le transport et stockage des hydrocarbures
TRANSCRIPT
UNIVERSITE DANTANANARIVO
ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE
DANTANANARIVO
MENTION INGENIERIE PETROLIERE
PARCOURS PETROCHIMIE
MEMOIRE DE FIN DETUDES EN VUE
DE LOBTENTION DE LICENCE INTITULE
Preacutesenteacute par TASINKOU NEGOUE GAEL BRICE
Soutenu le vendredi le 17 Mars 2017
Promotion 2015 ndash 2016
LE TRANSPORT ET STOCKAGE DES
HYDROCARBURES
UNIVERSITE DANTANANARIVO
ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE
DANTANANARIVO
MENTION INGENIERIE PETROLIERE
PARCOURS PETROCHIMIE
MEMOIRE DE FIN DETUDES EN VUE
DE LOBTENTION DE LICENCE INTITULE
Preacutesenteacute par TASINKOU NEGOUE GAEL BRICE
Soutenu le vendredi le 17 Mars 2017
Membres de jury
Preacutesident de jury Professeur RAKOTOSAONA RIJALALAINA
Rapporteur Docteur RAKOTOSAONA RIANASOAMBOLANORO
Examinateur Docteur ROBIN RAHARIJAONA
Docteur NANTENAINA RARIVOSON
Promotion 2015 ndash 2016
LE TRANSPORT ET STOCKAGE DES
HYDROCARBURES
Page I
REMERCIEMENTS
Nous donnons gracircce agrave DIEU car sans lui cet ouvrage ne serait pas reacutealiseacute
Ce travail nrsquoest pas totalement le fruit de mes propres efforts mais aussi ceux
de plusieurs personnes nous exprimons nos sincegraveres remerciements agrave
- Monsieur YVON ANDRIANAHARISON Professeur Titulaire Directeur de
lrsquoEcole Supeacuterieure Polytechnique drsquoAntananarivo pour nous avoir autoriseacutes
de soutenir ce meacutemoire
- Monsieur LALA ANDRIANAIVO Professeur agrave lrsquoEcole Supeacuterieure Polytech-
nique drsquoAntananarivo responsable de la mention Ingeacutenierie peacutetroliegravere pour la
bonne organisation qursquoil effectue au sein du deacutepartement
- Monsieur RAKOTOSAONA RIJALALAINA Professeur Preacutesident du Conseil
drsquoeacutecole agrave lrsquoEcole Supeacuterieure Polytechnique drsquoAntananarivo qui mrsquoa fait
lrsquohonneur drsquoaccepter de preacutesider ma soutenance
- Madame NANTENAINA RARIVOSON Maicirctre de confeacuterences mon exami-
nateur responsable du parcours Peacutetrochimie pour son engagement et son dy-
namisme au sein du deacutepartement en geacuteneacuteral et notre parcours en particulier
- Monsieur ROBIN RAHARIJAONA Maicirctre de confeacuterences mon examina-
teur agrave qui je dois tous les respects car il mrsquoa toujours consideacutereacute comme son
propre fils et gracircce agrave cette relation il eacutetait toujours lagrave pour moi quand jrsquoavais
besoin de son aide et ses conseils
- Madame RAKOTOSAONA RIANASOAMBOLANORO enseignant cher-
cheur agrave LlsquoEcole Supeacuterieure Polytechnique drsquoAntananarivo mon encadreur
qui mrsquoa prodigueacute des conseils durant mon travail et a beaucoup donneacute pour la
finition de cet ouvrage
- Ma famille plus particuliegravere ma maman cheacuterie qui a tout mis en œuvre pour
que je devienne un vrai homme
Aux personnes qui de pregraves ou de loin mrsquoont aideacute je dis merci
SOMMAIRE
INTRUDUCTION
Partie I Geacuteneacuteraliteacutes sur les diffeacuterents modes de transport des
hydrocarbures et stockage des produits peacutetroliers
CHAPITRE I Transport par pipeline
CHAPITRE II Transport par navires peacutetroliers
CHAPITRE III Transport par voie routiegravere
CHAPITRE IV Transport par voie ferroviaire
CHAPITRE V Stockage des produits peacutetroliers
Partie II Cas de MADAGASCAR
CHAPITRE VI PRESENTATIONS DE LrsquoOMH
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANS-
PORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGAS-
CAR
CHAPITRE VIII Propositions pour ameacuteliorer le transport et le
stockage des hydrocarbures agrave Madagascar
CONCLUSION GENERALE
TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES Page III
LISTE DES ABREVIATIONS
BE Bon drsquoEnlegravevement
EPI Equipement de Protection Individuel
ESPA Ecole Supeacuterieure Polytechnique drsquoAntananarivo
DRIRE Direction Reacutegionale de lrsquoIndustrie de la lrsquoEnvironnement
GO Gas Oil ou gasoil
GPS Global Positioning System
GRT Galana Raffinerie Terminal
JIRAMA Jiro sy Rano Malagasy
L litre
LP SA Logistique peacutetroliegravere
Megravetre cube
MADAUTO Madagascar automobile
MEH Ministre de lrsquoEnergie et des Hydrocarbures
MFB Ministre des Finances et de Budget
OMH Office Malgache des Hydrocarbures
ONU Organisation des Nations Unies
PATH Programme drsquoameacutelioration du transport des hydrocarbures
PL Peacutetrole Lampant
SA Socieacuteteacute Anonyme
SS Station-Service
SP 95 sans plomb 95
TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES Page IV
LISTE DES FIGURES
5 Figure 1 les Oleacuteoducs
12 Figure 2 les diffeacuterents types de tankers
15 Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
18 Figure 4 Les camions mono cuves
19 Figure 5 Les camions multicuves
24 Figure 6 Les wagons citernes
28 Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs
29 Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage
30 Figure 9 Reacuteservoir pour station-service
41 Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR 47
TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES Page V
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 description des codes de danger 16
Tableau 2 avantages de chaque mode de transport 25
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport 25
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les types de
reacuteservoirs approprieacutes 40
Tableau 5 les solutions au niveau de transport 52
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage 53
Page 1
INTRODUCTION GENERALE
Le peacutetrole est la principale source drsquoeacutenergie la plus consommeacutee dans le monde
Il satisfait plus de 30 de la demande eacutenergeacutetique mondiale Des reacuteserves dans le
monde sont ineacutegalement reacuteparties et impliquent des flux peacutetroliers tregraves importants
entre les zones de production et de consommation Sa commercialisation et la produc-
tion de produits raffineacutes entre les diffeacuterents pays atteignent pregraves de 565 millions de
barils par jour en 2013 soit presque deux tiers de la production mondiale (868 mil-
lions de barils par jour) Le transport constitue ainsi un enjeu primordial dans
lrsquoapprovisionnement peacutetrolier y compris au niveau national Il neacutecessite de trouver
des voies sucircres drsquoacheminement en optimisant les coucircts (1)
Dans chaque pays on ne trouve quun petit nombre de raffineries de peacutetrole et
certains pays nen disposent mecircme pas Cest pourquoi il existe des deacutepocircts ougrave lon
stocke les hydrocarbures
Ces centres de stockage intermeacutediaires permettent de reacutepondre rapidement agrave
une demande locale ils eacutevitent aux compagnies de multiplier les trajets entre les raf-
fineries et les lieux de livraison des produits En Europe ces lieux de stockage abritent
aussi des reacuteserves peacutetroliegraveres dites stocks strateacutegiques pour faire face agrave des situations
de crise ou de peacutenurie
Les produits peacutetroliers sont achemineacutes des raffineries aux deacutepocircts par des
moyens de transports dits ltmassifsgt oleacuteoducs trains de wagons-citernes barges flu-
viales bateauxhellip Chaque deacutepocirct peacutetrolier comprend geacuteneacuteralement entre 10 agrave 30 reacuteser-
voirs en acier pouvant accueillir 10 000 agrave 300 000 megravetres cubes de produits peacutetroliers
divers (fioul essence gazole keacuterosegravene) En France on deacutenombre une cinquantaine de
deacutepocircts principaux appartenant aux grands opeacuterateurs peacutetroliers
Des postes de chargement jusqursquoagrave une douzaine dans les gros deacutepocircts accueil-
lent des camions citernes drsquoune capaciteacute de 10 agrave 30 tonnes certains de ces veacutehicules
eacutetant compartimenteacutes pour pouvoir acheminer plusieurs produits Ils transportent
ceux-ci dans des deacutepocircts secondaires plus petits geacutereacutes par des revendeurs indeacutepen-
dants ou les stations-services(2)
Lrsquoobjectif de ce meacutemoire qui srsquointitule ltTransport et stockage des hydro-
carburesgt est lrsquoeacutetude des acheminements des produits peacutetroliers depuis la raffinerie
Page 2
aux deacutepocircts ainsi le fonctionnement du stockage des hydrocarbures Nous allons ainsi
apporter des propositions et des ameacuteliorations
Ce meacutemoire se divise en 2 parties
La premiegravere partie comprend les geacuteneacuteraliteacutes et diffeacuterents modes de trans-
port des hydrocarbures
La deuxiegraveme partie se refaire aux reacutesultats et discussions
Enfin une conclusion geacuteneacuterale reacutesume les principaux reacutesultats de cet ou-
vrage
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURES ET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Page 3
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE
Un pipeline ou oleacuteoduc est un mode de transport des matiegraveres fluides reacutealiseacute au
moyen de conduites constituant geacuteneacuteralement un reacuteseau
Leacutevacuation gravitaire des effluents (eaux useacutees eaux pluviales tout-agrave-
leacutegout) et le transit de produits alimentaires (biegravere lait grains) par tuyauteries
peut entrer dans cette acceptation Cependant les produits geacuteneacuteralement viseacutes par le
terme laquo transport par canalisation raquo sont le peacutetrole et autres hydrocarbures liquides
le gaz naturel et autres gaz combustibles ainsi que certains produits chimiques
Selon le produit transporteacute les pipelines portent des noms speacutecifiques gazo-
duc oleacuteoduc etc Ceux-ci sont assujettis agrave une regraveglementation qui leur est propre tout
comme le sont les techniques de construction et drsquoexploitation (3)
Les principaux systegravemes de transport par canalisation concernent
- Le gaz naturel transporteacute par gazoduc
- Les hydrocarbures liquides dont surtout le peacutetrole transporteacutes par oleacuteoduc
Il existe bien dautres produits achemineacutes sur des distances parfois importantes justi-
fiant le terme de laquo transport raquo par diffeacuterenciation avec des distributions locales
- leau douce principalement pour lirrigation dans des conduites ou eacutemissaires
ou aqueducs
- leau saleacutee ou saumacirctre appeleacutee laquo saumure raquo dans des saumoducs
- loxygegravene dans des oxygeacutenoducs
- lhydrogegravene dans des hydrogeacutenoducs
- leacutethylegravene dans des eacutethyleacutenoducs
- etc
I1 Historique du transport par pipeline
Des reacuteseaux daqueducs pour la collecte et la distribution deau potable et dirri-
gation existent depuis les temps historiques les plus anciens Certains de ces reacuteseaux
utilisaient deacutejagrave sur certains tronccedilons des canalisations maccedilonneacutees ou en bois ou en meacute-
tal ductile (plomb )
Page 4
Au XIXegraveme
siegravecle la civilisation industrielle a vu se deacutevelopper des installations
complexes (hauts fourneaux usines agrave gaz centrales de vapeur etc) qui comprenaient
des systegravemes de transports locaux par canalisations en fonte bois acier ceacuteramique
dampleur modeste
Le premier concept industriel de transport par canalisation aurait eacuteteacute formuleacute
par le Russe Dimitri Mendeleiumlev en 1863 Il suggeacutera une solution technique utilisant
des tubes pour transporter du peacutetrole
Un autre Russe Vladimir Choukhov avec la socieacuteteacute Branobel (acronyme de
Brothers Nobel) passent pour avoir construit lun des premiers oleacuteoducs agrave la fin
du XIXe siegravecle en 1878-1880 pregraves de Bakou
Peu de temps auparavant un oleacuteoduc reliant un champ de production
de Pennsylvanie agrave une gare de chemin de fer agrave Oil Creek aurait eacuteteacute construit vers 1860
par la Oil Transport Association
Les reacuteseaux de transport par canalisation sont composeacutes de tronccedilons
de conduites et douvrages connexes remplissant des fonctions preacutecises
- les stations dinjection ou de deacutepart constituent les points dentreacutee du reacuteseau de trans-
port Suivant leur configuration et leur position geacuteographique ce peuvent ecirctre des sta-
tions datterrage des terminaux des stations dentreacutee
- les stations de compression (pour les gaz) ou stations de pompage (pour les liquides)
sont reacuteparties reacuteguliegraverement le long des reacuteseaux de transport pour maintenir la pression
et la vitesse du fluide dans les canalisations
- les postes de livraison permettent de mettre la matiegravere transporteacutee agrave disposition des
destinataires intermeacutediaires ou finaux
- les postes de sectionnement permettent disoler un tronccedilon de canalisation afin dassu-
rer sa maintenance ou de limiter les conseacutequences neacutefastes en cas de fuite Ces postes
sont parfois eacutequipeacutes de coupure pour introduire et recevoir des pistons ra-
cleurs (pig(s) en anglais) destineacutes agrave controcircler les diffeacuterents paramegravetres dinteacutegriteacute de la
canalisation geacuteomeacutetrie propreteacute perte de meacutetal fissuration etc
- La distance entre deux postes de sectionnement conseacutecutifs deacutepend de la regraveglementa-
tion applicable selon le fluide transporteacute et le pays concerneacute La distance entre deux
Page 5
postes de coupure (ou de demi-coupure) conseacutecutifs varie dune dizaine de kilomegravetres
pour de courtes antennes ou points speacuteciaux agrave quelques centaines de kilomegravetres pour
de grandes canalisations de transit
- Les postes de deacutetente ou poste de reacutegulation permettent de diminuer la pression de
fluide en aval Ces postes sont souvent associeacutes agrave des postes de livraison Ils peuvent
aussi seacuteparer des portions de reacuteseau exploiteacutes agrave des pressions diffeacuterentes
- les stations darriveacutee marquent lextreacutemiteacute dun reacuteseau de transport Ce peut ecirctre un reacute-
servoir de stockage ou le deacutebut dun reacuteseau aval de transport ou de distribution(3)
Figure 1 les Oleacuteoducs(4)
Les oleacuteoducs (pipelines en anglais) sont de gros tuyaux par lesquels peuvent
transiter plusieurs dizaines de millions de tonnes de peacutetrole chaque anneacutee
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline
On qualifie de laquo pipeline raquo une canalisation qui permet de transporter des ma-
tiegraveres gazeuses liquides ou solides dun point agrave un autre Les pipelines ont des caracteacute-
ristiques diffeacuterentes selon les produits qui se deacuteplacent en leur sein un pipeline trans-
portant du peacutetrole est appeleacute laquo oleacuteoduc raquo
Page 6
Le transport par voie terrestre srsquoeffectue principalement via des oleacuteoducs
Ceux-ci sont constitueacutes de diffeacuterents tronccedilons qui ont eacuteteacute soudeacutes et controcircleacutes par rayon
gamma afin drsquoeacuteviter des fuites Ces canalisations sont recouvertes drsquoun mateacuteriau gou-
dronneux pour eacuteviter la corrosion et enveloppeacutees drsquoune couche de laine mineacuterale ou de
plastique
Lorsqursquoils sont enterreacutes les oleacuteoducs reposent sur un lit de sable ou de gravier
Certains tubes peuvent ecirctre lesteacutes avec du beacuteton pour eacuteviter que lrsquooleacuteoduc ne se sou-
legraveve avec la pression des fluides Tous les oleacuteoducs sont soumis agrave des essais hydrosta-
tiques avant leur mise en service
La pression agrave lrsquointeacuterieur des oleacuteoducs est eacuteleveacutee jusqursquoagrave un niveau de pregraves de
70 bars afin de permettre la circulation du peacutetrole Des stations de pompage en sur-
face situeacutees tous les 60 agrave 100 km maintiennent cette pression Preacutecisons que le peacute-
trole transite dans les oleacuteoducs agrave faible vitesse agrave une moyenne de 7 kmh
Il est indispensable de surveiller en permanence la pression leacutecoulement et la
consommation deacutenergie du pipeline sur toute sa longueur Une chute de pression sur
une partie de lrsquooleacuteoduc permet de deacutetecter les fuites et de deacuteclencher des mesures cor-
rectives (arrecirct du flux de peacutetrole au niveau des stations de pompage)
Les pipelines (oleacuteoducs pour les liquides ou gazoducs pour le gaz) sont des ca-
nalisations de diamegravetre pouvant aller de 6rsquorsquo (6 pouces) agrave 42rsquorsquo (42 pouces) Dans ces
canalisations transitent agrave des pressions relativement eacuteleveacutees des produits peacutetroliers
du peacutetrole brut ou du gaz Les produits transporteacutes sont propulseacutes par des installations
de pompage ou de compression reparties le long des canalisations agrave des distances qui
peuvent varier de quelques dizaines de kilomegravetres agrave cent ou deux cents kilomegravetres se-
lon la charge du pipeline Les distances entre les installations de pompage sont lieacutees agrave
la nature du produit peacutetrolier Les caracteacuteristiques principales drsquoun pipeline sont
I21 Le diamegravetre
Le diamegravetre de la canalisation est deacutetermineacute en fonction du deacutebit des produits
achemineacutes Oslash = f (volume de produit agrave transporter viscositeacute)
I22Le type drsquoacier utiliseacute
Les qualiteacutes drsquoacier les plus couramment utiliseacutees dans la construction des pi-
pelines sont deacutefinies dans la speacutecification API (American Petroleum Institute)
Page 7
I23 Le mode de pose
Dans le mode de pose on distingue deux types de pipelines
- Les pipelines aeacuteriens (en surfaces)
Nous avons comme avantages ici Les fuites sont facilement deacutetectables et Les travaux
de reacuteparation des fuites sont moins coucircteux et plus faciles Linconveacutenient est que
linstallation nest pas agrave labri des actes de sabotage
- Les pipelines souterrains
Les inconveacutenients sont Les fuites ne sont pas deacutetectables facilement Les travaux de
reacuteparation sont fastidieux et neacutecessitent une mise agrave nu du reacuteseau
La pose des pipelines se fait selon des techniques qui font intervenir un mateacuteriel im-
portant
- Des tracteurs agrave grue qui transportent et posent des tubes sur les traceacutes
- Bulldozers ouverture de la voie
- Trancheuses pelles ou explosifs le creusement de la trancheacutee
- Machines agrave revecirctir La pose se deacutecompose comme suit La preacuteparation de la piste ou
lrsquoouverture de la voie Il srsquoagit de lrsquoouverture drsquoune voie de 10 agrave 15m de large permet-
tant le passage du mateacuteriel Lrsquoalignement des tubes le long du traceacutee
- La soudure des tubes crsquoest lrsquoopeacuteration la plus deacutelicate crsquoest elle qui garantit la solidi-
teacute de lrsquoouvrage en effet une soudure mal faite transforme les zones de soudure en
zones de faiblesse susceptibles de laisser passer le produit
- Les revecirctements lrsquoapplication du revecirctement sur la conduite se fait au moyen de ma-
chines agrave revecirctir qui se deacuteplacent sur la canalisation deacutejagrave soudeacutee
- Le remblaiement et la remise en eacutetat des lieux
I24 Les installations de surface
Ce sont les teacutemoins de lrsquoouvrage en surface lorsqursquoil est enterreacute ce sont des re-
lais qui augmentent le deacutebit du produit peacutetrolier ou du gaz transporteacute chaque fois que
cela est neacutecessaire (lutte contre les pertes de charges) Elles sont classeacutees en deux
groupes Les stations de pompage ou de compression et les installations terminales
Page 8
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes
Autour de ceux-ci il y a un ensemble drsquoaccessoires (appareillage de controcircle
les dispositifs de comptage) Les pompes sont utiliseacutees pour les oleacuteoducs Geacuteneacuterale-
ment les stations de pompage sont constitueacutees de deux agrave trois groupes de pompes qui
sont monteacutees en seacuterie Les compresseurs sont utiliseacutes pour les gazoducs Les appa-
reillages et accessoires sont des installations de controcircle de pression (vannes de reacutegu-
lation) Les joints pneumatiques sont des dispositifs assurant leacutetancheacuteiteacute eacutevitant les
fuites de fluide agrave un raccord fixe ou mobile Les installations de comptage Ce sont
des compteurs volumeacutetriques
I242Installations terminales
Ce sont des terminales de distribution (stations de deacutetente de gaz) et de comptage
I2421Exploitation des pipelines
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication
Ces moyens relient en permanence les diffeacuterentes stations les installations
terminales agrave un poste de commande Vers le poste de commande sont achemineacutees
toutes les informations concernant la marche des installations et le deacuteroulement du
transit Du poste de commande partent les ordres destineacutes aux diffeacuterentes installations
I2423Organisation du transit
Lrsquoorganisation du transit est constitueacutee par la reacuteception le transport et
lrsquoexpeacutedition La programmation est baseacutee sur des preacutevisions agrave plus ou moins long
terme de un agrave trois mois Lrsquoexploitation drsquoun pipeline peut geacuteneacuterer de recettes
drsquoexploitation par lrsquoinstauration drsquoun droit de passage fixeacute par lrsquoexploitant Le droit de
passage est la reacutemuneacuteration que perccediloit lrsquoexploitant en contrepartie drsquoune quantiteacute de
produit ayant transiteacute dans sa canalisation Il srsquoexprime en uniteacute moneacutetaire par uniteacute de
volume par uniteacute de distance Exemple Arm3 km
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme
Gracircce aux revecirctements agrave la protection cathodique agrave lrsquoinjection reacuteguliegravere
drsquoinhibiteurs et au lancement peacuteriodique de racleurs de nettoyage la corrosion interne
et externe est rare induisant un entretien minimal du tuyau Pour la seacutecuriteacute
drsquoexploitation les mesures prises sont les suivantes
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- Lrsquoinstallation du coefficient de seacutecuriteacute ou les dispositions prises par le constructeur
- Les essais en pression des canalisations sont effectueacutes annuellement pour mettre en
eacutevidence les faiblesses eacuteventuelles des installations et deacuteceler les deacutefauts drsquoeacutetancheacuteiteacute
(zones de fuite)
- La surveillance du reacuteseau Cette surveillance peut se faire par des visites reacuteguliegraveres agrave
la marche ou par survol en avion volant agrave basse altitude La surveillance permet de deacute-
couvrir les fuites eacuteventuelles et de signaler agrave lrsquoavance les actes de sabotage
I25La capaciteacute maximale de transport
Crsquoest la quantiteacute de produit que lrsquoon peut transporter agrave travers le pipeline sur
une peacuteriode donneacutee Le coefficient de seacutecuriteacute Crsquoest le rapport autoriseacute de la pression
maximale de service sur la reacutesistance agrave la rupture de lrsquoacier
CS = coefficient de seacutecuriteacute ou Pmax = pression de service en Nmsup2
Rp = la reacutesistance agrave la rupture en Nmsup2
Les coefficients de seacutecuriteacute autoriseacutes figurent dans les regraveglements eacutelaboreacutes par
les autoriteacutes administratives Il varie en fonction de la densiteacute des populations des
zones traverseacutees
Les coefficients de seacutecuriteacute sont drsquoautant plus seacutevegraveres que la densiteacute corres-
pondante est grande On distingue trois cateacutegories dans le traceacute des pipelines
- Cateacutegorie 1 le coefficient de seacutecuriteacute est de 0675 on a deux cas Les Zones si-
tueacutees agrave moins de quarante (40m) megravetres drsquoun eacutetablissement public et les Zones situeacutees
agrave moins de quinze (15m) megravetres drsquoun immeuble
- Cateacutegorie 2 Cs = 082 pour les zones deacutesertiques
-Cateacutegorie 3 Cs = 075 autres types de terrain
I26 La pression de service
La pression maximale de service ou la pression de service de la canalisation
est la pression deacuteveloppeacutee par le produit qui circule dans la canalisation dans les con-
ditions normales drsquoexploitation
Dans le cas des oleacuteoducs un des principaux risques est une fuite due agrave la corro-
sion des canalisations (le CO2 et lrsquohydrogegravene sulfureacute contenus dans le peacutetrole atta-
quent les parois meacutetalliques) notamment dans des conditions extrecircmes comme en Si-
beacuterie(5)
Page 10
CHAPITRE II TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS
II1 Historique des navires peacutetroliers
Le premier navire peacutetrolier agrave vapeur apparaicirct en 1878 agrave Bakou (Azerbaiumldjan)
le Zoraster Danciens voiliers sont reconvertis en y ajoutant des citernes et des laquo cof-
ferdams raquo (longues cloisons eacutetanches permettant de contenir les fuites) Les coques
meacutetalliques apparaissent en 1896 et lacier supplante le fer quelques anneacutees plus tard
Dans la seconde partie du XIXe siegravecle apparaissent aussi les premiers oleacuteoducs par
exemple en 1862 au Canada entre le champ peacutetrolifegravere de Petrolia et Sarnia(4)
Durant le XXe siegravecle le rocircle des navires peacutetroliers srsquoaccroicirct pour devenir un
eacuteleacutement strateacutegique pour les Eacutetats qui les controcirclent Il se stabilise ensuite concurren-
ceacute par les oleacuteoducs dont certains ont marqueacute lrsquohistoire Durant la Seconde Guerre
mondiale lrsquooleacuteoduc PLUTO reliant lrsquoAngleterre et la France sous la Manche (mis en
service en aoucirct 1944) a notamment permis drsquoapprovisionner les Allieacutes en peacutetrole suite
au deacutebarquement en Normandie
Aujourdhui de nouveaux projets drsquooleacuteoducs prennent un caractegravere strateacutegique
tregraves important En effet la question de la seacutecuriteacute eacutenergeacutetique passe par une diversifica-
tion des approvisionnements aussi bien en termes de ressources que de voie
drsquoacheminements
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers
Le peacutetrole peut ecirctre transporteacute par des navires peacutetroliers aussi appeleacutes laquo tan-
kers raquo ou laquo supertankers raquo pour les plus grands drsquoentre eux Les navires peacutetroliers ont
des appellations diffeacuterentes selon le type de produits qursquoils transportent (peacutetrole brut
ou produits raffineacutes) et selon leur capaciteacute embarqueacutee La dimension des navires (et
donc leur capaciteacute de transport) est par ailleurs limiteacutee selon les points de transit em-
prunteacutes (plus ou moins larges) La capaciteacute de transport des navires peacutetroliers est ex-
primeacutee en laquo tonnes de port en lourd raquo (tpl ou dwt en anglais) Cela correspond agrave leur
chargement maximum La vitesse moyenne drsquoun navire transportant 250 000 tonnes
de peacutetrole est drsquoenviron 15 nœuds soit pregraves de 28 kmh Notons que des barges peu-
vent ecirctre utiliseacutees pour le transport fluvial Elles sont tregraves reacutepandues aux Eacutetats-Unis
Les navires peacutetroliers ou Tankers malgreacute le deacuteveloppement des pipelines
lrsquoinstrument des transports massifs de peacutetrole brut sur de grandes distances reste les
Page 11
navires peacutetroliers partout ougrave des trajets maritimes sont possibles Les tonnages ou ca-
paciteacutes de navires peacutetroliers sont de plus en plus en croissance et les coucircts
drsquoimmobilisation sont de plus en plus importants Crsquoest pourquoi des installations speacute-
cialiseacutees sont ameacutenageacutees ou construites dans les ports pour la reacuteception le chargement
et le deacutechargement de ces navires dans un temps minimum Les navires peacutetroliers sont
des bateaux eacutequipeacutes drsquoeacutenormes citernes Les capaciteacutes de ces citernes ont augmenteacute
eacutenormeacutement ces derniegraveres anneacutees de 100000T de capaciteacute(les panamax les afra-
maxsuezmax) dans les anneacutees 50
Aujourdrsquohui on a des navires dont la capaciteacute est supeacuterieure agrave 400000T(les
VLCC et ULCC) Les ports et les installations de deacutechargement sont construits sur
mesures de ces navires
Les Installations portuaires de chargement et de deacutechargement a Quais ou appon-
tements sont des installations portuaires qui permettent aux peacutetroliers drsquoaccoster pour
deacutecharger leurs cargaisons Les appontements sont eacutequipeacutes de bras de chargement qui
permettent de raccorder les bouches des citernes du bateau aux nombreuses canalisa-
tions terrestres appeleacutees eacutegalement collecteurs Ces collecteurs sont des conduites de
tregraves gros diamegravetres (40 pouces et mecircme plus) Ils sont plus ou moins eacutequipeacutes de divers
accessoires
Les installations eacutelectriques drsquoeacuteclairage
Les dispositifs de comptage pour quantifier les quantiteacutes livreacutes ou reccedilues
Les canalisations de service de bateau (pour lrsquoalimentation du peacutetrolier en car-
burant et en eau)
Les sea-lines sont des canalisations immergeacutees faites en acier renforceacute avec
une cuve de beacuteton et termineacutees par un tronccedilon en flexible permettant le transvasement
dun produit peacutetrolier La canalisation est mateacuterialiseacutee en surface par un corps flottant
geacuteneacuteralement de couleur rouge-orangeacute appeleacute boueacutee Le navire va pecirccher la canalisa-
tion au fond de la mer pour la raccorder agrave la bouche de la citerne Cette opeacuteration
srsquoappelle lrsquoancrage et permet de faire la vidange de la citerne
Page 12
Figure 2 les diffeacuterents types de tankers (1)
Le peacutetrole a une place centrale dans le transport maritime il constitue pregraves de
30 du tonnage de la marine marchande mondiale en 2013
Le transport du peacutetrole par voie maritime est tregraves souple les traceacutes des trajets
pouvant ecirctre ajusteacutes Le transport par voie terrestre reste toutefois incontournable en
particulier pour acceacuteder agrave des pays nrsquoayant pas drsquoaccegraves direct agrave la mer
Pertes et enjeux environnementaux
Le transport peacutetrolier maritime est confronteacute agrave diffeacuterents risques (eacutechouement
feu piraterie etc) dont le plus grave est le deacuteversement de ses produits suite agrave un ac-
cident Ces mareacutees noires sont tregraves meacutediatiseacutees en raison de leur impact tregraves neacutefaste
sur lrsquoenvironnement Citons notamment les cas de lrsquoAmoco Cadiz en 1978 (223 000
tonnes de peacutetrole deacuteverseacutees) ou plus reacutecemment de lrsquoErika en 1999 (18 000 tonnes
deacuteverseacutees) et du Prestige en 2002 (63 000 tonnes deacuteverseacutees)
Ces eacuteveacutenements sont en forte baisse au cours des derniegraveres deacutecennies Les na-
vires agrave double coque permettent drsquoameacuteliorer la flottabiliteacute et de mieux amortir les
chocs ainsi qursquoagrave limiter le risque des fuites Les deacuteballastages qui consistent agrave deacutechar-
Page 13
ger des eaux de lestage des navires ou des reacutesidus de cargaisons (improprement appe-
leacutes laquo deacutegazages raquo) sont plus freacutequents certains navires preacutefeacuterant ne pas en payer le
coucirct dans les ports (1)
Page 14
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE
Crsquoest le mode de transport qui reacutepond le mieux aux besoins drsquoefficaciteacute pour
atteindre les attentes des consommateurs moyens et finaux (usagers populations)
Crsquoest le mode employeacute exclusivement en distribution pour la mise en place finale des
produits au niveau des stations-services Il se fait par camion-citerne de capaciteacute attei-
gnant 45000L
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures
Le bras de chargement par le docircme est tregraves souvent utiliseacute pour le chargement
de citernes routiegraveres comme ferroviaires Le chargement srsquoeffectue par le trou
drsquohomme situeacute au-dessus de la citerne Selon la nature du produit (non dangereuse
sans eacutevaporation de gaz toxiqueshellip) le chargement peut se faire de faccedilon laquo ouverte raquo
crsquoest-agrave-dire que le trou drsquohomme nrsquoest pas recouvert Une connexion laquosemi-fermeacutee raquo
peut se faire par un cocircne connecteacute sur le trou drsquohomme de la citerne Une connexion
laquo fermeacutee raquo est neacutecessaire pour les produits toxiques et dangereux Cette connexion se
fait par bride sur le dessus de la citerne Le cocircne peut ecirctre eacutequipeacute drsquoun flexible pour
eacutevacuer les vapeurs du produit sans les rejeter dans lrsquoatmosphegravere Il existe une multi-
tude drsquoaccessoires pour rendre lrsquoutilisation drsquoun bras de chargement en docircme plus er-
gonomique et plus pratique monteacutee et descente pneumatiques des sondes de niveau
des sondes de deacutetection de positionnement systegraveme anti-arrachement purge drainhellip
Le bras de chargement en source est deacutedieacute au deacutechargement de citernes (rou-
tiegraveres ou ferroviaires) La connexion peut se faire sur le cocircteacute ou sur lrsquoarriegravere de la ci-
terne voire les deux La place de la connexion influence la taille des tubes Ainsi une
connexion arriegravere neacutecessite des tubes plus longs que pour une connexion lateacuterale La
connexion de ce type de bras agrave la citerne peut se faire par bride ou par coupleur Lagrave
aussi il existe une multitude dacuteaccessoires qui peuvent venir se greffer sur les bras de
chargement en source pour les rendre plus ergonomiques tels que deacutecrit pour les bras
de chargement en pluie
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures
Un camion-citerne est utiliseacute pour le transport de liquides de gaz ou encore
de pulveacuterulents stockeacutes en vrac
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Les camions citernes sont geacuteneacuteralement caracteacuteriseacutes par une
longue cuve (ou citerne) dacier inoxydable placeacutee agrave larriegravere de la cabine parfois sur
une remorque articuleacutee avec une apparence similaire aux wagons-citernes des trains
constitueacutee dun cylindre et de deux extreacutemiteacutes heacutemispheacuteriques Les cuves peuvent ecirctre
de diffeacuterents types suivant la cargaison agrave contenir pressuriseacutee reacutefrigeacutereacutee ou isoleacutee
diviseacutee en plusieurs compartiments reacutesistante agrave lacide conccedilue pour transporter des
produits alimentaires et munies dune ou plusieurs ouvertures trous drsquohomme (dites
trappes de visite)
La variation de la capaciteacute typique dun transporteur dessence se situe entre 15
et 35 m3 par cuve bien que lon trouve de petits camions de 10 m
3 ou parfois moins
utiliseacutes pour la vidange de fosses septiques et dautres de moins de 4 m3 pour le trans-
port du GPL sous pression
Le nombre dessieux se situe bien en fonction du poids total au sol soit le poids
du veacutehicule plus la charge et varie dun pays agrave lautre
La forme des citernes transportant les pulveacuterulents est influenceacutee par les contraintes
lieacutees agrave la vidange Il y a deux principaux concepts
- La citerne laquo plate raquo ou les pis la vidange se fait par dessous par des orifices coniques
- La citerne laquo basculante raquo la citerne entiegravere est souleveacutee vers larriegravere agrave la maniegravere des
camions-benne
La basculante a en geacuteneacuteral un volume bien supeacuterieur agrave la plate Tous les cuves
pour les pulveacuterulents sont geacuteneacuteralement en aluminium pour diminuer la tare ce qui
permet de charger plus(6)
III3 La plaque de danger
Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
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Dans la premiegravere partie de la plaque Ils correspondent agrave un chiffre donneacute ayant
toujours la mecircme signification il se place dans la seconde ligne de votre plaque de
danger Normalement 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger drsquoune matiegravere
Cependant un 3 egraveme chiffre peut eacuteventuellement ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacute-
sentant trois risques ou pour simplement intensifier un risque
Le numeacutero une fois constitueacute permet ainsi de deacuteterminer immeacutediatement le danger
principal (1er
chiffre) et le ou les danger(s) secondaire(s) (2egraveme chiffre)
A savoir si lrsquoeau est interdite comme agent extincteur le numeacutero est preacuteceacutedeacute drsquoun X
Tableau 1 description des codes de danger (6)
Numeacutero 1 er
chiffre Danger principal 2
egraveme ou 3
egravemechiffre
Danger subsidiaires
0 - Absence de danger secondaire
1 Matiegraveres et objets explosibles Risque drsquoexplosion
2 Gaz comprimeacute Risque drsquoEmanation de gaz
3 Liquide inflammable Inflammable
4 Solide inflammable Inflammable
5 Comburant ou peroxyde Comburant
6 Matiegravere toxique Toxique
7 Matiegravere radioactive -
8 Matiegravere corrosive Corrosif
9 Danger divers Danger de reacuteaction on violente
spontaneacutee
Page 17
Cas particulier
Deacutedoublement du mecircme chiffre amplification du danger agrave lexception de
- 22 gaz reacutefrigeacutereacute
- 44 solide inflammable qui a une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave lrsquoeacutetat fondu
- 99 matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger drsquoune matiegravere peut-ecirctre indiqueacute suffisamment par un seul chiffre ce
chiffre est compleacuteteacute par un 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 232 333 362 382 423 446 462 482 539
606 623 642 823 842 90
III4 Code matiegravere
Dans la seconde partie de la plaque (2egraveme
ligne) on trouve le code matiegravere qui est
le numeacutero ONU sous lequel est reacutefeacuterenceacute le type de produit transporteacute (pregraves de 3000
numeacuteros existants)
Crsquoest un numeacutero drsquoordre chronologique des matiegraveres eacutevalueacutees par lrsquoONU
Crsquoest toujours un numeacutero composeacute de 4 chiffres un seul numeacutero est attribueacute agrave chaque
matiegravere
Il permet drsquoidentifier la matiegravere concerneacutee
En voici quelques exemples
- 1017 = chlore
- 1114 = benzegravene
- 1202 = gasoil
- 1203 = essence
- 1428 = sodium
- 1789 = Acide chlorhydrique en solution
33
3256
Page 18
- 1830 = Acide sulfurique
- 2809 = mercure
- 2820 = acide butyrique
- 3374 = aceacutetylegravene sans solvant
Retrouvez la liste complegravete des codes matiegravere ONU
III5 Ou poser la signalisation du camion
Un seul produit dans une citerne mono cuve
Figure 4 Les camions mono cuves (6)
- Plaque avec laquo code de danger raquo agrave lrsquoavant et agrave lrsquoarriegravere du camion
- Plaque laquo symbole de danger raquo sur les cocircteacutes et agrave lrsquoarriegravere de la cuve
Plusieurs matiegraveres diffeacuterentes et preacutesentant des dangers diffeacuterents (plusieurs
cuves)
Page 19
Figure 5 Les camions multicuves (6)
- plaque code danger vierge agrave lavant et agrave larriegravere
- plaque code danger sur la cuve contenant le produit
- plaques symbole danger agrave larriegravere et une sur la cuve contenant le produit
NB Les citernes vides et non deacutegazeacutees gardent la signalisation
Les citernes vides et deacutegazeacutees panneau orange barreacute
A savoir
- Les citernes vides non deacutegazeacutees gardent la signalisation
- Les citernes vides deacutegazeacutees panneau orange barreacute
- Plaque orange barreacutee ou enleveacutee en cas drsquoabsence de matiegraveres dangereuses
III6 signalisation des camions
Tous les TMD (transport des marchandises dangereuses) sont accompagneacutes sur les veacutehicules
(camions ou wagons) par des plaques signaleacutetiques
Plaque Code Danger Plaque Symbole Danger
30
1863
30
1223
30
1863
30
1223
33
1203
33
1203
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III7 La plaque code danger
Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2
- le numeacutero du haut est le code danger il indique la nature du ou des
dangers preacutesenteacutes par la matiegravere
- le numeacutero du bas est le code matiegravere ou no ONU il permet didentifier la
matiegravere
Le Code Danger
A un chiffre donneacute correspond toujours la mecircme signification
En principe 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger le plus freacutequent dune matiegravere Un
3egraveme chiffre peut cependant ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacutesentant un triple risque ou
pour intensifier un risque
Le numeacutero didentification du danger ainsi constitueacute permet de deacuteterminer
immeacutediatement le danger principal (1er chiffre) et le ou les dangers subsidiaires de la
matiegravere (2egraveme et 3egraveme chiffre)
Si leau est prohibeacutee comme agent extincteur le no est preacuteceacutedeacute dun X
No 1er chiffre
danger principal
2egraveme ou 3egraveme chiffre
dangers subsidiaires
0 - absence de danger secondaire
2 gaz comprimeacute risque deacutemanation de gaz
3 liquide inflammable Inflammable
4 solide inflammable -
5 comburant ou peroxyde Comburant
6 matiegravere toxique Toxique
7 matiegravere radioactive -
8 matiegravere corrosive Corrosif
9 dangers divers danger de reacuteaction violente spontaneacutee
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Cas particuliers
- Deacutedoublement du mecircme chiffre (33 55 66 88) = intensification du danger sauf
22 = gaz reacutefrigeacutereacute
44 = solide inflammable qui agrave une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave leacutetat fondu
99 = matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger dune matiegravere peut ecirctre indiqueacute suffisamment preacuteciseacutement par un seul
chiffre ce chiffre est compleacuteteacute par 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 323 333 362 382 423 446 462 482 539 606
623 642 823 842 90
- Code danger preacuteceacutedeacute dun X = reacuteaction dangereuse avec leau
TABLEAU 2 Liste des Codes Dangers et leur Signification Page annexe matiegraveres
dangereuses
Le Code Matiegravere
Cest un numeacutero dordre chronologique des matiegraveres recenseacutees par lONU
Cest toujours un numeacutero agrave 4 chiffres un seul numeacutero eacutetant attribueacute agrave chaque matiegravere
Il permet donc didentifier la matiegravere concerneacutee en voici quelques exemples
1965 = butane propane
1072 = oxygegravene comprimeacute
1073 = oxygegravene liqueacutefieacute
1017 = chlore
1005 = ammoniac
1202 = gasoil
1203 = essence
1114 = benzegravene
1789 = acide chlorhydrique en solution
1050 = acide chlorhydrique en gaz
1830 = acide sulfurique
1823 = soude caustique en solide
1824 = soude caustique en solution
1040 = oxyde deacutethyle
1613 = acide cyanhydrique
1428 = sodium
Voir les autres plaques codes de danger agrave lrsquoannexe III
Page 22
III8 Transport par camion
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train
Livraison agrave temps reacuteel
Plus de flexibiliteacute
Transport direct (peu drsquointermeacutediaire)
Livraison porte-agrave-porte sans ruptures de charge
Deacutelai de transit plus court suivant les destinations
Gamme de transport eacutetendu vrac camion complet Transport LTL messagerie
transport intermodal etc
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train
Plus polluant
Risque pour la seacutecuriteacute routiegravere ducirc au nombre de camion sur les routes
Engorgement routier
Conditions climatiques pouvant retarder les livraisons
Temps de repos obligatoire des chauffeurs agrave prendre en compte pour les deacutelais de
livraison
En questionnant certains chargeurs on se rend compte que le manque de fiabiliteacute (au
niveau
des deacutelais) et de flexibiliteacute du transport par train est un des obstacles essentiels
Le transport par camion reste le transport laquo sur mesure raquo Par excellence (7)
Page 23
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE
Le chemin de fer preacutesente lrsquoavantage de pouvoir toucher une clientegravele tregraves importante
et de transporter des quantiteacutes importantes de produits peacutetroliers en un seul trajet Le
transport des produits peacutetroliers peut se faire par wagons-citernes isoleacutes ou par train
complet On distingue trois types de wagon-citerne
Les wagons-citernes ordinaires qui sont destineacutes au transport des produits peacutetroliers
ne neacutecessitant pas de grandes mesures agrave prendre
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs qui sont destineacutes au transport des fiouls
lourds
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs et de calorifuge qui sont destineacutes pour le
transport des bitumes et des lubrifiants
Le transport ferroviaire reste le seul moyen drsquoalimenter massivement des deacutepocircts qui ne
sont relieacutes agrave la ressource ni par un reacuteseau de pipeline ni par voie fluviale ou maritime
Bien que les compagnies de chemin de fer aient adapteacute leur tarification cela reste un
mode de transport couteux Le prix deacutepend fortement des volumes agrave transporter mais
les tonnages -importants justifient le plus souvent la construction drsquoun pipeline de
liaison
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion
Economie de consommation de carburant (diminution de la deacutependance aux produits
Peacutetroliers)
Diminution de la pollution (GES gaz agrave effets de serre)
Reacuteduction de la congestion des reacuteseaux routiers
Seacutecuriteacute routiegravere accrue avec la diminution des camions sur les routes
Seacutecuriteacute des marchandises transporteacutees
Ideacuteal pour les gros volumes et longues distances
Eacuteconomique pour les longues distances
Page 24
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par
Camion
Manutention et rupture de charge
Deacutependance au transport routier pour preacute acheminement et livraison finale
Manque de flexibiliteacute
Avaries et incidents sur les voies (neige etc)
Pas adapteacute aux faibles distances
Incertitude quant aux dates de deacutepart et drsquoarriveacutee
Problegravemes de seacutecuriteacute des populations pour le transport des marchandises
Dangereuses (4)
Figure 6 Les wagons citernes (8)
Page 25
Tableau 2 avantages de chaque mode de transport (9)
Transport Routier Transport Ferroviaire
Transport Maritime
- Moyen de transport
direct
- Moins de manutention
- Flexibiliteacute
- tregraves flexible
- Deacutelais de transit plus
courts
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport(9)
Transport Routier Transport Ferroviaire Transport Maritime
- Restriction sur les temps
de conduite
- Saturation des
infrastructures
- Moyen de transport
polluant
- Pas recommandeacute pour
les longues distances
- Augmentation des
restrictions leacutegales
- Prix moins compeacutetitifs
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
- Taux drsquoavaries plus
eacuteleveacutes
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Le stockage du peacutetrole et du gaz consiste agrave immobiliser temporairement cer-
tains volumes de peacutetrole ou de gaz dans des capaciteacutes de stockage appeleacutees appareils agrave
pression ou reacuteservoirs selon que le produit stockeacute est ou nest pas sous pression
Lrsquoindustrie peacutetroliegravere a pour principale caracteacuteristique la mise en œuvre de ton-
nage tregraves important drsquohydrocarbure Sous forme liquide ou gazeuse elle se trouve
dans lrsquoobligation de preacutevoir drsquoeacutenormes capaciteacutes de stockage Cette tendance va
srsquoaccentuer avec lrsquoobligation faite par les nouvelles reacuteglementations qui preacutevoit de
constituer un stock eacutequivalent agrave trois mois de consommation pour chaque pays en vue
de se mettre agrave lrsquoabri des peacutenuries eacuteventuelles A ce titre drsquoillustration on utilise des reacute-
servoirs de stockage de 30000 agrave 50000m3 voire mecircme 100000m3 Compte-tenu du
taux eacuteleveacute de ces reacuteservoirs les activiteacutes de stockage sont consideacutereacutees dans la plus part
des cas comme des activiteacutes commerciales geacuteneacuterant des ressources agrave travers des droits
drsquoenlegravevement pour rentabiliser les investisseurs de deacutepart Pour lrsquoexploitation des reacute-
servoirs de stockage il faut eacutegalement prendre des preacutecautions pour eacuteviter
lrsquoeacutevaporation des produits ou pour maintenir la fluiditeacute de certains produits par reacute-
chauffage
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des
bacs
V-11Deacutefinition
Un bac est un reacuteservoir cylindrique et vertical destineacute au stockage des hydrocarbures
liquides
V-12 Equipements des bacs
La robe Crsquoest une paroi verticale constitueacutee de tocircles cintreacutees au diamegravetre du
reacuteservoir
La virole Crsquoest un anneau constitueacute de tocircles dont la succession donne la robe
La cuvette Crsquoest un compartiment construit autour drsquoun bac ou drsquoun ensemble de
bacs destineacute agrave recevoir le contenu du bac ou de lrsquoensemble de bacs en cas de fuite
accidentelle
Le fond Crsquoest la base du reacuteservoir il est fait eacutegalement drsquoun ensemble de tocircles
Lrsquoassise Crsquoest la fondation sur laquelle repose le reacuteservoir
Le toit Crsquoest la partie supeacuterieure du reacuteservoir il est fait drsquoun assemblage de tocircles
Il peut ecirctre fixe ou flottant
V-13Accessoires des bacs
Accessoires de lutte contre la surpression
Les eacutevents ce sont des ouvertures permanentes situeacutees dans la partie supeacuterieure
du reacuteservoir destineacutees agrave eacutevacuer lrsquoexceacutedent de vapeur drsquohydrocarbures par temps
chauds
Les soupapes ce sont des dispositifs automatiques qui laissent srsquoeacutechapper
lrsquoexceacutedent de vapeur une fois que la pression de la phase gazeuse agrave lrsquointeacuterieur du
reacuteservoir atteint une valeur limite ou critique Cette pression est appeleacutee pression
de tarage
Accessoires de lutte contre lrsquoincendie o La couronne de mousse extincteur de
feux drsquohydrocarbures (jaune-orangeacutee)
La couronne drsquoeau de refroidissement refroidissement du bac (bleu ou rouge)
Cuvette de reacutetention circonscrit la lutte contre lrsquoincendie agrave un peacuterimegravetre limiteacute
Accessoires de mesure de niveau de produits Sur certain reacuteservoirs (bac de
stockage de fiouls et de bitume) des accessoires appeleacutes indicateurs de niveau agrave
flotteur sont installeacutes Ils permettent de lire directement une regravegle gradueacutee fixeacutee sur
la robe la valeur du niveau de produits dans le reacuteservoir gracircce agrave un index se
deacuteplaccedilant devant la regravegle gradueacutee
Accessoires de visite et nettoyage Il srsquoagit des trous drsquohomme des gardes de
corps des escaliers et des eacutechelles
Accessoires de reacutechauffage Dans le cas des fiouls un systegraveme de reacutechauffage est
preacutevu (serpentins tapissant le fond du reacuteservoir) Le stockage du bitume en plus du
systegraveme de reacutechauffage il est aussi preacutevu un calorifugeage (isolation thermique)
coupleacute du reacuteservoir
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres
Ce sont des capaciteacutes spheacuteriques destineacutees au stockage du GPL et particuliegraverement du
butane
Equipements drsquoaccegraves escaliers gardes de corps et les eacutechelles
Equipement de visite trous drsquohomme
Equipement de mesure de niveau de produits teacuteleacute jauge (sphegraveres eacutequipeacutees de teacuteleacute
jauges)
Equipements de seacutechage
Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs(10)
Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage (10)
Figure 9 Reacuteservoir pour station-service(11)
V3 Rocircle du stockage
Le stockage des ressources eacutenergeacutetiques est non seulement neacutecessaire pour
compenser les fluctuations drsquoapprovisionnement dues agrave toutes sortes drsquoaleacuteas lors de la
production du transport et du raffinage ou les variations de la consommation qui
deacutependent notamment des conditions meacuteteacuteorologiques Il est aussi strateacutegique pour
assurer un minimum dautonomie eacutenergeacutetique du pays consommateur
Le stockage doit ecirctre assureacute aux diffeacuterentes eacutetapes du cheminement du peacutetrole
depuis le puits de production jusqursquoaux lieux de consommation Les deacutepocircts peacutetroliers
importants se trouvent essentiellement sur les lieux de production du peacutetrole brut aux
extreacutemiteacutes des oleacuteoducs dans les terminaux de chargement et de deacutechargement du
peacutetrole agrave proximiteacute des raffineries Ces stockages concernent le peacutetrole brut les
charges les coupes intermeacutediaires et les produits finis avant expeacutedition
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire
Les opeacuterations de mesurage sont effectueacutees vannes de pied de bac de sortie
ouvertes La meacutethode deacutecrite ci-apregraves a pour but de deacuteterminer la quantiteacute de produit
contenu dans un bac agrave la tempeacuterature de reacutefeacuterence de 15deg C A cette fin trois
opeacuterations de mesure sont neacutecessaires
- le releveacute de la hauteur du produit et le cas eacutecheacuteant de lrsquoeau preacutesente dans le bac
- le releveacute de la tempeacuterature du produit
- le releveacute de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature
Les donneacutees ainsi releveacutees agrave tempeacuterature ambiante permettent ensuite
drsquoobtenir par conversion et calcul le volume de produit agrave 15 degC
V41 Releveacute de la hauteur de produit
Le releveacute des quantiteacutes de produit dans le bac consideacutereacute est un eacuteleacutement
deacuteterminant du mesurage Il est effectueacute par la mesure du niveau de produit preacutesent
dans le reacuteservoir
V411Meacutethodologie
La mesure du niveau de liquide dans un reacuteservoir agrave lrsquoaide drsquoun ruban lesteacute peut
se faire selon deux meacutethodes
- le mesurage dit laquo par le creux raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage par calcul de la diffeacuterence
entre le liquide et la hauteur totale teacutemoin du bac (HTT)
- le mesurage dit laquo par le plein raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage agrave partir de la hauteur de
produit observeacutee entre la plaque de touche et la surface du liquide Dans les deux cas
une pacircte deacutetectrice est utiliseacutee pour obtenir une trace nette du niveau drsquohydrocarbures
sur le lest ou le ruban La meacutethode de mesurage par le creux est preacuteconiseacutee car elle
permet drsquoeacuteviter certains aleacuteas tels que la deacuteformation de la plaque de touche ou la
preacutesence de deacutepocircts de rouille ou de seacutediments sur cette plaque qui conduisent agrave une
inclinaison de la carotte Par ailleurs il est recommandeacute drsquoeffectuer plusieurs mesures
afin de confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire jusqursquoagrave ce que deux mesures
successives soient semblables
V4111- Mesure du produit par le creux
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative (hrsquo) entre la plaque de touche et le niveau du
liquide au moyen du jaugeur fixe
- de calculer le creux approximatif (drsquo) de la maniegravere suivante drsquo= HTT ndash hrsquo ou de le
deacuteterminer par lrsquoutilisation drsquoune sonde eacutelectronique portative de deacutetection du niveau
- drsquointroduire le ruban dans une barrette de jaugeage et de la bloquer agrave la longueur
correspondant au creux + 100 millimegravetres On est ainsi assureacute drsquoobtenir la trace
drsquoenfoncement vers le milieu du lest pregraves de la graduation 100 mm
- de recouvrir le lest de pacircte deacutetectrice drsquohydrocarbures sur 100 agrave 150 mm environ
- de mesurer lrsquoenfoncement du lest dans le liquide (e) en prenant la preacutecaution de
ralentir la descente du ruban lorsque la barrette se trouve agrave environ 1 cm au-dessus du
bord supeacuterieur du tube guide
- de calculer le creux reacuteel (d) de la faccedilon suivante d = drsquo + 100 ndashe
- de deacuteterminer la hauteur (h) du produit selon la formule h = HTT ndashd La mesure du
produit par le creux peut ecirctre effectueacutee agrave lrsquoaide drsquoune sonde eacutelectronique portative
Toutefois en cas de divergences ou de contestation le mesurage retenu sera le
mesurage annuel par le ruban
V411-2- Mesure du produit par le plein
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative entre la plaque de touche et le niveau du liquide
au moyen du jaugeur fixe
- drsquoappliquer sur le ruban lesteacute de la pige agrave la hauteur estimeacutee et sur environ 100 mm
une pacircte deacutetectrice qui se colore au contact du produit
- drsquointroduire lentement le ruban dans lrsquoorifice de jauge du bac jusqursquoagrave ce que le lest
entre en contact avec la plaque de touche situeacutee agrave la verticale du trou de jauge au fond
du bac Le ruban lesteacute de la pige doit ecirctre maintenu agrave la verticale au centre du trou de
jauge et remonteacute rapidement degraves contact (1 seconde) avec la plaque de touche
- de lire la hauteur de produit une fois le ruban remonteacute Il est recommandeacute de
proceacuteder agrave deux mesures pour confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs
Les bacs drsquohydrocarbures peuvent contenir des volumes drsquoeau plus au moins
importants Cette preacutesence drsquoeau ne peut ecirctre deacutetecteacutee qursquoagrave lrsquoaide du ruban meacutetallique
dont le lest est enduit de pacircte reacuteactive speacutecifique pour lrsquoeau La preacutesence drsquoeau doit
normalement ecirctre deacutetecteacutee agrave lrsquoorifice de reacutefeacuterence et agrave lrsquoorifice auxiliaire approprieacute
Srsquoagissant de bacs agrave fond convexe la deacutetection drsquoeau srsquoeffectue aux orifices lateacuteraux
Pour les bacs agrave fond concave le controcircle a lieu agrave lrsquoorifice central qui permet
drsquoatteindre le point le plus bas du reacuteservoir Lrsquoeau ne peut ecirctre assimileacutee agrave du produit
Par conseacutequent le volume drsquoeau sera deacuteduit du volume de produit brut En cas de
preacutesence drsquoeau il est donc recommandeacute de proceacuteder agrave la purge de cette eau avant
mesurage Les titulaires drsquoentrepocirct sont par ailleurs inviteacutes agrave opeacuterer reacuteguliegraverement la
purge de leurs bacs
V42- Releveacute de la tempeacuterature
V42-1 Instrument
Les prises de tempeacuterature srsquoeffectuent de preacutefeacuterence agrave lrsquoaide drsquoune sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par
lrsquoadministration des douanes (cf arrecircteacute du 27 avril 2001 modifieacute) Avant toute
utilisation de cet instrument il est proceacutedeacute au point test des piles A deacutefaut de sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature un thermomegravetre agrave dilatation de liquide sera
utiliseacute Le thermomegravetre agrave mercure de pied de bac affiche la tempeacuterature agrave 1 m de la
robe du bac Cette mesure si elle peut ecirctre utiliseacutee dans la gestion quotidienne de
lrsquoentrepocirct nrsquoest pas consideacutereacutee comme suffisamment repreacutesentative pour ecirctre utiliseacutee
lors des controcircles
V42-2Meacutethodes
La norme ISO 4268 (mesurage des tempeacuteratures) preacuteconise de commencer les
mesures de tempeacuterature par la partie haute du reacuteservoir puis de descendre
progressivement le thermomegravetre et non de commencer par le bas afin de ne pas
perturber les couches de produit qui vont ecirctre traverseacutees par le thermomegravetre Deux
meacutethodes de prise de tempeacuterature sont envisageables
- La prise de tempeacuterature en plusieurs points du produit crsquoest-agrave-dire tous les megravetres en
commenccedilant par le haut du bac La tempeacuterature deacutefinitive du produit sera obtenue en
calculant la moyenne arithmeacutetique des tempeacuteratures releveacutees Cette meacutethode sera
utiliseacutee en prioriteacute lorsque des variations importantes de tempeacuterature sont susceptibles
drsquoecirctre constateacutees notamment sur une mecircme verticale (preacutesence de stratifications dues agrave
des reacuteceptions reacutecentes)
- la prise de tempeacuterature en trois points du produit La norme ISO 4268 preacuteconise de
mesurer les tempeacuteratures agrave cinq sixiegravemes un demi et un sixiegraveme de la hauteur du
liquide (soit au milieu de chaque tiers) Le releveacute de tempeacuterature doit ecirctre aussi preacutecis
que possible Quelle que soit la meacutethode retenue il convient drsquoattendre que le chiffre
afficheacute sur la sonde soit stabiliseacute avant de le relever deacutefinitivement Par ailleurs la
partie capteur du thermomegravetre doit rester immergeacutee longuement dans le produit afin de
permettre la mise agrave tempeacuterature et drsquoobtenir un reacutesultat significatif En tout eacutetat de
cause un controcircle de coheacuterence par comparaison entre les tempeacuteratures releveacutees au
moyen de thermomegravetres fixes sur bac et les tempeacuteratures releveacutees avec thermomegravetres
portatifs est toujours possible Cependant cette comparaison ne peut ecirctre qursquoindicative
et jamais deacutecisive
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature
La masse volumique drsquoun produit correspond agrave la masse de produit par uniteacute de
volume exprimeacutee en kg Bien que la deacutetermination de la masse volumique du
produit ne soit pas de mecircme importance que la prise de tempeacuterature dans lrsquoensemble
des opeacuterations de mesurage elle doit neacuteanmoins ecirctre effectueacutee avec soin sur un
eacutechantillon repreacutesentatif du produit mesureacute
V43 1 Instruments
Il sera fait usage drsquoun areacuteomegravetre en verre eacutetalonneacute agrave 15 degC (preacutecision de 1 agrave 15
kgm3) et drsquoun thermomegravetre agrave dilatation de liquide (cf arrecircteacute du 27 avril 2001
modifieacute)
V43 2 Meacutethodes
La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature srsquoeffectue geacuteneacuteralement agrave
partir de lrsquoeacutechantillon de produit preacuteleveacute agrave lrsquoorifice central du bac transvaseacute dans une
eacuteprouvette en verre dans laquelle seront eacutegalement placeacutes le densimegravetre ou lrsquoareacuteomegravetre
ainsi que le thermomegravetre agrave dilatation de liquide Le transvasement dans une eacuteprouvette
nrsquoest pas neacutecessaire lorsque lrsquoon utilise une eacuteprouvette densiteacute tempeacuterature Les
mesures se font alors directement dans lrsquoeacuteprouvette La lecture de lrsquoareacuteomegravetre
srsquoeffectue au niveau de la surface plane du liquide et non pas au niveau de lrsquoareacuteomegravetre
mecircme ougrave se forme parfois un laquo meacutenisque raquo La lecture de lrsquoareacuteomegravetre et du
thermomegravetre sont simultaneacutees La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature est
effectueacutee dans les locaux de lrsquoentrepocirct Comme preacuteceacutedemment pour les opeacuterations de
mesurage de tempeacuterature les mesures de densiteacute sont effectueacutees de maniegravere
contradictoire en preacutesence du titulaire de lrsquoentrepocirct ou de son repreacutesentant
V5 Calcul du volume de produit agrave
Pour obtenir ce volume plusieurs opeacuterations successives sont neacutecessaires Lors
des controcircles les conversions et calculs sont effectueacutes manuellement Un programme
informatique peut eacutegalement ecirctre utiliseacute Des eacutecarts entre les reacutesultats donneacutes par
ordinateur et ceux obtenus par calculs agrave lrsquoaide des tables de conversion peuvent alors
apparaicirctre Toutefois ces eacutecarts doivent demeurer minimes A deacutefaut les calculs
manuels priment sur les calculs informatiques mecircme si les titulaires drsquoentrepocirct
peuvent utiliser dans leur gestion quotidienne un programme informatiseacute
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC
Apregraves avoir releveacute la hauteur de produit dans le bac ainsi que la tempeacuterature du
produit et sa masse volumique agrave tempeacuterature il convient de deacuteterminer la masse
volumique agrave 15 degC du produit mesureacute La masse volumique agrave 15 degC est deacutetermineacutee agrave
lrsquoaide de la table ASTM 53 B (table de couleur jaune) agrave partir de la masse volumique agrave
tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon (reprise en abscisse) et de la tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon
(reprise en ordonneacutee)
V52 Application drsquoun facteur de correction
Pour calculer le volume agrave 15 degC du produit preacutesent dans le bac il convient
ensuite de deacuteterminer un facteur de correction du volume au moyen de la table ASTM
54 B (table de couleur bleue) Celui-ci est obtenu agrave partir de la masse volumique agrave 15
degC (en abscisse) et de la tempeacuterature du produit en bac (en ordonneacutee)
V53 Deacutetermination du volume de produit agrave tempeacuterature
V53-1 Lecture de la table des volumes
La deacutetermination du volume du produit agrave tempeacuterature (pour lrsquoapplication du
facteur de correction) est effectueacutee agrave partir de la hauteur de produit releveacute (en
millimegravetre) et en utilisant la table des volumes (en megravetres cubes) annexeacutee au certificat
de jaugeage du bac consideacutereacute
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant
La preacutesence drsquoun toit flottant sur le bac impose lrsquoapplication drsquoune correction
des hauteurs mesureacutees sur ce bac ou des volumes deacutetermineacutes agrave partir des hauteurs afin
de tenir compte de lrsquoenfoncement du toit dans le produit Ces corrections srsquoeffectuent
agrave lrsquoaide de tables de correction annexeacutees au baregraveme de jaugeage agrave partir de la masse
volumique du produit agrave tempeacuterature
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau
Lorsqursquoune preacutesence drsquoeau a eacuteteacute deacutetecteacutee et dans lrsquoimpossibiliteacute de purger le
bac le volume drsquoeau doit ecirctre deacuteduit du volume de produit Seul le volume constateacute
au-dessus de la plaque de touche peut ecirctre accepteacute en deacuteduction sauf en cas de
preacutesence drsquoun baregraveme de fond qui permet de deacuteduire la quantiteacute drsquoeau mesureacutee agrave
lrsquoorifice auxiliaire approprieacute Le volume drsquoeau qui doit alors ecirctre deacuteduit du stock
physique est lu sur le baregraveme La deacutetermination du volume final du produit agrave
tempeacuterature est effectueacutee avec application (en plus ou en moins) de la correction du
toit flottant et de la correction du volume drsquoeau Exemple Le volume du produit agrave 15
degC (V15) est obtenu en multipliant le volume agrave tempeacuterature (Vt) par le facteur de
correction (VCF) V15 = Vt x VCF A lrsquoissue drsquoun recensement lrsquoensemble des releveacutes
et calculs sont consigneacutes dans un tableau de synthegravese qui sera annexeacute au procegraves-verbal
de constat
V6 Deacutetermination de la masse commerciale
Pour les produits taxables agrave la masse la taxe est assise sur la masse
commerciale exprimeacutee en kilogrammes La masse commerciale (MC) correspond agrave la
masse drsquoun produit peacutetrolier corrigeacutee de la pousseacutee de lrsquoair Elle est obtenue
- par peseacutee
- par la conversion du volume agrave 15 degC (V15) par application de la formule ci-
apregraves MC = V15 x (D15 ndash 11) Ainsi les mesures en volume sont rameneacutees aux
conditions drsquoune peseacutee
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee
Le volume agrave 15 degC drsquoune huile mineacuterale peut eacutegalement ecirctre obtenu agrave partir drsquoune
peseacutee La formule est la suivante V15 = minus
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure
V81 ndash Obligations tenant aux installations
V811- Ameacutenagement des installations de stockage
Les bacs destineacutes au stockage des huiles mineacuterales doivent reacutepondre aux
prescriptions ci- apregraves
- Posseacuteder dans leur partie supeacuterieure un ou plusieurs orifices de jaugeage
- Etre pourvues drsquoescaliers agrave plan inclineacute et munis de rambardes de passerelles de
garde- corps et de plates-formes reacuteglementaires permettant un accegraves facile et en toute
seacutecuriteacute aux orifices de pige
- Etre individualiseacutes par un numeacutero ou une lettre peint ou graveacute en un endroit visible
lrsquoindication de contenance devant figurer agrave cocircteacute de ce repegravere La plaque
drsquoidentification de jaugeage placeacutee agrave cocircteacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence doit
mentionner la hauteur totale teacutemoin (HTT)
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs
Les bacs doivent avoir eacuteteacute jaugeacutes (veacuterification primitive) par le service de la
meacutetrologie et ecirctre munis drsquoun baregraveme de jaugeage en cours de validiteacute Une
veacuterification peacuteriodique (re- jaugeage) est obligatoire tous les dix ans pour tous les
reacutecipients-mesures de produits finis et semi-finis Si le bac a subi un accident ou a eacuteteacute
deacuteteacuterioreacute il doit ecirctre soumis une veacuterification primitive apregraves reacuteparation ou
modification Lrsquoopeacuteration de jaugeage conduit agrave la deacutelivrance des documents suivants
gtgt Un certificat de jaugeage sur lequel apparaissent notamment les informations ci-
apregraves
- Identification de la DRIRE (agrave court terme de lrsquoorganisme) ayant eacutetabli le certificat
de jaugeage
- Identification de lrsquoorganisme de jaugeage accreacutediteacute (OJA)
- Numeacutero de certificat - limite de validiteacute (10 ans)
- Numeacutero de bac - HTT (hauteur total teacutemoin) - caracteacuteristiques principales du
reacuteservoir
gtgt Un baregraveme ou table des volumes (correspondance hauteurvolume)
gtgt Une table drsquointerpolation millimeacutetrique ou deacutecimeacutetrique
gtgt Pour les reacuteservoirs agrave toit flottant une table de correction de toit flottant en
fonction de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature sous le toit flottant
gtgt Une table de fond
V813 ndash Description des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes pour le stockage des huiles mineacuterales sont geacuteneacuteralement
des cylindres verticaux dont il existe plusieurs types
V813-1 Fond des reacutecipients
Il peut ecirctre plat convexe ou concave
V813-2 Toit des reacutecipients
Il peut ecirctre fixe ou flottant Les toits flottants sont utiliseacutes pour les produits
leacutegers Ils montent et descendent en fonction du niveau du produit permettant de
limiter les pertes dues agrave lrsquoeacutevaporation Pour les reacutecipients agrave toit fixe des eacutecrans
flottants peuvent ecirctre installeacutes agrave lrsquointeacuterieur pour les mecircmes raisons
V813-3 Orifices de pige
Conformeacutement agrave la norme NF M 08-020 les reacutecipients drsquoun diamegravetre supeacuterieur
agrave 3 megravetres doivent ecirctre doteacutes en leur partie supeacuterieure de deux verticales de pige et
ceux drsquoun diamegravetre supeacuterieur ou eacutegal agrave 10 megravetres de trois verticales de pige
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence
Celle-ci est identifieacutee par lrsquoapposition agrave son cocircteacute de la plaque DRIRE La
verticale de pige de reacutefeacuterence permet lrsquoaccegraves au tube de guidage appeleacute plus
communeacutement laquo tube de jauge raquo Cette verticale est utiliseacutee pour deacuteterminer la hauteur
de produit en bac La plaque de touche permettant drsquoeffectuer les mesurages est situeacutee
agrave lrsquoextreacutemiteacute basse du tube de guidage dans le bac et est fixeacutee soit agrave la robe du bac
soit au tube mecircme La hauteur totale teacutemoin (HTT) est la distance comprise entre la
plaque de touche et le bord supeacuterieur de la verticale de pige
V813-3-2 La verticale de pige centrale
Elle peut ecirctre utiliseacutee pour deacuteterminer la tempeacuterature et la masse volumique du
produit en bac Cette verticale permet de preacutelever lrsquoeacutechantillon le plus repreacutesentatif du
produit en bac Crsquoest eacutegalement par cette verticale que sera deacuteceleacutee la preacutesence drsquoeau
dans le bac pour les reacutecipients agrave fond concave
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale
Elle se situe agrave lrsquoopposeacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence Elle permet la
multiplication des points de prise de tempeacuterature lorsque lrsquoon souhaite effectuer une
moyenne des releveacutes sur les trois verticales de reacuteservoir Elle permet eacutegalement de
deacutetecter la preacutesence drsquoeau dans les bacs agrave fond convexe
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques
Les compteurs et jaugeurs automatiques sont soumis agrave veacuterification primitive avant leur
premiegravere mise en service par un organisme deacutesigneacute agrave cet effet par le ministre chargeacute de
lrsquoindustrie ou agrave deacutefaut par la DRIRE qui appose un poinccedilon Les compteurs et
jaugeurs automatiques sont eacutegalement soumis agrave des veacuterifications peacuteriodiques
annuelles
V822ndash Autres instruments de mesure
Pour la deacutetermination de la hauteur drsquohuiles mineacuterales
- un ruban gradueacute adapteacute agrave la hauteur du reacutecipient mesure Ce ruban doit avoir une
graduation lisible et ne pas comporter de pliure Le lest gradueacute ne doit pas ecirctre eacutecraseacute
dans sa partie infeacuterieure Les uniteacutes de longueur doivent correspondre agrave celles du
systegraveme international (SI) Le ruban gradueacute constitue une mesure de longueur et agrave ce
titre est soumis au controcircle meacutetrologique comprenant lrsquoexamen du type et la
veacuterification primitive
- Une barrette pour le mesurage par le creux
- Une pacircte reacuteactive aux hydrocarbures ainsi qursquoune pacircte deacutetectrice drsquoeau non
peacuterimeacutees
Pour la mesure de la tempeacuterature des produits
- Une sonde eacutelectronique portative dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par lrsquoadministration
des douanes
Pour la deacutetermination de la masse volumique des produits
- Un ou plusieurs areacuteomegravetres selon les produits concerneacutes
- Un thermomegravetre agrave dilatation de liquide
- Une eacuteprouvette transparente
Instruments permettant la prise drsquoeacutechantillons
V9 Classification des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes sont classeacutes selon trois critegraveres
La pression deacuteveloppeacutee par les produits stockeacutes et supportable par le reacuteservoir
La nature du toit du reacuteservoir
Les capaciteacutes des reacuteservoirs
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression
Les produits peacutetroliers sont classeacutes en quatre groupes suivant leur pression de
vapeur A chaque classe ou groupe correspond des types particuliers de reacuteservoirs qui
se diffeacuterencient essentiellement par la pression de service La pression supporteacutee par le
reacuteservoir est la somme de la pression hydrostatique creacuteeacutee par le liquide et la pression
de vapeur La pression de vapeur doit varier dans les limites pour ne pas provoquer
lrsquoexplosion du reacuteservoir Elle est maintenue entre ces limites par des soupapes
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les
types de reacuteservoirs approprieacutes (5)
Classifications des produits stockeacutes Types de reacuteservoirs correspondants
Ndeg de
classe
Pression de vapeur
aux de stockage
Exemple de produits
1
Pression de vapeur
toujours supeacuterieur agrave
un bar
Propane Cigares
2
Pression de vapeur
parfois infeacuterieur agrave un
bar
Butane Sphegravere
3
Pression de vapeur
toujours infeacuterieur agrave
un bar mais non neacute-
gligeable
Peacutetrole brut
Essence
Reacuteservoir dits ltlthaute pressiongtgt
pression critique
soupapes=180g
Reacuteservoir dits ltltmoyenne
pressiongtgt pression critique
soupapes=25g
4
Pression de vapeur
neacutegligeable
Peacutetrole lampant GO
huile de graissage
fioul bitume
Reacuteservoir agrave eacutevents
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits
Selon lrsquoutilisation du reacuteservoir il peut ecirctre agrave toit fixe toit flottant ou toit fixe avec
eacutecran flottant
Toit fixe
Le toit fixe est solidaire de la robe Ces reacuteservoirs agrave toit fixe se preacutesentent sous
deux aspects
Aspect
Aspect de docircme
Ils sont destineacutes agrave la classe quatre
- Reacuteservoirs agrave toit flottant
Ce type de toit est utiliseacute pour les reacuteservoirs contenant des produits volatils
Ces reacuteservoirs sont destineacutes agrave la classe trois (3) Le toit coulisse verticalement dans la
robe et repose directement sur le produit dont il suit les niveaux de variation empecirc-
chant la formation de la phase gazeuse Toit fixe avec eacutecran flottant Ce type de toit va
combiner les avantages du toit fixe et du toit flottant Le toit fixe met le produit agrave
lrsquoabri de lrsquoaction des agents atmospheacuteriques (eaux de pluie) lrsquoeacutecran interne se com-
porte comme le toit flottant Ce type de toit est utiliseacute pour le stockage du Jet A1
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs
Selon lrsquoutilisation des reacuteservoirs on distingue deux types de reacuteservoirs
- Les reacuteservoirs de stockage ce sont des reacuteservoirs de grandes tailles qui sont affecteacutes
aux activiteacutes de reacuteception de produits en provenance de la raffinerie Leurs capaciteacutes
sont supeacuterieures agrave 20000m3
- Les reacuteservoirs drsquoexploitation ce sont des reacuteservoirs de petites tailles destineacutes agrave des
activiteacutes drsquoenlegravevement de produits Ils sont destineacutes agrave lrsquoalimentation des postes de
chargement de wagons-citernes et ou de camions citernes Ils reccediloivent du produit en
provenance des reacuteservoirs de stockage (9)
Le peacutetrole ne pose pas speacutecialement de problegravemes de stockage gracircce agrave son eacutetat li-
quide Il est donc stockeacute en citerne ou reacuteservoir Sous sa forme brute le peacutetrole est geacute-
neacuteralement assez visqueux et les fuites limiteacutees Le transfert dun moyen de stockage
agrave un autre est reacutealiseacute par des pompes qui poussent le liquide agrave travers des tubes
Certains produits deacuteriveacutes du peacutetrole comme les essences sont plus volatiles et neacuteces-
sitent davantage de preacutecautions notamment par rapport aux risques dincendie (5)
Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France (4)
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
CHAPITRE VI PRESENTATIONS DE LrsquoOMH
VI 1Description de lrsquoOMH
LrsquoOffice Malgache des hydrocarbures (OMH) est un organisme sous tutelle du
Ministegravere de lrsquoEnergie et des hydrocarbures(MEH) et du ministegravere des Finances et du
budget(MFB) chargeacutee de la reacutegulation des activiteacutes du secteur peacutetrolier aval sur
lrsquoensemble du territoire de la Reacutepublique de MADAGASCAR A ce titre il eacutelabore
les propositions des modifications leacutegislatives et reacuteglementaires accomplit les eacutetudes
techniques relatives agrave lrsquoattribution des licences assure la tenue du systegraveme
drsquoinformation du secteur procegravede au suivi de lrsquoapprovisionnement peacutetrolier national
applique les textes en vigueur et effectue un suivi de lrsquoeacutevolution des prix peacutetroliers
VI 2 Historique de lrsquoOMH
LrsquoOMH a eacuteteacute creacuteeacute en 1999 par le Deacutecret ndeg99-279 du Avril 1999 portant ap-
plication de la Loi ndeg99-010 du 17 Avril 1999 reacutegissant le secteur peacutetrolier avalCrsquoest
un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) doteacute de la personnaliteacute mo-
rale et de lrsquoautonomie administrative et financiegravere Cette creacuteation effective de lrsquoOMH
srsquoest mateacuterialiseacutee par la nomination de son premier Directeur Geacuteneacuteral le 26 Avril 1999
avec le Deacutecret ndeg99-319 Depuis sa creacuteation lrsquoOMH a ainsi connu cinq(5) Directeurs
Geacuteneacuteraux dont un(1) par inteacuterim Malgreacute la nomination drsquoun Directeur General en
Avril 1999 lrsquoOMH nrsquoa commenceacute agrave ecirctre opeacuterationnel qursquoagrave partir du mois drsquoAout
1999 notamment en raison des problegravemes budgeacutetaires et des ressources humaines y
subseacutequents
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui
Si agrave ses deacutebuts lrsquoOMH ne comptait qursquoun peu moins drsquoune dizaine de per-
sonnes actuellement son effectif avoisine les soixante-dix employeacutes toutes cateacutegories
confondues Il est agrave noter aussi que lrsquoOMH a depuis ameacutelioreacute sa structure par le recru-
tement de personnel qualifieacute pour des divers postes Par ailleurs lrsquoOMH a veacutecu la
crise de 2002 qui a geacuteneacutereacute une perturbation de la distribution normale des carburants
dans toute lrsquoile De ce fait il a eacuteteacute en charge de la gestion du rationnement deacutecideacute au
niveau de la distribution des produits peacutetroliers LrsquoOMH est administreacute par un Con-
seil composeacute de neuf(09) membres issus de diffeacuterents ministegraveres et opeacuterateurs nom-
meacute par deacutecret pour un mandat de 4 ans renouvelables et dont la composition suit
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnergie
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute des Finances
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute du Budget
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de la Justice
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnvironnement
(1) Repreacutesentant des associations des consommateurs
(5) Repreacutesentants des exploitants du secteur peacutetrolier aval
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval
agrave Madagascar
Loi ndeg99-010 du 17 avril 1999 modifieacutee par la Loi ndeg2004-003 du 24 juin 2004
portant libeacuteralisation du secteur
Loi ndeg2004-031 du 30septembre 2004 relatives aux sanctions et constatation des
infrastructures aux lois sur les activiteacutes du secteur peacutetrolier aval
Deacutecret ndeg2004-669 du 29 juin 2004 portant application de la Loi ndeg2004-003 du
24 juin portant libeacuteralisation du secteur peacutetrolier aval et modifiant la loi ndeg99-010
du 17 avril 1999 reacutegissant les activiteacutes du secteur
Deacutecret ndeg2004-610 du 29 juin 2004 fixant le statut et les attributions de lrsquoOffice
Malgache des Hydrocarbures
Deacutecret ndeg2004-328 du 16 mars 2004 regraveglementant lrsquoavitaillement des navires en
produits peacutetroliers
Arrecircteacute ndeg29924 2000 du 24 mars 2000 fixant les cahiers des charges affeacuterents aux
dispositions communes aux licences drsquoexploitation des hydrocarbures agrave chaque
cateacutegorie de licences ainsi que les regravegles applicables agrave chaque activiteacute ainsi que les
annexes
Arrecircteacute ndeg50032004 du 08 mars 2004 modifiant certaines dispositions du cahier
des charges Arrecircte ndeg54142001 du 08 mai 2001 portant systegraveme de peacutereacutequation
au systegraveme logistique (JO ndeg275324 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54122001MEHOMH du 08 mai 2001 portant deacutelimitation des circons-
criptions peacutetroliegraveres et de finissant les obligations des titulaires de licences dans les
provinces autonomes (JO ndeg2753 du 24 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54132001MEHOMH du 08 mai portant libre accegraves aux infrastructures
essentielles de la chaine drsquoapprovisionnement du secteur peacutetrolier aval (JO ndeg2753
du 24 deacutecembre 2001
Les problegravemes de transport se posent dans lrsquoindustrie peacutetroliegravere degraves que le peacutetrole brut est
extrait du gisement et agrave partir de cet instant agrave tous les stades successifs de son traitement et
de son acheminement jusqursquoaux points de consommation Tous les modes de transport sont
utiliseacutes Navires peacutetroliers ou tankers Canalisations ou conduites (pipelines) Les navires
peacutetroliers et les pipelines sont les moyens les mieux adapteacutes au transport du peacutetrole brut de-
puis les champs de production jusqursquoaux raffineries Ils sont eacutegalement utiliseacutes pour les trans-
ports des produits peacutetroliers ou produits finis agrave partir des raffineries jusqursquoau centre de con-
sommation Les chemins de fer sont les mieux adapteacutes au transport des fuels lourds (produits
peacutetroliers utiliseacutes comme combustibles dont la viscositeacute rend difficile le transport par pipe-
lines) ainsi qursquoau transport de moindre importance dans le cas de la distribution des produits
finis Enfin le transport par la route est adapteacute aux transports des produits finis depuis les deacute-
pocircts de stockage jusqursquoau point de distribution (stations-service) Lrsquoindustrie du peacutetrole fait
appel agrave un eacuteventail complet de moyens de transport
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR
Crsquoest la Logistique Peacutetroliegravere SA(LPSA) qui assure la gestion de MADAGASCAR Cette
activiteacute consiste pour les hydrocarbures (gasoil sans plomb peacutetrole lampant JET A-1 HFO)
agrave assurer le transport massif agrave geacuterer les stocks et agrave reacuteceptionner et expeacutedier les cargaisons
Il existe 9 deacutepocircts cocirctiers et 13 deacutepocircts terrestres dans la grande ile
Les modes de transport des hydrocarbures les plus utiliseacutes agrave MADAGASCAR sont
geacuteneacuteralement le transport par camion-citerne le transport par train et le transport par
cabotage
VII-11 Transport par camion-citerne
On retrouve les camions multicuves (portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et
monocuves (comportant un se seul produit peacutetrolier) Les hydrocarbures de MADAGASCAR
arrivent sur le territoire par voie maritime dans les navires peacutetroliegraveres ou tankers Le transport
par camion-citerne concerne lrsquoacheminement des produits du port de Toamasima vers les
deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere agrave Antananarivo et ensuite de ces deacutepocircts vers ceux des
stations-services Ce mode de transport concerne eacutegalement le transport des produits
peacutetroliers des deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere vers les autres villes des hauts plateaux
Le pipeline nrsquoest pas encore tregraves deacuteveloppeacute dans le secteur de transport des hydrocarbures
VII-12 Transport par train
Ce mode de transport se fait sur les axes ougrave il y a des axes ferroviaires Toamasina ndash
Antanarivo et Manakarandash Fianarantsoa On retrouve aussi les wagons-citernes multicuves
(portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et monocuves (comportant un se seul produit
peacutetrolier)
Le transport par train est assureacute par 75 wagons-citernes (agenda LPSA 2017)
VII-13 Transport par cabotage
Le transport maritime est assureacute par 2 caboteurs de 7800 chacun et un LCT (Landing Craft
Tank) de 990 Fugravets (agenda LPSA 2017)
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR
VII2 Au niveau du transport
Le transport de matiegraveres dangereuses auquel appartiennent les produits peacutetroliers est
soumis agrave une reacuteglementation tregraves stricte lrsquoADR (Accord europeacuteen relatif au transport
international des marchandises dangereuses par route) Cet accord indique les conditions les
conditions dans lesquelles des produits consideacutereacutes comme dangereux tels que les carburants
doivent ecirctre transporteacutes
Pour cela il existe les diffeacuterentes sources de problegravemes au niveau du transport des
produits peacutetroliers Les problegravemes les plus observeacutes sont les suivant
VII-21Les accidents
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit
Dans le regraveglement de conduite un chauffeur doit conduire au maximum 12h par jour
Or vu les demandes drsquoouverture tardives des deacutepocircts faite par le Jirama les transporteurs sont
obligeacutes drsquoeacutelargir leur heure de travail Les accidents sont essentiellement causeacutes par
Lrsquohoraire de travail
Fatigue des chauffeurs
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute
La seacutecuriteacute est aujourdrsquohui une prioriteacute au sein de toute activiteacute que ce soit seacutecuriteacute du
personnel ou du produit Elle nrsquoest pas seulement un moyen pour faire face aux dangers mais
pour eacuteviter les dangers Le transport des produits peacutetroliers est tregraves deacutelicat vu le danger que
repreacutesente ces produits Le non-respect de la proceacutedure de seacutecuriteacute adeacutequate peut conduire agrave
des accidents graves comme des blessures et parfois mecircme agrave la mort Ces regraveglements de
seacutecuriteacutes ne sont pas mise en place seulement pour notre propre seacutecuriteacute mais aussi pour la
seacutecuriteacute drsquoautrui et de nos diffeacuterents entourages
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides
Chaque veacutehicule doit avoir ses documents valides si non des sanctions leur seront
attribueacutees Ces sanctions entrainent une conseacutequence agrave ne pas neacutegliger au niveau de la
gestion de la livraison car un veacutehicule qui nrsquoa pas de papiers valides entraine un manque de
camions qui agrave son tour cause un retard de livraison
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs
A MADAGASCAR la formation se fait toutes les semaines et est assureacutee par le
Groupement des Peacutetroliers de Madagascar(GPM) Mais agrave lrsquoeacutechelle internationale chaque
chauffeur de produits dangereux comme le GO SP 95 PL doit passer chaque anneacutee lrsquoexamen
de PATH une formation sur le transport de ces produits Le pays doit donc mettre lrsquoaccent sur
la formation des chauffeurs car un manque formation entraine peu de chauffeur peu de
camion un problegraveme drsquoorganisation et en fin un retard dans la livraison
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation
Malgreacute le manque de chauffeur les camions tombent en panne suite agrave des problegravemes
techniques Le manque de chauffeur camion entraine une insuffisance drsquoinspection camion
qui agrave son tour provoque la deacuteteacuterioration des piegraveces du camion et cela cause une possibiliteacute
eacuteleveacutee des accidents Avec lrsquoaccroissement des clients les camions sont peu pour le
ravitaillent en temps et en heure les distributeurs et consommateurs
VII-3Au niveau du stockage
A MADAGASCAR on utilise geacuteneacuteralement le stockage aeacuterien dans les sites de deacutepocircts
peacutetroliers et le stockage souterrain dans les stations-services Actuellement les stockages
aeacuteriens sont les plus reacutepandus en raison de leur aptitude agrave srsquoadapter agrave la presque totaliteacute des
sites
Le stockage des produits est deacutelicat et demande beaucoup de preacutecautions Les lieacutes au stockage
des produits peacutetroliers sont
VII-31 Manque de deacutepocircts
Mecircme comme LP SA est preacutesente sur tout le territoire de MADAGASCAR les
demandes de ravitaillement des stations seacutevices srsquoeacutelegravevent de jour en jour et les sites de
stockages sont limiteacutes Crsquoest le cas de nombreux sites de deacutepocircts qui ne peuvent charger que 4
camions de distributions par jour
VII-32 Qualiteacute de produits
Les produits importeacutes sont directement analyseacutes agrave la GRT avant drsquoecirctre expeacutedieacute dans
tout le pays Les produits non conformes entrainent une perte importante pour la socieacuteteacute
Les produits une fois analyseacutes agrave la GRT ils sont souvent non conforme agrave la norme de
speacutecification imposeacutee agrave MADAGASCAR et on en deacuteduit que la qualiteacute du produit est
deacutefectueuse
La deacuteteacuterioration des installations est une des causes principales de la pollution du
produit Exemple Quand il deacuteteacuterioration des installations la fuit des produits suit et crsquoest qui
cause la pollution des produits
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement
Nous savons qursquoen ce qui concerne le deacutepotage drsquoun camion pour le ravitaillement
drsquoun consommateur et lorsqursquoil srsquoagit de deacutecharger le camion pour un consommateur on
utilise nrsquoutilise pas la vanne de deacutepotage mais la pompe Lors du versement du produit la
pompe accidentellement peut se deacutechirer et le produit va se reacutepandre partout
Le pompage peut causer des erreurs durant le deacutepotage et le chargement au niveau de la
capaciteacute du produit La pompe en mauvaise eacutetat peut causer une perte soit agrave lrsquoentreprise de
deacutepocirct ou soit agrave la station de distribution
La cuve doit respecter des regraveglements au niveau de lrsquoentretient pour un bon
conditionnement du produit Les produits doivent ecirctre stockeacutes dans un reacutecipient agrave double
enveloppes dans un lieu propre et seacutecuriseacute agrave au moins 20 m des habitants
Dans des sites de stockage un processus de seacutecuriteacute doit ecirctre mis en place pour le bien
de chacun et doit ecirctre accompagner drsquoune proceacutedure opeacuteratoire qui va diminuer voir mecircme
eacuteliminer les risques Le non-respect de cette proceacutedure peut provoquer des problegravemes graves
au niveau du chargement et deacutechargement Si par exemple il nrsquoy a pas drsquoeacutetiquetage des
produits lors du chargement lrsquoon peut se tromper de produits ou de compartiments lors du
deacutepotage
Lrsquoeau de formule O contient du dihydrogegravene qui est un gaz dangereux utiliseacute pour
la fabrication des bombes atomiques Combineacutee avec les carburants lrsquoeau est donc source
drsquoinseacutecuriteacute Pour cela le reacuteservoir de stockage doit ecirctre bien fermeacute pour lrsquoentreacutee de lrsquoeau
comme celle des pluies Lorsqursquoon lave la citerne elle doit ecirctre seacutecher durant 2 jours pour
eacuteviter la preacutesence drsquoeau La pacircte agrave eau placeacutee sur une tige permet drsquoanalyser la preacutesence drsquoeau
dans la citerne Ce qui montre la preacutesence drsquoeau crsquoest la coloration rouge de la pacircte et en plus
lrsquoeau est plus dense que les produits peacutetroliers drsquoougrave la visibiliteacute de sa preacutesence apregraves
deacutecantation
VII-34 La perte des produits
Une perte est une diminution de la quantiteacute de produits Elle est caracteacuteriseacutee par 2 grandes
causes
Le vol de produit
Il est caracteacuteriseacute par les longs trajets lrsquoabsence de GPS et la qualiteacute de transporteur Le
suivi est difficile agrave cause du reacuteseau du systegraveme informatique qui se bloque presque tout le
tempsil yrsquoa aussi des transporteurs non fiables qui deviennent chauffeurs juste dans le but de
soutirer des produits destineacutes agrave la livraison
Lrsquoeacutevaporation
Les produits peacutetroliers notamment lrsquoessence sont tregraves volatils et srsquoeacutevaporent librement agrave
lrsquoair ambiant La perte du produit est geacuteneacuteralement causeacutee par la diminution de la
tempeacuterature Les conseacutequences de cette perte peuvent entrainer
- La mauvaise facturation des transporteurs
- Le deacutesaccord entre transporteur et distributeur
- La rupture du contrat
Tout ceci peut ecirctre suivi par le manque de camion en retard de livraison jusqursquoagrave la ferme-
ture des stations-services
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport
Il existe de nombreux problegravemes au niveau du transport des produits peacutetroliers dont il
faudra les remeacutedier en proposant des solutions
Tableau 5 les solutions au niveau de transport
Problegravemes Cas Solutions
Accidents Horaires de travail non limiteacutees
long trajet et conduite de nuit
Temps de sommeil fixe agrave 9h par
jour
Repos 10 mn minimum apregraves une
conduite continue de 2h
Non-respect de la proceacutedure de
seacutecuriteacute
Mise en place drsquoune sanction stricte
sur le non-respect proceacutedure de seacutecu-
riteacute
Pas de mise agrave jour des papiers du
veacutehicule
Creacuteer un systegraveme de veacuterification peacute-
riodique des dossiers sur les veacutehi-
cules
La mal formation des chauffeurs agrave
ce type de transport
Sensibiliser tous les chauffeurs agrave la
formation PATH tous les ans avec un
examen de reacuteussite exigeacute
Problegraveme drsquoorganisation des
chauffeurs causant des accidents
Employeacute des responsables
drsquoinspection peacuteriodique des camions
Manque de camions Sensibiliser les transporteurs agrave investir
sur les nouveaux camions
Lrsquoinadeacutequate de visite technique Construire des sites de visite
technique dans les 22 reacutegions
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage
Le stockage preacutesente plusieurs problegravemes mais nous pouvons les remeacutedier en proposant les
solutions dans le tableau ci-dessus
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage
Problegravemes Cas Solutions
Insuffisance de deacutepocirct de
stockage
Multiplier la construction des nouveaux
bacs de stockage
Qualiteacute du produit Les produits non conformes Toujours envoyer les analyses des
produits avant la demande drsquoimportation
La pollution des produits Respecter les regraveglements de
conditionnement du produit
Les erreurs durant le
deacutepotage et le
chargement
Deacuteteacuterioration des installations
du camion
Faire peacuteriodiquement la maintenance des
camions
Le systegraveme de pompage
inadeacutequat
Controcircler et veacuterifier toujours les
installations
Preacutesence drsquoeau Non-respect des consignes de
seacutecuriteacute
Sanctionner seacutevegraverement le non-respect
des consignes de seacutecuriteacute
Perte de produits Vol de produit Long trajet Faire reacuteguliegraverement des tests de confiance
aux chauffeurs
Absence de
GPS
Les installer sur tous les camions et
renforcer leur suivi
Moraliteacute
des
chauffeurs
Octroyer des sanctions tregraves strictes lieacutees
au vol
Evaporation
Bien fermer les citernes et conditionner le
produit dans un endroit agrave faible
tempeacuterature si possible
Le transport et stockage des hydrocarbures ont plusieurs faiblesses agrave Madagascar et les
solutions pour remeacutedier agrave cela sont vraiment urgentes Car celle que nous venons
drsquoeacutenumeacuterer si dessus neacutecessite encore une eacutetude de cas en cas Mais en attendant il faut faire
la mise en place de ces derniegraveres pour lrsquoinnovation avant drsquoobtenir des reacutesultats concrets
CONCLUSION GENERALE
Le caractegravere liquide du peacutetrole rend le transport et le stockage aiseacute stockage et trans-
port ne preacutesentent pas de problegravemes techniques insurmontables En revanche les problegravemes
surviennent lors de la deacutefaillance des infrastructures de transport et de stockage on doit alors
faire face agrave des pollutions plus ou moins importantes aux conseacutequences environnementales
parfois reacuteellement catastrophiques
Drsquoapregraves nos eacutetudes nous avons constateacute quelques problegravemes notamment au niveau du
transport tels que les accidents le manque de veacutehicule la mal formation des chauffeurs et au
du stockage comme la pollution des produits lrsquoeacutevaporation et les produits non conformes
Face agrave ces diffeacuterents problegravemes nous avons proposeacute des solutions pour une meilleure gestion
du transport et du stockage des hydrocarbures Ces solutions restent encore agrave eacutetudier avant
drsquoecirctre mises sur pied
Le peacutetrole sous toutes ses diffeacuterentes formes doit ecirctre consideacutereacute comme une source de
pollution et une matiegravere dangereuse les infrastructures de stockage et de transport doivent
ecirctre mises agrave niveau afin de reacuteduire le risque environnemental les entreprises de transport et
de stockage de produits peacutetroliers devraient obligatoirement souscrire des contrats dassurance
couvrant les conseacutequences eacuteconomiques et environnementales de la deacutefaillance dinfrastruc-
tures peacutetroliegraveres afin de refleacuteter reacuteellement le coucirct du peacutetrole pour la socieacuteteacute Il nest pas nor-
mal que le peacutetro business puisse fuir aussi facilement ses responsabiliteacutes en cas de catastrophe
eacutecologique La condamnation de la Compagnie Peacutetroliegravere Total dans le cadre du procegraves de la
mareacutee noire de lErika est un premier pas en ce sens
BIBLIOGRAPHIE
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Connaissance des eacutenergies [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave
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httpwwwplanete-energiescomfrmedidiasdecryptages des raffineries aux con-
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2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpfrmwikipediaorggtwikigtpipeline
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ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpfrslidesharenetgt
leroianigtcours-de-stockage-distribution-et-transport-des-hydrocarbures
6- Camion ndashciterne[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwcaracteacuteristique camion-citerneorg
7- Les codes de danger de la signalisation de transport ADR [en ligne] [consulteacute le 26
janvier 2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwsetonfrsignalisation-de-transport-
par-ADR
8- Rapport drsquoenquecircte ferroviaire R13D0054 ndash bureau de la seacutecuriteacute des transport du
CANADA[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwtsbgccagtrapports-reportsgtrail
9- Comparaison des modes de transport- FAQ Logistique[en ligne] [consulteacute le 26 jan-
vier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwfaq-logistiquecomgtgttransport
10- Bac de stockage bac de stockage agrave toit fixe bac de stockage toithellip-CMP Arles[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwcmparlescom
11- Reacuteservoir pour station-service Allaman [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]
Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwallamanfrgt
TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS I
SOMMAIRE II
LISTE DES ABREVIATIONS III
LISTE DES FIGURES IV
LISTE DES TABLEAUX V
INTRODUCTION GENERALE 1
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURESET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE 3
I1 Historique du transport par pipeline 3
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline 5
I21 Le diamegravetre 6
I22Le type drsquoacier utiliseacute 6
I23 Le mode de pose 7
I24 Les installations de surface 7
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes 8
I242Installations terminales 8
I2421Exploitation des pipelines 8
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication 8
I2423Organisation du transit 8
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme 8
I25La capaciteacute maximale de transport 9
I26 La pression de service 9
CHAPITREIII TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS 10
II1 Historique des navires peacutetroliers 10
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers 10
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE 14
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures 14
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures 14
III3 La plaque de danger 15
III4 Code matiegravere 17
III5 Ou poser la signalisation du camion 18
III6 signalisation des camions 19
III7 La plaque code danger Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2 20
III8 Transport par camion 22
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train 22
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train 22
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE 23
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique 23
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion 23
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par Camion 24
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS 26
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des bacs 26
V-11Deacutefinition 26
V-12 Equipements des bacs 26
V-13Accessoires des bacs 27
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres 27
V3 Rocircle du stockage 31
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire 31
V41 Releveacute de la hauteur de produit 31
V411Meacutethodologie 31
V4111- Mesure du produit par le creux 32
V411-2- Mesure du produit par le plein 32
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs 33
V42- Releveacute de la tempeacuterature 33
V42-1 Instrument 33
V42-2Meacutethodes 33
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature 34
V43 1 Instruments 34
V43 2 Meacutethodes 34
V5 Calcul du volume de produit agrave 35
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC 35
V52 Application drsquoun facteur de correction 35
V53-1 Lecture de la table des volumes 35
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant 35
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau 36
V6 Deacutetermination de la masse commerciale 36
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee 36
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure 36
V81 ndash Obligations tenant aux installations 36
V811- Ameacutenagement des installations de stockage 36
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs 37
V813 ndash Description des reacuteservoirs 37
V813-1 Fond des reacutecipients 37
V813-2 Toit des reacutecipients 37
V813-3 Orifices de pige 38
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence 38
V813-3-2 La verticale de pige centrale 38
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale 38
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure 38
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques 38
V822ndash Autres instruments de mesure 38
V9 Classification des reacuteservoirs 39
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression 39
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits 40
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs 41
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
VI 1Description de lrsquoOMH 42
VI 2 Historique de lrsquoOMH 42
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui 42
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval agrave
Madagascar 43
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 46
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR 46
VII-11 Transport par camion-citerne 46
VII-12 Transport par train 46
VII-13 Transport par cabotage 46
VII2 Au niveau du transport 48
VII-21Les accidents 48
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit 48
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute 48
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides 48
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs 48
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation 49
VII-3Au niveau du stockage 49
VII-31 Manque de deacutepocircts 49
VII-32 Qualiteacute de produits 49
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement 49
VII-34 La perte des produits 50
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 52
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport 52
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage 53
CONCLUSION GENERALE 54
BIBLIOGRAPHIE 55
TABLE DES MATIERES 57
ANNEXES i
Annexe I- processus de chargement i
Annexe II- Meacutecanisme de deacutepotage iii
Annexe III les symbolesde danger ADR v
RESUME
ANNEXES
ANNEXE I- PROCESSUS DE CHARGEMENT
Pesage du camion
Mise en place du camion (aligner pour un bon accegraves de livraison)
Eteindre le moteur
Mettre les EPI (gants casque masque agrave gaz combinaison bottehellip)
Poser les calles des pneus
Relier les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les installations fixes
Vider les compartiments en ouvrant un agrave un les vannes de pompage
Se rendre chez le repreacutesentant du site pour veacuterifier la correspondance des documents
de livraison les grades et la quantiteacute demandeacutee
Pour monter au-dessus de la citerne il faut
Porter les harnais de seacutecuriteacute
Ouvrir le trou drsquohomme
Relier le flexible du deacutepocirct vers le trou drsquohomme
Reacutegler le tableau de pompage en faisant entrer la capaciteacute demandeacutee
Ouvrir la vanne de chargement
Apres le chargement il faut toujours
Ranger le flexible
Jauger le creux de la citerne
Etiqueter le trou drsquohomme E1 et la vanne relative agrave cette agrave cette compartiment E2
Veacuterification de la fermeture des trous
Enlever le cacircble reliant le camion et le deacutepocirct
Retourner vers la cabine de controcircle pour le pointage et la reacutecupeacuteration du BE
Enlever les calles
Deacutepart du camion
ANNEXE II- MECANISME DE DEPOTAGE
Le procegravede qursquoil faut suivre durant le deacutepotage sont
A lrsquoarriveacutee agrave la station-service
Couper le moteur
Poser les calles (2 calles au moins lrsquoun a lrsquoavant tandis que lrsquoautre agrave lrsquoarriegravere)
Appuyer sur le bouton drsquoarrecirct batterie
Mettre les EPI
Positionner les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les rsquoinstallations fixe
Mettre les balises drsquoarrecirct autour du camion
Poser devant et au dos le panneau deacutefense de fumer
Poser lrsquoextincteur pregraves du camion
Donner le bon de livraison pour permettre au geacuterant de la station-service de bien veacuteri-
fier et pointer
Quand il faut monter sur la citerne nous devons
Elever la rambarde
Enlever lrsquoeacutetiquette E1
Ouvrir le trou drsquohomme
Jauger le creux de la citerne par un sabre de jaugeage
Apregraves la descente de la citerne
Voir lrsquoeacutetiquette E2 de la vanne en se reacutefeacuterant agrave celle drsquoE1
Enlever cette eacutetiquette avec une pince en bronze
Veacuterifier la cuve de reacuteservoir du SS
Ouvrir la vanne de la citerne
Prendre un eacutechantillon dans un seau en aluminium relieacute agrave un cacircble eacutequipotentiel du
camion
Faire un test sur la teneur en eau du produit en ajoutant de la patte agrave eau
Deacuteterminer la densiteacute et la tempeacuterature du produit par le thermodensimegravetre
Si le reacutesultat est conforme agrave la norme
Ouvrir la vanne de la citerne et celui et celle du reacuteservoir
Positionner le flexible
Ouvrir la pompe
Suivre le versement du produit vu de dessus (au trou drsquohomme)
Si le reacutesultat est non conforme agrave la norme
Refaire le test
Signaler le problegraveme au geacuterant de la station-service et agrave la socieacuteteacute
Renvoyer le produit au deacutepocirct
ANNEXE III LES SYMBOLES DE DANGER ADR
ndeg1 ndeg1-4 ndeg1-5 ndeg1-6
Classe 1 Matiegraveres et objets explosifs
Indication du groupe
Indice de la division
ndeg2-1 ndeg2-2 ndeg2-3
Classe 2 Gaz
ndeg2-1 Gaz inflammables
ndeg2-2 Gaz inflammables non-toxiques
ndeg2-3 Gaz toxiques
ndeg3
Classe 3 Liquides inflammables
ndeg4-1 ndeg4-2 ndeg4-3
Classe 4 Substances combustibles
ndeg4-1 Solide inflammable
ndeg 4-2 Spontaneacutement inflammable
ndeg4-3 Deacutegage du gaz inflammable au contact de lrsquoeau
ndeg5-1 ndeg5-2
Classe 5 Favorise lrsquoincendie
ndeg5-1 Matiegraveres comburantes
ndeg5-2 Peroxydes organiques
ndeg6-1 ndeg6-2 ndeg6-2A
Classe 6 Toxiques infectieux
ndeg6-1 Matiegraveres toxiques
ndeg6-2 Matiegraveres infectieuses
ndeg6-2A Matiegraveres infectieuses
ndeg7-A ndeg7-B ndeg7-C ndeg7-
D ndeg7-E
Classe 7 Matiegraveres radioactives
ndeg8
Classe 8 Matiegraveres corrosives
ndeg9 MD27
Classe 9
ndeg9 Matiegraveres et objets dangereux
MD27 Produits chauds
NDE
Danger pour lrsquoenvironnement
LQ11 QE M23
Autres
LQ11 Quantiteacute limiteacutee
QE Quantiteacute excepteacutee
M23 Polluant marin
-Plaque Symbole Danger
La plaque Symbole Danger mesure 30x30cm
Les symboles ou pictogrammes indiquant le danger sont internationaux
Figure 9 Risque dexplosion
Gaz comprimeacute liqueacutefieacute ou dissous sous pression
Gaz ou Liquide inflammable
Solide inflammable
Liquide ou Solide agrave inflammation spontaneacutee
Liquide ou Solide preacutesentant des eacutemanations de gaz inflammable
aucontact de leau
Comburant ou Peroxyde Organique
Matiegravere ou Gaz toxique
Matiegravere infecteacutee ou putrescible
Matiegravere radioactive
Matiegravere ou Gaz corrosif
Matiegravere ou Objet preacutesentant des dangers divers
- Quand doit-on afficher le panneau orange lors de transport
Les diffeacuterentes matiegraveres figurant agrave lrsquoADR sont reacuteparties en cateacutegories de transport
A chaque cateacutegorie correspond une quantiteacute maximale par uniteacute de transport crsquoest pourquoi
si un chargement est composeacute de matiegraveres de la mecircme cateacutegorie de transport il sera
obligatoire drsquoafficher les panneaux orange degraves que la quantiteacute maximale totale est deacutepasseacutee
(Ex 20kg pour la cateacutegorie 1) (7)
Si le chargement se compose de diffeacuterentes matiegraveres appartenant agrave diffeacuterentes
cateacutegories de transport il faudra que la somme des quantiteacutes de matiegraveres des diffeacuterentes
cateacutegories soit multiplieacutee par son coefficient respectif (en geacuteneacuteral les cateacutegories ont un
coefficient multiplicateur distinct) si la somme totale deacutepasse 1000 on affichera le panneau
Pour plus dinformations consultez la documentation sur le transport de matiegraveres dangereuses
ADR httpwwwinrsfrdmsinrsCataloguePapierEDTI-ED-6134ed6134pdf
Liste des diffeacuterentes plaques orange des produits peacutetroliers
30
1202
30
30
1300
1999
30
1863 3256
30
30
1223
Heavy fu FluxedBi Jet fuel
Diesel or dome fuel
Kerosen White s
33
1203
33
1268
Aviation gas
Gasoline
33
1203 1268
33
30 30
1999 3256
30 30 30
1202 1223 1300
Carbureacuteacteur
Carburant
domestiques ou diesel
Bitume
fondu Carburant
lourd
Essence Gaz drsquoaviation
Keacuterosegravene White spirit
TITRE TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES
Nombre de page 61
Nombre de figure 11
Nombre de tableau6
RESUME
Le peacutetrole et ses produits sont de nos jours tregraves indispensables dans la vie quo-
tidienne de lrsquohomme Son exploitation a apporteacute une tregraves grande eacutevolution dans lrsquoeacuteconomie
mondiale
Les produits peacutetroliers de Madagascar viennent du Moyen Orient dans les tan-
kers Une fois au port ils sont transporteacutes soit par le train soit par les camions citernes en di-
rection de GRT (Galana Raffinerie Terminal) Crsquoest donc la GRT qui fait la distribution sur
tout le territoire
Le but de mon eacutetude est de deacutecrire les modes de transports des hydrocarbures
le fonctionnement du stockage des hydrocarbures drsquoapporter des propositions et ameacuteliora-
tions preacuteventives ou concregravetes
Mot cleacutes transport stockage hydrocarbures camion-citerne produits peacutetro-
liers essence sans plomb 95 tankers
ABSTRACT
Oil and its products are very necessary today in the daily life of the
population Operation brought a very big shift in the global economy
Petroleum products in Madagascar come from the Middle East in tankers
Once at the port they are transported either by train or trucks in the direction of GRT
(Galana Refinery Terminal) GRT that makes the distribution on the whole
The purpose of my study is to describe the modes of transport of hydrocarbons the
operation-operation of storage of hydrocarbons to bring proposals and conditions improved
preventive or concrete
Keywords transport storage oil tanker the products EP-oil oil SP 95 tankers
Auteur TASINKOU NEGOUE GAEL BRICE Encadreur
Teacutel + 261 34 72 724 38 - Docteur RAKOTOSAONA
RIANASOAMBOLANORO
E-mail tasinkougaelbriceyahoocom
UNIVERSITE DANTANANARIVO
ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE
DANTANANARIVO
MENTION INGENIERIE PETROLIERE
PARCOURS PETROCHIMIE
MEMOIRE DE FIN DETUDES EN VUE
DE LOBTENTION DE LICENCE INTITULE
Preacutesenteacute par TASINKOU NEGOUE GAEL BRICE
Soutenu le vendredi le 17 Mars 2017
Membres de jury
Preacutesident de jury Professeur RAKOTOSAONA RIJALALAINA
Rapporteur Docteur RAKOTOSAONA RIANASOAMBOLANORO
Examinateur Docteur ROBIN RAHARIJAONA
Docteur NANTENAINA RARIVOSON
Promotion 2015 ndash 2016
LE TRANSPORT ET STOCKAGE DES
HYDROCARBURES
Page I
REMERCIEMENTS
Nous donnons gracircce agrave DIEU car sans lui cet ouvrage ne serait pas reacutealiseacute
Ce travail nrsquoest pas totalement le fruit de mes propres efforts mais aussi ceux
de plusieurs personnes nous exprimons nos sincegraveres remerciements agrave
- Monsieur YVON ANDRIANAHARISON Professeur Titulaire Directeur de
lrsquoEcole Supeacuterieure Polytechnique drsquoAntananarivo pour nous avoir autoriseacutes
de soutenir ce meacutemoire
- Monsieur LALA ANDRIANAIVO Professeur agrave lrsquoEcole Supeacuterieure Polytech-
nique drsquoAntananarivo responsable de la mention Ingeacutenierie peacutetroliegravere pour la
bonne organisation qursquoil effectue au sein du deacutepartement
- Monsieur RAKOTOSAONA RIJALALAINA Professeur Preacutesident du Conseil
drsquoeacutecole agrave lrsquoEcole Supeacuterieure Polytechnique drsquoAntananarivo qui mrsquoa fait
lrsquohonneur drsquoaccepter de preacutesider ma soutenance
- Madame NANTENAINA RARIVOSON Maicirctre de confeacuterences mon exami-
nateur responsable du parcours Peacutetrochimie pour son engagement et son dy-
namisme au sein du deacutepartement en geacuteneacuteral et notre parcours en particulier
- Monsieur ROBIN RAHARIJAONA Maicirctre de confeacuterences mon examina-
teur agrave qui je dois tous les respects car il mrsquoa toujours consideacutereacute comme son
propre fils et gracircce agrave cette relation il eacutetait toujours lagrave pour moi quand jrsquoavais
besoin de son aide et ses conseils
- Madame RAKOTOSAONA RIANASOAMBOLANORO enseignant cher-
cheur agrave LlsquoEcole Supeacuterieure Polytechnique drsquoAntananarivo mon encadreur
qui mrsquoa prodigueacute des conseils durant mon travail et a beaucoup donneacute pour la
finition de cet ouvrage
- Ma famille plus particuliegravere ma maman cheacuterie qui a tout mis en œuvre pour
que je devienne un vrai homme
Aux personnes qui de pregraves ou de loin mrsquoont aideacute je dis merci
SOMMAIRE
INTRUDUCTION
Partie I Geacuteneacuteraliteacutes sur les diffeacuterents modes de transport des
hydrocarbures et stockage des produits peacutetroliers
CHAPITRE I Transport par pipeline
CHAPITRE II Transport par navires peacutetroliers
CHAPITRE III Transport par voie routiegravere
CHAPITRE IV Transport par voie ferroviaire
CHAPITRE V Stockage des produits peacutetroliers
Partie II Cas de MADAGASCAR
CHAPITRE VI PRESENTATIONS DE LrsquoOMH
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANS-
PORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGAS-
CAR
CHAPITRE VIII Propositions pour ameacuteliorer le transport et le
stockage des hydrocarbures agrave Madagascar
CONCLUSION GENERALE
TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES Page III
LISTE DES ABREVIATIONS
BE Bon drsquoEnlegravevement
EPI Equipement de Protection Individuel
ESPA Ecole Supeacuterieure Polytechnique drsquoAntananarivo
DRIRE Direction Reacutegionale de lrsquoIndustrie de la lrsquoEnvironnement
GO Gas Oil ou gasoil
GPS Global Positioning System
GRT Galana Raffinerie Terminal
JIRAMA Jiro sy Rano Malagasy
L litre
LP SA Logistique peacutetroliegravere
Megravetre cube
MADAUTO Madagascar automobile
MEH Ministre de lrsquoEnergie et des Hydrocarbures
MFB Ministre des Finances et de Budget
OMH Office Malgache des Hydrocarbures
ONU Organisation des Nations Unies
PATH Programme drsquoameacutelioration du transport des hydrocarbures
PL Peacutetrole Lampant
SA Socieacuteteacute Anonyme
SS Station-Service
SP 95 sans plomb 95
TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES Page IV
LISTE DES FIGURES
5 Figure 1 les Oleacuteoducs
12 Figure 2 les diffeacuterents types de tankers
15 Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
18 Figure 4 Les camions mono cuves
19 Figure 5 Les camions multicuves
24 Figure 6 Les wagons citernes
28 Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs
29 Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage
30 Figure 9 Reacuteservoir pour station-service
41 Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR 47
TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES Page V
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 description des codes de danger 16
Tableau 2 avantages de chaque mode de transport 25
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport 25
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les types de
reacuteservoirs approprieacutes 40
Tableau 5 les solutions au niveau de transport 52
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage 53
Page 1
INTRODUCTION GENERALE
Le peacutetrole est la principale source drsquoeacutenergie la plus consommeacutee dans le monde
Il satisfait plus de 30 de la demande eacutenergeacutetique mondiale Des reacuteserves dans le
monde sont ineacutegalement reacuteparties et impliquent des flux peacutetroliers tregraves importants
entre les zones de production et de consommation Sa commercialisation et la produc-
tion de produits raffineacutes entre les diffeacuterents pays atteignent pregraves de 565 millions de
barils par jour en 2013 soit presque deux tiers de la production mondiale (868 mil-
lions de barils par jour) Le transport constitue ainsi un enjeu primordial dans
lrsquoapprovisionnement peacutetrolier y compris au niveau national Il neacutecessite de trouver
des voies sucircres drsquoacheminement en optimisant les coucircts (1)
Dans chaque pays on ne trouve quun petit nombre de raffineries de peacutetrole et
certains pays nen disposent mecircme pas Cest pourquoi il existe des deacutepocircts ougrave lon
stocke les hydrocarbures
Ces centres de stockage intermeacutediaires permettent de reacutepondre rapidement agrave
une demande locale ils eacutevitent aux compagnies de multiplier les trajets entre les raf-
fineries et les lieux de livraison des produits En Europe ces lieux de stockage abritent
aussi des reacuteserves peacutetroliegraveres dites stocks strateacutegiques pour faire face agrave des situations
de crise ou de peacutenurie
Les produits peacutetroliers sont achemineacutes des raffineries aux deacutepocircts par des
moyens de transports dits ltmassifsgt oleacuteoducs trains de wagons-citernes barges flu-
viales bateauxhellip Chaque deacutepocirct peacutetrolier comprend geacuteneacuteralement entre 10 agrave 30 reacuteser-
voirs en acier pouvant accueillir 10 000 agrave 300 000 megravetres cubes de produits peacutetroliers
divers (fioul essence gazole keacuterosegravene) En France on deacutenombre une cinquantaine de
deacutepocircts principaux appartenant aux grands opeacuterateurs peacutetroliers
Des postes de chargement jusqursquoagrave une douzaine dans les gros deacutepocircts accueil-
lent des camions citernes drsquoune capaciteacute de 10 agrave 30 tonnes certains de ces veacutehicules
eacutetant compartimenteacutes pour pouvoir acheminer plusieurs produits Ils transportent
ceux-ci dans des deacutepocircts secondaires plus petits geacutereacutes par des revendeurs indeacutepen-
dants ou les stations-services(2)
Lrsquoobjectif de ce meacutemoire qui srsquointitule ltTransport et stockage des hydro-
carburesgt est lrsquoeacutetude des acheminements des produits peacutetroliers depuis la raffinerie
Page 2
aux deacutepocircts ainsi le fonctionnement du stockage des hydrocarbures Nous allons ainsi
apporter des propositions et des ameacuteliorations
Ce meacutemoire se divise en 2 parties
La premiegravere partie comprend les geacuteneacuteraliteacutes et diffeacuterents modes de trans-
port des hydrocarbures
La deuxiegraveme partie se refaire aux reacutesultats et discussions
Enfin une conclusion geacuteneacuterale reacutesume les principaux reacutesultats de cet ou-
vrage
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURES ET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Page 3
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE
Un pipeline ou oleacuteoduc est un mode de transport des matiegraveres fluides reacutealiseacute au
moyen de conduites constituant geacuteneacuteralement un reacuteseau
Leacutevacuation gravitaire des effluents (eaux useacutees eaux pluviales tout-agrave-
leacutegout) et le transit de produits alimentaires (biegravere lait grains) par tuyauteries
peut entrer dans cette acceptation Cependant les produits geacuteneacuteralement viseacutes par le
terme laquo transport par canalisation raquo sont le peacutetrole et autres hydrocarbures liquides
le gaz naturel et autres gaz combustibles ainsi que certains produits chimiques
Selon le produit transporteacute les pipelines portent des noms speacutecifiques gazo-
duc oleacuteoduc etc Ceux-ci sont assujettis agrave une regraveglementation qui leur est propre tout
comme le sont les techniques de construction et drsquoexploitation (3)
Les principaux systegravemes de transport par canalisation concernent
- Le gaz naturel transporteacute par gazoduc
- Les hydrocarbures liquides dont surtout le peacutetrole transporteacutes par oleacuteoduc
Il existe bien dautres produits achemineacutes sur des distances parfois importantes justi-
fiant le terme de laquo transport raquo par diffeacuterenciation avec des distributions locales
- leau douce principalement pour lirrigation dans des conduites ou eacutemissaires
ou aqueducs
- leau saleacutee ou saumacirctre appeleacutee laquo saumure raquo dans des saumoducs
- loxygegravene dans des oxygeacutenoducs
- lhydrogegravene dans des hydrogeacutenoducs
- leacutethylegravene dans des eacutethyleacutenoducs
- etc
I1 Historique du transport par pipeline
Des reacuteseaux daqueducs pour la collecte et la distribution deau potable et dirri-
gation existent depuis les temps historiques les plus anciens Certains de ces reacuteseaux
utilisaient deacutejagrave sur certains tronccedilons des canalisations maccedilonneacutees ou en bois ou en meacute-
tal ductile (plomb )
Page 4
Au XIXegraveme
siegravecle la civilisation industrielle a vu se deacutevelopper des installations
complexes (hauts fourneaux usines agrave gaz centrales de vapeur etc) qui comprenaient
des systegravemes de transports locaux par canalisations en fonte bois acier ceacuteramique
dampleur modeste
Le premier concept industriel de transport par canalisation aurait eacuteteacute formuleacute
par le Russe Dimitri Mendeleiumlev en 1863 Il suggeacutera une solution technique utilisant
des tubes pour transporter du peacutetrole
Un autre Russe Vladimir Choukhov avec la socieacuteteacute Branobel (acronyme de
Brothers Nobel) passent pour avoir construit lun des premiers oleacuteoducs agrave la fin
du XIXe siegravecle en 1878-1880 pregraves de Bakou
Peu de temps auparavant un oleacuteoduc reliant un champ de production
de Pennsylvanie agrave une gare de chemin de fer agrave Oil Creek aurait eacuteteacute construit vers 1860
par la Oil Transport Association
Les reacuteseaux de transport par canalisation sont composeacutes de tronccedilons
de conduites et douvrages connexes remplissant des fonctions preacutecises
- les stations dinjection ou de deacutepart constituent les points dentreacutee du reacuteseau de trans-
port Suivant leur configuration et leur position geacuteographique ce peuvent ecirctre des sta-
tions datterrage des terminaux des stations dentreacutee
- les stations de compression (pour les gaz) ou stations de pompage (pour les liquides)
sont reacuteparties reacuteguliegraverement le long des reacuteseaux de transport pour maintenir la pression
et la vitesse du fluide dans les canalisations
- les postes de livraison permettent de mettre la matiegravere transporteacutee agrave disposition des
destinataires intermeacutediaires ou finaux
- les postes de sectionnement permettent disoler un tronccedilon de canalisation afin dassu-
rer sa maintenance ou de limiter les conseacutequences neacutefastes en cas de fuite Ces postes
sont parfois eacutequipeacutes de coupure pour introduire et recevoir des pistons ra-
cleurs (pig(s) en anglais) destineacutes agrave controcircler les diffeacuterents paramegravetres dinteacutegriteacute de la
canalisation geacuteomeacutetrie propreteacute perte de meacutetal fissuration etc
- La distance entre deux postes de sectionnement conseacutecutifs deacutepend de la regraveglementa-
tion applicable selon le fluide transporteacute et le pays concerneacute La distance entre deux
Page 5
postes de coupure (ou de demi-coupure) conseacutecutifs varie dune dizaine de kilomegravetres
pour de courtes antennes ou points speacuteciaux agrave quelques centaines de kilomegravetres pour
de grandes canalisations de transit
- Les postes de deacutetente ou poste de reacutegulation permettent de diminuer la pression de
fluide en aval Ces postes sont souvent associeacutes agrave des postes de livraison Ils peuvent
aussi seacuteparer des portions de reacuteseau exploiteacutes agrave des pressions diffeacuterentes
- les stations darriveacutee marquent lextreacutemiteacute dun reacuteseau de transport Ce peut ecirctre un reacute-
servoir de stockage ou le deacutebut dun reacuteseau aval de transport ou de distribution(3)
Figure 1 les Oleacuteoducs(4)
Les oleacuteoducs (pipelines en anglais) sont de gros tuyaux par lesquels peuvent
transiter plusieurs dizaines de millions de tonnes de peacutetrole chaque anneacutee
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline
On qualifie de laquo pipeline raquo une canalisation qui permet de transporter des ma-
tiegraveres gazeuses liquides ou solides dun point agrave un autre Les pipelines ont des caracteacute-
ristiques diffeacuterentes selon les produits qui se deacuteplacent en leur sein un pipeline trans-
portant du peacutetrole est appeleacute laquo oleacuteoduc raquo
Page 6
Le transport par voie terrestre srsquoeffectue principalement via des oleacuteoducs
Ceux-ci sont constitueacutes de diffeacuterents tronccedilons qui ont eacuteteacute soudeacutes et controcircleacutes par rayon
gamma afin drsquoeacuteviter des fuites Ces canalisations sont recouvertes drsquoun mateacuteriau gou-
dronneux pour eacuteviter la corrosion et enveloppeacutees drsquoune couche de laine mineacuterale ou de
plastique
Lorsqursquoils sont enterreacutes les oleacuteoducs reposent sur un lit de sable ou de gravier
Certains tubes peuvent ecirctre lesteacutes avec du beacuteton pour eacuteviter que lrsquooleacuteoduc ne se sou-
legraveve avec la pression des fluides Tous les oleacuteoducs sont soumis agrave des essais hydrosta-
tiques avant leur mise en service
La pression agrave lrsquointeacuterieur des oleacuteoducs est eacuteleveacutee jusqursquoagrave un niveau de pregraves de
70 bars afin de permettre la circulation du peacutetrole Des stations de pompage en sur-
face situeacutees tous les 60 agrave 100 km maintiennent cette pression Preacutecisons que le peacute-
trole transite dans les oleacuteoducs agrave faible vitesse agrave une moyenne de 7 kmh
Il est indispensable de surveiller en permanence la pression leacutecoulement et la
consommation deacutenergie du pipeline sur toute sa longueur Une chute de pression sur
une partie de lrsquooleacuteoduc permet de deacutetecter les fuites et de deacuteclencher des mesures cor-
rectives (arrecirct du flux de peacutetrole au niveau des stations de pompage)
Les pipelines (oleacuteoducs pour les liquides ou gazoducs pour le gaz) sont des ca-
nalisations de diamegravetre pouvant aller de 6rsquorsquo (6 pouces) agrave 42rsquorsquo (42 pouces) Dans ces
canalisations transitent agrave des pressions relativement eacuteleveacutees des produits peacutetroliers
du peacutetrole brut ou du gaz Les produits transporteacutes sont propulseacutes par des installations
de pompage ou de compression reparties le long des canalisations agrave des distances qui
peuvent varier de quelques dizaines de kilomegravetres agrave cent ou deux cents kilomegravetres se-
lon la charge du pipeline Les distances entre les installations de pompage sont lieacutees agrave
la nature du produit peacutetrolier Les caracteacuteristiques principales drsquoun pipeline sont
I21 Le diamegravetre
Le diamegravetre de la canalisation est deacutetermineacute en fonction du deacutebit des produits
achemineacutes Oslash = f (volume de produit agrave transporter viscositeacute)
I22Le type drsquoacier utiliseacute
Les qualiteacutes drsquoacier les plus couramment utiliseacutees dans la construction des pi-
pelines sont deacutefinies dans la speacutecification API (American Petroleum Institute)
Page 7
I23 Le mode de pose
Dans le mode de pose on distingue deux types de pipelines
- Les pipelines aeacuteriens (en surfaces)
Nous avons comme avantages ici Les fuites sont facilement deacutetectables et Les travaux
de reacuteparation des fuites sont moins coucircteux et plus faciles Linconveacutenient est que
linstallation nest pas agrave labri des actes de sabotage
- Les pipelines souterrains
Les inconveacutenients sont Les fuites ne sont pas deacutetectables facilement Les travaux de
reacuteparation sont fastidieux et neacutecessitent une mise agrave nu du reacuteseau
La pose des pipelines se fait selon des techniques qui font intervenir un mateacuteriel im-
portant
- Des tracteurs agrave grue qui transportent et posent des tubes sur les traceacutes
- Bulldozers ouverture de la voie
- Trancheuses pelles ou explosifs le creusement de la trancheacutee
- Machines agrave revecirctir La pose se deacutecompose comme suit La preacuteparation de la piste ou
lrsquoouverture de la voie Il srsquoagit de lrsquoouverture drsquoune voie de 10 agrave 15m de large permet-
tant le passage du mateacuteriel Lrsquoalignement des tubes le long du traceacutee
- La soudure des tubes crsquoest lrsquoopeacuteration la plus deacutelicate crsquoest elle qui garantit la solidi-
teacute de lrsquoouvrage en effet une soudure mal faite transforme les zones de soudure en
zones de faiblesse susceptibles de laisser passer le produit
- Les revecirctements lrsquoapplication du revecirctement sur la conduite se fait au moyen de ma-
chines agrave revecirctir qui se deacuteplacent sur la canalisation deacutejagrave soudeacutee
- Le remblaiement et la remise en eacutetat des lieux
I24 Les installations de surface
Ce sont les teacutemoins de lrsquoouvrage en surface lorsqursquoil est enterreacute ce sont des re-
lais qui augmentent le deacutebit du produit peacutetrolier ou du gaz transporteacute chaque fois que
cela est neacutecessaire (lutte contre les pertes de charges) Elles sont classeacutees en deux
groupes Les stations de pompage ou de compression et les installations terminales
Page 8
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes
Autour de ceux-ci il y a un ensemble drsquoaccessoires (appareillage de controcircle
les dispositifs de comptage) Les pompes sont utiliseacutees pour les oleacuteoducs Geacuteneacuterale-
ment les stations de pompage sont constitueacutees de deux agrave trois groupes de pompes qui
sont monteacutees en seacuterie Les compresseurs sont utiliseacutes pour les gazoducs Les appa-
reillages et accessoires sont des installations de controcircle de pression (vannes de reacutegu-
lation) Les joints pneumatiques sont des dispositifs assurant leacutetancheacuteiteacute eacutevitant les
fuites de fluide agrave un raccord fixe ou mobile Les installations de comptage Ce sont
des compteurs volumeacutetriques
I242Installations terminales
Ce sont des terminales de distribution (stations de deacutetente de gaz) et de comptage
I2421Exploitation des pipelines
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication
Ces moyens relient en permanence les diffeacuterentes stations les installations
terminales agrave un poste de commande Vers le poste de commande sont achemineacutees
toutes les informations concernant la marche des installations et le deacuteroulement du
transit Du poste de commande partent les ordres destineacutes aux diffeacuterentes installations
I2423Organisation du transit
Lrsquoorganisation du transit est constitueacutee par la reacuteception le transport et
lrsquoexpeacutedition La programmation est baseacutee sur des preacutevisions agrave plus ou moins long
terme de un agrave trois mois Lrsquoexploitation drsquoun pipeline peut geacuteneacuterer de recettes
drsquoexploitation par lrsquoinstauration drsquoun droit de passage fixeacute par lrsquoexploitant Le droit de
passage est la reacutemuneacuteration que perccediloit lrsquoexploitant en contrepartie drsquoune quantiteacute de
produit ayant transiteacute dans sa canalisation Il srsquoexprime en uniteacute moneacutetaire par uniteacute de
volume par uniteacute de distance Exemple Arm3 km
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme
Gracircce aux revecirctements agrave la protection cathodique agrave lrsquoinjection reacuteguliegravere
drsquoinhibiteurs et au lancement peacuteriodique de racleurs de nettoyage la corrosion interne
et externe est rare induisant un entretien minimal du tuyau Pour la seacutecuriteacute
drsquoexploitation les mesures prises sont les suivantes
Page 9
- Lrsquoinstallation du coefficient de seacutecuriteacute ou les dispositions prises par le constructeur
- Les essais en pression des canalisations sont effectueacutes annuellement pour mettre en
eacutevidence les faiblesses eacuteventuelles des installations et deacuteceler les deacutefauts drsquoeacutetancheacuteiteacute
(zones de fuite)
- La surveillance du reacuteseau Cette surveillance peut se faire par des visites reacuteguliegraveres agrave
la marche ou par survol en avion volant agrave basse altitude La surveillance permet de deacute-
couvrir les fuites eacuteventuelles et de signaler agrave lrsquoavance les actes de sabotage
I25La capaciteacute maximale de transport
Crsquoest la quantiteacute de produit que lrsquoon peut transporter agrave travers le pipeline sur
une peacuteriode donneacutee Le coefficient de seacutecuriteacute Crsquoest le rapport autoriseacute de la pression
maximale de service sur la reacutesistance agrave la rupture de lrsquoacier
CS = coefficient de seacutecuriteacute ou Pmax = pression de service en Nmsup2
Rp = la reacutesistance agrave la rupture en Nmsup2
Les coefficients de seacutecuriteacute autoriseacutes figurent dans les regraveglements eacutelaboreacutes par
les autoriteacutes administratives Il varie en fonction de la densiteacute des populations des
zones traverseacutees
Les coefficients de seacutecuriteacute sont drsquoautant plus seacutevegraveres que la densiteacute corres-
pondante est grande On distingue trois cateacutegories dans le traceacute des pipelines
- Cateacutegorie 1 le coefficient de seacutecuriteacute est de 0675 on a deux cas Les Zones si-
tueacutees agrave moins de quarante (40m) megravetres drsquoun eacutetablissement public et les Zones situeacutees
agrave moins de quinze (15m) megravetres drsquoun immeuble
- Cateacutegorie 2 Cs = 082 pour les zones deacutesertiques
-Cateacutegorie 3 Cs = 075 autres types de terrain
I26 La pression de service
La pression maximale de service ou la pression de service de la canalisation
est la pression deacuteveloppeacutee par le produit qui circule dans la canalisation dans les con-
ditions normales drsquoexploitation
Dans le cas des oleacuteoducs un des principaux risques est une fuite due agrave la corro-
sion des canalisations (le CO2 et lrsquohydrogegravene sulfureacute contenus dans le peacutetrole atta-
quent les parois meacutetalliques) notamment dans des conditions extrecircmes comme en Si-
beacuterie(5)
Page 10
CHAPITRE II TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS
II1 Historique des navires peacutetroliers
Le premier navire peacutetrolier agrave vapeur apparaicirct en 1878 agrave Bakou (Azerbaiumldjan)
le Zoraster Danciens voiliers sont reconvertis en y ajoutant des citernes et des laquo cof-
ferdams raquo (longues cloisons eacutetanches permettant de contenir les fuites) Les coques
meacutetalliques apparaissent en 1896 et lacier supplante le fer quelques anneacutees plus tard
Dans la seconde partie du XIXe siegravecle apparaissent aussi les premiers oleacuteoducs par
exemple en 1862 au Canada entre le champ peacutetrolifegravere de Petrolia et Sarnia(4)
Durant le XXe siegravecle le rocircle des navires peacutetroliers srsquoaccroicirct pour devenir un
eacuteleacutement strateacutegique pour les Eacutetats qui les controcirclent Il se stabilise ensuite concurren-
ceacute par les oleacuteoducs dont certains ont marqueacute lrsquohistoire Durant la Seconde Guerre
mondiale lrsquooleacuteoduc PLUTO reliant lrsquoAngleterre et la France sous la Manche (mis en
service en aoucirct 1944) a notamment permis drsquoapprovisionner les Allieacutes en peacutetrole suite
au deacutebarquement en Normandie
Aujourdhui de nouveaux projets drsquooleacuteoducs prennent un caractegravere strateacutegique
tregraves important En effet la question de la seacutecuriteacute eacutenergeacutetique passe par une diversifica-
tion des approvisionnements aussi bien en termes de ressources que de voie
drsquoacheminements
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers
Le peacutetrole peut ecirctre transporteacute par des navires peacutetroliers aussi appeleacutes laquo tan-
kers raquo ou laquo supertankers raquo pour les plus grands drsquoentre eux Les navires peacutetroliers ont
des appellations diffeacuterentes selon le type de produits qursquoils transportent (peacutetrole brut
ou produits raffineacutes) et selon leur capaciteacute embarqueacutee La dimension des navires (et
donc leur capaciteacute de transport) est par ailleurs limiteacutee selon les points de transit em-
prunteacutes (plus ou moins larges) La capaciteacute de transport des navires peacutetroliers est ex-
primeacutee en laquo tonnes de port en lourd raquo (tpl ou dwt en anglais) Cela correspond agrave leur
chargement maximum La vitesse moyenne drsquoun navire transportant 250 000 tonnes
de peacutetrole est drsquoenviron 15 nœuds soit pregraves de 28 kmh Notons que des barges peu-
vent ecirctre utiliseacutees pour le transport fluvial Elles sont tregraves reacutepandues aux Eacutetats-Unis
Les navires peacutetroliers ou Tankers malgreacute le deacuteveloppement des pipelines
lrsquoinstrument des transports massifs de peacutetrole brut sur de grandes distances reste les
Page 11
navires peacutetroliers partout ougrave des trajets maritimes sont possibles Les tonnages ou ca-
paciteacutes de navires peacutetroliers sont de plus en plus en croissance et les coucircts
drsquoimmobilisation sont de plus en plus importants Crsquoest pourquoi des installations speacute-
cialiseacutees sont ameacutenageacutees ou construites dans les ports pour la reacuteception le chargement
et le deacutechargement de ces navires dans un temps minimum Les navires peacutetroliers sont
des bateaux eacutequipeacutes drsquoeacutenormes citernes Les capaciteacutes de ces citernes ont augmenteacute
eacutenormeacutement ces derniegraveres anneacutees de 100000T de capaciteacute(les panamax les afra-
maxsuezmax) dans les anneacutees 50
Aujourdrsquohui on a des navires dont la capaciteacute est supeacuterieure agrave 400000T(les
VLCC et ULCC) Les ports et les installations de deacutechargement sont construits sur
mesures de ces navires
Les Installations portuaires de chargement et de deacutechargement a Quais ou appon-
tements sont des installations portuaires qui permettent aux peacutetroliers drsquoaccoster pour
deacutecharger leurs cargaisons Les appontements sont eacutequipeacutes de bras de chargement qui
permettent de raccorder les bouches des citernes du bateau aux nombreuses canalisa-
tions terrestres appeleacutees eacutegalement collecteurs Ces collecteurs sont des conduites de
tregraves gros diamegravetres (40 pouces et mecircme plus) Ils sont plus ou moins eacutequipeacutes de divers
accessoires
Les installations eacutelectriques drsquoeacuteclairage
Les dispositifs de comptage pour quantifier les quantiteacutes livreacutes ou reccedilues
Les canalisations de service de bateau (pour lrsquoalimentation du peacutetrolier en car-
burant et en eau)
Les sea-lines sont des canalisations immergeacutees faites en acier renforceacute avec
une cuve de beacuteton et termineacutees par un tronccedilon en flexible permettant le transvasement
dun produit peacutetrolier La canalisation est mateacuterialiseacutee en surface par un corps flottant
geacuteneacuteralement de couleur rouge-orangeacute appeleacute boueacutee Le navire va pecirccher la canalisa-
tion au fond de la mer pour la raccorder agrave la bouche de la citerne Cette opeacuteration
srsquoappelle lrsquoancrage et permet de faire la vidange de la citerne
Page 12
Figure 2 les diffeacuterents types de tankers (1)
Le peacutetrole a une place centrale dans le transport maritime il constitue pregraves de
30 du tonnage de la marine marchande mondiale en 2013
Le transport du peacutetrole par voie maritime est tregraves souple les traceacutes des trajets
pouvant ecirctre ajusteacutes Le transport par voie terrestre reste toutefois incontournable en
particulier pour acceacuteder agrave des pays nrsquoayant pas drsquoaccegraves direct agrave la mer
Pertes et enjeux environnementaux
Le transport peacutetrolier maritime est confronteacute agrave diffeacuterents risques (eacutechouement
feu piraterie etc) dont le plus grave est le deacuteversement de ses produits suite agrave un ac-
cident Ces mareacutees noires sont tregraves meacutediatiseacutees en raison de leur impact tregraves neacutefaste
sur lrsquoenvironnement Citons notamment les cas de lrsquoAmoco Cadiz en 1978 (223 000
tonnes de peacutetrole deacuteverseacutees) ou plus reacutecemment de lrsquoErika en 1999 (18 000 tonnes
deacuteverseacutees) et du Prestige en 2002 (63 000 tonnes deacuteverseacutees)
Ces eacuteveacutenements sont en forte baisse au cours des derniegraveres deacutecennies Les na-
vires agrave double coque permettent drsquoameacuteliorer la flottabiliteacute et de mieux amortir les
chocs ainsi qursquoagrave limiter le risque des fuites Les deacuteballastages qui consistent agrave deacutechar-
Page 13
ger des eaux de lestage des navires ou des reacutesidus de cargaisons (improprement appe-
leacutes laquo deacutegazages raquo) sont plus freacutequents certains navires preacutefeacuterant ne pas en payer le
coucirct dans les ports (1)
Page 14
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE
Crsquoest le mode de transport qui reacutepond le mieux aux besoins drsquoefficaciteacute pour
atteindre les attentes des consommateurs moyens et finaux (usagers populations)
Crsquoest le mode employeacute exclusivement en distribution pour la mise en place finale des
produits au niveau des stations-services Il se fait par camion-citerne de capaciteacute attei-
gnant 45000L
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures
Le bras de chargement par le docircme est tregraves souvent utiliseacute pour le chargement
de citernes routiegraveres comme ferroviaires Le chargement srsquoeffectue par le trou
drsquohomme situeacute au-dessus de la citerne Selon la nature du produit (non dangereuse
sans eacutevaporation de gaz toxiqueshellip) le chargement peut se faire de faccedilon laquo ouverte raquo
crsquoest-agrave-dire que le trou drsquohomme nrsquoest pas recouvert Une connexion laquosemi-fermeacutee raquo
peut se faire par un cocircne connecteacute sur le trou drsquohomme de la citerne Une connexion
laquo fermeacutee raquo est neacutecessaire pour les produits toxiques et dangereux Cette connexion se
fait par bride sur le dessus de la citerne Le cocircne peut ecirctre eacutequipeacute drsquoun flexible pour
eacutevacuer les vapeurs du produit sans les rejeter dans lrsquoatmosphegravere Il existe une multi-
tude drsquoaccessoires pour rendre lrsquoutilisation drsquoun bras de chargement en docircme plus er-
gonomique et plus pratique monteacutee et descente pneumatiques des sondes de niveau
des sondes de deacutetection de positionnement systegraveme anti-arrachement purge drainhellip
Le bras de chargement en source est deacutedieacute au deacutechargement de citernes (rou-
tiegraveres ou ferroviaires) La connexion peut se faire sur le cocircteacute ou sur lrsquoarriegravere de la ci-
terne voire les deux La place de la connexion influence la taille des tubes Ainsi une
connexion arriegravere neacutecessite des tubes plus longs que pour une connexion lateacuterale La
connexion de ce type de bras agrave la citerne peut se faire par bride ou par coupleur Lagrave
aussi il existe une multitude dacuteaccessoires qui peuvent venir se greffer sur les bras de
chargement en source pour les rendre plus ergonomiques tels que deacutecrit pour les bras
de chargement en pluie
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures
Un camion-citerne est utiliseacute pour le transport de liquides de gaz ou encore
de pulveacuterulents stockeacutes en vrac
Page 15
Les camions citernes sont geacuteneacuteralement caracteacuteriseacutes par une
longue cuve (ou citerne) dacier inoxydable placeacutee agrave larriegravere de la cabine parfois sur
une remorque articuleacutee avec une apparence similaire aux wagons-citernes des trains
constitueacutee dun cylindre et de deux extreacutemiteacutes heacutemispheacuteriques Les cuves peuvent ecirctre
de diffeacuterents types suivant la cargaison agrave contenir pressuriseacutee reacutefrigeacutereacutee ou isoleacutee
diviseacutee en plusieurs compartiments reacutesistante agrave lacide conccedilue pour transporter des
produits alimentaires et munies dune ou plusieurs ouvertures trous drsquohomme (dites
trappes de visite)
La variation de la capaciteacute typique dun transporteur dessence se situe entre 15
et 35 m3 par cuve bien que lon trouve de petits camions de 10 m
3 ou parfois moins
utiliseacutes pour la vidange de fosses septiques et dautres de moins de 4 m3 pour le trans-
port du GPL sous pression
Le nombre dessieux se situe bien en fonction du poids total au sol soit le poids
du veacutehicule plus la charge et varie dun pays agrave lautre
La forme des citernes transportant les pulveacuterulents est influenceacutee par les contraintes
lieacutees agrave la vidange Il y a deux principaux concepts
- La citerne laquo plate raquo ou les pis la vidange se fait par dessous par des orifices coniques
- La citerne laquo basculante raquo la citerne entiegravere est souleveacutee vers larriegravere agrave la maniegravere des
camions-benne
La basculante a en geacuteneacuteral un volume bien supeacuterieur agrave la plate Tous les cuves
pour les pulveacuterulents sont geacuteneacuteralement en aluminium pour diminuer la tare ce qui
permet de charger plus(6)
III3 La plaque de danger
Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
Page 16
Dans la premiegravere partie de la plaque Ils correspondent agrave un chiffre donneacute ayant
toujours la mecircme signification il se place dans la seconde ligne de votre plaque de
danger Normalement 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger drsquoune matiegravere
Cependant un 3 egraveme chiffre peut eacuteventuellement ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacute-
sentant trois risques ou pour simplement intensifier un risque
Le numeacutero une fois constitueacute permet ainsi de deacuteterminer immeacutediatement le danger
principal (1er
chiffre) et le ou les danger(s) secondaire(s) (2egraveme chiffre)
A savoir si lrsquoeau est interdite comme agent extincteur le numeacutero est preacuteceacutedeacute drsquoun X
Tableau 1 description des codes de danger (6)
Numeacutero 1 er
chiffre Danger principal 2
egraveme ou 3
egravemechiffre
Danger subsidiaires
0 - Absence de danger secondaire
1 Matiegraveres et objets explosibles Risque drsquoexplosion
2 Gaz comprimeacute Risque drsquoEmanation de gaz
3 Liquide inflammable Inflammable
4 Solide inflammable Inflammable
5 Comburant ou peroxyde Comburant
6 Matiegravere toxique Toxique
7 Matiegravere radioactive -
8 Matiegravere corrosive Corrosif
9 Danger divers Danger de reacuteaction on violente
spontaneacutee
Page 17
Cas particulier
Deacutedoublement du mecircme chiffre amplification du danger agrave lexception de
- 22 gaz reacutefrigeacutereacute
- 44 solide inflammable qui a une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave lrsquoeacutetat fondu
- 99 matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger drsquoune matiegravere peut-ecirctre indiqueacute suffisamment par un seul chiffre ce
chiffre est compleacuteteacute par un 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 232 333 362 382 423 446 462 482 539
606 623 642 823 842 90
III4 Code matiegravere
Dans la seconde partie de la plaque (2egraveme
ligne) on trouve le code matiegravere qui est
le numeacutero ONU sous lequel est reacutefeacuterenceacute le type de produit transporteacute (pregraves de 3000
numeacuteros existants)
Crsquoest un numeacutero drsquoordre chronologique des matiegraveres eacutevalueacutees par lrsquoONU
Crsquoest toujours un numeacutero composeacute de 4 chiffres un seul numeacutero est attribueacute agrave chaque
matiegravere
Il permet drsquoidentifier la matiegravere concerneacutee
En voici quelques exemples
- 1017 = chlore
- 1114 = benzegravene
- 1202 = gasoil
- 1203 = essence
- 1428 = sodium
- 1789 = Acide chlorhydrique en solution
33
3256
Page 18
- 1830 = Acide sulfurique
- 2809 = mercure
- 2820 = acide butyrique
- 3374 = aceacutetylegravene sans solvant
Retrouvez la liste complegravete des codes matiegravere ONU
III5 Ou poser la signalisation du camion
Un seul produit dans une citerne mono cuve
Figure 4 Les camions mono cuves (6)
- Plaque avec laquo code de danger raquo agrave lrsquoavant et agrave lrsquoarriegravere du camion
- Plaque laquo symbole de danger raquo sur les cocircteacutes et agrave lrsquoarriegravere de la cuve
Plusieurs matiegraveres diffeacuterentes et preacutesentant des dangers diffeacuterents (plusieurs
cuves)
Page 19
Figure 5 Les camions multicuves (6)
- plaque code danger vierge agrave lavant et agrave larriegravere
- plaque code danger sur la cuve contenant le produit
- plaques symbole danger agrave larriegravere et une sur la cuve contenant le produit
NB Les citernes vides et non deacutegazeacutees gardent la signalisation
Les citernes vides et deacutegazeacutees panneau orange barreacute
A savoir
- Les citernes vides non deacutegazeacutees gardent la signalisation
- Les citernes vides deacutegazeacutees panneau orange barreacute
- Plaque orange barreacutee ou enleveacutee en cas drsquoabsence de matiegraveres dangereuses
III6 signalisation des camions
Tous les TMD (transport des marchandises dangereuses) sont accompagneacutes sur les veacutehicules
(camions ou wagons) par des plaques signaleacutetiques
Plaque Code Danger Plaque Symbole Danger
30
1863
30
1223
30
1863
30
1223
33
1203
33
1203
Page 20
III7 La plaque code danger
Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2
- le numeacutero du haut est le code danger il indique la nature du ou des
dangers preacutesenteacutes par la matiegravere
- le numeacutero du bas est le code matiegravere ou no ONU il permet didentifier la
matiegravere
Le Code Danger
A un chiffre donneacute correspond toujours la mecircme signification
En principe 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger le plus freacutequent dune matiegravere Un
3egraveme chiffre peut cependant ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacutesentant un triple risque ou
pour intensifier un risque
Le numeacutero didentification du danger ainsi constitueacute permet de deacuteterminer
immeacutediatement le danger principal (1er chiffre) et le ou les dangers subsidiaires de la
matiegravere (2egraveme et 3egraveme chiffre)
Si leau est prohibeacutee comme agent extincteur le no est preacuteceacutedeacute dun X
No 1er chiffre
danger principal
2egraveme ou 3egraveme chiffre
dangers subsidiaires
0 - absence de danger secondaire
2 gaz comprimeacute risque deacutemanation de gaz
3 liquide inflammable Inflammable
4 solide inflammable -
5 comburant ou peroxyde Comburant
6 matiegravere toxique Toxique
7 matiegravere radioactive -
8 matiegravere corrosive Corrosif
9 dangers divers danger de reacuteaction violente spontaneacutee
Page 21
Cas particuliers
- Deacutedoublement du mecircme chiffre (33 55 66 88) = intensification du danger sauf
22 = gaz reacutefrigeacutereacute
44 = solide inflammable qui agrave une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave leacutetat fondu
99 = matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger dune matiegravere peut ecirctre indiqueacute suffisamment preacuteciseacutement par un seul
chiffre ce chiffre est compleacuteteacute par 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 323 333 362 382 423 446 462 482 539 606
623 642 823 842 90
- Code danger preacuteceacutedeacute dun X = reacuteaction dangereuse avec leau
TABLEAU 2 Liste des Codes Dangers et leur Signification Page annexe matiegraveres
dangereuses
Le Code Matiegravere
Cest un numeacutero dordre chronologique des matiegraveres recenseacutees par lONU
Cest toujours un numeacutero agrave 4 chiffres un seul numeacutero eacutetant attribueacute agrave chaque matiegravere
Il permet donc didentifier la matiegravere concerneacutee en voici quelques exemples
1965 = butane propane
1072 = oxygegravene comprimeacute
1073 = oxygegravene liqueacutefieacute
1017 = chlore
1005 = ammoniac
1202 = gasoil
1203 = essence
1114 = benzegravene
1789 = acide chlorhydrique en solution
1050 = acide chlorhydrique en gaz
1830 = acide sulfurique
1823 = soude caustique en solide
1824 = soude caustique en solution
1040 = oxyde deacutethyle
1613 = acide cyanhydrique
1428 = sodium
Voir les autres plaques codes de danger agrave lrsquoannexe III
Page 22
III8 Transport par camion
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train
Livraison agrave temps reacuteel
Plus de flexibiliteacute
Transport direct (peu drsquointermeacutediaire)
Livraison porte-agrave-porte sans ruptures de charge
Deacutelai de transit plus court suivant les destinations
Gamme de transport eacutetendu vrac camion complet Transport LTL messagerie
transport intermodal etc
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train
Plus polluant
Risque pour la seacutecuriteacute routiegravere ducirc au nombre de camion sur les routes
Engorgement routier
Conditions climatiques pouvant retarder les livraisons
Temps de repos obligatoire des chauffeurs agrave prendre en compte pour les deacutelais de
livraison
En questionnant certains chargeurs on se rend compte que le manque de fiabiliteacute (au
niveau
des deacutelais) et de flexibiliteacute du transport par train est un des obstacles essentiels
Le transport par camion reste le transport laquo sur mesure raquo Par excellence (7)
Page 23
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE
Le chemin de fer preacutesente lrsquoavantage de pouvoir toucher une clientegravele tregraves importante
et de transporter des quantiteacutes importantes de produits peacutetroliers en un seul trajet Le
transport des produits peacutetroliers peut se faire par wagons-citernes isoleacutes ou par train
complet On distingue trois types de wagon-citerne
Les wagons-citernes ordinaires qui sont destineacutes au transport des produits peacutetroliers
ne neacutecessitant pas de grandes mesures agrave prendre
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs qui sont destineacutes au transport des fiouls
lourds
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs et de calorifuge qui sont destineacutes pour le
transport des bitumes et des lubrifiants
Le transport ferroviaire reste le seul moyen drsquoalimenter massivement des deacutepocircts qui ne
sont relieacutes agrave la ressource ni par un reacuteseau de pipeline ni par voie fluviale ou maritime
Bien que les compagnies de chemin de fer aient adapteacute leur tarification cela reste un
mode de transport couteux Le prix deacutepend fortement des volumes agrave transporter mais
les tonnages -importants justifient le plus souvent la construction drsquoun pipeline de
liaison
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion
Economie de consommation de carburant (diminution de la deacutependance aux produits
Peacutetroliers)
Diminution de la pollution (GES gaz agrave effets de serre)
Reacuteduction de la congestion des reacuteseaux routiers
Seacutecuriteacute routiegravere accrue avec la diminution des camions sur les routes
Seacutecuriteacute des marchandises transporteacutees
Ideacuteal pour les gros volumes et longues distances
Eacuteconomique pour les longues distances
Page 24
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par
Camion
Manutention et rupture de charge
Deacutependance au transport routier pour preacute acheminement et livraison finale
Manque de flexibiliteacute
Avaries et incidents sur les voies (neige etc)
Pas adapteacute aux faibles distances
Incertitude quant aux dates de deacutepart et drsquoarriveacutee
Problegravemes de seacutecuriteacute des populations pour le transport des marchandises
Dangereuses (4)
Figure 6 Les wagons citernes (8)
Page 25
Tableau 2 avantages de chaque mode de transport (9)
Transport Routier Transport Ferroviaire
Transport Maritime
- Moyen de transport
direct
- Moins de manutention
- Flexibiliteacute
- tregraves flexible
- Deacutelais de transit plus
courts
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport(9)
Transport Routier Transport Ferroviaire Transport Maritime
- Restriction sur les temps
de conduite
- Saturation des
infrastructures
- Moyen de transport
polluant
- Pas recommandeacute pour
les longues distances
- Augmentation des
restrictions leacutegales
- Prix moins compeacutetitifs
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
- Taux drsquoavaries plus
eacuteleveacutes
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Le stockage du peacutetrole et du gaz consiste agrave immobiliser temporairement cer-
tains volumes de peacutetrole ou de gaz dans des capaciteacutes de stockage appeleacutees appareils agrave
pression ou reacuteservoirs selon que le produit stockeacute est ou nest pas sous pression
Lrsquoindustrie peacutetroliegravere a pour principale caracteacuteristique la mise en œuvre de ton-
nage tregraves important drsquohydrocarbure Sous forme liquide ou gazeuse elle se trouve
dans lrsquoobligation de preacutevoir drsquoeacutenormes capaciteacutes de stockage Cette tendance va
srsquoaccentuer avec lrsquoobligation faite par les nouvelles reacuteglementations qui preacutevoit de
constituer un stock eacutequivalent agrave trois mois de consommation pour chaque pays en vue
de se mettre agrave lrsquoabri des peacutenuries eacuteventuelles A ce titre drsquoillustration on utilise des reacute-
servoirs de stockage de 30000 agrave 50000m3 voire mecircme 100000m3 Compte-tenu du
taux eacuteleveacute de ces reacuteservoirs les activiteacutes de stockage sont consideacutereacutees dans la plus part
des cas comme des activiteacutes commerciales geacuteneacuterant des ressources agrave travers des droits
drsquoenlegravevement pour rentabiliser les investisseurs de deacutepart Pour lrsquoexploitation des reacute-
servoirs de stockage il faut eacutegalement prendre des preacutecautions pour eacuteviter
lrsquoeacutevaporation des produits ou pour maintenir la fluiditeacute de certains produits par reacute-
chauffage
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des
bacs
V-11Deacutefinition
Un bac est un reacuteservoir cylindrique et vertical destineacute au stockage des hydrocarbures
liquides
V-12 Equipements des bacs
La robe Crsquoest une paroi verticale constitueacutee de tocircles cintreacutees au diamegravetre du
reacuteservoir
La virole Crsquoest un anneau constitueacute de tocircles dont la succession donne la robe
La cuvette Crsquoest un compartiment construit autour drsquoun bac ou drsquoun ensemble de
bacs destineacute agrave recevoir le contenu du bac ou de lrsquoensemble de bacs en cas de fuite
accidentelle
Le fond Crsquoest la base du reacuteservoir il est fait eacutegalement drsquoun ensemble de tocircles
Lrsquoassise Crsquoest la fondation sur laquelle repose le reacuteservoir
Le toit Crsquoest la partie supeacuterieure du reacuteservoir il est fait drsquoun assemblage de tocircles
Il peut ecirctre fixe ou flottant
V-13Accessoires des bacs
Accessoires de lutte contre la surpression
Les eacutevents ce sont des ouvertures permanentes situeacutees dans la partie supeacuterieure
du reacuteservoir destineacutees agrave eacutevacuer lrsquoexceacutedent de vapeur drsquohydrocarbures par temps
chauds
Les soupapes ce sont des dispositifs automatiques qui laissent srsquoeacutechapper
lrsquoexceacutedent de vapeur une fois que la pression de la phase gazeuse agrave lrsquointeacuterieur du
reacuteservoir atteint une valeur limite ou critique Cette pression est appeleacutee pression
de tarage
Accessoires de lutte contre lrsquoincendie o La couronne de mousse extincteur de
feux drsquohydrocarbures (jaune-orangeacutee)
La couronne drsquoeau de refroidissement refroidissement du bac (bleu ou rouge)
Cuvette de reacutetention circonscrit la lutte contre lrsquoincendie agrave un peacuterimegravetre limiteacute
Accessoires de mesure de niveau de produits Sur certain reacuteservoirs (bac de
stockage de fiouls et de bitume) des accessoires appeleacutes indicateurs de niveau agrave
flotteur sont installeacutes Ils permettent de lire directement une regravegle gradueacutee fixeacutee sur
la robe la valeur du niveau de produits dans le reacuteservoir gracircce agrave un index se
deacuteplaccedilant devant la regravegle gradueacutee
Accessoires de visite et nettoyage Il srsquoagit des trous drsquohomme des gardes de
corps des escaliers et des eacutechelles
Accessoires de reacutechauffage Dans le cas des fiouls un systegraveme de reacutechauffage est
preacutevu (serpentins tapissant le fond du reacuteservoir) Le stockage du bitume en plus du
systegraveme de reacutechauffage il est aussi preacutevu un calorifugeage (isolation thermique)
coupleacute du reacuteservoir
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres
Ce sont des capaciteacutes spheacuteriques destineacutees au stockage du GPL et particuliegraverement du
butane
Equipements drsquoaccegraves escaliers gardes de corps et les eacutechelles
Equipement de visite trous drsquohomme
Equipement de mesure de niveau de produits teacuteleacute jauge (sphegraveres eacutequipeacutees de teacuteleacute
jauges)
Equipements de seacutechage
Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs(10)
Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage (10)
Figure 9 Reacuteservoir pour station-service(11)
V3 Rocircle du stockage
Le stockage des ressources eacutenergeacutetiques est non seulement neacutecessaire pour
compenser les fluctuations drsquoapprovisionnement dues agrave toutes sortes drsquoaleacuteas lors de la
production du transport et du raffinage ou les variations de la consommation qui
deacutependent notamment des conditions meacuteteacuteorologiques Il est aussi strateacutegique pour
assurer un minimum dautonomie eacutenergeacutetique du pays consommateur
Le stockage doit ecirctre assureacute aux diffeacuterentes eacutetapes du cheminement du peacutetrole
depuis le puits de production jusqursquoaux lieux de consommation Les deacutepocircts peacutetroliers
importants se trouvent essentiellement sur les lieux de production du peacutetrole brut aux
extreacutemiteacutes des oleacuteoducs dans les terminaux de chargement et de deacutechargement du
peacutetrole agrave proximiteacute des raffineries Ces stockages concernent le peacutetrole brut les
charges les coupes intermeacutediaires et les produits finis avant expeacutedition
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire
Les opeacuterations de mesurage sont effectueacutees vannes de pied de bac de sortie
ouvertes La meacutethode deacutecrite ci-apregraves a pour but de deacuteterminer la quantiteacute de produit
contenu dans un bac agrave la tempeacuterature de reacutefeacuterence de 15deg C A cette fin trois
opeacuterations de mesure sont neacutecessaires
- le releveacute de la hauteur du produit et le cas eacutecheacuteant de lrsquoeau preacutesente dans le bac
- le releveacute de la tempeacuterature du produit
- le releveacute de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature
Les donneacutees ainsi releveacutees agrave tempeacuterature ambiante permettent ensuite
drsquoobtenir par conversion et calcul le volume de produit agrave 15 degC
V41 Releveacute de la hauteur de produit
Le releveacute des quantiteacutes de produit dans le bac consideacutereacute est un eacuteleacutement
deacuteterminant du mesurage Il est effectueacute par la mesure du niveau de produit preacutesent
dans le reacuteservoir
V411Meacutethodologie
La mesure du niveau de liquide dans un reacuteservoir agrave lrsquoaide drsquoun ruban lesteacute peut
se faire selon deux meacutethodes
- le mesurage dit laquo par le creux raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage par calcul de la diffeacuterence
entre le liquide et la hauteur totale teacutemoin du bac (HTT)
- le mesurage dit laquo par le plein raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage agrave partir de la hauteur de
produit observeacutee entre la plaque de touche et la surface du liquide Dans les deux cas
une pacircte deacutetectrice est utiliseacutee pour obtenir une trace nette du niveau drsquohydrocarbures
sur le lest ou le ruban La meacutethode de mesurage par le creux est preacuteconiseacutee car elle
permet drsquoeacuteviter certains aleacuteas tels que la deacuteformation de la plaque de touche ou la
preacutesence de deacutepocircts de rouille ou de seacutediments sur cette plaque qui conduisent agrave une
inclinaison de la carotte Par ailleurs il est recommandeacute drsquoeffectuer plusieurs mesures
afin de confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire jusqursquoagrave ce que deux mesures
successives soient semblables
V4111- Mesure du produit par le creux
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative (hrsquo) entre la plaque de touche et le niveau du
liquide au moyen du jaugeur fixe
- de calculer le creux approximatif (drsquo) de la maniegravere suivante drsquo= HTT ndash hrsquo ou de le
deacuteterminer par lrsquoutilisation drsquoune sonde eacutelectronique portative de deacutetection du niveau
- drsquointroduire le ruban dans une barrette de jaugeage et de la bloquer agrave la longueur
correspondant au creux + 100 millimegravetres On est ainsi assureacute drsquoobtenir la trace
drsquoenfoncement vers le milieu du lest pregraves de la graduation 100 mm
- de recouvrir le lest de pacircte deacutetectrice drsquohydrocarbures sur 100 agrave 150 mm environ
- de mesurer lrsquoenfoncement du lest dans le liquide (e) en prenant la preacutecaution de
ralentir la descente du ruban lorsque la barrette se trouve agrave environ 1 cm au-dessus du
bord supeacuterieur du tube guide
- de calculer le creux reacuteel (d) de la faccedilon suivante d = drsquo + 100 ndashe
- de deacuteterminer la hauteur (h) du produit selon la formule h = HTT ndashd La mesure du
produit par le creux peut ecirctre effectueacutee agrave lrsquoaide drsquoune sonde eacutelectronique portative
Toutefois en cas de divergences ou de contestation le mesurage retenu sera le
mesurage annuel par le ruban
V411-2- Mesure du produit par le plein
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative entre la plaque de touche et le niveau du liquide
au moyen du jaugeur fixe
- drsquoappliquer sur le ruban lesteacute de la pige agrave la hauteur estimeacutee et sur environ 100 mm
une pacircte deacutetectrice qui se colore au contact du produit
- drsquointroduire lentement le ruban dans lrsquoorifice de jauge du bac jusqursquoagrave ce que le lest
entre en contact avec la plaque de touche situeacutee agrave la verticale du trou de jauge au fond
du bac Le ruban lesteacute de la pige doit ecirctre maintenu agrave la verticale au centre du trou de
jauge et remonteacute rapidement degraves contact (1 seconde) avec la plaque de touche
- de lire la hauteur de produit une fois le ruban remonteacute Il est recommandeacute de
proceacuteder agrave deux mesures pour confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs
Les bacs drsquohydrocarbures peuvent contenir des volumes drsquoeau plus au moins
importants Cette preacutesence drsquoeau ne peut ecirctre deacutetecteacutee qursquoagrave lrsquoaide du ruban meacutetallique
dont le lest est enduit de pacircte reacuteactive speacutecifique pour lrsquoeau La preacutesence drsquoeau doit
normalement ecirctre deacutetecteacutee agrave lrsquoorifice de reacutefeacuterence et agrave lrsquoorifice auxiliaire approprieacute
Srsquoagissant de bacs agrave fond convexe la deacutetection drsquoeau srsquoeffectue aux orifices lateacuteraux
Pour les bacs agrave fond concave le controcircle a lieu agrave lrsquoorifice central qui permet
drsquoatteindre le point le plus bas du reacuteservoir Lrsquoeau ne peut ecirctre assimileacutee agrave du produit
Par conseacutequent le volume drsquoeau sera deacuteduit du volume de produit brut En cas de
preacutesence drsquoeau il est donc recommandeacute de proceacuteder agrave la purge de cette eau avant
mesurage Les titulaires drsquoentrepocirct sont par ailleurs inviteacutes agrave opeacuterer reacuteguliegraverement la
purge de leurs bacs
V42- Releveacute de la tempeacuterature
V42-1 Instrument
Les prises de tempeacuterature srsquoeffectuent de preacutefeacuterence agrave lrsquoaide drsquoune sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par
lrsquoadministration des douanes (cf arrecircteacute du 27 avril 2001 modifieacute) Avant toute
utilisation de cet instrument il est proceacutedeacute au point test des piles A deacutefaut de sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature un thermomegravetre agrave dilatation de liquide sera
utiliseacute Le thermomegravetre agrave mercure de pied de bac affiche la tempeacuterature agrave 1 m de la
robe du bac Cette mesure si elle peut ecirctre utiliseacutee dans la gestion quotidienne de
lrsquoentrepocirct nrsquoest pas consideacutereacutee comme suffisamment repreacutesentative pour ecirctre utiliseacutee
lors des controcircles
V42-2Meacutethodes
La norme ISO 4268 (mesurage des tempeacuteratures) preacuteconise de commencer les
mesures de tempeacuterature par la partie haute du reacuteservoir puis de descendre
progressivement le thermomegravetre et non de commencer par le bas afin de ne pas
perturber les couches de produit qui vont ecirctre traverseacutees par le thermomegravetre Deux
meacutethodes de prise de tempeacuterature sont envisageables
- La prise de tempeacuterature en plusieurs points du produit crsquoest-agrave-dire tous les megravetres en
commenccedilant par le haut du bac La tempeacuterature deacutefinitive du produit sera obtenue en
calculant la moyenne arithmeacutetique des tempeacuteratures releveacutees Cette meacutethode sera
utiliseacutee en prioriteacute lorsque des variations importantes de tempeacuterature sont susceptibles
drsquoecirctre constateacutees notamment sur une mecircme verticale (preacutesence de stratifications dues agrave
des reacuteceptions reacutecentes)
- la prise de tempeacuterature en trois points du produit La norme ISO 4268 preacuteconise de
mesurer les tempeacuteratures agrave cinq sixiegravemes un demi et un sixiegraveme de la hauteur du
liquide (soit au milieu de chaque tiers) Le releveacute de tempeacuterature doit ecirctre aussi preacutecis
que possible Quelle que soit la meacutethode retenue il convient drsquoattendre que le chiffre
afficheacute sur la sonde soit stabiliseacute avant de le relever deacutefinitivement Par ailleurs la
partie capteur du thermomegravetre doit rester immergeacutee longuement dans le produit afin de
permettre la mise agrave tempeacuterature et drsquoobtenir un reacutesultat significatif En tout eacutetat de
cause un controcircle de coheacuterence par comparaison entre les tempeacuteratures releveacutees au
moyen de thermomegravetres fixes sur bac et les tempeacuteratures releveacutees avec thermomegravetres
portatifs est toujours possible Cependant cette comparaison ne peut ecirctre qursquoindicative
et jamais deacutecisive
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature
La masse volumique drsquoun produit correspond agrave la masse de produit par uniteacute de
volume exprimeacutee en kg Bien que la deacutetermination de la masse volumique du
produit ne soit pas de mecircme importance que la prise de tempeacuterature dans lrsquoensemble
des opeacuterations de mesurage elle doit neacuteanmoins ecirctre effectueacutee avec soin sur un
eacutechantillon repreacutesentatif du produit mesureacute
V43 1 Instruments
Il sera fait usage drsquoun areacuteomegravetre en verre eacutetalonneacute agrave 15 degC (preacutecision de 1 agrave 15
kgm3) et drsquoun thermomegravetre agrave dilatation de liquide (cf arrecircteacute du 27 avril 2001
modifieacute)
V43 2 Meacutethodes
La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature srsquoeffectue geacuteneacuteralement agrave
partir de lrsquoeacutechantillon de produit preacuteleveacute agrave lrsquoorifice central du bac transvaseacute dans une
eacuteprouvette en verre dans laquelle seront eacutegalement placeacutes le densimegravetre ou lrsquoareacuteomegravetre
ainsi que le thermomegravetre agrave dilatation de liquide Le transvasement dans une eacuteprouvette
nrsquoest pas neacutecessaire lorsque lrsquoon utilise une eacuteprouvette densiteacute tempeacuterature Les
mesures se font alors directement dans lrsquoeacuteprouvette La lecture de lrsquoareacuteomegravetre
srsquoeffectue au niveau de la surface plane du liquide et non pas au niveau de lrsquoareacuteomegravetre
mecircme ougrave se forme parfois un laquo meacutenisque raquo La lecture de lrsquoareacuteomegravetre et du
thermomegravetre sont simultaneacutees La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature est
effectueacutee dans les locaux de lrsquoentrepocirct Comme preacuteceacutedemment pour les opeacuterations de
mesurage de tempeacuterature les mesures de densiteacute sont effectueacutees de maniegravere
contradictoire en preacutesence du titulaire de lrsquoentrepocirct ou de son repreacutesentant
V5 Calcul du volume de produit agrave
Pour obtenir ce volume plusieurs opeacuterations successives sont neacutecessaires Lors
des controcircles les conversions et calculs sont effectueacutes manuellement Un programme
informatique peut eacutegalement ecirctre utiliseacute Des eacutecarts entre les reacutesultats donneacutes par
ordinateur et ceux obtenus par calculs agrave lrsquoaide des tables de conversion peuvent alors
apparaicirctre Toutefois ces eacutecarts doivent demeurer minimes A deacutefaut les calculs
manuels priment sur les calculs informatiques mecircme si les titulaires drsquoentrepocirct
peuvent utiliser dans leur gestion quotidienne un programme informatiseacute
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC
Apregraves avoir releveacute la hauteur de produit dans le bac ainsi que la tempeacuterature du
produit et sa masse volumique agrave tempeacuterature il convient de deacuteterminer la masse
volumique agrave 15 degC du produit mesureacute La masse volumique agrave 15 degC est deacutetermineacutee agrave
lrsquoaide de la table ASTM 53 B (table de couleur jaune) agrave partir de la masse volumique agrave
tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon (reprise en abscisse) et de la tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon
(reprise en ordonneacutee)
V52 Application drsquoun facteur de correction
Pour calculer le volume agrave 15 degC du produit preacutesent dans le bac il convient
ensuite de deacuteterminer un facteur de correction du volume au moyen de la table ASTM
54 B (table de couleur bleue) Celui-ci est obtenu agrave partir de la masse volumique agrave 15
degC (en abscisse) et de la tempeacuterature du produit en bac (en ordonneacutee)
V53 Deacutetermination du volume de produit agrave tempeacuterature
V53-1 Lecture de la table des volumes
La deacutetermination du volume du produit agrave tempeacuterature (pour lrsquoapplication du
facteur de correction) est effectueacutee agrave partir de la hauteur de produit releveacute (en
millimegravetre) et en utilisant la table des volumes (en megravetres cubes) annexeacutee au certificat
de jaugeage du bac consideacutereacute
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant
La preacutesence drsquoun toit flottant sur le bac impose lrsquoapplication drsquoune correction
des hauteurs mesureacutees sur ce bac ou des volumes deacutetermineacutes agrave partir des hauteurs afin
de tenir compte de lrsquoenfoncement du toit dans le produit Ces corrections srsquoeffectuent
agrave lrsquoaide de tables de correction annexeacutees au baregraveme de jaugeage agrave partir de la masse
volumique du produit agrave tempeacuterature
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau
Lorsqursquoune preacutesence drsquoeau a eacuteteacute deacutetecteacutee et dans lrsquoimpossibiliteacute de purger le
bac le volume drsquoeau doit ecirctre deacuteduit du volume de produit Seul le volume constateacute
au-dessus de la plaque de touche peut ecirctre accepteacute en deacuteduction sauf en cas de
preacutesence drsquoun baregraveme de fond qui permet de deacuteduire la quantiteacute drsquoeau mesureacutee agrave
lrsquoorifice auxiliaire approprieacute Le volume drsquoeau qui doit alors ecirctre deacuteduit du stock
physique est lu sur le baregraveme La deacutetermination du volume final du produit agrave
tempeacuterature est effectueacutee avec application (en plus ou en moins) de la correction du
toit flottant et de la correction du volume drsquoeau Exemple Le volume du produit agrave 15
degC (V15) est obtenu en multipliant le volume agrave tempeacuterature (Vt) par le facteur de
correction (VCF) V15 = Vt x VCF A lrsquoissue drsquoun recensement lrsquoensemble des releveacutes
et calculs sont consigneacutes dans un tableau de synthegravese qui sera annexeacute au procegraves-verbal
de constat
V6 Deacutetermination de la masse commerciale
Pour les produits taxables agrave la masse la taxe est assise sur la masse
commerciale exprimeacutee en kilogrammes La masse commerciale (MC) correspond agrave la
masse drsquoun produit peacutetrolier corrigeacutee de la pousseacutee de lrsquoair Elle est obtenue
- par peseacutee
- par la conversion du volume agrave 15 degC (V15) par application de la formule ci-
apregraves MC = V15 x (D15 ndash 11) Ainsi les mesures en volume sont rameneacutees aux
conditions drsquoune peseacutee
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee
Le volume agrave 15 degC drsquoune huile mineacuterale peut eacutegalement ecirctre obtenu agrave partir drsquoune
peseacutee La formule est la suivante V15 = minus
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure
V81 ndash Obligations tenant aux installations
V811- Ameacutenagement des installations de stockage
Les bacs destineacutes au stockage des huiles mineacuterales doivent reacutepondre aux
prescriptions ci- apregraves
- Posseacuteder dans leur partie supeacuterieure un ou plusieurs orifices de jaugeage
- Etre pourvues drsquoescaliers agrave plan inclineacute et munis de rambardes de passerelles de
garde- corps et de plates-formes reacuteglementaires permettant un accegraves facile et en toute
seacutecuriteacute aux orifices de pige
- Etre individualiseacutes par un numeacutero ou une lettre peint ou graveacute en un endroit visible
lrsquoindication de contenance devant figurer agrave cocircteacute de ce repegravere La plaque
drsquoidentification de jaugeage placeacutee agrave cocircteacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence doit
mentionner la hauteur totale teacutemoin (HTT)
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs
Les bacs doivent avoir eacuteteacute jaugeacutes (veacuterification primitive) par le service de la
meacutetrologie et ecirctre munis drsquoun baregraveme de jaugeage en cours de validiteacute Une
veacuterification peacuteriodique (re- jaugeage) est obligatoire tous les dix ans pour tous les
reacutecipients-mesures de produits finis et semi-finis Si le bac a subi un accident ou a eacuteteacute
deacuteteacuterioreacute il doit ecirctre soumis une veacuterification primitive apregraves reacuteparation ou
modification Lrsquoopeacuteration de jaugeage conduit agrave la deacutelivrance des documents suivants
gtgt Un certificat de jaugeage sur lequel apparaissent notamment les informations ci-
apregraves
- Identification de la DRIRE (agrave court terme de lrsquoorganisme) ayant eacutetabli le certificat
de jaugeage
- Identification de lrsquoorganisme de jaugeage accreacutediteacute (OJA)
- Numeacutero de certificat - limite de validiteacute (10 ans)
- Numeacutero de bac - HTT (hauteur total teacutemoin) - caracteacuteristiques principales du
reacuteservoir
gtgt Un baregraveme ou table des volumes (correspondance hauteurvolume)
gtgt Une table drsquointerpolation millimeacutetrique ou deacutecimeacutetrique
gtgt Pour les reacuteservoirs agrave toit flottant une table de correction de toit flottant en
fonction de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature sous le toit flottant
gtgt Une table de fond
V813 ndash Description des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes pour le stockage des huiles mineacuterales sont geacuteneacuteralement
des cylindres verticaux dont il existe plusieurs types
V813-1 Fond des reacutecipients
Il peut ecirctre plat convexe ou concave
V813-2 Toit des reacutecipients
Il peut ecirctre fixe ou flottant Les toits flottants sont utiliseacutes pour les produits
leacutegers Ils montent et descendent en fonction du niveau du produit permettant de
limiter les pertes dues agrave lrsquoeacutevaporation Pour les reacutecipients agrave toit fixe des eacutecrans
flottants peuvent ecirctre installeacutes agrave lrsquointeacuterieur pour les mecircmes raisons
V813-3 Orifices de pige
Conformeacutement agrave la norme NF M 08-020 les reacutecipients drsquoun diamegravetre supeacuterieur
agrave 3 megravetres doivent ecirctre doteacutes en leur partie supeacuterieure de deux verticales de pige et
ceux drsquoun diamegravetre supeacuterieur ou eacutegal agrave 10 megravetres de trois verticales de pige
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence
Celle-ci est identifieacutee par lrsquoapposition agrave son cocircteacute de la plaque DRIRE La
verticale de pige de reacutefeacuterence permet lrsquoaccegraves au tube de guidage appeleacute plus
communeacutement laquo tube de jauge raquo Cette verticale est utiliseacutee pour deacuteterminer la hauteur
de produit en bac La plaque de touche permettant drsquoeffectuer les mesurages est situeacutee
agrave lrsquoextreacutemiteacute basse du tube de guidage dans le bac et est fixeacutee soit agrave la robe du bac
soit au tube mecircme La hauteur totale teacutemoin (HTT) est la distance comprise entre la
plaque de touche et le bord supeacuterieur de la verticale de pige
V813-3-2 La verticale de pige centrale
Elle peut ecirctre utiliseacutee pour deacuteterminer la tempeacuterature et la masse volumique du
produit en bac Cette verticale permet de preacutelever lrsquoeacutechantillon le plus repreacutesentatif du
produit en bac Crsquoest eacutegalement par cette verticale que sera deacuteceleacutee la preacutesence drsquoeau
dans le bac pour les reacutecipients agrave fond concave
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale
Elle se situe agrave lrsquoopposeacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence Elle permet la
multiplication des points de prise de tempeacuterature lorsque lrsquoon souhaite effectuer une
moyenne des releveacutes sur les trois verticales de reacuteservoir Elle permet eacutegalement de
deacutetecter la preacutesence drsquoeau dans les bacs agrave fond convexe
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques
Les compteurs et jaugeurs automatiques sont soumis agrave veacuterification primitive avant leur
premiegravere mise en service par un organisme deacutesigneacute agrave cet effet par le ministre chargeacute de
lrsquoindustrie ou agrave deacutefaut par la DRIRE qui appose un poinccedilon Les compteurs et
jaugeurs automatiques sont eacutegalement soumis agrave des veacuterifications peacuteriodiques
annuelles
V822ndash Autres instruments de mesure
Pour la deacutetermination de la hauteur drsquohuiles mineacuterales
- un ruban gradueacute adapteacute agrave la hauteur du reacutecipient mesure Ce ruban doit avoir une
graduation lisible et ne pas comporter de pliure Le lest gradueacute ne doit pas ecirctre eacutecraseacute
dans sa partie infeacuterieure Les uniteacutes de longueur doivent correspondre agrave celles du
systegraveme international (SI) Le ruban gradueacute constitue une mesure de longueur et agrave ce
titre est soumis au controcircle meacutetrologique comprenant lrsquoexamen du type et la
veacuterification primitive
- Une barrette pour le mesurage par le creux
- Une pacircte reacuteactive aux hydrocarbures ainsi qursquoune pacircte deacutetectrice drsquoeau non
peacuterimeacutees
Pour la mesure de la tempeacuterature des produits
- Une sonde eacutelectronique portative dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par lrsquoadministration
des douanes
Pour la deacutetermination de la masse volumique des produits
- Un ou plusieurs areacuteomegravetres selon les produits concerneacutes
- Un thermomegravetre agrave dilatation de liquide
- Une eacuteprouvette transparente
Instruments permettant la prise drsquoeacutechantillons
V9 Classification des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes sont classeacutes selon trois critegraveres
La pression deacuteveloppeacutee par les produits stockeacutes et supportable par le reacuteservoir
La nature du toit du reacuteservoir
Les capaciteacutes des reacuteservoirs
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression
Les produits peacutetroliers sont classeacutes en quatre groupes suivant leur pression de
vapeur A chaque classe ou groupe correspond des types particuliers de reacuteservoirs qui
se diffeacuterencient essentiellement par la pression de service La pression supporteacutee par le
reacuteservoir est la somme de la pression hydrostatique creacuteeacutee par le liquide et la pression
de vapeur La pression de vapeur doit varier dans les limites pour ne pas provoquer
lrsquoexplosion du reacuteservoir Elle est maintenue entre ces limites par des soupapes
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les
types de reacuteservoirs approprieacutes (5)
Classifications des produits stockeacutes Types de reacuteservoirs correspondants
Ndeg de
classe
Pression de vapeur
aux de stockage
Exemple de produits
1
Pression de vapeur
toujours supeacuterieur agrave
un bar
Propane Cigares
2
Pression de vapeur
parfois infeacuterieur agrave un
bar
Butane Sphegravere
3
Pression de vapeur
toujours infeacuterieur agrave
un bar mais non neacute-
gligeable
Peacutetrole brut
Essence
Reacuteservoir dits ltlthaute pressiongtgt
pression critique
soupapes=180g
Reacuteservoir dits ltltmoyenne
pressiongtgt pression critique
soupapes=25g
4
Pression de vapeur
neacutegligeable
Peacutetrole lampant GO
huile de graissage
fioul bitume
Reacuteservoir agrave eacutevents
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits
Selon lrsquoutilisation du reacuteservoir il peut ecirctre agrave toit fixe toit flottant ou toit fixe avec
eacutecran flottant
Toit fixe
Le toit fixe est solidaire de la robe Ces reacuteservoirs agrave toit fixe se preacutesentent sous
deux aspects
Aspect
Aspect de docircme
Ils sont destineacutes agrave la classe quatre
- Reacuteservoirs agrave toit flottant
Ce type de toit est utiliseacute pour les reacuteservoirs contenant des produits volatils
Ces reacuteservoirs sont destineacutes agrave la classe trois (3) Le toit coulisse verticalement dans la
robe et repose directement sur le produit dont il suit les niveaux de variation empecirc-
chant la formation de la phase gazeuse Toit fixe avec eacutecran flottant Ce type de toit va
combiner les avantages du toit fixe et du toit flottant Le toit fixe met le produit agrave
lrsquoabri de lrsquoaction des agents atmospheacuteriques (eaux de pluie) lrsquoeacutecran interne se com-
porte comme le toit flottant Ce type de toit est utiliseacute pour le stockage du Jet A1
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs
Selon lrsquoutilisation des reacuteservoirs on distingue deux types de reacuteservoirs
- Les reacuteservoirs de stockage ce sont des reacuteservoirs de grandes tailles qui sont affecteacutes
aux activiteacutes de reacuteception de produits en provenance de la raffinerie Leurs capaciteacutes
sont supeacuterieures agrave 20000m3
- Les reacuteservoirs drsquoexploitation ce sont des reacuteservoirs de petites tailles destineacutes agrave des
activiteacutes drsquoenlegravevement de produits Ils sont destineacutes agrave lrsquoalimentation des postes de
chargement de wagons-citernes et ou de camions citernes Ils reccediloivent du produit en
provenance des reacuteservoirs de stockage (9)
Le peacutetrole ne pose pas speacutecialement de problegravemes de stockage gracircce agrave son eacutetat li-
quide Il est donc stockeacute en citerne ou reacuteservoir Sous sa forme brute le peacutetrole est geacute-
neacuteralement assez visqueux et les fuites limiteacutees Le transfert dun moyen de stockage
agrave un autre est reacutealiseacute par des pompes qui poussent le liquide agrave travers des tubes
Certains produits deacuteriveacutes du peacutetrole comme les essences sont plus volatiles et neacuteces-
sitent davantage de preacutecautions notamment par rapport aux risques dincendie (5)
Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France (4)
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
CHAPITRE VI PRESENTATIONS DE LrsquoOMH
VI 1Description de lrsquoOMH
LrsquoOffice Malgache des hydrocarbures (OMH) est un organisme sous tutelle du
Ministegravere de lrsquoEnergie et des hydrocarbures(MEH) et du ministegravere des Finances et du
budget(MFB) chargeacutee de la reacutegulation des activiteacutes du secteur peacutetrolier aval sur
lrsquoensemble du territoire de la Reacutepublique de MADAGASCAR A ce titre il eacutelabore
les propositions des modifications leacutegislatives et reacuteglementaires accomplit les eacutetudes
techniques relatives agrave lrsquoattribution des licences assure la tenue du systegraveme
drsquoinformation du secteur procegravede au suivi de lrsquoapprovisionnement peacutetrolier national
applique les textes en vigueur et effectue un suivi de lrsquoeacutevolution des prix peacutetroliers
VI 2 Historique de lrsquoOMH
LrsquoOMH a eacuteteacute creacuteeacute en 1999 par le Deacutecret ndeg99-279 du Avril 1999 portant ap-
plication de la Loi ndeg99-010 du 17 Avril 1999 reacutegissant le secteur peacutetrolier avalCrsquoest
un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) doteacute de la personnaliteacute mo-
rale et de lrsquoautonomie administrative et financiegravere Cette creacuteation effective de lrsquoOMH
srsquoest mateacuterialiseacutee par la nomination de son premier Directeur Geacuteneacuteral le 26 Avril 1999
avec le Deacutecret ndeg99-319 Depuis sa creacuteation lrsquoOMH a ainsi connu cinq(5) Directeurs
Geacuteneacuteraux dont un(1) par inteacuterim Malgreacute la nomination drsquoun Directeur General en
Avril 1999 lrsquoOMH nrsquoa commenceacute agrave ecirctre opeacuterationnel qursquoagrave partir du mois drsquoAout
1999 notamment en raison des problegravemes budgeacutetaires et des ressources humaines y
subseacutequents
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui
Si agrave ses deacutebuts lrsquoOMH ne comptait qursquoun peu moins drsquoune dizaine de per-
sonnes actuellement son effectif avoisine les soixante-dix employeacutes toutes cateacutegories
confondues Il est agrave noter aussi que lrsquoOMH a depuis ameacutelioreacute sa structure par le recru-
tement de personnel qualifieacute pour des divers postes Par ailleurs lrsquoOMH a veacutecu la
crise de 2002 qui a geacuteneacutereacute une perturbation de la distribution normale des carburants
dans toute lrsquoile De ce fait il a eacuteteacute en charge de la gestion du rationnement deacutecideacute au
niveau de la distribution des produits peacutetroliers LrsquoOMH est administreacute par un Con-
seil composeacute de neuf(09) membres issus de diffeacuterents ministegraveres et opeacuterateurs nom-
meacute par deacutecret pour un mandat de 4 ans renouvelables et dont la composition suit
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnergie
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute des Finances
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute du Budget
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de la Justice
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnvironnement
(1) Repreacutesentant des associations des consommateurs
(5) Repreacutesentants des exploitants du secteur peacutetrolier aval
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval
agrave Madagascar
Loi ndeg99-010 du 17 avril 1999 modifieacutee par la Loi ndeg2004-003 du 24 juin 2004
portant libeacuteralisation du secteur
Loi ndeg2004-031 du 30septembre 2004 relatives aux sanctions et constatation des
infrastructures aux lois sur les activiteacutes du secteur peacutetrolier aval
Deacutecret ndeg2004-669 du 29 juin 2004 portant application de la Loi ndeg2004-003 du
24 juin portant libeacuteralisation du secteur peacutetrolier aval et modifiant la loi ndeg99-010
du 17 avril 1999 reacutegissant les activiteacutes du secteur
Deacutecret ndeg2004-610 du 29 juin 2004 fixant le statut et les attributions de lrsquoOffice
Malgache des Hydrocarbures
Deacutecret ndeg2004-328 du 16 mars 2004 regraveglementant lrsquoavitaillement des navires en
produits peacutetroliers
Arrecircteacute ndeg29924 2000 du 24 mars 2000 fixant les cahiers des charges affeacuterents aux
dispositions communes aux licences drsquoexploitation des hydrocarbures agrave chaque
cateacutegorie de licences ainsi que les regravegles applicables agrave chaque activiteacute ainsi que les
annexes
Arrecircteacute ndeg50032004 du 08 mars 2004 modifiant certaines dispositions du cahier
des charges Arrecircte ndeg54142001 du 08 mai 2001 portant systegraveme de peacutereacutequation
