

Position & IntentionsPosition & Intentions

Position VerticalePosition Verticalepar rapport à une référence de pression: par rapport à une référence de pression:

- altitude (en spécifiant le QNH)- altitude (en spécifiant le QNH)- ou niveau de vol- ou niveau de vol

Position HorizontalePosition Horizontale(Distance & Direction par rapport à une (Distance & Direction par rapport à une référence aéronautiqueréférence aéronautique: DIK; : DIK; ELUS; limites latérales de la ‚Gliderbox‘ ou limites latérales del TMA)ELUS; limites latérales de la ‚Gliderbox‘ ou limites latérales del TMA)

IntentionsIntentions

Indiquant que le vol est effectué sous un plan de vol en demandant Indiquant que le vol est effectué sous un plan de vol en demandant d‘activer le vold‘activer le volEn requérant une autorisation pour monter à une certaine altitudeEn requérant une autorisation pour monter à une certaine altitudeEn requérant une autorisation pour continuer le vol vers une direction En requérant une autorisation pour continuer le vol vers une direction spécifiéespécifiéeDemande d‘information Demande d‘information

Intention/RequèteIntention/Requète Exemples:Exemples:

Acft: LXCLV is airborne at ELUS, 2000ft on QNH 1021 Acft: LXCLV is airborne at ELUS, 2000ft on QNH 1021 request to climb to 4500ft.request to climb to 4500ft.

Acft: LXCMN 8 Miles southwest of DIK, altitude 3000ft on Acft: LXCMN 8 Miles southwest of DIK, altitude 3000ft on QNH 1009, request to proceed on a heading 050QNH 1009, request to proceed on a heading 050

Acft: LXCOY is at the north-eastern border of the gliderbox, Acft: LXCOY is at the north-eastern border of the gliderbox, altitude 2500ft on QNH 1014, request to continue to the altitude 2500ft on QNH 1014, request to continue to the north-east maximum altitude 5000ftnorth-east maximum altitude 5000ft

Acft : LXCLS is entering your TMA from the Northwest, FL55, Acft : LXCLS is entering your TMA from the Northwest, FL55, request to proceed inbound ELUS for Landing.request to proceed inbound ELUS for Landing.

Acft: LXUCL at the northern border of the GliderBox, Acft: LXUCL at the northern border of the GliderBox, altitude 4500ft, request to proceed to the north and request altitude 4500ft, request to proceed to the north and request information on PARAdrop activity in Noertrangeinformation on PARAdrop activity in Noertrange

Vol Motoplaneur ELUS – EBLG (Liège)Vol Motoplaneur ELUS – EBLG (Liège)Espaces à TraverserEspaces à Traverser

ELUS – Frontière ELUS – Frontière (VFR en passant à l‘est de Bastogne pour rejoindre l‘autoroute près de Houffalize)(VFR en passant à l‘est de Bastogne pour rejoindre l‘autoroute près de Houffalize)

• GND – 2500‘ (Class G)GND – 2500‘ (Class G)• 2500 – 4500‘ (Class D)2500 – 4500‘ (Class D)

Frontière – TMA LiègeFrontière – TMA Liège (Suivant l‘autoroute)(Suivant l‘autoroute)

• Brussels FIR (G)Brussels FIR (G)• EB(TRA) – SA (voir Botlang)EB(TRA) – SA (voir Botlang)

TMA Liège – CTR Liège (B) TMA Liège – CTR Liège (B) (inbound Sierra)(inbound Sierra)

CTR Liège RWY (D) CTR Liège RWY (D) (OSCAR-INDIA-RWY 23L)(OSCAR-INDIA-RWY 23L)

RWY - ParkingRWY - Parking

ELUS – FrontièreELUS – Frontière

PhraseologiePhraseologieAcft: Luxembourg APP; Motorglider LXCVN, Acft: Luxembourg APP; Motorglider LXCVN, how do you readhow do you read??APP: LXCVN, read you 5; go aheadAPP: LXCVN, read you 5; go aheadAcft: LXCVN, airborne at ELUS on a VFR Flight plan to EBLG,request Acft: LXCVN, airborne at ELUS on a VFR Flight plan to EBLG,request activation of flight plan and climb to altitude 4500ftactivation of flight plan and climb to altitude 4500ftAPP: LXCVN, Flight plan will be activated, report reaching 4500‘ on QNH APP: LXCVN, Flight plan will be activated, report reaching 4500‘ on QNH 1021; maintain VFR1021; maintain VFRAcft: QNH 1021, will report reaching 4500ft LXCVN,maintaining VFRAcft: QNH 1021, will report reaching 4500ft LXCVN,maintaining VFR……Acft: LUX APP, LVN is maintaining 4500ft.Acft: LUX APP, LVN is maintaining 4500ft.APP: LVN, roger, report leaving luxembourg airspace, sqwak 4465APP: LVN, roger, report leaving luxembourg airspace, sqwak 4465Acft: LVN will report leaving lux. Airspace, sqwaking 4465Acft: LVN will report leaving lux. Airspace, sqwaking 4465……Acft: LUX APP, LVN is about to leave the TMA, (20 miles nothwest of DIK, Acft: LUX APP, LVN is about to leave the TMA, (20 miles nothwest of DIK, request to leave the frequency)request to leave the frequency)APP: LVN, you may leave, Flight Information available on 126.9APP: LVN, you may leave, Flight Information available on 126.9

GND – 2500‘ (Class G)GND – 2500‘ (Class G)2500 – 4500‘ (Class D)2500 – 4500‘ (Class D)

! Noertrange Para! Noertrange Para

FIS & ATC: Lux. APP 118.90

Frontière – TMA LiègeFrontière – TMA Liège(Suivant l‘autoroute)(Suivant l‘autoroute)

4500‘ (Class G) 4500‘ (Class G) Brussels CTA (D)Brussels CTA (D)

!! EB(TRA) – SA (voir Botlang) !!!! EB(TRA) – SA (voir Botlang) !!