au systegraveme logistique (JO ndeg275324 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54122001MEHOMH du 08 mai 2001 portant deacutelimitation des circons-
criptions peacutetroliegraveres et de finissant les obligations des titulaires de licences dans les
provinces autonomes (JO ndeg2753 du 24 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54132001MEHOMH du 08 mai portant libre accegraves aux infrastructures
essentielles de la chaine drsquoapprovisionnement du secteur peacutetrolier aval (JO ndeg2753
du 24 deacutecembre 2001
Les problegravemes de transport se posent dans lrsquoindustrie peacutetroliegravere degraves que le peacutetrole brut est
extrait du gisement et agrave partir de cet instant agrave tous les stades successifs de son traitement et
de son acheminement jusqursquoaux points de consommation Tous les modes de transport sont
utiliseacutes Navires peacutetroliers ou tankers Canalisations ou conduites (pipelines) Les navires
peacutetroliers et les pipelines sont les moyens les mieux adapteacutes au transport du peacutetrole brut de-
puis les champs de production jusqursquoaux raffineries Ils sont eacutegalement utiliseacutes pour les trans-
ports des produits peacutetroliers ou produits finis agrave partir des raffineries jusqursquoau centre de con-
sommation Les chemins de fer sont les mieux adapteacutes au transport des fuels lourds (produits
peacutetroliers utiliseacutes comme combustibles dont la viscositeacute rend difficile le transport par pipe-
lines) ainsi qursquoau transport de moindre importance dans le cas de la distribution des produits
finis Enfin le transport par la route est adapteacute aux transports des produits finis depuis les deacute-
pocircts de stockage jusqursquoau point de distribution (stations-service) Lrsquoindustrie du peacutetrole fait
appel agrave un eacuteventail complet de moyens de transport
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR
Crsquoest la Logistique Peacutetroliegravere SA(LPSA) qui assure la gestion de MADAGASCAR Cette
activiteacute consiste pour les hydrocarbures (gasoil sans plomb peacutetrole lampant JET A-1 HFO)
agrave assurer le transport massif agrave geacuterer les stocks et agrave reacuteceptionner et expeacutedier les cargaisons
Il existe 9 deacutepocircts cocirctiers et 13 deacutepocircts terrestres dans la grande ile
Les modes de transport des hydrocarbures les plus utiliseacutes agrave MADAGASCAR sont
geacuteneacuteralement le transport par camion-citerne le transport par train et le transport par
cabotage
VII-11 Transport par camion-citerne
On retrouve les camions multicuves (portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et
monocuves (comportant un se seul produit peacutetrolier) Les hydrocarbures de MADAGASCAR
arrivent sur le territoire par voie maritime dans les navires peacutetroliegraveres ou tankers Le transport
par camion-citerne concerne lrsquoacheminement des produits du port de Toamasima vers les
deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere agrave Antananarivo et ensuite de ces deacutepocircts vers ceux des
stations-services Ce mode de transport concerne eacutegalement le transport des produits
peacutetroliers des deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere vers les autres villes des hauts plateaux
Le pipeline nrsquoest pas encore tregraves deacuteveloppeacute dans le secteur de transport des hydrocarbures
VII-12 Transport par train
Ce mode de transport se fait sur les axes ougrave il y a des axes ferroviaires Toamasina ndash
Antanarivo et Manakarandash Fianarantsoa On retrouve aussi les wagons-citernes multicuves
(portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et monocuves (comportant un se seul produit
peacutetrolier)
Le transport par train est assureacute par 75 wagons-citernes (agenda LPSA 2017)
VII-13 Transport par cabotage
Le transport maritime est assureacute par 2 caboteurs de 7800 chacun et un LCT (Landing Craft
Tank) de 990 Fugravets (agenda LPSA 2017)
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR
VII2 Au niveau du transport
Le transport de matiegraveres dangereuses auquel appartiennent les produits peacutetroliers est
soumis agrave une reacuteglementation tregraves stricte lrsquoADR (Accord europeacuteen relatif au transport
international des marchandises dangereuses par route) Cet accord indique les conditions les
conditions dans lesquelles des produits consideacutereacutes comme dangereux tels que les carburants
doivent ecirctre transporteacutes
Pour cela il existe les diffeacuterentes sources de problegravemes au niveau du transport des
produits peacutetroliers Les problegravemes les plus observeacutes sont les suivant
VII-21Les accidents
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit
Dans le regraveglement de conduite un chauffeur doit conduire au maximum 12h par jour
Or vu les demandes drsquoouverture tardives des deacutepocircts faite par le Jirama les transporteurs sont
obligeacutes drsquoeacutelargir leur heure de travail Les accidents sont essentiellement causeacutes par
Lrsquohoraire de travail
Fatigue des chauffeurs
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute
La seacutecuriteacute est aujourdrsquohui une prioriteacute au sein de toute activiteacute que ce soit seacutecuriteacute du
personnel ou du produit Elle nrsquoest pas seulement un moyen pour faire face aux dangers mais
pour eacuteviter les dangers Le transport des produits peacutetroliers est tregraves deacutelicat vu le danger que
repreacutesente ces produits Le non-respect de la proceacutedure de seacutecuriteacute adeacutequate peut conduire agrave
des accidents graves comme des blessures et parfois mecircme agrave la mort Ces regraveglements de
seacutecuriteacutes ne sont pas mise en place seulement pour notre propre seacutecuriteacute mais aussi pour la
seacutecuriteacute drsquoautrui et de nos diffeacuterents entourages
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides
Chaque veacutehicule doit avoir ses documents valides si non des sanctions leur seront
attribueacutees Ces sanctions entrainent une conseacutequence agrave ne pas neacutegliger au niveau de la
gestion de la livraison car un veacutehicule qui nrsquoa pas de papiers valides entraine un manque de
camions qui agrave son tour cause un retard de livraison
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs
A MADAGASCAR la formation se fait toutes les semaines et est assureacutee par le
Groupement des Peacutetroliers de Madagascar(GPM) Mais agrave lrsquoeacutechelle internationale chaque
chauffeur de produits dangereux comme le GO SP 95 PL doit passer chaque anneacutee lrsquoexamen
de PATH une formation sur le transport de ces produits Le pays doit donc mettre lrsquoaccent sur
la formation des chauffeurs car un manque formation entraine peu de chauffeur peu de
camion un problegraveme drsquoorganisation et en fin un retard dans la livraison
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation
Malgreacute le manque de chauffeur les camions tombent en panne suite agrave des problegravemes
techniques Le manque de chauffeur camion entraine une insuffisance drsquoinspection camion
qui agrave son tour provoque la deacuteteacuterioration des piegraveces du camion et cela cause une possibiliteacute
eacuteleveacutee des accidents Avec lrsquoaccroissement des clients les camions sont peu pour le
ravitaillent en temps et en heure les distributeurs et consommateurs
VII-3Au niveau du stockage
A MADAGASCAR on utilise geacuteneacuteralement le stockage aeacuterien dans les sites de deacutepocircts
peacutetroliers et le stockage souterrain dans les stations-services Actuellement les stockages
aeacuteriens sont les plus reacutepandus en raison de leur aptitude agrave srsquoadapter agrave la presque totaliteacute des
sites
Le stockage des produits est deacutelicat et demande beaucoup de preacutecautions Les lieacutes au stockage
des produits peacutetroliers sont
VII-31 Manque de deacutepocircts
Mecircme comme LP SA est preacutesente sur tout le territoire de MADAGASCAR les
demandes de ravitaillement des stations seacutevices srsquoeacutelegravevent de jour en jour et les sites de
stockages sont limiteacutes Crsquoest le cas de nombreux sites de deacutepocircts qui ne peuvent charger que 4
camions de distributions par jour
VII-32 Qualiteacute de produits
Les produits importeacutes sont directement analyseacutes agrave la GRT avant drsquoecirctre expeacutedieacute dans
tout le pays Les produits non conformes entrainent une perte importante pour la socieacuteteacute
Les produits une fois analyseacutes agrave la GRT ils sont souvent non conforme agrave la norme de
speacutecification imposeacutee agrave MADAGASCAR et on en deacuteduit que la qualiteacute du produit est
deacutefectueuse
La deacuteteacuterioration des installations est une des causes principales de la pollution du
produit Exemple Quand il deacuteteacuterioration des installations la fuit des produits suit et crsquoest qui
cause la pollution des produits
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement
Nous savons qursquoen ce qui concerne le deacutepotage drsquoun camion pour le ravitaillement
drsquoun consommateur et lorsqursquoil srsquoagit de deacutecharger le camion pour un consommateur on
utilise nrsquoutilise pas la vanne de deacutepotage mais la pompe Lors du versement du produit la
pompe accidentellement peut se deacutechirer et le produit va se reacutepandre partout
Le pompage peut causer des erreurs durant le deacutepotage et le chargement au niveau de la
capaciteacute du produit La pompe en mauvaise eacutetat peut causer une perte soit agrave lrsquoentreprise de
deacutepocirct ou soit agrave la station de distribution
La cuve doit respecter des regraveglements au niveau de lrsquoentretient pour un bon
conditionnement du produit Les produits doivent ecirctre stockeacutes dans un reacutecipient agrave double
enveloppes dans un lieu propre et seacutecuriseacute agrave au moins 20 m des habitants
Dans des sites de stockage un processus de seacutecuriteacute doit ecirctre mis en place pour le bien
de chacun et doit ecirctre accompagner drsquoune proceacutedure opeacuteratoire qui va diminuer voir mecircme
eacuteliminer les risques Le non-respect de cette proceacutedure peut provoquer des problegravemes graves
au niveau du chargement et deacutechargement Si par exemple il nrsquoy a pas drsquoeacutetiquetage des
produits lors du chargement lrsquoon peut se tromper de produits ou de compartiments lors du
deacutepotage
Lrsquoeau de formule O contient du dihydrogegravene qui est un gaz dangereux utiliseacute pour
la fabrication des bombes atomiques Combineacutee avec les carburants lrsquoeau est donc source
drsquoinseacutecuriteacute Pour cela le reacuteservoir de stockage doit ecirctre bien fermeacute pour lrsquoentreacutee de lrsquoeau
comme celle des pluies Lorsqursquoon lave la citerne elle doit ecirctre seacutecher durant 2 jours pour
eacuteviter la preacutesence drsquoeau La pacircte agrave eau placeacutee sur une tige permet drsquoanalyser la preacutesence drsquoeau
dans la citerne Ce qui montre la preacutesence drsquoeau crsquoest la coloration rouge de la pacircte et en plus
lrsquoeau est plus dense que les produits peacutetroliers drsquoougrave la visibiliteacute de sa preacutesence apregraves
deacutecantation
VII-34 La perte des produits
Une perte est une diminution de la quantiteacute de produits Elle est caracteacuteriseacutee par 2 grandes
causes
Le vol de produit
Il est caracteacuteriseacute par les longs trajets lrsquoabsence de GPS et la qualiteacute de transporteur Le
suivi est difficile agrave cause du reacuteseau du systegraveme informatique qui se bloque presque tout le
tempsil yrsquoa aussi des transporteurs non fiables qui deviennent chauffeurs juste dans le but de
soutirer des produits destineacutes agrave la livraison
Lrsquoeacutevaporation
Les produits peacutetroliers notamment lrsquoessence sont tregraves volatils et srsquoeacutevaporent librement agrave
lrsquoair ambiant La perte du produit est geacuteneacuteralement causeacutee par la diminution de la
tempeacuterature Les conseacutequences de cette perte peuvent entrainer
- La mauvaise facturation des transporteurs
- Le deacutesaccord entre transporteur et distributeur
- La rupture du contrat
Tout ceci peut ecirctre suivi par le manque de camion en retard de livraison jusqursquoagrave la ferme-
ture des stations-services
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport
Il existe de nombreux problegravemes au niveau du transport des produits peacutetroliers dont il
faudra les remeacutedier en proposant des solutions
Tableau 5 les solutions au niveau de transport
Problegravemes Cas Solutions
Accidents Horaires de travail non limiteacutees
long trajet et conduite de nuit
Temps de sommeil fixe agrave 9h par
jour
Repos 10 mn minimum apregraves une
conduite continue de 2h
Non-respect de la proceacutedure de
seacutecuriteacute
Mise en place drsquoune sanction stricte
sur le non-respect proceacutedure de seacutecu-
riteacute
Pas de mise agrave jour des papiers du
veacutehicule
Creacuteer un systegraveme de veacuterification peacute-
riodique des dossiers sur les veacutehi-
cules
La mal formation des chauffeurs agrave
ce type de transport
Sensibiliser tous les chauffeurs agrave la
formation PATH tous les ans avec un
examen de reacuteussite exigeacute
Problegraveme drsquoorganisation des
chauffeurs causant des accidents
Employeacute des responsables
drsquoinspection peacuteriodique des camions
Manque de camions Sensibiliser les transporteurs agrave investir
sur les nouveaux camions
Lrsquoinadeacutequate de visite technique Construire des sites de visite
technique dans les 22 reacutegions
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage
Le stockage preacutesente plusieurs problegravemes mais nous pouvons les remeacutedier en proposant les
solutions dans le tableau ci-dessus
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage
Problegravemes Cas Solutions
Insuffisance de deacutepocirct de
stockage
Multiplier la construction des nouveaux
bacs de stockage
Qualiteacute du produit Les produits non conformes Toujours envoyer les analyses des
produits avant la demande drsquoimportation
La pollution des produits Respecter les regraveglements de
conditionnement du produit
Les erreurs durant le
deacutepotage et le
chargement
Deacuteteacuterioration des installations
du camion
Faire peacuteriodiquement la maintenance des
camions
Le systegraveme de pompage
inadeacutequat
Controcircler et veacuterifier toujours les
installations
Preacutesence drsquoeau Non-respect des consignes de
seacutecuriteacute
Sanctionner seacutevegraverement le non-respect
des consignes de seacutecuriteacute
Perte de produits Vol de produit Long trajet Faire reacuteguliegraverement des tests de confiance
aux chauffeurs
Absence de
GPS
Les installer sur tous les camions et
renforcer leur suivi
Moraliteacute
des
chauffeurs
Octroyer des sanctions tregraves strictes lieacutees
au vol
Evaporation
Bien fermer les citernes et conditionner le
produit dans un endroit agrave faible
tempeacuterature si possible
Le transport et stockage des hydrocarbures ont plusieurs faiblesses agrave Madagascar et les
solutions pour remeacutedier agrave cela sont vraiment urgentes Car celle que nous venons
drsquoeacutenumeacuterer si dessus neacutecessite encore une eacutetude de cas en cas Mais en attendant il faut faire
la mise en place de ces derniegraveres pour lrsquoinnovation avant drsquoobtenir des reacutesultats concrets
CONCLUSION GENERALE
Le caractegravere liquide du peacutetrole rend le transport et le stockage aiseacute stockage et trans-
port ne preacutesentent pas de problegravemes techniques insurmontables En revanche les problegravemes
surviennent lors de la deacutefaillance des infrastructures de transport et de stockage on doit alors
faire face agrave des pollutions plus ou moins importantes aux conseacutequences environnementales
parfois reacuteellement catastrophiques
Drsquoapregraves nos eacutetudes nous avons constateacute quelques problegravemes notamment au niveau du
transport tels que les accidents le manque de veacutehicule la mal formation des chauffeurs et au
du stockage comme la pollution des produits lrsquoeacutevaporation et les produits non conformes
Face agrave ces diffeacuterents problegravemes nous avons proposeacute des solutions pour une meilleure gestion
du transport et du stockage des hydrocarbures Ces solutions restent encore agrave eacutetudier avant
drsquoecirctre mises sur pied
Le peacutetrole sous toutes ses diffeacuterentes formes doit ecirctre consideacutereacute comme une source de
pollution et une matiegravere dangereuse les infrastructures de stockage et de transport doivent
ecirctre mises agrave niveau afin de reacuteduire le risque environnemental les entreprises de transport et
de stockage de produits peacutetroliers devraient obligatoirement souscrire des contrats dassurance
couvrant les conseacutequences eacuteconomiques et environnementales de la deacutefaillance dinfrastruc-
tures peacutetroliegraveres afin de refleacuteter reacuteellement le coucirct du peacutetrole pour la socieacuteteacute Il nest pas nor-
mal que le peacutetro business puisse fuir aussi facilement ses responsabiliteacutes en cas de catastrophe
eacutecologique La condamnation de la Compagnie Peacutetroliegravere Total dans le cadre du procegraves de la
mareacutee noire de lErika est un premier pas en ce sens
BIBLIOGRAPHIE
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Connaissance des eacutenergies [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave
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httpwwwplanete-energiescomfrmedidiasdecryptages des raffineries aux con-
sommateurs-la distribution-du-peacutetrole-et-gaz
3- Pipeline (le transport du peacutetrole par canalisation)[en ligne] [consulteacute le 26 janvier
2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpfrmwikipediaorggtwikigtpipeline
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5- Dr AKE cours de stockage distribution et transport des hydrocarbures (STDH)[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpfrslidesharenetgt
leroianigtcours-de-stockage-distribution-et-transport-des-hydrocarbures
6- Camion ndashciterne[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwcaracteacuteristique camion-citerneorg
7- Les codes de danger de la signalisation de transport ADR [en ligne] [consulteacute le 26
janvier 2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwsetonfrsignalisation-de-transport-
par-ADR
8- Rapport drsquoenquecircte ferroviaire R13D0054 ndash bureau de la seacutecuriteacute des transport du
CANADA[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwtsbgccagtrapports-reportsgtrail
9- Comparaison des modes de transport- FAQ Logistique[en ligne] [consulteacute le 26 jan-
vier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwfaq-logistiquecomgtgttransport
10- Bac de stockage bac de stockage agrave toit fixe bac de stockage toithellip-CMP Arles[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwcmparlescom
11- Reacuteservoir pour station-service Allaman [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]
Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwallamanfrgt
TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS I
SOMMAIRE II
LISTE DES ABREVIATIONS III
LISTE DES FIGURES IV
LISTE DES TABLEAUX V
INTRODUCTION GENERALE 1
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURESET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE 3
I1 Historique du transport par pipeline 3
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline 5
I21 Le diamegravetre 6
I22Le type drsquoacier utiliseacute 6
I23 Le mode de pose 7
I24 Les installations de surface 7
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes 8
I242Installations terminales 8
I2421Exploitation des pipelines 8
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication 8
I2423Organisation du transit 8
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme 8
I25La capaciteacute maximale de transport 9
I26 La pression de service 9
CHAPITREIII TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS 10
II1 Historique des navires peacutetroliers 10
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers 10
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE 14
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures 14
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures 14
III3 La plaque de danger 15
III4 Code matiegravere 17
III5 Ou poser la signalisation du camion 18
III6 signalisation des camions 19
III7 La plaque code danger Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2 20
III8 Transport par camion 22
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train 22
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train 22
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE 23
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique 23
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion 23
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par Camion 24
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS 26
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des bacs 26
V-11Deacutefinition 26
V-12 Equipements des bacs 26
V-13Accessoires des bacs 27
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres 27
V3 Rocircle du stockage 31
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire 31
V41 Releveacute de la hauteur de produit 31
V411Meacutethodologie 31
V4111- Mesure du produit par le creux 32
V411-2- Mesure du produit par le plein 32
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs 33
V42- Releveacute de la tempeacuterature 33
V42-1 Instrument 33
V42-2Meacutethodes 33
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature 34
V43 1 Instruments 34
V43 2 Meacutethodes 34
V5 Calcul du volume de produit agrave 35
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC 35
V52 Application drsquoun facteur de correction 35
V53-1 Lecture de la table des volumes 35
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant 35
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau 36
V6 Deacutetermination de la masse commerciale 36
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee 36
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure 36
V81 ndash Obligations tenant aux installations 36
V811- Ameacutenagement des installations de stockage 36
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs 37
V813 ndash Description des reacuteservoirs 37
V813-1 Fond des reacutecipients 37
V813-2 Toit des reacutecipients 37
V813-3 Orifices de pige 38
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence 38
V813-3-2 La verticale de pige centrale 38
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale 38
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure 38
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques 38
V822ndash Autres instruments de mesure 38
V9 Classification des reacuteservoirs 39
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression 39
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits 40
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs 41
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
VI 1Description de lrsquoOMH 42
VI 2 Historique de lrsquoOMH 42
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui 42
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval agrave
Madagascar 43
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 46
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR 46
VII-11 Transport par camion-citerne 46
VII-12 Transport par train 46
VII-13 Transport par cabotage 46
VII2 Au niveau du transport 48
VII-21Les accidents 48
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit 48
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute 48
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides 48
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs 48
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation 49
VII-3Au niveau du stockage 49
VII-31 Manque de deacutepocircts 49
VII-32 Qualiteacute de produits 49
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement 49
VII-34 La perte des produits 50
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 52
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport 52
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage 53
CONCLUSION GENERALE 54
BIBLIOGRAPHIE 55
TABLE DES MATIERES 57
ANNEXES i
Annexe I- processus de chargement i
Annexe II- Meacutecanisme de deacutepotage iii
Annexe III les symbolesde danger ADR v
RESUME
ANNEXES
ANNEXE I- PROCESSUS DE CHARGEMENT
Pesage du camion
Mise en place du camion (aligner pour un bon accegraves de livraison)
Eteindre le moteur
Mettre les EPI (gants casque masque agrave gaz combinaison bottehellip)
Poser les calles des pneus
Relier les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les installations fixes
Vider les compartiments en ouvrant un agrave un les vannes de pompage
Se rendre chez le repreacutesentant du site pour veacuterifier la correspondance des documents
de livraison les grades et la quantiteacute demandeacutee
Pour monter au-dessus de la citerne il faut
Porter les harnais de seacutecuriteacute
Ouvrir le trou drsquohomme
Relier le flexible du deacutepocirct vers le trou drsquohomme
Reacutegler le tableau de pompage en faisant entrer la capaciteacute demandeacutee
Ouvrir la vanne de chargement
Apres le chargement il faut toujours
Ranger le flexible
Jauger le creux de la citerne
Etiqueter le trou drsquohomme E1 et la vanne relative agrave cette agrave cette compartiment E2
Veacuterification de la fermeture des trous
Enlever le cacircble reliant le camion et le deacutepocirct
Retourner vers la cabine de controcircle pour le pointage et la reacutecupeacuteration du BE
Enlever les calles
Deacutepart du camion
ANNEXE II- MECANISME DE DEPOTAGE
Le procegravede qursquoil faut suivre durant le deacutepotage sont
A lrsquoarriveacutee agrave la station-service
Couper le moteur
Poser les calles (2 calles au moins lrsquoun a lrsquoavant tandis que lrsquoautre agrave lrsquoarriegravere)
Appuyer sur le bouton drsquoarrecirct batterie
Mettre les EPI
Positionner les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les rsquoinstallations fixe
Mettre les balises drsquoarrecirct autour du camion
Poser devant et au dos le panneau deacutefense de fumer
Poser lrsquoextincteur pregraves du camion
Donner le bon de livraison pour permettre au geacuterant de la station-service de bien veacuteri-
fier et pointer
Quand il faut monter sur la citerne nous devons
Elever la rambarde
Enlever lrsquoeacutetiquette E1
Ouvrir le trou drsquohomme
Jauger le creux de la citerne par un sabre de jaugeage
Apregraves la descente de la citerne
Voir lrsquoeacutetiquette E2 de la vanne en se reacutefeacuterant agrave celle drsquoE1
Enlever cette eacutetiquette avec une pince en bronze
Veacuterifier la cuve de reacuteservoir du SS
Ouvrir la vanne de la citerne
Prendre un eacutechantillon dans un seau en aluminium relieacute agrave un cacircble eacutequipotentiel du
camion
Faire un test sur la teneur en eau du produit en ajoutant de la patte agrave eau
Deacuteterminer la densiteacute et la tempeacuterature du produit par le thermodensimegravetre
Si le reacutesultat est conforme agrave la norme
Ouvrir la vanne de la citerne et celui et celle du reacuteservoir
Positionner le flexible
Ouvrir la pompe
Suivre le versement du produit vu de dessus (au trou drsquohomme)
Si le reacutesultat est non conforme agrave la norme
Refaire le test
Signaler le problegraveme au geacuterant de la station-service et agrave la socieacuteteacute
Renvoyer le produit au deacutepocirct
ANNEXE III LES SYMBOLES DE DANGER ADR
ndeg1 ndeg1-4 ndeg1-5 ndeg1-6
Classe 1 Matiegraveres et objets explosifs
Indication du groupe
Indice de la division
ndeg2-1 ndeg2-2 ndeg2-3
Classe 2 Gaz
ndeg2-1 Gaz inflammables
ndeg2-2 Gaz inflammables non-toxiques
ndeg2-3 Gaz toxiques
ndeg3
Classe 3 Liquides inflammables
ndeg4-1 ndeg4-2 ndeg4-3
Classe 4 Substances combustibles
ndeg4-1 Solide inflammable
ndeg 4-2 Spontaneacutement inflammable
ndeg4-3 Deacutegage du gaz inflammable au contact de lrsquoeau
ndeg5-1 ndeg5-2
Classe 5 Favorise lrsquoincendie
ndeg5-1 Matiegraveres comburantes
ndeg5-2 Peroxydes organiques
ndeg6-1 ndeg6-2 ndeg6-2A
Classe 6 Toxiques infectieux
ndeg6-1 Matiegraveres toxiques
ndeg6-2 Matiegraveres infectieuses
ndeg6-2A Matiegraveres infectieuses
ndeg7-A ndeg7-B ndeg7-C ndeg7-
D ndeg7-E
Classe 7 Matiegraveres radioactives
ndeg8
Classe 8 Matiegraveres corrosives
ndeg9 MD27
Classe 9
ndeg9 Matiegraveres et objets dangereux
MD27 Produits chauds
NDE
Danger pour lrsquoenvironnement
LQ11 QE M23
Autres
LQ11 Quantiteacute limiteacutee
QE Quantiteacute excepteacutee
M23 Polluant marin
-Plaque Symbole Danger
La plaque Symbole Danger mesure 30x30cm
Les symboles ou pictogrammes indiquant le danger sont internationaux
Figure 9 Risque dexplosion
Gaz comprimeacute liqueacutefieacute ou dissous sous pression
Gaz ou Liquide inflammable
Solide inflammable
Liquide ou Solide agrave inflammation spontaneacutee
Liquide ou Solide preacutesentant des eacutemanations de gaz inflammable
aucontact de leau
Comburant ou Peroxyde Organique
Matiegravere ou Gaz toxique
Matiegravere infecteacutee ou putrescible
Matiegravere radioactive
Matiegravere ou Gaz corrosif
Matiegravere ou Objet preacutesentant des dangers divers
- Quand doit-on afficher le panneau orange lors de transport
Les diffeacuterentes matiegraveres figurant agrave lrsquoADR sont reacuteparties en cateacutegories de transport
A chaque cateacutegorie correspond une quantiteacute maximale par uniteacute de transport crsquoest pourquoi
si un chargement est composeacute de matiegraveres de la mecircme cateacutegorie de transport il sera
obligatoire drsquoafficher les panneaux orange degraves que la quantiteacute maximale totale est deacutepasseacutee
(Ex 20kg pour la cateacutegorie 1) (7)
Si le chargement se compose de diffeacuterentes matiegraveres appartenant agrave diffeacuterentes
cateacutegories de transport il faudra que la somme des quantiteacutes de matiegraveres des diffeacuterentes
cateacutegories soit multiplieacutee par son coefficient respectif (en geacuteneacuteral les cateacutegories ont un
coefficient multiplicateur distinct) si la somme totale deacutepasse 1000 on affichera le panneau
Pour plus dinformations consultez la documentation sur le transport de matiegraveres dangereuses
ADR httpwwwinrsfrdmsinrsCataloguePapierEDTI-ED-6134ed6134pdf
Liste des diffeacuterentes plaques orange des produits peacutetroliers
30
1202
30
30
1300
1999
30
1863 3256
30
30
1223
Heavy fu FluxedBi Jet fuel
Diesel or dome fuel
Kerosen White s
33
1203
33
1268
Aviation gas
Gasoline
33
1203 1268
33
30 30
1999 3256
30 30 30
1202 1223 1300
Carbureacuteacteur
Carburant
domestiques ou diesel
Bitume
fondu Carburant
lourd
Essence Gaz drsquoaviation
Keacuterosegravene White spirit
TITRE TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES
Nombre de page 61
Nombre de figure 11
Nombre de tableau6
RESUME
Le peacutetrole et ses produits sont de nos jours tregraves indispensables dans la vie quo-
tidienne de lrsquohomme Son exploitation a apporteacute une tregraves grande eacutevolution dans lrsquoeacuteconomie
mondiale
Les produits peacutetroliers de Madagascar viennent du Moyen Orient dans les tan-
kers Une fois au port ils sont transporteacutes soit par le train soit par les camions citernes en di-
rection de GRT (Galana Raffinerie Terminal) Crsquoest donc la GRT qui fait la distribution sur
tout le territoire
Le but de mon eacutetude est de deacutecrire les modes de transports des hydrocarbures
le fonctionnement du stockage des hydrocarbures drsquoapporter des propositions et ameacuteliora-
tions preacuteventives ou concregravetes
Mot cleacutes transport stockage hydrocarbures camion-citerne produits peacutetro-
liers essence sans plomb 95 tankers
ABSTRACT
Oil and its products are very necessary today in the daily life of the
population Operation brought a very big shift in the global economy
Petroleum products in Madagascar come from the Middle East in tankers
Once at the port they are transported either by train or trucks in the direction of GRT
(Galana Refinery Terminal) GRT that makes the distribution on the whole
The purpose of my study is to describe the modes of transport of hydrocarbons the
operation-operation of storage of hydrocarbons to bring proposals and conditions improved
preventive or concrete
Keywords transport storage oil tanker the products EP-oil oil SP 95 tankers
Auteur TASINKOU NEGOUE GAEL BRICE Encadreur
Teacutel + 261 34 72 724 38 - Docteur RAKOTOSAONA
RIANASOAMBOLANORO
E-mail tasinkougaelbriceyahoocom
Page I
REMERCIEMENTS
Nous donnons gracircce agrave DIEU car sans lui cet ouvrage ne serait pas reacutealiseacute
Ce travail nrsquoest pas totalement le fruit de mes propres efforts mais aussi ceux
de plusieurs personnes nous exprimons nos sincegraveres remerciements agrave
- Monsieur YVON ANDRIANAHARISON Professeur Titulaire Directeur de
lrsquoEcole Supeacuterieure Polytechnique drsquoAntananarivo pour nous avoir autoriseacutes
de soutenir ce meacutemoire
- Monsieur LALA ANDRIANAIVO Professeur agrave lrsquoEcole Supeacuterieure Polytech-
nique drsquoAntananarivo responsable de la mention Ingeacutenierie peacutetroliegravere pour la
bonne organisation qursquoil effectue au sein du deacutepartement
- Monsieur RAKOTOSAONA RIJALALAINA Professeur Preacutesident du Conseil
drsquoeacutecole agrave lrsquoEcole Supeacuterieure Polytechnique drsquoAntananarivo qui mrsquoa fait
lrsquohonneur drsquoaccepter de preacutesider ma soutenance
- Madame NANTENAINA RARIVOSON Maicirctre de confeacuterences mon exami-
nateur responsable du parcours Peacutetrochimie pour son engagement et son dy-
namisme au sein du deacutepartement en geacuteneacuteral et notre parcours en particulier
- Monsieur ROBIN RAHARIJAONA Maicirctre de confeacuterences mon examina-
teur agrave qui je dois tous les respects car il mrsquoa toujours consideacutereacute comme son
propre fils et gracircce agrave cette relation il eacutetait toujours lagrave pour moi quand jrsquoavais
besoin de son aide et ses conseils
- Madame RAKOTOSAONA RIANASOAMBOLANORO enseignant cher-
cheur agrave LlsquoEcole Supeacuterieure Polytechnique drsquoAntananarivo mon encadreur
qui mrsquoa prodigueacute des conseils durant mon travail et a beaucoup donneacute pour la
finition de cet ouvrage
- Ma famille plus particuliegravere ma maman cheacuterie qui a tout mis en œuvre pour
que je devienne un vrai homme
Aux personnes qui de pregraves ou de loin mrsquoont aideacute je dis merci
SOMMAIRE
INTRUDUCTION
Partie I Geacuteneacuteraliteacutes sur les diffeacuterents modes de transport des
hydrocarbures et stockage des produits peacutetroliers
CHAPITRE I Transport par pipeline
CHAPITRE II Transport par navires peacutetroliers
CHAPITRE III Transport par voie routiegravere
CHAPITRE IV Transport par voie ferroviaire
CHAPITRE V Stockage des produits peacutetroliers
Partie II Cas de MADAGASCAR
CHAPITRE VI PRESENTATIONS DE LrsquoOMH
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANS-
PORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGAS-
CAR
CHAPITRE VIII Propositions pour ameacuteliorer le transport et le
stockage des hydrocarbures agrave Madagascar
CONCLUSION GENERALE
TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES Page III
LISTE DES ABREVIATIONS
BE Bon drsquoEnlegravevement
EPI Equipement de Protection Individuel
ESPA Ecole Supeacuterieure Polytechnique drsquoAntananarivo
DRIRE Direction Reacutegionale de lrsquoIndustrie de la lrsquoEnvironnement
GO Gas Oil ou gasoil
GPS Global Positioning System
GRT Galana Raffinerie Terminal
JIRAMA Jiro sy Rano Malagasy
L litre
LP SA Logistique peacutetroliegravere
Megravetre cube
MADAUTO Madagascar automobile
MEH Ministre de lrsquoEnergie et des Hydrocarbures
MFB Ministre des Finances et de Budget
OMH Office Malgache des Hydrocarbures
ONU Organisation des Nations Unies
PATH Programme drsquoameacutelioration du transport des hydrocarbures
PL Peacutetrole Lampant
SA Socieacuteteacute Anonyme
SS Station-Service
SP 95 sans plomb 95
TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES Page IV
LISTE DES FIGURES
5 Figure 1 les Oleacuteoducs
12 Figure 2 les diffeacuterents types de tankers
15 Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
18 Figure 4 Les camions mono cuves
19 Figure 5 Les camions multicuves
24 Figure 6 Les wagons citernes
28 Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs
29 Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage
30 Figure 9 Reacuteservoir pour station-service
41 Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR 47
TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES Page V
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 description des codes de danger 16
Tableau 2 avantages de chaque mode de transport 25
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport 25
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les types de
reacuteservoirs approprieacutes 40
Tableau 5 les solutions au niveau de transport 52
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage 53
Page 1
INTRODUCTION GENERALE
Le peacutetrole est la principale source drsquoeacutenergie la plus consommeacutee dans le monde
Il satisfait plus de 30 de la demande eacutenergeacutetique mondiale Des reacuteserves dans le
monde sont ineacutegalement reacuteparties et impliquent des flux peacutetroliers tregraves importants
entre les zones de production et de consommation Sa commercialisation et la produc-
tion de produits raffineacutes entre les diffeacuterents pays atteignent pregraves de 565 millions de
barils par jour en 2013 soit presque deux tiers de la production mondiale (868 mil-
lions de barils par jour) Le transport constitue ainsi un enjeu primordial dans
lrsquoapprovisionnement peacutetrolier y compris au niveau national Il neacutecessite de trouver
des voies sucircres drsquoacheminement en optimisant les coucircts (1)
Dans chaque pays on ne trouve quun petit nombre de raffineries de peacutetrole et
certains pays nen disposent mecircme pas Cest pourquoi il existe des deacutepocircts ougrave lon
stocke les hydrocarbures
Ces centres de stockage intermeacutediaires permettent de reacutepondre rapidement agrave
une demande locale ils eacutevitent aux compagnies de multiplier les trajets entre les raf-
fineries et les lieux de livraison des produits En Europe ces lieux de stockage abritent
aussi des reacuteserves peacutetroliegraveres dites stocks strateacutegiques pour faire face agrave des situations
de crise ou de peacutenurie
Les produits peacutetroliers sont achemineacutes des raffineries aux deacutepocircts par des
moyens de transports dits ltmassifsgt oleacuteoducs trains de wagons-citernes barges flu-
viales bateauxhellip Chaque deacutepocirct peacutetrolier comprend geacuteneacuteralement entre 10 agrave 30 reacuteser-
voirs en acier pouvant accueillir 10 000 agrave 300 000 megravetres cubes de produits peacutetroliers
divers (fioul essence gazole keacuterosegravene) En France on deacutenombre une cinquantaine de
deacutepocircts principaux appartenant aux grands opeacuterateurs peacutetroliers
Des postes de chargement jusqursquoagrave une douzaine dans les gros deacutepocircts accueil-
lent des camions citernes drsquoune capaciteacute de 10 agrave 30 tonnes certains de ces veacutehicules
eacutetant compartimenteacutes pour pouvoir acheminer plusieurs produits Ils transportent
ceux-ci dans des deacutepocircts secondaires plus petits geacutereacutes par des revendeurs indeacutepen-
dants ou les stations-services(2)
Lrsquoobjectif de ce meacutemoire qui srsquointitule ltTransport et stockage des hydro-
carburesgt est lrsquoeacutetude des acheminements des produits peacutetroliers depuis la raffinerie
Page 2
aux deacutepocircts ainsi le fonctionnement du stockage des hydrocarbures Nous allons ainsi
apporter des propositions et des ameacuteliorations
Ce meacutemoire se divise en 2 parties
La premiegravere partie comprend les geacuteneacuteraliteacutes et diffeacuterents modes de trans-
port des hydrocarbures
La deuxiegraveme partie se refaire aux reacutesultats et discussions
Enfin une conclusion geacuteneacuterale reacutesume les principaux reacutesultats de cet ou-
vrage
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURES ET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Page 3
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE
Un pipeline ou oleacuteoduc est un mode de transport des matiegraveres fluides reacutealiseacute au
moyen de conduites constituant geacuteneacuteralement un reacuteseau
Leacutevacuation gravitaire des effluents (eaux useacutees eaux pluviales tout-agrave-
leacutegout) et le transit de produits alimentaires (biegravere lait grains) par tuyauteries
peut entrer dans cette acceptation Cependant les produits geacuteneacuteralement viseacutes par le
terme laquo transport par canalisation raquo sont le peacutetrole et autres hydrocarbures liquides
le gaz naturel et autres gaz combustibles ainsi que certains produits chimiques
Selon le produit transporteacute les pipelines portent des noms speacutecifiques gazo-
duc oleacuteoduc etc Ceux-ci sont assujettis agrave une regraveglementation qui leur est propre tout
comme le sont les techniques de construction et drsquoexploitation (3)
Les principaux systegravemes de transport par canalisation concernent
- Le gaz naturel transporteacute par gazoduc
- Les hydrocarbures liquides dont surtout le peacutetrole transporteacutes par oleacuteoduc
Il existe bien dautres produits achemineacutes sur des distances parfois importantes justi-
fiant le terme de laquo transport raquo par diffeacuterenciation avec des distributions locales
- leau douce principalement pour lirrigation dans des conduites ou eacutemissaires
ou aqueducs
- leau saleacutee ou saumacirctre appeleacutee laquo saumure raquo dans des saumoducs
- loxygegravene dans des oxygeacutenoducs
- lhydrogegravene dans des hydrogeacutenoducs
- leacutethylegravene dans des eacutethyleacutenoducs
- etc
I1 Historique du transport par pipeline
Des reacuteseaux daqueducs pour la collecte et la distribution deau potable et dirri-
gation existent depuis les temps historiques les plus anciens Certains de ces reacuteseaux
utilisaient deacutejagrave sur certains tronccedilons des canalisations maccedilonneacutees ou en bois ou en meacute-
tal ductile (plomb )
Page 4
Au XIXegraveme
siegravecle la civilisation industrielle a vu se deacutevelopper des installations
complexes (hauts fourneaux usines agrave gaz centrales de vapeur etc) qui comprenaient
des systegravemes de transports locaux par canalisations en fonte bois acier ceacuteramique
dampleur modeste
Le premier concept industriel de transport par canalisation aurait eacuteteacute formuleacute
par le Russe Dimitri Mendeleiumlev en 1863 Il suggeacutera une solution technique utilisant
des tubes pour transporter du peacutetrole
Un autre Russe Vladimir Choukhov avec la socieacuteteacute Branobel (acronyme de
Brothers Nobel) passent pour avoir construit lun des premiers oleacuteoducs agrave la fin
du XIXe siegravecle en 1878-1880 pregraves de Bakou
Peu de temps auparavant un oleacuteoduc reliant un champ de production
de Pennsylvanie agrave une gare de chemin de fer agrave Oil Creek aurait eacuteteacute construit vers 1860
par la Oil Transport Association
Les reacuteseaux de transport par canalisation sont composeacutes de tronccedilons
de conduites et douvrages connexes remplissant des fonctions preacutecises
- les stations dinjection ou de deacutepart constituent les points dentreacutee du reacuteseau de trans-
port Suivant leur configuration et leur position geacuteographique ce peuvent ecirctre des sta-
tions datterrage des terminaux des stations dentreacutee
- les stations de compression (pour les gaz) ou stations de pompage (pour les liquides)
sont reacuteparties reacuteguliegraverement le long des reacuteseaux de transport pour maintenir la pression
et la vitesse du fluide dans les canalisations
- les postes de livraison permettent de mettre la matiegravere transporteacutee agrave disposition des
destinataires intermeacutediaires ou finaux
- les postes de sectionnement permettent disoler un tronccedilon de canalisation afin dassu-
rer sa maintenance ou de limiter les conseacutequences neacutefastes en cas de fuite Ces postes
sont parfois eacutequipeacutes de coupure pour introduire et recevoir des pistons ra-
cleurs (pig(s) en anglais) destineacutes agrave controcircler les diffeacuterents paramegravetres dinteacutegriteacute de la
canalisation geacuteomeacutetrie propreteacute perte de meacutetal fissuration etc
- La distance entre deux postes de sectionnement conseacutecutifs deacutepend de la regraveglementa-
tion applicable selon le fluide transporteacute et le pays concerneacute La distance entre deux
Page 5
postes de coupure (ou de demi-coupure) conseacutecutifs varie dune dizaine de kilomegravetres
pour de courtes antennes ou points speacuteciaux agrave quelques centaines de kilomegravetres pour
de grandes canalisations de transit
- Les postes de deacutetente ou poste de reacutegulation permettent de diminuer la pression de
fluide en aval Ces postes sont souvent associeacutes agrave des postes de livraison Ils peuvent
aussi seacuteparer des portions de reacuteseau exploiteacutes agrave des pressions diffeacuterentes
- les stations darriveacutee marquent lextreacutemiteacute dun reacuteseau de transport Ce peut ecirctre un reacute-
servoir de stockage ou le deacutebut dun reacuteseau aval de transport ou de distribution(3)
Figure 1 les Oleacuteoducs(4)
Les oleacuteoducs (pipelines en anglais) sont de gros tuyaux par lesquels peuvent
transiter plusieurs dizaines de millions de tonnes de peacutetrole chaque anneacutee
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline
On qualifie de laquo pipeline raquo une canalisation qui permet de transporter des ma-
tiegraveres gazeuses liquides ou solides dun point agrave un autre Les pipelines ont des caracteacute-
ristiques diffeacuterentes selon les produits qui se deacuteplacent en leur sein un pipeline trans-
portant du peacutetrole est appeleacute laquo oleacuteoduc raquo
Page 6
Le transport par voie terrestre srsquoeffectue principalement via des oleacuteoducs
Ceux-ci sont constitueacutes de diffeacuterents tronccedilons qui ont eacuteteacute soudeacutes et controcircleacutes par rayon
gamma afin drsquoeacuteviter des fuites Ces canalisations sont recouvertes drsquoun mateacuteriau gou-
dronneux pour eacuteviter la corrosion et enveloppeacutees drsquoune couche de laine mineacuterale ou de
plastique
Lorsqursquoils sont enterreacutes les oleacuteoducs reposent sur un lit de sable ou de gravier
Certains tubes peuvent ecirctre lesteacutes avec du beacuteton pour eacuteviter que lrsquooleacuteoduc ne se sou-
legraveve avec la pression des fluides Tous les oleacuteoducs sont soumis agrave des essais hydrosta-
tiques avant leur mise en service
La pression agrave lrsquointeacuterieur des oleacuteoducs est eacuteleveacutee jusqursquoagrave un niveau de pregraves de
70 bars afin de permettre la circulation du peacutetrole Des stations de pompage en sur-
face situeacutees tous les 60 agrave 100 km maintiennent cette pression Preacutecisons que le peacute-
trole transite dans les oleacuteoducs agrave faible vitesse agrave une moyenne de 7 kmh
Il est indispensable de surveiller en permanence la pression leacutecoulement et la
consommation deacutenergie du pipeline sur toute sa longueur Une chute de pression sur
une partie de lrsquooleacuteoduc permet de deacutetecter les fuites et de deacuteclencher des mesures cor-
rectives (arrecirct du flux de peacutetrole au niveau des stations de pompage)
Les pipelines (oleacuteoducs pour les liquides ou gazoducs pour le gaz) sont des ca-
nalisations de diamegravetre pouvant aller de 6rsquorsquo (6 pouces) agrave 42rsquorsquo (42 pouces) Dans ces
canalisations transitent agrave des pressions relativement eacuteleveacutees des produits peacutetroliers
du peacutetrole brut ou du gaz Les produits transporteacutes sont propulseacutes par des installations
de pompage ou de compression reparties le long des canalisations agrave des distances qui
peuvent varier de quelques dizaines de kilomegravetres agrave cent ou deux cents kilomegravetres se-
lon la charge du pipeline Les distances entre les installations de pompage sont lieacutees agrave
la nature du produit peacutetrolier Les caracteacuteristiques principales drsquoun pipeline sont
I21 Le diamegravetre
Le diamegravetre de la canalisation est deacutetermineacute en fonction du deacutebit des produits
achemineacutes Oslash = f (volume de produit agrave transporter viscositeacute)
I22Le type drsquoacier utiliseacute
Les qualiteacutes drsquoacier les plus couramment utiliseacutees dans la construction des pi-
pelines sont deacutefinies dans la speacutecification API (American Petroleum Institute)
Page 7
I23 Le mode de pose
Dans le mode de pose on distingue deux types de pipelines
- Les pipelines aeacuteriens (en surfaces)
Nous avons comme avantages ici Les fuites sont facilement deacutetectables et Les travaux
de reacuteparation des fuites sont moins coucircteux et plus faciles Linconveacutenient est que
linstallation nest pas agrave labri des actes de sabotage
- Les pipelines souterrains
Les inconveacutenients sont Les fuites ne sont pas deacutetectables facilement Les travaux de
reacuteparation sont fastidieux et neacutecessitent une mise agrave nu du reacuteseau
La pose des pipelines se fait selon des techniques qui font intervenir un mateacuteriel im-
portant
- Des tracteurs agrave grue qui transportent et posent des tubes sur les traceacutes
- Bulldozers ouverture de la voie
- Trancheuses pelles ou explosifs le creusement de la trancheacutee
- Machines agrave revecirctir La pose se deacutecompose comme suit La preacuteparation de la piste ou
lrsquoouverture de la voie Il srsquoagit de lrsquoouverture drsquoune voie de 10 agrave 15m de large permet-
tant le passage du mateacuteriel Lrsquoalignement des tubes le long du traceacutee
- La soudure des tubes crsquoest lrsquoopeacuteration la plus deacutelicate crsquoest elle qui garantit la solidi-
teacute de lrsquoouvrage en effet une soudure mal faite transforme les zones de soudure en
zones de faiblesse susceptibles de laisser passer le produit
- Les revecirctements lrsquoapplication du revecirctement sur la conduite se fait au moyen de ma-
chines agrave revecirctir qui se deacuteplacent sur la canalisation deacutejagrave soudeacutee
- Le remblaiement et la remise en eacutetat des lieux
I24 Les installations de surface
Ce sont les teacutemoins de lrsquoouvrage en surface lorsqursquoil est enterreacute ce sont des re-
lais qui augmentent le deacutebit du produit peacutetrolier ou du gaz transporteacute chaque fois que
cela est neacutecessaire (lutte contre les pertes de charges) Elles sont classeacutees en deux
groupes Les stations de pompage ou de compression et les installations terminales
Page 8
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes
Autour de ceux-ci il y a un ensemble drsquoaccessoires (appareillage de controcircle
les dispositifs de comptage) Les pompes sont utiliseacutees pour les oleacuteoducs Geacuteneacuterale-
ment les stations de pompage sont constitueacutees de deux agrave trois groupes de pompes qui
sont monteacutees en seacuterie Les compresseurs sont utiliseacutes pour les gazoducs Les appa-
reillages et accessoires sont des installations de controcircle de pression (vannes de reacutegu-
lation) Les joints pneumatiques sont des dispositifs assurant leacutetancheacuteiteacute eacutevitant les
fuites de fluide agrave un raccord fixe ou mobile Les installations de comptage Ce sont
des compteurs volumeacutetriques
I242Installations terminales
Ce sont des terminales de distribution (stations de deacutetente de gaz) et de comptage
I2421Exploitation des pipelines
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication
Ces moyens relient en permanence les diffeacuterentes stations les installations
terminales agrave un poste de commande Vers le poste de commande sont achemineacutees
toutes les informations concernant la marche des installations et le deacuteroulement du
transit Du poste de commande partent les ordres destineacutes aux diffeacuterentes installations
I2423Organisation du transit
Lrsquoorganisation du transit est constitueacutee par la reacuteception le transport et
lrsquoexpeacutedition La programmation est baseacutee sur des preacutevisions agrave plus ou moins long
terme de un agrave trois mois Lrsquoexploitation drsquoun pipeline peut geacuteneacuterer de recettes
drsquoexploitation par lrsquoinstauration drsquoun droit de passage fixeacute par lrsquoexploitant Le droit de
passage est la reacutemuneacuteration que perccediloit lrsquoexploitant en contrepartie drsquoune quantiteacute de
produit ayant transiteacute dans sa canalisation Il srsquoexprime en uniteacute moneacutetaire par uniteacute de
volume par uniteacute de distance Exemple Arm3 km
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme
Gracircce aux revecirctements agrave la protection cathodique agrave lrsquoinjection reacuteguliegravere
drsquoinhibiteurs et au lancement peacuteriodique de racleurs de nettoyage la corrosion interne
et externe est rare induisant un entretien minimal du tuyau Pour la seacutecuriteacute
drsquoexploitation les mesures prises sont les suivantes
Page 9
- Lrsquoinstallation du coefficient de seacutecuriteacute ou les dispositions prises par le constructeur
- Les essais en pression des canalisations sont effectueacutes annuellement pour mettre en
eacutevidence les faiblesses eacuteventuelles des installations et deacuteceler les deacutefauts drsquoeacutetancheacuteiteacute
(zones de fuite)
- La surveillance du reacuteseau Cette surveillance peut se faire par des visites reacuteguliegraveres agrave
la marche ou par survol en avion volant agrave basse altitude La surveillance permet de deacute-
couvrir les fuites eacuteventuelles et de signaler agrave lrsquoavance les actes de sabotage
I25La capaciteacute maximale de transport
Crsquoest la quantiteacute de produit que lrsquoon peut transporter agrave travers le pipeline sur
une peacuteriode donneacutee Le coefficient de seacutecuriteacute Crsquoest le rapport autoriseacute de la pression
maximale de service sur la reacutesistance agrave la rupture de lrsquoacier
CS = coefficient de seacutecuriteacute ou Pmax = pression de service en Nmsup2
Rp = la reacutesistance agrave la rupture en Nmsup2
Les coefficients de seacutecuriteacute autoriseacutes figurent dans les regraveglements eacutelaboreacutes par
les autoriteacutes administratives Il varie en fonction de la densiteacute des populations des
zones traverseacutees
Les coefficients de seacutecuriteacute sont drsquoautant plus seacutevegraveres que la densiteacute corres-
pondante est grande On distingue trois cateacutegories dans le traceacute des pipelines
- Cateacutegorie 1 le coefficient de seacutecuriteacute est de 0675 on a deux cas Les Zones si-
tueacutees agrave moins de quarante (40m) megravetres drsquoun eacutetablissement public et les Zones situeacutees
agrave moins de quinze (15m) megravetres drsquoun immeuble
- Cateacutegorie 2 Cs = 082 pour les zones deacutesertiques
-Cateacutegorie 3 Cs = 075 autres types de terrain
I26 La pression de service
La pression maximale de service ou la pression de service de la canalisation
est la pression deacuteveloppeacutee par le produit qui circule dans la canalisation dans les con-
ditions normales drsquoexploitation
Dans le cas des oleacuteoducs un des principaux risques est une fuite due agrave la corro-
sion des canalisations (le CO2 et lrsquohydrogegravene sulfureacute contenus dans le peacutetrole atta-
quent les parois meacutetalliques) notamment dans des conditions extrecircmes comme en Si-
beacuterie(5)
Page 10
CHAPITRE II TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS
II1 Historique des navires peacutetroliers
Le premier navire peacutetrolier agrave vapeur apparaicirct en 1878 agrave Bakou (Azerbaiumldjan)
le Zoraster Danciens voiliers sont reconvertis en y ajoutant des citernes et des laquo cof-
ferdams raquo (longues cloisons eacutetanches permettant de contenir les fuites) Les coques
meacutetalliques apparaissent en 1896 et lacier supplante le fer quelques anneacutees plus tard
Dans la seconde partie du XIXe siegravecle apparaissent aussi les premiers oleacuteoducs par
exemple en 1862 au Canada entre le champ peacutetrolifegravere de Petrolia et Sarnia(4)
Durant le XXe siegravecle le rocircle des navires peacutetroliers srsquoaccroicirct pour devenir un
eacuteleacutement strateacutegique pour les Eacutetats qui les controcirclent Il se stabilise ensuite concurren-
ceacute par les oleacuteoducs dont certains ont marqueacute lrsquohistoire Durant la Seconde Guerre
mondiale lrsquooleacuteoduc PLUTO reliant lrsquoAngleterre et la France sous la Manche (mis en
service en aoucirct 1944) a notamment permis drsquoapprovisionner les Allieacutes en peacutetrole suite
au deacutebarquement en Normandie
Aujourdhui de nouveaux projets drsquooleacuteoducs prennent un caractegravere strateacutegique
tregraves important En effet la question de la seacutecuriteacute eacutenergeacutetique passe par une diversifica-
tion des approvisionnements aussi bien en termes de ressources que de voie
drsquoacheminements
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers
Le peacutetrole peut ecirctre transporteacute par des navires peacutetroliers aussi appeleacutes laquo tan-
kers raquo ou laquo supertankers raquo pour les plus grands drsquoentre eux Les navires peacutetroliers ont
des appellations diffeacuterentes selon le type de produits qursquoils transportent (peacutetrole brut
ou produits raffineacutes) et selon leur capaciteacute embarqueacutee La dimension des navires (et
donc leur capaciteacute de transport) est par ailleurs limiteacutee selon les points de transit em-
prunteacutes (plus ou moins larges) La capaciteacute de transport des navires peacutetroliers est ex-
primeacutee en laquo tonnes de port en lourd raquo (tpl ou dwt en anglais) Cela correspond agrave leur
chargement maximum La vitesse moyenne drsquoun navire transportant 250 000 tonnes
de peacutetrole est drsquoenviron 15 nœuds soit pregraves de 28 kmh Notons que des barges peu-
vent ecirctre utiliseacutees pour le transport fluvial Elles sont tregraves reacutepandues aux Eacutetats-Unis
Les navires peacutetroliers ou Tankers malgreacute le deacuteveloppement des pipelines
lrsquoinstrument des transports massifs de peacutetrole brut sur de grandes distances reste les
Page 11
navires peacutetroliers partout ougrave des trajets maritimes sont possibles Les tonnages ou ca-
paciteacutes de navires peacutetroliers sont de plus en plus en croissance et les coucircts
drsquoimmobilisation sont de plus en plus importants Crsquoest pourquoi des installations speacute-
cialiseacutees sont ameacutenageacutees ou construites dans les ports pour la reacuteception le chargement
et le deacutechargement de ces navires dans un temps minimum Les navires peacutetroliers sont
des bateaux eacutequipeacutes drsquoeacutenormes citernes Les capaciteacutes de ces citernes ont augmenteacute
eacutenormeacutement ces derniegraveres anneacutees de 100000T de capaciteacute(les panamax les afra-
maxsuezmax) dans les anneacutees 50
Aujourdrsquohui on a des navires dont la capaciteacute est supeacuterieure agrave 400000T(les
VLCC et ULCC) Les ports et les installations de deacutechargement sont construits sur
mesures de ces navires
Les Installations portuaires de chargement et de deacutechargement a Quais ou appon-
tements sont des installations portuaires qui permettent aux peacutetroliers drsquoaccoster pour
deacutecharger leurs cargaisons Les appontements sont eacutequipeacutes de bras de chargement qui
permettent de raccorder les bouches des citernes du bateau aux nombreuses canalisa-
tions terrestres appeleacutees eacutegalement collecteurs Ces collecteurs sont des conduites de
tregraves gros diamegravetres (40 pouces et mecircme plus) Ils sont plus ou moins eacutequipeacutes de divers
accessoires
Les installations eacutelectriques drsquoeacuteclairage
Les dispositifs de comptage pour quantifier les quantiteacutes livreacutes ou reccedilues
Les canalisations de service de bateau (pour lrsquoalimentation du peacutetrolier en car-
burant et en eau)
Les sea-lines sont des canalisations immergeacutees faites en acier renforceacute avec
une cuve de beacuteton et termineacutees par un tronccedilon en flexible permettant le transvasement
dun produit peacutetrolier La canalisation est mateacuterialiseacutee en surface par un corps flottant
geacuteneacuteralement de couleur rouge-orangeacute appeleacute boueacutee Le navire va pecirccher la canalisa-
tion au fond de la mer pour la raccorder agrave la bouche de la citerne Cette opeacuteration
srsquoappelle lrsquoancrage et permet de faire la vidange de la citerne
Page 12
Figure 2 les diffeacuterents types de tankers (1)
Le peacutetrole a une place centrale dans le transport maritime il constitue pregraves de
30 du tonnage de la marine marchande mondiale en 2013
Le transport du peacutetrole par voie maritime est tregraves souple les traceacutes des trajets
pouvant ecirctre ajusteacutes Le transport par voie terrestre reste toutefois incontournable en
particulier pour acceacuteder agrave des pays nrsquoayant pas drsquoaccegraves direct agrave la mer
Pertes et enjeux environnementaux
Le transport peacutetrolier maritime est confronteacute agrave diffeacuterents risques (eacutechouement
feu piraterie etc) dont le plus grave est le deacuteversement de ses produits suite agrave un ac-
cident Ces mareacutees noires sont tregraves meacutediatiseacutees en raison de leur impact tregraves neacutefaste
sur lrsquoenvironnement Citons notamment les cas de lrsquoAmoco Cadiz en 1978 (223 000
tonnes de peacutetrole deacuteverseacutees) ou plus reacutecemment de lrsquoErika en 1999 (18 000 tonnes
deacuteverseacutees) et du Prestige en 2002 (63 000 tonnes deacuteverseacutees)
Ces eacuteveacutenements sont en forte baisse au cours des derniegraveres deacutecennies Les na-
vires agrave double coque permettent drsquoameacuteliorer la flottabiliteacute et de mieux amortir les
chocs ainsi qursquoagrave limiter le risque des fuites Les deacuteballastages qui consistent agrave deacutechar-
Page 13
ger des eaux de lestage des navires ou des reacutesidus de cargaisons (improprement appe-
leacutes laquo deacutegazages raquo) sont plus freacutequents certains navires preacutefeacuterant ne pas en payer le
coucirct dans les ports (1)
Page 14
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE
Crsquoest le mode de transport qui reacutepond le mieux aux besoins drsquoefficaciteacute pour
atteindre les attentes des consommateurs moyens et finaux (usagers populations)
Crsquoest le mode employeacute exclusivement en distribution pour la mise en place finale des
produits au niveau des stations-services Il se fait par camion-citerne de capaciteacute attei-
gnant 45000L
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures
Le bras de chargement par le docircme est tregraves souvent utiliseacute pour le chargement
de citernes routiegraveres comme ferroviaires Le chargement srsquoeffectue par le trou
drsquohomme situeacute au-dessus de la citerne Selon la nature du produit (non dangereuse
sans eacutevaporation de gaz toxiqueshellip) le chargement peut se faire de faccedilon laquo ouverte raquo
crsquoest-agrave-dire que le trou drsquohomme nrsquoest pas recouvert Une connexion laquosemi-fermeacutee raquo
peut se faire par un cocircne connecteacute sur le trou drsquohomme de la citerne Une connexion
laquo fermeacutee raquo est neacutecessaire pour les produits toxiques et dangereux Cette connexion se
fait par bride sur le dessus de la citerne Le cocircne peut ecirctre eacutequipeacute drsquoun flexible pour
eacutevacuer les vapeurs du produit sans les rejeter dans lrsquoatmosphegravere Il existe une multi-
tude drsquoaccessoires pour rendre lrsquoutilisation drsquoun bras de chargement en docircme plus er-
gonomique et plus pratique monteacutee et descente pneumatiques des sondes de niveau
des sondes de deacutetection de positionnement systegraveme anti-arrachement purge drainhellip
Le bras de chargement en source est deacutedieacute au deacutechargement de citernes (rou-
tiegraveres ou ferroviaires) La connexion peut se faire sur le cocircteacute ou sur lrsquoarriegravere de la ci-
terne voire les deux La place de la connexion influence la taille des tubes Ainsi une
connexion arriegravere neacutecessite des tubes plus longs que pour une connexion lateacuterale La
connexion de ce type de bras agrave la citerne peut se faire par bride ou par coupleur Lagrave
aussi il existe une multitude dacuteaccessoires qui peuvent venir se greffer sur les bras de
chargement en source pour les rendre plus ergonomiques tels que deacutecrit pour les bras
de chargement en pluie
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures
Un camion-citerne est utiliseacute pour le transport de liquides de gaz ou encore
de pulveacuterulents stockeacutes en vrac
Page 15
Les camions citernes sont geacuteneacuteralement caracteacuteriseacutes par une
longue cuve (ou citerne) dacier inoxydable placeacutee agrave larriegravere de la cabine parfois sur
une remorque articuleacutee avec une apparence similaire aux wagons-citernes des trains
constitueacutee dun cylindre et de deux extreacutemiteacutes heacutemispheacuteriques Les cuves peuvent ecirctre
de diffeacuterents types suivant la cargaison agrave contenir pressuriseacutee reacutefrigeacutereacutee ou isoleacutee
diviseacutee en plusieurs compartiments reacutesistante agrave lacide conccedilue pour transporter des
produits alimentaires et munies dune ou plusieurs ouvertures trous drsquohomme (dites
trappes de visite)
La variation de la capaciteacute typique dun transporteur dessence se situe entre 15
et 35 m3 par cuve bien que lon trouve de petits camions de 10 m
3 ou parfois moins
utiliseacutes pour la vidange de fosses septiques et dautres de moins de 4 m3 pour le trans-
port du GPL sous pression
Le nombre dessieux se situe bien en fonction du poids total au sol soit le poids
du veacutehicule plus la charge et varie dun pays agrave lautre
La forme des citernes transportant les pulveacuterulents est influenceacutee par les contraintes
lieacutees agrave la vidange Il y a deux principaux concepts
- La citerne laquo plate raquo ou les pis la vidange se fait par dessous par des orifices coniques
- La citerne laquo basculante raquo la citerne entiegravere est souleveacutee vers larriegravere agrave la maniegravere des
camions-benne
La basculante a en geacuteneacuteral un volume bien supeacuterieur agrave la plate Tous les cuves
pour les pulveacuterulents sont geacuteneacuteralement en aluminium pour diminuer la tare ce qui
permet de charger plus(6)
III3 La plaque de danger
Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
Page 16
Dans la premiegravere partie de la plaque Ils correspondent agrave un chiffre donneacute ayant
toujours la mecircme signification il se place dans la seconde ligne de votre plaque de
danger Normalement 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger drsquoune matiegravere
Cependant un 3 egraveme chiffre peut eacuteventuellement ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacute-
sentant trois risques ou pour simplement intensifier un risque
Le numeacutero une fois constitueacute permet ainsi de deacuteterminer immeacutediatement le danger
principal (1er
chiffre) et le ou les danger(s) secondaire(s) (2egraveme chiffre)
A savoir si lrsquoeau est interdite comme agent extincteur le numeacutero est preacuteceacutedeacute drsquoun X
Tableau 1 description des codes de danger (6)
Numeacutero 1 er
chiffre Danger principal 2
egraveme ou 3
egravemechiffre
Danger subsidiaires
0 - Absence de danger secondaire
1 Matiegraveres et objets explosibles Risque drsquoexplosion
2 Gaz comprimeacute Risque drsquoEmanation de gaz
3 Liquide inflammable Inflammable
4 Solide inflammable Inflammable
5 Comburant ou peroxyde Comburant
6 Matiegravere toxique Toxique
7 Matiegravere radioactive -
8 Matiegravere corrosive Corrosif
9 Danger divers Danger de reacuteaction on violente
spontaneacutee
Page 17
Cas particulier
Deacutedoublement du mecircme chiffre amplification du danger agrave lexception de
- 22 gaz reacutefrigeacutereacute
- 44 solide inflammable qui a une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave lrsquoeacutetat fondu
- 99 matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger drsquoune matiegravere peut-ecirctre indiqueacute suffisamment par un seul chiffre ce
chiffre est compleacuteteacute par un 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 232 333 362 382 423 446 462 482 539
606 623 642 823 842 90
III4 Code matiegravere
Dans la seconde partie de la plaque (2egraveme
ligne) on trouve le code matiegravere qui est
le numeacutero ONU sous lequel est reacutefeacuterenceacute le type de produit transporteacute (pregraves de 3000
numeacuteros existants)
Crsquoest un numeacutero drsquoordre chronologique des matiegraveres eacutevalueacutees par lrsquoONU
Crsquoest toujours un numeacutero composeacute de 4 chiffres un seul numeacutero est attribueacute agrave chaque
matiegravere
Il permet drsquoidentifier la matiegravere concerneacutee
En voici quelques exemples
- 1017 = chlore
- 1114 = benzegravene
- 1202 = gasoil
- 1203 = essence
- 1428 = sodium
- 1789 = Acide chlorhydrique en solution
33
3256
Page 18
- 1830 = Acide sulfurique
- 2809 = mercure
- 2820 = acide butyrique
- 3374 = aceacutetylegravene sans solvant
Retrouvez la liste complegravete des codes matiegravere ONU
III5 Ou poser la signalisation du camion
Un seul produit dans une citerne mono cuve
Figure 4 Les camions mono cuves (6)
- Plaque avec laquo code de danger raquo agrave lrsquoavant et agrave lrsquoarriegravere du camion
- Plaque laquo symbole de danger raquo sur les cocircteacutes et agrave lrsquoarriegravere de la cuve
Plusieurs matiegraveres diffeacuterentes et preacutesentant des dangers diffeacuterents (plusieurs
cuves)
Page 19
Figure 5 Les camions multicuves (6)
- plaque code danger vierge agrave lavant et agrave larriegravere
- plaque code danger sur la cuve contenant le produit
- plaques symbole danger agrave larriegravere et une sur la cuve contenant le produit
NB Les citernes vides et non deacutegazeacutees gardent la signalisation
Les citernes vides et deacutegazeacutees panneau orange barreacute
A savoir
- Les citernes vides non deacutegazeacutees gardent la signalisation
- Les citernes vides deacutegazeacutees panneau orange barreacute
- Plaque orange barreacutee ou enleveacutee en cas drsquoabsence de matiegraveres dangereuses
III6 signalisation des camions
Tous les TMD (transport des marchandises dangereuses) sont accompagneacutes sur les veacutehicules
(camions ou wagons) par des plaques signaleacutetiques
Plaque Code Danger Plaque Symbole Danger
30
1863
30
1223
30
1863
30
1223
33
1203
33
1203
Page 20
III7 La plaque code danger
Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2
- le numeacutero du haut est le code danger il indique la nature du ou des
dangers preacutesenteacutes par la matiegravere
- le numeacutero du bas est le code matiegravere ou no ONU il permet didentifier la
matiegravere
Le Code Danger
A un chiffre donneacute correspond toujours la mecircme signification
En principe 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger le plus freacutequent dune matiegravere Un
3egraveme chiffre peut cependant ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacutesentant un triple risque ou
pour intensifier un risque
Le numeacutero didentification du danger ainsi constitueacute permet de deacuteterminer
immeacutediatement le danger principal (1er chiffre) et le ou les dangers subsidiaires de la
matiegravere (2egraveme et 3egraveme chiffre)
Si leau est prohibeacutee comme agent extincteur le no est preacuteceacutedeacute dun X
No 1er chiffre
danger principal
2egraveme ou 3egraveme chiffre
dangers subsidiaires
0 - absence de danger secondaire
2 gaz comprimeacute risque deacutemanation de gaz
3 liquide inflammable Inflammable
4 solide inflammable -
5 comburant ou peroxyde Comburant
6 matiegravere toxique Toxique
7 matiegravere radioactive -
8 matiegravere corrosive Corrosif
9 dangers divers danger de reacuteaction violente spontaneacutee
Page 21
Cas particuliers
- Deacutedoublement du mecircme chiffre (33 55 66 88) = intensification du danger sauf
22 = gaz reacutefrigeacutereacute
44 = solide inflammable qui agrave une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave leacutetat fondu
99 = matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger dune matiegravere peut ecirctre indiqueacute suffisamment preacuteciseacutement par un seul
chiffre ce chiffre est compleacuteteacute par 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 323 333 362 382 423 446 462 482 539 606
623 642 823 842 90
- Code danger preacuteceacutedeacute dun X = reacuteaction dangereuse avec leau
TABLEAU 2 Liste des Codes Dangers et leur Signification Page annexe matiegraveres
dangereuses
Le Code Matiegravere
Cest un numeacutero dordre chronologique des matiegraveres recenseacutees par lONU
Cest toujours un numeacutero agrave 4 chiffres un seul numeacutero eacutetant attribueacute agrave chaque matiegravere
Il permet donc didentifier la matiegravere concerneacutee en voici quelques exemples
1965 = butane propane
1072 = oxygegravene comprimeacute
1073 = oxygegravene liqueacutefieacute
1017 = chlore
1005 = ammoniac
1202 = gasoil
1203 = essence
1114 = benzegravene
1789 = acide chlorhydrique en solution
1050 = acide chlorhydrique en gaz
1830 = acide sulfurique
1823 = soude caustique en solide
1824 = soude caustique en solution
1040 = oxyde deacutethyle
1613 = acide cyanhydrique
1428 = sodium
Voir les autres plaques codes de danger agrave lrsquoannexe III
Page 22
III8 Transport par camion
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train
Livraison agrave temps reacuteel
Plus de flexibiliteacute
Transport direct (peu drsquointermeacutediaire)
Livraison porte-agrave-porte sans ruptures de charge
Deacutelai de transit plus court suivant les destinations
Gamme de transport eacutetendu vrac camion complet Transport LTL messagerie
transport intermodal etc
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train
Plus polluant
Risque pour la seacutecuriteacute routiegravere ducirc au nombre de camion sur les routes
Engorgement routier
Conditions climatiques pouvant retarder les livraisons
Temps de repos obligatoire des chauffeurs agrave prendre en compte pour les deacutelais de
livraison
En questionnant certains chargeurs on se rend compte que le manque de fiabiliteacute (au
niveau
des deacutelais) et de flexibiliteacute du transport par train est un des obstacles essentiels
Le transport par camion reste le transport laquo sur mesure raquo Par excellence (7)
Page 23
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE
Le chemin de fer preacutesente lrsquoavantage de pouvoir toucher une clientegravele tregraves importante
et de transporter des quantiteacutes importantes de produits peacutetroliers en un seul trajet Le
transport des produits peacutetroliers peut se faire par wagons-citernes isoleacutes ou par train
complet On distingue trois types de wagon-citerne
Les wagons-citernes ordinaires qui sont destineacutes au transport des produits peacutetroliers
ne neacutecessitant pas de grandes mesures agrave prendre
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs qui sont destineacutes au transport des fiouls
lourds
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs et de calorifuge qui sont destineacutes pour le
transport des bitumes et des lubrifiants
Le transport ferroviaire reste le seul moyen drsquoalimenter massivement des deacutepocircts qui ne
sont relieacutes agrave la ressource ni par un reacuteseau de pipeline ni par voie fluviale ou maritime
Bien que les compagnies de chemin de fer aient adapteacute leur tarification cela reste un
mode de transport couteux Le prix deacutepend fortement des volumes agrave transporter mais
les tonnages -importants justifient le plus souvent la construction drsquoun pipeline de
liaison
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion
Economie de consommation de carburant (diminution de la deacutependance aux produits
Peacutetroliers)
Diminution de la pollution (GES gaz agrave effets de serre)
Reacuteduction de la congestion des reacuteseaux routiers
Seacutecuriteacute routiegravere accrue avec la diminution des camions sur les routes
Seacutecuriteacute des marchandises transporteacutees
Ideacuteal pour les gros volumes et longues distances
Eacuteconomique pour les longues distances
Page 24
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par
Camion
Manutention et rupture de charge
Deacutependance au transport routier pour preacute acheminement et livraison finale
Manque de flexibiliteacute
Avaries et incidents sur les voies (neige etc)
Pas adapteacute aux faibles distances
Incertitude quant aux dates de deacutepart et drsquoarriveacutee
Problegravemes de seacutecuriteacute des populations pour le transport des marchandises
Dangereuses (4)
Figure 6 Les wagons citernes (8)
Page 25
Tableau 2 avantages de chaque mode de transport (9)
Transport Routier Transport Ferroviaire
Transport Maritime
- Moyen de transport
direct
- Moins de manutention
- Flexibiliteacute
- tregraves flexible
- Deacutelais de transit plus
courts
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport(9)
Transport Routier Transport Ferroviaire Transport Maritime
- Restriction sur les temps
de conduite
- Saturation des
infrastructures
- Moyen de transport
polluant
- Pas recommandeacute pour
les longues distances
- Augmentation des
restrictions leacutegales
- Prix moins compeacutetitifs
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
- Taux drsquoavaries plus
eacuteleveacutes
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Le stockage du peacutetrole et du gaz consiste agrave immobiliser temporairement cer-
tains volumes de peacutetrole ou de gaz dans des capaciteacutes de stockage appeleacutees appareils agrave
pression ou reacuteservoirs selon que le produit stockeacute est ou nest pas sous pression
Lrsquoindustrie peacutetroliegravere a pour principale caracteacuteristique la mise en œuvre de ton-
nage tregraves important drsquohydrocarbure Sous forme liquide ou gazeuse elle se trouve
dans lrsquoobligation de preacutevoir drsquoeacutenormes capaciteacutes de stockage Cette tendance va
srsquoaccentuer avec lrsquoobligation faite par les nouvelles reacuteglementations qui preacutevoit de
constituer un stock eacutequivalent agrave trois mois de consommation pour chaque pays en vue
de se mettre agrave lrsquoabri des peacutenuries eacuteventuelles A ce titre drsquoillustration on utilise des reacute-
servoirs de stockage de 30000 agrave 50000m3 voire mecircme 100000m3 Compte-tenu du
taux eacuteleveacute de ces reacuteservoirs les activiteacutes de stockage sont consideacutereacutees dans la plus part
des cas comme des activiteacutes commerciales geacuteneacuterant des ressources agrave travers des droits
drsquoenlegravevement pour rentabiliser les investisseurs de deacutepart Pour lrsquoexploitation des reacute-
servoirs de stockage il faut eacutegalement prendre des preacutecautions pour eacuteviter
lrsquoeacutevaporation des produits ou pour maintenir la fluiditeacute de certains produits par reacute-
chauffage
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des
bacs
V-11Deacutefinition
Un bac est un reacuteservoir cylindrique et vertical destineacute au stockage des hydrocarbures
liquides
V-12 Equipements des bacs
La robe Crsquoest une paroi verticale constitueacutee de tocircles cintreacutees au diamegravetre du
reacuteservoir
La virole Crsquoest un anneau constitueacute de tocircles dont la succession donne la robe
La cuvette Crsquoest un compartiment construit autour drsquoun bac ou drsquoun ensemble de
bacs destineacute agrave recevoir le contenu du bac ou de lrsquoensemble de bacs en cas de fuite
accidentelle
Le fond Crsquoest la base du reacuteservoir il est fait eacutegalement drsquoun ensemble de tocircles
Lrsquoassise Crsquoest la fondation sur laquelle repose le reacuteservoir
Le toit Crsquoest la partie supeacuterieure du reacuteservoir il est fait drsquoun assemblage de tocircles
Il peut ecirctre fixe ou flottant
V-13Accessoires des bacs
Accessoires de lutte contre la surpression
Les eacutevents ce sont des ouvertures permanentes situeacutees dans la partie supeacuterieure
du reacuteservoir destineacutees agrave eacutevacuer lrsquoexceacutedent de vapeur drsquohydrocarbures par temps
chauds
Les soupapes ce sont des dispositifs automatiques qui laissent srsquoeacutechapper
lrsquoexceacutedent de vapeur une fois que la pression de la phase gazeuse agrave lrsquointeacuterieur du
reacuteservoir atteint une valeur limite ou critique Cette pression est appeleacutee pression
de tarage
Accessoires de lutte contre lrsquoincendie o La couronne de mousse extincteur de
feux drsquohydrocarbures (jaune-orangeacutee)
La couronne drsquoeau de refroidissement refroidissement du bac (bleu ou rouge)
Cuvette de reacutetention circonscrit la lutte contre lrsquoincendie agrave un peacuterimegravetre limiteacute
Accessoires de mesure de niveau de produits Sur certain reacuteservoirs (bac de
stockage de fiouls et de bitume) des accessoires appeleacutes indicateurs de niveau agrave
flotteur sont installeacutes Ils permettent de lire directement une regravegle gradueacutee fixeacutee sur
la robe la valeur du niveau de produits dans le reacuteservoir gracircce agrave un index se
deacuteplaccedilant devant la regravegle gradueacutee
Accessoires de visite et nettoyage Il srsquoagit des trous drsquohomme des gardes de
corps des escaliers et des eacutechelles
Accessoires de reacutechauffage Dans le cas des fiouls un systegraveme de reacutechauffage est
preacutevu (serpentins tapissant le fond du reacuteservoir) Le stockage du bitume en plus du
systegraveme de reacutechauffage il est aussi preacutevu un calorifugeage (isolation thermique)
coupleacute du reacuteservoir
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres
Ce sont des capaciteacutes spheacuteriques destineacutees au stockage du GPL et particuliegraverement du
butane
Equipements drsquoaccegraves escaliers gardes de corps et les eacutechelles
Equipement de visite trous drsquohomme
Equipement de mesure de niveau de produits teacuteleacute jauge (sphegraveres eacutequipeacutees de teacuteleacute
jauges)
Equipements de seacutechage
Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs(10)
Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage (10)
Figure 9 Reacuteservoir pour station-service(11)
V3 Rocircle du stockage
Le stockage des ressources eacutenergeacutetiques est non seulement neacutecessaire pour
compenser les fluctuations drsquoapprovisionnement dues agrave toutes sortes drsquoaleacuteas lors de la
production du transport et du raffinage ou les variations de la consommation qui
deacutependent notamment des conditions meacuteteacuteorologiques Il est aussi strateacutegique pour
assurer un minimum dautonomie eacutenergeacutetique du pays consommateur
Le stockage doit ecirctre assureacute aux diffeacuterentes eacutetapes du cheminement du peacutetrole
depuis le puits de production jusqursquoaux lieux de consommation Les deacutepocircts peacutetroliers
importants se trouvent essentiellement sur les lieux de production du peacutetrole brut aux
extreacutemiteacutes des oleacuteoducs dans les terminaux de chargement et de deacutechargement du
peacutetrole agrave proximiteacute des raffineries Ces stockages concernent le peacutetrole brut les
charges les coupes intermeacutediaires et les produits finis avant expeacutedition
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire
Les opeacuterations de mesurage sont effectueacutees vannes de pied de bac de sortie
ouvertes La meacutethode deacutecrite ci-apregraves a pour but de deacuteterminer la quantiteacute de produit
contenu dans un bac agrave la tempeacuterature de reacutefeacuterence de 15deg C A cette fin trois
opeacuterations de mesure sont neacutecessaires
- le releveacute de la hauteur du produit et le cas eacutecheacuteant de lrsquoeau preacutesente dans le bac
- le releveacute de la tempeacuterature du produit
- le releveacute de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature
Les donneacutees ainsi releveacutees agrave tempeacuterature ambiante permettent ensuite
drsquoobtenir par conversion et calcul le volume de produit agrave 15 degC
V41 Releveacute de la hauteur de produit
Le releveacute des quantiteacutes de produit dans le bac consideacutereacute est un eacuteleacutement
deacuteterminant du mesurage Il est effectueacute par la mesure du niveau de produit preacutesent
dans le reacuteservoir
V411Meacutethodologie
La mesure du niveau de liquide dans un reacuteservoir agrave lrsquoaide drsquoun ruban lesteacute peut
se faire selon deux meacutethodes
- le mesurage dit laquo par le creux raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage par calcul de la diffeacuterence
entre le liquide et la hauteur totale teacutemoin du bac (HTT)
- le mesurage dit laquo par le plein raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage agrave partir de la hauteur de
produit observeacutee entre la plaque de touche et la surface du liquide Dans les deux cas
une pacircte deacutetectrice est utiliseacutee pour obtenir une trace nette du niveau drsquohydrocarbures
sur le lest ou le ruban La meacutethode de mesurage par le creux est preacuteconiseacutee car elle
permet drsquoeacuteviter certains aleacuteas tels que la deacuteformation de la plaque de touche ou la
preacutesence de deacutepocircts de rouille ou de seacutediments sur cette plaque qui conduisent agrave une
inclinaison de la carotte Par ailleurs il est recommandeacute drsquoeffectuer plusieurs mesures
afin de confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire jusqursquoagrave ce que deux mesures
successives soient semblables
V4111- Mesure du produit par le creux
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative (hrsquo) entre la plaque de touche et le niveau du
liquide au moyen du jaugeur fixe
- de calculer le creux approximatif (drsquo) de la maniegravere suivante drsquo= HTT ndash hrsquo ou de le
deacuteterminer par lrsquoutilisation drsquoune sonde eacutelectronique portative de deacutetection du niveau
- drsquointroduire le ruban dans une barrette de jaugeage et de la bloquer agrave la longueur
correspondant au creux + 100 millimegravetres On est ainsi assureacute drsquoobtenir la trace
drsquoenfoncement vers le milieu du lest pregraves de la graduation 100 mm
- de recouvrir le lest de pacircte deacutetectrice drsquohydrocarbures sur 100 agrave 150 mm environ
- de mesurer lrsquoenfoncement du lest dans le liquide (e) en prenant la preacutecaution de
ralentir la descente du ruban lorsque la barrette se trouve agrave environ 1 cm au-dessus du
bord supeacuterieur du tube guide
- de calculer le creux reacuteel (d) de la faccedilon suivante d = drsquo + 100 ndashe
- de deacuteterminer la hauteur (h) du produit selon la formule h = HTT ndashd La mesure du
produit par le creux peut ecirctre effectueacutee agrave lrsquoaide drsquoune sonde eacutelectronique portative
Toutefois en cas de divergences ou de contestation le mesurage retenu sera le
mesurage annuel par le ruban
V411-2- Mesure du produit par le plein
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative entre la plaque de touche et le niveau du liquide
au moyen du jaugeur fixe
- drsquoappliquer sur le ruban lesteacute de la pige agrave la hauteur estimeacutee et sur environ 100 mm
une pacircte deacutetectrice qui se colore au contact du produit
- drsquointroduire lentement le ruban dans lrsquoorifice de jauge du bac jusqursquoagrave ce que le lest
entre en contact avec la plaque de touche situeacutee agrave la verticale du trou de jauge au fond
du bac Le ruban lesteacute de la pige doit ecirctre maintenu agrave la verticale au centre du trou de
jauge et remonteacute rapidement degraves contact (1 seconde) avec la plaque de touche
- de lire la hauteur de produit une fois le ruban remonteacute Il est recommandeacute de
proceacuteder agrave deux mesures pour confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs
Les bacs drsquohydrocarbures peuvent contenir des volumes drsquoeau plus au moins
importants Cette preacutesence drsquoeau ne peut ecirctre deacutetecteacutee qursquoagrave lrsquoaide du ruban meacutetallique
dont le lest est enduit de pacircte reacuteactive speacutecifique pour lrsquoeau La preacutesence drsquoeau doit
normalement ecirctre deacutetecteacutee agrave lrsquoorifice de reacutefeacuterence et agrave lrsquoorifice auxiliaire approprieacute
Srsquoagissant de bacs agrave fond convexe la deacutetection drsquoeau srsquoeffectue aux orifices lateacuteraux
Pour les bacs agrave fond concave le controcircle a lieu agrave lrsquoorifice central qui permet
drsquoatteindre le point le plus bas du reacuteservoir Lrsquoeau ne peut ecirctre assimileacutee agrave du produit
Par conseacutequent le volume drsquoeau sera deacuteduit du volume de produit brut En cas de
preacutesence drsquoeau il est donc recommandeacute de proceacuteder agrave la purge de cette eau avant
mesurage Les titulaires drsquoentrepocirct sont par ailleurs inviteacutes agrave opeacuterer reacuteguliegraverement la
purge de leurs bacs
V42- Releveacute de la tempeacuterature
V42-1 Instrument
Les prises de tempeacuterature srsquoeffectuent de preacutefeacuterence agrave lrsquoaide drsquoune sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par
lrsquoadministration des douanes (cf arrecircteacute du 27 avril 2001 modifieacute) Avant toute
utilisation de cet instrument il est proceacutedeacute au point test des piles A deacutefaut de sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature un thermomegravetre agrave dilatation de liquide sera
utiliseacute Le thermomegravetre agrave mercure de pied de bac affiche la tempeacuterature agrave 1 m de la
robe du bac Cette mesure si elle peut ecirctre utiliseacutee dans la gestion quotidienne de
lrsquoentrepocirct nrsquoest pas consideacutereacutee comme suffisamment repreacutesentative pour ecirctre utiliseacutee
lors des controcircles
V42-2Meacutethodes
La norme ISO 4268 (mesurage des tempeacuteratures) preacuteconise de commencer les
mesures de tempeacuterature par la partie haute du reacuteservoir puis de descendre
progressivement le thermomegravetre et non de commencer par le bas afin de ne pas
perturber les couches de produit qui vont ecirctre traverseacutees par le thermomegravetre Deux
meacutethodes de prise de tempeacuterature sont envisageables
- La prise de tempeacuterature en plusieurs points du produit crsquoest-agrave-dire tous les megravetres en
commenccedilant par le haut du bac La tempeacuterature deacutefinitive du produit sera obtenue en
calculant la moyenne arithmeacutetique des tempeacuteratures releveacutees Cette meacutethode sera
utiliseacutee en prioriteacute lorsque des variations importantes de tempeacuterature sont susceptibles
drsquoecirctre constateacutees notamment sur une mecircme verticale (preacutesence de stratifications dues agrave
des reacuteceptions reacutecentes)
- la prise de tempeacuterature en trois points du produit La norme ISO 4268 preacuteconise de
mesurer les tempeacuteratures agrave cinq sixiegravemes un demi et un sixiegraveme de la hauteur du
liquide (soit au milieu de chaque tiers) Le releveacute de tempeacuterature doit ecirctre aussi preacutecis
que possible Quelle que soit la meacutethode retenue il convient drsquoattendre que le chiffre
afficheacute sur la sonde soit stabiliseacute avant de le relever deacutefinitivement Par ailleurs la
partie capteur du thermomegravetre doit rester immergeacutee longuement dans le produit afin de
permettre la mise agrave tempeacuterature et drsquoobtenir un reacutesultat significatif En tout eacutetat de
cause un controcircle de coheacuterence par comparaison entre les tempeacuteratures releveacutees au
moyen de thermomegravetres fixes sur bac et les tempeacuteratures releveacutees avec thermomegravetres
portatifs est toujours possible Cependant cette comparaison ne peut ecirctre qursquoindicative
et jamais deacutecisive
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature
La masse volumique drsquoun produit correspond agrave la masse de produit par uniteacute de
volume exprimeacutee en kg Bien que la deacutetermination de la masse volumique du
produit ne soit pas de mecircme importance que la prise de tempeacuterature dans lrsquoensemble
des opeacuterations de mesurage elle doit neacuteanmoins ecirctre effectueacutee avec soin sur un
eacutechantillon repreacutesentatif du produit mesureacute
V43 1 Instruments
Il sera fait usage drsquoun areacuteomegravetre en verre eacutetalonneacute agrave 15 degC (preacutecision de 1 agrave 15
kgm3) et drsquoun thermomegravetre agrave dilatation de liquide (cf arrecircteacute du 27 avril 2001
modifieacute)
V43 2 Meacutethodes
La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature srsquoeffectue geacuteneacuteralement agrave
partir de lrsquoeacutechantillon de produit preacuteleveacute agrave lrsquoorifice central du bac transvaseacute dans une
eacuteprouvette en verre dans laquelle seront eacutegalement placeacutes le densimegravetre ou lrsquoareacuteomegravetre
ainsi que le thermomegravetre agrave dilatation de liquide Le transvasement dans une eacuteprouvette
nrsquoest pas neacutecessaire lorsque lrsquoon utilise une eacuteprouvette densiteacute tempeacuterature Les
mesures se font alors directement dans lrsquoeacuteprouvette La lecture de lrsquoareacuteomegravetre
srsquoeffectue au niveau de la surface plane du liquide et non pas au niveau de lrsquoareacuteomegravetre
mecircme ougrave se forme parfois un laquo meacutenisque raquo La lecture de lrsquoareacuteomegravetre et du
thermomegravetre sont simultaneacutees La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature est
effectueacutee dans les locaux de lrsquoentrepocirct Comme preacuteceacutedemment pour les opeacuterations de
mesurage de tempeacuterature les mesures de densiteacute sont effectueacutees de maniegravere
contradictoire en preacutesence du titulaire de lrsquoentrepocirct ou de son repreacutesentant
V5 Calcul du volume de produit agrave
Pour obtenir ce volume plusieurs opeacuterations successives sont neacutecessaires Lors
des controcircles les conversions et calculs sont effectueacutes manuellement Un programme
informatique peut eacutegalement ecirctre utiliseacute Des eacutecarts entre les reacutesultats donneacutes par
ordinateur et ceux obtenus par calculs agrave lrsquoaide des tables de conversion peuvent alors
apparaicirctre Toutefois ces eacutecarts doivent demeurer minimes A deacutefaut les calculs
manuels priment sur les calculs informatiques mecircme si les titulaires drsquoentrepocirct
peuvent utiliser dans leur gestion quotidienne un programme informatiseacute
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC
Apregraves avoir releveacute la hauteur de produit dans le bac ainsi que la tempeacuterature du
produit et sa masse volumique agrave tempeacuterature il convient de deacuteterminer la masse
volumique agrave 15 degC du produit mesureacute La masse volumique agrave 15 degC est deacutetermineacutee agrave
lrsquoaide de la table ASTM 53 B (table de couleur jaune) agrave partir de la masse volumique agrave
tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon (reprise en abscisse) et de la tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon
(reprise en ordonneacutee)
V52 Application drsquoun facteur de correction
Pour calculer le volume agrave 15 degC du produit preacutesent dans le bac il convient
ensuite de deacuteterminer un facteur de correction du volume au moyen de la table ASTM
54 B (table de couleur bleue) Celui-ci est obtenu agrave partir de la masse volumique agrave 15
degC (en abscisse) et de la tempeacuterature du produit en bac (en ordonneacutee)
V53 Deacutetermination du volume de produit agrave tempeacuterature
V53-1 Lecture de la table des volumes
La deacutetermination du volume du produit agrave tempeacuterature (pour lrsquoapplication du
facteur de correction) est effectueacutee agrave partir de la hauteur de produit releveacute (en
millimegravetre) et en utilisant la table des volumes (en megravetres cubes) annexeacutee au certificat
de jaugeage du bac consideacutereacute
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant
La preacutesence drsquoun toit flottant sur le bac impose lrsquoapplication drsquoune correction
des hauteurs mesureacutees sur ce bac ou des volumes deacutetermineacutes agrave partir des hauteurs afin
de tenir compte de lrsquoenfoncement du toit dans le produit Ces corrections srsquoeffectuent
agrave lrsquoaide de tables de correction annexeacutees au baregraveme de jaugeage agrave partir de la masse
volumique du produit agrave tempeacuterature
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau
Lorsqursquoune preacutesence drsquoeau a eacuteteacute deacutetecteacutee et dans lrsquoimpossibiliteacute de purger le
bac le volume drsquoeau doit ecirctre deacuteduit du volume de produit Seul le volume constateacute
au-dessus de la plaque de touche peut ecirctre accepteacute en deacuteduction sauf en cas de
preacutesence drsquoun baregraveme de fond qui permet de deacuteduire la quantiteacute drsquoeau mesureacutee agrave
lrsquoorifice auxiliaire approprieacute Le volume drsquoeau qui doit alors ecirctre deacuteduit du stock
physique est lu sur le baregraveme La deacutetermination du volume final du produit agrave
tempeacuterature est effectueacutee avec application (en plus ou en moins) de la correction du
toit flottant et de la correction du volume drsquoeau Exemple Le volume du produit agrave 15
degC (V15) est obtenu en multipliant le volume agrave tempeacuterature (Vt) par le facteur de
correction (VCF) V15 = Vt x VCF A lrsquoissue drsquoun recensement lrsquoensemble des releveacutes
et calculs sont consigneacutes dans un tableau de synthegravese qui sera annexeacute au procegraves-verbal
de constat
V6 Deacutetermination de la masse commerciale
Pour les produits taxables agrave la masse la taxe est assise sur la masse
commerciale exprimeacutee en kilogrammes La masse commerciale (MC) correspond agrave la
masse drsquoun produit peacutetrolier corrigeacutee de la pousseacutee de lrsquoair Elle est obtenue
- par peseacutee
- par la conversion du volume agrave 15 degC (V15) par application de la formule ci-
apregraves MC = V15 x (D15 ndash 11) Ainsi les mesures en volume sont rameneacutees aux
conditions drsquoune peseacutee
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee
Le volume agrave 15 degC drsquoune huile mineacuterale peut eacutegalement ecirctre obtenu agrave partir drsquoune
peseacutee La formule est la suivante V15 = minus
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure
V81 ndash Obligations tenant aux installations
V811- Ameacutenagement des installations de stockage
Les bacs destineacutes au stockage des huiles mineacuterales doivent reacutepondre aux
prescriptions ci- apregraves
- Posseacuteder dans leur partie supeacuterieure un ou plusieurs orifices de jaugeage
- Etre pourvues drsquoescaliers agrave plan inclineacute et munis de rambardes de passerelles de
garde- corps et de plates-formes reacuteglementaires permettant un accegraves facile et en toute
seacutecuriteacute aux orifices de pige
- Etre individualiseacutes par un numeacutero ou une lettre peint ou graveacute en un endroit visible
lrsquoindication de contenance devant figurer agrave cocircteacute de ce repegravere La plaque
drsquoidentification de jaugeage placeacutee agrave cocircteacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence doit
mentionner la hauteur totale teacutemoin (HTT)
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs
Les bacs doivent avoir eacuteteacute jaugeacutes (veacuterification primitive) par le service de la
meacutetrologie et ecirctre munis drsquoun baregraveme de jaugeage en cours de validiteacute Une
veacuterification peacuteriodique (re- jaugeage) est obligatoire tous les dix ans pour tous les
reacutecipients-mesures de produits finis et semi-finis Si le bac a subi un accident ou a eacuteteacute
deacuteteacuterioreacute il doit ecirctre soumis une veacuterification primitive apregraves reacuteparation ou
modification Lrsquoopeacuteration de jaugeage conduit agrave la deacutelivrance des documents suivants
gtgt Un certificat de jaugeage sur lequel apparaissent notamment les informations ci-
apregraves
- Identification de la DRIRE (agrave court terme de lrsquoorganisme) ayant eacutetabli le certificat
de jaugeage
- Identification de lrsquoorganisme de jaugeage accreacutediteacute (OJA)
- Numeacutero de certificat - limite de validiteacute (10 ans)
- Numeacutero de bac - HTT (hauteur total teacutemoin) - caracteacuteristiques principales du
reacuteservoir
gtgt Un baregraveme ou table des volumes (correspondance hauteurvolume)
gtgt Une table drsquointerpolation millimeacutetrique ou deacutecimeacutetrique
gtgt Pour les reacuteservoirs agrave toit flottant une table de correction de toit flottant en
fonction de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature sous le toit flottant
gtgt Une table de fond
V813 ndash Description des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes pour le stockage des huiles mineacuterales sont geacuteneacuteralement
des cylindres verticaux dont il existe plusieurs types
V813-1 Fond des reacutecipients
Il peut ecirctre plat convexe ou concave
V813-2 Toit des reacutecipients
Il peut ecirctre fixe ou flottant Les toits flottants sont utiliseacutes pour les produits
leacutegers Ils montent et descendent en fonction du niveau du produit permettant de
limiter les pertes dues agrave lrsquoeacutevaporation Pour les reacutecipients agrave toit fixe des eacutecrans
flottants peuvent ecirctre installeacutes agrave lrsquointeacuterieur pour les mecircmes raisons
V813-3 Orifices de pige
Conformeacutement agrave la norme NF M 08-020 les reacutecipients drsquoun diamegravetre supeacuterieur
agrave 3 megravetres doivent ecirctre doteacutes en leur partie supeacuterieure de deux verticales de pige et
ceux drsquoun diamegravetre supeacuterieur ou eacutegal agrave 10 megravetres de trois verticales de pige
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence
Celle-ci est identifieacutee par lrsquoapposition agrave son cocircteacute de la plaque DRIRE La
verticale de pige de reacutefeacuterence permet lrsquoaccegraves au tube de guidage appeleacute plus
communeacutement laquo tube de jauge raquo Cette verticale est utiliseacutee pour deacuteterminer la hauteur
de produit en bac La plaque de touche permettant drsquoeffectuer les mesurages est situeacutee
agrave lrsquoextreacutemiteacute basse du tube de guidage dans le bac et est fixeacutee soit agrave la robe du bac
soit au tube mecircme La hauteur totale teacutemoin (HTT) est la distance comprise entre la
plaque de touche et le bord supeacuterieur de la verticale de pige
V813-3-2 La verticale de pige centrale
Elle peut ecirctre utiliseacutee pour deacuteterminer la tempeacuterature et la masse volumique du
produit en bac Cette verticale permet de preacutelever lrsquoeacutechantillon le plus repreacutesentatif du
produit en bac Crsquoest eacutegalement par cette verticale que sera deacuteceleacutee la preacutesence drsquoeau
dans le bac pour les reacutecipients agrave fond concave
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale
Elle se situe agrave lrsquoopposeacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence Elle permet la
multiplication des points de prise de tempeacuterature lorsque lrsquoon souhaite effectuer une
moyenne des releveacutes sur les trois verticales de reacuteservoir Elle permet eacutegalement de
deacutetecter la preacutesence drsquoeau dans les bacs agrave fond convexe
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques
Les compteurs et jaugeurs automatiques sont soumis agrave veacuterification primitive avant leur
premiegravere mise en service par un organisme deacutesigneacute agrave cet effet par le ministre chargeacute de
lrsquoindustrie ou agrave deacutefaut par la DRIRE qui appose un poinccedilon Les compteurs et
jaugeurs automatiques sont eacutegalement soumis agrave des veacuterifications peacuteriodiques
annuelles
V822ndash Autres instruments de mesure
Pour la deacutetermination de la hauteur drsquohuiles mineacuterales
- un ruban gradueacute adapteacute agrave la hauteur du reacutecipient mesure Ce ruban doit avoir une
graduation lisible et ne pas comporter de pliure Le lest gradueacute ne doit pas ecirctre eacutecraseacute
dans sa partie infeacuterieure Les uniteacutes de longueur doivent correspondre agrave celles du
systegraveme international (SI) Le ruban gradueacute constitue une mesure de longueur et agrave ce
titre est soumis au controcircle meacutetrologique comprenant lrsquoexamen du type et la
veacuterification primitive
- Une barrette pour le mesurage par le creux
- Une pacircte reacuteactive aux hydrocarbures ainsi qursquoune pacircte deacutetectrice drsquoeau non
peacuterimeacutees
Pour la mesure de la tempeacuterature des produits
- Une sonde eacutelectronique portative dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par lrsquoadministration
des douanes
Pour la deacutetermination de la masse volumique des produits
- Un ou plusieurs areacuteomegravetres selon les produits concerneacutes
- Un thermomegravetre agrave dilatation de liquide
- Une eacuteprouvette transparente
Instruments permettant la prise drsquoeacutechantillons
V9 Classification des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes sont classeacutes selon trois critegraveres
La pression deacuteveloppeacutee par les produits stockeacutes et supportable par le reacuteservoir
La nature du toit du reacuteservoir
Les capaciteacutes des reacuteservoirs
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression
Les produits peacutetroliers sont classeacutes en quatre groupes suivant leur pression de
vapeur A chaque classe ou groupe correspond des types particuliers de reacuteservoirs qui
se diffeacuterencient essentiellement par la pression de service La pression supporteacutee par le
reacuteservoir est la somme de la pression hydrostatique creacuteeacutee par le liquide et la pression
de vapeur La pression de vapeur doit varier dans les limites pour ne pas provoquer
lrsquoexplosion du reacuteservoir Elle est maintenue entre ces limites par des soupapes
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les
types de reacuteservoirs approprieacutes (5)
Classifications des produits stockeacutes Types de reacuteservoirs correspondants
Ndeg de
classe
Pression de vapeur
aux de stockage
Exemple de produits
1
Pression de vapeur
toujours supeacuterieur agrave
un bar
Propane Cigares
2
Pression de vapeur
parfois infeacuterieur agrave un
bar
Butane Sphegravere
3
Pression de vapeur
toujours infeacuterieur agrave
un bar mais non neacute-
gligeable
Peacutetrole brut
Essence
Reacuteservoir dits ltlthaute pressiongtgt
pression critique
soupapes=180g
Reacuteservoir dits ltltmoyenne
pressiongtgt pression critique
soupapes=25g
4
Pression de vapeur
neacutegligeable
Peacutetrole lampant GO
huile de graissage
fioul bitume
Reacuteservoir agrave eacutevents
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits
Selon lrsquoutilisation du reacuteservoir il peut ecirctre agrave toit fixe toit flottant ou toit fixe avec
eacutecran flottant
Toit fixe
Le toit fixe est solidaire de la robe Ces reacuteservoirs agrave toit fixe se preacutesentent sous
deux aspects
Aspect
Aspect de docircme
Ils sont destineacutes agrave la classe quatre
- Reacuteservoirs agrave toit flottant
Ce type de toit est utiliseacute pour les reacuteservoirs contenant des produits volatils
Ces reacuteservoirs sont destineacutes agrave la classe trois (3) Le toit coulisse verticalement dans la
robe et repose directement sur le produit dont il suit les niveaux de variation empecirc-
chant la formation de la phase gazeuse Toit fixe avec eacutecran flottant Ce type de toit va
combiner les avantages du toit fixe et du toit flottant Le toit fixe met le produit agrave
lrsquoabri de lrsquoaction des agents atmospheacuteriques (eaux de pluie) lrsquoeacutecran interne se com-
porte comme le toit flottant Ce type de toit est utiliseacute pour le stockage du Jet A1
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs
Selon lrsquoutilisation des reacuteservoirs on distingue deux types de reacuteservoirs
- Les reacuteservoirs de stockage ce sont des reacuteservoirs de grandes tailles qui sont affecteacutes
aux activiteacutes de reacuteception de produits en provenance de la raffinerie Leurs capaciteacutes
sont supeacuterieures agrave 20000m3
- Les reacuteservoirs drsquoexploitation ce sont des reacuteservoirs de petites tailles destineacutes agrave des
activiteacutes drsquoenlegravevement de produits Ils sont destineacutes agrave lrsquoalimentation des postes de
chargement de wagons-citernes et ou de camions citernes Ils reccediloivent du produit en
provenance des reacuteservoirs de stockage (9)
Le peacutetrole ne pose pas speacutecialement de problegravemes de stockage gracircce agrave son eacutetat li-
quide Il est donc stockeacute en citerne ou reacuteservoir Sous sa forme brute le peacutetrole est geacute-
neacuteralement assez visqueux et les fuites limiteacutees Le transfert dun moyen de stockage
agrave un autre est reacutealiseacute par des pompes qui poussent le liquide agrave travers des tubes
Certains produits deacuteriveacutes du peacutetrole comme les essences sont plus volatiles et neacuteces-
sitent davantage de preacutecautions notamment par rapport aux risques dincendie (5)
Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France (4)
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
CHAPITRE VI PRESENTATIONS DE LrsquoOMH
VI 1Description de lrsquoOMH
LrsquoOffice Malgache des hydrocarbures (OMH) est un organisme sous tutelle du
Ministegravere de lrsquoEnergie et des hydrocarbures(MEH) et du ministegravere des Finances et du
budget(MFB) chargeacutee de la reacutegulation des activiteacutes du secteur peacutetrolier aval sur
lrsquoensemble du territoire de la Reacutepublique de MADAGASCAR A ce titre il eacutelabore
les propositions des modifications leacutegislatives et reacuteglementaires accomplit les eacutetudes
techniques relatives agrave lrsquoattribution des licences assure la tenue du systegraveme
drsquoinformation du secteur procegravede au suivi de lrsquoapprovisionnement peacutetrolier national
applique les textes en vigueur et effectue un suivi de lrsquoeacutevolution des prix peacutetroliers
VI 2 Historique de lrsquoOMH
LrsquoOMH a eacuteteacute creacuteeacute en 1999 par le Deacutecret ndeg99-279 du Avril 1999 portant ap-
plication de la Loi ndeg99-010 du 17 Avril 1999 reacutegissant le secteur peacutetrolier avalCrsquoest
un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) doteacute de la personnaliteacute mo-
rale et de lrsquoautonomie administrative et financiegravere Cette creacuteation effective de lrsquoOMH
srsquoest mateacuterialiseacutee par la nomination de son premier Directeur Geacuteneacuteral le 26 Avril 1999
avec le Deacutecret ndeg99-319 Depuis sa creacuteation lrsquoOMH a ainsi connu cinq(5) Directeurs
Geacuteneacuteraux dont un(1) par inteacuterim Malgreacute la nomination drsquoun Directeur General en
Avril 1999 lrsquoOMH nrsquoa commenceacute agrave ecirctre opeacuterationnel qursquoagrave partir du mois drsquoAout
1999 notamment en raison des problegravemes budgeacutetaires et des ressources humaines y
subseacutequents
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui
Si agrave ses deacutebuts lrsquoOMH ne comptait qursquoun peu moins drsquoune dizaine de per-
sonnes actuellement son effectif avoisine les soixante-dix employeacutes toutes cateacutegories
confondues Il est agrave noter aussi que lrsquoOMH a depuis ameacutelioreacute sa structure par le recru-
tement de personnel qualifieacute pour des divers postes Par ailleurs lrsquoOMH a veacutecu la
crise de 2002 qui a geacuteneacutereacute une perturbation de la distribution normale des carburants
dans toute lrsquoile De ce fait il a eacuteteacute en charge de la gestion du rationnement deacutecideacute au
niveau de la distribution des produits peacutetroliers LrsquoOMH est administreacute par un Con-
seil composeacute de neuf(09) membres issus de diffeacuterents ministegraveres et opeacuterateurs nom-
meacute par deacutecret pour un mandat de 4 ans renouvelables et dont la composition suit
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnergie
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute des Finances
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute du Budget
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de la Justice
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnvironnement
(1) Repreacutesentant des associations des consommateurs
(5) Repreacutesentants des exploitants du secteur peacutetrolier aval
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval
agrave Madagascar
Loi ndeg99-010 du 17 avril 1999 modifieacutee par la Loi ndeg2004-003 du 24 juin 2004
portant libeacuteralisation du secteur
Loi ndeg2004-031 du 30septembre 2004 relatives aux sanctions et constatation des
infrastructures aux lois sur les activiteacutes du secteur peacutetrolier aval
Deacutecret ndeg2004-669 du 29 juin 2004 portant application de la Loi ndeg2004-003 du
24 juin portant libeacuteralisation du secteur peacutetrolier aval et modifiant la loi ndeg99-010
du 17 avril 1999 reacutegissant les activiteacutes du secteur
Deacutecret ndeg2004-610 du 29 juin 2004 fixant le statut et les attributions de lrsquoOffice
Malgache des Hydrocarbures
Deacutecret ndeg2004-328 du 16 mars 2004 regraveglementant lrsquoavitaillement des navires en
produits peacutetroliers
Arrecircteacute ndeg29924 2000 du 24 mars 2000 fixant les cahiers des charges affeacuterents aux
dispositions communes aux licences drsquoexploitation des hydrocarbures agrave chaque
cateacutegorie de licences ainsi que les regravegles applicables agrave chaque activiteacute ainsi que les
annexes
Arrecircteacute ndeg50032004 du 08 mars 2004 modifiant certaines dispositions du cahier
des charges Arrecircte ndeg54142001 du 08 mai 2001 portant systegraveme de peacutereacutequation
au systegraveme logistique (JO ndeg275324 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54122001MEHOMH du 08 mai 2001 portant deacutelimitation des circons-
criptions peacutetroliegraveres et de finissant les obligations des titulaires de licences dans les
provinces autonomes (JO ndeg2753 du 24 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54132001MEHOMH du 08 mai portant libre accegraves aux infrastructures
essentielles de la chaine drsquoapprovisionnement du secteur peacutetrolier aval (JO ndeg2753
du 24 deacutecembre 2001
Les problegravemes de transport se posent dans lrsquoindustrie peacutetroliegravere degraves que le peacutetrole brut est
extrait du gisement et agrave partir de cet instant agrave tous les stades successifs de son traitement et
de son acheminement jusqursquoaux points de consommation Tous les modes de transport sont
utiliseacutes Navires peacutetroliers ou tankers Canalisations ou conduites (pipelines) Les navires
peacutetroliers et les pipelines sont les moyens les mieux adapteacutes au transport du peacutetrole brut de-
puis les champs de production jusqursquoaux raffineries Ils sont eacutegalement utiliseacutes pour les trans-
ports des produits peacutetroliers ou produits finis agrave partir des raffineries jusqursquoau centre de con-
sommation Les chemins de fer sont les mieux adapteacutes au transport des fuels lourds (produits
peacutetroliers utiliseacutes comme combustibles dont la viscositeacute rend difficile le transport par pipe-
lines) ainsi qursquoau transport de moindre importance dans le cas de la distribution des produits
finis Enfin le transport par la route est adapteacute aux transports des produits finis depuis les deacute-
pocircts de stockage jusqursquoau point de distribution (stations-service) Lrsquoindustrie du peacutetrole fait
appel agrave un eacuteventail complet de moyens de transport
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR
Crsquoest la Logistique Peacutetroliegravere SA(LPSA) qui assure la gestion de MADAGASCAR Cette
activiteacute consiste pour les hydrocarbures (gasoil sans plomb peacutetrole lampant JET A-1 HFO)
agrave assurer le transport massif agrave geacuterer les stocks et agrave reacuteceptionner et expeacutedier les cargaisons
Il existe 9 deacutepocircts cocirctiers et 13 deacutepocircts terrestres dans la grande ile
Les modes de transport des hydrocarbures les plus utiliseacutes agrave MADAGASCAR sont
geacuteneacuteralement le transport par camion-citerne le transport par train et le transport par
cabotage
VII-11 Transport par camion-citerne
On retrouve les camions multicuves (portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et
monocuves (comportant un se seul produit peacutetrolier) Les hydrocarbures de MADAGASCAR
arrivent sur le territoire par voie maritime dans les navires peacutetroliegraveres ou tankers Le transport
par camion-citerne concerne lrsquoacheminement des produits du port de Toamasima vers les
deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere agrave Antananarivo et ensuite de ces deacutepocircts vers ceux des
stations-services Ce mode de transport concerne eacutegalement le transport des produits
peacutetroliers des deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere vers les autres villes des hauts plateaux
Le pipeline nrsquoest pas encore tregraves deacuteveloppeacute dans le secteur de transport des hydrocarbures
VII-12 Transport par train
Ce mode de transport se fait sur les axes ougrave il y a des axes ferroviaires Toamasina ndash
Antanarivo et Manakarandash Fianarantsoa On retrouve aussi les wagons-citernes multicuves
(portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et monocuves (comportant un se seul produit
peacutetrolier)
Le transport par train est assureacute par 75 wagons-citernes (agenda LPSA 2017)
VII-13 Transport par cabotage
Le transport maritime est assureacute par 2 caboteurs de 7800 chacun et un LCT (Landing Craft
Tank) de 990 Fugravets (agenda LPSA 2017)
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR
VII2 Au niveau du transport
Le transport de matiegraveres dangereuses auquel appartiennent les produits peacutetroliers est
soumis agrave une reacuteglementation tregraves stricte lrsquoADR (Accord europeacuteen relatif au transport
international des marchandises dangereuses par route) Cet accord indique les conditions les
conditions dans lesquelles des produits consideacutereacutes comme dangereux tels que les carburants
doivent ecirctre transporteacutes
Pour cela il existe les diffeacuterentes sources de problegravemes au niveau du transport des
produits peacutetroliers Les problegravemes les plus observeacutes sont les suivant
VII-21Les accidents
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit
Dans le regraveglement de conduite un chauffeur doit conduire au maximum 12h par jour
Or vu les demandes drsquoouverture tardives des deacutepocircts faite par le Jirama les transporteurs sont
obligeacutes drsquoeacutelargir leur heure de travail Les accidents sont essentiellement causeacutes par
Lrsquohoraire de travail
Fatigue des chauffeurs
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute
La seacutecuriteacute est aujourdrsquohui une prioriteacute au sein de toute activiteacute que ce soit seacutecuriteacute du
personnel ou du produit Elle nrsquoest pas seulement un moyen pour faire face aux dangers mais
pour eacuteviter les dangers Le transport des produits peacutetroliers est tregraves deacutelicat vu le danger que
repreacutesente ces produits Le non-respect de la proceacutedure de seacutecuriteacute adeacutequate peut conduire agrave
des accidents graves comme des blessures et parfois mecircme agrave la mort Ces regraveglements de
seacutecuriteacutes ne sont pas mise en place seulement pour notre propre seacutecuriteacute mais aussi pour la
seacutecuriteacute drsquoautrui et de nos diffeacuterents entourages
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides
Chaque veacutehicule doit avoir ses documents valides si non des sanctions leur seront
attribueacutees Ces sanctions entrainent une conseacutequence agrave ne pas neacutegliger au niveau de la
gestion de la livraison car un veacutehicule qui nrsquoa pas de papiers valides entraine un manque de
camions qui agrave son tour cause un retard de livraison
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs
A MADAGASCAR la formation se fait toutes les semaines et est assureacutee par le
Groupement des Peacutetroliers de Madagascar(GPM) Mais agrave lrsquoeacutechelle internationale chaque
chauffeur de produits dangereux comme le GO SP 95 PL doit passer chaque anneacutee lrsquoexamen
de PATH une formation sur le transport de ces produits Le pays doit donc mettre lrsquoaccent sur
la formation des chauffeurs car un manque formation entraine peu de chauffeur peu de
camion un problegraveme drsquoorganisation et en fin un retard dans la livraison
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation
Malgreacute le manque de chauffeur les camions tombent en panne suite agrave des problegravemes
techniques Le manque de chauffeur camion entraine une insuffisance drsquoinspection camion
qui agrave son tour provoque la deacuteteacuterioration des piegraveces du camion et cela cause une possibiliteacute
eacuteleveacutee des accidents Avec lrsquoaccroissement des clients les camions sont peu pour le
ravitaillent en temps et en heure les distributeurs et consommateurs
VII-3Au niveau du stockage
A MADAGASCAR on utilise geacuteneacuteralement le stockage aeacuterien dans les sites de deacutepocircts
peacutetroliers et le stockage souterrain dans les stations-services Actuellement les stockages
aeacuteriens sont les plus reacutepandus en raison de leur aptitude agrave srsquoadapter agrave la presque totaliteacute des
sites
Le stockage des produits est deacutelicat et demande beaucoup de preacutecautions Les lieacutes au stockage
des produits peacutetroliers sont
VII-31 Manque de deacutepocircts
Mecircme comme LP SA est preacutesente sur tout le territoire de MADAGASCAR les
demandes de ravitaillement des stations seacutevices srsquoeacutelegravevent de jour en jour et les sites de
stockages sont limiteacutes Crsquoest le cas de nombreux sites de deacutepocircts qui ne peuvent charger que 4
camions de distributions par jour
VII-32 Qualiteacute de produits
Les produits importeacutes sont directement analyseacutes agrave la GRT avant drsquoecirctre expeacutedieacute dans
tout le pays Les produits non conformes entrainent une perte importante pour la socieacuteteacute
Les produits une fois analyseacutes agrave la GRT ils sont souvent non conforme agrave la norme de
speacutecification imposeacutee agrave MADAGASCAR et on en deacuteduit que la qualiteacute du produit est
deacutefectueuse
La deacuteteacuterioration des installations est une des causes principales de la pollution du
produit Exemple Quand il deacuteteacuterioration des installations la fuit des produits suit et crsquoest qui
cause la pollution des produits
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement
Nous savons qursquoen ce qui concerne le deacutepotage drsquoun camion pour le ravitaillement
drsquoun consommateur et lorsqursquoil srsquoagit de deacutecharger le camion pour un consommateur on
utilise nrsquoutilise pas la vanne de deacutepotage mais la pompe Lors du versement du produit la
pompe accidentellement peut se deacutechirer et le produit va se reacutepandre partout
Le pompage peut causer des erreurs durant le deacutepotage et le chargement au niveau de la
capaciteacute du produit La pompe en mauvaise eacutetat peut causer une perte soit agrave lrsquoentreprise de
deacutepocirct ou soit agrave la station de distribution
La cuve doit respecter des regraveglements au niveau de lrsquoentretient pour un bon
conditionnement du produit Les produits doivent ecirctre stockeacutes dans un reacutecipient agrave double
enveloppes dans un lieu propre et seacutecuriseacute agrave au moins 20 m des habitants
Dans des sites de stockage un processus de seacutecuriteacute doit ecirctre mis en place pour le bien
de chacun et doit ecirctre accompagner drsquoune proceacutedure opeacuteratoire qui va diminuer voir mecircme
eacuteliminer les risques Le non-respect de cette proceacutedure peut provoquer des problegravemes graves
au niveau du chargement et deacutechargement Si par exemple il nrsquoy a pas drsquoeacutetiquetage des
produits lors du chargement lrsquoon peut se tromper de produits ou de compartiments lors du
deacutepotage
Lrsquoeau de formule O contient du dihydrogegravene qui est un gaz dangereux utiliseacute pour
la fabrication des bombes atomiques Combineacutee avec les carburants lrsquoeau est donc source
drsquoinseacutecuriteacute Pour cela le reacuteservoir de stockage doit ecirctre bien fermeacute pour lrsquoentreacutee de lrsquoeau
comme celle des pluies Lorsqursquoon lave la citerne elle doit ecirctre seacutecher durant 2 jours pour
eacuteviter la preacutesence drsquoeau La pacircte agrave eau placeacutee sur une tige permet drsquoanalyser la preacutesence drsquoeau
dans la citerne Ce qui montre la preacutesence drsquoeau crsquoest la coloration rouge de la pacircte et en plus
lrsquoeau est plus dense que les produits peacutetroliers drsquoougrave la visibiliteacute de sa preacutesence apregraves
deacutecantation
VII-34 La perte des produits
Une perte est une diminution de la quantiteacute de produits Elle est caracteacuteriseacutee par 2 grandes
causes
Le vol de produit
Il est caracteacuteriseacute par les longs trajets lrsquoabsence de GPS et la qualiteacute de transporteur Le
suivi est difficile agrave cause du reacuteseau du systegraveme informatique qui se bloque presque tout le
tempsil yrsquoa aussi des transporteurs non fiables qui deviennent chauffeurs juste dans le but de
soutirer des produits destineacutes agrave la livraison
Lrsquoeacutevaporation
Les produits peacutetroliers notamment lrsquoessence sont tregraves volatils et srsquoeacutevaporent librement agrave
lrsquoair ambiant La perte du produit est geacuteneacuteralement causeacutee par la diminution de la
tempeacuterature Les conseacutequences de cette perte peuvent entrainer
- La mauvaise facturation des transporteurs
- Le deacutesaccord entre transporteur et distributeur
- La rupture du contrat
Tout ceci peut ecirctre suivi par le manque de camion en retard de livraison jusqursquoagrave la ferme-
ture des stations-services
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport
Il existe de nombreux problegravemes au niveau du transport des produits peacutetroliers dont il
faudra les remeacutedier en proposant des solutions
Tableau 5 les solutions au niveau de transport
Problegravemes Cas Solutions
Accidents Horaires de travail non limiteacutees
long trajet et conduite de nuit
Temps de sommeil fixe agrave 9h par
jour
Repos 10 mn minimum apregraves une
conduite continue de 2h
Non-respect de la proceacutedure de
seacutecuriteacute
Mise en place drsquoune sanction stricte
sur le non-respect proceacutedure de seacutecu-
riteacute
Pas de mise agrave jour des papiers du
veacutehicule
Creacuteer un systegraveme de veacuterification peacute-
riodique des dossiers sur les veacutehi-
cules
La mal formation des chauffeurs agrave
ce type de transport
Sensibiliser tous les chauffeurs agrave la
formation PATH tous les ans avec un
examen de reacuteussite exigeacute
Problegraveme drsquoorganisation des
chauffeurs causant des accidents
Employeacute des responsables
drsquoinspection peacuteriodique des camions
Manque de camions Sensibiliser les transporteurs agrave investir
sur les nouveaux camions
Lrsquoinadeacutequate de visite technique Construire des sites de visite
technique dans les 22 reacutegions
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage
Le stockage preacutesente plusieurs problegravemes mais nous pouvons les remeacutedier en proposant les
solutions dans le tableau ci-dessus
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage
Problegravemes Cas Solutions
Insuffisance de deacutepocirct de
stockage
Multiplier la construction des nouveaux
bacs de stockage
Qualiteacute du produit Les produits non conformes Toujours envoyer les analyses des
produits avant la demande drsquoimportation
La pollution des produits Respecter les regraveglements de
conditionnement du produit
Les erreurs durant le
deacutepotage et le
chargement
Deacuteteacuterioration des installations
du camion
Faire peacuteriodiquement la maintenance des
camions
Le systegraveme de pompage
inadeacutequat
Controcircler et veacuterifier toujours les
installations
Preacutesence drsquoeau Non-respect des consignes de
seacutecuriteacute
Sanctionner seacutevegraverement le non-respect
des consignes de seacutecuriteacute
Perte de produits Vol de produit Long trajet Faire reacuteguliegraverement des tests de confiance
aux chauffeurs
Absence de
GPS
Les installer sur tous les camions et
renforcer leur suivi
Moraliteacute
des
chauffeurs
Octroyer des sanctions tregraves strictes lieacutees
au vol
Evaporation
Bien fermer les citernes et conditionner le
produit dans un endroit agrave faible
tempeacuterature si possible
Le transport et stockage des hydrocarbures ont plusieurs faiblesses agrave Madagascar et les
solutions pour remeacutedier agrave cela sont vraiment urgentes Car celle que nous venons
drsquoeacutenumeacuterer si dessus neacutecessite encore une eacutetude de cas en cas Mais en attendant il faut faire
la mise en place de ces derniegraveres pour lrsquoinnovation avant drsquoobtenir des reacutesultats concrets
CONCLUSION GENERALE
Le caractegravere liquide du peacutetrole rend le transport et le stockage aiseacute stockage et trans-
port ne preacutesentent pas de problegravemes techniques insurmontables En revanche les problegravemes
surviennent lors de la deacutefaillance des infrastructures de transport et de stockage on doit alors
faire face agrave des pollutions plus ou moins importantes aux conseacutequences environnementales
parfois reacuteellement catastrophiques
Drsquoapregraves nos eacutetudes nous avons constateacute quelques problegravemes notamment au niveau du
transport tels que les accidents le manque de veacutehicule la mal formation des chauffeurs et au
du stockage comme la pollution des produits lrsquoeacutevaporation et les produits non conformes
Face agrave ces diffeacuterents problegravemes nous avons proposeacute des solutions pour une meilleure gestion
du transport et du stockage des hydrocarbures Ces solutions restent encore agrave eacutetudier avant
drsquoecirctre mises sur pied
Le peacutetrole sous toutes ses diffeacuterentes formes doit ecirctre consideacutereacute comme une source de
pollution et une matiegravere dangereuse les infrastructures de stockage et de transport doivent
ecirctre mises agrave niveau afin de reacuteduire le risque environnemental les entreprises de transport et
de stockage de produits peacutetroliers devraient obligatoirement souscrire des contrats dassurance
couvrant les conseacutequences eacuteconomiques et environnementales de la deacutefaillance dinfrastruc-
tures peacutetroliegraveres afin de refleacuteter reacuteellement le coucirct du peacutetrole pour la socieacuteteacute Il nest pas nor-
mal que le peacutetro business puisse fuir aussi facilement ses responsabiliteacutes en cas de catastrophe
eacutecologique La condamnation de la Compagnie Peacutetroliegravere Total dans le cadre du procegraves de la
mareacutee noire de lErika est un premier pas en ce sens
BIBLIOGRAPHIE
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Connaissance des eacutenergies [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwconnaissancedesenergiesorg
2- Des raffineries aux consommateurs la distribution du peacutetrole et du gaz Planegravete eacutener-
gie [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwplanete-energiescomfrmedidiasdecryptages des raffineries aux con-
sommateurs-la distribution-du-peacutetrole-et-gaz
3- Pipeline (le transport du peacutetrole par canalisation)[en ligne] [consulteacute le 26 janvier
2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpfrmwikipediaorggtwikigtpipeline
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janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwplanete-energiescomfr medi-
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5- Dr AKE cours de stockage distribution et transport des hydrocarbures (STDH)[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpfrslidesharenetgt
leroianigtcours-de-stockage-distribution-et-transport-des-hydrocarbures
6- Camion ndashciterne[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwcaracteacuteristique camion-citerneorg
7- Les codes de danger de la signalisation de transport ADR [en ligne] [consulteacute le 26
janvier 2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwsetonfrsignalisation-de-transport-
par-ADR
8- Rapport drsquoenquecircte ferroviaire R13D0054 ndash bureau de la seacutecuriteacute des transport du
CANADA[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwtsbgccagtrapports-reportsgtrail
9- Comparaison des modes de transport- FAQ Logistique[en ligne] [consulteacute le 26 jan-
vier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwfaq-logistiquecomgtgttransport
10- Bac de stockage bac de stockage agrave toit fixe bac de stockage toithellip-CMP Arles[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwcmparlescom
11- Reacuteservoir pour station-service Allaman [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]
Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwallamanfrgt
TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS I
SOMMAIRE II
LISTE DES ABREVIATIONS III
LISTE DES FIGURES IV
LISTE DES TABLEAUX V
INTRODUCTION GENERALE 1
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURESET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE 3
I1 Historique du transport par pipeline 3
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline 5
I21 Le diamegravetre 6
I22Le type drsquoacier utiliseacute 6
I23 Le mode de pose 7
I24 Les installations de surface 7
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes 8
I242Installations terminales 8
I2421Exploitation des pipelines 8
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication 8
I2423Organisation du transit 8
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme 8
I25La capaciteacute maximale de transport 9
I26 La pression de service 9
CHAPITREIII TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS 10
II1 Historique des navires peacutetroliers 10
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers 10
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE 14
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures 14
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures 14
III3 La plaque de danger 15
III4 Code matiegravere 17
III5 Ou poser la signalisation du camion 18
III6 signalisation des camions 19
III7 La plaque code danger Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2 20
III8 Transport par camion 22
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train 22
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train 22
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE 23
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique 23
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion 23
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par Camion 24
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS 26
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des bacs 26
V-11Deacutefinition 26
V-12 Equipements des bacs 26
V-13Accessoires des bacs 27
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres 27
V3 Rocircle du stockage 31
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire 31
V41 Releveacute de la hauteur de produit 31
V411Meacutethodologie 31
V4111- Mesure du produit par le creux 32
V411-2- Mesure du produit par le plein 32
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs 33
V42- Releveacute de la tempeacuterature 33
V42-1 Instrument 33
V42-2Meacutethodes 33
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature 34
V43 1 Instruments 34
V43 2 Meacutethodes 34
V5 Calcul du volume de produit agrave 35
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC 35
V52 Application drsquoun facteur de correction 35
V53-1 Lecture de la table des volumes 35
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant 35
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau 36
V6 Deacutetermination de la masse commerciale 36
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee 36
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure 36
V81 ndash Obligations tenant aux installations 36
V811- Ameacutenagement des installations de stockage 36
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs 37
V813 ndash Description des reacuteservoirs 37
V813-1 Fond des reacutecipients 37
V813-2 Toit des reacutecipients 37
V813-3 Orifices de pige 38
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence 38
V813-3-2 La verticale de pige centrale 38
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale 38
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure 38
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques 38
V822ndash Autres instruments de mesure 38
V9 Classification des reacuteservoirs 39
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression 39
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits 40
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs 41
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
VI 1Description de lrsquoOMH 42
VI 2 Historique de lrsquoOMH 42
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui 42
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval agrave
Madagascar 43
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 46
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR 46
VII-11 Transport par camion-citerne 46
VII-12 Transport par train 46
VII-13 Transport par cabotage 46
VII2 Au niveau du transport 48
VII-21Les accidents 48
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit 48
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute 48
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides 48
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs 48
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation 49
VII-3Au niveau du stockage 49
VII-31 Manque de deacutepocircts 49
VII-32 Qualiteacute de produits 49
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement 49
VII-34 La perte des produits 50
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 52
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport 52
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage 53
CONCLUSION GENERALE 54
BIBLIOGRAPHIE 55
TABLE DES MATIERES 57
ANNEXES i
Annexe I- processus de chargement i
Annexe II- Meacutecanisme de deacutepotage iii
Annexe III les symbolesde danger ADR v
RESUME
ANNEXES
ANNEXE I- PROCESSUS DE CHARGEMENT
Pesage du camion
Mise en place du camion (aligner pour un bon accegraves de livraison)
Eteindre le moteur
Mettre les EPI (gants casque masque agrave gaz combinaison bottehellip)
Poser les calles des pneus
Relier les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les installations fixes
Vider les compartiments en ouvrant un agrave un les vannes de pompage
Se rendre chez le repreacutesentant du site pour veacuterifier la correspondance des documents
de livraison les grades et la quantiteacute demandeacutee
Pour monter au-dessus de la citerne il faut
Porter les harnais de seacutecuriteacute
Ouvrir le trou drsquohomme
Relier le flexible du deacutepocirct vers le trou drsquohomme
Reacutegler le tableau de pompage en faisant entrer la capaciteacute demandeacutee
Ouvrir la vanne de chargement
Apres le chargement il faut toujours
Ranger le flexible
Jauger le creux de la citerne
Etiqueter le trou drsquohomme E1 et la vanne relative agrave cette agrave cette compartiment E2
Veacuterification de la fermeture des trous
Enlever le cacircble reliant le camion et le deacutepocirct
Retourner vers la cabine de controcircle pour le pointage et la reacutecupeacuteration du BE
Enlever les calles
Deacutepart du camion
ANNEXE II- MECANISME DE DEPOTAGE
Le procegravede qursquoil faut suivre durant le deacutepotage sont
A lrsquoarriveacutee agrave la station-service
Couper le moteur
Poser les calles (2 calles au moins lrsquoun a lrsquoavant tandis que lrsquoautre agrave lrsquoarriegravere)
Appuyer sur le bouton drsquoarrecirct batterie
Mettre les EPI
Positionner les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les rsquoinstallations fixe
Mettre les balises drsquoarrecirct autour du camion
Poser devant et au dos le panneau deacutefense de fumer
Poser lrsquoextincteur pregraves du camion
Donner le bon de livraison pour permettre au geacuterant de la station-service de bien veacuteri-
fier et pointer
Quand il faut monter sur la citerne nous devons
Elever la rambarde
Enlever lrsquoeacutetiquette E1
Ouvrir le trou drsquohomme
Jauger le creux de la citerne par un sabre de jaugeage
Apregraves la descente de la citerne
Voir lrsquoeacutetiquette E2 de la vanne en se reacutefeacuterant agrave celle drsquoE1
Enlever cette eacutetiquette avec une pince en bronze
Veacuterifier la cuve de reacuteservoir du SS
Ouvrir la vanne de la citerne
Prendre un eacutechantillon dans un seau en aluminium relieacute agrave un cacircble eacutequipotentiel du
camion
Faire un test sur la teneur en eau du produit en ajoutant de la patte agrave eau
Deacuteterminer la densiteacute et la tempeacuterature du produit par le thermodensimegravetre
Si le reacutesultat est conforme agrave la norme
Ouvrir la vanne de la citerne et celui et celle du reacuteservoir
Positionner le flexible
Ouvrir la pompe
Suivre le versement du produit vu de dessus (au trou drsquohomme)
Si le reacutesultat est non conforme agrave la norme
Refaire le test
Signaler le problegraveme au geacuterant de la station-service et agrave la socieacuteteacute
Renvoyer le produit au deacutepocirct
ANNEXE III LES SYMBOLES DE DANGER ADR
ndeg1 ndeg1-4 ndeg1-5 ndeg1-6
Classe 1 Matiegraveres et objets explosifs
Indication du groupe
Indice de la division
ndeg2-1 ndeg2-2 ndeg2-3
Classe 2 Gaz
ndeg2-1 Gaz inflammables
ndeg2-2 Gaz inflammables non-toxiques
ndeg2-3 Gaz toxiques
ndeg3
Classe 3 Liquides inflammables
ndeg4-1 ndeg4-2 ndeg4-3
Classe 4 Substances combustibles
ndeg4-1 Solide inflammable
ndeg 4-2 Spontaneacutement inflammable
ndeg4-3 Deacutegage du gaz inflammable au contact de lrsquoeau
ndeg5-1 ndeg5-2
Classe 5 Favorise lrsquoincendie
ndeg5-1 Matiegraveres comburantes
ndeg5-2 Peroxydes organiques
ndeg6-1 ndeg6-2 ndeg6-2A
Classe 6 Toxiques infectieux
ndeg6-1 Matiegraveres toxiques
ndeg6-2 Matiegraveres infectieuses
ndeg6-2A Matiegraveres infectieuses
ndeg7-A ndeg7-B ndeg7-C ndeg7-
D ndeg7-E
Classe 7 Matiegraveres radioactives
ndeg8
Classe 8 Matiegraveres corrosives
ndeg9 MD27
Classe 9
ndeg9 Matiegraveres et objets dangereux
MD27 Produits chauds
NDE
Danger pour lrsquoenvironnement
LQ11 QE M23
Autres
LQ11 Quantiteacute limiteacutee
QE Quantiteacute excepteacutee
M23 Polluant marin
-Plaque Symbole Danger
La plaque Symbole Danger mesure 30x30cm
Les symboles ou pictogrammes indiquant le danger sont internationaux
Figure 9 Risque dexplosion
Gaz comprimeacute liqueacutefieacute ou dissous sous pression
Gaz ou Liquide inflammable
Solide inflammable
Liquide ou Solide agrave inflammation spontaneacutee
Liquide ou Solide preacutesentant des eacutemanations de gaz inflammable
aucontact de leau
Comburant ou Peroxyde Organique
Matiegravere ou Gaz toxique
Matiegravere infecteacutee ou putrescible
Matiegravere radioactive
Matiegravere ou Gaz corrosif
Matiegravere ou Objet preacutesentant des dangers divers
- Quand doit-on afficher le panneau orange lors de transport
Les diffeacuterentes matiegraveres figurant agrave lrsquoADR sont reacuteparties en cateacutegories de transport
A chaque cateacutegorie correspond une quantiteacute maximale par uniteacute de transport crsquoest pourquoi
si un chargement est composeacute de matiegraveres de la mecircme cateacutegorie de transport il sera
obligatoire drsquoafficher les panneaux orange degraves que la quantiteacute maximale totale est deacutepasseacutee
(Ex 20kg pour la cateacutegorie 1) (7)
Si le chargement se compose de diffeacuterentes matiegraveres appartenant agrave diffeacuterentes
cateacutegories de transport il faudra que la somme des quantiteacutes de matiegraveres des diffeacuterentes
cateacutegories soit multiplieacutee par son coefficient respectif (en geacuteneacuteral les cateacutegories ont un
coefficient multiplicateur distinct) si la somme totale deacutepasse 1000 on affichera le panneau
Pour plus dinformations consultez la documentation sur le transport de matiegraveres dangereuses
ADR httpwwwinrsfrdmsinrsCataloguePapierEDTI-ED-6134ed6134pdf
Liste des diffeacuterentes plaques orange des produits peacutetroliers
30
1202
30
30
1300
1999
30
1863 3256
30
30
1223
Heavy fu FluxedBi Jet fuel
Diesel or dome fuel
Kerosen White s
33
1203
33
1268
Aviation gas
Gasoline
33
1203 1268
33
30 30
1999 3256
30 30 30
1202 1223 1300
Carbureacuteacteur
Carburant
domestiques ou diesel
Bitume
fondu Carburant
lourd
Essence Gaz drsquoaviation
Keacuterosegravene White spirit
TITRE TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES
Nombre de page 61
Nombre de figure 11
Nombre de tableau6
RESUME
Le peacutetrole et ses produits sont de nos jours tregraves indispensables dans la vie quo-
tidienne de lrsquohomme Son exploitation a apporteacute une tregraves grande eacutevolution dans lrsquoeacuteconomie
mondiale
Les produits peacutetroliers de Madagascar viennent du Moyen Orient dans les tan-
kers Une fois au port ils sont transporteacutes soit par le train soit par les camions citernes en di-
rection de GRT (Galana Raffinerie Terminal) Crsquoest donc la GRT qui fait la distribution sur
tout le territoire
Le but de mon eacutetude est de deacutecrire les modes de transports des hydrocarbures
le fonctionnement du stockage des hydrocarbures drsquoapporter des propositions et ameacuteliora-
tions preacuteventives ou concregravetes
Mot cleacutes transport stockage hydrocarbures camion-citerne produits peacutetro-
liers essence sans plomb 95 tankers
ABSTRACT
Oil and its products are very necessary today in the daily life of the
population Operation brought a very big shift in the global economy
Petroleum products in Madagascar come from the Middle East in tankers
Once at the port they are transported either by train or trucks in the direction of GRT
(Galana Refinery Terminal) GRT that makes the distribution on the whole
The purpose of my study is to describe the modes of transport of hydrocarbons the
operation-operation of storage of hydrocarbons to bring proposals and conditions improved
preventive or concrete
Keywords transport storage oil tanker the products EP-oil oil SP 95 tankers
Auteur TASINKOU NEGOUE GAEL BRICE Encadreur
Teacutel + 261 34 72 724 38 - Docteur RAKOTOSAONA
RIANASOAMBOLANORO
E-mail tasinkougaelbriceyahoocom
SOMMAIRE
INTRUDUCTION
Partie I Geacuteneacuteraliteacutes sur les diffeacuterents modes de transport des
hydrocarbures et stockage des produits peacutetroliers
CHAPITRE I Transport par pipeline
CHAPITRE II Transport par navires peacutetroliers
CHAPITRE III Transport par voie routiegravere
CHAPITRE IV Transport par voie ferroviaire
CHAPITRE V Stockage des produits peacutetroliers
Partie II Cas de MADAGASCAR
CHAPITRE VI PRESENTATIONS DE LrsquoOMH
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANS-
PORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGAS-
CAR
CHAPITRE VIII Propositions pour ameacuteliorer le transport et le
stockage des hydrocarbures agrave Madagascar
CONCLUSION GENERALE
TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES Page III
LISTE DES ABREVIATIONS
BE Bon drsquoEnlegravevement
EPI Equipement de Protection Individuel
ESPA Ecole Supeacuterieure Polytechnique drsquoAntananarivo
DRIRE Direction Reacutegionale de lrsquoIndustrie de la lrsquoEnvironnement
GO Gas Oil ou gasoil
GPS Global Positioning System
GRT Galana Raffinerie Terminal
JIRAMA Jiro sy Rano Malagasy
L litre
LP SA Logistique peacutetroliegravere
Megravetre cube
MADAUTO Madagascar automobile
MEH Ministre de lrsquoEnergie et des Hydrocarbures
MFB Ministre des Finances et de Budget
OMH Office Malgache des Hydrocarbures
ONU Organisation des Nations Unies
PATH Programme drsquoameacutelioration du transport des hydrocarbures
PL Peacutetrole Lampant
SA Socieacuteteacute Anonyme
SS Station-Service
SP 95 sans plomb 95
TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES Page IV
LISTE DES FIGURES
5 Figure 1 les Oleacuteoducs
12 Figure 2 les diffeacuterents types de tankers
15 Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
18 Figure 4 Les camions mono cuves
19 Figure 5 Les camions multicuves
24 Figure 6 Les wagons citernes
28 Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs
29 Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage
30 Figure 9 Reacuteservoir pour station-service
41 Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR 47
TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES Page V
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 description des codes de danger 16
Tableau 2 avantages de chaque mode de transport 25
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport 25
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les types de
reacuteservoirs approprieacutes 40
Tableau 5 les solutions au niveau de transport 52
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage 53
Page 1
INTRODUCTION GENERALE
Le peacutetrole est la principale source drsquoeacutenergie la plus consommeacutee dans le monde
Il satisfait plus de 30 de la demande eacutenergeacutetique mondiale Des reacuteserves dans le
monde sont ineacutegalement reacuteparties et impliquent des flux peacutetroliers tregraves importants
entre les zones de production et de consommation Sa commercialisation et la produc-
tion de produits raffineacutes entre les diffeacuterents pays atteignent pregraves de 565 millions de
barils par jour en 2013 soit presque deux tiers de la production mondiale (868 mil-
lions de barils par jour) Le transport constitue ainsi un enjeu primordial dans
lrsquoapprovisionnement peacutetrolier y compris au niveau national Il neacutecessite de trouver
des voies sucircres drsquoacheminement en optimisant les coucircts (1)
Dans chaque pays on ne trouve quun petit nombre de raffineries de peacutetrole et
certains pays nen disposent mecircme pas Cest pourquoi il existe des deacutepocircts ougrave lon
stocke les hydrocarbures
Ces centres de stockage intermeacutediaires permettent de reacutepondre rapidement agrave
une demande locale ils eacutevitent aux compagnies de multiplier les trajets entre les raf-
fineries et les lieux de livraison des produits En Europe ces lieux de stockage abritent
aussi des reacuteserves peacutetroliegraveres dites stocks strateacutegiques pour faire face agrave des situations
de crise ou de peacutenurie
Les produits peacutetroliers sont achemineacutes des raffineries aux deacutepocircts par des
moyens de transports dits ltmassifsgt oleacuteoducs trains de wagons-citernes barges flu-
viales bateauxhellip Chaque deacutepocirct peacutetrolier comprend geacuteneacuteralement entre 10 agrave 30 reacuteser-
voirs en acier pouvant accueillir 10 000 agrave 300 000 megravetres cubes de produits peacutetroliers
divers (fioul essence gazole keacuterosegravene) En France on deacutenombre une cinquantaine de
deacutepocircts principaux appartenant aux grands opeacuterateurs peacutetroliers
Des postes de chargement jusqursquoagrave une douzaine dans les gros deacutepocircts accueil-
lent des camions citernes drsquoune capaciteacute de 10 agrave 30 tonnes certains de ces veacutehicules
eacutetant compartimenteacutes pour pouvoir acheminer plusieurs produits Ils transportent
ceux-ci dans des deacutepocircts secondaires plus petits geacutereacutes par des revendeurs indeacutepen-
dants ou les stations-services(2)
Lrsquoobjectif de ce meacutemoire qui srsquointitule ltTransport et stockage des hydro-
carburesgt est lrsquoeacutetude des acheminements des produits peacutetroliers depuis la raffinerie
Page 2
aux deacutepocircts ainsi le fonctionnement du stockage des hydrocarbures Nous allons ainsi
apporter des propositions et des ameacuteliorations
Ce meacutemoire se divise en 2 parties
La premiegravere partie comprend les geacuteneacuteraliteacutes et diffeacuterents modes de trans-
port des hydrocarbures
La deuxiegraveme partie se refaire aux reacutesultats et discussions
Enfin une conclusion geacuteneacuterale reacutesume les principaux reacutesultats de cet ou-
vrage
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURES ET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Page 3
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE
Un pipeline ou oleacuteoduc est un mode de transport des matiegraveres fluides reacutealiseacute au
moyen de conduites constituant geacuteneacuteralement un reacuteseau
Leacutevacuation gravitaire des effluents (eaux useacutees eaux pluviales tout-agrave-
leacutegout) et le transit de produits alimentaires (biegravere lait grains) par tuyauteries
peut entrer dans cette acceptation Cependant les produits geacuteneacuteralement viseacutes par le
terme laquo transport par canalisation raquo sont le peacutetrole et autres hydrocarbures liquides
le gaz naturel et autres gaz combustibles ainsi que certains produits chimiques
Selon le produit transporteacute les pipelines portent des noms speacutecifiques gazo-
duc oleacuteoduc etc Ceux-ci sont assujettis agrave une regraveglementation qui leur est propre tout
comme le sont les techniques de construction et drsquoexploitation (3)
Les principaux systegravemes de transport par canalisation concernent
- Le gaz naturel transporteacute par gazoduc
- Les hydrocarbures liquides dont surtout le peacutetrole transporteacutes par oleacuteoduc
Il existe bien dautres produits achemineacutes sur des distances parfois importantes justi-
fiant le terme de laquo transport raquo par diffeacuterenciation avec des distributions locales
- leau douce principalement pour lirrigation dans des conduites ou eacutemissaires
ou aqueducs
- leau saleacutee ou saumacirctre appeleacutee laquo saumure raquo dans des saumoducs
- loxygegravene dans des oxygeacutenoducs
- lhydrogegravene dans des hydrogeacutenoducs
- leacutethylegravene dans des eacutethyleacutenoducs
- etc
I1 Historique du transport par pipeline
Des reacuteseaux daqueducs pour la collecte et la distribution deau potable et dirri-
gation existent depuis les temps historiques les plus anciens Certains de ces reacuteseaux
utilisaient deacutejagrave sur certains tronccedilons des canalisations maccedilonneacutees ou en bois ou en meacute-
tal ductile (plomb )
Page 4
Au XIXegraveme
siegravecle la civilisation industrielle a vu se deacutevelopper des installations
complexes (hauts fourneaux usines agrave gaz centrales de vapeur etc) qui comprenaient
des systegravemes de transports locaux par canalisations en fonte bois acier ceacuteramique
dampleur modeste
Le premier concept industriel de transport par canalisation aurait eacuteteacute formuleacute
par le Russe Dimitri Mendeleiumlev en 1863 Il suggeacutera une solution technique utilisant
des tubes pour transporter du peacutetrole
Un autre Russe Vladimir Choukhov avec la socieacuteteacute Branobel (acronyme de
Brothers Nobel) passent pour avoir construit lun des premiers oleacuteoducs agrave la fin
du XIXe siegravecle en 1878-1880 pregraves de Bakou
Peu de temps auparavant un oleacuteoduc reliant un champ de production
de Pennsylvanie agrave une gare de chemin de fer agrave Oil Creek aurait eacuteteacute construit vers 1860
par la Oil Transport Association
Les reacuteseaux de transport par canalisation sont composeacutes de tronccedilons
de conduites et douvrages connexes remplissant des fonctions preacutecises
- les stations dinjection ou de deacutepart constituent les points dentreacutee du reacuteseau de trans-
port Suivant leur configuration et leur position geacuteographique ce peuvent ecirctre des sta-
tions datterrage des terminaux des stations dentreacutee
- les stations de compression (pour les gaz) ou stations de pompage (pour les liquides)
sont reacuteparties reacuteguliegraverement le long des reacuteseaux de transport pour maintenir la pression
et la vitesse du fluide dans les canalisations
- les postes de livraison permettent de mettre la matiegravere transporteacutee agrave disposition des
destinataires intermeacutediaires ou finaux
- les postes de sectionnement permettent disoler un tronccedilon de canalisation afin dassu-
rer sa maintenance ou de limiter les conseacutequences neacutefastes en cas de fuite Ces postes
sont parfois eacutequipeacutes de coupure pour introduire et recevoir des pistons ra-
cleurs (pig(s) en anglais) destineacutes agrave controcircler les diffeacuterents paramegravetres dinteacutegriteacute de la
canalisation geacuteomeacutetrie propreteacute perte de meacutetal fissuration etc
- La distance entre deux postes de sectionnement conseacutecutifs deacutepend de la regraveglementa-
tion applicable selon le fluide transporteacute et le pays concerneacute La distance entre deux
Page 5
postes de coupure (ou de demi-coupure) conseacutecutifs varie dune dizaine de kilomegravetres
pour de courtes antennes ou points speacuteciaux agrave quelques centaines de kilomegravetres pour
de grandes canalisations de transit
- Les postes de deacutetente ou poste de reacutegulation permettent de diminuer la pression de
fluide en aval Ces postes sont souvent associeacutes agrave des postes de livraison Ils peuvent
aussi seacuteparer des portions de reacuteseau exploiteacutes agrave des pressions diffeacuterentes
- les stations darriveacutee marquent lextreacutemiteacute dun reacuteseau de transport Ce peut ecirctre un reacute-
servoir de stockage ou le deacutebut dun reacuteseau aval de transport ou de distribution(3)
Figure 1 les Oleacuteoducs(4)
Les oleacuteoducs (pipelines en anglais) sont de gros tuyaux par lesquels peuvent
transiter plusieurs dizaines de millions de tonnes de peacutetrole chaque anneacutee
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline
On qualifie de laquo pipeline raquo une canalisation qui permet de transporter des ma-
tiegraveres gazeuses liquides ou solides dun point agrave un autre Les pipelines ont des caracteacute-
ristiques diffeacuterentes selon les produits qui se deacuteplacent en leur sein un pipeline trans-
portant du peacutetrole est appeleacute laquo oleacuteoduc raquo
Page 6
Le transport par voie terrestre srsquoeffectue principalement via des oleacuteoducs
Ceux-ci sont constitueacutes de diffeacuterents tronccedilons qui ont eacuteteacute soudeacutes et controcircleacutes par rayon
gamma afin drsquoeacuteviter des fuites Ces canalisations sont recouvertes drsquoun mateacuteriau gou-
dronneux pour eacuteviter la corrosion et enveloppeacutees drsquoune couche de laine mineacuterale ou de
plastique
Lorsqursquoils sont enterreacutes les oleacuteoducs reposent sur un lit de sable ou de gravier
Certains tubes peuvent ecirctre lesteacutes avec du beacuteton pour eacuteviter que lrsquooleacuteoduc ne se sou-
legraveve avec la pression des fluides Tous les oleacuteoducs sont soumis agrave des essais hydrosta-
tiques avant leur mise en service
La pression agrave lrsquointeacuterieur des oleacuteoducs est eacuteleveacutee jusqursquoagrave un niveau de pregraves de
70 bars afin de permettre la circulation du peacutetrole Des stations de pompage en sur-
face situeacutees tous les 60 agrave 100 km maintiennent cette pression Preacutecisons que le peacute-
trole transite dans les oleacuteoducs agrave faible vitesse agrave une moyenne de 7 kmh
Il est indispensable de surveiller en permanence la pression leacutecoulement et la
consommation deacutenergie du pipeline sur toute sa longueur Une chute de pression sur
une partie de lrsquooleacuteoduc permet de deacutetecter les fuites et de deacuteclencher des mesures cor-
rectives (arrecirct du flux de peacutetrole au niveau des stations de pompage)
Les pipelines (oleacuteoducs pour les liquides ou gazoducs pour le gaz) sont des ca-
nalisations de diamegravetre pouvant aller de 6rsquorsquo (6 pouces) agrave 42rsquorsquo (42 pouces) Dans ces
canalisations transitent agrave des pressions relativement eacuteleveacutees des produits peacutetroliers
du peacutetrole brut ou du gaz Les produits transporteacutes sont propulseacutes par des installations
de pompage ou de compression reparties le long des canalisations agrave des distances qui
peuvent varier de quelques dizaines de kilomegravetres agrave cent ou deux cents kilomegravetres se-
lon la charge du pipeline Les distances entre les installations de pompage sont lieacutees agrave
la nature du produit peacutetrolier Les caracteacuteristiques principales drsquoun pipeline sont
I21 Le diamegravetre
Le diamegravetre de la canalisation est deacutetermineacute en fonction du deacutebit des produits
achemineacutes Oslash = f (volume de produit agrave transporter viscositeacute)
I22Le type drsquoacier utiliseacute
Les qualiteacutes drsquoacier les plus couramment utiliseacutees dans la construction des pi-
pelines sont deacutefinies dans la speacutecification API (American Petroleum Institute)
Page 7
I23 Le mode de pose
Dans le mode de pose on distingue deux types de pipelines
- Les pipelines aeacuteriens (en surfaces)
Nous avons comme avantages ici Les fuites sont facilement deacutetectables et Les travaux
de reacuteparation des fuites sont moins coucircteux et plus faciles Linconveacutenient est que
linstallation nest pas agrave labri des actes de sabotage
- Les pipelines souterrains
Les inconveacutenients sont Les fuites ne sont pas deacutetectables facilement Les travaux de
reacuteparation sont fastidieux et neacutecessitent une mise agrave nu du reacuteseau
La pose des pipelines se fait selon des techniques qui font intervenir un mateacuteriel im-
portant
- Des tracteurs agrave grue qui transportent et posent des tubes sur les traceacutes
- Bulldozers ouverture de la voie
- Trancheuses pelles ou explosifs le creusement de la trancheacutee
- Machines agrave revecirctir La pose se deacutecompose comme suit La preacuteparation de la piste ou
lrsquoouverture de la voie Il srsquoagit de lrsquoouverture drsquoune voie de 10 agrave 15m de large permet-
tant le passage du mateacuteriel Lrsquoalignement des tubes le long du traceacutee
- La soudure des tubes crsquoest lrsquoopeacuteration la plus deacutelicate crsquoest elle qui garantit la solidi-
teacute de lrsquoouvrage en effet une soudure mal faite transforme les zones de soudure en
zones de faiblesse susceptibles de laisser passer le produit
- Les revecirctements lrsquoapplication du revecirctement sur la conduite se fait au moyen de ma-
chines agrave revecirctir qui se deacuteplacent sur la canalisation deacutejagrave soudeacutee
- Le remblaiement et la remise en eacutetat des lieux
I24 Les installations de surface
Ce sont les teacutemoins de lrsquoouvrage en surface lorsqursquoil est enterreacute ce sont des re-
lais qui augmentent le deacutebit du produit peacutetrolier ou du gaz transporteacute chaque fois que
cela est neacutecessaire (lutte contre les pertes de charges) Elles sont classeacutees en deux
groupes Les stations de pompage ou de compression et les installations terminales
Page 8
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes
Autour de ceux-ci il y a un ensemble drsquoaccessoires (appareillage de controcircle
les dispositifs de comptage) Les pompes sont utiliseacutees pour les oleacuteoducs Geacuteneacuterale-
ment les stations de pompage sont constitueacutees de deux agrave trois groupes de pompes qui
sont monteacutees en seacuterie Les compresseurs sont utiliseacutes pour les gazoducs Les appa-
reillages et accessoires sont des installations de controcircle de pression (vannes de reacutegu-
lation) Les joints pneumatiques sont des dispositifs assurant leacutetancheacuteiteacute eacutevitant les
fuites de fluide agrave un raccord fixe ou mobile Les installations de comptage Ce sont
des compteurs volumeacutetriques
I242Installations terminales
Ce sont des terminales de distribution (stations de deacutetente de gaz) et de comptage
I2421Exploitation des pipelines
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication
Ces moyens relient en permanence les diffeacuterentes stations les installations
terminales agrave un poste de commande Vers le poste de commande sont achemineacutees
toutes les informations concernant la marche des installations et le deacuteroulement du
transit Du poste de commande partent les ordres destineacutes aux diffeacuterentes installations
I2423Organisation du transit
Lrsquoorganisation du transit est constitueacutee par la reacuteception le transport et
lrsquoexpeacutedition La programmation est baseacutee sur des preacutevisions agrave plus ou moins long
terme de un agrave trois mois Lrsquoexploitation drsquoun pipeline peut geacuteneacuterer de recettes
drsquoexploitation par lrsquoinstauration drsquoun droit de passage fixeacute par lrsquoexploitant Le droit de
passage est la reacutemuneacuteration que perccediloit lrsquoexploitant en contrepartie drsquoune quantiteacute de
produit ayant transiteacute dans sa canalisation Il srsquoexprime en uniteacute moneacutetaire par uniteacute de
volume par uniteacute de distance Exemple Arm3 km
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme
Gracircce aux revecirctements agrave la protection cathodique agrave lrsquoinjection reacuteguliegravere
drsquoinhibiteurs et au lancement peacuteriodique de racleurs de nettoyage la corrosion interne
et externe est rare induisant un entretien minimal du tuyau Pour la seacutecuriteacute
drsquoexploitation les mesures prises sont les suivantes
Page 9
- Lrsquoinstallation du coefficient de seacutecuriteacute ou les dispositions prises par le constructeur
- Les essais en pression des canalisations sont effectueacutes annuellement pour mettre en
eacutevidence les faiblesses eacuteventuelles des installations et deacuteceler les deacutefauts drsquoeacutetancheacuteiteacute
(zones de fuite)
- La surveillance du reacuteseau Cette surveillance peut se faire par des visites reacuteguliegraveres agrave
la marche ou par survol en avion volant agrave basse altitude La surveillance permet de deacute-
couvrir les fuites eacuteventuelles et de signaler agrave lrsquoavance les actes de sabotage
I25La capaciteacute maximale de transport
Crsquoest la quantiteacute de produit que lrsquoon peut transporter agrave travers le pipeline sur
une peacuteriode donneacutee Le coefficient de seacutecuriteacute Crsquoest le rapport autoriseacute de la pression
maximale de service sur la reacutesistance agrave la rupture de lrsquoacier
CS = coefficient de seacutecuriteacute ou Pmax = pression de service en Nmsup2
Rp = la reacutesistance agrave la rupture en Nmsup2
Les coefficients de seacutecuriteacute autoriseacutes figurent dans les regraveglements eacutelaboreacutes par
les autoriteacutes administratives Il varie en fonction de la densiteacute des populations des
zones traverseacutees
Les coefficients de seacutecuriteacute sont drsquoautant plus seacutevegraveres que la densiteacute corres-
pondante est grande On distingue trois cateacutegories dans le traceacute des pipelines
- Cateacutegorie 1 le coefficient de seacutecuriteacute est de 0675 on a deux cas Les Zones si-
tueacutees agrave moins de quarante (40m) megravetres drsquoun eacutetablissement public et les Zones situeacutees
agrave moins de quinze (15m) megravetres drsquoun immeuble
- Cateacutegorie 2 Cs = 082 pour les zones deacutesertiques
-Cateacutegorie 3 Cs = 075 autres types de terrain
I26 La pression de service
La pression maximale de service ou la pression de service de la canalisation
est la pression deacuteveloppeacutee par le produit qui circule dans la canalisation dans les con-
ditions normales drsquoexploitation
Dans le cas des oleacuteoducs un des principaux risques est une fuite due agrave la corro-
sion des canalisations (le CO2 et lrsquohydrogegravene sulfureacute contenus dans le peacutetrole atta-
quent les parois meacutetalliques) notamment dans des conditions extrecircmes comme en Si-
beacuterie(5)
Page 10
CHAPITRE II TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS
II1 Historique des navires peacutetroliers
Le premier navire peacutetrolier agrave vapeur apparaicirct en 1878 agrave Bakou (Azerbaiumldjan)
le Zoraster Danciens voiliers sont reconvertis en y ajoutant des citernes et des laquo cof-
ferdams raquo (longues cloisons eacutetanches permettant de contenir les fuites) Les coques
meacutetalliques apparaissent en 1896 et lacier supplante le fer quelques anneacutees plus tard
Dans la seconde partie du XIXe siegravecle apparaissent aussi les premiers oleacuteoducs par
exemple en 1862 au Canada entre le champ peacutetrolifegravere de Petrolia et Sarnia(4)
Durant le XXe siegravecle le rocircle des navires peacutetroliers srsquoaccroicirct pour devenir un
eacuteleacutement strateacutegique pour les Eacutetats qui les controcirclent Il se stabilise ensuite concurren-
ceacute par les oleacuteoducs dont certains ont marqueacute lrsquohistoire Durant la Seconde Guerre
mondiale lrsquooleacuteoduc PLUTO reliant lrsquoAngleterre et la France sous la Manche (mis en
service en aoucirct 1944) a notamment permis drsquoapprovisionner les Allieacutes en peacutetrole suite
au deacutebarquement en Normandie
Aujourdhui de nouveaux projets drsquooleacuteoducs prennent un caractegravere strateacutegique
tregraves important En effet la question de la seacutecuriteacute eacutenergeacutetique passe par une diversifica-
tion des approvisionnements aussi bien en termes de ressources que de voie
drsquoacheminements
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers
Le peacutetrole peut ecirctre transporteacute par des navires peacutetroliers aussi appeleacutes laquo tan-
kers raquo ou laquo supertankers raquo pour les plus grands drsquoentre eux Les navires peacutetroliers ont
des appellations diffeacuterentes selon le type de produits qursquoils transportent (peacutetrole brut
ou produits raffineacutes) et selon leur capaciteacute embarqueacutee La dimension des navires (et
donc leur capaciteacute de transport) est par ailleurs limiteacutee selon les points de transit em-
prunteacutes (plus ou moins larges) La capaciteacute de transport des navires peacutetroliers est ex-
primeacutee en laquo tonnes de port en lourd raquo (tpl ou dwt en anglais) Cela correspond agrave leur
chargement maximum La vitesse moyenne drsquoun navire transportant 250 000 tonnes
de peacutetrole est drsquoenviron 15 nœuds soit pregraves de 28 kmh Notons que des barges peu-
vent ecirctre utiliseacutees pour le transport fluvial Elles sont tregraves reacutepandues aux Eacutetats-Unis
Les navires peacutetroliers ou Tankers malgreacute le deacuteveloppement des pipelines
lrsquoinstrument des transports massifs de peacutetrole brut sur de grandes distances reste les
Page 11
navires peacutetroliers partout ougrave des trajets maritimes sont possibles Les tonnages ou ca-
paciteacutes de navires peacutetroliers sont de plus en plus en croissance et les coucircts
drsquoimmobilisation sont de plus en plus importants Crsquoest pourquoi des installations speacute-
cialiseacutees sont ameacutenageacutees ou construites dans les ports pour la reacuteception le chargement
et le deacutechargement de ces navires dans un temps minimum Les navires peacutetroliers sont
des bateaux eacutequipeacutes drsquoeacutenormes citernes Les capaciteacutes de ces citernes ont augmenteacute
eacutenormeacutement ces derniegraveres anneacutees de 100000T de capaciteacute(les panamax les afra-
maxsuezmax) dans les anneacutees 50
Aujourdrsquohui on a des navires dont la capaciteacute est supeacuterieure agrave 400000T(les
VLCC et ULCC) Les ports et les installations de deacutechargement sont construits sur
mesures de ces navires
Les Installations portuaires de chargement et de deacutechargement a Quais ou appon-
tements sont des installations portuaires qui permettent aux peacutetroliers drsquoaccoster pour
deacutecharger leurs cargaisons Les appontements sont eacutequipeacutes de bras de chargement qui
permettent de raccorder les bouches des citernes du bateau aux nombreuses canalisa-
tions terrestres appeleacutees eacutegalement collecteurs Ces collecteurs sont des conduites de
tregraves gros diamegravetres (40 pouces et mecircme plus) Ils sont plus ou moins eacutequipeacutes de divers
accessoires
Les installations eacutelectriques drsquoeacuteclairage
Les dispositifs de comptage pour quantifier les quantiteacutes livreacutes ou reccedilues
Les canalisations de service de bateau (pour lrsquoalimentation du peacutetrolier en car-
burant et en eau)
Les sea-lines sont des canalisations immergeacutees faites en acier renforceacute avec
une cuve de beacuteton et termineacutees par un tronccedilon en flexible permettant le transvasement
dun produit peacutetrolier La canalisation est mateacuterialiseacutee en surface par un corps flottant
geacuteneacuteralement de couleur rouge-orangeacute appeleacute boueacutee Le navire va pecirccher la canalisa-
tion au fond de la mer pour la raccorder agrave la bouche de la citerne Cette opeacuteration
srsquoappelle lrsquoancrage et permet de faire la vidange de la citerne
Page 12
Figure 2 les diffeacuterents types de tankers (1)
Le peacutetrole a une place centrale dans le transport maritime il constitue pregraves de
30 du tonnage de la marine marchande mondiale en 2013
Le transport du peacutetrole par voie maritime est tregraves souple les traceacutes des trajets
pouvant ecirctre ajusteacutes Le transport par voie terrestre reste toutefois incontournable en
particulier pour acceacuteder agrave des pays nrsquoayant pas drsquoaccegraves direct agrave la mer
Pertes et enjeux environnementaux
Le transport peacutetrolier maritime est confronteacute agrave diffeacuterents risques (eacutechouement
feu piraterie etc) dont le plus grave est le deacuteversement de ses produits suite agrave un ac-
cident Ces mareacutees noires sont tregraves meacutediatiseacutees en raison de leur impact tregraves neacutefaste
sur lrsquoenvironnement Citons notamment les cas de lrsquoAmoco Cadiz en 1978 (223 000
tonnes de peacutetrole deacuteverseacutees) ou plus reacutecemment de lrsquoErika en 1999 (18 000 tonnes
deacuteverseacutees) et du Prestige en 2002 (63 000 tonnes deacuteverseacutees)
Ces eacuteveacutenements sont en forte baisse au cours des derniegraveres deacutecennies Les na-
vires agrave double coque permettent drsquoameacuteliorer la flottabiliteacute et de mieux amortir les
chocs ainsi qursquoagrave limiter le risque des fuites Les deacuteballastages qui consistent agrave deacutechar-
Page 13
ger des eaux de lestage des navires ou des reacutesidus de cargaisons (improprement appe-
leacutes laquo deacutegazages raquo) sont plus freacutequents certains navires preacutefeacuterant ne pas en payer le
coucirct dans les ports (1)
Page 14
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE
Crsquoest le mode de transport qui reacutepond le mieux aux besoins drsquoefficaciteacute pour
atteindre les attentes des consommateurs moyens et finaux (usagers populations)
Crsquoest le mode employeacute exclusivement en distribution pour la mise en place finale des
produits au niveau des stations-services Il se fait par camion-citerne de capaciteacute attei-
gnant 45000L
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures
Le bras de chargement par le docircme est tregraves souvent utiliseacute pour le chargement
de citernes routiegraveres comme ferroviaires Le chargement srsquoeffectue par le trou
drsquohomme situeacute au-dessus de la citerne Selon la nature du produit (non dangereuse
sans eacutevaporation de gaz toxiqueshellip) le chargement peut se faire de faccedilon laquo ouverte raquo
crsquoest-agrave-dire que le trou drsquohomme nrsquoest pas recouvert Une connexion laquosemi-fermeacutee raquo
peut se faire par un cocircne connecteacute sur le trou drsquohomme de la citerne Une connexion
laquo fermeacutee raquo est neacutecessaire pour les produits toxiques et dangereux Cette connexion se
fait par bride sur le dessus de la citerne Le cocircne peut ecirctre eacutequipeacute drsquoun flexible pour
eacutevacuer les vapeurs du produit sans les rejeter dans lrsquoatmosphegravere Il existe une multi-
tude drsquoaccessoires pour rendre lrsquoutilisation drsquoun bras de chargement en docircme plus er-
gonomique et plus pratique monteacutee et descente pneumatiques des sondes de niveau
des sondes de deacutetection de positionnement systegraveme anti-arrachement purge drainhellip
Le bras de chargement en source est deacutedieacute au deacutechargement de citernes (rou-
tiegraveres ou ferroviaires) La connexion peut se faire sur le cocircteacute ou sur lrsquoarriegravere de la ci-
terne voire les deux La place de la connexion influence la taille des tubes Ainsi une
connexion arriegravere neacutecessite des tubes plus longs que pour une connexion lateacuterale La
connexion de ce type de bras agrave la citerne peut se faire par bride ou par coupleur Lagrave
aussi il existe une multitude dacuteaccessoires qui peuvent venir se greffer sur les bras de
chargement en source pour les rendre plus ergonomiques tels que deacutecrit pour les bras
de chargement en pluie
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures
Un camion-citerne est utiliseacute pour le transport de liquides de gaz ou encore
de pulveacuterulents stockeacutes en vrac
Page 15
Les camions citernes sont geacuteneacuteralement caracteacuteriseacutes par une
longue cuve (ou citerne) dacier inoxydable placeacutee agrave larriegravere de la cabine parfois sur
une remorque articuleacutee avec une apparence similaire aux wagons-citernes des trains
constitueacutee dun cylindre et de deux extreacutemiteacutes heacutemispheacuteriques Les cuves peuvent ecirctre
de diffeacuterents types suivant la cargaison agrave contenir pressuriseacutee reacutefrigeacutereacutee ou isoleacutee
diviseacutee en plusieurs compartiments reacutesistante agrave lacide conccedilue pour transporter des
produits alimentaires et munies dune ou plusieurs ouvertures trous drsquohomme (dites
trappes de visite)
La variation de la capaciteacute typique dun transporteur dessence se situe entre 15
et 35 m3 par cuve bien que lon trouve de petits camions de 10 m
3 ou parfois moins
utiliseacutes pour la vidange de fosses septiques et dautres de moins de 4 m3 pour le trans-
port du GPL sous pression
Le nombre dessieux se situe bien en fonction du poids total au sol soit le poids
du veacutehicule plus la charge et varie dun pays agrave lautre
La forme des citernes transportant les pulveacuterulents est influenceacutee par les contraintes
lieacutees agrave la vidange Il y a deux principaux concepts
- La citerne laquo plate raquo ou les pis la vidange se fait par dessous par des orifices coniques
- La citerne laquo basculante raquo la citerne entiegravere est souleveacutee vers larriegravere agrave la maniegravere des
camions-benne
La basculante a en geacuteneacuteral un volume bien supeacuterieur agrave la plate Tous les cuves
pour les pulveacuterulents sont geacuteneacuteralement en aluminium pour diminuer la tare ce qui
permet de charger plus(6)
III3 La plaque de danger
Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
Page 16
Dans la premiegravere partie de la plaque Ils correspondent agrave un chiffre donneacute ayant
toujours la mecircme signification il se place dans la seconde ligne de votre plaque de
danger Normalement 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger drsquoune matiegravere
Cependant un 3 egraveme chiffre peut eacuteventuellement ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacute-
sentant trois risques ou pour simplement intensifier un risque
Le numeacutero une fois constitueacute permet ainsi de deacuteterminer immeacutediatement le danger
principal (1er
chiffre) et le ou les danger(s) secondaire(s) (2egraveme chiffre)
A savoir si lrsquoeau est interdite comme agent extincteur le numeacutero est preacuteceacutedeacute drsquoun X
Tableau 1 description des codes de danger (6)
Numeacutero 1 er
chiffre Danger principal 2
egraveme ou 3
egravemechiffre
Danger subsidiaires
0 - Absence de danger secondaire
1 Matiegraveres et objets explosibles Risque drsquoexplosion
2 Gaz comprimeacute Risque drsquoEmanation de gaz
3 Liquide inflammable Inflammable
4 Solide inflammable Inflammable
5 Comburant ou peroxyde Comburant
6 Matiegravere toxique Toxique
7 Matiegravere radioactive -
8 Matiegravere corrosive Corrosif
9 Danger divers Danger de reacuteaction on violente
spontaneacutee
Page 17
Cas particulier
Deacutedoublement du mecircme chiffre amplification du danger agrave lexception de
- 22 gaz reacutefrigeacutereacute
- 44 solide inflammable qui a une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave lrsquoeacutetat fondu
- 99 matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger drsquoune matiegravere peut-ecirctre indiqueacute suffisamment par un seul chiffre ce
chiffre est compleacuteteacute par un 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 232 333 362 382 423 446 462 482 539
606 623 642 823 842 90
III4 Code matiegravere
Dans la seconde partie de la plaque (2egraveme
ligne) on trouve le code matiegravere qui est
le numeacutero ONU sous lequel est reacutefeacuterenceacute le type de produit transporteacute (pregraves de 3000
numeacuteros existants)
Crsquoest un numeacutero drsquoordre chronologique des matiegraveres eacutevalueacutees par lrsquoONU
Crsquoest toujours un numeacutero composeacute de 4 chiffres un seul numeacutero est attribueacute agrave chaque
matiegravere
Il permet drsquoidentifier la matiegravere concerneacutee
En voici quelques exemples
- 1017 = chlore
- 1114 = benzegravene
- 1202 = gasoil
- 1203 = essence
- 1428 = sodium
- 1789 = Acide chlorhydrique en solution
33
3256
Page 18
- 1830 = Acide sulfurique
- 2809 = mercure
- 2820 = acide butyrique
- 3374 = aceacutetylegravene sans solvant
Retrouvez la liste complegravete des codes matiegravere ONU
III5 Ou poser la signalisation du camion
Un seul produit dans une citerne mono cuve
Figure 4 Les camions mono cuves (6)
- Plaque avec laquo code de danger raquo agrave lrsquoavant et agrave lrsquoarriegravere du camion
- Plaque laquo symbole de danger raquo sur les cocircteacutes et agrave lrsquoarriegravere de la cuve
Plusieurs matiegraveres diffeacuterentes et preacutesentant des dangers diffeacuterents (plusieurs
cuves)
Page 19
Figure 5 Les camions multicuves (6)
- plaque code danger vierge agrave lavant et agrave larriegravere
- plaque code danger sur la cuve contenant le produit
- plaques symbole danger agrave larriegravere et une sur la cuve contenant le produit
NB Les citernes vides et non deacutegazeacutees gardent la signalisation
Les citernes vides et deacutegazeacutees panneau orange barreacute
A savoir
- Les citernes vides non deacutegazeacutees gardent la signalisation
- Les citernes vides deacutegazeacutees panneau orange barreacute
- Plaque orange barreacutee ou enleveacutee en cas drsquoabsence de matiegraveres dangereuses
III6 signalisation des camions
Tous les TMD (transport des marchandises dangereuses) sont accompagneacutes sur les veacutehicules
(camions ou wagons) par des plaques signaleacutetiques
Plaque Code Danger Plaque Symbole Danger
30
1863
30
1223
30
1863
30
1223
33
1203
33
1203
Page 20
III7 La plaque code danger
Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2
- le numeacutero du haut est le code danger il indique la nature du ou des
dangers preacutesenteacutes par la matiegravere
- le numeacutero du bas est le code matiegravere ou no ONU il permet didentifier la
matiegravere
Le Code Danger
A un chiffre donneacute correspond toujours la mecircme signification
En principe 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger le plus freacutequent dune matiegravere Un
3egraveme chiffre peut cependant ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacutesentant un triple risque ou
pour intensifier un risque
Le numeacutero didentification du danger ainsi constitueacute permet de deacuteterminer
immeacutediatement le danger principal (1er chiffre) et le ou les dangers subsidiaires de la
matiegravere (2egraveme et 3egraveme chiffre)
Si leau est prohibeacutee comme agent extincteur le no est preacuteceacutedeacute dun X
No 1er chiffre
danger principal
2egraveme ou 3egraveme chiffre
dangers subsidiaires
0 - absence de danger secondaire
2 gaz comprimeacute risque deacutemanation de gaz
3 liquide inflammable Inflammable
4 solide inflammable -
5 comburant ou peroxyde Comburant
6 matiegravere toxique Toxique
7 matiegravere radioactive -
8 matiegravere corrosive Corrosif
9 dangers divers danger de reacuteaction violente spontaneacutee
Page 21
Cas particuliers
- Deacutedoublement du mecircme chiffre (33 55 66 88) = intensification du danger sauf
22 = gaz reacutefrigeacutereacute
44 = solide inflammable qui agrave une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave leacutetat fondu
99 = matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger dune matiegravere peut ecirctre indiqueacute suffisamment preacuteciseacutement par un seul
chiffre ce chiffre est compleacuteteacute par 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 323 333 362 382 423 446 462 482 539 606
623 642 823 842 90
- Code danger preacuteceacutedeacute dun X = reacuteaction dangereuse avec leau
TABLEAU 2 Liste des Codes Dangers et leur Signification Page annexe matiegraveres
dangereuses
Le Code Matiegravere
Cest un numeacutero dordre chronologique des matiegraveres recenseacutees par lONU
Cest toujours un numeacutero agrave 4 chiffres un seul numeacutero eacutetant attribueacute agrave chaque matiegravere
Il permet donc didentifier la matiegravere concerneacutee en voici quelques exemples
1965 = butane propane
1072 = oxygegravene comprimeacute
1073 = oxygegravene liqueacutefieacute
1017 = chlore
1005 = ammoniac
1202 = gasoil
1203 = essence
1114 = benzegravene
1789 = acide chlorhydrique en solution
1050 = acide chlorhydrique en gaz
1830 = acide sulfurique
1823 = soude caustique en solide
1824 = soude caustique en solution
1040 = oxyde deacutethyle
1613 = acide cyanhydrique
1428 = sodium
Voir les autres plaques codes de danger agrave lrsquoannexe III
Page 22
III8 Transport par camion
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train
Livraison agrave temps reacuteel
Plus de flexibiliteacute
Transport direct (peu drsquointermeacutediaire)
Livraison porte-agrave-porte sans ruptures de charge
Deacutelai de transit plus court suivant les destinations
Gamme de transport eacutetendu vrac camion complet Transport LTL messagerie
transport intermodal etc
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train
Plus polluant
Risque pour la seacutecuriteacute routiegravere ducirc au nombre de camion sur les routes
Engorgement routier
Conditions climatiques pouvant retarder les livraisons
Temps de repos obligatoire des chauffeurs agrave prendre en compte pour les deacutelais de
livraison
En questionnant certains chargeurs on se rend compte que le manque de fiabiliteacute (au
niveau
des deacutelais) et de flexibiliteacute du transport par train est un des obstacles essentiels
Le transport par camion reste le transport laquo sur mesure raquo Par excellence (7)
Page 23
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE
Le chemin de fer preacutesente lrsquoavantage de pouvoir toucher une clientegravele tregraves importante
et de transporter des quantiteacutes importantes de produits peacutetroliers en un seul trajet Le
transport des produits peacutetroliers peut se faire par wagons-citernes isoleacutes ou par train
complet On distingue trois types de wagon-citerne
Les wagons-citernes ordinaires qui sont destineacutes au transport des produits peacutetroliers
ne neacutecessitant pas de grandes mesures agrave prendre
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs qui sont destineacutes au transport des fiouls
lourds
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs et de calorifuge qui sont destineacutes pour le
transport des bitumes et des lubrifiants
Le transport ferroviaire reste le seul moyen drsquoalimenter massivement des deacutepocircts qui ne
sont relieacutes agrave la ressource ni par un reacuteseau de pipeline ni par voie fluviale ou maritime
Bien que les compagnies de chemin de fer aient adapteacute leur tarification cela reste un
mode de transport couteux Le prix deacutepend fortement des volumes agrave transporter mais
les tonnages -importants justifient le plus souvent la construction drsquoun pipeline de
liaison
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion
Economie de consommation de carburant (diminution de la deacutependance aux produits
Peacutetroliers)
Diminution de la pollution (GES gaz agrave effets de serre)
Reacuteduction de la congestion des reacuteseaux routiers
Seacutecuriteacute routiegravere accrue avec la diminution des camions sur les routes
Seacutecuriteacute des marchandises transporteacutees
Ideacuteal pour les gros volumes et longues distances
Eacuteconomique pour les longues distances
Page 24
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par
Camion
Manutention et rupture de charge
Deacutependance au transport routier pour preacute acheminement et livraison finale
Manque de flexibiliteacute
Avaries et incidents sur les voies (neige etc)
Pas adapteacute aux faibles distances
Incertitude quant aux dates de deacutepart et drsquoarriveacutee
Problegravemes de seacutecuriteacute des populations pour le transport des marchandises
Dangereuses (4)
Figure 6 Les wagons citernes (8)
Page 25
Tableau 2 avantages de chaque mode de transport (9)
Transport Routier Transport Ferroviaire
Transport Maritime
- Moyen de transport
direct
- Moins de manutention
- Flexibiliteacute
- tregraves flexible
- Deacutelais de transit plus
courts
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport(9)
Transport Routier Transport Ferroviaire Transport Maritime
- Restriction sur les temps
de conduite
- Saturation des
infrastructures
- Moyen de transport
polluant
- Pas recommandeacute pour
les longues distances
- Augmentation des
restrictions leacutegales
- Prix moins compeacutetitifs
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
- Taux drsquoavaries plus
eacuteleveacutes
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Le stockage du peacutetrole et du gaz consiste agrave immobiliser temporairement cer-
tains volumes de peacutetrole ou de gaz dans des capaciteacutes de stockage appeleacutees appareils agrave
pression ou reacuteservoirs selon que le produit stockeacute est ou nest pas sous pression
Lrsquoindustrie peacutetroliegravere a pour principale caracteacuteristique la mise en œuvre de ton-
nage tregraves important drsquohydrocarbure Sous forme liquide ou gazeuse elle se trouve
dans lrsquoobligation de preacutevoir drsquoeacutenormes capaciteacutes de stockage Cette tendance va
srsquoaccentuer avec lrsquoobligation faite par les nouvelles reacuteglementations qui preacutevoit de
constituer un stock eacutequivalent agrave trois mois de consommation pour chaque pays en vue
de se mettre agrave lrsquoabri des peacutenuries eacuteventuelles A ce titre drsquoillustration on utilise des reacute-
servoirs de stockage de 30000 agrave 50000m3 voire mecircme 100000m3 Compte-tenu du
taux eacuteleveacute de ces reacuteservoirs les activiteacutes de stockage sont consideacutereacutees dans la plus part
des cas comme des activiteacutes commerciales geacuteneacuterant des ressources agrave travers des droits
drsquoenlegravevement pour rentabiliser les investisseurs de deacutepart Pour lrsquoexploitation des reacute-
servoirs de stockage il faut eacutegalement prendre des preacutecautions pour eacuteviter
lrsquoeacutevaporation des produits ou pour maintenir la fluiditeacute de certains produits par reacute-
chauffage
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des
bacs
V-11Deacutefinition
Un bac est un reacuteservoir cylindrique et vertical destineacute au stockage des hydrocarbures
liquides
V-12 Equipements des bacs
La robe Crsquoest une paroi verticale constitueacutee de tocircles cintreacutees au diamegravetre du
reacuteservoir
La virole Crsquoest un anneau constitueacute de tocircles dont la succession donne la robe
La cuvette Crsquoest un compartiment construit autour drsquoun bac ou drsquoun ensemble de
bacs destineacute agrave recevoir le contenu du bac ou de lrsquoensemble de bacs en cas de fuite
accidentelle
Le fond Crsquoest la base du reacuteservoir il est fait eacutegalement drsquoun ensemble de tocircles
Lrsquoassise Crsquoest la fondation sur laquelle repose le reacuteservoir
Le toit Crsquoest la partie supeacuterieure du reacuteservoir il est fait drsquoun assemblage de tocircles
Il peut ecirctre fixe ou flottant
V-13Accessoires des bacs
Accessoires de lutte contre la surpression
Les eacutevents ce sont des ouvertures permanentes situeacutees dans la partie supeacuterieure
du reacuteservoir destineacutees agrave eacutevacuer lrsquoexceacutedent de vapeur drsquohydrocarbures par temps
chauds
Les soupapes ce sont des dispositifs automatiques qui laissent srsquoeacutechapper
lrsquoexceacutedent de vapeur une fois que la pression de la phase gazeuse agrave lrsquointeacuterieur du
reacuteservoir atteint une valeur limite ou critique Cette pression est appeleacutee pression
de tarage
Accessoires de lutte contre lrsquoincendie o La couronne de mousse extincteur de
feux drsquohydrocarbures (jaune-orangeacutee)
La couronne drsquoeau de refroidissement refroidissement du bac (bleu ou rouge)
Cuvette de reacutetention circonscrit la lutte contre lrsquoincendie agrave un peacuterimegravetre limiteacute
Accessoires de mesure de niveau de produits Sur certain reacuteservoirs (bac de
stockage de fiouls et de bitume) des accessoires appeleacutes indicateurs de niveau agrave
flotteur sont installeacutes Ils permettent de lire directement une regravegle gradueacutee fixeacutee sur
la robe la valeur du niveau de produits dans le reacuteservoir gracircce agrave un index se
deacuteplaccedilant devant la regravegle gradueacutee
Accessoires de visite et nettoyage Il srsquoagit des trous drsquohomme des gardes de
corps des escaliers et des eacutechelles
Accessoires de reacutechauffage Dans le cas des fiouls un systegraveme de reacutechauffage est
preacutevu (serpentins tapissant le fond du reacuteservoir) Le stockage du bitume en plus du
systegraveme de reacutechauffage il est aussi preacutevu un calorifugeage (isolation thermique)
coupleacute du reacuteservoir
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres
Ce sont des capaciteacutes spheacuteriques destineacutees au stockage du GPL et particuliegraverement du
butane
Equipements drsquoaccegraves escaliers gardes de corps et les eacutechelles
Equipement de visite trous drsquohomme
Equipement de mesure de niveau de produits teacuteleacute jauge (sphegraveres eacutequipeacutees de teacuteleacute
jauges)
Equipements de seacutechage
Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs(10)
Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage (10)
Figure 9 Reacuteservoir pour station-service(11)
V3 Rocircle du stockage
Le stockage des ressources eacutenergeacutetiques est non seulement neacutecessaire pour
compenser les fluctuations drsquoapprovisionnement dues agrave toutes sortes drsquoaleacuteas lors de la
production du transport et du raffinage ou les variations de la consommation qui
deacutependent notamment des conditions meacuteteacuteorologiques Il est aussi strateacutegique pour
assurer un minimum dautonomie eacutenergeacutetique du pays consommateur
Le stockage doit ecirctre assureacute aux diffeacuterentes eacutetapes du cheminement du peacutetrole
depuis le puits de production jusqursquoaux lieux de consommation Les deacutepocircts peacutetroliers
importants se trouvent essentiellement sur les lieux de production du peacutetrole brut aux
extreacutemiteacutes des oleacuteoducs dans les terminaux de chargement et de deacutechargement du
peacutetrole agrave proximiteacute des raffineries Ces stockages concernent le peacutetrole brut les
charges les coupes intermeacutediaires et les produits finis avant expeacutedition
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire
Les opeacuterations de mesurage sont effectueacutees vannes de pied de bac de sortie
ouvertes La meacutethode deacutecrite ci-apregraves a pour but de deacuteterminer la quantiteacute de produit
contenu dans un bac agrave la tempeacuterature de reacutefeacuterence de 15deg C A cette fin trois
opeacuterations de mesure sont neacutecessaires
- le releveacute de la hauteur du produit et le cas eacutecheacuteant de lrsquoeau preacutesente dans le bac
- le releveacute de la tempeacuterature du produit
- le releveacute de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature
Les donneacutees ainsi releveacutees agrave tempeacuterature ambiante permettent ensuite
drsquoobtenir par conversion et calcul le volume de produit agrave 15 degC
V41 Releveacute de la hauteur de produit
Le releveacute des quantiteacutes de produit dans le bac consideacutereacute est un eacuteleacutement
deacuteterminant du mesurage Il est effectueacute par la mesure du niveau de produit preacutesent
dans le reacuteservoir
V411Meacutethodologie
La mesure du niveau de liquide dans un reacuteservoir agrave lrsquoaide drsquoun ruban lesteacute peut
se faire selon deux meacutethodes
- le mesurage dit laquo par le creux raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage par calcul de la diffeacuterence
entre le liquide et la hauteur totale teacutemoin du bac (HTT)
- le mesurage dit laquo par le plein raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage agrave partir de la hauteur de
produit observeacutee entre la plaque de touche et la surface du liquide Dans les deux cas
une pacircte deacutetectrice est utiliseacutee pour obtenir une trace nette du niveau drsquohydrocarbures
sur le lest ou le ruban La meacutethode de mesurage par le creux est preacuteconiseacutee car elle
permet drsquoeacuteviter certains aleacuteas tels que la deacuteformation de la plaque de touche ou la
preacutesence de deacutepocircts de rouille ou de seacutediments sur cette plaque qui conduisent agrave une
inclinaison de la carotte Par ailleurs il est recommandeacute drsquoeffectuer plusieurs mesures
afin de confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire jusqursquoagrave ce que deux mesures
successives soient semblables
V4111- Mesure du produit par le creux
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative (hrsquo) entre la plaque de touche et le niveau du
liquide au moyen du jaugeur fixe
- de calculer le creux approximatif (drsquo) de la maniegravere suivante drsquo= HTT ndash hrsquo ou de le
deacuteterminer par lrsquoutilisation drsquoune sonde eacutelectronique portative de deacutetection du niveau
- drsquointroduire le ruban dans une barrette de jaugeage et de la bloquer agrave la longueur
correspondant au creux + 100 millimegravetres On est ainsi assureacute drsquoobtenir la trace
drsquoenfoncement vers le milieu du lest pregraves de la graduation 100 mm
- de recouvrir le lest de pacircte deacutetectrice drsquohydrocarbures sur 100 agrave 150 mm environ
- de mesurer lrsquoenfoncement du lest dans le liquide (e) en prenant la preacutecaution de
ralentir la descente du ruban lorsque la barrette se trouve agrave environ 1 cm au-dessus du
bord supeacuterieur du tube guide
- de calculer le creux reacuteel (d) de la faccedilon suivante d = drsquo + 100 ndashe
- de deacuteterminer la hauteur (h) du produit selon la formule h = HTT ndashd La mesure du
produit par le creux peut ecirctre effectueacutee agrave lrsquoaide drsquoune sonde eacutelectronique portative
Toutefois en cas de divergences ou de contestation le mesurage retenu sera le
mesurage annuel par le ruban
V411-2- Mesure du produit par le plein
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative entre la plaque de touche et le niveau du liquide
au moyen du jaugeur fixe
- drsquoappliquer sur le ruban lesteacute de la pige agrave la hauteur estimeacutee et sur environ 100 mm
une pacircte deacutetectrice qui se colore au contact du produit
- drsquointroduire lentement le ruban dans lrsquoorifice de jauge du bac jusqursquoagrave ce que le lest
entre en contact avec la plaque de touche situeacutee agrave la verticale du trou de jauge au fond
du bac Le ruban lesteacute de la pige doit ecirctre maintenu agrave la verticale au centre du trou de
jauge et remonteacute rapidement degraves contact (1 seconde) avec la plaque de touche
- de lire la hauteur de produit une fois le ruban remonteacute Il est recommandeacute de
proceacuteder agrave deux mesures pour confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs
Les bacs drsquohydrocarbures peuvent contenir des volumes drsquoeau plus au moins
importants Cette preacutesence drsquoeau ne peut ecirctre deacutetecteacutee qursquoagrave lrsquoaide du ruban meacutetallique
dont le lest est enduit de pacircte reacuteactive speacutecifique pour lrsquoeau La preacutesence drsquoeau doit
normalement ecirctre deacutetecteacutee agrave lrsquoorifice de reacutefeacuterence et agrave lrsquoorifice auxiliaire approprieacute
Srsquoagissant de bacs agrave fond convexe la deacutetection drsquoeau srsquoeffectue aux orifices lateacuteraux
Pour les bacs agrave fond concave le controcircle a lieu agrave lrsquoorifice central qui permet
drsquoatteindre le point le plus bas du reacuteservoir Lrsquoeau ne peut ecirctre assimileacutee agrave du produit
Par conseacutequent le volume drsquoeau sera deacuteduit du volume de produit brut En cas de
preacutesence drsquoeau il est donc recommandeacute de proceacuteder agrave la purge de cette eau avant
mesurage Les titulaires drsquoentrepocirct sont par ailleurs inviteacutes agrave opeacuterer reacuteguliegraverement la
purge de leurs bacs
V42- Releveacute de la tempeacuterature
V42-1 Instrument
Les prises de tempeacuterature srsquoeffectuent de preacutefeacuterence agrave lrsquoaide drsquoune sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par
lrsquoadministration des douanes (cf arrecircteacute du 27 avril 2001 modifieacute) Avant toute
utilisation de cet instrument il est proceacutedeacute au point test des piles A deacutefaut de sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature un thermomegravetre agrave dilatation de liquide sera
utiliseacute Le thermomegravetre agrave mercure de pied de bac affiche la tempeacuterature agrave 1 m de la
robe du bac Cette mesure si elle peut ecirctre utiliseacutee dans la gestion quotidienne de
lrsquoentrepocirct nrsquoest pas consideacutereacutee comme suffisamment repreacutesentative pour ecirctre utiliseacutee
lors des controcircles
V42-2Meacutethodes
La norme ISO 4268 (mesurage des tempeacuteratures) preacuteconise de commencer les
mesures de tempeacuterature par la partie haute du reacuteservoir puis de descendre
progressivement le thermomegravetre et non de commencer par le bas afin de ne pas
perturber les couches de produit qui vont ecirctre traverseacutees par le thermomegravetre Deux
meacutethodes de prise de tempeacuterature sont envisageables
- La prise de tempeacuterature en plusieurs points du produit crsquoest-agrave-dire tous les megravetres en
commenccedilant par le haut du bac La tempeacuterature deacutefinitive du produit sera obtenue en
calculant la moyenne arithmeacutetique des tempeacuteratures releveacutees Cette meacutethode sera
utiliseacutee en prioriteacute lorsque des variations importantes de tempeacuterature sont susceptibles
drsquoecirctre constateacutees notamment sur une mecircme verticale (preacutesence de stratifications dues agrave
des reacuteceptions reacutecentes)
- la prise de tempeacuterature en trois points du produit La norme ISO 4268 preacuteconise de
mesurer les tempeacuteratures agrave cinq sixiegravemes un demi et un sixiegraveme de la hauteur du
liquide (soit au milieu de chaque tiers) Le releveacute de tempeacuterature doit ecirctre aussi preacutecis
que possible Quelle que soit la meacutethode retenue il convient drsquoattendre que le chiffre
afficheacute sur la sonde soit stabiliseacute avant de le relever deacutefinitivement Par ailleurs la
partie capteur du thermomegravetre doit rester immergeacutee longuement dans le produit afin de
permettre la mise agrave tempeacuterature et drsquoobtenir un reacutesultat significatif En tout eacutetat de
cause un controcircle de coheacuterence par comparaison entre les tempeacuteratures releveacutees au
moyen de thermomegravetres fixes sur bac et les tempeacuteratures releveacutees avec thermomegravetres
portatifs est toujours possible Cependant cette comparaison ne peut ecirctre qursquoindicative
et jamais deacutecisive
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature
La masse volumique drsquoun produit correspond agrave la masse de produit par uniteacute de
volume exprimeacutee en kg Bien que la deacutetermination de la masse volumique du
produit ne soit pas de mecircme importance que la prise de tempeacuterature dans lrsquoensemble
des opeacuterations de mesurage elle doit neacuteanmoins ecirctre effectueacutee avec soin sur un
eacutechantillon repreacutesentatif du produit mesureacute
V43 1 Instruments
Il sera fait usage drsquoun areacuteomegravetre en verre eacutetalonneacute agrave 15 degC (preacutecision de 1 agrave 15
kgm3) et drsquoun thermomegravetre agrave dilatation de liquide (cf arrecircteacute du 27 avril 2001
modifieacute)
V43 2 Meacutethodes
La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature srsquoeffectue geacuteneacuteralement agrave
partir de lrsquoeacutechantillon de produit preacuteleveacute agrave lrsquoorifice central du bac transvaseacute dans une
eacuteprouvette en verre dans laquelle seront eacutegalement placeacutes le densimegravetre ou lrsquoareacuteomegravetre
ainsi que le thermomegravetre agrave dilatation de liquide Le transvasement dans une eacuteprouvette
nrsquoest pas neacutecessaire lorsque lrsquoon utilise une eacuteprouvette densiteacute tempeacuterature Les
mesures se font alors directement dans lrsquoeacuteprouvette La lecture de lrsquoareacuteomegravetre
srsquoeffectue au niveau de la surface plane du liquide et non pas au niveau de lrsquoareacuteomegravetre
mecircme ougrave se forme parfois un laquo meacutenisque raquo La lecture de lrsquoareacuteomegravetre et du
thermomegravetre sont simultaneacutees La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature est
effectueacutee dans les locaux de lrsquoentrepocirct Comme preacuteceacutedemment pour les opeacuterations de
mesurage de tempeacuterature les mesures de densiteacute sont effectueacutees de maniegravere
contradictoire en preacutesence du titulaire de lrsquoentrepocirct ou de son repreacutesentant
V5 Calcul du volume de produit agrave
Pour obtenir ce volume plusieurs opeacuterations successives sont neacutecessaires Lors
des controcircles les conversions et calculs sont effectueacutes manuellement Un programme
informatique peut eacutegalement ecirctre utiliseacute Des eacutecarts entre les reacutesultats donneacutes par
ordinateur et ceux obtenus par calculs agrave lrsquoaide des tables de conversion peuvent alors
apparaicirctre Toutefois ces eacutecarts doivent demeurer minimes A deacutefaut les calculs
manuels priment sur les calculs informatiques mecircme si les titulaires drsquoentrepocirct
peuvent utiliser dans leur gestion quotidienne un programme informatiseacute
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC
Apregraves avoir releveacute la hauteur de produit dans le bac ainsi que la tempeacuterature du
produit et sa masse volumique agrave tempeacuterature il convient de deacuteterminer la masse
volumique agrave 15 degC du produit mesureacute La masse volumique agrave 15 degC est deacutetermineacutee agrave
lrsquoaide de la table ASTM 53 B (table de couleur jaune) agrave partir de la masse volumique agrave
tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon (reprise en abscisse) et de la tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon
(reprise en ordonneacutee)
V52 Application drsquoun facteur de correction
Pour calculer le volume agrave 15 degC du produit preacutesent dans le bac il convient
ensuite de deacuteterminer un facteur de correction du volume au moyen de la table ASTM
54 B (table de couleur bleue) Celui-ci est obtenu agrave partir de la masse volumique agrave 15
degC (en abscisse) et de la tempeacuterature du produit en bac (en ordonneacutee)
V53 Deacutetermination du volume de produit agrave tempeacuterature
V53-1 Lecture de la table des volumes
La deacutetermination du volume du produit agrave tempeacuterature (pour lrsquoapplication du
facteur de correction) est effectueacutee agrave partir de la hauteur de produit releveacute (en
millimegravetre) et en utilisant la table des volumes (en megravetres cubes) annexeacutee au certificat
de jaugeage du bac consideacutereacute
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant
La preacutesence drsquoun toit flottant sur le bac impose lrsquoapplication drsquoune correction
des hauteurs mesureacutees sur ce bac ou des volumes deacutetermineacutes agrave partir des hauteurs afin
de tenir compte de lrsquoenfoncement du toit dans le produit Ces corrections srsquoeffectuent
agrave lrsquoaide de tables de correction annexeacutees au baregraveme de jaugeage agrave partir de la masse
volumique du produit agrave tempeacuterature
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau
Lorsqursquoune preacutesence drsquoeau a eacuteteacute deacutetecteacutee et dans lrsquoimpossibiliteacute de purger le
bac le volume drsquoeau doit ecirctre deacuteduit du volume de produit Seul le volume constateacute
au-dessus de la plaque de touche peut ecirctre accepteacute en deacuteduction sauf en cas de
preacutesence drsquoun baregraveme de fond qui permet de deacuteduire la quantiteacute drsquoeau mesureacutee agrave
lrsquoorifice auxiliaire approprieacute Le volume drsquoeau qui doit alors ecirctre deacuteduit du stock
physique est lu sur le baregraveme La deacutetermination du volume final du produit agrave
tempeacuterature est effectueacutee avec application (en plus ou en moins) de la correction du
toit flottant et de la correction du volume drsquoeau Exemple Le volume du produit agrave 15
degC (V15) est obtenu en multipliant le volume agrave tempeacuterature (Vt) par le facteur de
correction (VCF) V15 = Vt x VCF A lrsquoissue drsquoun recensement lrsquoensemble des releveacutes
et calculs sont consigneacutes dans un tableau de synthegravese qui sera annexeacute au procegraves-verbal
de constat
V6 Deacutetermination de la masse commerciale
Pour les produits taxables agrave la masse la taxe est assise sur la masse
commerciale exprimeacutee en kilogrammes La masse commerciale (MC) correspond agrave la
masse drsquoun produit peacutetrolier corrigeacutee de la pousseacutee de lrsquoair Elle est obtenue
- par peseacutee
- par la conversion du volume agrave 15 degC (V15) par application de la formule ci-
apregraves MC = V15 x (D15 ndash 11) Ainsi les mesures en volume sont rameneacutees aux
conditions drsquoune peseacutee
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee
Le volume agrave 15 degC drsquoune huile mineacuterale peut eacutegalement ecirctre obtenu agrave partir drsquoune
peseacutee La formule est la suivante V15 = minus
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure
V81 ndash Obligations tenant aux installations
V811- Ameacutenagement des installations de stockage
Les bacs destineacutes au stockage des huiles mineacuterales doivent reacutepondre aux
prescriptions ci- apregraves
- Posseacuteder dans leur partie supeacuterieure un ou plusieurs orifices de jaugeage
- Etre pourvues drsquoescaliers agrave plan inclineacute et munis de rambardes de passerelles de
garde- corps et de plates-formes reacuteglementaires permettant un accegraves facile et en toute
seacutecuriteacute aux orifices de pige
- Etre individualiseacutes par un numeacutero ou une lettre peint ou graveacute en un endroit visible
lrsquoindication de contenance devant figurer agrave cocircteacute de ce repegravere La plaque
drsquoidentification de jaugeage placeacutee agrave cocircteacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence doit
mentionner la hauteur totale teacutemoin (HTT)
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs
Les bacs doivent avoir eacuteteacute jaugeacutes (veacuterification primitive) par le service de la
meacutetrologie et ecirctre munis drsquoun baregraveme de jaugeage en cours de validiteacute Une
veacuterification peacuteriodique (re- jaugeage) est obligatoire tous les dix ans pour tous les
reacutecipients-mesures de produits finis et semi-finis Si le bac a subi un accident ou a eacuteteacute
deacuteteacuterioreacute il doit ecirctre soumis une veacuterification primitive apregraves reacuteparation ou
modification Lrsquoopeacuteration de jaugeage conduit agrave la deacutelivrance des documents suivants
gtgt Un certificat de jaugeage sur lequel apparaissent notamment les informations ci-
apregraves
- Identification de la DRIRE (agrave court terme de lrsquoorganisme) ayant eacutetabli le certificat
de jaugeage
- Identification de lrsquoorganisme de jaugeage accreacutediteacute (OJA)
- Numeacutero de certificat - limite de validiteacute (10 ans)
- Numeacutero de bac - HTT (hauteur total teacutemoin) - caracteacuteristiques principales du
reacuteservoir
gtgt Un baregraveme ou table des volumes (correspondance hauteurvolume)
gtgt Une table drsquointerpolation millimeacutetrique ou deacutecimeacutetrique
gtgt Pour les reacuteservoirs agrave toit flottant une table de correction de toit flottant en
fonction de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature sous le toit flottant
gtgt Une table de fond
V813 ndash Description des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes pour le stockage des huiles mineacuterales sont geacuteneacuteralement
des cylindres verticaux dont il existe plusieurs types
V813-1 Fond des reacutecipients
Il peut ecirctre plat convexe ou concave
V813-2 Toit des reacutecipients
Il peut ecirctre fixe ou flottant Les toits flottants sont utiliseacutes pour les produits
leacutegers Ils montent et descendent en fonction du niveau du produit permettant de
limiter les pertes dues agrave lrsquoeacutevaporation Pour les reacutecipients agrave toit fixe des eacutecrans
flottants peuvent ecirctre installeacutes agrave lrsquointeacuterieur pour les mecircmes raisons
V813-3 Orifices de pige
Conformeacutement agrave la norme NF M 08-020 les reacutecipients drsquoun diamegravetre supeacuterieur
agrave 3 megravetres doivent ecirctre doteacutes en leur partie supeacuterieure de deux verticales de pige et
ceux drsquoun diamegravetre supeacuterieur ou eacutegal agrave 10 megravetres de trois verticales de pige
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence
Celle-ci est identifieacutee par lrsquoapposition agrave son cocircteacute de la plaque DRIRE La
verticale de pige de reacutefeacuterence permet lrsquoaccegraves au tube de guidage appeleacute plus
communeacutement laquo tube de jauge raquo Cette verticale est utiliseacutee pour deacuteterminer la hauteur
de produit en bac La plaque de touche permettant drsquoeffectuer les mesurages est situeacutee
agrave lrsquoextreacutemiteacute basse du tube de guidage dans le bac et est fixeacutee soit agrave la robe du bac
soit au tube mecircme La hauteur totale teacutemoin (HTT) est la distance comprise entre la
plaque de touche et le bord supeacuterieur de la verticale de pige
V813-3-2 La verticale de pige centrale
Elle peut ecirctre utiliseacutee pour deacuteterminer la tempeacuterature et la masse volumique du
produit en bac Cette verticale permet de preacutelever lrsquoeacutechantillon le plus repreacutesentatif du
produit en bac Crsquoest eacutegalement par cette verticale que sera deacuteceleacutee la preacutesence drsquoeau
dans le bac pour les reacutecipients agrave fond concave
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale
Elle se situe agrave lrsquoopposeacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence Elle permet la
multiplication des points de prise de tempeacuterature lorsque lrsquoon souhaite effectuer une
moyenne des releveacutes sur les trois verticales de reacuteservoir Elle permet eacutegalement de
deacutetecter la preacutesence drsquoeau dans les bacs agrave fond convexe
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques
Les compteurs et jaugeurs automatiques sont soumis agrave veacuterification primitive avant leur
premiegravere mise en service par un organisme deacutesigneacute agrave cet effet par le ministre chargeacute de
lrsquoindustrie ou agrave deacutefaut par la DRIRE qui appose un poinccedilon Les compteurs et
jaugeurs automatiques sont eacutegalement soumis agrave des veacuterifications peacuteriodiques
annuelles
V822ndash Autres instruments de mesure
Pour la deacutetermination de la hauteur drsquohuiles mineacuterales
- un ruban gradueacute adapteacute agrave la hauteur du reacutecipient mesure Ce ruban doit avoir une
graduation lisible et ne pas comporter de pliure Le lest gradueacute ne doit pas ecirctre eacutecraseacute
dans sa partie infeacuterieure Les uniteacutes de longueur doivent correspondre agrave celles du
systegraveme international (SI) Le ruban gradueacute constitue une mesure de longueur et agrave ce
titre est soumis au controcircle meacutetrologique comprenant lrsquoexamen du type et la
veacuterification primitive
- Une barrette pour le mesurage par le creux
- Une pacircte reacuteactive aux hydrocarbures ainsi qursquoune pacircte deacutetectrice drsquoeau non
peacuterimeacutees
Pour la mesure de la tempeacuterature des produits
- Une sonde eacutelectronique portative dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par lrsquoadministration
des douanes
Pour la deacutetermination de la masse volumique des produits
- Un ou plusieurs areacuteomegravetres selon les produits concerneacutes
- Un thermomegravetre agrave dilatation de liquide
- Une eacuteprouvette transparente
Instruments permettant la prise drsquoeacutechantillons
V9 Classification des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes sont classeacutes selon trois critegraveres
La pression deacuteveloppeacutee par les produits stockeacutes et supportable par le reacuteservoir
La nature du toit du reacuteservoir
Les capaciteacutes des reacuteservoirs
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression
Les produits peacutetroliers sont classeacutes en quatre groupes suivant leur pression de
vapeur A chaque classe ou groupe correspond des types particuliers de reacuteservoirs qui
se diffeacuterencient essentiellement par la pression de service La pression supporteacutee par le
reacuteservoir est la somme de la pression hydrostatique creacuteeacutee par le liquide et la pression
de vapeur La pression de vapeur doit varier dans les limites pour ne pas provoquer
lrsquoexplosion du reacuteservoir Elle est maintenue entre ces limites par des soupapes
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les
types de reacuteservoirs approprieacutes (5)
Classifications des produits stockeacutes Types de reacuteservoirs correspondants
Ndeg de
classe
Pression de vapeur
aux de stockage
Exemple de produits
1
Pression de vapeur
toujours supeacuterieur agrave
un bar
Propane Cigares
2
Pression de vapeur
parfois infeacuterieur agrave un
bar
Butane Sphegravere
3
Pression de vapeur
toujours infeacuterieur agrave
un bar mais non neacute-
gligeable
Peacutetrole brut
Essence
Reacuteservoir dits ltlthaute pressiongtgt
pression critique
soupapes=180g
Reacuteservoir dits ltltmoyenne
pressiongtgt pression critique
soupapes=25g
4
Pression de vapeur
neacutegligeable
Peacutetrole lampant GO
huile de graissage
fioul bitume
Reacuteservoir agrave eacutevents
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits
Selon lrsquoutilisation du reacuteservoir il peut ecirctre agrave toit fixe toit flottant ou toit fixe avec
eacutecran flottant
Toit fixe
Le toit fixe est solidaire de la robe Ces reacuteservoirs agrave toit fixe se preacutesentent sous
deux aspects
Aspect
Aspect de docircme
Ils sont destineacutes agrave la classe quatre
- Reacuteservoirs agrave toit flottant
Ce type de toit est utiliseacute pour les reacuteservoirs contenant des produits volatils
Ces reacuteservoirs sont destineacutes agrave la classe trois (3) Le toit coulisse verticalement dans la
robe et repose directement sur le produit dont il suit les niveaux de variation empecirc-
chant la formation de la phase gazeuse Toit fixe avec eacutecran flottant Ce type de toit va
combiner les avantages du toit fixe et du toit flottant Le toit fixe met le produit agrave
lrsquoabri de lrsquoaction des agents atmospheacuteriques (eaux de pluie) lrsquoeacutecran interne se com-
porte comme le toit flottant Ce type de toit est utiliseacute pour le stockage du Jet A1
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs
Selon lrsquoutilisation des reacuteservoirs on distingue deux types de reacuteservoirs
- Les reacuteservoirs de stockage ce sont des reacuteservoirs de grandes tailles qui sont affecteacutes
aux activiteacutes de reacuteception de produits en provenance de la raffinerie Leurs capaciteacutes
sont supeacuterieures agrave 20000m3
- Les reacuteservoirs drsquoexploitation ce sont des reacuteservoirs de petites tailles destineacutes agrave des
activiteacutes drsquoenlegravevement de produits Ils sont destineacutes agrave lrsquoalimentation des postes de
chargement de wagons-citernes et ou de camions citernes Ils reccediloivent du produit en
provenance des reacuteservoirs de stockage (9)
Le peacutetrole ne pose pas speacutecialement de problegravemes de stockage gracircce agrave son eacutetat li-
quide Il est donc stockeacute en citerne ou reacuteservoir Sous sa forme brute le peacutetrole est geacute-
neacuteralement assez visqueux et les fuites limiteacutees Le transfert dun moyen de stockage
agrave un autre est reacutealiseacute par des pompes qui poussent le liquide agrave travers des tubes
Certains produits deacuteriveacutes du peacutetrole comme les essences sont plus volatiles et neacuteces-
sitent davantage de preacutecautions notamment par rapport aux risques dincendie (5)
Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France (4)
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
CHAPITRE VI PRESENTATIONS DE LrsquoOMH
VI 1Description de lrsquoOMH
LrsquoOffice Malgache des hydrocarbures (OMH) est un organisme sous tutelle du
Ministegravere de lrsquoEnergie et des hydrocarbures(MEH) et du ministegravere des Finances et du
budget(MFB) chargeacutee de la reacutegulation des activiteacutes du secteur peacutetrolier aval sur
lrsquoensemble du territoire de la Reacutepublique de MADAGASCAR A ce titre il eacutelabore
les propositions des modifications leacutegislatives et reacuteglementaires accomplit les eacutetudes
techniques relatives agrave lrsquoattribution des licences assure la tenue du systegraveme
drsquoinformation du secteur procegravede au suivi de lrsquoapprovisionnement peacutetrolier national
applique les textes en vigueur et effectue un suivi de lrsquoeacutevolution des prix peacutetroliers
VI 2 Historique de lrsquoOMH
LrsquoOMH a eacuteteacute creacuteeacute en 1999 par le Deacutecret ndeg99-279 du Avril 1999 portant ap-
plication de la Loi ndeg99-010 du 17 Avril 1999 reacutegissant le secteur peacutetrolier avalCrsquoest
un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) doteacute de la personnaliteacute mo-
rale et de lrsquoautonomie administrative et financiegravere Cette creacuteation effective de lrsquoOMH
srsquoest mateacuterialiseacutee par la nomination de son premier Directeur Geacuteneacuteral le 26 Avril 1999
avec le Deacutecret ndeg99-319 Depuis sa creacuteation lrsquoOMH a ainsi connu cinq(5) Directeurs
Geacuteneacuteraux dont un(1) par inteacuterim Malgreacute la nomination drsquoun Directeur General en
Avril 1999 lrsquoOMH nrsquoa commenceacute agrave ecirctre opeacuterationnel qursquoagrave partir du mois drsquoAout
1999 notamment en raison des problegravemes budgeacutetaires et des ressources humaines y
subseacutequents
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui
Si agrave ses deacutebuts lrsquoOMH ne comptait qursquoun peu moins drsquoune dizaine de per-
sonnes actuellement son effectif avoisine les soixante-dix employeacutes toutes cateacutegories
confondues Il est agrave noter aussi que lrsquoOMH a depuis ameacutelioreacute sa structure par le recru-
tement de personnel qualifieacute pour des divers postes Par ailleurs lrsquoOMH a veacutecu la
crise de 2002 qui a geacuteneacutereacute une perturbation de la distribution normale des carburants
dans toute lrsquoile De ce fait il a eacuteteacute en charge de la gestion du rationnement deacutecideacute au
niveau de la distribution des produits peacutetroliers LrsquoOMH est administreacute par un Con-
seil composeacute de neuf(09) membres issus de diffeacuterents ministegraveres et opeacuterateurs nom-
meacute par deacutecret pour un mandat de 4 ans renouvelables et dont la composition suit
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnergie
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute des Finances
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute du Budget
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de la Justice
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnvironnement
(1) Repreacutesentant des associations des consommateurs
(5) Repreacutesentants des exploitants du secteur peacutetrolier aval
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval
agrave Madagascar
Loi ndeg99-010 du 17 avril 1999 modifieacutee par la Loi ndeg2004-003 du 24 juin 2004
portant libeacuteralisation du secteur
Loi ndeg2004-031 du 30septembre 2004 relatives aux sanctions et constatation des
infrastructures aux lois sur les activiteacutes du secteur peacutetrolier aval
Deacutecret ndeg2004-669 du 29 juin 2004 portant application de la Loi ndeg2004-003 du
24 juin portant libeacuteralisation du secteur peacutetrolier aval et modifiant la loi ndeg99-010
du 17 avril 1999 reacutegissant les activiteacutes du secteur
Deacutecret ndeg2004-610 du 29 juin 2004 fixant le statut et les attributions de lrsquoOffice
Malgache des Hydrocarbures
Deacutecret ndeg2004-328 du 16 mars 2004 regraveglementant lrsquoavitaillement des navires en
produits peacutetroliers
Arrecircteacute ndeg29924 2000 du 24 mars 2000 fixant les cahiers des charges affeacuterents aux
dispositions communes aux licences drsquoexploitation des hydrocarbures agrave chaque
cateacutegorie de licences ainsi que les regravegles applicables agrave chaque activiteacute ainsi que les
annexes
Arrecircteacute ndeg50032004 du 08 mars 2004 modifiant certaines dispositions du cahier
des charges Arrecircte ndeg54142001 du 08 mai 2001 portant systegraveme de peacutereacutequation
au systegraveme logistique (JO ndeg275324 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54122001MEHOMH du 08 mai 2001 portant deacutelimitation des circons-
criptions peacutetroliegraveres et de finissant les obligations des titulaires de licences dans les
provinces autonomes (JO ndeg2753 du 24 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54132001MEHOMH du 08 mai portant libre accegraves aux infrastructures
essentielles de la chaine drsquoapprovisionnement du secteur peacutetrolier aval (JO ndeg2753
du 24 deacutecembre 2001
Les problegravemes de transport se posent dans lrsquoindustrie peacutetroliegravere degraves que le peacutetrole brut est
extrait du gisement et agrave partir de cet instant agrave tous les stades successifs de son traitement et
de son acheminement jusqursquoaux points de consommation Tous les modes de transport sont
utiliseacutes Navires peacutetroliers ou tankers Canalisations ou conduites (pipelines) Les navires
peacutetroliers et les pipelines sont les moyens les mieux adapteacutes au transport du peacutetrole brut de-
puis les champs de production jusqursquoaux raffineries Ils sont eacutegalement utiliseacutes pour les trans-
ports des produits peacutetroliers ou produits finis agrave partir des raffineries jusqursquoau centre de con-
sommation Les chemins de fer sont les mieux adapteacutes au transport des fuels lourds (produits
peacutetroliers utiliseacutes comme combustibles dont la viscositeacute rend difficile le transport par pipe-
lines) ainsi qursquoau transport de moindre importance dans le cas de la distribution des produits
finis Enfin le transport par la route est adapteacute aux transports des produits finis depuis les deacute-
pocircts de stockage jusqursquoau point de distribution (stations-service) Lrsquoindustrie du peacutetrole fait
appel agrave un eacuteventail complet de moyens de transport
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR
Crsquoest la Logistique Peacutetroliegravere SA(LPSA) qui assure la gestion de MADAGASCAR Cette
activiteacute consiste pour les hydrocarbures (gasoil sans plomb peacutetrole lampant JET A-1 HFO)
agrave assurer le transport massif agrave geacuterer les stocks et agrave reacuteceptionner et expeacutedier les cargaisons
Il existe 9 deacutepocircts cocirctiers et 13 deacutepocircts terrestres dans la grande ile
Les modes de transport des hydrocarbures les plus utiliseacutes agrave MADAGASCAR sont
geacuteneacuteralement le transport par camion-citerne le transport par train et le transport par
cabotage
VII-11 Transport par camion-citerne
On retrouve les camions multicuves (portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et
monocuves (comportant un se seul produit peacutetrolier) Les hydrocarbures de MADAGASCAR
arrivent sur le territoire par voie maritime dans les navires peacutetroliegraveres ou tankers Le transport
par camion-citerne concerne lrsquoacheminement des produits du port de Toamasima vers les
deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere agrave Antananarivo et ensuite de ces deacutepocircts vers ceux des
stations-services Ce mode de transport concerne eacutegalement le transport des produits
peacutetroliers des deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere vers les autres villes des hauts plateaux
Le pipeline nrsquoest pas encore tregraves deacuteveloppeacute dans le secteur de transport des hydrocarbures
VII-12 Transport par train
Ce mode de transport se fait sur les axes ougrave il y a des axes ferroviaires Toamasina ndash
Antanarivo et Manakarandash Fianarantsoa On retrouve aussi les wagons-citernes multicuves
(portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et monocuves (comportant un se seul produit
peacutetrolier)
Le transport par train est assureacute par 75 wagons-citernes (agenda LPSA 2017)
VII-13 Transport par cabotage
Le transport maritime est assureacute par 2 caboteurs de 7800 chacun et un LCT (Landing Craft
Tank) de 990 Fugravets (agenda LPSA 2017)
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR
VII2 Au niveau du transport
Le transport de matiegraveres dangereuses auquel appartiennent les produits peacutetroliers est
soumis agrave une reacuteglementation tregraves stricte lrsquoADR (Accord europeacuteen relatif au transport
international des marchandises dangereuses par route) Cet accord indique les conditions les
conditions dans lesquelles des produits consideacutereacutes comme dangereux tels que les carburants
doivent ecirctre transporteacutes
Pour cela il existe les diffeacuterentes sources de problegravemes au niveau du transport des
produits peacutetroliers Les problegravemes les plus observeacutes sont les suivant
VII-21Les accidents
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit
Dans le regraveglement de conduite un chauffeur doit conduire au maximum 12h par jour
Or vu les demandes drsquoouverture tardives des deacutepocircts faite par le Jirama les transporteurs sont
obligeacutes drsquoeacutelargir leur heure de travail Les accidents sont essentiellement causeacutes par
Lrsquohoraire de travail
Fatigue des chauffeurs
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute
La seacutecuriteacute est aujourdrsquohui une prioriteacute au sein de toute activiteacute que ce soit seacutecuriteacute du
personnel ou du produit Elle nrsquoest pas seulement un moyen pour faire face aux dangers mais
pour eacuteviter les dangers Le transport des produits peacutetroliers est tregraves deacutelicat vu le danger que
repreacutesente ces produits Le non-respect de la proceacutedure de seacutecuriteacute adeacutequate peut conduire agrave
des accidents graves comme des blessures et parfois mecircme agrave la mort Ces regraveglements de
seacutecuriteacutes ne sont pas mise en place seulement pour notre propre seacutecuriteacute mais aussi pour la
seacutecuriteacute drsquoautrui et de nos diffeacuterents entourages
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides
Chaque veacutehicule doit avoir ses documents valides si non des sanctions leur seront
attribueacutees Ces sanctions entrainent une conseacutequence agrave ne pas neacutegliger au niveau de la
gestion de la livraison car un veacutehicule qui nrsquoa pas de papiers valides entraine un manque de
camions qui agrave son tour cause un retard de livraison
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs
A MADAGASCAR la formation se fait toutes les semaines et est assureacutee par le
Groupement des Peacutetroliers de Madagascar(GPM) Mais agrave lrsquoeacutechelle internationale chaque
chauffeur de produits dangereux comme le GO SP 95 PL doit passer chaque anneacutee lrsquoexamen
de PATH une formation sur le transport de ces produits Le pays doit donc mettre lrsquoaccent sur
la formation des chauffeurs car un manque formation entraine peu de chauffeur peu de
camion un problegraveme drsquoorganisation et en fin un retard dans la livraison
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation
Malgreacute le manque de chauffeur les camions tombent en panne suite agrave des problegravemes
techniques Le manque de chauffeur camion entraine une insuffisance drsquoinspection camion
qui agrave son tour provoque la deacuteteacuterioration des piegraveces du camion et cela cause une possibiliteacute
eacuteleveacutee des accidents Avec lrsquoaccroissement des clients les camions sont peu pour le
ravitaillent en temps et en heure les distributeurs et consommateurs
VII-3Au niveau du stockage
A MADAGASCAR on utilise geacuteneacuteralement le stockage aeacuterien dans les sites de deacutepocircts
peacutetroliers et le stockage souterrain dans les stations-services Actuellement les stockages
aeacuteriens sont les plus reacutepandus en raison de leur aptitude agrave srsquoadapter agrave la presque totaliteacute des
sites
Le stockage des produits est deacutelicat et demande beaucoup de preacutecautions Les lieacutes au stockage
des produits peacutetroliers sont
VII-31 Manque de deacutepocircts
Mecircme comme LP SA est preacutesente sur tout le territoire de MADAGASCAR les
demandes de ravitaillement des stations seacutevices srsquoeacutelegravevent de jour en jour et les sites de
stockages sont limiteacutes Crsquoest le cas de nombreux sites de deacutepocircts qui ne peuvent charger que 4
camions de distributions par jour
VII-32 Qualiteacute de produits
Les produits importeacutes sont directement analyseacutes agrave la GRT avant drsquoecirctre expeacutedieacute dans
tout le pays Les produits non conformes entrainent une perte importante pour la socieacuteteacute
Les produits une fois analyseacutes agrave la GRT ils sont souvent non conforme agrave la norme de
speacutecification imposeacutee agrave MADAGASCAR et on en deacuteduit que la qualiteacute du produit est
deacutefectueuse
La deacuteteacuterioration des installations est une des causes principales de la pollution du
produit Exemple Quand il deacuteteacuterioration des installations la fuit des produits suit et crsquoest qui
cause la pollution des produits
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement
Nous savons qursquoen ce qui concerne le deacutepotage drsquoun camion pour le ravitaillement
drsquoun consommateur et lorsqursquoil srsquoagit de deacutecharger le camion pour un consommateur on
utilise nrsquoutilise pas la vanne de deacutepotage mais la pompe Lors du versement du produit la
pompe accidentellement peut se deacutechirer et le produit va se reacutepandre partout
Le pompage peut causer des erreurs durant le deacutepotage et le chargement au niveau de la
capaciteacute du produit La pompe en mauvaise eacutetat peut causer une perte soit agrave lrsquoentreprise de
deacutepocirct ou soit agrave la station de distribution
La cuve doit respecter des regraveglements au niveau de lrsquoentretient pour un bon
conditionnement du produit Les produits doivent ecirctre stockeacutes dans un reacutecipient agrave double
enveloppes dans un lieu propre et seacutecuriseacute agrave au moins 20 m des habitants
Dans des sites de stockage un processus de seacutecuriteacute doit ecirctre mis en place pour le bien
de chacun et doit ecirctre accompagner drsquoune proceacutedure opeacuteratoire qui va diminuer voir mecircme
eacuteliminer les risques Le non-respect de cette proceacutedure peut provoquer des problegravemes graves
au niveau du chargement et deacutechargement Si par exemple il nrsquoy a pas drsquoeacutetiquetage des
produits lors du chargement lrsquoon peut se tromper de produits ou de compartiments lors du
deacutepotage
Lrsquoeau de formule O contient du dihydrogegravene qui est un gaz dangereux utiliseacute pour
la fabrication des bombes atomiques Combineacutee avec les carburants lrsquoeau est donc source
drsquoinseacutecuriteacute Pour cela le reacuteservoir de stockage doit ecirctre bien fermeacute pour lrsquoentreacutee de lrsquoeau
comme celle des pluies Lorsqursquoon lave la citerne elle doit ecirctre seacutecher durant 2 jours pour
eacuteviter la preacutesence drsquoeau La pacircte agrave eau placeacutee sur une tige permet drsquoanalyser la preacutesence drsquoeau
dans la citerne Ce qui montre la preacutesence drsquoeau crsquoest la coloration rouge de la pacircte et en plus
lrsquoeau est plus dense que les produits peacutetroliers drsquoougrave la visibiliteacute de sa preacutesence apregraves
deacutecantation
VII-34 La perte des produits
Une perte est une diminution de la quantiteacute de produits Elle est caracteacuteriseacutee par 2 grandes
causes
Le vol de produit
Il est caracteacuteriseacute par les longs trajets lrsquoabsence de GPS et la qualiteacute de transporteur Le
suivi est difficile agrave cause du reacuteseau du systegraveme informatique qui se bloque presque tout le
tempsil yrsquoa aussi des transporteurs non fiables qui deviennent chauffeurs juste dans le but de
soutirer des produits destineacutes agrave la livraison
Lrsquoeacutevaporation
Les produits peacutetroliers notamment lrsquoessence sont tregraves volatils et srsquoeacutevaporent librement agrave
lrsquoair ambiant La perte du produit est geacuteneacuteralement causeacutee par la diminution de la
tempeacuterature Les conseacutequences de cette perte peuvent entrainer
- La mauvaise facturation des transporteurs
- Le deacutesaccord entre transporteur et distributeur
- La rupture du contrat
Tout ceci peut ecirctre suivi par le manque de camion en retard de livraison jusqursquoagrave la ferme-
ture des stations-services
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport
Il existe de nombreux problegravemes au niveau du transport des produits peacutetroliers dont il
faudra les remeacutedier en proposant des solutions
Tableau 5 les solutions au niveau de transport
Problegravemes Cas Solutions
Accidents Horaires de travail non limiteacutees
long trajet et conduite de nuit
Temps de sommeil fixe agrave 9h par
jour
Repos 10 mn minimum apregraves une
conduite continue de 2h
Non-respect de la proceacutedure de
seacutecuriteacute
Mise en place drsquoune sanction stricte
sur le non-respect proceacutedure de seacutecu-
riteacute
Pas de mise agrave jour des papiers du
veacutehicule
Creacuteer un systegraveme de veacuterification peacute-
riodique des dossiers sur les veacutehi-
cules
La mal formation des chauffeurs agrave
ce type de transport
Sensibiliser tous les chauffeurs agrave la
formation PATH tous les ans avec un
examen de reacuteussite exigeacute
Problegraveme drsquoorganisation des
chauffeurs causant des accidents
Employeacute des responsables
drsquoinspection peacuteriodique des camions
Manque de camions Sensibiliser les transporteurs agrave investir
sur les nouveaux camions
Lrsquoinadeacutequate de visite technique Construire des sites de visite
technique dans les 22 reacutegions
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage
Le stockage preacutesente plusieurs problegravemes mais nous pouvons les remeacutedier en proposant les
solutions dans le tableau ci-dessus
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage
Problegravemes Cas Solutions
Insuffisance de deacutepocirct de
stockage
Multiplier la construction des nouveaux
bacs de stockage
Qualiteacute du produit Les produits non conformes Toujours envoyer les analyses des
produits avant la demande drsquoimportation
La pollution des produits Respecter les regraveglements de
conditionnement du produit
Les erreurs durant le
deacutepotage et le
chargement
Deacuteteacuterioration des installations
du camion
Faire peacuteriodiquement la maintenance des
camions
Le systegraveme de pompage
inadeacutequat
Controcircler et veacuterifier toujours les
installations
Preacutesence drsquoeau Non-respect des consignes de
seacutecuriteacute
Sanctionner seacutevegraverement le non-respect
des consignes de seacutecuriteacute
Perte de produits Vol de produit Long trajet Faire reacuteguliegraverement des tests de confiance
aux chauffeurs
Absence de
GPS
Les installer sur tous les camions et
renforcer leur suivi
Moraliteacute
des
chauffeurs
Octroyer des sanctions tregraves strictes lieacutees
au vol
Evaporation
Bien fermer les citernes et conditionner le
produit dans un endroit agrave faible
tempeacuterature si possible
Le transport et stockage des hydrocarbures ont plusieurs faiblesses agrave Madagascar et les
solutions pour remeacutedier agrave cela sont vraiment urgentes Car celle que nous venons
drsquoeacutenumeacuterer si dessus neacutecessite encore une eacutetude de cas en cas Mais en attendant il faut faire
la mise en place de ces derniegraveres pour lrsquoinnovation avant drsquoobtenir des reacutesultats concrets
CONCLUSION GENERALE
Le caractegravere liquide du peacutetrole rend le transport et le stockage aiseacute stockage et trans-
port ne preacutesentent pas de problegravemes techniques insurmontables En revanche les problegravemes
surviennent lors de la deacutefaillance des infrastructures de transport et de stockage on doit alors
faire face agrave des pollutions plus ou moins importantes aux conseacutequences environnementales
parfois reacuteellement catastrophiques
Drsquoapregraves nos eacutetudes nous avons constateacute quelques problegravemes notamment au niveau du
transport tels que les accidents le manque de veacutehicule la mal formation des chauffeurs et au
du stockage comme la pollution des produits lrsquoeacutevaporation et les produits non conformes
Face agrave ces diffeacuterents problegravemes nous avons proposeacute des solutions pour une meilleure gestion
du transport et du stockage des hydrocarbures Ces solutions restent encore agrave eacutetudier avant
drsquoecirctre mises sur pied
Le peacutetrole sous toutes ses diffeacuterentes formes doit ecirctre consideacutereacute comme une source de
pollution et une matiegravere dangereuse les infrastructures de stockage et de transport doivent
ecirctre mises agrave niveau afin de reacuteduire le risque environnemental les entreprises de transport et
de stockage de produits peacutetroliers devraient obligatoirement souscrire des contrats dassurance
couvrant les conseacutequences eacuteconomiques et environnementales de la deacutefaillance dinfrastruc-
tures peacutetroliegraveres afin de refleacuteter reacuteellement le coucirct du peacutetrole pour la socieacuteteacute Il nest pas nor-
mal que le peacutetro business puisse fuir aussi facilement ses responsabiliteacutes en cas de catastrophe
eacutecologique La condamnation de la Compagnie Peacutetroliegravere Total dans le cadre du procegraves de la
mareacutee noire de lErika est un premier pas en ce sens
BIBLIOGRAPHIE
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Connaissance des eacutenergies [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwconnaissancedesenergiesorg
2- Des raffineries aux consommateurs la distribution du peacutetrole et du gaz Planegravete eacutener-
gie [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwplanete-energiescomfrmedidiasdecryptages des raffineries aux con-
sommateurs-la distribution-du-peacutetrole-et-gaz
3- Pipeline (le transport du peacutetrole par canalisation)[en ligne] [consulteacute le 26 janvier
2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpfrmwikipediaorggtwikigtpipeline
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5- Dr AKE cours de stockage distribution et transport des hydrocarbures (STDH)[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpfrslidesharenetgt
leroianigtcours-de-stockage-distribution-et-transport-des-hydrocarbures
6- Camion ndashciterne[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwcaracteacuteristique camion-citerneorg
7- Les codes de danger de la signalisation de transport ADR [en ligne] [consulteacute le 26
janvier 2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwsetonfrsignalisation-de-transport-
par-ADR
8- Rapport drsquoenquecircte ferroviaire R13D0054 ndash bureau de la seacutecuriteacute des transport du
CANADA[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwtsbgccagtrapports-reportsgtrail
9- Comparaison des modes de transport- FAQ Logistique[en ligne] [consulteacute le 26 jan-
vier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwfaq-logistiquecomgtgttransport
10- Bac de stockage bac de stockage agrave toit fixe bac de stockage toithellip-CMP Arles[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwcmparlescom
11- Reacuteservoir pour station-service Allaman [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]
Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwallamanfrgt
TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS I
SOMMAIRE II
LISTE DES ABREVIATIONS III
LISTE DES FIGURES IV
LISTE DES TABLEAUX V
INTRODUCTION GENERALE 1
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURESET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE 3
I1 Historique du transport par pipeline 3
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline 5
I21 Le diamegravetre 6
I22Le type drsquoacier utiliseacute 6
I23 Le mode de pose 7
I24 Les installations de surface 7
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes 8
I242Installations terminales 8
I2421Exploitation des pipelines 8
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication 8
I2423Organisation du transit 8
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme 8
I25La capaciteacute maximale de transport 9
I26 La pression de service 9
CHAPITREIII TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS 10
II1 Historique des navires peacutetroliers 10
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers 10
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE 14
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures 14
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures 14
III3 La plaque de danger 15
III4 Code matiegravere 17
III5 Ou poser la signalisation du camion 18
III6 signalisation des camions 19
III7 La plaque code danger Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2 20
III8 Transport par camion 22
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train 22
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train 22
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE 23
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique 23
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion 23
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par Camion 24
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS 26
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des bacs 26
V-11Deacutefinition 26
V-12 Equipements des bacs 26
V-13Accessoires des bacs 27
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres 27
V3 Rocircle du stockage 31
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire 31
V41 Releveacute de la hauteur de produit 31
V411Meacutethodologie 31
V4111- Mesure du produit par le creux 32
V411-2- Mesure du produit par le plein 32
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs 33
V42- Releveacute de la tempeacuterature 33
V42-1 Instrument 33
V42-2Meacutethodes 33
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature 34
V43 1 Instruments 34
V43 2 Meacutethodes 34
V5 Calcul du volume de produit agrave 35
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC 35
V52 Application drsquoun facteur de correction 35
V53-1 Lecture de la table des volumes 35
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant 35
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau 36
V6 Deacutetermination de la masse commerciale 36
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee 36
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure 36
V81 ndash Obligations tenant aux installations 36
V811- Ameacutenagement des installations de stockage 36
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs 37
V813 ndash Description des reacuteservoirs 37
V813-1 Fond des reacutecipients 37
V813-2 Toit des reacutecipients 37
V813-3 Orifices de pige 38
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence 38
V813-3-2 La verticale de pige centrale 38
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale 38
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure 38
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques 38
V822ndash Autres instruments de mesure 38
V9 Classification des reacuteservoirs 39
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression 39
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits 40
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs 41
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
VI 1Description de lrsquoOMH 42
VI 2 Historique de lrsquoOMH 42
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui 42
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval agrave
Madagascar 43
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 46
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR 46
VII-11 Transport par camion-citerne 46
VII-12 Transport par train 46
VII-13 Transport par cabotage 46
VII2 Au niveau du transport 48
VII-21Les accidents 48
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit 48
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute 48
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides 48
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs 48
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation 49
VII-3Au niveau du stockage 49
VII-31 Manque de deacutepocircts 49
VII-32 Qualiteacute de produits 49
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement 49
VII-34 La perte des produits 50
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 52
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport 52
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage 53
CONCLUSION GENERALE 54
BIBLIOGRAPHIE 55
TABLE DES MATIERES 57
ANNEXES i
Annexe I- processus de chargement i
Annexe II- Meacutecanisme de deacutepotage iii
Annexe III les symbolesde danger ADR v
RESUME
ANNEXES
ANNEXE I- PROCESSUS DE CHARGEMENT
Pesage du camion
Mise en place du camion (aligner pour un bon accegraves de livraison)
Eteindre le moteur
Mettre les EPI (gants casque masque agrave gaz combinaison bottehellip)
Poser les calles des pneus
Relier les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les installations fixes
Vider les compartiments en ouvrant un agrave un les vannes de pompage
Se rendre chez le repreacutesentant du site pour veacuterifier la correspondance des documents
de livraison les grades et la quantiteacute demandeacutee
Pour monter au-dessus de la citerne il faut
Porter les harnais de seacutecuriteacute
Ouvrir le trou drsquohomme
Relier le flexible du deacutepocirct vers le trou drsquohomme
Reacutegler le tableau de pompage en faisant entrer la capaciteacute demandeacutee
Ouvrir la vanne de chargement
Apres le chargement il faut toujours
Ranger le flexible
Jauger le creux de la citerne
Etiqueter le trou drsquohomme E1 et la vanne relative agrave cette agrave cette compartiment E2
Veacuterification de la fermeture des trous
Enlever le cacircble reliant le camion et le deacutepocirct
Retourner vers la cabine de controcircle pour le pointage et la reacutecupeacuteration du BE
Enlever les calles
Deacutepart du camion
ANNEXE II- MECANISME DE DEPOTAGE
Le procegravede qursquoil faut suivre durant le deacutepotage sont
A lrsquoarriveacutee agrave la station-service
Couper le moteur
Poser les calles (2 calles au moins lrsquoun a lrsquoavant tandis que lrsquoautre agrave lrsquoarriegravere)
Appuyer sur le bouton drsquoarrecirct batterie
Mettre les EPI
Positionner les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les rsquoinstallations fixe
Mettre les balises drsquoarrecirct autour du camion
Poser devant et au dos le panneau deacutefense de fumer
Poser lrsquoextincteur pregraves du camion
Donner le bon de livraison pour permettre au geacuterant de la station-service de bien veacuteri-
fier et pointer
Quand il faut monter sur la citerne nous devons
Elever la rambarde
Enlever lrsquoeacutetiquette E1
Ouvrir le trou drsquohomme
Jauger le creux de la citerne par un sabre de jaugeage
Apregraves la descente de la citerne
Voir lrsquoeacutetiquette E2 de la vanne en se reacutefeacuterant agrave celle drsquoE1
Enlever cette eacutetiquette avec une pince en bronze
Veacuterifier la cuve de reacuteservoir du SS
Ouvrir la vanne de la citerne
Prendre un eacutechantillon dans un seau en aluminium relieacute agrave un cacircble eacutequipotentiel du
camion
Faire un test sur la teneur en eau du produit en ajoutant de la patte agrave eau
Deacuteterminer la densiteacute et la tempeacuterature du produit par le thermodensimegravetre
Si le reacutesultat est conforme agrave la norme
Ouvrir la vanne de la citerne et celui et celle du reacuteservoir
Positionner le flexible
Ouvrir la pompe
Suivre le versement du produit vu de dessus (au trou drsquohomme)
Si le reacutesultat est non conforme agrave la norme
Refaire le test
Signaler le problegraveme au geacuterant de la station-service et agrave la socieacuteteacute
Renvoyer le produit au deacutepocirct
ANNEXE III LES SYMBOLES DE DANGER ADR
ndeg1 ndeg1-4 ndeg1-5 ndeg1-6
Classe 1 Matiegraveres et objets explosifs
Indication du groupe
Indice de la division
ndeg2-1 ndeg2-2 ndeg2-3
Classe 2 Gaz
ndeg2-1 Gaz inflammables
ndeg2-2 Gaz inflammables non-toxiques
ndeg2-3 Gaz toxiques
ndeg3
Classe 3 Liquides inflammables
ndeg4-1 ndeg4-2 ndeg4-3
Classe 4 Substances combustibles
ndeg4-1 Solide inflammable
ndeg 4-2 Spontaneacutement inflammable
ndeg4-3 Deacutegage du gaz inflammable au contact de lrsquoeau
ndeg5-1 ndeg5-2
Classe 5 Favorise lrsquoincendie
ndeg5-1 Matiegraveres comburantes
ndeg5-2 Peroxydes organiques
ndeg6-1 ndeg6-2 ndeg6-2A
Classe 6 Toxiques infectieux
ndeg6-1 Matiegraveres toxiques
ndeg6-2 Matiegraveres infectieuses
ndeg6-2A Matiegraveres infectieuses
ndeg7-A ndeg7-B ndeg7-C ndeg7-
D ndeg7-E
Classe 7 Matiegraveres radioactives
ndeg8
Classe 8 Matiegraveres corrosives
ndeg9 MD27
Classe 9
ndeg9 Matiegraveres et objets dangereux
MD27 Produits chauds
NDE
Danger pour lrsquoenvironnement
LQ11 QE M23
Autres
LQ11 Quantiteacute limiteacutee
QE Quantiteacute excepteacutee
M23 Polluant marin
-Plaque Symbole Danger
La plaque Symbole Danger mesure 30x30cm
Les symboles ou pictogrammes indiquant le danger sont internationaux
Figure 9 Risque dexplosion
Gaz comprimeacute liqueacutefieacute ou dissous sous pression
Gaz ou Liquide inflammable
Solide inflammable
Liquide ou Solide agrave inflammation spontaneacutee
Liquide ou Solide preacutesentant des eacutemanations de gaz inflammable
aucontact de leau
Comburant ou Peroxyde Organique
Matiegravere ou Gaz toxique
Matiegravere infecteacutee ou putrescible
Matiegravere radioactive
Matiegravere ou Gaz corrosif
Matiegravere ou Objet preacutesentant des dangers divers
- Quand doit-on afficher le panneau orange lors de transport
Les diffeacuterentes matiegraveres figurant agrave lrsquoADR sont reacuteparties en cateacutegories de transport
A chaque cateacutegorie correspond une quantiteacute maximale par uniteacute de transport crsquoest pourquoi
si un chargement est composeacute de matiegraveres de la mecircme cateacutegorie de transport il sera
obligatoire drsquoafficher les panneaux orange degraves que la quantiteacute maximale totale est deacutepasseacutee
(Ex 20kg pour la cateacutegorie 1) (7)
Si le chargement se compose de diffeacuterentes matiegraveres appartenant agrave diffeacuterentes
cateacutegories de transport il faudra que la somme des quantiteacutes de matiegraveres des diffeacuterentes
cateacutegories soit multiplieacutee par son coefficient respectif (en geacuteneacuteral les cateacutegories ont un
coefficient multiplicateur distinct) si la somme totale deacutepasse 1000 on affichera le panneau
Pour plus dinformations consultez la documentation sur le transport de matiegraveres dangereuses
ADR httpwwwinrsfrdmsinrsCataloguePapierEDTI-ED-6134ed6134pdf
Liste des diffeacuterentes plaques orange des produits peacutetroliers
30
1202
30
30
1300
1999
30
1863 3256
30
30
1223
Heavy fu FluxedBi Jet fuel
Diesel or dome fuel
Kerosen White s
33
1203
33
1268
Aviation gas
Gasoline
33
1203 1268
33
30 30
1999 3256
30 30 30
1202 1223 1300
Carbureacuteacteur
Carburant
domestiques ou diesel
Bitume
fondu Carburant
lourd
Essence Gaz drsquoaviation
Keacuterosegravene White spirit
TITRE TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES
Nombre de page 61
Nombre de figure 11
Nombre de tableau6
RESUME
Le peacutetrole et ses produits sont de nos jours tregraves indispensables dans la vie quo-
tidienne de lrsquohomme Son exploitation a apporteacute une tregraves grande eacutevolution dans lrsquoeacuteconomie
mondiale
Les produits peacutetroliers de Madagascar viennent du Moyen Orient dans les tan-
kers Une fois au port ils sont transporteacutes soit par le train soit par les camions citernes en di-
rection de GRT (Galana Raffinerie Terminal) Crsquoest donc la GRT qui fait la distribution sur
tout le territoire
Le but de mon eacutetude est de deacutecrire les modes de transports des hydrocarbures
le fonctionnement du stockage des hydrocarbures drsquoapporter des propositions et ameacuteliora-
tions preacuteventives ou concregravetes
Mot cleacutes transport stockage hydrocarbures camion-citerne produits peacutetro-
liers essence sans plomb 95 tankers
ABSTRACT
Oil and its products are very necessary today in the daily life of the
population Operation brought a very big shift in the global economy
Petroleum products in Madagascar come from the Middle East in tankers
Once at the port they are transported either by train or trucks in the direction of GRT
(Galana Refinery Terminal) GRT that makes the distribution on the whole
The purpose of my study is to describe the modes of transport of hydrocarbons the
operation-operation of storage of hydrocarbons to bring proposals and conditions improved
preventive or concrete
Keywords transport storage oil tanker the products EP-oil oil SP 95 tankers
Auteur TASINKOU NEGOUE GAEL BRICE Encadreur
Teacutel + 261 34 72 724 38 - Docteur RAKOTOSAONA
RIANASOAMBOLANORO
E-mail tasinkougaelbriceyahoocom
TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES Page III
LISTE DES ABREVIATIONS
BE Bon drsquoEnlegravevement
EPI Equipement de Protection Individuel
ESPA Ecole Supeacuterieure Polytechnique drsquoAntananarivo
DRIRE Direction Reacutegionale de lrsquoIndustrie de la lrsquoEnvironnement
GO Gas Oil ou gasoil
GPS Global Positioning System
GRT Galana Raffinerie Terminal
JIRAMA Jiro sy Rano Malagasy
L litre
LP SA Logistique peacutetroliegravere
Megravetre cube
MADAUTO Madagascar automobile
MEH Ministre de lrsquoEnergie et des Hydrocarbures
MFB Ministre des Finances et de Budget
OMH Office Malgache des Hydrocarbures
ONU Organisation des Nations Unies
PATH Programme drsquoameacutelioration du transport des hydrocarbures
PL Peacutetrole Lampant
SA Socieacuteteacute Anonyme
SS Station-Service
SP 95 sans plomb 95
TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES Page IV
LISTE DES FIGURES
5 Figure 1 les Oleacuteoducs
12 Figure 2 les diffeacuterents types de tankers
15 Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
18 Figure 4 Les camions mono cuves
19 Figure 5 Les camions multicuves
24 Figure 6 Les wagons citernes
28 Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs
29 Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage
30 Figure 9 Reacuteservoir pour station-service
41 Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR 47
TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES Page V
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 description des codes de danger 16
Tableau 2 avantages de chaque mode de transport 25
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport 25
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les types de
reacuteservoirs approprieacutes 40
Tableau 5 les solutions au niveau de transport 52
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage 53
Page 1
INTRODUCTION GENERALE
Le peacutetrole est la principale source drsquoeacutenergie la plus consommeacutee dans le monde
Il satisfait plus de 30 de la demande eacutenergeacutetique mondiale Des reacuteserves dans le
monde sont ineacutegalement reacuteparties et impliquent des flux peacutetroliers tregraves importants
entre les zones de production et de consommation Sa commercialisation et la produc-
tion de produits raffineacutes entre les diffeacuterents pays atteignent pregraves de 565 millions de
barils par jour en 2013 soit presque deux tiers de la production mondiale (868 mil-
lions de barils par jour) Le transport constitue ainsi un enjeu primordial dans
lrsquoapprovisionnement peacutetrolier y compris au niveau national Il neacutecessite de trouver
des voies sucircres drsquoacheminement en optimisant les coucircts (1)
Dans chaque pays on ne trouve quun petit nombre de raffineries de peacutetrole et
certains pays nen disposent mecircme pas Cest pourquoi il existe des deacutepocircts ougrave lon
stocke les hydrocarbures
Ces centres de stockage intermeacutediaires permettent de reacutepondre rapidement agrave
une demande locale ils eacutevitent aux compagnies de multiplier les trajets entre les raf-
fineries et les lieux de livraison des produits En Europe ces lieux de stockage abritent
aussi des reacuteserves peacutetroliegraveres dites stocks strateacutegiques pour faire face agrave des situations
de crise ou de peacutenurie
Les produits peacutetroliers sont achemineacutes des raffineries aux deacutepocircts par des
moyens de transports dits ltmassifsgt oleacuteoducs trains de wagons-citernes barges flu-
viales bateauxhellip Chaque deacutepocirct peacutetrolier comprend geacuteneacuteralement entre 10 agrave 30 reacuteser-
voirs en acier pouvant accueillir 10 000 agrave 300 000 megravetres cubes de produits peacutetroliers
divers (fioul essence gazole keacuterosegravene) En France on deacutenombre une cinquantaine de
deacutepocircts principaux appartenant aux grands opeacuterateurs peacutetroliers
Des postes de chargement jusqursquoagrave une douzaine dans les gros deacutepocircts accueil-
lent des camions citernes drsquoune capaciteacute de 10 agrave 30 tonnes certains de ces veacutehicules
eacutetant compartimenteacutes pour pouvoir acheminer plusieurs produits Ils transportent
ceux-ci dans des deacutepocircts secondaires plus petits geacutereacutes par des revendeurs indeacutepen-
dants ou les stations-services(2)
Lrsquoobjectif de ce meacutemoire qui srsquointitule ltTransport et stockage des hydro-
carburesgt est lrsquoeacutetude des acheminements des produits peacutetroliers depuis la raffinerie
Page 2
aux deacutepocircts ainsi le fonctionnement du stockage des hydrocarbures Nous allons ainsi
apporter des propositions et des ameacuteliorations
Ce meacutemoire se divise en 2 parties
La premiegravere partie comprend les geacuteneacuteraliteacutes et diffeacuterents modes de trans-
port des hydrocarbures
La deuxiegraveme partie se refaire aux reacutesultats et discussions
Enfin une conclusion geacuteneacuterale reacutesume les principaux reacutesultats de cet ou-
vrage
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURES ET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Page 3
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE
Un pipeline ou oleacuteoduc est un mode de transport des matiegraveres fluides reacutealiseacute au
moyen de conduites constituant geacuteneacuteralement un reacuteseau
Leacutevacuation gravitaire des effluents (eaux useacutees eaux pluviales tout-agrave-
leacutegout) et le transit de produits alimentaires (biegravere lait grains) par tuyauteries
peut entrer dans cette acceptation Cependant les produits geacuteneacuteralement viseacutes par le
terme laquo transport par canalisation raquo sont le peacutetrole et autres hydrocarbures liquides
le gaz naturel et autres gaz combustibles ainsi que certains produits chimiques
Selon le produit transporteacute les pipelines portent des noms speacutecifiques gazo-
duc oleacuteoduc etc Ceux-ci sont assujettis agrave une regraveglementation qui leur est propre tout
comme le sont les techniques de construction et drsquoexploitation (3)
Les principaux systegravemes de transport par canalisation concernent
- Le gaz naturel transporteacute par gazoduc
- Les hydrocarbures liquides dont surtout le peacutetrole transporteacutes par oleacuteoduc
Il existe bien dautres produits achemineacutes sur des distances parfois importantes justi-
fiant le terme de laquo transport raquo par diffeacuterenciation avec des distributions locales
- leau douce principalement pour lirrigation dans des conduites ou eacutemissaires
ou aqueducs
- leau saleacutee ou saumacirctre appeleacutee laquo saumure raquo dans des saumoducs
- loxygegravene dans des oxygeacutenoducs
- lhydrogegravene dans des hydrogeacutenoducs
- leacutethylegravene dans des eacutethyleacutenoducs
- etc
I1 Historique du transport par pipeline
Des reacuteseaux daqueducs pour la collecte et la distribution deau potable et dirri-
gation existent depuis les temps historiques les plus anciens Certains de ces reacuteseaux
utilisaient deacutejagrave sur certains tronccedilons des canalisations maccedilonneacutees ou en bois ou en meacute-
tal ductile (plomb )
Page 4
Au XIXegraveme
siegravecle la civilisation industrielle a vu se deacutevelopper des installations
complexes (hauts fourneaux usines agrave gaz centrales de vapeur etc) qui comprenaient
des systegravemes de transports locaux par canalisations en fonte bois acier ceacuteramique
dampleur modeste
Le premier concept industriel de transport par canalisation aurait eacuteteacute formuleacute
par le Russe Dimitri Mendeleiumlev en 1863 Il suggeacutera une solution technique utilisant
des tubes pour transporter du peacutetrole
Un autre Russe Vladimir Choukhov avec la socieacuteteacute Branobel (acronyme de
Brothers Nobel) passent pour avoir construit lun des premiers oleacuteoducs agrave la fin
du XIXe siegravecle en 1878-1880 pregraves de Bakou
Peu de temps auparavant un oleacuteoduc reliant un champ de production
de Pennsylvanie agrave une gare de chemin de fer agrave Oil Creek aurait eacuteteacute construit vers 1860
par la Oil Transport Association
Les reacuteseaux de transport par canalisation sont composeacutes de tronccedilons
de conduites et douvrages connexes remplissant des fonctions preacutecises
- les stations dinjection ou de deacutepart constituent les points dentreacutee du reacuteseau de trans-
port Suivant leur configuration et leur position geacuteographique ce peuvent ecirctre des sta-
tions datterrage des terminaux des stations dentreacutee
- les stations de compression (pour les gaz) ou stations de pompage (pour les liquides)
sont reacuteparties reacuteguliegraverement le long des reacuteseaux de transport pour maintenir la pression
et la vitesse du fluide dans les canalisations
- les postes de livraison permettent de mettre la matiegravere transporteacutee agrave disposition des
destinataires intermeacutediaires ou finaux
- les postes de sectionnement permettent disoler un tronccedilon de canalisation afin dassu-
rer sa maintenance ou de limiter les conseacutequences neacutefastes en cas de fuite Ces postes
sont parfois eacutequipeacutes de coupure pour introduire et recevoir des pistons ra-
cleurs (pig(s) en anglais) destineacutes agrave controcircler les diffeacuterents paramegravetres dinteacutegriteacute de la
canalisation geacuteomeacutetrie propreteacute perte de meacutetal fissuration etc
- La distance entre deux postes de sectionnement conseacutecutifs deacutepend de la regraveglementa-
tion applicable selon le fluide transporteacute et le pays concerneacute La distance entre deux
Page 5
postes de coupure (ou de demi-coupure) conseacutecutifs varie dune dizaine de kilomegravetres
pour de courtes antennes ou points speacuteciaux agrave quelques centaines de kilomegravetres pour
de grandes canalisations de transit
- Les postes de deacutetente ou poste de reacutegulation permettent de diminuer la pression de
fluide en aval Ces postes sont souvent associeacutes agrave des postes de livraison Ils peuvent
aussi seacuteparer des portions de reacuteseau exploiteacutes agrave des pressions diffeacuterentes
- les stations darriveacutee marquent lextreacutemiteacute dun reacuteseau de transport Ce peut ecirctre un reacute-
servoir de stockage ou le deacutebut dun reacuteseau aval de transport ou de distribution(3)
Figure 1 les Oleacuteoducs(4)
Les oleacuteoducs (pipelines en anglais) sont de gros tuyaux par lesquels peuvent
transiter plusieurs dizaines de millions de tonnes de peacutetrole chaque anneacutee
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline
On qualifie de laquo pipeline raquo une canalisation qui permet de transporter des ma-
tiegraveres gazeuses liquides ou solides dun point agrave un autre Les pipelines ont des caracteacute-
ristiques diffeacuterentes selon les produits qui se deacuteplacent en leur sein un pipeline trans-
portant du peacutetrole est appeleacute laquo oleacuteoduc raquo
Page 6
Le transport par voie terrestre srsquoeffectue principalement via des oleacuteoducs
Ceux-ci sont constitueacutes de diffeacuterents tronccedilons qui ont eacuteteacute soudeacutes et controcircleacutes par rayon
gamma afin drsquoeacuteviter des fuites Ces canalisations sont recouvertes drsquoun mateacuteriau gou-
dronneux pour eacuteviter la corrosion et enveloppeacutees drsquoune couche de laine mineacuterale ou de
plastique
Lorsqursquoils sont enterreacutes les oleacuteoducs reposent sur un lit de sable ou de gravier
Certains tubes peuvent ecirctre lesteacutes avec du beacuteton pour eacuteviter que lrsquooleacuteoduc ne se sou-
legraveve avec la pression des fluides Tous les oleacuteoducs sont soumis agrave des essais hydrosta-
tiques avant leur mise en service
La pression agrave lrsquointeacuterieur des oleacuteoducs est eacuteleveacutee jusqursquoagrave un niveau de pregraves de
70 bars afin de permettre la circulation du peacutetrole Des stations de pompage en sur-
face situeacutees tous les 60 agrave 100 km maintiennent cette pression Preacutecisons que le peacute-
trole transite dans les oleacuteoducs agrave faible vitesse agrave une moyenne de 7 kmh
Il est indispensable de surveiller en permanence la pression leacutecoulement et la
consommation deacutenergie du pipeline sur toute sa longueur Une chute de pression sur
une partie de lrsquooleacuteoduc permet de deacutetecter les fuites et de deacuteclencher des mesures cor-
rectives (arrecirct du flux de peacutetrole au niveau des stations de pompage)
Les pipelines (oleacuteoducs pour les liquides ou gazoducs pour le gaz) sont des ca-
nalisations de diamegravetre pouvant aller de 6rsquorsquo (6 pouces) agrave 42rsquorsquo (42 pouces) Dans ces
canalisations transitent agrave des pressions relativement eacuteleveacutees des produits peacutetroliers
du peacutetrole brut ou du gaz Les produits transporteacutes sont propulseacutes par des installations
de pompage ou de compression reparties le long des canalisations agrave des distances qui
peuvent varier de quelques dizaines de kilomegravetres agrave cent ou deux cents kilomegravetres se-
lon la charge du pipeline Les distances entre les installations de pompage sont lieacutees agrave
la nature du produit peacutetrolier Les caracteacuteristiques principales drsquoun pipeline sont
I21 Le diamegravetre
Le diamegravetre de la canalisation est deacutetermineacute en fonction du deacutebit des produits
achemineacutes Oslash = f (volume de produit agrave transporter viscositeacute)
I22Le type drsquoacier utiliseacute
Les qualiteacutes drsquoacier les plus couramment utiliseacutees dans la construction des pi-
pelines sont deacutefinies dans la speacutecification API (American Petroleum Institute)
Page 7
I23 Le mode de pose
Dans le mode de pose on distingue deux types de pipelines
- Les pipelines aeacuteriens (en surfaces)
Nous avons comme avantages ici Les fuites sont facilement deacutetectables et Les travaux
de reacuteparation des fuites sont moins coucircteux et plus faciles Linconveacutenient est que
linstallation nest pas agrave labri des actes de sabotage
- Les pipelines souterrains
Les inconveacutenients sont Les fuites ne sont pas deacutetectables facilement Les travaux de
reacuteparation sont fastidieux et neacutecessitent une mise agrave nu du reacuteseau
La pose des pipelines se fait selon des techniques qui font intervenir un mateacuteriel im-
portant
- Des tracteurs agrave grue qui transportent et posent des tubes sur les traceacutes
- Bulldozers ouverture de la voie
- Trancheuses pelles ou explosifs le creusement de la trancheacutee
- Machines agrave revecirctir La pose se deacutecompose comme suit La preacuteparation de la piste ou
lrsquoouverture de la voie Il srsquoagit de lrsquoouverture drsquoune voie de 10 agrave 15m de large permet-
tant le passage du mateacuteriel Lrsquoalignement des tubes le long du traceacutee
- La soudure des tubes crsquoest lrsquoopeacuteration la plus deacutelicate crsquoest elle qui garantit la solidi-
teacute de lrsquoouvrage en effet une soudure mal faite transforme les zones de soudure en
zones de faiblesse susceptibles de laisser passer le produit
- Les revecirctements lrsquoapplication du revecirctement sur la conduite se fait au moyen de ma-
chines agrave revecirctir qui se deacuteplacent sur la canalisation deacutejagrave soudeacutee
- Le remblaiement et la remise en eacutetat des lieux
I24 Les installations de surface
Ce sont les teacutemoins de lrsquoouvrage en surface lorsqursquoil est enterreacute ce sont des re-
lais qui augmentent le deacutebit du produit peacutetrolier ou du gaz transporteacute chaque fois que
cela est neacutecessaire (lutte contre les pertes de charges) Elles sont classeacutees en deux
groupes Les stations de pompage ou de compression et les installations terminales
Page 8
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes
Autour de ceux-ci il y a un ensemble drsquoaccessoires (appareillage de controcircle
les dispositifs de comptage) Les pompes sont utiliseacutees pour les oleacuteoducs Geacuteneacuterale-
ment les stations de pompage sont constitueacutees de deux agrave trois groupes de pompes qui
sont monteacutees en seacuterie Les compresseurs sont utiliseacutes pour les gazoducs Les appa-
reillages et accessoires sont des installations de controcircle de pression (vannes de reacutegu-
lation) Les joints pneumatiques sont des dispositifs assurant leacutetancheacuteiteacute eacutevitant les
fuites de fluide agrave un raccord fixe ou mobile Les installations de comptage Ce sont
des compteurs volumeacutetriques
I242Installations terminales
Ce sont des terminales de distribution (stations de deacutetente de gaz) et de comptage
I2421Exploitation des pipelines
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication
Ces moyens relient en permanence les diffeacuterentes stations les installations
terminales agrave un poste de commande Vers le poste de commande sont achemineacutees
toutes les informations concernant la marche des installations et le deacuteroulement du
transit Du poste de commande partent les ordres destineacutes aux diffeacuterentes installations
I2423Organisation du transit
Lrsquoorganisation du transit est constitueacutee par la reacuteception le transport et
lrsquoexpeacutedition La programmation est baseacutee sur des preacutevisions agrave plus ou moins long
terme de un agrave trois mois Lrsquoexploitation drsquoun pipeline peut geacuteneacuterer de recettes
drsquoexploitation par lrsquoinstauration drsquoun droit de passage fixeacute par lrsquoexploitant Le droit de
passage est la reacutemuneacuteration que perccediloit lrsquoexploitant en contrepartie drsquoune quantiteacute de
produit ayant transiteacute dans sa canalisation Il srsquoexprime en uniteacute moneacutetaire par uniteacute de
volume par uniteacute de distance Exemple Arm3 km
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme
Gracircce aux revecirctements agrave la protection cathodique agrave lrsquoinjection reacuteguliegravere
drsquoinhibiteurs et au lancement peacuteriodique de racleurs de nettoyage la corrosion interne
et externe est rare induisant un entretien minimal du tuyau Pour la seacutecuriteacute
drsquoexploitation les mesures prises sont les suivantes
Page 9
- Lrsquoinstallation du coefficient de seacutecuriteacute ou les dispositions prises par le constructeur
- Les essais en pression des canalisations sont effectueacutes annuellement pour mettre en
eacutevidence les faiblesses eacuteventuelles des installations et deacuteceler les deacutefauts drsquoeacutetancheacuteiteacute
(zones de fuite)
- La surveillance du reacuteseau Cette surveillance peut se faire par des visites reacuteguliegraveres agrave
la marche ou par survol en avion volant agrave basse altitude La surveillance permet de deacute-
couvrir les fuites eacuteventuelles et de signaler agrave lrsquoavance les actes de sabotage
I25La capaciteacute maximale de transport
Crsquoest la quantiteacute de produit que lrsquoon peut transporter agrave travers le pipeline sur
une peacuteriode donneacutee Le coefficient de seacutecuriteacute Crsquoest le rapport autoriseacute de la pression
maximale de service sur la reacutesistance agrave la rupture de lrsquoacier
CS = coefficient de seacutecuriteacute ou Pmax = pression de service en Nmsup2
Rp = la reacutesistance agrave la rupture en Nmsup2
Les coefficients de seacutecuriteacute autoriseacutes figurent dans les regraveglements eacutelaboreacutes par
les autoriteacutes administratives Il varie en fonction de la densiteacute des populations des
zones traverseacutees
Les coefficients de seacutecuriteacute sont drsquoautant plus seacutevegraveres que la densiteacute corres-
pondante est grande On distingue trois cateacutegories dans le traceacute des pipelines
- Cateacutegorie 1 le coefficient de seacutecuriteacute est de 0675 on a deux cas Les Zones si-
tueacutees agrave moins de quarante (40m) megravetres drsquoun eacutetablissement public et les Zones situeacutees
agrave moins de quinze (15m) megravetres drsquoun immeuble
- Cateacutegorie 2 Cs = 082 pour les zones deacutesertiques
-Cateacutegorie 3 Cs = 075 autres types de terrain
I26 La pression de service
La pression maximale de service ou la pression de service de la canalisation
est la pression deacuteveloppeacutee par le produit qui circule dans la canalisation dans les con-
ditions normales drsquoexploitation
Dans le cas des oleacuteoducs un des principaux risques est une fuite due agrave la corro-
sion des canalisations (le CO2 et lrsquohydrogegravene sulfureacute contenus dans le peacutetrole atta-
quent les parois meacutetalliques) notamment dans des conditions extrecircmes comme en Si-
beacuterie(5)
Page 10
CHAPITRE II TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS
II1 Historique des navires peacutetroliers
Le premier navire peacutetrolier agrave vapeur apparaicirct en 1878 agrave Bakou (Azerbaiumldjan)
le Zoraster Danciens voiliers sont reconvertis en y ajoutant des citernes et des laquo cof-
ferdams raquo (longues cloisons eacutetanches permettant de contenir les fuites) Les coques
meacutetalliques apparaissent en 1896 et lacier supplante le fer quelques anneacutees plus tard
Dans la seconde partie du XIXe siegravecle apparaissent aussi les premiers oleacuteoducs par
exemple en 1862 au Canada entre le champ peacutetrolifegravere de Petrolia et Sarnia(4)
Durant le XXe siegravecle le rocircle des navires peacutetroliers srsquoaccroicirct pour devenir un
eacuteleacutement strateacutegique pour les Eacutetats qui les controcirclent Il se stabilise ensuite concurren-
ceacute par les oleacuteoducs dont certains ont marqueacute lrsquohistoire Durant la Seconde Guerre
mondiale lrsquooleacuteoduc PLUTO reliant lrsquoAngleterre et la France sous la Manche (mis en
service en aoucirct 1944) a notamment permis drsquoapprovisionner les Allieacutes en peacutetrole suite
au deacutebarquement en Normandie
Aujourdhui de nouveaux projets drsquooleacuteoducs prennent un caractegravere strateacutegique
tregraves important En effet la question de la seacutecuriteacute eacutenergeacutetique passe par une diversifica-
tion des approvisionnements aussi bien en termes de ressources que de voie
drsquoacheminements
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers
Le peacutetrole peut ecirctre transporteacute par des navires peacutetroliers aussi appeleacutes laquo tan-
kers raquo ou laquo supertankers raquo pour les plus grands drsquoentre eux Les navires peacutetroliers ont
des appellations diffeacuterentes selon le type de produits qursquoils transportent (peacutetrole brut
ou produits raffineacutes) et selon leur capaciteacute embarqueacutee La dimension des navires (et
donc leur capaciteacute de transport) est par ailleurs limiteacutee selon les points de transit em-
prunteacutes (plus ou moins larges) La capaciteacute de transport des navires peacutetroliers est ex-
primeacutee en laquo tonnes de port en lourd raquo (tpl ou dwt en anglais) Cela correspond agrave leur
chargement maximum La vitesse moyenne drsquoun navire transportant 250 000 tonnes
de peacutetrole est drsquoenviron 15 nœuds soit pregraves de 28 kmh Notons que des barges peu-
vent ecirctre utiliseacutees pour le transport fluvial Elles sont tregraves reacutepandues aux Eacutetats-Unis
Les navires peacutetroliers ou Tankers malgreacute le deacuteveloppement des pipelines
lrsquoinstrument des transports massifs de peacutetrole brut sur de grandes distances reste les
Page 11
navires peacutetroliers partout ougrave des trajets maritimes sont possibles Les tonnages ou ca-
paciteacutes de navires peacutetroliers sont de plus en plus en croissance et les coucircts
drsquoimmobilisation sont de plus en plus importants Crsquoest pourquoi des installations speacute-
cialiseacutees sont ameacutenageacutees ou construites dans les ports pour la reacuteception le chargement
et le deacutechargement de ces navires dans un temps minimum Les navires peacutetroliers sont
des bateaux eacutequipeacutes drsquoeacutenormes citernes Les capaciteacutes de ces citernes ont augmenteacute
eacutenormeacutement ces derniegraveres anneacutees de 100000T de capaciteacute(les panamax les afra-
maxsuezmax) dans les anneacutees 50
Aujourdrsquohui on a des navires dont la capaciteacute est supeacuterieure agrave 400000T(les
VLCC et ULCC) Les ports et les installations de deacutechargement sont construits sur
mesures de ces navires
Les Installations portuaires de chargement et de deacutechargement a Quais ou appon-
tements sont des installations portuaires qui permettent aux peacutetroliers drsquoaccoster pour
deacutecharger leurs cargaisons Les appontements sont eacutequipeacutes de bras de chargement qui
permettent de raccorder les bouches des citernes du bateau aux nombreuses canalisa-
tions terrestres appeleacutees eacutegalement collecteurs Ces collecteurs sont des conduites de
tregraves gros diamegravetres (40 pouces et mecircme plus) Ils sont plus ou moins eacutequipeacutes de divers
accessoires
Les installations eacutelectriques drsquoeacuteclairage
Les dispositifs de comptage pour quantifier les quantiteacutes livreacutes ou reccedilues
Les canalisations de service de bateau (pour lrsquoalimentation du peacutetrolier en car-
burant et en eau)
Les sea-lines sont des canalisations immergeacutees faites en acier renforceacute avec
une cuve de beacuteton et termineacutees par un tronccedilon en flexible permettant le transvasement
dun produit peacutetrolier La canalisation est mateacuterialiseacutee en surface par un corps flottant
geacuteneacuteralement de couleur rouge-orangeacute appeleacute boueacutee Le navire va pecirccher la canalisa-
tion au fond de la mer pour la raccorder agrave la bouche de la citerne Cette opeacuteration
srsquoappelle lrsquoancrage et permet de faire la vidange de la citerne
Page 12
Figure 2 les diffeacuterents types de tankers (1)
Le peacutetrole a une place centrale dans le transport maritime il constitue pregraves de
30 du tonnage de la marine marchande mondiale en 2013
Le transport du peacutetrole par voie maritime est tregraves souple les traceacutes des trajets
pouvant ecirctre ajusteacutes Le transport par voie terrestre reste toutefois incontournable en
particulier pour acceacuteder agrave des pays nrsquoayant pas drsquoaccegraves direct agrave la mer
Pertes et enjeux environnementaux
Le transport peacutetrolier maritime est confronteacute agrave diffeacuterents risques (eacutechouement
feu piraterie etc) dont le plus grave est le deacuteversement de ses produits suite agrave un ac-
cident Ces mareacutees noires sont tregraves meacutediatiseacutees en raison de leur impact tregraves neacutefaste
sur lrsquoenvironnement Citons notamment les cas de lrsquoAmoco Cadiz en 1978 (223 000
tonnes de peacutetrole deacuteverseacutees) ou plus reacutecemment de lrsquoErika en 1999 (18 000 tonnes
deacuteverseacutees) et du Prestige en 2002 (63 000 tonnes deacuteverseacutees)
Ces eacuteveacutenements sont en forte baisse au cours des derniegraveres deacutecennies Les na-
vires agrave double coque permettent drsquoameacuteliorer la flottabiliteacute et de mieux amortir les
chocs ainsi qursquoagrave limiter le risque des fuites Les deacuteballastages qui consistent agrave deacutechar-
Page 13
ger des eaux de lestage des navires ou des reacutesidus de cargaisons (improprement appe-
leacutes laquo deacutegazages raquo) sont plus freacutequents certains navires preacutefeacuterant ne pas en payer le
coucirct dans les ports (1)
Page 14
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE
Crsquoest le mode de transport qui reacutepond le mieux aux besoins drsquoefficaciteacute pour
atteindre les attentes des consommateurs moyens et finaux (usagers populations)
Crsquoest le mode employeacute exclusivement en distribution pour la mise en place finale des
produits au niveau des stations-services Il se fait par camion-citerne de capaciteacute attei-
gnant 45000L
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures
Le bras de chargement par le docircme est tregraves souvent utiliseacute pour le chargement
de citernes routiegraveres comme ferroviaires Le chargement srsquoeffectue par le trou
drsquohomme situeacute au-dessus de la citerne Selon la nature du produit (non dangereuse
sans eacutevaporation de gaz toxiqueshellip) le chargement peut se faire de faccedilon laquo ouverte raquo
crsquoest-agrave-dire que le trou drsquohomme nrsquoest pas recouvert Une connexion laquosemi-fermeacutee raquo
peut se faire par un cocircne connecteacute sur le trou drsquohomme de la citerne Une connexion
laquo fermeacutee raquo est neacutecessaire pour les produits toxiques et dangereux Cette connexion se
fait par bride sur le dessus de la citerne Le cocircne peut ecirctre eacutequipeacute drsquoun flexible pour
eacutevacuer les vapeurs du produit sans les rejeter dans lrsquoatmosphegravere Il existe une multi-
tude drsquoaccessoires pour rendre lrsquoutilisation drsquoun bras de chargement en docircme plus er-
gonomique et plus pratique monteacutee et descente pneumatiques des sondes de niveau
des sondes de deacutetection de positionnement systegraveme anti-arrachement purge drainhellip
Le bras de chargement en source est deacutedieacute au deacutechargement de citernes (rou-
tiegraveres ou ferroviaires) La connexion peut se faire sur le cocircteacute ou sur lrsquoarriegravere de la ci-
terne voire les deux La place de la connexion influence la taille des tubes Ainsi une
connexion arriegravere neacutecessite des tubes plus longs que pour une connexion lateacuterale La
connexion de ce type de bras agrave la citerne peut se faire par bride ou par coupleur Lagrave
aussi il existe une multitude dacuteaccessoires qui peuvent venir se greffer sur les bras de
chargement en source pour les rendre plus ergonomiques tels que deacutecrit pour les bras
de chargement en pluie
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures
Un camion-citerne est utiliseacute pour le transport de liquides de gaz ou encore
de pulveacuterulents stockeacutes en vrac
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Les camions citernes sont geacuteneacuteralement caracteacuteriseacutes par une
longue cuve (ou citerne) dacier inoxydable placeacutee agrave larriegravere de la cabine parfois sur
une remorque articuleacutee avec une apparence similaire aux wagons-citernes des trains
constitueacutee dun cylindre et de deux extreacutemiteacutes heacutemispheacuteriques Les cuves peuvent ecirctre
de diffeacuterents types suivant la cargaison agrave contenir pressuriseacutee reacutefrigeacutereacutee ou isoleacutee
diviseacutee en plusieurs compartiments reacutesistante agrave lacide conccedilue pour transporter des
produits alimentaires et munies dune ou plusieurs ouvertures trous drsquohomme (dites
trappes de visite)
La variation de la capaciteacute typique dun transporteur dessence se situe entre 15
et 35 m3 par cuve bien que lon trouve de petits camions de 10 m
3 ou parfois moins
utiliseacutes pour la vidange de fosses septiques et dautres de moins de 4 m3 pour le trans-
port du GPL sous pression
Le nombre dessieux se situe bien en fonction du poids total au sol soit le poids
du veacutehicule plus la charge et varie dun pays agrave lautre
La forme des citernes transportant les pulveacuterulents est influenceacutee par les contraintes
lieacutees agrave la vidange Il y a deux principaux concepts
- La citerne laquo plate raquo ou les pis la vidange se fait par dessous par des orifices coniques
- La citerne laquo basculante raquo la citerne entiegravere est souleveacutee vers larriegravere agrave la maniegravere des
camions-benne
La basculante a en geacuteneacuteral un volume bien supeacuterieur agrave la plate Tous les cuves
pour les pulveacuterulents sont geacuteneacuteralement en aluminium pour diminuer la tare ce qui
permet de charger plus(6)
III3 La plaque de danger
Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
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Dans la premiegravere partie de la plaque Ils correspondent agrave un chiffre donneacute ayant
toujours la mecircme signification il se place dans la seconde ligne de votre plaque de
danger Normalement 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger drsquoune matiegravere
Cependant un 3 egraveme chiffre peut eacuteventuellement ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacute-
sentant trois risques ou pour simplement intensifier un risque
Le numeacutero une fois constitueacute permet ainsi de deacuteterminer immeacutediatement le danger
principal (1er
chiffre) et le ou les danger(s) secondaire(s) (2egraveme chiffre)
A savoir si lrsquoeau est interdite comme agent extincteur le numeacutero est preacuteceacutedeacute drsquoun X
Tableau 1 description des codes de danger (6)
Numeacutero 1 er
chiffre Danger principal 2
egraveme ou 3
egravemechiffre
Danger subsidiaires
0 - Absence de danger secondaire
1 Matiegraveres et objets explosibles Risque drsquoexplosion
2 Gaz comprimeacute Risque drsquoEmanation de gaz
3 Liquide inflammable Inflammable
4 Solide inflammable Inflammable
5 Comburant ou peroxyde Comburant
6 Matiegravere toxique Toxique
7 Matiegravere radioactive -
8 Matiegravere corrosive Corrosif
9 Danger divers Danger de reacuteaction on violente
spontaneacutee
Page 17
Cas particulier
Deacutedoublement du mecircme chiffre amplification du danger agrave lexception de
- 22 gaz reacutefrigeacutereacute
- 44 solide inflammable qui a une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave lrsquoeacutetat fondu
- 99 matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger drsquoune matiegravere peut-ecirctre indiqueacute suffisamment par un seul chiffre ce
chiffre est compleacuteteacute par un 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 232 333 362 382 423 446 462 482 539
606 623 642 823 842 90
III4 Code matiegravere
Dans la seconde partie de la plaque (2egraveme
ligne) on trouve le code matiegravere qui est
le numeacutero ONU sous lequel est reacutefeacuterenceacute le type de produit transporteacute (pregraves de 3000
numeacuteros existants)
Crsquoest un numeacutero drsquoordre chronologique des matiegraveres eacutevalueacutees par lrsquoONU
Crsquoest toujours un numeacutero composeacute de 4 chiffres un seul numeacutero est attribueacute agrave chaque
matiegravere
Il permet drsquoidentifier la matiegravere concerneacutee
En voici quelques exemples
- 1017 = chlore
- 1114 = benzegravene
- 1202 = gasoil
- 1203 = essence
- 1428 = sodium
- 1789 = Acide chlorhydrique en solution
33
3256
Page 18
- 1830 = Acide sulfurique
- 2809 = mercure
- 2820 = acide butyrique
- 3374 = aceacutetylegravene sans solvant
Retrouvez la liste complegravete des codes matiegravere ONU
III5 Ou poser la signalisation du camion
Un seul produit dans une citerne mono cuve
Figure 4 Les camions mono cuves (6)
- Plaque avec laquo code de danger raquo agrave lrsquoavant et agrave lrsquoarriegravere du camion
- Plaque laquo symbole de danger raquo sur les cocircteacutes et agrave lrsquoarriegravere de la cuve
Plusieurs matiegraveres diffeacuterentes et preacutesentant des dangers diffeacuterents (plusieurs
cuves)
Page 19
Figure 5 Les camions multicuves (6)
- plaque code danger vierge agrave lavant et agrave larriegravere
- plaque code danger sur la cuve contenant le produit
- plaques symbole danger agrave larriegravere et une sur la cuve contenant le produit
NB Les citernes vides et non deacutegazeacutees gardent la signalisation
Les citernes vides et deacutegazeacutees panneau orange barreacute
A savoir
- Les citernes vides non deacutegazeacutees gardent la signalisation
- Les citernes vides deacutegazeacutees panneau orange barreacute
- Plaque orange barreacutee ou enleveacutee en cas drsquoabsence de matiegraveres dangereuses
III6 signalisation des camions
Tous les TMD (transport des marchandises dangereuses) sont accompagneacutes sur les veacutehicules
(camions ou wagons) par des plaques signaleacutetiques
Plaque Code Danger Plaque Symbole Danger
30
1863
30
1223
30
1863
30
1223
33
1203
33
1203
Page 20
III7 La plaque code danger
Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2
- le numeacutero du haut est le code danger il indique la nature du ou des
dangers preacutesenteacutes par la matiegravere
- le numeacutero du bas est le code matiegravere ou no ONU il permet didentifier la
matiegravere
Le Code Danger
A un chiffre donneacute correspond toujours la mecircme signification
En principe 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger le plus freacutequent dune matiegravere Un
3egraveme chiffre peut cependant ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacutesentant un triple risque ou
pour intensifier un risque
Le numeacutero didentification du danger ainsi constitueacute permet de deacuteterminer
immeacutediatement le danger principal (1er chiffre) et le ou les dangers subsidiaires de la
matiegravere (2egraveme et 3egraveme chiffre)
Si leau est prohibeacutee comme agent extincteur le no est preacuteceacutedeacute dun X
No 1er chiffre
danger principal
2egraveme ou 3egraveme chiffre
dangers subsidiaires
0 - absence de danger secondaire
2 gaz comprimeacute risque deacutemanation de gaz
3 liquide inflammable Inflammable
4 solide inflammable -
5 comburant ou peroxyde Comburant
6 matiegravere toxique Toxique
7 matiegravere radioactive -
8 matiegravere corrosive Corrosif
9 dangers divers danger de reacuteaction violente spontaneacutee
Page 21
Cas particuliers
- Deacutedoublement du mecircme chiffre (33 55 66 88) = intensification du danger sauf
22 = gaz reacutefrigeacutereacute
44 = solide inflammable qui agrave une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave leacutetat fondu
99 = matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger dune matiegravere peut ecirctre indiqueacute suffisamment preacuteciseacutement par un seul
chiffre ce chiffre est compleacuteteacute par 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 323 333 362 382 423 446 462 482 539 606
623 642 823 842 90
- Code danger preacuteceacutedeacute dun X = reacuteaction dangereuse avec leau
TABLEAU 2 Liste des Codes Dangers et leur Signification Page annexe matiegraveres
dangereuses
Le Code Matiegravere
Cest un numeacutero dordre chronologique des matiegraveres recenseacutees par lONU
Cest toujours un numeacutero agrave 4 chiffres un seul numeacutero eacutetant attribueacute agrave chaque matiegravere
Il permet donc didentifier la matiegravere concerneacutee en voici quelques exemples
1965 = butane propane
1072 = oxygegravene comprimeacute
1073 = oxygegravene liqueacutefieacute
1017 = chlore
1005 = ammoniac
1202 = gasoil
1203 = essence
1114 = benzegravene
1789 = acide chlorhydrique en solution
1050 = acide chlorhydrique en gaz
1830 = acide sulfurique
1823 = soude caustique en solide
1824 = soude caustique en solution
1040 = oxyde deacutethyle
1613 = acide cyanhydrique
1428 = sodium
Voir les autres plaques codes de danger agrave lrsquoannexe III
Page 22
III8 Transport par camion
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train
Livraison agrave temps reacuteel
Plus de flexibiliteacute
Transport direct (peu drsquointermeacutediaire)
Livraison porte-agrave-porte sans ruptures de charge
Deacutelai de transit plus court suivant les destinations
Gamme de transport eacutetendu vrac camion complet Transport LTL messagerie
transport intermodal etc
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train
Plus polluant
Risque pour la seacutecuriteacute routiegravere ducirc au nombre de camion sur les routes
Engorgement routier
Conditions climatiques pouvant retarder les livraisons
Temps de repos obligatoire des chauffeurs agrave prendre en compte pour les deacutelais de
livraison
En questionnant certains chargeurs on se rend compte que le manque de fiabiliteacute (au
niveau
des deacutelais) et de flexibiliteacute du transport par train est un des obstacles essentiels
Le transport par camion reste le transport laquo sur mesure raquo Par excellence (7)
Page 23
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE
Le chemin de fer preacutesente lrsquoavantage de pouvoir toucher une clientegravele tregraves importante
et de transporter des quantiteacutes importantes de produits peacutetroliers en un seul trajet Le
transport des produits peacutetroliers peut se faire par wagons-citernes isoleacutes ou par train
complet On distingue trois types de wagon-citerne
Les wagons-citernes ordinaires qui sont destineacutes au transport des produits peacutetroliers
ne neacutecessitant pas de grandes mesures agrave prendre
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs qui sont destineacutes au transport des fiouls
lourds
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs et de calorifuge qui sont destineacutes pour le
transport des bitumes et des lubrifiants
Le transport ferroviaire reste le seul moyen drsquoalimenter massivement des deacutepocircts qui ne
sont relieacutes agrave la ressource ni par un reacuteseau de pipeline ni par voie fluviale ou maritime
Bien que les compagnies de chemin de fer aient adapteacute leur tarification cela reste un
mode de transport couteux Le prix deacutepend fortement des volumes agrave transporter mais
les tonnages -importants justifient le plus souvent la construction drsquoun pipeline de
liaison
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion
Economie de consommation de carburant (diminution de la deacutependance aux produits
Peacutetroliers)
Diminution de la pollution (GES gaz agrave effets de serre)
Reacuteduction de la congestion des reacuteseaux routiers
Seacutecuriteacute routiegravere accrue avec la diminution des camions sur les routes
Seacutecuriteacute des marchandises transporteacutees
Ideacuteal pour les gros volumes et longues distances
Eacuteconomique pour les longues distances
Page 24
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par
Camion
Manutention et rupture de charge
Deacutependance au transport routier pour preacute acheminement et livraison finale
Manque de flexibiliteacute
Avaries et incidents sur les voies (neige etc)
Pas adapteacute aux faibles distances
Incertitude quant aux dates de deacutepart et drsquoarriveacutee
Problegravemes de seacutecuriteacute des populations pour le transport des marchandises
Dangereuses (4)
Figure 6 Les wagons citernes (8)
Page 25
Tableau 2 avantages de chaque mode de transport (9)
Transport Routier Transport Ferroviaire
Transport Maritime
- Moyen de transport
direct
- Moins de manutention
- Flexibiliteacute
- tregraves flexible
- Deacutelais de transit plus
courts
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport(9)
Transport Routier Transport Ferroviaire Transport Maritime
- Restriction sur les temps
de conduite
- Saturation des
infrastructures
- Moyen de transport
polluant
- Pas recommandeacute pour
les longues distances
- Augmentation des
restrictions leacutegales
- Prix moins compeacutetitifs
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
- Taux drsquoavaries plus
eacuteleveacutes
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Le stockage du peacutetrole et du gaz consiste agrave immobiliser temporairement cer-
tains volumes de peacutetrole ou de gaz dans des capaciteacutes de stockage appeleacutees appareils agrave
pression ou reacuteservoirs selon que le produit stockeacute est ou nest pas sous pression
Lrsquoindustrie peacutetroliegravere a pour principale caracteacuteristique la mise en œuvre de ton-
nage tregraves important drsquohydrocarbure Sous forme liquide ou gazeuse elle se trouve
dans lrsquoobligation de preacutevoir drsquoeacutenormes capaciteacutes de stockage Cette tendance va
srsquoaccentuer avec lrsquoobligation faite par les nouvelles reacuteglementations qui preacutevoit de
constituer un stock eacutequivalent agrave trois mois de consommation pour chaque pays en vue
de se mettre agrave lrsquoabri des peacutenuries eacuteventuelles A ce titre drsquoillustration on utilise des reacute-
servoirs de stockage de 30000 agrave 50000m3 voire mecircme 100000m3 Compte-tenu du
taux eacuteleveacute de ces reacuteservoirs les activiteacutes de stockage sont consideacutereacutees dans la plus part
des cas comme des activiteacutes commerciales geacuteneacuterant des ressources agrave travers des droits
drsquoenlegravevement pour rentabiliser les investisseurs de deacutepart Pour lrsquoexploitation des reacute-
servoirs de stockage il faut eacutegalement prendre des preacutecautions pour eacuteviter
lrsquoeacutevaporation des produits ou pour maintenir la fluiditeacute de certains produits par reacute-
chauffage
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des
bacs
V-11Deacutefinition
Un bac est un reacuteservoir cylindrique et vertical destineacute au stockage des hydrocarbures
liquides
V-12 Equipements des bacs
La robe Crsquoest une paroi verticale constitueacutee de tocircles cintreacutees au diamegravetre du
reacuteservoir
La virole Crsquoest un anneau constitueacute de tocircles dont la succession donne la robe
La cuvette Crsquoest un compartiment construit autour drsquoun bac ou drsquoun ensemble de
bacs destineacute agrave recevoir le contenu du bac ou de lrsquoensemble de bacs en cas de fuite
accidentelle
Le fond Crsquoest la base du reacuteservoir il est fait eacutegalement drsquoun ensemble de tocircles
Lrsquoassise Crsquoest la fondation sur laquelle repose le reacuteservoir
Le toit Crsquoest la partie supeacuterieure du reacuteservoir il est fait drsquoun assemblage de tocircles
Il peut ecirctre fixe ou flottant
V-13Accessoires des bacs
Accessoires de lutte contre la surpression
Les eacutevents ce sont des ouvertures permanentes situeacutees dans la partie supeacuterieure
du reacuteservoir destineacutees agrave eacutevacuer lrsquoexceacutedent de vapeur drsquohydrocarbures par temps
chauds
Les soupapes ce sont des dispositifs automatiques qui laissent srsquoeacutechapper
lrsquoexceacutedent de vapeur une fois que la pression de la phase gazeuse agrave lrsquointeacuterieur du
reacuteservoir atteint une valeur limite ou critique Cette pression est appeleacutee pression
de tarage
Accessoires de lutte contre lrsquoincendie o La couronne de mousse extincteur de
feux drsquohydrocarbures (jaune-orangeacutee)
La couronne drsquoeau de refroidissement refroidissement du bac (bleu ou rouge)
Cuvette de reacutetention circonscrit la lutte contre lrsquoincendie agrave un peacuterimegravetre limiteacute
Accessoires de mesure de niveau de produits Sur certain reacuteservoirs (bac de
stockage de fiouls et de bitume) des accessoires appeleacutes indicateurs de niveau agrave
flotteur sont installeacutes Ils permettent de lire directement une regravegle gradueacutee fixeacutee sur
la robe la valeur du niveau de produits dans le reacuteservoir gracircce agrave un index se
deacuteplaccedilant devant la regravegle gradueacutee
Accessoires de visite et nettoyage Il srsquoagit des trous drsquohomme des gardes de
corps des escaliers et des eacutechelles
Accessoires de reacutechauffage Dans le cas des fiouls un systegraveme de reacutechauffage est
preacutevu (serpentins tapissant le fond du reacuteservoir) Le stockage du bitume en plus du
systegraveme de reacutechauffage il est aussi preacutevu un calorifugeage (isolation thermique)
coupleacute du reacuteservoir
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres
Ce sont des capaciteacutes spheacuteriques destineacutees au stockage du GPL et particuliegraverement du
butane
Equipements drsquoaccegraves escaliers gardes de corps et les eacutechelles
Equipement de visite trous drsquohomme
Equipement de mesure de niveau de produits teacuteleacute jauge (sphegraveres eacutequipeacutees de teacuteleacute
jauges)
Equipements de seacutechage
Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs(10)
Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage (10)
Figure 9 Reacuteservoir pour station-service(11)
V3 Rocircle du stockage
Le stockage des ressources eacutenergeacutetiques est non seulement neacutecessaire pour
compenser les fluctuations drsquoapprovisionnement dues agrave toutes sortes drsquoaleacuteas lors de la
production du transport et du raffinage ou les variations de la consommation qui
deacutependent notamment des conditions meacuteteacuteorologiques Il est aussi strateacutegique pour
assurer un minimum dautonomie eacutenergeacutetique du pays consommateur
Le stockage doit ecirctre assureacute aux diffeacuterentes eacutetapes du cheminement du peacutetrole
depuis le puits de production jusqursquoaux lieux de consommation Les deacutepocircts peacutetroliers
importants se trouvent essentiellement sur les lieux de production du peacutetrole brut aux
extreacutemiteacutes des oleacuteoducs dans les terminaux de chargement et de deacutechargement du
peacutetrole agrave proximiteacute des raffineries Ces stockages concernent le peacutetrole brut les
charges les coupes intermeacutediaires et les produits finis avant expeacutedition
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire
Les opeacuterations de mesurage sont effectueacutees vannes de pied de bac de sortie
ouvertes La meacutethode deacutecrite ci-apregraves a pour but de deacuteterminer la quantiteacute de produit
contenu dans un bac agrave la tempeacuterature de reacutefeacuterence de 15deg C A cette fin trois
opeacuterations de mesure sont neacutecessaires
- le releveacute de la hauteur du produit et le cas eacutecheacuteant de lrsquoeau preacutesente dans le bac
- le releveacute de la tempeacuterature du produit
- le releveacute de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature
Les donneacutees ainsi releveacutees agrave tempeacuterature ambiante permettent ensuite
drsquoobtenir par conversion et calcul le volume de produit agrave 15 degC
V41 Releveacute de la hauteur de produit
Le releveacute des quantiteacutes de produit dans le bac consideacutereacute est un eacuteleacutement
deacuteterminant du mesurage Il est effectueacute par la mesure du niveau de produit preacutesent
dans le reacuteservoir
V411Meacutethodologie
La mesure du niveau de liquide dans un reacuteservoir agrave lrsquoaide drsquoun ruban lesteacute peut
se faire selon deux meacutethodes
- le mesurage dit laquo par le creux raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage par calcul de la diffeacuterence
entre le liquide et la hauteur totale teacutemoin du bac (HTT)
- le mesurage dit laquo par le plein raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage agrave partir de la hauteur de
produit observeacutee entre la plaque de touche et la surface du liquide Dans les deux cas
une pacircte deacutetectrice est utiliseacutee pour obtenir une trace nette du niveau drsquohydrocarbures
sur le lest ou le ruban La meacutethode de mesurage par le creux est preacuteconiseacutee car elle
permet drsquoeacuteviter certains aleacuteas tels que la deacuteformation de la plaque de touche ou la
preacutesence de deacutepocircts de rouille ou de seacutediments sur cette plaque qui conduisent agrave une
inclinaison de la carotte Par ailleurs il est recommandeacute drsquoeffectuer plusieurs mesures
afin de confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire jusqursquoagrave ce que deux mesures
successives soient semblables
V4111- Mesure du produit par le creux
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative (hrsquo) entre la plaque de touche et le niveau du
liquide au moyen du jaugeur fixe
- de calculer le creux approximatif (drsquo) de la maniegravere suivante drsquo= HTT ndash hrsquo ou de le
deacuteterminer par lrsquoutilisation drsquoune sonde eacutelectronique portative de deacutetection du niveau
- drsquointroduire le ruban dans une barrette de jaugeage et de la bloquer agrave la longueur
correspondant au creux + 100 millimegravetres On est ainsi assureacute drsquoobtenir la trace
drsquoenfoncement vers le milieu du lest pregraves de la graduation 100 mm
- de recouvrir le lest de pacircte deacutetectrice drsquohydrocarbures sur 100 agrave 150 mm environ
- de mesurer lrsquoenfoncement du lest dans le liquide (e) en prenant la preacutecaution de
ralentir la descente du ruban lorsque la barrette se trouve agrave environ 1 cm au-dessus du
bord supeacuterieur du tube guide
- de calculer le creux reacuteel (d) de la faccedilon suivante d = drsquo + 100 ndashe
- de deacuteterminer la hauteur (h) du produit selon la formule h = HTT ndashd La mesure du
produit par le creux peut ecirctre effectueacutee agrave lrsquoaide drsquoune sonde eacutelectronique portative
Toutefois en cas de divergences ou de contestation le mesurage retenu sera le
mesurage annuel par le ruban
V411-2- Mesure du produit par le plein
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative entre la plaque de touche et le niveau du liquide
au moyen du jaugeur fixe
- drsquoappliquer sur le ruban lesteacute de la pige agrave la hauteur estimeacutee et sur environ 100 mm
une pacircte deacutetectrice qui se colore au contact du produit
- drsquointroduire lentement le ruban dans lrsquoorifice de jauge du bac jusqursquoagrave ce que le lest
entre en contact avec la plaque de touche situeacutee agrave la verticale du trou de jauge au fond
du bac Le ruban lesteacute de la pige doit ecirctre maintenu agrave la verticale au centre du trou de
jauge et remonteacute rapidement degraves contact (1 seconde) avec la plaque de touche
- de lire la hauteur de produit une fois le ruban remonteacute Il est recommandeacute de
proceacuteder agrave deux mesures pour confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs
Les bacs drsquohydrocarbures peuvent contenir des volumes drsquoeau plus au moins
importants Cette preacutesence drsquoeau ne peut ecirctre deacutetecteacutee qursquoagrave lrsquoaide du ruban meacutetallique
dont le lest est enduit de pacircte reacuteactive speacutecifique pour lrsquoeau La preacutesence drsquoeau doit
normalement ecirctre deacutetecteacutee agrave lrsquoorifice de reacutefeacuterence et agrave lrsquoorifice auxiliaire approprieacute
Srsquoagissant de bacs agrave fond convexe la deacutetection drsquoeau srsquoeffectue aux orifices lateacuteraux
Pour les bacs agrave fond concave le controcircle a lieu agrave lrsquoorifice central qui permet
drsquoatteindre le point le plus bas du reacuteservoir Lrsquoeau ne peut ecirctre assimileacutee agrave du produit
Par conseacutequent le volume drsquoeau sera deacuteduit du volume de produit brut En cas de
preacutesence drsquoeau il est donc recommandeacute de proceacuteder agrave la purge de cette eau avant
mesurage Les titulaires drsquoentrepocirct sont par ailleurs inviteacutes agrave opeacuterer reacuteguliegraverement la
purge de leurs bacs
V42- Releveacute de la tempeacuterature
V42-1 Instrument
Les prises de tempeacuterature srsquoeffectuent de preacutefeacuterence agrave lrsquoaide drsquoune sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par
lrsquoadministration des douanes (cf arrecircteacute du 27 avril 2001 modifieacute) Avant toute
utilisation de cet instrument il est proceacutedeacute au point test des piles A deacutefaut de sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature un thermomegravetre agrave dilatation de liquide sera
utiliseacute Le thermomegravetre agrave mercure de pied de bac affiche la tempeacuterature agrave 1 m de la
robe du bac Cette mesure si elle peut ecirctre utiliseacutee dans la gestion quotidienne de
lrsquoentrepocirct nrsquoest pas consideacutereacutee comme suffisamment repreacutesentative pour ecirctre utiliseacutee
lors des controcircles
V42-2Meacutethodes
La norme ISO 4268 (mesurage des tempeacuteratures) preacuteconise de commencer les
mesures de tempeacuterature par la partie haute du reacuteservoir puis de descendre
progressivement le thermomegravetre et non de commencer par le bas afin de ne pas
perturber les couches de produit qui vont ecirctre traverseacutees par le thermomegravetre Deux
meacutethodes de prise de tempeacuterature sont envisageables
- La prise de tempeacuterature en plusieurs points du produit crsquoest-agrave-dire tous les megravetres en
commenccedilant par le haut du bac La tempeacuterature deacutefinitive du produit sera obtenue en
calculant la moyenne arithmeacutetique des tempeacuteratures releveacutees Cette meacutethode sera
utiliseacutee en prioriteacute lorsque des variations importantes de tempeacuterature sont susceptibles
drsquoecirctre constateacutees notamment sur une mecircme verticale (preacutesence de stratifications dues agrave
des reacuteceptions reacutecentes)
- la prise de tempeacuterature en trois points du produit La norme ISO 4268 preacuteconise de
mesurer les tempeacuteratures agrave cinq sixiegravemes un demi et un sixiegraveme de la hauteur du
liquide (soit au milieu de chaque tiers) Le releveacute de tempeacuterature doit ecirctre aussi preacutecis
que possible Quelle que soit la meacutethode retenue il convient drsquoattendre que le chiffre
afficheacute sur la sonde soit stabiliseacute avant de le relever deacutefinitivement Par ailleurs la
partie capteur du thermomegravetre doit rester immergeacutee longuement dans le produit afin de
permettre la mise agrave tempeacuterature et drsquoobtenir un reacutesultat significatif En tout eacutetat de
cause un controcircle de coheacuterence par comparaison entre les tempeacuteratures releveacutees au
moyen de thermomegravetres fixes sur bac et les tempeacuteratures releveacutees avec thermomegravetres
portatifs est toujours possible Cependant cette comparaison ne peut ecirctre qursquoindicative
et jamais deacutecisive
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature
La masse volumique drsquoun produit correspond agrave la masse de produit par uniteacute de
volume exprimeacutee en kg Bien que la deacutetermination de la masse volumique du
produit ne soit pas de mecircme importance que la prise de tempeacuterature dans lrsquoensemble
des opeacuterations de mesurage elle doit neacuteanmoins ecirctre effectueacutee avec soin sur un
eacutechantillon repreacutesentatif du produit mesureacute
V43 1 Instruments
Il sera fait usage drsquoun areacuteomegravetre en verre eacutetalonneacute agrave 15 degC (preacutecision de 1 agrave 15
kgm3) et drsquoun thermomegravetre agrave dilatation de liquide (cf arrecircteacute du 27 avril 2001
modifieacute)
V43 2 Meacutethodes
La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature srsquoeffectue geacuteneacuteralement agrave
partir de lrsquoeacutechantillon de produit preacuteleveacute agrave lrsquoorifice central du bac transvaseacute dans une
eacuteprouvette en verre dans laquelle seront eacutegalement placeacutes le densimegravetre ou lrsquoareacuteomegravetre
ainsi que le thermomegravetre agrave dilatation de liquide Le transvasement dans une eacuteprouvette
nrsquoest pas neacutecessaire lorsque lrsquoon utilise une eacuteprouvette densiteacute tempeacuterature Les
mesures se font alors directement dans lrsquoeacuteprouvette La lecture de lrsquoareacuteomegravetre
srsquoeffectue au niveau de la surface plane du liquide et non pas au niveau de lrsquoareacuteomegravetre
mecircme ougrave se forme parfois un laquo meacutenisque raquo La lecture de lrsquoareacuteomegravetre et du
thermomegravetre sont simultaneacutees La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature est
effectueacutee dans les locaux de lrsquoentrepocirct Comme preacuteceacutedemment pour les opeacuterations de
mesurage de tempeacuterature les mesures de densiteacute sont effectueacutees de maniegravere
contradictoire en preacutesence du titulaire de lrsquoentrepocirct ou de son repreacutesentant
V5 Calcul du volume de produit agrave
Pour obtenir ce volume plusieurs opeacuterations successives sont neacutecessaires Lors
des controcircles les conversions et calculs sont effectueacutes manuellement Un programme
informatique peut eacutegalement ecirctre utiliseacute Des eacutecarts entre les reacutesultats donneacutes par
ordinateur et ceux obtenus par calculs agrave lrsquoaide des tables de conversion peuvent alors
apparaicirctre Toutefois ces eacutecarts doivent demeurer minimes A deacutefaut les calculs
manuels priment sur les calculs informatiques mecircme si les titulaires drsquoentrepocirct
peuvent utiliser dans leur gestion quotidienne un programme informatiseacute
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC
Apregraves avoir releveacute la hauteur de produit dans le bac ainsi que la tempeacuterature du
produit et sa masse volumique agrave tempeacuterature il convient de deacuteterminer la masse
volumique agrave 15 degC du produit mesureacute La masse volumique agrave 15 degC est deacutetermineacutee agrave
lrsquoaide de la table ASTM 53 B (table de couleur jaune) agrave partir de la masse volumique agrave
tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon (reprise en abscisse) et de la tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon
(reprise en ordonneacutee)
V52 Application drsquoun facteur de correction
Pour calculer le volume agrave 15 degC du produit preacutesent dans le bac il convient
ensuite de deacuteterminer un facteur de correction du volume au moyen de la table ASTM
54 B (table de couleur bleue) Celui-ci est obtenu agrave partir de la masse volumique agrave 15
degC (en abscisse) et de la tempeacuterature du produit en bac (en ordonneacutee)
V53 Deacutetermination du volume de produit agrave tempeacuterature
V53-1 Lecture de la table des volumes
La deacutetermination du volume du produit agrave tempeacuterature (pour lrsquoapplication du
facteur de correction) est effectueacutee agrave partir de la hauteur de produit releveacute (en
millimegravetre) et en utilisant la table des volumes (en megravetres cubes) annexeacutee au certificat
de jaugeage du bac consideacutereacute
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant
La preacutesence drsquoun toit flottant sur le bac impose lrsquoapplication drsquoune correction
des hauteurs mesureacutees sur ce bac ou des volumes deacutetermineacutes agrave partir des hauteurs afin
de tenir compte de lrsquoenfoncement du toit dans le produit Ces corrections srsquoeffectuent
agrave lrsquoaide de tables de correction annexeacutees au baregraveme de jaugeage agrave partir de la masse
volumique du produit agrave tempeacuterature
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau
Lorsqursquoune preacutesence drsquoeau a eacuteteacute deacutetecteacutee et dans lrsquoimpossibiliteacute de purger le
bac le volume drsquoeau doit ecirctre deacuteduit du volume de produit Seul le volume constateacute
au-dessus de la plaque de touche peut ecirctre accepteacute en deacuteduction sauf en cas de
preacutesence drsquoun baregraveme de fond qui permet de deacuteduire la quantiteacute drsquoeau mesureacutee agrave
lrsquoorifice auxiliaire approprieacute Le volume drsquoeau qui doit alors ecirctre deacuteduit du stock
physique est lu sur le baregraveme La deacutetermination du volume final du produit agrave
tempeacuterature est effectueacutee avec application (en plus ou en moins) de la correction du
toit flottant et de la correction du volume drsquoeau Exemple Le volume du produit agrave 15
degC (V15) est obtenu en multipliant le volume agrave tempeacuterature (Vt) par le facteur de
correction (VCF) V15 = Vt x VCF A lrsquoissue drsquoun recensement lrsquoensemble des releveacutes
et calculs sont consigneacutes dans un tableau de synthegravese qui sera annexeacute au procegraves-verbal
de constat
V6 Deacutetermination de la masse commerciale
Pour les produits taxables agrave la masse la taxe est assise sur la masse
commerciale exprimeacutee en kilogrammes La masse commerciale (MC) correspond agrave la
masse drsquoun produit peacutetrolier corrigeacutee de la pousseacutee de lrsquoair Elle est obtenue
- par peseacutee
- par la conversion du volume agrave 15 degC (V15) par application de la formule ci-
apregraves MC = V15 x (D15 ndash 11) Ainsi les mesures en volume sont rameneacutees aux
conditions drsquoune peseacutee
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee
Le volume agrave 15 degC drsquoune huile mineacuterale peut eacutegalement ecirctre obtenu agrave partir drsquoune
peseacutee La formule est la suivante V15 = minus
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure
V81 ndash Obligations tenant aux installations
V811- Ameacutenagement des installations de stockage
Les bacs destineacutes au stockage des huiles mineacuterales doivent reacutepondre aux
prescriptions ci- apregraves
- Posseacuteder dans leur partie supeacuterieure un ou plusieurs orifices de jaugeage
- Etre pourvues drsquoescaliers agrave plan inclineacute et munis de rambardes de passerelles de
garde- corps et de plates-formes reacuteglementaires permettant un accegraves facile et en toute
seacutecuriteacute aux orifices de pige
- Etre individualiseacutes par un numeacutero ou une lettre peint ou graveacute en un endroit visible
lrsquoindication de contenance devant figurer agrave cocircteacute de ce repegravere La plaque
drsquoidentification de jaugeage placeacutee agrave cocircteacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence doit
mentionner la hauteur totale teacutemoin (HTT)
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs
Les bacs doivent avoir eacuteteacute jaugeacutes (veacuterification primitive) par le service de la
meacutetrologie et ecirctre munis drsquoun baregraveme de jaugeage en cours de validiteacute Une
veacuterification peacuteriodique (re- jaugeage) est obligatoire tous les dix ans pour tous les
reacutecipients-mesures de produits finis et semi-finis Si le bac a subi un accident ou a eacuteteacute
deacuteteacuterioreacute il doit ecirctre soumis une veacuterification primitive apregraves reacuteparation ou
modification Lrsquoopeacuteration de jaugeage conduit agrave la deacutelivrance des documents suivants
gtgt Un certificat de jaugeage sur lequel apparaissent notamment les informations ci-
apregraves
- Identification de la DRIRE (agrave court terme de lrsquoorganisme) ayant eacutetabli le certificat
de jaugeage
- Identification de lrsquoorganisme de jaugeage accreacutediteacute (OJA)
- Numeacutero de certificat - limite de validiteacute (10 ans)
- Numeacutero de bac - HTT (hauteur total teacutemoin) - caracteacuteristiques principales du
reacuteservoir
gtgt Un baregraveme ou table des volumes (correspondance hauteurvolume)
gtgt Une table drsquointerpolation millimeacutetrique ou deacutecimeacutetrique
gtgt Pour les reacuteservoirs agrave toit flottant une table de correction de toit flottant en
fonction de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature sous le toit flottant
gtgt Une table de fond
V813 ndash Description des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes pour le stockage des huiles mineacuterales sont geacuteneacuteralement
des cylindres verticaux dont il existe plusieurs types
V813-1 Fond des reacutecipients
Il peut ecirctre plat convexe ou concave
V813-2 Toit des reacutecipients
Il peut ecirctre fixe ou flottant Les toits flottants sont utiliseacutes pour les produits
leacutegers Ils montent et descendent en fonction du niveau du produit permettant de
limiter les pertes dues agrave lrsquoeacutevaporation Pour les reacutecipients agrave toit fixe des eacutecrans
flottants peuvent ecirctre installeacutes agrave lrsquointeacuterieur pour les mecircmes raisons
V813-3 Orifices de pige
Conformeacutement agrave la norme NF M 08-020 les reacutecipients drsquoun diamegravetre supeacuterieur
agrave 3 megravetres doivent ecirctre doteacutes en leur partie supeacuterieure de deux verticales de pige et
ceux drsquoun diamegravetre supeacuterieur ou eacutegal agrave 10 megravetres de trois verticales de pige
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence
Celle-ci est identifieacutee par lrsquoapposition agrave son cocircteacute de la plaque DRIRE La
verticale de pige de reacutefeacuterence permet lrsquoaccegraves au tube de guidage appeleacute plus
communeacutement laquo tube de jauge raquo Cette verticale est utiliseacutee pour deacuteterminer la hauteur
de produit en bac La plaque de touche permettant drsquoeffectuer les mesurages est situeacutee
agrave lrsquoextreacutemiteacute basse du tube de guidage dans le bac et est fixeacutee soit agrave la robe du bac
soit au tube mecircme La hauteur totale teacutemoin (HTT) est la distance comprise entre la
plaque de touche et le bord supeacuterieur de la verticale de pige
V813-3-2 La verticale de pige centrale
Elle peut ecirctre utiliseacutee pour deacuteterminer la tempeacuterature et la masse volumique du
produit en bac Cette verticale permet de preacutelever lrsquoeacutechantillon le plus repreacutesentatif du
produit en bac Crsquoest eacutegalement par cette verticale que sera deacuteceleacutee la preacutesence drsquoeau
dans le bac pour les reacutecipients agrave fond concave
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale
Elle se situe agrave lrsquoopposeacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence Elle permet la
multiplication des points de prise de tempeacuterature lorsque lrsquoon souhaite effectuer une
moyenne des releveacutes sur les trois verticales de reacuteservoir Elle permet eacutegalement de
deacutetecter la preacutesence drsquoeau dans les bacs agrave fond convexe
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques
Les compteurs et jaugeurs automatiques sont soumis agrave veacuterification primitive avant leur
premiegravere mise en service par un organisme deacutesigneacute agrave cet effet par le ministre chargeacute de
lrsquoindustrie ou agrave deacutefaut par la DRIRE qui appose un poinccedilon Les compteurs et
jaugeurs automatiques sont eacutegalement soumis agrave des veacuterifications peacuteriodiques
annuelles
V822ndash Autres instruments de mesure
Pour la deacutetermination de la hauteur drsquohuiles mineacuterales
- un ruban gradueacute adapteacute agrave la hauteur du reacutecipient mesure Ce ruban doit avoir une
graduation lisible et ne pas comporter de pliure Le lest gradueacute ne doit pas ecirctre eacutecraseacute
dans sa partie infeacuterieure Les uniteacutes de longueur doivent correspondre agrave celles du
systegraveme international (SI) Le ruban gradueacute constitue une mesure de longueur et agrave ce
titre est soumis au controcircle meacutetrologique comprenant lrsquoexamen du type et la
veacuterification primitive
- Une barrette pour le mesurage par le creux
- Une pacircte reacuteactive aux hydrocarbures ainsi qursquoune pacircte deacutetectrice drsquoeau non
peacuterimeacutees
Pour la mesure de la tempeacuterature des produits
- Une sonde eacutelectronique portative dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par lrsquoadministration
des douanes
Pour la deacutetermination de la masse volumique des produits
- Un ou plusieurs areacuteomegravetres selon les produits concerneacutes
- Un thermomegravetre agrave dilatation de liquide
- Une eacuteprouvette transparente
Instruments permettant la prise drsquoeacutechantillons
V9 Classification des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes sont classeacutes selon trois critegraveres
La pression deacuteveloppeacutee par les produits stockeacutes et supportable par le reacuteservoir
La nature du toit du reacuteservoir
Les capaciteacutes des reacuteservoirs
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression
Les produits peacutetroliers sont classeacutes en quatre groupes suivant leur pression de
vapeur A chaque classe ou groupe correspond des types particuliers de reacuteservoirs qui
se diffeacuterencient essentiellement par la pression de service La pression supporteacutee par le
reacuteservoir est la somme de la pression hydrostatique creacuteeacutee par le liquide et la pression
de vapeur La pression de vapeur doit varier dans les limites pour ne pas provoquer
lrsquoexplosion du reacuteservoir Elle est maintenue entre ces limites par des soupapes
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les
types de reacuteservoirs approprieacutes (5)
Classifications des produits stockeacutes Types de reacuteservoirs correspondants
Ndeg de
classe
Pression de vapeur
aux de stockage
Exemple de produits
1
Pression de vapeur
toujours supeacuterieur agrave
un bar
Propane Cigares
2
Pression de vapeur
parfois infeacuterieur agrave un
bar
Butane Sphegravere
3
Pression de vapeur
toujours infeacuterieur agrave
un bar mais non neacute-
gligeable
Peacutetrole brut
Essence
Reacuteservoir dits ltlthaute pressiongtgt
pression critique
soupapes=180g
Reacuteservoir dits ltltmoyenne
pressiongtgt pression critique
soupapes=25g
4
Pression de vapeur
neacutegligeable
Peacutetrole lampant GO
huile de graissage
fioul bitume
Reacuteservoir agrave eacutevents
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits
Selon lrsquoutilisation du reacuteservoir il peut ecirctre agrave toit fixe toit flottant ou toit fixe avec
eacutecran flottant
Toit fixe
Le toit fixe est solidaire de la robe Ces reacuteservoirs agrave toit fixe se preacutesentent sous
deux aspects
Aspect
Aspect de docircme
Ils sont destineacutes agrave la classe quatre
- Reacuteservoirs agrave toit flottant
Ce type de toit est utiliseacute pour les reacuteservoirs contenant des produits volatils
Ces reacuteservoirs sont destineacutes agrave la classe trois (3) Le toit coulisse verticalement dans la
robe et repose directement sur le produit dont il suit les niveaux de variation empecirc-
chant la formation de la phase gazeuse Toit fixe avec eacutecran flottant Ce type de toit va
combiner les avantages du toit fixe et du toit flottant Le toit fixe met le produit agrave
lrsquoabri de lrsquoaction des agents atmospheacuteriques (eaux de pluie) lrsquoeacutecran interne se com-
porte comme le toit flottant Ce type de toit est utiliseacute pour le stockage du Jet A1
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs
Selon lrsquoutilisation des reacuteservoirs on distingue deux types de reacuteservoirs
- Les reacuteservoirs de stockage ce sont des reacuteservoirs de grandes tailles qui sont affecteacutes
aux activiteacutes de reacuteception de produits en provenance de la raffinerie Leurs capaciteacutes
sont supeacuterieures agrave 20000m3
- Les reacuteservoirs drsquoexploitation ce sont des reacuteservoirs de petites tailles destineacutes agrave des
activiteacutes drsquoenlegravevement de produits Ils sont destineacutes agrave lrsquoalimentation des postes de
chargement de wagons-citernes et ou de camions citernes Ils reccediloivent du produit en
provenance des reacuteservoirs de stockage (9)
Le peacutetrole ne pose pas speacutecialement de problegravemes de stockage gracircce agrave son eacutetat li-
quide Il est donc stockeacute en citerne ou reacuteservoir Sous sa forme brute le peacutetrole est geacute-
neacuteralement assez visqueux et les fuites limiteacutees Le transfert dun moyen de stockage
agrave un autre est reacutealiseacute par des pompes qui poussent le liquide agrave travers des tubes
Certains produits deacuteriveacutes du peacutetrole comme les essences sont plus volatiles et neacuteces-
sitent davantage de preacutecautions notamment par rapport aux risques dincendie (5)
Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France (4)
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
CHAPITRE VI PRESENTATIONS DE LrsquoOMH
VI 1Description de lrsquoOMH
LrsquoOffice Malgache des hydrocarbures (OMH) est un organisme sous tutelle du
Ministegravere de lrsquoEnergie et des hydrocarbures(MEH) et du ministegravere des Finances et du
budget(MFB) chargeacutee de la reacutegulation des activiteacutes du secteur peacutetrolier aval sur
lrsquoensemble du territoire de la Reacutepublique de MADAGASCAR A ce titre il eacutelabore
les propositions des modifications leacutegislatives et reacuteglementaires accomplit les eacutetudes
techniques relatives agrave lrsquoattribution des licences assure la tenue du systegraveme
drsquoinformation du secteur procegravede au suivi de lrsquoapprovisionnement peacutetrolier national
applique les textes en vigueur et effectue un suivi de lrsquoeacutevolution des prix peacutetroliers
VI 2 Historique de lrsquoOMH
LrsquoOMH a eacuteteacute creacuteeacute en 1999 par le Deacutecret ndeg99-279 du Avril 1999 portant ap-
plication de la Loi ndeg99-010 du 17 Avril 1999 reacutegissant le secteur peacutetrolier avalCrsquoest
un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) doteacute de la personnaliteacute mo-
rale et de lrsquoautonomie administrative et financiegravere Cette creacuteation effective de lrsquoOMH
srsquoest mateacuterialiseacutee par la nomination de son premier Directeur Geacuteneacuteral le 26 Avril 1999
avec le Deacutecret ndeg99-319 Depuis sa creacuteation lrsquoOMH a ainsi connu cinq(5) Directeurs
Geacuteneacuteraux dont un(1) par inteacuterim Malgreacute la nomination drsquoun Directeur General en
Avril 1999 lrsquoOMH nrsquoa commenceacute agrave ecirctre opeacuterationnel qursquoagrave partir du mois drsquoAout
1999 notamment en raison des problegravemes budgeacutetaires et des ressources humaines y
subseacutequents
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui
Si agrave ses deacutebuts lrsquoOMH ne comptait qursquoun peu moins drsquoune dizaine de per-
sonnes actuellement son effectif avoisine les soixante-dix employeacutes toutes cateacutegories
confondues Il est agrave noter aussi que lrsquoOMH a depuis ameacutelioreacute sa structure par le recru-
tement de personnel qualifieacute pour des divers postes Par ailleurs lrsquoOMH a veacutecu la
crise de 2002 qui a geacuteneacutereacute une perturbation de la distribution normale des carburants
dans toute lrsquoile De ce fait il a eacuteteacute en charge de la gestion du rationnement deacutecideacute au
niveau de la distribution des produits peacutetroliers LrsquoOMH est administreacute par un Con-
seil composeacute de neuf(09) membres issus de diffeacuterents ministegraveres et opeacuterateurs nom-
meacute par deacutecret pour un mandat de 4 ans renouvelables et dont la composition suit
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnergie
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute des Finances
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute du Budget
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de la Justice
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnvironnement
(1) Repreacutesentant des associations des consommateurs
(5) Repreacutesentants des exploitants du secteur peacutetrolier aval
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval
agrave Madagascar
Loi ndeg99-010 du 17 avril 1999 modifieacutee par la Loi ndeg2004-003 du 24 juin 2004
portant libeacuteralisation du secteur
Loi ndeg2004-031 du 30septembre 2004 relatives aux sanctions et constatation des
infrastructures aux lois sur les activiteacutes du secteur peacutetrolier aval
Deacutecret ndeg2004-669 du 29 juin 2004 portant application de la Loi ndeg2004-003 du
24 juin portant libeacuteralisation du secteur peacutetrolier aval et modifiant la loi ndeg99-010
du 17 avril 1999 reacutegissant les activiteacutes du secteur
Deacutecret ndeg2004-610 du 29 juin 2004 fixant le statut et les attributions de lrsquoOffice
Malgache des Hydrocarbures
Deacutecret ndeg2004-328 du 16 mars 2004 regraveglementant lrsquoavitaillement des navires en
produits peacutetroliers
Arrecircteacute ndeg29924 2000 du 24 mars 2000 fixant les cahiers des charges affeacuterents aux
dispositions communes aux licences drsquoexploitation des hydrocarbures agrave chaque
cateacutegorie de licences ainsi que les regravegles applicables agrave chaque activiteacute ainsi que les
annexes
Arrecircteacute ndeg50032004 du 08 mars 2004 modifiant certaines dispositions du cahier
des charges Arrecircte ndeg54142001 du 08 mai 2001 portant systegraveme de peacutereacutequation
au systegraveme logistique (JO ndeg275324 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54122001MEHOMH du 08 mai 2001 portant deacutelimitation des circons-
criptions peacutetroliegraveres et de finissant les obligations des titulaires de licences dans les
provinces autonomes (JO ndeg2753 du 24 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54132001MEHOMH du 08 mai portant libre accegraves aux infrastructures
essentielles de la chaine drsquoapprovisionnement du secteur peacutetrolier aval (JO ndeg2753
du 24 deacutecembre 2001
Les problegravemes de transport se posent dans lrsquoindustrie peacutetroliegravere degraves que le peacutetrole brut est
extrait du gisement et agrave partir de cet instant agrave tous les stades successifs de son traitement et
de son acheminement jusqursquoaux points de consommation Tous les modes de transport sont
utiliseacutes Navires peacutetroliers ou tankers Canalisations ou conduites (pipelines) Les navires
peacutetroliers et les pipelines sont les moyens les mieux adapteacutes au transport du peacutetrole brut de-
puis les champs de production jusqursquoaux raffineries Ils sont eacutegalement utiliseacutes pour les trans-
ports des produits peacutetroliers ou produits finis agrave partir des raffineries jusqursquoau centre de con-
sommation Les chemins de fer sont les mieux adapteacutes au transport des fuels lourds (produits
peacutetroliers utiliseacutes comme combustibles dont la viscositeacute rend difficile le transport par pipe-
lines) ainsi qursquoau transport de moindre importance dans le cas de la distribution des produits
finis Enfin le transport par la route est adapteacute aux transports des produits finis depuis les deacute-
pocircts de stockage jusqursquoau point de distribution (stations-service) Lrsquoindustrie du peacutetrole fait
appel agrave un eacuteventail complet de moyens de transport
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR
Crsquoest la Logistique Peacutetroliegravere SA(LPSA) qui assure la gestion de MADAGASCAR Cette
activiteacute consiste pour les hydrocarbures (gasoil sans plomb peacutetrole lampant JET A-1 HFO)
agrave assurer le transport massif agrave geacuterer les stocks et agrave reacuteceptionner et expeacutedier les cargaisons
Il existe 9 deacutepocircts cocirctiers et 13 deacutepocircts terrestres dans la grande ile
Les modes de transport des hydrocarbures les plus utiliseacutes agrave MADAGASCAR sont
geacuteneacuteralement le transport par camion-citerne le transport par train et le transport par
cabotage
VII-11 Transport par camion-citerne
On retrouve les camions multicuves (portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et
monocuves (comportant un se seul produit peacutetrolier) Les hydrocarbures de MADAGASCAR
arrivent sur le territoire par voie maritime dans les navires peacutetroliegraveres ou tankers Le transport
par camion-citerne concerne lrsquoacheminement des produits du port de Toamasima vers les
deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere agrave Antananarivo et ensuite de ces deacutepocircts vers ceux des
stations-services Ce mode de transport concerne eacutegalement le transport des produits
peacutetroliers des deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere vers les autres villes des hauts plateaux
Le pipeline nrsquoest pas encore tregraves deacuteveloppeacute dans le secteur de transport des hydrocarbures
VII-12 Transport par train
Ce mode de transport se fait sur les axes ougrave il y a des axes ferroviaires Toamasina ndash
Antanarivo et Manakarandash Fianarantsoa On retrouve aussi les wagons-citernes multicuves
(portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et monocuves (comportant un se seul produit
peacutetrolier)
Le transport par train est assureacute par 75 wagons-citernes (agenda LPSA 2017)
VII-13 Transport par cabotage
Le transport maritime est assureacute par 2 caboteurs de 7800 chacun et un LCT (Landing Craft
Tank) de 990 Fugravets (agenda LPSA 2017)
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR
VII2 Au niveau du transport
Le transport de matiegraveres dangereuses auquel appartiennent les produits peacutetroliers est
soumis agrave une reacuteglementation tregraves stricte lrsquoADR (Accord europeacuteen relatif au transport
international des marchandises dangereuses par route) Cet accord indique les conditions les
conditions dans lesquelles des produits consideacutereacutes comme dangereux tels que les carburants
doivent ecirctre transporteacutes
Pour cela il existe les diffeacuterentes sources de problegravemes au niveau du transport des
produits peacutetroliers Les problegravemes les plus observeacutes sont les suivant
VII-21Les accidents
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit
Dans le regraveglement de conduite un chauffeur doit conduire au maximum 12h par jour
Or vu les demandes drsquoouverture tardives des deacutepocircts faite par le Jirama les transporteurs sont
obligeacutes drsquoeacutelargir leur heure de travail Les accidents sont essentiellement causeacutes par
Lrsquohoraire de travail
Fatigue des chauffeurs
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute
La seacutecuriteacute est aujourdrsquohui une prioriteacute au sein de toute activiteacute que ce soit seacutecuriteacute du
personnel ou du produit Elle nrsquoest pas seulement un moyen pour faire face aux dangers mais
pour eacuteviter les dangers Le transport des produits peacutetroliers est tregraves deacutelicat vu le danger que
repreacutesente ces produits Le non-respect de la proceacutedure de seacutecuriteacute adeacutequate peut conduire agrave
des accidents graves comme des blessures et parfois mecircme agrave la mort Ces regraveglements de
seacutecuriteacutes ne sont pas mise en place seulement pour notre propre seacutecuriteacute mais aussi pour la
seacutecuriteacute drsquoautrui et de nos diffeacuterents entourages
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides
Chaque veacutehicule doit avoir ses documents valides si non des sanctions leur seront
attribueacutees Ces sanctions entrainent une conseacutequence agrave ne pas neacutegliger au niveau de la
gestion de la livraison car un veacutehicule qui nrsquoa pas de papiers valides entraine un manque de
camions qui agrave son tour cause un retard de livraison
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs
A MADAGASCAR la formation se fait toutes les semaines et est assureacutee par le
Groupement des Peacutetroliers de Madagascar(GPM) Mais agrave lrsquoeacutechelle internationale chaque
chauffeur de produits dangereux comme le GO SP 95 PL doit passer chaque anneacutee lrsquoexamen
de PATH une formation sur le transport de ces produits Le pays doit donc mettre lrsquoaccent sur
la formation des chauffeurs car un manque formation entraine peu de chauffeur peu de
camion un problegraveme drsquoorganisation et en fin un retard dans la livraison
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation
Malgreacute le manque de chauffeur les camions tombent en panne suite agrave des problegravemes
techniques Le manque de chauffeur camion entraine une insuffisance drsquoinspection camion
qui agrave son tour provoque la deacuteteacuterioration des piegraveces du camion et cela cause une possibiliteacute
eacuteleveacutee des accidents Avec lrsquoaccroissement des clients les camions sont peu pour le
ravitaillent en temps et en heure les distributeurs et consommateurs
VII-3Au niveau du stockage
A MADAGASCAR on utilise geacuteneacuteralement le stockage aeacuterien dans les sites de deacutepocircts
peacutetroliers et le stockage souterrain dans les stations-services Actuellement les stockages
aeacuteriens sont les plus reacutepandus en raison de leur aptitude agrave srsquoadapter agrave la presque totaliteacute des
sites
Le stockage des produits est deacutelicat et demande beaucoup de preacutecautions Les lieacutes au stockage
des produits peacutetroliers sont
VII-31 Manque de deacutepocircts
Mecircme comme LP SA est preacutesente sur tout le territoire de MADAGASCAR les
demandes de ravitaillement des stations seacutevices srsquoeacutelegravevent de jour en jour et les sites de
stockages sont limiteacutes Crsquoest le cas de nombreux sites de deacutepocircts qui ne peuvent charger que 4
camions de distributions par jour
VII-32 Qualiteacute de produits
Les produits importeacutes sont directement analyseacutes agrave la GRT avant drsquoecirctre expeacutedieacute dans
tout le pays Les produits non conformes entrainent une perte importante pour la socieacuteteacute
Les produits une fois analyseacutes agrave la GRT ils sont souvent non conforme agrave la norme de
speacutecification imposeacutee agrave MADAGASCAR et on en deacuteduit que la qualiteacute du produit est
deacutefectueuse
La deacuteteacuterioration des installations est une des causes principales de la pollution du
produit Exemple Quand il deacuteteacuterioration des installations la fuit des produits suit et crsquoest qui
cause la pollution des produits
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement
Nous savons qursquoen ce qui concerne le deacutepotage drsquoun camion pour le ravitaillement
drsquoun consommateur et lorsqursquoil srsquoagit de deacutecharger le camion pour un consommateur on
utilise nrsquoutilise pas la vanne de deacutepotage mais la pompe Lors du versement du produit la
pompe accidentellement peut se deacutechirer et le produit va se reacutepandre partout
Le pompage peut causer des erreurs durant le deacutepotage et le chargement au niveau de la
capaciteacute du produit La pompe en mauvaise eacutetat peut causer une perte soit agrave lrsquoentreprise de
deacutepocirct ou soit agrave la station de distribution
La cuve doit respecter des regraveglements au niveau de lrsquoentretient pour un bon
conditionnement du produit Les produits doivent ecirctre stockeacutes dans un reacutecipient agrave double
enveloppes dans un lieu propre et seacutecuriseacute agrave au moins 20 m des habitants
Dans des sites de stockage un processus de seacutecuriteacute doit ecirctre mis en place pour le bien
de chacun et doit ecirctre accompagner drsquoune proceacutedure opeacuteratoire qui va diminuer voir mecircme
eacuteliminer les risques Le non-respect de cette proceacutedure peut provoquer des problegravemes graves
au niveau du chargement et deacutechargement Si par exemple il nrsquoy a pas drsquoeacutetiquetage des
produits lors du chargement lrsquoon peut se tromper de produits ou de compartiments lors du
deacutepotage
Lrsquoeau de formule O contient du dihydrogegravene qui est un gaz dangereux utiliseacute pour
la fabrication des bombes atomiques Combineacutee avec les carburants lrsquoeau est donc source
drsquoinseacutecuriteacute Pour cela le reacuteservoir de stockage doit ecirctre bien fermeacute pour lrsquoentreacutee de lrsquoeau
comme celle des pluies Lorsqursquoon lave la citerne elle doit ecirctre seacutecher durant 2 jours pour
eacuteviter la preacutesence drsquoeau La pacircte agrave eau placeacutee sur une tige permet drsquoanalyser la preacutesence drsquoeau
dans la citerne Ce qui montre la preacutesence drsquoeau crsquoest la coloration rouge de la pacircte et en plus
lrsquoeau est plus dense que les produits peacutetroliers drsquoougrave la visibiliteacute de sa preacutesence apregraves
deacutecantation
VII-34 La perte des produits
Une perte est une diminution de la quantiteacute de produits Elle est caracteacuteriseacutee par 2 grandes
causes
Le vol de produit
Il est caracteacuteriseacute par les longs trajets lrsquoabsence de GPS et la qualiteacute de transporteur Le
suivi est difficile agrave cause du reacuteseau du systegraveme informatique qui se bloque presque tout le
tempsil yrsquoa aussi des transporteurs non fiables qui deviennent chauffeurs juste dans le but de
soutirer des produits destineacutes agrave la livraison
Lrsquoeacutevaporation
Les produits peacutetroliers notamment lrsquoessence sont tregraves volatils et srsquoeacutevaporent librement agrave
lrsquoair ambiant La perte du produit est geacuteneacuteralement causeacutee par la diminution de la
tempeacuterature Les conseacutequences de cette perte peuvent entrainer
- La mauvaise facturation des transporteurs
- Le deacutesaccord entre transporteur et distributeur
- La rupture du contrat
Tout ceci peut ecirctre suivi par le manque de camion en retard de livraison jusqursquoagrave la ferme-
ture des stations-services
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport
Il existe de nombreux problegravemes au niveau du transport des produits peacutetroliers dont il
faudra les remeacutedier en proposant des solutions
Tableau 5 les solutions au niveau de transport
Problegravemes Cas Solutions
Accidents Horaires de travail non limiteacutees
long trajet et conduite de nuit
Temps de sommeil fixe agrave 9h par
jour
Repos 10 mn minimum apregraves une
conduite continue de 2h
Non-respect de la proceacutedure de
seacutecuriteacute
Mise en place drsquoune sanction stricte
sur le non-respect proceacutedure de seacutecu-
riteacute
Pas de mise agrave jour des papiers du
veacutehicule
Creacuteer un systegraveme de veacuterification peacute-
riodique des dossiers sur les veacutehi-
cules
La mal formation des chauffeurs agrave
ce type de transport
Sensibiliser tous les chauffeurs agrave la
formation PATH tous les ans avec un
examen de reacuteussite exigeacute
Problegraveme drsquoorganisation des
chauffeurs causant des accidents
Employeacute des responsables
drsquoinspection peacuteriodique des camions
Manque de camions Sensibiliser les transporteurs agrave investir
sur les nouveaux camions
Lrsquoinadeacutequate de visite technique Construire des sites de visite
technique dans les 22 reacutegions
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage
Le stockage preacutesente plusieurs problegravemes mais nous pouvons les remeacutedier en proposant les
solutions dans le tableau ci-dessus
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage
Problegravemes Cas Solutions
Insuffisance de deacutepocirct de
stockage
Multiplier la construction des nouveaux
bacs de stockage
Qualiteacute du produit Les produits non conformes Toujours envoyer les analyses des
produits avant la demande drsquoimportation
La pollution des produits Respecter les regraveglements de
conditionnement du produit
Les erreurs durant le
deacutepotage et le
chargement
Deacuteteacuterioration des installations
du camion
Faire peacuteriodiquement la maintenance des
camions
Le systegraveme de pompage
inadeacutequat
Controcircler et veacuterifier toujours les
installations
Preacutesence drsquoeau Non-respect des consignes de
seacutecuriteacute
Sanctionner seacutevegraverement le non-respect
des consignes de seacutecuriteacute
Perte de produits Vol de produit Long trajet Faire reacuteguliegraverement des tests de confiance
aux chauffeurs
Absence de
GPS
Les installer sur tous les camions et
renforcer leur suivi
Moraliteacute
des
chauffeurs
Octroyer des sanctions tregraves strictes lieacutees
au vol
Evaporation
Bien fermer les citernes et conditionner le
produit dans un endroit agrave faible
tempeacuterature si possible
Le transport et stockage des hydrocarbures ont plusieurs faiblesses agrave Madagascar et les
solutions pour remeacutedier agrave cela sont vraiment urgentes Car celle que nous venons
drsquoeacutenumeacuterer si dessus neacutecessite encore une eacutetude de cas en cas Mais en attendant il faut faire
la mise en place de ces derniegraveres pour lrsquoinnovation avant drsquoobtenir des reacutesultats concrets
CONCLUSION GENERALE
Le caractegravere liquide du peacutetrole rend le transport et le stockage aiseacute stockage et trans-
port ne preacutesentent pas de problegravemes techniques insurmontables En revanche les problegravemes
surviennent lors de la deacutefaillance des infrastructures de transport et de stockage on doit alors
faire face agrave des pollutions plus ou moins importantes aux conseacutequences environnementales
parfois reacuteellement catastrophiques
Drsquoapregraves nos eacutetudes nous avons constateacute quelques problegravemes notamment au niveau du
transport tels que les accidents le manque de veacutehicule la mal formation des chauffeurs et au
du stockage comme la pollution des produits lrsquoeacutevaporation et les produits non conformes
Face agrave ces diffeacuterents problegravemes nous avons proposeacute des solutions pour une meilleure gestion
du transport et du stockage des hydrocarbures Ces solutions restent encore agrave eacutetudier avant
drsquoecirctre mises sur pied
Le peacutetrole sous toutes ses diffeacuterentes formes doit ecirctre consideacutereacute comme une source de
pollution et une matiegravere dangereuse les infrastructures de stockage et de transport doivent
ecirctre mises agrave niveau afin de reacuteduire le risque environnemental les entreprises de transport et
de stockage de produits peacutetroliers devraient obligatoirement souscrire des contrats dassurance
couvrant les conseacutequences eacuteconomiques et environnementales de la deacutefaillance dinfrastruc-
tures peacutetroliegraveres afin de refleacuteter reacuteellement le coucirct du peacutetrole pour la socieacuteteacute Il nest pas nor-
mal que le peacutetro business puisse fuir aussi facilement ses responsabiliteacutes en cas de catastrophe
eacutecologique La condamnation de la Compagnie Peacutetroliegravere Total dans le cadre du procegraves de la
mareacutee noire de lErika est un premier pas en ce sens
BIBLIOGRAPHIE
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Connaissance des eacutenergies [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwconnaissancedesenergiesorg
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gie [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwplanete-energiescomfrmedidiasdecryptages des raffineries aux con-
sommateurs-la distribution-du-peacutetrole-et-gaz
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2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpfrmwikipediaorggtwikigtpipeline
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5- Dr AKE cours de stockage distribution et transport des hydrocarbures (STDH)[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpfrslidesharenetgt
leroianigtcours-de-stockage-distribution-et-transport-des-hydrocarbures
6- Camion ndashciterne[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwcaracteacuteristique camion-citerneorg
7- Les codes de danger de la signalisation de transport ADR [en ligne] [consulteacute le 26
janvier 2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwsetonfrsignalisation-de-transport-
par-ADR
8- Rapport drsquoenquecircte ferroviaire R13D0054 ndash bureau de la seacutecuriteacute des transport du
CANADA[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwtsbgccagtrapports-reportsgtrail
9- Comparaison des modes de transport- FAQ Logistique[en ligne] [consulteacute le 26 jan-
vier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwfaq-logistiquecomgtgttransport
10- Bac de stockage bac de stockage agrave toit fixe bac de stockage toithellip-CMP Arles[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwcmparlescom
11- Reacuteservoir pour station-service Allaman [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]
Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwallamanfrgt
TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS I
SOMMAIRE II
LISTE DES ABREVIATIONS III
LISTE DES FIGURES IV
LISTE DES TABLEAUX V
INTRODUCTION GENERALE 1
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURESET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE 3
I1 Historique du transport par pipeline 3
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline 5
I21 Le diamegravetre 6
I22Le type drsquoacier utiliseacute 6
I23 Le mode de pose 7
I24 Les installations de surface 7
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes 8
I242Installations terminales 8
I2421Exploitation des pipelines 8
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication 8
I2423Organisation du transit 8
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme 8
I25La capaciteacute maximale de transport 9
I26 La pression de service 9
CHAPITREIII TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS 10
II1 Historique des navires peacutetroliers 10
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers 10
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE 14
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures 14
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures 14
III3 La plaque de danger 15
III4 Code matiegravere 17
III5 Ou poser la signalisation du camion 18
III6 signalisation des camions 19
III7 La plaque code danger Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2 20
III8 Transport par camion 22
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train 22
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train 22
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE 23
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique 23
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion 23
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par Camion 24
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS 26
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des bacs 26
V-11Deacutefinition 26
V-12 Equipements des bacs 26
V-13Accessoires des bacs 27
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres 27
V3 Rocircle du stockage 31
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire 31
V41 Releveacute de la hauteur de produit 31
V411Meacutethodologie 31
V4111- Mesure du produit par le creux 32
V411-2- Mesure du produit par le plein 32
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs 33
V42- Releveacute de la tempeacuterature 33
V42-1 Instrument 33
V42-2Meacutethodes 33
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature 34
V43 1 Instruments 34
V43 2 Meacutethodes 34
V5 Calcul du volume de produit agrave 35
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC 35
V52 Application drsquoun facteur de correction 35
V53-1 Lecture de la table des volumes 35
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant 35
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau 36
V6 Deacutetermination de la masse commerciale 36
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee 36
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure 36
V81 ndash Obligations tenant aux installations 36
V811- Ameacutenagement des installations de stockage 36
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs 37
V813 ndash Description des reacuteservoirs 37
V813-1 Fond des reacutecipients 37
V813-2 Toit des reacutecipients 37
V813-3 Orifices de pige 38
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence 38
V813-3-2 La verticale de pige centrale 38
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale 38
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure 38
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques 38
V822ndash Autres instruments de mesure 38
V9 Classification des reacuteservoirs 39
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression 39
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits 40
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs 41
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
VI 1Description de lrsquoOMH 42
VI 2 Historique de lrsquoOMH 42
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui 42
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval agrave
Madagascar 43
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 46
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR 46
VII-11 Transport par camion-citerne 46
VII-12 Transport par train 46
VII-13 Transport par cabotage 46
VII2 Au niveau du transport 48
VII-21Les accidents 48
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit 48
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute 48
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides 48
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs 48
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation 49
VII-3Au niveau du stockage 49
VII-31 Manque de deacutepocircts 49
VII-32 Qualiteacute de produits 49
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement 49
VII-34 La perte des produits 50
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 52
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport 52
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage 53
CONCLUSION GENERALE 54
BIBLIOGRAPHIE 55
TABLE DES MATIERES 57
ANNEXES i
Annexe I- processus de chargement i
Annexe II- Meacutecanisme de deacutepotage iii
Annexe III les symbolesde danger ADR v
RESUME
ANNEXES
ANNEXE I- PROCESSUS DE CHARGEMENT
Pesage du camion
Mise en place du camion (aligner pour un bon accegraves de livraison)
Eteindre le moteur
Mettre les EPI (gants casque masque agrave gaz combinaison bottehellip)
Poser les calles des pneus
Relier les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les installations fixes
Vider les compartiments en ouvrant un agrave un les vannes de pompage
Se rendre chez le repreacutesentant du site pour veacuterifier la correspondance des documents
de livraison les grades et la quantiteacute demandeacutee
Pour monter au-dessus de la citerne il faut
Porter les harnais de seacutecuriteacute
Ouvrir le trou drsquohomme
Relier le flexible du deacutepocirct vers le trou drsquohomme
Reacutegler le tableau de pompage en faisant entrer la capaciteacute demandeacutee
Ouvrir la vanne de chargement
Apres le chargement il faut toujours
Ranger le flexible
Jauger le creux de la citerne
Etiqueter le trou drsquohomme E1 et la vanne relative agrave cette agrave cette compartiment E2
Veacuterification de la fermeture des trous
Enlever le cacircble reliant le camion et le deacutepocirct
Retourner vers la cabine de controcircle pour le pointage et la reacutecupeacuteration du BE
Enlever les calles
Deacutepart du camion
ANNEXE II- MECANISME DE DEPOTAGE
Le procegravede qursquoil faut suivre durant le deacutepotage sont
A lrsquoarriveacutee agrave la station-service
Couper le moteur
Poser les calles (2 calles au moins lrsquoun a lrsquoavant tandis que lrsquoautre agrave lrsquoarriegravere)
Appuyer sur le bouton drsquoarrecirct batterie
Mettre les EPI
Positionner les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les rsquoinstallations fixe
Mettre les balises drsquoarrecirct autour du camion
Poser devant et au dos le panneau deacutefense de fumer
Poser lrsquoextincteur pregraves du camion
Donner le bon de livraison pour permettre au geacuterant de la station-service de bien veacuteri-
fier et pointer
Quand il faut monter sur la citerne nous devons
Elever la rambarde
Enlever lrsquoeacutetiquette E1
Ouvrir le trou drsquohomme
Jauger le creux de la citerne par un sabre de jaugeage
Apregraves la descente de la citerne
Voir lrsquoeacutetiquette E2 de la vanne en se reacutefeacuterant agrave celle drsquoE1
Enlever cette eacutetiquette avec une pince en bronze
Veacuterifier la cuve de reacuteservoir du SS
Ouvrir la vanne de la citerne
Prendre un eacutechantillon dans un seau en aluminium relieacute agrave un cacircble eacutequipotentiel du
camion
Faire un test sur la teneur en eau du produit en ajoutant de la patte agrave eau
Deacuteterminer la densiteacute et la tempeacuterature du produit par le thermodensimegravetre
Si le reacutesultat est conforme agrave la norme
Ouvrir la vanne de la citerne et celui et celle du reacuteservoir
Positionner le flexible
Ouvrir la pompe
Suivre le versement du produit vu de dessus (au trou drsquohomme)
Si le reacutesultat est non conforme agrave la norme
Refaire le test
Signaler le problegraveme au geacuterant de la station-service et agrave la socieacuteteacute
Renvoyer le produit au deacutepocirct
ANNEXE III LES SYMBOLES DE DANGER ADR
ndeg1 ndeg1-4 ndeg1-5 ndeg1-6
Classe 1 Matiegraveres et objets explosifs
Indication du groupe
Indice de la division
ndeg2-1 ndeg2-2 ndeg2-3
Classe 2 Gaz
ndeg2-1 Gaz inflammables
ndeg2-2 Gaz inflammables non-toxiques
ndeg2-3 Gaz toxiques
ndeg3
Classe 3 Liquides inflammables
ndeg4-1 ndeg4-2 ndeg4-3
Classe 4 Substances combustibles
ndeg4-1 Solide inflammable
ndeg 4-2 Spontaneacutement inflammable
ndeg4-3 Deacutegage du gaz inflammable au contact de lrsquoeau
ndeg5-1 ndeg5-2
Classe 5 Favorise lrsquoincendie
ndeg5-1 Matiegraveres comburantes
ndeg5-2 Peroxydes organiques
ndeg6-1 ndeg6-2 ndeg6-2A
Classe 6 Toxiques infectieux
ndeg6-1 Matiegraveres toxiques
ndeg6-2 Matiegraveres infectieuses
ndeg6-2A Matiegraveres infectieuses
ndeg7-A ndeg7-B ndeg7-C ndeg7-
D ndeg7-E
Classe 7 Matiegraveres radioactives
ndeg8
Classe 8 Matiegraveres corrosives
ndeg9 MD27
Classe 9
ndeg9 Matiegraveres et objets dangereux
MD27 Produits chauds
NDE
Danger pour lrsquoenvironnement
LQ11 QE M23
Autres
LQ11 Quantiteacute limiteacutee
QE Quantiteacute excepteacutee
M23 Polluant marin
-Plaque Symbole Danger
La plaque Symbole Danger mesure 30x30cm
Les symboles ou pictogrammes indiquant le danger sont internationaux
Figure 9 Risque dexplosion
Gaz comprimeacute liqueacutefieacute ou dissous sous pression
Gaz ou Liquide inflammable
Solide inflammable
Liquide ou Solide agrave inflammation spontaneacutee
Liquide ou Solide preacutesentant des eacutemanations de gaz inflammable
aucontact de leau
Comburant ou Peroxyde Organique
Matiegravere ou Gaz toxique
Matiegravere infecteacutee ou putrescible
Matiegravere radioactive
Matiegravere ou Gaz corrosif
Matiegravere ou Objet preacutesentant des dangers divers
- Quand doit-on afficher le panneau orange lors de transport
Les diffeacuterentes matiegraveres figurant agrave lrsquoADR sont reacuteparties en cateacutegories de transport
A chaque cateacutegorie correspond une quantiteacute maximale par uniteacute de transport crsquoest pourquoi
si un chargement est composeacute de matiegraveres de la mecircme cateacutegorie de transport il sera
obligatoire drsquoafficher les panneaux orange degraves que la quantiteacute maximale totale est deacutepasseacutee
(Ex 20kg pour la cateacutegorie 1) (7)
Si le chargement se compose de diffeacuterentes matiegraveres appartenant agrave diffeacuterentes
cateacutegories de transport il faudra que la somme des quantiteacutes de matiegraveres des diffeacuterentes
cateacutegories soit multiplieacutee par son coefficient respectif (en geacuteneacuteral les cateacutegories ont un
coefficient multiplicateur distinct) si la somme totale deacutepasse 1000 on affichera le panneau
Pour plus dinformations consultez la documentation sur le transport de matiegraveres dangereuses
ADR httpwwwinrsfrdmsinrsCataloguePapierEDTI-ED-6134ed6134pdf
Liste des diffeacuterentes plaques orange des produits peacutetroliers
30
1202
30
30
1300
1999
30
1863 3256
30
30
1223
Heavy fu FluxedBi Jet fuel
Diesel or dome fuel
Kerosen White s
33
1203
33
1268
Aviation gas
Gasoline
33
1203 1268
33
30 30
1999 3256
30 30 30
1202 1223 1300
Carbureacuteacteur
Carburant
domestiques ou diesel
Bitume
fondu Carburant
lourd
Essence Gaz drsquoaviation
Keacuterosegravene White spirit
TITRE TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES
Nombre de page 61
Nombre de figure 11
Nombre de tableau6
RESUME
Le peacutetrole et ses produits sont de nos jours tregraves indispensables dans la vie quo-
tidienne de lrsquohomme Son exploitation a apporteacute une tregraves grande eacutevolution dans lrsquoeacuteconomie
mondiale
Les produits peacutetroliers de Madagascar viennent du Moyen Orient dans les tan-
kers Une fois au port ils sont transporteacutes soit par le train soit par les camions citernes en di-
rection de GRT (Galana Raffinerie Terminal) Crsquoest donc la GRT qui fait la distribution sur
tout le territoire
Le but de mon eacutetude est de deacutecrire les modes de transports des hydrocarbures
le fonctionnement du stockage des hydrocarbures drsquoapporter des propositions et ameacuteliora-
tions preacuteventives ou concregravetes
Mot cleacutes transport stockage hydrocarbures camion-citerne produits peacutetro-
liers essence sans plomb 95 tankers
ABSTRACT
Oil and its products are very necessary today in the daily life of the
population Operation brought a very big shift in the global economy
Petroleum products in Madagascar come from the Middle East in tankers
Once at the port they are transported either by train or trucks in the direction of GRT
(Galana Refinery Terminal) GRT that makes the distribution on the whole
The purpose of my study is to describe the modes of transport of hydrocarbons the
operation-operation of storage of hydrocarbons to bring proposals and conditions improved
preventive or concrete
Keywords transport storage oil tanker the products EP-oil oil SP 95 tankers
Auteur TASINKOU NEGOUE GAEL BRICE Encadreur
Teacutel + 261 34 72 724 38 - Docteur RAKOTOSAONA
RIANASOAMBOLANORO
E-mail tasinkougaelbriceyahoocom
TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES Page IV
LISTE DES FIGURES
5 Figure 1 les Oleacuteoducs
12 Figure 2 les diffeacuterents types de tankers
15 Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
18 Figure 4 Les camions mono cuves
19 Figure 5 Les camions multicuves
24 Figure 6 Les wagons citernes
28 Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs
29 Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage
30 Figure 9 Reacuteservoir pour station-service
41 Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR 47
TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES Page V
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 description des codes de danger 16
Tableau 2 avantages de chaque mode de transport 25
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport 25
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les types de
reacuteservoirs approprieacutes 40
Tableau 5 les solutions au niveau de transport 52
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage 53
Page 1
INTRODUCTION GENERALE
Le peacutetrole est la principale source drsquoeacutenergie la plus consommeacutee dans le monde
Il satisfait plus de 30 de la demande eacutenergeacutetique mondiale Des reacuteserves dans le
monde sont ineacutegalement reacuteparties et impliquent des flux peacutetroliers tregraves importants
entre les zones de production et de consommation Sa commercialisation et la produc-
tion de produits raffineacutes entre les diffeacuterents pays atteignent pregraves de 565 millions de
barils par jour en 2013 soit presque deux tiers de la production mondiale (868 mil-
lions de barils par jour) Le transport constitue ainsi un enjeu primordial dans
lrsquoapprovisionnement peacutetrolier y compris au niveau national Il neacutecessite de trouver
des voies sucircres drsquoacheminement en optimisant les coucircts (1)
Dans chaque pays on ne trouve quun petit nombre de raffineries de peacutetrole et
certains pays nen disposent mecircme pas Cest pourquoi il existe des deacutepocircts ougrave lon
stocke les hydrocarbures
Ces centres de stockage intermeacutediaires permettent de reacutepondre rapidement agrave
une demande locale ils eacutevitent aux compagnies de multiplier les trajets entre les raf-
fineries et les lieux de livraison des produits En Europe ces lieux de stockage abritent
aussi des reacuteserves peacutetroliegraveres dites stocks strateacutegiques pour faire face agrave des situations
de crise ou de peacutenurie
Les produits peacutetroliers sont achemineacutes des raffineries aux deacutepocircts par des
moyens de transports dits ltmassifsgt oleacuteoducs trains de wagons-citernes barges flu-
viales bateauxhellip Chaque deacutepocirct peacutetrolier comprend geacuteneacuteralement entre 10 agrave 30 reacuteser-
voirs en acier pouvant accueillir 10 000 agrave 300 000 megravetres cubes de produits peacutetroliers
divers (fioul essence gazole keacuterosegravene) En France on deacutenombre une cinquantaine de
deacutepocircts principaux appartenant aux grands opeacuterateurs peacutetroliers
Des postes de chargement jusqursquoagrave une douzaine dans les gros deacutepocircts accueil-
lent des camions citernes drsquoune capaciteacute de 10 agrave 30 tonnes certains de ces veacutehicules
eacutetant compartimenteacutes pour pouvoir acheminer plusieurs produits Ils transportent
ceux-ci dans des deacutepocircts secondaires plus petits geacutereacutes par des revendeurs indeacutepen-
dants ou les stations-services(2)
Lrsquoobjectif de ce meacutemoire qui srsquointitule ltTransport et stockage des hydro-
carburesgt est lrsquoeacutetude des acheminements des produits peacutetroliers depuis la raffinerie
Page 2
aux deacutepocircts ainsi le fonctionnement du stockage des hydrocarbures Nous allons ainsi
apporter des propositions et des ameacuteliorations
Ce meacutemoire se divise en 2 parties
La premiegravere partie comprend les geacuteneacuteraliteacutes et diffeacuterents modes de trans-
port des hydrocarbures
La deuxiegraveme partie se refaire aux reacutesultats et discussions
Enfin une conclusion geacuteneacuterale reacutesume les principaux reacutesultats de cet ou-
vrage
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURES ET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Page 3
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE
Un pipeline ou oleacuteoduc est un mode de transport des matiegraveres fluides reacutealiseacute au
moyen de conduites constituant geacuteneacuteralement un reacuteseau
Leacutevacuation gravitaire des effluents (eaux useacutees eaux pluviales tout-agrave-
leacutegout) et le transit de produits alimentaires (biegravere lait grains) par tuyauteries
peut entrer dans cette acceptation Cependant les produits geacuteneacuteralement viseacutes par le
terme laquo transport par canalisation raquo sont le peacutetrole et autres hydrocarbures liquides
le gaz naturel et autres gaz combustibles ainsi que certains produits chimiques
Selon le produit transporteacute les pipelines portent des noms speacutecifiques gazo-
duc oleacuteoduc etc Ceux-ci sont assujettis agrave une regraveglementation qui leur est propre tout
comme le sont les techniques de construction et drsquoexploitation (3)
Les principaux systegravemes de transport par canalisation concernent
- Le gaz naturel transporteacute par gazoduc
- Les hydrocarbures liquides dont surtout le peacutetrole transporteacutes par oleacuteoduc
Il existe bien dautres produits achemineacutes sur des distances parfois importantes justi-
fiant le terme de laquo transport raquo par diffeacuterenciation avec des distributions locales
- leau douce principalement pour lirrigation dans des conduites ou eacutemissaires
ou aqueducs
- leau saleacutee ou saumacirctre appeleacutee laquo saumure raquo dans des saumoducs
- loxygegravene dans des oxygeacutenoducs
- lhydrogegravene dans des hydrogeacutenoducs
- leacutethylegravene dans des eacutethyleacutenoducs
- etc
I1 Historique du transport par pipeline
Des reacuteseaux daqueducs pour la collecte et la distribution deau potable et dirri-
gation existent depuis les temps historiques les plus anciens Certains de ces reacuteseaux
utilisaient deacutejagrave sur certains tronccedilons des canalisations maccedilonneacutees ou en bois ou en meacute-
tal ductile (plomb )
Page 4
Au XIXegraveme
siegravecle la civilisation industrielle a vu se deacutevelopper des installations
complexes (hauts fourneaux usines agrave gaz centrales de vapeur etc) qui comprenaient
des systegravemes de transports locaux par canalisations en fonte bois acier ceacuteramique
dampleur modeste
Le premier concept industriel de transport par canalisation aurait eacuteteacute formuleacute
par le Russe Dimitri Mendeleiumlev en 1863 Il suggeacutera une solution technique utilisant
des tubes pour transporter du peacutetrole
Un autre Russe Vladimir Choukhov avec la socieacuteteacute Branobel (acronyme de
Brothers Nobel) passent pour avoir construit lun des premiers oleacuteoducs agrave la fin
du XIXe siegravecle en 1878-1880 pregraves de Bakou
Peu de temps auparavant un oleacuteoduc reliant un champ de production
de Pennsylvanie agrave une gare de chemin de fer agrave Oil Creek aurait eacuteteacute construit vers 1860
par la Oil Transport Association
Les reacuteseaux de transport par canalisation sont composeacutes de tronccedilons
de conduites et douvrages connexes remplissant des fonctions preacutecises
- les stations dinjection ou de deacutepart constituent les points dentreacutee du reacuteseau de trans-
port Suivant leur configuration et leur position geacuteographique ce peuvent ecirctre des sta-
tions datterrage des terminaux des stations dentreacutee
- les stations de compression (pour les gaz) ou stations de pompage (pour les liquides)
sont reacuteparties reacuteguliegraverement le long des reacuteseaux de transport pour maintenir la pression
et la vitesse du fluide dans les canalisations
- les postes de livraison permettent de mettre la matiegravere transporteacutee agrave disposition des
destinataires intermeacutediaires ou finaux
- les postes de sectionnement permettent disoler un tronccedilon de canalisation afin dassu-
rer sa maintenance ou de limiter les conseacutequences neacutefastes en cas de fuite Ces postes
sont parfois eacutequipeacutes de coupure pour introduire et recevoir des pistons ra-
cleurs (pig(s) en anglais) destineacutes agrave controcircler les diffeacuterents paramegravetres dinteacutegriteacute de la
canalisation geacuteomeacutetrie propreteacute perte de meacutetal fissuration etc
- La distance entre deux postes de sectionnement conseacutecutifs deacutepend de la regraveglementa-
tion applicable selon le fluide transporteacute et le pays concerneacute La distance entre deux
Page 5
postes de coupure (ou de demi-coupure) conseacutecutifs varie dune dizaine de kilomegravetres
pour de courtes antennes ou points speacuteciaux agrave quelques centaines de kilomegravetres pour
de grandes canalisations de transit
- Les postes de deacutetente ou poste de reacutegulation permettent de diminuer la pression de
fluide en aval Ces postes sont souvent associeacutes agrave des postes de livraison Ils peuvent
aussi seacuteparer des portions de reacuteseau exploiteacutes agrave des pressions diffeacuterentes
- les stations darriveacutee marquent lextreacutemiteacute dun reacuteseau de transport Ce peut ecirctre un reacute-
servoir de stockage ou le deacutebut dun reacuteseau aval de transport ou de distribution(3)
Figure 1 les Oleacuteoducs(4)
Les oleacuteoducs (pipelines en anglais) sont de gros tuyaux par lesquels peuvent
transiter plusieurs dizaines de millions de tonnes de peacutetrole chaque anneacutee
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline
On qualifie de laquo pipeline raquo une canalisation qui permet de transporter des ma-
tiegraveres gazeuses liquides ou solides dun point agrave un autre Les pipelines ont des caracteacute-
ristiques diffeacuterentes selon les produits qui se deacuteplacent en leur sein un pipeline trans-
portant du peacutetrole est appeleacute laquo oleacuteoduc raquo
Page 6
Le transport par voie terrestre srsquoeffectue principalement via des oleacuteoducs
Ceux-ci sont constitueacutes de diffeacuterents tronccedilons qui ont eacuteteacute soudeacutes et controcircleacutes par rayon
gamma afin drsquoeacuteviter des fuites Ces canalisations sont recouvertes drsquoun mateacuteriau gou-
dronneux pour eacuteviter la corrosion et enveloppeacutees drsquoune couche de laine mineacuterale ou de
plastique
Lorsqursquoils sont enterreacutes les oleacuteoducs reposent sur un lit de sable ou de gravier
Certains tubes peuvent ecirctre lesteacutes avec du beacuteton pour eacuteviter que lrsquooleacuteoduc ne se sou-
legraveve avec la pression des fluides Tous les oleacuteoducs sont soumis agrave des essais hydrosta-
tiques avant leur mise en service
La pression agrave lrsquointeacuterieur des oleacuteoducs est eacuteleveacutee jusqursquoagrave un niveau de pregraves de
70 bars afin de permettre la circulation du peacutetrole Des stations de pompage en sur-
face situeacutees tous les 60 agrave 100 km maintiennent cette pression Preacutecisons que le peacute-
trole transite dans les oleacuteoducs agrave faible vitesse agrave une moyenne de 7 kmh
Il est indispensable de surveiller en permanence la pression leacutecoulement et la
consommation deacutenergie du pipeline sur toute sa longueur Une chute de pression sur
une partie de lrsquooleacuteoduc permet de deacutetecter les fuites et de deacuteclencher des mesures cor-
rectives (arrecirct du flux de peacutetrole au niveau des stations de pompage)
Les pipelines (oleacuteoducs pour les liquides ou gazoducs pour le gaz) sont des ca-
nalisations de diamegravetre pouvant aller de 6rsquorsquo (6 pouces) agrave 42rsquorsquo (42 pouces) Dans ces
canalisations transitent agrave des pressions relativement eacuteleveacutees des produits peacutetroliers
du peacutetrole brut ou du gaz Les produits transporteacutes sont propulseacutes par des installations
de pompage ou de compression reparties le long des canalisations agrave des distances qui
peuvent varier de quelques dizaines de kilomegravetres agrave cent ou deux cents kilomegravetres se-
lon la charge du pipeline Les distances entre les installations de pompage sont lieacutees agrave
la nature du produit peacutetrolier Les caracteacuteristiques principales drsquoun pipeline sont
I21 Le diamegravetre
Le diamegravetre de la canalisation est deacutetermineacute en fonction du deacutebit des produits
achemineacutes Oslash = f (volume de produit agrave transporter viscositeacute)
I22Le type drsquoacier utiliseacute
Les qualiteacutes drsquoacier les plus couramment utiliseacutees dans la construction des pi-
pelines sont deacutefinies dans la speacutecification API (American Petroleum Institute)
Page 7
I23 Le mode de pose
Dans le mode de pose on distingue deux types de pipelines
- Les pipelines aeacuteriens (en surfaces)
Nous avons comme avantages ici Les fuites sont facilement deacutetectables et Les travaux
de reacuteparation des fuites sont moins coucircteux et plus faciles Linconveacutenient est que
linstallation nest pas agrave labri des actes de sabotage
- Les pipelines souterrains
Les inconveacutenients sont Les fuites ne sont pas deacutetectables facilement Les travaux de
reacuteparation sont fastidieux et neacutecessitent une mise agrave nu du reacuteseau
La pose des pipelines se fait selon des techniques qui font intervenir un mateacuteriel im-
portant
- Des tracteurs agrave grue qui transportent et posent des tubes sur les traceacutes
- Bulldozers ouverture de la voie
- Trancheuses pelles ou explosifs le creusement de la trancheacutee
- Machines agrave revecirctir La pose se deacutecompose comme suit La preacuteparation de la piste ou
lrsquoouverture de la voie Il srsquoagit de lrsquoouverture drsquoune voie de 10 agrave 15m de large permet-
tant le passage du mateacuteriel Lrsquoalignement des tubes le long du traceacutee
- La soudure des tubes crsquoest lrsquoopeacuteration la plus deacutelicate crsquoest elle qui garantit la solidi-
teacute de lrsquoouvrage en effet une soudure mal faite transforme les zones de soudure en
zones de faiblesse susceptibles de laisser passer le produit
- Les revecirctements lrsquoapplication du revecirctement sur la conduite se fait au moyen de ma-
chines agrave revecirctir qui se deacuteplacent sur la canalisation deacutejagrave soudeacutee
- Le remblaiement et la remise en eacutetat des lieux
I24 Les installations de surface
Ce sont les teacutemoins de lrsquoouvrage en surface lorsqursquoil est enterreacute ce sont des re-
lais qui augmentent le deacutebit du produit peacutetrolier ou du gaz transporteacute chaque fois que
cela est neacutecessaire (lutte contre les pertes de charges) Elles sont classeacutees en deux
groupes Les stations de pompage ou de compression et les installations terminales
Page 8
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes
Autour de ceux-ci il y a un ensemble drsquoaccessoires (appareillage de controcircle
les dispositifs de comptage) Les pompes sont utiliseacutees pour les oleacuteoducs Geacuteneacuterale-
ment les stations de pompage sont constitueacutees de deux agrave trois groupes de pompes qui
sont monteacutees en seacuterie Les compresseurs sont utiliseacutes pour les gazoducs Les appa-
reillages et accessoires sont des installations de controcircle de pression (vannes de reacutegu-
lation) Les joints pneumatiques sont des dispositifs assurant leacutetancheacuteiteacute eacutevitant les
fuites de fluide agrave un raccord fixe ou mobile Les installations de comptage Ce sont
des compteurs volumeacutetriques
I242Installations terminales
Ce sont des terminales de distribution (stations de deacutetente de gaz) et de comptage
I2421Exploitation des pipelines
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication
Ces moyens relient en permanence les diffeacuterentes stations les installations
terminales agrave un poste de commande Vers le poste de commande sont achemineacutees
toutes les informations concernant la marche des installations et le deacuteroulement du
transit Du poste de commande partent les ordres destineacutes aux diffeacuterentes installations
I2423Organisation du transit
Lrsquoorganisation du transit est constitueacutee par la reacuteception le transport et
lrsquoexpeacutedition La programmation est baseacutee sur des preacutevisions agrave plus ou moins long
terme de un agrave trois mois Lrsquoexploitation drsquoun pipeline peut geacuteneacuterer de recettes
drsquoexploitation par lrsquoinstauration drsquoun droit de passage fixeacute par lrsquoexploitant Le droit de
passage est la reacutemuneacuteration que perccediloit lrsquoexploitant en contrepartie drsquoune quantiteacute de
produit ayant transiteacute dans sa canalisation Il srsquoexprime en uniteacute moneacutetaire par uniteacute de
volume par uniteacute de distance Exemple Arm3 km
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme
Gracircce aux revecirctements agrave la protection cathodique agrave lrsquoinjection reacuteguliegravere
drsquoinhibiteurs et au lancement peacuteriodique de racleurs de nettoyage la corrosion interne
et externe est rare induisant un entretien minimal du tuyau Pour la seacutecuriteacute
drsquoexploitation les mesures prises sont les suivantes
Page 9
- Lrsquoinstallation du coefficient de seacutecuriteacute ou les dispositions prises par le constructeur
- Les essais en pression des canalisations sont effectueacutes annuellement pour mettre en
eacutevidence les faiblesses eacuteventuelles des installations et deacuteceler les deacutefauts drsquoeacutetancheacuteiteacute
(zones de fuite)
- La surveillance du reacuteseau Cette surveillance peut se faire par des visites reacuteguliegraveres agrave
la marche ou par survol en avion volant agrave basse altitude La surveillance permet de deacute-
couvrir les fuites eacuteventuelles et de signaler agrave lrsquoavance les actes de sabotage
I25La capaciteacute maximale de transport
Crsquoest la quantiteacute de produit que lrsquoon peut transporter agrave travers le pipeline sur
une peacuteriode donneacutee Le coefficient de seacutecuriteacute Crsquoest le rapport autoriseacute de la pression
maximale de service sur la reacutesistance agrave la rupture de lrsquoacier
CS = coefficient de seacutecuriteacute ou Pmax = pression de service en Nmsup2
Rp = la reacutesistance agrave la rupture en Nmsup2
Les coefficients de seacutecuriteacute autoriseacutes figurent dans les regraveglements eacutelaboreacutes par
les autoriteacutes administratives Il varie en fonction de la densiteacute des populations des
zones traverseacutees
Les coefficients de seacutecuriteacute sont drsquoautant plus seacutevegraveres que la densiteacute corres-
pondante est grande On distingue trois cateacutegories dans le traceacute des pipelines
- Cateacutegorie 1 le coefficient de seacutecuriteacute est de 0675 on a deux cas Les Zones si-
tueacutees agrave moins de quarante (40m) megravetres drsquoun eacutetablissement public et les Zones situeacutees
agrave moins de quinze (15m) megravetres drsquoun immeuble
- Cateacutegorie 2 Cs = 082 pour les zones deacutesertiques
-Cateacutegorie 3 Cs = 075 autres types de terrain
I26 La pression de service
La pression maximale de service ou la pression de service de la canalisation
est la pression deacuteveloppeacutee par le produit qui circule dans la canalisation dans les con-
ditions normales drsquoexploitation
Dans le cas des oleacuteoducs un des principaux risques est une fuite due agrave la corro-
sion des canalisations (le CO2 et lrsquohydrogegravene sulfureacute contenus dans le peacutetrole atta-
quent les parois meacutetalliques) notamment dans des conditions extrecircmes comme en Si-
beacuterie(5)
Page 10
CHAPITRE II TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS
II1 Historique des navires peacutetroliers
Le premier navire peacutetrolier agrave vapeur apparaicirct en 1878 agrave Bakou (Azerbaiumldjan)
le Zoraster Danciens voiliers sont reconvertis en y ajoutant des citernes et des laquo cof-
ferdams raquo (longues cloisons eacutetanches permettant de contenir les fuites) Les coques
meacutetalliques apparaissent en 1896 et lacier supplante le fer quelques anneacutees plus tard
Dans la seconde partie du XIXe siegravecle apparaissent aussi les premiers oleacuteoducs par
exemple en 1862 au Canada entre le champ peacutetrolifegravere de Petrolia et Sarnia(4)
Durant le XXe siegravecle le rocircle des navires peacutetroliers srsquoaccroicirct pour devenir un
eacuteleacutement strateacutegique pour les Eacutetats qui les controcirclent Il se stabilise ensuite concurren-
ceacute par les oleacuteoducs dont certains ont marqueacute lrsquohistoire Durant la Seconde Guerre
mondiale lrsquooleacuteoduc PLUTO reliant lrsquoAngleterre et la France sous la Manche (mis en
service en aoucirct 1944) a notamment permis drsquoapprovisionner les Allieacutes en peacutetrole suite
au deacutebarquement en Normandie
Aujourdhui de nouveaux projets drsquooleacuteoducs prennent un caractegravere strateacutegique
tregraves important En effet la question de la seacutecuriteacute eacutenergeacutetique passe par une diversifica-
tion des approvisionnements aussi bien en termes de ressources que de voie
drsquoacheminements
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers
Le peacutetrole peut ecirctre transporteacute par des navires peacutetroliers aussi appeleacutes laquo tan-
kers raquo ou laquo supertankers raquo pour les plus grands drsquoentre eux Les navires peacutetroliers ont
des appellations diffeacuterentes selon le type de produits qursquoils transportent (peacutetrole brut
ou produits raffineacutes) et selon leur capaciteacute embarqueacutee La dimension des navires (et
donc leur capaciteacute de transport) est par ailleurs limiteacutee selon les points de transit em-
prunteacutes (plus ou moins larges) La capaciteacute de transport des navires peacutetroliers est ex-
primeacutee en laquo tonnes de port en lourd raquo (tpl ou dwt en anglais) Cela correspond agrave leur
chargement maximum La vitesse moyenne drsquoun navire transportant 250 000 tonnes
de peacutetrole est drsquoenviron 15 nœuds soit pregraves de 28 kmh Notons que des barges peu-
vent ecirctre utiliseacutees pour le transport fluvial Elles sont tregraves reacutepandues aux Eacutetats-Unis
Les navires peacutetroliers ou Tankers malgreacute le deacuteveloppement des pipelines
lrsquoinstrument des transports massifs de peacutetrole brut sur de grandes distances reste les
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navires peacutetroliers partout ougrave des trajets maritimes sont possibles Les tonnages ou ca-
paciteacutes de navires peacutetroliers sont de plus en plus en croissance et les coucircts
drsquoimmobilisation sont de plus en plus importants Crsquoest pourquoi des installations speacute-
cialiseacutees sont ameacutenageacutees ou construites dans les ports pour la reacuteception le chargement
et le deacutechargement de ces navires dans un temps minimum Les navires peacutetroliers sont
des bateaux eacutequipeacutes drsquoeacutenormes citernes Les capaciteacutes de ces citernes ont augmenteacute
eacutenormeacutement ces derniegraveres anneacutees de 100000T de capaciteacute(les panamax les afra-
maxsuezmax) dans les anneacutees 50
Aujourdrsquohui on a des navires dont la capaciteacute est supeacuterieure agrave 400000T(les
VLCC et ULCC) Les ports et les installations de deacutechargement sont construits sur
mesures de ces navires
Les Installations portuaires de chargement et de deacutechargement a Quais ou appon-
tements sont des installations portuaires qui permettent aux peacutetroliers drsquoaccoster pour
deacutecharger leurs cargaisons Les appontements sont eacutequipeacutes de bras de chargement qui
permettent de raccorder les bouches des citernes du bateau aux nombreuses canalisa-