FIS Brussels Info 129.60 (ATC 125.0)FIS Brussels Info 129.60 (ATC 125.0)

PhraseologiePhraseologieAcft: Brussels Information; Motorglider LXCVN, Acft: Brussels Information; Motorglider LXCVN, how do you readhow do you read??Info: LXCVN, read you 5; go aheadInfo: LXCVN, read you 5; go aheadAcft: LXCVN, on a VFR Flight plan to EBLG, altitude 4500ft on QNH 1021Acft: LXCVN, on a VFR Flight plan to EBLG, altitude 4500ft on QNH 1021Info: LXCVN, roger, flight plan is activateInfo: LXCVN, roger, flight plan is activateAcft: Brussels Info, LXCVN request information on activity in Training Area Acft: Brussels Info, LXCVN request information on activity in Training Area EB – SAEB – SAInfo: LXCVN, EB-SA is active, low flying highspeed jetsInfo: LXCVN, EB-SA is active, low flying highspeed jetsAcft: LXCVN rogerAcft: LXCVN roger……Acft: Brussels Info, LXCVN is about to enter Liège TMA, switching to Liège Acft: Brussels Info, LXCVN is about to enter Liège TMA, switching to Liège ApproachApproach

TMA Liège – CTR Liège (B)TMA Liège – CTR Liège (B)(inbound Sierra)(inbound Sierra)

TMA Liège Class B (2500‘-FL55)TMA Liège Class B (2500‘-FL55)

N° 12 sur la carte VFR; voir en bas de carte -> N° 12 sur la carte VFR; voir en bas de carte -> Liège APP 119.27Liège APP 119.27

ATIS Liège Info: 126.25ATIS Liège Info: 126.25

PhraseologiePhraseologieAcft: Liège Approach; Motorglider LXCVN, how do you read?Acft: Liège Approach; Motorglider LXCVN, how do you read?EBLG APP: LXCVN, read you 5; go aheadEBLG APP: LXCVN, read you 5; go aheadAcft: LXCVN, is on a VFR Flight plan to EBLG, altitude 4500ft on QNH Acft: LXCVN, is on a VFR Flight plan to EBLG, altitude 4500ft on QNH 1021; position 10 NM southeast of point Sierra; request to proceed to 1021; position 10 NM southeast of point Sierra; request to proceed to SierraSierraEBLG APPEBLG APP : LXCVN, roger, report over Sierra at 2000ft, sqwak 4035, QNH : LXCVN, roger, report over Sierra at 2000ft, sqwak 4035, QNH 10221022Acft: LXCVN, will report over Sierra at 2000ft QNH 1022, sqwaking 4035Acft: LXCVN, will report over Sierra at 2000ft QNH 1022, sqwaking 4035……Acft: Liège Approach; LXCVN is approaching point Sierra, altitude 2000ftAcft: Liège Approach; LXCVN is approaching point Sierra, altitude 2000ftEBLG APPEBLG APP : LXCVN, roger, conact Liège TWR on 129.25: LXCVN, roger, conact Liège TWR on 129.25

CTR Liège RWY (D) CTR Liège RWY (D) (Sierra-INDIA-RWY 23L)(Sierra-INDIA-RWY 23L)

CTR Liège class D GND-2500CTR Liège class D GND-2500

Voir carte d‘approche VACVoir carte d‘approche VAC

ATC: Liège TWR 129.25ATC: Liège TWR 129.25

PhraseologiePhraseologieAcft: Liège TWR; Motorglider LXCVN, how do you read?Acft: Liège TWR; Motorglider LXCVN, how do you read?EBLG APP: LXCVN, read you 5; go aheadEBLG APP: LXCVN, read you 5; go aheadAcft: LXCVN, is on a VFR Flight plan to your Field, altitude 2000ft on QNH Acft: LXCVN, is on a VFR Flight plan to your Field, altitude 2000ft on QNH 1021; overhead Sierra, request landing instructions1021; overhead Sierra, request landing instructionsEBLG TWR: LXCVN, roger, next report India, RWY in use 23LeftEBLG TWR: LXCVN, roger, next report India, RWY in use 23LeftAcft: LXCVN, will report over India, RWY in use 23LAcft: LXCVN, will report over India, RWY in use 23L……Acft: Liège TWR; LXCVN is approaching point IndiaAcft: Liège TWR; LXCVN is approaching point IndiaEBLG TWR: LXCVN, report left hand downwind RWY23L, you will be N° 2 EBLG TWR: LXCVN, report left hand downwind RWY23L, you will be N° 2 N°1 is a 737 on 3 miles final!N°1 is a 737 on 3 miles final!Acft: will report on a left hand downwind 23L, n° 1 in sightAcft: will report on a left hand downwind 23L, n° 1 in sight……EBLG TWR: LXCVN, report final as n°2, be aware of possible wake EBLG TWR: LXCVN, report final as n°2, be aware of possible wake turbulence of preceding 737turbulence of preceding 737