tions terrestres appeleacutees eacutegalement collecteurs Ces collecteurs sont des conduites de
tregraves gros diamegravetres (40 pouces et mecircme plus) Ils sont plus ou moins eacutequipeacutes de divers
accessoires
Les installations eacutelectriques drsquoeacuteclairage
Les dispositifs de comptage pour quantifier les quantiteacutes livreacutes ou reccedilues
Les canalisations de service de bateau (pour lrsquoalimentation du peacutetrolier en car-
burant et en eau)
Les sea-lines sont des canalisations immergeacutees faites en acier renforceacute avec
une cuve de beacuteton et termineacutees par un tronccedilon en flexible permettant le transvasement
dun produit peacutetrolier La canalisation est mateacuterialiseacutee en surface par un corps flottant
geacuteneacuteralement de couleur rouge-orangeacute appeleacute boueacutee Le navire va pecirccher la canalisa-
tion au fond de la mer pour la raccorder agrave la bouche de la citerne Cette opeacuteration
srsquoappelle lrsquoancrage et permet de faire la vidange de la citerne
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Figure 2 les diffeacuterents types de tankers (1)
Le peacutetrole a une place centrale dans le transport maritime il constitue pregraves de
30 du tonnage de la marine marchande mondiale en 2013
Le transport du peacutetrole par voie maritime est tregraves souple les traceacutes des trajets
pouvant ecirctre ajusteacutes Le transport par voie terrestre reste toutefois incontournable en
particulier pour acceacuteder agrave des pays nrsquoayant pas drsquoaccegraves direct agrave la mer
Pertes et enjeux environnementaux
Le transport peacutetrolier maritime est confronteacute agrave diffeacuterents risques (eacutechouement
feu piraterie etc) dont le plus grave est le deacuteversement de ses produits suite agrave un ac-
cident Ces mareacutees noires sont tregraves meacutediatiseacutees en raison de leur impact tregraves neacutefaste
sur lrsquoenvironnement Citons notamment les cas de lrsquoAmoco Cadiz en 1978 (223 000
tonnes de peacutetrole deacuteverseacutees) ou plus reacutecemment de lrsquoErika en 1999 (18 000 tonnes
deacuteverseacutees) et du Prestige en 2002 (63 000 tonnes deacuteverseacutees)
Ces eacuteveacutenements sont en forte baisse au cours des derniegraveres deacutecennies Les na-
vires agrave double coque permettent drsquoameacuteliorer la flottabiliteacute et de mieux amortir les
chocs ainsi qursquoagrave limiter le risque des fuites Les deacuteballastages qui consistent agrave deacutechar-
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ger des eaux de lestage des navires ou des reacutesidus de cargaisons (improprement appe-
leacutes laquo deacutegazages raquo) sont plus freacutequents certains navires preacutefeacuterant ne pas en payer le
coucirct dans les ports (1)
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CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE
Crsquoest le mode de transport qui reacutepond le mieux aux besoins drsquoefficaciteacute pour
atteindre les attentes des consommateurs moyens et finaux (usagers populations)
Crsquoest le mode employeacute exclusivement en distribution pour la mise en place finale des
produits au niveau des stations-services Il se fait par camion-citerne de capaciteacute attei-
gnant 45000L
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures
Le bras de chargement par le docircme est tregraves souvent utiliseacute pour le chargement
de citernes routiegraveres comme ferroviaires Le chargement srsquoeffectue par le trou
drsquohomme situeacute au-dessus de la citerne Selon la nature du produit (non dangereuse
sans eacutevaporation de gaz toxiqueshellip) le chargement peut se faire de faccedilon laquo ouverte raquo
crsquoest-agrave-dire que le trou drsquohomme nrsquoest pas recouvert Une connexion laquosemi-fermeacutee raquo
peut se faire par un cocircne connecteacute sur le trou drsquohomme de la citerne Une connexion
laquo fermeacutee raquo est neacutecessaire pour les produits toxiques et dangereux Cette connexion se
fait par bride sur le dessus de la citerne Le cocircne peut ecirctre eacutequipeacute drsquoun flexible pour
eacutevacuer les vapeurs du produit sans les rejeter dans lrsquoatmosphegravere Il existe une multi-
tude drsquoaccessoires pour rendre lrsquoutilisation drsquoun bras de chargement en docircme plus er-
gonomique et plus pratique monteacutee et descente pneumatiques des sondes de niveau
des sondes de deacutetection de positionnement systegraveme anti-arrachement purge drainhellip
Le bras de chargement en source est deacutedieacute au deacutechargement de citernes (rou-
tiegraveres ou ferroviaires) La connexion peut se faire sur le cocircteacute ou sur lrsquoarriegravere de la ci-
terne voire les deux La place de la connexion influence la taille des tubes Ainsi une
connexion arriegravere neacutecessite des tubes plus longs que pour une connexion lateacuterale La
connexion de ce type de bras agrave la citerne peut se faire par bride ou par coupleur Lagrave
aussi il existe une multitude dacuteaccessoires qui peuvent venir se greffer sur les bras de
chargement en source pour les rendre plus ergonomiques tels que deacutecrit pour les bras
de chargement en pluie
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures
Un camion-citerne est utiliseacute pour le transport de liquides de gaz ou encore
de pulveacuterulents stockeacutes en vrac
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Les camions citernes sont geacuteneacuteralement caracteacuteriseacutes par une
longue cuve (ou citerne) dacier inoxydable placeacutee agrave larriegravere de la cabine parfois sur
une remorque articuleacutee avec une apparence similaire aux wagons-citernes des trains
constitueacutee dun cylindre et de deux extreacutemiteacutes heacutemispheacuteriques Les cuves peuvent ecirctre
de diffeacuterents types suivant la cargaison agrave contenir pressuriseacutee reacutefrigeacutereacutee ou isoleacutee
diviseacutee en plusieurs compartiments reacutesistante agrave lacide conccedilue pour transporter des
produits alimentaires et munies dune ou plusieurs ouvertures trous drsquohomme (dites
trappes de visite)
La variation de la capaciteacute typique dun transporteur dessence se situe entre 15
et 35 m3 par cuve bien que lon trouve de petits camions de 10 m
3 ou parfois moins
utiliseacutes pour la vidange de fosses septiques et dautres de moins de 4 m3 pour le trans-
port du GPL sous pression
Le nombre dessieux se situe bien en fonction du poids total au sol soit le poids
du veacutehicule plus la charge et varie dun pays agrave lautre
La forme des citernes transportant les pulveacuterulents est influenceacutee par les contraintes
lieacutees agrave la vidange Il y a deux principaux concepts
- La citerne laquo plate raquo ou les pis la vidange se fait par dessous par des orifices coniques
- La citerne laquo basculante raquo la citerne entiegravere est souleveacutee vers larriegravere agrave la maniegravere des
camions-benne
La basculante a en geacuteneacuteral un volume bien supeacuterieur agrave la plate Tous les cuves
pour les pulveacuterulents sont geacuteneacuteralement en aluminium pour diminuer la tare ce qui
permet de charger plus(6)
III3 La plaque de danger
Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
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Dans la premiegravere partie de la plaque Ils correspondent agrave un chiffre donneacute ayant
toujours la mecircme signification il se place dans la seconde ligne de votre plaque de
danger Normalement 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger drsquoune matiegravere
Cependant un 3 egraveme chiffre peut eacuteventuellement ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacute-
sentant trois risques ou pour simplement intensifier un risque
Le numeacutero une fois constitueacute permet ainsi de deacuteterminer immeacutediatement le danger
principal (1er
chiffre) et le ou les danger(s) secondaire(s) (2egraveme chiffre)
A savoir si lrsquoeau est interdite comme agent extincteur le numeacutero est preacuteceacutedeacute drsquoun X
Tableau 1 description des codes de danger (6)
Numeacutero 1 er
chiffre Danger principal 2
egraveme ou 3
egravemechiffre
Danger subsidiaires
0 - Absence de danger secondaire
1 Matiegraveres et objets explosibles Risque drsquoexplosion
2 Gaz comprimeacute Risque drsquoEmanation de gaz
3 Liquide inflammable Inflammable
4 Solide inflammable Inflammable
5 Comburant ou peroxyde Comburant
6 Matiegravere toxique Toxique
7 Matiegravere radioactive -
8 Matiegravere corrosive Corrosif
9 Danger divers Danger de reacuteaction on violente
spontaneacutee
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Cas particulier
Deacutedoublement du mecircme chiffre amplification du danger agrave lexception de
- 22 gaz reacutefrigeacutereacute
- 44 solide inflammable qui a une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave lrsquoeacutetat fondu
- 99 matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger drsquoune matiegravere peut-ecirctre indiqueacute suffisamment par un seul chiffre ce
chiffre est compleacuteteacute par un 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 232 333 362 382 423 446 462 482 539
606 623 642 823 842 90
III4 Code matiegravere
Dans la seconde partie de la plaque (2egraveme
ligne) on trouve le code matiegravere qui est
le numeacutero ONU sous lequel est reacutefeacuterenceacute le type de produit transporteacute (pregraves de 3000
numeacuteros existants)
Crsquoest un numeacutero drsquoordre chronologique des matiegraveres eacutevalueacutees par lrsquoONU
Crsquoest toujours un numeacutero composeacute de 4 chiffres un seul numeacutero est attribueacute agrave chaque
matiegravere
Il permet drsquoidentifier la matiegravere concerneacutee
En voici quelques exemples
- 1017 = chlore
- 1114 = benzegravene
- 1202 = gasoil
- 1203 = essence
- 1428 = sodium
- 1789 = Acide chlorhydrique en solution
33
3256
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- 1830 = Acide sulfurique
- 2809 = mercure
- 2820 = acide butyrique
- 3374 = aceacutetylegravene sans solvant
Retrouvez la liste complegravete des codes matiegravere ONU
III5 Ou poser la signalisation du camion
Un seul produit dans une citerne mono cuve
Figure 4 Les camions mono cuves (6)
- Plaque avec laquo code de danger raquo agrave lrsquoavant et agrave lrsquoarriegravere du camion
- Plaque laquo symbole de danger raquo sur les cocircteacutes et agrave lrsquoarriegravere de la cuve
Plusieurs matiegraveres diffeacuterentes et preacutesentant des dangers diffeacuterents (plusieurs
cuves)
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Figure 5 Les camions multicuves (6)
- plaque code danger vierge agrave lavant et agrave larriegravere
- plaque code danger sur la cuve contenant le produit
- plaques symbole danger agrave larriegravere et une sur la cuve contenant le produit
NB Les citernes vides et non deacutegazeacutees gardent la signalisation
Les citernes vides et deacutegazeacutees panneau orange barreacute
A savoir
- Les citernes vides non deacutegazeacutees gardent la signalisation
- Les citernes vides deacutegazeacutees panneau orange barreacute
- Plaque orange barreacutee ou enleveacutee en cas drsquoabsence de matiegraveres dangereuses
III6 signalisation des camions
Tous les TMD (transport des marchandises dangereuses) sont accompagneacutes sur les veacutehicules
(camions ou wagons) par des plaques signaleacutetiques
Plaque Code Danger Plaque Symbole Danger
30
1863
30
1223
30
1863
30
1223
33
1203
33
1203
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III7 La plaque code danger
Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2
- le numeacutero du haut est le code danger il indique la nature du ou des
dangers preacutesenteacutes par la matiegravere
- le numeacutero du bas est le code matiegravere ou no ONU il permet didentifier la
matiegravere
Le Code Danger
A un chiffre donneacute correspond toujours la mecircme signification
En principe 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger le plus freacutequent dune matiegravere Un
3egraveme chiffre peut cependant ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacutesentant un triple risque ou
pour intensifier un risque
Le numeacutero didentification du danger ainsi constitueacute permet de deacuteterminer
immeacutediatement le danger principal (1er chiffre) et le ou les dangers subsidiaires de la
matiegravere (2egraveme et 3egraveme chiffre)
Si leau est prohibeacutee comme agent extincteur le no est preacuteceacutedeacute dun X
No 1er chiffre
danger principal
2egraveme ou 3egraveme chiffre
dangers subsidiaires
0 - absence de danger secondaire
2 gaz comprimeacute risque deacutemanation de gaz
3 liquide inflammable Inflammable
4 solide inflammable -
5 comburant ou peroxyde Comburant
6 matiegravere toxique Toxique
7 matiegravere radioactive -
8 matiegravere corrosive Corrosif
9 dangers divers danger de reacuteaction violente spontaneacutee
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Cas particuliers
- Deacutedoublement du mecircme chiffre (33 55 66 88) = intensification du danger sauf
22 = gaz reacutefrigeacutereacute
44 = solide inflammable qui agrave une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave leacutetat fondu
99 = matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger dune matiegravere peut ecirctre indiqueacute suffisamment preacuteciseacutement par un seul
chiffre ce chiffre est compleacuteteacute par 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 323 333 362 382 423 446 462 482 539 606
623 642 823 842 90
- Code danger preacuteceacutedeacute dun X = reacuteaction dangereuse avec leau
TABLEAU 2 Liste des Codes Dangers et leur Signification Page annexe matiegraveres
dangereuses
Le Code Matiegravere
Cest un numeacutero dordre chronologique des matiegraveres recenseacutees par lONU
Cest toujours un numeacutero agrave 4 chiffres un seul numeacutero eacutetant attribueacute agrave chaque matiegravere
Il permet donc didentifier la matiegravere concerneacutee en voici quelques exemples
1965 = butane propane
1072 = oxygegravene comprimeacute
1073 = oxygegravene liqueacutefieacute
1017 = chlore
1005 = ammoniac
1202 = gasoil
1203 = essence
1114 = benzegravene
1789 = acide chlorhydrique en solution
1050 = acide chlorhydrique en gaz
1830 = acide sulfurique
1823 = soude caustique en solide
1824 = soude caustique en solution
1040 = oxyde deacutethyle
1613 = acide cyanhydrique
1428 = sodium
Voir les autres plaques codes de danger agrave lrsquoannexe III
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III8 Transport par camion
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train
Livraison agrave temps reacuteel
Plus de flexibiliteacute
Transport direct (peu drsquointermeacutediaire)
Livraison porte-agrave-porte sans ruptures de charge
Deacutelai de transit plus court suivant les destinations
Gamme de transport eacutetendu vrac camion complet Transport LTL messagerie
transport intermodal etc
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train
Plus polluant
Risque pour la seacutecuriteacute routiegravere ducirc au nombre de camion sur les routes
Engorgement routier
Conditions climatiques pouvant retarder les livraisons
Temps de repos obligatoire des chauffeurs agrave prendre en compte pour les deacutelais de
livraison
En questionnant certains chargeurs on se rend compte que le manque de fiabiliteacute (au
niveau
des deacutelais) et de flexibiliteacute du transport par train est un des obstacles essentiels
Le transport par camion reste le transport laquo sur mesure raquo Par excellence (7)
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CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE
Le chemin de fer preacutesente lrsquoavantage de pouvoir toucher une clientegravele tregraves importante
et de transporter des quantiteacutes importantes de produits peacutetroliers en un seul trajet Le
transport des produits peacutetroliers peut se faire par wagons-citernes isoleacutes ou par train
complet On distingue trois types de wagon-citerne
Les wagons-citernes ordinaires qui sont destineacutes au transport des produits peacutetroliers
ne neacutecessitant pas de grandes mesures agrave prendre
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs qui sont destineacutes au transport des fiouls
lourds
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs et de calorifuge qui sont destineacutes pour le
transport des bitumes et des lubrifiants
Le transport ferroviaire reste le seul moyen drsquoalimenter massivement des deacutepocircts qui ne
sont relieacutes agrave la ressource ni par un reacuteseau de pipeline ni par voie fluviale ou maritime
Bien que les compagnies de chemin de fer aient adapteacute leur tarification cela reste un
mode de transport couteux Le prix deacutepend fortement des volumes agrave transporter mais
les tonnages -importants justifient le plus souvent la construction drsquoun pipeline de
liaison
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion
Economie de consommation de carburant (diminution de la deacutependance aux produits
Peacutetroliers)
Diminution de la pollution (GES gaz agrave effets de serre)
Reacuteduction de la congestion des reacuteseaux routiers
Seacutecuriteacute routiegravere accrue avec la diminution des camions sur les routes
Seacutecuriteacute des marchandises transporteacutees
Ideacuteal pour les gros volumes et longues distances
Eacuteconomique pour les longues distances
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IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par
Camion
Manutention et rupture de charge
Deacutependance au transport routier pour preacute acheminement et livraison finale
Manque de flexibiliteacute
Avaries et incidents sur les voies (neige etc)
Pas adapteacute aux faibles distances
Incertitude quant aux dates de deacutepart et drsquoarriveacutee
Problegravemes de seacutecuriteacute des populations pour le transport des marchandises
Dangereuses (4)
Figure 6 Les wagons citernes (8)
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Tableau 2 avantages de chaque mode de transport (9)
Transport Routier Transport Ferroviaire
Transport Maritime
- Moyen de transport
direct
- Moins de manutention
- Flexibiliteacute
- tregraves flexible
- Deacutelais de transit plus
courts
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport(9)
Transport Routier Transport Ferroviaire Transport Maritime
- Restriction sur les temps
de conduite
- Saturation des
infrastructures
- Moyen de transport
polluant
- Pas recommandeacute pour
les longues distances
- Augmentation des
restrictions leacutegales
- Prix moins compeacutetitifs
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
- Taux drsquoavaries plus
eacuteleveacutes
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Le stockage du peacutetrole et du gaz consiste agrave immobiliser temporairement cer-
tains volumes de peacutetrole ou de gaz dans des capaciteacutes de stockage appeleacutees appareils agrave
pression ou reacuteservoirs selon que le produit stockeacute est ou nest pas sous pression
Lrsquoindustrie peacutetroliegravere a pour principale caracteacuteristique la mise en œuvre de ton-
nage tregraves important drsquohydrocarbure Sous forme liquide ou gazeuse elle se trouve
dans lrsquoobligation de preacutevoir drsquoeacutenormes capaciteacutes de stockage Cette tendance va
srsquoaccentuer avec lrsquoobligation faite par les nouvelles reacuteglementations qui preacutevoit de
constituer un stock eacutequivalent agrave trois mois de consommation pour chaque pays en vue
de se mettre agrave lrsquoabri des peacutenuries eacuteventuelles A ce titre drsquoillustration on utilise des reacute-
servoirs de stockage de 30000 agrave 50000m3 voire mecircme 100000m3 Compte-tenu du
taux eacuteleveacute de ces reacuteservoirs les activiteacutes de stockage sont consideacutereacutees dans la plus part
des cas comme des activiteacutes commerciales geacuteneacuterant des ressources agrave travers des droits
drsquoenlegravevement pour rentabiliser les investisseurs de deacutepart Pour lrsquoexploitation des reacute-
servoirs de stockage il faut eacutegalement prendre des preacutecautions pour eacuteviter
lrsquoeacutevaporation des produits ou pour maintenir la fluiditeacute de certains produits par reacute-
chauffage
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des
bacs
V-11Deacutefinition
Un bac est un reacuteservoir cylindrique et vertical destineacute au stockage des hydrocarbures
liquides
V-12 Equipements des bacs
La robe Crsquoest une paroi verticale constitueacutee de tocircles cintreacutees au diamegravetre du
reacuteservoir
La virole Crsquoest un anneau constitueacute de tocircles dont la succession donne la robe
La cuvette Crsquoest un compartiment construit autour drsquoun bac ou drsquoun ensemble de
bacs destineacute agrave recevoir le contenu du bac ou de lrsquoensemble de bacs en cas de fuite
accidentelle
Le fond Crsquoest la base du reacuteservoir il est fait eacutegalement drsquoun ensemble de tocircles
Lrsquoassise Crsquoest la fondation sur laquelle repose le reacuteservoir
Le toit Crsquoest la partie supeacuterieure du reacuteservoir il est fait drsquoun assemblage de tocircles
Il peut ecirctre fixe ou flottant
V-13Accessoires des bacs
Accessoires de lutte contre la surpression
Les eacutevents ce sont des ouvertures permanentes situeacutees dans la partie supeacuterieure
du reacuteservoir destineacutees agrave eacutevacuer lrsquoexceacutedent de vapeur drsquohydrocarbures par temps
chauds
Les soupapes ce sont des dispositifs automatiques qui laissent srsquoeacutechapper
lrsquoexceacutedent de vapeur une fois que la pression de la phase gazeuse agrave lrsquointeacuterieur du
reacuteservoir atteint une valeur limite ou critique Cette pression est appeleacutee pression
de tarage
Accessoires de lutte contre lrsquoincendie o La couronne de mousse extincteur de
feux drsquohydrocarbures (jaune-orangeacutee)
La couronne drsquoeau de refroidissement refroidissement du bac (bleu ou rouge)
Cuvette de reacutetention circonscrit la lutte contre lrsquoincendie agrave un peacuterimegravetre limiteacute
Accessoires de mesure de niveau de produits Sur certain reacuteservoirs (bac de
stockage de fiouls et de bitume) des accessoires appeleacutes indicateurs de niveau agrave
flotteur sont installeacutes Ils permettent de lire directement une regravegle gradueacutee fixeacutee sur
la robe la valeur du niveau de produits dans le reacuteservoir gracircce agrave un index se
deacuteplaccedilant devant la regravegle gradueacutee
Accessoires de visite et nettoyage Il srsquoagit des trous drsquohomme des gardes de
corps des escaliers et des eacutechelles
Accessoires de reacutechauffage Dans le cas des fiouls un systegraveme de reacutechauffage est
preacutevu (serpentins tapissant le fond du reacuteservoir) Le stockage du bitume en plus du
systegraveme de reacutechauffage il est aussi preacutevu un calorifugeage (isolation thermique)
coupleacute du reacuteservoir
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres
Ce sont des capaciteacutes spheacuteriques destineacutees au stockage du GPL et particuliegraverement du
butane
Equipements drsquoaccegraves escaliers gardes de corps et les eacutechelles
Equipement de visite trous drsquohomme
Equipement de mesure de niveau de produits teacuteleacute jauge (sphegraveres eacutequipeacutees de teacuteleacute
jauges)
Equipements de seacutechage
Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs(10)
Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage (10)
Figure 9 Reacuteservoir pour station-service(11)
V3 Rocircle du stockage
Le stockage des ressources eacutenergeacutetiques est non seulement neacutecessaire pour
compenser les fluctuations drsquoapprovisionnement dues agrave toutes sortes drsquoaleacuteas lors de la
production du transport et du raffinage ou les variations de la consommation qui
deacutependent notamment des conditions meacuteteacuteorologiques Il est aussi strateacutegique pour
assurer un minimum dautonomie eacutenergeacutetique du pays consommateur
Le stockage doit ecirctre assureacute aux diffeacuterentes eacutetapes du cheminement du peacutetrole
depuis le puits de production jusqursquoaux lieux de consommation Les deacutepocircts peacutetroliers
importants se trouvent essentiellement sur les lieux de production du peacutetrole brut aux
extreacutemiteacutes des oleacuteoducs dans les terminaux de chargement et de deacutechargement du
peacutetrole agrave proximiteacute des raffineries Ces stockages concernent le peacutetrole brut les
charges les coupes intermeacutediaires et les produits finis avant expeacutedition
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire
Les opeacuterations de mesurage sont effectueacutees vannes de pied de bac de sortie
ouvertes La meacutethode deacutecrite ci-apregraves a pour but de deacuteterminer la quantiteacute de produit
contenu dans un bac agrave la tempeacuterature de reacutefeacuterence de 15deg C A cette fin trois
opeacuterations de mesure sont neacutecessaires
- le releveacute de la hauteur du produit et le cas eacutecheacuteant de lrsquoeau preacutesente dans le bac
- le releveacute de la tempeacuterature du produit
- le releveacute de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature
Les donneacutees ainsi releveacutees agrave tempeacuterature ambiante permettent ensuite
drsquoobtenir par conversion et calcul le volume de produit agrave 15 degC
V41 Releveacute de la hauteur de produit
Le releveacute des quantiteacutes de produit dans le bac consideacutereacute est un eacuteleacutement
deacuteterminant du mesurage Il est effectueacute par la mesure du niveau de produit preacutesent
dans le reacuteservoir
V411Meacutethodologie
La mesure du niveau de liquide dans un reacuteservoir agrave lrsquoaide drsquoun ruban lesteacute peut
se faire selon deux meacutethodes
- le mesurage dit laquo par le creux raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage par calcul de la diffeacuterence
entre le liquide et la hauteur totale teacutemoin du bac (HTT)
- le mesurage dit laquo par le plein raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage agrave partir de la hauteur de
produit observeacutee entre la plaque de touche et la surface du liquide Dans les deux cas
une pacircte deacutetectrice est utiliseacutee pour obtenir une trace nette du niveau drsquohydrocarbures
sur le lest ou le ruban La meacutethode de mesurage par le creux est preacuteconiseacutee car elle
permet drsquoeacuteviter certains aleacuteas tels que la deacuteformation de la plaque de touche ou la
preacutesence de deacutepocircts de rouille ou de seacutediments sur cette plaque qui conduisent agrave une
inclinaison de la carotte Par ailleurs il est recommandeacute drsquoeffectuer plusieurs mesures
afin de confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire jusqursquoagrave ce que deux mesures
successives soient semblables
V4111- Mesure du produit par le creux
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative (hrsquo) entre la plaque de touche et le niveau du
liquide au moyen du jaugeur fixe
- de calculer le creux approximatif (drsquo) de la maniegravere suivante drsquo= HTT ndash hrsquo ou de le
deacuteterminer par lrsquoutilisation drsquoune sonde eacutelectronique portative de deacutetection du niveau
- drsquointroduire le ruban dans une barrette de jaugeage et de la bloquer agrave la longueur
correspondant au creux + 100 millimegravetres On est ainsi assureacute drsquoobtenir la trace
drsquoenfoncement vers le milieu du lest pregraves de la graduation 100 mm
- de recouvrir le lest de pacircte deacutetectrice drsquohydrocarbures sur 100 agrave 150 mm environ
- de mesurer lrsquoenfoncement du lest dans le liquide (e) en prenant la preacutecaution de
ralentir la descente du ruban lorsque la barrette se trouve agrave environ 1 cm au-dessus du
bord supeacuterieur du tube guide
- de calculer le creux reacuteel (d) de la faccedilon suivante d = drsquo + 100 ndashe
- de deacuteterminer la hauteur (h) du produit selon la formule h = HTT ndashd La mesure du
produit par le creux peut ecirctre effectueacutee agrave lrsquoaide drsquoune sonde eacutelectronique portative
Toutefois en cas de divergences ou de contestation le mesurage retenu sera le
mesurage annuel par le ruban
V411-2- Mesure du produit par le plein
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative entre la plaque de touche et le niveau du liquide
au moyen du jaugeur fixe
- drsquoappliquer sur le ruban lesteacute de la pige agrave la hauteur estimeacutee et sur environ 100 mm
une pacircte deacutetectrice qui se colore au contact du produit
- drsquointroduire lentement le ruban dans lrsquoorifice de jauge du bac jusqursquoagrave ce que le lest
entre en contact avec la plaque de touche situeacutee agrave la verticale du trou de jauge au fond
du bac Le ruban lesteacute de la pige doit ecirctre maintenu agrave la verticale au centre du trou de
jauge et remonteacute rapidement degraves contact (1 seconde) avec la plaque de touche
- de lire la hauteur de produit une fois le ruban remonteacute Il est recommandeacute de
proceacuteder agrave deux mesures pour confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs
Les bacs drsquohydrocarbures peuvent contenir des volumes drsquoeau plus au moins
importants Cette preacutesence drsquoeau ne peut ecirctre deacutetecteacutee qursquoagrave lrsquoaide du ruban meacutetallique
dont le lest est enduit de pacircte reacuteactive speacutecifique pour lrsquoeau La preacutesence drsquoeau doit
normalement ecirctre deacutetecteacutee agrave lrsquoorifice de reacutefeacuterence et agrave lrsquoorifice auxiliaire approprieacute
Srsquoagissant de bacs agrave fond convexe la deacutetection drsquoeau srsquoeffectue aux orifices lateacuteraux
Pour les bacs agrave fond concave le controcircle a lieu agrave lrsquoorifice central qui permet
drsquoatteindre le point le plus bas du reacuteservoir Lrsquoeau ne peut ecirctre assimileacutee agrave du produit
Par conseacutequent le volume drsquoeau sera deacuteduit du volume de produit brut En cas de
preacutesence drsquoeau il est donc recommandeacute de proceacuteder agrave la purge de cette eau avant
mesurage Les titulaires drsquoentrepocirct sont par ailleurs inviteacutes agrave opeacuterer reacuteguliegraverement la
purge de leurs bacs
V42- Releveacute de la tempeacuterature
V42-1 Instrument
Les prises de tempeacuterature srsquoeffectuent de preacutefeacuterence agrave lrsquoaide drsquoune sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par
lrsquoadministration des douanes (cf arrecircteacute du 27 avril 2001 modifieacute) Avant toute
utilisation de cet instrument il est proceacutedeacute au point test des piles A deacutefaut de sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature un thermomegravetre agrave dilatation de liquide sera
utiliseacute Le thermomegravetre agrave mercure de pied de bac affiche la tempeacuterature agrave 1 m de la
robe du bac Cette mesure si elle peut ecirctre utiliseacutee dans la gestion quotidienne de
lrsquoentrepocirct nrsquoest pas consideacutereacutee comme suffisamment repreacutesentative pour ecirctre utiliseacutee
lors des controcircles
V42-2Meacutethodes
La norme ISO 4268 (mesurage des tempeacuteratures) preacuteconise de commencer les
mesures de tempeacuterature par la partie haute du reacuteservoir puis de descendre
progressivement le thermomegravetre et non de commencer par le bas afin de ne pas
perturber les couches de produit qui vont ecirctre traverseacutees par le thermomegravetre Deux
meacutethodes de prise de tempeacuterature sont envisageables
- La prise de tempeacuterature en plusieurs points du produit crsquoest-agrave-dire tous les megravetres en
commenccedilant par le haut du bac La tempeacuterature deacutefinitive du produit sera obtenue en
calculant la moyenne arithmeacutetique des tempeacuteratures releveacutees Cette meacutethode sera
utiliseacutee en prioriteacute lorsque des variations importantes de tempeacuterature sont susceptibles
drsquoecirctre constateacutees notamment sur une mecircme verticale (preacutesence de stratifications dues agrave
des reacuteceptions reacutecentes)
- la prise de tempeacuterature en trois points du produit La norme ISO 4268 preacuteconise de
mesurer les tempeacuteratures agrave cinq sixiegravemes un demi et un sixiegraveme de la hauteur du
liquide (soit au milieu de chaque tiers) Le releveacute de tempeacuterature doit ecirctre aussi preacutecis
que possible Quelle que soit la meacutethode retenue il convient drsquoattendre que le chiffre
afficheacute sur la sonde soit stabiliseacute avant de le relever deacutefinitivement Par ailleurs la
partie capteur du thermomegravetre doit rester immergeacutee longuement dans le produit afin de
permettre la mise agrave tempeacuterature et drsquoobtenir un reacutesultat significatif En tout eacutetat de
cause un controcircle de coheacuterence par comparaison entre les tempeacuteratures releveacutees au
moyen de thermomegravetres fixes sur bac et les tempeacuteratures releveacutees avec thermomegravetres
portatifs est toujours possible Cependant cette comparaison ne peut ecirctre qursquoindicative
et jamais deacutecisive
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature
La masse volumique drsquoun produit correspond agrave la masse de produit par uniteacute de
volume exprimeacutee en kg Bien que la deacutetermination de la masse volumique du
produit ne soit pas de mecircme importance que la prise de tempeacuterature dans lrsquoensemble
des opeacuterations de mesurage elle doit neacuteanmoins ecirctre effectueacutee avec soin sur un
eacutechantillon repreacutesentatif du produit mesureacute
V43 1 Instruments
Il sera fait usage drsquoun areacuteomegravetre en verre eacutetalonneacute agrave 15 degC (preacutecision de 1 agrave 15
kgm3) et drsquoun thermomegravetre agrave dilatation de liquide (cf arrecircteacute du 27 avril 2001
modifieacute)
V43 2 Meacutethodes
La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature srsquoeffectue geacuteneacuteralement agrave
partir de lrsquoeacutechantillon de produit preacuteleveacute agrave lrsquoorifice central du bac transvaseacute dans une
eacuteprouvette en verre dans laquelle seront eacutegalement placeacutes le densimegravetre ou lrsquoareacuteomegravetre
ainsi que le thermomegravetre agrave dilatation de liquide Le transvasement dans une eacuteprouvette
nrsquoest pas neacutecessaire lorsque lrsquoon utilise une eacuteprouvette densiteacute tempeacuterature Les
mesures se font alors directement dans lrsquoeacuteprouvette La lecture de lrsquoareacuteomegravetre
srsquoeffectue au niveau de la surface plane du liquide et non pas au niveau de lrsquoareacuteomegravetre
mecircme ougrave se forme parfois un laquo meacutenisque raquo La lecture de lrsquoareacuteomegravetre et du
thermomegravetre sont simultaneacutees La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature est
effectueacutee dans les locaux de lrsquoentrepocirct Comme preacuteceacutedemment pour les opeacuterations de
mesurage de tempeacuterature les mesures de densiteacute sont effectueacutees de maniegravere
contradictoire en preacutesence du titulaire de lrsquoentrepocirct ou de son repreacutesentant
V5 Calcul du volume de produit agrave
Pour obtenir ce volume plusieurs opeacuterations successives sont neacutecessaires Lors
des controcircles les conversions et calculs sont effectueacutes manuellement Un programme
informatique peut eacutegalement ecirctre utiliseacute Des eacutecarts entre les reacutesultats donneacutes par
ordinateur et ceux obtenus par calculs agrave lrsquoaide des tables de conversion peuvent alors
apparaicirctre Toutefois ces eacutecarts doivent demeurer minimes A deacutefaut les calculs
manuels priment sur les calculs informatiques mecircme si les titulaires drsquoentrepocirct
peuvent utiliser dans leur gestion quotidienne un programme informatiseacute
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC
Apregraves avoir releveacute la hauteur de produit dans le bac ainsi que la tempeacuterature du
produit et sa masse volumique agrave tempeacuterature il convient de deacuteterminer la masse
volumique agrave 15 degC du produit mesureacute La masse volumique agrave 15 degC est deacutetermineacutee agrave
lrsquoaide de la table ASTM 53 B (table de couleur jaune) agrave partir de la masse volumique agrave
tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon (reprise en abscisse) et de la tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon
(reprise en ordonneacutee)
V52 Application drsquoun facteur de correction
Pour calculer le volume agrave 15 degC du produit preacutesent dans le bac il convient
ensuite de deacuteterminer un facteur de correction du volume au moyen de la table ASTM
54 B (table de couleur bleue) Celui-ci est obtenu agrave partir de la masse volumique agrave 15
degC (en abscisse) et de la tempeacuterature du produit en bac (en ordonneacutee)
V53 Deacutetermination du volume de produit agrave tempeacuterature
V53-1 Lecture de la table des volumes
La deacutetermination du volume du produit agrave tempeacuterature (pour lrsquoapplication du
facteur de correction) est effectueacutee agrave partir de la hauteur de produit releveacute (en
millimegravetre) et en utilisant la table des volumes (en megravetres cubes) annexeacutee au certificat
de jaugeage du bac consideacutereacute
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant
La preacutesence drsquoun toit flottant sur le bac impose lrsquoapplication drsquoune correction
des hauteurs mesureacutees sur ce bac ou des volumes deacutetermineacutes agrave partir des hauteurs afin
de tenir compte de lrsquoenfoncement du toit dans le produit Ces corrections srsquoeffectuent
agrave lrsquoaide de tables de correction annexeacutees au baregraveme de jaugeage agrave partir de la masse
volumique du produit agrave tempeacuterature
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau
Lorsqursquoune preacutesence drsquoeau a eacuteteacute deacutetecteacutee et dans lrsquoimpossibiliteacute de purger le
bac le volume drsquoeau doit ecirctre deacuteduit du volume de produit Seul le volume constateacute
au-dessus de la plaque de touche peut ecirctre accepteacute en deacuteduction sauf en cas de
preacutesence drsquoun baregraveme de fond qui permet de deacuteduire la quantiteacute drsquoeau mesureacutee agrave
lrsquoorifice auxiliaire approprieacute Le volume drsquoeau qui doit alors ecirctre deacuteduit du stock
physique est lu sur le baregraveme La deacutetermination du volume final du produit agrave
tempeacuterature est effectueacutee avec application (en plus ou en moins) de la correction du
toit flottant et de la correction du volume drsquoeau Exemple Le volume du produit agrave 15
degC (V15) est obtenu en multipliant le volume agrave tempeacuterature (Vt) par le facteur de
correction (VCF) V15 = Vt x VCF A lrsquoissue drsquoun recensement lrsquoensemble des releveacutes
et calculs sont consigneacutes dans un tableau de synthegravese qui sera annexeacute au procegraves-verbal
de constat
V6 Deacutetermination de la masse commerciale
Pour les produits taxables agrave la masse la taxe est assise sur la masse
commerciale exprimeacutee en kilogrammes La masse commerciale (MC) correspond agrave la
masse drsquoun produit peacutetrolier corrigeacutee de la pousseacutee de lrsquoair Elle est obtenue
- par peseacutee
- par la conversion du volume agrave 15 degC (V15) par application de la formule ci-
apregraves MC = V15 x (D15 ndash 11) Ainsi les mesures en volume sont rameneacutees aux
conditions drsquoune peseacutee
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee
Le volume agrave 15 degC drsquoune huile mineacuterale peut eacutegalement ecirctre obtenu agrave partir drsquoune
peseacutee La formule est la suivante V15 = minus
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure
V81 ndash Obligations tenant aux installations
V811- Ameacutenagement des installations de stockage
Les bacs destineacutes au stockage des huiles mineacuterales doivent reacutepondre aux
prescriptions ci- apregraves
- Posseacuteder dans leur partie supeacuterieure un ou plusieurs orifices de jaugeage
- Etre pourvues drsquoescaliers agrave plan inclineacute et munis de rambardes de passerelles de
garde- corps et de plates-formes reacuteglementaires permettant un accegraves facile et en toute
seacutecuriteacute aux orifices de pige
- Etre individualiseacutes par un numeacutero ou une lettre peint ou graveacute en un endroit visible
lrsquoindication de contenance devant figurer agrave cocircteacute de ce repegravere La plaque
drsquoidentification de jaugeage placeacutee agrave cocircteacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence doit
mentionner la hauteur totale teacutemoin (HTT)
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs
Les bacs doivent avoir eacuteteacute jaugeacutes (veacuterification primitive) par le service de la
meacutetrologie et ecirctre munis drsquoun baregraveme de jaugeage en cours de validiteacute Une
veacuterification peacuteriodique (re- jaugeage) est obligatoire tous les dix ans pour tous les
reacutecipients-mesures de produits finis et semi-finis Si le bac a subi un accident ou a eacuteteacute
deacuteteacuterioreacute il doit ecirctre soumis une veacuterification primitive apregraves reacuteparation ou
modification Lrsquoopeacuteration de jaugeage conduit agrave la deacutelivrance des documents suivants
gtgt Un certificat de jaugeage sur lequel apparaissent notamment les informations ci-
apregraves
- Identification de la DRIRE (agrave court terme de lrsquoorganisme) ayant eacutetabli le certificat
de jaugeage
- Identification de lrsquoorganisme de jaugeage accreacutediteacute (OJA)
- Numeacutero de certificat - limite de validiteacute (10 ans)
- Numeacutero de bac - HTT (hauteur total teacutemoin) - caracteacuteristiques principales du
reacuteservoir
gtgt Un baregraveme ou table des volumes (correspondance hauteurvolume)
gtgt Une table drsquointerpolation millimeacutetrique ou deacutecimeacutetrique
gtgt Pour les reacuteservoirs agrave toit flottant une table de correction de toit flottant en
fonction de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature sous le toit flottant
gtgt Une table de fond
V813 ndash Description des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes pour le stockage des huiles mineacuterales sont geacuteneacuteralement
des cylindres verticaux dont il existe plusieurs types
V813-1 Fond des reacutecipients
Il peut ecirctre plat convexe ou concave
V813-2 Toit des reacutecipients
Il peut ecirctre fixe ou flottant Les toits flottants sont utiliseacutes pour les produits
leacutegers Ils montent et descendent en fonction du niveau du produit permettant de
limiter les pertes dues agrave lrsquoeacutevaporation Pour les reacutecipients agrave toit fixe des eacutecrans
flottants peuvent ecirctre installeacutes agrave lrsquointeacuterieur pour les mecircmes raisons
V813-3 Orifices de pige
Conformeacutement agrave la norme NF M 08-020 les reacutecipients drsquoun diamegravetre supeacuterieur
agrave 3 megravetres doivent ecirctre doteacutes en leur partie supeacuterieure de deux verticales de pige et
ceux drsquoun diamegravetre supeacuterieur ou eacutegal agrave 10 megravetres de trois verticales de pige
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence
Celle-ci est identifieacutee par lrsquoapposition agrave son cocircteacute de la plaque DRIRE La
verticale de pige de reacutefeacuterence permet lrsquoaccegraves au tube de guidage appeleacute plus
communeacutement laquo tube de jauge raquo Cette verticale est utiliseacutee pour deacuteterminer la hauteur
de produit en bac La plaque de touche permettant drsquoeffectuer les mesurages est situeacutee
agrave lrsquoextreacutemiteacute basse du tube de guidage dans le bac et est fixeacutee soit agrave la robe du bac
soit au tube mecircme La hauteur totale teacutemoin (HTT) est la distance comprise entre la
plaque de touche et le bord supeacuterieur de la verticale de pige
V813-3-2 La verticale de pige centrale
Elle peut ecirctre utiliseacutee pour deacuteterminer la tempeacuterature et la masse volumique du
produit en bac Cette verticale permet de preacutelever lrsquoeacutechantillon le plus repreacutesentatif du
produit en bac Crsquoest eacutegalement par cette verticale que sera deacuteceleacutee la preacutesence drsquoeau
dans le bac pour les reacutecipients agrave fond concave
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale
Elle se situe agrave lrsquoopposeacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence Elle permet la
multiplication des points de prise de tempeacuterature lorsque lrsquoon souhaite effectuer une
moyenne des releveacutes sur les trois verticales de reacuteservoir Elle permet eacutegalement de
deacutetecter la preacutesence drsquoeau dans les bacs agrave fond convexe
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques
Les compteurs et jaugeurs automatiques sont soumis agrave veacuterification primitive avant leur
premiegravere mise en service par un organisme deacutesigneacute agrave cet effet par le ministre chargeacute de
lrsquoindustrie ou agrave deacutefaut par la DRIRE qui appose un poinccedilon Les compteurs et
jaugeurs automatiques sont eacutegalement soumis agrave des veacuterifications peacuteriodiques
annuelles
V822ndash Autres instruments de mesure
Pour la deacutetermination de la hauteur drsquohuiles mineacuterales
- un ruban gradueacute adapteacute agrave la hauteur du reacutecipient mesure Ce ruban doit avoir une
graduation lisible et ne pas comporter de pliure Le lest gradueacute ne doit pas ecirctre eacutecraseacute
dans sa partie infeacuterieure Les uniteacutes de longueur doivent correspondre agrave celles du
systegraveme international (SI) Le ruban gradueacute constitue une mesure de longueur et agrave ce
titre est soumis au controcircle meacutetrologique comprenant lrsquoexamen du type et la
veacuterification primitive
- Une barrette pour le mesurage par le creux
- Une pacircte reacuteactive aux hydrocarbures ainsi qursquoune pacircte deacutetectrice drsquoeau non
peacuterimeacutees
Pour la mesure de la tempeacuterature des produits
- Une sonde eacutelectronique portative dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par lrsquoadministration
des douanes
Pour la deacutetermination de la masse volumique des produits
- Un ou plusieurs areacuteomegravetres selon les produits concerneacutes
- Un thermomegravetre agrave dilatation de liquide
- Une eacuteprouvette transparente
Instruments permettant la prise drsquoeacutechantillons
V9 Classification des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes sont classeacutes selon trois critegraveres
La pression deacuteveloppeacutee par les produits stockeacutes et supportable par le reacuteservoir
La nature du toit du reacuteservoir
Les capaciteacutes des reacuteservoirs
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression
Les produits peacutetroliers sont classeacutes en quatre groupes suivant leur pression de
vapeur A chaque classe ou groupe correspond des types particuliers de reacuteservoirs qui
se diffeacuterencient essentiellement par la pression de service La pression supporteacutee par le
reacuteservoir est la somme de la pression hydrostatique creacuteeacutee par le liquide et la pression
de vapeur La pression de vapeur doit varier dans les limites pour ne pas provoquer
lrsquoexplosion du reacuteservoir Elle est maintenue entre ces limites par des soupapes
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les
types de reacuteservoirs approprieacutes (5)
Classifications des produits stockeacutes Types de reacuteservoirs correspondants
Ndeg de
classe
Pression de vapeur
aux de stockage
Exemple de produits
1
Pression de vapeur
toujours supeacuterieur agrave
un bar
Propane Cigares
2
Pression de vapeur
parfois infeacuterieur agrave un
bar
Butane Sphegravere
3
Pression de vapeur
toujours infeacuterieur agrave
un bar mais non neacute-
gligeable
Peacutetrole brut
Essence
Reacuteservoir dits ltlthaute pressiongtgt
pression critique
soupapes=180g
Reacuteservoir dits ltltmoyenne
pressiongtgt pression critique
soupapes=25g
4
Pression de vapeur
neacutegligeable
Peacutetrole lampant GO
huile de graissage
fioul bitume
Reacuteservoir agrave eacutevents
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits
Selon lrsquoutilisation du reacuteservoir il peut ecirctre agrave toit fixe toit flottant ou toit fixe avec
eacutecran flottant
Toit fixe
Le toit fixe est solidaire de la robe Ces reacuteservoirs agrave toit fixe se preacutesentent sous
deux aspects
Aspect
Aspect de docircme
Ils sont destineacutes agrave la classe quatre
- Reacuteservoirs agrave toit flottant
Ce type de toit est utiliseacute pour les reacuteservoirs contenant des produits volatils
Ces reacuteservoirs sont destineacutes agrave la classe trois (3) Le toit coulisse verticalement dans la
robe et repose directement sur le produit dont il suit les niveaux de variation empecirc-
chant la formation de la phase gazeuse Toit fixe avec eacutecran flottant Ce type de toit va
combiner les avantages du toit fixe et du toit flottant Le toit fixe met le produit agrave
lrsquoabri de lrsquoaction des agents atmospheacuteriques (eaux de pluie) lrsquoeacutecran interne se com-
porte comme le toit flottant Ce type de toit est utiliseacute pour le stockage du Jet A1
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs
Selon lrsquoutilisation des reacuteservoirs on distingue deux types de reacuteservoirs
- Les reacuteservoirs de stockage ce sont des reacuteservoirs de grandes tailles qui sont affecteacutes
aux activiteacutes de reacuteception de produits en provenance de la raffinerie Leurs capaciteacutes
sont supeacuterieures agrave 20000m3
- Les reacuteservoirs drsquoexploitation ce sont des reacuteservoirs de petites tailles destineacutes agrave des
activiteacutes drsquoenlegravevement de produits Ils sont destineacutes agrave lrsquoalimentation des postes de
chargement de wagons-citernes et ou de camions citernes Ils reccediloivent du produit en
provenance des reacuteservoirs de stockage (9)
Le peacutetrole ne pose pas speacutecialement de problegravemes de stockage gracircce agrave son eacutetat li-
quide Il est donc stockeacute en citerne ou reacuteservoir Sous sa forme brute le peacutetrole est geacute-
neacuteralement assez visqueux et les fuites limiteacutees Le transfert dun moyen de stockage
agrave un autre est reacutealiseacute par des pompes qui poussent le liquide agrave travers des tubes
Certains produits deacuteriveacutes du peacutetrole comme les essences sont plus volatiles et neacuteces-
sitent davantage de preacutecautions notamment par rapport aux risques dincendie (5)
Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France (4)
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
CHAPITRE VI PRESENTATIONS DE LrsquoOMH
VI 1Description de lrsquoOMH
LrsquoOffice Malgache des hydrocarbures (OMH) est un organisme sous tutelle du
Ministegravere de lrsquoEnergie et des hydrocarbures(MEH) et du ministegravere des Finances et du
budget(MFB) chargeacutee de la reacutegulation des activiteacutes du secteur peacutetrolier aval sur
lrsquoensemble du territoire de la Reacutepublique de MADAGASCAR A ce titre il eacutelabore
les propositions des modifications leacutegislatives et reacuteglementaires accomplit les eacutetudes
techniques relatives agrave lrsquoattribution des licences assure la tenue du systegraveme
drsquoinformation du secteur procegravede au suivi de lrsquoapprovisionnement peacutetrolier national
applique les textes en vigueur et effectue un suivi de lrsquoeacutevolution des prix peacutetroliers
VI 2 Historique de lrsquoOMH
LrsquoOMH a eacuteteacute creacuteeacute en 1999 par le Deacutecret ndeg99-279 du Avril 1999 portant ap-
plication de la Loi ndeg99-010 du 17 Avril 1999 reacutegissant le secteur peacutetrolier avalCrsquoest
un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) doteacute de la personnaliteacute mo-
rale et de lrsquoautonomie administrative et financiegravere Cette creacuteation effective de lrsquoOMH
srsquoest mateacuterialiseacutee par la nomination de son premier Directeur Geacuteneacuteral le 26 Avril 1999
avec le Deacutecret ndeg99-319 Depuis sa creacuteation lrsquoOMH a ainsi connu cinq(5) Directeurs
Geacuteneacuteraux dont un(1) par inteacuterim Malgreacute la nomination drsquoun Directeur General en
Avril 1999 lrsquoOMH nrsquoa commenceacute agrave ecirctre opeacuterationnel qursquoagrave partir du mois drsquoAout
1999 notamment en raison des problegravemes budgeacutetaires et des ressources humaines y
subseacutequents
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui
Si agrave ses deacutebuts lrsquoOMH ne comptait qursquoun peu moins drsquoune dizaine de per-
sonnes actuellement son effectif avoisine les soixante-dix employeacutes toutes cateacutegories
confondues Il est agrave noter aussi que lrsquoOMH a depuis ameacutelioreacute sa structure par le recru-
tement de personnel qualifieacute pour des divers postes Par ailleurs lrsquoOMH a veacutecu la
crise de 2002 qui a geacuteneacutereacute une perturbation de la distribution normale des carburants
dans toute lrsquoile De ce fait il a eacuteteacute en charge de la gestion du rationnement deacutecideacute au
niveau de la distribution des produits peacutetroliers LrsquoOMH est administreacute par un Con-
seil composeacute de neuf(09) membres issus de diffeacuterents ministegraveres et opeacuterateurs nom-
meacute par deacutecret pour un mandat de 4 ans renouvelables et dont la composition suit
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnergie
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute des Finances
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute du Budget
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de la Justice
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnvironnement
(1) Repreacutesentant des associations des consommateurs
(5) Repreacutesentants des exploitants du secteur peacutetrolier aval
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval
agrave Madagascar
Loi ndeg99-010 du 17 avril 1999 modifieacutee par la Loi ndeg2004-003 du 24 juin 2004
portant libeacuteralisation du secteur
Loi ndeg2004-031 du 30septembre 2004 relatives aux sanctions et constatation des
infrastructures aux lois sur les activiteacutes du secteur peacutetrolier aval
Deacutecret ndeg2004-669 du 29 juin 2004 portant application de la Loi ndeg2004-003 du
24 juin portant libeacuteralisation du secteur peacutetrolier aval et modifiant la loi ndeg99-010
du 17 avril 1999 reacutegissant les activiteacutes du secteur
Deacutecret ndeg2004-610 du 29 juin 2004 fixant le statut et les attributions de lrsquoOffice
Malgache des Hydrocarbures
Deacutecret ndeg2004-328 du 16 mars 2004 regraveglementant lrsquoavitaillement des navires en
produits peacutetroliers
Arrecircteacute ndeg29924 2000 du 24 mars 2000 fixant les cahiers des charges affeacuterents aux
dispositions communes aux licences drsquoexploitation des hydrocarbures agrave chaque
cateacutegorie de licences ainsi que les regravegles applicables agrave chaque activiteacute ainsi que les
annexes
Arrecircteacute ndeg50032004 du 08 mars 2004 modifiant certaines dispositions du cahier
des charges Arrecircte ndeg54142001 du 08 mai 2001 portant systegraveme de peacutereacutequation
au systegraveme logistique (JO ndeg275324 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54122001MEHOMH du 08 mai 2001 portant deacutelimitation des circons-
criptions peacutetroliegraveres et de finissant les obligations des titulaires de licences dans les
provinces autonomes (JO ndeg2753 du 24 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54132001MEHOMH du 08 mai portant libre accegraves aux infrastructures
essentielles de la chaine drsquoapprovisionnement du secteur peacutetrolier aval (JO ndeg2753
du 24 deacutecembre 2001
Les problegravemes de transport se posent dans lrsquoindustrie peacutetroliegravere degraves que le peacutetrole brut est
extrait du gisement et agrave partir de cet instant agrave tous les stades successifs de son traitement et
de son acheminement jusqursquoaux points de consommation Tous les modes de transport sont
utiliseacutes Navires peacutetroliers ou tankers Canalisations ou conduites (pipelines) Les navires
peacutetroliers et les pipelines sont les moyens les mieux adapteacutes au transport du peacutetrole brut de-
puis les champs de production jusqursquoaux raffineries Ils sont eacutegalement utiliseacutes pour les trans-
ports des produits peacutetroliers ou produits finis agrave partir des raffineries jusqursquoau centre de con-
sommation Les chemins de fer sont les mieux adapteacutes au transport des fuels lourds (produits
peacutetroliers utiliseacutes comme combustibles dont la viscositeacute rend difficile le transport par pipe-
lines) ainsi qursquoau transport de moindre importance dans le cas de la distribution des produits
finis Enfin le transport par la route est adapteacute aux transports des produits finis depuis les deacute-
pocircts de stockage jusqursquoau point de distribution (stations-service) Lrsquoindustrie du peacutetrole fait
appel agrave un eacuteventail complet de moyens de transport
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR
Crsquoest la Logistique Peacutetroliegravere SA(LPSA) qui assure la gestion de MADAGASCAR Cette
activiteacute consiste pour les hydrocarbures (gasoil sans plomb peacutetrole lampant JET A-1 HFO)
agrave assurer le transport massif agrave geacuterer les stocks et agrave reacuteceptionner et expeacutedier les cargaisons
Il existe 9 deacutepocircts cocirctiers et 13 deacutepocircts terrestres dans la grande ile
Les modes de transport des hydrocarbures les plus utiliseacutes agrave MADAGASCAR sont
geacuteneacuteralement le transport par camion-citerne le transport par train et le transport par
cabotage
VII-11 Transport par camion-citerne
On retrouve les camions multicuves (portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et
monocuves (comportant un se seul produit peacutetrolier) Les hydrocarbures de MADAGASCAR
arrivent sur le territoire par voie maritime dans les navires peacutetroliegraveres ou tankers Le transport
par camion-citerne concerne lrsquoacheminement des produits du port de Toamasima vers les
deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere agrave Antananarivo et ensuite de ces deacutepocircts vers ceux des
stations-services Ce mode de transport concerne eacutegalement le transport des produits
peacutetroliers des deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere vers les autres villes des hauts plateaux
Le pipeline nrsquoest pas encore tregraves deacuteveloppeacute dans le secteur de transport des hydrocarbures
VII-12 Transport par train
Ce mode de transport se fait sur les axes ougrave il y a des axes ferroviaires Toamasina ndash
Antanarivo et Manakarandash Fianarantsoa On retrouve aussi les wagons-citernes multicuves
(portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et monocuves (comportant un se seul produit
peacutetrolier)
Le transport par train est assureacute par 75 wagons-citernes (agenda LPSA 2017)
VII-13 Transport par cabotage
Le transport maritime est assureacute par 2 caboteurs de 7800 chacun et un LCT (Landing Craft
Tank) de 990 Fugravets (agenda LPSA 2017)
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR
VII2 Au niveau du transport
Le transport de matiegraveres dangereuses auquel appartiennent les produits peacutetroliers est
soumis agrave une reacuteglementation tregraves stricte lrsquoADR (Accord europeacuteen relatif au transport
international des marchandises dangereuses par route) Cet accord indique les conditions les
conditions dans lesquelles des produits consideacutereacutes comme dangereux tels que les carburants
doivent ecirctre transporteacutes
Pour cela il existe les diffeacuterentes sources de problegravemes au niveau du transport des
produits peacutetroliers Les problegravemes les plus observeacutes sont les suivant
VII-21Les accidents
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit
Dans le regraveglement de conduite un chauffeur doit conduire au maximum 12h par jour
Or vu les demandes drsquoouverture tardives des deacutepocircts faite par le Jirama les transporteurs sont
obligeacutes drsquoeacutelargir leur heure de travail Les accidents sont essentiellement causeacutes par
Lrsquohoraire de travail
Fatigue des chauffeurs
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute
La seacutecuriteacute est aujourdrsquohui une prioriteacute au sein de toute activiteacute que ce soit seacutecuriteacute du
personnel ou du produit Elle nrsquoest pas seulement un moyen pour faire face aux dangers mais
pour eacuteviter les dangers Le transport des produits peacutetroliers est tregraves deacutelicat vu le danger que
repreacutesente ces produits Le non-respect de la proceacutedure de seacutecuriteacute adeacutequate peut conduire agrave
des accidents graves comme des blessures et parfois mecircme agrave la mort Ces regraveglements de
seacutecuriteacutes ne sont pas mise en place seulement pour notre propre seacutecuriteacute mais aussi pour la
seacutecuriteacute drsquoautrui et de nos diffeacuterents entourages
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides
Chaque veacutehicule doit avoir ses documents valides si non des sanctions leur seront
attribueacutees Ces sanctions entrainent une conseacutequence agrave ne pas neacutegliger au niveau de la
gestion de la livraison car un veacutehicule qui nrsquoa pas de papiers valides entraine un manque de
camions qui agrave son tour cause un retard de livraison
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs
A MADAGASCAR la formation se fait toutes les semaines et est assureacutee par le
Groupement des Peacutetroliers de Madagascar(GPM) Mais agrave lrsquoeacutechelle internationale chaque
chauffeur de produits dangereux comme le GO SP 95 PL doit passer chaque anneacutee lrsquoexamen
de PATH une formation sur le transport de ces produits Le pays doit donc mettre lrsquoaccent sur
la formation des chauffeurs car un manque formation entraine peu de chauffeur peu de
camion un problegraveme drsquoorganisation et en fin un retard dans la livraison
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation
Malgreacute le manque de chauffeur les camions tombent en panne suite agrave des problegravemes
techniques Le manque de chauffeur camion entraine une insuffisance drsquoinspection camion
qui agrave son tour provoque la deacuteteacuterioration des piegraveces du camion et cela cause une possibiliteacute
eacuteleveacutee des accidents Avec lrsquoaccroissement des clients les camions sont peu pour le
ravitaillent en temps et en heure les distributeurs et consommateurs
VII-3Au niveau du stockage
A MADAGASCAR on utilise geacuteneacuteralement le stockage aeacuterien dans les sites de deacutepocircts
peacutetroliers et le stockage souterrain dans les stations-services Actuellement les stockages
aeacuteriens sont les plus reacutepandus en raison de leur aptitude agrave srsquoadapter agrave la presque totaliteacute des
sites
Le stockage des produits est deacutelicat et demande beaucoup de preacutecautions Les lieacutes au stockage
des produits peacutetroliers sont
VII-31 Manque de deacutepocircts
Mecircme comme LP SA est preacutesente sur tout le territoire de MADAGASCAR les
demandes de ravitaillement des stations seacutevices srsquoeacutelegravevent de jour en jour et les sites de
stockages sont limiteacutes Crsquoest le cas de nombreux sites de deacutepocircts qui ne peuvent charger que 4
camions de distributions par jour
VII-32 Qualiteacute de produits
Les produits importeacutes sont directement analyseacutes agrave la GRT avant drsquoecirctre expeacutedieacute dans
tout le pays Les produits non conformes entrainent une perte importante pour la socieacuteteacute
Les produits une fois analyseacutes agrave la GRT ils sont souvent non conforme agrave la norme de
speacutecification imposeacutee agrave MADAGASCAR et on en deacuteduit que la qualiteacute du produit est
deacutefectueuse
La deacuteteacuterioration des installations est une des causes principales de la pollution du
produit Exemple Quand il deacuteteacuterioration des installations la fuit des produits suit et crsquoest qui
cause la pollution des produits
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement
Nous savons qursquoen ce qui concerne le deacutepotage drsquoun camion pour le ravitaillement
drsquoun consommateur et lorsqursquoil srsquoagit de deacutecharger le camion pour un consommateur on
utilise nrsquoutilise pas la vanne de deacutepotage mais la pompe Lors du versement du produit la
pompe accidentellement peut se deacutechirer et le produit va se reacutepandre partout
Le pompage peut causer des erreurs durant le deacutepotage et le chargement au niveau de la
capaciteacute du produit La pompe en mauvaise eacutetat peut causer une perte soit agrave lrsquoentreprise de
deacutepocirct ou soit agrave la station de distribution
La cuve doit respecter des regraveglements au niveau de lrsquoentretient pour un bon
conditionnement du produit Les produits doivent ecirctre stockeacutes dans un reacutecipient agrave double
enveloppes dans un lieu propre et seacutecuriseacute agrave au moins 20 m des habitants
Dans des sites de stockage un processus de seacutecuriteacute doit ecirctre mis en place pour le bien
de chacun et doit ecirctre accompagner drsquoune proceacutedure opeacuteratoire qui va diminuer voir mecircme
eacuteliminer les risques Le non-respect de cette proceacutedure peut provoquer des problegravemes graves
au niveau du chargement et deacutechargement Si par exemple il nrsquoy a pas drsquoeacutetiquetage des
produits lors du chargement lrsquoon peut se tromper de produits ou de compartiments lors du
deacutepotage
Lrsquoeau de formule O contient du dihydrogegravene qui est un gaz dangereux utiliseacute pour
la fabrication des bombes atomiques Combineacutee avec les carburants lrsquoeau est donc source
drsquoinseacutecuriteacute Pour cela le reacuteservoir de stockage doit ecirctre bien fermeacute pour lrsquoentreacutee de lrsquoeau
comme celle des pluies Lorsqursquoon lave la citerne elle doit ecirctre seacutecher durant 2 jours pour
eacuteviter la preacutesence drsquoeau La pacircte agrave eau placeacutee sur une tige permet drsquoanalyser la preacutesence drsquoeau
dans la citerne Ce qui montre la preacutesence drsquoeau crsquoest la coloration rouge de la pacircte et en plus
lrsquoeau est plus dense que les produits peacutetroliers drsquoougrave la visibiliteacute de sa preacutesence apregraves
deacutecantation
VII-34 La perte des produits
Une perte est une diminution de la quantiteacute de produits Elle est caracteacuteriseacutee par 2 grandes
causes
Le vol de produit
Il est caracteacuteriseacute par les longs trajets lrsquoabsence de GPS et la qualiteacute de transporteur Le
suivi est difficile agrave cause du reacuteseau du systegraveme informatique qui se bloque presque tout le
tempsil yrsquoa aussi des transporteurs non fiables qui deviennent chauffeurs juste dans le but de
soutirer des produits destineacutes agrave la livraison
Lrsquoeacutevaporation
Les produits peacutetroliers notamment lrsquoessence sont tregraves volatils et srsquoeacutevaporent librement agrave
lrsquoair ambiant La perte du produit est geacuteneacuteralement causeacutee par la diminution de la
tempeacuterature Les conseacutequences de cette perte peuvent entrainer
- La mauvaise facturation des transporteurs
- Le deacutesaccord entre transporteur et distributeur
- La rupture du contrat
Tout ceci peut ecirctre suivi par le manque de camion en retard de livraison jusqursquoagrave la ferme-
ture des stations-services
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport
Il existe de nombreux problegravemes au niveau du transport des produits peacutetroliers dont il
faudra les remeacutedier en proposant des solutions
Tableau 5 les solutions au niveau de transport
Problegravemes Cas Solutions
Accidents Horaires de travail non limiteacutees
long trajet et conduite de nuit
Temps de sommeil fixe agrave 9h par
jour
Repos 10 mn minimum apregraves une
conduite continue de 2h
Non-respect de la proceacutedure de
seacutecuriteacute
Mise en place drsquoune sanction stricte
sur le non-respect proceacutedure de seacutecu-
riteacute
Pas de mise agrave jour des papiers du
veacutehicule
Creacuteer un systegraveme de veacuterification peacute-
riodique des dossiers sur les veacutehi-
cules
La mal formation des chauffeurs agrave
ce type de transport
Sensibiliser tous les chauffeurs agrave la
formation PATH tous les ans avec un
examen de reacuteussite exigeacute
Problegraveme drsquoorganisation des
chauffeurs causant des accidents
Employeacute des responsables
drsquoinspection peacuteriodique des camions
Manque de camions Sensibiliser les transporteurs agrave investir
sur les nouveaux camions
Lrsquoinadeacutequate de visite technique Construire des sites de visite
technique dans les 22 reacutegions
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage
Le stockage preacutesente plusieurs problegravemes mais nous pouvons les remeacutedier en proposant les
solutions dans le tableau ci-dessus
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage
Problegravemes Cas Solutions
Insuffisance de deacutepocirct de
stockage
Multiplier la construction des nouveaux
bacs de stockage
Qualiteacute du produit Les produits non conformes Toujours envoyer les analyses des
produits avant la demande drsquoimportation
La pollution des produits Respecter les regraveglements de
conditionnement du produit
Les erreurs durant le
deacutepotage et le
chargement
Deacuteteacuterioration des installations
du camion
Faire peacuteriodiquement la maintenance des
camions
Le systegraveme de pompage
inadeacutequat
Controcircler et veacuterifier toujours les
installations
Preacutesence drsquoeau Non-respect des consignes de
seacutecuriteacute
Sanctionner seacutevegraverement le non-respect
des consignes de seacutecuriteacute
Perte de produits Vol de produit Long trajet Faire reacuteguliegraverement des tests de confiance
aux chauffeurs
Absence de
GPS
Les installer sur tous les camions et
renforcer leur suivi
Moraliteacute
des
chauffeurs
Octroyer des sanctions tregraves strictes lieacutees
au vol
Evaporation
Bien fermer les citernes et conditionner le
produit dans un endroit agrave faible
tempeacuterature si possible
Le transport et stockage des hydrocarbures ont plusieurs faiblesses agrave Madagascar et les
solutions pour remeacutedier agrave cela sont vraiment urgentes Car celle que nous venons
drsquoeacutenumeacuterer si dessus neacutecessite encore une eacutetude de cas en cas Mais en attendant il faut faire
la mise en place de ces derniegraveres pour lrsquoinnovation avant drsquoobtenir des reacutesultats concrets
CONCLUSION GENERALE
Le caractegravere liquide du peacutetrole rend le transport et le stockage aiseacute stockage et trans-
port ne preacutesentent pas de problegravemes techniques insurmontables En revanche les problegravemes
surviennent lors de la deacutefaillance des infrastructures de transport et de stockage on doit alors
faire face agrave des pollutions plus ou moins importantes aux conseacutequences environnementales
parfois reacuteellement catastrophiques
Drsquoapregraves nos eacutetudes nous avons constateacute quelques problegravemes notamment au niveau du
transport tels que les accidents le manque de veacutehicule la mal formation des chauffeurs et au
du stockage comme la pollution des produits lrsquoeacutevaporation et les produits non conformes
Face agrave ces diffeacuterents problegravemes nous avons proposeacute des solutions pour une meilleure gestion
du transport et du stockage des hydrocarbures Ces solutions restent encore agrave eacutetudier avant
drsquoecirctre mises sur pied
Le peacutetrole sous toutes ses diffeacuterentes formes doit ecirctre consideacutereacute comme une source de
pollution et une matiegravere dangereuse les infrastructures de stockage et de transport doivent
ecirctre mises agrave niveau afin de reacuteduire le risque environnemental les entreprises de transport et
de stockage de produits peacutetroliers devraient obligatoirement souscrire des contrats dassurance
couvrant les conseacutequences eacuteconomiques et environnementales de la deacutefaillance dinfrastruc-
tures peacutetroliegraveres afin de refleacuteter reacuteellement le coucirct du peacutetrole pour la socieacuteteacute Il nest pas nor-
mal que le peacutetro business puisse fuir aussi facilement ses responsabiliteacutes en cas de catastrophe
eacutecologique La condamnation de la Compagnie Peacutetroliegravere Total dans le cadre du procegraves de la
mareacutee noire de lErika est un premier pas en ce sens
BIBLIOGRAPHIE
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Connaissance des eacutenergies [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave
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httpwwwplanete-energiescomfrmedidiasdecryptages des raffineries aux con-
sommateurs-la distribution-du-peacutetrole-et-gaz
3- Pipeline (le transport du peacutetrole par canalisation)[en ligne] [consulteacute le 26 janvier
2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpfrmwikipediaorggtwikigtpipeline
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5- Dr AKE cours de stockage distribution et transport des hydrocarbures (STDH)[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpfrslidesharenetgt
leroianigtcours-de-stockage-distribution-et-transport-des-hydrocarbures
6- Camion ndashciterne[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwcaracteacuteristique camion-citerneorg
7- Les codes de danger de la signalisation de transport ADR [en ligne] [consulteacute le 26
janvier 2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwsetonfrsignalisation-de-transport-
par-ADR
8- Rapport drsquoenquecircte ferroviaire R13D0054 ndash bureau de la seacutecuriteacute des transport du
CANADA[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwtsbgccagtrapports-reportsgtrail
9- Comparaison des modes de transport- FAQ Logistique[en ligne] [consulteacute le 26 jan-
vier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwfaq-logistiquecomgtgttransport
10- Bac de stockage bac de stockage agrave toit fixe bac de stockage toithellip-CMP Arles[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwcmparlescom
11- Reacuteservoir pour station-service Allaman [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]
Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwallamanfrgt
TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS I
SOMMAIRE II
LISTE DES ABREVIATIONS III
LISTE DES FIGURES IV
LISTE DES TABLEAUX V
INTRODUCTION GENERALE 1
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURESET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE 3
I1 Historique du transport par pipeline 3
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline 5
I21 Le diamegravetre 6
I22Le type drsquoacier utiliseacute 6
I23 Le mode de pose 7
I24 Les installations de surface 7
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes 8
I242Installations terminales 8
I2421Exploitation des pipelines 8
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication 8
I2423Organisation du transit 8
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme 8
I25La capaciteacute maximale de transport 9
I26 La pression de service 9
CHAPITREIII TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS 10
II1 Historique des navires peacutetroliers 10
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers 10
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE 14
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures 14
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures 14
III3 La plaque de danger 15
III4 Code matiegravere 17
III5 Ou poser la signalisation du camion 18
III6 signalisation des camions 19
III7 La plaque code danger Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2 20
III8 Transport par camion 22
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train 22
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train 22
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE 23
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique 23
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion 23
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par Camion 24
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS 26
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des bacs 26
V-11Deacutefinition 26
V-12 Equipements des bacs 26
V-13Accessoires des bacs 27
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres 27
V3 Rocircle du stockage 31
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire 31
V41 Releveacute de la hauteur de produit 31
V411Meacutethodologie 31
V4111- Mesure du produit par le creux 32
V411-2- Mesure du produit par le plein 32
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs 33
V42- Releveacute de la tempeacuterature 33
V42-1 Instrument 33
V42-2Meacutethodes 33
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature 34
V43 1 Instruments 34
V43 2 Meacutethodes 34
V5 Calcul du volume de produit agrave 35
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC 35
V52 Application drsquoun facteur de correction 35
V53-1 Lecture de la table des volumes 35
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant 35
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau 36
V6 Deacutetermination de la masse commerciale 36
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee 36
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure 36
V81 ndash Obligations tenant aux installations 36
V811- Ameacutenagement des installations de stockage 36
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs 37
V813 ndash Description des reacuteservoirs 37
V813-1 Fond des reacutecipients 37
V813-2 Toit des reacutecipients 37
V813-3 Orifices de pige 38
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence 38
V813-3-2 La verticale de pige centrale 38
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale 38
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure 38
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques 38
V822ndash Autres instruments de mesure 38
V9 Classification des reacuteservoirs 39
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression 39
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits 40
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs 41
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
VI 1Description de lrsquoOMH 42
VI 2 Historique de lrsquoOMH 42
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui 42
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval agrave
Madagascar 43
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 46
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR 46
VII-11 Transport par camion-citerne 46
VII-12 Transport par train 46
VII-13 Transport par cabotage 46
VII2 Au niveau du transport 48
VII-21Les accidents 48
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit 48
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute 48
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides 48
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs 48
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation 49
VII-3Au niveau du stockage 49
VII-31 Manque de deacutepocircts 49
VII-32 Qualiteacute de produits 49
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement 49
VII-34 La perte des produits 50
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 52
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport 52
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage 53
CONCLUSION GENERALE 54
BIBLIOGRAPHIE 55
TABLE DES MATIERES 57
ANNEXES i
Annexe I- processus de chargement i
Annexe II- Meacutecanisme de deacutepotage iii
Annexe III les symbolesde danger ADR v
RESUME
ANNEXES
ANNEXE I- PROCESSUS DE CHARGEMENT
Pesage du camion
Mise en place du camion (aligner pour un bon accegraves de livraison)
Eteindre le moteur
Mettre les EPI (gants casque masque agrave gaz combinaison bottehellip)
Poser les calles des pneus
Relier les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les installations fixes
Vider les compartiments en ouvrant un agrave un les vannes de pompage
Se rendre chez le repreacutesentant du site pour veacuterifier la correspondance des documents
de livraison les grades et la quantiteacute demandeacutee
Pour monter au-dessus de la citerne il faut
Porter les harnais de seacutecuriteacute
Ouvrir le trou drsquohomme
Relier le flexible du deacutepocirct vers le trou drsquohomme
Reacutegler le tableau de pompage en faisant entrer la capaciteacute demandeacutee
Ouvrir la vanne de chargement
Apres le chargement il faut toujours
Ranger le flexible
Jauger le creux de la citerne
Etiqueter le trou drsquohomme E1 et la vanne relative agrave cette agrave cette compartiment E2
Veacuterification de la fermeture des trous
Enlever le cacircble reliant le camion et le deacutepocirct
Retourner vers la cabine de controcircle pour le pointage et la reacutecupeacuteration du BE
Enlever les calles
Deacutepart du camion
ANNEXE II- MECANISME DE DEPOTAGE
Le procegravede qursquoil faut suivre durant le deacutepotage sont
A lrsquoarriveacutee agrave la station-service
Couper le moteur
Poser les calles (2 calles au moins lrsquoun a lrsquoavant tandis que lrsquoautre agrave lrsquoarriegravere)
Appuyer sur le bouton drsquoarrecirct batterie
Mettre les EPI
Positionner les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les rsquoinstallations fixe
Mettre les balises drsquoarrecirct autour du camion
Poser devant et au dos le panneau deacutefense de fumer
Poser lrsquoextincteur pregraves du camion
Donner le bon de livraison pour permettre au geacuterant de la station-service de bien veacuteri-
fier et pointer
Quand il faut monter sur la citerne nous devons
Elever la rambarde
Enlever lrsquoeacutetiquette E1
Ouvrir le trou drsquohomme
Jauger le creux de la citerne par un sabre de jaugeage
Apregraves la descente de la citerne
Voir lrsquoeacutetiquette E2 de la vanne en se reacutefeacuterant agrave celle drsquoE1
Enlever cette eacutetiquette avec une pince en bronze
Veacuterifier la cuve de reacuteservoir du SS
Ouvrir la vanne de la citerne
Prendre un eacutechantillon dans un seau en aluminium relieacute agrave un cacircble eacutequipotentiel du
camion
Faire un test sur la teneur en eau du produit en ajoutant de la patte agrave eau
Deacuteterminer la densiteacute et la tempeacuterature du produit par le thermodensimegravetre
Si le reacutesultat est conforme agrave la norme
Ouvrir la vanne de la citerne et celui et celle du reacuteservoir
Positionner le flexible
Ouvrir la pompe
Suivre le versement du produit vu de dessus (au trou drsquohomme)
Si le reacutesultat est non conforme agrave la norme
Refaire le test
Signaler le problegraveme au geacuterant de la station-service et agrave la socieacuteteacute
Renvoyer le produit au deacutepocirct
ANNEXE III LES SYMBOLES DE DANGER ADR
ndeg1 ndeg1-4 ndeg1-5 ndeg1-6
Classe 1 Matiegraveres et objets explosifs
Indication du groupe
Indice de la division
ndeg2-1 ndeg2-2 ndeg2-3
Classe 2 Gaz
ndeg2-1 Gaz inflammables
ndeg2-2 Gaz inflammables non-toxiques
ndeg2-3 Gaz toxiques
ndeg3
Classe 3 Liquides inflammables
ndeg4-1 ndeg4-2 ndeg4-3
Classe 4 Substances combustibles
ndeg4-1 Solide inflammable
ndeg 4-2 Spontaneacutement inflammable
ndeg4-3 Deacutegage du gaz inflammable au contact de lrsquoeau
ndeg5-1 ndeg5-2
Classe 5 Favorise lrsquoincendie
ndeg5-1 Matiegraveres comburantes
ndeg5-2 Peroxydes organiques
ndeg6-1 ndeg6-2 ndeg6-2A
Classe 6 Toxiques infectieux
ndeg6-1 Matiegraveres toxiques
ndeg6-2 Matiegraveres infectieuses
ndeg6-2A Matiegraveres infectieuses
ndeg7-A ndeg7-B ndeg7-C ndeg7-
D ndeg7-E
Classe 7 Matiegraveres radioactives
ndeg8
Classe 8 Matiegraveres corrosives
ndeg9 MD27
Classe 9
ndeg9 Matiegraveres et objets dangereux
MD27 Produits chauds
NDE
Danger pour lrsquoenvironnement
LQ11 QE M23
Autres
LQ11 Quantiteacute limiteacutee
QE Quantiteacute excepteacutee
M23 Polluant marin
-Plaque Symbole Danger
La plaque Symbole Danger mesure 30x30cm
Les symboles ou pictogrammes indiquant le danger sont internationaux
Figure 9 Risque dexplosion
Gaz comprimeacute liqueacutefieacute ou dissous sous pression
Gaz ou Liquide inflammable
Solide inflammable
Liquide ou Solide agrave inflammation spontaneacutee
Liquide ou Solide preacutesentant des eacutemanations de gaz inflammable
aucontact de leau
Comburant ou Peroxyde Organique
Matiegravere ou Gaz toxique
Matiegravere infecteacutee ou putrescible
Matiegravere radioactive
Matiegravere ou Gaz corrosif
Matiegravere ou Objet preacutesentant des dangers divers
- Quand doit-on afficher le panneau orange lors de transport
Les diffeacuterentes matiegraveres figurant agrave lrsquoADR sont reacuteparties en cateacutegories de transport
A chaque cateacutegorie correspond une quantiteacute maximale par uniteacute de transport crsquoest pourquoi
si un chargement est composeacute de matiegraveres de la mecircme cateacutegorie de transport il sera
obligatoire drsquoafficher les panneaux orange degraves que la quantiteacute maximale totale est deacutepasseacutee
(Ex 20kg pour la cateacutegorie 1) (7)
Si le chargement se compose de diffeacuterentes matiegraveres appartenant agrave diffeacuterentes
cateacutegories de transport il faudra que la somme des quantiteacutes de matiegraveres des diffeacuterentes
cateacutegories soit multiplieacutee par son coefficient respectif (en geacuteneacuteral les cateacutegories ont un
coefficient multiplicateur distinct) si la somme totale deacutepasse 1000 on affichera le panneau
Pour plus dinformations consultez la documentation sur le transport de matiegraveres dangereuses
ADR httpwwwinrsfrdmsinrsCataloguePapierEDTI-ED-6134ed6134pdf
Liste des diffeacuterentes plaques orange des produits peacutetroliers
30
1202
30
30
1300
1999
30
1863 3256
30
30
1223
Heavy fu FluxedBi Jet fuel
Diesel or dome fuel
Kerosen White s
33
1203
33
1268
Aviation gas
Gasoline
33
1203 1268
33
30 30
1999 3256
30 30 30
1202 1223 1300
Carbureacuteacteur
Carburant
domestiques ou diesel
Bitume
fondu Carburant
lourd
Essence Gaz drsquoaviation
Keacuterosegravene White spirit
TITRE TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES
Nombre de page 61
Nombre de figure 11
Nombre de tableau6
RESUME
Le peacutetrole et ses produits sont de nos jours tregraves indispensables dans la vie quo-
tidienne de lrsquohomme Son exploitation a apporteacute une tregraves grande eacutevolution dans lrsquoeacuteconomie
mondiale
Les produits peacutetroliers de Madagascar viennent du Moyen Orient dans les tan-
kers Une fois au port ils sont transporteacutes soit par le train soit par les camions citernes en di-
rection de GRT (Galana Raffinerie Terminal) Crsquoest donc la GRT qui fait la distribution sur
tout le territoire
Le but de mon eacutetude est de deacutecrire les modes de transports des hydrocarbures
le fonctionnement du stockage des hydrocarbures drsquoapporter des propositions et ameacuteliora-
tions preacuteventives ou concregravetes
Mot cleacutes transport stockage hydrocarbures camion-citerne produits peacutetro-
liers essence sans plomb 95 tankers
ABSTRACT
Oil and its products are very necessary today in the daily life of the
population Operation brought a very big shift in the global economy
Petroleum products in Madagascar come from the Middle East in tankers
Once at the port they are transported either by train or trucks in the direction of GRT
(Galana Refinery Terminal) GRT that makes the distribution on the whole
The purpose of my study is to describe the modes of transport of hydrocarbons the
operation-operation of storage of hydrocarbons to bring proposals and conditions improved
preventive or concrete
Keywords transport storage oil tanker the products EP-oil oil SP 95 tankers
Auteur TASINKOU NEGOUE GAEL BRICE Encadreur
Teacutel + 261 34 72 724 38 - Docteur RAKOTOSAONA
RIANASOAMBOLANORO
E-mail tasinkougaelbriceyahoocom
TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES Page V
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 description des codes de danger 16
Tableau 2 avantages de chaque mode de transport 25
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport 25
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les types de
reacuteservoirs approprieacutes 40
Tableau 5 les solutions au niveau de transport 52
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage 53
Page 1
INTRODUCTION GENERALE
Le peacutetrole est la principale source drsquoeacutenergie la plus consommeacutee dans le monde
Il satisfait plus de 30 de la demande eacutenergeacutetique mondiale Des reacuteserves dans le
monde sont ineacutegalement reacuteparties et impliquent des flux peacutetroliers tregraves importants
entre les zones de production et de consommation Sa commercialisation et la produc-
tion de produits raffineacutes entre les diffeacuterents pays atteignent pregraves de 565 millions de
barils par jour en 2013 soit presque deux tiers de la production mondiale (868 mil-
lions de barils par jour) Le transport constitue ainsi un enjeu primordial dans
lrsquoapprovisionnement peacutetrolier y compris au niveau national Il neacutecessite de trouver
des voies sucircres drsquoacheminement en optimisant les coucircts (1)
Dans chaque pays on ne trouve quun petit nombre de raffineries de peacutetrole et
certains pays nen disposent mecircme pas Cest pourquoi il existe des deacutepocircts ougrave lon
stocke les hydrocarbures
Ces centres de stockage intermeacutediaires permettent de reacutepondre rapidement agrave
une demande locale ils eacutevitent aux compagnies de multiplier les trajets entre les raf-
fineries et les lieux de livraison des produits En Europe ces lieux de stockage abritent
aussi des reacuteserves peacutetroliegraveres dites stocks strateacutegiques pour faire face agrave des situations
de crise ou de peacutenurie
Les produits peacutetroliers sont achemineacutes des raffineries aux deacutepocircts par des
moyens de transports dits ltmassifsgt oleacuteoducs trains de wagons-citernes barges flu-
viales bateauxhellip Chaque deacutepocirct peacutetrolier comprend geacuteneacuteralement entre 10 agrave 30 reacuteser-
voirs en acier pouvant accueillir 10 000 agrave 300 000 megravetres cubes de produits peacutetroliers
divers (fioul essence gazole keacuterosegravene) En France on deacutenombre une cinquantaine de
deacutepocircts principaux appartenant aux grands opeacuterateurs peacutetroliers
Des postes de chargement jusqursquoagrave une douzaine dans les gros deacutepocircts accueil-
lent des camions citernes drsquoune capaciteacute de 10 agrave 30 tonnes certains de ces veacutehicules
eacutetant compartimenteacutes pour pouvoir acheminer plusieurs produits Ils transportent
ceux-ci dans des deacutepocircts secondaires plus petits geacutereacutes par des revendeurs indeacutepen-
dants ou les stations-services(2)
Lrsquoobjectif de ce meacutemoire qui srsquointitule ltTransport et stockage des hydro-
carburesgt est lrsquoeacutetude des acheminements des produits peacutetroliers depuis la raffinerie
Page 2
aux deacutepocircts ainsi le fonctionnement du stockage des hydrocarbures Nous allons ainsi
apporter des propositions et des ameacuteliorations
Ce meacutemoire se divise en 2 parties
La premiegravere partie comprend les geacuteneacuteraliteacutes et diffeacuterents modes de trans-
port des hydrocarbures
La deuxiegraveme partie se refaire aux reacutesultats et discussions
Enfin une conclusion geacuteneacuterale reacutesume les principaux reacutesultats de cet ou-
vrage
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURES ET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Page 3
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE
Un pipeline ou oleacuteoduc est un mode de transport des matiegraveres fluides reacutealiseacute au
moyen de conduites constituant geacuteneacuteralement un reacuteseau
Leacutevacuation gravitaire des effluents (eaux useacutees eaux pluviales tout-agrave-
leacutegout) et le transit de produits alimentaires (biegravere lait grains) par tuyauteries
peut entrer dans cette acceptation Cependant les produits geacuteneacuteralement viseacutes par le
terme laquo transport par canalisation raquo sont le peacutetrole et autres hydrocarbures liquides
le gaz naturel et autres gaz combustibles ainsi que certains produits chimiques
Selon le produit transporteacute les pipelines portent des noms speacutecifiques gazo-
duc oleacuteoduc etc Ceux-ci sont assujettis agrave une regraveglementation qui leur est propre tout
comme le sont les techniques de construction et drsquoexploitation (3)
Les principaux systegravemes de transport par canalisation concernent
- Le gaz naturel transporteacute par gazoduc
- Les hydrocarbures liquides dont surtout le peacutetrole transporteacutes par oleacuteoduc
Il existe bien dautres produits achemineacutes sur des distances parfois importantes justi-
fiant le terme de laquo transport raquo par diffeacuterenciation avec des distributions locales
- leau douce principalement pour lirrigation dans des conduites ou eacutemissaires
ou aqueducs
- leau saleacutee ou saumacirctre appeleacutee laquo saumure raquo dans des saumoducs
- loxygegravene dans des oxygeacutenoducs
- lhydrogegravene dans des hydrogeacutenoducs
- leacutethylegravene dans des eacutethyleacutenoducs
- etc
I1 Historique du transport par pipeline
Des reacuteseaux daqueducs pour la collecte et la distribution deau potable et dirri-
gation existent depuis les temps historiques les plus anciens Certains de ces reacuteseaux
utilisaient deacutejagrave sur certains tronccedilons des canalisations maccedilonneacutees ou en bois ou en meacute-
tal ductile (plomb )
Page 4
Au XIXegraveme
siegravecle la civilisation industrielle a vu se deacutevelopper des installations
complexes (hauts fourneaux usines agrave gaz centrales de vapeur etc) qui comprenaient
des systegravemes de transports locaux par canalisations en fonte bois acier ceacuteramique
dampleur modeste
Le premier concept industriel de transport par canalisation aurait eacuteteacute formuleacute
par le Russe Dimitri Mendeleiumlev en 1863 Il suggeacutera une solution technique utilisant
des tubes pour transporter du peacutetrole
Un autre Russe Vladimir Choukhov avec la socieacuteteacute Branobel (acronyme de
Brothers Nobel) passent pour avoir construit lun des premiers oleacuteoducs agrave la fin
du XIXe siegravecle en 1878-1880 pregraves de Bakou
Peu de temps auparavant un oleacuteoduc reliant un champ de production
de Pennsylvanie agrave une gare de chemin de fer agrave Oil Creek aurait eacuteteacute construit vers 1860
par la Oil Transport Association
Les reacuteseaux de transport par canalisation sont composeacutes de tronccedilons
de conduites et douvrages connexes remplissant des fonctions preacutecises
- les stations dinjection ou de deacutepart constituent les points dentreacutee du reacuteseau de trans-
port Suivant leur configuration et leur position geacuteographique ce peuvent ecirctre des sta-
tions datterrage des terminaux des stations dentreacutee
- les stations de compression (pour les gaz) ou stations de pompage (pour les liquides)
sont reacuteparties reacuteguliegraverement le long des reacuteseaux de transport pour maintenir la pression
et la vitesse du fluide dans les canalisations
- les postes de livraison permettent de mettre la matiegravere transporteacutee agrave disposition des
destinataires intermeacutediaires ou finaux
- les postes de sectionnement permettent disoler un tronccedilon de canalisation afin dassu-
rer sa maintenance ou de limiter les conseacutequences neacutefastes en cas de fuite Ces postes
sont parfois eacutequipeacutes de coupure pour introduire et recevoir des pistons ra-
cleurs (pig(s) en anglais) destineacutes agrave controcircler les diffeacuterents paramegravetres dinteacutegriteacute de la
canalisation geacuteomeacutetrie propreteacute perte de meacutetal fissuration etc
- La distance entre deux postes de sectionnement conseacutecutifs deacutepend de la regraveglementa-
tion applicable selon le fluide transporteacute et le pays concerneacute La distance entre deux
Page 5
postes de coupure (ou de demi-coupure) conseacutecutifs varie dune dizaine de kilomegravetres
pour de courtes antennes ou points speacuteciaux agrave quelques centaines de kilomegravetres pour
de grandes canalisations de transit
- Les postes de deacutetente ou poste de reacutegulation permettent de diminuer la pression de
fluide en aval Ces postes sont souvent associeacutes agrave des postes de livraison Ils peuvent
aussi seacuteparer des portions de reacuteseau exploiteacutes agrave des pressions diffeacuterentes
- les stations darriveacutee marquent lextreacutemiteacute dun reacuteseau de transport Ce peut ecirctre un reacute-
servoir de stockage ou le deacutebut dun reacuteseau aval de transport ou de distribution(3)
Figure 1 les Oleacuteoducs(4)
Les oleacuteoducs (pipelines en anglais) sont de gros tuyaux par lesquels peuvent
transiter plusieurs dizaines de millions de tonnes de peacutetrole chaque anneacutee
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline
On qualifie de laquo pipeline raquo une canalisation qui permet de transporter des ma-
tiegraveres gazeuses liquides ou solides dun point agrave un autre Les pipelines ont des caracteacute-
ristiques diffeacuterentes selon les produits qui se deacuteplacent en leur sein un pipeline trans-
portant du peacutetrole est appeleacute laquo oleacuteoduc raquo
Page 6
Le transport par voie terrestre srsquoeffectue principalement via des oleacuteoducs
Ceux-ci sont constitueacutes de diffeacuterents tronccedilons qui ont eacuteteacute soudeacutes et controcircleacutes par rayon
gamma afin drsquoeacuteviter des fuites Ces canalisations sont recouvertes drsquoun mateacuteriau gou-
dronneux pour eacuteviter la corrosion et enveloppeacutees drsquoune couche de laine mineacuterale ou de
plastique
Lorsqursquoils sont enterreacutes les oleacuteoducs reposent sur un lit de sable ou de gravier
Certains tubes peuvent ecirctre lesteacutes avec du beacuteton pour eacuteviter que lrsquooleacuteoduc ne se sou-
legraveve avec la pression des fluides Tous les oleacuteoducs sont soumis agrave des essais hydrosta-
tiques avant leur mise en service
La pression agrave lrsquointeacuterieur des oleacuteoducs est eacuteleveacutee jusqursquoagrave un niveau de pregraves de
70 bars afin de permettre la circulation du peacutetrole Des stations de pompage en sur-
face situeacutees tous les 60 agrave 100 km maintiennent cette pression Preacutecisons que le peacute-
trole transite dans les oleacuteoducs agrave faible vitesse agrave une moyenne de 7 kmh
Il est indispensable de surveiller en permanence la pression leacutecoulement et la
consommation deacutenergie du pipeline sur toute sa longueur Une chute de pression sur
une partie de lrsquooleacuteoduc permet de deacutetecter les fuites et de deacuteclencher des mesures cor-
rectives (arrecirct du flux de peacutetrole au niveau des stations de pompage)
Les pipelines (oleacuteoducs pour les liquides ou gazoducs pour le gaz) sont des ca-
nalisations de diamegravetre pouvant aller de 6rsquorsquo (6 pouces) agrave 42rsquorsquo (42 pouces) Dans ces
canalisations transitent agrave des pressions relativement eacuteleveacutees des produits peacutetroliers
du peacutetrole brut ou du gaz Les produits transporteacutes sont propulseacutes par des installations
de pompage ou de compression reparties le long des canalisations agrave des distances qui
peuvent varier de quelques dizaines de kilomegravetres agrave cent ou deux cents kilomegravetres se-
lon la charge du pipeline Les distances entre les installations de pompage sont lieacutees agrave
la nature du produit peacutetrolier Les caracteacuteristiques principales drsquoun pipeline sont
I21 Le diamegravetre
Le diamegravetre de la canalisation est deacutetermineacute en fonction du deacutebit des produits
achemineacutes Oslash = f (volume de produit agrave transporter viscositeacute)
I22Le type drsquoacier utiliseacute
Les qualiteacutes drsquoacier les plus couramment utiliseacutees dans la construction des pi-
pelines sont deacutefinies dans la speacutecification API (American Petroleum Institute)
Page 7
I23 Le mode de pose
Dans le mode de pose on distingue deux types de pipelines
- Les pipelines aeacuteriens (en surfaces)
Nous avons comme avantages ici Les fuites sont facilement deacutetectables et Les travaux
de reacuteparation des fuites sont moins coucircteux et plus faciles Linconveacutenient est que
linstallation nest pas agrave labri des actes de sabotage
- Les pipelines souterrains
Les inconveacutenients sont Les fuites ne sont pas deacutetectables facilement Les travaux de
reacuteparation sont fastidieux et neacutecessitent une mise agrave nu du reacuteseau
La pose des pipelines se fait selon des techniques qui font intervenir un mateacuteriel im-
portant
- Des tracteurs agrave grue qui transportent et posent des tubes sur les traceacutes
- Bulldozers ouverture de la voie
- Trancheuses pelles ou explosifs le creusement de la trancheacutee
- Machines agrave revecirctir La pose se deacutecompose comme suit La preacuteparation de la piste ou
lrsquoouverture de la voie Il srsquoagit de lrsquoouverture drsquoune voie de 10 agrave 15m de large permet-
tant le passage du mateacuteriel Lrsquoalignement des tubes le long du traceacutee
- La soudure des tubes crsquoest lrsquoopeacuteration la plus deacutelicate crsquoest elle qui garantit la solidi-
teacute de lrsquoouvrage en effet une soudure mal faite transforme les zones de soudure en
zones de faiblesse susceptibles de laisser passer le produit
- Les revecirctements lrsquoapplication du revecirctement sur la conduite se fait au moyen de ma-
chines agrave revecirctir qui se deacuteplacent sur la canalisation deacutejagrave soudeacutee
- Le remblaiement et la remise en eacutetat des lieux
I24 Les installations de surface
Ce sont les teacutemoins de lrsquoouvrage en surface lorsqursquoil est enterreacute ce sont des re-
lais qui augmentent le deacutebit du produit peacutetrolier ou du gaz transporteacute chaque fois que
cela est neacutecessaire (lutte contre les pertes de charges) Elles sont classeacutees en deux
groupes Les stations de pompage ou de compression et les installations terminales
Page 8
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes
Autour de ceux-ci il y a un ensemble drsquoaccessoires (appareillage de controcircle
les dispositifs de comptage) Les pompes sont utiliseacutees pour les oleacuteoducs Geacuteneacuterale-
ment les stations de pompage sont constitueacutees de deux agrave trois groupes de pompes qui
sont monteacutees en seacuterie Les compresseurs sont utiliseacutes pour les gazoducs Les appa-
reillages et accessoires sont des installations de controcircle de pression (vannes de reacutegu-
lation) Les joints pneumatiques sont des dispositifs assurant leacutetancheacuteiteacute eacutevitant les
fuites de fluide agrave un raccord fixe ou mobile Les installations de comptage Ce sont
des compteurs volumeacutetriques
I242Installations terminales
Ce sont des terminales de distribution (stations de deacutetente de gaz) et de comptage
I2421Exploitation des pipelines
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication
Ces moyens relient en permanence les diffeacuterentes stations les installations
terminales agrave un poste de commande Vers le poste de commande sont achemineacutees
toutes les informations concernant la marche des installations et le deacuteroulement du
transit Du poste de commande partent les ordres destineacutes aux diffeacuterentes installations
I2423Organisation du transit
Lrsquoorganisation du transit est constitueacutee par la reacuteception le transport et
lrsquoexpeacutedition La programmation est baseacutee sur des preacutevisions agrave plus ou moins long
terme de un agrave trois mois Lrsquoexploitation drsquoun pipeline peut geacuteneacuterer de recettes
drsquoexploitation par lrsquoinstauration drsquoun droit de passage fixeacute par lrsquoexploitant Le droit de
passage est la reacutemuneacuteration que perccediloit lrsquoexploitant en contrepartie drsquoune quantiteacute de
produit ayant transiteacute dans sa canalisation Il srsquoexprime en uniteacute moneacutetaire par uniteacute de
volume par uniteacute de distance Exemple Arm3 km
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme
Gracircce aux revecirctements agrave la protection cathodique agrave lrsquoinjection reacuteguliegravere
drsquoinhibiteurs et au lancement peacuteriodique de racleurs de nettoyage la corrosion interne
et externe est rare induisant un entretien minimal du tuyau Pour la seacutecuriteacute
drsquoexploitation les mesures prises sont les suivantes
Page 9
- Lrsquoinstallation du coefficient de seacutecuriteacute ou les dispositions prises par le constructeur
- Les essais en pression des canalisations sont effectueacutes annuellement pour mettre en
eacutevidence les faiblesses eacuteventuelles des installations et deacuteceler les deacutefauts drsquoeacutetancheacuteiteacute
(zones de fuite)
- La surveillance du reacuteseau Cette surveillance peut se faire par des visites reacuteguliegraveres agrave
la marche ou par survol en avion volant agrave basse altitude La surveillance permet de deacute-
couvrir les fuites eacuteventuelles et de signaler agrave lrsquoavance les actes de sabotage
I25La capaciteacute maximale de transport
Crsquoest la quantiteacute de produit que lrsquoon peut transporter agrave travers le pipeline sur
une peacuteriode donneacutee Le coefficient de seacutecuriteacute Crsquoest le rapport autoriseacute de la pression
maximale de service sur la reacutesistance agrave la rupture de lrsquoacier
CS = coefficient de seacutecuriteacute ou Pmax = pression de service en Nmsup2
Rp = la reacutesistance agrave la rupture en Nmsup2
Les coefficients de seacutecuriteacute autoriseacutes figurent dans les regraveglements eacutelaboreacutes par
les autoriteacutes administratives Il varie en fonction de la densiteacute des populations des
zones traverseacutees
Les coefficients de seacutecuriteacute sont drsquoautant plus seacutevegraveres que la densiteacute corres-
pondante est grande On distingue trois cateacutegories dans le traceacute des pipelines
- Cateacutegorie 1 le coefficient de seacutecuriteacute est de 0675 on a deux cas Les Zones si-
tueacutees agrave moins de quarante (40m) megravetres drsquoun eacutetablissement public et les Zones situeacutees
agrave moins de quinze (15m) megravetres drsquoun immeuble
- Cateacutegorie 2 Cs = 082 pour les zones deacutesertiques
-Cateacutegorie 3 Cs = 075 autres types de terrain
I26 La pression de service
La pression maximale de service ou la pression de service de la canalisation
est la pression deacuteveloppeacutee par le produit qui circule dans la canalisation dans les con-
ditions normales drsquoexploitation
Dans le cas des oleacuteoducs un des principaux risques est une fuite due agrave la corro-
sion des canalisations (le CO2 et lrsquohydrogegravene sulfureacute contenus dans le peacutetrole atta-
quent les parois meacutetalliques) notamment dans des conditions extrecircmes comme en Si-
beacuterie(5)
Page 10
CHAPITRE II TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS
II1 Historique des navires peacutetroliers
Le premier navire peacutetrolier agrave vapeur apparaicirct en 1878 agrave Bakou (Azerbaiumldjan)
le Zoraster Danciens voiliers sont reconvertis en y ajoutant des citernes et des laquo cof-
ferdams raquo (longues cloisons eacutetanches permettant de contenir les fuites) Les coques
meacutetalliques apparaissent en 1896 et lacier supplante le fer quelques anneacutees plus tard
Dans la seconde partie du XIXe siegravecle apparaissent aussi les premiers oleacuteoducs par
exemple en 1862 au Canada entre le champ peacutetrolifegravere de Petrolia et Sarnia(4)
Durant le XXe siegravecle le rocircle des navires peacutetroliers srsquoaccroicirct pour devenir un
eacuteleacutement strateacutegique pour les Eacutetats qui les controcirclent Il se stabilise ensuite concurren-
ceacute par les oleacuteoducs dont certains ont marqueacute lrsquohistoire Durant la Seconde Guerre
mondiale lrsquooleacuteoduc PLUTO reliant lrsquoAngleterre et la France sous la Manche (mis en
service en aoucirct 1944) a notamment permis drsquoapprovisionner les Allieacutes en peacutetrole suite
au deacutebarquement en Normandie
Aujourdhui de nouveaux projets drsquooleacuteoducs prennent un caractegravere strateacutegique
tregraves important En effet la question de la seacutecuriteacute eacutenergeacutetique passe par une diversifica-
tion des approvisionnements aussi bien en termes de ressources que de voie
drsquoacheminements
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers
Le peacutetrole peut ecirctre transporteacute par des navires peacutetroliers aussi appeleacutes laquo tan-
kers raquo ou laquo supertankers raquo pour les plus grands drsquoentre eux Les navires peacutetroliers ont
des appellations diffeacuterentes selon le type de produits qursquoils transportent (peacutetrole brut
ou produits raffineacutes) et selon leur capaciteacute embarqueacutee La dimension des navires (et
donc leur capaciteacute de transport) est par ailleurs limiteacutee selon les points de transit em-
prunteacutes (plus ou moins larges) La capaciteacute de transport des navires peacutetroliers est ex-
primeacutee en laquo tonnes de port en lourd raquo (tpl ou dwt en anglais) Cela correspond agrave leur
chargement maximum La vitesse moyenne drsquoun navire transportant 250 000 tonnes
de peacutetrole est drsquoenviron 15 nœuds soit pregraves de 28 kmh Notons que des barges peu-
vent ecirctre utiliseacutees pour le transport fluvial Elles sont tregraves reacutepandues aux Eacutetats-Unis
Les navires peacutetroliers ou Tankers malgreacute le deacuteveloppement des pipelines
lrsquoinstrument des transports massifs de peacutetrole brut sur de grandes distances reste les
Page 11
navires peacutetroliers partout ougrave des trajets maritimes sont possibles Les tonnages ou ca-
paciteacutes de navires peacutetroliers sont de plus en plus en croissance et les coucircts
drsquoimmobilisation sont de plus en plus importants Crsquoest pourquoi des installations speacute-
cialiseacutees sont ameacutenageacutees ou construites dans les ports pour la reacuteception le chargement
et le deacutechargement de ces navires dans un temps minimum Les navires peacutetroliers sont
des bateaux eacutequipeacutes drsquoeacutenormes citernes Les capaciteacutes de ces citernes ont augmenteacute
eacutenormeacutement ces derniegraveres anneacutees de 100000T de capaciteacute(les panamax les afra-
maxsuezmax) dans les anneacutees 50
Aujourdrsquohui on a des navires dont la capaciteacute est supeacuterieure agrave 400000T(les
VLCC et ULCC) Les ports et les installations de deacutechargement sont construits sur
mesures de ces navires
Les Installations portuaires de chargement et de deacutechargement a Quais ou appon-
tements sont des installations portuaires qui permettent aux peacutetroliers drsquoaccoster pour
deacutecharger leurs cargaisons Les appontements sont eacutequipeacutes de bras de chargement qui
permettent de raccorder les bouches des citernes du bateau aux nombreuses canalisa-
tions terrestres appeleacutees eacutegalement collecteurs Ces collecteurs sont des conduites de
tregraves gros diamegravetres (40 pouces et mecircme plus) Ils sont plus ou moins eacutequipeacutes de divers
accessoires
Les installations eacutelectriques drsquoeacuteclairage
Les dispositifs de comptage pour quantifier les quantiteacutes livreacutes ou reccedilues
Les canalisations de service de bateau (pour lrsquoalimentation du peacutetrolier en car-
burant et en eau)
Les sea-lines sont des canalisations immergeacutees faites en acier renforceacute avec
une cuve de beacuteton et termineacutees par un tronccedilon en flexible permettant le transvasement
dun produit peacutetrolier La canalisation est mateacuterialiseacutee en surface par un corps flottant
geacuteneacuteralement de couleur rouge-orangeacute appeleacute boueacutee Le navire va pecirccher la canalisa-
tion au fond de la mer pour la raccorder agrave la bouche de la citerne Cette opeacuteration
srsquoappelle lrsquoancrage et permet de faire la vidange de la citerne
Page 12
Figure 2 les diffeacuterents types de tankers (1)
Le peacutetrole a une place centrale dans le transport maritime il constitue pregraves de
30 du tonnage de la marine marchande mondiale en 2013
Le transport du peacutetrole par voie maritime est tregraves souple les traceacutes des trajets
pouvant ecirctre ajusteacutes Le transport par voie terrestre reste toutefois incontournable en
particulier pour acceacuteder agrave des pays nrsquoayant pas drsquoaccegraves direct agrave la mer
Pertes et enjeux environnementaux
Le transport peacutetrolier maritime est confronteacute agrave diffeacuterents risques (eacutechouement
feu piraterie etc) dont le plus grave est le deacuteversement de ses produits suite agrave un ac-
cident Ces mareacutees noires sont tregraves meacutediatiseacutees en raison de leur impact tregraves neacutefaste
sur lrsquoenvironnement Citons notamment les cas de lrsquoAmoco Cadiz en 1978 (223 000
tonnes de peacutetrole deacuteverseacutees) ou plus reacutecemment de lrsquoErika en 1999 (18 000 tonnes
deacuteverseacutees) et du Prestige en 2002 (63 000 tonnes deacuteverseacutees)
Ces eacuteveacutenements sont en forte baisse au cours des derniegraveres deacutecennies Les na-
vires agrave double coque permettent drsquoameacuteliorer la flottabiliteacute et de mieux amortir les
chocs ainsi qursquoagrave limiter le risque des fuites Les deacuteballastages qui consistent agrave deacutechar-
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ger des eaux de lestage des navires ou des reacutesidus de cargaisons (improprement appe-
leacutes laquo deacutegazages raquo) sont plus freacutequents certains navires preacutefeacuterant ne pas en payer le
coucirct dans les ports (1)
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CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE
Crsquoest le mode de transport qui reacutepond le mieux aux besoins drsquoefficaciteacute pour
atteindre les attentes des consommateurs moyens et finaux (usagers populations)
Crsquoest le mode employeacute exclusivement en distribution pour la mise en place finale des
produits au niveau des stations-services Il se fait par camion-citerne de capaciteacute attei-
gnant 45000L
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures
Le bras de chargement par le docircme est tregraves souvent utiliseacute pour le chargement
de citernes routiegraveres comme ferroviaires Le chargement srsquoeffectue par le trou
drsquohomme situeacute au-dessus de la citerne Selon la nature du produit (non dangereuse
sans eacutevaporation de gaz toxiqueshellip) le chargement peut se faire de faccedilon laquo ouverte raquo
crsquoest-agrave-dire que le trou drsquohomme nrsquoest pas recouvert Une connexion laquosemi-fermeacutee raquo
peut se faire par un cocircne connecteacute sur le trou drsquohomme de la citerne Une connexion
laquo fermeacutee raquo est neacutecessaire pour les produits toxiques et dangereux Cette connexion se
fait par bride sur le dessus de la citerne Le cocircne peut ecirctre eacutequipeacute drsquoun flexible pour
eacutevacuer les vapeurs du produit sans les rejeter dans lrsquoatmosphegravere Il existe une multi-
tude drsquoaccessoires pour rendre lrsquoutilisation drsquoun bras de chargement en docircme plus er-
gonomique et plus pratique monteacutee et descente pneumatiques des sondes de niveau
des sondes de deacutetection de positionnement systegraveme anti-arrachement purge drainhellip
Le bras de chargement en source est deacutedieacute au deacutechargement de citernes (rou-
tiegraveres ou ferroviaires) La connexion peut se faire sur le cocircteacute ou sur lrsquoarriegravere de la ci-
terne voire les deux La place de la connexion influence la taille des tubes Ainsi une
connexion arriegravere neacutecessite des tubes plus longs que pour une connexion lateacuterale La
connexion de ce type de bras agrave la citerne peut se faire par bride ou par coupleur Lagrave
aussi il existe une multitude dacuteaccessoires qui peuvent venir se greffer sur les bras de
chargement en source pour les rendre plus ergonomiques tels que deacutecrit pour les bras
de chargement en pluie
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures
Un camion-citerne est utiliseacute pour le transport de liquides de gaz ou encore
de pulveacuterulents stockeacutes en vrac
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Les camions citernes sont geacuteneacuteralement caracteacuteriseacutes par une
longue cuve (ou citerne) dacier inoxydable placeacutee agrave larriegravere de la cabine parfois sur
une remorque articuleacutee avec une apparence similaire aux wagons-citernes des trains
constitueacutee dun cylindre et de deux extreacutemiteacutes heacutemispheacuteriques Les cuves peuvent ecirctre
de diffeacuterents types suivant la cargaison agrave contenir pressuriseacutee reacutefrigeacutereacutee ou isoleacutee
diviseacutee en plusieurs compartiments reacutesistante agrave lacide conccedilue pour transporter des
produits alimentaires et munies dune ou plusieurs ouvertures trous drsquohomme (dites
trappes de visite)
La variation de la capaciteacute typique dun transporteur dessence se situe entre 15
et 35 m3 par cuve bien que lon trouve de petits camions de 10 m
3 ou parfois moins
utiliseacutes pour la vidange de fosses septiques et dautres de moins de 4 m3 pour le trans-
port du GPL sous pression
Le nombre dessieux se situe bien en fonction du poids total au sol soit le poids
du veacutehicule plus la charge et varie dun pays agrave lautre
La forme des citernes transportant les pulveacuterulents est influenceacutee par les contraintes
lieacutees agrave la vidange Il y a deux principaux concepts
- La citerne laquo plate raquo ou les pis la vidange se fait par dessous par des orifices coniques
- La citerne laquo basculante raquo la citerne entiegravere est souleveacutee vers larriegravere agrave la maniegravere des
camions-benne
La basculante a en geacuteneacuteral un volume bien supeacuterieur agrave la plate Tous les cuves
pour les pulveacuterulents sont geacuteneacuteralement en aluminium pour diminuer la tare ce qui
permet de charger plus(6)
III3 La plaque de danger
Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
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Dans la premiegravere partie de la plaque Ils correspondent agrave un chiffre donneacute ayant
toujours la mecircme signification il se place dans la seconde ligne de votre plaque de
danger Normalement 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger drsquoune matiegravere
Cependant un 3 egraveme chiffre peut eacuteventuellement ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacute-
sentant trois risques ou pour simplement intensifier un risque
Le numeacutero une fois constitueacute permet ainsi de deacuteterminer immeacutediatement le danger
principal (1er
chiffre) et le ou les danger(s) secondaire(s) (2egraveme chiffre)
A savoir si lrsquoeau est interdite comme agent extincteur le numeacutero est preacuteceacutedeacute drsquoun X
Tableau 1 description des codes de danger (6)
Numeacutero 1 er
chiffre Danger principal 2
egraveme ou 3
egravemechiffre
Danger subsidiaires
0 - Absence de danger secondaire
1 Matiegraveres et objets explosibles Risque drsquoexplosion
2 Gaz comprimeacute Risque drsquoEmanation de gaz
3 Liquide inflammable Inflammable
4 Solide inflammable Inflammable
5 Comburant ou peroxyde Comburant
6 Matiegravere toxique Toxique
7 Matiegravere radioactive -
8 Matiegravere corrosive Corrosif
9 Danger divers Danger de reacuteaction on violente
spontaneacutee
Page 17
Cas particulier
Deacutedoublement du mecircme chiffre amplification du danger agrave lexception de
- 22 gaz reacutefrigeacutereacute
- 44 solide inflammable qui a une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave lrsquoeacutetat fondu
- 99 matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger drsquoune matiegravere peut-ecirctre indiqueacute suffisamment par un seul chiffre ce
chiffre est compleacuteteacute par un 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 232 333 362 382 423 446 462 482 539
606 623 642 823 842 90
III4 Code matiegravere
Dans la seconde partie de la plaque (2egraveme
ligne) on trouve le code matiegravere qui est
le numeacutero ONU sous lequel est reacutefeacuterenceacute le type de produit transporteacute (pregraves de 3000
numeacuteros existants)
Crsquoest un numeacutero drsquoordre chronologique des matiegraveres eacutevalueacutees par lrsquoONU
Crsquoest toujours un numeacutero composeacute de 4 chiffres un seul numeacutero est attribueacute agrave chaque
matiegravere
Il permet drsquoidentifier la matiegravere concerneacutee
En voici quelques exemples
- 1017 = chlore
- 1114 = benzegravene
- 1202 = gasoil
- 1203 = essence
- 1428 = sodium
- 1789 = Acide chlorhydrique en solution
33
3256
Page 18
- 1830 = Acide sulfurique
- 2809 = mercure
- 2820 = acide butyrique
- 3374 = aceacutetylegravene sans solvant
Retrouvez la liste complegravete des codes matiegravere ONU
III5 Ou poser la signalisation du camion
Un seul produit dans une citerne mono cuve
Figure 4 Les camions mono cuves (6)
- Plaque avec laquo code de danger raquo agrave lrsquoavant et agrave lrsquoarriegravere du camion
- Plaque laquo symbole de danger raquo sur les cocircteacutes et agrave lrsquoarriegravere de la cuve
Plusieurs matiegraveres diffeacuterentes et preacutesentant des dangers diffeacuterents (plusieurs
cuves)
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Figure 5 Les camions multicuves (6)
- plaque code danger vierge agrave lavant et agrave larriegravere
- plaque code danger sur la cuve contenant le produit
- plaques symbole danger agrave larriegravere et une sur la cuve contenant le produit
NB Les citernes vides et non deacutegazeacutees gardent la signalisation
Les citernes vides et deacutegazeacutees panneau orange barreacute
A savoir
- Les citernes vides non deacutegazeacutees gardent la signalisation
- Les citernes vides deacutegazeacutees panneau orange barreacute
- Plaque orange barreacutee ou enleveacutee en cas drsquoabsence de matiegraveres dangereuses
III6 signalisation des camions
Tous les TMD (transport des marchandises dangereuses) sont accompagneacutes sur les veacutehicules
(camions ou wagons) par des plaques signaleacutetiques
Plaque Code Danger Plaque Symbole Danger
30
1863
30
1223
30
1863
30
1223
33
1203
33
1203
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III7 La plaque code danger
Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2
- le numeacutero du haut est le code danger il indique la nature du ou des
dangers preacutesenteacutes par la matiegravere
- le numeacutero du bas est le code matiegravere ou no ONU il permet didentifier la
matiegravere
Le Code Danger
A un chiffre donneacute correspond toujours la mecircme signification
En principe 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger le plus freacutequent dune matiegravere Un
3egraveme chiffre peut cependant ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacutesentant un triple risque ou
pour intensifier un risque
Le numeacutero didentification du danger ainsi constitueacute permet de deacuteterminer
immeacutediatement le danger principal (1er chiffre) et le ou les dangers subsidiaires de la
matiegravere (2egraveme et 3egraveme chiffre)
Si leau est prohibeacutee comme agent extincteur le no est preacuteceacutedeacute dun X
No 1er chiffre
danger principal
2egraveme ou 3egraveme chiffre
dangers subsidiaires
0 - absence de danger secondaire
2 gaz comprimeacute risque deacutemanation de gaz
3 liquide inflammable Inflammable
4 solide inflammable -
5 comburant ou peroxyde Comburant
6 matiegravere toxique Toxique
7 matiegravere radioactive -
8 matiegravere corrosive Corrosif
9 dangers divers danger de reacuteaction violente spontaneacutee
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Cas particuliers
- Deacutedoublement du mecircme chiffre (33 55 66 88) = intensification du danger sauf
22 = gaz reacutefrigeacutereacute
44 = solide inflammable qui agrave une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave leacutetat fondu
99 = matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger dune matiegravere peut ecirctre indiqueacute suffisamment preacuteciseacutement par un seul
chiffre ce chiffre est compleacuteteacute par 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 323 333 362 382 423 446 462 482 539 606
623 642 823 842 90
- Code danger preacuteceacutedeacute dun X = reacuteaction dangereuse avec leau
TABLEAU 2 Liste des Codes Dangers et leur Signification Page annexe matiegraveres
dangereuses
Le Code Matiegravere
Cest un numeacutero dordre chronologique des matiegraveres recenseacutees par lONU
Cest toujours un numeacutero agrave 4 chiffres un seul numeacutero eacutetant attribueacute agrave chaque matiegravere
Il permet donc didentifier la matiegravere concerneacutee en voici quelques exemples
1965 = butane propane
1072 = oxygegravene comprimeacute
1073 = oxygegravene liqueacutefieacute
1017 = chlore
1005 = ammoniac
1202 = gasoil
1203 = essence
1114 = benzegravene
1789 = acide chlorhydrique en solution
1050 = acide chlorhydrique en gaz
1830 = acide sulfurique
1823 = soude caustique en solide
1824 = soude caustique en solution
1040 = oxyde deacutethyle
1613 = acide cyanhydrique
1428 = sodium
Voir les autres plaques codes de danger agrave lrsquoannexe III
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III8 Transport par camion
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train
Livraison agrave temps reacuteel
Plus de flexibiliteacute
Transport direct (peu drsquointermeacutediaire)
Livraison porte-agrave-porte sans ruptures de charge
Deacutelai de transit plus court suivant les destinations
Gamme de transport eacutetendu vrac camion complet Transport LTL messagerie
transport intermodal etc
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train
Plus polluant
Risque pour la seacutecuriteacute routiegravere ducirc au nombre de camion sur les routes
Engorgement routier
Conditions climatiques pouvant retarder les livraisons
Temps de repos obligatoire des chauffeurs agrave prendre en compte pour les deacutelais de
livraison
En questionnant certains chargeurs on se rend compte que le manque de fiabiliteacute (au
niveau
des deacutelais) et de flexibiliteacute du transport par train est un des obstacles essentiels
Le transport par camion reste le transport laquo sur mesure raquo Par excellence (7)
Page 23
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE
Le chemin de fer preacutesente lrsquoavantage de pouvoir toucher une clientegravele tregraves importante
et de transporter des quantiteacutes importantes de produits peacutetroliers en un seul trajet Le
transport des produits peacutetroliers peut se faire par wagons-citernes isoleacutes ou par train
complet On distingue trois types de wagon-citerne
Les wagons-citernes ordinaires qui sont destineacutes au transport des produits peacutetroliers
ne neacutecessitant pas de grandes mesures agrave prendre
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs qui sont destineacutes au transport des fiouls
lourds
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs et de calorifuge qui sont destineacutes pour le
transport des bitumes et des lubrifiants
Le transport ferroviaire reste le seul moyen drsquoalimenter massivement des deacutepocircts qui ne
sont relieacutes agrave la ressource ni par un reacuteseau de pipeline ni par voie fluviale ou maritime
Bien que les compagnies de chemin de fer aient adapteacute leur tarification cela reste un
mode de transport couteux Le prix deacutepend fortement des volumes agrave transporter mais
les tonnages -importants justifient le plus souvent la construction drsquoun pipeline de
liaison
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion
Economie de consommation de carburant (diminution de la deacutependance aux produits
Peacutetroliers)
Diminution de la pollution (GES gaz agrave effets de serre)
Reacuteduction de la congestion des reacuteseaux routiers
Seacutecuriteacute routiegravere accrue avec la diminution des camions sur les routes
Seacutecuriteacute des marchandises transporteacutees
Ideacuteal pour les gros volumes et longues distances
Eacuteconomique pour les longues distances
Page 24
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par
Camion
Manutention et rupture de charge
Deacutependance au transport routier pour preacute acheminement et livraison finale
Manque de flexibiliteacute
Avaries et incidents sur les voies (neige etc)
Pas adapteacute aux faibles distances
Incertitude quant aux dates de deacutepart et drsquoarriveacutee
Problegravemes de seacutecuriteacute des populations pour le transport des marchandises
Dangereuses (4)
Figure 6 Les wagons citernes (8)
Page 25
Tableau 2 avantages de chaque mode de transport (9)
Transport Routier Transport Ferroviaire
Transport Maritime
- Moyen de transport
direct
- Moins de manutention
- Flexibiliteacute
- tregraves flexible
- Deacutelais de transit plus
courts
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport(9)
Transport Routier Transport Ferroviaire Transport Maritime
- Restriction sur les temps
de conduite
- Saturation des
infrastructures
- Moyen de transport
polluant
- Pas recommandeacute pour
les longues distances
- Augmentation des
restrictions leacutegales
- Prix moins compeacutetitifs
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
- Taux drsquoavaries plus
eacuteleveacutes
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Le stockage du peacutetrole et du gaz consiste agrave immobiliser temporairement cer-
tains volumes de peacutetrole ou de gaz dans des capaciteacutes de stockage appeleacutees appareils agrave
pression ou reacuteservoirs selon que le produit stockeacute est ou nest pas sous pression
Lrsquoindustrie peacutetroliegravere a pour principale caracteacuteristique la mise en œuvre de ton-
nage tregraves important drsquohydrocarbure Sous forme liquide ou gazeuse elle se trouve
dans lrsquoobligation de preacutevoir drsquoeacutenormes capaciteacutes de stockage Cette tendance va
srsquoaccentuer avec lrsquoobligation faite par les nouvelles reacuteglementations qui preacutevoit de
constituer un stock eacutequivalent agrave trois mois de consommation pour chaque pays en vue
de se mettre agrave lrsquoabri des peacutenuries eacuteventuelles A ce titre drsquoillustration on utilise des reacute-
servoirs de stockage de 30000 agrave 50000m3 voire mecircme 100000m3 Compte-tenu du
taux eacuteleveacute de ces reacuteservoirs les activiteacutes de stockage sont consideacutereacutees dans la plus part
des cas comme des activiteacutes commerciales geacuteneacuterant des ressources agrave travers des droits
drsquoenlegravevement pour rentabiliser les investisseurs de deacutepart Pour lrsquoexploitation des reacute-
servoirs de stockage il faut eacutegalement prendre des preacutecautions pour eacuteviter
lrsquoeacutevaporation des produits ou pour maintenir la fluiditeacute de certains produits par reacute-
chauffage
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des
bacs
V-11Deacutefinition
Un bac est un reacuteservoir cylindrique et vertical destineacute au stockage des hydrocarbures
liquides
V-12 Equipements des bacs
La robe Crsquoest une paroi verticale constitueacutee de tocircles cintreacutees au diamegravetre du
reacuteservoir
La virole Crsquoest un anneau constitueacute de tocircles dont la succession donne la robe
La cuvette Crsquoest un compartiment construit autour drsquoun bac ou drsquoun ensemble de
bacs destineacute agrave recevoir le contenu du bac ou de lrsquoensemble de bacs en cas de fuite
accidentelle
Le fond Crsquoest la base du reacuteservoir il est fait eacutegalement drsquoun ensemble de tocircles
Lrsquoassise Crsquoest la fondation sur laquelle repose le reacuteservoir
Le toit Crsquoest la partie supeacuterieure du reacuteservoir il est fait drsquoun assemblage de tocircles
Il peut ecirctre fixe ou flottant
V-13Accessoires des bacs
Accessoires de lutte contre la surpression
Les eacutevents ce sont des ouvertures permanentes situeacutees dans la partie supeacuterieure
du reacuteservoir destineacutees agrave eacutevacuer lrsquoexceacutedent de vapeur drsquohydrocarbures par temps
chauds
Les soupapes ce sont des dispositifs automatiques qui laissent srsquoeacutechapper
lrsquoexceacutedent de vapeur une fois que la pression de la phase gazeuse agrave lrsquointeacuterieur du
reacuteservoir atteint une valeur limite ou critique Cette pression est appeleacutee pression
de tarage
Accessoires de lutte contre lrsquoincendie o La couronne de mousse extincteur de
feux drsquohydrocarbures (jaune-orangeacutee)
La couronne drsquoeau de refroidissement refroidissement du bac (bleu ou rouge)
Cuvette de reacutetention circonscrit la lutte contre lrsquoincendie agrave un peacuterimegravetre limiteacute
Accessoires de mesure de niveau de produits Sur certain reacuteservoirs (bac de
stockage de fiouls et de bitume) des accessoires appeleacutes indicateurs de niveau agrave
flotteur sont installeacutes Ils permettent de lire directement une regravegle gradueacutee fixeacutee sur
la robe la valeur du niveau de produits dans le reacuteservoir gracircce agrave un index se
deacuteplaccedilant devant la regravegle gradueacutee
Accessoires de visite et nettoyage Il srsquoagit des trous drsquohomme des gardes de
corps des escaliers et des eacutechelles
Accessoires de reacutechauffage Dans le cas des fiouls un systegraveme de reacutechauffage est
preacutevu (serpentins tapissant le fond du reacuteservoir) Le stockage du bitume en plus du
systegraveme de reacutechauffage il est aussi preacutevu un calorifugeage (isolation thermique)
coupleacute du reacuteservoir
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres
Ce sont des capaciteacutes spheacuteriques destineacutees au stockage du GPL et particuliegraverement du
butane
Equipements drsquoaccegraves escaliers gardes de corps et les eacutechelles
Equipement de visite trous drsquohomme
Equipement de mesure de niveau de produits teacuteleacute jauge (sphegraveres eacutequipeacutees de teacuteleacute
jauges)
Equipements de seacutechage
Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs(10)
Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage (10)
Figure 9 Reacuteservoir pour station-service(11)
V3 Rocircle du stockage
Le stockage des ressources eacutenergeacutetiques est non seulement neacutecessaire pour
compenser les fluctuations drsquoapprovisionnement dues agrave toutes sortes drsquoaleacuteas lors de la
production du transport et du raffinage ou les variations de la consommation qui
deacutependent notamment des conditions meacuteteacuteorologiques Il est aussi strateacutegique pour
assurer un minimum dautonomie eacutenergeacutetique du pays consommateur
Le stockage doit ecirctre assureacute aux diffeacuterentes eacutetapes du cheminement du peacutetrole
depuis le puits de production jusqursquoaux lieux de consommation Les deacutepocircts peacutetroliers
importants se trouvent essentiellement sur les lieux de production du peacutetrole brut aux
extreacutemiteacutes des oleacuteoducs dans les terminaux de chargement et de deacutechargement du
peacutetrole agrave proximiteacute des raffineries Ces stockages concernent le peacutetrole brut les
charges les coupes intermeacutediaires et les produits finis avant expeacutedition
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire
Les opeacuterations de mesurage sont effectueacutees vannes de pied de bac de sortie
ouvertes La meacutethode deacutecrite ci-apregraves a pour but de deacuteterminer la quantiteacute de produit
contenu dans un bac agrave la tempeacuterature de reacutefeacuterence de 15deg C A cette fin trois
opeacuterations de mesure sont neacutecessaires
- le releveacute de la hauteur du produit et le cas eacutecheacuteant de lrsquoeau preacutesente dans le bac
- le releveacute de la tempeacuterature du produit
- le releveacute de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature
Les donneacutees ainsi releveacutees agrave tempeacuterature ambiante permettent ensuite
drsquoobtenir par conversion et calcul le volume de produit agrave 15 degC
V41 Releveacute de la hauteur de produit
Le releveacute des quantiteacutes de produit dans le bac consideacutereacute est un eacuteleacutement
deacuteterminant du mesurage Il est effectueacute par la mesure du niveau de produit preacutesent
dans le reacuteservoir
V411Meacutethodologie
La mesure du niveau de liquide dans un reacuteservoir agrave lrsquoaide drsquoun ruban lesteacute peut
se faire selon deux meacutethodes
- le mesurage dit laquo par le creux raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage par calcul de la diffeacuterence
entre le liquide et la hauteur totale teacutemoin du bac (HTT)
- le mesurage dit laquo par le plein raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage agrave partir de la hauteur de
produit observeacutee entre la plaque de touche et la surface du liquide Dans les deux cas
une pacircte deacutetectrice est utiliseacutee pour obtenir une trace nette du niveau drsquohydrocarbures
sur le lest ou le ruban La meacutethode de mesurage par le creux est preacuteconiseacutee car elle
permet drsquoeacuteviter certains aleacuteas tels que la deacuteformation de la plaque de touche ou la
preacutesence de deacutepocircts de rouille ou de seacutediments sur cette plaque qui conduisent agrave une
inclinaison de la carotte Par ailleurs il est recommandeacute drsquoeffectuer plusieurs mesures
afin de confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire jusqursquoagrave ce que deux mesures
successives soient semblables
V4111- Mesure du produit par le creux
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative (hrsquo) entre la plaque de touche et le niveau du
liquide au moyen du jaugeur fixe
- de calculer le creux approximatif (drsquo) de la maniegravere suivante drsquo= HTT ndash hrsquo ou de le
deacuteterminer par lrsquoutilisation drsquoune sonde eacutelectronique portative de deacutetection du niveau
- drsquointroduire le ruban dans une barrette de jaugeage et de la bloquer agrave la longueur
correspondant au creux + 100 millimegravetres On est ainsi assureacute drsquoobtenir la trace
drsquoenfoncement vers le milieu du lest pregraves de la graduation 100 mm
- de recouvrir le lest de pacircte deacutetectrice drsquohydrocarbures sur 100 agrave 150 mm environ
- de mesurer lrsquoenfoncement du lest dans le liquide (e) en prenant la preacutecaution de
ralentir la descente du ruban lorsque la barrette se trouve agrave environ 1 cm au-dessus du
bord supeacuterieur du tube guide
- de calculer le creux reacuteel (d) de la faccedilon suivante d = drsquo + 100 ndashe
- de deacuteterminer la hauteur (h) du produit selon la formule h = HTT ndashd La mesure du
produit par le creux peut ecirctre effectueacutee agrave lrsquoaide drsquoune sonde eacutelectronique portative
Toutefois en cas de divergences ou de contestation le mesurage retenu sera le
mesurage annuel par le ruban
V411-2- Mesure du produit par le plein
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative entre la plaque de touche et le niveau du liquide
au moyen du jaugeur fixe
- drsquoappliquer sur le ruban lesteacute de la pige agrave la hauteur estimeacutee et sur environ 100 mm
une pacircte deacutetectrice qui se colore au contact du produit
- drsquointroduire lentement le ruban dans lrsquoorifice de jauge du bac jusqursquoagrave ce que le lest
entre en contact avec la plaque de touche situeacutee agrave la verticale du trou de jauge au fond
du bac Le ruban lesteacute de la pige doit ecirctre maintenu agrave la verticale au centre du trou de
jauge et remonteacute rapidement degraves contact (1 seconde) avec la plaque de touche
- de lire la hauteur de produit une fois le ruban remonteacute Il est recommandeacute de
proceacuteder agrave deux mesures pour confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs
Les bacs drsquohydrocarbures peuvent contenir des volumes drsquoeau plus au moins
importants Cette preacutesence drsquoeau ne peut ecirctre deacutetecteacutee qursquoagrave lrsquoaide du ruban meacutetallique
dont le lest est enduit de pacircte reacuteactive speacutecifique pour lrsquoeau La preacutesence drsquoeau doit
normalement ecirctre deacutetecteacutee agrave lrsquoorifice de reacutefeacuterence et agrave lrsquoorifice auxiliaire approprieacute
Srsquoagissant de bacs agrave fond convexe la deacutetection drsquoeau srsquoeffectue aux orifices lateacuteraux
Pour les bacs agrave fond concave le controcircle a lieu agrave lrsquoorifice central qui permet
drsquoatteindre le point le plus bas du reacuteservoir Lrsquoeau ne peut ecirctre assimileacutee agrave du produit
Par conseacutequent le volume drsquoeau sera deacuteduit du volume de produit brut En cas de
preacutesence drsquoeau il est donc recommandeacute de proceacuteder agrave la purge de cette eau avant
mesurage Les titulaires drsquoentrepocirct sont par ailleurs inviteacutes agrave opeacuterer reacuteguliegraverement la
purge de leurs bacs
V42- Releveacute de la tempeacuterature
V42-1 Instrument
Les prises de tempeacuterature srsquoeffectuent de preacutefeacuterence agrave lrsquoaide drsquoune sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par
lrsquoadministration des douanes (cf arrecircteacute du 27 avril 2001 modifieacute) Avant toute
utilisation de cet instrument il est proceacutedeacute au point test des piles A deacutefaut de sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature un thermomegravetre agrave dilatation de liquide sera
utiliseacute Le thermomegravetre agrave mercure de pied de bac affiche la tempeacuterature agrave 1 m de la
robe du bac Cette mesure si elle peut ecirctre utiliseacutee dans la gestion quotidienne de
lrsquoentrepocirct nrsquoest pas consideacutereacutee comme suffisamment repreacutesentative pour ecirctre utiliseacutee
lors des controcircles
V42-2Meacutethodes
La norme ISO 4268 (mesurage des tempeacuteratures) preacuteconise de commencer les
mesures de tempeacuterature par la partie haute du reacuteservoir puis de descendre
progressivement le thermomegravetre et non de commencer par le bas afin de ne pas
perturber les couches de produit qui vont ecirctre traverseacutees par le thermomegravetre Deux
meacutethodes de prise de tempeacuterature sont envisageables
- La prise de tempeacuterature en plusieurs points du produit crsquoest-agrave-dire tous les megravetres en
commenccedilant par le haut du bac La tempeacuterature deacutefinitive du produit sera obtenue en
calculant la moyenne arithmeacutetique des tempeacuteratures releveacutees Cette meacutethode sera
utiliseacutee en prioriteacute lorsque des variations importantes de tempeacuterature sont susceptibles
drsquoecirctre constateacutees notamment sur une mecircme verticale (preacutesence de stratifications dues agrave
des reacuteceptions reacutecentes)
- la prise de tempeacuterature en trois points du produit La norme ISO 4268 preacuteconise de
mesurer les tempeacuteratures agrave cinq sixiegravemes un demi et un sixiegraveme de la hauteur du
liquide (soit au milieu de chaque tiers) Le releveacute de tempeacuterature doit ecirctre aussi preacutecis
que possible Quelle que soit la meacutethode retenue il convient drsquoattendre que le chiffre
afficheacute sur la sonde soit stabiliseacute avant de le relever deacutefinitivement Par ailleurs la
partie capteur du thermomegravetre doit rester immergeacutee longuement dans le produit afin de
permettre la mise agrave tempeacuterature et drsquoobtenir un reacutesultat significatif En tout eacutetat de
cause un controcircle de coheacuterence par comparaison entre les tempeacuteratures releveacutees au
moyen de thermomegravetres fixes sur bac et les tempeacuteratures releveacutees avec thermomegravetres
portatifs est toujours possible Cependant cette comparaison ne peut ecirctre qursquoindicative
et jamais deacutecisive
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature
La masse volumique drsquoun produit correspond agrave la masse de produit par uniteacute de
volume exprimeacutee en kg Bien que la deacutetermination de la masse volumique du
produit ne soit pas de mecircme importance que la prise de tempeacuterature dans lrsquoensemble
des opeacuterations de mesurage elle doit neacuteanmoins ecirctre effectueacutee avec soin sur un
eacutechantillon repreacutesentatif du produit mesureacute
V43 1 Instruments
Il sera fait usage drsquoun areacuteomegravetre en verre eacutetalonneacute agrave 15 degC (preacutecision de 1 agrave 15
kgm3) et drsquoun thermomegravetre agrave dilatation de liquide (cf arrecircteacute du 27 avril 2001
modifieacute)
V43 2 Meacutethodes
La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature srsquoeffectue geacuteneacuteralement agrave
partir de lrsquoeacutechantillon de produit preacuteleveacute agrave lrsquoorifice central du bac transvaseacute dans une
eacuteprouvette en verre dans laquelle seront eacutegalement placeacutes le densimegravetre ou lrsquoareacuteomegravetre
ainsi que le thermomegravetre agrave dilatation de liquide Le transvasement dans une eacuteprouvette
nrsquoest pas neacutecessaire lorsque lrsquoon utilise une eacuteprouvette densiteacute tempeacuterature Les
mesures se font alors directement dans lrsquoeacuteprouvette La lecture de lrsquoareacuteomegravetre
srsquoeffectue au niveau de la surface plane du liquide et non pas au niveau de lrsquoareacuteomegravetre
mecircme ougrave se forme parfois un laquo meacutenisque raquo La lecture de lrsquoareacuteomegravetre et du
thermomegravetre sont simultaneacutees La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature est
effectueacutee dans les locaux de lrsquoentrepocirct Comme preacuteceacutedemment pour les opeacuterations de
mesurage de tempeacuterature les mesures de densiteacute sont effectueacutees de maniegravere
contradictoire en preacutesence du titulaire de lrsquoentrepocirct ou de son repreacutesentant
V5 Calcul du volume de produit agrave
Pour obtenir ce volume plusieurs opeacuterations successives sont neacutecessaires Lors
des controcircles les conversions et calculs sont effectueacutes manuellement Un programme
informatique peut eacutegalement ecirctre utiliseacute Des eacutecarts entre les reacutesultats donneacutes par
ordinateur et ceux obtenus par calculs agrave lrsquoaide des tables de conversion peuvent alors
apparaicirctre Toutefois ces eacutecarts doivent demeurer minimes A deacutefaut les calculs
manuels priment sur les calculs informatiques mecircme si les titulaires drsquoentrepocirct
peuvent utiliser dans leur gestion quotidienne un programme informatiseacute
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC
Apregraves avoir releveacute la hauteur de produit dans le bac ainsi que la tempeacuterature du
produit et sa masse volumique agrave tempeacuterature il convient de deacuteterminer la masse
volumique agrave 15 degC du produit mesureacute La masse volumique agrave 15 degC est deacutetermineacutee agrave
lrsquoaide de la table ASTM 53 B (table de couleur jaune) agrave partir de la masse volumique agrave
tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon (reprise en abscisse) et de la tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon
(reprise en ordonneacutee)
V52 Application drsquoun facteur de correction
Pour calculer le volume agrave 15 degC du produit preacutesent dans le bac il convient
ensuite de deacuteterminer un facteur de correction du volume au moyen de la table ASTM
54 B (table de couleur bleue) Celui-ci est obtenu agrave partir de la masse volumique agrave 15
degC (en abscisse) et de la tempeacuterature du produit en bac (en ordonneacutee)
V53 Deacutetermination du volume de produit agrave tempeacuterature
V53-1 Lecture de la table des volumes
La deacutetermination du volume du produit agrave tempeacuterature (pour lrsquoapplication du
facteur de correction) est effectueacutee agrave partir de la hauteur de produit releveacute (en
millimegravetre) et en utilisant la table des volumes (en megravetres cubes) annexeacutee au certificat
de jaugeage du bac consideacutereacute
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant
La preacutesence drsquoun toit flottant sur le bac impose lrsquoapplication drsquoune correction
des hauteurs mesureacutees sur ce bac ou des volumes deacutetermineacutes agrave partir des hauteurs afin
de tenir compte de lrsquoenfoncement du toit dans le produit Ces corrections srsquoeffectuent
agrave lrsquoaide de tables de correction annexeacutees au baregraveme de jaugeage agrave partir de la masse
volumique du produit agrave tempeacuterature
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau
Lorsqursquoune preacutesence drsquoeau a eacuteteacute deacutetecteacutee et dans lrsquoimpossibiliteacute de purger le
bac le volume drsquoeau doit ecirctre deacuteduit du volume de produit Seul le volume constateacute
au-dessus de la plaque de touche peut ecirctre accepteacute en deacuteduction sauf en cas de
preacutesence drsquoun baregraveme de fond qui permet de deacuteduire la quantiteacute drsquoeau mesureacutee agrave
lrsquoorifice auxiliaire approprieacute Le volume drsquoeau qui doit alors ecirctre deacuteduit du stock
physique est lu sur le baregraveme La deacutetermination du volume final du produit agrave
tempeacuterature est effectueacutee avec application (en plus ou en moins) de la correction du
toit flottant et de la correction du volume drsquoeau Exemple Le volume du produit agrave 15
degC (V15) est obtenu en multipliant le volume agrave tempeacuterature (Vt) par le facteur de
correction (VCF) V15 = Vt x VCF A lrsquoissue drsquoun recensement lrsquoensemble des releveacutes
et calculs sont consigneacutes dans un tableau de synthegravese qui sera annexeacute au procegraves-verbal
de constat
V6 Deacutetermination de la masse commerciale
Pour les produits taxables agrave la masse la taxe est assise sur la masse
commerciale exprimeacutee en kilogrammes La masse commerciale (MC) correspond agrave la
masse drsquoun produit peacutetrolier corrigeacutee de la pousseacutee de lrsquoair Elle est obtenue
- par peseacutee
- par la conversion du volume agrave 15 degC (V15) par application de la formule ci-
apregraves MC = V15 x (D15 ndash 11) Ainsi les mesures en volume sont rameneacutees aux
conditions drsquoune peseacutee
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee
Le volume agrave 15 degC drsquoune huile mineacuterale peut eacutegalement ecirctre obtenu agrave partir drsquoune
peseacutee La formule est la suivante V15 = minus
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure
V81 ndash Obligations tenant aux installations
V811- Ameacutenagement des installations de stockage
Les bacs destineacutes au stockage des huiles mineacuterales doivent reacutepondre aux
prescriptions ci- apregraves
- Posseacuteder dans leur partie supeacuterieure un ou plusieurs orifices de jaugeage
- Etre pourvues drsquoescaliers agrave plan inclineacute et munis de rambardes de passerelles de
garde- corps et de plates-formes reacuteglementaires permettant un accegraves facile et en toute
seacutecuriteacute aux orifices de pige
- Etre individualiseacutes par un numeacutero ou une lettre peint ou graveacute en un endroit visible
lrsquoindication de contenance devant figurer agrave cocircteacute de ce repegravere La plaque
drsquoidentification de jaugeage placeacutee agrave cocircteacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence doit
mentionner la hauteur totale teacutemoin (HTT)
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs
Les bacs doivent avoir eacuteteacute jaugeacutes (veacuterification primitive) par le service de la
meacutetrologie et ecirctre munis drsquoun baregraveme de jaugeage en cours de validiteacute Une
veacuterification peacuteriodique (re- jaugeage) est obligatoire tous les dix ans pour tous les
reacutecipients-mesures de produits finis et semi-finis Si le bac a subi un accident ou a eacuteteacute
deacuteteacuterioreacute il doit ecirctre soumis une veacuterification primitive apregraves reacuteparation ou
modification Lrsquoopeacuteration de jaugeage conduit agrave la deacutelivrance des documents suivants
gtgt Un certificat de jaugeage sur lequel apparaissent notamment les informations ci-
apregraves
- Identification de la DRIRE (agrave court terme de lrsquoorganisme) ayant eacutetabli le certificat
de jaugeage
- Identification de lrsquoorganisme de jaugeage accreacutediteacute (OJA)
- Numeacutero de certificat - limite de validiteacute (10 ans)
- Numeacutero de bac - HTT (hauteur total teacutemoin) - caracteacuteristiques principales du
reacuteservoir
gtgt Un baregraveme ou table des volumes (correspondance hauteurvolume)
gtgt Une table drsquointerpolation millimeacutetrique ou deacutecimeacutetrique
gtgt Pour les reacuteservoirs agrave toit flottant une table de correction de toit flottant en
fonction de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature sous le toit flottant
gtgt Une table de fond
V813 ndash Description des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes pour le stockage des huiles mineacuterales sont geacuteneacuteralement
des cylindres verticaux dont il existe plusieurs types
V813-1 Fond des reacutecipients
Il peut ecirctre plat convexe ou concave
V813-2 Toit des reacutecipients
Il peut ecirctre fixe ou flottant Les toits flottants sont utiliseacutes pour les produits
leacutegers Ils montent et descendent en fonction du niveau du produit permettant de
limiter les pertes dues agrave lrsquoeacutevaporation Pour les reacutecipients agrave toit fixe des eacutecrans
flottants peuvent ecirctre installeacutes agrave lrsquointeacuterieur pour les mecircmes raisons
V813-3 Orifices de pige
Conformeacutement agrave la norme NF M 08-020 les reacutecipients drsquoun diamegravetre supeacuterieur
agrave 3 megravetres doivent ecirctre doteacutes en leur partie supeacuterieure de deux verticales de pige et
ceux drsquoun diamegravetre supeacuterieur ou eacutegal agrave 10 megravetres de trois verticales de pige
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence
Celle-ci est identifieacutee par lrsquoapposition agrave son cocircteacute de la plaque DRIRE La
verticale de pige de reacutefeacuterence permet lrsquoaccegraves au tube de guidage appeleacute plus
communeacutement laquo tube de jauge raquo Cette verticale est utiliseacutee pour deacuteterminer la hauteur
de produit en bac La plaque de touche permettant drsquoeffectuer les mesurages est situeacutee
agrave lrsquoextreacutemiteacute basse du tube de guidage dans le bac et est fixeacutee soit agrave la robe du bac
soit au tube mecircme La hauteur totale teacutemoin (HTT) est la distance comprise entre la
plaque de touche et le bord supeacuterieur de la verticale de pige
V813-3-2 La verticale de pige centrale
Elle peut ecirctre utiliseacutee pour deacuteterminer la tempeacuterature et la masse volumique du
produit en bac Cette verticale permet de preacutelever lrsquoeacutechantillon le plus repreacutesentatif du
produit en bac Crsquoest eacutegalement par cette verticale que sera deacuteceleacutee la preacutesence drsquoeau
dans le bac pour les reacutecipients agrave fond concave
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale
Elle se situe agrave lrsquoopposeacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence Elle permet la
multiplication des points de prise de tempeacuterature lorsque lrsquoon souhaite effectuer une
moyenne des releveacutes sur les trois verticales de reacuteservoir Elle permet eacutegalement de
deacutetecter la preacutesence drsquoeau dans les bacs agrave fond convexe
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques
Les compteurs et jaugeurs automatiques sont soumis agrave veacuterification primitive avant leur
premiegravere mise en service par un organisme deacutesigneacute agrave cet effet par le ministre chargeacute de
lrsquoindustrie ou agrave deacutefaut par la DRIRE qui appose un poinccedilon Les compteurs et
jaugeurs automatiques sont eacutegalement soumis agrave des veacuterifications peacuteriodiques
annuelles
V822ndash Autres instruments de mesure
Pour la deacutetermination de la hauteur drsquohuiles mineacuterales
- un ruban gradueacute adapteacute agrave la hauteur du reacutecipient mesure Ce ruban doit avoir une
graduation lisible et ne pas comporter de pliure Le lest gradueacute ne doit pas ecirctre eacutecraseacute
dans sa partie infeacuterieure Les uniteacutes de longueur doivent correspondre agrave celles du
systegraveme international (SI) Le ruban gradueacute constitue une mesure de longueur et agrave ce
titre est soumis au controcircle meacutetrologique comprenant lrsquoexamen du type et la
veacuterification primitive
- Une barrette pour le mesurage par le creux
- Une pacircte reacuteactive aux hydrocarbures ainsi qursquoune pacircte deacutetectrice drsquoeau non
peacuterimeacutees
Pour la mesure de la tempeacuterature des produits
- Une sonde eacutelectronique portative dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par lrsquoadministration
des douanes
Pour la deacutetermination de la masse volumique des produits
- Un ou plusieurs areacuteomegravetres selon les produits concerneacutes
- Un thermomegravetre agrave dilatation de liquide
- Une eacuteprouvette transparente
Instruments permettant la prise drsquoeacutechantillons
V9 Classification des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes sont classeacutes selon trois critegraveres
La pression deacuteveloppeacutee par les produits stockeacutes et supportable par le reacuteservoir
La nature du toit du reacuteservoir
Les capaciteacutes des reacuteservoirs
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression
Les produits peacutetroliers sont classeacutes en quatre groupes suivant leur pression de
vapeur A chaque classe ou groupe correspond des types particuliers de reacuteservoirs qui
se diffeacuterencient essentiellement par la pression de service La pression supporteacutee par le
reacuteservoir est la somme de la pression hydrostatique creacuteeacutee par le liquide et la pression
de vapeur La pression de vapeur doit varier dans les limites pour ne pas provoquer
lrsquoexplosion du reacuteservoir Elle est maintenue entre ces limites par des soupapes
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les
types de reacuteservoirs approprieacutes (5)
Classifications des produits stockeacutes Types de reacuteservoirs correspondants
Ndeg de
classe
Pression de vapeur
aux de stockage
Exemple de produits
1
Pression de vapeur
toujours supeacuterieur agrave
un bar
Propane Cigares
2
Pression de vapeur
parfois infeacuterieur agrave un
bar
Butane Sphegravere
3
Pression de vapeur
toujours infeacuterieur agrave
un bar mais non neacute-
gligeable
Peacutetrole brut
Essence
Reacuteservoir dits ltlthaute pressiongtgt
pression critique
soupapes=180g
Reacuteservoir dits ltltmoyenne
pressiongtgt pression critique
soupapes=25g
4
Pression de vapeur
neacutegligeable
Peacutetrole lampant GO
huile de graissage
fioul bitume
Reacuteservoir agrave eacutevents
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits
Selon lrsquoutilisation du reacuteservoir il peut ecirctre agrave toit fixe toit flottant ou toit fixe avec
eacutecran flottant
Toit fixe
Le toit fixe est solidaire de la robe Ces reacuteservoirs agrave toit fixe se preacutesentent sous
deux aspects
Aspect
Aspect de docircme
Ils sont destineacutes agrave la classe quatre
- Reacuteservoirs agrave toit flottant
Ce type de toit est utiliseacute pour les reacuteservoirs contenant des produits volatils
Ces reacuteservoirs sont destineacutes agrave la classe trois (3) Le toit coulisse verticalement dans la
robe et repose directement sur le produit dont il suit les niveaux de variation empecirc-
chant la formation de la phase gazeuse Toit fixe avec eacutecran flottant Ce type de toit va
combiner les avantages du toit fixe et du toit flottant Le toit fixe met le produit agrave
lrsquoabri de lrsquoaction des agents atmospheacuteriques (eaux de pluie) lrsquoeacutecran interne se com-
porte comme le toit flottant Ce type de toit est utiliseacute pour le stockage du Jet A1
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs
Selon lrsquoutilisation des reacuteservoirs on distingue deux types de reacuteservoirs
- Les reacuteservoirs de stockage ce sont des reacuteservoirs de grandes tailles qui sont affecteacutes
aux activiteacutes de reacuteception de produits en provenance de la raffinerie Leurs capaciteacutes
sont supeacuterieures agrave 20000m3
- Les reacuteservoirs drsquoexploitation ce sont des reacuteservoirs de petites tailles destineacutes agrave des
activiteacutes drsquoenlegravevement de produits Ils sont destineacutes agrave lrsquoalimentation des postes de
chargement de wagons-citernes et ou de camions citernes Ils reccediloivent du produit en
provenance des reacuteservoirs de stockage (9)
Le peacutetrole ne pose pas speacutecialement de problegravemes de stockage gracircce agrave son eacutetat li-
quide Il est donc stockeacute en citerne ou reacuteservoir Sous sa forme brute le peacutetrole est geacute-
neacuteralement assez visqueux et les fuites limiteacutees Le transfert dun moyen de stockage
agrave un autre est reacutealiseacute par des pompes qui poussent le liquide agrave travers des tubes
Certains produits deacuteriveacutes du peacutetrole comme les essences sont plus volatiles et neacuteces-
sitent davantage de preacutecautions notamment par rapport aux risques dincendie (5)
Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France (4)
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
CHAPITRE VI PRESENTATIONS DE LrsquoOMH
VI 1Description de lrsquoOMH
LrsquoOffice Malgache des hydrocarbures (OMH) est un organisme sous tutelle du
Ministegravere de lrsquoEnergie et des hydrocarbures(MEH) et du ministegravere des Finances et du
budget(MFB) chargeacutee de la reacutegulation des activiteacutes du secteur peacutetrolier aval sur
lrsquoensemble du territoire de la Reacutepublique de MADAGASCAR A ce titre il eacutelabore
les propositions des modifications leacutegislatives et reacuteglementaires accomplit les eacutetudes
techniques relatives agrave lrsquoattribution des licences assure la tenue du systegraveme
drsquoinformation du secteur procegravede au suivi de lrsquoapprovisionnement peacutetrolier national
applique les textes en vigueur et effectue un suivi de lrsquoeacutevolution des prix peacutetroliers
VI 2 Historique de lrsquoOMH
LrsquoOMH a eacuteteacute creacuteeacute en 1999 par le Deacutecret ndeg99-279 du Avril 1999 portant ap-
plication de la Loi ndeg99-010 du 17 Avril 1999 reacutegissant le secteur peacutetrolier avalCrsquoest
un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) doteacute de la personnaliteacute mo-
rale et de lrsquoautonomie administrative et financiegravere Cette creacuteation effective de lrsquoOMH
srsquoest mateacuterialiseacutee par la nomination de son premier Directeur Geacuteneacuteral le 26 Avril 1999
avec le Deacutecret ndeg99-319 Depuis sa creacuteation lrsquoOMH a ainsi connu cinq(5) Directeurs
Geacuteneacuteraux dont un(1) par inteacuterim Malgreacute la nomination drsquoun Directeur General en
Avril 1999 lrsquoOMH nrsquoa commenceacute agrave ecirctre opeacuterationnel qursquoagrave partir du mois drsquoAout
1999 notamment en raison des problegravemes budgeacutetaires et des ressources humaines y
subseacutequents
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui
Si agrave ses deacutebuts lrsquoOMH ne comptait qursquoun peu moins drsquoune dizaine de per-
sonnes actuellement son effectif avoisine les soixante-dix employeacutes toutes cateacutegories
confondues Il est agrave noter aussi que lrsquoOMH a depuis ameacutelioreacute sa structure par le recru-
tement de personnel qualifieacute pour des divers postes Par ailleurs lrsquoOMH a veacutecu la
crise de 2002 qui a geacuteneacutereacute une perturbation de la distribution normale des carburants
dans toute lrsquoile De ce fait il a eacuteteacute en charge de la gestion du rationnement deacutecideacute au
niveau de la distribution des produits peacutetroliers LrsquoOMH est administreacute par un Con-
seil composeacute de neuf(09) membres issus de diffeacuterents ministegraveres et opeacuterateurs nom-
meacute par deacutecret pour un mandat de 4 ans renouvelables et dont la composition suit
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnergie
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute des Finances
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute du Budget
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de la Justice
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnvironnement
(1) Repreacutesentant des associations des consommateurs
(5) Repreacutesentants des exploitants du secteur peacutetrolier aval
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval
agrave Madagascar
Loi ndeg99-010 du 17 avril 1999 modifieacutee par la Loi ndeg2004-003 du 24 juin 2004
portant libeacuteralisation du secteur
Loi ndeg2004-031 du 30septembre 2004 relatives aux sanctions et constatation des
infrastructures aux lois sur les activiteacutes du secteur peacutetrolier aval
Deacutecret ndeg2004-669 du 29 juin 2004 portant application de la Loi ndeg2004-003 du
24 juin portant libeacuteralisation du secteur peacutetrolier aval et modifiant la loi ndeg99-010
du 17 avril 1999 reacutegissant les activiteacutes du secteur
Deacutecret ndeg2004-610 du 29 juin 2004 fixant le statut et les attributions de lrsquoOffice
Malgache des Hydrocarbures
Deacutecret ndeg2004-328 du 16 mars 2004 regraveglementant lrsquoavitaillement des navires en
produits peacutetroliers
Arrecircteacute ndeg29924 2000 du 24 mars 2000 fixant les cahiers des charges affeacuterents aux
dispositions communes aux licences drsquoexploitation des hydrocarbures agrave chaque
cateacutegorie de licences ainsi que les regravegles applicables agrave chaque activiteacute ainsi que les
annexes
Arrecircteacute ndeg50032004 du 08 mars 2004 modifiant certaines dispositions du cahier
des charges Arrecircte ndeg54142001 du 08 mai 2001 portant systegraveme de peacutereacutequation
au systegraveme logistique (JO ndeg275324 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54122001MEHOMH du 08 mai 2001 portant deacutelimitation des circons-
criptions peacutetroliegraveres et de finissant les obligations des titulaires de licences dans les
provinces autonomes (JO ndeg2753 du 24 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54132001MEHOMH du 08 mai portant libre accegraves aux infrastructures
essentielles de la chaine drsquoapprovisionnement du secteur peacutetrolier aval (JO ndeg2753
du 24 deacutecembre 2001
Les problegravemes de transport se posent dans lrsquoindustrie peacutetroliegravere degraves que le peacutetrole brut est
extrait du gisement et agrave partir de cet instant agrave tous les stades successifs de son traitement et
de son acheminement jusqursquoaux points de consommation Tous les modes de transport sont
utiliseacutes Navires peacutetroliers ou tankers Canalisations ou conduites (pipelines) Les navires
peacutetroliers et les pipelines sont les moyens les mieux adapteacutes au transport du peacutetrole brut de-
puis les champs de production jusqursquoaux raffineries Ils sont eacutegalement utiliseacutes pour les trans-
ports des produits peacutetroliers ou produits finis agrave partir des raffineries jusqursquoau centre de con-
sommation Les chemins de fer sont les mieux adapteacutes au transport des fuels lourds (produits
peacutetroliers utiliseacutes comme combustibles dont la viscositeacute rend difficile le transport par pipe-
lines) ainsi qursquoau transport de moindre importance dans le cas de la distribution des produits
finis Enfin le transport par la route est adapteacute aux transports des produits finis depuis les deacute-
pocircts de stockage jusqursquoau point de distribution (stations-service) Lrsquoindustrie du peacutetrole fait
appel agrave un eacuteventail complet de moyens de transport
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR
Crsquoest la Logistique Peacutetroliegravere SA(LPSA) qui assure la gestion de MADAGASCAR Cette
activiteacute consiste pour les hydrocarbures (gasoil sans plomb peacutetrole lampant JET A-1 HFO)
agrave assurer le transport massif agrave geacuterer les stocks et agrave reacuteceptionner et expeacutedier les cargaisons
Il existe 9 deacutepocircts cocirctiers et 13 deacutepocircts terrestres dans la grande ile
Les modes de transport des hydrocarbures les plus utiliseacutes agrave MADAGASCAR sont
geacuteneacuteralement le transport par camion-citerne le transport par train et le transport par
cabotage
VII-11 Transport par camion-citerne
On retrouve les camions multicuves (portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et
monocuves (comportant un se seul produit peacutetrolier) Les hydrocarbures de MADAGASCAR
arrivent sur le territoire par voie maritime dans les navires peacutetroliegraveres ou tankers Le transport
par camion-citerne concerne lrsquoacheminement des produits du port de Toamasima vers les
deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere agrave Antananarivo et ensuite de ces deacutepocircts vers ceux des
stations-services Ce mode de transport concerne eacutegalement le transport des produits
peacutetroliers des deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere vers les autres villes des hauts plateaux
Le pipeline nrsquoest pas encore tregraves deacuteveloppeacute dans le secteur de transport des hydrocarbures
VII-12 Transport par train
Ce mode de transport se fait sur les axes ougrave il y a des axes ferroviaires Toamasina ndash
Antanarivo et Manakarandash Fianarantsoa On retrouve aussi les wagons-citernes multicuves
(portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et monocuves (comportant un se seul produit
peacutetrolier)
Le transport par train est assureacute par 75 wagons-citernes (agenda LPSA 2017)
VII-13 Transport par cabotage
Le transport maritime est assureacute par 2 caboteurs de 7800 chacun et un LCT (Landing Craft
Tank) de 990 Fugravets (agenda LPSA 2017)
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR
VII2 Au niveau du transport
Le transport de matiegraveres dangereuses auquel appartiennent les produits peacutetroliers est
soumis agrave une reacuteglementation tregraves stricte lrsquoADR (Accord europeacuteen relatif au transport
international des marchandises dangereuses par route) Cet accord indique les conditions les
conditions dans lesquelles des produits consideacutereacutes comme dangereux tels que les carburants
doivent ecirctre transporteacutes
Pour cela il existe les diffeacuterentes sources de problegravemes au niveau du transport des
produits peacutetroliers Les problegravemes les plus observeacutes sont les suivant
VII-21Les accidents
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit
Dans le regraveglement de conduite un chauffeur doit conduire au maximum 12h par jour
Or vu les demandes drsquoouverture tardives des deacutepocircts faite par le Jirama les transporteurs sont
obligeacutes drsquoeacutelargir leur heure de travail Les accidents sont essentiellement causeacutes par
Lrsquohoraire de travail
Fatigue des chauffeurs
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute
La seacutecuriteacute est aujourdrsquohui une prioriteacute au sein de toute activiteacute que ce soit seacutecuriteacute du
personnel ou du produit Elle nrsquoest pas seulement un moyen pour faire face aux dangers mais
pour eacuteviter les dangers Le transport des produits peacutetroliers est tregraves deacutelicat vu le danger que
repreacutesente ces produits Le non-respect de la proceacutedure de seacutecuriteacute adeacutequate peut conduire agrave
des accidents graves comme des blessures et parfois mecircme agrave la mort Ces regraveglements de
seacutecuriteacutes ne sont pas mise en place seulement pour notre propre seacutecuriteacute mais aussi pour la
seacutecuriteacute drsquoautrui et de nos diffeacuterents entourages
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides
Chaque veacutehicule doit avoir ses documents valides si non des sanctions leur seront
attribueacutees Ces sanctions entrainent une conseacutequence agrave ne pas neacutegliger au niveau de la
gestion de la livraison car un veacutehicule qui nrsquoa pas de papiers valides entraine un manque de
camions qui agrave son tour cause un retard de livraison
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs
A MADAGASCAR la formation se fait toutes les semaines et est assureacutee par le
Groupement des Peacutetroliers de Madagascar(GPM) Mais agrave lrsquoeacutechelle internationale chaque
chauffeur de produits dangereux comme le GO SP 95 PL doit passer chaque anneacutee lrsquoexamen
de PATH une formation sur le transport de ces produits Le pays doit donc mettre lrsquoaccent sur
la formation des chauffeurs car un manque formation entraine peu de chauffeur peu de
camion un problegraveme drsquoorganisation et en fin un retard dans la livraison
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation
Malgreacute le manque de chauffeur les camions tombent en panne suite agrave des problegravemes
techniques Le manque de chauffeur camion entraine une insuffisance drsquoinspection camion
qui agrave son tour provoque la deacuteteacuterioration des piegraveces du camion et cela cause une possibiliteacute
eacuteleveacutee des accidents Avec lrsquoaccroissement des clients les camions sont peu pour le
ravitaillent en temps et en heure les distributeurs et consommateurs
VII-3Au niveau du stockage
A MADAGASCAR on utilise geacuteneacuteralement le stockage aeacuterien dans les sites de deacutepocircts
peacutetroliers et le stockage souterrain dans les stations-services Actuellement les stockages
aeacuteriens sont les plus reacutepandus en raison de leur aptitude agrave srsquoadapter agrave la presque totaliteacute des
sites
Le stockage des produits est deacutelicat et demande beaucoup de preacutecautions Les lieacutes au stockage
des produits peacutetroliers sont
VII-31 Manque de deacutepocircts
Mecircme comme LP SA est preacutesente sur tout le territoire de MADAGASCAR les
demandes de ravitaillement des stations seacutevices srsquoeacutelegravevent de jour en jour et les sites de
stockages sont limiteacutes Crsquoest le cas de nombreux sites de deacutepocircts qui ne peuvent charger que 4
camions de distributions par jour
VII-32 Qualiteacute de produits
Les produits importeacutes sont directement analyseacutes agrave la GRT avant drsquoecirctre expeacutedieacute dans
tout le pays Les produits non conformes entrainent une perte importante pour la socieacuteteacute
Les produits une fois analyseacutes agrave la GRT ils sont souvent non conforme agrave la norme de
speacutecification imposeacutee agrave MADAGASCAR et on en deacuteduit que la qualiteacute du produit est
deacutefectueuse
La deacuteteacuterioration des installations est une des causes principales de la pollution du
produit Exemple Quand il deacuteteacuterioration des installations la fuit des produits suit et crsquoest qui
cause la pollution des produits
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement
Nous savons qursquoen ce qui concerne le deacutepotage drsquoun camion pour le ravitaillement
drsquoun consommateur et lorsqursquoil srsquoagit de deacutecharger le camion pour un consommateur on
utilise nrsquoutilise pas la vanne de deacutepotage mais la pompe Lors du versement du produit la
pompe accidentellement peut se deacutechirer et le produit va se reacutepandre partout
Le pompage peut causer des erreurs durant le deacutepotage et le chargement au niveau de la
capaciteacute du produit La pompe en mauvaise eacutetat peut causer une perte soit agrave lrsquoentreprise de
deacutepocirct ou soit agrave la station de distribution
La cuve doit respecter des regraveglements au niveau de lrsquoentretient pour un bon
conditionnement du produit Les produits doivent ecirctre stockeacutes dans un reacutecipient agrave double
enveloppes dans un lieu propre et seacutecuriseacute agrave au moins 20 m des habitants
Dans des sites de stockage un processus de seacutecuriteacute doit ecirctre mis en place pour le bien
de chacun et doit ecirctre accompagner drsquoune proceacutedure opeacuteratoire qui va diminuer voir mecircme
eacuteliminer les risques Le non-respect de cette proceacutedure peut provoquer des problegravemes graves
au niveau du chargement et deacutechargement Si par exemple il nrsquoy a pas drsquoeacutetiquetage des
produits lors du chargement lrsquoon peut se tromper de produits ou de compartiments lors du
deacutepotage
Lrsquoeau de formule O contient du dihydrogegravene qui est un gaz dangereux utiliseacute pour
la fabrication des bombes atomiques Combineacutee avec les carburants lrsquoeau est donc source
drsquoinseacutecuriteacute Pour cela le reacuteservoir de stockage doit ecirctre bien fermeacute pour lrsquoentreacutee de lrsquoeau
comme celle des pluies Lorsqursquoon lave la citerne elle doit ecirctre seacutecher durant 2 jours pour
eacuteviter la preacutesence drsquoeau La pacircte agrave eau placeacutee sur une tige permet drsquoanalyser la preacutesence drsquoeau
dans la citerne Ce qui montre la preacutesence drsquoeau crsquoest la coloration rouge de la pacircte et en plus
lrsquoeau est plus dense que les produits peacutetroliers drsquoougrave la visibiliteacute de sa preacutesence apregraves
deacutecantation
VII-34 La perte des produits
Une perte est une diminution de la quantiteacute de produits Elle est caracteacuteriseacutee par 2 grandes
causes
Le vol de produit
Il est caracteacuteriseacute par les longs trajets lrsquoabsence de GPS et la qualiteacute de transporteur Le
suivi est difficile agrave cause du reacuteseau du systegraveme informatique qui se bloque presque tout le
tempsil yrsquoa aussi des transporteurs non fiables qui deviennent chauffeurs juste dans le but de
soutirer des produits destineacutes agrave la livraison
Lrsquoeacutevaporation
Les produits peacutetroliers notamment lrsquoessence sont tregraves volatils et srsquoeacutevaporent librement agrave
lrsquoair ambiant La perte du produit est geacuteneacuteralement causeacutee par la diminution de la
tempeacuterature Les conseacutequences de cette perte peuvent entrainer
- La mauvaise facturation des transporteurs
- Le deacutesaccord entre transporteur et distributeur
- La rupture du contrat
Tout ceci peut ecirctre suivi par le manque de camion en retard de livraison jusqursquoagrave la ferme-
ture des stations-services
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport
Il existe de nombreux problegravemes au niveau du transport des produits peacutetroliers dont il
faudra les remeacutedier en proposant des solutions
Tableau 5 les solutions au niveau de transport
Problegravemes Cas Solutions
Accidents Horaires de travail non limiteacutees
long trajet et conduite de nuit
Temps de sommeil fixe agrave 9h par
jour
Repos 10 mn minimum apregraves une
conduite continue de 2h
Non-respect de la proceacutedure de
seacutecuriteacute
Mise en place drsquoune sanction stricte
sur le non-respect proceacutedure de seacutecu-
riteacute
Pas de mise agrave jour des papiers du
veacutehicule
Creacuteer un systegraveme de veacuterification peacute-
riodique des dossiers sur les veacutehi-
cules
La mal formation des chauffeurs agrave
ce type de transport
Sensibiliser tous les chauffeurs agrave la
formation PATH tous les ans avec un
examen de reacuteussite exigeacute
Problegraveme drsquoorganisation des
chauffeurs causant des accidents
Employeacute des responsables
drsquoinspection peacuteriodique des camions
Manque de camions Sensibiliser les transporteurs agrave investir
sur les nouveaux camions
Lrsquoinadeacutequate de visite technique Construire des sites de visite
technique dans les 22 reacutegions
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage
Le stockage preacutesente plusieurs problegravemes mais nous pouvons les remeacutedier en proposant les
solutions dans le tableau ci-dessus
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage
Problegravemes Cas Solutions
Insuffisance de deacutepocirct de
stockage
Multiplier la construction des nouveaux
bacs de stockage
Qualiteacute du produit Les produits non conformes Toujours envoyer les analyses des
produits avant la demande drsquoimportation
La pollution des produits Respecter les regraveglements de
conditionnement du produit
Les erreurs durant le
deacutepotage et le
chargement
Deacuteteacuterioration des installations
du camion
Faire peacuteriodiquement la maintenance des
camions
Le systegraveme de pompage
inadeacutequat
Controcircler et veacuterifier toujours les
installations
Preacutesence drsquoeau Non-respect des consignes de
seacutecuriteacute
Sanctionner seacutevegraverement le non-respect
des consignes de seacutecuriteacute
Perte de produits Vol de produit Long trajet Faire reacuteguliegraverement des tests de confiance
aux chauffeurs
Absence de
GPS
Les installer sur tous les camions et
renforcer leur suivi
Moraliteacute
des
chauffeurs
Octroyer des sanctions tregraves strictes lieacutees
au vol
Evaporation
Bien fermer les citernes et conditionner le
produit dans un endroit agrave faible
tempeacuterature si possible
Le transport et stockage des hydrocarbures ont plusieurs faiblesses agrave Madagascar et les
solutions pour remeacutedier agrave cela sont vraiment urgentes Car celle que nous venons
drsquoeacutenumeacuterer si dessus neacutecessite encore une eacutetude de cas en cas Mais en attendant il faut faire
la mise en place de ces derniegraveres pour lrsquoinnovation avant drsquoobtenir des reacutesultats concrets
CONCLUSION GENERALE
Le caractegravere liquide du peacutetrole rend le transport et le stockage aiseacute stockage et trans-
port ne preacutesentent pas de problegravemes techniques insurmontables En revanche les problegravemes
surviennent lors de la deacutefaillance des infrastructures de transport et de stockage on doit alors
faire face agrave des pollutions plus ou moins importantes aux conseacutequences environnementales
parfois reacuteellement catastrophiques
Drsquoapregraves nos eacutetudes nous avons constateacute quelques problegravemes notamment au niveau du
transport tels que les accidents le manque de veacutehicule la mal formation des chauffeurs et au
du stockage comme la pollution des produits lrsquoeacutevaporation et les produits non conformes
Face agrave ces diffeacuterents problegravemes nous avons proposeacute des solutions pour une meilleure gestion
du transport et du stockage des hydrocarbures Ces solutions restent encore agrave eacutetudier avant
drsquoecirctre mises sur pied
Le peacutetrole sous toutes ses diffeacuterentes formes doit ecirctre consideacutereacute comme une source de
pollution et une matiegravere dangereuse les infrastructures de stockage et de transport doivent
ecirctre mises agrave niveau afin de reacuteduire le risque environnemental les entreprises de transport et
de stockage de produits peacutetroliers devraient obligatoirement souscrire des contrats dassurance
couvrant les conseacutequences eacuteconomiques et environnementales de la deacutefaillance dinfrastruc-
tures peacutetroliegraveres afin de refleacuteter reacuteellement le coucirct du peacutetrole pour la socieacuteteacute Il nest pas nor-
mal que le peacutetro business puisse fuir aussi facilement ses responsabiliteacutes en cas de catastrophe
eacutecologique La condamnation de la Compagnie Peacutetroliegravere Total dans le cadre du procegraves de la
mareacutee noire de lErika est un premier pas en ce sens
BIBLIOGRAPHIE
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Connaissance des eacutenergies [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave
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2- Des raffineries aux consommateurs la distribution du peacutetrole et du gaz Planegravete eacutener-
gie [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwplanete-energiescomfrmedidiasdecryptages des raffineries aux con-
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3- Pipeline (le transport du peacutetrole par canalisation)[en ligne] [consulteacute le 26 janvier
2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpfrmwikipediaorggtwikigtpipeline
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5- Dr AKE cours de stockage distribution et transport des hydrocarbures (STDH)[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpfrslidesharenetgt
leroianigtcours-de-stockage-distribution-et-transport-des-hydrocarbures
6- Camion ndashciterne[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwcaracteacuteristique camion-citerneorg
7- Les codes de danger de la signalisation de transport ADR [en ligne] [consulteacute le 26
janvier 2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwsetonfrsignalisation-de-transport-
par-ADR
8- Rapport drsquoenquecircte ferroviaire R13D0054 ndash bureau de la seacutecuriteacute des transport du
CANADA[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwtsbgccagtrapports-reportsgtrail
9- Comparaison des modes de transport- FAQ Logistique[en ligne] [consulteacute le 26 jan-
vier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwfaq-logistiquecomgtgttransport
10- Bac de stockage bac de stockage agrave toit fixe bac de stockage toithellip-CMP Arles[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwcmparlescom
11- Reacuteservoir pour station-service Allaman [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]
Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwallamanfrgt
TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS I
SOMMAIRE II
LISTE DES ABREVIATIONS III
LISTE DES FIGURES IV
LISTE DES TABLEAUX V
INTRODUCTION GENERALE 1
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURESET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE 3
I1 Historique du transport par pipeline 3
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline 5
I21 Le diamegravetre 6
I22Le type drsquoacier utiliseacute 6
I23 Le mode de pose 7
I24 Les installations de surface 7
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes 8
I242Installations terminales 8
I2421Exploitation des pipelines 8
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication 8
I2423Organisation du transit 8
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme 8
I25La capaciteacute maximale de transport 9
I26 La pression de service 9
CHAPITREIII TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS 10
II1 Historique des navires peacutetroliers 10
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers 10
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE 14
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures 14
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures 14
III3 La plaque de danger 15
III4 Code matiegravere 17
III5 Ou poser la signalisation du camion 18
III6 signalisation des camions 19
III7 La plaque code danger Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2 20
III8 Transport par camion 22
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train 22
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train 22
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE 23
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique 23
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion 23
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par Camion 24
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS 26
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des bacs 26
V-11Deacutefinition 26
V-12 Equipements des bacs 26
V-13Accessoires des bacs 27
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres 27
V3 Rocircle du stockage 31
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire 31
V41 Releveacute de la hauteur de produit 31
V411Meacutethodologie 31
V4111- Mesure du produit par le creux 32
V411-2- Mesure du produit par le plein 32
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs 33
V42- Releveacute de la tempeacuterature 33
V42-1 Instrument 33
V42-2Meacutethodes 33
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature 34
V43 1 Instruments 34
V43 2 Meacutethodes 34
V5 Calcul du volume de produit agrave 35
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC 35
V52 Application drsquoun facteur de correction 35
V53-1 Lecture de la table des volumes 35
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant 35
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau 36
V6 Deacutetermination de la masse commerciale 36
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee 36
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure 36
V81 ndash Obligations tenant aux installations 36
V811- Ameacutenagement des installations de stockage 36
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs 37
V813 ndash Description des reacuteservoirs 37
V813-1 Fond des reacutecipients 37
V813-2 Toit des reacutecipients 37
V813-3 Orifices de pige 38
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence 38
V813-3-2 La verticale de pige centrale 38
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale 38
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure 38
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques 38
V822ndash Autres instruments de mesure 38
V9 Classification des reacuteservoirs 39
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression 39
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits 40
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs 41
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
VI 1Description de lrsquoOMH 42
VI 2 Historique de lrsquoOMH 42
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui 42
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval agrave
Madagascar 43
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 46
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR 46
VII-11 Transport par camion-citerne 46
VII-12 Transport par train 46
VII-13 Transport par cabotage 46
VII2 Au niveau du transport 48
VII-21Les accidents 48
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit 48
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute 48
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides 48
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs 48
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation 49
VII-3Au niveau du stockage 49
VII-31 Manque de deacutepocircts 49
VII-32 Qualiteacute de produits 49
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement 49
VII-34 La perte des produits 50
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 52
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport 52
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage 53
CONCLUSION GENERALE 54
BIBLIOGRAPHIE 55
TABLE DES MATIERES 57
ANNEXES i
Annexe I- processus de chargement i
Annexe II- Meacutecanisme de deacutepotage iii
Annexe III les symbolesde danger ADR v
RESUME
ANNEXES
ANNEXE I- PROCESSUS DE CHARGEMENT
Pesage du camion
Mise en place du camion (aligner pour un bon accegraves de livraison)
Eteindre le moteur
Mettre les EPI (gants casque masque agrave gaz combinaison bottehellip)
Poser les calles des pneus
Relier les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les installations fixes
Vider les compartiments en ouvrant un agrave un les vannes de pompage
Se rendre chez le repreacutesentant du site pour veacuterifier la correspondance des documents
de livraison les grades et la quantiteacute demandeacutee
Pour monter au-dessus de la citerne il faut
Porter les harnais de seacutecuriteacute
Ouvrir le trou drsquohomme
Relier le flexible du deacutepocirct vers le trou drsquohomme
Reacutegler le tableau de pompage en faisant entrer la capaciteacute demandeacutee
Ouvrir la vanne de chargement
Apres le chargement il faut toujours
Ranger le flexible
Jauger le creux de la citerne
Etiqueter le trou drsquohomme E1 et la vanne relative agrave cette agrave cette compartiment E2
Veacuterification de la fermeture des trous
Enlever le cacircble reliant le camion et le deacutepocirct
Retourner vers la cabine de controcircle pour le pointage et la reacutecupeacuteration du BE
Enlever les calles
Deacutepart du camion
ANNEXE II- MECANISME DE DEPOTAGE
Le procegravede qursquoil faut suivre durant le deacutepotage sont
A lrsquoarriveacutee agrave la station-service
Couper le moteur
Poser les calles (2 calles au moins lrsquoun a lrsquoavant tandis que lrsquoautre agrave lrsquoarriegravere)
Appuyer sur le bouton drsquoarrecirct batterie
Mettre les EPI
Positionner les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les rsquoinstallations fixe
Mettre les balises drsquoarrecirct autour du camion
Poser devant et au dos le panneau deacutefense de fumer
Poser lrsquoextincteur pregraves du camion
Donner le bon de livraison pour permettre au geacuterant de la station-service de bien veacuteri-
fier et pointer
Quand il faut monter sur la citerne nous devons
Elever la rambarde
Enlever lrsquoeacutetiquette E1
Ouvrir le trou drsquohomme
Jauger le creux de la citerne par un sabre de jaugeage
Apregraves la descente de la citerne
Voir lrsquoeacutetiquette E2 de la vanne en se reacutefeacuterant agrave celle drsquoE1
Enlever cette eacutetiquette avec une pince en bronze
Veacuterifier la cuve de reacuteservoir du SS
Ouvrir la vanne de la citerne
Prendre un eacutechantillon dans un seau en aluminium relieacute agrave un cacircble eacutequipotentiel du
camion
Faire un test sur la teneur en eau du produit en ajoutant de la patte agrave eau
Deacuteterminer la densiteacute et la tempeacuterature du produit par le thermodensimegravetre
Si le reacutesultat est conforme agrave la norme
Ouvrir la vanne de la citerne et celui et celle du reacuteservoir
Positionner le flexible
Ouvrir la pompe
Suivre le versement du produit vu de dessus (au trou drsquohomme)
Si le reacutesultat est non conforme agrave la norme
Refaire le test
Signaler le problegraveme au geacuterant de la station-service et agrave la socieacuteteacute
Renvoyer le produit au deacutepocirct
ANNEXE III LES SYMBOLES DE DANGER ADR
ndeg1 ndeg1-4 ndeg1-5 ndeg1-6
Classe 1 Matiegraveres et objets explosifs
Indication du groupe
Indice de la division
ndeg2-1 ndeg2-2 ndeg2-3
Classe 2 Gaz
ndeg2-1 Gaz inflammables
ndeg2-2 Gaz inflammables non-toxiques
ndeg2-3 Gaz toxiques
ndeg3
Classe 3 Liquides inflammables
ndeg4-1 ndeg4-2 ndeg4-3
Classe 4 Substances combustibles
ndeg4-1 Solide inflammable
ndeg 4-2 Spontaneacutement inflammable
ndeg4-3 Deacutegage du gaz inflammable au contact de lrsquoeau
ndeg5-1 ndeg5-2
Classe 5 Favorise lrsquoincendie
ndeg5-1 Matiegraveres comburantes
ndeg5-2 Peroxydes organiques
ndeg6-1 ndeg6-2 ndeg6-2A
Classe 6 Toxiques infectieux
ndeg6-1 Matiegraveres toxiques
ndeg6-2 Matiegraveres infectieuses
ndeg6-2A Matiegraveres infectieuses
ndeg7-A ndeg7-B ndeg7-C ndeg7-
D ndeg7-E
Classe 7 Matiegraveres radioactives
ndeg8
Classe 8 Matiegraveres corrosives
ndeg9 MD27
Classe 9
ndeg9 Matiegraveres et objets dangereux
MD27 Produits chauds
NDE
Danger pour lrsquoenvironnement
LQ11 QE M23
Autres
LQ11 Quantiteacute limiteacutee
QE Quantiteacute excepteacutee
M23 Polluant marin
-Plaque Symbole Danger
La plaque Symbole Danger mesure 30x30cm
Les symboles ou pictogrammes indiquant le danger sont internationaux
Figure 9 Risque dexplosion
Gaz comprimeacute liqueacutefieacute ou dissous sous pression
Gaz ou Liquide inflammable
Solide inflammable
Liquide ou Solide agrave inflammation spontaneacutee
Liquide ou Solide preacutesentant des eacutemanations de gaz inflammable
aucontact de leau
Comburant ou Peroxyde Organique
Matiegravere ou Gaz toxique
Matiegravere infecteacutee ou putrescible
Matiegravere radioactive
Matiegravere ou Gaz corrosif
Matiegravere ou Objet preacutesentant des dangers divers
- Quand doit-on afficher le panneau orange lors de transport
Les diffeacuterentes matiegraveres figurant agrave lrsquoADR sont reacuteparties en cateacutegories de transport
A chaque cateacutegorie correspond une quantiteacute maximale par uniteacute de transport crsquoest pourquoi
si un chargement est composeacute de matiegraveres de la mecircme cateacutegorie de transport il sera
obligatoire drsquoafficher les panneaux orange degraves que la quantiteacute maximale totale est deacutepasseacutee
(Ex 20kg pour la cateacutegorie 1) (7)
Si le chargement se compose de diffeacuterentes matiegraveres appartenant agrave diffeacuterentes
cateacutegories de transport il faudra que la somme des quantiteacutes de matiegraveres des diffeacuterentes
cateacutegories soit multiplieacutee par son coefficient respectif (en geacuteneacuteral les cateacutegories ont un
coefficient multiplicateur distinct) si la somme totale deacutepasse 1000 on affichera le panneau
Pour plus dinformations consultez la documentation sur le transport de matiegraveres dangereuses
ADR httpwwwinrsfrdmsinrsCataloguePapierEDTI-ED-6134ed6134pdf
Liste des diffeacuterentes plaques orange des produits peacutetroliers
30
1202
30
30
1300
1999
30
1863 3256
30
30
1223
Heavy fu FluxedBi Jet fuel
Diesel or dome fuel
Kerosen White s
33
1203
33
1268
Aviation gas
Gasoline
33
1203 1268
33
30 30
1999 3256
30 30 30
1202 1223 1300
Carbureacuteacteur
Carburant
domestiques ou diesel
Bitume
fondu Carburant
lourd
Essence Gaz drsquoaviation
Keacuterosegravene White spirit
TITRE TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES
Nombre de page 61
Nombre de figure 11
Nombre de tableau6
RESUME
Le peacutetrole et ses produits sont de nos jours tregraves indispensables dans la vie quo-
tidienne de lrsquohomme Son exploitation a apporteacute une tregraves grande eacutevolution dans lrsquoeacuteconomie
mondiale
Les produits peacutetroliers de Madagascar viennent du Moyen Orient dans les tan-
kers Une fois au port ils sont transporteacutes soit par le train soit par les camions citernes en di-
rection de GRT (Galana Raffinerie Terminal) Crsquoest donc la GRT qui fait la distribution sur
tout le territoire
Le but de mon eacutetude est de deacutecrire les modes de transports des hydrocarbures
le fonctionnement du stockage des hydrocarbures drsquoapporter des propositions et ameacuteliora-
tions preacuteventives ou concregravetes
Mot cleacutes transport stockage hydrocarbures camion-citerne produits peacutetro-
liers essence sans plomb 95 tankers
ABSTRACT
Oil and its products are very necessary today in the daily life of the
population Operation brought a very big shift in the global economy
Petroleum products in Madagascar come from the Middle East in tankers
Once at the port they are transported either by train or trucks in the direction of GRT
(Galana Refinery Terminal) GRT that makes the distribution on the whole
The purpose of my study is to describe the modes of transport of hydrocarbons the
operation-operation of storage of hydrocarbons to bring proposals and conditions improved
preventive or concrete
Keywords transport storage oil tanker the products EP-oil oil SP 95 tankers
Auteur TASINKOU NEGOUE GAEL BRICE Encadreur
Teacutel + 261 34 72 724 38 - Docteur RAKOTOSAONA
RIANASOAMBOLANORO
E-mail tasinkougaelbriceyahoocom
Page 1
INTRODUCTION GENERALE
Le peacutetrole est la principale source drsquoeacutenergie la plus consommeacutee dans le monde
Il satisfait plus de 30 de la demande eacutenergeacutetique mondiale Des reacuteserves dans le
monde sont ineacutegalement reacuteparties et impliquent des flux peacutetroliers tregraves importants
entre les zones de production et de consommation Sa commercialisation et la produc-
tion de produits raffineacutes entre les diffeacuterents pays atteignent pregraves de 565 millions de
barils par jour en 2013 soit presque deux tiers de la production mondiale (868 mil-
lions de barils par jour) Le transport constitue ainsi un enjeu primordial dans
lrsquoapprovisionnement peacutetrolier y compris au niveau national Il neacutecessite de trouver
des voies sucircres drsquoacheminement en optimisant les coucircts (1)
Dans chaque pays on ne trouve quun petit nombre de raffineries de peacutetrole et
certains pays nen disposent mecircme pas Cest pourquoi il existe des deacutepocircts ougrave lon
stocke les hydrocarbures
Ces centres de stockage intermeacutediaires permettent de reacutepondre rapidement agrave
une demande locale ils eacutevitent aux compagnies de multiplier les trajets entre les raf-
fineries et les lieux de livraison des produits En Europe ces lieux de stockage abritent
aussi des reacuteserves peacutetroliegraveres dites stocks strateacutegiques pour faire face agrave des situations
de crise ou de peacutenurie
Les produits peacutetroliers sont achemineacutes des raffineries aux deacutepocircts par des
moyens de transports dits ltmassifsgt oleacuteoducs trains de wagons-citernes barges flu-
viales bateauxhellip Chaque deacutepocirct peacutetrolier comprend geacuteneacuteralement entre 10 agrave 30 reacuteser-
voirs en acier pouvant accueillir 10 000 agrave 300 000 megravetres cubes de produits peacutetroliers
divers (fioul essence gazole keacuterosegravene) En France on deacutenombre une cinquantaine de
deacutepocircts principaux appartenant aux grands opeacuterateurs peacutetroliers
Des postes de chargement jusqursquoagrave une douzaine dans les gros deacutepocircts accueil-
lent des camions citernes drsquoune capaciteacute de 10 agrave 30 tonnes certains de ces veacutehicules
eacutetant compartimenteacutes pour pouvoir acheminer plusieurs produits Ils transportent
ceux-ci dans des deacutepocircts secondaires plus petits geacutereacutes par des revendeurs indeacutepen-
dants ou les stations-services(2)
Lrsquoobjectif de ce meacutemoire qui srsquointitule ltTransport et stockage des hydro-
carburesgt est lrsquoeacutetude des acheminements des produits peacutetroliers depuis la raffinerie
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aux deacutepocircts ainsi le fonctionnement du stockage des hydrocarbures Nous allons ainsi
apporter des propositions et des ameacuteliorations
Ce meacutemoire se divise en 2 parties
La premiegravere partie comprend les geacuteneacuteraliteacutes et diffeacuterents modes de trans-
port des hydrocarbures
La deuxiegraveme partie se refaire aux reacutesultats et discussions
Enfin une conclusion geacuteneacuterale reacutesume les principaux reacutesultats de cet ou-
vrage
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURES ET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Page 3
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE
Un pipeline ou oleacuteoduc est un mode de transport des matiegraveres fluides reacutealiseacute au
moyen de conduites constituant geacuteneacuteralement un reacuteseau
Leacutevacuation gravitaire des effluents (eaux useacutees eaux pluviales tout-agrave-
leacutegout) et le transit de produits alimentaires (biegravere lait grains) par tuyauteries
peut entrer dans cette acceptation Cependant les produits geacuteneacuteralement viseacutes par le
terme laquo transport par canalisation raquo sont le peacutetrole et autres hydrocarbures liquides
le gaz naturel et autres gaz combustibles ainsi que certains produits chimiques
Selon le produit transporteacute les pipelines portent des noms speacutecifiques gazo-
duc oleacuteoduc etc Ceux-ci sont assujettis agrave une regraveglementation qui leur est propre tout
comme le sont les techniques de construction et drsquoexploitation (3)
Les principaux systegravemes de transport par canalisation concernent
- Le gaz naturel transporteacute par gazoduc
- Les hydrocarbures liquides dont surtout le peacutetrole transporteacutes par oleacuteoduc
Il existe bien dautres produits achemineacutes sur des distances parfois importantes justi-
fiant le terme de laquo transport raquo par diffeacuterenciation avec des distributions locales
- leau douce principalement pour lirrigation dans des conduites ou eacutemissaires
ou aqueducs
- leau saleacutee ou saumacirctre appeleacutee laquo saumure raquo dans des saumoducs
- loxygegravene dans des oxygeacutenoducs
- lhydrogegravene dans des hydrogeacutenoducs
- leacutethylegravene dans des eacutethyleacutenoducs
- etc
I1 Historique du transport par pipeline
Des reacuteseaux daqueducs pour la collecte et la distribution deau potable et dirri-
gation existent depuis les temps historiques les plus anciens Certains de ces reacuteseaux
utilisaient deacutejagrave sur certains tronccedilons des canalisations maccedilonneacutees ou en bois ou en meacute-
tal ductile (plomb )
Page 4
Au XIXegraveme
siegravecle la civilisation industrielle a vu se deacutevelopper des installations
complexes (hauts fourneaux usines agrave gaz centrales de vapeur etc) qui comprenaient
des systegravemes de transports locaux par canalisations en fonte bois acier ceacuteramique
dampleur modeste
Le premier concept industriel de transport par canalisation aurait eacuteteacute formuleacute
par le Russe Dimitri Mendeleiumlev en 1863 Il suggeacutera une solution technique utilisant
des tubes pour transporter du peacutetrole
Un autre Russe Vladimir Choukhov avec la socieacuteteacute Branobel (acronyme de
Brothers Nobel) passent pour avoir construit lun des premiers oleacuteoducs agrave la fin
du XIXe siegravecle en 1878-1880 pregraves de Bakou
Peu de temps auparavant un oleacuteoduc reliant un champ de production
de Pennsylvanie agrave une gare de chemin de fer agrave Oil Creek aurait eacuteteacute construit vers 1860
par la Oil Transport Association
Les reacuteseaux de transport par canalisation sont composeacutes de tronccedilons
de conduites et douvrages connexes remplissant des fonctions preacutecises
- les stations dinjection ou de deacutepart constituent les points dentreacutee du reacuteseau de trans-
port Suivant leur configuration et leur position geacuteographique ce peuvent ecirctre des sta-
tions datterrage des terminaux des stations dentreacutee
- les stations de compression (pour les gaz) ou stations de pompage (pour les liquides)
sont reacuteparties reacuteguliegraverement le long des reacuteseaux de transport pour maintenir la pression
et la vitesse du fluide dans les canalisations
- les postes de livraison permettent de mettre la matiegravere transporteacutee agrave disposition des
destinataires intermeacutediaires ou finaux
- les postes de sectionnement permettent disoler un tronccedilon de canalisation afin dassu-
rer sa maintenance ou de limiter les conseacutequences neacutefastes en cas de fuite Ces postes
sont parfois eacutequipeacutes de coupure pour introduire et recevoir des pistons ra-
cleurs (pig(s) en anglais) destineacutes agrave controcircler les diffeacuterents paramegravetres dinteacutegriteacute de la
canalisation geacuteomeacutetrie propreteacute perte de meacutetal fissuration etc
- La distance entre deux postes de sectionnement conseacutecutifs deacutepend de la regraveglementa-
tion applicable selon le fluide transporteacute et le pays concerneacute La distance entre deux
Page 5
postes de coupure (ou de demi-coupure) conseacutecutifs varie dune dizaine de kilomegravetres
pour de courtes antennes ou points speacuteciaux agrave quelques centaines de kilomegravetres pour
de grandes canalisations de transit
- Les postes de deacutetente ou poste de reacutegulation permettent de diminuer la pression de
fluide en aval Ces postes sont souvent associeacutes agrave des postes de livraison Ils peuvent
aussi seacuteparer des portions de reacuteseau exploiteacutes agrave des pressions diffeacuterentes
- les stations darriveacutee marquent lextreacutemiteacute dun reacuteseau de transport Ce peut ecirctre un reacute-
servoir de stockage ou le deacutebut dun reacuteseau aval de transport ou de distribution(3)
Figure 1 les Oleacuteoducs(4)
Les oleacuteoducs (pipelines en anglais) sont de gros tuyaux par lesquels peuvent
transiter plusieurs dizaines de millions de tonnes de peacutetrole chaque anneacutee
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline
On qualifie de laquo pipeline raquo une canalisation qui permet de transporter des ma-
tiegraveres gazeuses liquides ou solides dun point agrave un autre Les pipelines ont des caracteacute-
ristiques diffeacuterentes selon les produits qui se deacuteplacent en leur sein un pipeline trans-
portant du peacutetrole est appeleacute laquo oleacuteoduc raquo
Page 6
Le transport par voie terrestre srsquoeffectue principalement via des oleacuteoducs
Ceux-ci sont constitueacutes de diffeacuterents tronccedilons qui ont eacuteteacute soudeacutes et controcircleacutes par rayon
gamma afin drsquoeacuteviter des fuites Ces canalisations sont recouvertes drsquoun mateacuteriau gou-
dronneux pour eacuteviter la corrosion et enveloppeacutees drsquoune couche de laine mineacuterale ou de
plastique
Lorsqursquoils sont enterreacutes les oleacuteoducs reposent sur un lit de sable ou de gravier
Certains tubes peuvent ecirctre lesteacutes avec du beacuteton pour eacuteviter que lrsquooleacuteoduc ne se sou-
legraveve avec la pression des fluides Tous les oleacuteoducs sont soumis agrave des essais hydrosta-
tiques avant leur mise en service
La pression agrave lrsquointeacuterieur des oleacuteoducs est eacuteleveacutee jusqursquoagrave un niveau de pregraves de
70 bars afin de permettre la circulation du peacutetrole Des stations de pompage en sur-
face situeacutees tous les 60 agrave 100 km maintiennent cette pression Preacutecisons que le peacute-
trole transite dans les oleacuteoducs agrave faible vitesse agrave une moyenne de 7 kmh
Il est indispensable de surveiller en permanence la pression leacutecoulement et la
consommation deacutenergie du pipeline sur toute sa longueur Une chute de pression sur
une partie de lrsquooleacuteoduc permet de deacutetecter les fuites et de deacuteclencher des mesures cor-
rectives (arrecirct du flux de peacutetrole au niveau des stations de pompage)
Les pipelines (oleacuteoducs pour les liquides ou gazoducs pour le gaz) sont des ca-
nalisations de diamegravetre pouvant aller de 6rsquorsquo (6 pouces) agrave 42rsquorsquo (42 pouces) Dans ces
canalisations transitent agrave des pressions relativement eacuteleveacutees des produits peacutetroliers
du peacutetrole brut ou du gaz Les produits transporteacutes sont propulseacutes par des installations
de pompage ou de compression reparties le long des canalisations agrave des distances qui
peuvent varier de quelques dizaines de kilomegravetres agrave cent ou deux cents kilomegravetres se-
lon la charge du pipeline Les distances entre les installations de pompage sont lieacutees agrave
la nature du produit peacutetrolier Les caracteacuteristiques principales drsquoun pipeline sont
I21 Le diamegravetre
Le diamegravetre de la canalisation est deacutetermineacute en fonction du deacutebit des produits
achemineacutes Oslash = f (volume de produit agrave transporter viscositeacute)
I22Le type drsquoacier utiliseacute
Les qualiteacutes drsquoacier les plus couramment utiliseacutees dans la construction des pi-
pelines sont deacutefinies dans la speacutecification API (American Petroleum Institute)
Page 7
I23 Le mode de pose
Dans le mode de pose on distingue deux types de pipelines
- Les pipelines aeacuteriens (en surfaces)
Nous avons comme avantages ici Les fuites sont facilement deacutetectables et Les travaux
de reacuteparation des fuites sont moins coucircteux et plus faciles Linconveacutenient est que
linstallation nest pas agrave labri des actes de sabotage
- Les pipelines souterrains
Les inconveacutenients sont Les fuites ne sont pas deacutetectables facilement Les travaux de
reacuteparation sont fastidieux et neacutecessitent une mise agrave nu du reacuteseau
La pose des pipelines se fait selon des techniques qui font intervenir un mateacuteriel im-
portant
- Des tracteurs agrave grue qui transportent et posent des tubes sur les traceacutes
- Bulldozers ouverture de la voie
- Trancheuses pelles ou explosifs le creusement de la trancheacutee
- Machines agrave revecirctir La pose se deacutecompose comme suit La preacuteparation de la piste ou
lrsquoouverture de la voie Il srsquoagit de lrsquoouverture drsquoune voie de 10 agrave 15m de large permet-
tant le passage du mateacuteriel Lrsquoalignement des tubes le long du traceacutee
- La soudure des tubes crsquoest lrsquoopeacuteration la plus deacutelicate crsquoest elle qui garantit la solidi-
teacute de lrsquoouvrage en effet une soudure mal faite transforme les zones de soudure en
zones de faiblesse susceptibles de laisser passer le produit
- Les revecirctements lrsquoapplication du revecirctement sur la conduite se fait au moyen de ma-
chines agrave revecirctir qui se deacuteplacent sur la canalisation deacutejagrave soudeacutee
- Le remblaiement et la remise en eacutetat des lieux
I24 Les installations de surface
Ce sont les teacutemoins de lrsquoouvrage en surface lorsqursquoil est enterreacute ce sont des re-
lais qui augmentent le deacutebit du produit peacutetrolier ou du gaz transporteacute chaque fois que
cela est neacutecessaire (lutte contre les pertes de charges) Elles sont classeacutees en deux
groupes Les stations de pompage ou de compression et les installations terminales
Page 8
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes
Autour de ceux-ci il y a un ensemble drsquoaccessoires (appareillage de controcircle
les dispositifs de comptage) Les pompes sont utiliseacutees pour les oleacuteoducs Geacuteneacuterale-
ment les stations de pompage sont constitueacutees de deux agrave trois groupes de pompes qui
sont monteacutees en seacuterie Les compresseurs sont utiliseacutes pour les gazoducs Les appa-
reillages et accessoires sont des installations de controcircle de pression (vannes de reacutegu-
lation) Les joints pneumatiques sont des dispositifs assurant leacutetancheacuteiteacute eacutevitant les
fuites de fluide agrave un raccord fixe ou mobile Les installations de comptage Ce sont
des compteurs volumeacutetriques
I242Installations terminales
Ce sont des terminales de distribution (stations de deacutetente de gaz) et de comptage
I2421Exploitation des pipelines
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication
Ces moyens relient en permanence les diffeacuterentes stations les installations
terminales agrave un poste de commande Vers le poste de commande sont achemineacutees
toutes les informations concernant la marche des installations et le deacuteroulement du
transit Du poste de commande partent les ordres destineacutes aux diffeacuterentes installations
I2423Organisation du transit
Lrsquoorganisation du transit est constitueacutee par la reacuteception le transport et
lrsquoexpeacutedition La programmation est baseacutee sur des preacutevisions agrave plus ou moins long
terme de un agrave trois mois Lrsquoexploitation drsquoun pipeline peut geacuteneacuterer de recettes
drsquoexploitation par lrsquoinstauration drsquoun droit de passage fixeacute par lrsquoexploitant Le droit de
passage est la reacutemuneacuteration que perccediloit lrsquoexploitant en contrepartie drsquoune quantiteacute de
produit ayant transiteacute dans sa canalisation Il srsquoexprime en uniteacute moneacutetaire par uniteacute de
volume par uniteacute de distance Exemple Arm3 km
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme
Gracircce aux revecirctements agrave la protection cathodique agrave lrsquoinjection reacuteguliegravere
drsquoinhibiteurs et au lancement peacuteriodique de racleurs de nettoyage la corrosion interne
et externe est rare induisant un entretien minimal du tuyau Pour la seacutecuriteacute
drsquoexploitation les mesures prises sont les suivantes
Page 9
- Lrsquoinstallation du coefficient de seacutecuriteacute ou les dispositions prises par le constructeur
- Les essais en pression des canalisations sont effectueacutes annuellement pour mettre en
eacutevidence les faiblesses eacuteventuelles des installations et deacuteceler les deacutefauts drsquoeacutetancheacuteiteacute
(zones de fuite)
- La surveillance du reacuteseau Cette surveillance peut se faire par des visites reacuteguliegraveres agrave
la marche ou par survol en avion volant agrave basse altitude La surveillance permet de deacute-
couvrir les fuites eacuteventuelles et de signaler agrave lrsquoavance les actes de sabotage
I25La capaciteacute maximale de transport
Crsquoest la quantiteacute de produit que lrsquoon peut transporter agrave travers le pipeline sur
une peacuteriode donneacutee Le coefficient de seacutecuriteacute Crsquoest le rapport autoriseacute de la pression
maximale de service sur la reacutesistance agrave la rupture de lrsquoacier
CS = coefficient de seacutecuriteacute ou Pmax = pression de service en Nmsup2
Rp = la reacutesistance agrave la rupture en Nmsup2
Les coefficients de seacutecuriteacute autoriseacutes figurent dans les regraveglements eacutelaboreacutes par
les autoriteacutes administratives Il varie en fonction de la densiteacute des populations des
zones traverseacutees
Les coefficients de seacutecuriteacute sont drsquoautant plus seacutevegraveres que la densiteacute corres-
pondante est grande On distingue trois cateacutegories dans le traceacute des pipelines
- Cateacutegorie 1 le coefficient de seacutecuriteacute est de 0675 on a deux cas Les Zones si-
tueacutees agrave moins de quarante (40m) megravetres drsquoun eacutetablissement public et les Zones situeacutees
agrave moins de quinze (15m) megravetres drsquoun immeuble
- Cateacutegorie 2 Cs = 082 pour les zones deacutesertiques
-Cateacutegorie 3 Cs = 075 autres types de terrain
I26 La pression de service
La pression maximale de service ou la pression de service de la canalisation
est la pression deacuteveloppeacutee par le produit qui circule dans la canalisation dans les con-
ditions normales drsquoexploitation
Dans le cas des oleacuteoducs un des principaux risques est une fuite due agrave la corro-
sion des canalisations (le CO2 et lrsquohydrogegravene sulfureacute contenus dans le peacutetrole atta-
quent les parois meacutetalliques) notamment dans des conditions extrecircmes comme en Si-
beacuterie(5)
Page 10
CHAPITRE II TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS
II1 Historique des navires peacutetroliers
Le premier navire peacutetrolier agrave vapeur apparaicirct en 1878 agrave Bakou (Azerbaiumldjan)
le Zoraster Danciens voiliers sont reconvertis en y ajoutant des citernes et des laquo cof-
ferdams raquo (longues cloisons eacutetanches permettant de contenir les fuites) Les coques
meacutetalliques apparaissent en 1896 et lacier supplante le fer quelques anneacutees plus tard
Dans la seconde partie du XIXe siegravecle apparaissent aussi les premiers oleacuteoducs par
exemple en 1862 au Canada entre le champ peacutetrolifegravere de Petrolia et Sarnia(4)
Durant le XXe siegravecle le rocircle des navires peacutetroliers srsquoaccroicirct pour devenir un
eacuteleacutement strateacutegique pour les Eacutetats qui les controcirclent Il se stabilise ensuite concurren-
ceacute par les oleacuteoducs dont certains ont marqueacute lrsquohistoire Durant la Seconde Guerre
mondiale lrsquooleacuteoduc PLUTO reliant lrsquoAngleterre et la France sous la Manche (mis en
service en aoucirct 1944) a notamment permis drsquoapprovisionner les Allieacutes en peacutetrole suite
au deacutebarquement en Normandie
Aujourdhui de nouveaux projets drsquooleacuteoducs prennent un caractegravere strateacutegique
tregraves important En effet la question de la seacutecuriteacute eacutenergeacutetique passe par une diversifica-
tion des approvisionnements aussi bien en termes de ressources que de voie
drsquoacheminements
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers
Le peacutetrole peut ecirctre transporteacute par des navires peacutetroliers aussi appeleacutes laquo tan-
kers raquo ou laquo supertankers raquo pour les plus grands drsquoentre eux Les navires peacutetroliers ont
des appellations diffeacuterentes selon le type de produits qursquoils transportent (peacutetrole brut
ou produits raffineacutes) et selon leur capaciteacute embarqueacutee La dimension des navires (et
donc leur capaciteacute de transport) est par ailleurs limiteacutee selon les points de transit em-
prunteacutes (plus ou moins larges) La capaciteacute de transport des navires peacutetroliers est ex-
primeacutee en laquo tonnes de port en lourd raquo (tpl ou dwt en anglais) Cela correspond agrave leur
chargement maximum La vitesse moyenne drsquoun navire transportant 250 000 tonnes
de peacutetrole est drsquoenviron 15 nœuds soit pregraves de 28 kmh Notons que des barges peu-
vent ecirctre utiliseacutees pour le transport fluvial Elles sont tregraves reacutepandues aux Eacutetats-Unis
Les navires peacutetroliers ou Tankers malgreacute le deacuteveloppement des pipelines
lrsquoinstrument des transports massifs de peacutetrole brut sur de grandes distances reste les
Page 11
navires peacutetroliers partout ougrave des trajets maritimes sont possibles Les tonnages ou ca-
paciteacutes de navires peacutetroliers sont de plus en plus en croissance et les coucircts
drsquoimmobilisation sont de plus en plus importants Crsquoest pourquoi des installations speacute-
cialiseacutees sont ameacutenageacutees ou construites dans les ports pour la reacuteception le chargement
et le deacutechargement de ces navires dans un temps minimum Les navires peacutetroliers sont
des bateaux eacutequipeacutes drsquoeacutenormes citernes Les capaciteacutes de ces citernes ont augmenteacute
eacutenormeacutement ces derniegraveres anneacutees de 100000T de capaciteacute(les panamax les afra-
maxsuezmax) dans les anneacutees 50
Aujourdrsquohui on a des navires dont la capaciteacute est supeacuterieure agrave 400000T(les
VLCC et ULCC) Les ports et les installations de deacutechargement sont construits sur
mesures de ces navires
Les Installations portuaires de chargement et de deacutechargement a Quais ou appon-
tements sont des installations portuaires qui permettent aux peacutetroliers drsquoaccoster pour
deacutecharger leurs cargaisons Les appontements sont eacutequipeacutes de bras de chargement qui
permettent de raccorder les bouches des citernes du bateau aux nombreuses canalisa-
tions terrestres appeleacutees eacutegalement collecteurs Ces collecteurs sont des conduites de
tregraves gros diamegravetres (40 pouces et mecircme plus) Ils sont plus ou moins eacutequipeacutes de divers
accessoires
Les installations eacutelectriques drsquoeacuteclairage
Les dispositifs de comptage pour quantifier les quantiteacutes livreacutes ou reccedilues
Les canalisations de service de bateau (pour lrsquoalimentation du peacutetrolier en car-
burant et en eau)
Les sea-lines sont des canalisations immergeacutees faites en acier renforceacute avec
une cuve de beacuteton et termineacutees par un tronccedilon en flexible permettant le transvasement
dun produit peacutetrolier La canalisation est mateacuterialiseacutee en surface par un corps flottant
geacuteneacuteralement de couleur rouge-orangeacute appeleacute boueacutee Le navire va pecirccher la canalisa-
tion au fond de la mer pour la raccorder agrave la bouche de la citerne Cette opeacuteration
srsquoappelle lrsquoancrage et permet de faire la vidange de la citerne
Page 12
Figure 2 les diffeacuterents types de tankers (1)
Le peacutetrole a une place centrale dans le transport maritime il constitue pregraves de
30 du tonnage de la marine marchande mondiale en 2013
Le transport du peacutetrole par voie maritime est tregraves souple les traceacutes des trajets
pouvant ecirctre ajusteacutes Le transport par voie terrestre reste toutefois incontournable en
particulier pour acceacuteder agrave des pays nrsquoayant pas drsquoaccegraves direct agrave la mer
Pertes et enjeux environnementaux
Le transport peacutetrolier maritime est confronteacute agrave diffeacuterents risques (eacutechouement
feu piraterie etc) dont le plus grave est le deacuteversement de ses produits suite agrave un ac-
cident Ces mareacutees noires sont tregraves meacutediatiseacutees en raison de leur impact tregraves neacutefaste
sur lrsquoenvironnement Citons notamment les cas de lrsquoAmoco Cadiz en 1978 (223 000
tonnes de peacutetrole deacuteverseacutees) ou plus reacutecemment de lrsquoErika en 1999 (18 000 tonnes
deacuteverseacutees) et du Prestige en 2002 (63 000 tonnes deacuteverseacutees)
Ces eacuteveacutenements sont en forte baisse au cours des derniegraveres deacutecennies Les na-
vires agrave double coque permettent drsquoameacuteliorer la flottabiliteacute et de mieux amortir les
chocs ainsi qursquoagrave limiter le risque des fuites Les deacuteballastages qui consistent agrave deacutechar-
Page 13
ger des eaux de lestage des navires ou des reacutesidus de cargaisons (improprement appe-
leacutes laquo deacutegazages raquo) sont plus freacutequents certains navires preacutefeacuterant ne pas en payer le
coucirct dans les ports (1)
Page 14
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE
Crsquoest le mode de transport qui reacutepond le mieux aux besoins drsquoefficaciteacute pour
atteindre les attentes des consommateurs moyens et finaux (usagers populations)
Crsquoest le mode employeacute exclusivement en distribution pour la mise en place finale des
produits au niveau des stations-services Il se fait par camion-citerne de capaciteacute attei-
gnant 45000L
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures
Le bras de chargement par le docircme est tregraves souvent utiliseacute pour le chargement
de citernes routiegraveres comme ferroviaires Le chargement srsquoeffectue par le trou
drsquohomme situeacute au-dessus de la citerne Selon la nature du produit (non dangereuse
sans eacutevaporation de gaz toxiqueshellip) le chargement peut se faire de faccedilon laquo ouverte raquo
crsquoest-agrave-dire que le trou drsquohomme nrsquoest pas recouvert Une connexion laquosemi-fermeacutee raquo
peut se faire par un cocircne connecteacute sur le trou drsquohomme de la citerne Une connexion
laquo fermeacutee raquo est neacutecessaire pour les produits toxiques et dangereux Cette connexion se
fait par bride sur le dessus de la citerne Le cocircne peut ecirctre eacutequipeacute drsquoun flexible pour
eacutevacuer les vapeurs du produit sans les rejeter dans lrsquoatmosphegravere Il existe une multi-
tude drsquoaccessoires pour rendre lrsquoutilisation drsquoun bras de chargement en docircme plus er-
gonomique et plus pratique monteacutee et descente pneumatiques des sondes de niveau
des sondes de deacutetection de positionnement systegraveme anti-arrachement purge drainhellip
Le bras de chargement en source est deacutedieacute au deacutechargement de citernes (rou-
tiegraveres ou ferroviaires) La connexion peut se faire sur le cocircteacute ou sur lrsquoarriegravere de la ci-
terne voire les deux La place de la connexion influence la taille des tubes Ainsi une
connexion arriegravere neacutecessite des tubes plus longs que pour une connexion lateacuterale La
connexion de ce type de bras agrave la citerne peut se faire par bride ou par coupleur Lagrave
aussi il existe une multitude dacuteaccessoires qui peuvent venir se greffer sur les bras de
chargement en source pour les rendre plus ergonomiques tels que deacutecrit pour les bras
de chargement en pluie
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures
Un camion-citerne est utiliseacute pour le transport de liquides de gaz ou encore
de pulveacuterulents stockeacutes en vrac
Page 15
Les camions citernes sont geacuteneacuteralement caracteacuteriseacutes par une
longue cuve (ou citerne) dacier inoxydable placeacutee agrave larriegravere de la cabine parfois sur
une remorque articuleacutee avec une apparence similaire aux wagons-citernes des trains
constitueacutee dun cylindre et de deux extreacutemiteacutes heacutemispheacuteriques Les cuves peuvent ecirctre
de diffeacuterents types suivant la cargaison agrave contenir pressuriseacutee reacutefrigeacutereacutee ou isoleacutee
diviseacutee en plusieurs compartiments reacutesistante agrave lacide conccedilue pour transporter des
produits alimentaires et munies dune ou plusieurs ouvertures trous drsquohomme (dites
trappes de visite)
La variation de la capaciteacute typique dun transporteur dessence se situe entre 15
et 35 m3 par cuve bien que lon trouve de petits camions de 10 m
3 ou parfois moins
utiliseacutes pour la vidange de fosses septiques et dautres de moins de 4 m3 pour le trans-
port du GPL sous pression
Le nombre dessieux se situe bien en fonction du poids total au sol soit le poids
du veacutehicule plus la charge et varie dun pays agrave lautre
La forme des citernes transportant les pulveacuterulents est influenceacutee par les contraintes
lieacutees agrave la vidange Il y a deux principaux concepts
- La citerne laquo plate raquo ou les pis la vidange se fait par dessous par des orifices coniques
- La citerne laquo basculante raquo la citerne entiegravere est souleveacutee vers larriegravere agrave la maniegravere des
camions-benne
La basculante a en geacuteneacuteral un volume bien supeacuterieur agrave la plate Tous les cuves
pour les pulveacuterulents sont geacuteneacuteralement en aluminium pour diminuer la tare ce qui
permet de charger plus(6)
III3 La plaque de danger
Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
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Dans la premiegravere partie de la plaque Ils correspondent agrave un chiffre donneacute ayant
toujours la mecircme signification il se place dans la seconde ligne de votre plaque de
danger Normalement 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger drsquoune matiegravere
Cependant un 3 egraveme chiffre peut eacuteventuellement ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacute-
sentant trois risques ou pour simplement intensifier un risque
Le numeacutero une fois constitueacute permet ainsi de deacuteterminer immeacutediatement le danger
principal (1er
chiffre) et le ou les danger(s) secondaire(s) (2egraveme chiffre)
A savoir si lrsquoeau est interdite comme agent extincteur le numeacutero est preacuteceacutedeacute drsquoun X
Tableau 1 description des codes de danger (6)
Numeacutero 1 er
chiffre Danger principal 2
egraveme ou 3
egravemechiffre
Danger subsidiaires
0 - Absence de danger secondaire
1 Matiegraveres et objets explosibles Risque drsquoexplosion
2 Gaz comprimeacute Risque drsquoEmanation de gaz
3 Liquide inflammable Inflammable
4 Solide inflammable Inflammable
5 Comburant ou peroxyde Comburant
6 Matiegravere toxique Toxique
7 Matiegravere radioactive -
8 Matiegravere corrosive Corrosif
9 Danger divers Danger de reacuteaction on violente
spontaneacutee
Page 17
Cas particulier
Deacutedoublement du mecircme chiffre amplification du danger agrave lexception de
- 22 gaz reacutefrigeacutereacute
- 44 solide inflammable qui a une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave lrsquoeacutetat fondu
- 99 matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger drsquoune matiegravere peut-ecirctre indiqueacute suffisamment par un seul chiffre ce
chiffre est compleacuteteacute par un 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 232 333 362 382 423 446 462 482 539
606 623 642 823 842 90
III4 Code matiegravere
Dans la seconde partie de la plaque (2egraveme
ligne) on trouve le code matiegravere qui est
le numeacutero ONU sous lequel est reacutefeacuterenceacute le type de produit transporteacute (pregraves de 3000
numeacuteros existants)
Crsquoest un numeacutero drsquoordre chronologique des matiegraveres eacutevalueacutees par lrsquoONU
Crsquoest toujours un numeacutero composeacute de 4 chiffres un seul numeacutero est attribueacute agrave chaque
matiegravere
Il permet drsquoidentifier la matiegravere concerneacutee
En voici quelques exemples
- 1017 = chlore
- 1114 = benzegravene
- 1202 = gasoil
- 1203 = essence
- 1428 = sodium
- 1789 = Acide chlorhydrique en solution
33
3256
Page 18
- 1830 = Acide sulfurique
- 2809 = mercure
- 2820 = acide butyrique
- 3374 = aceacutetylegravene sans solvant
Retrouvez la liste complegravete des codes matiegravere ONU
III5 Ou poser la signalisation du camion
Un seul produit dans une citerne mono cuve
Figure 4 Les camions mono cuves (6)
- Plaque avec laquo code de danger raquo agrave lrsquoavant et agrave lrsquoarriegravere du camion
- Plaque laquo symbole de danger raquo sur les cocircteacutes et agrave lrsquoarriegravere de la cuve
Plusieurs matiegraveres diffeacuterentes et preacutesentant des dangers diffeacuterents (plusieurs
cuves)
Page 19
Figure 5 Les camions multicuves (6)
- plaque code danger vierge agrave lavant et agrave larriegravere
- plaque code danger sur la cuve contenant le produit
- plaques symbole danger agrave larriegravere et une sur la cuve contenant le produit
NB Les citernes vides et non deacutegazeacutees gardent la signalisation
Les citernes vides et deacutegazeacutees panneau orange barreacute
A savoir
- Les citernes vides non deacutegazeacutees gardent la signalisation
- Les citernes vides deacutegazeacutees panneau orange barreacute
- Plaque orange barreacutee ou enleveacutee en cas drsquoabsence de matiegraveres dangereuses
III6 signalisation des camions
Tous les TMD (transport des marchandises dangereuses) sont accompagneacutes sur les veacutehicules
(camions ou wagons) par des plaques signaleacutetiques
Plaque Code Danger Plaque Symbole Danger
30
1863
30
1223
30
1863
30
1223
33
1203
33
1203
Page 20
III7 La plaque code danger
Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2
- le numeacutero du haut est le code danger il indique la nature du ou des
dangers preacutesenteacutes par la matiegravere
- le numeacutero du bas est le code matiegravere ou no ONU il permet didentifier la
matiegravere
Le Code Danger
A un chiffre donneacute correspond toujours la mecircme signification
En principe 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger le plus freacutequent dune matiegravere Un
3egraveme chiffre peut cependant ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacutesentant un triple risque ou
pour intensifier un risque
Le numeacutero didentification du danger ainsi constitueacute permet de deacuteterminer
immeacutediatement le danger principal (1er chiffre) et le ou les dangers subsidiaires de la
matiegravere (2egraveme et 3egraveme chiffre)
Si leau est prohibeacutee comme agent extincteur le no est preacuteceacutedeacute dun X
No 1er chiffre
danger principal
2egraveme ou 3egraveme chiffre
dangers subsidiaires
0 - absence de danger secondaire
2 gaz comprimeacute risque deacutemanation de gaz
3 liquide inflammable Inflammable
4 solide inflammable -
5 comburant ou peroxyde Comburant
6 matiegravere toxique Toxique
7 matiegravere radioactive -
8 matiegravere corrosive Corrosif
9 dangers divers danger de reacuteaction violente spontaneacutee
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Cas particuliers
- Deacutedoublement du mecircme chiffre (33 55 66 88) = intensification du danger sauf
22 = gaz reacutefrigeacutereacute
44 = solide inflammable qui agrave une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave leacutetat fondu
99 = matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger dune matiegravere peut ecirctre indiqueacute suffisamment preacuteciseacutement par un seul
chiffre ce chiffre est compleacuteteacute par 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 323 333 362 382 423 446 462 482 539 606
623 642 823 842 90
- Code danger preacuteceacutedeacute dun X = reacuteaction dangereuse avec leau
TABLEAU 2 Liste des Codes Dangers et leur Signification Page annexe matiegraveres
dangereuses
Le Code Matiegravere
Cest un numeacutero dordre chronologique des matiegraveres recenseacutees par lONU
Cest toujours un numeacutero agrave 4 chiffres un seul numeacutero eacutetant attribueacute agrave chaque matiegravere
Il permet donc didentifier la matiegravere concerneacutee en voici quelques exemples
1965 = butane propane
1072 = oxygegravene comprimeacute
1073 = oxygegravene liqueacutefieacute
1017 = chlore
1005 = ammoniac
1202 = gasoil
1203 = essence
1114 = benzegravene
1789 = acide chlorhydrique en solution
1050 = acide chlorhydrique en gaz
1830 = acide sulfurique
1823 = soude caustique en solide
1824 = soude caustique en solution
1040 = oxyde deacutethyle
1613 = acide cyanhydrique
1428 = sodium
Voir les autres plaques codes de danger agrave lrsquoannexe III
Page 22
III8 Transport par camion
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train
Livraison agrave temps reacuteel
Plus de flexibiliteacute
Transport direct (peu drsquointermeacutediaire)
Livraison porte-agrave-porte sans ruptures de charge
Deacutelai de transit plus court suivant les destinations
Gamme de transport eacutetendu vrac camion complet Transport LTL messagerie
transport intermodal etc
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train
Plus polluant
Risque pour la seacutecuriteacute routiegravere ducirc au nombre de camion sur les routes
Engorgement routier
Conditions climatiques pouvant retarder les livraisons
Temps de repos obligatoire des chauffeurs agrave prendre en compte pour les deacutelais de
livraison
En questionnant certains chargeurs on se rend compte que le manque de fiabiliteacute (au
niveau
des deacutelais) et de flexibiliteacute du transport par train est un des obstacles essentiels
Le transport par camion reste le transport laquo sur mesure raquo Par excellence (7)
Page 23
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE
Le chemin de fer preacutesente lrsquoavantage de pouvoir toucher une clientegravele tregraves importante
et de transporter des quantiteacutes importantes de produits peacutetroliers en un seul trajet Le
transport des produits peacutetroliers peut se faire par wagons-citernes isoleacutes ou par train
complet On distingue trois types de wagon-citerne
Les wagons-citernes ordinaires qui sont destineacutes au transport des produits peacutetroliers
ne neacutecessitant pas de grandes mesures agrave prendre
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs qui sont destineacutes au transport des fiouls
lourds
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs et de calorifuge qui sont destineacutes pour le
transport des bitumes et des lubrifiants
Le transport ferroviaire reste le seul moyen drsquoalimenter massivement des deacutepocircts qui ne
sont relieacutes agrave la ressource ni par un reacuteseau de pipeline ni par voie fluviale ou maritime
Bien que les compagnies de chemin de fer aient adapteacute leur tarification cela reste un
mode de transport couteux Le prix deacutepend fortement des volumes agrave transporter mais
les tonnages -importants justifient le plus souvent la construction drsquoun pipeline de
liaison
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion
Economie de consommation de carburant (diminution de la deacutependance aux produits
Peacutetroliers)
Diminution de la pollution (GES gaz agrave effets de serre)
Reacuteduction de la congestion des reacuteseaux routiers
Seacutecuriteacute routiegravere accrue avec la diminution des camions sur les routes
Seacutecuriteacute des marchandises transporteacutees
Ideacuteal pour les gros volumes et longues distances
Eacuteconomique pour les longues distances
Page 24
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par
Camion
Manutention et rupture de charge
Deacutependance au transport routier pour preacute acheminement et livraison finale
Manque de flexibiliteacute
Avaries et incidents sur les voies (neige etc)
Pas adapteacute aux faibles distances
Incertitude quant aux dates de deacutepart et drsquoarriveacutee
Problegravemes de seacutecuriteacute des populations pour le transport des marchandises
Dangereuses (4)
Figure 6 Les wagons citernes (8)
Page 25
Tableau 2 avantages de chaque mode de transport (9)
Transport Routier Transport Ferroviaire
Transport Maritime
- Moyen de transport
direct
- Moins de manutention
- Flexibiliteacute
- tregraves flexible
- Deacutelais de transit plus
courts
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport(9)
Transport Routier Transport Ferroviaire Transport Maritime
- Restriction sur les temps
de conduite
- Saturation des
infrastructures
- Moyen de transport
polluant
- Pas recommandeacute pour
les longues distances
- Augmentation des
restrictions leacutegales
- Prix moins compeacutetitifs
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
- Taux drsquoavaries plus
eacuteleveacutes
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Le stockage du peacutetrole et du gaz consiste agrave immobiliser temporairement cer-
tains volumes de peacutetrole ou de gaz dans des capaciteacutes de stockage appeleacutees appareils agrave
pression ou reacuteservoirs selon que le produit stockeacute est ou nest pas sous pression
Lrsquoindustrie peacutetroliegravere a pour principale caracteacuteristique la mise en œuvre de ton-
nage tregraves important drsquohydrocarbure Sous forme liquide ou gazeuse elle se trouve
dans lrsquoobligation de preacutevoir drsquoeacutenormes capaciteacutes de stockage Cette tendance va
srsquoaccentuer avec lrsquoobligation faite par les nouvelles reacuteglementations qui preacutevoit de
constituer un stock eacutequivalent agrave trois mois de consommation pour chaque pays en vue
de se mettre agrave lrsquoabri des peacutenuries eacuteventuelles A ce titre drsquoillustration on utilise des reacute-
servoirs de stockage de 30000 agrave 50000m3 voire mecircme 100000m3 Compte-tenu du
taux eacuteleveacute de ces reacuteservoirs les activiteacutes de stockage sont consideacutereacutees dans la plus part
des cas comme des activiteacutes commerciales geacuteneacuterant des ressources agrave travers des droits
drsquoenlegravevement pour rentabiliser les investisseurs de deacutepart Pour lrsquoexploitation des reacute-
servoirs de stockage il faut eacutegalement prendre des preacutecautions pour eacuteviter
lrsquoeacutevaporation des produits ou pour maintenir la fluiditeacute de certains produits par reacute-
chauffage
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des
bacs
V-11Deacutefinition
Un bac est un reacuteservoir cylindrique et vertical destineacute au stockage des hydrocarbures
liquides
V-12 Equipements des bacs
La robe Crsquoest une paroi verticale constitueacutee de tocircles cintreacutees au diamegravetre du
reacuteservoir
La virole Crsquoest un anneau constitueacute de tocircles dont la succession donne la robe
La cuvette Crsquoest un compartiment construit autour drsquoun bac ou drsquoun ensemble de
bacs destineacute agrave recevoir le contenu du bac ou de lrsquoensemble de bacs en cas de fuite
accidentelle
Le fond Crsquoest la base du reacuteservoir il est fait eacutegalement drsquoun ensemble de tocircles
Lrsquoassise Crsquoest la fondation sur laquelle repose le reacuteservoir
Le toit Crsquoest la partie supeacuterieure du reacuteservoir il est fait drsquoun assemblage de tocircles
Il peut ecirctre fixe ou flottant
V-13Accessoires des bacs
Accessoires de lutte contre la surpression
Les eacutevents ce sont des ouvertures permanentes situeacutees dans la partie supeacuterieure
du reacuteservoir destineacutees agrave eacutevacuer lrsquoexceacutedent de vapeur drsquohydrocarbures par temps
chauds
Les soupapes ce sont des dispositifs automatiques qui laissent srsquoeacutechapper
lrsquoexceacutedent de vapeur une fois que la pression de la phase gazeuse agrave lrsquointeacuterieur du
reacuteservoir atteint une valeur limite ou critique Cette pression est appeleacutee pression
de tarage
Accessoires de lutte contre lrsquoincendie o La couronne de mousse extincteur de
feux drsquohydrocarbures (jaune-orangeacutee)
La couronne drsquoeau de refroidissement refroidissement du bac (bleu ou rouge)
Cuvette de reacutetention circonscrit la lutte contre lrsquoincendie agrave un peacuterimegravetre limiteacute
Accessoires de mesure de niveau de produits Sur certain reacuteservoirs (bac de
stockage de fiouls et de bitume) des accessoires appeleacutes indicateurs de niveau agrave
flotteur sont installeacutes Ils permettent de lire directement une regravegle gradueacutee fixeacutee sur
la robe la valeur du niveau de produits dans le reacuteservoir gracircce agrave un index se
deacuteplaccedilant devant la regravegle gradueacutee
Accessoires de visite et nettoyage Il srsquoagit des trous drsquohomme des gardes de
corps des escaliers et des eacutechelles
Accessoires de reacutechauffage Dans le cas des fiouls un systegraveme de reacutechauffage est
preacutevu (serpentins tapissant le fond du reacuteservoir) Le stockage du bitume en plus du
systegraveme de reacutechauffage il est aussi preacutevu un calorifugeage (isolation thermique)
coupleacute du reacuteservoir
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres
Ce sont des capaciteacutes spheacuteriques destineacutees au stockage du GPL et particuliegraverement du
butane
Equipements drsquoaccegraves escaliers gardes de corps et les eacutechelles
Equipement de visite trous drsquohomme
Equipement de mesure de niveau de produits teacuteleacute jauge (sphegraveres eacutequipeacutees de teacuteleacute
jauges)
Equipements de seacutechage
Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs(10)
Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage (10)
Figure 9 Reacuteservoir pour station-service(11)
V3 Rocircle du stockage
Le stockage des ressources eacutenergeacutetiques est non seulement neacutecessaire pour
compenser les fluctuations drsquoapprovisionnement dues agrave toutes sortes drsquoaleacuteas lors de la
production du transport et du raffinage ou les variations de la consommation qui
deacutependent notamment des conditions meacuteteacuteorologiques Il est aussi strateacutegique pour
assurer un minimum dautonomie eacutenergeacutetique du pays consommateur
Le stockage doit ecirctre assureacute aux diffeacuterentes eacutetapes du cheminement du peacutetrole
depuis le puits de production jusqursquoaux lieux de consommation Les deacutepocircts peacutetroliers
importants se trouvent essentiellement sur les lieux de production du peacutetrole brut aux
extreacutemiteacutes des oleacuteoducs dans les terminaux de chargement et de deacutechargement du
peacutetrole agrave proximiteacute des raffineries Ces stockages concernent le peacutetrole brut les
charges les coupes intermeacutediaires et les produits finis avant expeacutedition
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire
Les opeacuterations de mesurage sont effectueacutees vannes de pied de bac de sortie
ouvertes La meacutethode deacutecrite ci-apregraves a pour but de deacuteterminer la quantiteacute de produit
contenu dans un bac agrave la tempeacuterature de reacutefeacuterence de 15deg C A cette fin trois
opeacuterations de mesure sont neacutecessaires
- le releveacute de la hauteur du produit et le cas eacutecheacuteant de lrsquoeau preacutesente dans le bac
- le releveacute de la tempeacuterature du produit
- le releveacute de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature
Les donneacutees ainsi releveacutees agrave tempeacuterature ambiante permettent ensuite
drsquoobtenir par conversion et calcul le volume de produit agrave 15 degC
V41 Releveacute de la hauteur de produit
Le releveacute des quantiteacutes de produit dans le bac consideacutereacute est un eacuteleacutement
deacuteterminant du mesurage Il est effectueacute par la mesure du niveau de produit preacutesent
dans le reacuteservoir
V411Meacutethodologie
La mesure du niveau de liquide dans un reacuteservoir agrave lrsquoaide drsquoun ruban lesteacute peut
se faire selon deux meacutethodes
- le mesurage dit laquo par le creux raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage par calcul de la diffeacuterence
entre le liquide et la hauteur totale teacutemoin du bac (HTT)
- le mesurage dit laquo par le plein raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage agrave partir de la hauteur de
produit observeacutee entre la plaque de touche et la surface du liquide Dans les deux cas
une pacircte deacutetectrice est utiliseacutee pour obtenir une trace nette du niveau drsquohydrocarbures
sur le lest ou le ruban La meacutethode de mesurage par le creux est preacuteconiseacutee car elle
permet drsquoeacuteviter certains aleacuteas tels que la deacuteformation de la plaque de touche ou la
preacutesence de deacutepocircts de rouille ou de seacutediments sur cette plaque qui conduisent agrave une
inclinaison de la carotte Par ailleurs il est recommandeacute drsquoeffectuer plusieurs mesures
afin de confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire jusqursquoagrave ce que deux mesures
successives soient semblables
V4111- Mesure du produit par le creux
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative (hrsquo) entre la plaque de touche et le niveau du
liquide au moyen du jaugeur fixe
- de calculer le creux approximatif (drsquo) de la maniegravere suivante drsquo= HTT ndash hrsquo ou de le
deacuteterminer par lrsquoutilisation drsquoune sonde eacutelectronique portative de deacutetection du niveau
- drsquointroduire le ruban dans une barrette de jaugeage et de la bloquer agrave la longueur
correspondant au creux + 100 millimegravetres On est ainsi assureacute drsquoobtenir la trace
drsquoenfoncement vers le milieu du lest pregraves de la graduation 100 mm
- de recouvrir le lest de pacircte deacutetectrice drsquohydrocarbures sur 100 agrave 150 mm environ
- de mesurer lrsquoenfoncement du lest dans le liquide (e) en prenant la preacutecaution de
ralentir la descente du ruban lorsque la barrette se trouve agrave environ 1 cm au-dessus du
bord supeacuterieur du tube guide
- de calculer le creux reacuteel (d) de la faccedilon suivante d = drsquo + 100 ndashe
- de deacuteterminer la hauteur (h) du produit selon la formule h = HTT ndashd La mesure du
produit par le creux peut ecirctre effectueacutee agrave lrsquoaide drsquoune sonde eacutelectronique portative
Toutefois en cas de divergences ou de contestation le mesurage retenu sera le
mesurage annuel par le ruban
V411-2- Mesure du produit par le plein
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative entre la plaque de touche et le niveau du liquide
au moyen du jaugeur fixe
- drsquoappliquer sur le ruban lesteacute de la pige agrave la hauteur estimeacutee et sur environ 100 mm
une pacircte deacutetectrice qui se colore au contact du produit
- drsquointroduire lentement le ruban dans lrsquoorifice de jauge du bac jusqursquoagrave ce que le lest
entre en contact avec la plaque de touche situeacutee agrave la verticale du trou de jauge au fond
du bac Le ruban lesteacute de la pige doit ecirctre maintenu agrave la verticale au centre du trou de
jauge et remonteacute rapidement degraves contact (1 seconde) avec la plaque de touche
- de lire la hauteur de produit une fois le ruban remonteacute Il est recommandeacute de
proceacuteder agrave deux mesures pour confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs
Les bacs drsquohydrocarbures peuvent contenir des volumes drsquoeau plus au moins
importants Cette preacutesence drsquoeau ne peut ecirctre deacutetecteacutee qursquoagrave lrsquoaide du ruban meacutetallique
dont le lest est enduit de pacircte reacuteactive speacutecifique pour lrsquoeau La preacutesence drsquoeau doit
normalement ecirctre deacutetecteacutee agrave lrsquoorifice de reacutefeacuterence et agrave lrsquoorifice auxiliaire approprieacute
Srsquoagissant de bacs agrave fond convexe la deacutetection drsquoeau srsquoeffectue aux orifices lateacuteraux
Pour les bacs agrave fond concave le controcircle a lieu agrave lrsquoorifice central qui permet
drsquoatteindre le point le plus bas du reacuteservoir Lrsquoeau ne peut ecirctre assimileacutee agrave du produit
Par conseacutequent le volume drsquoeau sera deacuteduit du volume de produit brut En cas de
preacutesence drsquoeau il est donc recommandeacute de proceacuteder agrave la purge de cette eau avant
mesurage Les titulaires drsquoentrepocirct sont par ailleurs inviteacutes agrave opeacuterer reacuteguliegraverement la
purge de leurs bacs
V42- Releveacute de la tempeacuterature
V42-1 Instrument
Les prises de tempeacuterature srsquoeffectuent de preacutefeacuterence agrave lrsquoaide drsquoune sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par
lrsquoadministration des douanes (cf arrecircteacute du 27 avril 2001 modifieacute) Avant toute
utilisation de cet instrument il est proceacutedeacute au point test des piles A deacutefaut de sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature un thermomegravetre agrave dilatation de liquide sera
utiliseacute Le thermomegravetre agrave mercure de pied de bac affiche la tempeacuterature agrave 1 m de la
robe du bac Cette mesure si elle peut ecirctre utiliseacutee dans la gestion quotidienne de
lrsquoentrepocirct nrsquoest pas consideacutereacutee comme suffisamment repreacutesentative pour ecirctre utiliseacutee
lors des controcircles
V42-2Meacutethodes
La norme ISO 4268 (mesurage des tempeacuteratures) preacuteconise de commencer les
mesures de tempeacuterature par la partie haute du reacuteservoir puis de descendre
progressivement le thermomegravetre et non de commencer par le bas afin de ne pas
perturber les couches de produit qui vont ecirctre traverseacutees par le thermomegravetre Deux
meacutethodes de prise de tempeacuterature sont envisageables
- La prise de tempeacuterature en plusieurs points du produit crsquoest-agrave-dire tous les megravetres en
commenccedilant par le haut du bac La tempeacuterature deacutefinitive du produit sera obtenue en
calculant la moyenne arithmeacutetique des tempeacuteratures releveacutees Cette meacutethode sera
utiliseacutee en prioriteacute lorsque des variations importantes de tempeacuterature sont susceptibles
drsquoecirctre constateacutees notamment sur une mecircme verticale (preacutesence de stratifications dues agrave
des reacuteceptions reacutecentes)
- la prise de tempeacuterature en trois points du produit La norme ISO 4268 preacuteconise de
mesurer les tempeacuteratures agrave cinq sixiegravemes un demi et un sixiegraveme de la hauteur du
liquide (soit au milieu de chaque tiers) Le releveacute de tempeacuterature doit ecirctre aussi preacutecis
que possible Quelle que soit la meacutethode retenue il convient drsquoattendre que le chiffre
afficheacute sur la sonde soit stabiliseacute avant de le relever deacutefinitivement Par ailleurs la
partie capteur du thermomegravetre doit rester immergeacutee longuement dans le produit afin de
permettre la mise agrave tempeacuterature et drsquoobtenir un reacutesultat significatif En tout eacutetat de
cause un controcircle de coheacuterence par comparaison entre les tempeacuteratures releveacutees au
moyen de thermomegravetres fixes sur bac et les tempeacuteratures releveacutees avec thermomegravetres
portatifs est toujours possible Cependant cette comparaison ne peut ecirctre qursquoindicative
et jamais deacutecisive
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature
La masse volumique drsquoun produit correspond agrave la masse de produit par uniteacute de
volume exprimeacutee en kg Bien que la deacutetermination de la masse volumique du
produit ne soit pas de mecircme importance que la prise de tempeacuterature dans lrsquoensemble
des opeacuterations de mesurage elle doit neacuteanmoins ecirctre effectueacutee avec soin sur un
eacutechantillon repreacutesentatif du produit mesureacute
V43 1 Instruments
Il sera fait usage drsquoun areacuteomegravetre en verre eacutetalonneacute agrave 15 degC (preacutecision de 1 agrave 15
kgm3) et drsquoun thermomegravetre agrave dilatation de liquide (cf arrecircteacute du 27 avril 2001
modifieacute)
V43 2 Meacutethodes
La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature srsquoeffectue geacuteneacuteralement agrave
partir de lrsquoeacutechantillon de produit preacuteleveacute agrave lrsquoorifice central du bac transvaseacute dans une
eacuteprouvette en verre dans laquelle seront eacutegalement placeacutes le densimegravetre ou lrsquoareacuteomegravetre
ainsi que le thermomegravetre agrave dilatation de liquide Le transvasement dans une eacuteprouvette
nrsquoest pas neacutecessaire lorsque lrsquoon utilise une eacuteprouvette densiteacute tempeacuterature Les
mesures se font alors directement dans lrsquoeacuteprouvette La lecture de lrsquoareacuteomegravetre
srsquoeffectue au niveau de la surface plane du liquide et non pas au niveau de lrsquoareacuteomegravetre
mecircme ougrave se forme parfois un laquo meacutenisque raquo La lecture de lrsquoareacuteomegravetre et du
thermomegravetre sont simultaneacutees La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature est
effectueacutee dans les locaux de lrsquoentrepocirct Comme preacuteceacutedemment pour les opeacuterations de
mesurage de tempeacuterature les mesures de densiteacute sont effectueacutees de maniegravere
contradictoire en preacutesence du titulaire de lrsquoentrepocirct ou de son repreacutesentant
V5 Calcul du volume de produit agrave
Pour obtenir ce volume plusieurs opeacuterations successives sont neacutecessaires Lors
des controcircles les conversions et calculs sont effectueacutes manuellement Un programme
informatique peut eacutegalement ecirctre utiliseacute Des eacutecarts entre les reacutesultats donneacutes par
ordinateur et ceux obtenus par calculs agrave lrsquoaide des tables de conversion peuvent alors
apparaicirctre Toutefois ces eacutecarts doivent demeurer minimes A deacutefaut les calculs
manuels priment sur les calculs informatiques mecircme si les titulaires drsquoentrepocirct
peuvent utiliser dans leur gestion quotidienne un programme informatiseacute
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC
Apregraves avoir releveacute la hauteur de produit dans le bac ainsi que la tempeacuterature du
produit et sa masse volumique agrave tempeacuterature il convient de deacuteterminer la masse
volumique agrave 15 degC du produit mesureacute La masse volumique agrave 15 degC est deacutetermineacutee agrave
lrsquoaide de la table ASTM 53 B (table de couleur jaune) agrave partir de la masse volumique agrave
tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon (reprise en abscisse) et de la tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon
(reprise en ordonneacutee)
V52 Application drsquoun facteur de correction
Pour calculer le volume agrave 15 degC du produit preacutesent dans le bac il convient
ensuite de deacuteterminer un facteur de correction du volume au moyen de la table ASTM
54 B (table de couleur bleue) Celui-ci est obtenu agrave partir de la masse volumique agrave 15
degC (en abscisse) et de la tempeacuterature du produit en bac (en ordonneacutee)
V53 Deacutetermination du volume de produit agrave tempeacuterature
V53-1 Lecture de la table des volumes
La deacutetermination du volume du produit agrave tempeacuterature (pour lrsquoapplication du
facteur de correction) est effectueacutee agrave partir de la hauteur de produit releveacute (en
millimegravetre) et en utilisant la table des volumes (en megravetres cubes) annexeacutee au certificat
de jaugeage du bac consideacutereacute
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant
La preacutesence drsquoun toit flottant sur le bac impose lrsquoapplication drsquoune correction
des hauteurs mesureacutees sur ce bac ou des volumes deacutetermineacutes agrave partir des hauteurs afin
de tenir compte de lrsquoenfoncement du toit dans le produit Ces corrections srsquoeffectuent
agrave lrsquoaide de tables de correction annexeacutees au baregraveme de jaugeage agrave partir de la masse
volumique du produit agrave tempeacuterature
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau
Lorsqursquoune preacutesence drsquoeau a eacuteteacute deacutetecteacutee et dans lrsquoimpossibiliteacute de purger le
bac le volume drsquoeau doit ecirctre deacuteduit du volume de produit Seul le volume constateacute
au-dessus de la plaque de touche peut ecirctre accepteacute en deacuteduction sauf en cas de
preacutesence drsquoun baregraveme de fond qui permet de deacuteduire la quantiteacute drsquoeau mesureacutee agrave
lrsquoorifice auxiliaire approprieacute Le volume drsquoeau qui doit alors ecirctre deacuteduit du stock
physique est lu sur le baregraveme La deacutetermination du volume final du produit agrave
tempeacuterature est effectueacutee avec application (en plus ou en moins) de la correction du
toit flottant et de la correction du volume drsquoeau Exemple Le volume du produit agrave 15
degC (V15) est obtenu en multipliant le volume agrave tempeacuterature (Vt) par le facteur de
correction (VCF) V15 = Vt x VCF A lrsquoissue drsquoun recensement lrsquoensemble des releveacutes
et calculs sont consigneacutes dans un tableau de synthegravese qui sera annexeacute au procegraves-verbal
de constat
V6 Deacutetermination de la masse commerciale
Pour les produits taxables agrave la masse la taxe est assise sur la masse
commerciale exprimeacutee en kilogrammes La masse commerciale (MC) correspond agrave la
masse drsquoun produit peacutetrolier corrigeacutee de la pousseacutee de lrsquoair Elle est obtenue
- par peseacutee
- par la conversion du volume agrave 15 degC (V15) par application de la formule ci-
apregraves MC = V15 x (D15 ndash 11) Ainsi les mesures en volume sont rameneacutees aux
conditions drsquoune peseacutee
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee
Le volume agrave 15 degC drsquoune huile mineacuterale peut eacutegalement ecirctre obtenu agrave partir drsquoune
peseacutee La formule est la suivante V15 = minus
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure
V81 ndash Obligations tenant aux installations
V811- Ameacutenagement des installations de stockage
Les bacs destineacutes au stockage des huiles mineacuterales doivent reacutepondre aux
prescriptions ci- apregraves
- Posseacuteder dans leur partie supeacuterieure un ou plusieurs orifices de jaugeage
- Etre pourvues drsquoescaliers agrave plan inclineacute et munis de rambardes de passerelles de
garde- corps et de plates-formes reacuteglementaires permettant un accegraves facile et en toute
seacutecuriteacute aux orifices de pige
- Etre individualiseacutes par un numeacutero ou une lettre peint ou graveacute en un endroit visible
lrsquoindication de contenance devant figurer agrave cocircteacute de ce repegravere La plaque
drsquoidentification de jaugeage placeacutee agrave cocircteacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence doit
mentionner la hauteur totale teacutemoin (HTT)
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs
Les bacs doivent avoir eacuteteacute jaugeacutes (veacuterification primitive) par le service de la
meacutetrologie et ecirctre munis drsquoun baregraveme de jaugeage en cours de validiteacute Une
veacuterification peacuteriodique (re- jaugeage) est obligatoire tous les dix ans pour tous les
reacutecipients-mesures de produits finis et semi-finis Si le bac a subi un accident ou a eacuteteacute
deacuteteacuterioreacute il doit ecirctre soumis une veacuterification primitive apregraves reacuteparation ou
modification Lrsquoopeacuteration de jaugeage conduit agrave la deacutelivrance des documents suivants
gtgt Un certificat de jaugeage sur lequel apparaissent notamment les informations ci-
apregraves
- Identification de la DRIRE (agrave court terme de lrsquoorganisme) ayant eacutetabli le certificat
de jaugeage
- Identification de lrsquoorganisme de jaugeage accreacutediteacute (OJA)
- Numeacutero de certificat - limite de validiteacute (10 ans)
- Numeacutero de bac - HTT (hauteur total teacutemoin) - caracteacuteristiques principales du
reacuteservoir
gtgt Un baregraveme ou table des volumes (correspondance hauteurvolume)
gtgt Une table drsquointerpolation millimeacutetrique ou deacutecimeacutetrique
gtgt Pour les reacuteservoirs agrave toit flottant une table de correction de toit flottant en
fonction de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature sous le toit flottant
gtgt Une table de fond
V813 ndash Description des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes pour le stockage des huiles mineacuterales sont geacuteneacuteralement
des cylindres verticaux dont il existe plusieurs types
V813-1 Fond des reacutecipients
Il peut ecirctre plat convexe ou concave
V813-2 Toit des reacutecipients
Il peut ecirctre fixe ou flottant Les toits flottants sont utiliseacutes pour les produits
leacutegers Ils montent et descendent en fonction du niveau du produit permettant de
limiter les pertes dues agrave lrsquoeacutevaporation Pour les reacutecipients agrave toit fixe des eacutecrans
flottants peuvent ecirctre installeacutes agrave lrsquointeacuterieur pour les mecircmes raisons
V813-3 Orifices de pige
Conformeacutement agrave la norme NF M 08-020 les reacutecipients drsquoun diamegravetre supeacuterieur
agrave 3 megravetres doivent ecirctre doteacutes en leur partie supeacuterieure de deux verticales de pige et
ceux drsquoun diamegravetre supeacuterieur ou eacutegal agrave 10 megravetres de trois verticales de pige
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence
Celle-ci est identifieacutee par lrsquoapposition agrave son cocircteacute de la plaque DRIRE La
verticale de pige de reacutefeacuterence permet lrsquoaccegraves au tube de guidage appeleacute plus
communeacutement laquo tube de jauge raquo Cette verticale est utiliseacutee pour deacuteterminer la hauteur
de produit en bac La plaque de touche permettant drsquoeffectuer les mesurages est situeacutee
agrave lrsquoextreacutemiteacute basse du tube de guidage dans le bac et est fixeacutee soit agrave la robe du bac
soit au tube mecircme La hauteur totale teacutemoin (HTT) est la distance comprise entre la
plaque de touche et le bord supeacuterieur de la verticale de pige
V813-3-2 La verticale de pige centrale
Elle peut ecirctre utiliseacutee pour deacuteterminer la tempeacuterature et la masse volumique du
produit en bac Cette verticale permet de preacutelever lrsquoeacutechantillon le plus repreacutesentatif du
produit en bac Crsquoest eacutegalement par cette verticale que sera deacuteceleacutee la preacutesence drsquoeau
dans le bac pour les reacutecipients agrave fond concave
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale
Elle se situe agrave lrsquoopposeacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence Elle permet la
multiplication des points de prise de tempeacuterature lorsque lrsquoon souhaite effectuer une
moyenne des releveacutes sur les trois verticales de reacuteservoir Elle permet eacutegalement de
deacutetecter la preacutesence drsquoeau dans les bacs agrave fond convexe
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques
Les compteurs et jaugeurs automatiques sont soumis agrave veacuterification primitive avant leur
premiegravere mise en service par un organisme deacutesigneacute agrave cet effet par le ministre chargeacute de
lrsquoindustrie ou agrave deacutefaut par la DRIRE qui appose un poinccedilon Les compteurs et
jaugeurs automatiques sont eacutegalement soumis agrave des veacuterifications peacuteriodiques
annuelles
V822ndash Autres instruments de mesure
Pour la deacutetermination de la hauteur drsquohuiles mineacuterales
- un ruban gradueacute adapteacute agrave la hauteur du reacutecipient mesure Ce ruban doit avoir une
graduation lisible et ne pas comporter de pliure Le lest gradueacute ne doit pas ecirctre eacutecraseacute
dans sa partie infeacuterieure Les uniteacutes de longueur doivent correspondre agrave celles du
systegraveme international (SI) Le ruban gradueacute constitue une mesure de longueur et agrave ce
titre est soumis au controcircle meacutetrologique comprenant lrsquoexamen du type et la
veacuterification primitive
- Une barrette pour le mesurage par le creux
- Une pacircte reacuteactive aux hydrocarbures ainsi qursquoune pacircte deacutetectrice drsquoeau non
peacuterimeacutees
Pour la mesure de la tempeacuterature des produits
- Une sonde eacutelectronique portative dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par lrsquoadministration
des douanes
Pour la deacutetermination de la masse volumique des produits
- Un ou plusieurs areacuteomegravetres selon les produits concerneacutes
- Un thermomegravetre agrave dilatation de liquide
- Une eacuteprouvette transparente
Instruments permettant la prise drsquoeacutechantillons
V9 Classification des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes sont classeacutes selon trois critegraveres
La pression deacuteveloppeacutee par les produits stockeacutes et supportable par le reacuteservoir
La nature du toit du reacuteservoir
Les capaciteacutes des reacuteservoirs
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression
Les produits peacutetroliers sont classeacutes en quatre groupes suivant leur pression de
vapeur A chaque classe ou groupe correspond des types particuliers de reacuteservoirs qui
se diffeacuterencient essentiellement par la pression de service La pression supporteacutee par le
reacuteservoir est la somme de la pression hydrostatique creacuteeacutee par le liquide et la pression
de vapeur La pression de vapeur doit varier dans les limites pour ne pas provoquer
lrsquoexplosion du reacuteservoir Elle est maintenue entre ces limites par des soupapes
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les
types de reacuteservoirs approprieacutes (5)
Classifications des produits stockeacutes Types de reacuteservoirs correspondants
Ndeg de
classe
Pression de vapeur
aux de stockage
Exemple de produits
1
Pression de vapeur
toujours supeacuterieur agrave
un bar
Propane Cigares
2
Pression de vapeur
parfois infeacuterieur agrave un
bar
Butane Sphegravere
3
Pression de vapeur
toujours infeacuterieur agrave
un bar mais non neacute-
gligeable
Peacutetrole brut
Essence
Reacuteservoir dits ltlthaute pressiongtgt
pression critique
soupapes=180g
Reacuteservoir dits ltltmoyenne
pressiongtgt pression critique
soupapes=25g
4
Pression de vapeur
neacutegligeable
Peacutetrole lampant GO
huile de graissage
fioul bitume
Reacuteservoir agrave eacutevents
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits
Selon lrsquoutilisation du reacuteservoir il peut ecirctre agrave toit fixe toit flottant ou toit fixe avec
eacutecran flottant
Toit fixe
Le toit fixe est solidaire de la robe Ces reacuteservoirs agrave toit fixe se preacutesentent sous
deux aspects
Aspect
Aspect de docircme
Ils sont destineacutes agrave la classe quatre
- Reacuteservoirs agrave toit flottant
Ce type de toit est utiliseacute pour les reacuteservoirs contenant des produits volatils
Ces reacuteservoirs sont destineacutes agrave la classe trois (3) Le toit coulisse verticalement dans la
robe et repose directement sur le produit dont il suit les niveaux de variation empecirc-
chant la formation de la phase gazeuse Toit fixe avec eacutecran flottant Ce type de toit va
combiner les avantages du toit fixe et du toit flottant Le toit fixe met le produit agrave
lrsquoabri de lrsquoaction des agents atmospheacuteriques (eaux de pluie) lrsquoeacutecran interne se com-
porte comme le toit flottant Ce type de toit est utiliseacute pour le stockage du Jet A1
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs
Selon lrsquoutilisation des reacuteservoirs on distingue deux types de reacuteservoirs
- Les reacuteservoirs de stockage ce sont des reacuteservoirs de grandes tailles qui sont affecteacutes
aux activiteacutes de reacuteception de produits en provenance de la raffinerie Leurs capaciteacutes
sont supeacuterieures agrave 20000m3
- Les reacuteservoirs drsquoexploitation ce sont des reacuteservoirs de petites tailles destineacutes agrave des
activiteacutes drsquoenlegravevement de produits Ils sont destineacutes agrave lrsquoalimentation des postes de
chargement de wagons-citernes et ou de camions citernes Ils reccediloivent du produit en
provenance des reacuteservoirs de stockage (9)
Le peacutetrole ne pose pas speacutecialement de problegravemes de stockage gracircce agrave son eacutetat li-
quide Il est donc stockeacute en citerne ou reacuteservoir Sous sa forme brute le peacutetrole est geacute-
neacuteralement assez visqueux et les fuites limiteacutees Le transfert dun moyen de stockage
agrave un autre est reacutealiseacute par des pompes qui poussent le liquide agrave travers des tubes
Certains produits deacuteriveacutes du peacutetrole comme les essences sont plus volatiles et neacuteces-
sitent davantage de preacutecautions notamment par rapport aux risques dincendie (5)
Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France (4)
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
CHAPITRE VI PRESENTATIONS DE LrsquoOMH
VI 1Description de lrsquoOMH
LrsquoOffice Malgache des hydrocarbures (OMH) est un organisme sous tutelle du
Ministegravere de lrsquoEnergie et des hydrocarbures(MEH) et du ministegravere des Finances et du
budget(MFB) chargeacutee de la reacutegulation des activiteacutes du secteur peacutetrolier aval sur
lrsquoensemble du territoire de la Reacutepublique de MADAGASCAR A ce titre il eacutelabore
les propositions des modifications leacutegislatives et reacuteglementaires accomplit les eacutetudes
techniques relatives agrave lrsquoattribution des licences assure la tenue du systegraveme
drsquoinformation du secteur procegravede au suivi de lrsquoapprovisionnement peacutetrolier national
applique les textes en vigueur et effectue un suivi de lrsquoeacutevolution des prix peacutetroliers
VI 2 Historique de lrsquoOMH
LrsquoOMH a eacuteteacute creacuteeacute en 1999 par le Deacutecret ndeg99-279 du Avril 1999 portant ap-
plication de la Loi ndeg99-010 du 17 Avril 1999 reacutegissant le secteur peacutetrolier avalCrsquoest
un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) doteacute de la personnaliteacute mo-
rale et de lrsquoautonomie administrative et financiegravere Cette creacuteation effective de lrsquoOMH
srsquoest mateacuterialiseacutee par la nomination de son premier Directeur Geacuteneacuteral le 26 Avril 1999
avec le Deacutecret ndeg99-319 Depuis sa creacuteation lrsquoOMH a ainsi connu cinq(5) Directeurs
Geacuteneacuteraux dont un(1) par inteacuterim Malgreacute la nomination drsquoun Directeur General en
Avril 1999 lrsquoOMH nrsquoa commenceacute agrave ecirctre opeacuterationnel qursquoagrave partir du mois drsquoAout
1999 notamment en raison des problegravemes budgeacutetaires et des ressources humaines y
subseacutequents
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui
Si agrave ses deacutebuts lrsquoOMH ne comptait qursquoun peu moins drsquoune dizaine de per-
sonnes actuellement son effectif avoisine les soixante-dix employeacutes toutes cateacutegories
confondues Il est agrave noter aussi que lrsquoOMH a depuis ameacutelioreacute sa structure par le recru-
tement de personnel qualifieacute pour des divers postes Par ailleurs lrsquoOMH a veacutecu la
crise de 2002 qui a geacuteneacutereacute une perturbation de la distribution normale des carburants
dans toute lrsquoile De ce fait il a eacuteteacute en charge de la gestion du rationnement deacutecideacute au
niveau de la distribution des produits peacutetroliers LrsquoOMH est administreacute par un Con-
seil composeacute de neuf(09) membres issus de diffeacuterents ministegraveres et opeacuterateurs nom-
meacute par deacutecret pour un mandat de 4 ans renouvelables et dont la composition suit
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnergie
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute des Finances
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute du Budget
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de la Justice
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnvironnement
(1) Repreacutesentant des associations des consommateurs
(5) Repreacutesentants des exploitants du secteur peacutetrolier aval
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval
agrave Madagascar
Loi ndeg99-010 du 17 avril 1999 modifieacutee par la Loi ndeg2004-003 du 24 juin 2004
portant libeacuteralisation du secteur
Loi ndeg2004-031 du 30septembre 2004 relatives aux sanctions et constatation des
infrastructures aux lois sur les activiteacutes du secteur peacutetrolier aval
Deacutecret ndeg2004-669 du 29 juin 2004 portant application de la Loi ndeg2004-003 du
24 juin portant libeacuteralisation du secteur peacutetrolier aval et modifiant la loi ndeg99-010
du 17 avril 1999 reacutegissant les activiteacutes du secteur
Deacutecret ndeg2004-610 du 29 juin 2004 fixant le statut et les attributions de lrsquoOffice
Malgache des Hydrocarbures
Deacutecret ndeg2004-328 du 16 mars 2004 regraveglementant lrsquoavitaillement des navires en
produits peacutetroliers
Arrecircteacute ndeg29924 2000 du 24 mars 2000 fixant les cahiers des charges affeacuterents aux
dispositions communes aux licences drsquoexploitation des hydrocarbures agrave chaque
cateacutegorie de licences ainsi que les regravegles applicables agrave chaque activiteacute ainsi que les
annexes
Arrecircteacute ndeg50032004 du 08 mars 2004 modifiant certaines dispositions du cahier
des charges Arrecircte ndeg54142001 du 08 mai 2001 portant systegraveme de peacutereacutequation
au systegraveme logistique (JO ndeg275324 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54122001MEHOMH du 08 mai 2001 portant deacutelimitation des circons-
criptions peacutetroliegraveres et de finissant les obligations des titulaires de licences dans les
provinces autonomes (JO ndeg2753 du 24 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54132001MEHOMH du 08 mai portant libre accegraves aux infrastructures
essentielles de la chaine drsquoapprovisionnement du secteur peacutetrolier aval (JO ndeg2753
du 24 deacutecembre 2001
Les problegravemes de transport se posent dans lrsquoindustrie peacutetroliegravere degraves que le peacutetrole brut est
extrait du gisement et agrave partir de cet instant agrave tous les stades successifs de son traitement et
de son acheminement jusqursquoaux points de consommation Tous les modes de transport sont
utiliseacutes Navires peacutetroliers ou tankers Canalisations ou conduites (pipelines) Les navires
peacutetroliers et les pipelines sont les moyens les mieux adapteacutes au transport du peacutetrole brut de-
puis les champs de production jusqursquoaux raffineries Ils sont eacutegalement utiliseacutes pour les trans-
ports des produits peacutetroliers ou produits finis agrave partir des raffineries jusqursquoau centre de con-
sommation Les chemins de fer sont les mieux adapteacutes au transport des fuels lourds (produits
peacutetroliers utiliseacutes comme combustibles dont la viscositeacute rend difficile le transport par pipe-
lines) ainsi qursquoau transport de moindre importance dans le cas de la distribution des produits
finis Enfin le transport par la route est adapteacute aux transports des produits finis depuis les deacute-
pocircts de stockage jusqursquoau point de distribution (stations-service) Lrsquoindustrie du peacutetrole fait
appel agrave un eacuteventail complet de moyens de transport
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR
Crsquoest la Logistique Peacutetroliegravere SA(LPSA) qui assure la gestion de MADAGASCAR Cette
activiteacute consiste pour les hydrocarbures (gasoil sans plomb peacutetrole lampant JET A-1 HFO)
agrave assurer le transport massif agrave geacuterer les stocks et agrave reacuteceptionner et expeacutedier les cargaisons
Il existe 9 deacutepocircts cocirctiers et 13 deacutepocircts terrestres dans la grande ile
Les modes de transport des hydrocarbures les plus utiliseacutes agrave MADAGASCAR sont
geacuteneacuteralement le transport par camion-citerne le transport par train et le transport par
cabotage
VII-11 Transport par camion-citerne
On retrouve les camions multicuves (portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et
monocuves (comportant un se seul produit peacutetrolier) Les hydrocarbures de MADAGASCAR
arrivent sur le territoire par voie maritime dans les navires peacutetroliegraveres ou tankers Le transport
par camion-citerne concerne lrsquoacheminement des produits du port de Toamasima vers les
deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere agrave Antananarivo et ensuite de ces deacutepocircts vers ceux des
stations-services Ce mode de transport concerne eacutegalement le transport des produits
peacutetroliers des deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere vers les autres villes des hauts plateaux
Le pipeline nrsquoest pas encore tregraves deacuteveloppeacute dans le secteur de transport des hydrocarbures
VII-12 Transport par train
Ce mode de transport se fait sur les axes ougrave il y a des axes ferroviaires Toamasina ndash
Antanarivo et Manakarandash Fianarantsoa On retrouve aussi les wagons-citernes multicuves
(portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et monocuves (comportant un se seul produit
peacutetrolier)
Le transport par train est assureacute par 75 wagons-citernes (agenda LPSA 2017)
VII-13 Transport par cabotage
Le transport maritime est assureacute par 2 caboteurs de 7800 chacun et un LCT (Landing Craft
Tank) de 990 Fugravets (agenda LPSA 2017)
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR
VII2 Au niveau du transport
Le transport de matiegraveres dangereuses auquel appartiennent les produits peacutetroliers est
soumis agrave une reacuteglementation tregraves stricte lrsquoADR (Accord europeacuteen relatif au transport
international des marchandises dangereuses par route) Cet accord indique les conditions les
conditions dans lesquelles des produits consideacutereacutes comme dangereux tels que les carburants
doivent ecirctre transporteacutes
Pour cela il existe les diffeacuterentes sources de problegravemes au niveau du transport des
produits peacutetroliers Les problegravemes les plus observeacutes sont les suivant
VII-21Les accidents
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit
Dans le regraveglement de conduite un chauffeur doit conduire au maximum 12h par jour
Or vu les demandes drsquoouverture tardives des deacutepocircts faite par le Jirama les transporteurs sont
obligeacutes drsquoeacutelargir leur heure de travail Les accidents sont essentiellement causeacutes par
Lrsquohoraire de travail
Fatigue des chauffeurs
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute
La seacutecuriteacute est aujourdrsquohui une prioriteacute au sein de toute activiteacute que ce soit seacutecuriteacute du
personnel ou du produit Elle nrsquoest pas seulement un moyen pour faire face aux dangers mais
pour eacuteviter les dangers Le transport des produits peacutetroliers est tregraves deacutelicat vu le danger que
repreacutesente ces produits Le non-respect de la proceacutedure de seacutecuriteacute adeacutequate peut conduire agrave
des accidents graves comme des blessures et parfois mecircme agrave la mort Ces regraveglements de
seacutecuriteacutes ne sont pas mise en place seulement pour notre propre seacutecuriteacute mais aussi pour la
seacutecuriteacute drsquoautrui et de nos diffeacuterents entourages
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides
Chaque veacutehicule doit avoir ses documents valides si non des sanctions leur seront
attribueacutees Ces sanctions entrainent une conseacutequence agrave ne pas neacutegliger au niveau de la
gestion de la livraison car un veacutehicule qui nrsquoa pas de papiers valides entraine un manque de
camions qui agrave son tour cause un retard de livraison
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs
A MADAGASCAR la formation se fait toutes les semaines et est assureacutee par le
Groupement des Peacutetroliers de Madagascar(GPM) Mais agrave lrsquoeacutechelle internationale chaque
chauffeur de produits dangereux comme le GO SP 95 PL doit passer chaque anneacutee lrsquoexamen
de PATH une formation sur le transport de ces produits Le pays doit donc mettre lrsquoaccent sur
la formation des chauffeurs car un manque formation entraine peu de chauffeur peu de
camion un problegraveme drsquoorganisation et en fin un retard dans la livraison
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation
Malgreacute le manque de chauffeur les camions tombent en panne suite agrave des problegravemes
techniques Le manque de chauffeur camion entraine une insuffisance drsquoinspection camion
qui agrave son tour provoque la deacuteteacuterioration des piegraveces du camion et cela cause une possibiliteacute
eacuteleveacutee des accidents Avec lrsquoaccroissement des clients les camions sont peu pour le
ravitaillent en temps et en heure les distributeurs et consommateurs
VII-3Au niveau du stockage
A MADAGASCAR on utilise geacuteneacuteralement le stockage aeacuterien dans les sites de deacutepocircts
peacutetroliers et le stockage souterrain dans les stations-services Actuellement les stockages
aeacuteriens sont les plus reacutepandus en raison de leur aptitude agrave srsquoadapter agrave la presque totaliteacute des
sites
Le stockage des produits est deacutelicat et demande beaucoup de preacutecautions Les lieacutes au stockage
des produits peacutetroliers sont
VII-31 Manque de deacutepocircts
Mecircme comme LP SA est preacutesente sur tout le territoire de MADAGASCAR les
demandes de ravitaillement des stations seacutevices srsquoeacutelegravevent de jour en jour et les sites de
stockages sont limiteacutes Crsquoest le cas de nombreux sites de deacutepocircts qui ne peuvent charger que 4
camions de distributions par jour
VII-32 Qualiteacute de produits
Les produits importeacutes sont directement analyseacutes agrave la GRT avant drsquoecirctre expeacutedieacute dans
tout le pays Les produits non conformes entrainent une perte importante pour la socieacuteteacute
Les produits une fois analyseacutes agrave la GRT ils sont souvent non conforme agrave la norme de
speacutecification imposeacutee agrave MADAGASCAR et on en deacuteduit que la qualiteacute du produit est
deacutefectueuse
La deacuteteacuterioration des installations est une des causes principales de la pollution du
produit Exemple Quand il deacuteteacuterioration des installations la fuit des produits suit et crsquoest qui
cause la pollution des produits
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement
Nous savons qursquoen ce qui concerne le deacutepotage drsquoun camion pour le ravitaillement
drsquoun consommateur et lorsqursquoil srsquoagit de deacutecharger le camion pour un consommateur on
utilise nrsquoutilise pas la vanne de deacutepotage mais la pompe Lors du versement du produit la
pompe accidentellement peut se deacutechirer et le produit va se reacutepandre partout
Le pompage peut causer des erreurs durant le deacutepotage et le chargement au niveau de la
capaciteacute du produit La pompe en mauvaise eacutetat peut causer une perte soit agrave lrsquoentreprise de
deacutepocirct ou soit agrave la station de distribution
La cuve doit respecter des regraveglements au niveau de lrsquoentretient pour un bon
conditionnement du produit Les produits doivent ecirctre stockeacutes dans un reacutecipient agrave double
enveloppes dans un lieu propre et seacutecuriseacute agrave au moins 20 m des habitants
Dans des sites de stockage un processus de seacutecuriteacute doit ecirctre mis en place pour le bien
de chacun et doit ecirctre accompagner drsquoune proceacutedure opeacuteratoire qui va diminuer voir mecircme
eacuteliminer les risques Le non-respect de cette proceacutedure peut provoquer des problegravemes graves
au niveau du chargement et deacutechargement Si par exemple il nrsquoy a pas drsquoeacutetiquetage des
produits lors du chargement lrsquoon peut se tromper de produits ou de compartiments lors du
deacutepotage
Lrsquoeau de formule O contient du dihydrogegravene qui est un gaz dangereux utiliseacute pour
la fabrication des bombes atomiques Combineacutee avec les carburants lrsquoeau est donc source
drsquoinseacutecuriteacute Pour cela le reacuteservoir de stockage doit ecirctre bien fermeacute pour lrsquoentreacutee de lrsquoeau
comme celle des pluies Lorsqursquoon lave la citerne elle doit ecirctre seacutecher durant 2 jours pour
eacuteviter la preacutesence drsquoeau La pacircte agrave eau placeacutee sur une tige permet drsquoanalyser la preacutesence drsquoeau
dans la citerne Ce qui montre la preacutesence drsquoeau crsquoest la coloration rouge de la pacircte et en plus
lrsquoeau est plus dense que les produits peacutetroliers drsquoougrave la visibiliteacute de sa preacutesence apregraves
deacutecantation
VII-34 La perte des produits
Une perte est une diminution de la quantiteacute de produits Elle est caracteacuteriseacutee par 2 grandes
causes
Le vol de produit
Il est caracteacuteriseacute par les longs trajets lrsquoabsence de GPS et la qualiteacute de transporteur Le
suivi est difficile agrave cause du reacuteseau du systegraveme informatique qui se bloque presque tout le
tempsil yrsquoa aussi des transporteurs non fiables qui deviennent chauffeurs juste dans le but de
soutirer des produits destineacutes agrave la livraison
Lrsquoeacutevaporation
Les produits peacutetroliers notamment lrsquoessence sont tregraves volatils et srsquoeacutevaporent librement agrave
lrsquoair ambiant La perte du produit est geacuteneacuteralement causeacutee par la diminution de la
tempeacuterature Les conseacutequences de cette perte peuvent entrainer
- La mauvaise facturation des transporteurs
- Le deacutesaccord entre transporteur et distributeur
- La rupture du contrat
Tout ceci peut ecirctre suivi par le manque de camion en retard de livraison jusqursquoagrave la ferme-
ture des stations-services
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport
Il existe de nombreux problegravemes au niveau du transport des produits peacutetroliers dont il
faudra les remeacutedier en proposant des solutions
Tableau 5 les solutions au niveau de transport
Problegravemes Cas Solutions
Accidents Horaires de travail non limiteacutees
long trajet et conduite de nuit
Temps de sommeil fixe agrave 9h par
jour
Repos 10 mn minimum apregraves une
conduite continue de 2h
Non-respect de la proceacutedure de
seacutecuriteacute
Mise en place drsquoune sanction stricte
sur le non-respect proceacutedure de seacutecu-
riteacute
Pas de mise agrave jour des papiers du
veacutehicule
Creacuteer un systegraveme de veacuterification peacute-
riodique des dossiers sur les veacutehi-
cules
La mal formation des chauffeurs agrave
ce type de transport
Sensibiliser tous les chauffeurs agrave la
formation PATH tous les ans avec un
examen de reacuteussite exigeacute
Problegraveme drsquoorganisation des
chauffeurs causant des accidents
Employeacute des responsables
drsquoinspection peacuteriodique des camions
Manque de camions Sensibiliser les transporteurs agrave investir
sur les nouveaux camions
Lrsquoinadeacutequate de visite technique Construire des sites de visite
technique dans les 22 reacutegions
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage
Le stockage preacutesente plusieurs problegravemes mais nous pouvons les remeacutedier en proposant les
solutions dans le tableau ci-dessus
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage
Problegravemes Cas Solutions
Insuffisance de deacutepocirct de
stockage
Multiplier la construction des nouveaux
bacs de stockage
Qualiteacute du produit Les produits non conformes Toujours envoyer les analyses des
produits avant la demande drsquoimportation
La pollution des produits Respecter les regraveglements de
conditionnement du produit
Les erreurs durant le
deacutepotage et le
chargement
Deacuteteacuterioration des installations
du camion
Faire peacuteriodiquement la maintenance des
camions
Le systegraveme de pompage
inadeacutequat
Controcircler et veacuterifier toujours les
installations
Preacutesence drsquoeau Non-respect des consignes de
seacutecuriteacute
Sanctionner seacutevegraverement le non-respect
des consignes de seacutecuriteacute
Perte de produits Vol de produit Long trajet Faire reacuteguliegraverement des tests de confiance
aux chauffeurs
Absence de
GPS
Les installer sur tous les camions et
renforcer leur suivi
Moraliteacute
des
chauffeurs
Octroyer des sanctions tregraves strictes lieacutees
au vol
Evaporation
Bien fermer les citernes et conditionner le
produit dans un endroit agrave faible
tempeacuterature si possible
Le transport et stockage des hydrocarbures ont plusieurs faiblesses agrave Madagascar et les
solutions pour remeacutedier agrave cela sont vraiment urgentes Car celle que nous venons
drsquoeacutenumeacuterer si dessus neacutecessite encore une eacutetude de cas en cas Mais en attendant il faut faire
la mise en place de ces derniegraveres pour lrsquoinnovation avant drsquoobtenir des reacutesultats concrets
CONCLUSION GENERALE
Le caractegravere liquide du peacutetrole rend le transport et le stockage aiseacute stockage et trans-
port ne preacutesentent pas de problegravemes techniques insurmontables En revanche les problegravemes
surviennent lors de la deacutefaillance des infrastructures de transport et de stockage on doit alors
faire face agrave des pollutions plus ou moins importantes aux conseacutequences environnementales
parfois reacuteellement catastrophiques
Drsquoapregraves nos eacutetudes nous avons constateacute quelques problegravemes notamment au niveau du
transport tels que les accidents le manque de veacutehicule la mal formation des chauffeurs et au
du stockage comme la pollution des produits lrsquoeacutevaporation et les produits non conformes
Face agrave ces diffeacuterents problegravemes nous avons proposeacute des solutions pour une meilleure gestion
du transport et du stockage des hydrocarbures Ces solutions restent encore agrave eacutetudier avant
drsquoecirctre mises sur pied
Le peacutetrole sous toutes ses diffeacuterentes formes doit ecirctre consideacutereacute comme une source de
pollution et une matiegravere dangereuse les infrastructures de stockage et de transport doivent
ecirctre mises agrave niveau afin de reacuteduire le risque environnemental les entreprises de transport et
de stockage de produits peacutetroliers devraient obligatoirement souscrire des contrats dassurance
couvrant les conseacutequences eacuteconomiques et environnementales de la deacutefaillance dinfrastruc-
tures peacutetroliegraveres afin de refleacuteter reacuteellement le coucirct du peacutetrole pour la socieacuteteacute Il nest pas nor-
mal que le peacutetro business puisse fuir aussi facilement ses responsabiliteacutes en cas de catastrophe
eacutecologique La condamnation de la Compagnie Peacutetroliegravere Total dans le cadre du procegraves de la
mareacutee noire de lErika est un premier pas en ce sens
BIBLIOGRAPHIE
1- Le transport du peacutetrole oleacuteoducs et navires peacutetroliegravere points strateacutegiques et enjeux
Connaissance des eacutenergies [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwconnaissancedesenergiesorg
2- Des raffineries aux consommateurs la distribution du peacutetrole et du gaz Planegravete eacutener-
gie [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwplanete-energiescomfrmedidiasdecryptages des raffineries aux con-
sommateurs-la distribution-du-peacutetrole-et-gaz
3- Pipeline (le transport du peacutetrole par canalisation)[en ligne] [consulteacute le 26 janvier
2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpfrmwikipediaorggtwikigtpipeline
4- Le transport du peacutetrole par voie terrestre Planegravete eacutenergie [en ligne] [consulteacute le 26
janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwplanete-energiescomfr medi-
diasdecryptages le transport-du-peacutetrole-par-voie-terreste
5- Dr AKE cours de stockage distribution et transport des hydrocarbures (STDH)[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpfrslidesharenetgt
leroianigtcours-de-stockage-distribution-et-transport-des-hydrocarbures
6- Camion ndashciterne[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwcaracteacuteristique camion-citerneorg
7- Les codes de danger de la signalisation de transport ADR [en ligne] [consulteacute le 26
janvier 2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwsetonfrsignalisation-de-transport-
par-ADR
8- Rapport drsquoenquecircte ferroviaire R13D0054 ndash bureau de la seacutecuriteacute des transport du
CANADA[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwtsbgccagtrapports-reportsgtrail
9- Comparaison des modes de transport- FAQ Logistique[en ligne] [consulteacute le 26 jan-
vier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwfaq-logistiquecomgtgttransport
10- Bac de stockage bac de stockage agrave toit fixe bac de stockage toithellip-CMP Arles[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwcmparlescom
11- Reacuteservoir pour station-service Allaman [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]
Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwallamanfrgt
TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS I
SOMMAIRE II
LISTE DES ABREVIATIONS III
LISTE DES FIGURES IV
LISTE DES TABLEAUX V
INTRODUCTION GENERALE 1
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURESET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE 3
I1 Historique du transport par pipeline 3
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline 5
I21 Le diamegravetre 6
I22Le type drsquoacier utiliseacute 6
I23 Le mode de pose 7
I24 Les installations de surface 7
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes 8
I242Installations terminales 8
I2421Exploitation des pipelines 8
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication 8
I2423Organisation du transit 8
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme 8
I25La capaciteacute maximale de transport 9
I26 La pression de service 9
CHAPITREIII TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS 10
II1 Historique des navires peacutetroliers 10
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers 10
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE 14
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures 14
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures 14
III3 La plaque de danger 15
III4 Code matiegravere 17
III5 Ou poser la signalisation du camion 18
III6 signalisation des camions 19
III7 La plaque code danger Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2 20
III8 Transport par camion 22
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train 22
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train 22
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE 23
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique 23
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion 23
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par Camion 24
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS 26
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des bacs 26
V-11Deacutefinition 26
V-12 Equipements des bacs 26
V-13Accessoires des bacs 27
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres 27
V3 Rocircle du stockage 31
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire 31
V41 Releveacute de la hauteur de produit 31
V411Meacutethodologie 31
V4111- Mesure du produit par le creux 32
V411-2- Mesure du produit par le plein 32
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs 33
V42- Releveacute de la tempeacuterature 33
V42-1 Instrument 33
V42-2Meacutethodes 33
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature 34
V43 1 Instruments 34
V43 2 Meacutethodes 34
V5 Calcul du volume de produit agrave 35
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC 35
V52 Application drsquoun facteur de correction 35
V53-1 Lecture de la table des volumes 35
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant 35
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau 36
V6 Deacutetermination de la masse commerciale 36
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee 36
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure 36
V81 ndash Obligations tenant aux installations 36
V811- Ameacutenagement des installations de stockage 36
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs 37
V813 ndash Description des reacuteservoirs 37
V813-1 Fond des reacutecipients 37
V813-2 Toit des reacutecipients 37
V813-3 Orifices de pige 38
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence 38
V813-3-2 La verticale de pige centrale 38
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale 38
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure 38
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques 38
V822ndash Autres instruments de mesure 38
V9 Classification des reacuteservoirs 39
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression 39
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits 40
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs 41
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
VI 1Description de lrsquoOMH 42
VI 2 Historique de lrsquoOMH 42
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui 42
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval agrave
Madagascar 43
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 46
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR 46
VII-11 Transport par camion-citerne 46
VII-12 Transport par train 46
VII-13 Transport par cabotage 46
VII2 Au niveau du transport 48
VII-21Les accidents 48
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit 48
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute 48
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides 48
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs 48
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation 49
VII-3Au niveau du stockage 49
VII-31 Manque de deacutepocircts 49
VII-32 Qualiteacute de produits 49
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement 49
VII-34 La perte des produits 50
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 52
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport 52
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage 53
CONCLUSION GENERALE 54
BIBLIOGRAPHIE 55
TABLE DES MATIERES 57
ANNEXES i
Annexe I- processus de chargement i
Annexe II- Meacutecanisme de deacutepotage iii
Annexe III les symbolesde danger ADR v
RESUME
ANNEXES
ANNEXE I- PROCESSUS DE CHARGEMENT
Pesage du camion
Mise en place du camion (aligner pour un bon accegraves de livraison)
Eteindre le moteur
Mettre les EPI (gants casque masque agrave gaz combinaison bottehellip)
Poser les calles des pneus
Relier les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les installations fixes
Vider les compartiments en ouvrant un agrave un les vannes de pompage
Se rendre chez le repreacutesentant du site pour veacuterifier la correspondance des documents
de livraison les grades et la quantiteacute demandeacutee
Pour monter au-dessus de la citerne il faut
Porter les harnais de seacutecuriteacute
Ouvrir le trou drsquohomme
Relier le flexible du deacutepocirct vers le trou drsquohomme
Reacutegler le tableau de pompage en faisant entrer la capaciteacute demandeacutee
Ouvrir la vanne de chargement
Apres le chargement il faut toujours
Ranger le flexible
Jauger le creux de la citerne
Etiqueter le trou drsquohomme E1 et la vanne relative agrave cette agrave cette compartiment E2
Veacuterification de la fermeture des trous
Enlever le cacircble reliant le camion et le deacutepocirct
Retourner vers la cabine de controcircle pour le pointage et la reacutecupeacuteration du BE
Enlever les calles
Deacutepart du camion
ANNEXE II- MECANISME DE DEPOTAGE
Le procegravede qursquoil faut suivre durant le deacutepotage sont
A lrsquoarriveacutee agrave la station-service
Couper le moteur
Poser les calles (2 calles au moins lrsquoun a lrsquoavant tandis que lrsquoautre agrave lrsquoarriegravere)
Appuyer sur le bouton drsquoarrecirct batterie
Mettre les EPI
Positionner les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les rsquoinstallations fixe
Mettre les balises drsquoarrecirct autour du camion
Poser devant et au dos le panneau deacutefense de fumer
Poser lrsquoextincteur pregraves du camion
Donner le bon de livraison pour permettre au geacuterant de la station-service de bien veacuteri-
fier et pointer
Quand il faut monter sur la citerne nous devons
Elever la rambarde
Enlever lrsquoeacutetiquette E1
Ouvrir le trou drsquohomme
Jauger le creux de la citerne par un sabre de jaugeage
Apregraves la descente de la citerne
Voir lrsquoeacutetiquette E2 de la vanne en se reacutefeacuterant agrave celle drsquoE1
Enlever cette eacutetiquette avec une pince en bronze
Veacuterifier la cuve de reacuteservoir du SS
Ouvrir la vanne de la citerne
Prendre un eacutechantillon dans un seau en aluminium relieacute agrave un cacircble eacutequipotentiel du
camion
Faire un test sur la teneur en eau du produit en ajoutant de la patte agrave eau
Deacuteterminer la densiteacute et la tempeacuterature du produit par le thermodensimegravetre
Si le reacutesultat est conforme agrave la norme
Ouvrir la vanne de la citerne et celui et celle du reacuteservoir
Positionner le flexible
Ouvrir la pompe
Suivre le versement du produit vu de dessus (au trou drsquohomme)
Si le reacutesultat est non conforme agrave la norme
Refaire le test
Signaler le problegraveme au geacuterant de la station-service et agrave la socieacuteteacute
Renvoyer le produit au deacutepocirct
ANNEXE III LES SYMBOLES DE DANGER ADR
ndeg1 ndeg1-4 ndeg1-5 ndeg1-6
Classe 1 Matiegraveres et objets explosifs
Indication du groupe
Indice de la division
ndeg2-1 ndeg2-2 ndeg2-3
Classe 2 Gaz
ndeg2-1 Gaz inflammables
ndeg2-2 Gaz inflammables non-toxiques
ndeg2-3 Gaz toxiques
ndeg3
Classe 3 Liquides inflammables
ndeg4-1 ndeg4-2 ndeg4-3
Classe 4 Substances combustibles
ndeg4-1 Solide inflammable
ndeg 4-2 Spontaneacutement inflammable
ndeg4-3 Deacutegage du gaz inflammable au contact de lrsquoeau
ndeg5-1 ndeg5-2
Classe 5 Favorise lrsquoincendie
ndeg5-1 Matiegraveres comburantes
ndeg5-2 Peroxydes organiques
ndeg6-1 ndeg6-2 ndeg6-2A
Classe 6 Toxiques infectieux
ndeg6-1 Matiegraveres toxiques
ndeg6-2 Matiegraveres infectieuses
ndeg6-2A Matiegraveres infectieuses
ndeg7-A ndeg7-B ndeg7-C ndeg7-
D ndeg7-E
Classe 7 Matiegraveres radioactives
ndeg8
Classe 8 Matiegraveres corrosives
ndeg9 MD27
Classe 9
ndeg9 Matiegraveres et objets dangereux
MD27 Produits chauds
NDE
Danger pour lrsquoenvironnement
LQ11 QE M23
Autres
LQ11 Quantiteacute limiteacutee
QE Quantiteacute excepteacutee
M23 Polluant marin
-Plaque Symbole Danger
La plaque Symbole Danger mesure 30x30cm
Les symboles ou pictogrammes indiquant le danger sont internationaux
Figure 9 Risque dexplosion
Gaz comprimeacute liqueacutefieacute ou dissous sous pression
Gaz ou Liquide inflammable
Solide inflammable
Liquide ou Solide agrave inflammation spontaneacutee
Liquide ou Solide preacutesentant des eacutemanations de gaz inflammable
aucontact de leau
Comburant ou Peroxyde Organique
Matiegravere ou Gaz toxique
Matiegravere infecteacutee ou putrescible
Matiegravere radioactive
Matiegravere ou Gaz corrosif
Matiegravere ou Objet preacutesentant des dangers divers
- Quand doit-on afficher le panneau orange lors de transport
Les diffeacuterentes matiegraveres figurant agrave lrsquoADR sont reacuteparties en cateacutegories de transport
A chaque cateacutegorie correspond une quantiteacute maximale par uniteacute de transport crsquoest pourquoi
si un chargement est composeacute de matiegraveres de la mecircme cateacutegorie de transport il sera
obligatoire drsquoafficher les panneaux orange degraves que la quantiteacute maximale totale est deacutepasseacutee
(Ex 20kg pour la cateacutegorie 1) (7)
Si le chargement se compose de diffeacuterentes matiegraveres appartenant agrave diffeacuterentes
cateacutegories de transport il faudra que la somme des quantiteacutes de matiegraveres des diffeacuterentes
cateacutegories soit multiplieacutee par son coefficient respectif (en geacuteneacuteral les cateacutegories ont un
coefficient multiplicateur distinct) si la somme totale deacutepasse 1000 on affichera le panneau
Pour plus dinformations consultez la documentation sur le transport de matiegraveres dangereuses
ADR httpwwwinrsfrdmsinrsCataloguePapierEDTI-ED-6134ed6134pdf
Liste des diffeacuterentes plaques orange des produits peacutetroliers
30
1202
30
30
1300
1999
30
1863 3256
30
30
1223
Heavy fu FluxedBi Jet fuel
Diesel or dome fuel
Kerosen White s
33
1203
33
1268
Aviation gas
Gasoline
33
1203 1268
33
30 30
1999 3256
30 30 30
1202 1223 1300
Carbureacuteacteur
Carburant
domestiques ou diesel
Bitume
fondu Carburant
lourd
Essence Gaz drsquoaviation
Keacuterosegravene White spirit
TITRE TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES
Nombre de page 61
Nombre de figure 11
Nombre de tableau6
RESUME
Le peacutetrole et ses produits sont de nos jours tregraves indispensables dans la vie quo-
tidienne de lrsquohomme Son exploitation a apporteacute une tregraves grande eacutevolution dans lrsquoeacuteconomie
mondiale
Les produits peacutetroliers de Madagascar viennent du Moyen Orient dans les tan-
kers Une fois au port ils sont transporteacutes soit par le train soit par les camions citernes en di-
rection de GRT (Galana Raffinerie Terminal) Crsquoest donc la GRT qui fait la distribution sur
tout le territoire
Le but de mon eacutetude est de deacutecrire les modes de transports des hydrocarbures
le fonctionnement du stockage des hydrocarbures drsquoapporter des propositions et ameacuteliora-
tions preacuteventives ou concregravetes
Mot cleacutes transport stockage hydrocarbures camion-citerne produits peacutetro-
liers essence sans plomb 95 tankers
ABSTRACT
Oil and its products are very necessary today in the daily life of the
population Operation brought a very big shift in the global economy
Petroleum products in Madagascar come from the Middle East in tankers
Once at the port they are transported either by train or trucks in the direction of GRT
(Galana Refinery Terminal) GRT that makes the distribution on the whole
The purpose of my study is to describe the modes of transport of hydrocarbons the
operation-operation of storage of hydrocarbons to bring proposals and conditions improved
preventive or concrete
Keywords transport storage oil tanker the products EP-oil oil SP 95 tankers
Auteur TASINKOU NEGOUE GAEL BRICE Encadreur
Teacutel + 261 34 72 724 38 - Docteur RAKOTOSAONA
RIANASOAMBOLANORO
E-mail tasinkougaelbriceyahoocom
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aux deacutepocircts ainsi le fonctionnement du stockage des hydrocarbures Nous allons ainsi
apporter des propositions et des ameacuteliorations
Ce meacutemoire se divise en 2 parties
La premiegravere partie comprend les geacuteneacuteraliteacutes et diffeacuterents modes de trans-
port des hydrocarbures
La deuxiegraveme partie se refaire aux reacutesultats et discussions
Enfin une conclusion geacuteneacuterale reacutesume les principaux reacutesultats de cet ou-
vrage
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURES ET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
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CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE
Un pipeline ou oleacuteoduc est un mode de transport des matiegraveres fluides reacutealiseacute au
moyen de conduites constituant geacuteneacuteralement un reacuteseau
Leacutevacuation gravitaire des effluents (eaux useacutees eaux pluviales tout-agrave-
leacutegout) et le transit de produits alimentaires (biegravere lait grains) par tuyauteries
peut entrer dans cette acceptation Cependant les produits geacuteneacuteralement viseacutes par le
terme laquo transport par canalisation raquo sont le peacutetrole et autres hydrocarbures liquides
le gaz naturel et autres gaz combustibles ainsi que certains produits chimiques
Selon le produit transporteacute les pipelines portent des noms speacutecifiques gazo-
duc oleacuteoduc etc Ceux-ci sont assujettis agrave une regraveglementation qui leur est propre tout
comme le sont les techniques de construction et drsquoexploitation (3)
Les principaux systegravemes de transport par canalisation concernent
- Le gaz naturel transporteacute par gazoduc
- Les hydrocarbures liquides dont surtout le peacutetrole transporteacutes par oleacuteoduc
Il existe bien dautres produits achemineacutes sur des distances parfois importantes justi-
fiant le terme de laquo transport raquo par diffeacuterenciation avec des distributions locales
- leau douce principalement pour lirrigation dans des conduites ou eacutemissaires
ou aqueducs
- leau saleacutee ou saumacirctre appeleacutee laquo saumure raquo dans des saumoducs
- loxygegravene dans des oxygeacutenoducs
- lhydrogegravene dans des hydrogeacutenoducs
- leacutethylegravene dans des eacutethyleacutenoducs
- etc
I1 Historique du transport par pipeline
Des reacuteseaux daqueducs pour la collecte et la distribution deau potable et dirri-
gation existent depuis les temps historiques les plus anciens Certains de ces reacuteseaux
utilisaient deacutejagrave sur certains tronccedilons des canalisations maccedilonneacutees ou en bois ou en meacute-
tal ductile (plomb )
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Au XIXegraveme
siegravecle la civilisation industrielle a vu se deacutevelopper des installations
complexes (hauts fourneaux usines agrave gaz centrales de vapeur etc) qui comprenaient
des systegravemes de transports locaux par canalisations en fonte bois acier ceacuteramique
dampleur modeste
Le premier concept industriel de transport par canalisation aurait eacuteteacute formuleacute
par le Russe Dimitri Mendeleiumlev en 1863 Il suggeacutera une solution technique utilisant
des tubes pour transporter du peacutetrole
Un autre Russe Vladimir Choukhov avec la socieacuteteacute Branobel (acronyme de
Brothers Nobel) passent pour avoir construit lun des premiers oleacuteoducs agrave la fin
du XIXe siegravecle en 1878-1880 pregraves de Bakou
Peu de temps auparavant un oleacuteoduc reliant un champ de production
de Pennsylvanie agrave une gare de chemin de fer agrave Oil Creek aurait eacuteteacute construit vers 1860
par la Oil Transport Association
Les reacuteseaux de transport par canalisation sont composeacutes de tronccedilons
de conduites et douvrages connexes remplissant des fonctions preacutecises
- les stations dinjection ou de deacutepart constituent les points dentreacutee du reacuteseau de trans-
port Suivant leur configuration et leur position geacuteographique ce peuvent ecirctre des sta-
tions datterrage des terminaux des stations dentreacutee
- les stations de compression (pour les gaz) ou stations de pompage (pour les liquides)
sont reacuteparties reacuteguliegraverement le long des reacuteseaux de transport pour maintenir la pression
et la vitesse du fluide dans les canalisations
- les postes de livraison permettent de mettre la matiegravere transporteacutee agrave disposition des
destinataires intermeacutediaires ou finaux
- les postes de sectionnement permettent disoler un tronccedilon de canalisation afin dassu-
rer sa maintenance ou de limiter les conseacutequences neacutefastes en cas de fuite Ces postes
sont parfois eacutequipeacutes de coupure pour introduire et recevoir des pistons ra-
cleurs (pig(s) en anglais) destineacutes agrave controcircler les diffeacuterents paramegravetres dinteacutegriteacute de la
canalisation geacuteomeacutetrie propreteacute perte de meacutetal fissuration etc
- La distance entre deux postes de sectionnement conseacutecutifs deacutepend de la regraveglementa-
tion applicable selon le fluide transporteacute et le pays concerneacute La distance entre deux
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postes de coupure (ou de demi-coupure) conseacutecutifs varie dune dizaine de kilomegravetres
pour de courtes antennes ou points speacuteciaux agrave quelques centaines de kilomegravetres pour
de grandes canalisations de transit
- Les postes de deacutetente ou poste de reacutegulation permettent de diminuer la pression de
fluide en aval Ces postes sont souvent associeacutes agrave des postes de livraison Ils peuvent
aussi seacuteparer des portions de reacuteseau exploiteacutes agrave des pressions diffeacuterentes
- les stations darriveacutee marquent lextreacutemiteacute dun reacuteseau de transport Ce peut ecirctre un reacute-
servoir de stockage ou le deacutebut dun reacuteseau aval de transport ou de distribution(3)
Figure 1 les Oleacuteoducs(4)
Les oleacuteoducs (pipelines en anglais) sont de gros tuyaux par lesquels peuvent
transiter plusieurs dizaines de millions de tonnes de peacutetrole chaque anneacutee
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline
On qualifie de laquo pipeline raquo une canalisation qui permet de transporter des ma-
tiegraveres gazeuses liquides ou solides dun point agrave un autre Les pipelines ont des caracteacute-
ristiques diffeacuterentes selon les produits qui se deacuteplacent en leur sein un pipeline trans-
portant du peacutetrole est appeleacute laquo oleacuteoduc raquo
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Le transport par voie terrestre srsquoeffectue principalement via des oleacuteoducs
Ceux-ci sont constitueacutes de diffeacuterents tronccedilons qui ont eacuteteacute soudeacutes et controcircleacutes par rayon
gamma afin drsquoeacuteviter des fuites Ces canalisations sont recouvertes drsquoun mateacuteriau gou-
dronneux pour eacuteviter la corrosion et enveloppeacutees drsquoune couche de laine mineacuterale ou de
plastique
Lorsqursquoils sont enterreacutes les oleacuteoducs reposent sur un lit de sable ou de gravier
Certains tubes peuvent ecirctre lesteacutes avec du beacuteton pour eacuteviter que lrsquooleacuteoduc ne se sou-
legraveve avec la pression des fluides Tous les oleacuteoducs sont soumis agrave des essais hydrosta-
tiques avant leur mise en service
La pression agrave lrsquointeacuterieur des oleacuteoducs est eacuteleveacutee jusqursquoagrave un niveau de pregraves de
70 bars afin de permettre la circulation du peacutetrole Des stations de pompage en sur-
face situeacutees tous les 60 agrave 100 km maintiennent cette pression Preacutecisons que le peacute-
trole transite dans les oleacuteoducs agrave faible vitesse agrave une moyenne de 7 kmh
Il est indispensable de surveiller en permanence la pression leacutecoulement et la
consommation deacutenergie du pipeline sur toute sa longueur Une chute de pression sur
une partie de lrsquooleacuteoduc permet de deacutetecter les fuites et de deacuteclencher des mesures cor-
rectives (arrecirct du flux de peacutetrole au niveau des stations de pompage)
Les pipelines (oleacuteoducs pour les liquides ou gazoducs pour le gaz) sont des ca-
nalisations de diamegravetre pouvant aller de 6rsquorsquo (6 pouces) agrave 42rsquorsquo (42 pouces) Dans ces
canalisations transitent agrave des pressions relativement eacuteleveacutees des produits peacutetroliers
du peacutetrole brut ou du gaz Les produits transporteacutes sont propulseacutes par des installations
de pompage ou de compression reparties le long des canalisations agrave des distances qui
peuvent varier de quelques dizaines de kilomegravetres agrave cent ou deux cents kilomegravetres se-
lon la charge du pipeline Les distances entre les installations de pompage sont lieacutees agrave
la nature du produit peacutetrolier Les caracteacuteristiques principales drsquoun pipeline sont
I21 Le diamegravetre
Le diamegravetre de la canalisation est deacutetermineacute en fonction du deacutebit des produits
achemineacutes Oslash = f (volume de produit agrave transporter viscositeacute)
I22Le type drsquoacier utiliseacute
Les qualiteacutes drsquoacier les plus couramment utiliseacutees dans la construction des pi-
pelines sont deacutefinies dans la speacutecification API (American Petroleum Institute)
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I23 Le mode de pose
Dans le mode de pose on distingue deux types de pipelines
- Les pipelines aeacuteriens (en surfaces)
Nous avons comme avantages ici Les fuites sont facilement deacutetectables et Les travaux
de reacuteparation des fuites sont moins coucircteux et plus faciles Linconveacutenient est que
linstallation nest pas agrave labri des actes de sabotage
- Les pipelines souterrains
Les inconveacutenients sont Les fuites ne sont pas deacutetectables facilement Les travaux de
reacuteparation sont fastidieux et neacutecessitent une mise agrave nu du reacuteseau
La pose des pipelines se fait selon des techniques qui font intervenir un mateacuteriel im-
portant
- Des tracteurs agrave grue qui transportent et posent des tubes sur les traceacutes
- Bulldozers ouverture de la voie
- Trancheuses pelles ou explosifs le creusement de la trancheacutee
- Machines agrave revecirctir La pose se deacutecompose comme suit La preacuteparation de la piste ou
lrsquoouverture de la voie Il srsquoagit de lrsquoouverture drsquoune voie de 10 agrave 15m de large permet-
tant le passage du mateacuteriel Lrsquoalignement des tubes le long du traceacutee
- La soudure des tubes crsquoest lrsquoopeacuteration la plus deacutelicate crsquoest elle qui garantit la solidi-
teacute de lrsquoouvrage en effet une soudure mal faite transforme les zones de soudure en
zones de faiblesse susceptibles de laisser passer le produit
- Les revecirctements lrsquoapplication du revecirctement sur la conduite se fait au moyen de ma-
chines agrave revecirctir qui se deacuteplacent sur la canalisation deacutejagrave soudeacutee
- Le remblaiement et la remise en eacutetat des lieux
I24 Les installations de surface
Ce sont les teacutemoins de lrsquoouvrage en surface lorsqursquoil est enterreacute ce sont des re-
lais qui augmentent le deacutebit du produit peacutetrolier ou du gaz transporteacute chaque fois que
cela est neacutecessaire (lutte contre les pertes de charges) Elles sont classeacutees en deux
groupes Les stations de pompage ou de compression et les installations terminales
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I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes
Autour de ceux-ci il y a un ensemble drsquoaccessoires (appareillage de controcircle
les dispositifs de comptage) Les pompes sont utiliseacutees pour les oleacuteoducs Geacuteneacuterale-
ment les stations de pompage sont constitueacutees de deux agrave trois groupes de pompes qui
sont monteacutees en seacuterie Les compresseurs sont utiliseacutes pour les gazoducs Les appa-
reillages et accessoires sont des installations de controcircle de pression (vannes de reacutegu-
lation) Les joints pneumatiques sont des dispositifs assurant leacutetancheacuteiteacute eacutevitant les
fuites de fluide agrave un raccord fixe ou mobile Les installations de comptage Ce sont
des compteurs volumeacutetriques
I242Installations terminales
Ce sont des terminales de distribution (stations de deacutetente de gaz) et de comptage
I2421Exploitation des pipelines
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication
Ces moyens relient en permanence les diffeacuterentes stations les installations
terminales agrave un poste de commande Vers le poste de commande sont achemineacutees
toutes les informations concernant la marche des installations et le deacuteroulement du
transit Du poste de commande partent les ordres destineacutes aux diffeacuterentes installations
I2423Organisation du transit
Lrsquoorganisation du transit est constitueacutee par la reacuteception le transport et
lrsquoexpeacutedition La programmation est baseacutee sur des preacutevisions agrave plus ou moins long
terme de un agrave trois mois Lrsquoexploitation drsquoun pipeline peut geacuteneacuterer de recettes
drsquoexploitation par lrsquoinstauration drsquoun droit de passage fixeacute par lrsquoexploitant Le droit de
passage est la reacutemuneacuteration que perccediloit lrsquoexploitant en contrepartie drsquoune quantiteacute de
produit ayant transiteacute dans sa canalisation Il srsquoexprime en uniteacute moneacutetaire par uniteacute de
volume par uniteacute de distance Exemple Arm3 km
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme
Gracircce aux revecirctements agrave la protection cathodique agrave lrsquoinjection reacuteguliegravere
drsquoinhibiteurs et au lancement peacuteriodique de racleurs de nettoyage la corrosion interne
et externe est rare induisant un entretien minimal du tuyau Pour la seacutecuriteacute
drsquoexploitation les mesures prises sont les suivantes
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- Lrsquoinstallation du coefficient de seacutecuriteacute ou les dispositions prises par le constructeur
- Les essais en pression des canalisations sont effectueacutes annuellement pour mettre en
eacutevidence les faiblesses eacuteventuelles des installations et deacuteceler les deacutefauts drsquoeacutetancheacuteiteacute
(zones de fuite)
- La surveillance du reacuteseau Cette surveillance peut se faire par des visites reacuteguliegraveres agrave
la marche ou par survol en avion volant agrave basse altitude La surveillance permet de deacute-
couvrir les fuites eacuteventuelles et de signaler agrave lrsquoavance les actes de sabotage
I25La capaciteacute maximale de transport
Crsquoest la quantiteacute de produit que lrsquoon peut transporter agrave travers le pipeline sur
une peacuteriode donneacutee Le coefficient de seacutecuriteacute Crsquoest le rapport autoriseacute de la pression
maximale de service sur la reacutesistance agrave la rupture de lrsquoacier
CS = coefficient de seacutecuriteacute ou Pmax = pression de service en Nmsup2
Rp = la reacutesistance agrave la rupture en Nmsup2
Les coefficients de seacutecuriteacute autoriseacutes figurent dans les regraveglements eacutelaboreacutes par
les autoriteacutes administratives Il varie en fonction de la densiteacute des populations des
zones traverseacutees
Les coefficients de seacutecuriteacute sont drsquoautant plus seacutevegraveres que la densiteacute corres-
pondante est grande On distingue trois cateacutegories dans le traceacute des pipelines
- Cateacutegorie 1 le coefficient de seacutecuriteacute est de 0675 on a deux cas Les Zones si-
tueacutees agrave moins de quarante (40m) megravetres drsquoun eacutetablissement public et les Zones situeacutees
agrave moins de quinze (15m) megravetres drsquoun immeuble
- Cateacutegorie 2 Cs = 082 pour les zones deacutesertiques
-Cateacutegorie 3 Cs = 075 autres types de terrain
I26 La pression de service
La pression maximale de service ou la pression de service de la canalisation
est la pression deacuteveloppeacutee par le produit qui circule dans la canalisation dans les con-
ditions normales drsquoexploitation
Dans le cas des oleacuteoducs un des principaux risques est une fuite due agrave la corro-
sion des canalisations (le CO2 et lrsquohydrogegravene sulfureacute contenus dans le peacutetrole atta-
quent les parois meacutetalliques) notamment dans des conditions extrecircmes comme en Si-
beacuterie(5)
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CHAPITRE II TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS
II1 Historique des navires peacutetroliers
Le premier navire peacutetrolier agrave vapeur apparaicirct en 1878 agrave Bakou (Azerbaiumldjan)
le Zoraster Danciens voiliers sont reconvertis en y ajoutant des citernes et des laquo cof-
ferdams raquo (longues cloisons eacutetanches permettant de contenir les fuites) Les coques
meacutetalliques apparaissent en 1896 et lacier supplante le fer quelques anneacutees plus tard
Dans la seconde partie du XIXe siegravecle apparaissent aussi les premiers oleacuteoducs par
exemple en 1862 au Canada entre le champ peacutetrolifegravere de Petrolia et Sarnia(4)
Durant le XXe siegravecle le rocircle des navires peacutetroliers srsquoaccroicirct pour devenir un
eacuteleacutement strateacutegique pour les Eacutetats qui les controcirclent Il se stabilise ensuite concurren-
ceacute par les oleacuteoducs dont certains ont marqueacute lrsquohistoire Durant la Seconde Guerre
mondiale lrsquooleacuteoduc PLUTO reliant lrsquoAngleterre et la France sous la Manche (mis en
service en aoucirct 1944) a notamment permis drsquoapprovisionner les Allieacutes en peacutetrole suite
au deacutebarquement en Normandie
Aujourdhui de nouveaux projets drsquooleacuteoducs prennent un caractegravere strateacutegique
tregraves important En effet la question de la seacutecuriteacute eacutenergeacutetique passe par une diversifica-
tion des approvisionnements aussi bien en termes de ressources que de voie
drsquoacheminements
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers
Le peacutetrole peut ecirctre transporteacute par des navires peacutetroliers aussi appeleacutes laquo tan-
kers raquo ou laquo supertankers raquo pour les plus grands drsquoentre eux Les navires peacutetroliers ont
des appellations diffeacuterentes selon le type de produits qursquoils transportent (peacutetrole brut
ou produits raffineacutes) et selon leur capaciteacute embarqueacutee La dimension des navires (et
donc leur capaciteacute de transport) est par ailleurs limiteacutee selon les points de transit em-
prunteacutes (plus ou moins larges) La capaciteacute de transport des navires peacutetroliers est ex-
primeacutee en laquo tonnes de port en lourd raquo (tpl ou dwt en anglais) Cela correspond agrave leur
chargement maximum La vitesse moyenne drsquoun navire transportant 250 000 tonnes
de peacutetrole est drsquoenviron 15 nœuds soit pregraves de 28 kmh Notons que des barges peu-
vent ecirctre utiliseacutees pour le transport fluvial Elles sont tregraves reacutepandues aux Eacutetats-Unis
Les navires peacutetroliers ou Tankers malgreacute le deacuteveloppement des pipelines
lrsquoinstrument des transports massifs de peacutetrole brut sur de grandes distances reste les
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navires peacutetroliers partout ougrave des trajets maritimes sont possibles Les tonnages ou ca-
paciteacutes de navires peacutetroliers sont de plus en plus en croissance et les coucircts
drsquoimmobilisation sont de plus en plus importants Crsquoest pourquoi des installations speacute-
cialiseacutees sont ameacutenageacutees ou construites dans les ports pour la reacuteception le chargement
et le deacutechargement de ces navires dans un temps minimum Les navires peacutetroliers sont
des bateaux eacutequipeacutes drsquoeacutenormes citernes Les capaciteacutes de ces citernes ont augmenteacute
eacutenormeacutement ces derniegraveres anneacutees de 100000T de capaciteacute(les panamax les afra-
maxsuezmax) dans les anneacutees 50
Aujourdrsquohui on a des navires dont la capaciteacute est supeacuterieure agrave 400000T(les
VLCC et ULCC) Les ports et les installations de deacutechargement sont construits sur
mesures de ces navires
Les Installations portuaires de chargement et de deacutechargement a Quais ou appon-
tements sont des installations portuaires qui permettent aux peacutetroliers drsquoaccoster pour
deacutecharger leurs cargaisons Les appontements sont eacutequipeacutes de bras de chargement qui
permettent de raccorder les bouches des citernes du bateau aux nombreuses canalisa-
tions terrestres appeleacutees eacutegalement collecteurs Ces collecteurs sont des conduites de
tregraves gros diamegravetres (40 pouces et mecircme plus) Ils sont plus ou moins eacutequipeacutes de divers
accessoires
Les installations eacutelectriques drsquoeacuteclairage
Les dispositifs de comptage pour quantifier les quantiteacutes livreacutes ou reccedilues
Les canalisations de service de bateau (pour lrsquoalimentation du peacutetrolier en car-
burant et en eau)
Les sea-lines sont des canalisations immergeacutees faites en acier renforceacute avec
une cuve de beacuteton et termineacutees par un tronccedilon en flexible permettant le transvasement
dun produit peacutetrolier La canalisation est mateacuterialiseacutee en surface par un corps flottant
geacuteneacuteralement de couleur rouge-orangeacute appeleacute boueacutee Le navire va pecirccher la canalisa-
tion au fond de la mer pour la raccorder agrave la bouche de la citerne Cette opeacuteration
srsquoappelle lrsquoancrage et permet de faire la vidange de la citerne
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Figure 2 les diffeacuterents types de tankers (1)
Le peacutetrole a une place centrale dans le transport maritime il constitue pregraves de
30 du tonnage de la marine marchande mondiale en 2013
Le transport du peacutetrole par voie maritime est tregraves souple les traceacutes des trajets
pouvant ecirctre ajusteacutes Le transport par voie terrestre reste toutefois incontournable en
particulier pour acceacuteder agrave des pays nrsquoayant pas drsquoaccegraves direct agrave la mer
Pertes et enjeux environnementaux
Le transport peacutetrolier maritime est confronteacute agrave diffeacuterents risques (eacutechouement
feu piraterie etc) dont le plus grave est le deacuteversement de ses produits suite agrave un ac-
cident Ces mareacutees noires sont tregraves meacutediatiseacutees en raison de leur impact tregraves neacutefaste
sur lrsquoenvironnement Citons notamment les cas de lrsquoAmoco Cadiz en 1978 (223 000
tonnes de peacutetrole deacuteverseacutees) ou plus reacutecemment de lrsquoErika en 1999 (18 000 tonnes
deacuteverseacutees) et du Prestige en 2002 (63 000 tonnes deacuteverseacutees)
Ces eacuteveacutenements sont en forte baisse au cours des derniegraveres deacutecennies Les na-
vires agrave double coque permettent drsquoameacuteliorer la flottabiliteacute et de mieux amortir les
chocs ainsi qursquoagrave limiter le risque des fuites Les deacuteballastages qui consistent agrave deacutechar-
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ger des eaux de lestage des navires ou des reacutesidus de cargaisons (improprement appe-
leacutes laquo deacutegazages raquo) sont plus freacutequents certains navires preacutefeacuterant ne pas en payer le
coucirct dans les ports (1)
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CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE
Crsquoest le mode de transport qui reacutepond le mieux aux besoins drsquoefficaciteacute pour
atteindre les attentes des consommateurs moyens et finaux (usagers populations)
Crsquoest le mode employeacute exclusivement en distribution pour la mise en place finale des
produits au niveau des stations-services Il se fait par camion-citerne de capaciteacute attei-
gnant 45000L
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures
Le bras de chargement par le docircme est tregraves souvent utiliseacute pour le chargement
de citernes routiegraveres comme ferroviaires Le chargement srsquoeffectue par le trou
drsquohomme situeacute au-dessus de la citerne Selon la nature du produit (non dangereuse
sans eacutevaporation de gaz toxiqueshellip) le chargement peut se faire de faccedilon laquo ouverte raquo
crsquoest-agrave-dire que le trou drsquohomme nrsquoest pas recouvert Une connexion laquosemi-fermeacutee raquo
peut se faire par un cocircne connecteacute sur le trou drsquohomme de la citerne Une connexion
laquo fermeacutee raquo est neacutecessaire pour les produits toxiques et dangereux Cette connexion se
fait par bride sur le dessus de la citerne Le cocircne peut ecirctre eacutequipeacute drsquoun flexible pour
eacutevacuer les vapeurs du produit sans les rejeter dans lrsquoatmosphegravere Il existe une multi-
tude drsquoaccessoires pour rendre lrsquoutilisation drsquoun bras de chargement en docircme plus er-
gonomique et plus pratique monteacutee et descente pneumatiques des sondes de niveau
des sondes de deacutetection de positionnement systegraveme anti-arrachement purge drainhellip
Le bras de chargement en source est deacutedieacute au deacutechargement de citernes (rou-
tiegraveres ou ferroviaires) La connexion peut se faire sur le cocircteacute ou sur lrsquoarriegravere de la ci-
terne voire les deux La place de la connexion influence la taille des tubes Ainsi une
connexion arriegravere neacutecessite des tubes plus longs que pour une connexion lateacuterale La
connexion de ce type de bras agrave la citerne peut se faire par bride ou par coupleur Lagrave
aussi il existe une multitude dacuteaccessoires qui peuvent venir se greffer sur les bras de
chargement en source pour les rendre plus ergonomiques tels que deacutecrit pour les bras
de chargement en pluie
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures
Un camion-citerne est utiliseacute pour le transport de liquides de gaz ou encore
de pulveacuterulents stockeacutes en vrac
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Les camions citernes sont geacuteneacuteralement caracteacuteriseacutes par une
longue cuve (ou citerne) dacier inoxydable placeacutee agrave larriegravere de la cabine parfois sur
une remorque articuleacutee avec une apparence similaire aux wagons-citernes des trains
constitueacutee dun cylindre et de deux extreacutemiteacutes heacutemispheacuteriques Les cuves peuvent ecirctre
de diffeacuterents types suivant la cargaison agrave contenir pressuriseacutee reacutefrigeacutereacutee ou isoleacutee
diviseacutee en plusieurs compartiments reacutesistante agrave lacide conccedilue pour transporter des
produits alimentaires et munies dune ou plusieurs ouvertures trous drsquohomme (dites
trappes de visite)
La variation de la capaciteacute typique dun transporteur dessence se situe entre 15
et 35 m3 par cuve bien que lon trouve de petits camions de 10 m
3 ou parfois moins
utiliseacutes pour la vidange de fosses septiques et dautres de moins de 4 m3 pour le trans-
port du GPL sous pression
Le nombre dessieux se situe bien en fonction du poids total au sol soit le poids
du veacutehicule plus la charge et varie dun pays agrave lautre
La forme des citernes transportant les pulveacuterulents est influenceacutee par les contraintes
lieacutees agrave la vidange Il y a deux principaux concepts
- La citerne laquo plate raquo ou les pis la vidange se fait par dessous par des orifices coniques
- La citerne laquo basculante raquo la citerne entiegravere est souleveacutee vers larriegravere agrave la maniegravere des
camions-benne
La basculante a en geacuteneacuteral un volume bien supeacuterieur agrave la plate Tous les cuves
pour les pulveacuterulents sont geacuteneacuteralement en aluminium pour diminuer la tare ce qui
permet de charger plus(6)
III3 La plaque de danger
Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
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Dans la premiegravere partie de la plaque Ils correspondent agrave un chiffre donneacute ayant
toujours la mecircme signification il se place dans la seconde ligne de votre plaque de
danger Normalement 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger drsquoune matiegravere
Cependant un 3 egraveme chiffre peut eacuteventuellement ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacute-
sentant trois risques ou pour simplement intensifier un risque
Le numeacutero une fois constitueacute permet ainsi de deacuteterminer immeacutediatement le danger
principal (1er
chiffre) et le ou les danger(s) secondaire(s) (2egraveme chiffre)
A savoir si lrsquoeau est interdite comme agent extincteur le numeacutero est preacuteceacutedeacute drsquoun X
Tableau 1 description des codes de danger (6)
Numeacutero 1 er
chiffre Danger principal 2
egraveme ou 3
egravemechiffre
Danger subsidiaires
0 - Absence de danger secondaire
1 Matiegraveres et objets explosibles Risque drsquoexplosion
2 Gaz comprimeacute Risque drsquoEmanation de gaz
3 Liquide inflammable Inflammable
4 Solide inflammable Inflammable
5 Comburant ou peroxyde Comburant
6 Matiegravere toxique Toxique
7 Matiegravere radioactive -
8 Matiegravere corrosive Corrosif
9 Danger divers Danger de reacuteaction on violente
spontaneacutee
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Cas particulier
Deacutedoublement du mecircme chiffre amplification du danger agrave lexception de
- 22 gaz reacutefrigeacutereacute
- 44 solide inflammable qui a une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave lrsquoeacutetat fondu
- 99 matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger drsquoune matiegravere peut-ecirctre indiqueacute suffisamment par un seul chiffre ce
chiffre est compleacuteteacute par un 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 232 333 362 382 423 446 462 482 539
606 623 642 823 842 90
III4 Code matiegravere
Dans la seconde partie de la plaque (2egraveme
ligne) on trouve le code matiegravere qui est
le numeacutero ONU sous lequel est reacutefeacuterenceacute le type de produit transporteacute (pregraves de 3000
numeacuteros existants)
Crsquoest un numeacutero drsquoordre chronologique des matiegraveres eacutevalueacutees par lrsquoONU
Crsquoest toujours un numeacutero composeacute de 4 chiffres un seul numeacutero est attribueacute agrave chaque
matiegravere
Il permet drsquoidentifier la matiegravere concerneacutee
En voici quelques exemples
- 1017 = chlore
- 1114 = benzegravene
- 1202 = gasoil
- 1203 = essence
- 1428 = sodium
- 1789 = Acide chlorhydrique en solution
33
3256
Page 18
- 1830 = Acide sulfurique
- 2809 = mercure
- 2820 = acide butyrique
- 3374 = aceacutetylegravene sans solvant
Retrouvez la liste complegravete des codes matiegravere ONU
III5 Ou poser la signalisation du camion
Un seul produit dans une citerne mono cuve
Figure 4 Les camions mono cuves (6)
- Plaque avec laquo code de danger raquo agrave lrsquoavant et agrave lrsquoarriegravere du camion
- Plaque laquo symbole de danger raquo sur les cocircteacutes et agrave lrsquoarriegravere de la cuve
Plusieurs matiegraveres diffeacuterentes et preacutesentant des dangers diffeacuterents (plusieurs
cuves)
Page 19
Figure 5 Les camions multicuves (6)
- plaque code danger vierge agrave lavant et agrave larriegravere
- plaque code danger sur la cuve contenant le produit
- plaques symbole danger agrave larriegravere et une sur la cuve contenant le produit
NB Les citernes vides et non deacutegazeacutees gardent la signalisation
Les citernes vides et deacutegazeacutees panneau orange barreacute
A savoir
- Les citernes vides non deacutegazeacutees gardent la signalisation
- Les citernes vides deacutegazeacutees panneau orange barreacute
- Plaque orange barreacutee ou enleveacutee en cas drsquoabsence de matiegraveres dangereuses
III6 signalisation des camions
Tous les TMD (transport des marchandises dangereuses) sont accompagneacutes sur les veacutehicules
(camions ou wagons) par des plaques signaleacutetiques
Plaque Code Danger Plaque Symbole Danger
30
1863
30
1223
30
1863
30
1223
33
1203
33
1203
Page 20
III7 La plaque code danger
Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2
- le numeacutero du haut est le code danger il indique la nature du ou des
dangers preacutesenteacutes par la matiegravere
- le numeacutero du bas est le code matiegravere ou no ONU il permet didentifier la
matiegravere
Le Code Danger
A un chiffre donneacute correspond toujours la mecircme signification
En principe 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger le plus freacutequent dune matiegravere Un
3egraveme chiffre peut cependant ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacutesentant un triple risque ou
pour intensifier un risque
Le numeacutero didentification du danger ainsi constitueacute permet de deacuteterminer
immeacutediatement le danger principal (1er chiffre) et le ou les dangers subsidiaires de la
matiegravere (2egraveme et 3egraveme chiffre)
Si leau est prohibeacutee comme agent extincteur le no est preacuteceacutedeacute dun X
No 1er chiffre
danger principal
2egraveme ou 3egraveme chiffre
dangers subsidiaires
0 - absence de danger secondaire
2 gaz comprimeacute risque deacutemanation de gaz
3 liquide inflammable Inflammable
4 solide inflammable -
5 comburant ou peroxyde Comburant
6 matiegravere toxique Toxique
7 matiegravere radioactive -
8 matiegravere corrosive Corrosif
9 dangers divers danger de reacuteaction violente spontaneacutee
Page 21
Cas particuliers
- Deacutedoublement du mecircme chiffre (33 55 66 88) = intensification du danger sauf
22 = gaz reacutefrigeacutereacute
44 = solide inflammable qui agrave une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave leacutetat fondu
99 = matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger dune matiegravere peut ecirctre indiqueacute suffisamment preacuteciseacutement par un seul
chiffre ce chiffre est compleacuteteacute par 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 323 333 362 382 423 446 462 482 539 606
623 642 823 842 90
- Code danger preacuteceacutedeacute dun X = reacuteaction dangereuse avec leau
TABLEAU 2 Liste des Codes Dangers et leur Signification Page annexe matiegraveres
dangereuses
Le Code Matiegravere
Cest un numeacutero dordre chronologique des matiegraveres recenseacutees par lONU
Cest toujours un numeacutero agrave 4 chiffres un seul numeacutero eacutetant attribueacute agrave chaque matiegravere
Il permet donc didentifier la matiegravere concerneacutee en voici quelques exemples
1965 = butane propane
1072 = oxygegravene comprimeacute
1073 = oxygegravene liqueacutefieacute
1017 = chlore
1005 = ammoniac
1202 = gasoil
1203 = essence
1114 = benzegravene
1789 = acide chlorhydrique en solution
1050 = acide chlorhydrique en gaz
1830 = acide sulfurique
1823 = soude caustique en solide
1824 = soude caustique en solution
1040 = oxyde deacutethyle
1613 = acide cyanhydrique
1428 = sodium
Voir les autres plaques codes de danger agrave lrsquoannexe III
Page 22
III8 Transport par camion
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train
Livraison agrave temps reacuteel
Plus de flexibiliteacute
Transport direct (peu drsquointermeacutediaire)
Livraison porte-agrave-porte sans ruptures de charge
Deacutelai de transit plus court suivant les destinations
Gamme de transport eacutetendu vrac camion complet Transport LTL messagerie
transport intermodal etc
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train
Plus polluant
Risque pour la seacutecuriteacute routiegravere ducirc au nombre de camion sur les routes
Engorgement routier
Conditions climatiques pouvant retarder les livraisons
Temps de repos obligatoire des chauffeurs agrave prendre en compte pour les deacutelais de
livraison
En questionnant certains chargeurs on se rend compte que le manque de fiabiliteacute (au
niveau
des deacutelais) et de flexibiliteacute du transport par train est un des obstacles essentiels
Le transport par camion reste le transport laquo sur mesure raquo Par excellence (7)
Page 23
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE
Le chemin de fer preacutesente lrsquoavantage de pouvoir toucher une clientegravele tregraves importante
et de transporter des quantiteacutes importantes de produits peacutetroliers en un seul trajet Le
transport des produits peacutetroliers peut se faire par wagons-citernes isoleacutes ou par train
complet On distingue trois types de wagon-citerne
Les wagons-citernes ordinaires qui sont destineacutes au transport des produits peacutetroliers
ne neacutecessitant pas de grandes mesures agrave prendre
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs qui sont destineacutes au transport des fiouls
lourds
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs et de calorifuge qui sont destineacutes pour le
transport des bitumes et des lubrifiants
Le transport ferroviaire reste le seul moyen drsquoalimenter massivement des deacutepocircts qui ne
sont relieacutes agrave la ressource ni par un reacuteseau de pipeline ni par voie fluviale ou maritime
Bien que les compagnies de chemin de fer aient adapteacute leur tarification cela reste un
mode de transport couteux Le prix deacutepend fortement des volumes agrave transporter mais
les tonnages -importants justifient le plus souvent la construction drsquoun pipeline de
liaison
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion
Economie de consommation de carburant (diminution de la deacutependance aux produits
Peacutetroliers)
Diminution de la pollution (GES gaz agrave effets de serre)
Reacuteduction de la congestion des reacuteseaux routiers
Seacutecuriteacute routiegravere accrue avec la diminution des camions sur les routes
Seacutecuriteacute des marchandises transporteacutees
Ideacuteal pour les gros volumes et longues distances
Eacuteconomique pour les longues distances
Page 24
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par
Camion
Manutention et rupture de charge
Deacutependance au transport routier pour preacute acheminement et livraison finale
Manque de flexibiliteacute
Avaries et incidents sur les voies (neige etc)
Pas adapteacute aux faibles distances
Incertitude quant aux dates de deacutepart et drsquoarriveacutee
Problegravemes de seacutecuriteacute des populations pour le transport des marchandises
Dangereuses (4)
Figure 6 Les wagons citernes (8)
Page 25
Tableau 2 avantages de chaque mode de transport (9)
Transport Routier Transport Ferroviaire
Transport Maritime
- Moyen de transport
direct
- Moins de manutention
- Flexibiliteacute
- tregraves flexible
- Deacutelais de transit plus
courts
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport(9)
Transport Routier Transport Ferroviaire Transport Maritime
- Restriction sur les temps
de conduite
- Saturation des
infrastructures
- Moyen de transport
polluant
- Pas recommandeacute pour
les longues distances
- Augmentation des
restrictions leacutegales
- Prix moins compeacutetitifs
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
- Taux drsquoavaries plus
eacuteleveacutes
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Le stockage du peacutetrole et du gaz consiste agrave immobiliser temporairement cer-
tains volumes de peacutetrole ou de gaz dans des capaciteacutes de stockage appeleacutees appareils agrave
pression ou reacuteservoirs selon que le produit stockeacute est ou nest pas sous pression
Lrsquoindustrie peacutetroliegravere a pour principale caracteacuteristique la mise en œuvre de ton-
nage tregraves important drsquohydrocarbure Sous forme liquide ou gazeuse elle se trouve
dans lrsquoobligation de preacutevoir drsquoeacutenormes capaciteacutes de stockage Cette tendance va
srsquoaccentuer avec lrsquoobligation faite par les nouvelles reacuteglementations qui preacutevoit de
constituer un stock eacutequivalent agrave trois mois de consommation pour chaque pays en vue
de se mettre agrave lrsquoabri des peacutenuries eacuteventuelles A ce titre drsquoillustration on utilise des reacute-
servoirs de stockage de 30000 agrave 50000m3 voire mecircme 100000m3 Compte-tenu du
taux eacuteleveacute de ces reacuteservoirs les activiteacutes de stockage sont consideacutereacutees dans la plus part
des cas comme des activiteacutes commerciales geacuteneacuterant des ressources agrave travers des droits
drsquoenlegravevement pour rentabiliser les investisseurs de deacutepart Pour lrsquoexploitation des reacute-
servoirs de stockage il faut eacutegalement prendre des preacutecautions pour eacuteviter
lrsquoeacutevaporation des produits ou pour maintenir la fluiditeacute de certains produits par reacute-
chauffage
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des
bacs
V-11Deacutefinition
Un bac est un reacuteservoir cylindrique et vertical destineacute au stockage des hydrocarbures
liquides
V-12 Equipements des bacs
La robe Crsquoest une paroi verticale constitueacutee de tocircles cintreacutees au diamegravetre du
reacuteservoir
La virole Crsquoest un anneau constitueacute de tocircles dont la succession donne la robe
La cuvette Crsquoest un compartiment construit autour drsquoun bac ou drsquoun ensemble de
bacs destineacute agrave recevoir le contenu du bac ou de lrsquoensemble de bacs en cas de fuite
accidentelle
Le fond Crsquoest la base du reacuteservoir il est fait eacutegalement drsquoun ensemble de tocircles
Lrsquoassise Crsquoest la fondation sur laquelle repose le reacuteservoir
Le toit Crsquoest la partie supeacuterieure du reacuteservoir il est fait drsquoun assemblage de tocircles
Il peut ecirctre fixe ou flottant
V-13Accessoires des bacs
Accessoires de lutte contre la surpression
Les eacutevents ce sont des ouvertures permanentes situeacutees dans la partie supeacuterieure
du reacuteservoir destineacutees agrave eacutevacuer lrsquoexceacutedent de vapeur drsquohydrocarbures par temps
chauds
Les soupapes ce sont des dispositifs automatiques qui laissent srsquoeacutechapper
lrsquoexceacutedent de vapeur une fois que la pression de la phase gazeuse agrave lrsquointeacuterieur du
reacuteservoir atteint une valeur limite ou critique Cette pression est appeleacutee pression
de tarage
Accessoires de lutte contre lrsquoincendie o La couronne de mousse extincteur de
feux drsquohydrocarbures (jaune-orangeacutee)
La couronne drsquoeau de refroidissement refroidissement du bac (bleu ou rouge)
Cuvette de reacutetention circonscrit la lutte contre lrsquoincendie agrave un peacuterimegravetre limiteacute
Accessoires de mesure de niveau de produits Sur certain reacuteservoirs (bac de
stockage de fiouls et de bitume) des accessoires appeleacutes indicateurs de niveau agrave
flotteur sont installeacutes Ils permettent de lire directement une regravegle gradueacutee fixeacutee sur
la robe la valeur du niveau de produits dans le reacuteservoir gracircce agrave un index se
deacuteplaccedilant devant la regravegle gradueacutee
Accessoires de visite et nettoyage Il srsquoagit des trous drsquohomme des gardes de
corps des escaliers et des eacutechelles
Accessoires de reacutechauffage Dans le cas des fiouls un systegraveme de reacutechauffage est
preacutevu (serpentins tapissant le fond du reacuteservoir) Le stockage du bitume en plus du
systegraveme de reacutechauffage il est aussi preacutevu un calorifugeage (isolation thermique)
coupleacute du reacuteservoir
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres
Ce sont des capaciteacutes spheacuteriques destineacutees au stockage du GPL et particuliegraverement du
butane
Equipements drsquoaccegraves escaliers gardes de corps et les eacutechelles
Equipement de visite trous drsquohomme
Equipement de mesure de niveau de produits teacuteleacute jauge (sphegraveres eacutequipeacutees de teacuteleacute
jauges)
Equipements de seacutechage
Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs(10)
Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage (10)
Figure 9 Reacuteservoir pour station-service(11)
V3 Rocircle du stockage
Le stockage des ressources eacutenergeacutetiques est non seulement neacutecessaire pour
compenser les fluctuations drsquoapprovisionnement dues agrave toutes sortes drsquoaleacuteas lors de la
production du transport et du raffinage ou les variations de la consommation qui
deacutependent notamment des conditions meacuteteacuteorologiques Il est aussi strateacutegique pour
assurer un minimum dautonomie eacutenergeacutetique du pays consommateur
Le stockage doit ecirctre assureacute aux diffeacuterentes eacutetapes du cheminement du peacutetrole
depuis le puits de production jusqursquoaux lieux de consommation Les deacutepocircts peacutetroliers
importants se trouvent essentiellement sur les lieux de production du peacutetrole brut aux
extreacutemiteacutes des oleacuteoducs dans les terminaux de chargement et de deacutechargement du
peacutetrole agrave proximiteacute des raffineries Ces stockages concernent le peacutetrole brut les
charges les coupes intermeacutediaires et les produits finis avant expeacutedition
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire
Les opeacuterations de mesurage sont effectueacutees vannes de pied de bac de sortie
ouvertes La meacutethode deacutecrite ci-apregraves a pour but de deacuteterminer la quantiteacute de produit
contenu dans un bac agrave la tempeacuterature de reacutefeacuterence de 15deg C A cette fin trois
opeacuterations de mesure sont neacutecessaires
- le releveacute de la hauteur du produit et le cas eacutecheacuteant de lrsquoeau preacutesente dans le bac
- le releveacute de la tempeacuterature du produit
- le releveacute de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature
Les donneacutees ainsi releveacutees agrave tempeacuterature ambiante permettent ensuite
drsquoobtenir par conversion et calcul le volume de produit agrave 15 degC
V41 Releveacute de la hauteur de produit
Le releveacute des quantiteacutes de produit dans le bac consideacutereacute est un eacuteleacutement
deacuteterminant du mesurage Il est effectueacute par la mesure du niveau de produit preacutesent
dans le reacuteservoir
V411Meacutethodologie
La mesure du niveau de liquide dans un reacuteservoir agrave lrsquoaide drsquoun ruban lesteacute peut
se faire selon deux meacutethodes
- le mesurage dit laquo par le creux raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage par calcul de la diffeacuterence
entre le liquide et la hauteur totale teacutemoin du bac (HTT)
- le mesurage dit laquo par le plein raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage agrave partir de la hauteur de
produit observeacutee entre la plaque de touche et la surface du liquide Dans les deux cas
une pacircte deacutetectrice est utiliseacutee pour obtenir une trace nette du niveau drsquohydrocarbures
sur le lest ou le ruban La meacutethode de mesurage par le creux est preacuteconiseacutee car elle
permet drsquoeacuteviter certains aleacuteas tels que la deacuteformation de la plaque de touche ou la
preacutesence de deacutepocircts de rouille ou de seacutediments sur cette plaque qui conduisent agrave une
inclinaison de la carotte Par ailleurs il est recommandeacute drsquoeffectuer plusieurs mesures
afin de confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire jusqursquoagrave ce que deux mesures
successives soient semblables
V4111- Mesure du produit par le creux
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative (hrsquo) entre la plaque de touche et le niveau du
liquide au moyen du jaugeur fixe
- de calculer le creux approximatif (drsquo) de la maniegravere suivante drsquo= HTT ndash hrsquo ou de le
deacuteterminer par lrsquoutilisation drsquoune sonde eacutelectronique portative de deacutetection du niveau
- drsquointroduire le ruban dans une barrette de jaugeage et de la bloquer agrave la longueur
correspondant au creux + 100 millimegravetres On est ainsi assureacute drsquoobtenir la trace
drsquoenfoncement vers le milieu du lest pregraves de la graduation 100 mm
- de recouvrir le lest de pacircte deacutetectrice drsquohydrocarbures sur 100 agrave 150 mm environ
- de mesurer lrsquoenfoncement du lest dans le liquide (e) en prenant la preacutecaution de
ralentir la descente du ruban lorsque la barrette se trouve agrave environ 1 cm au-dessus du
bord supeacuterieur du tube guide
- de calculer le creux reacuteel (d) de la faccedilon suivante d = drsquo + 100 ndashe
- de deacuteterminer la hauteur (h) du produit selon la formule h = HTT ndashd La mesure du
produit par le creux peut ecirctre effectueacutee agrave lrsquoaide drsquoune sonde eacutelectronique portative
Toutefois en cas de divergences ou de contestation le mesurage retenu sera le
mesurage annuel par le ruban
V411-2- Mesure du produit par le plein
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative entre la plaque de touche et le niveau du liquide
au moyen du jaugeur fixe
- drsquoappliquer sur le ruban lesteacute de la pige agrave la hauteur estimeacutee et sur environ 100 mm
une pacircte deacutetectrice qui se colore au contact du produit
- drsquointroduire lentement le ruban dans lrsquoorifice de jauge du bac jusqursquoagrave ce que le lest
entre en contact avec la plaque de touche situeacutee agrave la verticale du trou de jauge au fond
du bac Le ruban lesteacute de la pige doit ecirctre maintenu agrave la verticale au centre du trou de
jauge et remonteacute rapidement degraves contact (1 seconde) avec la plaque de touche
- de lire la hauteur de produit une fois le ruban remonteacute Il est recommandeacute de
proceacuteder agrave deux mesures pour confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs
Les bacs drsquohydrocarbures peuvent contenir des volumes drsquoeau plus au moins
importants Cette preacutesence drsquoeau ne peut ecirctre deacutetecteacutee qursquoagrave lrsquoaide du ruban meacutetallique
dont le lest est enduit de pacircte reacuteactive speacutecifique pour lrsquoeau La preacutesence drsquoeau doit
normalement ecirctre deacutetecteacutee agrave lrsquoorifice de reacutefeacuterence et agrave lrsquoorifice auxiliaire approprieacute
Srsquoagissant de bacs agrave fond convexe la deacutetection drsquoeau srsquoeffectue aux orifices lateacuteraux
Pour les bacs agrave fond concave le controcircle a lieu agrave lrsquoorifice central qui permet
drsquoatteindre le point le plus bas du reacuteservoir Lrsquoeau ne peut ecirctre assimileacutee agrave du produit
Par conseacutequent le volume drsquoeau sera deacuteduit du volume de produit brut En cas de
preacutesence drsquoeau il est donc recommandeacute de proceacuteder agrave la purge de cette eau avant
mesurage Les titulaires drsquoentrepocirct sont par ailleurs inviteacutes agrave opeacuterer reacuteguliegraverement la
purge de leurs bacs
V42- Releveacute de la tempeacuterature
V42-1 Instrument
Les prises de tempeacuterature srsquoeffectuent de preacutefeacuterence agrave lrsquoaide drsquoune sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par
lrsquoadministration des douanes (cf arrecircteacute du 27 avril 2001 modifieacute) Avant toute
utilisation de cet instrument il est proceacutedeacute au point test des piles A deacutefaut de sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature un thermomegravetre agrave dilatation de liquide sera
utiliseacute Le thermomegravetre agrave mercure de pied de bac affiche la tempeacuterature agrave 1 m de la
robe du bac Cette mesure si elle peut ecirctre utiliseacutee dans la gestion quotidienne de
lrsquoentrepocirct nrsquoest pas consideacutereacutee comme suffisamment repreacutesentative pour ecirctre utiliseacutee
lors des controcircles
V42-2Meacutethodes
La norme ISO 4268 (mesurage des tempeacuteratures) preacuteconise de commencer les
mesures de tempeacuterature par la partie haute du reacuteservoir puis de descendre
progressivement le thermomegravetre et non de commencer par le bas afin de ne pas
perturber les couches de produit qui vont ecirctre traverseacutees par le thermomegravetre Deux
meacutethodes de prise de tempeacuterature sont envisageables
- La prise de tempeacuterature en plusieurs points du produit crsquoest-agrave-dire tous les megravetres en
commenccedilant par le haut du bac La tempeacuterature deacutefinitive du produit sera obtenue en
calculant la moyenne arithmeacutetique des tempeacuteratures releveacutees Cette meacutethode sera
utiliseacutee en prioriteacute lorsque des variations importantes de tempeacuterature sont susceptibles
drsquoecirctre constateacutees notamment sur une mecircme verticale (preacutesence de stratifications dues agrave
des reacuteceptions reacutecentes)
- la prise de tempeacuterature en trois points du produit La norme ISO 4268 preacuteconise de
mesurer les tempeacuteratures agrave cinq sixiegravemes un demi et un sixiegraveme de la hauteur du
liquide (soit au milieu de chaque tiers) Le releveacute de tempeacuterature doit ecirctre aussi preacutecis
que possible Quelle que soit la meacutethode retenue il convient drsquoattendre que le chiffre
afficheacute sur la sonde soit stabiliseacute avant de le relever deacutefinitivement Par ailleurs la
partie capteur du thermomegravetre doit rester immergeacutee longuement dans le produit afin de
permettre la mise agrave tempeacuterature et drsquoobtenir un reacutesultat significatif En tout eacutetat de
cause un controcircle de coheacuterence par comparaison entre les tempeacuteratures releveacutees au
moyen de thermomegravetres fixes sur bac et les tempeacuteratures releveacutees avec thermomegravetres
portatifs est toujours possible Cependant cette comparaison ne peut ecirctre qursquoindicative
et jamais deacutecisive
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature
La masse volumique drsquoun produit correspond agrave la masse de produit par uniteacute de
volume exprimeacutee en kg Bien que la deacutetermination de la masse volumique du
produit ne soit pas de mecircme importance que la prise de tempeacuterature dans lrsquoensemble
des opeacuterations de mesurage elle doit neacuteanmoins ecirctre effectueacutee avec soin sur un
eacutechantillon repreacutesentatif du produit mesureacute
V43 1 Instruments
Il sera fait usage drsquoun areacuteomegravetre en verre eacutetalonneacute agrave 15 degC (preacutecision de 1 agrave 15
kgm3) et drsquoun thermomegravetre agrave dilatation de liquide (cf arrecircteacute du 27 avril 2001
modifieacute)
V43 2 Meacutethodes
La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature srsquoeffectue geacuteneacuteralement agrave
partir de lrsquoeacutechantillon de produit preacuteleveacute agrave lrsquoorifice central du bac transvaseacute dans une
eacuteprouvette en verre dans laquelle seront eacutegalement placeacutes le densimegravetre ou lrsquoareacuteomegravetre
ainsi que le thermomegravetre agrave dilatation de liquide Le transvasement dans une eacuteprouvette
nrsquoest pas neacutecessaire lorsque lrsquoon utilise une eacuteprouvette densiteacute tempeacuterature Les
mesures se font alors directement dans lrsquoeacuteprouvette La lecture de lrsquoareacuteomegravetre
srsquoeffectue au niveau de la surface plane du liquide et non pas au niveau de lrsquoareacuteomegravetre
mecircme ougrave se forme parfois un laquo meacutenisque raquo La lecture de lrsquoareacuteomegravetre et du
thermomegravetre sont simultaneacutees La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature est
effectueacutee dans les locaux de lrsquoentrepocirct Comme preacuteceacutedemment pour les opeacuterations de
mesurage de tempeacuterature les mesures de densiteacute sont effectueacutees de maniegravere
contradictoire en preacutesence du titulaire de lrsquoentrepocirct ou de son repreacutesentant
V5 Calcul du volume de produit agrave
Pour obtenir ce volume plusieurs opeacuterations successives sont neacutecessaires Lors
des controcircles les conversions et calculs sont effectueacutes manuellement Un programme
informatique peut eacutegalement ecirctre utiliseacute Des eacutecarts entre les reacutesultats donneacutes par
ordinateur et ceux obtenus par calculs agrave lrsquoaide des tables de conversion peuvent alors
apparaicirctre Toutefois ces eacutecarts doivent demeurer minimes A deacutefaut les calculs
manuels priment sur les calculs informatiques mecircme si les titulaires drsquoentrepocirct
peuvent utiliser dans leur gestion quotidienne un programme informatiseacute
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC
Apregraves avoir releveacute la hauteur de produit dans le bac ainsi que la tempeacuterature du
produit et sa masse volumique agrave tempeacuterature il convient de deacuteterminer la masse
volumique agrave 15 degC du produit mesureacute La masse volumique agrave 15 degC est deacutetermineacutee agrave
lrsquoaide de la table ASTM 53 B (table de couleur jaune) agrave partir de la masse volumique agrave
tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon (reprise en abscisse) et de la tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon
(reprise en ordonneacutee)
V52 Application drsquoun facteur de correction
Pour calculer le volume agrave 15 degC du produit preacutesent dans le bac il convient
ensuite de deacuteterminer un facteur de correction du volume au moyen de la table ASTM
54 B (table de couleur bleue) Celui-ci est obtenu agrave partir de la masse volumique agrave 15
degC (en abscisse) et de la tempeacuterature du produit en bac (en ordonneacutee)
V53 Deacutetermination du volume de produit agrave tempeacuterature
V53-1 Lecture de la table des volumes
La deacutetermination du volume du produit agrave tempeacuterature (pour lrsquoapplication du
facteur de correction) est effectueacutee agrave partir de la hauteur de produit releveacute (en
millimegravetre) et en utilisant la table des volumes (en megravetres cubes) annexeacutee au certificat
de jaugeage du bac consideacutereacute
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant
La preacutesence drsquoun toit flottant sur le bac impose lrsquoapplication drsquoune correction
des hauteurs mesureacutees sur ce bac ou des volumes deacutetermineacutes agrave partir des hauteurs afin
de tenir compte de lrsquoenfoncement du toit dans le produit Ces corrections srsquoeffectuent
agrave lrsquoaide de tables de correction annexeacutees au baregraveme de jaugeage agrave partir de la masse
volumique du produit agrave tempeacuterature
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau
Lorsqursquoune preacutesence drsquoeau a eacuteteacute deacutetecteacutee et dans lrsquoimpossibiliteacute de purger le
bac le volume drsquoeau doit ecirctre deacuteduit du volume de produit Seul le volume constateacute
au-dessus de la plaque de touche peut ecirctre accepteacute en deacuteduction sauf en cas de
preacutesence drsquoun baregraveme de fond qui permet de deacuteduire la quantiteacute drsquoeau mesureacutee agrave
lrsquoorifice auxiliaire approprieacute Le volume drsquoeau qui doit alors ecirctre deacuteduit du stock
physique est lu sur le baregraveme La deacutetermination du volume final du produit agrave
tempeacuterature est effectueacutee avec application (en plus ou en moins) de la correction du
toit flottant et de la correction du volume drsquoeau Exemple Le volume du produit agrave 15
degC (V15) est obtenu en multipliant le volume agrave tempeacuterature (Vt) par le facteur de
correction (VCF) V15 = Vt x VCF A lrsquoissue drsquoun recensement lrsquoensemble des releveacutes
et calculs sont consigneacutes dans un tableau de synthegravese qui sera annexeacute au procegraves-verbal
de constat
V6 Deacutetermination de la masse commerciale
Pour les produits taxables agrave la masse la taxe est assise sur la masse
commerciale exprimeacutee en kilogrammes La masse commerciale (MC) correspond agrave la
masse drsquoun produit peacutetrolier corrigeacutee de la pousseacutee de lrsquoair Elle est obtenue
- par peseacutee
- par la conversion du volume agrave 15 degC (V15) par application de la formule ci-
apregraves MC = V15 x (D15 ndash 11) Ainsi les mesures en volume sont rameneacutees aux
conditions drsquoune peseacutee
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee
Le volume agrave 15 degC drsquoune huile mineacuterale peut eacutegalement ecirctre obtenu agrave partir drsquoune
peseacutee La formule est la suivante V15 = minus
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure
V81 ndash Obligations tenant aux installations
V811- Ameacutenagement des installations de stockage
Les bacs destineacutes au stockage des huiles mineacuterales doivent reacutepondre aux
prescriptions ci- apregraves
- Posseacuteder dans leur partie supeacuterieure un ou plusieurs orifices de jaugeage
- Etre pourvues drsquoescaliers agrave plan inclineacute et munis de rambardes de passerelles de
garde- corps et de plates-formes reacuteglementaires permettant un accegraves facile et en toute
seacutecuriteacute aux orifices de pige
- Etre individualiseacutes par un numeacutero ou une lettre peint ou graveacute en un endroit visible
lrsquoindication de contenance devant figurer agrave cocircteacute de ce repegravere La plaque
drsquoidentification de jaugeage placeacutee agrave cocircteacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence doit
mentionner la hauteur totale teacutemoin (HTT)
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs
Les bacs doivent avoir eacuteteacute jaugeacutes (veacuterification primitive) par le service de la
meacutetrologie et ecirctre munis drsquoun baregraveme de jaugeage en cours de validiteacute Une
veacuterification peacuteriodique (re- jaugeage) est obligatoire tous les dix ans pour tous les
reacutecipients-mesures de produits finis et semi-finis Si le bac a subi un accident ou a eacuteteacute
deacuteteacuterioreacute il doit ecirctre soumis une veacuterification primitive apregraves reacuteparation ou
modification Lrsquoopeacuteration de jaugeage conduit agrave la deacutelivrance des documents suivants
gtgt Un certificat de jaugeage sur lequel apparaissent notamment les informations ci-
apregraves
- Identification de la DRIRE (agrave court terme de lrsquoorganisme) ayant eacutetabli le certificat
de jaugeage
- Identification de lrsquoorganisme de jaugeage accreacutediteacute (OJA)
- Numeacutero de certificat - limite de validiteacute (10 ans)
- Numeacutero de bac - HTT (hauteur total teacutemoin) - caracteacuteristiques principales du
reacuteservoir
gtgt Un baregraveme ou table des volumes (correspondance hauteurvolume)
gtgt Une table drsquointerpolation millimeacutetrique ou deacutecimeacutetrique
gtgt Pour les reacuteservoirs agrave toit flottant une table de correction de toit flottant en
fonction de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature sous le toit flottant
gtgt Une table de fond
V813 ndash Description des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes pour le stockage des huiles mineacuterales sont geacuteneacuteralement
des cylindres verticaux dont il existe plusieurs types
V813-1 Fond des reacutecipients
Il peut ecirctre plat convexe ou concave
V813-2 Toit des reacutecipients
Il peut ecirctre fixe ou flottant Les toits flottants sont utiliseacutes pour les produits
leacutegers Ils montent et descendent en fonction du niveau du produit permettant de
limiter les pertes dues agrave lrsquoeacutevaporation Pour les reacutecipients agrave toit fixe des eacutecrans
flottants peuvent ecirctre installeacutes agrave lrsquointeacuterieur pour les mecircmes raisons
V813-3 Orifices de pige
Conformeacutement agrave la norme NF M 08-020 les reacutecipients drsquoun diamegravetre supeacuterieur
agrave 3 megravetres doivent ecirctre doteacutes en leur partie supeacuterieure de deux verticales de pige et
ceux drsquoun diamegravetre supeacuterieur ou eacutegal agrave 10 megravetres de trois verticales de pige
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence
Celle-ci est identifieacutee par lrsquoapposition agrave son cocircteacute de la plaque DRIRE La
verticale de pige de reacutefeacuterence permet lrsquoaccegraves au tube de guidage appeleacute plus
communeacutement laquo tube de jauge raquo Cette verticale est utiliseacutee pour deacuteterminer la hauteur
de produit en bac La plaque de touche permettant drsquoeffectuer les mesurages est situeacutee
agrave lrsquoextreacutemiteacute basse du tube de guidage dans le bac et est fixeacutee soit agrave la robe du bac
soit au tube mecircme La hauteur totale teacutemoin (HTT) est la distance comprise entre la
plaque de touche et le bord supeacuterieur de la verticale de pige
V813-3-2 La verticale de pige centrale
Elle peut ecirctre utiliseacutee pour deacuteterminer la tempeacuterature et la masse volumique du
produit en bac Cette verticale permet de preacutelever lrsquoeacutechantillon le plus repreacutesentatif du
produit en bac Crsquoest eacutegalement par cette verticale que sera deacuteceleacutee la preacutesence drsquoeau
dans le bac pour les reacutecipients agrave fond concave
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale
Elle se situe agrave lrsquoopposeacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence Elle permet la
multiplication des points de prise de tempeacuterature lorsque lrsquoon souhaite effectuer une
moyenne des releveacutes sur les trois verticales de reacuteservoir Elle permet eacutegalement de
deacutetecter la preacutesence drsquoeau dans les bacs agrave fond convexe
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques
Les compteurs et jaugeurs automatiques sont soumis agrave veacuterification primitive avant leur
premiegravere mise en service par un organisme deacutesigneacute agrave cet effet par le ministre chargeacute de
lrsquoindustrie ou agrave deacutefaut par la DRIRE qui appose un poinccedilon Les compteurs et
jaugeurs automatiques sont eacutegalement soumis agrave des veacuterifications peacuteriodiques
annuelles
V822ndash Autres instruments de mesure
Pour la deacutetermination de la hauteur drsquohuiles mineacuterales
- un ruban gradueacute adapteacute agrave la hauteur du reacutecipient mesure Ce ruban doit avoir une
graduation lisible et ne pas comporter de pliure Le lest gradueacute ne doit pas ecirctre eacutecraseacute
dans sa partie infeacuterieure Les uniteacutes de longueur doivent correspondre agrave celles du
systegraveme international (SI) Le ruban gradueacute constitue une mesure de longueur et agrave ce
titre est soumis au controcircle meacutetrologique comprenant lrsquoexamen du type et la
veacuterification primitive
- Une barrette pour le mesurage par le creux
- Une pacircte reacuteactive aux hydrocarbures ainsi qursquoune pacircte deacutetectrice drsquoeau non
peacuterimeacutees
Pour la mesure de la tempeacuterature des produits
- Une sonde eacutelectronique portative dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par lrsquoadministration
des douanes
Pour la deacutetermination de la masse volumique des produits
- Un ou plusieurs areacuteomegravetres selon les produits concerneacutes
- Un thermomegravetre agrave dilatation de liquide
- Une eacuteprouvette transparente
Instruments permettant la prise drsquoeacutechantillons
V9 Classification des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes sont classeacutes selon trois critegraveres
La pression deacuteveloppeacutee par les produits stockeacutes et supportable par le reacuteservoir
La nature du toit du reacuteservoir
Les capaciteacutes des reacuteservoirs
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression
Les produits peacutetroliers sont classeacutes en quatre groupes suivant leur pression de
vapeur A chaque classe ou groupe correspond des types particuliers de reacuteservoirs qui
se diffeacuterencient essentiellement par la pression de service La pression supporteacutee par le
reacuteservoir est la somme de la pression hydrostatique creacuteeacutee par le liquide et la pression
de vapeur La pression de vapeur doit varier dans les limites pour ne pas provoquer
lrsquoexplosion du reacuteservoir Elle est maintenue entre ces limites par des soupapes
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les
types de reacuteservoirs approprieacutes (5)
Classifications des produits stockeacutes Types de reacuteservoirs correspondants
Ndeg de
classe
Pression de vapeur
aux de stockage
Exemple de produits
1
Pression de vapeur
toujours supeacuterieur agrave
un bar
Propane Cigares
2
Pression de vapeur
parfois infeacuterieur agrave un
bar
Butane Sphegravere
3
Pression de vapeur
toujours infeacuterieur agrave
un bar mais non neacute-
gligeable
Peacutetrole brut
Essence
Reacuteservoir dits ltlthaute pressiongtgt
pression critique
soupapes=180g
Reacuteservoir dits ltltmoyenne
pressiongtgt pression critique
soupapes=25g
4
Pression de vapeur
neacutegligeable
Peacutetrole lampant GO
huile de graissage
fioul bitume
Reacuteservoir agrave eacutevents
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits
Selon lrsquoutilisation du reacuteservoir il peut ecirctre agrave toit fixe toit flottant ou toit fixe avec
eacutecran flottant
Toit fixe
Le toit fixe est solidaire de la robe Ces reacuteservoirs agrave toit fixe se preacutesentent sous
deux aspects
Aspect
Aspect de docircme
Ils sont destineacutes agrave la classe quatre
- Reacuteservoirs agrave toit flottant
Ce type de toit est utiliseacute pour les reacuteservoirs contenant des produits volatils
Ces reacuteservoirs sont destineacutes agrave la classe trois (3) Le toit coulisse verticalement dans la
robe et repose directement sur le produit dont il suit les niveaux de variation empecirc-
chant la formation de la phase gazeuse Toit fixe avec eacutecran flottant Ce type de toit va
combiner les avantages du toit fixe et du toit flottant Le toit fixe met le produit agrave
lrsquoabri de lrsquoaction des agents atmospheacuteriques (eaux de pluie) lrsquoeacutecran interne se com-
porte comme le toit flottant Ce type de toit est utiliseacute pour le stockage du Jet A1
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs
Selon lrsquoutilisation des reacuteservoirs on distingue deux types de reacuteservoirs
- Les reacuteservoirs de stockage ce sont des reacuteservoirs de grandes tailles qui sont affecteacutes
aux activiteacutes de reacuteception de produits en provenance de la raffinerie Leurs capaciteacutes
sont supeacuterieures agrave 20000m3
- Les reacuteservoirs drsquoexploitation ce sont des reacuteservoirs de petites tailles destineacutes agrave des
activiteacutes drsquoenlegravevement de produits Ils sont destineacutes agrave lrsquoalimentation des postes de
chargement de wagons-citernes et ou de camions citernes Ils reccediloivent du produit en
provenance des reacuteservoirs de stockage (9)
Le peacutetrole ne pose pas speacutecialement de problegravemes de stockage gracircce agrave son eacutetat li-
quide Il est donc stockeacute en citerne ou reacuteservoir Sous sa forme brute le peacutetrole est geacute-
neacuteralement assez visqueux et les fuites limiteacutees Le transfert dun moyen de stockage
agrave un autre est reacutealiseacute par des pompes qui poussent le liquide agrave travers des tubes
Certains produits deacuteriveacutes du peacutetrole comme les essences sont plus volatiles et neacuteces-
sitent davantage de preacutecautions notamment par rapport aux risques dincendie (5)
Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France (4)
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
CHAPITRE VI PRESENTATIONS DE LrsquoOMH
VI 1Description de lrsquoOMH
LrsquoOffice Malgache des hydrocarbures (OMH) est un organisme sous tutelle du
Ministegravere de lrsquoEnergie et des hydrocarbures(MEH) et du ministegravere des Finances et du
budget(MFB) chargeacutee de la reacutegulation des activiteacutes du secteur peacutetrolier aval sur
lrsquoensemble du territoire de la Reacutepublique de MADAGASCAR A ce titre il eacutelabore
les propositions des modifications leacutegislatives et reacuteglementaires accomplit les eacutetudes
techniques relatives agrave lrsquoattribution des licences assure la tenue du systegraveme
drsquoinformation du secteur procegravede au suivi de lrsquoapprovisionnement peacutetrolier national
applique les textes en vigueur et effectue un suivi de lrsquoeacutevolution des prix peacutetroliers
VI 2 Historique de lrsquoOMH
LrsquoOMH a eacuteteacute creacuteeacute en 1999 par le Deacutecret ndeg99-279 du Avril 1999 portant ap-
plication de la Loi ndeg99-010 du 17 Avril 1999 reacutegissant le secteur peacutetrolier avalCrsquoest
un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) doteacute de la personnaliteacute mo-
rale et de lrsquoautonomie administrative et financiegravere Cette creacuteation effective de lrsquoOMH
srsquoest mateacuterialiseacutee par la nomination de son premier Directeur Geacuteneacuteral le 26 Avril 1999
avec le Deacutecret ndeg99-319 Depuis sa creacuteation lrsquoOMH a ainsi connu cinq(5) Directeurs
Geacuteneacuteraux dont un(1) par inteacuterim Malgreacute la nomination drsquoun Directeur General en
Avril 1999 lrsquoOMH nrsquoa commenceacute agrave ecirctre opeacuterationnel qursquoagrave partir du mois drsquoAout
1999 notamment en raison des problegravemes budgeacutetaires et des ressources humaines y
subseacutequents
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui
Si agrave ses deacutebuts lrsquoOMH ne comptait qursquoun peu moins drsquoune dizaine de per-
sonnes actuellement son effectif avoisine les soixante-dix employeacutes toutes cateacutegories
confondues Il est agrave noter aussi que lrsquoOMH a depuis ameacutelioreacute sa structure par le recru-
tement de personnel qualifieacute pour des divers postes Par ailleurs lrsquoOMH a veacutecu la
crise de 2002 qui a geacuteneacutereacute une perturbation de la distribution normale des carburants
dans toute lrsquoile De ce fait il a eacuteteacute en charge de la gestion du rationnement deacutecideacute au
niveau de la distribution des produits peacutetroliers LrsquoOMH est administreacute par un Con-
seil composeacute de neuf(09) membres issus de diffeacuterents ministegraveres et opeacuterateurs nom-
meacute par deacutecret pour un mandat de 4 ans renouvelables et dont la composition suit
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnergie
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute des Finances
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute du Budget
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de la Justice
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnvironnement
(1) Repreacutesentant des associations des consommateurs
(5) Repreacutesentants des exploitants du secteur peacutetrolier aval
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval
agrave Madagascar
Loi ndeg99-010 du 17 avril 1999 modifieacutee par la Loi ndeg2004-003 du 24 juin 2004
portant libeacuteralisation du secteur
Loi ndeg2004-031 du 30septembre 2004 relatives aux sanctions et constatation des
infrastructures aux lois sur les activiteacutes du secteur peacutetrolier aval
Deacutecret ndeg2004-669 du 29 juin 2004 portant application de la Loi ndeg2004-003 du
24 juin portant libeacuteralisation du secteur peacutetrolier aval et modifiant la loi ndeg99-010
du 17 avril 1999 reacutegissant les activiteacutes du secteur
Deacutecret ndeg2004-610 du 29 juin 2004 fixant le statut et les attributions de lrsquoOffice
Malgache des Hydrocarbures
Deacutecret ndeg2004-328 du 16 mars 2004 regraveglementant lrsquoavitaillement des navires en
produits peacutetroliers
Arrecircteacute ndeg29924 2000 du 24 mars 2000 fixant les cahiers des charges affeacuterents aux
dispositions communes aux licences drsquoexploitation des hydrocarbures agrave chaque
cateacutegorie de licences ainsi que les regravegles applicables agrave chaque activiteacute ainsi que les
annexes
Arrecircteacute ndeg50032004 du 08 mars 2004 modifiant certaines dispositions du cahier
des charges Arrecircte ndeg54142001 du 08 mai 2001 portant systegraveme de peacutereacutequation
au systegraveme logistique (JO ndeg275324 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54122001MEHOMH du 08 mai 2001 portant deacutelimitation des circons-
criptions peacutetroliegraveres et de finissant les obligations des titulaires de licences dans les
provinces autonomes (JO ndeg2753 du 24 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54132001MEHOMH du 08 mai portant libre accegraves aux infrastructures
essentielles de la chaine drsquoapprovisionnement du secteur peacutetrolier aval (JO ndeg2753
du 24 deacutecembre 2001
Les problegravemes de transport se posent dans lrsquoindustrie peacutetroliegravere degraves que le peacutetrole brut est
extrait du gisement et agrave partir de cet instant agrave tous les stades successifs de son traitement et
de son acheminement jusqursquoaux points de consommation Tous les modes de transport sont
utiliseacutes Navires peacutetroliers ou tankers Canalisations ou conduites (pipelines) Les navires
peacutetroliers et les pipelines sont les moyens les mieux adapteacutes au transport du peacutetrole brut de-
puis les champs de production jusqursquoaux raffineries Ils sont eacutegalement utiliseacutes pour les trans-
ports des produits peacutetroliers ou produits finis agrave partir des raffineries jusqursquoau centre de con-
sommation Les chemins de fer sont les mieux adapteacutes au transport des fuels lourds (produits
peacutetroliers utiliseacutes comme combustibles dont la viscositeacute rend difficile le transport par pipe-
lines) ainsi qursquoau transport de moindre importance dans le cas de la distribution des produits
finis Enfin le transport par la route est adapteacute aux transports des produits finis depuis les deacute-
pocircts de stockage jusqursquoau point de distribution (stations-service) Lrsquoindustrie du peacutetrole fait
appel agrave un eacuteventail complet de moyens de transport
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR
Crsquoest la Logistique Peacutetroliegravere SA(LPSA) qui assure la gestion de MADAGASCAR Cette
activiteacute consiste pour les hydrocarbures (gasoil sans plomb peacutetrole lampant JET A-1 HFO)
agrave assurer le transport massif agrave geacuterer les stocks et agrave reacuteceptionner et expeacutedier les cargaisons
Il existe 9 deacutepocircts cocirctiers et 13 deacutepocircts terrestres dans la grande ile
Les modes de transport des hydrocarbures les plus utiliseacutes agrave MADAGASCAR sont
geacuteneacuteralement le transport par camion-citerne le transport par train et le transport par
cabotage
VII-11 Transport par camion-citerne
On retrouve les camions multicuves (portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et
monocuves (comportant un se seul produit peacutetrolier) Les hydrocarbures de MADAGASCAR
arrivent sur le territoire par voie maritime dans les navires peacutetroliegraveres ou tankers Le transport
par camion-citerne concerne lrsquoacheminement des produits du port de Toamasima vers les
deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere agrave Antananarivo et ensuite de ces deacutepocircts vers ceux des
stations-services Ce mode de transport concerne eacutegalement le transport des produits
peacutetroliers des deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere vers les autres villes des hauts plateaux
Le pipeline nrsquoest pas encore tregraves deacuteveloppeacute dans le secteur de transport des hydrocarbures
VII-12 Transport par train
Ce mode de transport se fait sur les axes ougrave il y a des axes ferroviaires Toamasina ndash
Antanarivo et Manakarandash Fianarantsoa On retrouve aussi les wagons-citernes multicuves
(portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et monocuves (comportant un se seul produit
peacutetrolier)
Le transport par train est assureacute par 75 wagons-citernes (agenda LPSA 2017)
VII-13 Transport par cabotage
Le transport maritime est assureacute par 2 caboteurs de 7800 chacun et un LCT (Landing Craft
Tank) de 990 Fugravets (agenda LPSA 2017)
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR
VII2 Au niveau du transport
Le transport de matiegraveres dangereuses auquel appartiennent les produits peacutetroliers est
soumis agrave une reacuteglementation tregraves stricte lrsquoADR (Accord europeacuteen relatif au transport
international des marchandises dangereuses par route) Cet accord indique les conditions les
conditions dans lesquelles des produits consideacutereacutes comme dangereux tels que les carburants
doivent ecirctre transporteacutes
Pour cela il existe les diffeacuterentes sources de problegravemes au niveau du transport des
produits peacutetroliers Les problegravemes les plus observeacutes sont les suivant
VII-21Les accidents
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit
Dans le regraveglement de conduite un chauffeur doit conduire au maximum 12h par jour
Or vu les demandes drsquoouverture tardives des deacutepocircts faite par le Jirama les transporteurs sont
obligeacutes drsquoeacutelargir leur heure de travail Les accidents sont essentiellement causeacutes par
Lrsquohoraire de travail
Fatigue des chauffeurs
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute
La seacutecuriteacute est aujourdrsquohui une prioriteacute au sein de toute activiteacute que ce soit seacutecuriteacute du
personnel ou du produit Elle nrsquoest pas seulement un moyen pour faire face aux dangers mais
pour eacuteviter les dangers Le transport des produits peacutetroliers est tregraves deacutelicat vu le danger que
repreacutesente ces produits Le non-respect de la proceacutedure de seacutecuriteacute adeacutequate peut conduire agrave
des accidents graves comme des blessures et parfois mecircme agrave la mort Ces regraveglements de
seacutecuriteacutes ne sont pas mise en place seulement pour notre propre seacutecuriteacute mais aussi pour la
seacutecuriteacute drsquoautrui et de nos diffeacuterents entourages
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides
Chaque veacutehicule doit avoir ses documents valides si non des sanctions leur seront
attribueacutees Ces sanctions entrainent une conseacutequence agrave ne pas neacutegliger au niveau de la
gestion de la livraison car un veacutehicule qui nrsquoa pas de papiers valides entraine un manque de
camions qui agrave son tour cause un retard de livraison
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs
A MADAGASCAR la formation se fait toutes les semaines et est assureacutee par le
Groupement des Peacutetroliers de Madagascar(GPM) Mais agrave lrsquoeacutechelle internationale chaque
chauffeur de produits dangereux comme le GO SP 95 PL doit passer chaque anneacutee lrsquoexamen
de PATH une formation sur le transport de ces produits Le pays doit donc mettre lrsquoaccent sur
la formation des chauffeurs car un manque formation entraine peu de chauffeur peu de
camion un problegraveme drsquoorganisation et en fin un retard dans la livraison
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation
Malgreacute le manque de chauffeur les camions tombent en panne suite agrave des problegravemes
techniques Le manque de chauffeur camion entraine une insuffisance drsquoinspection camion
qui agrave son tour provoque la deacuteteacuterioration des piegraveces du camion et cela cause une possibiliteacute
eacuteleveacutee des accidents Avec lrsquoaccroissement des clients les camions sont peu pour le
ravitaillent en temps et en heure les distributeurs et consommateurs
VII-3Au niveau du stockage
A MADAGASCAR on utilise geacuteneacuteralement le stockage aeacuterien dans les sites de deacutepocircts
peacutetroliers et le stockage souterrain dans les stations-services Actuellement les stockages
aeacuteriens sont les plus reacutepandus en raison de leur aptitude agrave srsquoadapter agrave la presque totaliteacute des
sites
Le stockage des produits est deacutelicat et demande beaucoup de preacutecautions Les lieacutes au stockage
des produits peacutetroliers sont
VII-31 Manque de deacutepocircts
Mecircme comme LP SA est preacutesente sur tout le territoire de MADAGASCAR les
demandes de ravitaillement des stations seacutevices srsquoeacutelegravevent de jour en jour et les sites de
stockages sont limiteacutes Crsquoest le cas de nombreux sites de deacutepocircts qui ne peuvent charger que 4
camions de distributions par jour
VII-32 Qualiteacute de produits
Les produits importeacutes sont directement analyseacutes agrave la GRT avant drsquoecirctre expeacutedieacute dans
tout le pays Les produits non conformes entrainent une perte importante pour la socieacuteteacute
Les produits une fois analyseacutes agrave la GRT ils sont souvent non conforme agrave la norme de
speacutecification imposeacutee agrave MADAGASCAR et on en deacuteduit que la qualiteacute du produit est
deacutefectueuse
La deacuteteacuterioration des installations est une des causes principales de la pollution du
produit Exemple Quand il deacuteteacuterioration des installations la fuit des produits suit et crsquoest qui
cause la pollution des produits
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement
Nous savons qursquoen ce qui concerne le deacutepotage drsquoun camion pour le ravitaillement
drsquoun consommateur et lorsqursquoil srsquoagit de deacutecharger le camion pour un consommateur on
utilise nrsquoutilise pas la vanne de deacutepotage mais la pompe Lors du versement du produit la
pompe accidentellement peut se deacutechirer et le produit va se reacutepandre partout
Le pompage peut causer des erreurs durant le deacutepotage et le chargement au niveau de la
capaciteacute du produit La pompe en mauvaise eacutetat peut causer une perte soit agrave lrsquoentreprise de
deacutepocirct ou soit agrave la station de distribution
La cuve doit respecter des regraveglements au niveau de lrsquoentretient pour un bon
conditionnement du produit Les produits doivent ecirctre stockeacutes dans un reacutecipient agrave double
enveloppes dans un lieu propre et seacutecuriseacute agrave au moins 20 m des habitants
Dans des sites de stockage un processus de seacutecuriteacute doit ecirctre mis en place pour le bien
de chacun et doit ecirctre accompagner drsquoune proceacutedure opeacuteratoire qui va diminuer voir mecircme
eacuteliminer les risques Le non-respect de cette proceacutedure peut provoquer des problegravemes graves
au niveau du chargement et deacutechargement Si par exemple il nrsquoy a pas drsquoeacutetiquetage des
produits lors du chargement lrsquoon peut se tromper de produits ou de compartiments lors du
deacutepotage
Lrsquoeau de formule O contient du dihydrogegravene qui est un gaz dangereux utiliseacute pour
la fabrication des bombes atomiques Combineacutee avec les carburants lrsquoeau est donc source
drsquoinseacutecuriteacute Pour cela le reacuteservoir de stockage doit ecirctre bien fermeacute pour lrsquoentreacutee de lrsquoeau
comme celle des pluies Lorsqursquoon lave la citerne elle doit ecirctre seacutecher durant 2 jours pour
eacuteviter la preacutesence drsquoeau La pacircte agrave eau placeacutee sur une tige permet drsquoanalyser la preacutesence drsquoeau
dans la citerne Ce qui montre la preacutesence drsquoeau crsquoest la coloration rouge de la pacircte et en plus
lrsquoeau est plus dense que les produits peacutetroliers drsquoougrave la visibiliteacute de sa preacutesence apregraves
deacutecantation
VII-34 La perte des produits
Une perte est une diminution de la quantiteacute de produits Elle est caracteacuteriseacutee par 2 grandes
causes
Le vol de produit
Il est caracteacuteriseacute par les longs trajets lrsquoabsence de GPS et la qualiteacute de transporteur Le
suivi est difficile agrave cause du reacuteseau du systegraveme informatique qui se bloque presque tout le
tempsil yrsquoa aussi des transporteurs non fiables qui deviennent chauffeurs juste dans le but de
soutirer des produits destineacutes agrave la livraison
Lrsquoeacutevaporation
Les produits peacutetroliers notamment lrsquoessence sont tregraves volatils et srsquoeacutevaporent librement agrave
lrsquoair ambiant La perte du produit est geacuteneacuteralement causeacutee par la diminution de la
tempeacuterature Les conseacutequences de cette perte peuvent entrainer
- La mauvaise facturation des transporteurs
- Le deacutesaccord entre transporteur et distributeur
- La rupture du contrat
Tout ceci peut ecirctre suivi par le manque de camion en retard de livraison jusqursquoagrave la ferme-
ture des stations-services
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport
Il existe de nombreux problegravemes au niveau du transport des produits peacutetroliers dont il
faudra les remeacutedier en proposant des solutions
Tableau 5 les solutions au niveau de transport
Problegravemes Cas Solutions
Accidents Horaires de travail non limiteacutees
long trajet et conduite de nuit
Temps de sommeil fixe agrave 9h par
jour
Repos 10 mn minimum apregraves une
conduite continue de 2h
Non-respect de la proceacutedure de
seacutecuriteacute
Mise en place drsquoune sanction stricte
sur le non-respect proceacutedure de seacutecu-
riteacute
Pas de mise agrave jour des papiers du
veacutehicule
Creacuteer un systegraveme de veacuterification peacute-
riodique des dossiers sur les veacutehi-
cules
La mal formation des chauffeurs agrave
ce type de transport
Sensibiliser tous les chauffeurs agrave la
formation PATH tous les ans avec un
examen de reacuteussite exigeacute
Problegraveme drsquoorganisation des
chauffeurs causant des accidents
Employeacute des responsables
drsquoinspection peacuteriodique des camions
Manque de camions Sensibiliser les transporteurs agrave investir
sur les nouveaux camions
Lrsquoinadeacutequate de visite technique Construire des sites de visite
technique dans les 22 reacutegions
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage
Le stockage preacutesente plusieurs problegravemes mais nous pouvons les remeacutedier en proposant les
solutions dans le tableau ci-dessus
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage
Problegravemes Cas Solutions
Insuffisance de deacutepocirct de
stockage
Multiplier la construction des nouveaux
bacs de stockage
Qualiteacute du produit Les produits non conformes Toujours envoyer les analyses des
produits avant la demande drsquoimportation
La pollution des produits Respecter les regraveglements de
conditionnement du produit
Les erreurs durant le
deacutepotage et le
chargement
Deacuteteacuterioration des installations
du camion
Faire peacuteriodiquement la maintenance des
camions
Le systegraveme de pompage
inadeacutequat
Controcircler et veacuterifier toujours les
installations
Preacutesence drsquoeau Non-respect des consignes de
seacutecuriteacute
Sanctionner seacutevegraverement le non-respect
des consignes de seacutecuriteacute
Perte de produits Vol de produit Long trajet Faire reacuteguliegraverement des tests de confiance
aux chauffeurs
Absence de
GPS
Les installer sur tous les camions et
renforcer leur suivi
Moraliteacute
des
chauffeurs
Octroyer des sanctions tregraves strictes lieacutees
au vol
Evaporation
Bien fermer les citernes et conditionner le
produit dans un endroit agrave faible
tempeacuterature si possible
Le transport et stockage des hydrocarbures ont plusieurs faiblesses agrave Madagascar et les
solutions pour remeacutedier agrave cela sont vraiment urgentes Car celle que nous venons
drsquoeacutenumeacuterer si dessus neacutecessite encore une eacutetude de cas en cas Mais en attendant il faut faire
la mise en place de ces derniegraveres pour lrsquoinnovation avant drsquoobtenir des reacutesultats concrets
CONCLUSION GENERALE
Le caractegravere liquide du peacutetrole rend le transport et le stockage aiseacute stockage et trans-
port ne preacutesentent pas de problegravemes techniques insurmontables En revanche les problegravemes
surviennent lors de la deacutefaillance des infrastructures de transport et de stockage on doit alors
faire face agrave des pollutions plus ou moins importantes aux conseacutequences environnementales
parfois reacuteellement catastrophiques
Drsquoapregraves nos eacutetudes nous avons constateacute quelques problegravemes notamment au niveau du
transport tels que les accidents le manque de veacutehicule la mal formation des chauffeurs et au
du stockage comme la pollution des produits lrsquoeacutevaporation et les produits non conformes
Face agrave ces diffeacuterents problegravemes nous avons proposeacute des solutions pour une meilleure gestion
du transport et du stockage des hydrocarbures Ces solutions restent encore agrave eacutetudier avant
drsquoecirctre mises sur pied
Le peacutetrole sous toutes ses diffeacuterentes formes doit ecirctre consideacutereacute comme une source de
pollution et une matiegravere dangereuse les infrastructures de stockage et de transport doivent
ecirctre mises agrave niveau afin de reacuteduire le risque environnemental les entreprises de transport et
de stockage de produits peacutetroliers devraient obligatoirement souscrire des contrats dassurance
couvrant les conseacutequences eacuteconomiques et environnementales de la deacutefaillance dinfrastruc-
tures peacutetroliegraveres afin de refleacuteter reacuteellement le coucirct du peacutetrole pour la socieacuteteacute Il nest pas nor-
mal que le peacutetro business puisse fuir aussi facilement ses responsabiliteacutes en cas de catastrophe
eacutecologique La condamnation de la Compagnie Peacutetroliegravere Total dans le cadre du procegraves de la
mareacutee noire de lErika est un premier pas en ce sens
BIBLIOGRAPHIE
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Connaissance des eacutenergies [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwconnaissancedesenergiesorg
2- Des raffineries aux consommateurs la distribution du peacutetrole et du gaz Planegravete eacutener-
gie [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwplanete-energiescomfrmedidiasdecryptages des raffineries aux con-
sommateurs-la distribution-du-peacutetrole-et-gaz
3- Pipeline (le transport du peacutetrole par canalisation)[en ligne] [consulteacute le 26 janvier
2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpfrmwikipediaorggtwikigtpipeline
4- Le transport du peacutetrole par voie terrestre Planegravete eacutenergie [en ligne] [consulteacute le 26
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diasdecryptages le transport-du-peacutetrole-par-voie-terreste
5- Dr AKE cours de stockage distribution et transport des hydrocarbures (STDH)[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpfrslidesharenetgt
leroianigtcours-de-stockage-distribution-et-transport-des-hydrocarbures
6- Camion ndashciterne[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwcaracteacuteristique camion-citerneorg
7- Les codes de danger de la signalisation de transport ADR [en ligne] [consulteacute le 26
janvier 2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwsetonfrsignalisation-de-transport-
par-ADR
8- Rapport drsquoenquecircte ferroviaire R13D0054 ndash bureau de la seacutecuriteacute des transport du
CANADA[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwtsbgccagtrapports-reportsgtrail
9- Comparaison des modes de transport- FAQ Logistique[en ligne] [consulteacute le 26 jan-
vier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwfaq-logistiquecomgtgttransport
10- Bac de stockage bac de stockage agrave toit fixe bac de stockage toithellip-CMP Arles[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwcmparlescom
11- Reacuteservoir pour station-service Allaman [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]
Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwallamanfrgt
TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS I
SOMMAIRE II
LISTE DES ABREVIATIONS III
LISTE DES FIGURES IV
LISTE DES TABLEAUX V
INTRODUCTION GENERALE 1
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURESET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE 3
I1 Historique du transport par pipeline 3
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline 5
I21 Le diamegravetre 6
I22Le type drsquoacier utiliseacute 6
I23 Le mode de pose 7
I24 Les installations de surface 7
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes 8
I242Installations terminales 8
I2421Exploitation des pipelines 8
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication 8
I2423Organisation du transit 8
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme 8
I25La capaciteacute maximale de transport 9
I26 La pression de service 9
CHAPITREIII TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS 10
II1 Historique des navires peacutetroliers 10
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers 10
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE 14
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures 14
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures 14
III3 La plaque de danger 15
III4 Code matiegravere 17
III5 Ou poser la signalisation du camion 18
III6 signalisation des camions 19
III7 La plaque code danger Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2 20
III8 Transport par camion 22
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train 22
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train 22
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE 23
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique 23
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion 23
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par Camion 24
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS 26
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des bacs 26
V-11Deacutefinition 26
V-12 Equipements des bacs 26
V-13Accessoires des bacs 27
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres 27
V3 Rocircle du stockage 31
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire 31
V41 Releveacute de la hauteur de produit 31
V411Meacutethodologie 31
V4111- Mesure du produit par le creux 32
V411-2- Mesure du produit par le plein 32
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs 33
V42- Releveacute de la tempeacuterature 33
V42-1 Instrument 33
V42-2Meacutethodes 33
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature 34
V43 1 Instruments 34
V43 2 Meacutethodes 34
V5 Calcul du volume de produit agrave 35
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC 35
V52 Application drsquoun facteur de correction 35
V53-1 Lecture de la table des volumes 35
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant 35
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau 36
V6 Deacutetermination de la masse commerciale 36
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee 36
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure 36
V81 ndash Obligations tenant aux installations 36
V811- Ameacutenagement des installations de stockage 36
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs 37
V813 ndash Description des reacuteservoirs 37
V813-1 Fond des reacutecipients 37
V813-2 Toit des reacutecipients 37
V813-3 Orifices de pige 38
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence 38
V813-3-2 La verticale de pige centrale 38
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale 38
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure 38
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques 38
V822ndash Autres instruments de mesure 38
V9 Classification des reacuteservoirs 39
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression 39
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits 40
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs 41
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
VI 1Description de lrsquoOMH 42
VI 2 Historique de lrsquoOMH 42
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui 42
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval agrave
Madagascar 43
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 46
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR 46
VII-11 Transport par camion-citerne 46
VII-12 Transport par train 46
VII-13 Transport par cabotage 46
VII2 Au niveau du transport 48
VII-21Les accidents 48
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit 48
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute 48
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides 48
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs 48
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation 49
VII-3Au niveau du stockage 49
VII-31 Manque de deacutepocircts 49
VII-32 Qualiteacute de produits 49
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement 49
VII-34 La perte des produits 50
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 52
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport 52
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage 53
CONCLUSION GENERALE 54
BIBLIOGRAPHIE 55
TABLE DES MATIERES 57
ANNEXES i
Annexe I- processus de chargement i
Annexe II- Meacutecanisme de deacutepotage iii
Annexe III les symbolesde danger ADR v
RESUME
ANNEXES
ANNEXE I- PROCESSUS DE CHARGEMENT
Pesage du camion
Mise en place du camion (aligner pour un bon accegraves de livraison)
Eteindre le moteur
Mettre les EPI (gants casque masque agrave gaz combinaison bottehellip)
Poser les calles des pneus
Relier les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les installations fixes
Vider les compartiments en ouvrant un agrave un les vannes de pompage
Se rendre chez le repreacutesentant du site pour veacuterifier la correspondance des documents
de livraison les grades et la quantiteacute demandeacutee
Pour monter au-dessus de la citerne il faut
Porter les harnais de seacutecuriteacute
Ouvrir le trou drsquohomme
Relier le flexible du deacutepocirct vers le trou drsquohomme
Reacutegler le tableau de pompage en faisant entrer la capaciteacute demandeacutee
Ouvrir la vanne de chargement
Apres le chargement il faut toujours
Ranger le flexible
Jauger le creux de la citerne
Etiqueter le trou drsquohomme E1 et la vanne relative agrave cette agrave cette compartiment E2
Veacuterification de la fermeture des trous
Enlever le cacircble reliant le camion et le deacutepocirct
Retourner vers la cabine de controcircle pour le pointage et la reacutecupeacuteration du BE
Enlever les calles
Deacutepart du camion
ANNEXE II- MECANISME DE DEPOTAGE
Le procegravede qursquoil faut suivre durant le deacutepotage sont
A lrsquoarriveacutee agrave la station-service
Couper le moteur
Poser les calles (2 calles au moins lrsquoun a lrsquoavant tandis que lrsquoautre agrave lrsquoarriegravere)
Appuyer sur le bouton drsquoarrecirct batterie
Mettre les EPI
Positionner les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les rsquoinstallations fixe
Mettre les balises drsquoarrecirct autour du camion
Poser devant et au dos le panneau deacutefense de fumer
Poser lrsquoextincteur pregraves du camion
Donner le bon de livraison pour permettre au geacuterant de la station-service de bien veacuteri-
fier et pointer
Quand il faut monter sur la citerne nous devons
Elever la rambarde
Enlever lrsquoeacutetiquette E1
Ouvrir le trou drsquohomme
Jauger le creux de la citerne par un sabre de jaugeage
Apregraves la descente de la citerne
Voir lrsquoeacutetiquette E2 de la vanne en se reacutefeacuterant agrave celle drsquoE1
Enlever cette eacutetiquette avec une pince en bronze
Veacuterifier la cuve de reacuteservoir du SS
Ouvrir la vanne de la citerne
Prendre un eacutechantillon dans un seau en aluminium relieacute agrave un cacircble eacutequipotentiel du
camion
Faire un test sur la teneur en eau du produit en ajoutant de la patte agrave eau
Deacuteterminer la densiteacute et la tempeacuterature du produit par le thermodensimegravetre
Si le reacutesultat est conforme agrave la norme
Ouvrir la vanne de la citerne et celui et celle du reacuteservoir
Positionner le flexible
Ouvrir la pompe
Suivre le versement du produit vu de dessus (au trou drsquohomme)
Si le reacutesultat est non conforme agrave la norme
Refaire le test
Signaler le problegraveme au geacuterant de la station-service et agrave la socieacuteteacute
Renvoyer le produit au deacutepocirct
ANNEXE III LES SYMBOLES DE DANGER ADR
ndeg1 ndeg1-4 ndeg1-5 ndeg1-6
Classe 1 Matiegraveres et objets explosifs
Indication du groupe
Indice de la division
ndeg2-1 ndeg2-2 ndeg2-3
Classe 2 Gaz
ndeg2-1 Gaz inflammables
ndeg2-2 Gaz inflammables non-toxiques
ndeg2-3 Gaz toxiques
ndeg3
Classe 3 Liquides inflammables
ndeg4-1 ndeg4-2 ndeg4-3
Classe 4 Substances combustibles
ndeg4-1 Solide inflammable
ndeg 4-2 Spontaneacutement inflammable
ndeg4-3 Deacutegage du gaz inflammable au contact de lrsquoeau
ndeg5-1 ndeg5-2
Classe 5 Favorise lrsquoincendie
ndeg5-1 Matiegraveres comburantes
ndeg5-2 Peroxydes organiques
ndeg6-1 ndeg6-2 ndeg6-2A
Classe 6 Toxiques infectieux
ndeg6-1 Matiegraveres toxiques
ndeg6-2 Matiegraveres infectieuses
ndeg6-2A Matiegraveres infectieuses
ndeg7-A ndeg7-B ndeg7-C ndeg7-
D ndeg7-E
Classe 7 Matiegraveres radioactives
ndeg8
Classe 8 Matiegraveres corrosives
ndeg9 MD27
Classe 9
ndeg9 Matiegraveres et objets dangereux
MD27 Produits chauds
NDE
Danger pour lrsquoenvironnement
LQ11 QE M23
Autres
LQ11 Quantiteacute limiteacutee
QE Quantiteacute excepteacutee
M23 Polluant marin
-Plaque Symbole Danger
La plaque Symbole Danger mesure 30x30cm
Les symboles ou pictogrammes indiquant le danger sont internationaux
Figure 9 Risque dexplosion
Gaz comprimeacute liqueacutefieacute ou dissous sous pression
Gaz ou Liquide inflammable
Solide inflammable
Liquide ou Solide agrave inflammation spontaneacutee
Liquide ou Solide preacutesentant des eacutemanations de gaz inflammable
aucontact de leau
Comburant ou Peroxyde Organique
Matiegravere ou Gaz toxique
Matiegravere infecteacutee ou putrescible
Matiegravere radioactive
Matiegravere ou Gaz corrosif
Matiegravere ou Objet preacutesentant des dangers divers
- Quand doit-on afficher le panneau orange lors de transport
Les diffeacuterentes matiegraveres figurant agrave lrsquoADR sont reacuteparties en cateacutegories de transport
A chaque cateacutegorie correspond une quantiteacute maximale par uniteacute de transport crsquoest pourquoi
si un chargement est composeacute de matiegraveres de la mecircme cateacutegorie de transport il sera
obligatoire drsquoafficher les panneaux orange degraves que la quantiteacute maximale totale est deacutepasseacutee
(Ex 20kg pour la cateacutegorie 1) (7)
Si le chargement se compose de diffeacuterentes matiegraveres appartenant agrave diffeacuterentes
cateacutegories de transport il faudra que la somme des quantiteacutes de matiegraveres des diffeacuterentes
cateacutegories soit multiplieacutee par son coefficient respectif (en geacuteneacuteral les cateacutegories ont un
coefficient multiplicateur distinct) si la somme totale deacutepasse 1000 on affichera le panneau
Pour plus dinformations consultez la documentation sur le transport de matiegraveres dangereuses
ADR httpwwwinrsfrdmsinrsCataloguePapierEDTI-ED-6134ed6134pdf
Liste des diffeacuterentes plaques orange des produits peacutetroliers
30
1202
30
30
1300
1999
30
1863 3256
30
30
1223
Heavy fu FluxedBi Jet fuel
Diesel or dome fuel
Kerosen White s
33
1203
33
1268
Aviation gas
Gasoline
33
1203 1268
33
30 30
1999 3256
30 30 30
1202 1223 1300
Carbureacuteacteur
Carburant
domestiques ou diesel
Bitume
fondu Carburant
lourd
Essence Gaz drsquoaviation
Keacuterosegravene White spirit
TITRE TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES
Nombre de page 61
Nombre de figure 11
Nombre de tableau6
RESUME
Le peacutetrole et ses produits sont de nos jours tregraves indispensables dans la vie quo-
tidienne de lrsquohomme Son exploitation a apporteacute une tregraves grande eacutevolution dans lrsquoeacuteconomie
mondiale
Les produits peacutetroliers de Madagascar viennent du Moyen Orient dans les tan-
kers Une fois au port ils sont transporteacutes soit par le train soit par les camions citernes en di-
rection de GRT (Galana Raffinerie Terminal) Crsquoest donc la GRT qui fait la distribution sur
tout le territoire
Le but de mon eacutetude est de deacutecrire les modes de transports des hydrocarbures
le fonctionnement du stockage des hydrocarbures drsquoapporter des propositions et ameacuteliora-
tions preacuteventives ou concregravetes
Mot cleacutes transport stockage hydrocarbures camion-citerne produits peacutetro-
liers essence sans plomb 95 tankers
ABSTRACT
Oil and its products are very necessary today in the daily life of the
population Operation brought a very big shift in the global economy
Petroleum products in Madagascar come from the Middle East in tankers
Once at the port they are transported either by train or trucks in the direction of GRT
(Galana Refinery Terminal) GRT that makes the distribution on the whole
The purpose of my study is to describe the modes of transport of hydrocarbons the
operation-operation of storage of hydrocarbons to bring proposals and conditions improved
preventive or concrete
Keywords transport storage oil tanker the products EP-oil oil SP 95 tankers
Auteur TASINKOU NEGOUE GAEL BRICE Encadreur
Teacutel + 261 34 72 724 38 - Docteur RAKOTOSAONA
RIANASOAMBOLANORO
E-mail tasinkougaelbriceyahoocom
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURES ET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Page 3
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE
Un pipeline ou oleacuteoduc est un mode de transport des matiegraveres fluides reacutealiseacute au
moyen de conduites constituant geacuteneacuteralement un reacuteseau
Leacutevacuation gravitaire des effluents (eaux useacutees eaux pluviales tout-agrave-
leacutegout) et le transit de produits alimentaires (biegravere lait grains) par tuyauteries
peut entrer dans cette acceptation Cependant les produits geacuteneacuteralement viseacutes par le
terme laquo transport par canalisation raquo sont le peacutetrole et autres hydrocarbures liquides
le gaz naturel et autres gaz combustibles ainsi que certains produits chimiques
Selon le produit transporteacute les pipelines portent des noms speacutecifiques gazo-
duc oleacuteoduc etc Ceux-ci sont assujettis agrave une regraveglementation qui leur est propre tout
comme le sont les techniques de construction et drsquoexploitation (3)
Les principaux systegravemes de transport par canalisation concernent
- Le gaz naturel transporteacute par gazoduc
- Les hydrocarbures liquides dont surtout le peacutetrole transporteacutes par oleacuteoduc
Il existe bien dautres produits achemineacutes sur des distances parfois importantes justi-
fiant le terme de laquo transport raquo par diffeacuterenciation avec des distributions locales
- leau douce principalement pour lirrigation dans des conduites ou eacutemissaires
ou aqueducs
- leau saleacutee ou saumacirctre appeleacutee laquo saumure raquo dans des saumoducs
- loxygegravene dans des oxygeacutenoducs
- lhydrogegravene dans des hydrogeacutenoducs
- leacutethylegravene dans des eacutethyleacutenoducs
- etc
I1 Historique du transport par pipeline
Des reacuteseaux daqueducs pour la collecte et la distribution deau potable et dirri-
gation existent depuis les temps historiques les plus anciens Certains de ces reacuteseaux
utilisaient deacutejagrave sur certains tronccedilons des canalisations maccedilonneacutees ou en bois ou en meacute-
tal ductile (plomb )
Page 4
Au XIXegraveme
siegravecle la civilisation industrielle a vu se deacutevelopper des installations
complexes (hauts fourneaux usines agrave gaz centrales de vapeur etc) qui comprenaient
des systegravemes de transports locaux par canalisations en fonte bois acier ceacuteramique
dampleur modeste
Le premier concept industriel de transport par canalisation aurait eacuteteacute formuleacute
par le Russe Dimitri Mendeleiumlev en 1863 Il suggeacutera une solution technique utilisant
des tubes pour transporter du peacutetrole
Un autre Russe Vladimir Choukhov avec la socieacuteteacute Branobel (acronyme de
Brothers Nobel) passent pour avoir construit lun des premiers oleacuteoducs agrave la fin
du XIXe siegravecle en 1878-1880 pregraves de Bakou
Peu de temps auparavant un oleacuteoduc reliant un champ de production
de Pennsylvanie agrave une gare de chemin de fer agrave Oil Creek aurait eacuteteacute construit vers 1860
par la Oil Transport Association
Les reacuteseaux de transport par canalisation sont composeacutes de tronccedilons
de conduites et douvrages connexes remplissant des fonctions preacutecises
- les stations dinjection ou de deacutepart constituent les points dentreacutee du reacuteseau de trans-
port Suivant leur configuration et leur position geacuteographique ce peuvent ecirctre des sta-
tions datterrage des terminaux des stations dentreacutee
- les stations de compression (pour les gaz) ou stations de pompage (pour les liquides)
sont reacuteparties reacuteguliegraverement le long des reacuteseaux de transport pour maintenir la pression
et la vitesse du fluide dans les canalisations
- les postes de livraison permettent de mettre la matiegravere transporteacutee agrave disposition des
destinataires intermeacutediaires ou finaux
- les postes de sectionnement permettent disoler un tronccedilon de canalisation afin dassu-
rer sa maintenance ou de limiter les conseacutequences neacutefastes en cas de fuite Ces postes
sont parfois eacutequipeacutes de coupure pour introduire et recevoir des pistons ra-
cleurs (pig(s) en anglais) destineacutes agrave controcircler les diffeacuterents paramegravetres dinteacutegriteacute de la
canalisation geacuteomeacutetrie propreteacute perte de meacutetal fissuration etc
- La distance entre deux postes de sectionnement conseacutecutifs deacutepend de la regraveglementa-
tion applicable selon le fluide transporteacute et le pays concerneacute La distance entre deux
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postes de coupure (ou de demi-coupure) conseacutecutifs varie dune dizaine de kilomegravetres
pour de courtes antennes ou points speacuteciaux agrave quelques centaines de kilomegravetres pour
de grandes canalisations de transit
- Les postes de deacutetente ou poste de reacutegulation permettent de diminuer la pression de
fluide en aval Ces postes sont souvent associeacutes agrave des postes de livraison Ils peuvent
aussi seacuteparer des portions de reacuteseau exploiteacutes agrave des pressions diffeacuterentes
- les stations darriveacutee marquent lextreacutemiteacute dun reacuteseau de transport Ce peut ecirctre un reacute-
servoir de stockage ou le deacutebut dun reacuteseau aval de transport ou de distribution(3)
Figure 1 les Oleacuteoducs(4)
Les oleacuteoducs (pipelines en anglais) sont de gros tuyaux par lesquels peuvent
transiter plusieurs dizaines de millions de tonnes de peacutetrole chaque anneacutee
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline
On qualifie de laquo pipeline raquo une canalisation qui permet de transporter des ma-
tiegraveres gazeuses liquides ou solides dun point agrave un autre Les pipelines ont des caracteacute-
ristiques diffeacuterentes selon les produits qui se deacuteplacent en leur sein un pipeline trans-
portant du peacutetrole est appeleacute laquo oleacuteoduc raquo
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Le transport par voie terrestre srsquoeffectue principalement via des oleacuteoducs
Ceux-ci sont constitueacutes de diffeacuterents tronccedilons qui ont eacuteteacute soudeacutes et controcircleacutes par rayon
gamma afin drsquoeacuteviter des fuites Ces canalisations sont recouvertes drsquoun mateacuteriau gou-
dronneux pour eacuteviter la corrosion et enveloppeacutees drsquoune couche de laine mineacuterale ou de
plastique
Lorsqursquoils sont enterreacutes les oleacuteoducs reposent sur un lit de sable ou de gravier
Certains tubes peuvent ecirctre lesteacutes avec du beacuteton pour eacuteviter que lrsquooleacuteoduc ne se sou-
legraveve avec la pression des fluides Tous les oleacuteoducs sont soumis agrave des essais hydrosta-
tiques avant leur mise en service
La pression agrave lrsquointeacuterieur des oleacuteoducs est eacuteleveacutee jusqursquoagrave un niveau de pregraves de
70 bars afin de permettre la circulation du peacutetrole Des stations de pompage en sur-
face situeacutees tous les 60 agrave 100 km maintiennent cette pression Preacutecisons que le peacute-
trole transite dans les oleacuteoducs agrave faible vitesse agrave une moyenne de 7 kmh
Il est indispensable de surveiller en permanence la pression leacutecoulement et la
consommation deacutenergie du pipeline sur toute sa longueur Une chute de pression sur
une partie de lrsquooleacuteoduc permet de deacutetecter les fuites et de deacuteclencher des mesures cor-
rectives (arrecirct du flux de peacutetrole au niveau des stations de pompage)
Les pipelines (oleacuteoducs pour les liquides ou gazoducs pour le gaz) sont des ca-
nalisations de diamegravetre pouvant aller de 6rsquorsquo (6 pouces) agrave 42rsquorsquo (42 pouces) Dans ces
canalisations transitent agrave des pressions relativement eacuteleveacutees des produits peacutetroliers
du peacutetrole brut ou du gaz Les produits transporteacutes sont propulseacutes par des installations
de pompage ou de compression reparties le long des canalisations agrave des distances qui
peuvent varier de quelques dizaines de kilomegravetres agrave cent ou deux cents kilomegravetres se-
lon la charge du pipeline Les distances entre les installations de pompage sont lieacutees agrave
la nature du produit peacutetrolier Les caracteacuteristiques principales drsquoun pipeline sont
I21 Le diamegravetre
Le diamegravetre de la canalisation est deacutetermineacute en fonction du deacutebit des produits
achemineacutes Oslash = f (volume de produit agrave transporter viscositeacute)
I22Le type drsquoacier utiliseacute
Les qualiteacutes drsquoacier les plus couramment utiliseacutees dans la construction des pi-
pelines sont deacutefinies dans la speacutecification API (American Petroleum Institute)
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I23 Le mode de pose
Dans le mode de pose on distingue deux types de pipelines
- Les pipelines aeacuteriens (en surfaces)
Nous avons comme avantages ici Les fuites sont facilement deacutetectables et Les travaux
de reacuteparation des fuites sont moins coucircteux et plus faciles Linconveacutenient est que
linstallation nest pas agrave labri des actes de sabotage
- Les pipelines souterrains
Les inconveacutenients sont Les fuites ne sont pas deacutetectables facilement Les travaux de
reacuteparation sont fastidieux et neacutecessitent une mise agrave nu du reacuteseau
La pose des pipelines se fait selon des techniques qui font intervenir un mateacuteriel im-
portant
- Des tracteurs agrave grue qui transportent et posent des tubes sur les traceacutes
- Bulldozers ouverture de la voie
- Trancheuses pelles ou explosifs le creusement de la trancheacutee
- Machines agrave revecirctir La pose se deacutecompose comme suit La preacuteparation de la piste ou
lrsquoouverture de la voie Il srsquoagit de lrsquoouverture drsquoune voie de 10 agrave 15m de large permet-
tant le passage du mateacuteriel Lrsquoalignement des tubes le long du traceacutee
- La soudure des tubes crsquoest lrsquoopeacuteration la plus deacutelicate crsquoest elle qui garantit la solidi-
teacute de lrsquoouvrage en effet une soudure mal faite transforme les zones de soudure en
zones de faiblesse susceptibles de laisser passer le produit
- Les revecirctements lrsquoapplication du revecirctement sur la conduite se fait au moyen de ma-
chines agrave revecirctir qui se deacuteplacent sur la canalisation deacutejagrave soudeacutee
- Le remblaiement et la remise en eacutetat des lieux
I24 Les installations de surface
Ce sont les teacutemoins de lrsquoouvrage en surface lorsqursquoil est enterreacute ce sont des re-
lais qui augmentent le deacutebit du produit peacutetrolier ou du gaz transporteacute chaque fois que
cela est neacutecessaire (lutte contre les pertes de charges) Elles sont classeacutees en deux
groupes Les stations de pompage ou de compression et les installations terminales
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I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes
Autour de ceux-ci il y a un ensemble drsquoaccessoires (appareillage de controcircle
les dispositifs de comptage) Les pompes sont utiliseacutees pour les oleacuteoducs Geacuteneacuterale-
ment les stations de pompage sont constitueacutees de deux agrave trois groupes de pompes qui
sont monteacutees en seacuterie Les compresseurs sont utiliseacutes pour les gazoducs Les appa-
reillages et accessoires sont des installations de controcircle de pression (vannes de reacutegu-
lation) Les joints pneumatiques sont des dispositifs assurant leacutetancheacuteiteacute eacutevitant les
fuites de fluide agrave un raccord fixe ou mobile Les installations de comptage Ce sont
des compteurs volumeacutetriques
I242Installations terminales
Ce sont des terminales de distribution (stations de deacutetente de gaz) et de comptage
I2421Exploitation des pipelines
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication
Ces moyens relient en permanence les diffeacuterentes stations les installations
terminales agrave un poste de commande Vers le poste de commande sont achemineacutees
toutes les informations concernant la marche des installations et le deacuteroulement du
transit Du poste de commande partent les ordres destineacutes aux diffeacuterentes installations
I2423Organisation du transit
Lrsquoorganisation du transit est constitueacutee par la reacuteception le transport et
lrsquoexpeacutedition La programmation est baseacutee sur des preacutevisions agrave plus ou moins long
terme de un agrave trois mois Lrsquoexploitation drsquoun pipeline peut geacuteneacuterer de recettes
drsquoexploitation par lrsquoinstauration drsquoun droit de passage fixeacute par lrsquoexploitant Le droit de
passage est la reacutemuneacuteration que perccediloit lrsquoexploitant en contrepartie drsquoune quantiteacute de
produit ayant transiteacute dans sa canalisation Il srsquoexprime en uniteacute moneacutetaire par uniteacute de
volume par uniteacute de distance Exemple Arm3 km
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme
Gracircce aux revecirctements agrave la protection cathodique agrave lrsquoinjection reacuteguliegravere
drsquoinhibiteurs et au lancement peacuteriodique de racleurs de nettoyage la corrosion interne
et externe est rare induisant un entretien minimal du tuyau Pour la seacutecuriteacute
drsquoexploitation les mesures prises sont les suivantes
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- Lrsquoinstallation du coefficient de seacutecuriteacute ou les dispositions prises par le constructeur
- Les essais en pression des canalisations sont effectueacutes annuellement pour mettre en
eacutevidence les faiblesses eacuteventuelles des installations et deacuteceler les deacutefauts drsquoeacutetancheacuteiteacute
(zones de fuite)
- La surveillance du reacuteseau Cette surveillance peut se faire par des visites reacuteguliegraveres agrave
la marche ou par survol en avion volant agrave basse altitude La surveillance permet de deacute-
couvrir les fuites eacuteventuelles et de signaler agrave lrsquoavance les actes de sabotage
I25La capaciteacute maximale de transport
Crsquoest la quantiteacute de produit que lrsquoon peut transporter agrave travers le pipeline sur
une peacuteriode donneacutee Le coefficient de seacutecuriteacute Crsquoest le rapport autoriseacute de la pression
maximale de service sur la reacutesistance agrave la rupture de lrsquoacier
CS = coefficient de seacutecuriteacute ou Pmax = pression de service en Nmsup2
Rp = la reacutesistance agrave la rupture en Nmsup2
Les coefficients de seacutecuriteacute autoriseacutes figurent dans les regraveglements eacutelaboreacutes par
les autoriteacutes administratives Il varie en fonction de la densiteacute des populations des
zones traverseacutees
Les coefficients de seacutecuriteacute sont drsquoautant plus seacutevegraveres que la densiteacute corres-
pondante est grande On distingue trois cateacutegories dans le traceacute des pipelines
- Cateacutegorie 1 le coefficient de seacutecuriteacute est de 0675 on a deux cas Les Zones si-
tueacutees agrave moins de quarante (40m) megravetres drsquoun eacutetablissement public et les Zones situeacutees
agrave moins de quinze (15m) megravetres drsquoun immeuble
- Cateacutegorie 2 Cs = 082 pour les zones deacutesertiques
-Cateacutegorie 3 Cs = 075 autres types de terrain
I26 La pression de service
La pression maximale de service ou la pression de service de la canalisation
est la pression deacuteveloppeacutee par le produit qui circule dans la canalisation dans les con-
ditions normales drsquoexploitation
Dans le cas des oleacuteoducs un des principaux risques est une fuite due agrave la corro-
sion des canalisations (le CO2 et lrsquohydrogegravene sulfureacute contenus dans le peacutetrole atta-
quent les parois meacutetalliques) notamment dans des conditions extrecircmes comme en Si-
beacuterie(5)
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CHAPITRE II TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS
II1 Historique des navires peacutetroliers
Le premier navire peacutetrolier agrave vapeur apparaicirct en 1878 agrave Bakou (Azerbaiumldjan)
le Zoraster Danciens voiliers sont reconvertis en y ajoutant des citernes et des laquo cof-
ferdams raquo (longues cloisons eacutetanches permettant de contenir les fuites) Les coques
meacutetalliques apparaissent en 1896 et lacier supplante le fer quelques anneacutees plus tard
Dans la seconde partie du XIXe siegravecle apparaissent aussi les premiers oleacuteoducs par
exemple en 1862 au Canada entre le champ peacutetrolifegravere de Petrolia et Sarnia(4)
Durant le XXe siegravecle le rocircle des navires peacutetroliers srsquoaccroicirct pour devenir un
eacuteleacutement strateacutegique pour les Eacutetats qui les controcirclent Il se stabilise ensuite concurren-
ceacute par les oleacuteoducs dont certains ont marqueacute lrsquohistoire Durant la Seconde Guerre
mondiale lrsquooleacuteoduc PLUTO reliant lrsquoAngleterre et la France sous la Manche (mis en
service en aoucirct 1944) a notamment permis drsquoapprovisionner les Allieacutes en peacutetrole suite
au deacutebarquement en Normandie
Aujourdhui de nouveaux projets drsquooleacuteoducs prennent un caractegravere strateacutegique
tregraves important En effet la question de la seacutecuriteacute eacutenergeacutetique passe par une diversifica-
tion des approvisionnements aussi bien en termes de ressources que de voie
drsquoacheminements
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers
Le peacutetrole peut ecirctre transporteacute par des navires peacutetroliers aussi appeleacutes laquo tan-
kers raquo ou laquo supertankers raquo pour les plus grands drsquoentre eux Les navires peacutetroliers ont
des appellations diffeacuterentes selon le type de produits qursquoils transportent (peacutetrole brut
ou produits raffineacutes) et selon leur capaciteacute embarqueacutee La dimension des navires (et
donc leur capaciteacute de transport) est par ailleurs limiteacutee selon les points de transit em-
prunteacutes (plus ou moins larges) La capaciteacute de transport des navires peacutetroliers est ex-
primeacutee en laquo tonnes de port en lourd raquo (tpl ou dwt en anglais) Cela correspond agrave leur
chargement maximum La vitesse moyenne drsquoun navire transportant 250 000 tonnes
de peacutetrole est drsquoenviron 15 nœuds soit pregraves de 28 kmh Notons que des barges peu-
vent ecirctre utiliseacutees pour le transport fluvial Elles sont tregraves reacutepandues aux Eacutetats-Unis
Les navires peacutetroliers ou Tankers malgreacute le deacuteveloppement des pipelines
lrsquoinstrument des transports massifs de peacutetrole brut sur de grandes distances reste les
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navires peacutetroliers partout ougrave des trajets maritimes sont possibles Les tonnages ou ca-
paciteacutes de navires peacutetroliers sont de plus en plus en croissance et les coucircts
drsquoimmobilisation sont de plus en plus importants Crsquoest pourquoi des installations speacute-
cialiseacutees sont ameacutenageacutees ou construites dans les ports pour la reacuteception le chargement
et le deacutechargement de ces navires dans un temps minimum Les navires peacutetroliers sont
des bateaux eacutequipeacutes drsquoeacutenormes citernes Les capaciteacutes de ces citernes ont augmenteacute
eacutenormeacutement ces derniegraveres anneacutees de 100000T de capaciteacute(les panamax les afra-
maxsuezmax) dans les anneacutees 50
Aujourdrsquohui on a des navires dont la capaciteacute est supeacuterieure agrave 400000T(les
VLCC et ULCC) Les ports et les installations de deacutechargement sont construits sur
mesures de ces navires
Les Installations portuaires de chargement et de deacutechargement a Quais ou appon-
tements sont des installations portuaires qui permettent aux peacutetroliers drsquoaccoster pour
deacutecharger leurs cargaisons Les appontements sont eacutequipeacutes de bras de chargement qui
permettent de raccorder les bouches des citernes du bateau aux nombreuses canalisa-
tions terrestres appeleacutees eacutegalement collecteurs Ces collecteurs sont des conduites de
tregraves gros diamegravetres (40 pouces et mecircme plus) Ils sont plus ou moins eacutequipeacutes de divers
accessoires
Les installations eacutelectriques drsquoeacuteclairage
Les dispositifs de comptage pour quantifier les quantiteacutes livreacutes ou reccedilues
Les canalisations de service de bateau (pour lrsquoalimentation du peacutetrolier en car-
burant et en eau)
Les sea-lines sont des canalisations immergeacutees faites en acier renforceacute avec
une cuve de beacuteton et termineacutees par un tronccedilon en flexible permettant le transvasement
dun produit peacutetrolier La canalisation est mateacuterialiseacutee en surface par un corps flottant
geacuteneacuteralement de couleur rouge-orangeacute appeleacute boueacutee Le navire va pecirccher la canalisa-
tion au fond de la mer pour la raccorder agrave la bouche de la citerne Cette opeacuteration
srsquoappelle lrsquoancrage et permet de faire la vidange de la citerne
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Figure 2 les diffeacuterents types de tankers (1)
Le peacutetrole a une place centrale dans le transport maritime il constitue pregraves de
30 du tonnage de la marine marchande mondiale en 2013
Le transport du peacutetrole par voie maritime est tregraves souple les traceacutes des trajets
pouvant ecirctre ajusteacutes Le transport par voie terrestre reste toutefois incontournable en
particulier pour acceacuteder agrave des pays nrsquoayant pas drsquoaccegraves direct agrave la mer
Pertes et enjeux environnementaux
Le transport peacutetrolier maritime est confronteacute agrave diffeacuterents risques (eacutechouement
feu piraterie etc) dont le plus grave est le deacuteversement de ses produits suite agrave un ac-
cident Ces mareacutees noires sont tregraves meacutediatiseacutees en raison de leur impact tregraves neacutefaste
sur lrsquoenvironnement Citons notamment les cas de lrsquoAmoco Cadiz en 1978 (223 000
tonnes de peacutetrole deacuteverseacutees) ou plus reacutecemment de lrsquoErika en 1999 (18 000 tonnes
deacuteverseacutees) et du Prestige en 2002 (63 000 tonnes deacuteverseacutees)
Ces eacuteveacutenements sont en forte baisse au cours des derniegraveres deacutecennies Les na-
vires agrave double coque permettent drsquoameacuteliorer la flottabiliteacute et de mieux amortir les
chocs ainsi qursquoagrave limiter le risque des fuites Les deacuteballastages qui consistent agrave deacutechar-
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ger des eaux de lestage des navires ou des reacutesidus de cargaisons (improprement appe-
leacutes laquo deacutegazages raquo) sont plus freacutequents certains navires preacutefeacuterant ne pas en payer le
coucirct dans les ports (1)
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CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE
Crsquoest le mode de transport qui reacutepond le mieux aux besoins drsquoefficaciteacute pour
atteindre les attentes des consommateurs moyens et finaux (usagers populations)
Crsquoest le mode employeacute exclusivement en distribution pour la mise en place finale des
produits au niveau des stations-services Il se fait par camion-citerne de capaciteacute attei-
gnant 45000L
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures
Le bras de chargement par le docircme est tregraves souvent utiliseacute pour le chargement
de citernes routiegraveres comme ferroviaires Le chargement srsquoeffectue par le trou
drsquohomme situeacute au-dessus de la citerne Selon la nature du produit (non dangereuse
sans eacutevaporation de gaz toxiqueshellip) le chargement peut se faire de faccedilon laquo ouverte raquo
crsquoest-agrave-dire que le trou drsquohomme nrsquoest pas recouvert Une connexion laquosemi-fermeacutee raquo
peut se faire par un cocircne connecteacute sur le trou drsquohomme de la citerne Une connexion
laquo fermeacutee raquo est neacutecessaire pour les produits toxiques et dangereux Cette connexion se
fait par bride sur le dessus de la citerne Le cocircne peut ecirctre eacutequipeacute drsquoun flexible pour
eacutevacuer les vapeurs du produit sans les rejeter dans lrsquoatmosphegravere Il existe une multi-
tude drsquoaccessoires pour rendre lrsquoutilisation drsquoun bras de chargement en docircme plus er-
gonomique et plus pratique monteacutee et descente pneumatiques des sondes de niveau
des sondes de deacutetection de positionnement systegraveme anti-arrachement purge drainhellip
Le bras de chargement en source est deacutedieacute au deacutechargement de citernes (rou-
tiegraveres ou ferroviaires) La connexion peut se faire sur le cocircteacute ou sur lrsquoarriegravere de la ci-
terne voire les deux La place de la connexion influence la taille des tubes Ainsi une
connexion arriegravere neacutecessite des tubes plus longs que pour une connexion lateacuterale La
connexion de ce type de bras agrave la citerne peut se faire par bride ou par coupleur Lagrave
aussi il existe une multitude dacuteaccessoires qui peuvent venir se greffer sur les bras de
chargement en source pour les rendre plus ergonomiques tels que deacutecrit pour les bras
de chargement en pluie
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures
Un camion-citerne est utiliseacute pour le transport de liquides de gaz ou encore
de pulveacuterulents stockeacutes en vrac
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Les camions citernes sont geacuteneacuteralement caracteacuteriseacutes par une
longue cuve (ou citerne) dacier inoxydable placeacutee agrave larriegravere de la cabine parfois sur
une remorque articuleacutee avec une apparence similaire aux wagons-citernes des trains
constitueacutee dun cylindre et de deux extreacutemiteacutes heacutemispheacuteriques Les cuves peuvent ecirctre
de diffeacuterents types suivant la cargaison agrave contenir pressuriseacutee reacutefrigeacutereacutee ou isoleacutee
diviseacutee en plusieurs compartiments reacutesistante agrave lacide conccedilue pour transporter des
produits alimentaires et munies dune ou plusieurs ouvertures trous drsquohomme (dites
trappes de visite)
La variation de la capaciteacute typique dun transporteur dessence se situe entre 15
et 35 m3 par cuve bien que lon trouve de petits camions de 10 m
3 ou parfois moins
utiliseacutes pour la vidange de fosses septiques et dautres de moins de 4 m3 pour le trans-
port du GPL sous pression
Le nombre dessieux se situe bien en fonction du poids total au sol soit le poids
du veacutehicule plus la charge et varie dun pays agrave lautre
La forme des citernes transportant les pulveacuterulents est influenceacutee par les contraintes
lieacutees agrave la vidange Il y a deux principaux concepts
- La citerne laquo plate raquo ou les pis la vidange se fait par dessous par des orifices coniques
- La citerne laquo basculante raquo la citerne entiegravere est souleveacutee vers larriegravere agrave la maniegravere des
camions-benne
La basculante a en geacuteneacuteral un volume bien supeacuterieur agrave la plate Tous les cuves
pour les pulveacuterulents sont geacuteneacuteralement en aluminium pour diminuer la tare ce qui
permet de charger plus(6)
III3 La plaque de danger
Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
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Dans la premiegravere partie de la plaque Ils correspondent agrave un chiffre donneacute ayant
toujours la mecircme signification il se place dans la seconde ligne de votre plaque de
danger Normalement 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger drsquoune matiegravere
Cependant un 3 egraveme chiffre peut eacuteventuellement ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacute-
sentant trois risques ou pour simplement intensifier un risque
Le numeacutero une fois constitueacute permet ainsi de deacuteterminer immeacutediatement le danger
principal (1er
chiffre) et le ou les danger(s) secondaire(s) (2egraveme chiffre)
A savoir si lrsquoeau est interdite comme agent extincteur le numeacutero est preacuteceacutedeacute drsquoun X
Tableau 1 description des codes de danger (6)
Numeacutero 1 er
chiffre Danger principal 2
egraveme ou 3
egravemechiffre
Danger subsidiaires
0 - Absence de danger secondaire
1 Matiegraveres et objets explosibles Risque drsquoexplosion
2 Gaz comprimeacute Risque drsquoEmanation de gaz
3 Liquide inflammable Inflammable
4 Solide inflammable Inflammable
5 Comburant ou peroxyde Comburant
6 Matiegravere toxique Toxique
7 Matiegravere radioactive -
8 Matiegravere corrosive Corrosif
9 Danger divers Danger de reacuteaction on violente
spontaneacutee
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Cas particulier
Deacutedoublement du mecircme chiffre amplification du danger agrave lexception de
- 22 gaz reacutefrigeacutereacute
- 44 solide inflammable qui a une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave lrsquoeacutetat fondu
- 99 matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger drsquoune matiegravere peut-ecirctre indiqueacute suffisamment par un seul chiffre ce
chiffre est compleacuteteacute par un 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 232 333 362 382 423 446 462 482 539
606 623 642 823 842 90
III4 Code matiegravere
Dans la seconde partie de la plaque (2egraveme
ligne) on trouve le code matiegravere qui est
le numeacutero ONU sous lequel est reacutefeacuterenceacute le type de produit transporteacute (pregraves de 3000
numeacuteros existants)
Crsquoest un numeacutero drsquoordre chronologique des matiegraveres eacutevalueacutees par lrsquoONU
Crsquoest toujours un numeacutero composeacute de 4 chiffres un seul numeacutero est attribueacute agrave chaque
matiegravere
Il permet drsquoidentifier la matiegravere concerneacutee
En voici quelques exemples
- 1017 = chlore
- 1114 = benzegravene
- 1202 = gasoil
- 1203 = essence
- 1428 = sodium
- 1789 = Acide chlorhydrique en solution
33
3256
Page 18
- 1830 = Acide sulfurique
- 2809 = mercure
- 2820 = acide butyrique
- 3374 = aceacutetylegravene sans solvant
Retrouvez la liste complegravete des codes matiegravere ONU
III5 Ou poser la signalisation du camion
Un seul produit dans une citerne mono cuve
Figure 4 Les camions mono cuves (6)
- Plaque avec laquo code de danger raquo agrave lrsquoavant et agrave lrsquoarriegravere du camion
- Plaque laquo symbole de danger raquo sur les cocircteacutes et agrave lrsquoarriegravere de la cuve
Plusieurs matiegraveres diffeacuterentes et preacutesentant des dangers diffeacuterents (plusieurs
cuves)
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Figure 5 Les camions multicuves (6)
- plaque code danger vierge agrave lavant et agrave larriegravere
- plaque code danger sur la cuve contenant le produit
- plaques symbole danger agrave larriegravere et une sur la cuve contenant le produit
NB Les citernes vides et non deacutegazeacutees gardent la signalisation
Les citernes vides et deacutegazeacutees panneau orange barreacute
A savoir
- Les citernes vides non deacutegazeacutees gardent la signalisation
- Les citernes vides deacutegazeacutees panneau orange barreacute
- Plaque orange barreacutee ou enleveacutee en cas drsquoabsence de matiegraveres dangereuses
III6 signalisation des camions
Tous les TMD (transport des marchandises dangereuses) sont accompagneacutes sur les veacutehicules
(camions ou wagons) par des plaques signaleacutetiques
Plaque Code Danger Plaque Symbole Danger
30
1863
30
1223
30
1863
30
1223
33
1203
33
1203
Page 20
III7 La plaque code danger
Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2
- le numeacutero du haut est le code danger il indique la nature du ou des
dangers preacutesenteacutes par la matiegravere
- le numeacutero du bas est le code matiegravere ou no ONU il permet didentifier la
matiegravere
Le Code Danger
A un chiffre donneacute correspond toujours la mecircme signification
En principe 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger le plus freacutequent dune matiegravere Un
3egraveme chiffre peut cependant ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacutesentant un triple risque ou
pour intensifier un risque
Le numeacutero didentification du danger ainsi constitueacute permet de deacuteterminer
immeacutediatement le danger principal (1er chiffre) et le ou les dangers subsidiaires de la
matiegravere (2egraveme et 3egraveme chiffre)
Si leau est prohibeacutee comme agent extincteur le no est preacuteceacutedeacute dun X
No 1er chiffre
danger principal
2egraveme ou 3egraveme chiffre
dangers subsidiaires
0 - absence de danger secondaire
2 gaz comprimeacute risque deacutemanation de gaz
3 liquide inflammable Inflammable
4 solide inflammable -
5 comburant ou peroxyde Comburant
6 matiegravere toxique Toxique
7 matiegravere radioactive -
8 matiegravere corrosive Corrosif
9 dangers divers danger de reacuteaction violente spontaneacutee
Page 21
Cas particuliers
- Deacutedoublement du mecircme chiffre (33 55 66 88) = intensification du danger sauf
22 = gaz reacutefrigeacutereacute
44 = solide inflammable qui agrave une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave leacutetat fondu
99 = matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger dune matiegravere peut ecirctre indiqueacute suffisamment preacuteciseacutement par un seul
chiffre ce chiffre est compleacuteteacute par 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 323 333 362 382 423 446 462 482 539 606
623 642 823 842 90
- Code danger preacuteceacutedeacute dun X = reacuteaction dangereuse avec leau
TABLEAU 2 Liste des Codes Dangers et leur Signification Page annexe matiegraveres
dangereuses
Le Code Matiegravere
Cest un numeacutero dordre chronologique des matiegraveres recenseacutees par lONU
Cest toujours un numeacutero agrave 4 chiffres un seul numeacutero eacutetant attribueacute agrave chaque matiegravere
Il permet donc didentifier la matiegravere concerneacutee en voici quelques exemples
1965 = butane propane
1072 = oxygegravene comprimeacute
1073 = oxygegravene liqueacutefieacute
1017 = chlore
1005 = ammoniac
1202 = gasoil
1203 = essence
1114 = benzegravene
1789 = acide chlorhydrique en solution
1050 = acide chlorhydrique en gaz
1830 = acide sulfurique
1823 = soude caustique en solide
1824 = soude caustique en solution
1040 = oxyde deacutethyle
1613 = acide cyanhydrique
1428 = sodium
Voir les autres plaques codes de danger agrave lrsquoannexe III
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III8 Transport par camion
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train
Livraison agrave temps reacuteel
Plus de flexibiliteacute
Transport direct (peu drsquointermeacutediaire)
Livraison porte-agrave-porte sans ruptures de charge
Deacutelai de transit plus court suivant les destinations
Gamme de transport eacutetendu vrac camion complet Transport LTL messagerie
transport intermodal etc
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train
Plus polluant
Risque pour la seacutecuriteacute routiegravere ducirc au nombre de camion sur les routes
Engorgement routier
Conditions climatiques pouvant retarder les livraisons
Temps de repos obligatoire des chauffeurs agrave prendre en compte pour les deacutelais de
livraison
En questionnant certains chargeurs on se rend compte que le manque de fiabiliteacute (au
niveau
des deacutelais) et de flexibiliteacute du transport par train est un des obstacles essentiels
Le transport par camion reste le transport laquo sur mesure raquo Par excellence (7)
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CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE
Le chemin de fer preacutesente lrsquoavantage de pouvoir toucher une clientegravele tregraves importante
et de transporter des quantiteacutes importantes de produits peacutetroliers en un seul trajet Le
transport des produits peacutetroliers peut se faire par wagons-citernes isoleacutes ou par train
complet On distingue trois types de wagon-citerne
Les wagons-citernes ordinaires qui sont destineacutes au transport des produits peacutetroliers
ne neacutecessitant pas de grandes mesures agrave prendre
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs qui sont destineacutes au transport des fiouls
lourds
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs et de calorifuge qui sont destineacutes pour le
transport des bitumes et des lubrifiants
Le transport ferroviaire reste le seul moyen drsquoalimenter massivement des deacutepocircts qui ne
sont relieacutes agrave la ressource ni par un reacuteseau de pipeline ni par voie fluviale ou maritime
Bien que les compagnies de chemin de fer aient adapteacute leur tarification cela reste un
mode de transport couteux Le prix deacutepend fortement des volumes agrave transporter mais
les tonnages -importants justifient le plus souvent la construction drsquoun pipeline de
liaison
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion
Economie de consommation de carburant (diminution de la deacutependance aux produits
Peacutetroliers)
Diminution de la pollution (GES gaz agrave effets de serre)
Reacuteduction de la congestion des reacuteseaux routiers
Seacutecuriteacute routiegravere accrue avec la diminution des camions sur les routes
Seacutecuriteacute des marchandises transporteacutees
Ideacuteal pour les gros volumes et longues distances
Eacuteconomique pour les longues distances
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IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par
Camion
Manutention et rupture de charge
Deacutependance au transport routier pour preacute acheminement et livraison finale
Manque de flexibiliteacute
Avaries et incidents sur les voies (neige etc)
Pas adapteacute aux faibles distances
Incertitude quant aux dates de deacutepart et drsquoarriveacutee
Problegravemes de seacutecuriteacute des populations pour le transport des marchandises
Dangereuses (4)
Figure 6 Les wagons citernes (8)
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Tableau 2 avantages de chaque mode de transport (9)
Transport Routier Transport Ferroviaire
Transport Maritime
- Moyen de transport
direct
- Moins de manutention
- Flexibiliteacute
- tregraves flexible
- Deacutelais de transit plus
courts
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport(9)
Transport Routier Transport Ferroviaire Transport Maritime
- Restriction sur les temps
de conduite
- Saturation des
infrastructures
- Moyen de transport
polluant
- Pas recommandeacute pour
les longues distances
- Augmentation des
restrictions leacutegales
- Prix moins compeacutetitifs
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
- Taux drsquoavaries plus
eacuteleveacutes
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Le stockage du peacutetrole et du gaz consiste agrave immobiliser temporairement cer-
tains volumes de peacutetrole ou de gaz dans des capaciteacutes de stockage appeleacutees appareils agrave
pression ou reacuteservoirs selon que le produit stockeacute est ou nest pas sous pression
Lrsquoindustrie peacutetroliegravere a pour principale caracteacuteristique la mise en œuvre de ton-
nage tregraves important drsquohydrocarbure Sous forme liquide ou gazeuse elle se trouve
dans lrsquoobligation de preacutevoir drsquoeacutenormes capaciteacutes de stockage Cette tendance va
srsquoaccentuer avec lrsquoobligation faite par les nouvelles reacuteglementations qui preacutevoit de
constituer un stock eacutequivalent agrave trois mois de consommation pour chaque pays en vue
de se mettre agrave lrsquoabri des peacutenuries eacuteventuelles A ce titre drsquoillustration on utilise des reacute-
servoirs de stockage de 30000 agrave 50000m3 voire mecircme 100000m3 Compte-tenu du
taux eacuteleveacute de ces reacuteservoirs les activiteacutes de stockage sont consideacutereacutees dans la plus part
des cas comme des activiteacutes commerciales geacuteneacuterant des ressources agrave travers des droits
drsquoenlegravevement pour rentabiliser les investisseurs de deacutepart Pour lrsquoexploitation des reacute-
servoirs de stockage il faut eacutegalement prendre des preacutecautions pour eacuteviter
lrsquoeacutevaporation des produits ou pour maintenir la fluiditeacute de certains produits par reacute-
chauffage
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des
bacs
V-11Deacutefinition
Un bac est un reacuteservoir cylindrique et vertical destineacute au stockage des hydrocarbures
liquides
V-12 Equipements des bacs
La robe Crsquoest une paroi verticale constitueacutee de tocircles cintreacutees au diamegravetre du
reacuteservoir
La virole Crsquoest un anneau constitueacute de tocircles dont la succession donne la robe
La cuvette Crsquoest un compartiment construit autour drsquoun bac ou drsquoun ensemble de
bacs destineacute agrave recevoir le contenu du bac ou de lrsquoensemble de bacs en cas de fuite
accidentelle
Le fond Crsquoest la base du reacuteservoir il est fait eacutegalement drsquoun ensemble de tocircles
Lrsquoassise Crsquoest la fondation sur laquelle repose le reacuteservoir
Le toit Crsquoest la partie supeacuterieure du reacuteservoir il est fait drsquoun assemblage de tocircles
Il peut ecirctre fixe ou flottant
V-13Accessoires des bacs
Accessoires de lutte contre la surpression
Les eacutevents ce sont des ouvertures permanentes situeacutees dans la partie supeacuterieure
du reacuteservoir destineacutees agrave eacutevacuer lrsquoexceacutedent de vapeur drsquohydrocarbures par temps
chauds
Les soupapes ce sont des dispositifs automatiques qui laissent srsquoeacutechapper
lrsquoexceacutedent de vapeur une fois que la pression de la phase gazeuse agrave lrsquointeacuterieur du
reacuteservoir atteint une valeur limite ou critique Cette pression est appeleacutee pression
de tarage
Accessoires de lutte contre lrsquoincendie o La couronne de mousse extincteur de
feux drsquohydrocarbures (jaune-orangeacutee)
La couronne drsquoeau de refroidissement refroidissement du bac (bleu ou rouge)
Cuvette de reacutetention circonscrit la lutte contre lrsquoincendie agrave un peacuterimegravetre limiteacute
Accessoires de mesure de niveau de produits Sur certain reacuteservoirs (bac de
stockage de fiouls et de bitume) des accessoires appeleacutes indicateurs de niveau agrave
flotteur sont installeacutes Ils permettent de lire directement une regravegle gradueacutee fixeacutee sur
la robe la valeur du niveau de produits dans le reacuteservoir gracircce agrave un index se
deacuteplaccedilant devant la regravegle gradueacutee
Accessoires de visite et nettoyage Il srsquoagit des trous drsquohomme des gardes de
corps des escaliers et des eacutechelles
Accessoires de reacutechauffage Dans le cas des fiouls un systegraveme de reacutechauffage est
preacutevu (serpentins tapissant le fond du reacuteservoir) Le stockage du bitume en plus du
systegraveme de reacutechauffage il est aussi preacutevu un calorifugeage (isolation thermique)
coupleacute du reacuteservoir
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres
Ce sont des capaciteacutes spheacuteriques destineacutees au stockage du GPL et particuliegraverement du
butane
Equipements drsquoaccegraves escaliers gardes de corps et les eacutechelles
Equipement de visite trous drsquohomme
Equipement de mesure de niveau de produits teacuteleacute jauge (sphegraveres eacutequipeacutees de teacuteleacute
jauges)
Equipements de seacutechage
Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs(10)
Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage (10)
Figure 9 Reacuteservoir pour station-service(11)
V3 Rocircle du stockage
Le stockage des ressources eacutenergeacutetiques est non seulement neacutecessaire pour
compenser les fluctuations drsquoapprovisionnement dues agrave toutes sortes drsquoaleacuteas lors de la
production du transport et du raffinage ou les variations de la consommation qui
deacutependent notamment des conditions meacuteteacuteorologiques Il est aussi strateacutegique pour
assurer un minimum dautonomie eacutenergeacutetique du pays consommateur
Le stockage doit ecirctre assureacute aux diffeacuterentes eacutetapes du cheminement du peacutetrole
depuis le puits de production jusqursquoaux lieux de consommation Les deacutepocircts peacutetroliers
importants se trouvent essentiellement sur les lieux de production du peacutetrole brut aux
extreacutemiteacutes des oleacuteoducs dans les terminaux de chargement et de deacutechargement du
peacutetrole agrave proximiteacute des raffineries Ces stockages concernent le peacutetrole brut les
charges les coupes intermeacutediaires et les produits finis avant expeacutedition
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire
Les opeacuterations de mesurage sont effectueacutees vannes de pied de bac de sortie
ouvertes La meacutethode deacutecrite ci-apregraves a pour but de deacuteterminer la quantiteacute de produit
contenu dans un bac agrave la tempeacuterature de reacutefeacuterence de 15deg C A cette fin trois
opeacuterations de mesure sont neacutecessaires
- le releveacute de la hauteur du produit et le cas eacutecheacuteant de lrsquoeau preacutesente dans le bac
- le releveacute de la tempeacuterature du produit
- le releveacute de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature
Les donneacutees ainsi releveacutees agrave tempeacuterature ambiante permettent ensuite
drsquoobtenir par conversion et calcul le volume de produit agrave 15 degC
V41 Releveacute de la hauteur de produit
Le releveacute des quantiteacutes de produit dans le bac consideacutereacute est un eacuteleacutement
deacuteterminant du mesurage Il est effectueacute par la mesure du niveau de produit preacutesent
dans le reacuteservoir
V411Meacutethodologie
La mesure du niveau de liquide dans un reacuteservoir agrave lrsquoaide drsquoun ruban lesteacute peut
se faire selon deux meacutethodes
- le mesurage dit laquo par le creux raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage par calcul de la diffeacuterence
entre le liquide et la hauteur totale teacutemoin du bac (HTT)
- le mesurage dit laquo par le plein raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage agrave partir de la hauteur de
produit observeacutee entre la plaque de touche et la surface du liquide Dans les deux cas
une pacircte deacutetectrice est utiliseacutee pour obtenir une trace nette du niveau drsquohydrocarbures
sur le lest ou le ruban La meacutethode de mesurage par le creux est preacuteconiseacutee car elle
permet drsquoeacuteviter certains aleacuteas tels que la deacuteformation de la plaque de touche ou la
preacutesence de deacutepocircts de rouille ou de seacutediments sur cette plaque qui conduisent agrave une
inclinaison de la carotte Par ailleurs il est recommandeacute drsquoeffectuer plusieurs mesures
afin de confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire jusqursquoagrave ce que deux mesures
successives soient semblables
V4111- Mesure du produit par le creux
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative (hrsquo) entre la plaque de touche et le niveau du
liquide au moyen du jaugeur fixe
- de calculer le creux approximatif (drsquo) de la maniegravere suivante drsquo= HTT ndash hrsquo ou de le
deacuteterminer par lrsquoutilisation drsquoune sonde eacutelectronique portative de deacutetection du niveau
- drsquointroduire le ruban dans une barrette de jaugeage et de la bloquer agrave la longueur
correspondant au creux + 100 millimegravetres On est ainsi assureacute drsquoobtenir la trace
drsquoenfoncement vers le milieu du lest pregraves de la graduation 100 mm
- de recouvrir le lest de pacircte deacutetectrice drsquohydrocarbures sur 100 agrave 150 mm environ
- de mesurer lrsquoenfoncement du lest dans le liquide (e) en prenant la preacutecaution de
ralentir la descente du ruban lorsque la barrette se trouve agrave environ 1 cm au-dessus du
bord supeacuterieur du tube guide
- de calculer le creux reacuteel (d) de la faccedilon suivante d = drsquo + 100 ndashe
- de deacuteterminer la hauteur (h) du produit selon la formule h = HTT ndashd La mesure du
produit par le creux peut ecirctre effectueacutee agrave lrsquoaide drsquoune sonde eacutelectronique portative
Toutefois en cas de divergences ou de contestation le mesurage retenu sera le
mesurage annuel par le ruban
V411-2- Mesure du produit par le plein
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative entre la plaque de touche et le niveau du liquide
au moyen du jaugeur fixe
- drsquoappliquer sur le ruban lesteacute de la pige agrave la hauteur estimeacutee et sur environ 100 mm
une pacircte deacutetectrice qui se colore au contact du produit
- drsquointroduire lentement le ruban dans lrsquoorifice de jauge du bac jusqursquoagrave ce que le lest
entre en contact avec la plaque de touche situeacutee agrave la verticale du trou de jauge au fond
du bac Le ruban lesteacute de la pige doit ecirctre maintenu agrave la verticale au centre du trou de
jauge et remonteacute rapidement degraves contact (1 seconde) avec la plaque de touche
- de lire la hauteur de produit une fois le ruban remonteacute Il est recommandeacute de
proceacuteder agrave deux mesures pour confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs
Les bacs drsquohydrocarbures peuvent contenir des volumes drsquoeau plus au moins
importants Cette preacutesence drsquoeau ne peut ecirctre deacutetecteacutee qursquoagrave lrsquoaide du ruban meacutetallique
dont le lest est enduit de pacircte reacuteactive speacutecifique pour lrsquoeau La preacutesence drsquoeau doit
normalement ecirctre deacutetecteacutee agrave lrsquoorifice de reacutefeacuterence et agrave lrsquoorifice auxiliaire approprieacute
Srsquoagissant de bacs agrave fond convexe la deacutetection drsquoeau srsquoeffectue aux orifices lateacuteraux
Pour les bacs agrave fond concave le controcircle a lieu agrave lrsquoorifice central qui permet
drsquoatteindre le point le plus bas du reacuteservoir Lrsquoeau ne peut ecirctre assimileacutee agrave du produit
Par conseacutequent le volume drsquoeau sera deacuteduit du volume de produit brut En cas de
preacutesence drsquoeau il est donc recommandeacute de proceacuteder agrave la purge de cette eau avant
mesurage Les titulaires drsquoentrepocirct sont par ailleurs inviteacutes agrave opeacuterer reacuteguliegraverement la
purge de leurs bacs
V42- Releveacute de la tempeacuterature
V42-1 Instrument
Les prises de tempeacuterature srsquoeffectuent de preacutefeacuterence agrave lrsquoaide drsquoune sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par
lrsquoadministration des douanes (cf arrecircteacute du 27 avril 2001 modifieacute) Avant toute
utilisation de cet instrument il est proceacutedeacute au point test des piles A deacutefaut de sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature un thermomegravetre agrave dilatation de liquide sera
utiliseacute Le thermomegravetre agrave mercure de pied de bac affiche la tempeacuterature agrave 1 m de la
robe du bac Cette mesure si elle peut ecirctre utiliseacutee dans la gestion quotidienne de
lrsquoentrepocirct nrsquoest pas consideacutereacutee comme suffisamment repreacutesentative pour ecirctre utiliseacutee
lors des controcircles
V42-2Meacutethodes
La norme ISO 4268 (mesurage des tempeacuteratures) preacuteconise de commencer les
mesures de tempeacuterature par la partie haute du reacuteservoir puis de descendre
progressivement le thermomegravetre et non de commencer par le bas afin de ne pas
perturber les couches de produit qui vont ecirctre traverseacutees par le thermomegravetre Deux
meacutethodes de prise de tempeacuterature sont envisageables
- La prise de tempeacuterature en plusieurs points du produit crsquoest-agrave-dire tous les megravetres en
commenccedilant par le haut du bac La tempeacuterature deacutefinitive du produit sera obtenue en
calculant la moyenne arithmeacutetique des tempeacuteratures releveacutees Cette meacutethode sera
utiliseacutee en prioriteacute lorsque des variations importantes de tempeacuterature sont susceptibles
drsquoecirctre constateacutees notamment sur une mecircme verticale (preacutesence de stratifications dues agrave
des reacuteceptions reacutecentes)
- la prise de tempeacuterature en trois points du produit La norme ISO 4268 preacuteconise de
mesurer les tempeacuteratures agrave cinq sixiegravemes un demi et un sixiegraveme de la hauteur du
liquide (soit au milieu de chaque tiers) Le releveacute de tempeacuterature doit ecirctre aussi preacutecis
que possible Quelle que soit la meacutethode retenue il convient drsquoattendre que le chiffre
afficheacute sur la sonde soit stabiliseacute avant de le relever deacutefinitivement Par ailleurs la
partie capteur du thermomegravetre doit rester immergeacutee longuement dans le produit afin de
permettre la mise agrave tempeacuterature et drsquoobtenir un reacutesultat significatif En tout eacutetat de
cause un controcircle de coheacuterence par comparaison entre les tempeacuteratures releveacutees au
moyen de thermomegravetres fixes sur bac et les tempeacuteratures releveacutees avec thermomegravetres
portatifs est toujours possible Cependant cette comparaison ne peut ecirctre qursquoindicative
et jamais deacutecisive
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature
La masse volumique drsquoun produit correspond agrave la masse de produit par uniteacute de
volume exprimeacutee en kg Bien que la deacutetermination de la masse volumique du
produit ne soit pas de mecircme importance que la prise de tempeacuterature dans lrsquoensemble
des opeacuterations de mesurage elle doit neacuteanmoins ecirctre effectueacutee avec soin sur un
eacutechantillon repreacutesentatif du produit mesureacute
V43 1 Instruments
Il sera fait usage drsquoun areacuteomegravetre en verre eacutetalonneacute agrave 15 degC (preacutecision de 1 agrave 15
kgm3) et drsquoun thermomegravetre agrave dilatation de liquide (cf arrecircteacute du 27 avril 2001
modifieacute)
V43 2 Meacutethodes
La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature srsquoeffectue geacuteneacuteralement agrave
partir de lrsquoeacutechantillon de produit preacuteleveacute agrave lrsquoorifice central du bac transvaseacute dans une
eacuteprouvette en verre dans laquelle seront eacutegalement placeacutes le densimegravetre ou lrsquoareacuteomegravetre
ainsi que le thermomegravetre agrave dilatation de liquide Le transvasement dans une eacuteprouvette
nrsquoest pas neacutecessaire lorsque lrsquoon utilise une eacuteprouvette densiteacute tempeacuterature Les
mesures se font alors directement dans lrsquoeacuteprouvette La lecture de lrsquoareacuteomegravetre
srsquoeffectue au niveau de la surface plane du liquide et non pas au niveau de lrsquoareacuteomegravetre
mecircme ougrave se forme parfois un laquo meacutenisque raquo La lecture de lrsquoareacuteomegravetre et du
thermomegravetre sont simultaneacutees La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature est
effectueacutee dans les locaux de lrsquoentrepocirct Comme preacuteceacutedemment pour les opeacuterations de
mesurage de tempeacuterature les mesures de densiteacute sont effectueacutees de maniegravere
contradictoire en preacutesence du titulaire de lrsquoentrepocirct ou de son repreacutesentant
V5 Calcul du volume de produit agrave
Pour obtenir ce volume plusieurs opeacuterations successives sont neacutecessaires Lors
des controcircles les conversions et calculs sont effectueacutes manuellement Un programme
informatique peut eacutegalement ecirctre utiliseacute Des eacutecarts entre les reacutesultats donneacutes par
ordinateur et ceux obtenus par calculs agrave lrsquoaide des tables de conversion peuvent alors
apparaicirctre Toutefois ces eacutecarts doivent demeurer minimes A deacutefaut les calculs
manuels priment sur les calculs informatiques mecircme si les titulaires drsquoentrepocirct
peuvent utiliser dans leur gestion quotidienne un programme informatiseacute
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC
Apregraves avoir releveacute la hauteur de produit dans le bac ainsi que la tempeacuterature du
produit et sa masse volumique agrave tempeacuterature il convient de deacuteterminer la masse
volumique agrave 15 degC du produit mesureacute La masse volumique agrave 15 degC est deacutetermineacutee agrave
lrsquoaide de la table ASTM 53 B (table de couleur jaune) agrave partir de la masse volumique agrave
tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon (reprise en abscisse) et de la tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon
(reprise en ordonneacutee)
V52 Application drsquoun facteur de correction
Pour calculer le volume agrave 15 degC du produit preacutesent dans le bac il convient
ensuite de deacuteterminer un facteur de correction du volume au moyen de la table ASTM
54 B (table de couleur bleue) Celui-ci est obtenu agrave partir de la masse volumique agrave 15
degC (en abscisse) et de la tempeacuterature du produit en bac (en ordonneacutee)
V53 Deacutetermination du volume de produit agrave tempeacuterature
V53-1 Lecture de la table des volumes
La deacutetermination du volume du produit agrave tempeacuterature (pour lrsquoapplication du
facteur de correction) est effectueacutee agrave partir de la hauteur de produit releveacute (en
millimegravetre) et en utilisant la table des volumes (en megravetres cubes) annexeacutee au certificat
de jaugeage du bac consideacutereacute
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant
La preacutesence drsquoun toit flottant sur le bac impose lrsquoapplication drsquoune correction
des hauteurs mesureacutees sur ce bac ou des volumes deacutetermineacutes agrave partir des hauteurs afin
de tenir compte de lrsquoenfoncement du toit dans le produit Ces corrections srsquoeffectuent
agrave lrsquoaide de tables de correction annexeacutees au baregraveme de jaugeage agrave partir de la masse
volumique du produit agrave tempeacuterature
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau
Lorsqursquoune preacutesence drsquoeau a eacuteteacute deacutetecteacutee et dans lrsquoimpossibiliteacute de purger le
bac le volume drsquoeau doit ecirctre deacuteduit du volume de produit Seul le volume constateacute
au-dessus de la plaque de touche peut ecirctre accepteacute en deacuteduction sauf en cas de
preacutesence drsquoun baregraveme de fond qui permet de deacuteduire la quantiteacute drsquoeau mesureacutee agrave
lrsquoorifice auxiliaire approprieacute Le volume drsquoeau qui doit alors ecirctre deacuteduit du stock
physique est lu sur le baregraveme La deacutetermination du volume final du produit agrave
tempeacuterature est effectueacutee avec application (en plus ou en moins) de la correction du
toit flottant et de la correction du volume drsquoeau Exemple Le volume du produit agrave 15
degC (V15) est obtenu en multipliant le volume agrave tempeacuterature (Vt) par le facteur de
correction (VCF) V15 = Vt x VCF A lrsquoissue drsquoun recensement lrsquoensemble des releveacutes
et calculs sont consigneacutes dans un tableau de synthegravese qui sera annexeacute au procegraves-verbal
de constat
V6 Deacutetermination de la masse commerciale
Pour les produits taxables agrave la masse la taxe est assise sur la masse
commerciale exprimeacutee en kilogrammes La masse commerciale (MC) correspond agrave la
masse drsquoun produit peacutetrolier corrigeacutee de la pousseacutee de lrsquoair Elle est obtenue
- par peseacutee
- par la conversion du volume agrave 15 degC (V15) par application de la formule ci-
apregraves MC = V15 x (D15 ndash 11) Ainsi les mesures en volume sont rameneacutees aux
conditions drsquoune peseacutee
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee
Le volume agrave 15 degC drsquoune huile mineacuterale peut eacutegalement ecirctre obtenu agrave partir drsquoune
peseacutee La formule est la suivante V15 = minus
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure
V81 ndash Obligations tenant aux installations
V811- Ameacutenagement des installations de stockage
Les bacs destineacutes au stockage des huiles mineacuterales doivent reacutepondre aux
prescriptions ci- apregraves
- Posseacuteder dans leur partie supeacuterieure un ou plusieurs orifices de jaugeage
- Etre pourvues drsquoescaliers agrave plan inclineacute et munis de rambardes de passerelles de
garde- corps et de plates-formes reacuteglementaires permettant un accegraves facile et en toute
seacutecuriteacute aux orifices de pige
- Etre individualiseacutes par un numeacutero ou une lettre peint ou graveacute en un endroit visible
lrsquoindication de contenance devant figurer agrave cocircteacute de ce repegravere La plaque
drsquoidentification de jaugeage placeacutee agrave cocircteacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence doit
mentionner la hauteur totale teacutemoin (HTT)
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs
Les bacs doivent avoir eacuteteacute jaugeacutes (veacuterification primitive) par le service de la
meacutetrologie et ecirctre munis drsquoun baregraveme de jaugeage en cours de validiteacute Une
veacuterification peacuteriodique (re- jaugeage) est obligatoire tous les dix ans pour tous les
reacutecipients-mesures de produits finis et semi-finis Si le bac a subi un accident ou a eacuteteacute
deacuteteacuterioreacute il doit ecirctre soumis une veacuterification primitive apregraves reacuteparation ou
modification Lrsquoopeacuteration de jaugeage conduit agrave la deacutelivrance des documents suivants
gtgt Un certificat de jaugeage sur lequel apparaissent notamment les informations ci-
apregraves
- Identification de la DRIRE (agrave court terme de lrsquoorganisme) ayant eacutetabli le certificat
de jaugeage
- Identification de lrsquoorganisme de jaugeage accreacutediteacute (OJA)
- Numeacutero de certificat - limite de validiteacute (10 ans)
- Numeacutero de bac - HTT (hauteur total teacutemoin) - caracteacuteristiques principales du
reacuteservoir
gtgt Un baregraveme ou table des volumes (correspondance hauteurvolume)
gtgt Une table drsquointerpolation millimeacutetrique ou deacutecimeacutetrique
gtgt Pour les reacuteservoirs agrave toit flottant une table de correction de toit flottant en
fonction de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature sous le toit flottant
gtgt Une table de fond
V813 ndash Description des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes pour le stockage des huiles mineacuterales sont geacuteneacuteralement
des cylindres verticaux dont il existe plusieurs types
V813-1 Fond des reacutecipients
Il peut ecirctre plat convexe ou concave
V813-2 Toit des reacutecipients
Il peut ecirctre fixe ou flottant Les toits flottants sont utiliseacutes pour les produits
leacutegers Ils montent et descendent en fonction du niveau du produit permettant de
limiter les pertes dues agrave lrsquoeacutevaporation Pour les reacutecipients agrave toit fixe des eacutecrans
flottants peuvent ecirctre installeacutes agrave lrsquointeacuterieur pour les mecircmes raisons
V813-3 Orifices de pige
Conformeacutement agrave la norme NF M 08-020 les reacutecipients drsquoun diamegravetre supeacuterieur
agrave 3 megravetres doivent ecirctre doteacutes en leur partie supeacuterieure de deux verticales de pige et
ceux drsquoun diamegravetre supeacuterieur ou eacutegal agrave 10 megravetres de trois verticales de pige
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence
Celle-ci est identifieacutee par lrsquoapposition agrave son cocircteacute de la plaque DRIRE La
verticale de pige de reacutefeacuterence permet lrsquoaccegraves au tube de guidage appeleacute plus
communeacutement laquo tube de jauge raquo Cette verticale est utiliseacutee pour deacuteterminer la hauteur
de produit en bac La plaque de touche permettant drsquoeffectuer les mesurages est situeacutee
agrave lrsquoextreacutemiteacute basse du tube de guidage dans le bac et est fixeacutee soit agrave la robe du bac
soit au tube mecircme La hauteur totale teacutemoin (HTT) est la distance comprise entre la
plaque de touche et le bord supeacuterieur de la verticale de pige
V813-3-2 La verticale de pige centrale
Elle peut ecirctre utiliseacutee pour deacuteterminer la tempeacuterature et la masse volumique du
produit en bac Cette verticale permet de preacutelever lrsquoeacutechantillon le plus repreacutesentatif du
produit en bac Crsquoest eacutegalement par cette verticale que sera deacuteceleacutee la preacutesence drsquoeau
dans le bac pour les reacutecipients agrave fond concave
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale
Elle se situe agrave lrsquoopposeacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence Elle permet la
multiplication des points de prise de tempeacuterature lorsque lrsquoon souhaite effectuer une
moyenne des releveacutes sur les trois verticales de reacuteservoir Elle permet eacutegalement de
deacutetecter la preacutesence drsquoeau dans les bacs agrave fond convexe
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques
Les compteurs et jaugeurs automatiques sont soumis agrave veacuterification primitive avant leur
premiegravere mise en service par un organisme deacutesigneacute agrave cet effet par le ministre chargeacute de
lrsquoindustrie ou agrave deacutefaut par la DRIRE qui appose un poinccedilon Les compteurs et
jaugeurs automatiques sont eacutegalement soumis agrave des veacuterifications peacuteriodiques
annuelles
V822ndash Autres instruments de mesure
Pour la deacutetermination de la hauteur drsquohuiles mineacuterales
- un ruban gradueacute adapteacute agrave la hauteur du reacutecipient mesure Ce ruban doit avoir une
graduation lisible et ne pas comporter de pliure Le lest gradueacute ne doit pas ecirctre eacutecraseacute
dans sa partie infeacuterieure Les uniteacutes de longueur doivent correspondre agrave celles du
systegraveme international (SI) Le ruban gradueacute constitue une mesure de longueur et agrave ce
titre est soumis au controcircle meacutetrologique comprenant lrsquoexamen du type et la
veacuterification primitive
- Une barrette pour le mesurage par le creux
- Une pacircte reacuteactive aux hydrocarbures ainsi qursquoune pacircte deacutetectrice drsquoeau non
peacuterimeacutees
Pour la mesure de la tempeacuterature des produits
- Une sonde eacutelectronique portative dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par lrsquoadministration
des douanes
Pour la deacutetermination de la masse volumique des produits
- Un ou plusieurs areacuteomegravetres selon les produits concerneacutes
- Un thermomegravetre agrave dilatation de liquide
- Une eacuteprouvette transparente
Instruments permettant la prise drsquoeacutechantillons
V9 Classification des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes sont classeacutes selon trois critegraveres
La pression deacuteveloppeacutee par les produits stockeacutes et supportable par le reacuteservoir
La nature du toit du reacuteservoir
Les capaciteacutes des reacuteservoirs
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression
Les produits peacutetroliers sont classeacutes en quatre groupes suivant leur pression de
vapeur A chaque classe ou groupe correspond des types particuliers de reacuteservoirs qui
se diffeacuterencient essentiellement par la pression de service La pression supporteacutee par le
reacuteservoir est la somme de la pression hydrostatique creacuteeacutee par le liquide et la pression
de vapeur La pression de vapeur doit varier dans les limites pour ne pas provoquer
lrsquoexplosion du reacuteservoir Elle est maintenue entre ces limites par des soupapes
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les
types de reacuteservoirs approprieacutes (5)
Classifications des produits stockeacutes Types de reacuteservoirs correspondants
Ndeg de
classe
Pression de vapeur
aux de stockage
Exemple de produits
1
Pression de vapeur
toujours supeacuterieur agrave
un bar
Propane Cigares
2
Pression de vapeur
parfois infeacuterieur agrave un
bar
Butane Sphegravere
3
Pression de vapeur
toujours infeacuterieur agrave
un bar mais non neacute-
gligeable
Peacutetrole brut
Essence
Reacuteservoir dits ltlthaute pressiongtgt
pression critique
soupapes=180g
Reacuteservoir dits ltltmoyenne
pressiongtgt pression critique
soupapes=25g
4
Pression de vapeur
neacutegligeable
Peacutetrole lampant GO
huile de graissage
fioul bitume
Reacuteservoir agrave eacutevents
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits
Selon lrsquoutilisation du reacuteservoir il peut ecirctre agrave toit fixe toit flottant ou toit fixe avec
eacutecran flottant
Toit fixe
Le toit fixe est solidaire de la robe Ces reacuteservoirs agrave toit fixe se preacutesentent sous
deux aspects
Aspect
Aspect de docircme
Ils sont destineacutes agrave la classe quatre
- Reacuteservoirs agrave toit flottant
Ce type de toit est utiliseacute pour les reacuteservoirs contenant des produits volatils
Ces reacuteservoirs sont destineacutes agrave la classe trois (3) Le toit coulisse verticalement dans la
robe et repose directement sur le produit dont il suit les niveaux de variation empecirc-
chant la formation de la phase gazeuse Toit fixe avec eacutecran flottant Ce type de toit va
combiner les avantages du toit fixe et du toit flottant Le toit fixe met le produit agrave
lrsquoabri de lrsquoaction des agents atmospheacuteriques (eaux de pluie) lrsquoeacutecran interne se com-
porte comme le toit flottant Ce type de toit est utiliseacute pour le stockage du Jet A1
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs
Selon lrsquoutilisation des reacuteservoirs on distingue deux types de reacuteservoirs
- Les reacuteservoirs de stockage ce sont des reacuteservoirs de grandes tailles qui sont affecteacutes
aux activiteacutes de reacuteception de produits en provenance de la raffinerie Leurs capaciteacutes
sont supeacuterieures agrave 20000m3
- Les reacuteservoirs drsquoexploitation ce sont des reacuteservoirs de petites tailles destineacutes agrave des
activiteacutes drsquoenlegravevement de produits Ils sont destineacutes agrave lrsquoalimentation des postes de
chargement de wagons-citernes et ou de camions citernes Ils reccediloivent du produit en
provenance des reacuteservoirs de stockage (9)
Le peacutetrole ne pose pas speacutecialement de problegravemes de stockage gracircce agrave son eacutetat li-
quide Il est donc stockeacute en citerne ou reacuteservoir Sous sa forme brute le peacutetrole est geacute-
neacuteralement assez visqueux et les fuites limiteacutees Le transfert dun moyen de stockage
agrave un autre est reacutealiseacute par des pompes qui poussent le liquide agrave travers des tubes
Certains produits deacuteriveacutes du peacutetrole comme les essences sont plus volatiles et neacuteces-
sitent davantage de preacutecautions notamment par rapport aux risques dincendie (5)
Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France (4)
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
CHAPITRE VI PRESENTATIONS DE LrsquoOMH
VI 1Description de lrsquoOMH
LrsquoOffice Malgache des hydrocarbures (OMH) est un organisme sous tutelle du
Ministegravere de lrsquoEnergie et des hydrocarbures(MEH) et du ministegravere des Finances et du
budget(MFB) chargeacutee de la reacutegulation des activiteacutes du secteur peacutetrolier aval sur
lrsquoensemble du territoire de la Reacutepublique de MADAGASCAR A ce titre il eacutelabore
les propositions des modifications leacutegislatives et reacuteglementaires accomplit les eacutetudes
techniques relatives agrave lrsquoattribution des licences assure la tenue du systegraveme
drsquoinformation du secteur procegravede au suivi de lrsquoapprovisionnement peacutetrolier national
applique les textes en vigueur et effectue un suivi de lrsquoeacutevolution des prix peacutetroliers
VI 2 Historique de lrsquoOMH
LrsquoOMH a eacuteteacute creacuteeacute en 1999 par le Deacutecret ndeg99-279 du Avril 1999 portant ap-
plication de la Loi ndeg99-010 du 17 Avril 1999 reacutegissant le secteur peacutetrolier avalCrsquoest
un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) doteacute de la personnaliteacute mo-
rale et de lrsquoautonomie administrative et financiegravere Cette creacuteation effective de lrsquoOMH
srsquoest mateacuterialiseacutee par la nomination de son premier Directeur Geacuteneacuteral le 26 Avril 1999
avec le Deacutecret ndeg99-319 Depuis sa creacuteation lrsquoOMH a ainsi connu cinq(5) Directeurs
Geacuteneacuteraux dont un(1) par inteacuterim Malgreacute la nomination drsquoun Directeur General en
Avril 1999 lrsquoOMH nrsquoa commenceacute agrave ecirctre opeacuterationnel qursquoagrave partir du mois drsquoAout
1999 notamment en raison des problegravemes budgeacutetaires et des ressources humaines y
subseacutequents
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui
Si agrave ses deacutebuts lrsquoOMH ne comptait qursquoun peu moins drsquoune dizaine de per-
sonnes actuellement son effectif avoisine les soixante-dix employeacutes toutes cateacutegories
confondues Il est agrave noter aussi que lrsquoOMH a depuis ameacutelioreacute sa structure par le recru-
tement de personnel qualifieacute pour des divers postes Par ailleurs lrsquoOMH a veacutecu la
crise de 2002 qui a geacuteneacutereacute une perturbation de la distribution normale des carburants
dans toute lrsquoile De ce fait il a eacuteteacute en charge de la gestion du rationnement deacutecideacute au
niveau de la distribution des produits peacutetroliers LrsquoOMH est administreacute par un Con-
seil composeacute de neuf(09) membres issus de diffeacuterents ministegraveres et opeacuterateurs nom-
meacute par deacutecret pour un mandat de 4 ans renouvelables et dont la composition suit
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnergie
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute des Finances
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute du Budget
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de la Justice
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnvironnement
(1) Repreacutesentant des associations des consommateurs
(5) Repreacutesentants des exploitants du secteur peacutetrolier aval
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval
agrave Madagascar
Loi ndeg99-010 du 17 avril 1999 modifieacutee par la Loi ndeg2004-003 du 24 juin 2004
portant libeacuteralisation du secteur
Loi ndeg2004-031 du 30septembre 2004 relatives aux sanctions et constatation des
infrastructures aux lois sur les activiteacutes du secteur peacutetrolier aval
Deacutecret ndeg2004-669 du 29 juin 2004 portant application de la Loi ndeg2004-003 du
24 juin portant libeacuteralisation du secteur peacutetrolier aval et modifiant la loi ndeg99-010
du 17 avril 1999 reacutegissant les activiteacutes du secteur
Deacutecret ndeg2004-610 du 29 juin 2004 fixant le statut et les attributions de lrsquoOffice
Malgache des Hydrocarbures
Deacutecret ndeg2004-328 du 16 mars 2004 regraveglementant lrsquoavitaillement des navires en
produits peacutetroliers
Arrecircteacute ndeg29924 2000 du 24 mars 2000 fixant les cahiers des charges affeacuterents aux
dispositions communes aux licences drsquoexploitation des hydrocarbures agrave chaque
cateacutegorie de licences ainsi que les regravegles applicables agrave chaque activiteacute ainsi que les
annexes
Arrecircteacute ndeg50032004 du 08 mars 2004 modifiant certaines dispositions du cahier
des charges Arrecircte ndeg54142001 du 08 mai 2001 portant systegraveme de peacutereacutequation
au systegraveme logistique (JO ndeg275324 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54122001MEHOMH du 08 mai 2001 portant deacutelimitation des circons-
criptions peacutetroliegraveres et de finissant les obligations des titulaires de licences dans les
provinces autonomes (JO ndeg2753 du 24 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54132001MEHOMH du 08 mai portant libre accegraves aux infrastructures
essentielles de la chaine drsquoapprovisionnement du secteur peacutetrolier aval (JO ndeg2753
du 24 deacutecembre 2001
Les problegravemes de transport se posent dans lrsquoindustrie peacutetroliegravere degraves que le peacutetrole brut est
extrait du gisement et agrave partir de cet instant agrave tous les stades successifs de son traitement et
de son acheminement jusqursquoaux points de consommation Tous les modes de transport sont
utiliseacutes Navires peacutetroliers ou tankers Canalisations ou conduites (pipelines) Les navires
peacutetroliers et les pipelines sont les moyens les mieux adapteacutes au transport du peacutetrole brut de-
puis les champs de production jusqursquoaux raffineries Ils sont eacutegalement utiliseacutes pour les trans-
ports des produits peacutetroliers ou produits finis agrave partir des raffineries jusqursquoau centre de con-
sommation Les chemins de fer sont les mieux adapteacutes au transport des fuels lourds (produits
peacutetroliers utiliseacutes comme combustibles dont la viscositeacute rend difficile le transport par pipe-
lines) ainsi qursquoau transport de moindre importance dans le cas de la distribution des produits
finis Enfin le transport par la route est adapteacute aux transports des produits finis depuis les deacute-
pocircts de stockage jusqursquoau point de distribution (stations-service) Lrsquoindustrie du peacutetrole fait
appel agrave un eacuteventail complet de moyens de transport
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR
Crsquoest la Logistique Peacutetroliegravere SA(LPSA) qui assure la gestion de MADAGASCAR Cette
activiteacute consiste pour les hydrocarbures (gasoil sans plomb peacutetrole lampant JET A-1 HFO)
agrave assurer le transport massif agrave geacuterer les stocks et agrave reacuteceptionner et expeacutedier les cargaisons
Il existe 9 deacutepocircts cocirctiers et 13 deacutepocircts terrestres dans la grande ile
Les modes de transport des hydrocarbures les plus utiliseacutes agrave MADAGASCAR sont
geacuteneacuteralement le transport par camion-citerne le transport par train et le transport par
cabotage
VII-11 Transport par camion-citerne
On retrouve les camions multicuves (portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et
monocuves (comportant un se seul produit peacutetrolier) Les hydrocarbures de MADAGASCAR
arrivent sur le territoire par voie maritime dans les navires peacutetroliegraveres ou tankers Le transport
par camion-citerne concerne lrsquoacheminement des produits du port de Toamasima vers les
deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere agrave Antananarivo et ensuite de ces deacutepocircts vers ceux des
stations-services Ce mode de transport concerne eacutegalement le transport des produits
peacutetroliers des deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere vers les autres villes des hauts plateaux
Le pipeline nrsquoest pas encore tregraves deacuteveloppeacute dans le secteur de transport des hydrocarbures
VII-12 Transport par train
Ce mode de transport se fait sur les axes ougrave il y a des axes ferroviaires Toamasina ndash
Antanarivo et Manakarandash Fianarantsoa On retrouve aussi les wagons-citernes multicuves
(portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et monocuves (comportant un se seul produit
peacutetrolier)
Le transport par train est assureacute par 75 wagons-citernes (agenda LPSA 2017)
VII-13 Transport par cabotage
Le transport maritime est assureacute par 2 caboteurs de 7800 chacun et un LCT (Landing Craft
Tank) de 990 Fugravets (agenda LPSA 2017)
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR
VII2 Au niveau du transport
Le transport de matiegraveres dangereuses auquel appartiennent les produits peacutetroliers est
soumis agrave une reacuteglementation tregraves stricte lrsquoADR (Accord europeacuteen relatif au transport
international des marchandises dangereuses par route) Cet accord indique les conditions les
conditions dans lesquelles des produits consideacutereacutes comme dangereux tels que les carburants
doivent ecirctre transporteacutes
Pour cela il existe les diffeacuterentes sources de problegravemes au niveau du transport des
produits peacutetroliers Les problegravemes les plus observeacutes sont les suivant
VII-21Les accidents
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit
Dans le regraveglement de conduite un chauffeur doit conduire au maximum 12h par jour
Or vu les demandes drsquoouverture tardives des deacutepocircts faite par le Jirama les transporteurs sont
obligeacutes drsquoeacutelargir leur heure de travail Les accidents sont essentiellement causeacutes par
Lrsquohoraire de travail
Fatigue des chauffeurs
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute
La seacutecuriteacute est aujourdrsquohui une prioriteacute au sein de toute activiteacute que ce soit seacutecuriteacute du
personnel ou du produit Elle nrsquoest pas seulement un moyen pour faire face aux dangers mais
pour eacuteviter les dangers Le transport des produits peacutetroliers est tregraves deacutelicat vu le danger que
repreacutesente ces produits Le non-respect de la proceacutedure de seacutecuriteacute adeacutequate peut conduire agrave
des accidents graves comme des blessures et parfois mecircme agrave la mort Ces regraveglements de
seacutecuriteacutes ne sont pas mise en place seulement pour notre propre seacutecuriteacute mais aussi pour la
seacutecuriteacute drsquoautrui et de nos diffeacuterents entourages
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides
Chaque veacutehicule doit avoir ses documents valides si non des sanctions leur seront
attribueacutees Ces sanctions entrainent une conseacutequence agrave ne pas neacutegliger au niveau de la
gestion de la livraison car un veacutehicule qui nrsquoa pas de papiers valides entraine un manque de
camions qui agrave son tour cause un retard de livraison
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs
A MADAGASCAR la formation se fait toutes les semaines et est assureacutee par le
Groupement des Peacutetroliers de Madagascar(GPM) Mais agrave lrsquoeacutechelle internationale chaque
chauffeur de produits dangereux comme le GO SP 95 PL doit passer chaque anneacutee lrsquoexamen
de PATH une formation sur le transport de ces produits Le pays doit donc mettre lrsquoaccent sur
la formation des chauffeurs car un manque formation entraine peu de chauffeur peu de
camion un problegraveme drsquoorganisation et en fin un retard dans la livraison
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation
Malgreacute le manque de chauffeur les camions tombent en panne suite agrave des problegravemes
techniques Le manque de chauffeur camion entraine une insuffisance drsquoinspection camion
qui agrave son tour provoque la deacuteteacuterioration des piegraveces du camion et cela cause une possibiliteacute
eacuteleveacutee des accidents Avec lrsquoaccroissement des clients les camions sont peu pour le
ravitaillent en temps et en heure les distributeurs et consommateurs
VII-3Au niveau du stockage
A MADAGASCAR on utilise geacuteneacuteralement le stockage aeacuterien dans les sites de deacutepocircts
peacutetroliers et le stockage souterrain dans les stations-services Actuellement les stockages
aeacuteriens sont les plus reacutepandus en raison de leur aptitude agrave srsquoadapter agrave la presque totaliteacute des
sites
Le stockage des produits est deacutelicat et demande beaucoup de preacutecautions Les lieacutes au stockage
des produits peacutetroliers sont
VII-31 Manque de deacutepocircts
Mecircme comme LP SA est preacutesente sur tout le territoire de MADAGASCAR les
demandes de ravitaillement des stations seacutevices srsquoeacutelegravevent de jour en jour et les sites de
stockages sont limiteacutes Crsquoest le cas de nombreux sites de deacutepocircts qui ne peuvent charger que 4
camions de distributions par jour
VII-32 Qualiteacute de produits
Les produits importeacutes sont directement analyseacutes agrave la GRT avant drsquoecirctre expeacutedieacute dans
tout le pays Les produits non conformes entrainent une perte importante pour la socieacuteteacute
Les produits une fois analyseacutes agrave la GRT ils sont souvent non conforme agrave la norme de
speacutecification imposeacutee agrave MADAGASCAR et on en deacuteduit que la qualiteacute du produit est
deacutefectueuse
La deacuteteacuterioration des installations est une des causes principales de la pollution du
produit Exemple Quand il deacuteteacuterioration des installations la fuit des produits suit et crsquoest qui
cause la pollution des produits
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement
Nous savons qursquoen ce qui concerne le deacutepotage drsquoun camion pour le ravitaillement
drsquoun consommateur et lorsqursquoil srsquoagit de deacutecharger le camion pour un consommateur on
utilise nrsquoutilise pas la vanne de deacutepotage mais la pompe Lors du versement du produit la
pompe accidentellement peut se deacutechirer et le produit va se reacutepandre partout
Le pompage peut causer des erreurs durant le deacutepotage et le chargement au niveau de la
capaciteacute du produit La pompe en mauvaise eacutetat peut causer une perte soit agrave lrsquoentreprise de
deacutepocirct ou soit agrave la station de distribution
La cuve doit respecter des regraveglements au niveau de lrsquoentretient pour un bon
conditionnement du produit Les produits doivent ecirctre stockeacutes dans un reacutecipient agrave double
enveloppes dans un lieu propre et seacutecuriseacute agrave au moins 20 m des habitants
Dans des sites de stockage un processus de seacutecuriteacute doit ecirctre mis en place pour le bien
de chacun et doit ecirctre accompagner drsquoune proceacutedure opeacuteratoire qui va diminuer voir mecircme
eacuteliminer les risques Le non-respect de cette proceacutedure peut provoquer des problegravemes graves
au niveau du chargement et deacutechargement Si par exemple il nrsquoy a pas drsquoeacutetiquetage des
produits lors du chargement lrsquoon peut se tromper de produits ou de compartiments lors du
deacutepotage
Lrsquoeau de formule O contient du dihydrogegravene qui est un gaz dangereux utiliseacute pour
la fabrication des bombes atomiques Combineacutee avec les carburants lrsquoeau est donc source
drsquoinseacutecuriteacute Pour cela le reacuteservoir de stockage doit ecirctre bien fermeacute pour lrsquoentreacutee de lrsquoeau
comme celle des pluies Lorsqursquoon lave la citerne elle doit ecirctre seacutecher durant 2 jours pour
eacuteviter la preacutesence drsquoeau La pacircte agrave eau placeacutee sur une tige permet drsquoanalyser la preacutesence drsquoeau
dans la citerne Ce qui montre la preacutesence drsquoeau crsquoest la coloration rouge de la pacircte et en plus
lrsquoeau est plus dense que les produits peacutetroliers drsquoougrave la visibiliteacute de sa preacutesence apregraves
deacutecantation
VII-34 La perte des produits
Une perte est une diminution de la quantiteacute de produits Elle est caracteacuteriseacutee par 2 grandes
causes
Le vol de produit
Il est caracteacuteriseacute par les longs trajets lrsquoabsence de GPS et la qualiteacute de transporteur Le
suivi est difficile agrave cause du reacuteseau du systegraveme informatique qui se bloque presque tout le
tempsil yrsquoa aussi des transporteurs non fiables qui deviennent chauffeurs juste dans le but de
soutirer des produits destineacutes agrave la livraison
Lrsquoeacutevaporation
Les produits peacutetroliers notamment lrsquoessence sont tregraves volatils et srsquoeacutevaporent librement agrave
lrsquoair ambiant La perte du produit est geacuteneacuteralement causeacutee par la diminution de la
tempeacuterature Les conseacutequences de cette perte peuvent entrainer
- La mauvaise facturation des transporteurs
- Le deacutesaccord entre transporteur et distributeur
- La rupture du contrat
Tout ceci peut ecirctre suivi par le manque de camion en retard de livraison jusqursquoagrave la ferme-
ture des stations-services
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport
Il existe de nombreux problegravemes au niveau du transport des produits peacutetroliers dont il
faudra les remeacutedier en proposant des solutions
Tableau 5 les solutions au niveau de transport
Problegravemes Cas Solutions
Accidents Horaires de travail non limiteacutees
long trajet et conduite de nuit
Temps de sommeil fixe agrave 9h par
jour
Repos 10 mn minimum apregraves une
conduite continue de 2h
Non-respect de la proceacutedure de
seacutecuriteacute
Mise en place drsquoune sanction stricte
sur le non-respect proceacutedure de seacutecu-
riteacute
Pas de mise agrave jour des papiers du
veacutehicule
Creacuteer un systegraveme de veacuterification peacute-
riodique des dossiers sur les veacutehi-
cules
La mal formation des chauffeurs agrave
ce type de transport
Sensibiliser tous les chauffeurs agrave la
formation PATH tous les ans avec un
examen de reacuteussite exigeacute
Problegraveme drsquoorganisation des
chauffeurs causant des accidents
Employeacute des responsables
drsquoinspection peacuteriodique des camions
Manque de camions Sensibiliser les transporteurs agrave investir
sur les nouveaux camions
Lrsquoinadeacutequate de visite technique Construire des sites de visite
technique dans les 22 reacutegions
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage
Le stockage preacutesente plusieurs problegravemes mais nous pouvons les remeacutedier en proposant les
solutions dans le tableau ci-dessus
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage
Problegravemes Cas Solutions
Insuffisance de deacutepocirct de
stockage
Multiplier la construction des nouveaux
bacs de stockage
Qualiteacute du produit Les produits non conformes Toujours envoyer les analyses des
produits avant la demande drsquoimportation
La pollution des produits Respecter les regraveglements de
conditionnement du produit
Les erreurs durant le
deacutepotage et le
chargement
Deacuteteacuterioration des installations
du camion
Faire peacuteriodiquement la maintenance des
camions
Le systegraveme de pompage
inadeacutequat
Controcircler et veacuterifier toujours les
installations
Preacutesence drsquoeau Non-respect des consignes de
seacutecuriteacute
Sanctionner seacutevegraverement le non-respect
des consignes de seacutecuriteacute
Perte de produits Vol de produit Long trajet Faire reacuteguliegraverement des tests de confiance
aux chauffeurs
Absence de
GPS
Les installer sur tous les camions et
renforcer leur suivi
Moraliteacute
des
chauffeurs
Octroyer des sanctions tregraves strictes lieacutees
au vol
Evaporation
Bien fermer les citernes et conditionner le
produit dans un endroit agrave faible
tempeacuterature si possible
Le transport et stockage des hydrocarbures ont plusieurs faiblesses agrave Madagascar et les
solutions pour remeacutedier agrave cela sont vraiment urgentes Car celle que nous venons
drsquoeacutenumeacuterer si dessus neacutecessite encore une eacutetude de cas en cas Mais en attendant il faut faire
la mise en place de ces derniegraveres pour lrsquoinnovation avant drsquoobtenir des reacutesultats concrets
CONCLUSION GENERALE
Le caractegravere liquide du peacutetrole rend le transport et le stockage aiseacute stockage et trans-
port ne preacutesentent pas de problegravemes techniques insurmontables En revanche les problegravemes
surviennent lors de la deacutefaillance des infrastructures de transport et de stockage on doit alors
faire face agrave des pollutions plus ou moins importantes aux conseacutequences environnementales
parfois reacuteellement catastrophiques
Drsquoapregraves nos eacutetudes nous avons constateacute quelques problegravemes notamment au niveau du
transport tels que les accidents le manque de veacutehicule la mal formation des chauffeurs et au
du stockage comme la pollution des produits lrsquoeacutevaporation et les produits non conformes
Face agrave ces diffeacuterents problegravemes nous avons proposeacute des solutions pour une meilleure gestion
du transport et du stockage des hydrocarbures Ces solutions restent encore agrave eacutetudier avant
drsquoecirctre mises sur pied
Le peacutetrole sous toutes ses diffeacuterentes formes doit ecirctre consideacutereacute comme une source de
pollution et une matiegravere dangereuse les infrastructures de stockage et de transport doivent
ecirctre mises agrave niveau afin de reacuteduire le risque environnemental les entreprises de transport et
de stockage de produits peacutetroliers devraient obligatoirement souscrire des contrats dassurance
couvrant les conseacutequences eacuteconomiques et environnementales de la deacutefaillance dinfrastruc-
tures peacutetroliegraveres afin de refleacuteter reacuteellement le coucirct du peacutetrole pour la socieacuteteacute Il nest pas nor-
mal que le peacutetro business puisse fuir aussi facilement ses responsabiliteacutes en cas de catastrophe
eacutecologique La condamnation de la Compagnie Peacutetroliegravere Total dans le cadre du procegraves de la
mareacutee noire de lErika est un premier pas en ce sens
BIBLIOGRAPHIE
1- Le transport du peacutetrole oleacuteoducs et navires peacutetroliegravere points strateacutegiques et enjeux
Connaissance des eacutenergies [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwconnaissancedesenergiesorg
2- Des raffineries aux consommateurs la distribution du peacutetrole et du gaz Planegravete eacutener-
gie [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwplanete-energiescomfrmedidiasdecryptages des raffineries aux con-
sommateurs-la distribution-du-peacutetrole-et-gaz
3- Pipeline (le transport du peacutetrole par canalisation)[en ligne] [consulteacute le 26 janvier
2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpfrmwikipediaorggtwikigtpipeline
4- Le transport du peacutetrole par voie terrestre Planegravete eacutenergie [en ligne] [consulteacute le 26
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5- Dr AKE cours de stockage distribution et transport des hydrocarbures (STDH)[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpfrslidesharenetgt
leroianigtcours-de-stockage-distribution-et-transport-des-hydrocarbures
6- Camion ndashciterne[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwcaracteacuteristique camion-citerneorg
7- Les codes de danger de la signalisation de transport ADR [en ligne] [consulteacute le 26
janvier 2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwsetonfrsignalisation-de-transport-
par-ADR
8- Rapport drsquoenquecircte ferroviaire R13D0054 ndash bureau de la seacutecuriteacute des transport du
CANADA[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwtsbgccagtrapports-reportsgtrail
9- Comparaison des modes de transport- FAQ Logistique[en ligne] [consulteacute le 26 jan-
vier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwfaq-logistiquecomgtgttransport
10- Bac de stockage bac de stockage agrave toit fixe bac de stockage toithellip-CMP Arles[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwcmparlescom
11- Reacuteservoir pour station-service Allaman [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]
Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwallamanfrgt
TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS I
SOMMAIRE II
LISTE DES ABREVIATIONS III
LISTE DES FIGURES IV
LISTE DES TABLEAUX V
INTRODUCTION GENERALE 1
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURESET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE 3
I1 Historique du transport par pipeline 3
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline 5
I21 Le diamegravetre 6
I22Le type drsquoacier utiliseacute 6
I23 Le mode de pose 7
I24 Les installations de surface 7
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes 8
I242Installations terminales 8
I2421Exploitation des pipelines 8
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication 8
I2423Organisation du transit 8
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme 8
I25La capaciteacute maximale de transport 9
I26 La pression de service 9
CHAPITREIII TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS 10
II1 Historique des navires peacutetroliers 10
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers 10
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE 14
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures 14
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures 14
III3 La plaque de danger 15
III4 Code matiegravere 17
III5 Ou poser la signalisation du camion 18
III6 signalisation des camions 19
III7 La plaque code danger Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2 20
III8 Transport par camion 22
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train 22
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train 22
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE 23
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique 23
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion 23
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par Camion 24
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS 26
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des bacs 26
V-11Deacutefinition 26
V-12 Equipements des bacs 26
V-13Accessoires des bacs 27
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres 27
V3 Rocircle du stockage 31
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire 31
V41 Releveacute de la hauteur de produit 31
V411Meacutethodologie 31
V4111- Mesure du produit par le creux 32
V411-2- Mesure du produit par le plein 32
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs 33
V42- Releveacute de la tempeacuterature 33
V42-1 Instrument 33
V42-2Meacutethodes 33
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature 34
V43 1 Instruments 34
V43 2 Meacutethodes 34
V5 Calcul du volume de produit agrave 35
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC 35
V52 Application drsquoun facteur de correction 35
V53-1 Lecture de la table des volumes 35
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant 35
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau 36
V6 Deacutetermination de la masse commerciale 36
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee 36
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure 36
V81 ndash Obligations tenant aux installations 36
V811- Ameacutenagement des installations de stockage 36
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs 37
V813 ndash Description des reacuteservoirs 37
V813-1 Fond des reacutecipients 37
V813-2 Toit des reacutecipients 37
V813-3 Orifices de pige 38
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence 38
V813-3-2 La verticale de pige centrale 38
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale 38
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure 38
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques 38
V822ndash Autres instruments de mesure 38
V9 Classification des reacuteservoirs 39
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression 39
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits 40
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs 41
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
VI 1Description de lrsquoOMH 42
VI 2 Historique de lrsquoOMH 42
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui 42
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval agrave
Madagascar 43
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 46
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR 46
VII-11 Transport par camion-citerne 46
VII-12 Transport par train 46
VII-13 Transport par cabotage 46
VII2 Au niveau du transport 48
VII-21Les accidents 48
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit 48
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute 48
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides 48
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs 48
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation 49
VII-3Au niveau du stockage 49
VII-31 Manque de deacutepocircts 49
VII-32 Qualiteacute de produits 49
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement 49
VII-34 La perte des produits 50
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 52
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport 52
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage 53
CONCLUSION GENERALE 54
BIBLIOGRAPHIE 55
TABLE DES MATIERES 57
ANNEXES i
Annexe I- processus de chargement i
Annexe II- Meacutecanisme de deacutepotage iii
Annexe III les symbolesde danger ADR v
RESUME
ANNEXES
ANNEXE I- PROCESSUS DE CHARGEMENT
Pesage du camion
Mise en place du camion (aligner pour un bon accegraves de livraison)
Eteindre le moteur
Mettre les EPI (gants casque masque agrave gaz combinaison bottehellip)
Poser les calles des pneus
Relier les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les installations fixes
Vider les compartiments en ouvrant un agrave un les vannes de pompage
Se rendre chez le repreacutesentant du site pour veacuterifier la correspondance des documents
de livraison les grades et la quantiteacute demandeacutee
Pour monter au-dessus de la citerne il faut
Porter les harnais de seacutecuriteacute
Ouvrir le trou drsquohomme
Relier le flexible du deacutepocirct vers le trou drsquohomme
Reacutegler le tableau de pompage en faisant entrer la capaciteacute demandeacutee
Ouvrir la vanne de chargement
Apres le chargement il faut toujours
Ranger le flexible
Jauger le creux de la citerne
Etiqueter le trou drsquohomme E1 et la vanne relative agrave cette agrave cette compartiment E2
Veacuterification de la fermeture des trous
Enlever le cacircble reliant le camion et le deacutepocirct
Retourner vers la cabine de controcircle pour le pointage et la reacutecupeacuteration du BE
Enlever les calles
Deacutepart du camion
ANNEXE II- MECANISME DE DEPOTAGE
Le procegravede qursquoil faut suivre durant le deacutepotage sont
A lrsquoarriveacutee agrave la station-service
Couper le moteur
Poser les calles (2 calles au moins lrsquoun a lrsquoavant tandis que lrsquoautre agrave lrsquoarriegravere)
Appuyer sur le bouton drsquoarrecirct batterie
Mettre les EPI
Positionner les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les rsquoinstallations fixe
Mettre les balises drsquoarrecirct autour du camion
Poser devant et au dos le panneau deacutefense de fumer
Poser lrsquoextincteur pregraves du camion
Donner le bon de livraison pour permettre au geacuterant de la station-service de bien veacuteri-
fier et pointer
Quand il faut monter sur la citerne nous devons
Elever la rambarde
Enlever lrsquoeacutetiquette E1
Ouvrir le trou drsquohomme
Jauger le creux de la citerne par un sabre de jaugeage
Apregraves la descente de la citerne
Voir lrsquoeacutetiquette E2 de la vanne en se reacutefeacuterant agrave celle drsquoE1
Enlever cette eacutetiquette avec une pince en bronze
Veacuterifier la cuve de reacuteservoir du SS
Ouvrir la vanne de la citerne
Prendre un eacutechantillon dans un seau en aluminium relieacute agrave un cacircble eacutequipotentiel du
camion
Faire un test sur la teneur en eau du produit en ajoutant de la patte agrave eau
Deacuteterminer la densiteacute et la tempeacuterature du produit par le thermodensimegravetre
Si le reacutesultat est conforme agrave la norme
Ouvrir la vanne de la citerne et celui et celle du reacuteservoir
Positionner le flexible
Ouvrir la pompe
Suivre le versement du produit vu de dessus (au trou drsquohomme)
Si le reacutesultat est non conforme agrave la norme
Refaire le test
Signaler le problegraveme au geacuterant de la station-service et agrave la socieacuteteacute
Renvoyer le produit au deacutepocirct
ANNEXE III LES SYMBOLES DE DANGER ADR
ndeg1 ndeg1-4 ndeg1-5 ndeg1-6
Classe 1 Matiegraveres et objets explosifs
Indication du groupe
Indice de la division
ndeg2-1 ndeg2-2 ndeg2-3
Classe 2 Gaz
ndeg2-1 Gaz inflammables
ndeg2-2 Gaz inflammables non-toxiques
ndeg2-3 Gaz toxiques
ndeg3
Classe 3 Liquides inflammables
ndeg4-1 ndeg4-2 ndeg4-3
Classe 4 Substances combustibles
ndeg4-1 Solide inflammable
ndeg 4-2 Spontaneacutement inflammable
ndeg4-3 Deacutegage du gaz inflammable au contact de lrsquoeau
ndeg5-1 ndeg5-2
Classe 5 Favorise lrsquoincendie
ndeg5-1 Matiegraveres comburantes
ndeg5-2 Peroxydes organiques
ndeg6-1 ndeg6-2 ndeg6-2A
Classe 6 Toxiques infectieux
ndeg6-1 Matiegraveres toxiques
ndeg6-2 Matiegraveres infectieuses
ndeg6-2A Matiegraveres infectieuses
ndeg7-A ndeg7-B ndeg7-C ndeg7-
D ndeg7-E
Classe 7 Matiegraveres radioactives
ndeg8
Classe 8 Matiegraveres corrosives
ndeg9 MD27
Classe 9
ndeg9 Matiegraveres et objets dangereux
MD27 Produits chauds
NDE
Danger pour lrsquoenvironnement
LQ11 QE M23
Autres
LQ11 Quantiteacute limiteacutee
QE Quantiteacute excepteacutee
M23 Polluant marin
-Plaque Symbole Danger
La plaque Symbole Danger mesure 30x30cm
Les symboles ou pictogrammes indiquant le danger sont internationaux
Figure 9 Risque dexplosion
Gaz comprimeacute liqueacutefieacute ou dissous sous pression
Gaz ou Liquide inflammable
Solide inflammable
Liquide ou Solide agrave inflammation spontaneacutee
Liquide ou Solide preacutesentant des eacutemanations de gaz inflammable
aucontact de leau
Comburant ou Peroxyde Organique
Matiegravere ou Gaz toxique
Matiegravere infecteacutee ou putrescible
Matiegravere radioactive
Matiegravere ou Gaz corrosif
Matiegravere ou Objet preacutesentant des dangers divers
- Quand doit-on afficher le panneau orange lors de transport
Les diffeacuterentes matiegraveres figurant agrave lrsquoADR sont reacuteparties en cateacutegories de transport
A chaque cateacutegorie correspond une quantiteacute maximale par uniteacute de transport crsquoest pourquoi
si un chargement est composeacute de matiegraveres de la mecircme cateacutegorie de transport il sera
obligatoire drsquoafficher les panneaux orange degraves que la quantiteacute maximale totale est deacutepasseacutee
(Ex 20kg pour la cateacutegorie 1) (7)
Si le chargement se compose de diffeacuterentes matiegraveres appartenant agrave diffeacuterentes
cateacutegories de transport il faudra que la somme des quantiteacutes de matiegraveres des diffeacuterentes
cateacutegories soit multiplieacutee par son coefficient respectif (en geacuteneacuteral les cateacutegories ont un
coefficient multiplicateur distinct) si la somme totale deacutepasse 1000 on affichera le panneau
Pour plus dinformations consultez la documentation sur le transport de matiegraveres dangereuses
ADR httpwwwinrsfrdmsinrsCataloguePapierEDTI-ED-6134ed6134pdf
Liste des diffeacuterentes plaques orange des produits peacutetroliers
30
1202
30
30
1300
1999
30
1863 3256
30
30
1223
Heavy fu FluxedBi Jet fuel
Diesel or dome fuel
Kerosen White s
33
1203
33
1268
Aviation gas
Gasoline
33
1203 1268
33
30 30
1999 3256
30 30 30
1202 1223 1300
Carbureacuteacteur
Carburant
domestiques ou diesel
Bitume
fondu Carburant
lourd
Essence Gaz drsquoaviation
Keacuterosegravene White spirit
TITRE TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES
Nombre de page 61
Nombre de figure 11
Nombre de tableau6
RESUME
Le peacutetrole et ses produits sont de nos jours tregraves indispensables dans la vie quo-
tidienne de lrsquohomme Son exploitation a apporteacute une tregraves grande eacutevolution dans lrsquoeacuteconomie
mondiale
Les produits peacutetroliers de Madagascar viennent du Moyen Orient dans les tan-
kers Une fois au port ils sont transporteacutes soit par le train soit par les camions citernes en di-
rection de GRT (Galana Raffinerie Terminal) Crsquoest donc la GRT qui fait la distribution sur
tout le territoire
Le but de mon eacutetude est de deacutecrire les modes de transports des hydrocarbures
le fonctionnement du stockage des hydrocarbures drsquoapporter des propositions et ameacuteliora-
tions preacuteventives ou concregravetes
Mot cleacutes transport stockage hydrocarbures camion-citerne produits peacutetro-
liers essence sans plomb 95 tankers
ABSTRACT
Oil and its products are very necessary today in the daily life of the
population Operation brought a very big shift in the global economy
Petroleum products in Madagascar come from the Middle East in tankers
Once at the port they are transported either by train or trucks in the direction of GRT
(Galana Refinery Terminal) GRT that makes the distribution on the whole
The purpose of my study is to describe the modes of transport of hydrocarbons the
operation-operation of storage of hydrocarbons to bring proposals and conditions improved
preventive or concrete
Keywords transport storage oil tanker the products EP-oil oil SP 95 tankers
Auteur TASINKOU NEGOUE GAEL BRICE Encadreur
Teacutel + 261 34 72 724 38 - Docteur RAKOTOSAONA
RIANASOAMBOLANORO
E-mail tasinkougaelbriceyahoocom
Page 3
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE
Un pipeline ou oleacuteoduc est un mode de transport des matiegraveres fluides reacutealiseacute au
moyen de conduites constituant geacuteneacuteralement un reacuteseau
Leacutevacuation gravitaire des effluents (eaux useacutees eaux pluviales tout-agrave-
leacutegout) et le transit de produits alimentaires (biegravere lait grains) par tuyauteries
peut entrer dans cette acceptation Cependant les produits geacuteneacuteralement viseacutes par le
terme laquo transport par canalisation raquo sont le peacutetrole et autres hydrocarbures liquides
le gaz naturel et autres gaz combustibles ainsi que certains produits chimiques
Selon le produit transporteacute les pipelines portent des noms speacutecifiques gazo-
duc oleacuteoduc etc Ceux-ci sont assujettis agrave une regraveglementation qui leur est propre tout
comme le sont les techniques de construction et drsquoexploitation (3)
Les principaux systegravemes de transport par canalisation concernent
- Le gaz naturel transporteacute par gazoduc
- Les hydrocarbures liquides dont surtout le peacutetrole transporteacutes par oleacuteoduc
Il existe bien dautres produits achemineacutes sur des distances parfois importantes justi-
fiant le terme de laquo transport raquo par diffeacuterenciation avec des distributions locales
- leau douce principalement pour lirrigation dans des conduites ou eacutemissaires
ou aqueducs
- leau saleacutee ou saumacirctre appeleacutee laquo saumure raquo dans des saumoducs
- loxygegravene dans des oxygeacutenoducs
- lhydrogegravene dans des hydrogeacutenoducs
- leacutethylegravene dans des eacutethyleacutenoducs
- etc
I1 Historique du transport par pipeline
Des reacuteseaux daqueducs pour la collecte et la distribution deau potable et dirri-
gation existent depuis les temps historiques les plus anciens Certains de ces reacuteseaux
utilisaient deacutejagrave sur certains tronccedilons des canalisations maccedilonneacutees ou en bois ou en meacute-
tal ductile (plomb )
Page 4
Au XIXegraveme
siegravecle la civilisation industrielle a vu se deacutevelopper des installations
complexes (hauts fourneaux usines agrave gaz centrales de vapeur etc) qui comprenaient
des systegravemes de transports locaux par canalisations en fonte bois acier ceacuteramique
dampleur modeste
Le premier concept industriel de transport par canalisation aurait eacuteteacute formuleacute
par le Russe Dimitri Mendeleiumlev en 1863 Il suggeacutera une solution technique utilisant
des tubes pour transporter du peacutetrole
Un autre Russe Vladimir Choukhov avec la socieacuteteacute Branobel (acronyme de
Brothers Nobel) passent pour avoir construit lun des premiers oleacuteoducs agrave la fin
du XIXe siegravecle en 1878-1880 pregraves de Bakou
Peu de temps auparavant un oleacuteoduc reliant un champ de production
de Pennsylvanie agrave une gare de chemin de fer agrave Oil Creek aurait eacuteteacute construit vers 1860
par la Oil Transport Association
Les reacuteseaux de transport par canalisation sont composeacutes de tronccedilons
de conduites et douvrages connexes remplissant des fonctions preacutecises
- les stations dinjection ou de deacutepart constituent les points dentreacutee du reacuteseau de trans-
port Suivant leur configuration et leur position geacuteographique ce peuvent ecirctre des sta-
tions datterrage des terminaux des stations dentreacutee
- les stations de compression (pour les gaz) ou stations de pompage (pour les liquides)
sont reacuteparties reacuteguliegraverement le long des reacuteseaux de transport pour maintenir la pression
et la vitesse du fluide dans les canalisations
- les postes de livraison permettent de mettre la matiegravere transporteacutee agrave disposition des
destinataires intermeacutediaires ou finaux
- les postes de sectionnement permettent disoler un tronccedilon de canalisation afin dassu-
rer sa maintenance ou de limiter les conseacutequences neacutefastes en cas de fuite Ces postes
sont parfois eacutequipeacutes de coupure pour introduire et recevoir des pistons ra-
cleurs (pig(s) en anglais) destineacutes agrave controcircler les diffeacuterents paramegravetres dinteacutegriteacute de la
canalisation geacuteomeacutetrie propreteacute perte de meacutetal fissuration etc
- La distance entre deux postes de sectionnement conseacutecutifs deacutepend de la regraveglementa-
tion applicable selon le fluide transporteacute et le pays concerneacute La distance entre deux
Page 5
postes de coupure (ou de demi-coupure) conseacutecutifs varie dune dizaine de kilomegravetres
pour de courtes antennes ou points speacuteciaux agrave quelques centaines de kilomegravetres pour
de grandes canalisations de transit
- Les postes de deacutetente ou poste de reacutegulation permettent de diminuer la pression de
fluide en aval Ces postes sont souvent associeacutes agrave des postes de livraison Ils peuvent
aussi seacuteparer des portions de reacuteseau exploiteacutes agrave des pressions diffeacuterentes
- les stations darriveacutee marquent lextreacutemiteacute dun reacuteseau de transport Ce peut ecirctre un reacute-
servoir de stockage ou le deacutebut dun reacuteseau aval de transport ou de distribution(3)
Figure 1 les Oleacuteoducs(4)
Les oleacuteoducs (pipelines en anglais) sont de gros tuyaux par lesquels peuvent
transiter plusieurs dizaines de millions de tonnes de peacutetrole chaque anneacutee
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline
On qualifie de laquo pipeline raquo une canalisation qui permet de transporter des ma-
tiegraveres gazeuses liquides ou solides dun point agrave un autre Les pipelines ont des caracteacute-
ristiques diffeacuterentes selon les produits qui se deacuteplacent en leur sein un pipeline trans-
portant du peacutetrole est appeleacute laquo oleacuteoduc raquo
Page 6
Le transport par voie terrestre srsquoeffectue principalement via des oleacuteoducs
Ceux-ci sont constitueacutes de diffeacuterents tronccedilons qui ont eacuteteacute soudeacutes et controcircleacutes par rayon
gamma afin drsquoeacuteviter des fuites Ces canalisations sont recouvertes drsquoun mateacuteriau gou-
dronneux pour eacuteviter la corrosion et enveloppeacutees drsquoune couche de laine mineacuterale ou de
plastique
Lorsqursquoils sont enterreacutes les oleacuteoducs reposent sur un lit de sable ou de gravier
Certains tubes peuvent ecirctre lesteacutes avec du beacuteton pour eacuteviter que lrsquooleacuteoduc ne se sou-
legraveve avec la pression des fluides Tous les oleacuteoducs sont soumis agrave des essais hydrosta-
tiques avant leur mise en service
La pression agrave lrsquointeacuterieur des oleacuteoducs est eacuteleveacutee jusqursquoagrave un niveau de pregraves de
70 bars afin de permettre la circulation du peacutetrole Des stations de pompage en sur-
face situeacutees tous les 60 agrave 100 km maintiennent cette pression Preacutecisons que le peacute-
trole transite dans les oleacuteoducs agrave faible vitesse agrave une moyenne de 7 kmh
Il est indispensable de surveiller en permanence la pression leacutecoulement et la
consommation deacutenergie du pipeline sur toute sa longueur Une chute de pression sur
une partie de lrsquooleacuteoduc permet de deacutetecter les fuites et de deacuteclencher des mesures cor-
rectives (arrecirct du flux de peacutetrole au niveau des stations de pompage)
Les pipelines (oleacuteoducs pour les liquides ou gazoducs pour le gaz) sont des ca-
nalisations de diamegravetre pouvant aller de 6rsquorsquo (6 pouces) agrave 42rsquorsquo (42 pouces) Dans ces
canalisations transitent agrave des pressions relativement eacuteleveacutees des produits peacutetroliers
du peacutetrole brut ou du gaz Les produits transporteacutes sont propulseacutes par des installations
de pompage ou de compression reparties le long des canalisations agrave des distances qui
peuvent varier de quelques dizaines de kilomegravetres agrave cent ou deux cents kilomegravetres se-
lon la charge du pipeline Les distances entre les installations de pompage sont lieacutees agrave
la nature du produit peacutetrolier Les caracteacuteristiques principales drsquoun pipeline sont
I21 Le diamegravetre
Le diamegravetre de la canalisation est deacutetermineacute en fonction du deacutebit des produits
achemineacutes Oslash = f (volume de produit agrave transporter viscositeacute)
I22Le type drsquoacier utiliseacute
Les qualiteacutes drsquoacier les plus couramment utiliseacutees dans la construction des pi-
pelines sont deacutefinies dans la speacutecification API (American Petroleum Institute)
Page 7
I23 Le mode de pose
Dans le mode de pose on distingue deux types de pipelines
- Les pipelines aeacuteriens (en surfaces)
Nous avons comme avantages ici Les fuites sont facilement deacutetectables et Les travaux
de reacuteparation des fuites sont moins coucircteux et plus faciles Linconveacutenient est que
linstallation nest pas agrave labri des actes de sabotage
- Les pipelines souterrains
Les inconveacutenients sont Les fuites ne sont pas deacutetectables facilement Les travaux de
reacuteparation sont fastidieux et neacutecessitent une mise agrave nu du reacuteseau
La pose des pipelines se fait selon des techniques qui font intervenir un mateacuteriel im-
portant
- Des tracteurs agrave grue qui transportent et posent des tubes sur les traceacutes
- Bulldozers ouverture de la voie
- Trancheuses pelles ou explosifs le creusement de la trancheacutee
- Machines agrave revecirctir La pose se deacutecompose comme suit La preacuteparation de la piste ou
lrsquoouverture de la voie Il srsquoagit de lrsquoouverture drsquoune voie de 10 agrave 15m de large permet-
tant le passage du mateacuteriel Lrsquoalignement des tubes le long du traceacutee
- La soudure des tubes crsquoest lrsquoopeacuteration la plus deacutelicate crsquoest elle qui garantit la solidi-
teacute de lrsquoouvrage en effet une soudure mal faite transforme les zones de soudure en
zones de faiblesse susceptibles de laisser passer le produit
- Les revecirctements lrsquoapplication du revecirctement sur la conduite se fait au moyen de ma-
chines agrave revecirctir qui se deacuteplacent sur la canalisation deacutejagrave soudeacutee
- Le remblaiement et la remise en eacutetat des lieux
I24 Les installations de surface
Ce sont les teacutemoins de lrsquoouvrage en surface lorsqursquoil est enterreacute ce sont des re-
lais qui augmentent le deacutebit du produit peacutetrolier ou du gaz transporteacute chaque fois que
cela est neacutecessaire (lutte contre les pertes de charges) Elles sont classeacutees en deux
groupes Les stations de pompage ou de compression et les installations terminales
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I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes
Autour de ceux-ci il y a un ensemble drsquoaccessoires (appareillage de controcircle
les dispositifs de comptage) Les pompes sont utiliseacutees pour les oleacuteoducs Geacuteneacuterale-
ment les stations de pompage sont constitueacutees de deux agrave trois groupes de pompes qui
sont monteacutees en seacuterie Les compresseurs sont utiliseacutes pour les gazoducs Les appa-
reillages et accessoires sont des installations de controcircle de pression (vannes de reacutegu-
lation) Les joints pneumatiques sont des dispositifs assurant leacutetancheacuteiteacute eacutevitant les
fuites de fluide agrave un raccord fixe ou mobile Les installations de comptage Ce sont
des compteurs volumeacutetriques
I242Installations terminales
Ce sont des terminales de distribution (stations de deacutetente de gaz) et de comptage
I2421Exploitation des pipelines
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication
Ces moyens relient en permanence les diffeacuterentes stations les installations
terminales agrave un poste de commande Vers le poste de commande sont achemineacutees
toutes les informations concernant la marche des installations et le deacuteroulement du
transit Du poste de commande partent les ordres destineacutes aux diffeacuterentes installations
I2423Organisation du transit
Lrsquoorganisation du transit est constitueacutee par la reacuteception le transport et
lrsquoexpeacutedition La programmation est baseacutee sur des preacutevisions agrave plus ou moins long
terme de un agrave trois mois Lrsquoexploitation drsquoun pipeline peut geacuteneacuterer de recettes
drsquoexploitation par lrsquoinstauration drsquoun droit de passage fixeacute par lrsquoexploitant Le droit de
passage est la reacutemuneacuteration que perccediloit lrsquoexploitant en contrepartie drsquoune quantiteacute de
produit ayant transiteacute dans sa canalisation Il srsquoexprime en uniteacute moneacutetaire par uniteacute de
volume par uniteacute de distance Exemple Arm3 km
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme
Gracircce aux revecirctements agrave la protection cathodique agrave lrsquoinjection reacuteguliegravere
drsquoinhibiteurs et au lancement peacuteriodique de racleurs de nettoyage la corrosion interne
et externe est rare induisant un entretien minimal du tuyau Pour la seacutecuriteacute
drsquoexploitation les mesures prises sont les suivantes
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- Lrsquoinstallation du coefficient de seacutecuriteacute ou les dispositions prises par le constructeur
- Les essais en pression des canalisations sont effectueacutes annuellement pour mettre en
eacutevidence les faiblesses eacuteventuelles des installations et deacuteceler les deacutefauts drsquoeacutetancheacuteiteacute
(zones de fuite)
- La surveillance du reacuteseau Cette surveillance peut se faire par des visites reacuteguliegraveres agrave
la marche ou par survol en avion volant agrave basse altitude La surveillance permet de deacute-
couvrir les fuites eacuteventuelles et de signaler agrave lrsquoavance les actes de sabotage
I25La capaciteacute maximale de transport
Crsquoest la quantiteacute de produit que lrsquoon peut transporter agrave travers le pipeline sur
une peacuteriode donneacutee Le coefficient de seacutecuriteacute Crsquoest le rapport autoriseacute de la pression
maximale de service sur la reacutesistance agrave la rupture de lrsquoacier
CS = coefficient de seacutecuriteacute ou Pmax = pression de service en Nmsup2
Rp = la reacutesistance agrave la rupture en Nmsup2
Les coefficients de seacutecuriteacute autoriseacutes figurent dans les regraveglements eacutelaboreacutes par
les autoriteacutes administratives Il varie en fonction de la densiteacute des populations des
zones traverseacutees
Les coefficients de seacutecuriteacute sont drsquoautant plus seacutevegraveres que la densiteacute corres-
pondante est grande On distingue trois cateacutegories dans le traceacute des pipelines
- Cateacutegorie 1 le coefficient de seacutecuriteacute est de 0675 on a deux cas Les Zones si-
tueacutees agrave moins de quarante (40m) megravetres drsquoun eacutetablissement public et les Zones situeacutees
agrave moins de quinze (15m) megravetres drsquoun immeuble
- Cateacutegorie 2 Cs = 082 pour les zones deacutesertiques
-Cateacutegorie 3 Cs = 075 autres types de terrain
I26 La pression de service
La pression maximale de service ou la pression de service de la canalisation
est la pression deacuteveloppeacutee par le produit qui circule dans la canalisation dans les con-
ditions normales drsquoexploitation
Dans le cas des oleacuteoducs un des principaux risques est une fuite due agrave la corro-
sion des canalisations (le CO2 et lrsquohydrogegravene sulfureacute contenus dans le peacutetrole atta-
quent les parois meacutetalliques) notamment dans des conditions extrecircmes comme en Si-
beacuterie(5)
Page 10
CHAPITRE II TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS
II1 Historique des navires peacutetroliers
Le premier navire peacutetrolier agrave vapeur apparaicirct en 1878 agrave Bakou (Azerbaiumldjan)
le Zoraster Danciens voiliers sont reconvertis en y ajoutant des citernes et des laquo cof-
ferdams raquo (longues cloisons eacutetanches permettant de contenir les fuites) Les coques
meacutetalliques apparaissent en 1896 et lacier supplante le fer quelques anneacutees plus tard
Dans la seconde partie du XIXe siegravecle apparaissent aussi les premiers oleacuteoducs par
exemple en 1862 au Canada entre le champ peacutetrolifegravere de Petrolia et Sarnia(4)
Durant le XXe siegravecle le rocircle des navires peacutetroliers srsquoaccroicirct pour devenir un
eacuteleacutement strateacutegique pour les Eacutetats qui les controcirclent Il se stabilise ensuite concurren-
ceacute par les oleacuteoducs dont certains ont marqueacute lrsquohistoire Durant la Seconde Guerre
mondiale lrsquooleacuteoduc PLUTO reliant lrsquoAngleterre et la France sous la Manche (mis en
service en aoucirct 1944) a notamment permis drsquoapprovisionner les Allieacutes en peacutetrole suite
au deacutebarquement en Normandie
Aujourdhui de nouveaux projets drsquooleacuteoducs prennent un caractegravere strateacutegique
tregraves important En effet la question de la seacutecuriteacute eacutenergeacutetique passe par une diversifica-
tion des approvisionnements aussi bien en termes de ressources que de voie
drsquoacheminements
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers
Le peacutetrole peut ecirctre transporteacute par des navires peacutetroliers aussi appeleacutes laquo tan-
kers raquo ou laquo supertankers raquo pour les plus grands drsquoentre eux Les navires peacutetroliers ont
des appellations diffeacuterentes selon le type de produits qursquoils transportent (peacutetrole brut
ou produits raffineacutes) et selon leur capaciteacute embarqueacutee La dimension des navires (et
donc leur capaciteacute de transport) est par ailleurs limiteacutee selon les points de transit em-
prunteacutes (plus ou moins larges) La capaciteacute de transport des navires peacutetroliers est ex-
primeacutee en laquo tonnes de port en lourd raquo (tpl ou dwt en anglais) Cela correspond agrave leur
chargement maximum La vitesse moyenne drsquoun navire transportant 250 000 tonnes
de peacutetrole est drsquoenviron 15 nœuds soit pregraves de 28 kmh Notons que des barges peu-
vent ecirctre utiliseacutees pour le transport fluvial Elles sont tregraves reacutepandues aux Eacutetats-Unis
Les navires peacutetroliers ou Tankers malgreacute le deacuteveloppement des pipelines
lrsquoinstrument des transports massifs de peacutetrole brut sur de grandes distances reste les
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navires peacutetroliers partout ougrave des trajets maritimes sont possibles Les tonnages ou ca-
paciteacutes de navires peacutetroliers sont de plus en plus en croissance et les coucircts
drsquoimmobilisation sont de plus en plus importants Crsquoest pourquoi des installations speacute-
cialiseacutees sont ameacutenageacutees ou construites dans les ports pour la reacuteception le chargement
et le deacutechargement de ces navires dans un temps minimum Les navires peacutetroliers sont
des bateaux eacutequipeacutes drsquoeacutenormes citernes Les capaciteacutes de ces citernes ont augmenteacute
eacutenormeacutement ces derniegraveres anneacutees de 100000T de capaciteacute(les panamax les afra-
maxsuezmax) dans les anneacutees 50
Aujourdrsquohui on a des navires dont la capaciteacute est supeacuterieure agrave 400000T(les
VLCC et ULCC) Les ports et les installations de deacutechargement sont construits sur
mesures de ces navires
Les Installations portuaires de chargement et de deacutechargement a Quais ou appon-
tements sont des installations portuaires qui permettent aux peacutetroliers drsquoaccoster pour
deacutecharger leurs cargaisons Les appontements sont eacutequipeacutes de bras de chargement qui
permettent de raccorder les bouches des citernes du bateau aux nombreuses canalisa-
tions terrestres appeleacutees eacutegalement collecteurs Ces collecteurs sont des conduites de
tregraves gros diamegravetres (40 pouces et mecircme plus) Ils sont plus ou moins eacutequipeacutes de divers
accessoires
Les installations eacutelectriques drsquoeacuteclairage
Les dispositifs de comptage pour quantifier les quantiteacutes livreacutes ou reccedilues
Les canalisations de service de bateau (pour lrsquoalimentation du peacutetrolier en car-
burant et en eau)
Les sea-lines sont des canalisations immergeacutees faites en acier renforceacute avec
une cuve de beacuteton et termineacutees par un tronccedilon en flexible permettant le transvasement
dun produit peacutetrolier La canalisation est mateacuterialiseacutee en surface par un corps flottant
geacuteneacuteralement de couleur rouge-orangeacute appeleacute boueacutee Le navire va pecirccher la canalisa-
tion au fond de la mer pour la raccorder agrave la bouche de la citerne Cette opeacuteration
srsquoappelle lrsquoancrage et permet de faire la vidange de la citerne
Page 12
Figure 2 les diffeacuterents types de tankers (1)
Le peacutetrole a une place centrale dans le transport maritime il constitue pregraves de
30 du tonnage de la marine marchande mondiale en 2013
Le transport du peacutetrole par voie maritime est tregraves souple les traceacutes des trajets
pouvant ecirctre ajusteacutes Le transport par voie terrestre reste toutefois incontournable en
particulier pour acceacuteder agrave des pays nrsquoayant pas drsquoaccegraves direct agrave la mer
Pertes et enjeux environnementaux
Le transport peacutetrolier maritime est confronteacute agrave diffeacuterents risques (eacutechouement
feu piraterie etc) dont le plus grave est le deacuteversement de ses produits suite agrave un ac-
cident Ces mareacutees noires sont tregraves meacutediatiseacutees en raison de leur impact tregraves neacutefaste
sur lrsquoenvironnement Citons notamment les cas de lrsquoAmoco Cadiz en 1978 (223 000
tonnes de peacutetrole deacuteverseacutees) ou plus reacutecemment de lrsquoErika en 1999 (18 000 tonnes
deacuteverseacutees) et du Prestige en 2002 (63 000 tonnes deacuteverseacutees)
Ces eacuteveacutenements sont en forte baisse au cours des derniegraveres deacutecennies Les na-
vires agrave double coque permettent drsquoameacuteliorer la flottabiliteacute et de mieux amortir les
chocs ainsi qursquoagrave limiter le risque des fuites Les deacuteballastages qui consistent agrave deacutechar-
Page 13
ger des eaux de lestage des navires ou des reacutesidus de cargaisons (improprement appe-
leacutes laquo deacutegazages raquo) sont plus freacutequents certains navires preacutefeacuterant ne pas en payer le
coucirct dans les ports (1)
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CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE
Crsquoest le mode de transport qui reacutepond le mieux aux besoins drsquoefficaciteacute pour
atteindre les attentes des consommateurs moyens et finaux (usagers populations)
Crsquoest le mode employeacute exclusivement en distribution pour la mise en place finale des
produits au niveau des stations-services Il se fait par camion-citerne de capaciteacute attei-
gnant 45000L
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures
Le bras de chargement par le docircme est tregraves souvent utiliseacute pour le chargement
de citernes routiegraveres comme ferroviaires Le chargement srsquoeffectue par le trou
drsquohomme situeacute au-dessus de la citerne Selon la nature du produit (non dangereuse
sans eacutevaporation de gaz toxiqueshellip) le chargement peut se faire de faccedilon laquo ouverte raquo
crsquoest-agrave-dire que le trou drsquohomme nrsquoest pas recouvert Une connexion laquosemi-fermeacutee raquo
peut se faire par un cocircne connecteacute sur le trou drsquohomme de la citerne Une connexion
laquo fermeacutee raquo est neacutecessaire pour les produits toxiques et dangereux Cette connexion se
fait par bride sur le dessus de la citerne Le cocircne peut ecirctre eacutequipeacute drsquoun flexible pour
eacutevacuer les vapeurs du produit sans les rejeter dans lrsquoatmosphegravere Il existe une multi-
tude drsquoaccessoires pour rendre lrsquoutilisation drsquoun bras de chargement en docircme plus er-
gonomique et plus pratique monteacutee et descente pneumatiques des sondes de niveau
des sondes de deacutetection de positionnement systegraveme anti-arrachement purge drainhellip
Le bras de chargement en source est deacutedieacute au deacutechargement de citernes (rou-
tiegraveres ou ferroviaires) La connexion peut se faire sur le cocircteacute ou sur lrsquoarriegravere de la ci-
terne voire les deux La place de la connexion influence la taille des tubes Ainsi une
connexion arriegravere neacutecessite des tubes plus longs que pour une connexion lateacuterale La
connexion de ce type de bras agrave la citerne peut se faire par bride ou par coupleur Lagrave
aussi il existe une multitude dacuteaccessoires qui peuvent venir se greffer sur les bras de
chargement en source pour les rendre plus ergonomiques tels que deacutecrit pour les bras
de chargement en pluie
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures
Un camion-citerne est utiliseacute pour le transport de liquides de gaz ou encore
de pulveacuterulents stockeacutes en vrac
Page 15
Les camions citernes sont geacuteneacuteralement caracteacuteriseacutes par une
longue cuve (ou citerne) dacier inoxydable placeacutee agrave larriegravere de la cabine parfois sur
une remorque articuleacutee avec une apparence similaire aux wagons-citernes des trains
constitueacutee dun cylindre et de deux extreacutemiteacutes heacutemispheacuteriques Les cuves peuvent ecirctre
de diffeacuterents types suivant la cargaison agrave contenir pressuriseacutee reacutefrigeacutereacutee ou isoleacutee
diviseacutee en plusieurs compartiments reacutesistante agrave lacide conccedilue pour transporter des
produits alimentaires et munies dune ou plusieurs ouvertures trous drsquohomme (dites
trappes de visite)
La variation de la capaciteacute typique dun transporteur dessence se situe entre 15
et 35 m3 par cuve bien que lon trouve de petits camions de 10 m
3 ou parfois moins
utiliseacutes pour la vidange de fosses septiques et dautres de moins de 4 m3 pour le trans-
port du GPL sous pression
Le nombre dessieux se situe bien en fonction du poids total au sol soit le poids
du veacutehicule plus la charge et varie dun pays agrave lautre
La forme des citernes transportant les pulveacuterulents est influenceacutee par les contraintes
lieacutees agrave la vidange Il y a deux principaux concepts
- La citerne laquo plate raquo ou les pis la vidange se fait par dessous par des orifices coniques
- La citerne laquo basculante raquo la citerne entiegravere est souleveacutee vers larriegravere agrave la maniegravere des
camions-benne
La basculante a en geacuteneacuteral un volume bien supeacuterieur agrave la plate Tous les cuves
pour les pulveacuterulents sont geacuteneacuteralement en aluminium pour diminuer la tare ce qui
permet de charger plus(6)
III3 La plaque de danger
Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
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Dans la premiegravere partie de la plaque Ils correspondent agrave un chiffre donneacute ayant
toujours la mecircme signification il se place dans la seconde ligne de votre plaque de
danger Normalement 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger drsquoune matiegravere
Cependant un 3 egraveme chiffre peut eacuteventuellement ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacute-
sentant trois risques ou pour simplement intensifier un risque
Le numeacutero une fois constitueacute permet ainsi de deacuteterminer immeacutediatement le danger
principal (1er
chiffre) et le ou les danger(s) secondaire(s) (2egraveme chiffre)
A savoir si lrsquoeau est interdite comme agent extincteur le numeacutero est preacuteceacutedeacute drsquoun X
Tableau 1 description des codes de danger (6)
Numeacutero 1 er
chiffre Danger principal 2
egraveme ou 3
egravemechiffre
Danger subsidiaires
0 - Absence de danger secondaire
1 Matiegraveres et objets explosibles Risque drsquoexplosion
2 Gaz comprimeacute Risque drsquoEmanation de gaz
3 Liquide inflammable Inflammable
4 Solide inflammable Inflammable
5 Comburant ou peroxyde Comburant
6 Matiegravere toxique Toxique
7 Matiegravere radioactive -
8 Matiegravere corrosive Corrosif
9 Danger divers Danger de reacuteaction on violente
spontaneacutee
Page 17
Cas particulier
Deacutedoublement du mecircme chiffre amplification du danger agrave lexception de
- 22 gaz reacutefrigeacutereacute
- 44 solide inflammable qui a une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave lrsquoeacutetat fondu
- 99 matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger drsquoune matiegravere peut-ecirctre indiqueacute suffisamment par un seul chiffre ce
chiffre est compleacuteteacute par un 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 232 333 362 382 423 446 462 482 539
606 623 642 823 842 90
III4 Code matiegravere
Dans la seconde partie de la plaque (2egraveme
ligne) on trouve le code matiegravere qui est
le numeacutero ONU sous lequel est reacutefeacuterenceacute le type de produit transporteacute (pregraves de 3000
numeacuteros existants)
Crsquoest un numeacutero drsquoordre chronologique des matiegraveres eacutevalueacutees par lrsquoONU
Crsquoest toujours un numeacutero composeacute de 4 chiffres un seul numeacutero est attribueacute agrave chaque
matiegravere
Il permet drsquoidentifier la matiegravere concerneacutee
En voici quelques exemples
- 1017 = chlore
- 1114 = benzegravene
- 1202 = gasoil
- 1203 = essence
- 1428 = sodium
- 1789 = Acide chlorhydrique en solution
33
3256
Page 18
- 1830 = Acide sulfurique
- 2809 = mercure
- 2820 = acide butyrique
- 3374 = aceacutetylegravene sans solvant
Retrouvez la liste complegravete des codes matiegravere ONU
III5 Ou poser la signalisation du camion
Un seul produit dans une citerne mono cuve
Figure 4 Les camions mono cuves (6)
- Plaque avec laquo code de danger raquo agrave lrsquoavant et agrave lrsquoarriegravere du camion
- Plaque laquo symbole de danger raquo sur les cocircteacutes et agrave lrsquoarriegravere de la cuve
Plusieurs matiegraveres diffeacuterentes et preacutesentant des dangers diffeacuterents (plusieurs
cuves)
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Figure 5 Les camions multicuves (6)
- plaque code danger vierge agrave lavant et agrave larriegravere
- plaque code danger sur la cuve contenant le produit
- plaques symbole danger agrave larriegravere et une sur la cuve contenant le produit
NB Les citernes vides et non deacutegazeacutees gardent la signalisation
Les citernes vides et deacutegazeacutees panneau orange barreacute
A savoir
- Les citernes vides non deacutegazeacutees gardent la signalisation
- Les citernes vides deacutegazeacutees panneau orange barreacute
- Plaque orange barreacutee ou enleveacutee en cas drsquoabsence de matiegraveres dangereuses
III6 signalisation des camions
Tous les TMD (transport des marchandises dangereuses) sont accompagneacutes sur les veacutehicules
(camions ou wagons) par des plaques signaleacutetiques
Plaque Code Danger Plaque Symbole Danger
30
1863
30
1223
30
1863
30
1223
33
1203
33
1203
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III7 La plaque code danger
Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2
- le numeacutero du haut est le code danger il indique la nature du ou des
dangers preacutesenteacutes par la matiegravere
- le numeacutero du bas est le code matiegravere ou no ONU il permet didentifier la
matiegravere
Le Code Danger
A un chiffre donneacute correspond toujours la mecircme signification
En principe 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger le plus freacutequent dune matiegravere Un
3egraveme chiffre peut cependant ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacutesentant un triple risque ou
pour intensifier un risque
Le numeacutero didentification du danger ainsi constitueacute permet de deacuteterminer
immeacutediatement le danger principal (1er chiffre) et le ou les dangers subsidiaires de la
matiegravere (2egraveme et 3egraveme chiffre)
Si leau est prohibeacutee comme agent extincteur le no est preacuteceacutedeacute dun X
No 1er chiffre
danger principal
2egraveme ou 3egraveme chiffre
dangers subsidiaires
0 - absence de danger secondaire
2 gaz comprimeacute risque deacutemanation de gaz
3 liquide inflammable Inflammable
4 solide inflammable -
5 comburant ou peroxyde Comburant
6 matiegravere toxique Toxique
7 matiegravere radioactive -
8 matiegravere corrosive Corrosif
9 dangers divers danger de reacuteaction violente spontaneacutee
Page 21
Cas particuliers
- Deacutedoublement du mecircme chiffre (33 55 66 88) = intensification du danger sauf
22 = gaz reacutefrigeacutereacute
44 = solide inflammable qui agrave une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave leacutetat fondu
99 = matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger dune matiegravere peut ecirctre indiqueacute suffisamment preacuteciseacutement par un seul
chiffre ce chiffre est compleacuteteacute par 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 323 333 362 382 423 446 462 482 539 606
623 642 823 842 90
- Code danger preacuteceacutedeacute dun X = reacuteaction dangereuse avec leau
TABLEAU 2 Liste des Codes Dangers et leur Signification Page annexe matiegraveres
dangereuses
Le Code Matiegravere
Cest un numeacutero dordre chronologique des matiegraveres recenseacutees par lONU
Cest toujours un numeacutero agrave 4 chiffres un seul numeacutero eacutetant attribueacute agrave chaque matiegravere
Il permet donc didentifier la matiegravere concerneacutee en voici quelques exemples
1965 = butane propane
1072 = oxygegravene comprimeacute
1073 = oxygegravene liqueacutefieacute
1017 = chlore
1005 = ammoniac
1202 = gasoil
1203 = essence
1114 = benzegravene
1789 = acide chlorhydrique en solution
1050 = acide chlorhydrique en gaz
1830 = acide sulfurique
1823 = soude caustique en solide
1824 = soude caustique en solution
1040 = oxyde deacutethyle
1613 = acide cyanhydrique
1428 = sodium
Voir les autres plaques codes de danger agrave lrsquoannexe III
Page 22
III8 Transport par camion
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train
Livraison agrave temps reacuteel
Plus de flexibiliteacute
Transport direct (peu drsquointermeacutediaire)
Livraison porte-agrave-porte sans ruptures de charge
Deacutelai de transit plus court suivant les destinations
Gamme de transport eacutetendu vrac camion complet Transport LTL messagerie
transport intermodal etc
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train
Plus polluant
Risque pour la seacutecuriteacute routiegravere ducirc au nombre de camion sur les routes
Engorgement routier
Conditions climatiques pouvant retarder les livraisons
Temps de repos obligatoire des chauffeurs agrave prendre en compte pour les deacutelais de
livraison
En questionnant certains chargeurs on se rend compte que le manque de fiabiliteacute (au
niveau
des deacutelais) et de flexibiliteacute du transport par train est un des obstacles essentiels
Le transport par camion reste le transport laquo sur mesure raquo Par excellence (7)
Page 23
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE
Le chemin de fer preacutesente lrsquoavantage de pouvoir toucher une clientegravele tregraves importante
et de transporter des quantiteacutes importantes de produits peacutetroliers en un seul trajet Le
transport des produits peacutetroliers peut se faire par wagons-citernes isoleacutes ou par train
complet On distingue trois types de wagon-citerne
Les wagons-citernes ordinaires qui sont destineacutes au transport des produits peacutetroliers
ne neacutecessitant pas de grandes mesures agrave prendre
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs qui sont destineacutes au transport des fiouls
lourds
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs et de calorifuge qui sont destineacutes pour le
transport des bitumes et des lubrifiants
Le transport ferroviaire reste le seul moyen drsquoalimenter massivement des deacutepocircts qui ne
sont relieacutes agrave la ressource ni par un reacuteseau de pipeline ni par voie fluviale ou maritime
Bien que les compagnies de chemin de fer aient adapteacute leur tarification cela reste un
mode de transport couteux Le prix deacutepend fortement des volumes agrave transporter mais
les tonnages -importants justifient le plus souvent la construction drsquoun pipeline de
liaison
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion
Economie de consommation de carburant (diminution de la deacutependance aux produits
Peacutetroliers)
Diminution de la pollution (GES gaz agrave effets de serre)
Reacuteduction de la congestion des reacuteseaux routiers
Seacutecuriteacute routiegravere accrue avec la diminution des camions sur les routes
Seacutecuriteacute des marchandises transporteacutees
Ideacuteal pour les gros volumes et longues distances
Eacuteconomique pour les longues distances
Page 24
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par
Camion
Manutention et rupture de charge
Deacutependance au transport routier pour preacute acheminement et livraison finale
Manque de flexibiliteacute
Avaries et incidents sur les voies (neige etc)
Pas adapteacute aux faibles distances
Incertitude quant aux dates de deacutepart et drsquoarriveacutee
Problegravemes de seacutecuriteacute des populations pour le transport des marchandises
Dangereuses (4)
Figure 6 Les wagons citernes (8)
Page 25
Tableau 2 avantages de chaque mode de transport (9)
Transport Routier Transport Ferroviaire
Transport Maritime
- Moyen de transport
direct
- Moins de manutention
- Flexibiliteacute
- tregraves flexible
- Deacutelais de transit plus
courts
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport(9)
Transport Routier Transport Ferroviaire Transport Maritime
- Restriction sur les temps
de conduite
- Saturation des
infrastructures
- Moyen de transport
polluant
- Pas recommandeacute pour
les longues distances
- Augmentation des
restrictions leacutegales
- Prix moins compeacutetitifs
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
- Taux drsquoavaries plus
eacuteleveacutes
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Le stockage du peacutetrole et du gaz consiste agrave immobiliser temporairement cer-
tains volumes de peacutetrole ou de gaz dans des capaciteacutes de stockage appeleacutees appareils agrave
pression ou reacuteservoirs selon que le produit stockeacute est ou nest pas sous pression
Lrsquoindustrie peacutetroliegravere a pour principale caracteacuteristique la mise en œuvre de ton-
nage tregraves important drsquohydrocarbure Sous forme liquide ou gazeuse elle se trouve
dans lrsquoobligation de preacutevoir drsquoeacutenormes capaciteacutes de stockage Cette tendance va
srsquoaccentuer avec lrsquoobligation faite par les nouvelles reacuteglementations qui preacutevoit de
constituer un stock eacutequivalent agrave trois mois de consommation pour chaque pays en vue
de se mettre agrave lrsquoabri des peacutenuries eacuteventuelles A ce titre drsquoillustration on utilise des reacute-
servoirs de stockage de 30000 agrave 50000m3 voire mecircme 100000m3 Compte-tenu du
taux eacuteleveacute de ces reacuteservoirs les activiteacutes de stockage sont consideacutereacutees dans la plus part
des cas comme des activiteacutes commerciales geacuteneacuterant des ressources agrave travers des droits
drsquoenlegravevement pour rentabiliser les investisseurs de deacutepart Pour lrsquoexploitation des reacute-
servoirs de stockage il faut eacutegalement prendre des preacutecautions pour eacuteviter
lrsquoeacutevaporation des produits ou pour maintenir la fluiditeacute de certains produits par reacute-
chauffage
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des
bacs
V-11Deacutefinition
Un bac est un reacuteservoir cylindrique et vertical destineacute au stockage des hydrocarbures
liquides
V-12 Equipements des bacs
La robe Crsquoest une paroi verticale constitueacutee de tocircles cintreacutees au diamegravetre du
reacuteservoir
La virole Crsquoest un anneau constitueacute de tocircles dont la succession donne la robe
La cuvette Crsquoest un compartiment construit autour drsquoun bac ou drsquoun ensemble de
bacs destineacute agrave recevoir le contenu du bac ou de lrsquoensemble de bacs en cas de fuite
accidentelle
Le fond Crsquoest la base du reacuteservoir il est fait eacutegalement drsquoun ensemble de tocircles
Lrsquoassise Crsquoest la fondation sur laquelle repose le reacuteservoir
Le toit Crsquoest la partie supeacuterieure du reacuteservoir il est fait drsquoun assemblage de tocircles
Il peut ecirctre fixe ou flottant
V-13Accessoires des bacs
Accessoires de lutte contre la surpression
Les eacutevents ce sont des ouvertures permanentes situeacutees dans la partie supeacuterieure
du reacuteservoir destineacutees agrave eacutevacuer lrsquoexceacutedent de vapeur drsquohydrocarbures par temps
chauds
Les soupapes ce sont des dispositifs automatiques qui laissent srsquoeacutechapper
lrsquoexceacutedent de vapeur une fois que la pression de la phase gazeuse agrave lrsquointeacuterieur du
reacuteservoir atteint une valeur limite ou critique Cette pression est appeleacutee pression
de tarage
Accessoires de lutte contre lrsquoincendie o La couronne de mousse extincteur de
feux drsquohydrocarbures (jaune-orangeacutee)
La couronne drsquoeau de refroidissement refroidissement du bac (bleu ou rouge)
Cuvette de reacutetention circonscrit la lutte contre lrsquoincendie agrave un peacuterimegravetre limiteacute
Accessoires de mesure de niveau de produits Sur certain reacuteservoirs (bac de
stockage de fiouls et de bitume) des accessoires appeleacutes indicateurs de niveau agrave
flotteur sont installeacutes Ils permettent de lire directement une regravegle gradueacutee fixeacutee sur
la robe la valeur du niveau de produits dans le reacuteservoir gracircce agrave un index se
deacuteplaccedilant devant la regravegle gradueacutee
Accessoires de visite et nettoyage Il srsquoagit des trous drsquohomme des gardes de
corps des escaliers et des eacutechelles
Accessoires de reacutechauffage Dans le cas des fiouls un systegraveme de reacutechauffage est
preacutevu (serpentins tapissant le fond du reacuteservoir) Le stockage du bitume en plus du
systegraveme de reacutechauffage il est aussi preacutevu un calorifugeage (isolation thermique)
coupleacute du reacuteservoir
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres
Ce sont des capaciteacutes spheacuteriques destineacutees au stockage du GPL et particuliegraverement du
butane
Equipements drsquoaccegraves escaliers gardes de corps et les eacutechelles
Equipement de visite trous drsquohomme
Equipement de mesure de niveau de produits teacuteleacute jauge (sphegraveres eacutequipeacutees de teacuteleacute
jauges)
Equipements de seacutechage
Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs(10)
Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage (10)
Figure 9 Reacuteservoir pour station-service(11)
V3 Rocircle du stockage
Le stockage des ressources eacutenergeacutetiques est non seulement neacutecessaire pour
compenser les fluctuations drsquoapprovisionnement dues agrave toutes sortes drsquoaleacuteas lors de la
production du transport et du raffinage ou les variations de la consommation qui
deacutependent notamment des conditions meacuteteacuteorologiques Il est aussi strateacutegique pour
assurer un minimum dautonomie eacutenergeacutetique du pays consommateur
Le stockage doit ecirctre assureacute aux diffeacuterentes eacutetapes du cheminement du peacutetrole
depuis le puits de production jusqursquoaux lieux de consommation Les deacutepocircts peacutetroliers
importants se trouvent essentiellement sur les lieux de production du peacutetrole brut aux
extreacutemiteacutes des oleacuteoducs dans les terminaux de chargement et de deacutechargement du
peacutetrole agrave proximiteacute des raffineries Ces stockages concernent le peacutetrole brut les
charges les coupes intermeacutediaires et les produits finis avant expeacutedition
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire
Les opeacuterations de mesurage sont effectueacutees vannes de pied de bac de sortie
ouvertes La meacutethode deacutecrite ci-apregraves a pour but de deacuteterminer la quantiteacute de produit
contenu dans un bac agrave la tempeacuterature de reacutefeacuterence de 15deg C A cette fin trois
opeacuterations de mesure sont neacutecessaires
- le releveacute de la hauteur du produit et le cas eacutecheacuteant de lrsquoeau preacutesente dans le bac
- le releveacute de la tempeacuterature du produit
- le releveacute de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature
Les donneacutees ainsi releveacutees agrave tempeacuterature ambiante permettent ensuite
drsquoobtenir par conversion et calcul le volume de produit agrave 15 degC
V41 Releveacute de la hauteur de produit
Le releveacute des quantiteacutes de produit dans le bac consideacutereacute est un eacuteleacutement
deacuteterminant du mesurage Il est effectueacute par la mesure du niveau de produit preacutesent
dans le reacuteservoir
V411Meacutethodologie
La mesure du niveau de liquide dans un reacuteservoir agrave lrsquoaide drsquoun ruban lesteacute peut
se faire selon deux meacutethodes
- le mesurage dit laquo par le creux raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage par calcul de la diffeacuterence
entre le liquide et la hauteur totale teacutemoin du bac (HTT)
- le mesurage dit laquo par le plein raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage agrave partir de la hauteur de
produit observeacutee entre la plaque de touche et la surface du liquide Dans les deux cas
une pacircte deacutetectrice est utiliseacutee pour obtenir une trace nette du niveau drsquohydrocarbures
sur le lest ou le ruban La meacutethode de mesurage par le creux est preacuteconiseacutee car elle
permet drsquoeacuteviter certains aleacuteas tels que la deacuteformation de la plaque de touche ou la
preacutesence de deacutepocircts de rouille ou de seacutediments sur cette plaque qui conduisent agrave une
inclinaison de la carotte Par ailleurs il est recommandeacute drsquoeffectuer plusieurs mesures
afin de confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire jusqursquoagrave ce que deux mesures
successives soient semblables
V4111- Mesure du produit par le creux
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative (hrsquo) entre la plaque de touche et le niveau du
liquide au moyen du jaugeur fixe
- de calculer le creux approximatif (drsquo) de la maniegravere suivante drsquo= HTT ndash hrsquo ou de le
deacuteterminer par lrsquoutilisation drsquoune sonde eacutelectronique portative de deacutetection du niveau
- drsquointroduire le ruban dans une barrette de jaugeage et de la bloquer agrave la longueur
correspondant au creux + 100 millimegravetres On est ainsi assureacute drsquoobtenir la trace
drsquoenfoncement vers le milieu du lest pregraves de la graduation 100 mm
- de recouvrir le lest de pacircte deacutetectrice drsquohydrocarbures sur 100 agrave 150 mm environ
- de mesurer lrsquoenfoncement du lest dans le liquide (e) en prenant la preacutecaution de
ralentir la descente du ruban lorsque la barrette se trouve agrave environ 1 cm au-dessus du
bord supeacuterieur du tube guide
- de calculer le creux reacuteel (d) de la faccedilon suivante d = drsquo + 100 ndashe
- de deacuteterminer la hauteur (h) du produit selon la formule h = HTT ndashd La mesure du
produit par le creux peut ecirctre effectueacutee agrave lrsquoaide drsquoune sonde eacutelectronique portative
Toutefois en cas de divergences ou de contestation le mesurage retenu sera le
mesurage annuel par le ruban
V411-2- Mesure du produit par le plein
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative entre la plaque de touche et le niveau du liquide
au moyen du jaugeur fixe
- drsquoappliquer sur le ruban lesteacute de la pige agrave la hauteur estimeacutee et sur environ 100 mm
une pacircte deacutetectrice qui se colore au contact du produit
- drsquointroduire lentement le ruban dans lrsquoorifice de jauge du bac jusqursquoagrave ce que le lest
entre en contact avec la plaque de touche situeacutee agrave la verticale du trou de jauge au fond
du bac Le ruban lesteacute de la pige doit ecirctre maintenu agrave la verticale au centre du trou de
jauge et remonteacute rapidement degraves contact (1 seconde) avec la plaque de touche
- de lire la hauteur de produit une fois le ruban remonteacute Il est recommandeacute de
proceacuteder agrave deux mesures pour confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs
Les bacs drsquohydrocarbures peuvent contenir des volumes drsquoeau plus au moins
importants Cette preacutesence drsquoeau ne peut ecirctre deacutetecteacutee qursquoagrave lrsquoaide du ruban meacutetallique
dont le lest est enduit de pacircte reacuteactive speacutecifique pour lrsquoeau La preacutesence drsquoeau doit
normalement ecirctre deacutetecteacutee agrave lrsquoorifice de reacutefeacuterence et agrave lrsquoorifice auxiliaire approprieacute
Srsquoagissant de bacs agrave fond convexe la deacutetection drsquoeau srsquoeffectue aux orifices lateacuteraux
Pour les bacs agrave fond concave le controcircle a lieu agrave lrsquoorifice central qui permet
drsquoatteindre le point le plus bas du reacuteservoir Lrsquoeau ne peut ecirctre assimileacutee agrave du produit
Par conseacutequent le volume drsquoeau sera deacuteduit du volume de produit brut En cas de
preacutesence drsquoeau il est donc recommandeacute de proceacuteder agrave la purge de cette eau avant
mesurage Les titulaires drsquoentrepocirct sont par ailleurs inviteacutes agrave opeacuterer reacuteguliegraverement la
purge de leurs bacs
V42- Releveacute de la tempeacuterature
V42-1 Instrument
Les prises de tempeacuterature srsquoeffectuent de preacutefeacuterence agrave lrsquoaide drsquoune sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par
lrsquoadministration des douanes (cf arrecircteacute du 27 avril 2001 modifieacute) Avant toute
utilisation de cet instrument il est proceacutedeacute au point test des piles A deacutefaut de sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature un thermomegravetre agrave dilatation de liquide sera
utiliseacute Le thermomegravetre agrave mercure de pied de bac affiche la tempeacuterature agrave 1 m de la
robe du bac Cette mesure si elle peut ecirctre utiliseacutee dans la gestion quotidienne de
lrsquoentrepocirct nrsquoest pas consideacutereacutee comme suffisamment repreacutesentative pour ecirctre utiliseacutee
lors des controcircles
V42-2Meacutethodes
La norme ISO 4268 (mesurage des tempeacuteratures) preacuteconise de commencer les
mesures de tempeacuterature par la partie haute du reacuteservoir puis de descendre
progressivement le thermomegravetre et non de commencer par le bas afin de ne pas
perturber les couches de produit qui vont ecirctre traverseacutees par le thermomegravetre Deux
meacutethodes de prise de tempeacuterature sont envisageables
- La prise de tempeacuterature en plusieurs points du produit crsquoest-agrave-dire tous les megravetres en
commenccedilant par le haut du bac La tempeacuterature deacutefinitive du produit sera obtenue en
calculant la moyenne arithmeacutetique des tempeacuteratures releveacutees Cette meacutethode sera
utiliseacutee en prioriteacute lorsque des variations importantes de tempeacuterature sont susceptibles
drsquoecirctre constateacutees notamment sur une mecircme verticale (preacutesence de stratifications dues agrave
des reacuteceptions reacutecentes)
- la prise de tempeacuterature en trois points du produit La norme ISO 4268 preacuteconise de
mesurer les tempeacuteratures agrave cinq sixiegravemes un demi et un sixiegraveme de la hauteur du
liquide (soit au milieu de chaque tiers) Le releveacute de tempeacuterature doit ecirctre aussi preacutecis
que possible Quelle que soit la meacutethode retenue il convient drsquoattendre que le chiffre
afficheacute sur la sonde soit stabiliseacute avant de le relever deacutefinitivement Par ailleurs la
partie capteur du thermomegravetre doit rester immergeacutee longuement dans le produit afin de
permettre la mise agrave tempeacuterature et drsquoobtenir un reacutesultat significatif En tout eacutetat de
cause un controcircle de coheacuterence par comparaison entre les tempeacuteratures releveacutees au
moyen de thermomegravetres fixes sur bac et les tempeacuteratures releveacutees avec thermomegravetres
portatifs est toujours possible Cependant cette comparaison ne peut ecirctre qursquoindicative
et jamais deacutecisive
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature
La masse volumique drsquoun produit correspond agrave la masse de produit par uniteacute de
volume exprimeacutee en kg Bien que la deacutetermination de la masse volumique du
produit ne soit pas de mecircme importance que la prise de tempeacuterature dans lrsquoensemble
des opeacuterations de mesurage elle doit neacuteanmoins ecirctre effectueacutee avec soin sur un
eacutechantillon repreacutesentatif du produit mesureacute
V43 1 Instruments
Il sera fait usage drsquoun areacuteomegravetre en verre eacutetalonneacute agrave 15 degC (preacutecision de 1 agrave 15
kgm3) et drsquoun thermomegravetre agrave dilatation de liquide (cf arrecircteacute du 27 avril 2001
modifieacute)
V43 2 Meacutethodes
La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature srsquoeffectue geacuteneacuteralement agrave
partir de lrsquoeacutechantillon de produit preacuteleveacute agrave lrsquoorifice central du bac transvaseacute dans une
eacuteprouvette en verre dans laquelle seront eacutegalement placeacutes le densimegravetre ou lrsquoareacuteomegravetre
ainsi que le thermomegravetre agrave dilatation de liquide Le transvasement dans une eacuteprouvette
nrsquoest pas neacutecessaire lorsque lrsquoon utilise une eacuteprouvette densiteacute tempeacuterature Les
mesures se font alors directement dans lrsquoeacuteprouvette La lecture de lrsquoareacuteomegravetre
srsquoeffectue au niveau de la surface plane du liquide et non pas au niveau de lrsquoareacuteomegravetre
mecircme ougrave se forme parfois un laquo meacutenisque raquo La lecture de lrsquoareacuteomegravetre et du
thermomegravetre sont simultaneacutees La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature est
effectueacutee dans les locaux de lrsquoentrepocirct Comme preacuteceacutedemment pour les opeacuterations de
mesurage de tempeacuterature les mesures de densiteacute sont effectueacutees de maniegravere
contradictoire en preacutesence du titulaire de lrsquoentrepocirct ou de son repreacutesentant
V5 Calcul du volume de produit agrave
Pour obtenir ce volume plusieurs opeacuterations successives sont neacutecessaires Lors
des controcircles les conversions et calculs sont effectueacutes manuellement Un programme
informatique peut eacutegalement ecirctre utiliseacute Des eacutecarts entre les reacutesultats donneacutes par
ordinateur et ceux obtenus par calculs agrave lrsquoaide des tables de conversion peuvent alors
apparaicirctre Toutefois ces eacutecarts doivent demeurer minimes A deacutefaut les calculs
manuels priment sur les calculs informatiques mecircme si les titulaires drsquoentrepocirct
peuvent utiliser dans leur gestion quotidienne un programme informatiseacute
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC
Apregraves avoir releveacute la hauteur de produit dans le bac ainsi que la tempeacuterature du
produit et sa masse volumique agrave tempeacuterature il convient de deacuteterminer la masse
volumique agrave 15 degC du produit mesureacute La masse volumique agrave 15 degC est deacutetermineacutee agrave
lrsquoaide de la table ASTM 53 B (table de couleur jaune) agrave partir de la masse volumique agrave
tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon (reprise en abscisse) et de la tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon
(reprise en ordonneacutee)
V52 Application drsquoun facteur de correction
Pour calculer le volume agrave 15 degC du produit preacutesent dans le bac il convient
ensuite de deacuteterminer un facteur de correction du volume au moyen de la table ASTM
54 B (table de couleur bleue) Celui-ci est obtenu agrave partir de la masse volumique agrave 15
degC (en abscisse) et de la tempeacuterature du produit en bac (en ordonneacutee)
V53 Deacutetermination du volume de produit agrave tempeacuterature
V53-1 Lecture de la table des volumes
La deacutetermination du volume du produit agrave tempeacuterature (pour lrsquoapplication du
facteur de correction) est effectueacutee agrave partir de la hauteur de produit releveacute (en
millimegravetre) et en utilisant la table des volumes (en megravetres cubes) annexeacutee au certificat
de jaugeage du bac consideacutereacute
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant
La preacutesence drsquoun toit flottant sur le bac impose lrsquoapplication drsquoune correction
des hauteurs mesureacutees sur ce bac ou des volumes deacutetermineacutes agrave partir des hauteurs afin
de tenir compte de lrsquoenfoncement du toit dans le produit Ces corrections srsquoeffectuent
agrave lrsquoaide de tables de correction annexeacutees au baregraveme de jaugeage agrave partir de la masse
volumique du produit agrave tempeacuterature
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau
Lorsqursquoune preacutesence drsquoeau a eacuteteacute deacutetecteacutee et dans lrsquoimpossibiliteacute de purger le
bac le volume drsquoeau doit ecirctre deacuteduit du volume de produit Seul le volume constateacute
au-dessus de la plaque de touche peut ecirctre accepteacute en deacuteduction sauf en cas de
preacutesence drsquoun baregraveme de fond qui permet de deacuteduire la quantiteacute drsquoeau mesureacutee agrave
lrsquoorifice auxiliaire approprieacute Le volume drsquoeau qui doit alors ecirctre deacuteduit du stock
physique est lu sur le baregraveme La deacutetermination du volume final du produit agrave
tempeacuterature est effectueacutee avec application (en plus ou en moins) de la correction du
toit flottant et de la correction du volume drsquoeau Exemple Le volume du produit agrave 15
degC (V15) est obtenu en multipliant le volume agrave tempeacuterature (Vt) par le facteur de
correction (VCF) V15 = Vt x VCF A lrsquoissue drsquoun recensement lrsquoensemble des releveacutes
et calculs sont consigneacutes dans un tableau de synthegravese qui sera annexeacute au procegraves-verbal
de constat
V6 Deacutetermination de la masse commerciale
Pour les produits taxables agrave la masse la taxe est assise sur la masse
commerciale exprimeacutee en kilogrammes La masse commerciale (MC) correspond agrave la
masse drsquoun produit peacutetrolier corrigeacutee de la pousseacutee de lrsquoair Elle est obtenue
- par peseacutee
- par la conversion du volume agrave 15 degC (V15) par application de la formule ci-
apregraves MC = V15 x (D15 ndash 11) Ainsi les mesures en volume sont rameneacutees aux
conditions drsquoune peseacutee
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee
Le volume agrave 15 degC drsquoune huile mineacuterale peut eacutegalement ecirctre obtenu agrave partir drsquoune
peseacutee La formule est la suivante V15 = minus
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure
V81 ndash Obligations tenant aux installations
V811- Ameacutenagement des installations de stockage
Les bacs destineacutes au stockage des huiles mineacuterales doivent reacutepondre aux
prescriptions ci- apregraves
- Posseacuteder dans leur partie supeacuterieure un ou plusieurs orifices de jaugeage
- Etre pourvues drsquoescaliers agrave plan inclineacute et munis de rambardes de passerelles de
garde- corps et de plates-formes reacuteglementaires permettant un accegraves facile et en toute
seacutecuriteacute aux orifices de pige
- Etre individualiseacutes par un numeacutero ou une lettre peint ou graveacute en un endroit visible
lrsquoindication de contenance devant figurer agrave cocircteacute de ce repegravere La plaque
drsquoidentification de jaugeage placeacutee agrave cocircteacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence doit
mentionner la hauteur totale teacutemoin (HTT)
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs
Les bacs doivent avoir eacuteteacute jaugeacutes (veacuterification primitive) par le service de la
meacutetrologie et ecirctre munis drsquoun baregraveme de jaugeage en cours de validiteacute Une
veacuterification peacuteriodique (re- jaugeage) est obligatoire tous les dix ans pour tous les
reacutecipients-mesures de produits finis et semi-finis Si le bac a subi un accident ou a eacuteteacute
deacuteteacuterioreacute il doit ecirctre soumis une veacuterification primitive apregraves reacuteparation ou
modification Lrsquoopeacuteration de jaugeage conduit agrave la deacutelivrance des documents suivants
gtgt Un certificat de jaugeage sur lequel apparaissent notamment les informations ci-
apregraves
- Identification de la DRIRE (agrave court terme de lrsquoorganisme) ayant eacutetabli le certificat
de jaugeage
- Identification de lrsquoorganisme de jaugeage accreacutediteacute (OJA)
- Numeacutero de certificat - limite de validiteacute (10 ans)
- Numeacutero de bac - HTT (hauteur total teacutemoin) - caracteacuteristiques principales du
reacuteservoir
gtgt Un baregraveme ou table des volumes (correspondance hauteurvolume)
gtgt Une table drsquointerpolation millimeacutetrique ou deacutecimeacutetrique
gtgt Pour les reacuteservoirs agrave toit flottant une table de correction de toit flottant en
fonction de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature sous le toit flottant
gtgt Une table de fond
V813 ndash Description des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes pour le stockage des huiles mineacuterales sont geacuteneacuteralement
des cylindres verticaux dont il existe plusieurs types
V813-1 Fond des reacutecipients
Il peut ecirctre plat convexe ou concave
V813-2 Toit des reacutecipients
Il peut ecirctre fixe ou flottant Les toits flottants sont utiliseacutes pour les produits
leacutegers Ils montent et descendent en fonction du niveau du produit permettant de
limiter les pertes dues agrave lrsquoeacutevaporation Pour les reacutecipients agrave toit fixe des eacutecrans
flottants peuvent ecirctre installeacutes agrave lrsquointeacuterieur pour les mecircmes raisons
V813-3 Orifices de pige
Conformeacutement agrave la norme NF M 08-020 les reacutecipients drsquoun diamegravetre supeacuterieur
agrave 3 megravetres doivent ecirctre doteacutes en leur partie supeacuterieure de deux verticales de pige et
ceux drsquoun diamegravetre supeacuterieur ou eacutegal agrave 10 megravetres de trois verticales de pige
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence
Celle-ci est identifieacutee par lrsquoapposition agrave son cocircteacute de la plaque DRIRE La
verticale de pige de reacutefeacuterence permet lrsquoaccegraves au tube de guidage appeleacute plus
communeacutement laquo tube de jauge raquo Cette verticale est utiliseacutee pour deacuteterminer la hauteur
de produit en bac La plaque de touche permettant drsquoeffectuer les mesurages est situeacutee
agrave lrsquoextreacutemiteacute basse du tube de guidage dans le bac et est fixeacutee soit agrave la robe du bac
soit au tube mecircme La hauteur totale teacutemoin (HTT) est la distance comprise entre la
plaque de touche et le bord supeacuterieur de la verticale de pige
V813-3-2 La verticale de pige centrale
Elle peut ecirctre utiliseacutee pour deacuteterminer la tempeacuterature et la masse volumique du
produit en bac Cette verticale permet de preacutelever lrsquoeacutechantillon le plus repreacutesentatif du
produit en bac Crsquoest eacutegalement par cette verticale que sera deacuteceleacutee la preacutesence drsquoeau
dans le bac pour les reacutecipients agrave fond concave
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale
Elle se situe agrave lrsquoopposeacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence Elle permet la
multiplication des points de prise de tempeacuterature lorsque lrsquoon souhaite effectuer une
moyenne des releveacutes sur les trois verticales de reacuteservoir Elle permet eacutegalement de
deacutetecter la preacutesence drsquoeau dans les bacs agrave fond convexe
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques
Les compteurs et jaugeurs automatiques sont soumis agrave veacuterification primitive avant leur
premiegravere mise en service par un organisme deacutesigneacute agrave cet effet par le ministre chargeacute de
lrsquoindustrie ou agrave deacutefaut par la DRIRE qui appose un poinccedilon Les compteurs et
jaugeurs automatiques sont eacutegalement soumis agrave des veacuterifications peacuteriodiques
annuelles
V822ndash Autres instruments de mesure
Pour la deacutetermination de la hauteur drsquohuiles mineacuterales
- un ruban gradueacute adapteacute agrave la hauteur du reacutecipient mesure Ce ruban doit avoir une
graduation lisible et ne pas comporter de pliure Le lest gradueacute ne doit pas ecirctre eacutecraseacute
dans sa partie infeacuterieure Les uniteacutes de longueur doivent correspondre agrave celles du
systegraveme international (SI) Le ruban gradueacute constitue une mesure de longueur et agrave ce
titre est soumis au controcircle meacutetrologique comprenant lrsquoexamen du type et la
veacuterification primitive
- Une barrette pour le mesurage par le creux
- Une pacircte reacuteactive aux hydrocarbures ainsi qursquoune pacircte deacutetectrice drsquoeau non
peacuterimeacutees
Pour la mesure de la tempeacuterature des produits
- Une sonde eacutelectronique portative dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par lrsquoadministration
des douanes
Pour la deacutetermination de la masse volumique des produits
- Un ou plusieurs areacuteomegravetres selon les produits concerneacutes
- Un thermomegravetre agrave dilatation de liquide
- Une eacuteprouvette transparente
Instruments permettant la prise drsquoeacutechantillons
V9 Classification des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes sont classeacutes selon trois critegraveres
La pression deacuteveloppeacutee par les produits stockeacutes et supportable par le reacuteservoir
La nature du toit du reacuteservoir
Les capaciteacutes des reacuteservoirs
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression
Les produits peacutetroliers sont classeacutes en quatre groupes suivant leur pression de
vapeur A chaque classe ou groupe correspond des types particuliers de reacuteservoirs qui
se diffeacuterencient essentiellement par la pression de service La pression supporteacutee par le
reacuteservoir est la somme de la pression hydrostatique creacuteeacutee par le liquide et la pression
de vapeur La pression de vapeur doit varier dans les limites pour ne pas provoquer
lrsquoexplosion du reacuteservoir Elle est maintenue entre ces limites par des soupapes
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les
types de reacuteservoirs approprieacutes (5)
Classifications des produits stockeacutes Types de reacuteservoirs correspondants
Ndeg de
classe
Pression de vapeur
aux de stockage
Exemple de produits
1
Pression de vapeur
toujours supeacuterieur agrave
un bar
Propane Cigares
2
Pression de vapeur
parfois infeacuterieur agrave un
bar
Butane Sphegravere
3
Pression de vapeur
toujours infeacuterieur agrave
un bar mais non neacute-
gligeable
Peacutetrole brut
Essence
Reacuteservoir dits ltlthaute pressiongtgt
pression critique
soupapes=180g
Reacuteservoir dits ltltmoyenne
pressiongtgt pression critique
soupapes=25g
4
Pression de vapeur
neacutegligeable
Peacutetrole lampant GO
huile de graissage
fioul bitume
Reacuteservoir agrave eacutevents
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits
Selon lrsquoutilisation du reacuteservoir il peut ecirctre agrave toit fixe toit flottant ou toit fixe avec
eacutecran flottant
Toit fixe
Le toit fixe est solidaire de la robe Ces reacuteservoirs agrave toit fixe se preacutesentent sous
deux aspects
Aspect
Aspect de docircme
Ils sont destineacutes agrave la classe quatre
- Reacuteservoirs agrave toit flottant
Ce type de toit est utiliseacute pour les reacuteservoirs contenant des produits volatils
Ces reacuteservoirs sont destineacutes agrave la classe trois (3) Le toit coulisse verticalement dans la
robe et repose directement sur le produit dont il suit les niveaux de variation empecirc-
chant la formation de la phase gazeuse Toit fixe avec eacutecran flottant Ce type de toit va
combiner les avantages du toit fixe et du toit flottant Le toit fixe met le produit agrave
lrsquoabri de lrsquoaction des agents atmospheacuteriques (eaux de pluie) lrsquoeacutecran interne se com-
porte comme le toit flottant Ce type de toit est utiliseacute pour le stockage du Jet A1
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs
Selon lrsquoutilisation des reacuteservoirs on distingue deux types de reacuteservoirs
- Les reacuteservoirs de stockage ce sont des reacuteservoirs de grandes tailles qui sont affecteacutes
aux activiteacutes de reacuteception de produits en provenance de la raffinerie Leurs capaciteacutes
sont supeacuterieures agrave 20000m3
- Les reacuteservoirs drsquoexploitation ce sont des reacuteservoirs de petites tailles destineacutes agrave des
activiteacutes drsquoenlegravevement de produits Ils sont destineacutes agrave lrsquoalimentation des postes de
chargement de wagons-citernes et ou de camions citernes Ils reccediloivent du produit en
provenance des reacuteservoirs de stockage (9)
Le peacutetrole ne pose pas speacutecialement de problegravemes de stockage gracircce agrave son eacutetat li-
quide Il est donc stockeacute en citerne ou reacuteservoir Sous sa forme brute le peacutetrole est geacute-
neacuteralement assez visqueux et les fuites limiteacutees Le transfert dun moyen de stockage
agrave un autre est reacutealiseacute par des pompes qui poussent le liquide agrave travers des tubes
Certains produits deacuteriveacutes du peacutetrole comme les essences sont plus volatiles et neacuteces-
sitent davantage de preacutecautions notamment par rapport aux risques dincendie (5)
Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France (4)
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
CHAPITRE VI PRESENTATIONS DE LrsquoOMH
VI 1Description de lrsquoOMH
LrsquoOffice Malgache des hydrocarbures (OMH) est un organisme sous tutelle du
Ministegravere de lrsquoEnergie et des hydrocarbures(MEH) et du ministegravere des Finances et du
budget(MFB) chargeacutee de la reacutegulation des activiteacutes du secteur peacutetrolier aval sur
lrsquoensemble du territoire de la Reacutepublique de MADAGASCAR A ce titre il eacutelabore
les propositions des modifications leacutegislatives et reacuteglementaires accomplit les eacutetudes
techniques relatives agrave lrsquoattribution des licences assure la tenue du systegraveme
drsquoinformation du secteur procegravede au suivi de lrsquoapprovisionnement peacutetrolier national
applique les textes en vigueur et effectue un suivi de lrsquoeacutevolution des prix peacutetroliers
VI 2 Historique de lrsquoOMH
LrsquoOMH a eacuteteacute creacuteeacute en 1999 par le Deacutecret ndeg99-279 du Avril 1999 portant ap-
plication de la Loi ndeg99-010 du 17 Avril 1999 reacutegissant le secteur peacutetrolier avalCrsquoest
un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) doteacute de la personnaliteacute mo-
rale et de lrsquoautonomie administrative et financiegravere Cette creacuteation effective de lrsquoOMH
srsquoest mateacuterialiseacutee par la nomination de son premier Directeur Geacuteneacuteral le 26 Avril 1999
avec le Deacutecret ndeg99-319 Depuis sa creacuteation lrsquoOMH a ainsi connu cinq(5) Directeurs
Geacuteneacuteraux dont un(1) par inteacuterim Malgreacute la nomination drsquoun Directeur General en
Avril 1999 lrsquoOMH nrsquoa commenceacute agrave ecirctre opeacuterationnel qursquoagrave partir du mois drsquoAout
1999 notamment en raison des problegravemes budgeacutetaires et des ressources humaines y
subseacutequents
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui
Si agrave ses deacutebuts lrsquoOMH ne comptait qursquoun peu moins drsquoune dizaine de per-
sonnes actuellement son effectif avoisine les soixante-dix employeacutes toutes cateacutegories
confondues Il est agrave noter aussi que lrsquoOMH a depuis ameacutelioreacute sa structure par le recru-
tement de personnel qualifieacute pour des divers postes Par ailleurs lrsquoOMH a veacutecu la
crise de 2002 qui a geacuteneacutereacute une perturbation de la distribution normale des carburants
dans toute lrsquoile De ce fait il a eacuteteacute en charge de la gestion du rationnement deacutecideacute au
niveau de la distribution des produits peacutetroliers LrsquoOMH est administreacute par un Con-
seil composeacute de neuf(09) membres issus de diffeacuterents ministegraveres et opeacuterateurs nom-
meacute par deacutecret pour un mandat de 4 ans renouvelables et dont la composition suit
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnergie
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute des Finances
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute du Budget
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de la Justice
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnvironnement
(1) Repreacutesentant des associations des consommateurs
(5) Repreacutesentants des exploitants du secteur peacutetrolier aval
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval
agrave Madagascar
Loi ndeg99-010 du 17 avril 1999 modifieacutee par la Loi ndeg2004-003 du 24 juin 2004
portant libeacuteralisation du secteur
Loi ndeg2004-031 du 30septembre 2004 relatives aux sanctions et constatation des
infrastructures aux lois sur les activiteacutes du secteur peacutetrolier aval
Deacutecret ndeg2004-669 du 29 juin 2004 portant application de la Loi ndeg2004-003 du
24 juin portant libeacuteralisation du secteur peacutetrolier aval et modifiant la loi ndeg99-010
du 17 avril 1999 reacutegissant les activiteacutes du secteur
Deacutecret ndeg2004-610 du 29 juin 2004 fixant le statut et les attributions de lrsquoOffice
Malgache des Hydrocarbures
Deacutecret ndeg2004-328 du 16 mars 2004 regraveglementant lrsquoavitaillement des navires en
produits peacutetroliers
Arrecircteacute ndeg29924 2000 du 24 mars 2000 fixant les cahiers des charges affeacuterents aux
dispositions communes aux licences drsquoexploitation des hydrocarbures agrave chaque
cateacutegorie de licences ainsi que les regravegles applicables agrave chaque activiteacute ainsi que les
annexes
Arrecircteacute ndeg50032004 du 08 mars 2004 modifiant certaines dispositions du cahier
des charges Arrecircte ndeg54142001 du 08 mai 2001 portant systegraveme de peacutereacutequation
au systegraveme logistique (JO ndeg275324 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54122001MEHOMH du 08 mai 2001 portant deacutelimitation des circons-
criptions peacutetroliegraveres et de finissant les obligations des titulaires de licences dans les
provinces autonomes (JO ndeg2753 du 24 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54132001MEHOMH du 08 mai portant libre accegraves aux infrastructures
essentielles de la chaine drsquoapprovisionnement du secteur peacutetrolier aval (JO ndeg2753
du 24 deacutecembre 2001
Les problegravemes de transport se posent dans lrsquoindustrie peacutetroliegravere degraves que le peacutetrole brut est
extrait du gisement et agrave partir de cet instant agrave tous les stades successifs de son traitement et
de son acheminement jusqursquoaux points de consommation Tous les modes de transport sont
utiliseacutes Navires peacutetroliers ou tankers Canalisations ou conduites (pipelines) Les navires
peacutetroliers et les pipelines sont les moyens les mieux adapteacutes au transport du peacutetrole brut de-
puis les champs de production jusqursquoaux raffineries Ils sont eacutegalement utiliseacutes pour les trans-
ports des produits peacutetroliers ou produits finis agrave partir des raffineries jusqursquoau centre de con-
sommation Les chemins de fer sont les mieux adapteacutes au transport des fuels lourds (produits
peacutetroliers utiliseacutes comme combustibles dont la viscositeacute rend difficile le transport par pipe-
lines) ainsi qursquoau transport de moindre importance dans le cas de la distribution des produits
finis Enfin le transport par la route est adapteacute aux transports des produits finis depuis les deacute-
pocircts de stockage jusqursquoau point de distribution (stations-service) Lrsquoindustrie du peacutetrole fait
appel agrave un eacuteventail complet de moyens de transport
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR
Crsquoest la Logistique Peacutetroliegravere SA(LPSA) qui assure la gestion de MADAGASCAR Cette
activiteacute consiste pour les hydrocarbures (gasoil sans plomb peacutetrole lampant JET A-1 HFO)
agrave assurer le transport massif agrave geacuterer les stocks et agrave reacuteceptionner et expeacutedier les cargaisons
Il existe 9 deacutepocircts cocirctiers et 13 deacutepocircts terrestres dans la grande ile
Les modes de transport des hydrocarbures les plus utiliseacutes agrave MADAGASCAR sont
geacuteneacuteralement le transport par camion-citerne le transport par train et le transport par
cabotage
VII-11 Transport par camion-citerne
On retrouve les camions multicuves (portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et
monocuves (comportant un se seul produit peacutetrolier) Les hydrocarbures de MADAGASCAR
arrivent sur le territoire par voie maritime dans les navires peacutetroliegraveres ou tankers Le transport
par camion-citerne concerne lrsquoacheminement des produits du port de Toamasima vers les
deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere agrave Antananarivo et ensuite de ces deacutepocircts vers ceux des
stations-services Ce mode de transport concerne eacutegalement le transport des produits
peacutetroliers des deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere vers les autres villes des hauts plateaux
Le pipeline nrsquoest pas encore tregraves deacuteveloppeacute dans le secteur de transport des hydrocarbures
VII-12 Transport par train
Ce mode de transport se fait sur les axes ougrave il y a des axes ferroviaires Toamasina ndash
Antanarivo et Manakarandash Fianarantsoa On retrouve aussi les wagons-citernes multicuves
(portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et monocuves (comportant un se seul produit
peacutetrolier)
Le transport par train est assureacute par 75 wagons-citernes (agenda LPSA 2017)
VII-13 Transport par cabotage
Le transport maritime est assureacute par 2 caboteurs de 7800 chacun et un LCT (Landing Craft
Tank) de 990 Fugravets (agenda LPSA 2017)
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR
VII2 Au niveau du transport
Le transport de matiegraveres dangereuses auquel appartiennent les produits peacutetroliers est
soumis agrave une reacuteglementation tregraves stricte lrsquoADR (Accord europeacuteen relatif au transport
international des marchandises dangereuses par route) Cet accord indique les conditions les
conditions dans lesquelles des produits consideacutereacutes comme dangereux tels que les carburants
doivent ecirctre transporteacutes
Pour cela il existe les diffeacuterentes sources de problegravemes au niveau du transport des
produits peacutetroliers Les problegravemes les plus observeacutes sont les suivant
VII-21Les accidents
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit
Dans le regraveglement de conduite un chauffeur doit conduire au maximum 12h par jour
Or vu les demandes drsquoouverture tardives des deacutepocircts faite par le Jirama les transporteurs sont
obligeacutes drsquoeacutelargir leur heure de travail Les accidents sont essentiellement causeacutes par
Lrsquohoraire de travail
Fatigue des chauffeurs
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute
La seacutecuriteacute est aujourdrsquohui une prioriteacute au sein de toute activiteacute que ce soit seacutecuriteacute du
personnel ou du produit Elle nrsquoest pas seulement un moyen pour faire face aux dangers mais
pour eacuteviter les dangers Le transport des produits peacutetroliers est tregraves deacutelicat vu le danger que
repreacutesente ces produits Le non-respect de la proceacutedure de seacutecuriteacute adeacutequate peut conduire agrave
des accidents graves comme des blessures et parfois mecircme agrave la mort Ces regraveglements de
seacutecuriteacutes ne sont pas mise en place seulement pour notre propre seacutecuriteacute mais aussi pour la
seacutecuriteacute drsquoautrui et de nos diffeacuterents entourages
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides
Chaque veacutehicule doit avoir ses documents valides si non des sanctions leur seront
attribueacutees Ces sanctions entrainent une conseacutequence agrave ne pas neacutegliger au niveau de la
gestion de la livraison car un veacutehicule qui nrsquoa pas de papiers valides entraine un manque de
camions qui agrave son tour cause un retard de livraison
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs
A MADAGASCAR la formation se fait toutes les semaines et est assureacutee par le
Groupement des Peacutetroliers de Madagascar(GPM) Mais agrave lrsquoeacutechelle internationale chaque
chauffeur de produits dangereux comme le GO SP 95 PL doit passer chaque anneacutee lrsquoexamen
de PATH une formation sur le transport de ces produits Le pays doit donc mettre lrsquoaccent sur
la formation des chauffeurs car un manque formation entraine peu de chauffeur peu de
camion un problegraveme drsquoorganisation et en fin un retard dans la livraison
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation
Malgreacute le manque de chauffeur les camions tombent en panne suite agrave des problegravemes
techniques Le manque de chauffeur camion entraine une insuffisance drsquoinspection camion
qui agrave son tour provoque la deacuteteacuterioration des piegraveces du camion et cela cause une possibiliteacute
eacuteleveacutee des accidents Avec lrsquoaccroissement des clients les camions sont peu pour le
ravitaillent en temps et en heure les distributeurs et consommateurs
VII-3Au niveau du stockage
A MADAGASCAR on utilise geacuteneacuteralement le stockage aeacuterien dans les sites de deacutepocircts
peacutetroliers et le stockage souterrain dans les stations-services Actuellement les stockages
aeacuteriens sont les plus reacutepandus en raison de leur aptitude agrave srsquoadapter agrave la presque totaliteacute des
sites
Le stockage des produits est deacutelicat et demande beaucoup de preacutecautions Les lieacutes au stockage
des produits peacutetroliers sont
VII-31 Manque de deacutepocircts
Mecircme comme LP SA est preacutesente sur tout le territoire de MADAGASCAR les
demandes de ravitaillement des stations seacutevices srsquoeacutelegravevent de jour en jour et les sites de
stockages sont limiteacutes Crsquoest le cas de nombreux sites de deacutepocircts qui ne peuvent charger que 4
camions de distributions par jour
VII-32 Qualiteacute de produits
Les produits importeacutes sont directement analyseacutes agrave la GRT avant drsquoecirctre expeacutedieacute dans
tout le pays Les produits non conformes entrainent une perte importante pour la socieacuteteacute
Les produits une fois analyseacutes agrave la GRT ils sont souvent non conforme agrave la norme de
speacutecification imposeacutee agrave MADAGASCAR et on en deacuteduit que la qualiteacute du produit est
deacutefectueuse
La deacuteteacuterioration des installations est une des causes principales de la pollution du
produit Exemple Quand il deacuteteacuterioration des installations la fuit des produits suit et crsquoest qui
cause la pollution des produits
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement
Nous savons qursquoen ce qui concerne le deacutepotage drsquoun camion pour le ravitaillement
drsquoun consommateur et lorsqursquoil srsquoagit de deacutecharger le camion pour un consommateur on
utilise nrsquoutilise pas la vanne de deacutepotage mais la pompe Lors du versement du produit la
pompe accidentellement peut se deacutechirer et le produit va se reacutepandre partout
Le pompage peut causer des erreurs durant le deacutepotage et le chargement au niveau de la
capaciteacute du produit La pompe en mauvaise eacutetat peut causer une perte soit agrave lrsquoentreprise de
deacutepocirct ou soit agrave la station de distribution
La cuve doit respecter des regraveglements au niveau de lrsquoentretient pour un bon
conditionnement du produit Les produits doivent ecirctre stockeacutes dans un reacutecipient agrave double
enveloppes dans un lieu propre et seacutecuriseacute agrave au moins 20 m des habitants
Dans des sites de stockage un processus de seacutecuriteacute doit ecirctre mis en place pour le bien
de chacun et doit ecirctre accompagner drsquoune proceacutedure opeacuteratoire qui va diminuer voir mecircme
eacuteliminer les risques Le non-respect de cette proceacutedure peut provoquer des problegravemes graves
au niveau du chargement et deacutechargement Si par exemple il nrsquoy a pas drsquoeacutetiquetage des
produits lors du chargement lrsquoon peut se tromper de produits ou de compartiments lors du
deacutepotage
Lrsquoeau de formule O contient du dihydrogegravene qui est un gaz dangereux utiliseacute pour
la fabrication des bombes atomiques Combineacutee avec les carburants lrsquoeau est donc source
drsquoinseacutecuriteacute Pour cela le reacuteservoir de stockage doit ecirctre bien fermeacute pour lrsquoentreacutee de lrsquoeau
comme celle des pluies Lorsqursquoon lave la citerne elle doit ecirctre seacutecher durant 2 jours pour
eacuteviter la preacutesence drsquoeau La pacircte agrave eau placeacutee sur une tige permet drsquoanalyser la preacutesence drsquoeau
dans la citerne Ce qui montre la preacutesence drsquoeau crsquoest la coloration rouge de la pacircte et en plus
lrsquoeau est plus dense que les produits peacutetroliers drsquoougrave la visibiliteacute de sa preacutesence apregraves
deacutecantation
VII-34 La perte des produits
Une perte est une diminution de la quantiteacute de produits Elle est caracteacuteriseacutee par 2 grandes
causes
Le vol de produit
Il est caracteacuteriseacute par les longs trajets lrsquoabsence de GPS et la qualiteacute de transporteur Le
suivi est difficile agrave cause du reacuteseau du systegraveme informatique qui se bloque presque tout le
tempsil yrsquoa aussi des transporteurs non fiables qui deviennent chauffeurs juste dans le but de
soutirer des produits destineacutes agrave la livraison
Lrsquoeacutevaporation
Les produits peacutetroliers notamment lrsquoessence sont tregraves volatils et srsquoeacutevaporent librement agrave
lrsquoair ambiant La perte du produit est geacuteneacuteralement causeacutee par la diminution de la
tempeacuterature Les conseacutequences de cette perte peuvent entrainer
- La mauvaise facturation des transporteurs
- Le deacutesaccord entre transporteur et distributeur
- La rupture du contrat
Tout ceci peut ecirctre suivi par le manque de camion en retard de livraison jusqursquoagrave la ferme-
ture des stations-services
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport
Il existe de nombreux problegravemes au niveau du transport des produits peacutetroliers dont il
faudra les remeacutedier en proposant des solutions
Tableau 5 les solutions au niveau de transport
Problegravemes Cas Solutions
Accidents Horaires de travail non limiteacutees
long trajet et conduite de nuit
Temps de sommeil fixe agrave 9h par
jour
Repos 10 mn minimum apregraves une
conduite continue de 2h
Non-respect de la proceacutedure de
seacutecuriteacute
Mise en place drsquoune sanction stricte
sur le non-respect proceacutedure de seacutecu-
riteacute
Pas de mise agrave jour des papiers du
veacutehicule
Creacuteer un systegraveme de veacuterification peacute-
riodique des dossiers sur les veacutehi-
cules
La mal formation des chauffeurs agrave
ce type de transport
Sensibiliser tous les chauffeurs agrave la
formation PATH tous les ans avec un
examen de reacuteussite exigeacute
Problegraveme drsquoorganisation des
chauffeurs causant des accidents
Employeacute des responsables
drsquoinspection peacuteriodique des camions
Manque de camions Sensibiliser les transporteurs agrave investir
sur les nouveaux camions
Lrsquoinadeacutequate de visite technique Construire des sites de visite
technique dans les 22 reacutegions
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage
Le stockage preacutesente plusieurs problegravemes mais nous pouvons les remeacutedier en proposant les
solutions dans le tableau ci-dessus
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage
Problegravemes Cas Solutions
Insuffisance de deacutepocirct de
stockage
Multiplier la construction des nouveaux
bacs de stockage
Qualiteacute du produit Les produits non conformes Toujours envoyer les analyses des
produits avant la demande drsquoimportation
La pollution des produits Respecter les regraveglements de
conditionnement du produit
Les erreurs durant le
deacutepotage et le
chargement
Deacuteteacuterioration des installations
du camion
Faire peacuteriodiquement la maintenance des
camions
Le systegraveme de pompage
inadeacutequat
Controcircler et veacuterifier toujours les
installations
Preacutesence drsquoeau Non-respect des consignes de
seacutecuriteacute
Sanctionner seacutevegraverement le non-respect
des consignes de seacutecuriteacute
Perte de produits Vol de produit Long trajet Faire reacuteguliegraverement des tests de confiance
aux chauffeurs
Absence de
GPS
Les installer sur tous les camions et
renforcer leur suivi
Moraliteacute
des
chauffeurs
Octroyer des sanctions tregraves strictes lieacutees
au vol
Evaporation
Bien fermer les citernes et conditionner le
produit dans un endroit agrave faible
tempeacuterature si possible
Le transport et stockage des hydrocarbures ont plusieurs faiblesses agrave Madagascar et les
solutions pour remeacutedier agrave cela sont vraiment urgentes Car celle que nous venons
drsquoeacutenumeacuterer si dessus neacutecessite encore une eacutetude de cas en cas Mais en attendant il faut faire
la mise en place de ces derniegraveres pour lrsquoinnovation avant drsquoobtenir des reacutesultats concrets
CONCLUSION GENERALE
Le caractegravere liquide du peacutetrole rend le transport et le stockage aiseacute stockage et trans-
port ne preacutesentent pas de problegravemes techniques insurmontables En revanche les problegravemes
surviennent lors de la deacutefaillance des infrastructures de transport et de stockage on doit alors
faire face agrave des pollutions plus ou moins importantes aux conseacutequences environnementales
parfois reacuteellement catastrophiques
Drsquoapregraves nos eacutetudes nous avons constateacute quelques problegravemes notamment au niveau du
transport tels que les accidents le manque de veacutehicule la mal formation des chauffeurs et au
du stockage comme la pollution des produits lrsquoeacutevaporation et les produits non conformes
Face agrave ces diffeacuterents problegravemes nous avons proposeacute des solutions pour une meilleure gestion
du transport et du stockage des hydrocarbures Ces solutions restent encore agrave eacutetudier avant
drsquoecirctre mises sur pied
Le peacutetrole sous toutes ses diffeacuterentes formes doit ecirctre consideacutereacute comme une source de
pollution et une matiegravere dangereuse les infrastructures de stockage et de transport doivent
ecirctre mises agrave niveau afin de reacuteduire le risque environnemental les entreprises de transport et
de stockage de produits peacutetroliers devraient obligatoirement souscrire des contrats dassurance
couvrant les conseacutequences eacuteconomiques et environnementales de la deacutefaillance dinfrastruc-
tures peacutetroliegraveres afin de refleacuteter reacuteellement le coucirct du peacutetrole pour la socieacuteteacute Il nest pas nor-
mal que le peacutetro business puisse fuir aussi facilement ses responsabiliteacutes en cas de catastrophe
eacutecologique La condamnation de la Compagnie Peacutetroliegravere Total dans le cadre du procegraves de la
mareacutee noire de lErika est un premier pas en ce sens
BIBLIOGRAPHIE
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6- Camion ndashciterne[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]Disponible agrave
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7- Les codes de danger de la signalisation de transport ADR [en ligne] [consulteacute le 26
janvier 2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwsetonfrsignalisation-de-transport-
par-ADR
8- Rapport drsquoenquecircte ferroviaire R13D0054 ndash bureau de la seacutecuriteacute des transport du
CANADA[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwtsbgccagtrapports-reportsgtrail
9- Comparaison des modes de transport- FAQ Logistique[en ligne] [consulteacute le 26 jan-
vier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwfaq-logistiquecomgtgttransport
10- Bac de stockage bac de stockage agrave toit fixe bac de stockage toithellip-CMP Arles[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwcmparlescom
11- Reacuteservoir pour station-service Allaman [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]
Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwallamanfrgt
TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS I
SOMMAIRE II
LISTE DES ABREVIATIONS III
LISTE DES FIGURES IV
LISTE DES TABLEAUX V
INTRODUCTION GENERALE 1
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURESET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE 3
I1 Historique du transport par pipeline 3
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline 5
I21 Le diamegravetre 6
I22Le type drsquoacier utiliseacute 6
I23 Le mode de pose 7
I24 Les installations de surface 7
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes 8
I242Installations terminales 8
I2421Exploitation des pipelines 8
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication 8
I2423Organisation du transit 8
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme 8
I25La capaciteacute maximale de transport 9
I26 La pression de service 9
CHAPITREIII TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS 10
II1 Historique des navires peacutetroliers 10
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers 10
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE 14
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures 14
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures 14
III3 La plaque de danger 15
III4 Code matiegravere 17
III5 Ou poser la signalisation du camion 18
III6 signalisation des camions 19
III7 La plaque code danger Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2 20
III8 Transport par camion 22
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train 22
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train 22
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE 23
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique 23
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion 23
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par Camion 24
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS 26
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des bacs 26
V-11Deacutefinition 26
V-12 Equipements des bacs 26
V-13Accessoires des bacs 27
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres 27
V3 Rocircle du stockage 31
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire 31
V41 Releveacute de la hauteur de produit 31
V411Meacutethodologie 31
V4111- Mesure du produit par le creux 32
V411-2- Mesure du produit par le plein 32
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs 33
V42- Releveacute de la tempeacuterature 33
V42-1 Instrument 33
V42-2Meacutethodes 33
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature 34
V43 1 Instruments 34
V43 2 Meacutethodes 34
V5 Calcul du volume de produit agrave 35
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC 35
V52 Application drsquoun facteur de correction 35
V53-1 Lecture de la table des volumes 35
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant 35
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau 36
V6 Deacutetermination de la masse commerciale 36
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee 36
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure 36
V81 ndash Obligations tenant aux installations 36
V811- Ameacutenagement des installations de stockage 36
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs 37
V813 ndash Description des reacuteservoirs 37
V813-1 Fond des reacutecipients 37
V813-2 Toit des reacutecipients 37
V813-3 Orifices de pige 38
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence 38
V813-3-2 La verticale de pige centrale 38
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale 38
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure 38
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques 38
V822ndash Autres instruments de mesure 38
V9 Classification des reacuteservoirs 39
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression 39
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits 40
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs 41
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
VI 1Description de lrsquoOMH 42
VI 2 Historique de lrsquoOMH 42
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui 42
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval agrave
Madagascar 43
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 46
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR 46
VII-11 Transport par camion-citerne 46
VII-12 Transport par train 46
VII-13 Transport par cabotage 46
VII2 Au niveau du transport 48
VII-21Les accidents 48
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit 48
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute 48
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides 48
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs 48
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation 49
VII-3Au niveau du stockage 49
VII-31 Manque de deacutepocircts 49
VII-32 Qualiteacute de produits 49
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement 49
VII-34 La perte des produits 50
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 52
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport 52
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage 53
CONCLUSION GENERALE 54
BIBLIOGRAPHIE 55
TABLE DES MATIERES 57
ANNEXES i
Annexe I- processus de chargement i
Annexe II- Meacutecanisme de deacutepotage iii
Annexe III les symbolesde danger ADR v
RESUME
ANNEXES
ANNEXE I- PROCESSUS DE CHARGEMENT
Pesage du camion
Mise en place du camion (aligner pour un bon accegraves de livraison)
Eteindre le moteur
Mettre les EPI (gants casque masque agrave gaz combinaison bottehellip)
Poser les calles des pneus
Relier les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les installations fixes
Vider les compartiments en ouvrant un agrave un les vannes de pompage
Se rendre chez le repreacutesentant du site pour veacuterifier la correspondance des documents
de livraison les grades et la quantiteacute demandeacutee
Pour monter au-dessus de la citerne il faut
Porter les harnais de seacutecuriteacute
Ouvrir le trou drsquohomme
Relier le flexible du deacutepocirct vers le trou drsquohomme
Reacutegler le tableau de pompage en faisant entrer la capaciteacute demandeacutee
Ouvrir la vanne de chargement
Apres le chargement il faut toujours
Ranger le flexible
Jauger le creux de la citerne
Etiqueter le trou drsquohomme E1 et la vanne relative agrave cette agrave cette compartiment E2
Veacuterification de la fermeture des trous
Enlever le cacircble reliant le camion et le deacutepocirct
Retourner vers la cabine de controcircle pour le pointage et la reacutecupeacuteration du BE
Enlever les calles
Deacutepart du camion
ANNEXE II- MECANISME DE DEPOTAGE
Le procegravede qursquoil faut suivre durant le deacutepotage sont
A lrsquoarriveacutee agrave la station-service
Couper le moteur
Poser les calles (2 calles au moins lrsquoun a lrsquoavant tandis que lrsquoautre agrave lrsquoarriegravere)
Appuyer sur le bouton drsquoarrecirct batterie
Mettre les EPI
Positionner les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les rsquoinstallations fixe
Mettre les balises drsquoarrecirct autour du camion
Poser devant et au dos le panneau deacutefense de fumer
Poser lrsquoextincteur pregraves du camion
Donner le bon de livraison pour permettre au geacuterant de la station-service de bien veacuteri-
fier et pointer
Quand il faut monter sur la citerne nous devons
Elever la rambarde
Enlever lrsquoeacutetiquette E1
Ouvrir le trou drsquohomme
Jauger le creux de la citerne par un sabre de jaugeage
Apregraves la descente de la citerne
Voir lrsquoeacutetiquette E2 de la vanne en se reacutefeacuterant agrave celle drsquoE1
Enlever cette eacutetiquette avec une pince en bronze
Veacuterifier la cuve de reacuteservoir du SS
Ouvrir la vanne de la citerne
Prendre un eacutechantillon dans un seau en aluminium relieacute agrave un cacircble eacutequipotentiel du
camion
Faire un test sur la teneur en eau du produit en ajoutant de la patte agrave eau
Deacuteterminer la densiteacute et la tempeacuterature du produit par le thermodensimegravetre
Si le reacutesultat est conforme agrave la norme
Ouvrir la vanne de la citerne et celui et celle du reacuteservoir
Positionner le flexible
Ouvrir la pompe
Suivre le versement du produit vu de dessus (au trou drsquohomme)
Si le reacutesultat est non conforme agrave la norme
Refaire le test
Signaler le problegraveme au geacuterant de la station-service et agrave la socieacuteteacute
Renvoyer le produit au deacutepocirct
ANNEXE III LES SYMBOLES DE DANGER ADR
ndeg1 ndeg1-4 ndeg1-5 ndeg1-6
Classe 1 Matiegraveres et objets explosifs
Indication du groupe
Indice de la division
ndeg2-1 ndeg2-2 ndeg2-3
Classe 2 Gaz
ndeg2-1 Gaz inflammables
ndeg2-2 Gaz inflammables non-toxiques
ndeg2-3 Gaz toxiques
ndeg3
Classe 3 Liquides inflammables
ndeg4-1 ndeg4-2 ndeg4-3
Classe 4 Substances combustibles
ndeg4-1 Solide inflammable
ndeg 4-2 Spontaneacutement inflammable
ndeg4-3 Deacutegage du gaz inflammable au contact de lrsquoeau
ndeg5-1 ndeg5-2
Classe 5 Favorise lrsquoincendie
ndeg5-1 Matiegraveres comburantes
ndeg5-2 Peroxydes organiques
ndeg6-1 ndeg6-2 ndeg6-2A
Classe 6 Toxiques infectieux
ndeg6-1 Matiegraveres toxiques
ndeg6-2 Matiegraveres infectieuses
ndeg6-2A Matiegraveres infectieuses
ndeg7-A ndeg7-B ndeg7-C ndeg7-
D ndeg7-E
Classe 7 Matiegraveres radioactives
ndeg8
Classe 8 Matiegraveres corrosives
ndeg9 MD27
Classe 9
ndeg9 Matiegraveres et objets dangereux
MD27 Produits chauds
NDE
Danger pour lrsquoenvironnement
LQ11 QE M23
Autres
LQ11 Quantiteacute limiteacutee
QE Quantiteacute excepteacutee
M23 Polluant marin
-Plaque Symbole Danger
La plaque Symbole Danger mesure 30x30cm
Les symboles ou pictogrammes indiquant le danger sont internationaux
Figure 9 Risque dexplosion
Gaz comprimeacute liqueacutefieacute ou dissous sous pression
Gaz ou Liquide inflammable
Solide inflammable
Liquide ou Solide agrave inflammation spontaneacutee
Liquide ou Solide preacutesentant des eacutemanations de gaz inflammable
aucontact de leau
Comburant ou Peroxyde Organique
Matiegravere ou Gaz toxique
Matiegravere infecteacutee ou putrescible
Matiegravere radioactive
Matiegravere ou Gaz corrosif
Matiegravere ou Objet preacutesentant des dangers divers
- Quand doit-on afficher le panneau orange lors de transport
Les diffeacuterentes matiegraveres figurant agrave lrsquoADR sont reacuteparties en cateacutegories de transport
A chaque cateacutegorie correspond une quantiteacute maximale par uniteacute de transport crsquoest pourquoi
si un chargement est composeacute de matiegraveres de la mecircme cateacutegorie de transport il sera
obligatoire drsquoafficher les panneaux orange degraves que la quantiteacute maximale totale est deacutepasseacutee
(Ex 20kg pour la cateacutegorie 1) (7)
Si le chargement se compose de diffeacuterentes matiegraveres appartenant agrave diffeacuterentes
cateacutegories de transport il faudra que la somme des quantiteacutes de matiegraveres des diffeacuterentes
cateacutegories soit multiplieacutee par son coefficient respectif (en geacuteneacuteral les cateacutegories ont un
coefficient multiplicateur distinct) si la somme totale deacutepasse 1000 on affichera le panneau
Pour plus dinformations consultez la documentation sur le transport de matiegraveres dangereuses
ADR httpwwwinrsfrdmsinrsCataloguePapierEDTI-ED-6134ed6134pdf
Liste des diffeacuterentes plaques orange des produits peacutetroliers
30
1202
30
30
1300
1999
30
1863 3256
30
30
1223
Heavy fu FluxedBi Jet fuel
Diesel or dome fuel
Kerosen White s
33
1203
33
1268
Aviation gas
Gasoline
33
1203 1268
33
30 30
1999 3256
30 30 30
1202 1223 1300
Carbureacuteacteur
Carburant
domestiques ou diesel
Bitume
fondu Carburant
lourd
Essence Gaz drsquoaviation
Keacuterosegravene White spirit
TITRE TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES
Nombre de page 61
Nombre de figure 11
Nombre de tableau6
RESUME
Le peacutetrole et ses produits sont de nos jours tregraves indispensables dans la vie quo-
tidienne de lrsquohomme Son exploitation a apporteacute une tregraves grande eacutevolution dans lrsquoeacuteconomie
mondiale
Les produits peacutetroliers de Madagascar viennent du Moyen Orient dans les tan-
kers Une fois au port ils sont transporteacutes soit par le train soit par les camions citernes en di-
rection de GRT (Galana Raffinerie Terminal) Crsquoest donc la GRT qui fait la distribution sur
tout le territoire
Le but de mon eacutetude est de deacutecrire les modes de transports des hydrocarbures
le fonctionnement du stockage des hydrocarbures drsquoapporter des propositions et ameacuteliora-
tions preacuteventives ou concregravetes
Mot cleacutes transport stockage hydrocarbures camion-citerne produits peacutetro-
liers essence sans plomb 95 tankers
ABSTRACT
Oil and its products are very necessary today in the daily life of the
population Operation brought a very big shift in the global economy
Petroleum products in Madagascar come from the Middle East in tankers
Once at the port they are transported either by train or trucks in the direction of GRT
(Galana Refinery Terminal) GRT that makes the distribution on the whole
The purpose of my study is to describe the modes of transport of hydrocarbons the
operation-operation of storage of hydrocarbons to bring proposals and conditions improved
preventive or concrete
Keywords transport storage oil tanker the products EP-oil oil SP 95 tankers
Auteur TASINKOU NEGOUE GAEL BRICE Encadreur
Teacutel + 261 34 72 724 38 - Docteur RAKOTOSAONA
RIANASOAMBOLANORO
E-mail tasinkougaelbriceyahoocom
Page 4
Au XIXegraveme
siegravecle la civilisation industrielle a vu se deacutevelopper des installations
complexes (hauts fourneaux usines agrave gaz centrales de vapeur etc) qui comprenaient
des systegravemes de transports locaux par canalisations en fonte bois acier ceacuteramique
dampleur modeste
Le premier concept industriel de transport par canalisation aurait eacuteteacute formuleacute
par le Russe Dimitri Mendeleiumlev en 1863 Il suggeacutera une solution technique utilisant
des tubes pour transporter du peacutetrole
Un autre Russe Vladimir Choukhov avec la socieacuteteacute Branobel (acronyme de
Brothers Nobel) passent pour avoir construit lun des premiers oleacuteoducs agrave la fin
du XIXe siegravecle en 1878-1880 pregraves de Bakou
Peu de temps auparavant un oleacuteoduc reliant un champ de production
de Pennsylvanie agrave une gare de chemin de fer agrave Oil Creek aurait eacuteteacute construit vers 1860
par la Oil Transport Association
Les reacuteseaux de transport par canalisation sont composeacutes de tronccedilons
de conduites et douvrages connexes remplissant des fonctions preacutecises
- les stations dinjection ou de deacutepart constituent les points dentreacutee du reacuteseau de trans-
port Suivant leur configuration et leur position geacuteographique ce peuvent ecirctre des sta-
tions datterrage des terminaux des stations dentreacutee
- les stations de compression (pour les gaz) ou stations de pompage (pour les liquides)
sont reacuteparties reacuteguliegraverement le long des reacuteseaux de transport pour maintenir la pression
et la vitesse du fluide dans les canalisations
- les postes de livraison permettent de mettre la matiegravere transporteacutee agrave disposition des
destinataires intermeacutediaires ou finaux
- les postes de sectionnement permettent disoler un tronccedilon de canalisation afin dassu-
rer sa maintenance ou de limiter les conseacutequences neacutefastes en cas de fuite Ces postes
sont parfois eacutequipeacutes de coupure pour introduire et recevoir des pistons ra-
cleurs (pig(s) en anglais) destineacutes agrave controcircler les diffeacuterents paramegravetres dinteacutegriteacute de la
canalisation geacuteomeacutetrie propreteacute perte de meacutetal fissuration etc
- La distance entre deux postes de sectionnement conseacutecutifs deacutepend de la regraveglementa-
tion applicable selon le fluide transporteacute et le pays concerneacute La distance entre deux
Page 5
postes de coupure (ou de demi-coupure) conseacutecutifs varie dune dizaine de kilomegravetres
pour de courtes antennes ou points speacuteciaux agrave quelques centaines de kilomegravetres pour
de grandes canalisations de transit
- Les postes de deacutetente ou poste de reacutegulation permettent de diminuer la pression de
fluide en aval Ces postes sont souvent associeacutes agrave des postes de livraison Ils peuvent
aussi seacuteparer des portions de reacuteseau exploiteacutes agrave des pressions diffeacuterentes
- les stations darriveacutee marquent lextreacutemiteacute dun reacuteseau de transport Ce peut ecirctre un reacute-
servoir de stockage ou le deacutebut dun reacuteseau aval de transport ou de distribution(3)
Figure 1 les Oleacuteoducs(4)
Les oleacuteoducs (pipelines en anglais) sont de gros tuyaux par lesquels peuvent
transiter plusieurs dizaines de millions de tonnes de peacutetrole chaque anneacutee
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline
On qualifie de laquo pipeline raquo une canalisation qui permet de transporter des ma-
tiegraveres gazeuses liquides ou solides dun point agrave un autre Les pipelines ont des caracteacute-
ristiques diffeacuterentes selon les produits qui se deacuteplacent en leur sein un pipeline trans-
portant du peacutetrole est appeleacute laquo oleacuteoduc raquo
Page 6
Le transport par voie terrestre srsquoeffectue principalement via des oleacuteoducs
Ceux-ci sont constitueacutes de diffeacuterents tronccedilons qui ont eacuteteacute soudeacutes et controcircleacutes par rayon
gamma afin drsquoeacuteviter des fuites Ces canalisations sont recouvertes drsquoun mateacuteriau gou-
dronneux pour eacuteviter la corrosion et enveloppeacutees drsquoune couche de laine mineacuterale ou de
plastique
Lorsqursquoils sont enterreacutes les oleacuteoducs reposent sur un lit de sable ou de gravier
Certains tubes peuvent ecirctre lesteacutes avec du beacuteton pour eacuteviter que lrsquooleacuteoduc ne se sou-
legraveve avec la pression des fluides Tous les oleacuteoducs sont soumis agrave des essais hydrosta-
tiques avant leur mise en service
La pression agrave lrsquointeacuterieur des oleacuteoducs est eacuteleveacutee jusqursquoagrave un niveau de pregraves de
70 bars afin de permettre la circulation du peacutetrole Des stations de pompage en sur-
face situeacutees tous les 60 agrave 100 km maintiennent cette pression Preacutecisons que le peacute-
trole transite dans les oleacuteoducs agrave faible vitesse agrave une moyenne de 7 kmh
Il est indispensable de surveiller en permanence la pression leacutecoulement et la
consommation deacutenergie du pipeline sur toute sa longueur Une chute de pression sur
une partie de lrsquooleacuteoduc permet de deacutetecter les fuites et de deacuteclencher des mesures cor-
rectives (arrecirct du flux de peacutetrole au niveau des stations de pompage)
Les pipelines (oleacuteoducs pour les liquides ou gazoducs pour le gaz) sont des ca-
nalisations de diamegravetre pouvant aller de 6rsquorsquo (6 pouces) agrave 42rsquorsquo (42 pouces) Dans ces
canalisations transitent agrave des pressions relativement eacuteleveacutees des produits peacutetroliers
du peacutetrole brut ou du gaz Les produits transporteacutes sont propulseacutes par des installations
de pompage ou de compression reparties le long des canalisations agrave des distances qui
peuvent varier de quelques dizaines de kilomegravetres agrave cent ou deux cents kilomegravetres se-
lon la charge du pipeline Les distances entre les installations de pompage sont lieacutees agrave
la nature du produit peacutetrolier Les caracteacuteristiques principales drsquoun pipeline sont
I21 Le diamegravetre
Le diamegravetre de la canalisation est deacutetermineacute en fonction du deacutebit des produits
achemineacutes Oslash = f (volume de produit agrave transporter viscositeacute)
I22Le type drsquoacier utiliseacute
Les qualiteacutes drsquoacier les plus couramment utiliseacutees dans la construction des pi-
pelines sont deacutefinies dans la speacutecification API (American Petroleum Institute)
Page 7
I23 Le mode de pose
Dans le mode de pose on distingue deux types de pipelines
- Les pipelines aeacuteriens (en surfaces)
Nous avons comme avantages ici Les fuites sont facilement deacutetectables et Les travaux
de reacuteparation des fuites sont moins coucircteux et plus faciles Linconveacutenient est que
linstallation nest pas agrave labri des actes de sabotage
- Les pipelines souterrains
Les inconveacutenients sont Les fuites ne sont pas deacutetectables facilement Les travaux de
reacuteparation sont fastidieux et neacutecessitent une mise agrave nu du reacuteseau
La pose des pipelines se fait selon des techniques qui font intervenir un mateacuteriel im-
portant
- Des tracteurs agrave grue qui transportent et posent des tubes sur les traceacutes
- Bulldozers ouverture de la voie
- Trancheuses pelles ou explosifs le creusement de la trancheacutee
- Machines agrave revecirctir La pose se deacutecompose comme suit La preacuteparation de la piste ou
lrsquoouverture de la voie Il srsquoagit de lrsquoouverture drsquoune voie de 10 agrave 15m de large permet-
tant le passage du mateacuteriel Lrsquoalignement des tubes le long du traceacutee
- La soudure des tubes crsquoest lrsquoopeacuteration la plus deacutelicate crsquoest elle qui garantit la solidi-
teacute de lrsquoouvrage en effet une soudure mal faite transforme les zones de soudure en
zones de faiblesse susceptibles de laisser passer le produit
- Les revecirctements lrsquoapplication du revecirctement sur la conduite se fait au moyen de ma-
chines agrave revecirctir qui se deacuteplacent sur la canalisation deacutejagrave soudeacutee
- Le remblaiement et la remise en eacutetat des lieux
I24 Les installations de surface
Ce sont les teacutemoins de lrsquoouvrage en surface lorsqursquoil est enterreacute ce sont des re-
lais qui augmentent le deacutebit du produit peacutetrolier ou du gaz transporteacute chaque fois que
cela est neacutecessaire (lutte contre les pertes de charges) Elles sont classeacutees en deux
groupes Les stations de pompage ou de compression et les installations terminales
Page 8
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes
Autour de ceux-ci il y a un ensemble drsquoaccessoires (appareillage de controcircle
les dispositifs de comptage) Les pompes sont utiliseacutees pour les oleacuteoducs Geacuteneacuterale-
ment les stations de pompage sont constitueacutees de deux agrave trois groupes de pompes qui
sont monteacutees en seacuterie Les compresseurs sont utiliseacutes pour les gazoducs Les appa-
reillages et accessoires sont des installations de controcircle de pression (vannes de reacutegu-
lation) Les joints pneumatiques sont des dispositifs assurant leacutetancheacuteiteacute eacutevitant les
fuites de fluide agrave un raccord fixe ou mobile Les installations de comptage Ce sont
des compteurs volumeacutetriques
I242Installations terminales
Ce sont des terminales de distribution (stations de deacutetente de gaz) et de comptage
I2421Exploitation des pipelines
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication
Ces moyens relient en permanence les diffeacuterentes stations les installations
terminales agrave un poste de commande Vers le poste de commande sont achemineacutees
toutes les informations concernant la marche des installations et le deacuteroulement du
transit Du poste de commande partent les ordres destineacutes aux diffeacuterentes installations
I2423Organisation du transit
Lrsquoorganisation du transit est constitueacutee par la reacuteception le transport et
lrsquoexpeacutedition La programmation est baseacutee sur des preacutevisions agrave plus ou moins long
terme de un agrave trois mois Lrsquoexploitation drsquoun pipeline peut geacuteneacuterer de recettes
drsquoexploitation par lrsquoinstauration drsquoun droit de passage fixeacute par lrsquoexploitant Le droit de
passage est la reacutemuneacuteration que perccediloit lrsquoexploitant en contrepartie drsquoune quantiteacute de
produit ayant transiteacute dans sa canalisation Il srsquoexprime en uniteacute moneacutetaire par uniteacute de
volume par uniteacute de distance Exemple Arm3 km
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme
Gracircce aux revecirctements agrave la protection cathodique agrave lrsquoinjection reacuteguliegravere
drsquoinhibiteurs et au lancement peacuteriodique de racleurs de nettoyage la corrosion interne
et externe est rare induisant un entretien minimal du tuyau Pour la seacutecuriteacute
drsquoexploitation les mesures prises sont les suivantes
Page 9
- Lrsquoinstallation du coefficient de seacutecuriteacute ou les dispositions prises par le constructeur
- Les essais en pression des canalisations sont effectueacutes annuellement pour mettre en
eacutevidence les faiblesses eacuteventuelles des installations et deacuteceler les deacutefauts drsquoeacutetancheacuteiteacute
(zones de fuite)
- La surveillance du reacuteseau Cette surveillance peut se faire par des visites reacuteguliegraveres agrave
la marche ou par survol en avion volant agrave basse altitude La surveillance permet de deacute-
couvrir les fuites eacuteventuelles et de signaler agrave lrsquoavance les actes de sabotage
I25La capaciteacute maximale de transport
Crsquoest la quantiteacute de produit que lrsquoon peut transporter agrave travers le pipeline sur
une peacuteriode donneacutee Le coefficient de seacutecuriteacute Crsquoest le rapport autoriseacute de la pression
maximale de service sur la reacutesistance agrave la rupture de lrsquoacier
CS = coefficient de seacutecuriteacute ou Pmax = pression de service en Nmsup2
Rp = la reacutesistance agrave la rupture en Nmsup2
Les coefficients de seacutecuriteacute autoriseacutes figurent dans les regraveglements eacutelaboreacutes par
les autoriteacutes administratives Il varie en fonction de la densiteacute des populations des
zones traverseacutees
Les coefficients de seacutecuriteacute sont drsquoautant plus seacutevegraveres que la densiteacute corres-
pondante est grande On distingue trois cateacutegories dans le traceacute des pipelines
- Cateacutegorie 1 le coefficient de seacutecuriteacute est de 0675 on a deux cas Les Zones si-
tueacutees agrave moins de quarante (40m) megravetres drsquoun eacutetablissement public et les Zones situeacutees
agrave moins de quinze (15m) megravetres drsquoun immeuble
- Cateacutegorie 2 Cs = 082 pour les zones deacutesertiques
-Cateacutegorie 3 Cs = 075 autres types de terrain
I26 La pression de service
La pression maximale de service ou la pression de service de la canalisation
est la pression deacuteveloppeacutee par le produit qui circule dans la canalisation dans les con-
ditions normales drsquoexploitation
Dans le cas des oleacuteoducs un des principaux risques est une fuite due agrave la corro-
sion des canalisations (le CO2 et lrsquohydrogegravene sulfureacute contenus dans le peacutetrole atta-
quent les parois meacutetalliques) notamment dans des conditions extrecircmes comme en Si-
beacuterie(5)
Page 10
CHAPITRE II TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS
II1 Historique des navires peacutetroliers
Le premier navire peacutetrolier agrave vapeur apparaicirct en 1878 agrave Bakou (Azerbaiumldjan)
le Zoraster Danciens voiliers sont reconvertis en y ajoutant des citernes et des laquo cof-
ferdams raquo (longues cloisons eacutetanches permettant de contenir les fuites) Les coques
meacutetalliques apparaissent en 1896 et lacier supplante le fer quelques anneacutees plus tard
Dans la seconde partie du XIXe siegravecle apparaissent aussi les premiers oleacuteoducs par
exemple en 1862 au Canada entre le champ peacutetrolifegravere de Petrolia et Sarnia(4)
Durant le XXe siegravecle le rocircle des navires peacutetroliers srsquoaccroicirct pour devenir un
eacuteleacutement strateacutegique pour les Eacutetats qui les controcirclent Il se stabilise ensuite concurren-
ceacute par les oleacuteoducs dont certains ont marqueacute lrsquohistoire Durant la Seconde Guerre
mondiale lrsquooleacuteoduc PLUTO reliant lrsquoAngleterre et la France sous la Manche (mis en
service en aoucirct 1944) a notamment permis drsquoapprovisionner les Allieacutes en peacutetrole suite
au deacutebarquement en Normandie
Aujourdhui de nouveaux projets drsquooleacuteoducs prennent un caractegravere strateacutegique
tregraves important En effet la question de la seacutecuriteacute eacutenergeacutetique passe par une diversifica-
tion des approvisionnements aussi bien en termes de ressources que de voie
drsquoacheminements
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers
Le peacutetrole peut ecirctre transporteacute par des navires peacutetroliers aussi appeleacutes laquo tan-
kers raquo ou laquo supertankers raquo pour les plus grands drsquoentre eux Les navires peacutetroliers ont
des appellations diffeacuterentes selon le type de produits qursquoils transportent (peacutetrole brut
ou produits raffineacutes) et selon leur capaciteacute embarqueacutee La dimension des navires (et
donc leur capaciteacute de transport) est par ailleurs limiteacutee selon les points de transit em-
prunteacutes (plus ou moins larges) La capaciteacute de transport des navires peacutetroliers est ex-
primeacutee en laquo tonnes de port en lourd raquo (tpl ou dwt en anglais) Cela correspond agrave leur
chargement maximum La vitesse moyenne drsquoun navire transportant 250 000 tonnes
de peacutetrole est drsquoenviron 15 nœuds soit pregraves de 28 kmh Notons que des barges peu-
vent ecirctre utiliseacutees pour le transport fluvial Elles sont tregraves reacutepandues aux Eacutetats-Unis
Les navires peacutetroliers ou Tankers malgreacute le deacuteveloppement des pipelines
lrsquoinstrument des transports massifs de peacutetrole brut sur de grandes distances reste les
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navires peacutetroliers partout ougrave des trajets maritimes sont possibles Les tonnages ou ca-
paciteacutes de navires peacutetroliers sont de plus en plus en croissance et les coucircts
drsquoimmobilisation sont de plus en plus importants Crsquoest pourquoi des installations speacute-
cialiseacutees sont ameacutenageacutees ou construites dans les ports pour la reacuteception le chargement
et le deacutechargement de ces navires dans un temps minimum Les navires peacutetroliers sont
des bateaux eacutequipeacutes drsquoeacutenormes citernes Les capaciteacutes de ces citernes ont augmenteacute
eacutenormeacutement ces derniegraveres anneacutees de 100000T de capaciteacute(les panamax les afra-
maxsuezmax) dans les anneacutees 50
Aujourdrsquohui on a des navires dont la capaciteacute est supeacuterieure agrave 400000T(les
VLCC et ULCC) Les ports et les installations de deacutechargement sont construits sur
mesures de ces navires
Les Installations portuaires de chargement et de deacutechargement a Quais ou appon-
tements sont des installations portuaires qui permettent aux peacutetroliers drsquoaccoster pour
deacutecharger leurs cargaisons Les appontements sont eacutequipeacutes de bras de chargement qui
permettent de raccorder les bouches des citernes du bateau aux nombreuses canalisa-
tions terrestres appeleacutees eacutegalement collecteurs Ces collecteurs sont des conduites de
tregraves gros diamegravetres (40 pouces et mecircme plus) Ils sont plus ou moins eacutequipeacutes de divers
accessoires
Les installations eacutelectriques drsquoeacuteclairage
Les dispositifs de comptage pour quantifier les quantiteacutes livreacutes ou reccedilues
Les canalisations de service de bateau (pour lrsquoalimentation du peacutetrolier en car-
burant et en eau)
Les sea-lines sont des canalisations immergeacutees faites en acier renforceacute avec
une cuve de beacuteton et termineacutees par un tronccedilon en flexible permettant le transvasement
dun produit peacutetrolier La canalisation est mateacuterialiseacutee en surface par un corps flottant
geacuteneacuteralement de couleur rouge-orangeacute appeleacute boueacutee Le navire va pecirccher la canalisa-
tion au fond de la mer pour la raccorder agrave la bouche de la citerne Cette opeacuteration
srsquoappelle lrsquoancrage et permet de faire la vidange de la citerne
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Figure 2 les diffeacuterents types de tankers (1)
Le peacutetrole a une place centrale dans le transport maritime il constitue pregraves de
30 du tonnage de la marine marchande mondiale en 2013
Le transport du peacutetrole par voie maritime est tregraves souple les traceacutes des trajets
pouvant ecirctre ajusteacutes Le transport par voie terrestre reste toutefois incontournable en
particulier pour acceacuteder agrave des pays nrsquoayant pas drsquoaccegraves direct agrave la mer
Pertes et enjeux environnementaux
Le transport peacutetrolier maritime est confronteacute agrave diffeacuterents risques (eacutechouement
feu piraterie etc) dont le plus grave est le deacuteversement de ses produits suite agrave un ac-
cident Ces mareacutees noires sont tregraves meacutediatiseacutees en raison de leur impact tregraves neacutefaste
sur lrsquoenvironnement Citons notamment les cas de lrsquoAmoco Cadiz en 1978 (223 000
tonnes de peacutetrole deacuteverseacutees) ou plus reacutecemment de lrsquoErika en 1999 (18 000 tonnes
deacuteverseacutees) et du Prestige en 2002 (63 000 tonnes deacuteverseacutees)
Ces eacuteveacutenements sont en forte baisse au cours des derniegraveres deacutecennies Les na-
vires agrave double coque permettent drsquoameacuteliorer la flottabiliteacute et de mieux amortir les
chocs ainsi qursquoagrave limiter le risque des fuites Les deacuteballastages qui consistent agrave deacutechar-
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ger des eaux de lestage des navires ou des reacutesidus de cargaisons (improprement appe-
leacutes laquo deacutegazages raquo) sont plus freacutequents certains navires preacutefeacuterant ne pas en payer le
coucirct dans les ports (1)
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CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE
Crsquoest le mode de transport qui reacutepond le mieux aux besoins drsquoefficaciteacute pour
atteindre les attentes des consommateurs moyens et finaux (usagers populations)
Crsquoest le mode employeacute exclusivement en distribution pour la mise en place finale des
produits au niveau des stations-services Il se fait par camion-citerne de capaciteacute attei-
gnant 45000L
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures
Le bras de chargement par le docircme est tregraves souvent utiliseacute pour le chargement
de citernes routiegraveres comme ferroviaires Le chargement srsquoeffectue par le trou
drsquohomme situeacute au-dessus de la citerne Selon la nature du produit (non dangereuse
sans eacutevaporation de gaz toxiqueshellip) le chargement peut se faire de faccedilon laquo ouverte raquo
crsquoest-agrave-dire que le trou drsquohomme nrsquoest pas recouvert Une connexion laquosemi-fermeacutee raquo
peut se faire par un cocircne connecteacute sur le trou drsquohomme de la citerne Une connexion
laquo fermeacutee raquo est neacutecessaire pour les produits toxiques et dangereux Cette connexion se
fait par bride sur le dessus de la citerne Le cocircne peut ecirctre eacutequipeacute drsquoun flexible pour
eacutevacuer les vapeurs du produit sans les rejeter dans lrsquoatmosphegravere Il existe une multi-
tude drsquoaccessoires pour rendre lrsquoutilisation drsquoun bras de chargement en docircme plus er-
gonomique et plus pratique monteacutee et descente pneumatiques des sondes de niveau
des sondes de deacutetection de positionnement systegraveme anti-arrachement purge drainhellip
Le bras de chargement en source est deacutedieacute au deacutechargement de citernes (rou-
tiegraveres ou ferroviaires) La connexion peut se faire sur le cocircteacute ou sur lrsquoarriegravere de la ci-
terne voire les deux La place de la connexion influence la taille des tubes Ainsi une
connexion arriegravere neacutecessite des tubes plus longs que pour une connexion lateacuterale La
connexion de ce type de bras agrave la citerne peut se faire par bride ou par coupleur Lagrave
aussi il existe une multitude dacuteaccessoires qui peuvent venir se greffer sur les bras de
chargement en source pour les rendre plus ergonomiques tels que deacutecrit pour les bras
de chargement en pluie
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures
Un camion-citerne est utiliseacute pour le transport de liquides de gaz ou encore
de pulveacuterulents stockeacutes en vrac
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Les camions citernes sont geacuteneacuteralement caracteacuteriseacutes par une
longue cuve (ou citerne) dacier inoxydable placeacutee agrave larriegravere de la cabine parfois sur
une remorque articuleacutee avec une apparence similaire aux wagons-citernes des trains
constitueacutee dun cylindre et de deux extreacutemiteacutes heacutemispheacuteriques Les cuves peuvent ecirctre
de diffeacuterents types suivant la cargaison agrave contenir pressuriseacutee reacutefrigeacutereacutee ou isoleacutee
diviseacutee en plusieurs compartiments reacutesistante agrave lacide conccedilue pour transporter des
produits alimentaires et munies dune ou plusieurs ouvertures trous drsquohomme (dites
trappes de visite)
La variation de la capaciteacute typique dun transporteur dessence se situe entre 15
et 35 m3 par cuve bien que lon trouve de petits camions de 10 m
3 ou parfois moins
utiliseacutes pour la vidange de fosses septiques et dautres de moins de 4 m3 pour le trans-
port du GPL sous pression
Le nombre dessieux se situe bien en fonction du poids total au sol soit le poids
du veacutehicule plus la charge et varie dun pays agrave lautre
La forme des citernes transportant les pulveacuterulents est influenceacutee par les contraintes
lieacutees agrave la vidange Il y a deux principaux concepts
- La citerne laquo plate raquo ou les pis la vidange se fait par dessous par des orifices coniques
- La citerne laquo basculante raquo la citerne entiegravere est souleveacutee vers larriegravere agrave la maniegravere des
camions-benne
La basculante a en geacuteneacuteral un volume bien supeacuterieur agrave la plate Tous les cuves
pour les pulveacuterulents sont geacuteneacuteralement en aluminium pour diminuer la tare ce qui
permet de charger plus(6)
III3 La plaque de danger
Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
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Dans la premiegravere partie de la plaque Ils correspondent agrave un chiffre donneacute ayant
toujours la mecircme signification il se place dans la seconde ligne de votre plaque de
danger Normalement 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger drsquoune matiegravere
Cependant un 3 egraveme chiffre peut eacuteventuellement ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacute-
sentant trois risques ou pour simplement intensifier un risque
Le numeacutero une fois constitueacute permet ainsi de deacuteterminer immeacutediatement le danger
principal (1er
chiffre) et le ou les danger(s) secondaire(s) (2egraveme chiffre)
A savoir si lrsquoeau est interdite comme agent extincteur le numeacutero est preacuteceacutedeacute drsquoun X
Tableau 1 description des codes de danger (6)
Numeacutero 1 er
chiffre Danger principal 2
egraveme ou 3
egravemechiffre
Danger subsidiaires
0 - Absence de danger secondaire
1 Matiegraveres et objets explosibles Risque drsquoexplosion
2 Gaz comprimeacute Risque drsquoEmanation de gaz
3 Liquide inflammable Inflammable
4 Solide inflammable Inflammable
5 Comburant ou peroxyde Comburant
6 Matiegravere toxique Toxique
7 Matiegravere radioactive -
8 Matiegravere corrosive Corrosif
9 Danger divers Danger de reacuteaction on violente
spontaneacutee
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Cas particulier
Deacutedoublement du mecircme chiffre amplification du danger agrave lexception de
- 22 gaz reacutefrigeacutereacute
- 44 solide inflammable qui a une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave lrsquoeacutetat fondu
- 99 matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger drsquoune matiegravere peut-ecirctre indiqueacute suffisamment par un seul chiffre ce
chiffre est compleacuteteacute par un 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 232 333 362 382 423 446 462 482 539
606 623 642 823 842 90
III4 Code matiegravere
Dans la seconde partie de la plaque (2egraveme
ligne) on trouve le code matiegravere qui est
le numeacutero ONU sous lequel est reacutefeacuterenceacute le type de produit transporteacute (pregraves de 3000
numeacuteros existants)
Crsquoest un numeacutero drsquoordre chronologique des matiegraveres eacutevalueacutees par lrsquoONU
Crsquoest toujours un numeacutero composeacute de 4 chiffres un seul numeacutero est attribueacute agrave chaque
matiegravere
Il permet drsquoidentifier la matiegravere concerneacutee
En voici quelques exemples
- 1017 = chlore
- 1114 = benzegravene
- 1202 = gasoil
- 1203 = essence
- 1428 = sodium
- 1789 = Acide chlorhydrique en solution
33
3256
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- 1830 = Acide sulfurique
- 2809 = mercure
- 2820 = acide butyrique
- 3374 = aceacutetylegravene sans solvant
Retrouvez la liste complegravete des codes matiegravere ONU
III5 Ou poser la signalisation du camion
Un seul produit dans une citerne mono cuve
Figure 4 Les camions mono cuves (6)
- Plaque avec laquo code de danger raquo agrave lrsquoavant et agrave lrsquoarriegravere du camion
- Plaque laquo symbole de danger raquo sur les cocircteacutes et agrave lrsquoarriegravere de la cuve
Plusieurs matiegraveres diffeacuterentes et preacutesentant des dangers diffeacuterents (plusieurs
cuves)
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Figure 5 Les camions multicuves (6)
- plaque code danger vierge agrave lavant et agrave larriegravere
- plaque code danger sur la cuve contenant le produit
- plaques symbole danger agrave larriegravere et une sur la cuve contenant le produit
NB Les citernes vides et non deacutegazeacutees gardent la signalisation
Les citernes vides et deacutegazeacutees panneau orange barreacute
A savoir
- Les citernes vides non deacutegazeacutees gardent la signalisation
- Les citernes vides deacutegazeacutees panneau orange barreacute
- Plaque orange barreacutee ou enleveacutee en cas drsquoabsence de matiegraveres dangereuses
III6 signalisation des camions
Tous les TMD (transport des marchandises dangereuses) sont accompagneacutes sur les veacutehicules
(camions ou wagons) par des plaques signaleacutetiques
Plaque Code Danger Plaque Symbole Danger
30
1863
30
1223
30
1863
30
1223
33
1203
33
1203
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III7 La plaque code danger
Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2
- le numeacutero du haut est le code danger il indique la nature du ou des
dangers preacutesenteacutes par la matiegravere
- le numeacutero du bas est le code matiegravere ou no ONU il permet didentifier la
matiegravere
Le Code Danger
A un chiffre donneacute correspond toujours la mecircme signification
En principe 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger le plus freacutequent dune matiegravere Un
3egraveme chiffre peut cependant ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacutesentant un triple risque ou
pour intensifier un risque
Le numeacutero didentification du danger ainsi constitueacute permet de deacuteterminer
immeacutediatement le danger principal (1er chiffre) et le ou les dangers subsidiaires de la
matiegravere (2egraveme et 3egraveme chiffre)
Si leau est prohibeacutee comme agent extincteur le no est preacuteceacutedeacute dun X
No 1er chiffre
danger principal
2egraveme ou 3egraveme chiffre
dangers subsidiaires
0 - absence de danger secondaire
2 gaz comprimeacute risque deacutemanation de gaz
3 liquide inflammable Inflammable
4 solide inflammable -
5 comburant ou peroxyde Comburant
6 matiegravere toxique Toxique
7 matiegravere radioactive -
8 matiegravere corrosive Corrosif
9 dangers divers danger de reacuteaction violente spontaneacutee
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Cas particuliers
- Deacutedoublement du mecircme chiffre (33 55 66 88) = intensification du danger sauf
22 = gaz reacutefrigeacutereacute
44 = solide inflammable qui agrave une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave leacutetat fondu
99 = matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger dune matiegravere peut ecirctre indiqueacute suffisamment preacuteciseacutement par un seul
chiffre ce chiffre est compleacuteteacute par 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 323 333 362 382 423 446 462 482 539 606
623 642 823 842 90
- Code danger preacuteceacutedeacute dun X = reacuteaction dangereuse avec leau
TABLEAU 2 Liste des Codes Dangers et leur Signification Page annexe matiegraveres
dangereuses
Le Code Matiegravere
Cest un numeacutero dordre chronologique des matiegraveres recenseacutees par lONU
Cest toujours un numeacutero agrave 4 chiffres un seul numeacutero eacutetant attribueacute agrave chaque matiegravere
Il permet donc didentifier la matiegravere concerneacutee en voici quelques exemples
1965 = butane propane
1072 = oxygegravene comprimeacute
1073 = oxygegravene liqueacutefieacute
1017 = chlore
1005 = ammoniac
1202 = gasoil
1203 = essence
1114 = benzegravene
1789 = acide chlorhydrique en solution
1050 = acide chlorhydrique en gaz
1830 = acide sulfurique
1823 = soude caustique en solide
1824 = soude caustique en solution
1040 = oxyde deacutethyle
1613 = acide cyanhydrique
1428 = sodium
Voir les autres plaques codes de danger agrave lrsquoannexe III
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III8 Transport par camion
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train
Livraison agrave temps reacuteel
Plus de flexibiliteacute
Transport direct (peu drsquointermeacutediaire)
Livraison porte-agrave-porte sans ruptures de charge
Deacutelai de transit plus court suivant les destinations
Gamme de transport eacutetendu vrac camion complet Transport LTL messagerie
transport intermodal etc
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train
Plus polluant
Risque pour la seacutecuriteacute routiegravere ducirc au nombre de camion sur les routes
Engorgement routier
Conditions climatiques pouvant retarder les livraisons
Temps de repos obligatoire des chauffeurs agrave prendre en compte pour les deacutelais de
livraison
En questionnant certains chargeurs on se rend compte que le manque de fiabiliteacute (au
niveau
des deacutelais) et de flexibiliteacute du transport par train est un des obstacles essentiels
Le transport par camion reste le transport laquo sur mesure raquo Par excellence (7)
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CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE
Le chemin de fer preacutesente lrsquoavantage de pouvoir toucher une clientegravele tregraves importante
et de transporter des quantiteacutes importantes de produits peacutetroliers en un seul trajet Le
transport des produits peacutetroliers peut se faire par wagons-citernes isoleacutes ou par train
complet On distingue trois types de wagon-citerne
Les wagons-citernes ordinaires qui sont destineacutes au transport des produits peacutetroliers
ne neacutecessitant pas de grandes mesures agrave prendre
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs qui sont destineacutes au transport des fiouls
lourds
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs et de calorifuge qui sont destineacutes pour le
transport des bitumes et des lubrifiants
Le transport ferroviaire reste le seul moyen drsquoalimenter massivement des deacutepocircts qui ne
sont relieacutes agrave la ressource ni par un reacuteseau de pipeline ni par voie fluviale ou maritime
Bien que les compagnies de chemin de fer aient adapteacute leur tarification cela reste un
mode de transport couteux Le prix deacutepend fortement des volumes agrave transporter mais
les tonnages -importants justifient le plus souvent la construction drsquoun pipeline de
liaison
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion
Economie de consommation de carburant (diminution de la deacutependance aux produits
Peacutetroliers)
Diminution de la pollution (GES gaz agrave effets de serre)
Reacuteduction de la congestion des reacuteseaux routiers
Seacutecuriteacute routiegravere accrue avec la diminution des camions sur les routes
Seacutecuriteacute des marchandises transporteacutees
Ideacuteal pour les gros volumes et longues distances
Eacuteconomique pour les longues distances
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IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par
Camion
Manutention et rupture de charge
Deacutependance au transport routier pour preacute acheminement et livraison finale
Manque de flexibiliteacute
Avaries et incidents sur les voies (neige etc)
Pas adapteacute aux faibles distances
Incertitude quant aux dates de deacutepart et drsquoarriveacutee
Problegravemes de seacutecuriteacute des populations pour le transport des marchandises
Dangereuses (4)
Figure 6 Les wagons citernes (8)
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Tableau 2 avantages de chaque mode de transport (9)
Transport Routier Transport Ferroviaire
Transport Maritime
- Moyen de transport
direct
- Moins de manutention
- Flexibiliteacute
- tregraves flexible
- Deacutelais de transit plus
courts
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport(9)
Transport Routier Transport Ferroviaire Transport Maritime
- Restriction sur les temps
de conduite
- Saturation des
infrastructures
- Moyen de transport
polluant
- Pas recommandeacute pour
les longues distances
- Augmentation des
restrictions leacutegales
- Prix moins compeacutetitifs
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
- Taux drsquoavaries plus
eacuteleveacutes
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Le stockage du peacutetrole et du gaz consiste agrave immobiliser temporairement cer-
tains volumes de peacutetrole ou de gaz dans des capaciteacutes de stockage appeleacutees appareils agrave
pression ou reacuteservoirs selon que le produit stockeacute est ou nest pas sous pression
Lrsquoindustrie peacutetroliegravere a pour principale caracteacuteristique la mise en œuvre de ton-
nage tregraves important drsquohydrocarbure Sous forme liquide ou gazeuse elle se trouve
dans lrsquoobligation de preacutevoir drsquoeacutenormes capaciteacutes de stockage Cette tendance va
srsquoaccentuer avec lrsquoobligation faite par les nouvelles reacuteglementations qui preacutevoit de
constituer un stock eacutequivalent agrave trois mois de consommation pour chaque pays en vue
de se mettre agrave lrsquoabri des peacutenuries eacuteventuelles A ce titre drsquoillustration on utilise des reacute-
servoirs de stockage de 30000 agrave 50000m3 voire mecircme 100000m3 Compte-tenu du
taux eacuteleveacute de ces reacuteservoirs les activiteacutes de stockage sont consideacutereacutees dans la plus part
des cas comme des activiteacutes commerciales geacuteneacuterant des ressources agrave travers des droits
drsquoenlegravevement pour rentabiliser les investisseurs de deacutepart Pour lrsquoexploitation des reacute-
servoirs de stockage il faut eacutegalement prendre des preacutecautions pour eacuteviter
lrsquoeacutevaporation des produits ou pour maintenir la fluiditeacute de certains produits par reacute-
chauffage
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des
bacs
V-11Deacutefinition
Un bac est un reacuteservoir cylindrique et vertical destineacute au stockage des hydrocarbures
liquides
V-12 Equipements des bacs
La robe Crsquoest une paroi verticale constitueacutee de tocircles cintreacutees au diamegravetre du
reacuteservoir
La virole Crsquoest un anneau constitueacute de tocircles dont la succession donne la robe
La cuvette Crsquoest un compartiment construit autour drsquoun bac ou drsquoun ensemble de
bacs destineacute agrave recevoir le contenu du bac ou de lrsquoensemble de bacs en cas de fuite
accidentelle
Le fond Crsquoest la base du reacuteservoir il est fait eacutegalement drsquoun ensemble de tocircles
Lrsquoassise Crsquoest la fondation sur laquelle repose le reacuteservoir
Le toit Crsquoest la partie supeacuterieure du reacuteservoir il est fait drsquoun assemblage de tocircles
Il peut ecirctre fixe ou flottant
V-13Accessoires des bacs
Accessoires de lutte contre la surpression
Les eacutevents ce sont des ouvertures permanentes situeacutees dans la partie supeacuterieure
du reacuteservoir destineacutees agrave eacutevacuer lrsquoexceacutedent de vapeur drsquohydrocarbures par temps
chauds
Les soupapes ce sont des dispositifs automatiques qui laissent srsquoeacutechapper
lrsquoexceacutedent de vapeur une fois que la pression de la phase gazeuse agrave lrsquointeacuterieur du
reacuteservoir atteint une valeur limite ou critique Cette pression est appeleacutee pression
de tarage
Accessoires de lutte contre lrsquoincendie o La couronne de mousse extincteur de
feux drsquohydrocarbures (jaune-orangeacutee)
La couronne drsquoeau de refroidissement refroidissement du bac (bleu ou rouge)
Cuvette de reacutetention circonscrit la lutte contre lrsquoincendie agrave un peacuterimegravetre limiteacute
Accessoires de mesure de niveau de produits Sur certain reacuteservoirs (bac de
stockage de fiouls et de bitume) des accessoires appeleacutes indicateurs de niveau agrave
flotteur sont installeacutes Ils permettent de lire directement une regravegle gradueacutee fixeacutee sur
la robe la valeur du niveau de produits dans le reacuteservoir gracircce agrave un index se
deacuteplaccedilant devant la regravegle gradueacutee
Accessoires de visite et nettoyage Il srsquoagit des trous drsquohomme des gardes de
corps des escaliers et des eacutechelles
Accessoires de reacutechauffage Dans le cas des fiouls un systegraveme de reacutechauffage est
preacutevu (serpentins tapissant le fond du reacuteservoir) Le stockage du bitume en plus du
systegraveme de reacutechauffage il est aussi preacutevu un calorifugeage (isolation thermique)
coupleacute du reacuteservoir
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres
Ce sont des capaciteacutes spheacuteriques destineacutees au stockage du GPL et particuliegraverement du
butane
Equipements drsquoaccegraves escaliers gardes de corps et les eacutechelles
Equipement de visite trous drsquohomme
Equipement de mesure de niveau de produits teacuteleacute jauge (sphegraveres eacutequipeacutees de teacuteleacute
jauges)
Equipements de seacutechage
Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs(10)
Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage (10)
Figure 9 Reacuteservoir pour station-service(11)
V3 Rocircle du stockage
Le stockage des ressources eacutenergeacutetiques est non seulement neacutecessaire pour
compenser les fluctuations drsquoapprovisionnement dues agrave toutes sortes drsquoaleacuteas lors de la
production du transport et du raffinage ou les variations de la consommation qui
deacutependent notamment des conditions meacuteteacuteorologiques Il est aussi strateacutegique pour
assurer un minimum dautonomie eacutenergeacutetique du pays consommateur
Le stockage doit ecirctre assureacute aux diffeacuterentes eacutetapes du cheminement du peacutetrole
depuis le puits de production jusqursquoaux lieux de consommation Les deacutepocircts peacutetroliers
importants se trouvent essentiellement sur les lieux de production du peacutetrole brut aux
extreacutemiteacutes des oleacuteoducs dans les terminaux de chargement et de deacutechargement du
peacutetrole agrave proximiteacute des raffineries Ces stockages concernent le peacutetrole brut les
charges les coupes intermeacutediaires et les produits finis avant expeacutedition
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire
Les opeacuterations de mesurage sont effectueacutees vannes de pied de bac de sortie
ouvertes La meacutethode deacutecrite ci-apregraves a pour but de deacuteterminer la quantiteacute de produit
contenu dans un bac agrave la tempeacuterature de reacutefeacuterence de 15deg C A cette fin trois
opeacuterations de mesure sont neacutecessaires
- le releveacute de la hauteur du produit et le cas eacutecheacuteant de lrsquoeau preacutesente dans le bac
- le releveacute de la tempeacuterature du produit
- le releveacute de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature
Les donneacutees ainsi releveacutees agrave tempeacuterature ambiante permettent ensuite
drsquoobtenir par conversion et calcul le volume de produit agrave 15 degC
V41 Releveacute de la hauteur de produit
Le releveacute des quantiteacutes de produit dans le bac consideacutereacute est un eacuteleacutement
deacuteterminant du mesurage Il est effectueacute par la mesure du niveau de produit preacutesent
dans le reacuteservoir
V411Meacutethodologie
La mesure du niveau de liquide dans un reacuteservoir agrave lrsquoaide drsquoun ruban lesteacute peut
se faire selon deux meacutethodes
- le mesurage dit laquo par le creux raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage par calcul de la diffeacuterence
entre le liquide et la hauteur totale teacutemoin du bac (HTT)
- le mesurage dit laquo par le plein raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage agrave partir de la hauteur de
produit observeacutee entre la plaque de touche et la surface du liquide Dans les deux cas
une pacircte deacutetectrice est utiliseacutee pour obtenir une trace nette du niveau drsquohydrocarbures
sur le lest ou le ruban La meacutethode de mesurage par le creux est preacuteconiseacutee car elle
permet drsquoeacuteviter certains aleacuteas tels que la deacuteformation de la plaque de touche ou la
preacutesence de deacutepocircts de rouille ou de seacutediments sur cette plaque qui conduisent agrave une
inclinaison de la carotte Par ailleurs il est recommandeacute drsquoeffectuer plusieurs mesures
afin de confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire jusqursquoagrave ce que deux mesures
successives soient semblables
V4111- Mesure du produit par le creux
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative (hrsquo) entre la plaque de touche et le niveau du
liquide au moyen du jaugeur fixe
- de calculer le creux approximatif (drsquo) de la maniegravere suivante drsquo= HTT ndash hrsquo ou de le
deacuteterminer par lrsquoutilisation drsquoune sonde eacutelectronique portative de deacutetection du niveau
- drsquointroduire le ruban dans une barrette de jaugeage et de la bloquer agrave la longueur
correspondant au creux + 100 millimegravetres On est ainsi assureacute drsquoobtenir la trace
drsquoenfoncement vers le milieu du lest pregraves de la graduation 100 mm
- de recouvrir le lest de pacircte deacutetectrice drsquohydrocarbures sur 100 agrave 150 mm environ
- de mesurer lrsquoenfoncement du lest dans le liquide (e) en prenant la preacutecaution de
ralentir la descente du ruban lorsque la barrette se trouve agrave environ 1 cm au-dessus du
bord supeacuterieur du tube guide
- de calculer le creux reacuteel (d) de la faccedilon suivante d = drsquo + 100 ndashe
- de deacuteterminer la hauteur (h) du produit selon la formule h = HTT ndashd La mesure du
produit par le creux peut ecirctre effectueacutee agrave lrsquoaide drsquoune sonde eacutelectronique portative
Toutefois en cas de divergences ou de contestation le mesurage retenu sera le
mesurage annuel par le ruban
V411-2- Mesure du produit par le plein
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative entre la plaque de touche et le niveau du liquide
au moyen du jaugeur fixe
- drsquoappliquer sur le ruban lesteacute de la pige agrave la hauteur estimeacutee et sur environ 100 mm
une pacircte deacutetectrice qui se colore au contact du produit
- drsquointroduire lentement le ruban dans lrsquoorifice de jauge du bac jusqursquoagrave ce que le lest
entre en contact avec la plaque de touche situeacutee agrave la verticale du trou de jauge au fond
du bac Le ruban lesteacute de la pige doit ecirctre maintenu agrave la verticale au centre du trou de
jauge et remonteacute rapidement degraves contact (1 seconde) avec la plaque de touche
- de lire la hauteur de produit une fois le ruban remonteacute Il est recommandeacute de
proceacuteder agrave deux mesures pour confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs
Les bacs drsquohydrocarbures peuvent contenir des volumes drsquoeau plus au moins
importants Cette preacutesence drsquoeau ne peut ecirctre deacutetecteacutee qursquoagrave lrsquoaide du ruban meacutetallique
dont le lest est enduit de pacircte reacuteactive speacutecifique pour lrsquoeau La preacutesence drsquoeau doit
normalement ecirctre deacutetecteacutee agrave lrsquoorifice de reacutefeacuterence et agrave lrsquoorifice auxiliaire approprieacute
Srsquoagissant de bacs agrave fond convexe la deacutetection drsquoeau srsquoeffectue aux orifices lateacuteraux
Pour les bacs agrave fond concave le controcircle a lieu agrave lrsquoorifice central qui permet
drsquoatteindre le point le plus bas du reacuteservoir Lrsquoeau ne peut ecirctre assimileacutee agrave du produit
Par conseacutequent le volume drsquoeau sera deacuteduit du volume de produit brut En cas de
preacutesence drsquoeau il est donc recommandeacute de proceacuteder agrave la purge de cette eau avant
mesurage Les titulaires drsquoentrepocirct sont par ailleurs inviteacutes agrave opeacuterer reacuteguliegraverement la
purge de leurs bacs
V42- Releveacute de la tempeacuterature
V42-1 Instrument
Les prises de tempeacuterature srsquoeffectuent de preacutefeacuterence agrave lrsquoaide drsquoune sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par
lrsquoadministration des douanes (cf arrecircteacute du 27 avril 2001 modifieacute) Avant toute
utilisation de cet instrument il est proceacutedeacute au point test des piles A deacutefaut de sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature un thermomegravetre agrave dilatation de liquide sera
utiliseacute Le thermomegravetre agrave mercure de pied de bac affiche la tempeacuterature agrave 1 m de la
robe du bac Cette mesure si elle peut ecirctre utiliseacutee dans la gestion quotidienne de
lrsquoentrepocirct nrsquoest pas consideacutereacutee comme suffisamment repreacutesentative pour ecirctre utiliseacutee
lors des controcircles
V42-2Meacutethodes
La norme ISO 4268 (mesurage des tempeacuteratures) preacuteconise de commencer les
mesures de tempeacuterature par la partie haute du reacuteservoir puis de descendre
progressivement le thermomegravetre et non de commencer par le bas afin de ne pas
perturber les couches de produit qui vont ecirctre traverseacutees par le thermomegravetre Deux
meacutethodes de prise de tempeacuterature sont envisageables
- La prise de tempeacuterature en plusieurs points du produit crsquoest-agrave-dire tous les megravetres en
commenccedilant par le haut du bac La tempeacuterature deacutefinitive du produit sera obtenue en
calculant la moyenne arithmeacutetique des tempeacuteratures releveacutees Cette meacutethode sera
utiliseacutee en prioriteacute lorsque des variations importantes de tempeacuterature sont susceptibles
drsquoecirctre constateacutees notamment sur une mecircme verticale (preacutesence de stratifications dues agrave
des reacuteceptions reacutecentes)
- la prise de tempeacuterature en trois points du produit La norme ISO 4268 preacuteconise de
mesurer les tempeacuteratures agrave cinq sixiegravemes un demi et un sixiegraveme de la hauteur du
liquide (soit au milieu de chaque tiers) Le releveacute de tempeacuterature doit ecirctre aussi preacutecis
que possible Quelle que soit la meacutethode retenue il convient drsquoattendre que le chiffre
afficheacute sur la sonde soit stabiliseacute avant de le relever deacutefinitivement Par ailleurs la
partie capteur du thermomegravetre doit rester immergeacutee longuement dans le produit afin de
permettre la mise agrave tempeacuterature et drsquoobtenir un reacutesultat significatif En tout eacutetat de
cause un controcircle de coheacuterence par comparaison entre les tempeacuteratures releveacutees au
moyen de thermomegravetres fixes sur bac et les tempeacuteratures releveacutees avec thermomegravetres
portatifs est toujours possible Cependant cette comparaison ne peut ecirctre qursquoindicative
et jamais deacutecisive
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature
La masse volumique drsquoun produit correspond agrave la masse de produit par uniteacute de
volume exprimeacutee en kg Bien que la deacutetermination de la masse volumique du
produit ne soit pas de mecircme importance que la prise de tempeacuterature dans lrsquoensemble
des opeacuterations de mesurage elle doit neacuteanmoins ecirctre effectueacutee avec soin sur un
eacutechantillon repreacutesentatif du produit mesureacute
V43 1 Instruments
Il sera fait usage drsquoun areacuteomegravetre en verre eacutetalonneacute agrave 15 degC (preacutecision de 1 agrave 15
kgm3) et drsquoun thermomegravetre agrave dilatation de liquide (cf arrecircteacute du 27 avril 2001
modifieacute)
V43 2 Meacutethodes
La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature srsquoeffectue geacuteneacuteralement agrave
partir de lrsquoeacutechantillon de produit preacuteleveacute agrave lrsquoorifice central du bac transvaseacute dans une
eacuteprouvette en verre dans laquelle seront eacutegalement placeacutes le densimegravetre ou lrsquoareacuteomegravetre
ainsi que le thermomegravetre agrave dilatation de liquide Le transvasement dans une eacuteprouvette
nrsquoest pas neacutecessaire lorsque lrsquoon utilise une eacuteprouvette densiteacute tempeacuterature Les
mesures se font alors directement dans lrsquoeacuteprouvette La lecture de lrsquoareacuteomegravetre
srsquoeffectue au niveau de la surface plane du liquide et non pas au niveau de lrsquoareacuteomegravetre
mecircme ougrave se forme parfois un laquo meacutenisque raquo La lecture de lrsquoareacuteomegravetre et du
thermomegravetre sont simultaneacutees La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature est
effectueacutee dans les locaux de lrsquoentrepocirct Comme preacuteceacutedemment pour les opeacuterations de
mesurage de tempeacuterature les mesures de densiteacute sont effectueacutees de maniegravere
contradictoire en preacutesence du titulaire de lrsquoentrepocirct ou de son repreacutesentant
V5 Calcul du volume de produit agrave
Pour obtenir ce volume plusieurs opeacuterations successives sont neacutecessaires Lors
des controcircles les conversions et calculs sont effectueacutes manuellement Un programme
informatique peut eacutegalement ecirctre utiliseacute Des eacutecarts entre les reacutesultats donneacutes par
ordinateur et ceux obtenus par calculs agrave lrsquoaide des tables de conversion peuvent alors
apparaicirctre Toutefois ces eacutecarts doivent demeurer minimes A deacutefaut les calculs
manuels priment sur les calculs informatiques mecircme si les titulaires drsquoentrepocirct
peuvent utiliser dans leur gestion quotidienne un programme informatiseacute
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC
Apregraves avoir releveacute la hauteur de produit dans le bac ainsi que la tempeacuterature du
produit et sa masse volumique agrave tempeacuterature il convient de deacuteterminer la masse
volumique agrave 15 degC du produit mesureacute La masse volumique agrave 15 degC est deacutetermineacutee agrave
lrsquoaide de la table ASTM 53 B (table de couleur jaune) agrave partir de la masse volumique agrave
tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon (reprise en abscisse) et de la tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon
(reprise en ordonneacutee)
V52 Application drsquoun facteur de correction
Pour calculer le volume agrave 15 degC du produit preacutesent dans le bac il convient
ensuite de deacuteterminer un facteur de correction du volume au moyen de la table ASTM
54 B (table de couleur bleue) Celui-ci est obtenu agrave partir de la masse volumique agrave 15
degC (en abscisse) et de la tempeacuterature du produit en bac (en ordonneacutee)
V53 Deacutetermination du volume de produit agrave tempeacuterature
V53-1 Lecture de la table des volumes
La deacutetermination du volume du produit agrave tempeacuterature (pour lrsquoapplication du
facteur de correction) est effectueacutee agrave partir de la hauteur de produit releveacute (en
millimegravetre) et en utilisant la table des volumes (en megravetres cubes) annexeacutee au certificat
de jaugeage du bac consideacutereacute
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant
La preacutesence drsquoun toit flottant sur le bac impose lrsquoapplication drsquoune correction
des hauteurs mesureacutees sur ce bac ou des volumes deacutetermineacutes agrave partir des hauteurs afin
de tenir compte de lrsquoenfoncement du toit dans le produit Ces corrections srsquoeffectuent
agrave lrsquoaide de tables de correction annexeacutees au baregraveme de jaugeage agrave partir de la masse
volumique du produit agrave tempeacuterature
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau
Lorsqursquoune preacutesence drsquoeau a eacuteteacute deacutetecteacutee et dans lrsquoimpossibiliteacute de purger le
bac le volume drsquoeau doit ecirctre deacuteduit du volume de produit Seul le volume constateacute
au-dessus de la plaque de touche peut ecirctre accepteacute en deacuteduction sauf en cas de
preacutesence drsquoun baregraveme de fond qui permet de deacuteduire la quantiteacute drsquoeau mesureacutee agrave
lrsquoorifice auxiliaire approprieacute Le volume drsquoeau qui doit alors ecirctre deacuteduit du stock
physique est lu sur le baregraveme La deacutetermination du volume final du produit agrave
tempeacuterature est effectueacutee avec application (en plus ou en moins) de la correction du
toit flottant et de la correction du volume drsquoeau Exemple Le volume du produit agrave 15
degC (V15) est obtenu en multipliant le volume agrave tempeacuterature (Vt) par le facteur de
correction (VCF) V15 = Vt x VCF A lrsquoissue drsquoun recensement lrsquoensemble des releveacutes
et calculs sont consigneacutes dans un tableau de synthegravese qui sera annexeacute au procegraves-verbal
de constat
V6 Deacutetermination de la masse commerciale
Pour les produits taxables agrave la masse la taxe est assise sur la masse
commerciale exprimeacutee en kilogrammes La masse commerciale (MC) correspond agrave la
masse drsquoun produit peacutetrolier corrigeacutee de la pousseacutee de lrsquoair Elle est obtenue
- par peseacutee
- par la conversion du volume agrave 15 degC (V15) par application de la formule ci-
apregraves MC = V15 x (D15 ndash 11) Ainsi les mesures en volume sont rameneacutees aux
conditions drsquoune peseacutee
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee
Le volume agrave 15 degC drsquoune huile mineacuterale peut eacutegalement ecirctre obtenu agrave partir drsquoune
peseacutee La formule est la suivante V15 = minus
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure
V81 ndash Obligations tenant aux installations
V811- Ameacutenagement des installations de stockage
Les bacs destineacutes au stockage des huiles mineacuterales doivent reacutepondre aux
prescriptions ci- apregraves
- Posseacuteder dans leur partie supeacuterieure un ou plusieurs orifices de jaugeage
- Etre pourvues drsquoescaliers agrave plan inclineacute et munis de rambardes de passerelles de
garde- corps et de plates-formes reacuteglementaires permettant un accegraves facile et en toute
seacutecuriteacute aux orifices de pige
- Etre individualiseacutes par un numeacutero ou une lettre peint ou graveacute en un endroit visible
lrsquoindication de contenance devant figurer agrave cocircteacute de ce repegravere La plaque
drsquoidentification de jaugeage placeacutee agrave cocircteacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence doit
mentionner la hauteur totale teacutemoin (HTT)
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs
Les bacs doivent avoir eacuteteacute jaugeacutes (veacuterification primitive) par le service de la
meacutetrologie et ecirctre munis drsquoun baregraveme de jaugeage en cours de validiteacute Une
veacuterification peacuteriodique (re- jaugeage) est obligatoire tous les dix ans pour tous les
reacutecipients-mesures de produits finis et semi-finis Si le bac a subi un accident ou a eacuteteacute
deacuteteacuterioreacute il doit ecirctre soumis une veacuterification primitive apregraves reacuteparation ou
modification Lrsquoopeacuteration de jaugeage conduit agrave la deacutelivrance des documents suivants
gtgt Un certificat de jaugeage sur lequel apparaissent notamment les informations ci-
apregraves
- Identification de la DRIRE (agrave court terme de lrsquoorganisme) ayant eacutetabli le certificat
de jaugeage
- Identification de lrsquoorganisme de jaugeage accreacutediteacute (OJA)
- Numeacutero de certificat - limite de validiteacute (10 ans)
- Numeacutero de bac - HTT (hauteur total teacutemoin) - caracteacuteristiques principales du
reacuteservoir
gtgt Un baregraveme ou table des volumes (correspondance hauteurvolume)
gtgt Une table drsquointerpolation millimeacutetrique ou deacutecimeacutetrique
gtgt Pour les reacuteservoirs agrave toit flottant une table de correction de toit flottant en
fonction de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature sous le toit flottant
gtgt Une table de fond
V813 ndash Description des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes pour le stockage des huiles mineacuterales sont geacuteneacuteralement
des cylindres verticaux dont il existe plusieurs types
V813-1 Fond des reacutecipients
Il peut ecirctre plat convexe ou concave
V813-2 Toit des reacutecipients
Il peut ecirctre fixe ou flottant Les toits flottants sont utiliseacutes pour les produits
leacutegers Ils montent et descendent en fonction du niveau du produit permettant de
limiter les pertes dues agrave lrsquoeacutevaporation Pour les reacutecipients agrave toit fixe des eacutecrans
flottants peuvent ecirctre installeacutes agrave lrsquointeacuterieur pour les mecircmes raisons
V813-3 Orifices de pige
Conformeacutement agrave la norme NF M 08-020 les reacutecipients drsquoun diamegravetre supeacuterieur
agrave 3 megravetres doivent ecirctre doteacutes en leur partie supeacuterieure de deux verticales de pige et
ceux drsquoun diamegravetre supeacuterieur ou eacutegal agrave 10 megravetres de trois verticales de pige
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence
Celle-ci est identifieacutee par lrsquoapposition agrave son cocircteacute de la plaque DRIRE La
verticale de pige de reacutefeacuterence permet lrsquoaccegraves au tube de guidage appeleacute plus
communeacutement laquo tube de jauge raquo Cette verticale est utiliseacutee pour deacuteterminer la hauteur
de produit en bac La plaque de touche permettant drsquoeffectuer les mesurages est situeacutee
agrave lrsquoextreacutemiteacute basse du tube de guidage dans le bac et est fixeacutee soit agrave la robe du bac
soit au tube mecircme La hauteur totale teacutemoin (HTT) est la distance comprise entre la
plaque de touche et le bord supeacuterieur de la verticale de pige
V813-3-2 La verticale de pige centrale
Elle peut ecirctre utiliseacutee pour deacuteterminer la tempeacuterature et la masse volumique du
produit en bac Cette verticale permet de preacutelever lrsquoeacutechantillon le plus repreacutesentatif du
produit en bac Crsquoest eacutegalement par cette verticale que sera deacuteceleacutee la preacutesence drsquoeau
dans le bac pour les reacutecipients agrave fond concave
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale
Elle se situe agrave lrsquoopposeacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence Elle permet la
multiplication des points de prise de tempeacuterature lorsque lrsquoon souhaite effectuer une
moyenne des releveacutes sur les trois verticales de reacuteservoir Elle permet eacutegalement de
deacutetecter la preacutesence drsquoeau dans les bacs agrave fond convexe
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques
Les compteurs et jaugeurs automatiques sont soumis agrave veacuterification primitive avant leur
premiegravere mise en service par un organisme deacutesigneacute agrave cet effet par le ministre chargeacute de
lrsquoindustrie ou agrave deacutefaut par la DRIRE qui appose un poinccedilon Les compteurs et
jaugeurs automatiques sont eacutegalement soumis agrave des veacuterifications peacuteriodiques
annuelles
V822ndash Autres instruments de mesure
Pour la deacutetermination de la hauteur drsquohuiles mineacuterales
- un ruban gradueacute adapteacute agrave la hauteur du reacutecipient mesure Ce ruban doit avoir une
graduation lisible et ne pas comporter de pliure Le lest gradueacute ne doit pas ecirctre eacutecraseacute
dans sa partie infeacuterieure Les uniteacutes de longueur doivent correspondre agrave celles du
systegraveme international (SI) Le ruban gradueacute constitue une mesure de longueur et agrave ce
titre est soumis au controcircle meacutetrologique comprenant lrsquoexamen du type et la
veacuterification primitive
- Une barrette pour le mesurage par le creux
- Une pacircte reacuteactive aux hydrocarbures ainsi qursquoune pacircte deacutetectrice drsquoeau non
peacuterimeacutees
Pour la mesure de la tempeacuterature des produits
- Une sonde eacutelectronique portative dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par lrsquoadministration
des douanes
Pour la deacutetermination de la masse volumique des produits
- Un ou plusieurs areacuteomegravetres selon les produits concerneacutes
- Un thermomegravetre agrave dilatation de liquide
- Une eacuteprouvette transparente
Instruments permettant la prise drsquoeacutechantillons
V9 Classification des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes sont classeacutes selon trois critegraveres
La pression deacuteveloppeacutee par les produits stockeacutes et supportable par le reacuteservoir
La nature du toit du reacuteservoir
Les capaciteacutes des reacuteservoirs
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression
Les produits peacutetroliers sont classeacutes en quatre groupes suivant leur pression de
vapeur A chaque classe ou groupe correspond des types particuliers de reacuteservoirs qui
se diffeacuterencient essentiellement par la pression de service La pression supporteacutee par le
reacuteservoir est la somme de la pression hydrostatique creacuteeacutee par le liquide et la pression
de vapeur La pression de vapeur doit varier dans les limites pour ne pas provoquer
lrsquoexplosion du reacuteservoir Elle est maintenue entre ces limites par des soupapes
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les
types de reacuteservoirs approprieacutes (5)
Classifications des produits stockeacutes Types de reacuteservoirs correspondants
Ndeg de
classe
Pression de vapeur
aux de stockage
Exemple de produits
1
Pression de vapeur
toujours supeacuterieur agrave
un bar
Propane Cigares
2
Pression de vapeur
parfois infeacuterieur agrave un
bar
Butane Sphegravere
3
Pression de vapeur
toujours infeacuterieur agrave
un bar mais non neacute-
gligeable
Peacutetrole brut
Essence
Reacuteservoir dits ltlthaute pressiongtgt
pression critique
soupapes=180g
Reacuteservoir dits ltltmoyenne
pressiongtgt pression critique
soupapes=25g
4
Pression de vapeur
neacutegligeable
Peacutetrole lampant GO
huile de graissage
fioul bitume
Reacuteservoir agrave eacutevents
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits
Selon lrsquoutilisation du reacuteservoir il peut ecirctre agrave toit fixe toit flottant ou toit fixe avec
eacutecran flottant
Toit fixe
Le toit fixe est solidaire de la robe Ces reacuteservoirs agrave toit fixe se preacutesentent sous
deux aspects
Aspect
Aspect de docircme
Ils sont destineacutes agrave la classe quatre
- Reacuteservoirs agrave toit flottant
Ce type de toit est utiliseacute pour les reacuteservoirs contenant des produits volatils
Ces reacuteservoirs sont destineacutes agrave la classe trois (3) Le toit coulisse verticalement dans la
robe et repose directement sur le produit dont il suit les niveaux de variation empecirc-
chant la formation de la phase gazeuse Toit fixe avec eacutecran flottant Ce type de toit va
combiner les avantages du toit fixe et du toit flottant Le toit fixe met le produit agrave
lrsquoabri de lrsquoaction des agents atmospheacuteriques (eaux de pluie) lrsquoeacutecran interne se com-
porte comme le toit flottant Ce type de toit est utiliseacute pour le stockage du Jet A1
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs
Selon lrsquoutilisation des reacuteservoirs on distingue deux types de reacuteservoirs
- Les reacuteservoirs de stockage ce sont des reacuteservoirs de grandes tailles qui sont affecteacutes
aux activiteacutes de reacuteception de produits en provenance de la raffinerie Leurs capaciteacutes
sont supeacuterieures agrave 20000m3
- Les reacuteservoirs drsquoexploitation ce sont des reacuteservoirs de petites tailles destineacutes agrave des
activiteacutes drsquoenlegravevement de produits Ils sont destineacutes agrave lrsquoalimentation des postes de
chargement de wagons-citernes et ou de camions citernes Ils reccediloivent du produit en
provenance des reacuteservoirs de stockage (9)
Le peacutetrole ne pose pas speacutecialement de problegravemes de stockage gracircce agrave son eacutetat li-
quide Il est donc stockeacute en citerne ou reacuteservoir Sous sa forme brute le peacutetrole est geacute-
neacuteralement assez visqueux et les fuites limiteacutees Le transfert dun moyen de stockage
agrave un autre est reacutealiseacute par des pompes qui poussent le liquide agrave travers des tubes
Certains produits deacuteriveacutes du peacutetrole comme les essences sont plus volatiles et neacuteces-
sitent davantage de preacutecautions notamment par rapport aux risques dincendie (5)
Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France (4)
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
CHAPITRE VI PRESENTATIONS DE LrsquoOMH
VI 1Description de lrsquoOMH
LrsquoOffice Malgache des hydrocarbures (OMH) est un organisme sous tutelle du
Ministegravere de lrsquoEnergie et des hydrocarbures(MEH) et du ministegravere des Finances et du
budget(MFB) chargeacutee de la reacutegulation des activiteacutes du secteur peacutetrolier aval sur
lrsquoensemble du territoire de la Reacutepublique de MADAGASCAR A ce titre il eacutelabore
les propositions des modifications leacutegislatives et reacuteglementaires accomplit les eacutetudes
techniques relatives agrave lrsquoattribution des licences assure la tenue du systegraveme
drsquoinformation du secteur procegravede au suivi de lrsquoapprovisionnement peacutetrolier national
applique les textes en vigueur et effectue un suivi de lrsquoeacutevolution des prix peacutetroliers
VI 2 Historique de lrsquoOMH
LrsquoOMH a eacuteteacute creacuteeacute en 1999 par le Deacutecret ndeg99-279 du Avril 1999 portant ap-
plication de la Loi ndeg99-010 du 17 Avril 1999 reacutegissant le secteur peacutetrolier avalCrsquoest
un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) doteacute de la personnaliteacute mo-
rale et de lrsquoautonomie administrative et financiegravere Cette creacuteation effective de lrsquoOMH
srsquoest mateacuterialiseacutee par la nomination de son premier Directeur Geacuteneacuteral le 26 Avril 1999
avec le Deacutecret ndeg99-319 Depuis sa creacuteation lrsquoOMH a ainsi connu cinq(5) Directeurs
Geacuteneacuteraux dont un(1) par inteacuterim Malgreacute la nomination drsquoun Directeur General en
Avril 1999 lrsquoOMH nrsquoa commenceacute agrave ecirctre opeacuterationnel qursquoagrave partir du mois drsquoAout
1999 notamment en raison des problegravemes budgeacutetaires et des ressources humaines y
subseacutequents
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui
Si agrave ses deacutebuts lrsquoOMH ne comptait qursquoun peu moins drsquoune dizaine de per-
sonnes actuellement son effectif avoisine les soixante-dix employeacutes toutes cateacutegories
confondues Il est agrave noter aussi que lrsquoOMH a depuis ameacutelioreacute sa structure par le recru-
tement de personnel qualifieacute pour des divers postes Par ailleurs lrsquoOMH a veacutecu la
crise de 2002 qui a geacuteneacutereacute une perturbation de la distribution normale des carburants
dans toute lrsquoile De ce fait il a eacuteteacute en charge de la gestion du rationnement deacutecideacute au
niveau de la distribution des produits peacutetroliers LrsquoOMH est administreacute par un Con-
seil composeacute de neuf(09) membres issus de diffeacuterents ministegraveres et opeacuterateurs nom-
meacute par deacutecret pour un mandat de 4 ans renouvelables et dont la composition suit
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnergie
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute des Finances
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute du Budget
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de la Justice
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnvironnement
(1) Repreacutesentant des associations des consommateurs
(5) Repreacutesentants des exploitants du secteur peacutetrolier aval
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval
agrave Madagascar
Loi ndeg99-010 du 17 avril 1999 modifieacutee par la Loi ndeg2004-003 du 24 juin 2004
portant libeacuteralisation du secteur
Loi ndeg2004-031 du 30septembre 2004 relatives aux sanctions et constatation des
infrastructures aux lois sur les activiteacutes du secteur peacutetrolier aval
Deacutecret ndeg2004-669 du 29 juin 2004 portant application de la Loi ndeg2004-003 du
24 juin portant libeacuteralisation du secteur peacutetrolier aval et modifiant la loi ndeg99-010
du 17 avril 1999 reacutegissant les activiteacutes du secteur
Deacutecret ndeg2004-610 du 29 juin 2004 fixant le statut et les attributions de lrsquoOffice
Malgache des Hydrocarbures
Deacutecret ndeg2004-328 du 16 mars 2004 regraveglementant lrsquoavitaillement des navires en
produits peacutetroliers
Arrecircteacute ndeg29924 2000 du 24 mars 2000 fixant les cahiers des charges affeacuterents aux
dispositions communes aux licences drsquoexploitation des hydrocarbures agrave chaque
cateacutegorie de licences ainsi que les regravegles applicables agrave chaque activiteacute ainsi que les
annexes
Arrecircteacute ndeg50032004 du 08 mars 2004 modifiant certaines dispositions du cahier
des charges Arrecircte ndeg54142001 du 08 mai 2001 portant systegraveme de peacutereacutequation
au systegraveme logistique (JO ndeg275324 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54122001MEHOMH du 08 mai 2001 portant deacutelimitation des circons-
criptions peacutetroliegraveres et de finissant les obligations des titulaires de licences dans les
provinces autonomes (JO ndeg2753 du 24 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54132001MEHOMH du 08 mai portant libre accegraves aux infrastructures
essentielles de la chaine drsquoapprovisionnement du secteur peacutetrolier aval (JO ndeg2753
du 24 deacutecembre 2001
Les problegravemes de transport se posent dans lrsquoindustrie peacutetroliegravere degraves que le peacutetrole brut est
extrait du gisement et agrave partir de cet instant agrave tous les stades successifs de son traitement et
de son acheminement jusqursquoaux points de consommation Tous les modes de transport sont
utiliseacutes Navires peacutetroliers ou tankers Canalisations ou conduites (pipelines) Les navires
peacutetroliers et les pipelines sont les moyens les mieux adapteacutes au transport du peacutetrole brut de-
puis les champs de production jusqursquoaux raffineries Ils sont eacutegalement utiliseacutes pour les trans-
ports des produits peacutetroliers ou produits finis agrave partir des raffineries jusqursquoau centre de con-
sommation Les chemins de fer sont les mieux adapteacutes au transport des fuels lourds (produits
peacutetroliers utiliseacutes comme combustibles dont la viscositeacute rend difficile le transport par pipe-
lines) ainsi qursquoau transport de moindre importance dans le cas de la distribution des produits
finis Enfin le transport par la route est adapteacute aux transports des produits finis depuis les deacute-
pocircts de stockage jusqursquoau point de distribution (stations-service) Lrsquoindustrie du peacutetrole fait
appel agrave un eacuteventail complet de moyens de transport
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR
Crsquoest la Logistique Peacutetroliegravere SA(LPSA) qui assure la gestion de MADAGASCAR Cette
activiteacute consiste pour les hydrocarbures (gasoil sans plomb peacutetrole lampant JET A-1 HFO)
agrave assurer le transport massif agrave geacuterer les stocks et agrave reacuteceptionner et expeacutedier les cargaisons
Il existe 9 deacutepocircts cocirctiers et 13 deacutepocircts terrestres dans la grande ile
Les modes de transport des hydrocarbures les plus utiliseacutes agrave MADAGASCAR sont
geacuteneacuteralement le transport par camion-citerne le transport par train et le transport par
cabotage
VII-11 Transport par camion-citerne
On retrouve les camions multicuves (portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et
monocuves (comportant un se seul produit peacutetrolier) Les hydrocarbures de MADAGASCAR
arrivent sur le territoire par voie maritime dans les navires peacutetroliegraveres ou tankers Le transport
par camion-citerne concerne lrsquoacheminement des produits du port de Toamasima vers les
deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere agrave Antananarivo et ensuite de ces deacutepocircts vers ceux des
stations-services Ce mode de transport concerne eacutegalement le transport des produits
peacutetroliers des deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere vers les autres villes des hauts plateaux
Le pipeline nrsquoest pas encore tregraves deacuteveloppeacute dans le secteur de transport des hydrocarbures
VII-12 Transport par train
Ce mode de transport se fait sur les axes ougrave il y a des axes ferroviaires Toamasina ndash
Antanarivo et Manakarandash Fianarantsoa On retrouve aussi les wagons-citernes multicuves
(portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et monocuves (comportant un se seul produit
peacutetrolier)
Le transport par train est assureacute par 75 wagons-citernes (agenda LPSA 2017)
VII-13 Transport par cabotage
Le transport maritime est assureacute par 2 caboteurs de 7800 chacun et un LCT (Landing Craft
Tank) de 990 Fugravets (agenda LPSA 2017)
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR
VII2 Au niveau du transport
Le transport de matiegraveres dangereuses auquel appartiennent les produits peacutetroliers est
soumis agrave une reacuteglementation tregraves stricte lrsquoADR (Accord europeacuteen relatif au transport
international des marchandises dangereuses par route) Cet accord indique les conditions les
conditions dans lesquelles des produits consideacutereacutes comme dangereux tels que les carburants
doivent ecirctre transporteacutes
Pour cela il existe les diffeacuterentes sources de problegravemes au niveau du transport des
produits peacutetroliers Les problegravemes les plus observeacutes sont les suivant
VII-21Les accidents
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit
Dans le regraveglement de conduite un chauffeur doit conduire au maximum 12h par jour
Or vu les demandes drsquoouverture tardives des deacutepocircts faite par le Jirama les transporteurs sont
obligeacutes drsquoeacutelargir leur heure de travail Les accidents sont essentiellement causeacutes par
Lrsquohoraire de travail
Fatigue des chauffeurs
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute
La seacutecuriteacute est aujourdrsquohui une prioriteacute au sein de toute activiteacute que ce soit seacutecuriteacute du
personnel ou du produit Elle nrsquoest pas seulement un moyen pour faire face aux dangers mais
pour eacuteviter les dangers Le transport des produits peacutetroliers est tregraves deacutelicat vu le danger que
repreacutesente ces produits Le non-respect de la proceacutedure de seacutecuriteacute adeacutequate peut conduire agrave
des accidents graves comme des blessures et parfois mecircme agrave la mort Ces regraveglements de
seacutecuriteacutes ne sont pas mise en place seulement pour notre propre seacutecuriteacute mais aussi pour la
seacutecuriteacute drsquoautrui et de nos diffeacuterents entourages
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides
Chaque veacutehicule doit avoir ses documents valides si non des sanctions leur seront
attribueacutees Ces sanctions entrainent une conseacutequence agrave ne pas neacutegliger au niveau de la
gestion de la livraison car un veacutehicule qui nrsquoa pas de papiers valides entraine un manque de
camions qui agrave son tour cause un retard de livraison
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs
A MADAGASCAR la formation se fait toutes les semaines et est assureacutee par le
Groupement des Peacutetroliers de Madagascar(GPM) Mais agrave lrsquoeacutechelle internationale chaque
chauffeur de produits dangereux comme le GO SP 95 PL doit passer chaque anneacutee lrsquoexamen
de PATH une formation sur le transport de ces produits Le pays doit donc mettre lrsquoaccent sur
la formation des chauffeurs car un manque formation entraine peu de chauffeur peu de
camion un problegraveme drsquoorganisation et en fin un retard dans la livraison
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation
Malgreacute le manque de chauffeur les camions tombent en panne suite agrave des problegravemes
techniques Le manque de chauffeur camion entraine une insuffisance drsquoinspection camion
qui agrave son tour provoque la deacuteteacuterioration des piegraveces du camion et cela cause une possibiliteacute
eacuteleveacutee des accidents Avec lrsquoaccroissement des clients les camions sont peu pour le
ravitaillent en temps et en heure les distributeurs et consommateurs
VII-3Au niveau du stockage
A MADAGASCAR on utilise geacuteneacuteralement le stockage aeacuterien dans les sites de deacutepocircts
peacutetroliers et le stockage souterrain dans les stations-services Actuellement les stockages
aeacuteriens sont les plus reacutepandus en raison de leur aptitude agrave srsquoadapter agrave la presque totaliteacute des
sites
Le stockage des produits est deacutelicat et demande beaucoup de preacutecautions Les lieacutes au stockage
des produits peacutetroliers sont
VII-31 Manque de deacutepocircts
Mecircme comme LP SA est preacutesente sur tout le territoire de MADAGASCAR les
demandes de ravitaillement des stations seacutevices srsquoeacutelegravevent de jour en jour et les sites de
stockages sont limiteacutes Crsquoest le cas de nombreux sites de deacutepocircts qui ne peuvent charger que 4
camions de distributions par jour
VII-32 Qualiteacute de produits
Les produits importeacutes sont directement analyseacutes agrave la GRT avant drsquoecirctre expeacutedieacute dans
tout le pays Les produits non conformes entrainent une perte importante pour la socieacuteteacute
Les produits une fois analyseacutes agrave la GRT ils sont souvent non conforme agrave la norme de
speacutecification imposeacutee agrave MADAGASCAR et on en deacuteduit que la qualiteacute du produit est
deacutefectueuse
La deacuteteacuterioration des installations est une des causes principales de la pollution du
produit Exemple Quand il deacuteteacuterioration des installations la fuit des produits suit et crsquoest qui
cause la pollution des produits
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement
Nous savons qursquoen ce qui concerne le deacutepotage drsquoun camion pour le ravitaillement
drsquoun consommateur et lorsqursquoil srsquoagit de deacutecharger le camion pour un consommateur on
utilise nrsquoutilise pas la vanne de deacutepotage mais la pompe Lors du versement du produit la
pompe accidentellement peut se deacutechirer et le produit va se reacutepandre partout
Le pompage peut causer des erreurs durant le deacutepotage et le chargement au niveau de la
capaciteacute du produit La pompe en mauvaise eacutetat peut causer une perte soit agrave lrsquoentreprise de
deacutepocirct ou soit agrave la station de distribution
La cuve doit respecter des regraveglements au niveau de lrsquoentretient pour un bon
conditionnement du produit Les produits doivent ecirctre stockeacutes dans un reacutecipient agrave double
enveloppes dans un lieu propre et seacutecuriseacute agrave au moins 20 m des habitants
Dans des sites de stockage un processus de seacutecuriteacute doit ecirctre mis en place pour le bien
de chacun et doit ecirctre accompagner drsquoune proceacutedure opeacuteratoire qui va diminuer voir mecircme
eacuteliminer les risques Le non-respect de cette proceacutedure peut provoquer des problegravemes graves
au niveau du chargement et deacutechargement Si par exemple il nrsquoy a pas drsquoeacutetiquetage des
produits lors du chargement lrsquoon peut se tromper de produits ou de compartiments lors du
deacutepotage
Lrsquoeau de formule O contient du dihydrogegravene qui est un gaz dangereux utiliseacute pour
la fabrication des bombes atomiques Combineacutee avec les carburants lrsquoeau est donc source
drsquoinseacutecuriteacute Pour cela le reacuteservoir de stockage doit ecirctre bien fermeacute pour lrsquoentreacutee de lrsquoeau
comme celle des pluies Lorsqursquoon lave la citerne elle doit ecirctre seacutecher durant 2 jours pour
eacuteviter la preacutesence drsquoeau La pacircte agrave eau placeacutee sur une tige permet drsquoanalyser la preacutesence drsquoeau
dans la citerne Ce qui montre la preacutesence drsquoeau crsquoest la coloration rouge de la pacircte et en plus
lrsquoeau est plus dense que les produits peacutetroliers drsquoougrave la visibiliteacute de sa preacutesence apregraves
deacutecantation
VII-34 La perte des produits
Une perte est une diminution de la quantiteacute de produits Elle est caracteacuteriseacutee par 2 grandes
causes
Le vol de produit
Il est caracteacuteriseacute par les longs trajets lrsquoabsence de GPS et la qualiteacute de transporteur Le
suivi est difficile agrave cause du reacuteseau du systegraveme informatique qui se bloque presque tout le
tempsil yrsquoa aussi des transporteurs non fiables qui deviennent chauffeurs juste dans le but de
soutirer des produits destineacutes agrave la livraison
Lrsquoeacutevaporation
Les produits peacutetroliers notamment lrsquoessence sont tregraves volatils et srsquoeacutevaporent librement agrave
lrsquoair ambiant La perte du produit est geacuteneacuteralement causeacutee par la diminution de la
tempeacuterature Les conseacutequences de cette perte peuvent entrainer
- La mauvaise facturation des transporteurs
- Le deacutesaccord entre transporteur et distributeur
- La rupture du contrat
Tout ceci peut ecirctre suivi par le manque de camion en retard de livraison jusqursquoagrave la ferme-
ture des stations-services
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport
Il existe de nombreux problegravemes au niveau du transport des produits peacutetroliers dont il
faudra les remeacutedier en proposant des solutions
Tableau 5 les solutions au niveau de transport
Problegravemes Cas Solutions
Accidents Horaires de travail non limiteacutees
long trajet et conduite de nuit
Temps de sommeil fixe agrave 9h par
jour
Repos 10 mn minimum apregraves une
conduite continue de 2h
Non-respect de la proceacutedure de
seacutecuriteacute
Mise en place drsquoune sanction stricte
sur le non-respect proceacutedure de seacutecu-
riteacute
Pas de mise agrave jour des papiers du
veacutehicule
Creacuteer un systegraveme de veacuterification peacute-
riodique des dossiers sur les veacutehi-
cules
La mal formation des chauffeurs agrave
ce type de transport
Sensibiliser tous les chauffeurs agrave la
formation PATH tous les ans avec un
examen de reacuteussite exigeacute
Problegraveme drsquoorganisation des
chauffeurs causant des accidents
Employeacute des responsables
drsquoinspection peacuteriodique des camions
Manque de camions Sensibiliser les transporteurs agrave investir
sur les nouveaux camions
Lrsquoinadeacutequate de visite technique Construire des sites de visite
technique dans les 22 reacutegions
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage
Le stockage preacutesente plusieurs problegravemes mais nous pouvons les remeacutedier en proposant les
solutions dans le tableau ci-dessus
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage
Problegravemes Cas Solutions
Insuffisance de deacutepocirct de
stockage
Multiplier la construction des nouveaux
bacs de stockage
Qualiteacute du produit Les produits non conformes Toujours envoyer les analyses des
produits avant la demande drsquoimportation
La pollution des produits Respecter les regraveglements de
conditionnement du produit
Les erreurs durant le
deacutepotage et le
chargement
Deacuteteacuterioration des installations
du camion
Faire peacuteriodiquement la maintenance des
camions
Le systegraveme de pompage
inadeacutequat
Controcircler et veacuterifier toujours les
installations
Preacutesence drsquoeau Non-respect des consignes de
seacutecuriteacute
Sanctionner seacutevegraverement le non-respect
des consignes de seacutecuriteacute
Perte de produits Vol de produit Long trajet Faire reacuteguliegraverement des tests de confiance
aux chauffeurs
Absence de
GPS
Les installer sur tous les camions et
renforcer leur suivi
Moraliteacute
des
chauffeurs
Octroyer des sanctions tregraves strictes lieacutees
au vol
Evaporation
Bien fermer les citernes et conditionner le
produit dans un endroit agrave faible
tempeacuterature si possible
Le transport et stockage des hydrocarbures ont plusieurs faiblesses agrave Madagascar et les
solutions pour remeacutedier agrave cela sont vraiment urgentes Car celle que nous venons
drsquoeacutenumeacuterer si dessus neacutecessite encore une eacutetude de cas en cas Mais en attendant il faut faire
la mise en place de ces derniegraveres pour lrsquoinnovation avant drsquoobtenir des reacutesultats concrets
CONCLUSION GENERALE
Le caractegravere liquide du peacutetrole rend le transport et le stockage aiseacute stockage et trans-
port ne preacutesentent pas de problegravemes techniques insurmontables En revanche les problegravemes
surviennent lors de la deacutefaillance des infrastructures de transport et de stockage on doit alors
faire face agrave des pollutions plus ou moins importantes aux conseacutequences environnementales
parfois reacuteellement catastrophiques
Drsquoapregraves nos eacutetudes nous avons constateacute quelques problegravemes notamment au niveau du
transport tels que les accidents le manque de veacutehicule la mal formation des chauffeurs et au
du stockage comme la pollution des produits lrsquoeacutevaporation et les produits non conformes
Face agrave ces diffeacuterents problegravemes nous avons proposeacute des solutions pour une meilleure gestion
du transport et du stockage des hydrocarbures Ces solutions restent encore agrave eacutetudier avant
drsquoecirctre mises sur pied
Le peacutetrole sous toutes ses diffeacuterentes formes doit ecirctre consideacutereacute comme une source de
pollution et une matiegravere dangereuse les infrastructures de stockage et de transport doivent
ecirctre mises agrave niveau afin de reacuteduire le risque environnemental les entreprises de transport et
de stockage de produits peacutetroliers devraient obligatoirement souscrire des contrats dassurance
couvrant les conseacutequences eacuteconomiques et environnementales de la deacutefaillance dinfrastruc-
tures peacutetroliegraveres afin de refleacuteter reacuteellement le coucirct du peacutetrole pour la socieacuteteacute Il nest pas nor-
mal que le peacutetro business puisse fuir aussi facilement ses responsabiliteacutes en cas de catastrophe
eacutecologique La condamnation de la Compagnie Peacutetroliegravere Total dans le cadre du procegraves de la
mareacutee noire de lErika est un premier pas en ce sens
BIBLIOGRAPHIE
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Connaissance des eacutenergies [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave
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httpwwwplanete-energiescomfrmedidiasdecryptages des raffineries aux con-
sommateurs-la distribution-du-peacutetrole-et-gaz
3- Pipeline (le transport du peacutetrole par canalisation)[en ligne] [consulteacute le 26 janvier
2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpfrmwikipediaorggtwikigtpipeline
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5- Dr AKE cours de stockage distribution et transport des hydrocarbures (STDH)[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpfrslidesharenetgt
leroianigtcours-de-stockage-distribution-et-transport-des-hydrocarbures
6- Camion ndashciterne[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwcaracteacuteristique camion-citerneorg
7- Les codes de danger de la signalisation de transport ADR [en ligne] [consulteacute le 26
janvier 2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwsetonfrsignalisation-de-transport-
par-ADR
8- Rapport drsquoenquecircte ferroviaire R13D0054 ndash bureau de la seacutecuriteacute des transport du
CANADA[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwtsbgccagtrapports-reportsgtrail
9- Comparaison des modes de transport- FAQ Logistique[en ligne] [consulteacute le 26 jan-
vier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwfaq-logistiquecomgtgttransport
10- Bac de stockage bac de stockage agrave toit fixe bac de stockage toithellip-CMP Arles[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwcmparlescom
11- Reacuteservoir pour station-service Allaman [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]
Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwallamanfrgt
TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS I
SOMMAIRE II
LISTE DES ABREVIATIONS III
LISTE DES FIGURES IV
LISTE DES TABLEAUX V
INTRODUCTION GENERALE 1
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURESET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE 3
I1 Historique du transport par pipeline 3
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline 5
I21 Le diamegravetre 6
I22Le type drsquoacier utiliseacute 6
I23 Le mode de pose 7
I24 Les installations de surface 7
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes 8
I242Installations terminales 8
I2421Exploitation des pipelines 8
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication 8
I2423Organisation du transit 8
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme 8
I25La capaciteacute maximale de transport 9
I26 La pression de service 9
CHAPITREIII TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS 10
II1 Historique des navires peacutetroliers 10
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers 10
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE 14
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures 14
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures 14
III3 La plaque de danger 15
III4 Code matiegravere 17
III5 Ou poser la signalisation du camion 18
III6 signalisation des camions 19
III7 La plaque code danger Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2 20
III8 Transport par camion 22
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train 22
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train 22
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE 23
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique 23
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion 23
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par Camion 24
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS 26
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des bacs 26
V-11Deacutefinition 26
V-12 Equipements des bacs 26
V-13Accessoires des bacs 27
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres 27
V3 Rocircle du stockage 31
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire 31
V41 Releveacute de la hauteur de produit 31
V411Meacutethodologie 31
V4111- Mesure du produit par le creux 32
V411-2- Mesure du produit par le plein 32
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs 33
V42- Releveacute de la tempeacuterature 33
V42-1 Instrument 33
V42-2Meacutethodes 33
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature 34
V43 1 Instruments 34
V43 2 Meacutethodes 34
V5 Calcul du volume de produit agrave 35
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC 35
V52 Application drsquoun facteur de correction 35
V53-1 Lecture de la table des volumes 35
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant 35
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau 36
V6 Deacutetermination de la masse commerciale 36
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee 36
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure 36
V81 ndash Obligations tenant aux installations 36
V811- Ameacutenagement des installations de stockage 36
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs 37
V813 ndash Description des reacuteservoirs 37
V813-1 Fond des reacutecipients 37
V813-2 Toit des reacutecipients 37
V813-3 Orifices de pige 38
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence 38
V813-3-2 La verticale de pige centrale 38
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale 38
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure 38
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques 38
V822ndash Autres instruments de mesure 38
V9 Classification des reacuteservoirs 39
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression 39
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits 40
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs 41
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
VI 1Description de lrsquoOMH 42
VI 2 Historique de lrsquoOMH 42
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui 42
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval agrave
Madagascar 43
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 46
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR 46
VII-11 Transport par camion-citerne 46
VII-12 Transport par train 46
VII-13 Transport par cabotage 46
VII2 Au niveau du transport 48
VII-21Les accidents 48
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit 48
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute 48
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides 48
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs 48
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation 49
VII-3Au niveau du stockage 49
VII-31 Manque de deacutepocircts 49
VII-32 Qualiteacute de produits 49
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement 49
VII-34 La perte des produits 50
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 52
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport 52
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage 53
CONCLUSION GENERALE 54
BIBLIOGRAPHIE 55
TABLE DES MATIERES 57
ANNEXES i
Annexe I- processus de chargement i
Annexe II- Meacutecanisme de deacutepotage iii
Annexe III les symbolesde danger ADR v
RESUME
ANNEXES
ANNEXE I- PROCESSUS DE CHARGEMENT
Pesage du camion
Mise en place du camion (aligner pour un bon accegraves de livraison)
Eteindre le moteur
Mettre les EPI (gants casque masque agrave gaz combinaison bottehellip)
Poser les calles des pneus
Relier les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les installations fixes
Vider les compartiments en ouvrant un agrave un les vannes de pompage
Se rendre chez le repreacutesentant du site pour veacuterifier la correspondance des documents
de livraison les grades et la quantiteacute demandeacutee
Pour monter au-dessus de la citerne il faut
Porter les harnais de seacutecuriteacute
Ouvrir le trou drsquohomme
Relier le flexible du deacutepocirct vers le trou drsquohomme
Reacutegler le tableau de pompage en faisant entrer la capaciteacute demandeacutee
Ouvrir la vanne de chargement
Apres le chargement il faut toujours
Ranger le flexible
Jauger le creux de la citerne
Etiqueter le trou drsquohomme E1 et la vanne relative agrave cette agrave cette compartiment E2
Veacuterification de la fermeture des trous
Enlever le cacircble reliant le camion et le deacutepocirct
Retourner vers la cabine de controcircle pour le pointage et la reacutecupeacuteration du BE
Enlever les calles
Deacutepart du camion
ANNEXE II- MECANISME DE DEPOTAGE
Le procegravede qursquoil faut suivre durant le deacutepotage sont
A lrsquoarriveacutee agrave la station-service
Couper le moteur
Poser les calles (2 calles au moins lrsquoun a lrsquoavant tandis que lrsquoautre agrave lrsquoarriegravere)
Appuyer sur le bouton drsquoarrecirct batterie
Mettre les EPI
Positionner les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les rsquoinstallations fixe
Mettre les balises drsquoarrecirct autour du camion
Poser devant et au dos le panneau deacutefense de fumer
Poser lrsquoextincteur pregraves du camion
Donner le bon de livraison pour permettre au geacuterant de la station-service de bien veacuteri-
fier et pointer
Quand il faut monter sur la citerne nous devons
Elever la rambarde
Enlever lrsquoeacutetiquette E1
Ouvrir le trou drsquohomme
Jauger le creux de la citerne par un sabre de jaugeage
Apregraves la descente de la citerne
Voir lrsquoeacutetiquette E2 de la vanne en se reacutefeacuterant agrave celle drsquoE1
Enlever cette eacutetiquette avec une pince en bronze
Veacuterifier la cuve de reacuteservoir du SS
Ouvrir la vanne de la citerne
Prendre un eacutechantillon dans un seau en aluminium relieacute agrave un cacircble eacutequipotentiel du
camion
Faire un test sur la teneur en eau du produit en ajoutant de la patte agrave eau
Deacuteterminer la densiteacute et la tempeacuterature du produit par le thermodensimegravetre
Si le reacutesultat est conforme agrave la norme
Ouvrir la vanne de la citerne et celui et celle du reacuteservoir
Positionner le flexible
Ouvrir la pompe
Suivre le versement du produit vu de dessus (au trou drsquohomme)
Si le reacutesultat est non conforme agrave la norme
Refaire le test
Signaler le problegraveme au geacuterant de la station-service et agrave la socieacuteteacute
Renvoyer le produit au deacutepocirct
ANNEXE III LES SYMBOLES DE DANGER ADR
ndeg1 ndeg1-4 ndeg1-5 ndeg1-6
Classe 1 Matiegraveres et objets explosifs
Indication du groupe
Indice de la division
ndeg2-1 ndeg2-2 ndeg2-3
Classe 2 Gaz
ndeg2-1 Gaz inflammables
ndeg2-2 Gaz inflammables non-toxiques
ndeg2-3 Gaz toxiques
ndeg3
Classe 3 Liquides inflammables
ndeg4-1 ndeg4-2 ndeg4-3
Classe 4 Substances combustibles
ndeg4-1 Solide inflammable
ndeg 4-2 Spontaneacutement inflammable
ndeg4-3 Deacutegage du gaz inflammable au contact de lrsquoeau
ndeg5-1 ndeg5-2
Classe 5 Favorise lrsquoincendie
ndeg5-1 Matiegraveres comburantes
ndeg5-2 Peroxydes organiques
ndeg6-1 ndeg6-2 ndeg6-2A
Classe 6 Toxiques infectieux
ndeg6-1 Matiegraveres toxiques
ndeg6-2 Matiegraveres infectieuses
ndeg6-2A Matiegraveres infectieuses
ndeg7-A ndeg7-B ndeg7-C ndeg7-
D ndeg7-E
Classe 7 Matiegraveres radioactives
ndeg8
Classe 8 Matiegraveres corrosives
ndeg9 MD27
Classe 9
ndeg9 Matiegraveres et objets dangereux
MD27 Produits chauds
NDE
Danger pour lrsquoenvironnement
LQ11 QE M23
Autres
LQ11 Quantiteacute limiteacutee
QE Quantiteacute excepteacutee
M23 Polluant marin
-Plaque Symbole Danger
La plaque Symbole Danger mesure 30x30cm
Les symboles ou pictogrammes indiquant le danger sont internationaux
Figure 9 Risque dexplosion
Gaz comprimeacute liqueacutefieacute ou dissous sous pression
Gaz ou Liquide inflammable
Solide inflammable
Liquide ou Solide agrave inflammation spontaneacutee
Liquide ou Solide preacutesentant des eacutemanations de gaz inflammable
aucontact de leau
Comburant ou Peroxyde Organique
Matiegravere ou Gaz toxique
Matiegravere infecteacutee ou putrescible
Matiegravere radioactive
Matiegravere ou Gaz corrosif
Matiegravere ou Objet preacutesentant des dangers divers
- Quand doit-on afficher le panneau orange lors de transport
Les diffeacuterentes matiegraveres figurant agrave lrsquoADR sont reacuteparties en cateacutegories de transport
A chaque cateacutegorie correspond une quantiteacute maximale par uniteacute de transport crsquoest pourquoi
si un chargement est composeacute de matiegraveres de la mecircme cateacutegorie de transport il sera
obligatoire drsquoafficher les panneaux orange degraves que la quantiteacute maximale totale est deacutepasseacutee
(Ex 20kg pour la cateacutegorie 1) (7)
Si le chargement se compose de diffeacuterentes matiegraveres appartenant agrave diffeacuterentes
cateacutegories de transport il faudra que la somme des quantiteacutes de matiegraveres des diffeacuterentes
cateacutegories soit multiplieacutee par son coefficient respectif (en geacuteneacuteral les cateacutegories ont un
coefficient multiplicateur distinct) si la somme totale deacutepasse 1000 on affichera le panneau
Pour plus dinformations consultez la documentation sur le transport de matiegraveres dangereuses
ADR httpwwwinrsfrdmsinrsCataloguePapierEDTI-ED-6134ed6134pdf
Liste des diffeacuterentes plaques orange des produits peacutetroliers
30
1202
30
30
1300
1999
30
1863 3256
30
30
1223
Heavy fu FluxedBi Jet fuel
Diesel or dome fuel
Kerosen White s
33
1203
33
1268
Aviation gas
Gasoline
33
1203 1268
33
30 30
1999 3256
30 30 30
1202 1223 1300
Carbureacuteacteur
Carburant
domestiques ou diesel
Bitume
fondu Carburant
lourd
Essence Gaz drsquoaviation
Keacuterosegravene White spirit
TITRE TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES
Nombre de page 61
Nombre de figure 11
Nombre de tableau6
RESUME
Le peacutetrole et ses produits sont de nos jours tregraves indispensables dans la vie quo-
tidienne de lrsquohomme Son exploitation a apporteacute une tregraves grande eacutevolution dans lrsquoeacuteconomie
mondiale
Les produits peacutetroliers de Madagascar viennent du Moyen Orient dans les tan-
kers Une fois au port ils sont transporteacutes soit par le train soit par les camions citernes en di-
rection de GRT (Galana Raffinerie Terminal) Crsquoest donc la GRT qui fait la distribution sur
tout le territoire
Le but de mon eacutetude est de deacutecrire les modes de transports des hydrocarbures
le fonctionnement du stockage des hydrocarbures drsquoapporter des propositions et ameacuteliora-
tions preacuteventives ou concregravetes
Mot cleacutes transport stockage hydrocarbures camion-citerne produits peacutetro-
liers essence sans plomb 95 tankers
ABSTRACT
Oil and its products are very necessary today in the daily life of the
population Operation brought a very big shift in the global economy
Petroleum products in Madagascar come from the Middle East in tankers
Once at the port they are transported either by train or trucks in the direction of GRT
(Galana Refinery Terminal) GRT that makes the distribution on the whole
The purpose of my study is to describe the modes of transport of hydrocarbons the
operation-operation of storage of hydrocarbons to bring proposals and conditions improved
preventive or concrete
Keywords transport storage oil tanker the products EP-oil oil SP 95 tankers
Auteur TASINKOU NEGOUE GAEL BRICE Encadreur
Teacutel + 261 34 72 724 38 - Docteur RAKOTOSAONA
RIANASOAMBOLANORO
E-mail tasinkougaelbriceyahoocom
Page 5
postes de coupure (ou de demi-coupure) conseacutecutifs varie dune dizaine de kilomegravetres
pour de courtes antennes ou points speacuteciaux agrave quelques centaines de kilomegravetres pour
de grandes canalisations de transit
- Les postes de deacutetente ou poste de reacutegulation permettent de diminuer la pression de
fluide en aval Ces postes sont souvent associeacutes agrave des postes de livraison Ils peuvent
aussi seacuteparer des portions de reacuteseau exploiteacutes agrave des pressions diffeacuterentes
- les stations darriveacutee marquent lextreacutemiteacute dun reacuteseau de transport Ce peut ecirctre un reacute-
servoir de stockage ou le deacutebut dun reacuteseau aval de transport ou de distribution(3)
Figure 1 les Oleacuteoducs(4)
Les oleacuteoducs (pipelines en anglais) sont de gros tuyaux par lesquels peuvent
transiter plusieurs dizaines de millions de tonnes de peacutetrole chaque anneacutee
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline
On qualifie de laquo pipeline raquo une canalisation qui permet de transporter des ma-
tiegraveres gazeuses liquides ou solides dun point agrave un autre Les pipelines ont des caracteacute-
ristiques diffeacuterentes selon les produits qui se deacuteplacent en leur sein un pipeline trans-
portant du peacutetrole est appeleacute laquo oleacuteoduc raquo
Page 6
Le transport par voie terrestre srsquoeffectue principalement via des oleacuteoducs
Ceux-ci sont constitueacutes de diffeacuterents tronccedilons qui ont eacuteteacute soudeacutes et controcircleacutes par rayon
gamma afin drsquoeacuteviter des fuites Ces canalisations sont recouvertes drsquoun mateacuteriau gou-
dronneux pour eacuteviter la corrosion et enveloppeacutees drsquoune couche de laine mineacuterale ou de
plastique
Lorsqursquoils sont enterreacutes les oleacuteoducs reposent sur un lit de sable ou de gravier
Certains tubes peuvent ecirctre lesteacutes avec du beacuteton pour eacuteviter que lrsquooleacuteoduc ne se sou-
legraveve avec la pression des fluides Tous les oleacuteoducs sont soumis agrave des essais hydrosta-
tiques avant leur mise en service
La pression agrave lrsquointeacuterieur des oleacuteoducs est eacuteleveacutee jusqursquoagrave un niveau de pregraves de
70 bars afin de permettre la circulation du peacutetrole Des stations de pompage en sur-
face situeacutees tous les 60 agrave 100 km maintiennent cette pression Preacutecisons que le peacute-
trole transite dans les oleacuteoducs agrave faible vitesse agrave une moyenne de 7 kmh
Il est indispensable de surveiller en permanence la pression leacutecoulement et la
consommation deacutenergie du pipeline sur toute sa longueur Une chute de pression sur
une partie de lrsquooleacuteoduc permet de deacutetecter les fuites et de deacuteclencher des mesures cor-
rectives (arrecirct du flux de peacutetrole au niveau des stations de pompage)
Les pipelines (oleacuteoducs pour les liquides ou gazoducs pour le gaz) sont des ca-
nalisations de diamegravetre pouvant aller de 6rsquorsquo (6 pouces) agrave 42rsquorsquo (42 pouces) Dans ces
canalisations transitent agrave des pressions relativement eacuteleveacutees des produits peacutetroliers
du peacutetrole brut ou du gaz Les produits transporteacutes sont propulseacutes par des installations
de pompage ou de compression reparties le long des canalisations agrave des distances qui
peuvent varier de quelques dizaines de kilomegravetres agrave cent ou deux cents kilomegravetres se-
lon la charge du pipeline Les distances entre les installations de pompage sont lieacutees agrave
la nature du produit peacutetrolier Les caracteacuteristiques principales drsquoun pipeline sont
I21 Le diamegravetre
Le diamegravetre de la canalisation est deacutetermineacute en fonction du deacutebit des produits
achemineacutes Oslash = f (volume de produit agrave transporter viscositeacute)
I22Le type drsquoacier utiliseacute
Les qualiteacutes drsquoacier les plus couramment utiliseacutees dans la construction des pi-
pelines sont deacutefinies dans la speacutecification API (American Petroleum Institute)
Page 7
I23 Le mode de pose
Dans le mode de pose on distingue deux types de pipelines
- Les pipelines aeacuteriens (en surfaces)
Nous avons comme avantages ici Les fuites sont facilement deacutetectables et Les travaux
de reacuteparation des fuites sont moins coucircteux et plus faciles Linconveacutenient est que
linstallation nest pas agrave labri des actes de sabotage
- Les pipelines souterrains
Les inconveacutenients sont Les fuites ne sont pas deacutetectables facilement Les travaux de
reacuteparation sont fastidieux et neacutecessitent une mise agrave nu du reacuteseau
La pose des pipelines se fait selon des techniques qui font intervenir un mateacuteriel im-
portant
- Des tracteurs agrave grue qui transportent et posent des tubes sur les traceacutes
- Bulldozers ouverture de la voie
- Trancheuses pelles ou explosifs le creusement de la trancheacutee
- Machines agrave revecirctir La pose se deacutecompose comme suit La preacuteparation de la piste ou
lrsquoouverture de la voie Il srsquoagit de lrsquoouverture drsquoune voie de 10 agrave 15m de large permet-
tant le passage du mateacuteriel Lrsquoalignement des tubes le long du traceacutee
- La soudure des tubes crsquoest lrsquoopeacuteration la plus deacutelicate crsquoest elle qui garantit la solidi-
teacute de lrsquoouvrage en effet une soudure mal faite transforme les zones de soudure en
zones de faiblesse susceptibles de laisser passer le produit
- Les revecirctements lrsquoapplication du revecirctement sur la conduite se fait au moyen de ma-
chines agrave revecirctir qui se deacuteplacent sur la canalisation deacutejagrave soudeacutee
- Le remblaiement et la remise en eacutetat des lieux
I24 Les installations de surface
Ce sont les teacutemoins de lrsquoouvrage en surface lorsqursquoil est enterreacute ce sont des re-
lais qui augmentent le deacutebit du produit peacutetrolier ou du gaz transporteacute chaque fois que
cela est neacutecessaire (lutte contre les pertes de charges) Elles sont classeacutees en deux
groupes Les stations de pompage ou de compression et les installations terminales
Page 8
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes
Autour de ceux-ci il y a un ensemble drsquoaccessoires (appareillage de controcircle
les dispositifs de comptage) Les pompes sont utiliseacutees pour les oleacuteoducs Geacuteneacuterale-
ment les stations de pompage sont constitueacutees de deux agrave trois groupes de pompes qui
sont monteacutees en seacuterie Les compresseurs sont utiliseacutes pour les gazoducs Les appa-
reillages et accessoires sont des installations de controcircle de pression (vannes de reacutegu-
lation) Les joints pneumatiques sont des dispositifs assurant leacutetancheacuteiteacute eacutevitant les
fuites de fluide agrave un raccord fixe ou mobile Les installations de comptage Ce sont
des compteurs volumeacutetriques
I242Installations terminales
Ce sont des terminales de distribution (stations de deacutetente de gaz) et de comptage
I2421Exploitation des pipelines
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication
Ces moyens relient en permanence les diffeacuterentes stations les installations
terminales agrave un poste de commande Vers le poste de commande sont achemineacutees
toutes les informations concernant la marche des installations et le deacuteroulement du
transit Du poste de commande partent les ordres destineacutes aux diffeacuterentes installations
I2423Organisation du transit
Lrsquoorganisation du transit est constitueacutee par la reacuteception le transport et
lrsquoexpeacutedition La programmation est baseacutee sur des preacutevisions agrave plus ou moins long
terme de un agrave trois mois Lrsquoexploitation drsquoun pipeline peut geacuteneacuterer de recettes
drsquoexploitation par lrsquoinstauration drsquoun droit de passage fixeacute par lrsquoexploitant Le droit de
passage est la reacutemuneacuteration que perccediloit lrsquoexploitant en contrepartie drsquoune quantiteacute de
produit ayant transiteacute dans sa canalisation Il srsquoexprime en uniteacute moneacutetaire par uniteacute de
volume par uniteacute de distance Exemple Arm3 km
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme
Gracircce aux revecirctements agrave la protection cathodique agrave lrsquoinjection reacuteguliegravere
drsquoinhibiteurs et au lancement peacuteriodique de racleurs de nettoyage la corrosion interne
et externe est rare induisant un entretien minimal du tuyau Pour la seacutecuriteacute
drsquoexploitation les mesures prises sont les suivantes
Page 9
- Lrsquoinstallation du coefficient de seacutecuriteacute ou les dispositions prises par le constructeur
- Les essais en pression des canalisations sont effectueacutes annuellement pour mettre en
eacutevidence les faiblesses eacuteventuelles des installations et deacuteceler les deacutefauts drsquoeacutetancheacuteiteacute
(zones de fuite)
- La surveillance du reacuteseau Cette surveillance peut se faire par des visites reacuteguliegraveres agrave
la marche ou par survol en avion volant agrave basse altitude La surveillance permet de deacute-
couvrir les fuites eacuteventuelles et de signaler agrave lrsquoavance les actes de sabotage
I25La capaciteacute maximale de transport
Crsquoest la quantiteacute de produit que lrsquoon peut transporter agrave travers le pipeline sur
une peacuteriode donneacutee Le coefficient de seacutecuriteacute Crsquoest le rapport autoriseacute de la pression
maximale de service sur la reacutesistance agrave la rupture de lrsquoacier
CS = coefficient de seacutecuriteacute ou Pmax = pression de service en Nmsup2
Rp = la reacutesistance agrave la rupture en Nmsup2
Les coefficients de seacutecuriteacute autoriseacutes figurent dans les regraveglements eacutelaboreacutes par
les autoriteacutes administratives Il varie en fonction de la densiteacute des populations des
zones traverseacutees
Les coefficients de seacutecuriteacute sont drsquoautant plus seacutevegraveres que la densiteacute corres-
pondante est grande On distingue trois cateacutegories dans le traceacute des pipelines
- Cateacutegorie 1 le coefficient de seacutecuriteacute est de 0675 on a deux cas Les Zones si-
tueacutees agrave moins de quarante (40m) megravetres drsquoun eacutetablissement public et les Zones situeacutees
agrave moins de quinze (15m) megravetres drsquoun immeuble
- Cateacutegorie 2 Cs = 082 pour les zones deacutesertiques
-Cateacutegorie 3 Cs = 075 autres types de terrain
I26 La pression de service
La pression maximale de service ou la pression de service de la canalisation
est la pression deacuteveloppeacutee par le produit qui circule dans la canalisation dans les con-
ditions normales drsquoexploitation
Dans le cas des oleacuteoducs un des principaux risques est une fuite due agrave la corro-
sion des canalisations (le CO2 et lrsquohydrogegravene sulfureacute contenus dans le peacutetrole atta-
quent les parois meacutetalliques) notamment dans des conditions extrecircmes comme en Si-
beacuterie(5)
Page 10
CHAPITRE II TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS
II1 Historique des navires peacutetroliers
Le premier navire peacutetrolier agrave vapeur apparaicirct en 1878 agrave Bakou (Azerbaiumldjan)
le Zoraster Danciens voiliers sont reconvertis en y ajoutant des citernes et des laquo cof-
ferdams raquo (longues cloisons eacutetanches permettant de contenir les fuites) Les coques
meacutetalliques apparaissent en 1896 et lacier supplante le fer quelques anneacutees plus tard
Dans la seconde partie du XIXe siegravecle apparaissent aussi les premiers oleacuteoducs par
exemple en 1862 au Canada entre le champ peacutetrolifegravere de Petrolia et Sarnia(4)
Durant le XXe siegravecle le rocircle des navires peacutetroliers srsquoaccroicirct pour devenir un
eacuteleacutement strateacutegique pour les Eacutetats qui les controcirclent Il se stabilise ensuite concurren-
ceacute par les oleacuteoducs dont certains ont marqueacute lrsquohistoire Durant la Seconde Guerre
mondiale lrsquooleacuteoduc PLUTO reliant lrsquoAngleterre et la France sous la Manche (mis en
service en aoucirct 1944) a notamment permis drsquoapprovisionner les Allieacutes en peacutetrole suite
au deacutebarquement en Normandie
Aujourdhui de nouveaux projets drsquooleacuteoducs prennent un caractegravere strateacutegique
tregraves important En effet la question de la seacutecuriteacute eacutenergeacutetique passe par une diversifica-
tion des approvisionnements aussi bien en termes de ressources que de voie
drsquoacheminements
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers
Le peacutetrole peut ecirctre transporteacute par des navires peacutetroliers aussi appeleacutes laquo tan-
kers raquo ou laquo supertankers raquo pour les plus grands drsquoentre eux Les navires peacutetroliers ont
des appellations diffeacuterentes selon le type de produits qursquoils transportent (peacutetrole brut
ou produits raffineacutes) et selon leur capaciteacute embarqueacutee La dimension des navires (et
donc leur capaciteacute de transport) est par ailleurs limiteacutee selon les points de transit em-
prunteacutes (plus ou moins larges) La capaciteacute de transport des navires peacutetroliers est ex-
primeacutee en laquo tonnes de port en lourd raquo (tpl ou dwt en anglais) Cela correspond agrave leur
chargement maximum La vitesse moyenne drsquoun navire transportant 250 000 tonnes
de peacutetrole est drsquoenviron 15 nœuds soit pregraves de 28 kmh Notons que des barges peu-
vent ecirctre utiliseacutees pour le transport fluvial Elles sont tregraves reacutepandues aux Eacutetats-Unis
Les navires peacutetroliers ou Tankers malgreacute le deacuteveloppement des pipelines
lrsquoinstrument des transports massifs de peacutetrole brut sur de grandes distances reste les
Page 11
navires peacutetroliers partout ougrave des trajets maritimes sont possibles Les tonnages ou ca-
paciteacutes de navires peacutetroliers sont de plus en plus en croissance et les coucircts
drsquoimmobilisation sont de plus en plus importants Crsquoest pourquoi des installations speacute-
cialiseacutees sont ameacutenageacutees ou construites dans les ports pour la reacuteception le chargement
et le deacutechargement de ces navires dans un temps minimum Les navires peacutetroliers sont
des bateaux eacutequipeacutes drsquoeacutenormes citernes Les capaciteacutes de ces citernes ont augmenteacute
eacutenormeacutement ces derniegraveres anneacutees de 100000T de capaciteacute(les panamax les afra-
maxsuezmax) dans les anneacutees 50
Aujourdrsquohui on a des navires dont la capaciteacute est supeacuterieure agrave 400000T(les
VLCC et ULCC) Les ports et les installations de deacutechargement sont construits sur
mesures de ces navires
Les Installations portuaires de chargement et de deacutechargement a Quais ou appon-
tements sont des installations portuaires qui permettent aux peacutetroliers drsquoaccoster pour
deacutecharger leurs cargaisons Les appontements sont eacutequipeacutes de bras de chargement qui
permettent de raccorder les bouches des citernes du bateau aux nombreuses canalisa-
tions terrestres appeleacutees eacutegalement collecteurs Ces collecteurs sont des conduites de
tregraves gros diamegravetres (40 pouces et mecircme plus) Ils sont plus ou moins eacutequipeacutes de divers
accessoires
Les installations eacutelectriques drsquoeacuteclairage
Les dispositifs de comptage pour quantifier les quantiteacutes livreacutes ou reccedilues
Les canalisations de service de bateau (pour lrsquoalimentation du peacutetrolier en car-
burant et en eau)
Les sea-lines sont des canalisations immergeacutees faites en acier renforceacute avec
une cuve de beacuteton et termineacutees par un tronccedilon en flexible permettant le transvasement
dun produit peacutetrolier La canalisation est mateacuterialiseacutee en surface par un corps flottant
geacuteneacuteralement de couleur rouge-orangeacute appeleacute boueacutee Le navire va pecirccher la canalisa-
tion au fond de la mer pour la raccorder agrave la bouche de la citerne Cette opeacuteration
srsquoappelle lrsquoancrage et permet de faire la vidange de la citerne
Page 12
Figure 2 les diffeacuterents types de tankers (1)
Le peacutetrole a une place centrale dans le transport maritime il constitue pregraves de
30 du tonnage de la marine marchande mondiale en 2013
Le transport du peacutetrole par voie maritime est tregraves souple les traceacutes des trajets
pouvant ecirctre ajusteacutes Le transport par voie terrestre reste toutefois incontournable en
particulier pour acceacuteder agrave des pays nrsquoayant pas drsquoaccegraves direct agrave la mer
Pertes et enjeux environnementaux
Le transport peacutetrolier maritime est confronteacute agrave diffeacuterents risques (eacutechouement
feu piraterie etc) dont le plus grave est le deacuteversement de ses produits suite agrave un ac-
cident Ces mareacutees noires sont tregraves meacutediatiseacutees en raison de leur impact tregraves neacutefaste
sur lrsquoenvironnement Citons notamment les cas de lrsquoAmoco Cadiz en 1978 (223 000
tonnes de peacutetrole deacuteverseacutees) ou plus reacutecemment de lrsquoErika en 1999 (18 000 tonnes
deacuteverseacutees) et du Prestige en 2002 (63 000 tonnes deacuteverseacutees)
Ces eacuteveacutenements sont en forte baisse au cours des derniegraveres deacutecennies Les na-
vires agrave double coque permettent drsquoameacuteliorer la flottabiliteacute et de mieux amortir les
chocs ainsi qursquoagrave limiter le risque des fuites Les deacuteballastages qui consistent agrave deacutechar-
Page 13
ger des eaux de lestage des navires ou des reacutesidus de cargaisons (improprement appe-
leacutes laquo deacutegazages raquo) sont plus freacutequents certains navires preacutefeacuterant ne pas en payer le
coucirct dans les ports (1)
Page 14
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE
Crsquoest le mode de transport qui reacutepond le mieux aux besoins drsquoefficaciteacute pour
atteindre les attentes des consommateurs moyens et finaux (usagers populations)
Crsquoest le mode employeacute exclusivement en distribution pour la mise en place finale des
produits au niveau des stations-services Il se fait par camion-citerne de capaciteacute attei-
gnant 45000L
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures
Le bras de chargement par le docircme est tregraves souvent utiliseacute pour le chargement
de citernes routiegraveres comme ferroviaires Le chargement srsquoeffectue par le trou
drsquohomme situeacute au-dessus de la citerne Selon la nature du produit (non dangereuse
sans eacutevaporation de gaz toxiqueshellip) le chargement peut se faire de faccedilon laquo ouverte raquo
crsquoest-agrave-dire que le trou drsquohomme nrsquoest pas recouvert Une connexion laquosemi-fermeacutee raquo
peut se faire par un cocircne connecteacute sur le trou drsquohomme de la citerne Une connexion
laquo fermeacutee raquo est neacutecessaire pour les produits toxiques et dangereux Cette connexion se
fait par bride sur le dessus de la citerne Le cocircne peut ecirctre eacutequipeacute drsquoun flexible pour
eacutevacuer les vapeurs du produit sans les rejeter dans lrsquoatmosphegravere Il existe une multi-
tude drsquoaccessoires pour rendre lrsquoutilisation drsquoun bras de chargement en docircme plus er-
gonomique et plus pratique monteacutee et descente pneumatiques des sondes de niveau
des sondes de deacutetection de positionnement systegraveme anti-arrachement purge drainhellip
Le bras de chargement en source est deacutedieacute au deacutechargement de citernes (rou-
tiegraveres ou ferroviaires) La connexion peut se faire sur le cocircteacute ou sur lrsquoarriegravere de la ci-
terne voire les deux La place de la connexion influence la taille des tubes Ainsi une
connexion arriegravere neacutecessite des tubes plus longs que pour une connexion lateacuterale La
connexion de ce type de bras agrave la citerne peut se faire par bride ou par coupleur Lagrave
aussi il existe une multitude dacuteaccessoires qui peuvent venir se greffer sur les bras de
chargement en source pour les rendre plus ergonomiques tels que deacutecrit pour les bras
de chargement en pluie
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures
Un camion-citerne est utiliseacute pour le transport de liquides de gaz ou encore
de pulveacuterulents stockeacutes en vrac
Page 15
Les camions citernes sont geacuteneacuteralement caracteacuteriseacutes par une
longue cuve (ou citerne) dacier inoxydable placeacutee agrave larriegravere de la cabine parfois sur
une remorque articuleacutee avec une apparence similaire aux wagons-citernes des trains
constitueacutee dun cylindre et de deux extreacutemiteacutes heacutemispheacuteriques Les cuves peuvent ecirctre
de diffeacuterents types suivant la cargaison agrave contenir pressuriseacutee reacutefrigeacutereacutee ou isoleacutee
diviseacutee en plusieurs compartiments reacutesistante agrave lacide conccedilue pour transporter des
produits alimentaires et munies dune ou plusieurs ouvertures trous drsquohomme (dites
trappes de visite)
La variation de la capaciteacute typique dun transporteur dessence se situe entre 15
et 35 m3 par cuve bien que lon trouve de petits camions de 10 m
3 ou parfois moins
utiliseacutes pour la vidange de fosses septiques et dautres de moins de 4 m3 pour le trans-
port du GPL sous pression
Le nombre dessieux se situe bien en fonction du poids total au sol soit le poids
du veacutehicule plus la charge et varie dun pays agrave lautre
La forme des citernes transportant les pulveacuterulents est influenceacutee par les contraintes
lieacutees agrave la vidange Il y a deux principaux concepts
- La citerne laquo plate raquo ou les pis la vidange se fait par dessous par des orifices coniques
- La citerne laquo basculante raquo la citerne entiegravere est souleveacutee vers larriegravere agrave la maniegravere des
camions-benne
La basculante a en geacuteneacuteral un volume bien supeacuterieur agrave la plate Tous les cuves
pour les pulveacuterulents sont geacuteneacuteralement en aluminium pour diminuer la tare ce qui
permet de charger plus(6)
III3 La plaque de danger
Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
Page 16
Dans la premiegravere partie de la plaque Ils correspondent agrave un chiffre donneacute ayant
toujours la mecircme signification il se place dans la seconde ligne de votre plaque de
danger Normalement 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger drsquoune matiegravere
Cependant un 3 egraveme chiffre peut eacuteventuellement ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacute-
sentant trois risques ou pour simplement intensifier un risque
Le numeacutero une fois constitueacute permet ainsi de deacuteterminer immeacutediatement le danger
principal (1er
chiffre) et le ou les danger(s) secondaire(s) (2egraveme chiffre)
A savoir si lrsquoeau est interdite comme agent extincteur le numeacutero est preacuteceacutedeacute drsquoun X
Tableau 1 description des codes de danger (6)
Numeacutero 1 er
chiffre Danger principal 2
egraveme ou 3
egravemechiffre
Danger subsidiaires
0 - Absence de danger secondaire
1 Matiegraveres et objets explosibles Risque drsquoexplosion
2 Gaz comprimeacute Risque drsquoEmanation de gaz
3 Liquide inflammable Inflammable
4 Solide inflammable Inflammable
5 Comburant ou peroxyde Comburant
6 Matiegravere toxique Toxique
7 Matiegravere radioactive -
8 Matiegravere corrosive Corrosif
9 Danger divers Danger de reacuteaction on violente
spontaneacutee
Page 17
Cas particulier
Deacutedoublement du mecircme chiffre amplification du danger agrave lexception de
- 22 gaz reacutefrigeacutereacute
- 44 solide inflammable qui a une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave lrsquoeacutetat fondu
- 99 matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger drsquoune matiegravere peut-ecirctre indiqueacute suffisamment par un seul chiffre ce
chiffre est compleacuteteacute par un 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 232 333 362 382 423 446 462 482 539
606 623 642 823 842 90
III4 Code matiegravere
Dans la seconde partie de la plaque (2egraveme
ligne) on trouve le code matiegravere qui est
le numeacutero ONU sous lequel est reacutefeacuterenceacute le type de produit transporteacute (pregraves de 3000
numeacuteros existants)
Crsquoest un numeacutero drsquoordre chronologique des matiegraveres eacutevalueacutees par lrsquoONU
Crsquoest toujours un numeacutero composeacute de 4 chiffres un seul numeacutero est attribueacute agrave chaque
matiegravere
Il permet drsquoidentifier la matiegravere concerneacutee
En voici quelques exemples
- 1017 = chlore
- 1114 = benzegravene
- 1202 = gasoil
- 1203 = essence
- 1428 = sodium
- 1789 = Acide chlorhydrique en solution
33
3256
Page 18
- 1830 = Acide sulfurique
- 2809 = mercure
- 2820 = acide butyrique
- 3374 = aceacutetylegravene sans solvant
Retrouvez la liste complegravete des codes matiegravere ONU
III5 Ou poser la signalisation du camion
Un seul produit dans une citerne mono cuve
Figure 4 Les camions mono cuves (6)
- Plaque avec laquo code de danger raquo agrave lrsquoavant et agrave lrsquoarriegravere du camion
- Plaque laquo symbole de danger raquo sur les cocircteacutes et agrave lrsquoarriegravere de la cuve
Plusieurs matiegraveres diffeacuterentes et preacutesentant des dangers diffeacuterents (plusieurs
cuves)
Page 19
Figure 5 Les camions multicuves (6)
- plaque code danger vierge agrave lavant et agrave larriegravere
- plaque code danger sur la cuve contenant le produit
- plaques symbole danger agrave larriegravere et une sur la cuve contenant le produit
NB Les citernes vides et non deacutegazeacutees gardent la signalisation
Les citernes vides et deacutegazeacutees panneau orange barreacute
A savoir
- Les citernes vides non deacutegazeacutees gardent la signalisation
- Les citernes vides deacutegazeacutees panneau orange barreacute
- Plaque orange barreacutee ou enleveacutee en cas drsquoabsence de matiegraveres dangereuses
III6 signalisation des camions
Tous les TMD (transport des marchandises dangereuses) sont accompagneacutes sur les veacutehicules
(camions ou wagons) par des plaques signaleacutetiques
Plaque Code Danger Plaque Symbole Danger
30
1863
30
1223
30
1863
30
1223
33
1203
33
1203
Page 20
III7 La plaque code danger
Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2
- le numeacutero du haut est le code danger il indique la nature du ou des
dangers preacutesenteacutes par la matiegravere
- le numeacutero du bas est le code matiegravere ou no ONU il permet didentifier la
matiegravere
Le Code Danger
A un chiffre donneacute correspond toujours la mecircme signification
En principe 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger le plus freacutequent dune matiegravere Un
3egraveme chiffre peut cependant ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacutesentant un triple risque ou
pour intensifier un risque
Le numeacutero didentification du danger ainsi constitueacute permet de deacuteterminer
immeacutediatement le danger principal (1er chiffre) et le ou les dangers subsidiaires de la
matiegravere (2egraveme et 3egraveme chiffre)
Si leau est prohibeacutee comme agent extincteur le no est preacuteceacutedeacute dun X
No 1er chiffre
danger principal
2egraveme ou 3egraveme chiffre
dangers subsidiaires
0 - absence de danger secondaire
2 gaz comprimeacute risque deacutemanation de gaz
3 liquide inflammable Inflammable
4 solide inflammable -
5 comburant ou peroxyde Comburant
6 matiegravere toxique Toxique
7 matiegravere radioactive -
8 matiegravere corrosive Corrosif
9 dangers divers danger de reacuteaction violente spontaneacutee
Page 21
Cas particuliers
- Deacutedoublement du mecircme chiffre (33 55 66 88) = intensification du danger sauf
22 = gaz reacutefrigeacutereacute
44 = solide inflammable qui agrave une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave leacutetat fondu
99 = matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger dune matiegravere peut ecirctre indiqueacute suffisamment preacuteciseacutement par un seul
chiffre ce chiffre est compleacuteteacute par 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 323 333 362 382 423 446 462 482 539 606
623 642 823 842 90
- Code danger preacuteceacutedeacute dun X = reacuteaction dangereuse avec leau
TABLEAU 2 Liste des Codes Dangers et leur Signification Page annexe matiegraveres
dangereuses
Le Code Matiegravere
Cest un numeacutero dordre chronologique des matiegraveres recenseacutees par lONU
Cest toujours un numeacutero agrave 4 chiffres un seul numeacutero eacutetant attribueacute agrave chaque matiegravere
Il permet donc didentifier la matiegravere concerneacutee en voici quelques exemples
1965 = butane propane
1072 = oxygegravene comprimeacute
1073 = oxygegravene liqueacutefieacute
1017 = chlore
1005 = ammoniac
1202 = gasoil
1203 = essence
1114 = benzegravene
1789 = acide chlorhydrique en solution
1050 = acide chlorhydrique en gaz
1830 = acide sulfurique
1823 = soude caustique en solide
1824 = soude caustique en solution
1040 = oxyde deacutethyle
1613 = acide cyanhydrique
1428 = sodium
Voir les autres plaques codes de danger agrave lrsquoannexe III
Page 22
III8 Transport par camion
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train
Livraison agrave temps reacuteel
Plus de flexibiliteacute
Transport direct (peu drsquointermeacutediaire)
Livraison porte-agrave-porte sans ruptures de charge
Deacutelai de transit plus court suivant les destinations
Gamme de transport eacutetendu vrac camion complet Transport LTL messagerie
transport intermodal etc
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train
Plus polluant
Risque pour la seacutecuriteacute routiegravere ducirc au nombre de camion sur les routes
Engorgement routier
Conditions climatiques pouvant retarder les livraisons
Temps de repos obligatoire des chauffeurs agrave prendre en compte pour les deacutelais de
livraison
En questionnant certains chargeurs on se rend compte que le manque de fiabiliteacute (au
niveau
des deacutelais) et de flexibiliteacute du transport par train est un des obstacles essentiels
Le transport par camion reste le transport laquo sur mesure raquo Par excellence (7)
Page 23
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE
Le chemin de fer preacutesente lrsquoavantage de pouvoir toucher une clientegravele tregraves importante
et de transporter des quantiteacutes importantes de produits peacutetroliers en un seul trajet Le
transport des produits peacutetroliers peut se faire par wagons-citernes isoleacutes ou par train
complet On distingue trois types de wagon-citerne
Les wagons-citernes ordinaires qui sont destineacutes au transport des produits peacutetroliers
ne neacutecessitant pas de grandes mesures agrave prendre
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs qui sont destineacutes au transport des fiouls
lourds
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs et de calorifuge qui sont destineacutes pour le
transport des bitumes et des lubrifiants
Le transport ferroviaire reste le seul moyen drsquoalimenter massivement des deacutepocircts qui ne
sont relieacutes agrave la ressource ni par un reacuteseau de pipeline ni par voie fluviale ou maritime
Bien que les compagnies de chemin de fer aient adapteacute leur tarification cela reste un
mode de transport couteux Le prix deacutepend fortement des volumes agrave transporter mais
les tonnages -importants justifient le plus souvent la construction drsquoun pipeline de
liaison
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion
Economie de consommation de carburant (diminution de la deacutependance aux produits
Peacutetroliers)
Diminution de la pollution (GES gaz agrave effets de serre)
Reacuteduction de la congestion des reacuteseaux routiers
Seacutecuriteacute routiegravere accrue avec la diminution des camions sur les routes
Seacutecuriteacute des marchandises transporteacutees
Ideacuteal pour les gros volumes et longues distances
Eacuteconomique pour les longues distances
Page 24
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par
Camion
Manutention et rupture de charge
Deacutependance au transport routier pour preacute acheminement et livraison finale
Manque de flexibiliteacute
Avaries et incidents sur les voies (neige etc)
Pas adapteacute aux faibles distances
Incertitude quant aux dates de deacutepart et drsquoarriveacutee
Problegravemes de seacutecuriteacute des populations pour le transport des marchandises
Dangereuses (4)
Figure 6 Les wagons citernes (8)
Page 25
Tableau 2 avantages de chaque mode de transport (9)
Transport Routier Transport Ferroviaire
Transport Maritime
- Moyen de transport
direct
- Moins de manutention
- Flexibiliteacute
- tregraves flexible
- Deacutelais de transit plus
courts
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport(9)
Transport Routier Transport Ferroviaire Transport Maritime
- Restriction sur les temps
de conduite
- Saturation des
infrastructures
- Moyen de transport
polluant
- Pas recommandeacute pour
les longues distances
- Augmentation des
restrictions leacutegales
- Prix moins compeacutetitifs
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
- Taux drsquoavaries plus
eacuteleveacutes
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Le stockage du peacutetrole et du gaz consiste agrave immobiliser temporairement cer-
tains volumes de peacutetrole ou de gaz dans des capaciteacutes de stockage appeleacutees appareils agrave
pression ou reacuteservoirs selon que le produit stockeacute est ou nest pas sous pression
Lrsquoindustrie peacutetroliegravere a pour principale caracteacuteristique la mise en œuvre de ton-
nage tregraves important drsquohydrocarbure Sous forme liquide ou gazeuse elle se trouve
dans lrsquoobligation de preacutevoir drsquoeacutenormes capaciteacutes de stockage Cette tendance va
srsquoaccentuer avec lrsquoobligation faite par les nouvelles reacuteglementations qui preacutevoit de
constituer un stock eacutequivalent agrave trois mois de consommation pour chaque pays en vue
de se mettre agrave lrsquoabri des peacutenuries eacuteventuelles A ce titre drsquoillustration on utilise des reacute-
servoirs de stockage de 30000 agrave 50000m3 voire mecircme 100000m3 Compte-tenu du
taux eacuteleveacute de ces reacuteservoirs les activiteacutes de stockage sont consideacutereacutees dans la plus part
des cas comme des activiteacutes commerciales geacuteneacuterant des ressources agrave travers des droits
drsquoenlegravevement pour rentabiliser les investisseurs de deacutepart Pour lrsquoexploitation des reacute-
servoirs de stockage il faut eacutegalement prendre des preacutecautions pour eacuteviter
lrsquoeacutevaporation des produits ou pour maintenir la fluiditeacute de certains produits par reacute-
chauffage
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des
bacs
V-11Deacutefinition
Un bac est un reacuteservoir cylindrique et vertical destineacute au stockage des hydrocarbures
liquides
V-12 Equipements des bacs
La robe Crsquoest une paroi verticale constitueacutee de tocircles cintreacutees au diamegravetre du
reacuteservoir
La virole Crsquoest un anneau constitueacute de tocircles dont la succession donne la robe
La cuvette Crsquoest un compartiment construit autour drsquoun bac ou drsquoun ensemble de
bacs destineacute agrave recevoir le contenu du bac ou de lrsquoensemble de bacs en cas de fuite
accidentelle
Le fond Crsquoest la base du reacuteservoir il est fait eacutegalement drsquoun ensemble de tocircles
Lrsquoassise Crsquoest la fondation sur laquelle repose le reacuteservoir
Le toit Crsquoest la partie supeacuterieure du reacuteservoir il est fait drsquoun assemblage de tocircles
Il peut ecirctre fixe ou flottant
V-13Accessoires des bacs
Accessoires de lutte contre la surpression
Les eacutevents ce sont des ouvertures permanentes situeacutees dans la partie supeacuterieure
du reacuteservoir destineacutees agrave eacutevacuer lrsquoexceacutedent de vapeur drsquohydrocarbures par temps
chauds
Les soupapes ce sont des dispositifs automatiques qui laissent srsquoeacutechapper
lrsquoexceacutedent de vapeur une fois que la pression de la phase gazeuse agrave lrsquointeacuterieur du
reacuteservoir atteint une valeur limite ou critique Cette pression est appeleacutee pression
de tarage
Accessoires de lutte contre lrsquoincendie o La couronne de mousse extincteur de
feux drsquohydrocarbures (jaune-orangeacutee)
La couronne drsquoeau de refroidissement refroidissement du bac (bleu ou rouge)
Cuvette de reacutetention circonscrit la lutte contre lrsquoincendie agrave un peacuterimegravetre limiteacute
Accessoires de mesure de niveau de produits Sur certain reacuteservoirs (bac de
stockage de fiouls et de bitume) des accessoires appeleacutes indicateurs de niveau agrave
flotteur sont installeacutes Ils permettent de lire directement une regravegle gradueacutee fixeacutee sur
la robe la valeur du niveau de produits dans le reacuteservoir gracircce agrave un index se
deacuteplaccedilant devant la regravegle gradueacutee
Accessoires de visite et nettoyage Il srsquoagit des trous drsquohomme des gardes de
corps des escaliers et des eacutechelles
Accessoires de reacutechauffage Dans le cas des fiouls un systegraveme de reacutechauffage est
preacutevu (serpentins tapissant le fond du reacuteservoir) Le stockage du bitume en plus du
systegraveme de reacutechauffage il est aussi preacutevu un calorifugeage (isolation thermique)
coupleacute du reacuteservoir
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres
Ce sont des capaciteacutes spheacuteriques destineacutees au stockage du GPL et particuliegraverement du
butane
Equipements drsquoaccegraves escaliers gardes de corps et les eacutechelles
Equipement de visite trous drsquohomme
Equipement de mesure de niveau de produits teacuteleacute jauge (sphegraveres eacutequipeacutees de teacuteleacute
jauges)
Equipements de seacutechage
Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs(10)
Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage (10)
Figure 9 Reacuteservoir pour station-service(11)
V3 Rocircle du stockage
Le stockage des ressources eacutenergeacutetiques est non seulement neacutecessaire pour
compenser les fluctuations drsquoapprovisionnement dues agrave toutes sortes drsquoaleacuteas lors de la
production du transport et du raffinage ou les variations de la consommation qui
deacutependent notamment des conditions meacuteteacuteorologiques Il est aussi strateacutegique pour
assurer un minimum dautonomie eacutenergeacutetique du pays consommateur
Le stockage doit ecirctre assureacute aux diffeacuterentes eacutetapes du cheminement du peacutetrole
depuis le puits de production jusqursquoaux lieux de consommation Les deacutepocircts peacutetroliers
importants se trouvent essentiellement sur les lieux de production du peacutetrole brut aux
extreacutemiteacutes des oleacuteoducs dans les terminaux de chargement et de deacutechargement du
peacutetrole agrave proximiteacute des raffineries Ces stockages concernent le peacutetrole brut les
charges les coupes intermeacutediaires et les produits finis avant expeacutedition
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire
Les opeacuterations de mesurage sont effectueacutees vannes de pied de bac de sortie
ouvertes La meacutethode deacutecrite ci-apregraves a pour but de deacuteterminer la quantiteacute de produit
contenu dans un bac agrave la tempeacuterature de reacutefeacuterence de 15deg C A cette fin trois
opeacuterations de mesure sont neacutecessaires
- le releveacute de la hauteur du produit et le cas eacutecheacuteant de lrsquoeau preacutesente dans le bac
- le releveacute de la tempeacuterature du produit
- le releveacute de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature
Les donneacutees ainsi releveacutees agrave tempeacuterature ambiante permettent ensuite
drsquoobtenir par conversion et calcul le volume de produit agrave 15 degC
V41 Releveacute de la hauteur de produit
Le releveacute des quantiteacutes de produit dans le bac consideacutereacute est un eacuteleacutement
deacuteterminant du mesurage Il est effectueacute par la mesure du niveau de produit preacutesent
dans le reacuteservoir
V411Meacutethodologie
La mesure du niveau de liquide dans un reacuteservoir agrave lrsquoaide drsquoun ruban lesteacute peut
se faire selon deux meacutethodes
- le mesurage dit laquo par le creux raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage par calcul de la diffeacuterence
entre le liquide et la hauteur totale teacutemoin du bac (HTT)
- le mesurage dit laquo par le plein raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage agrave partir de la hauteur de
produit observeacutee entre la plaque de touche et la surface du liquide Dans les deux cas
une pacircte deacutetectrice est utiliseacutee pour obtenir une trace nette du niveau drsquohydrocarbures
sur le lest ou le ruban La meacutethode de mesurage par le creux est preacuteconiseacutee car elle
permet drsquoeacuteviter certains aleacuteas tels que la deacuteformation de la plaque de touche ou la
preacutesence de deacutepocircts de rouille ou de seacutediments sur cette plaque qui conduisent agrave une
inclinaison de la carotte Par ailleurs il est recommandeacute drsquoeffectuer plusieurs mesures
afin de confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire jusqursquoagrave ce que deux mesures
successives soient semblables
V4111- Mesure du produit par le creux
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative (hrsquo) entre la plaque de touche et le niveau du
liquide au moyen du jaugeur fixe
- de calculer le creux approximatif (drsquo) de la maniegravere suivante drsquo= HTT ndash hrsquo ou de le
deacuteterminer par lrsquoutilisation drsquoune sonde eacutelectronique portative de deacutetection du niveau
- drsquointroduire le ruban dans une barrette de jaugeage et de la bloquer agrave la longueur
correspondant au creux + 100 millimegravetres On est ainsi assureacute drsquoobtenir la trace
drsquoenfoncement vers le milieu du lest pregraves de la graduation 100 mm
- de recouvrir le lest de pacircte deacutetectrice drsquohydrocarbures sur 100 agrave 150 mm environ
- de mesurer lrsquoenfoncement du lest dans le liquide (e) en prenant la preacutecaution de
ralentir la descente du ruban lorsque la barrette se trouve agrave environ 1 cm au-dessus du
bord supeacuterieur du tube guide
- de calculer le creux reacuteel (d) de la faccedilon suivante d = drsquo + 100 ndashe
- de deacuteterminer la hauteur (h) du produit selon la formule h = HTT ndashd La mesure du
produit par le creux peut ecirctre effectueacutee agrave lrsquoaide drsquoune sonde eacutelectronique portative
Toutefois en cas de divergences ou de contestation le mesurage retenu sera le
mesurage annuel par le ruban
V411-2- Mesure du produit par le plein
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative entre la plaque de touche et le niveau du liquide
au moyen du jaugeur fixe
- drsquoappliquer sur le ruban lesteacute de la pige agrave la hauteur estimeacutee et sur environ 100 mm
une pacircte deacutetectrice qui se colore au contact du produit
- drsquointroduire lentement le ruban dans lrsquoorifice de jauge du bac jusqursquoagrave ce que le lest
entre en contact avec la plaque de touche situeacutee agrave la verticale du trou de jauge au fond
du bac Le ruban lesteacute de la pige doit ecirctre maintenu agrave la verticale au centre du trou de
jauge et remonteacute rapidement degraves contact (1 seconde) avec la plaque de touche
- de lire la hauteur de produit une fois le ruban remonteacute Il est recommandeacute de
proceacuteder agrave deux mesures pour confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs
Les bacs drsquohydrocarbures peuvent contenir des volumes drsquoeau plus au moins
importants Cette preacutesence drsquoeau ne peut ecirctre deacutetecteacutee qursquoagrave lrsquoaide du ruban meacutetallique
dont le lest est enduit de pacircte reacuteactive speacutecifique pour lrsquoeau La preacutesence drsquoeau doit
normalement ecirctre deacutetecteacutee agrave lrsquoorifice de reacutefeacuterence et agrave lrsquoorifice auxiliaire approprieacute
Srsquoagissant de bacs agrave fond convexe la deacutetection drsquoeau srsquoeffectue aux orifices lateacuteraux
Pour les bacs agrave fond concave le controcircle a lieu agrave lrsquoorifice central qui permet
drsquoatteindre le point le plus bas du reacuteservoir Lrsquoeau ne peut ecirctre assimileacutee agrave du produit
Par conseacutequent le volume drsquoeau sera deacuteduit du volume de produit brut En cas de
preacutesence drsquoeau il est donc recommandeacute de proceacuteder agrave la purge de cette eau avant
mesurage Les titulaires drsquoentrepocirct sont par ailleurs inviteacutes agrave opeacuterer reacuteguliegraverement la
purge de leurs bacs
V42- Releveacute de la tempeacuterature
V42-1 Instrument
Les prises de tempeacuterature srsquoeffectuent de preacutefeacuterence agrave lrsquoaide drsquoune sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par
lrsquoadministration des douanes (cf arrecircteacute du 27 avril 2001 modifieacute) Avant toute
utilisation de cet instrument il est proceacutedeacute au point test des piles A deacutefaut de sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature un thermomegravetre agrave dilatation de liquide sera
utiliseacute Le thermomegravetre agrave mercure de pied de bac affiche la tempeacuterature agrave 1 m de la
robe du bac Cette mesure si elle peut ecirctre utiliseacutee dans la gestion quotidienne de
lrsquoentrepocirct nrsquoest pas consideacutereacutee comme suffisamment repreacutesentative pour ecirctre utiliseacutee
lors des controcircles
V42-2Meacutethodes
La norme ISO 4268 (mesurage des tempeacuteratures) preacuteconise de commencer les
mesures de tempeacuterature par la partie haute du reacuteservoir puis de descendre
progressivement le thermomegravetre et non de commencer par le bas afin de ne pas
perturber les couches de produit qui vont ecirctre traverseacutees par le thermomegravetre Deux
meacutethodes de prise de tempeacuterature sont envisageables
- La prise de tempeacuterature en plusieurs points du produit crsquoest-agrave-dire tous les megravetres en
commenccedilant par le haut du bac La tempeacuterature deacutefinitive du produit sera obtenue en
calculant la moyenne arithmeacutetique des tempeacuteratures releveacutees Cette meacutethode sera
utiliseacutee en prioriteacute lorsque des variations importantes de tempeacuterature sont susceptibles
drsquoecirctre constateacutees notamment sur une mecircme verticale (preacutesence de stratifications dues agrave
des reacuteceptions reacutecentes)
- la prise de tempeacuterature en trois points du produit La norme ISO 4268 preacuteconise de
mesurer les tempeacuteratures agrave cinq sixiegravemes un demi et un sixiegraveme de la hauteur du
liquide (soit au milieu de chaque tiers) Le releveacute de tempeacuterature doit ecirctre aussi preacutecis
que possible Quelle que soit la meacutethode retenue il convient drsquoattendre que le chiffre
afficheacute sur la sonde soit stabiliseacute avant de le relever deacutefinitivement Par ailleurs la
partie capteur du thermomegravetre doit rester immergeacutee longuement dans le produit afin de
permettre la mise agrave tempeacuterature et drsquoobtenir un reacutesultat significatif En tout eacutetat de
cause un controcircle de coheacuterence par comparaison entre les tempeacuteratures releveacutees au
moyen de thermomegravetres fixes sur bac et les tempeacuteratures releveacutees avec thermomegravetres
portatifs est toujours possible Cependant cette comparaison ne peut ecirctre qursquoindicative
et jamais deacutecisive
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature
La masse volumique drsquoun produit correspond agrave la masse de produit par uniteacute de
volume exprimeacutee en kg Bien que la deacutetermination de la masse volumique du
produit ne soit pas de mecircme importance que la prise de tempeacuterature dans lrsquoensemble
des opeacuterations de mesurage elle doit neacuteanmoins ecirctre effectueacutee avec soin sur un
eacutechantillon repreacutesentatif du produit mesureacute
V43 1 Instruments
Il sera fait usage drsquoun areacuteomegravetre en verre eacutetalonneacute agrave 15 degC (preacutecision de 1 agrave 15
kgm3) et drsquoun thermomegravetre agrave dilatation de liquide (cf arrecircteacute du 27 avril 2001
modifieacute)
V43 2 Meacutethodes
La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature srsquoeffectue geacuteneacuteralement agrave
partir de lrsquoeacutechantillon de produit preacuteleveacute agrave lrsquoorifice central du bac transvaseacute dans une
eacuteprouvette en verre dans laquelle seront eacutegalement placeacutes le densimegravetre ou lrsquoareacuteomegravetre
ainsi que le thermomegravetre agrave dilatation de liquide Le transvasement dans une eacuteprouvette
nrsquoest pas neacutecessaire lorsque lrsquoon utilise une eacuteprouvette densiteacute tempeacuterature Les
mesures se font alors directement dans lrsquoeacuteprouvette La lecture de lrsquoareacuteomegravetre
srsquoeffectue au niveau de la surface plane du liquide et non pas au niveau de lrsquoareacuteomegravetre
mecircme ougrave se forme parfois un laquo meacutenisque raquo La lecture de lrsquoareacuteomegravetre et du
thermomegravetre sont simultaneacutees La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature est
effectueacutee dans les locaux de lrsquoentrepocirct Comme preacuteceacutedemment pour les opeacuterations de
mesurage de tempeacuterature les mesures de densiteacute sont effectueacutees de maniegravere
contradictoire en preacutesence du titulaire de lrsquoentrepocirct ou de son repreacutesentant
V5 Calcul du volume de produit agrave
Pour obtenir ce volume plusieurs opeacuterations successives sont neacutecessaires Lors
des controcircles les conversions et calculs sont effectueacutes manuellement Un programme
informatique peut eacutegalement ecirctre utiliseacute Des eacutecarts entre les reacutesultats donneacutes par
ordinateur et ceux obtenus par calculs agrave lrsquoaide des tables de conversion peuvent alors
apparaicirctre Toutefois ces eacutecarts doivent demeurer minimes A deacutefaut les calculs
manuels priment sur les calculs informatiques mecircme si les titulaires drsquoentrepocirct
peuvent utiliser dans leur gestion quotidienne un programme informatiseacute
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC
Apregraves avoir releveacute la hauteur de produit dans le bac ainsi que la tempeacuterature du
produit et sa masse volumique agrave tempeacuterature il convient de deacuteterminer la masse
volumique agrave 15 degC du produit mesureacute La masse volumique agrave 15 degC est deacutetermineacutee agrave
lrsquoaide de la table ASTM 53 B (table de couleur jaune) agrave partir de la masse volumique agrave
tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon (reprise en abscisse) et de la tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon
(reprise en ordonneacutee)
V52 Application drsquoun facteur de correction
Pour calculer le volume agrave 15 degC du produit preacutesent dans le bac il convient
ensuite de deacuteterminer un facteur de correction du volume au moyen de la table ASTM
54 B (table de couleur bleue) Celui-ci est obtenu agrave partir de la masse volumique agrave 15
degC (en abscisse) et de la tempeacuterature du produit en bac (en ordonneacutee)
V53 Deacutetermination du volume de produit agrave tempeacuterature
V53-1 Lecture de la table des volumes
La deacutetermination du volume du produit agrave tempeacuterature (pour lrsquoapplication du
facteur de correction) est effectueacutee agrave partir de la hauteur de produit releveacute (en
millimegravetre) et en utilisant la table des volumes (en megravetres cubes) annexeacutee au certificat
de jaugeage du bac consideacutereacute
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant
La preacutesence drsquoun toit flottant sur le bac impose lrsquoapplication drsquoune correction
des hauteurs mesureacutees sur ce bac ou des volumes deacutetermineacutes agrave partir des hauteurs afin
de tenir compte de lrsquoenfoncement du toit dans le produit Ces corrections srsquoeffectuent
agrave lrsquoaide de tables de correction annexeacutees au baregraveme de jaugeage agrave partir de la masse
volumique du produit agrave tempeacuterature
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau
Lorsqursquoune preacutesence drsquoeau a eacuteteacute deacutetecteacutee et dans lrsquoimpossibiliteacute de purger le
bac le volume drsquoeau doit ecirctre deacuteduit du volume de produit Seul le volume constateacute
au-dessus de la plaque de touche peut ecirctre accepteacute en deacuteduction sauf en cas de
preacutesence drsquoun baregraveme de fond qui permet de deacuteduire la quantiteacute drsquoeau mesureacutee agrave
lrsquoorifice auxiliaire approprieacute Le volume drsquoeau qui doit alors ecirctre deacuteduit du stock
physique est lu sur le baregraveme La deacutetermination du volume final du produit agrave
tempeacuterature est effectueacutee avec application (en plus ou en moins) de la correction du
toit flottant et de la correction du volume drsquoeau Exemple Le volume du produit agrave 15
degC (V15) est obtenu en multipliant le volume agrave tempeacuterature (Vt) par le facteur de
correction (VCF) V15 = Vt x VCF A lrsquoissue drsquoun recensement lrsquoensemble des releveacutes
et calculs sont consigneacutes dans un tableau de synthegravese qui sera annexeacute au procegraves-verbal
de constat
V6 Deacutetermination de la masse commerciale
Pour les produits taxables agrave la masse la taxe est assise sur la masse
commerciale exprimeacutee en kilogrammes La masse commerciale (MC) correspond agrave la
masse drsquoun produit peacutetrolier corrigeacutee de la pousseacutee de lrsquoair Elle est obtenue
- par peseacutee
- par la conversion du volume agrave 15 degC (V15) par application de la formule ci-
apregraves MC = V15 x (D15 ndash 11) Ainsi les mesures en volume sont rameneacutees aux
conditions drsquoune peseacutee
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee
Le volume agrave 15 degC drsquoune huile mineacuterale peut eacutegalement ecirctre obtenu agrave partir drsquoune
peseacutee La formule est la suivante V15 = minus
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure
V81 ndash Obligations tenant aux installations
V811- Ameacutenagement des installations de stockage
Les bacs destineacutes au stockage des huiles mineacuterales doivent reacutepondre aux
prescriptions ci- apregraves
- Posseacuteder dans leur partie supeacuterieure un ou plusieurs orifices de jaugeage
- Etre pourvues drsquoescaliers agrave plan inclineacute et munis de rambardes de passerelles de
garde- corps et de plates-formes reacuteglementaires permettant un accegraves facile et en toute
seacutecuriteacute aux orifices de pige
- Etre individualiseacutes par un numeacutero ou une lettre peint ou graveacute en un endroit visible
lrsquoindication de contenance devant figurer agrave cocircteacute de ce repegravere La plaque
drsquoidentification de jaugeage placeacutee agrave cocircteacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence doit
mentionner la hauteur totale teacutemoin (HTT)
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs
Les bacs doivent avoir eacuteteacute jaugeacutes (veacuterification primitive) par le service de la
meacutetrologie et ecirctre munis drsquoun baregraveme de jaugeage en cours de validiteacute Une
veacuterification peacuteriodique (re- jaugeage) est obligatoire tous les dix ans pour tous les
reacutecipients-mesures de produits finis et semi-finis Si le bac a subi un accident ou a eacuteteacute
deacuteteacuterioreacute il doit ecirctre soumis une veacuterification primitive apregraves reacuteparation ou
modification Lrsquoopeacuteration de jaugeage conduit agrave la deacutelivrance des documents suivants
gtgt Un certificat de jaugeage sur lequel apparaissent notamment les informations ci-
apregraves
- Identification de la DRIRE (agrave court terme de lrsquoorganisme) ayant eacutetabli le certificat
de jaugeage
- Identification de lrsquoorganisme de jaugeage accreacutediteacute (OJA)
- Numeacutero de certificat - limite de validiteacute (10 ans)
- Numeacutero de bac - HTT (hauteur total teacutemoin) - caracteacuteristiques principales du
reacuteservoir
gtgt Un baregraveme ou table des volumes (correspondance hauteurvolume)
gtgt Une table drsquointerpolation millimeacutetrique ou deacutecimeacutetrique
gtgt Pour les reacuteservoirs agrave toit flottant une table de correction de toit flottant en
fonction de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature sous le toit flottant
gtgt Une table de fond
V813 ndash Description des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes pour le stockage des huiles mineacuterales sont geacuteneacuteralement
des cylindres verticaux dont il existe plusieurs types
V813-1 Fond des reacutecipients
Il peut ecirctre plat convexe ou concave
V813-2 Toit des reacutecipients
Il peut ecirctre fixe ou flottant Les toits flottants sont utiliseacutes pour les produits
leacutegers Ils montent et descendent en fonction du niveau du produit permettant de
limiter les pertes dues agrave lrsquoeacutevaporation Pour les reacutecipients agrave toit fixe des eacutecrans
flottants peuvent ecirctre installeacutes agrave lrsquointeacuterieur pour les mecircmes raisons
V813-3 Orifices de pige
Conformeacutement agrave la norme NF M 08-020 les reacutecipients drsquoun diamegravetre supeacuterieur
agrave 3 megravetres doivent ecirctre doteacutes en leur partie supeacuterieure de deux verticales de pige et
ceux drsquoun diamegravetre supeacuterieur ou eacutegal agrave 10 megravetres de trois verticales de pige
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence
Celle-ci est identifieacutee par lrsquoapposition agrave son cocircteacute de la plaque DRIRE La
verticale de pige de reacutefeacuterence permet lrsquoaccegraves au tube de guidage appeleacute plus
communeacutement laquo tube de jauge raquo Cette verticale est utiliseacutee pour deacuteterminer la hauteur
de produit en bac La plaque de touche permettant drsquoeffectuer les mesurages est situeacutee
agrave lrsquoextreacutemiteacute basse du tube de guidage dans le bac et est fixeacutee soit agrave la robe du bac
soit au tube mecircme La hauteur totale teacutemoin (HTT) est la distance comprise entre la
plaque de touche et le bord supeacuterieur de la verticale de pige
V813-3-2 La verticale de pige centrale
Elle peut ecirctre utiliseacutee pour deacuteterminer la tempeacuterature et la masse volumique du
produit en bac Cette verticale permet de preacutelever lrsquoeacutechantillon le plus repreacutesentatif du
produit en bac Crsquoest eacutegalement par cette verticale que sera deacuteceleacutee la preacutesence drsquoeau
dans le bac pour les reacutecipients agrave fond concave
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale
Elle se situe agrave lrsquoopposeacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence Elle permet la
multiplication des points de prise de tempeacuterature lorsque lrsquoon souhaite effectuer une
moyenne des releveacutes sur les trois verticales de reacuteservoir Elle permet eacutegalement de
deacutetecter la preacutesence drsquoeau dans les bacs agrave fond convexe
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques
Les compteurs et jaugeurs automatiques sont soumis agrave veacuterification primitive avant leur
premiegravere mise en service par un organisme deacutesigneacute agrave cet effet par le ministre chargeacute de
lrsquoindustrie ou agrave deacutefaut par la DRIRE qui appose un poinccedilon Les compteurs et
jaugeurs automatiques sont eacutegalement soumis agrave des veacuterifications peacuteriodiques
annuelles
V822ndash Autres instruments de mesure
Pour la deacutetermination de la hauteur drsquohuiles mineacuterales
- un ruban gradueacute adapteacute agrave la hauteur du reacutecipient mesure Ce ruban doit avoir une
graduation lisible et ne pas comporter de pliure Le lest gradueacute ne doit pas ecirctre eacutecraseacute
dans sa partie infeacuterieure Les uniteacutes de longueur doivent correspondre agrave celles du
systegraveme international (SI) Le ruban gradueacute constitue une mesure de longueur et agrave ce
titre est soumis au controcircle meacutetrologique comprenant lrsquoexamen du type et la
veacuterification primitive
- Une barrette pour le mesurage par le creux
- Une pacircte reacuteactive aux hydrocarbures ainsi qursquoune pacircte deacutetectrice drsquoeau non
peacuterimeacutees
Pour la mesure de la tempeacuterature des produits
- Une sonde eacutelectronique portative dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par lrsquoadministration
des douanes
Pour la deacutetermination de la masse volumique des produits
- Un ou plusieurs areacuteomegravetres selon les produits concerneacutes
- Un thermomegravetre agrave dilatation de liquide
- Une eacuteprouvette transparente
Instruments permettant la prise drsquoeacutechantillons
V9 Classification des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes sont classeacutes selon trois critegraveres
La pression deacuteveloppeacutee par les produits stockeacutes et supportable par le reacuteservoir
La nature du toit du reacuteservoir
Les capaciteacutes des reacuteservoirs
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression
Les produits peacutetroliers sont classeacutes en quatre groupes suivant leur pression de
vapeur A chaque classe ou groupe correspond des types particuliers de reacuteservoirs qui
se diffeacuterencient essentiellement par la pression de service La pression supporteacutee par le
reacuteservoir est la somme de la pression hydrostatique creacuteeacutee par le liquide et la pression
de vapeur La pression de vapeur doit varier dans les limites pour ne pas provoquer
lrsquoexplosion du reacuteservoir Elle est maintenue entre ces limites par des soupapes
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les
types de reacuteservoirs approprieacutes (5)
Classifications des produits stockeacutes Types de reacuteservoirs correspondants
Ndeg de
classe
Pression de vapeur
aux de stockage
Exemple de produits
1
Pression de vapeur
toujours supeacuterieur agrave
un bar
Propane Cigares
2
Pression de vapeur
parfois infeacuterieur agrave un
bar
Butane Sphegravere
3
Pression de vapeur
toujours infeacuterieur agrave
un bar mais non neacute-
gligeable
Peacutetrole brut
Essence
Reacuteservoir dits ltlthaute pressiongtgt
pression critique
soupapes=180g
Reacuteservoir dits ltltmoyenne
pressiongtgt pression critique
soupapes=25g
4
Pression de vapeur
neacutegligeable
Peacutetrole lampant GO
huile de graissage
fioul bitume
Reacuteservoir agrave eacutevents
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits
Selon lrsquoutilisation du reacuteservoir il peut ecirctre agrave toit fixe toit flottant ou toit fixe avec
eacutecran flottant
Toit fixe
Le toit fixe est solidaire de la robe Ces reacuteservoirs agrave toit fixe se preacutesentent sous
deux aspects
Aspect
Aspect de docircme
Ils sont destineacutes agrave la classe quatre
- Reacuteservoirs agrave toit flottant
Ce type de toit est utiliseacute pour les reacuteservoirs contenant des produits volatils
Ces reacuteservoirs sont destineacutes agrave la classe trois (3) Le toit coulisse verticalement dans la
robe et repose directement sur le produit dont il suit les niveaux de variation empecirc-
chant la formation de la phase gazeuse Toit fixe avec eacutecran flottant Ce type de toit va
combiner les avantages du toit fixe et du toit flottant Le toit fixe met le produit agrave
lrsquoabri de lrsquoaction des agents atmospheacuteriques (eaux de pluie) lrsquoeacutecran interne se com-
porte comme le toit flottant Ce type de toit est utiliseacute pour le stockage du Jet A1
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs
Selon lrsquoutilisation des reacuteservoirs on distingue deux types de reacuteservoirs
- Les reacuteservoirs de stockage ce sont des reacuteservoirs de grandes tailles qui sont affecteacutes
aux activiteacutes de reacuteception de produits en provenance de la raffinerie Leurs capaciteacutes
sont supeacuterieures agrave 20000m3
- Les reacuteservoirs drsquoexploitation ce sont des reacuteservoirs de petites tailles destineacutes agrave des
activiteacutes drsquoenlegravevement de produits Ils sont destineacutes agrave lrsquoalimentation des postes de
chargement de wagons-citernes et ou de camions citernes Ils reccediloivent du produit en
provenance des reacuteservoirs de stockage (9)
Le peacutetrole ne pose pas speacutecialement de problegravemes de stockage gracircce agrave son eacutetat li-
quide Il est donc stockeacute en citerne ou reacuteservoir Sous sa forme brute le peacutetrole est geacute-
neacuteralement assez visqueux et les fuites limiteacutees Le transfert dun moyen de stockage
agrave un autre est reacutealiseacute par des pompes qui poussent le liquide agrave travers des tubes
Certains produits deacuteriveacutes du peacutetrole comme les essences sont plus volatiles et neacuteces-
sitent davantage de preacutecautions notamment par rapport aux risques dincendie (5)
Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France (4)
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
CHAPITRE VI PRESENTATIONS DE LrsquoOMH
VI 1Description de lrsquoOMH
LrsquoOffice Malgache des hydrocarbures (OMH) est un organisme sous tutelle du
Ministegravere de lrsquoEnergie et des hydrocarbures(MEH) et du ministegravere des Finances et du
budget(MFB) chargeacutee de la reacutegulation des activiteacutes du secteur peacutetrolier aval sur
lrsquoensemble du territoire de la Reacutepublique de MADAGASCAR A ce titre il eacutelabore
les propositions des modifications leacutegislatives et reacuteglementaires accomplit les eacutetudes
techniques relatives agrave lrsquoattribution des licences assure la tenue du systegraveme
drsquoinformation du secteur procegravede au suivi de lrsquoapprovisionnement peacutetrolier national
applique les textes en vigueur et effectue un suivi de lrsquoeacutevolution des prix peacutetroliers
VI 2 Historique de lrsquoOMH
LrsquoOMH a eacuteteacute creacuteeacute en 1999 par le Deacutecret ndeg99-279 du Avril 1999 portant ap-
plication de la Loi ndeg99-010 du 17 Avril 1999 reacutegissant le secteur peacutetrolier avalCrsquoest
un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) doteacute de la personnaliteacute mo-
rale et de lrsquoautonomie administrative et financiegravere Cette creacuteation effective de lrsquoOMH
srsquoest mateacuterialiseacutee par la nomination de son premier Directeur Geacuteneacuteral le 26 Avril 1999
avec le Deacutecret ndeg99-319 Depuis sa creacuteation lrsquoOMH a ainsi connu cinq(5) Directeurs
Geacuteneacuteraux dont un(1) par inteacuterim Malgreacute la nomination drsquoun Directeur General en
Avril 1999 lrsquoOMH nrsquoa commenceacute agrave ecirctre opeacuterationnel qursquoagrave partir du mois drsquoAout
1999 notamment en raison des problegravemes budgeacutetaires et des ressources humaines y
subseacutequents
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui
Si agrave ses deacutebuts lrsquoOMH ne comptait qursquoun peu moins drsquoune dizaine de per-
sonnes actuellement son effectif avoisine les soixante-dix employeacutes toutes cateacutegories
confondues Il est agrave noter aussi que lrsquoOMH a depuis ameacutelioreacute sa structure par le recru-
tement de personnel qualifieacute pour des divers postes Par ailleurs lrsquoOMH a veacutecu la
crise de 2002 qui a geacuteneacutereacute une perturbation de la distribution normale des carburants
dans toute lrsquoile De ce fait il a eacuteteacute en charge de la gestion du rationnement deacutecideacute au
niveau de la distribution des produits peacutetroliers LrsquoOMH est administreacute par un Con-
seil composeacute de neuf(09) membres issus de diffeacuterents ministegraveres et opeacuterateurs nom-
meacute par deacutecret pour un mandat de 4 ans renouvelables et dont la composition suit
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnergie
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute des Finances
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute du Budget
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de la Justice
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnvironnement
(1) Repreacutesentant des associations des consommateurs
(5) Repreacutesentants des exploitants du secteur peacutetrolier aval
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval
agrave Madagascar
Loi ndeg99-010 du 17 avril 1999 modifieacutee par la Loi ndeg2004-003 du 24 juin 2004
portant libeacuteralisation du secteur
Loi ndeg2004-031 du 30septembre 2004 relatives aux sanctions et constatation des
infrastructures aux lois sur les activiteacutes du secteur peacutetrolier aval
Deacutecret ndeg2004-669 du 29 juin 2004 portant application de la Loi ndeg2004-003 du
24 juin portant libeacuteralisation du secteur peacutetrolier aval et modifiant la loi ndeg99-010
du 17 avril 1999 reacutegissant les activiteacutes du secteur
Deacutecret ndeg2004-610 du 29 juin 2004 fixant le statut et les attributions de lrsquoOffice
Malgache des Hydrocarbures
Deacutecret ndeg2004-328 du 16 mars 2004 regraveglementant lrsquoavitaillement des navires en
produits peacutetroliers
Arrecircteacute ndeg29924 2000 du 24 mars 2000 fixant les cahiers des charges affeacuterents aux
dispositions communes aux licences drsquoexploitation des hydrocarbures agrave chaque
cateacutegorie de licences ainsi que les regravegles applicables agrave chaque activiteacute ainsi que les
annexes
Arrecircteacute ndeg50032004 du 08 mars 2004 modifiant certaines dispositions du cahier
des charges Arrecircte ndeg54142001 du 08 mai 2001 portant systegraveme de peacutereacutequation
au systegraveme logistique (JO ndeg275324 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54122001MEHOMH du 08 mai 2001 portant deacutelimitation des circons-
criptions peacutetroliegraveres et de finissant les obligations des titulaires de licences dans les
provinces autonomes (JO ndeg2753 du 24 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54132001MEHOMH du 08 mai portant libre accegraves aux infrastructures
essentielles de la chaine drsquoapprovisionnement du secteur peacutetrolier aval (JO ndeg2753
du 24 deacutecembre 2001
Les problegravemes de transport se posent dans lrsquoindustrie peacutetroliegravere degraves que le peacutetrole brut est
extrait du gisement et agrave partir de cet instant agrave tous les stades successifs de son traitement et
de son acheminement jusqursquoaux points de consommation Tous les modes de transport sont
utiliseacutes Navires peacutetroliers ou tankers Canalisations ou conduites (pipelines) Les navires
peacutetroliers et les pipelines sont les moyens les mieux adapteacutes au transport du peacutetrole brut de-
puis les champs de production jusqursquoaux raffineries Ils sont eacutegalement utiliseacutes pour les trans-
ports des produits peacutetroliers ou produits finis agrave partir des raffineries jusqursquoau centre de con-
sommation Les chemins de fer sont les mieux adapteacutes au transport des fuels lourds (produits
peacutetroliers utiliseacutes comme combustibles dont la viscositeacute rend difficile le transport par pipe-
lines) ainsi qursquoau transport de moindre importance dans le cas de la distribution des produits
finis Enfin le transport par la route est adapteacute aux transports des produits finis depuis les deacute-
pocircts de stockage jusqursquoau point de distribution (stations-service) Lrsquoindustrie du peacutetrole fait
appel agrave un eacuteventail complet de moyens de transport
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR
Crsquoest la Logistique Peacutetroliegravere SA(LPSA) qui assure la gestion de MADAGASCAR Cette
activiteacute consiste pour les hydrocarbures (gasoil sans plomb peacutetrole lampant JET A-1 HFO)
agrave assurer le transport massif agrave geacuterer les stocks et agrave reacuteceptionner et expeacutedier les cargaisons
Il existe 9 deacutepocircts cocirctiers et 13 deacutepocircts terrestres dans la grande ile
Les modes de transport des hydrocarbures les plus utiliseacutes agrave MADAGASCAR sont
geacuteneacuteralement le transport par camion-citerne le transport par train et le transport par
cabotage
VII-11 Transport par camion-citerne
On retrouve les camions multicuves (portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et
monocuves (comportant un se seul produit peacutetrolier) Les hydrocarbures de MADAGASCAR
arrivent sur le territoire par voie maritime dans les navires peacutetroliegraveres ou tankers Le transport
par camion-citerne concerne lrsquoacheminement des produits du port de Toamasima vers les
deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere agrave Antananarivo et ensuite de ces deacutepocircts vers ceux des
stations-services Ce mode de transport concerne eacutegalement le transport des produits
peacutetroliers des deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere vers les autres villes des hauts plateaux
Le pipeline nrsquoest pas encore tregraves deacuteveloppeacute dans le secteur de transport des hydrocarbures
VII-12 Transport par train
Ce mode de transport se fait sur les axes ougrave il y a des axes ferroviaires Toamasina ndash
Antanarivo et Manakarandash Fianarantsoa On retrouve aussi les wagons-citernes multicuves
(portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et monocuves (comportant un se seul produit
peacutetrolier)
Le transport par train est assureacute par 75 wagons-citernes (agenda LPSA 2017)
VII-13 Transport par cabotage
Le transport maritime est assureacute par 2 caboteurs de 7800 chacun et un LCT (Landing Craft
Tank) de 990 Fugravets (agenda LPSA 2017)
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR
VII2 Au niveau du transport
Le transport de matiegraveres dangereuses auquel appartiennent les produits peacutetroliers est
soumis agrave une reacuteglementation tregraves stricte lrsquoADR (Accord europeacuteen relatif au transport
international des marchandises dangereuses par route) Cet accord indique les conditions les
conditions dans lesquelles des produits consideacutereacutes comme dangereux tels que les carburants
doivent ecirctre transporteacutes
Pour cela il existe les diffeacuterentes sources de problegravemes au niveau du transport des
produits peacutetroliers Les problegravemes les plus observeacutes sont les suivant
VII-21Les accidents
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit
Dans le regraveglement de conduite un chauffeur doit conduire au maximum 12h par jour
Or vu les demandes drsquoouverture tardives des deacutepocircts faite par le Jirama les transporteurs sont
obligeacutes drsquoeacutelargir leur heure de travail Les accidents sont essentiellement causeacutes par
Lrsquohoraire de travail
Fatigue des chauffeurs
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute
La seacutecuriteacute est aujourdrsquohui une prioriteacute au sein de toute activiteacute que ce soit seacutecuriteacute du
personnel ou du produit Elle nrsquoest pas seulement un moyen pour faire face aux dangers mais
pour eacuteviter les dangers Le transport des produits peacutetroliers est tregraves deacutelicat vu le danger que
repreacutesente ces produits Le non-respect de la proceacutedure de seacutecuriteacute adeacutequate peut conduire agrave
des accidents graves comme des blessures et parfois mecircme agrave la mort Ces regraveglements de
seacutecuriteacutes ne sont pas mise en place seulement pour notre propre seacutecuriteacute mais aussi pour la
seacutecuriteacute drsquoautrui et de nos diffeacuterents entourages
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides
Chaque veacutehicule doit avoir ses documents valides si non des sanctions leur seront
attribueacutees Ces sanctions entrainent une conseacutequence agrave ne pas neacutegliger au niveau de la
gestion de la livraison car un veacutehicule qui nrsquoa pas de papiers valides entraine un manque de
camions qui agrave son tour cause un retard de livraison
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs
A MADAGASCAR la formation se fait toutes les semaines et est assureacutee par le
Groupement des Peacutetroliers de Madagascar(GPM) Mais agrave lrsquoeacutechelle internationale chaque
chauffeur de produits dangereux comme le GO SP 95 PL doit passer chaque anneacutee lrsquoexamen
de PATH une formation sur le transport de ces produits Le pays doit donc mettre lrsquoaccent sur
la formation des chauffeurs car un manque formation entraine peu de chauffeur peu de
camion un problegraveme drsquoorganisation et en fin un retard dans la livraison
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation
Malgreacute le manque de chauffeur les camions tombent en panne suite agrave des problegravemes
techniques Le manque de chauffeur camion entraine une insuffisance drsquoinspection camion
qui agrave son tour provoque la deacuteteacuterioration des piegraveces du camion et cela cause une possibiliteacute
eacuteleveacutee des accidents Avec lrsquoaccroissement des clients les camions sont peu pour le
ravitaillent en temps et en heure les distributeurs et consommateurs
VII-3Au niveau du stockage
A MADAGASCAR on utilise geacuteneacuteralement le stockage aeacuterien dans les sites de deacutepocircts
peacutetroliers et le stockage souterrain dans les stations-services Actuellement les stockages
aeacuteriens sont les plus reacutepandus en raison de leur aptitude agrave srsquoadapter agrave la presque totaliteacute des
sites
Le stockage des produits est deacutelicat et demande beaucoup de preacutecautions Les lieacutes au stockage
des produits peacutetroliers sont
VII-31 Manque de deacutepocircts
Mecircme comme LP SA est preacutesente sur tout le territoire de MADAGASCAR les
demandes de ravitaillement des stations seacutevices srsquoeacutelegravevent de jour en jour et les sites de
stockages sont limiteacutes Crsquoest le cas de nombreux sites de deacutepocircts qui ne peuvent charger que 4
camions de distributions par jour
VII-32 Qualiteacute de produits
Les produits importeacutes sont directement analyseacutes agrave la GRT avant drsquoecirctre expeacutedieacute dans
tout le pays Les produits non conformes entrainent une perte importante pour la socieacuteteacute
Les produits une fois analyseacutes agrave la GRT ils sont souvent non conforme agrave la norme de
speacutecification imposeacutee agrave MADAGASCAR et on en deacuteduit que la qualiteacute du produit est
deacutefectueuse
La deacuteteacuterioration des installations est une des causes principales de la pollution du
produit Exemple Quand il deacuteteacuterioration des installations la fuit des produits suit et crsquoest qui
cause la pollution des produits
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement
Nous savons qursquoen ce qui concerne le deacutepotage drsquoun camion pour le ravitaillement
drsquoun consommateur et lorsqursquoil srsquoagit de deacutecharger le camion pour un consommateur on
utilise nrsquoutilise pas la vanne de deacutepotage mais la pompe Lors du versement du produit la
pompe accidentellement peut se deacutechirer et le produit va se reacutepandre partout
Le pompage peut causer des erreurs durant le deacutepotage et le chargement au niveau de la
capaciteacute du produit La pompe en mauvaise eacutetat peut causer une perte soit agrave lrsquoentreprise de
deacutepocirct ou soit agrave la station de distribution
La cuve doit respecter des regraveglements au niveau de lrsquoentretient pour un bon
conditionnement du produit Les produits doivent ecirctre stockeacutes dans un reacutecipient agrave double
enveloppes dans un lieu propre et seacutecuriseacute agrave au moins 20 m des habitants
Dans des sites de stockage un processus de seacutecuriteacute doit ecirctre mis en place pour le bien
de chacun et doit ecirctre accompagner drsquoune proceacutedure opeacuteratoire qui va diminuer voir mecircme
eacuteliminer les risques Le non-respect de cette proceacutedure peut provoquer des problegravemes graves
au niveau du chargement et deacutechargement Si par exemple il nrsquoy a pas drsquoeacutetiquetage des
produits lors du chargement lrsquoon peut se tromper de produits ou de compartiments lors du
deacutepotage
Lrsquoeau de formule O contient du dihydrogegravene qui est un gaz dangereux utiliseacute pour
la fabrication des bombes atomiques Combineacutee avec les carburants lrsquoeau est donc source
drsquoinseacutecuriteacute Pour cela le reacuteservoir de stockage doit ecirctre bien fermeacute pour lrsquoentreacutee de lrsquoeau
comme celle des pluies Lorsqursquoon lave la citerne elle doit ecirctre seacutecher durant 2 jours pour
eacuteviter la preacutesence drsquoeau La pacircte agrave eau placeacutee sur une tige permet drsquoanalyser la preacutesence drsquoeau
dans la citerne Ce qui montre la preacutesence drsquoeau crsquoest la coloration rouge de la pacircte et en plus
lrsquoeau est plus dense que les produits peacutetroliers drsquoougrave la visibiliteacute de sa preacutesence apregraves
deacutecantation
VII-34 La perte des produits
Une perte est une diminution de la quantiteacute de produits Elle est caracteacuteriseacutee par 2 grandes
causes
Le vol de produit
Il est caracteacuteriseacute par les longs trajets lrsquoabsence de GPS et la qualiteacute de transporteur Le
suivi est difficile agrave cause du reacuteseau du systegraveme informatique qui se bloque presque tout le
tempsil yrsquoa aussi des transporteurs non fiables qui deviennent chauffeurs juste dans le but de
soutirer des produits destineacutes agrave la livraison
Lrsquoeacutevaporation
Les produits peacutetroliers notamment lrsquoessence sont tregraves volatils et srsquoeacutevaporent librement agrave
lrsquoair ambiant La perte du produit est geacuteneacuteralement causeacutee par la diminution de la
tempeacuterature Les conseacutequences de cette perte peuvent entrainer
- La mauvaise facturation des transporteurs
- Le deacutesaccord entre transporteur et distributeur
- La rupture du contrat
Tout ceci peut ecirctre suivi par le manque de camion en retard de livraison jusqursquoagrave la ferme-
ture des stations-services
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport
Il existe de nombreux problegravemes au niveau du transport des produits peacutetroliers dont il
faudra les remeacutedier en proposant des solutions
Tableau 5 les solutions au niveau de transport
Problegravemes Cas Solutions
Accidents Horaires de travail non limiteacutees
long trajet et conduite de nuit
Temps de sommeil fixe agrave 9h par
jour
Repos 10 mn minimum apregraves une
conduite continue de 2h
Non-respect de la proceacutedure de
seacutecuriteacute
Mise en place drsquoune sanction stricte
sur le non-respect proceacutedure de seacutecu-
riteacute
Pas de mise agrave jour des papiers du
veacutehicule
Creacuteer un systegraveme de veacuterification peacute-
riodique des dossiers sur les veacutehi-
cules
La mal formation des chauffeurs agrave
ce type de transport
Sensibiliser tous les chauffeurs agrave la
formation PATH tous les ans avec un
examen de reacuteussite exigeacute
Problegraveme drsquoorganisation des
chauffeurs causant des accidents
Employeacute des responsables
drsquoinspection peacuteriodique des camions
Manque de camions Sensibiliser les transporteurs agrave investir
sur les nouveaux camions
Lrsquoinadeacutequate de visite technique Construire des sites de visite
technique dans les 22 reacutegions
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage
Le stockage preacutesente plusieurs problegravemes mais nous pouvons les remeacutedier en proposant les
solutions dans le tableau ci-dessus
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage
Problegravemes Cas Solutions
Insuffisance de deacutepocirct de
stockage
Multiplier la construction des nouveaux
bacs de stockage
Qualiteacute du produit Les produits non conformes Toujours envoyer les analyses des
produits avant la demande drsquoimportation
La pollution des produits Respecter les regraveglements de
conditionnement du produit
Les erreurs durant le
deacutepotage et le
chargement
Deacuteteacuterioration des installations
du camion
Faire peacuteriodiquement la maintenance des
camions
Le systegraveme de pompage
inadeacutequat
Controcircler et veacuterifier toujours les
installations
Preacutesence drsquoeau Non-respect des consignes de
seacutecuriteacute
Sanctionner seacutevegraverement le non-respect
des consignes de seacutecuriteacute
Perte de produits Vol de produit Long trajet Faire reacuteguliegraverement des tests de confiance
aux chauffeurs
Absence de
GPS
Les installer sur tous les camions et
renforcer leur suivi
Moraliteacute
des
chauffeurs
Octroyer des sanctions tregraves strictes lieacutees
au vol
Evaporation
Bien fermer les citernes et conditionner le
produit dans un endroit agrave faible
tempeacuterature si possible
Le transport et stockage des hydrocarbures ont plusieurs faiblesses agrave Madagascar et les
solutions pour remeacutedier agrave cela sont vraiment urgentes Car celle que nous venons
drsquoeacutenumeacuterer si dessus neacutecessite encore une eacutetude de cas en cas Mais en attendant il faut faire
la mise en place de ces derniegraveres pour lrsquoinnovation avant drsquoobtenir des reacutesultats concrets
CONCLUSION GENERALE
Le caractegravere liquide du peacutetrole rend le transport et le stockage aiseacute stockage et trans-
port ne preacutesentent pas de problegravemes techniques insurmontables En revanche les problegravemes
surviennent lors de la deacutefaillance des infrastructures de transport et de stockage on doit alors
faire face agrave des pollutions plus ou moins importantes aux conseacutequences environnementales
parfois reacuteellement catastrophiques
Drsquoapregraves nos eacutetudes nous avons constateacute quelques problegravemes notamment au niveau du
transport tels que les accidents le manque de veacutehicule la mal formation des chauffeurs et au
du stockage comme la pollution des produits lrsquoeacutevaporation et les produits non conformes
Face agrave ces diffeacuterents problegravemes nous avons proposeacute des solutions pour une meilleure gestion
du transport et du stockage des hydrocarbures Ces solutions restent encore agrave eacutetudier avant
drsquoecirctre mises sur pied
Le peacutetrole sous toutes ses diffeacuterentes formes doit ecirctre consideacutereacute comme une source de
pollution et une matiegravere dangereuse les infrastructures de stockage et de transport doivent
ecirctre mises agrave niveau afin de reacuteduire le risque environnemental les entreprises de transport et
de stockage de produits peacutetroliers devraient obligatoirement souscrire des contrats dassurance
couvrant les conseacutequences eacuteconomiques et environnementales de la deacutefaillance dinfrastruc-
tures peacutetroliegraveres afin de refleacuteter reacuteellement le coucirct du peacutetrole pour la socieacuteteacute Il nest pas nor-
mal que le peacutetro business puisse fuir aussi facilement ses responsabiliteacutes en cas de catastrophe
eacutecologique La condamnation de la Compagnie Peacutetroliegravere Total dans le cadre du procegraves de la
mareacutee noire de lErika est un premier pas en ce sens
BIBLIOGRAPHIE
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Connaissance des eacutenergies [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwconnaissancedesenergiesorg
2- Des raffineries aux consommateurs la distribution du peacutetrole et du gaz Planegravete eacutener-
gie [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwplanete-energiescomfrmedidiasdecryptages des raffineries aux con-
sommateurs-la distribution-du-peacutetrole-et-gaz
3- Pipeline (le transport du peacutetrole par canalisation)[en ligne] [consulteacute le 26 janvier
2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpfrmwikipediaorggtwikigtpipeline
4- Le transport du peacutetrole par voie terrestre Planegravete eacutenergie [en ligne] [consulteacute le 26
janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwplanete-energiescomfr medi-
diasdecryptages le transport-du-peacutetrole-par-voie-terreste
5- Dr AKE cours de stockage distribution et transport des hydrocarbures (STDH)[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpfrslidesharenetgt
leroianigtcours-de-stockage-distribution-et-transport-des-hydrocarbures
6- Camion ndashciterne[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwcaracteacuteristique camion-citerneorg
7- Les codes de danger de la signalisation de transport ADR [en ligne] [consulteacute le 26
janvier 2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwsetonfrsignalisation-de-transport-
par-ADR
8- Rapport drsquoenquecircte ferroviaire R13D0054 ndash bureau de la seacutecuriteacute des transport du
CANADA[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwtsbgccagtrapports-reportsgtrail
9- Comparaison des modes de transport- FAQ Logistique[en ligne] [consulteacute le 26 jan-
vier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwfaq-logistiquecomgtgttransport
10- Bac de stockage bac de stockage agrave toit fixe bac de stockage toithellip-CMP Arles[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwcmparlescom
11- Reacuteservoir pour station-service Allaman [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]
Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwallamanfrgt
TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS I
SOMMAIRE II
LISTE DES ABREVIATIONS III
LISTE DES FIGURES IV
LISTE DES TABLEAUX V
INTRODUCTION GENERALE 1
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURESET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE 3
I1 Historique du transport par pipeline 3
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline 5
I21 Le diamegravetre 6
I22Le type drsquoacier utiliseacute 6
I23 Le mode de pose 7
I24 Les installations de surface 7
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes 8
I242Installations terminales 8
I2421Exploitation des pipelines 8
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication 8
I2423Organisation du transit 8
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme 8
I25La capaciteacute maximale de transport 9
I26 La pression de service 9
CHAPITREIII TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS 10
II1 Historique des navires peacutetroliers 10
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers 10
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE 14
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures 14
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures 14
III3 La plaque de danger 15
III4 Code matiegravere 17
III5 Ou poser la signalisation du camion 18
III6 signalisation des camions 19
III7 La plaque code danger Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2 20
III8 Transport par camion 22
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train 22
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train 22
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE 23
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique 23
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion 23
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par Camion 24
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS 26
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des bacs 26
V-11Deacutefinition 26
V-12 Equipements des bacs 26
V-13Accessoires des bacs 27
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres 27
V3 Rocircle du stockage 31
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire 31
V41 Releveacute de la hauteur de produit 31
V411Meacutethodologie 31
V4111- Mesure du produit par le creux 32
V411-2- Mesure du produit par le plein 32
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs 33
V42- Releveacute de la tempeacuterature 33
V42-1 Instrument 33
V42-2Meacutethodes 33
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature 34
V43 1 Instruments 34
V43 2 Meacutethodes 34
V5 Calcul du volume de produit agrave 35
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC 35
V52 Application drsquoun facteur de correction 35
V53-1 Lecture de la table des volumes 35
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant 35
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau 36
V6 Deacutetermination de la masse commerciale 36
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee 36
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure 36
V81 ndash Obligations tenant aux installations 36
V811- Ameacutenagement des installations de stockage 36
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs 37
V813 ndash Description des reacuteservoirs 37
V813-1 Fond des reacutecipients 37
V813-2 Toit des reacutecipients 37
V813-3 Orifices de pige 38
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence 38
V813-3-2 La verticale de pige centrale 38
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale 38
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure 38
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques 38
V822ndash Autres instruments de mesure 38
V9 Classification des reacuteservoirs 39
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression 39
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits 40
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs 41
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
VI 1Description de lrsquoOMH 42
VI 2 Historique de lrsquoOMH 42
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui 42
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval agrave
Madagascar 43
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 46
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR 46
VII-11 Transport par camion-citerne 46
VII-12 Transport par train 46
VII-13 Transport par cabotage 46
VII2 Au niveau du transport 48
VII-21Les accidents 48
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit 48
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute 48
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides 48
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs 48
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation 49
VII-3Au niveau du stockage 49
VII-31 Manque de deacutepocircts 49
VII-32 Qualiteacute de produits 49
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement 49
VII-34 La perte des produits 50
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 52
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport 52
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage 53
CONCLUSION GENERALE 54
BIBLIOGRAPHIE 55
TABLE DES MATIERES 57
ANNEXES i
Annexe I- processus de chargement i
Annexe II- Meacutecanisme de deacutepotage iii
Annexe III les symbolesde danger ADR v
RESUME
ANNEXES
ANNEXE I- PROCESSUS DE CHARGEMENT
Pesage du camion
Mise en place du camion (aligner pour un bon accegraves de livraison)
Eteindre le moteur
Mettre les EPI (gants casque masque agrave gaz combinaison bottehellip)
Poser les calles des pneus
Relier les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les installations fixes
Vider les compartiments en ouvrant un agrave un les vannes de pompage
Se rendre chez le repreacutesentant du site pour veacuterifier la correspondance des documents
de livraison les grades et la quantiteacute demandeacutee
Pour monter au-dessus de la citerne il faut
Porter les harnais de seacutecuriteacute
Ouvrir le trou drsquohomme
Relier le flexible du deacutepocirct vers le trou drsquohomme
Reacutegler le tableau de pompage en faisant entrer la capaciteacute demandeacutee
Ouvrir la vanne de chargement
Apres le chargement il faut toujours
Ranger le flexible
Jauger le creux de la citerne
Etiqueter le trou drsquohomme E1 et la vanne relative agrave cette agrave cette compartiment E2
Veacuterification de la fermeture des trous
Enlever le cacircble reliant le camion et le deacutepocirct
Retourner vers la cabine de controcircle pour le pointage et la reacutecupeacuteration du BE
Enlever les calles
Deacutepart du camion
ANNEXE II- MECANISME DE DEPOTAGE
Le procegravede qursquoil faut suivre durant le deacutepotage sont
A lrsquoarriveacutee agrave la station-service
Couper le moteur
Poser les calles (2 calles au moins lrsquoun a lrsquoavant tandis que lrsquoautre agrave lrsquoarriegravere)
Appuyer sur le bouton drsquoarrecirct batterie
Mettre les EPI
Positionner les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les rsquoinstallations fixe
Mettre les balises drsquoarrecirct autour du camion
Poser devant et au dos le panneau deacutefense de fumer
Poser lrsquoextincteur pregraves du camion
Donner le bon de livraison pour permettre au geacuterant de la station-service de bien veacuteri-
fier et pointer
Quand il faut monter sur la citerne nous devons
Elever la rambarde
Enlever lrsquoeacutetiquette E1
Ouvrir le trou drsquohomme
Jauger le creux de la citerne par un sabre de jaugeage
Apregraves la descente de la citerne
Voir lrsquoeacutetiquette E2 de la vanne en se reacutefeacuterant agrave celle drsquoE1
Enlever cette eacutetiquette avec une pince en bronze
Veacuterifier la cuve de reacuteservoir du SS
Ouvrir la vanne de la citerne
Prendre un eacutechantillon dans un seau en aluminium relieacute agrave un cacircble eacutequipotentiel du
camion
Faire un test sur la teneur en eau du produit en ajoutant de la patte agrave eau
Deacuteterminer la densiteacute et la tempeacuterature du produit par le thermodensimegravetre
Si le reacutesultat est conforme agrave la norme
Ouvrir la vanne de la citerne et celui et celle du reacuteservoir
Positionner le flexible
Ouvrir la pompe
Suivre le versement du produit vu de dessus (au trou drsquohomme)
Si le reacutesultat est non conforme agrave la norme
Refaire le test
Signaler le problegraveme au geacuterant de la station-service et agrave la socieacuteteacute
Renvoyer le produit au deacutepocirct
ANNEXE III LES SYMBOLES DE DANGER ADR
ndeg1 ndeg1-4 ndeg1-5 ndeg1-6
Classe 1 Matiegraveres et objets explosifs
Indication du groupe
Indice de la division
ndeg2-1 ndeg2-2 ndeg2-3
Classe 2 Gaz
ndeg2-1 Gaz inflammables
ndeg2-2 Gaz inflammables non-toxiques
ndeg2-3 Gaz toxiques
ndeg3
Classe 3 Liquides inflammables
ndeg4-1 ndeg4-2 ndeg4-3
Classe 4 Substances combustibles
ndeg4-1 Solide inflammable
ndeg 4-2 Spontaneacutement inflammable
ndeg4-3 Deacutegage du gaz inflammable au contact de lrsquoeau
ndeg5-1 ndeg5-2
Classe 5 Favorise lrsquoincendie
ndeg5-1 Matiegraveres comburantes
ndeg5-2 Peroxydes organiques
ndeg6-1 ndeg6-2 ndeg6-2A
Classe 6 Toxiques infectieux
ndeg6-1 Matiegraveres toxiques
ndeg6-2 Matiegraveres infectieuses
ndeg6-2A Matiegraveres infectieuses
ndeg7-A ndeg7-B ndeg7-C ndeg7-
D ndeg7-E
Classe 7 Matiegraveres radioactives
ndeg8
Classe 8 Matiegraveres corrosives
ndeg9 MD27
Classe 9
ndeg9 Matiegraveres et objets dangereux
MD27 Produits chauds
NDE
Danger pour lrsquoenvironnement
LQ11 QE M23
Autres
LQ11 Quantiteacute limiteacutee
QE Quantiteacute excepteacutee
M23 Polluant marin
-Plaque Symbole Danger
La plaque Symbole Danger mesure 30x30cm
Les symboles ou pictogrammes indiquant le danger sont internationaux
Figure 9 Risque dexplosion
Gaz comprimeacute liqueacutefieacute ou dissous sous pression
Gaz ou Liquide inflammable
Solide inflammable
Liquide ou Solide agrave inflammation spontaneacutee
Liquide ou Solide preacutesentant des eacutemanations de gaz inflammable
aucontact de leau
Comburant ou Peroxyde Organique
Matiegravere ou Gaz toxique
Matiegravere infecteacutee ou putrescible
Matiegravere radioactive
Matiegravere ou Gaz corrosif
Matiegravere ou Objet preacutesentant des dangers divers
- Quand doit-on afficher le panneau orange lors de transport
Les diffeacuterentes matiegraveres figurant agrave lrsquoADR sont reacuteparties en cateacutegories de transport
A chaque cateacutegorie correspond une quantiteacute maximale par uniteacute de transport crsquoest pourquoi
si un chargement est composeacute de matiegraveres de la mecircme cateacutegorie de transport il sera
obligatoire drsquoafficher les panneaux orange degraves que la quantiteacute maximale totale est deacutepasseacutee
(Ex 20kg pour la cateacutegorie 1) (7)
Si le chargement se compose de diffeacuterentes matiegraveres appartenant agrave diffeacuterentes
cateacutegories de transport il faudra que la somme des quantiteacutes de matiegraveres des diffeacuterentes
cateacutegories soit multiplieacutee par son coefficient respectif (en geacuteneacuteral les cateacutegories ont un
coefficient multiplicateur distinct) si la somme totale deacutepasse 1000 on affichera le panneau
Pour plus dinformations consultez la documentation sur le transport de matiegraveres dangereuses
ADR httpwwwinrsfrdmsinrsCataloguePapierEDTI-ED-6134ed6134pdf
Liste des diffeacuterentes plaques orange des produits peacutetroliers
30
1202
30
30
1300
1999
30
1863 3256
30
30
1223
Heavy fu FluxedBi Jet fuel
Diesel or dome fuel
Kerosen White s
33
1203
33
1268
Aviation gas
Gasoline
33
1203 1268
33
30 30
1999 3256
30 30 30
1202 1223 1300
Carbureacuteacteur
Carburant
domestiques ou diesel
Bitume
fondu Carburant
lourd
Essence Gaz drsquoaviation
Keacuterosegravene White spirit
TITRE TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES
Nombre de page 61
Nombre de figure 11
Nombre de tableau6
RESUME
Le peacutetrole et ses produits sont de nos jours tregraves indispensables dans la vie quo-
tidienne de lrsquohomme Son exploitation a apporteacute une tregraves grande eacutevolution dans lrsquoeacuteconomie
mondiale
Les produits peacutetroliers de Madagascar viennent du Moyen Orient dans les tan-
kers Une fois au port ils sont transporteacutes soit par le train soit par les camions citernes en di-
rection de GRT (Galana Raffinerie Terminal) Crsquoest donc la GRT qui fait la distribution sur
tout le territoire
Le but de mon eacutetude est de deacutecrire les modes de transports des hydrocarbures
le fonctionnement du stockage des hydrocarbures drsquoapporter des propositions et ameacuteliora-
tions preacuteventives ou concregravetes
Mot cleacutes transport stockage hydrocarbures camion-citerne produits peacutetro-
liers essence sans plomb 95 tankers
ABSTRACT
Oil and its products are very necessary today in the daily life of the
population Operation brought a very big shift in the global economy
Petroleum products in Madagascar come from the Middle East in tankers
Once at the port they are transported either by train or trucks in the direction of GRT
(Galana Refinery Terminal) GRT that makes the distribution on the whole
The purpose of my study is to describe the modes of transport of hydrocarbons the
operation-operation of storage of hydrocarbons to bring proposals and conditions improved
preventive or concrete
Keywords transport storage oil tanker the products EP-oil oil SP 95 tankers
Auteur TASINKOU NEGOUE GAEL BRICE Encadreur
Teacutel + 261 34 72 724 38 - Docteur RAKOTOSAONA
RIANASOAMBOLANORO
E-mail tasinkougaelbriceyahoocom
Page 6
Le transport par voie terrestre srsquoeffectue principalement via des oleacuteoducs
Ceux-ci sont constitueacutes de diffeacuterents tronccedilons qui ont eacuteteacute soudeacutes et controcircleacutes par rayon
gamma afin drsquoeacuteviter des fuites Ces canalisations sont recouvertes drsquoun mateacuteriau gou-
dronneux pour eacuteviter la corrosion et enveloppeacutees drsquoune couche de laine mineacuterale ou de
plastique
Lorsqursquoils sont enterreacutes les oleacuteoducs reposent sur un lit de sable ou de gravier
Certains tubes peuvent ecirctre lesteacutes avec du beacuteton pour eacuteviter que lrsquooleacuteoduc ne se sou-
legraveve avec la pression des fluides Tous les oleacuteoducs sont soumis agrave des essais hydrosta-
tiques avant leur mise en service
La pression agrave lrsquointeacuterieur des oleacuteoducs est eacuteleveacutee jusqursquoagrave un niveau de pregraves de
70 bars afin de permettre la circulation du peacutetrole Des stations de pompage en sur-
face situeacutees tous les 60 agrave 100 km maintiennent cette pression Preacutecisons que le peacute-
trole transite dans les oleacuteoducs agrave faible vitesse agrave une moyenne de 7 kmh
Il est indispensable de surveiller en permanence la pression leacutecoulement et la
consommation deacutenergie du pipeline sur toute sa longueur Une chute de pression sur
une partie de lrsquooleacuteoduc permet de deacutetecter les fuites et de deacuteclencher des mesures cor-
rectives (arrecirct du flux de peacutetrole au niveau des stations de pompage)
Les pipelines (oleacuteoducs pour les liquides ou gazoducs pour le gaz) sont des ca-
nalisations de diamegravetre pouvant aller de 6rsquorsquo (6 pouces) agrave 42rsquorsquo (42 pouces) Dans ces
canalisations transitent agrave des pressions relativement eacuteleveacutees des produits peacutetroliers
du peacutetrole brut ou du gaz Les produits transporteacutes sont propulseacutes par des installations
de pompage ou de compression reparties le long des canalisations agrave des distances qui
peuvent varier de quelques dizaines de kilomegravetres agrave cent ou deux cents kilomegravetres se-
lon la charge du pipeline Les distances entre les installations de pompage sont lieacutees agrave
la nature du produit peacutetrolier Les caracteacuteristiques principales drsquoun pipeline sont
I21 Le diamegravetre
Le diamegravetre de la canalisation est deacutetermineacute en fonction du deacutebit des produits
achemineacutes Oslash = f (volume de produit agrave transporter viscositeacute)
I22Le type drsquoacier utiliseacute
Les qualiteacutes drsquoacier les plus couramment utiliseacutees dans la construction des pi-
pelines sont deacutefinies dans la speacutecification API (American Petroleum Institute)
Page 7
I23 Le mode de pose
Dans le mode de pose on distingue deux types de pipelines
- Les pipelines aeacuteriens (en surfaces)
Nous avons comme avantages ici Les fuites sont facilement deacutetectables et Les travaux
de reacuteparation des fuites sont moins coucircteux et plus faciles Linconveacutenient est que
linstallation nest pas agrave labri des actes de sabotage
- Les pipelines souterrains
Les inconveacutenients sont Les fuites ne sont pas deacutetectables facilement Les travaux de
reacuteparation sont fastidieux et neacutecessitent une mise agrave nu du reacuteseau
La pose des pipelines se fait selon des techniques qui font intervenir un mateacuteriel im-
portant
- Des tracteurs agrave grue qui transportent et posent des tubes sur les traceacutes
- Bulldozers ouverture de la voie
- Trancheuses pelles ou explosifs le creusement de la trancheacutee
- Machines agrave revecirctir La pose se deacutecompose comme suit La preacuteparation de la piste ou
lrsquoouverture de la voie Il srsquoagit de lrsquoouverture drsquoune voie de 10 agrave 15m de large permet-
tant le passage du mateacuteriel Lrsquoalignement des tubes le long du traceacutee
- La soudure des tubes crsquoest lrsquoopeacuteration la plus deacutelicate crsquoest elle qui garantit la solidi-
teacute de lrsquoouvrage en effet une soudure mal faite transforme les zones de soudure en
zones de faiblesse susceptibles de laisser passer le produit
- Les revecirctements lrsquoapplication du revecirctement sur la conduite se fait au moyen de ma-
chines agrave revecirctir qui se deacuteplacent sur la canalisation deacutejagrave soudeacutee
- Le remblaiement et la remise en eacutetat des lieux
I24 Les installations de surface
Ce sont les teacutemoins de lrsquoouvrage en surface lorsqursquoil est enterreacute ce sont des re-
lais qui augmentent le deacutebit du produit peacutetrolier ou du gaz transporteacute chaque fois que
cela est neacutecessaire (lutte contre les pertes de charges) Elles sont classeacutees en deux
groupes Les stations de pompage ou de compression et les installations terminales
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I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes
Autour de ceux-ci il y a un ensemble drsquoaccessoires (appareillage de controcircle
les dispositifs de comptage) Les pompes sont utiliseacutees pour les oleacuteoducs Geacuteneacuterale-
ment les stations de pompage sont constitueacutees de deux agrave trois groupes de pompes qui
sont monteacutees en seacuterie Les compresseurs sont utiliseacutes pour les gazoducs Les appa-
reillages et accessoires sont des installations de controcircle de pression (vannes de reacutegu-
lation) Les joints pneumatiques sont des dispositifs assurant leacutetancheacuteiteacute eacutevitant les
fuites de fluide agrave un raccord fixe ou mobile Les installations de comptage Ce sont
des compteurs volumeacutetriques
I242Installations terminales
Ce sont des terminales de distribution (stations de deacutetente de gaz) et de comptage
I2421Exploitation des pipelines
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication
Ces moyens relient en permanence les diffeacuterentes stations les installations
terminales agrave un poste de commande Vers le poste de commande sont achemineacutees
toutes les informations concernant la marche des installations et le deacuteroulement du
transit Du poste de commande partent les ordres destineacutes aux diffeacuterentes installations
I2423Organisation du transit
Lrsquoorganisation du transit est constitueacutee par la reacuteception le transport et
lrsquoexpeacutedition La programmation est baseacutee sur des preacutevisions agrave plus ou moins long
terme de un agrave trois mois Lrsquoexploitation drsquoun pipeline peut geacuteneacuterer de recettes
drsquoexploitation par lrsquoinstauration drsquoun droit de passage fixeacute par lrsquoexploitant Le droit de
passage est la reacutemuneacuteration que perccediloit lrsquoexploitant en contrepartie drsquoune quantiteacute de
produit ayant transiteacute dans sa canalisation Il srsquoexprime en uniteacute moneacutetaire par uniteacute de
volume par uniteacute de distance Exemple Arm3 km
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme
Gracircce aux revecirctements agrave la protection cathodique agrave lrsquoinjection reacuteguliegravere
drsquoinhibiteurs et au lancement peacuteriodique de racleurs de nettoyage la corrosion interne
et externe est rare induisant un entretien minimal du tuyau Pour la seacutecuriteacute
drsquoexploitation les mesures prises sont les suivantes
Page 9
- Lrsquoinstallation du coefficient de seacutecuriteacute ou les dispositions prises par le constructeur
- Les essais en pression des canalisations sont effectueacutes annuellement pour mettre en
eacutevidence les faiblesses eacuteventuelles des installations et deacuteceler les deacutefauts drsquoeacutetancheacuteiteacute
(zones de fuite)
- La surveillance du reacuteseau Cette surveillance peut se faire par des visites reacuteguliegraveres agrave
la marche ou par survol en avion volant agrave basse altitude La surveillance permet de deacute-
couvrir les fuites eacuteventuelles et de signaler agrave lrsquoavance les actes de sabotage
I25La capaciteacute maximale de transport
Crsquoest la quantiteacute de produit que lrsquoon peut transporter agrave travers le pipeline sur
une peacuteriode donneacutee Le coefficient de seacutecuriteacute Crsquoest le rapport autoriseacute de la pression
maximale de service sur la reacutesistance agrave la rupture de lrsquoacier
CS = coefficient de seacutecuriteacute ou Pmax = pression de service en Nmsup2
Rp = la reacutesistance agrave la rupture en Nmsup2
Les coefficients de seacutecuriteacute autoriseacutes figurent dans les regraveglements eacutelaboreacutes par
les autoriteacutes administratives Il varie en fonction de la densiteacute des populations des
zones traverseacutees
Les coefficients de seacutecuriteacute sont drsquoautant plus seacutevegraveres que la densiteacute corres-
pondante est grande On distingue trois cateacutegories dans le traceacute des pipelines
- Cateacutegorie 1 le coefficient de seacutecuriteacute est de 0675 on a deux cas Les Zones si-
tueacutees agrave moins de quarante (40m) megravetres drsquoun eacutetablissement public et les Zones situeacutees
agrave moins de quinze (15m) megravetres drsquoun immeuble
- Cateacutegorie 2 Cs = 082 pour les zones deacutesertiques
-Cateacutegorie 3 Cs = 075 autres types de terrain
I26 La pression de service
La pression maximale de service ou la pression de service de la canalisation
est la pression deacuteveloppeacutee par le produit qui circule dans la canalisation dans les con-
ditions normales drsquoexploitation
Dans le cas des oleacuteoducs un des principaux risques est une fuite due agrave la corro-
sion des canalisations (le CO2 et lrsquohydrogegravene sulfureacute contenus dans le peacutetrole atta-
quent les parois meacutetalliques) notamment dans des conditions extrecircmes comme en Si-
beacuterie(5)
Page 10
CHAPITRE II TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS
II1 Historique des navires peacutetroliers
Le premier navire peacutetrolier agrave vapeur apparaicirct en 1878 agrave Bakou (Azerbaiumldjan)
le Zoraster Danciens voiliers sont reconvertis en y ajoutant des citernes et des laquo cof-
ferdams raquo (longues cloisons eacutetanches permettant de contenir les fuites) Les coques
meacutetalliques apparaissent en 1896 et lacier supplante le fer quelques anneacutees plus tard
Dans la seconde partie du XIXe siegravecle apparaissent aussi les premiers oleacuteoducs par
exemple en 1862 au Canada entre le champ peacutetrolifegravere de Petrolia et Sarnia(4)
Durant le XXe siegravecle le rocircle des navires peacutetroliers srsquoaccroicirct pour devenir un
eacuteleacutement strateacutegique pour les Eacutetats qui les controcirclent Il se stabilise ensuite concurren-
ceacute par les oleacuteoducs dont certains ont marqueacute lrsquohistoire Durant la Seconde Guerre
mondiale lrsquooleacuteoduc PLUTO reliant lrsquoAngleterre et la France sous la Manche (mis en
service en aoucirct 1944) a notamment permis drsquoapprovisionner les Allieacutes en peacutetrole suite
au deacutebarquement en Normandie
Aujourdhui de nouveaux projets drsquooleacuteoducs prennent un caractegravere strateacutegique
tregraves important En effet la question de la seacutecuriteacute eacutenergeacutetique passe par une diversifica-
tion des approvisionnements aussi bien en termes de ressources que de voie
drsquoacheminements
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers
Le peacutetrole peut ecirctre transporteacute par des navires peacutetroliers aussi appeleacutes laquo tan-
kers raquo ou laquo supertankers raquo pour les plus grands drsquoentre eux Les navires peacutetroliers ont
des appellations diffeacuterentes selon le type de produits qursquoils transportent (peacutetrole brut
ou produits raffineacutes) et selon leur capaciteacute embarqueacutee La dimension des navires (et
donc leur capaciteacute de transport) est par ailleurs limiteacutee selon les points de transit em-
prunteacutes (plus ou moins larges) La capaciteacute de transport des navires peacutetroliers est ex-
primeacutee en laquo tonnes de port en lourd raquo (tpl ou dwt en anglais) Cela correspond agrave leur
chargement maximum La vitesse moyenne drsquoun navire transportant 250 000 tonnes
de peacutetrole est drsquoenviron 15 nœuds soit pregraves de 28 kmh Notons que des barges peu-
vent ecirctre utiliseacutees pour le transport fluvial Elles sont tregraves reacutepandues aux Eacutetats-Unis
Les navires peacutetroliers ou Tankers malgreacute le deacuteveloppement des pipelines
lrsquoinstrument des transports massifs de peacutetrole brut sur de grandes distances reste les
Page 11
navires peacutetroliers partout ougrave des trajets maritimes sont possibles Les tonnages ou ca-
paciteacutes de navires peacutetroliers sont de plus en plus en croissance et les coucircts
drsquoimmobilisation sont de plus en plus importants Crsquoest pourquoi des installations speacute-
cialiseacutees sont ameacutenageacutees ou construites dans les ports pour la reacuteception le chargement
et le deacutechargement de ces navires dans un temps minimum Les navires peacutetroliers sont
des bateaux eacutequipeacutes drsquoeacutenormes citernes Les capaciteacutes de ces citernes ont augmenteacute
eacutenormeacutement ces derniegraveres anneacutees de 100000T de capaciteacute(les panamax les afra-
maxsuezmax) dans les anneacutees 50
Aujourdrsquohui on a des navires dont la capaciteacute est supeacuterieure agrave 400000T(les
VLCC et ULCC) Les ports et les installations de deacutechargement sont construits sur
mesures de ces navires
Les Installations portuaires de chargement et de deacutechargement a Quais ou appon-
tements sont des installations portuaires qui permettent aux peacutetroliers drsquoaccoster pour
deacutecharger leurs cargaisons Les appontements sont eacutequipeacutes de bras de chargement qui
permettent de raccorder les bouches des citernes du bateau aux nombreuses canalisa-
tions terrestres appeleacutees eacutegalement collecteurs Ces collecteurs sont des conduites de
tregraves gros diamegravetres (40 pouces et mecircme plus) Ils sont plus ou moins eacutequipeacutes de divers
accessoires
Les installations eacutelectriques drsquoeacuteclairage
Les dispositifs de comptage pour quantifier les quantiteacutes livreacutes ou reccedilues
Les canalisations de service de bateau (pour lrsquoalimentation du peacutetrolier en car-
burant et en eau)
Les sea-lines sont des canalisations immergeacutees faites en acier renforceacute avec
une cuve de beacuteton et termineacutees par un tronccedilon en flexible permettant le transvasement
dun produit peacutetrolier La canalisation est mateacuterialiseacutee en surface par un corps flottant
geacuteneacuteralement de couleur rouge-orangeacute appeleacute boueacutee Le navire va pecirccher la canalisa-
tion au fond de la mer pour la raccorder agrave la bouche de la citerne Cette opeacuteration
srsquoappelle lrsquoancrage et permet de faire la vidange de la citerne
Page 12
Figure 2 les diffeacuterents types de tankers (1)
Le peacutetrole a une place centrale dans le transport maritime il constitue pregraves de
30 du tonnage de la marine marchande mondiale en 2013
Le transport du peacutetrole par voie maritime est tregraves souple les traceacutes des trajets
pouvant ecirctre ajusteacutes Le transport par voie terrestre reste toutefois incontournable en
particulier pour acceacuteder agrave des pays nrsquoayant pas drsquoaccegraves direct agrave la mer
Pertes et enjeux environnementaux
Le transport peacutetrolier maritime est confronteacute agrave diffeacuterents risques (eacutechouement
feu piraterie etc) dont le plus grave est le deacuteversement de ses produits suite agrave un ac-
cident Ces mareacutees noires sont tregraves meacutediatiseacutees en raison de leur impact tregraves neacutefaste
sur lrsquoenvironnement Citons notamment les cas de lrsquoAmoco Cadiz en 1978 (223 000
tonnes de peacutetrole deacuteverseacutees) ou plus reacutecemment de lrsquoErika en 1999 (18 000 tonnes
deacuteverseacutees) et du Prestige en 2002 (63 000 tonnes deacuteverseacutees)
Ces eacuteveacutenements sont en forte baisse au cours des derniegraveres deacutecennies Les na-
vires agrave double coque permettent drsquoameacuteliorer la flottabiliteacute et de mieux amortir les
chocs ainsi qursquoagrave limiter le risque des fuites Les deacuteballastages qui consistent agrave deacutechar-
Page 13
ger des eaux de lestage des navires ou des reacutesidus de cargaisons (improprement appe-
leacutes laquo deacutegazages raquo) sont plus freacutequents certains navires preacutefeacuterant ne pas en payer le
coucirct dans les ports (1)
Page 14
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE
Crsquoest le mode de transport qui reacutepond le mieux aux besoins drsquoefficaciteacute pour
atteindre les attentes des consommateurs moyens et finaux (usagers populations)
Crsquoest le mode employeacute exclusivement en distribution pour la mise en place finale des
produits au niveau des stations-services Il se fait par camion-citerne de capaciteacute attei-
gnant 45000L
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures
Le bras de chargement par le docircme est tregraves souvent utiliseacute pour le chargement
de citernes routiegraveres comme ferroviaires Le chargement srsquoeffectue par le trou
drsquohomme situeacute au-dessus de la citerne Selon la nature du produit (non dangereuse
sans eacutevaporation de gaz toxiqueshellip) le chargement peut se faire de faccedilon laquo ouverte raquo
crsquoest-agrave-dire que le trou drsquohomme nrsquoest pas recouvert Une connexion laquosemi-fermeacutee raquo
peut se faire par un cocircne connecteacute sur le trou drsquohomme de la citerne Une connexion
laquo fermeacutee raquo est neacutecessaire pour les produits toxiques et dangereux Cette connexion se
fait par bride sur le dessus de la citerne Le cocircne peut ecirctre eacutequipeacute drsquoun flexible pour
eacutevacuer les vapeurs du produit sans les rejeter dans lrsquoatmosphegravere Il existe une multi-
tude drsquoaccessoires pour rendre lrsquoutilisation drsquoun bras de chargement en docircme plus er-
gonomique et plus pratique monteacutee et descente pneumatiques des sondes de niveau
des sondes de deacutetection de positionnement systegraveme anti-arrachement purge drainhellip
Le bras de chargement en source est deacutedieacute au deacutechargement de citernes (rou-
tiegraveres ou ferroviaires) La connexion peut se faire sur le cocircteacute ou sur lrsquoarriegravere de la ci-
terne voire les deux La place de la connexion influence la taille des tubes Ainsi une
connexion arriegravere neacutecessite des tubes plus longs que pour une connexion lateacuterale La
connexion de ce type de bras agrave la citerne peut se faire par bride ou par coupleur Lagrave
aussi il existe une multitude dacuteaccessoires qui peuvent venir se greffer sur les bras de
chargement en source pour les rendre plus ergonomiques tels que deacutecrit pour les bras
de chargement en pluie
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures
Un camion-citerne est utiliseacute pour le transport de liquides de gaz ou encore
de pulveacuterulents stockeacutes en vrac
Page 15
Les camions citernes sont geacuteneacuteralement caracteacuteriseacutes par une
longue cuve (ou citerne) dacier inoxydable placeacutee agrave larriegravere de la cabine parfois sur
une remorque articuleacutee avec une apparence similaire aux wagons-citernes des trains
constitueacutee dun cylindre et de deux extreacutemiteacutes heacutemispheacuteriques Les cuves peuvent ecirctre
de diffeacuterents types suivant la cargaison agrave contenir pressuriseacutee reacutefrigeacutereacutee ou isoleacutee
diviseacutee en plusieurs compartiments reacutesistante agrave lacide conccedilue pour transporter des
produits alimentaires et munies dune ou plusieurs ouvertures trous drsquohomme (dites
trappes de visite)
La variation de la capaciteacute typique dun transporteur dessence se situe entre 15
et 35 m3 par cuve bien que lon trouve de petits camions de 10 m
3 ou parfois moins
utiliseacutes pour la vidange de fosses septiques et dautres de moins de 4 m3 pour le trans-
port du GPL sous pression
Le nombre dessieux se situe bien en fonction du poids total au sol soit le poids
du veacutehicule plus la charge et varie dun pays agrave lautre
La forme des citernes transportant les pulveacuterulents est influenceacutee par les contraintes
lieacutees agrave la vidange Il y a deux principaux concepts
- La citerne laquo plate raquo ou les pis la vidange se fait par dessous par des orifices coniques
- La citerne laquo basculante raquo la citerne entiegravere est souleveacutee vers larriegravere agrave la maniegravere des
camions-benne
La basculante a en geacuteneacuteral un volume bien supeacuterieur agrave la plate Tous les cuves
pour les pulveacuterulents sont geacuteneacuteralement en aluminium pour diminuer la tare ce qui
permet de charger plus(6)
III3 La plaque de danger
Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
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Dans la premiegravere partie de la plaque Ils correspondent agrave un chiffre donneacute ayant
toujours la mecircme signification il se place dans la seconde ligne de votre plaque de
danger Normalement 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger drsquoune matiegravere
Cependant un 3 egraveme chiffre peut eacuteventuellement ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacute-
sentant trois risques ou pour simplement intensifier un risque
Le numeacutero une fois constitueacute permet ainsi de deacuteterminer immeacutediatement le danger
principal (1er
chiffre) et le ou les danger(s) secondaire(s) (2egraveme chiffre)
A savoir si lrsquoeau est interdite comme agent extincteur le numeacutero est preacuteceacutedeacute drsquoun X
Tableau 1 description des codes de danger (6)
Numeacutero 1 er
chiffre Danger principal 2
egraveme ou 3
egravemechiffre
Danger subsidiaires
0 - Absence de danger secondaire
1 Matiegraveres et objets explosibles Risque drsquoexplosion
2 Gaz comprimeacute Risque drsquoEmanation de gaz
3 Liquide inflammable Inflammable
4 Solide inflammable Inflammable
5 Comburant ou peroxyde Comburant
6 Matiegravere toxique Toxique
7 Matiegravere radioactive -
8 Matiegravere corrosive Corrosif
9 Danger divers Danger de reacuteaction on violente
spontaneacutee
Page 17
Cas particulier
Deacutedoublement du mecircme chiffre amplification du danger agrave lexception de
- 22 gaz reacutefrigeacutereacute
- 44 solide inflammable qui a une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave lrsquoeacutetat fondu
- 99 matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger drsquoune matiegravere peut-ecirctre indiqueacute suffisamment par un seul chiffre ce
chiffre est compleacuteteacute par un 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 232 333 362 382 423 446 462 482 539
606 623 642 823 842 90
III4 Code matiegravere
Dans la seconde partie de la plaque (2egraveme
ligne) on trouve le code matiegravere qui est
le numeacutero ONU sous lequel est reacutefeacuterenceacute le type de produit transporteacute (pregraves de 3000
numeacuteros existants)
Crsquoest un numeacutero drsquoordre chronologique des matiegraveres eacutevalueacutees par lrsquoONU
Crsquoest toujours un numeacutero composeacute de 4 chiffres un seul numeacutero est attribueacute agrave chaque
matiegravere
Il permet drsquoidentifier la matiegravere concerneacutee
En voici quelques exemples
- 1017 = chlore
- 1114 = benzegravene
- 1202 = gasoil
- 1203 = essence
- 1428 = sodium
- 1789 = Acide chlorhydrique en solution
33
3256
Page 18
- 1830 = Acide sulfurique
- 2809 = mercure
- 2820 = acide butyrique
- 3374 = aceacutetylegravene sans solvant
Retrouvez la liste complegravete des codes matiegravere ONU
III5 Ou poser la signalisation du camion
Un seul produit dans une citerne mono cuve
Figure 4 Les camions mono cuves (6)
- Plaque avec laquo code de danger raquo agrave lrsquoavant et agrave lrsquoarriegravere du camion
- Plaque laquo symbole de danger raquo sur les cocircteacutes et agrave lrsquoarriegravere de la cuve
Plusieurs matiegraveres diffeacuterentes et preacutesentant des dangers diffeacuterents (plusieurs
cuves)
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Figure 5 Les camions multicuves (6)
- plaque code danger vierge agrave lavant et agrave larriegravere
- plaque code danger sur la cuve contenant le produit
- plaques symbole danger agrave larriegravere et une sur la cuve contenant le produit
NB Les citernes vides et non deacutegazeacutees gardent la signalisation
Les citernes vides et deacutegazeacutees panneau orange barreacute
A savoir
- Les citernes vides non deacutegazeacutees gardent la signalisation
- Les citernes vides deacutegazeacutees panneau orange barreacute
- Plaque orange barreacutee ou enleveacutee en cas drsquoabsence de matiegraveres dangereuses
III6 signalisation des camions
Tous les TMD (transport des marchandises dangereuses) sont accompagneacutes sur les veacutehicules
(camions ou wagons) par des plaques signaleacutetiques
Plaque Code Danger Plaque Symbole Danger
30
1863
30
1223
30
1863
30
1223
33
1203
33
1203
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III7 La plaque code danger
Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2
- le numeacutero du haut est le code danger il indique la nature du ou des
dangers preacutesenteacutes par la matiegravere
- le numeacutero du bas est le code matiegravere ou no ONU il permet didentifier la
matiegravere
Le Code Danger
A un chiffre donneacute correspond toujours la mecircme signification
En principe 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger le plus freacutequent dune matiegravere Un
3egraveme chiffre peut cependant ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacutesentant un triple risque ou
pour intensifier un risque
Le numeacutero didentification du danger ainsi constitueacute permet de deacuteterminer
immeacutediatement le danger principal (1er chiffre) et le ou les dangers subsidiaires de la
matiegravere (2egraveme et 3egraveme chiffre)
Si leau est prohibeacutee comme agent extincteur le no est preacuteceacutedeacute dun X
No 1er chiffre
danger principal
2egraveme ou 3egraveme chiffre
dangers subsidiaires
0 - absence de danger secondaire
2 gaz comprimeacute risque deacutemanation de gaz
3 liquide inflammable Inflammable
4 solide inflammable -
5 comburant ou peroxyde Comburant
6 matiegravere toxique Toxique
7 matiegravere radioactive -
8 matiegravere corrosive Corrosif
9 dangers divers danger de reacuteaction violente spontaneacutee
Page 21
Cas particuliers
- Deacutedoublement du mecircme chiffre (33 55 66 88) = intensification du danger sauf
22 = gaz reacutefrigeacutereacute
44 = solide inflammable qui agrave une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave leacutetat fondu
99 = matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger dune matiegravere peut ecirctre indiqueacute suffisamment preacuteciseacutement par un seul
chiffre ce chiffre est compleacuteteacute par 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 323 333 362 382 423 446 462 482 539 606
623 642 823 842 90
- Code danger preacuteceacutedeacute dun X = reacuteaction dangereuse avec leau
TABLEAU 2 Liste des Codes Dangers et leur Signification Page annexe matiegraveres
dangereuses
Le Code Matiegravere
Cest un numeacutero dordre chronologique des matiegraveres recenseacutees par lONU
Cest toujours un numeacutero agrave 4 chiffres un seul numeacutero eacutetant attribueacute agrave chaque matiegravere
Il permet donc didentifier la matiegravere concerneacutee en voici quelques exemples
1965 = butane propane
1072 = oxygegravene comprimeacute
1073 = oxygegravene liqueacutefieacute
1017 = chlore
1005 = ammoniac
1202 = gasoil
1203 = essence
1114 = benzegravene
1789 = acide chlorhydrique en solution
1050 = acide chlorhydrique en gaz
1830 = acide sulfurique
1823 = soude caustique en solide
1824 = soude caustique en solution
1040 = oxyde deacutethyle
1613 = acide cyanhydrique
1428 = sodium
Voir les autres plaques codes de danger agrave lrsquoannexe III
Page 22
III8 Transport par camion
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train
Livraison agrave temps reacuteel
Plus de flexibiliteacute
Transport direct (peu drsquointermeacutediaire)
Livraison porte-agrave-porte sans ruptures de charge
Deacutelai de transit plus court suivant les destinations
Gamme de transport eacutetendu vrac camion complet Transport LTL messagerie
transport intermodal etc
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train
Plus polluant
Risque pour la seacutecuriteacute routiegravere ducirc au nombre de camion sur les routes
Engorgement routier
Conditions climatiques pouvant retarder les livraisons
Temps de repos obligatoire des chauffeurs agrave prendre en compte pour les deacutelais de
livraison
En questionnant certains chargeurs on se rend compte que le manque de fiabiliteacute (au
niveau
des deacutelais) et de flexibiliteacute du transport par train est un des obstacles essentiels
Le transport par camion reste le transport laquo sur mesure raquo Par excellence (7)
Page 23
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE
Le chemin de fer preacutesente lrsquoavantage de pouvoir toucher une clientegravele tregraves importante
et de transporter des quantiteacutes importantes de produits peacutetroliers en un seul trajet Le
transport des produits peacutetroliers peut se faire par wagons-citernes isoleacutes ou par train
complet On distingue trois types de wagon-citerne
Les wagons-citernes ordinaires qui sont destineacutes au transport des produits peacutetroliers
ne neacutecessitant pas de grandes mesures agrave prendre
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs qui sont destineacutes au transport des fiouls
lourds
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs et de calorifuge qui sont destineacutes pour le
transport des bitumes et des lubrifiants
Le transport ferroviaire reste le seul moyen drsquoalimenter massivement des deacutepocircts qui ne
sont relieacutes agrave la ressource ni par un reacuteseau de pipeline ni par voie fluviale ou maritime
Bien que les compagnies de chemin de fer aient adapteacute leur tarification cela reste un
mode de transport couteux Le prix deacutepend fortement des volumes agrave transporter mais
les tonnages -importants justifient le plus souvent la construction drsquoun pipeline de
liaison
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion
Economie de consommation de carburant (diminution de la deacutependance aux produits
Peacutetroliers)
Diminution de la pollution (GES gaz agrave effets de serre)
Reacuteduction de la congestion des reacuteseaux routiers
Seacutecuriteacute routiegravere accrue avec la diminution des camions sur les routes
Seacutecuriteacute des marchandises transporteacutees
Ideacuteal pour les gros volumes et longues distances
Eacuteconomique pour les longues distances
Page 24
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par
Camion
Manutention et rupture de charge
Deacutependance au transport routier pour preacute acheminement et livraison finale
Manque de flexibiliteacute
Avaries et incidents sur les voies (neige etc)
Pas adapteacute aux faibles distances
Incertitude quant aux dates de deacutepart et drsquoarriveacutee
Problegravemes de seacutecuriteacute des populations pour le transport des marchandises
Dangereuses (4)
Figure 6 Les wagons citernes (8)
Page 25
Tableau 2 avantages de chaque mode de transport (9)
Transport Routier Transport Ferroviaire
Transport Maritime
- Moyen de transport
direct
- Moins de manutention
- Flexibiliteacute
- tregraves flexible
- Deacutelais de transit plus
courts
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport(9)
Transport Routier Transport Ferroviaire Transport Maritime
- Restriction sur les temps
de conduite
- Saturation des
infrastructures
- Moyen de transport
polluant
- Pas recommandeacute pour
les longues distances
- Augmentation des
restrictions leacutegales
- Prix moins compeacutetitifs
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
- Taux drsquoavaries plus
eacuteleveacutes
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Le stockage du peacutetrole et du gaz consiste agrave immobiliser temporairement cer-
tains volumes de peacutetrole ou de gaz dans des capaciteacutes de stockage appeleacutees appareils agrave
pression ou reacuteservoirs selon que le produit stockeacute est ou nest pas sous pression
Lrsquoindustrie peacutetroliegravere a pour principale caracteacuteristique la mise en œuvre de ton-
nage tregraves important drsquohydrocarbure Sous forme liquide ou gazeuse elle se trouve
dans lrsquoobligation de preacutevoir drsquoeacutenormes capaciteacutes de stockage Cette tendance va
srsquoaccentuer avec lrsquoobligation faite par les nouvelles reacuteglementations qui preacutevoit de
constituer un stock eacutequivalent agrave trois mois de consommation pour chaque pays en vue
de se mettre agrave lrsquoabri des peacutenuries eacuteventuelles A ce titre drsquoillustration on utilise des reacute-
servoirs de stockage de 30000 agrave 50000m3 voire mecircme 100000m3 Compte-tenu du
taux eacuteleveacute de ces reacuteservoirs les activiteacutes de stockage sont consideacutereacutees dans la plus part
des cas comme des activiteacutes commerciales geacuteneacuterant des ressources agrave travers des droits
drsquoenlegravevement pour rentabiliser les investisseurs de deacutepart Pour lrsquoexploitation des reacute-
servoirs de stockage il faut eacutegalement prendre des preacutecautions pour eacuteviter
lrsquoeacutevaporation des produits ou pour maintenir la fluiditeacute de certains produits par reacute-
chauffage
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des
bacs
V-11Deacutefinition
Un bac est un reacuteservoir cylindrique et vertical destineacute au stockage des hydrocarbures
liquides
V-12 Equipements des bacs
La robe Crsquoest une paroi verticale constitueacutee de tocircles cintreacutees au diamegravetre du
reacuteservoir
La virole Crsquoest un anneau constitueacute de tocircles dont la succession donne la robe
La cuvette Crsquoest un compartiment construit autour drsquoun bac ou drsquoun ensemble de
bacs destineacute agrave recevoir le contenu du bac ou de lrsquoensemble de bacs en cas de fuite
accidentelle
Le fond Crsquoest la base du reacuteservoir il est fait eacutegalement drsquoun ensemble de tocircles
Lrsquoassise Crsquoest la fondation sur laquelle repose le reacuteservoir
Le toit Crsquoest la partie supeacuterieure du reacuteservoir il est fait drsquoun assemblage de tocircles
Il peut ecirctre fixe ou flottant
V-13Accessoires des bacs
Accessoires de lutte contre la surpression
Les eacutevents ce sont des ouvertures permanentes situeacutees dans la partie supeacuterieure
du reacuteservoir destineacutees agrave eacutevacuer lrsquoexceacutedent de vapeur drsquohydrocarbures par temps
chauds
Les soupapes ce sont des dispositifs automatiques qui laissent srsquoeacutechapper
lrsquoexceacutedent de vapeur une fois que la pression de la phase gazeuse agrave lrsquointeacuterieur du
reacuteservoir atteint une valeur limite ou critique Cette pression est appeleacutee pression
de tarage
Accessoires de lutte contre lrsquoincendie o La couronne de mousse extincteur de
feux drsquohydrocarbures (jaune-orangeacutee)
La couronne drsquoeau de refroidissement refroidissement du bac (bleu ou rouge)
Cuvette de reacutetention circonscrit la lutte contre lrsquoincendie agrave un peacuterimegravetre limiteacute
Accessoires de mesure de niveau de produits Sur certain reacuteservoirs (bac de
stockage de fiouls et de bitume) des accessoires appeleacutes indicateurs de niveau agrave
flotteur sont installeacutes Ils permettent de lire directement une regravegle gradueacutee fixeacutee sur
la robe la valeur du niveau de produits dans le reacuteservoir gracircce agrave un index se
deacuteplaccedilant devant la regravegle gradueacutee
Accessoires de visite et nettoyage Il srsquoagit des trous drsquohomme des gardes de
corps des escaliers et des eacutechelles
Accessoires de reacutechauffage Dans le cas des fiouls un systegraveme de reacutechauffage est
preacutevu (serpentins tapissant le fond du reacuteservoir) Le stockage du bitume en plus du
systegraveme de reacutechauffage il est aussi preacutevu un calorifugeage (isolation thermique)
coupleacute du reacuteservoir
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres
Ce sont des capaciteacutes spheacuteriques destineacutees au stockage du GPL et particuliegraverement du
butane
Equipements drsquoaccegraves escaliers gardes de corps et les eacutechelles
Equipement de visite trous drsquohomme
Equipement de mesure de niveau de produits teacuteleacute jauge (sphegraveres eacutequipeacutees de teacuteleacute
jauges)
Equipements de seacutechage
Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs(10)
Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage (10)
Figure 9 Reacuteservoir pour station-service(11)
V3 Rocircle du stockage
Le stockage des ressources eacutenergeacutetiques est non seulement neacutecessaire pour
compenser les fluctuations drsquoapprovisionnement dues agrave toutes sortes drsquoaleacuteas lors de la
production du transport et du raffinage ou les variations de la consommation qui
deacutependent notamment des conditions meacuteteacuteorologiques Il est aussi strateacutegique pour
assurer un minimum dautonomie eacutenergeacutetique du pays consommateur
Le stockage doit ecirctre assureacute aux diffeacuterentes eacutetapes du cheminement du peacutetrole
depuis le puits de production jusqursquoaux lieux de consommation Les deacutepocircts peacutetroliers
importants se trouvent essentiellement sur les lieux de production du peacutetrole brut aux
extreacutemiteacutes des oleacuteoducs dans les terminaux de chargement et de deacutechargement du
peacutetrole agrave proximiteacute des raffineries Ces stockages concernent le peacutetrole brut les
charges les coupes intermeacutediaires et les produits finis avant expeacutedition
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire
Les opeacuterations de mesurage sont effectueacutees vannes de pied de bac de sortie
ouvertes La meacutethode deacutecrite ci-apregraves a pour but de deacuteterminer la quantiteacute de produit
contenu dans un bac agrave la tempeacuterature de reacutefeacuterence de 15deg C A cette fin trois
opeacuterations de mesure sont neacutecessaires
- le releveacute de la hauteur du produit et le cas eacutecheacuteant de lrsquoeau preacutesente dans le bac
- le releveacute de la tempeacuterature du produit
- le releveacute de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature
Les donneacutees ainsi releveacutees agrave tempeacuterature ambiante permettent ensuite
drsquoobtenir par conversion et calcul le volume de produit agrave 15 degC
V41 Releveacute de la hauteur de produit
Le releveacute des quantiteacutes de produit dans le bac consideacutereacute est un eacuteleacutement
deacuteterminant du mesurage Il est effectueacute par la mesure du niveau de produit preacutesent
dans le reacuteservoir
V411Meacutethodologie
La mesure du niveau de liquide dans un reacuteservoir agrave lrsquoaide drsquoun ruban lesteacute peut
se faire selon deux meacutethodes
- le mesurage dit laquo par le creux raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage par calcul de la diffeacuterence
entre le liquide et la hauteur totale teacutemoin du bac (HTT)
- le mesurage dit laquo par le plein raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage agrave partir de la hauteur de
produit observeacutee entre la plaque de touche et la surface du liquide Dans les deux cas
une pacircte deacutetectrice est utiliseacutee pour obtenir une trace nette du niveau drsquohydrocarbures
sur le lest ou le ruban La meacutethode de mesurage par le creux est preacuteconiseacutee car elle
permet drsquoeacuteviter certains aleacuteas tels que la deacuteformation de la plaque de touche ou la
preacutesence de deacutepocircts de rouille ou de seacutediments sur cette plaque qui conduisent agrave une
inclinaison de la carotte Par ailleurs il est recommandeacute drsquoeffectuer plusieurs mesures
afin de confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire jusqursquoagrave ce que deux mesures
successives soient semblables
V4111- Mesure du produit par le creux
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative (hrsquo) entre la plaque de touche et le niveau du
liquide au moyen du jaugeur fixe
- de calculer le creux approximatif (drsquo) de la maniegravere suivante drsquo= HTT ndash hrsquo ou de le
deacuteterminer par lrsquoutilisation drsquoune sonde eacutelectronique portative de deacutetection du niveau
- drsquointroduire le ruban dans une barrette de jaugeage et de la bloquer agrave la longueur
correspondant au creux + 100 millimegravetres On est ainsi assureacute drsquoobtenir la trace
drsquoenfoncement vers le milieu du lest pregraves de la graduation 100 mm
- de recouvrir le lest de pacircte deacutetectrice drsquohydrocarbures sur 100 agrave 150 mm environ
- de mesurer lrsquoenfoncement du lest dans le liquide (e) en prenant la preacutecaution de
ralentir la descente du ruban lorsque la barrette se trouve agrave environ 1 cm au-dessus du
bord supeacuterieur du tube guide
- de calculer le creux reacuteel (d) de la faccedilon suivante d = drsquo + 100 ndashe
- de deacuteterminer la hauteur (h) du produit selon la formule h = HTT ndashd La mesure du
produit par le creux peut ecirctre effectueacutee agrave lrsquoaide drsquoune sonde eacutelectronique portative
Toutefois en cas de divergences ou de contestation le mesurage retenu sera le
mesurage annuel par le ruban
V411-2- Mesure du produit par le plein
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative entre la plaque de touche et le niveau du liquide
au moyen du jaugeur fixe
- drsquoappliquer sur le ruban lesteacute de la pige agrave la hauteur estimeacutee et sur environ 100 mm
une pacircte deacutetectrice qui se colore au contact du produit
- drsquointroduire lentement le ruban dans lrsquoorifice de jauge du bac jusqursquoagrave ce que le lest
entre en contact avec la plaque de touche situeacutee agrave la verticale du trou de jauge au fond
du bac Le ruban lesteacute de la pige doit ecirctre maintenu agrave la verticale au centre du trou de
jauge et remonteacute rapidement degraves contact (1 seconde) avec la plaque de touche
- de lire la hauteur de produit une fois le ruban remonteacute Il est recommandeacute de
proceacuteder agrave deux mesures pour confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs
Les bacs drsquohydrocarbures peuvent contenir des volumes drsquoeau plus au moins
importants Cette preacutesence drsquoeau ne peut ecirctre deacutetecteacutee qursquoagrave lrsquoaide du ruban meacutetallique
dont le lest est enduit de pacircte reacuteactive speacutecifique pour lrsquoeau La preacutesence drsquoeau doit
normalement ecirctre deacutetecteacutee agrave lrsquoorifice de reacutefeacuterence et agrave lrsquoorifice auxiliaire approprieacute
Srsquoagissant de bacs agrave fond convexe la deacutetection drsquoeau srsquoeffectue aux orifices lateacuteraux
Pour les bacs agrave fond concave le controcircle a lieu agrave lrsquoorifice central qui permet
drsquoatteindre le point le plus bas du reacuteservoir Lrsquoeau ne peut ecirctre assimileacutee agrave du produit
Par conseacutequent le volume drsquoeau sera deacuteduit du volume de produit brut En cas de
preacutesence drsquoeau il est donc recommandeacute de proceacuteder agrave la purge de cette eau avant
mesurage Les titulaires drsquoentrepocirct sont par ailleurs inviteacutes agrave opeacuterer reacuteguliegraverement la
purge de leurs bacs
V42- Releveacute de la tempeacuterature
V42-1 Instrument
Les prises de tempeacuterature srsquoeffectuent de preacutefeacuterence agrave lrsquoaide drsquoune sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par
lrsquoadministration des douanes (cf arrecircteacute du 27 avril 2001 modifieacute) Avant toute
utilisation de cet instrument il est proceacutedeacute au point test des piles A deacutefaut de sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature un thermomegravetre agrave dilatation de liquide sera
utiliseacute Le thermomegravetre agrave mercure de pied de bac affiche la tempeacuterature agrave 1 m de la
robe du bac Cette mesure si elle peut ecirctre utiliseacutee dans la gestion quotidienne de
lrsquoentrepocirct nrsquoest pas consideacutereacutee comme suffisamment repreacutesentative pour ecirctre utiliseacutee
lors des controcircles
V42-2Meacutethodes
La norme ISO 4268 (mesurage des tempeacuteratures) preacuteconise de commencer les
mesures de tempeacuterature par la partie haute du reacuteservoir puis de descendre
progressivement le thermomegravetre et non de commencer par le bas afin de ne pas
perturber les couches de produit qui vont ecirctre traverseacutees par le thermomegravetre Deux
meacutethodes de prise de tempeacuterature sont envisageables
- La prise de tempeacuterature en plusieurs points du produit crsquoest-agrave-dire tous les megravetres en
commenccedilant par le haut du bac La tempeacuterature deacutefinitive du produit sera obtenue en
calculant la moyenne arithmeacutetique des tempeacuteratures releveacutees Cette meacutethode sera
utiliseacutee en prioriteacute lorsque des variations importantes de tempeacuterature sont susceptibles
drsquoecirctre constateacutees notamment sur une mecircme verticale (preacutesence de stratifications dues agrave
des reacuteceptions reacutecentes)
- la prise de tempeacuterature en trois points du produit La norme ISO 4268 preacuteconise de
mesurer les tempeacuteratures agrave cinq sixiegravemes un demi et un sixiegraveme de la hauteur du
liquide (soit au milieu de chaque tiers) Le releveacute de tempeacuterature doit ecirctre aussi preacutecis
que possible Quelle que soit la meacutethode retenue il convient drsquoattendre que le chiffre
afficheacute sur la sonde soit stabiliseacute avant de le relever deacutefinitivement Par ailleurs la
partie capteur du thermomegravetre doit rester immergeacutee longuement dans le produit afin de
permettre la mise agrave tempeacuterature et drsquoobtenir un reacutesultat significatif En tout eacutetat de
cause un controcircle de coheacuterence par comparaison entre les tempeacuteratures releveacutees au
moyen de thermomegravetres fixes sur bac et les tempeacuteratures releveacutees avec thermomegravetres
portatifs est toujours possible Cependant cette comparaison ne peut ecirctre qursquoindicative
et jamais deacutecisive
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature
La masse volumique drsquoun produit correspond agrave la masse de produit par uniteacute de
volume exprimeacutee en kg Bien que la deacutetermination de la masse volumique du
produit ne soit pas de mecircme importance que la prise de tempeacuterature dans lrsquoensemble
des opeacuterations de mesurage elle doit neacuteanmoins ecirctre effectueacutee avec soin sur un
eacutechantillon repreacutesentatif du produit mesureacute
V43 1 Instruments
Il sera fait usage drsquoun areacuteomegravetre en verre eacutetalonneacute agrave 15 degC (preacutecision de 1 agrave 15
kgm3) et drsquoun thermomegravetre agrave dilatation de liquide (cf arrecircteacute du 27 avril 2001
modifieacute)
V43 2 Meacutethodes
La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature srsquoeffectue geacuteneacuteralement agrave
partir de lrsquoeacutechantillon de produit preacuteleveacute agrave lrsquoorifice central du bac transvaseacute dans une
eacuteprouvette en verre dans laquelle seront eacutegalement placeacutes le densimegravetre ou lrsquoareacuteomegravetre
ainsi que le thermomegravetre agrave dilatation de liquide Le transvasement dans une eacuteprouvette
nrsquoest pas neacutecessaire lorsque lrsquoon utilise une eacuteprouvette densiteacute tempeacuterature Les
mesures se font alors directement dans lrsquoeacuteprouvette La lecture de lrsquoareacuteomegravetre
srsquoeffectue au niveau de la surface plane du liquide et non pas au niveau de lrsquoareacuteomegravetre
mecircme ougrave se forme parfois un laquo meacutenisque raquo La lecture de lrsquoareacuteomegravetre et du
thermomegravetre sont simultaneacutees La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature est
effectueacutee dans les locaux de lrsquoentrepocirct Comme preacuteceacutedemment pour les opeacuterations de
mesurage de tempeacuterature les mesures de densiteacute sont effectueacutees de maniegravere
contradictoire en preacutesence du titulaire de lrsquoentrepocirct ou de son repreacutesentant
V5 Calcul du volume de produit agrave
Pour obtenir ce volume plusieurs opeacuterations successives sont neacutecessaires Lors
des controcircles les conversions et calculs sont effectueacutes manuellement Un programme
informatique peut eacutegalement ecirctre utiliseacute Des eacutecarts entre les reacutesultats donneacutes par
ordinateur et ceux obtenus par calculs agrave lrsquoaide des tables de conversion peuvent alors
apparaicirctre Toutefois ces eacutecarts doivent demeurer minimes A deacutefaut les calculs
manuels priment sur les calculs informatiques mecircme si les titulaires drsquoentrepocirct
peuvent utiliser dans leur gestion quotidienne un programme informatiseacute
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC
Apregraves avoir releveacute la hauteur de produit dans le bac ainsi que la tempeacuterature du
produit et sa masse volumique agrave tempeacuterature il convient de deacuteterminer la masse
volumique agrave 15 degC du produit mesureacute La masse volumique agrave 15 degC est deacutetermineacutee agrave
lrsquoaide de la table ASTM 53 B (table de couleur jaune) agrave partir de la masse volumique agrave
tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon (reprise en abscisse) et de la tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon
(reprise en ordonneacutee)
V52 Application drsquoun facteur de correction
Pour calculer le volume agrave 15 degC du produit preacutesent dans le bac il convient
ensuite de deacuteterminer un facteur de correction du volume au moyen de la table ASTM
54 B (table de couleur bleue) Celui-ci est obtenu agrave partir de la masse volumique agrave 15
degC (en abscisse) et de la tempeacuterature du produit en bac (en ordonneacutee)
V53 Deacutetermination du volume de produit agrave tempeacuterature
V53-1 Lecture de la table des volumes
La deacutetermination du volume du produit agrave tempeacuterature (pour lrsquoapplication du
facteur de correction) est effectueacutee agrave partir de la hauteur de produit releveacute (en
millimegravetre) et en utilisant la table des volumes (en megravetres cubes) annexeacutee au certificat
de jaugeage du bac consideacutereacute
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant
La preacutesence drsquoun toit flottant sur le bac impose lrsquoapplication drsquoune correction
des hauteurs mesureacutees sur ce bac ou des volumes deacutetermineacutes agrave partir des hauteurs afin
de tenir compte de lrsquoenfoncement du toit dans le produit Ces corrections srsquoeffectuent
agrave lrsquoaide de tables de correction annexeacutees au baregraveme de jaugeage agrave partir de la masse
volumique du produit agrave tempeacuterature
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau
Lorsqursquoune preacutesence drsquoeau a eacuteteacute deacutetecteacutee et dans lrsquoimpossibiliteacute de purger le
bac le volume drsquoeau doit ecirctre deacuteduit du volume de produit Seul le volume constateacute
au-dessus de la plaque de touche peut ecirctre accepteacute en deacuteduction sauf en cas de
preacutesence drsquoun baregraveme de fond qui permet de deacuteduire la quantiteacute drsquoeau mesureacutee agrave
lrsquoorifice auxiliaire approprieacute Le volume drsquoeau qui doit alors ecirctre deacuteduit du stock
physique est lu sur le baregraveme La deacutetermination du volume final du produit agrave
tempeacuterature est effectueacutee avec application (en plus ou en moins) de la correction du
toit flottant et de la correction du volume drsquoeau Exemple Le volume du produit agrave 15
degC (V15) est obtenu en multipliant le volume agrave tempeacuterature (Vt) par le facteur de
correction (VCF) V15 = Vt x VCF A lrsquoissue drsquoun recensement lrsquoensemble des releveacutes
et calculs sont consigneacutes dans un tableau de synthegravese qui sera annexeacute au procegraves-verbal
de constat
V6 Deacutetermination de la masse commerciale
Pour les produits taxables agrave la masse la taxe est assise sur la masse
commerciale exprimeacutee en kilogrammes La masse commerciale (MC) correspond agrave la
masse drsquoun produit peacutetrolier corrigeacutee de la pousseacutee de lrsquoair Elle est obtenue
- par peseacutee
- par la conversion du volume agrave 15 degC (V15) par application de la formule ci-
apregraves MC = V15 x (D15 ndash 11) Ainsi les mesures en volume sont rameneacutees aux
conditions drsquoune peseacutee
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee
Le volume agrave 15 degC drsquoune huile mineacuterale peut eacutegalement ecirctre obtenu agrave partir drsquoune
peseacutee La formule est la suivante V15 = minus
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure
V81 ndash Obligations tenant aux installations
V811- Ameacutenagement des installations de stockage
Les bacs destineacutes au stockage des huiles mineacuterales doivent reacutepondre aux
prescriptions ci- apregraves
- Posseacuteder dans leur partie supeacuterieure un ou plusieurs orifices de jaugeage
- Etre pourvues drsquoescaliers agrave plan inclineacute et munis de rambardes de passerelles de
garde- corps et de plates-formes reacuteglementaires permettant un accegraves facile et en toute
seacutecuriteacute aux orifices de pige
- Etre individualiseacutes par un numeacutero ou une lettre peint ou graveacute en un endroit visible
lrsquoindication de contenance devant figurer agrave cocircteacute de ce repegravere La plaque
drsquoidentification de jaugeage placeacutee agrave cocircteacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence doit
mentionner la hauteur totale teacutemoin (HTT)
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs
Les bacs doivent avoir eacuteteacute jaugeacutes (veacuterification primitive) par le service de la
meacutetrologie et ecirctre munis drsquoun baregraveme de jaugeage en cours de validiteacute Une
veacuterification peacuteriodique (re- jaugeage) est obligatoire tous les dix ans pour tous les
reacutecipients-mesures de produits finis et semi-finis Si le bac a subi un accident ou a eacuteteacute
deacuteteacuterioreacute il doit ecirctre soumis une veacuterification primitive apregraves reacuteparation ou
modification Lrsquoopeacuteration de jaugeage conduit agrave la deacutelivrance des documents suivants
gtgt Un certificat de jaugeage sur lequel apparaissent notamment les informations ci-
apregraves
- Identification de la DRIRE (agrave court terme de lrsquoorganisme) ayant eacutetabli le certificat
de jaugeage
- Identification de lrsquoorganisme de jaugeage accreacutediteacute (OJA)
- Numeacutero de certificat - limite de validiteacute (10 ans)
- Numeacutero de bac - HTT (hauteur total teacutemoin) - caracteacuteristiques principales du
reacuteservoir
gtgt Un baregraveme ou table des volumes (correspondance hauteurvolume)
gtgt Une table drsquointerpolation millimeacutetrique ou deacutecimeacutetrique
gtgt Pour les reacuteservoirs agrave toit flottant une table de correction de toit flottant en
fonction de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature sous le toit flottant
gtgt Une table de fond
V813 ndash Description des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes pour le stockage des huiles mineacuterales sont geacuteneacuteralement
des cylindres verticaux dont il existe plusieurs types
V813-1 Fond des reacutecipients
Il peut ecirctre plat convexe ou concave
V813-2 Toit des reacutecipients
Il peut ecirctre fixe ou flottant Les toits flottants sont utiliseacutes pour les produits
leacutegers Ils montent et descendent en fonction du niveau du produit permettant de
limiter les pertes dues agrave lrsquoeacutevaporation Pour les reacutecipients agrave toit fixe des eacutecrans
flottants peuvent ecirctre installeacutes agrave lrsquointeacuterieur pour les mecircmes raisons
V813-3 Orifices de pige
Conformeacutement agrave la norme NF M 08-020 les reacutecipients drsquoun diamegravetre supeacuterieur
agrave 3 megravetres doivent ecirctre doteacutes en leur partie supeacuterieure de deux verticales de pige et
ceux drsquoun diamegravetre supeacuterieur ou eacutegal agrave 10 megravetres de trois verticales de pige
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence
Celle-ci est identifieacutee par lrsquoapposition agrave son cocircteacute de la plaque DRIRE La
verticale de pige de reacutefeacuterence permet lrsquoaccegraves au tube de guidage appeleacute plus
communeacutement laquo tube de jauge raquo Cette verticale est utiliseacutee pour deacuteterminer la hauteur
de produit en bac La plaque de touche permettant drsquoeffectuer les mesurages est situeacutee
agrave lrsquoextreacutemiteacute basse du tube de guidage dans le bac et est fixeacutee soit agrave la robe du bac
soit au tube mecircme La hauteur totale teacutemoin (HTT) est la distance comprise entre la
plaque de touche et le bord supeacuterieur de la verticale de pige
V813-3-2 La verticale de pige centrale
Elle peut ecirctre utiliseacutee pour deacuteterminer la tempeacuterature et la masse volumique du
produit en bac Cette verticale permet de preacutelever lrsquoeacutechantillon le plus repreacutesentatif du
produit en bac Crsquoest eacutegalement par cette verticale que sera deacuteceleacutee la preacutesence drsquoeau
dans le bac pour les reacutecipients agrave fond concave
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale
Elle se situe agrave lrsquoopposeacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence Elle permet la
multiplication des points de prise de tempeacuterature lorsque lrsquoon souhaite effectuer une
moyenne des releveacutes sur les trois verticales de reacuteservoir Elle permet eacutegalement de
deacutetecter la preacutesence drsquoeau dans les bacs agrave fond convexe
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques
Les compteurs et jaugeurs automatiques sont soumis agrave veacuterification primitive avant leur
premiegravere mise en service par un organisme deacutesigneacute agrave cet effet par le ministre chargeacute de
lrsquoindustrie ou agrave deacutefaut par la DRIRE qui appose un poinccedilon Les compteurs et
jaugeurs automatiques sont eacutegalement soumis agrave des veacuterifications peacuteriodiques
annuelles
V822ndash Autres instruments de mesure
Pour la deacutetermination de la hauteur drsquohuiles mineacuterales
- un ruban gradueacute adapteacute agrave la hauteur du reacutecipient mesure Ce ruban doit avoir une
graduation lisible et ne pas comporter de pliure Le lest gradueacute ne doit pas ecirctre eacutecraseacute
dans sa partie infeacuterieure Les uniteacutes de longueur doivent correspondre agrave celles du
systegraveme international (SI) Le ruban gradueacute constitue une mesure de longueur et agrave ce
titre est soumis au controcircle meacutetrologique comprenant lrsquoexamen du type et la
veacuterification primitive
- Une barrette pour le mesurage par le creux
- Une pacircte reacuteactive aux hydrocarbures ainsi qursquoune pacircte deacutetectrice drsquoeau non
peacuterimeacutees
Pour la mesure de la tempeacuterature des produits
- Une sonde eacutelectronique portative dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par lrsquoadministration
des douanes
Pour la deacutetermination de la masse volumique des produits
- Un ou plusieurs areacuteomegravetres selon les produits concerneacutes
- Un thermomegravetre agrave dilatation de liquide
- Une eacuteprouvette transparente
Instruments permettant la prise drsquoeacutechantillons
V9 Classification des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes sont classeacutes selon trois critegraveres
La pression deacuteveloppeacutee par les produits stockeacutes et supportable par le reacuteservoir
La nature du toit du reacuteservoir
Les capaciteacutes des reacuteservoirs
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression
Les produits peacutetroliers sont classeacutes en quatre groupes suivant leur pression de
vapeur A chaque classe ou groupe correspond des types particuliers de reacuteservoirs qui
se diffeacuterencient essentiellement par la pression de service La pression supporteacutee par le
reacuteservoir est la somme de la pression hydrostatique creacuteeacutee par le liquide et la pression
de vapeur La pression de vapeur doit varier dans les limites pour ne pas provoquer
lrsquoexplosion du reacuteservoir Elle est maintenue entre ces limites par des soupapes
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les
types de reacuteservoirs approprieacutes (5)
Classifications des produits stockeacutes Types de reacuteservoirs correspondants
Ndeg de
classe
Pression de vapeur
aux de stockage
Exemple de produits
1
Pression de vapeur
toujours supeacuterieur agrave
un bar
Propane Cigares
2
Pression de vapeur
parfois infeacuterieur agrave un
bar
Butane Sphegravere
3
Pression de vapeur
toujours infeacuterieur agrave
un bar mais non neacute-
gligeable
Peacutetrole brut
Essence
Reacuteservoir dits ltlthaute pressiongtgt
pression critique
soupapes=180g
Reacuteservoir dits ltltmoyenne
pressiongtgt pression critique
soupapes=25g
4
Pression de vapeur
neacutegligeable
Peacutetrole lampant GO
huile de graissage
fioul bitume
Reacuteservoir agrave eacutevents
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits
Selon lrsquoutilisation du reacuteservoir il peut ecirctre agrave toit fixe toit flottant ou toit fixe avec
eacutecran flottant
Toit fixe
Le toit fixe est solidaire de la robe Ces reacuteservoirs agrave toit fixe se preacutesentent sous
deux aspects
Aspect
Aspect de docircme
Ils sont destineacutes agrave la classe quatre
- Reacuteservoirs agrave toit flottant
Ce type de toit est utiliseacute pour les reacuteservoirs contenant des produits volatils
Ces reacuteservoirs sont destineacutes agrave la classe trois (3) Le toit coulisse verticalement dans la
robe et repose directement sur le produit dont il suit les niveaux de variation empecirc-
chant la formation de la phase gazeuse Toit fixe avec eacutecran flottant Ce type de toit va
combiner les avantages du toit fixe et du toit flottant Le toit fixe met le produit agrave
lrsquoabri de lrsquoaction des agents atmospheacuteriques (eaux de pluie) lrsquoeacutecran interne se com-
porte comme le toit flottant Ce type de toit est utiliseacute pour le stockage du Jet A1
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs
Selon lrsquoutilisation des reacuteservoirs on distingue deux types de reacuteservoirs
- Les reacuteservoirs de stockage ce sont des reacuteservoirs de grandes tailles qui sont affecteacutes
aux activiteacutes de reacuteception de produits en provenance de la raffinerie Leurs capaciteacutes
sont supeacuterieures agrave 20000m3
- Les reacuteservoirs drsquoexploitation ce sont des reacuteservoirs de petites tailles destineacutes agrave des
activiteacutes drsquoenlegravevement de produits Ils sont destineacutes agrave lrsquoalimentation des postes de
chargement de wagons-citernes et ou de camions citernes Ils reccediloivent du produit en
provenance des reacuteservoirs de stockage (9)
Le peacutetrole ne pose pas speacutecialement de problegravemes de stockage gracircce agrave son eacutetat li-
quide Il est donc stockeacute en citerne ou reacuteservoir Sous sa forme brute le peacutetrole est geacute-
neacuteralement assez visqueux et les fuites limiteacutees Le transfert dun moyen de stockage
agrave un autre est reacutealiseacute par des pompes qui poussent le liquide agrave travers des tubes
Certains produits deacuteriveacutes du peacutetrole comme les essences sont plus volatiles et neacuteces-
sitent davantage de preacutecautions notamment par rapport aux risques dincendie (5)
Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France (4)
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
CHAPITRE VI PRESENTATIONS DE LrsquoOMH
VI 1Description de lrsquoOMH
LrsquoOffice Malgache des hydrocarbures (OMH) est un organisme sous tutelle du
Ministegravere de lrsquoEnergie et des hydrocarbures(MEH) et du ministegravere des Finances et du
budget(MFB) chargeacutee de la reacutegulation des activiteacutes du secteur peacutetrolier aval sur
lrsquoensemble du territoire de la Reacutepublique de MADAGASCAR A ce titre il eacutelabore
les propositions des modifications leacutegislatives et reacuteglementaires accomplit les eacutetudes
techniques relatives agrave lrsquoattribution des licences assure la tenue du systegraveme
drsquoinformation du secteur procegravede au suivi de lrsquoapprovisionnement peacutetrolier national
applique les textes en vigueur et effectue un suivi de lrsquoeacutevolution des prix peacutetroliers
VI 2 Historique de lrsquoOMH
LrsquoOMH a eacuteteacute creacuteeacute en 1999 par le Deacutecret ndeg99-279 du Avril 1999 portant ap-
plication de la Loi ndeg99-010 du 17 Avril 1999 reacutegissant le secteur peacutetrolier avalCrsquoest
un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) doteacute de la personnaliteacute mo-
rale et de lrsquoautonomie administrative et financiegravere Cette creacuteation effective de lrsquoOMH
srsquoest mateacuterialiseacutee par la nomination de son premier Directeur Geacuteneacuteral le 26 Avril 1999
avec le Deacutecret ndeg99-319 Depuis sa creacuteation lrsquoOMH a ainsi connu cinq(5) Directeurs
Geacuteneacuteraux dont un(1) par inteacuterim Malgreacute la nomination drsquoun Directeur General en
Avril 1999 lrsquoOMH nrsquoa commenceacute agrave ecirctre opeacuterationnel qursquoagrave partir du mois drsquoAout
1999 notamment en raison des problegravemes budgeacutetaires et des ressources humaines y
subseacutequents
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui
Si agrave ses deacutebuts lrsquoOMH ne comptait qursquoun peu moins drsquoune dizaine de per-
sonnes actuellement son effectif avoisine les soixante-dix employeacutes toutes cateacutegories
confondues Il est agrave noter aussi que lrsquoOMH a depuis ameacutelioreacute sa structure par le recru-
tement de personnel qualifieacute pour des divers postes Par ailleurs lrsquoOMH a veacutecu la
crise de 2002 qui a geacuteneacutereacute une perturbation de la distribution normale des carburants
dans toute lrsquoile De ce fait il a eacuteteacute en charge de la gestion du rationnement deacutecideacute au
niveau de la distribution des produits peacutetroliers LrsquoOMH est administreacute par un Con-
seil composeacute de neuf(09) membres issus de diffeacuterents ministegraveres et opeacuterateurs nom-
meacute par deacutecret pour un mandat de 4 ans renouvelables et dont la composition suit
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnergie
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute des Finances
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute du Budget
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de la Justice
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnvironnement
(1) Repreacutesentant des associations des consommateurs
(5) Repreacutesentants des exploitants du secteur peacutetrolier aval
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval
agrave Madagascar
Loi ndeg99-010 du 17 avril 1999 modifieacutee par la Loi ndeg2004-003 du 24 juin 2004
portant libeacuteralisation du secteur
Loi ndeg2004-031 du 30septembre 2004 relatives aux sanctions et constatation des
infrastructures aux lois sur les activiteacutes du secteur peacutetrolier aval
Deacutecret ndeg2004-669 du 29 juin 2004 portant application de la Loi ndeg2004-003 du
24 juin portant libeacuteralisation du secteur peacutetrolier aval et modifiant la loi ndeg99-010
du 17 avril 1999 reacutegissant les activiteacutes du secteur
Deacutecret ndeg2004-610 du 29 juin 2004 fixant le statut et les attributions de lrsquoOffice
Malgache des Hydrocarbures
Deacutecret ndeg2004-328 du 16 mars 2004 regraveglementant lrsquoavitaillement des navires en
produits peacutetroliers
Arrecircteacute ndeg29924 2000 du 24 mars 2000 fixant les cahiers des charges affeacuterents aux
dispositions communes aux licences drsquoexploitation des hydrocarbures agrave chaque
cateacutegorie de licences ainsi que les regravegles applicables agrave chaque activiteacute ainsi que les
annexes
Arrecircteacute ndeg50032004 du 08 mars 2004 modifiant certaines dispositions du cahier
des charges Arrecircte ndeg54142001 du 08 mai 2001 portant systegraveme de peacutereacutequation
au systegraveme logistique (JO ndeg275324 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54122001MEHOMH du 08 mai 2001 portant deacutelimitation des circons-
criptions peacutetroliegraveres et de finissant les obligations des titulaires de licences dans les
provinces autonomes (JO ndeg2753 du 24 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54132001MEHOMH du 08 mai portant libre accegraves aux infrastructures
essentielles de la chaine drsquoapprovisionnement du secteur peacutetrolier aval (JO ndeg2753
du 24 deacutecembre 2001
Les problegravemes de transport se posent dans lrsquoindustrie peacutetroliegravere degraves que le peacutetrole brut est
extrait du gisement et agrave partir de cet instant agrave tous les stades successifs de son traitement et
de son acheminement jusqursquoaux points de consommation Tous les modes de transport sont
utiliseacutes Navires peacutetroliers ou tankers Canalisations ou conduites (pipelines) Les navires
peacutetroliers et les pipelines sont les moyens les mieux adapteacutes au transport du peacutetrole brut de-
puis les champs de production jusqursquoaux raffineries Ils sont eacutegalement utiliseacutes pour les trans-
ports des produits peacutetroliers ou produits finis agrave partir des raffineries jusqursquoau centre de con-
sommation Les chemins de fer sont les mieux adapteacutes au transport des fuels lourds (produits
peacutetroliers utiliseacutes comme combustibles dont la viscositeacute rend difficile le transport par pipe-
lines) ainsi qursquoau transport de moindre importance dans le cas de la distribution des produits
finis Enfin le transport par la route est adapteacute aux transports des produits finis depuis les deacute-
pocircts de stockage jusqursquoau point de distribution (stations-service) Lrsquoindustrie du peacutetrole fait
appel agrave un eacuteventail complet de moyens de transport
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR
Crsquoest la Logistique Peacutetroliegravere SA(LPSA) qui assure la gestion de MADAGASCAR Cette
activiteacute consiste pour les hydrocarbures (gasoil sans plomb peacutetrole lampant JET A-1 HFO)
agrave assurer le transport massif agrave geacuterer les stocks et agrave reacuteceptionner et expeacutedier les cargaisons
Il existe 9 deacutepocircts cocirctiers et 13 deacutepocircts terrestres dans la grande ile
Les modes de transport des hydrocarbures les plus utiliseacutes agrave MADAGASCAR sont
geacuteneacuteralement le transport par camion-citerne le transport par train et le transport par
cabotage
VII-11 Transport par camion-citerne
On retrouve les camions multicuves (portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et
monocuves (comportant un se seul produit peacutetrolier) Les hydrocarbures de MADAGASCAR
arrivent sur le territoire par voie maritime dans les navires peacutetroliegraveres ou tankers Le transport
par camion-citerne concerne lrsquoacheminement des produits du port de Toamasima vers les
deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere agrave Antananarivo et ensuite de ces deacutepocircts vers ceux des
stations-services Ce mode de transport concerne eacutegalement le transport des produits
peacutetroliers des deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere vers les autres villes des hauts plateaux
Le pipeline nrsquoest pas encore tregraves deacuteveloppeacute dans le secteur de transport des hydrocarbures
VII-12 Transport par train
Ce mode de transport se fait sur les axes ougrave il y a des axes ferroviaires Toamasina ndash
Antanarivo et Manakarandash Fianarantsoa On retrouve aussi les wagons-citernes multicuves
(portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et monocuves (comportant un se seul produit
peacutetrolier)
Le transport par train est assureacute par 75 wagons-citernes (agenda LPSA 2017)
VII-13 Transport par cabotage
Le transport maritime est assureacute par 2 caboteurs de 7800 chacun et un LCT (Landing Craft
Tank) de 990 Fugravets (agenda LPSA 2017)
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR
VII2 Au niveau du transport
Le transport de matiegraveres dangereuses auquel appartiennent les produits peacutetroliers est
soumis agrave une reacuteglementation tregraves stricte lrsquoADR (Accord europeacuteen relatif au transport
international des marchandises dangereuses par route) Cet accord indique les conditions les
conditions dans lesquelles des produits consideacutereacutes comme dangereux tels que les carburants
doivent ecirctre transporteacutes
Pour cela il existe les diffeacuterentes sources de problegravemes au niveau du transport des
produits peacutetroliers Les problegravemes les plus observeacutes sont les suivant
VII-21Les accidents
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit
Dans le regraveglement de conduite un chauffeur doit conduire au maximum 12h par jour
Or vu les demandes drsquoouverture tardives des deacutepocircts faite par le Jirama les transporteurs sont
obligeacutes drsquoeacutelargir leur heure de travail Les accidents sont essentiellement causeacutes par
Lrsquohoraire de travail
Fatigue des chauffeurs
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute
La seacutecuriteacute est aujourdrsquohui une prioriteacute au sein de toute activiteacute que ce soit seacutecuriteacute du
personnel ou du produit Elle nrsquoest pas seulement un moyen pour faire face aux dangers mais
pour eacuteviter les dangers Le transport des produits peacutetroliers est tregraves deacutelicat vu le danger que
repreacutesente ces produits Le non-respect de la proceacutedure de seacutecuriteacute adeacutequate peut conduire agrave
des accidents graves comme des blessures et parfois mecircme agrave la mort Ces regraveglements de
seacutecuriteacutes ne sont pas mise en place seulement pour notre propre seacutecuriteacute mais aussi pour la
seacutecuriteacute drsquoautrui et de nos diffeacuterents entourages
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides
Chaque veacutehicule doit avoir ses documents valides si non des sanctions leur seront
attribueacutees Ces sanctions entrainent une conseacutequence agrave ne pas neacutegliger au niveau de la
gestion de la livraison car un veacutehicule qui nrsquoa pas de papiers valides entraine un manque de
camions qui agrave son tour cause un retard de livraison
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs
A MADAGASCAR la formation se fait toutes les semaines et est assureacutee par le
Groupement des Peacutetroliers de Madagascar(GPM) Mais agrave lrsquoeacutechelle internationale chaque
chauffeur de produits dangereux comme le GO SP 95 PL doit passer chaque anneacutee lrsquoexamen
de PATH une formation sur le transport de ces produits Le pays doit donc mettre lrsquoaccent sur
la formation des chauffeurs car un manque formation entraine peu de chauffeur peu de
camion un problegraveme drsquoorganisation et en fin un retard dans la livraison
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation
Malgreacute le manque de chauffeur les camions tombent en panne suite agrave des problegravemes
techniques Le manque de chauffeur camion entraine une insuffisance drsquoinspection camion
qui agrave son tour provoque la deacuteteacuterioration des piegraveces du camion et cela cause une possibiliteacute
eacuteleveacutee des accidents Avec lrsquoaccroissement des clients les camions sont peu pour le
ravitaillent en temps et en heure les distributeurs et consommateurs
VII-3Au niveau du stockage
A MADAGASCAR on utilise geacuteneacuteralement le stockage aeacuterien dans les sites de deacutepocircts
peacutetroliers et le stockage souterrain dans les stations-services Actuellement les stockages
aeacuteriens sont les plus reacutepandus en raison de leur aptitude agrave srsquoadapter agrave la presque totaliteacute des
sites
Le stockage des produits est deacutelicat et demande beaucoup de preacutecautions Les lieacutes au stockage
des produits peacutetroliers sont
VII-31 Manque de deacutepocircts
Mecircme comme LP SA est preacutesente sur tout le territoire de MADAGASCAR les
demandes de ravitaillement des stations seacutevices srsquoeacutelegravevent de jour en jour et les sites de
stockages sont limiteacutes Crsquoest le cas de nombreux sites de deacutepocircts qui ne peuvent charger que 4
camions de distributions par jour
VII-32 Qualiteacute de produits
Les produits importeacutes sont directement analyseacutes agrave la GRT avant drsquoecirctre expeacutedieacute dans
tout le pays Les produits non conformes entrainent une perte importante pour la socieacuteteacute
Les produits une fois analyseacutes agrave la GRT ils sont souvent non conforme agrave la norme de
speacutecification imposeacutee agrave MADAGASCAR et on en deacuteduit que la qualiteacute du produit est
deacutefectueuse
La deacuteteacuterioration des installations est une des causes principales de la pollution du
produit Exemple Quand il deacuteteacuterioration des installations la fuit des produits suit et crsquoest qui
cause la pollution des produits
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement
Nous savons qursquoen ce qui concerne le deacutepotage drsquoun camion pour le ravitaillement
drsquoun consommateur et lorsqursquoil srsquoagit de deacutecharger le camion pour un consommateur on
utilise nrsquoutilise pas la vanne de deacutepotage mais la pompe Lors du versement du produit la
pompe accidentellement peut se deacutechirer et le produit va se reacutepandre partout
Le pompage peut causer des erreurs durant le deacutepotage et le chargement au niveau de la
capaciteacute du produit La pompe en mauvaise eacutetat peut causer une perte soit agrave lrsquoentreprise de
deacutepocirct ou soit agrave la station de distribution
La cuve doit respecter des regraveglements au niveau de lrsquoentretient pour un bon
conditionnement du produit Les produits doivent ecirctre stockeacutes dans un reacutecipient agrave double
enveloppes dans un lieu propre et seacutecuriseacute agrave au moins 20 m des habitants
Dans des sites de stockage un processus de seacutecuriteacute doit ecirctre mis en place pour le bien
de chacun et doit ecirctre accompagner drsquoune proceacutedure opeacuteratoire qui va diminuer voir mecircme
eacuteliminer les risques Le non-respect de cette proceacutedure peut provoquer des problegravemes graves
au niveau du chargement et deacutechargement Si par exemple il nrsquoy a pas drsquoeacutetiquetage des
produits lors du chargement lrsquoon peut se tromper de produits ou de compartiments lors du
deacutepotage
Lrsquoeau de formule O contient du dihydrogegravene qui est un gaz dangereux utiliseacute pour
la fabrication des bombes atomiques Combineacutee avec les carburants lrsquoeau est donc source
drsquoinseacutecuriteacute Pour cela le reacuteservoir de stockage doit ecirctre bien fermeacute pour lrsquoentreacutee de lrsquoeau
comme celle des pluies Lorsqursquoon lave la citerne elle doit ecirctre seacutecher durant 2 jours pour
eacuteviter la preacutesence drsquoeau La pacircte agrave eau placeacutee sur une tige permet drsquoanalyser la preacutesence drsquoeau
dans la citerne Ce qui montre la preacutesence drsquoeau crsquoest la coloration rouge de la pacircte et en plus
lrsquoeau est plus dense que les produits peacutetroliers drsquoougrave la visibiliteacute de sa preacutesence apregraves
deacutecantation
VII-34 La perte des produits
Une perte est une diminution de la quantiteacute de produits Elle est caracteacuteriseacutee par 2 grandes
causes
Le vol de produit
Il est caracteacuteriseacute par les longs trajets lrsquoabsence de GPS et la qualiteacute de transporteur Le
suivi est difficile agrave cause du reacuteseau du systegraveme informatique qui se bloque presque tout le
tempsil yrsquoa aussi des transporteurs non fiables qui deviennent chauffeurs juste dans le but de
soutirer des produits destineacutes agrave la livraison
Lrsquoeacutevaporation
Les produits peacutetroliers notamment lrsquoessence sont tregraves volatils et srsquoeacutevaporent librement agrave
lrsquoair ambiant La perte du produit est geacuteneacuteralement causeacutee par la diminution de la
tempeacuterature Les conseacutequences de cette perte peuvent entrainer
- La mauvaise facturation des transporteurs
- Le deacutesaccord entre transporteur et distributeur
- La rupture du contrat
Tout ceci peut ecirctre suivi par le manque de camion en retard de livraison jusqursquoagrave la ferme-
ture des stations-services
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport
Il existe de nombreux problegravemes au niveau du transport des produits peacutetroliers dont il
faudra les remeacutedier en proposant des solutions
Tableau 5 les solutions au niveau de transport
Problegravemes Cas Solutions
Accidents Horaires de travail non limiteacutees
long trajet et conduite de nuit
Temps de sommeil fixe agrave 9h par
jour
Repos 10 mn minimum apregraves une
conduite continue de 2h
Non-respect de la proceacutedure de
seacutecuriteacute
Mise en place drsquoune sanction stricte
sur le non-respect proceacutedure de seacutecu-
riteacute
Pas de mise agrave jour des papiers du
veacutehicule
Creacuteer un systegraveme de veacuterification peacute-
riodique des dossiers sur les veacutehi-
cules
La mal formation des chauffeurs agrave
ce type de transport
Sensibiliser tous les chauffeurs agrave la
formation PATH tous les ans avec un
examen de reacuteussite exigeacute
Problegraveme drsquoorganisation des
chauffeurs causant des accidents
Employeacute des responsables
drsquoinspection peacuteriodique des camions
Manque de camions Sensibiliser les transporteurs agrave investir
sur les nouveaux camions
Lrsquoinadeacutequate de visite technique Construire des sites de visite
technique dans les 22 reacutegions
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage
Le stockage preacutesente plusieurs problegravemes mais nous pouvons les remeacutedier en proposant les
solutions dans le tableau ci-dessus
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage
Problegravemes Cas Solutions
Insuffisance de deacutepocirct de
stockage
Multiplier la construction des nouveaux
bacs de stockage
Qualiteacute du produit Les produits non conformes Toujours envoyer les analyses des
produits avant la demande drsquoimportation
La pollution des produits Respecter les regraveglements de
conditionnement du produit
Les erreurs durant le
deacutepotage et le
chargement
Deacuteteacuterioration des installations
du camion
Faire peacuteriodiquement la maintenance des
camions
Le systegraveme de pompage
inadeacutequat
Controcircler et veacuterifier toujours les
installations
Preacutesence drsquoeau Non-respect des consignes de
seacutecuriteacute
Sanctionner seacutevegraverement le non-respect
des consignes de seacutecuriteacute
Perte de produits Vol de produit Long trajet Faire reacuteguliegraverement des tests de confiance
aux chauffeurs
Absence de
GPS
Les installer sur tous les camions et
renforcer leur suivi
Moraliteacute
des
chauffeurs
Octroyer des sanctions tregraves strictes lieacutees
au vol
Evaporation
Bien fermer les citernes et conditionner le
produit dans un endroit agrave faible
tempeacuterature si possible
Le transport et stockage des hydrocarbures ont plusieurs faiblesses agrave Madagascar et les
solutions pour remeacutedier agrave cela sont vraiment urgentes Car celle que nous venons
drsquoeacutenumeacuterer si dessus neacutecessite encore une eacutetude de cas en cas Mais en attendant il faut faire
la mise en place de ces derniegraveres pour lrsquoinnovation avant drsquoobtenir des reacutesultats concrets
CONCLUSION GENERALE
Le caractegravere liquide du peacutetrole rend le transport et le stockage aiseacute stockage et trans-
port ne preacutesentent pas de problegravemes techniques insurmontables En revanche les problegravemes
surviennent lors de la deacutefaillance des infrastructures de transport et de stockage on doit alors
faire face agrave des pollutions plus ou moins importantes aux conseacutequences environnementales
parfois reacuteellement catastrophiques
Drsquoapregraves nos eacutetudes nous avons constateacute quelques problegravemes notamment au niveau du
transport tels que les accidents le manque de veacutehicule la mal formation des chauffeurs et au
du stockage comme la pollution des produits lrsquoeacutevaporation et les produits non conformes
Face agrave ces diffeacuterents problegravemes nous avons proposeacute des solutions pour une meilleure gestion
du transport et du stockage des hydrocarbures Ces solutions restent encore agrave eacutetudier avant
drsquoecirctre mises sur pied
Le peacutetrole sous toutes ses diffeacuterentes formes doit ecirctre consideacutereacute comme une source de
pollution et une matiegravere dangereuse les infrastructures de stockage et de transport doivent
ecirctre mises agrave niveau afin de reacuteduire le risque environnemental les entreprises de transport et
de stockage de produits peacutetroliers devraient obligatoirement souscrire des contrats dassurance
couvrant les conseacutequences eacuteconomiques et environnementales de la deacutefaillance dinfrastruc-
tures peacutetroliegraveres afin de refleacuteter reacuteellement le coucirct du peacutetrole pour la socieacuteteacute Il nest pas nor-
mal que le peacutetro business puisse fuir aussi facilement ses responsabiliteacutes en cas de catastrophe
eacutecologique La condamnation de la Compagnie Peacutetroliegravere Total dans le cadre du procegraves de la
mareacutee noire de lErika est un premier pas en ce sens
BIBLIOGRAPHIE
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par-ADR
8- Rapport drsquoenquecircte ferroviaire R13D0054 ndash bureau de la seacutecuriteacute des transport du
CANADA[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwtsbgccagtrapports-reportsgtrail
9- Comparaison des modes de transport- FAQ Logistique[en ligne] [consulteacute le 26 jan-
vier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwfaq-logistiquecomgtgttransport
10- Bac de stockage bac de stockage agrave toit fixe bac de stockage toithellip-CMP Arles[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwcmparlescom
11- Reacuteservoir pour station-service Allaman [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]
Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwallamanfrgt
TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS I
SOMMAIRE II
LISTE DES ABREVIATIONS III
LISTE DES FIGURES IV
LISTE DES TABLEAUX V
INTRODUCTION GENERALE 1
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURESET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE 3
I1 Historique du transport par pipeline 3
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline 5
I21 Le diamegravetre 6
I22Le type drsquoacier utiliseacute 6
I23 Le mode de pose 7
I24 Les installations de surface 7
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes 8
I242Installations terminales 8
I2421Exploitation des pipelines 8
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication 8
I2423Organisation du transit 8
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme 8
I25La capaciteacute maximale de transport 9
I26 La pression de service 9
CHAPITREIII TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS 10
II1 Historique des navires peacutetroliers 10
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers 10
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE 14
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures 14
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures 14
III3 La plaque de danger 15
III4 Code matiegravere 17
III5 Ou poser la signalisation du camion 18
III6 signalisation des camions 19
III7 La plaque code danger Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2 20
III8 Transport par camion 22
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train 22
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train 22
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE 23
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique 23
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion 23
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par Camion 24
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS 26
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des bacs 26
V-11Deacutefinition 26
V-12 Equipements des bacs 26
V-13Accessoires des bacs 27
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres 27
V3 Rocircle du stockage 31
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire 31
V41 Releveacute de la hauteur de produit 31
V411Meacutethodologie 31
V4111- Mesure du produit par le creux 32
V411-2- Mesure du produit par le plein 32
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs 33
V42- Releveacute de la tempeacuterature 33
V42-1 Instrument 33
V42-2Meacutethodes 33
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature 34
V43 1 Instruments 34
V43 2 Meacutethodes 34
V5 Calcul du volume de produit agrave 35
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC 35
V52 Application drsquoun facteur de correction 35
V53-1 Lecture de la table des volumes 35
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant 35
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau 36
V6 Deacutetermination de la masse commerciale 36
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee 36
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure 36
V81 ndash Obligations tenant aux installations 36
V811- Ameacutenagement des installations de stockage 36
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs 37
V813 ndash Description des reacuteservoirs 37
V813-1 Fond des reacutecipients 37
V813-2 Toit des reacutecipients 37
V813-3 Orifices de pige 38
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence 38
V813-3-2 La verticale de pige centrale 38
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale 38
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure 38
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques 38
V822ndash Autres instruments de mesure 38
V9 Classification des reacuteservoirs 39
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression 39
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits 40
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs 41
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
VI 1Description de lrsquoOMH 42
VI 2 Historique de lrsquoOMH 42
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui 42
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval agrave
Madagascar 43
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 46
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR 46
VII-11 Transport par camion-citerne 46
VII-12 Transport par train 46
VII-13 Transport par cabotage 46
VII2 Au niveau du transport 48
VII-21Les accidents 48
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit 48
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute 48
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides 48
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs 48
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation 49
VII-3Au niveau du stockage 49
VII-31 Manque de deacutepocircts 49
VII-32 Qualiteacute de produits 49
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement 49
VII-34 La perte des produits 50
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 52
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport 52
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage 53
CONCLUSION GENERALE 54
BIBLIOGRAPHIE 55
TABLE DES MATIERES 57
ANNEXES i
Annexe I- processus de chargement i
Annexe II- Meacutecanisme de deacutepotage iii
Annexe III les symbolesde danger ADR v
RESUME
ANNEXES
ANNEXE I- PROCESSUS DE CHARGEMENT
Pesage du camion
Mise en place du camion (aligner pour un bon accegraves de livraison)
Eteindre le moteur
Mettre les EPI (gants casque masque agrave gaz combinaison bottehellip)
Poser les calles des pneus
Relier les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les installations fixes
Vider les compartiments en ouvrant un agrave un les vannes de pompage
Se rendre chez le repreacutesentant du site pour veacuterifier la correspondance des documents
de livraison les grades et la quantiteacute demandeacutee
Pour monter au-dessus de la citerne il faut
Porter les harnais de seacutecuriteacute
Ouvrir le trou drsquohomme
Relier le flexible du deacutepocirct vers le trou drsquohomme
Reacutegler le tableau de pompage en faisant entrer la capaciteacute demandeacutee
Ouvrir la vanne de chargement
Apres le chargement il faut toujours
Ranger le flexible
Jauger le creux de la citerne
Etiqueter le trou drsquohomme E1 et la vanne relative agrave cette agrave cette compartiment E2
Veacuterification de la fermeture des trous
Enlever le cacircble reliant le camion et le deacutepocirct
Retourner vers la cabine de controcircle pour le pointage et la reacutecupeacuteration du BE
Enlever les calles
Deacutepart du camion
ANNEXE II- MECANISME DE DEPOTAGE
Le procegravede qursquoil faut suivre durant le deacutepotage sont
A lrsquoarriveacutee agrave la station-service
Couper le moteur
Poser les calles (2 calles au moins lrsquoun a lrsquoavant tandis que lrsquoautre agrave lrsquoarriegravere)
Appuyer sur le bouton drsquoarrecirct batterie
Mettre les EPI
Positionner les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les rsquoinstallations fixe
Mettre les balises drsquoarrecirct autour du camion
Poser devant et au dos le panneau deacutefense de fumer
Poser lrsquoextincteur pregraves du camion
Donner le bon de livraison pour permettre au geacuterant de la station-service de bien veacuteri-
fier et pointer
Quand il faut monter sur la citerne nous devons
Elever la rambarde
Enlever lrsquoeacutetiquette E1
Ouvrir le trou drsquohomme
Jauger le creux de la citerne par un sabre de jaugeage
Apregraves la descente de la citerne
Voir lrsquoeacutetiquette E2 de la vanne en se reacutefeacuterant agrave celle drsquoE1
Enlever cette eacutetiquette avec une pince en bronze
Veacuterifier la cuve de reacuteservoir du SS
Ouvrir la vanne de la citerne
Prendre un eacutechantillon dans un seau en aluminium relieacute agrave un cacircble eacutequipotentiel du
camion
Faire un test sur la teneur en eau du produit en ajoutant de la patte agrave eau
Deacuteterminer la densiteacute et la tempeacuterature du produit par le thermodensimegravetre
Si le reacutesultat est conforme agrave la norme
Ouvrir la vanne de la citerne et celui et celle du reacuteservoir
Positionner le flexible
Ouvrir la pompe
Suivre le versement du produit vu de dessus (au trou drsquohomme)
Si le reacutesultat est non conforme agrave la norme
Refaire le test
Signaler le problegraveme au geacuterant de la station-service et agrave la socieacuteteacute
Renvoyer le produit au deacutepocirct
ANNEXE III LES SYMBOLES DE DANGER ADR
ndeg1 ndeg1-4 ndeg1-5 ndeg1-6
Classe 1 Matiegraveres et objets explosifs
Indication du groupe
Indice de la division
ndeg2-1 ndeg2-2 ndeg2-3
Classe 2 Gaz
ndeg2-1 Gaz inflammables
ndeg2-2 Gaz inflammables non-toxiques
ndeg2-3 Gaz toxiques
ndeg3
Classe 3 Liquides inflammables
ndeg4-1 ndeg4-2 ndeg4-3
Classe 4 Substances combustibles
ndeg4-1 Solide inflammable
ndeg 4-2 Spontaneacutement inflammable
ndeg4-3 Deacutegage du gaz inflammable au contact de lrsquoeau
ndeg5-1 ndeg5-2
Classe 5 Favorise lrsquoincendie
ndeg5-1 Matiegraveres comburantes
ndeg5-2 Peroxydes organiques
ndeg6-1 ndeg6-2 ndeg6-2A
Classe 6 Toxiques infectieux
ndeg6-1 Matiegraveres toxiques
ndeg6-2 Matiegraveres infectieuses
ndeg6-2A Matiegraveres infectieuses
ndeg7-A ndeg7-B ndeg7-C ndeg7-
D ndeg7-E
Classe 7 Matiegraveres radioactives
ndeg8
Classe 8 Matiegraveres corrosives
ndeg9 MD27
Classe 9
ndeg9 Matiegraveres et objets dangereux
MD27 Produits chauds
NDE
Danger pour lrsquoenvironnement
LQ11 QE M23
Autres
LQ11 Quantiteacute limiteacutee
QE Quantiteacute excepteacutee
M23 Polluant marin
-Plaque Symbole Danger
La plaque Symbole Danger mesure 30x30cm
Les symboles ou pictogrammes indiquant le danger sont internationaux
Figure 9 Risque dexplosion
Gaz comprimeacute liqueacutefieacute ou dissous sous pression
Gaz ou Liquide inflammable
Solide inflammable
Liquide ou Solide agrave inflammation spontaneacutee
Liquide ou Solide preacutesentant des eacutemanations de gaz inflammable
aucontact de leau
Comburant ou Peroxyde Organique
Matiegravere ou Gaz toxique
Matiegravere infecteacutee ou putrescible
Matiegravere radioactive
Matiegravere ou Gaz corrosif
Matiegravere ou Objet preacutesentant des dangers divers
- Quand doit-on afficher le panneau orange lors de transport
Les diffeacuterentes matiegraveres figurant agrave lrsquoADR sont reacuteparties en cateacutegories de transport
A chaque cateacutegorie correspond une quantiteacute maximale par uniteacute de transport crsquoest pourquoi
si un chargement est composeacute de matiegraveres de la mecircme cateacutegorie de transport il sera
obligatoire drsquoafficher les panneaux orange degraves que la quantiteacute maximale totale est deacutepasseacutee
(Ex 20kg pour la cateacutegorie 1) (7)
Si le chargement se compose de diffeacuterentes matiegraveres appartenant agrave diffeacuterentes
cateacutegories de transport il faudra que la somme des quantiteacutes de matiegraveres des diffeacuterentes
cateacutegories soit multiplieacutee par son coefficient respectif (en geacuteneacuteral les cateacutegories ont un
coefficient multiplicateur distinct) si la somme totale deacutepasse 1000 on affichera le panneau
Pour plus dinformations consultez la documentation sur le transport de matiegraveres dangereuses
ADR httpwwwinrsfrdmsinrsCataloguePapierEDTI-ED-6134ed6134pdf
Liste des diffeacuterentes plaques orange des produits peacutetroliers
30
1202
30
30
1300
1999
30
1863 3256
30
30
1223
Heavy fu FluxedBi Jet fuel
Diesel or dome fuel
Kerosen White s
33
1203
33
1268
Aviation gas
Gasoline
33
1203 1268
33
30 30
1999 3256
30 30 30
1202 1223 1300
Carbureacuteacteur
Carburant
domestiques ou diesel
Bitume
fondu Carburant
lourd
Essence Gaz drsquoaviation
Keacuterosegravene White spirit
TITRE TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES
Nombre de page 61
Nombre de figure 11
Nombre de tableau6
RESUME
Le peacutetrole et ses produits sont de nos jours tregraves indispensables dans la vie quo-
tidienne de lrsquohomme Son exploitation a apporteacute une tregraves grande eacutevolution dans lrsquoeacuteconomie
mondiale
Les produits peacutetroliers de Madagascar viennent du Moyen Orient dans les tan-
kers Une fois au port ils sont transporteacutes soit par le train soit par les camions citernes en di-
rection de GRT (Galana Raffinerie Terminal) Crsquoest donc la GRT qui fait la distribution sur
tout le territoire
Le but de mon eacutetude est de deacutecrire les modes de transports des hydrocarbures
le fonctionnement du stockage des hydrocarbures drsquoapporter des propositions et ameacuteliora-
tions preacuteventives ou concregravetes
Mot cleacutes transport stockage hydrocarbures camion-citerne produits peacutetro-
liers essence sans plomb 95 tankers
ABSTRACT
Oil and its products are very necessary today in the daily life of the
population Operation brought a very big shift in the global economy
Petroleum products in Madagascar come from the Middle East in tankers
Once at the port they are transported either by train or trucks in the direction of GRT
(Galana Refinery Terminal) GRT that makes the distribution on the whole
The purpose of my study is to describe the modes of transport of hydrocarbons the
operation-operation of storage of hydrocarbons to bring proposals and conditions improved
preventive or concrete
Keywords transport storage oil tanker the products EP-oil oil SP 95 tankers
Auteur TASINKOU NEGOUE GAEL BRICE Encadreur
Teacutel + 261 34 72 724 38 - Docteur RAKOTOSAONA
RIANASOAMBOLANORO
E-mail tasinkougaelbriceyahoocom
Page 7
I23 Le mode de pose
Dans le mode de pose on distingue deux types de pipelines
- Les pipelines aeacuteriens (en surfaces)
Nous avons comme avantages ici Les fuites sont facilement deacutetectables et Les travaux
de reacuteparation des fuites sont moins coucircteux et plus faciles Linconveacutenient est que
linstallation nest pas agrave labri des actes de sabotage
- Les pipelines souterrains
Les inconveacutenients sont Les fuites ne sont pas deacutetectables facilement Les travaux de
reacuteparation sont fastidieux et neacutecessitent une mise agrave nu du reacuteseau
La pose des pipelines se fait selon des techniques qui font intervenir un mateacuteriel im-
portant
- Des tracteurs agrave grue qui transportent et posent des tubes sur les traceacutes
- Bulldozers ouverture de la voie
- Trancheuses pelles ou explosifs le creusement de la trancheacutee
- Machines agrave revecirctir La pose se deacutecompose comme suit La preacuteparation de la piste ou
lrsquoouverture de la voie Il srsquoagit de lrsquoouverture drsquoune voie de 10 agrave 15m de large permet-
tant le passage du mateacuteriel Lrsquoalignement des tubes le long du traceacutee
- La soudure des tubes crsquoest lrsquoopeacuteration la plus deacutelicate crsquoest elle qui garantit la solidi-
teacute de lrsquoouvrage en effet une soudure mal faite transforme les zones de soudure en
zones de faiblesse susceptibles de laisser passer le produit
- Les revecirctements lrsquoapplication du revecirctement sur la conduite se fait au moyen de ma-
chines agrave revecirctir qui se deacuteplacent sur la canalisation deacutejagrave soudeacutee
- Le remblaiement et la remise en eacutetat des lieux
I24 Les installations de surface
Ce sont les teacutemoins de lrsquoouvrage en surface lorsqursquoil est enterreacute ce sont des re-
lais qui augmentent le deacutebit du produit peacutetrolier ou du gaz transporteacute chaque fois que
cela est neacutecessaire (lutte contre les pertes de charges) Elles sont classeacutees en deux
groupes Les stations de pompage ou de compression et les installations terminales
Page 8
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes
Autour de ceux-ci il y a un ensemble drsquoaccessoires (appareillage de controcircle
les dispositifs de comptage) Les pompes sont utiliseacutees pour les oleacuteoducs Geacuteneacuterale-
ment les stations de pompage sont constitueacutees de deux agrave trois groupes de pompes qui
sont monteacutees en seacuterie Les compresseurs sont utiliseacutes pour les gazoducs Les appa-
reillages et accessoires sont des installations de controcircle de pression (vannes de reacutegu-
lation) Les joints pneumatiques sont des dispositifs assurant leacutetancheacuteiteacute eacutevitant les
fuites de fluide agrave un raccord fixe ou mobile Les installations de comptage Ce sont
des compteurs volumeacutetriques
I242Installations terminales
Ce sont des terminales de distribution (stations de deacutetente de gaz) et de comptage
I2421Exploitation des pipelines
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication
Ces moyens relient en permanence les diffeacuterentes stations les installations
terminales agrave un poste de commande Vers le poste de commande sont achemineacutees
toutes les informations concernant la marche des installations et le deacuteroulement du
transit Du poste de commande partent les ordres destineacutes aux diffeacuterentes installations
I2423Organisation du transit
Lrsquoorganisation du transit est constitueacutee par la reacuteception le transport et
lrsquoexpeacutedition La programmation est baseacutee sur des preacutevisions agrave plus ou moins long
terme de un agrave trois mois Lrsquoexploitation drsquoun pipeline peut geacuteneacuterer de recettes
drsquoexploitation par lrsquoinstauration drsquoun droit de passage fixeacute par lrsquoexploitant Le droit de
passage est la reacutemuneacuteration que perccediloit lrsquoexploitant en contrepartie drsquoune quantiteacute de
produit ayant transiteacute dans sa canalisation Il srsquoexprime en uniteacute moneacutetaire par uniteacute de
volume par uniteacute de distance Exemple Arm3 km
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme
Gracircce aux revecirctements agrave la protection cathodique agrave lrsquoinjection reacuteguliegravere
drsquoinhibiteurs et au lancement peacuteriodique de racleurs de nettoyage la corrosion interne
et externe est rare induisant un entretien minimal du tuyau Pour la seacutecuriteacute
drsquoexploitation les mesures prises sont les suivantes
Page 9
- Lrsquoinstallation du coefficient de seacutecuriteacute ou les dispositions prises par le constructeur
- Les essais en pression des canalisations sont effectueacutes annuellement pour mettre en
eacutevidence les faiblesses eacuteventuelles des installations et deacuteceler les deacutefauts drsquoeacutetancheacuteiteacute
(zones de fuite)
- La surveillance du reacuteseau Cette surveillance peut se faire par des visites reacuteguliegraveres agrave
la marche ou par survol en avion volant agrave basse altitude La surveillance permet de deacute-
couvrir les fuites eacuteventuelles et de signaler agrave lrsquoavance les actes de sabotage
I25La capaciteacute maximale de transport
Crsquoest la quantiteacute de produit que lrsquoon peut transporter agrave travers le pipeline sur
une peacuteriode donneacutee Le coefficient de seacutecuriteacute Crsquoest le rapport autoriseacute de la pression
maximale de service sur la reacutesistance agrave la rupture de lrsquoacier
CS = coefficient de seacutecuriteacute ou Pmax = pression de service en Nmsup2
Rp = la reacutesistance agrave la rupture en Nmsup2
Les coefficients de seacutecuriteacute autoriseacutes figurent dans les regraveglements eacutelaboreacutes par
les autoriteacutes administratives Il varie en fonction de la densiteacute des populations des
zones traverseacutees
Les coefficients de seacutecuriteacute sont drsquoautant plus seacutevegraveres que la densiteacute corres-
pondante est grande On distingue trois cateacutegories dans le traceacute des pipelines
- Cateacutegorie 1 le coefficient de seacutecuriteacute est de 0675 on a deux cas Les Zones si-
tueacutees agrave moins de quarante (40m) megravetres drsquoun eacutetablissement public et les Zones situeacutees
agrave moins de quinze (15m) megravetres drsquoun immeuble
- Cateacutegorie 2 Cs = 082 pour les zones deacutesertiques
-Cateacutegorie 3 Cs = 075 autres types de terrain
I26 La pression de service
La pression maximale de service ou la pression de service de la canalisation
est la pression deacuteveloppeacutee par le produit qui circule dans la canalisation dans les con-
ditions normales drsquoexploitation
Dans le cas des oleacuteoducs un des principaux risques est une fuite due agrave la corro-
sion des canalisations (le CO2 et lrsquohydrogegravene sulfureacute contenus dans le peacutetrole atta-
quent les parois meacutetalliques) notamment dans des conditions extrecircmes comme en Si-
beacuterie(5)
Page 10
CHAPITRE II TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS
II1 Historique des navires peacutetroliers
Le premier navire peacutetrolier agrave vapeur apparaicirct en 1878 agrave Bakou (Azerbaiumldjan)
le Zoraster Danciens voiliers sont reconvertis en y ajoutant des citernes et des laquo cof-
ferdams raquo (longues cloisons eacutetanches permettant de contenir les fuites) Les coques
meacutetalliques apparaissent en 1896 et lacier supplante le fer quelques anneacutees plus tard
Dans la seconde partie du XIXe siegravecle apparaissent aussi les premiers oleacuteoducs par
exemple en 1862 au Canada entre le champ peacutetrolifegravere de Petrolia et Sarnia(4)
Durant le XXe siegravecle le rocircle des navires peacutetroliers srsquoaccroicirct pour devenir un
eacuteleacutement strateacutegique pour les Eacutetats qui les controcirclent Il se stabilise ensuite concurren-
ceacute par les oleacuteoducs dont certains ont marqueacute lrsquohistoire Durant la Seconde Guerre
mondiale lrsquooleacuteoduc PLUTO reliant lrsquoAngleterre et la France sous la Manche (mis en
service en aoucirct 1944) a notamment permis drsquoapprovisionner les Allieacutes en peacutetrole suite
au deacutebarquement en Normandie
Aujourdhui de nouveaux projets drsquooleacuteoducs prennent un caractegravere strateacutegique
tregraves important En effet la question de la seacutecuriteacute eacutenergeacutetique passe par une diversifica-
tion des approvisionnements aussi bien en termes de ressources que de voie
drsquoacheminements
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers
Le peacutetrole peut ecirctre transporteacute par des navires peacutetroliers aussi appeleacutes laquo tan-
kers raquo ou laquo supertankers raquo pour les plus grands drsquoentre eux Les navires peacutetroliers ont
des appellations diffeacuterentes selon le type de produits qursquoils transportent (peacutetrole brut
ou produits raffineacutes) et selon leur capaciteacute embarqueacutee La dimension des navires (et
donc leur capaciteacute de transport) est par ailleurs limiteacutee selon les points de transit em-
prunteacutes (plus ou moins larges) La capaciteacute de transport des navires peacutetroliers est ex-
primeacutee en laquo tonnes de port en lourd raquo (tpl ou dwt en anglais) Cela correspond agrave leur
chargement maximum La vitesse moyenne drsquoun navire transportant 250 000 tonnes
de peacutetrole est drsquoenviron 15 nœuds soit pregraves de 28 kmh Notons que des barges peu-
vent ecirctre utiliseacutees pour le transport fluvial Elles sont tregraves reacutepandues aux Eacutetats-Unis
Les navires peacutetroliers ou Tankers malgreacute le deacuteveloppement des pipelines
lrsquoinstrument des transports massifs de peacutetrole brut sur de grandes distances reste les
Page 11
navires peacutetroliers partout ougrave des trajets maritimes sont possibles Les tonnages ou ca-
paciteacutes de navires peacutetroliers sont de plus en plus en croissance et les coucircts
drsquoimmobilisation sont de plus en plus importants Crsquoest pourquoi des installations speacute-
cialiseacutees sont ameacutenageacutees ou construites dans les ports pour la reacuteception le chargement
et le deacutechargement de ces navires dans un temps minimum Les navires peacutetroliers sont
des bateaux eacutequipeacutes drsquoeacutenormes citernes Les capaciteacutes de ces citernes ont augmenteacute
eacutenormeacutement ces derniegraveres anneacutees de 100000T de capaciteacute(les panamax les afra-
maxsuezmax) dans les anneacutees 50
Aujourdrsquohui on a des navires dont la capaciteacute est supeacuterieure agrave 400000T(les
VLCC et ULCC) Les ports et les installations de deacutechargement sont construits sur
mesures de ces navires
Les Installations portuaires de chargement et de deacutechargement a Quais ou appon-
tements sont des installations portuaires qui permettent aux peacutetroliers drsquoaccoster pour
deacutecharger leurs cargaisons Les appontements sont eacutequipeacutes de bras de chargement qui
permettent de raccorder les bouches des citernes du bateau aux nombreuses canalisa-
tions terrestres appeleacutees eacutegalement collecteurs Ces collecteurs sont des conduites de
tregraves gros diamegravetres (40 pouces et mecircme plus) Ils sont plus ou moins eacutequipeacutes de divers
accessoires
Les installations eacutelectriques drsquoeacuteclairage
Les dispositifs de comptage pour quantifier les quantiteacutes livreacutes ou reccedilues
Les canalisations de service de bateau (pour lrsquoalimentation du peacutetrolier en car-
burant et en eau)
Les sea-lines sont des canalisations immergeacutees faites en acier renforceacute avec
une cuve de beacuteton et termineacutees par un tronccedilon en flexible permettant le transvasement
dun produit peacutetrolier La canalisation est mateacuterialiseacutee en surface par un corps flottant
geacuteneacuteralement de couleur rouge-orangeacute appeleacute boueacutee Le navire va pecirccher la canalisa-
tion au fond de la mer pour la raccorder agrave la bouche de la citerne Cette opeacuteration
srsquoappelle lrsquoancrage et permet de faire la vidange de la citerne
Page 12
Figure 2 les diffeacuterents types de tankers (1)
Le peacutetrole a une place centrale dans le transport maritime il constitue pregraves de
30 du tonnage de la marine marchande mondiale en 2013
Le transport du peacutetrole par voie maritime est tregraves souple les traceacutes des trajets
pouvant ecirctre ajusteacutes Le transport par voie terrestre reste toutefois incontournable en
particulier pour acceacuteder agrave des pays nrsquoayant pas drsquoaccegraves direct agrave la mer
Pertes et enjeux environnementaux
Le transport peacutetrolier maritime est confronteacute agrave diffeacuterents risques (eacutechouement
feu piraterie etc) dont le plus grave est le deacuteversement de ses produits suite agrave un ac-
cident Ces mareacutees noires sont tregraves meacutediatiseacutees en raison de leur impact tregraves neacutefaste
sur lrsquoenvironnement Citons notamment les cas de lrsquoAmoco Cadiz en 1978 (223 000
tonnes de peacutetrole deacuteverseacutees) ou plus reacutecemment de lrsquoErika en 1999 (18 000 tonnes
deacuteverseacutees) et du Prestige en 2002 (63 000 tonnes deacuteverseacutees)
Ces eacuteveacutenements sont en forte baisse au cours des derniegraveres deacutecennies Les na-
vires agrave double coque permettent drsquoameacuteliorer la flottabiliteacute et de mieux amortir les
chocs ainsi qursquoagrave limiter le risque des fuites Les deacuteballastages qui consistent agrave deacutechar-
Page 13
ger des eaux de lestage des navires ou des reacutesidus de cargaisons (improprement appe-
leacutes laquo deacutegazages raquo) sont plus freacutequents certains navires preacutefeacuterant ne pas en payer le
coucirct dans les ports (1)
Page 14
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE
Crsquoest le mode de transport qui reacutepond le mieux aux besoins drsquoefficaciteacute pour
atteindre les attentes des consommateurs moyens et finaux (usagers populations)
Crsquoest le mode employeacute exclusivement en distribution pour la mise en place finale des
produits au niveau des stations-services Il se fait par camion-citerne de capaciteacute attei-
gnant 45000L
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures
Le bras de chargement par le docircme est tregraves souvent utiliseacute pour le chargement
de citernes routiegraveres comme ferroviaires Le chargement srsquoeffectue par le trou
drsquohomme situeacute au-dessus de la citerne Selon la nature du produit (non dangereuse
sans eacutevaporation de gaz toxiqueshellip) le chargement peut se faire de faccedilon laquo ouverte raquo
crsquoest-agrave-dire que le trou drsquohomme nrsquoest pas recouvert Une connexion laquosemi-fermeacutee raquo
peut se faire par un cocircne connecteacute sur le trou drsquohomme de la citerne Une connexion
laquo fermeacutee raquo est neacutecessaire pour les produits toxiques et dangereux Cette connexion se
fait par bride sur le dessus de la citerne Le cocircne peut ecirctre eacutequipeacute drsquoun flexible pour
eacutevacuer les vapeurs du produit sans les rejeter dans lrsquoatmosphegravere Il existe une multi-
tude drsquoaccessoires pour rendre lrsquoutilisation drsquoun bras de chargement en docircme plus er-
gonomique et plus pratique monteacutee et descente pneumatiques des sondes de niveau
des sondes de deacutetection de positionnement systegraveme anti-arrachement purge drainhellip
Le bras de chargement en source est deacutedieacute au deacutechargement de citernes (rou-
tiegraveres ou ferroviaires) La connexion peut se faire sur le cocircteacute ou sur lrsquoarriegravere de la ci-
terne voire les deux La place de la connexion influence la taille des tubes Ainsi une
connexion arriegravere neacutecessite des tubes plus longs que pour une connexion lateacuterale La
connexion de ce type de bras agrave la citerne peut se faire par bride ou par coupleur Lagrave
aussi il existe une multitude dacuteaccessoires qui peuvent venir se greffer sur les bras de
chargement en source pour les rendre plus ergonomiques tels que deacutecrit pour les bras
de chargement en pluie
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures
Un camion-citerne est utiliseacute pour le transport de liquides de gaz ou encore
de pulveacuterulents stockeacutes en vrac
Page 15
Les camions citernes sont geacuteneacuteralement caracteacuteriseacutes par une
longue cuve (ou citerne) dacier inoxydable placeacutee agrave larriegravere de la cabine parfois sur
une remorque articuleacutee avec une apparence similaire aux wagons-citernes des trains
constitueacutee dun cylindre et de deux extreacutemiteacutes heacutemispheacuteriques Les cuves peuvent ecirctre
de diffeacuterents types suivant la cargaison agrave contenir pressuriseacutee reacutefrigeacutereacutee ou isoleacutee
diviseacutee en plusieurs compartiments reacutesistante agrave lacide conccedilue pour transporter des
produits alimentaires et munies dune ou plusieurs ouvertures trous drsquohomme (dites
trappes de visite)
La variation de la capaciteacute typique dun transporteur dessence se situe entre 15
et 35 m3 par cuve bien que lon trouve de petits camions de 10 m
3 ou parfois moins
utiliseacutes pour la vidange de fosses septiques et dautres de moins de 4 m3 pour le trans-
port du GPL sous pression
Le nombre dessieux se situe bien en fonction du poids total au sol soit le poids
du veacutehicule plus la charge et varie dun pays agrave lautre
La forme des citernes transportant les pulveacuterulents est influenceacutee par les contraintes
lieacutees agrave la vidange Il y a deux principaux concepts
- La citerne laquo plate raquo ou les pis la vidange se fait par dessous par des orifices coniques
- La citerne laquo basculante raquo la citerne entiegravere est souleveacutee vers larriegravere agrave la maniegravere des
camions-benne
La basculante a en geacuteneacuteral un volume bien supeacuterieur agrave la plate Tous les cuves
pour les pulveacuterulents sont geacuteneacuteralement en aluminium pour diminuer la tare ce qui
permet de charger plus(6)
III3 La plaque de danger
Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
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Dans la premiegravere partie de la plaque Ils correspondent agrave un chiffre donneacute ayant
toujours la mecircme signification il se place dans la seconde ligne de votre plaque de
danger Normalement 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger drsquoune matiegravere
Cependant un 3 egraveme chiffre peut eacuteventuellement ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacute-
sentant trois risques ou pour simplement intensifier un risque
Le numeacutero une fois constitueacute permet ainsi de deacuteterminer immeacutediatement le danger
principal (1er
chiffre) et le ou les danger(s) secondaire(s) (2egraveme chiffre)
A savoir si lrsquoeau est interdite comme agent extincteur le numeacutero est preacuteceacutedeacute drsquoun X
Tableau 1 description des codes de danger (6)
Numeacutero 1 er
chiffre Danger principal 2
egraveme ou 3
egravemechiffre
Danger subsidiaires
0 - Absence de danger secondaire
1 Matiegraveres et objets explosibles Risque drsquoexplosion
2 Gaz comprimeacute Risque drsquoEmanation de gaz
3 Liquide inflammable Inflammable
4 Solide inflammable Inflammable
5 Comburant ou peroxyde Comburant
6 Matiegravere toxique Toxique
7 Matiegravere radioactive -
8 Matiegravere corrosive Corrosif
9 Danger divers Danger de reacuteaction on violente
spontaneacutee
Page 17
Cas particulier
Deacutedoublement du mecircme chiffre amplification du danger agrave lexception de
- 22 gaz reacutefrigeacutereacute
- 44 solide inflammable qui a une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave lrsquoeacutetat fondu
- 99 matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger drsquoune matiegravere peut-ecirctre indiqueacute suffisamment par un seul chiffre ce
chiffre est compleacuteteacute par un 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 232 333 362 382 423 446 462 482 539
606 623 642 823 842 90
III4 Code matiegravere
Dans la seconde partie de la plaque (2egraveme
ligne) on trouve le code matiegravere qui est
le numeacutero ONU sous lequel est reacutefeacuterenceacute le type de produit transporteacute (pregraves de 3000
numeacuteros existants)
Crsquoest un numeacutero drsquoordre chronologique des matiegraveres eacutevalueacutees par lrsquoONU
Crsquoest toujours un numeacutero composeacute de 4 chiffres un seul numeacutero est attribueacute agrave chaque
matiegravere
Il permet drsquoidentifier la matiegravere concerneacutee
En voici quelques exemples
- 1017 = chlore
- 1114 = benzegravene
- 1202 = gasoil
- 1203 = essence
- 1428 = sodium
- 1789 = Acide chlorhydrique en solution
33
3256
Page 18
- 1830 = Acide sulfurique
- 2809 = mercure
- 2820 = acide butyrique
- 3374 = aceacutetylegravene sans solvant
Retrouvez la liste complegravete des codes matiegravere ONU
III5 Ou poser la signalisation du camion
Un seul produit dans une citerne mono cuve
Figure 4 Les camions mono cuves (6)
- Plaque avec laquo code de danger raquo agrave lrsquoavant et agrave lrsquoarriegravere du camion
- Plaque laquo symbole de danger raquo sur les cocircteacutes et agrave lrsquoarriegravere de la cuve
Plusieurs matiegraveres diffeacuterentes et preacutesentant des dangers diffeacuterents (plusieurs
cuves)
Page 19
Figure 5 Les camions multicuves (6)
- plaque code danger vierge agrave lavant et agrave larriegravere
- plaque code danger sur la cuve contenant le produit
- plaques symbole danger agrave larriegravere et une sur la cuve contenant le produit
NB Les citernes vides et non deacutegazeacutees gardent la signalisation
Les citernes vides et deacutegazeacutees panneau orange barreacute
A savoir
- Les citernes vides non deacutegazeacutees gardent la signalisation
- Les citernes vides deacutegazeacutees panneau orange barreacute
- Plaque orange barreacutee ou enleveacutee en cas drsquoabsence de matiegraveres dangereuses
III6 signalisation des camions
Tous les TMD (transport des marchandises dangereuses) sont accompagneacutes sur les veacutehicules
(camions ou wagons) par des plaques signaleacutetiques
Plaque Code Danger Plaque Symbole Danger
30
1863
30
1223
30
1863
30
1223
33
1203
33
1203
Page 20
III7 La plaque code danger
Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2
- le numeacutero du haut est le code danger il indique la nature du ou des
dangers preacutesenteacutes par la matiegravere
- le numeacutero du bas est le code matiegravere ou no ONU il permet didentifier la
matiegravere
Le Code Danger
A un chiffre donneacute correspond toujours la mecircme signification
En principe 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger le plus freacutequent dune matiegravere Un
3egraveme chiffre peut cependant ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacutesentant un triple risque ou
pour intensifier un risque
Le numeacutero didentification du danger ainsi constitueacute permet de deacuteterminer
immeacutediatement le danger principal (1er chiffre) et le ou les dangers subsidiaires de la
matiegravere (2egraveme et 3egraveme chiffre)
Si leau est prohibeacutee comme agent extincteur le no est preacuteceacutedeacute dun X
No 1er chiffre
danger principal
2egraveme ou 3egraveme chiffre
dangers subsidiaires
0 - absence de danger secondaire
2 gaz comprimeacute risque deacutemanation de gaz
3 liquide inflammable Inflammable
4 solide inflammable -
5 comburant ou peroxyde Comburant
6 matiegravere toxique Toxique
7 matiegravere radioactive -
8 matiegravere corrosive Corrosif
9 dangers divers danger de reacuteaction violente spontaneacutee
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Cas particuliers
- Deacutedoublement du mecircme chiffre (33 55 66 88) = intensification du danger sauf
22 = gaz reacutefrigeacutereacute
44 = solide inflammable qui agrave une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave leacutetat fondu
99 = matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger dune matiegravere peut ecirctre indiqueacute suffisamment preacuteciseacutement par un seul
chiffre ce chiffre est compleacuteteacute par 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 323 333 362 382 423 446 462 482 539 606
623 642 823 842 90
- Code danger preacuteceacutedeacute dun X = reacuteaction dangereuse avec leau
TABLEAU 2 Liste des Codes Dangers et leur Signification Page annexe matiegraveres
dangereuses
Le Code Matiegravere
Cest un numeacutero dordre chronologique des matiegraveres recenseacutees par lONU
Cest toujours un numeacutero agrave 4 chiffres un seul numeacutero eacutetant attribueacute agrave chaque matiegravere
Il permet donc didentifier la matiegravere concerneacutee en voici quelques exemples
1965 = butane propane
1072 = oxygegravene comprimeacute
1073 = oxygegravene liqueacutefieacute
1017 = chlore
1005 = ammoniac
1202 = gasoil
1203 = essence
1114 = benzegravene
1789 = acide chlorhydrique en solution
1050 = acide chlorhydrique en gaz
1830 = acide sulfurique
1823 = soude caustique en solide
1824 = soude caustique en solution
1040 = oxyde deacutethyle
1613 = acide cyanhydrique
1428 = sodium
Voir les autres plaques codes de danger agrave lrsquoannexe III
Page 22
III8 Transport par camion
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train
Livraison agrave temps reacuteel
Plus de flexibiliteacute
Transport direct (peu drsquointermeacutediaire)
Livraison porte-agrave-porte sans ruptures de charge
Deacutelai de transit plus court suivant les destinations
Gamme de transport eacutetendu vrac camion complet Transport LTL messagerie
transport intermodal etc
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train
Plus polluant
Risque pour la seacutecuriteacute routiegravere ducirc au nombre de camion sur les routes
Engorgement routier
Conditions climatiques pouvant retarder les livraisons
Temps de repos obligatoire des chauffeurs agrave prendre en compte pour les deacutelais de
livraison
En questionnant certains chargeurs on se rend compte que le manque de fiabiliteacute (au
niveau
des deacutelais) et de flexibiliteacute du transport par train est un des obstacles essentiels
Le transport par camion reste le transport laquo sur mesure raquo Par excellence (7)
Page 23
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE
Le chemin de fer preacutesente lrsquoavantage de pouvoir toucher une clientegravele tregraves importante
et de transporter des quantiteacutes importantes de produits peacutetroliers en un seul trajet Le
transport des produits peacutetroliers peut se faire par wagons-citernes isoleacutes ou par train
complet On distingue trois types de wagon-citerne
Les wagons-citernes ordinaires qui sont destineacutes au transport des produits peacutetroliers
ne neacutecessitant pas de grandes mesures agrave prendre
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs qui sont destineacutes au transport des fiouls
lourds
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs et de calorifuge qui sont destineacutes pour le
transport des bitumes et des lubrifiants
Le transport ferroviaire reste le seul moyen drsquoalimenter massivement des deacutepocircts qui ne
sont relieacutes agrave la ressource ni par un reacuteseau de pipeline ni par voie fluviale ou maritime
Bien que les compagnies de chemin de fer aient adapteacute leur tarification cela reste un
mode de transport couteux Le prix deacutepend fortement des volumes agrave transporter mais
les tonnages -importants justifient le plus souvent la construction drsquoun pipeline de
liaison
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion
Economie de consommation de carburant (diminution de la deacutependance aux produits
Peacutetroliers)
Diminution de la pollution (GES gaz agrave effets de serre)
Reacuteduction de la congestion des reacuteseaux routiers
Seacutecuriteacute routiegravere accrue avec la diminution des camions sur les routes
Seacutecuriteacute des marchandises transporteacutees
Ideacuteal pour les gros volumes et longues distances
Eacuteconomique pour les longues distances
Page 24
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par
Camion
Manutention et rupture de charge
Deacutependance au transport routier pour preacute acheminement et livraison finale
Manque de flexibiliteacute
Avaries et incidents sur les voies (neige etc)
Pas adapteacute aux faibles distances
Incertitude quant aux dates de deacutepart et drsquoarriveacutee
Problegravemes de seacutecuriteacute des populations pour le transport des marchandises
Dangereuses (4)
Figure 6 Les wagons citernes (8)
Page 25
Tableau 2 avantages de chaque mode de transport (9)
Transport Routier Transport Ferroviaire
Transport Maritime
- Moyen de transport
direct
- Moins de manutention
- Flexibiliteacute
- tregraves flexible
- Deacutelais de transit plus
courts
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport(9)
Transport Routier Transport Ferroviaire Transport Maritime
- Restriction sur les temps
de conduite
- Saturation des
infrastructures
- Moyen de transport
polluant
- Pas recommandeacute pour
les longues distances
- Augmentation des
restrictions leacutegales
- Prix moins compeacutetitifs
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
- Taux drsquoavaries plus
eacuteleveacutes
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Le stockage du peacutetrole et du gaz consiste agrave immobiliser temporairement cer-
tains volumes de peacutetrole ou de gaz dans des capaciteacutes de stockage appeleacutees appareils agrave
pression ou reacuteservoirs selon que le produit stockeacute est ou nest pas sous pression
Lrsquoindustrie peacutetroliegravere a pour principale caracteacuteristique la mise en œuvre de ton-
nage tregraves important drsquohydrocarbure Sous forme liquide ou gazeuse elle se trouve
dans lrsquoobligation de preacutevoir drsquoeacutenormes capaciteacutes de stockage Cette tendance va
srsquoaccentuer avec lrsquoobligation faite par les nouvelles reacuteglementations qui preacutevoit de
constituer un stock eacutequivalent agrave trois mois de consommation pour chaque pays en vue
de se mettre agrave lrsquoabri des peacutenuries eacuteventuelles A ce titre drsquoillustration on utilise des reacute-
servoirs de stockage de 30000 agrave 50000m3 voire mecircme 100000m3 Compte-tenu du
taux eacuteleveacute de ces reacuteservoirs les activiteacutes de stockage sont consideacutereacutees dans la plus part
des cas comme des activiteacutes commerciales geacuteneacuterant des ressources agrave travers des droits
drsquoenlegravevement pour rentabiliser les investisseurs de deacutepart Pour lrsquoexploitation des reacute-
servoirs de stockage il faut eacutegalement prendre des preacutecautions pour eacuteviter
lrsquoeacutevaporation des produits ou pour maintenir la fluiditeacute de certains produits par reacute-
chauffage
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des
bacs
V-11Deacutefinition
Un bac est un reacuteservoir cylindrique et vertical destineacute au stockage des hydrocarbures
liquides
V-12 Equipements des bacs
La robe Crsquoest une paroi verticale constitueacutee de tocircles cintreacutees au diamegravetre du
reacuteservoir
La virole Crsquoest un anneau constitueacute de tocircles dont la succession donne la robe
La cuvette Crsquoest un compartiment construit autour drsquoun bac ou drsquoun ensemble de
bacs destineacute agrave recevoir le contenu du bac ou de lrsquoensemble de bacs en cas de fuite
accidentelle
Le fond Crsquoest la base du reacuteservoir il est fait eacutegalement drsquoun ensemble de tocircles
Lrsquoassise Crsquoest la fondation sur laquelle repose le reacuteservoir
Le toit Crsquoest la partie supeacuterieure du reacuteservoir il est fait drsquoun assemblage de tocircles
Il peut ecirctre fixe ou flottant
V-13Accessoires des bacs
Accessoires de lutte contre la surpression
Les eacutevents ce sont des ouvertures permanentes situeacutees dans la partie supeacuterieure
du reacuteservoir destineacutees agrave eacutevacuer lrsquoexceacutedent de vapeur drsquohydrocarbures par temps
chauds
Les soupapes ce sont des dispositifs automatiques qui laissent srsquoeacutechapper
lrsquoexceacutedent de vapeur une fois que la pression de la phase gazeuse agrave lrsquointeacuterieur du
reacuteservoir atteint une valeur limite ou critique Cette pression est appeleacutee pression
de tarage
Accessoires de lutte contre lrsquoincendie o La couronne de mousse extincteur de
feux drsquohydrocarbures (jaune-orangeacutee)
La couronne drsquoeau de refroidissement refroidissement du bac (bleu ou rouge)
Cuvette de reacutetention circonscrit la lutte contre lrsquoincendie agrave un peacuterimegravetre limiteacute
Accessoires de mesure de niveau de produits Sur certain reacuteservoirs (bac de
stockage de fiouls et de bitume) des accessoires appeleacutes indicateurs de niveau agrave
flotteur sont installeacutes Ils permettent de lire directement une regravegle gradueacutee fixeacutee sur
la robe la valeur du niveau de produits dans le reacuteservoir gracircce agrave un index se
deacuteplaccedilant devant la regravegle gradueacutee
Accessoires de visite et nettoyage Il srsquoagit des trous drsquohomme des gardes de
corps des escaliers et des eacutechelles
Accessoires de reacutechauffage Dans le cas des fiouls un systegraveme de reacutechauffage est
preacutevu (serpentins tapissant le fond du reacuteservoir) Le stockage du bitume en plus du
systegraveme de reacutechauffage il est aussi preacutevu un calorifugeage (isolation thermique)
coupleacute du reacuteservoir
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres
Ce sont des capaciteacutes spheacuteriques destineacutees au stockage du GPL et particuliegraverement du
butane
Equipements drsquoaccegraves escaliers gardes de corps et les eacutechelles
Equipement de visite trous drsquohomme
Equipement de mesure de niveau de produits teacuteleacute jauge (sphegraveres eacutequipeacutees de teacuteleacute
jauges)
Equipements de seacutechage
Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs(10)
Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage (10)
Figure 9 Reacuteservoir pour station-service(11)
V3 Rocircle du stockage
Le stockage des ressources eacutenergeacutetiques est non seulement neacutecessaire pour
compenser les fluctuations drsquoapprovisionnement dues agrave toutes sortes drsquoaleacuteas lors de la
production du transport et du raffinage ou les variations de la consommation qui
deacutependent notamment des conditions meacuteteacuteorologiques Il est aussi strateacutegique pour
assurer un minimum dautonomie eacutenergeacutetique du pays consommateur
Le stockage doit ecirctre assureacute aux diffeacuterentes eacutetapes du cheminement du peacutetrole
depuis le puits de production jusqursquoaux lieux de consommation Les deacutepocircts peacutetroliers
importants se trouvent essentiellement sur les lieux de production du peacutetrole brut aux
extreacutemiteacutes des oleacuteoducs dans les terminaux de chargement et de deacutechargement du
peacutetrole agrave proximiteacute des raffineries Ces stockages concernent le peacutetrole brut les
charges les coupes intermeacutediaires et les produits finis avant expeacutedition
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire
Les opeacuterations de mesurage sont effectueacutees vannes de pied de bac de sortie
ouvertes La meacutethode deacutecrite ci-apregraves a pour but de deacuteterminer la quantiteacute de produit
contenu dans un bac agrave la tempeacuterature de reacutefeacuterence de 15deg C A cette fin trois
opeacuterations de mesure sont neacutecessaires
- le releveacute de la hauteur du produit et le cas eacutecheacuteant de lrsquoeau preacutesente dans le bac
- le releveacute de la tempeacuterature du produit
- le releveacute de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature
Les donneacutees ainsi releveacutees agrave tempeacuterature ambiante permettent ensuite
drsquoobtenir par conversion et calcul le volume de produit agrave 15 degC
V41 Releveacute de la hauteur de produit
Le releveacute des quantiteacutes de produit dans le bac consideacutereacute est un eacuteleacutement
deacuteterminant du mesurage Il est effectueacute par la mesure du niveau de produit preacutesent
dans le reacuteservoir
V411Meacutethodologie
La mesure du niveau de liquide dans un reacuteservoir agrave lrsquoaide drsquoun ruban lesteacute peut
se faire selon deux meacutethodes
- le mesurage dit laquo par le creux raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage par calcul de la diffeacuterence
entre le liquide et la hauteur totale teacutemoin du bac (HTT)
- le mesurage dit laquo par le plein raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage agrave partir de la hauteur de
produit observeacutee entre la plaque de touche et la surface du liquide Dans les deux cas
une pacircte deacutetectrice est utiliseacutee pour obtenir une trace nette du niveau drsquohydrocarbures
sur le lest ou le ruban La meacutethode de mesurage par le creux est preacuteconiseacutee car elle
permet drsquoeacuteviter certains aleacuteas tels que la deacuteformation de la plaque de touche ou la
preacutesence de deacutepocircts de rouille ou de seacutediments sur cette plaque qui conduisent agrave une
inclinaison de la carotte Par ailleurs il est recommandeacute drsquoeffectuer plusieurs mesures
afin de confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire jusqursquoagrave ce que deux mesures
successives soient semblables
V4111- Mesure du produit par le creux
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative (hrsquo) entre la plaque de touche et le niveau du
liquide au moyen du jaugeur fixe
- de calculer le creux approximatif (drsquo) de la maniegravere suivante drsquo= HTT ndash hrsquo ou de le
deacuteterminer par lrsquoutilisation drsquoune sonde eacutelectronique portative de deacutetection du niveau
- drsquointroduire le ruban dans une barrette de jaugeage et de la bloquer agrave la longueur
correspondant au creux + 100 millimegravetres On est ainsi assureacute drsquoobtenir la trace
drsquoenfoncement vers le milieu du lest pregraves de la graduation 100 mm
- de recouvrir le lest de pacircte deacutetectrice drsquohydrocarbures sur 100 agrave 150 mm environ
- de mesurer lrsquoenfoncement du lest dans le liquide (e) en prenant la preacutecaution de
ralentir la descente du ruban lorsque la barrette se trouve agrave environ 1 cm au-dessus du
bord supeacuterieur du tube guide
- de calculer le creux reacuteel (d) de la faccedilon suivante d = drsquo + 100 ndashe
- de deacuteterminer la hauteur (h) du produit selon la formule h = HTT ndashd La mesure du
produit par le creux peut ecirctre effectueacutee agrave lrsquoaide drsquoune sonde eacutelectronique portative
Toutefois en cas de divergences ou de contestation le mesurage retenu sera le
mesurage annuel par le ruban
V411-2- Mesure du produit par le plein
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative entre la plaque de touche et le niveau du liquide
au moyen du jaugeur fixe
- drsquoappliquer sur le ruban lesteacute de la pige agrave la hauteur estimeacutee et sur environ 100 mm
une pacircte deacutetectrice qui se colore au contact du produit
- drsquointroduire lentement le ruban dans lrsquoorifice de jauge du bac jusqursquoagrave ce que le lest
entre en contact avec la plaque de touche situeacutee agrave la verticale du trou de jauge au fond
du bac Le ruban lesteacute de la pige doit ecirctre maintenu agrave la verticale au centre du trou de
jauge et remonteacute rapidement degraves contact (1 seconde) avec la plaque de touche
- de lire la hauteur de produit une fois le ruban remonteacute Il est recommandeacute de
proceacuteder agrave deux mesures pour confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs
Les bacs drsquohydrocarbures peuvent contenir des volumes drsquoeau plus au moins
importants Cette preacutesence drsquoeau ne peut ecirctre deacutetecteacutee qursquoagrave lrsquoaide du ruban meacutetallique
dont le lest est enduit de pacircte reacuteactive speacutecifique pour lrsquoeau La preacutesence drsquoeau doit
normalement ecirctre deacutetecteacutee agrave lrsquoorifice de reacutefeacuterence et agrave lrsquoorifice auxiliaire approprieacute
Srsquoagissant de bacs agrave fond convexe la deacutetection drsquoeau srsquoeffectue aux orifices lateacuteraux
Pour les bacs agrave fond concave le controcircle a lieu agrave lrsquoorifice central qui permet
drsquoatteindre le point le plus bas du reacuteservoir Lrsquoeau ne peut ecirctre assimileacutee agrave du produit
Par conseacutequent le volume drsquoeau sera deacuteduit du volume de produit brut En cas de
preacutesence drsquoeau il est donc recommandeacute de proceacuteder agrave la purge de cette eau avant
mesurage Les titulaires drsquoentrepocirct sont par ailleurs inviteacutes agrave opeacuterer reacuteguliegraverement la
purge de leurs bacs
V42- Releveacute de la tempeacuterature
V42-1 Instrument
Les prises de tempeacuterature srsquoeffectuent de preacutefeacuterence agrave lrsquoaide drsquoune sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par
lrsquoadministration des douanes (cf arrecircteacute du 27 avril 2001 modifieacute) Avant toute
utilisation de cet instrument il est proceacutedeacute au point test des piles A deacutefaut de sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature un thermomegravetre agrave dilatation de liquide sera
utiliseacute Le thermomegravetre agrave mercure de pied de bac affiche la tempeacuterature agrave 1 m de la
robe du bac Cette mesure si elle peut ecirctre utiliseacutee dans la gestion quotidienne de
lrsquoentrepocirct nrsquoest pas consideacutereacutee comme suffisamment repreacutesentative pour ecirctre utiliseacutee
lors des controcircles
V42-2Meacutethodes
La norme ISO 4268 (mesurage des tempeacuteratures) preacuteconise de commencer les
mesures de tempeacuterature par la partie haute du reacuteservoir puis de descendre
progressivement le thermomegravetre et non de commencer par le bas afin de ne pas
perturber les couches de produit qui vont ecirctre traverseacutees par le thermomegravetre Deux
meacutethodes de prise de tempeacuterature sont envisageables
- La prise de tempeacuterature en plusieurs points du produit crsquoest-agrave-dire tous les megravetres en
commenccedilant par le haut du bac La tempeacuterature deacutefinitive du produit sera obtenue en
calculant la moyenne arithmeacutetique des tempeacuteratures releveacutees Cette meacutethode sera
utiliseacutee en prioriteacute lorsque des variations importantes de tempeacuterature sont susceptibles
drsquoecirctre constateacutees notamment sur une mecircme verticale (preacutesence de stratifications dues agrave
des reacuteceptions reacutecentes)
- la prise de tempeacuterature en trois points du produit La norme ISO 4268 preacuteconise de
mesurer les tempeacuteratures agrave cinq sixiegravemes un demi et un sixiegraveme de la hauteur du
liquide (soit au milieu de chaque tiers) Le releveacute de tempeacuterature doit ecirctre aussi preacutecis
que possible Quelle que soit la meacutethode retenue il convient drsquoattendre que le chiffre
afficheacute sur la sonde soit stabiliseacute avant de le relever deacutefinitivement Par ailleurs la
partie capteur du thermomegravetre doit rester immergeacutee longuement dans le produit afin de
permettre la mise agrave tempeacuterature et drsquoobtenir un reacutesultat significatif En tout eacutetat de
cause un controcircle de coheacuterence par comparaison entre les tempeacuteratures releveacutees au
moyen de thermomegravetres fixes sur bac et les tempeacuteratures releveacutees avec thermomegravetres
portatifs est toujours possible Cependant cette comparaison ne peut ecirctre qursquoindicative
et jamais deacutecisive
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature
La masse volumique drsquoun produit correspond agrave la masse de produit par uniteacute de
volume exprimeacutee en kg Bien que la deacutetermination de la masse volumique du
produit ne soit pas de mecircme importance que la prise de tempeacuterature dans lrsquoensemble
des opeacuterations de mesurage elle doit neacuteanmoins ecirctre effectueacutee avec soin sur un
eacutechantillon repreacutesentatif du produit mesureacute
V43 1 Instruments
Il sera fait usage drsquoun areacuteomegravetre en verre eacutetalonneacute agrave 15 degC (preacutecision de 1 agrave 15
kgm3) et drsquoun thermomegravetre agrave dilatation de liquide (cf arrecircteacute du 27 avril 2001
modifieacute)
V43 2 Meacutethodes
La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature srsquoeffectue geacuteneacuteralement agrave
partir de lrsquoeacutechantillon de produit preacuteleveacute agrave lrsquoorifice central du bac transvaseacute dans une
eacuteprouvette en verre dans laquelle seront eacutegalement placeacutes le densimegravetre ou lrsquoareacuteomegravetre
ainsi que le thermomegravetre agrave dilatation de liquide Le transvasement dans une eacuteprouvette
nrsquoest pas neacutecessaire lorsque lrsquoon utilise une eacuteprouvette densiteacute tempeacuterature Les
mesures se font alors directement dans lrsquoeacuteprouvette La lecture de lrsquoareacuteomegravetre
srsquoeffectue au niveau de la surface plane du liquide et non pas au niveau de lrsquoareacuteomegravetre
mecircme ougrave se forme parfois un laquo meacutenisque raquo La lecture de lrsquoareacuteomegravetre et du
thermomegravetre sont simultaneacutees La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature est
effectueacutee dans les locaux de lrsquoentrepocirct Comme preacuteceacutedemment pour les opeacuterations de
mesurage de tempeacuterature les mesures de densiteacute sont effectueacutees de maniegravere
contradictoire en preacutesence du titulaire de lrsquoentrepocirct ou de son repreacutesentant
V5 Calcul du volume de produit agrave
Pour obtenir ce volume plusieurs opeacuterations successives sont neacutecessaires Lors
des controcircles les conversions et calculs sont effectueacutes manuellement Un programme
informatique peut eacutegalement ecirctre utiliseacute Des eacutecarts entre les reacutesultats donneacutes par
ordinateur et ceux obtenus par calculs agrave lrsquoaide des tables de conversion peuvent alors
apparaicirctre Toutefois ces eacutecarts doivent demeurer minimes A deacutefaut les calculs
manuels priment sur les calculs informatiques mecircme si les titulaires drsquoentrepocirct
peuvent utiliser dans leur gestion quotidienne un programme informatiseacute
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC
Apregraves avoir releveacute la hauteur de produit dans le bac ainsi que la tempeacuterature du
produit et sa masse volumique agrave tempeacuterature il convient de deacuteterminer la masse
volumique agrave 15 degC du produit mesureacute La masse volumique agrave 15 degC est deacutetermineacutee agrave
lrsquoaide de la table ASTM 53 B (table de couleur jaune) agrave partir de la masse volumique agrave
tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon (reprise en abscisse) et de la tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon
(reprise en ordonneacutee)
V52 Application drsquoun facteur de correction
Pour calculer le volume agrave 15 degC du produit preacutesent dans le bac il convient
ensuite de deacuteterminer un facteur de correction du volume au moyen de la table ASTM
54 B (table de couleur bleue) Celui-ci est obtenu agrave partir de la masse volumique agrave 15
degC (en abscisse) et de la tempeacuterature du produit en bac (en ordonneacutee)
V53 Deacutetermination du volume de produit agrave tempeacuterature
V53-1 Lecture de la table des volumes
La deacutetermination du volume du produit agrave tempeacuterature (pour lrsquoapplication du
facteur de correction) est effectueacutee agrave partir de la hauteur de produit releveacute (en
millimegravetre) et en utilisant la table des volumes (en megravetres cubes) annexeacutee au certificat
de jaugeage du bac consideacutereacute
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant
La preacutesence drsquoun toit flottant sur le bac impose lrsquoapplication drsquoune correction
des hauteurs mesureacutees sur ce bac ou des volumes deacutetermineacutes agrave partir des hauteurs afin
de tenir compte de lrsquoenfoncement du toit dans le produit Ces corrections srsquoeffectuent
agrave lrsquoaide de tables de correction annexeacutees au baregraveme de jaugeage agrave partir de la masse
volumique du produit agrave tempeacuterature
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau
Lorsqursquoune preacutesence drsquoeau a eacuteteacute deacutetecteacutee et dans lrsquoimpossibiliteacute de purger le
bac le volume drsquoeau doit ecirctre deacuteduit du volume de produit Seul le volume constateacute
au-dessus de la plaque de touche peut ecirctre accepteacute en deacuteduction sauf en cas de
preacutesence drsquoun baregraveme de fond qui permet de deacuteduire la quantiteacute drsquoeau mesureacutee agrave
lrsquoorifice auxiliaire approprieacute Le volume drsquoeau qui doit alors ecirctre deacuteduit du stock
physique est lu sur le baregraveme La deacutetermination du volume final du produit agrave
tempeacuterature est effectueacutee avec application (en plus ou en moins) de la correction du
toit flottant et de la correction du volume drsquoeau Exemple Le volume du produit agrave 15
degC (V15) est obtenu en multipliant le volume agrave tempeacuterature (Vt) par le facteur de
correction (VCF) V15 = Vt x VCF A lrsquoissue drsquoun recensement lrsquoensemble des releveacutes
et calculs sont consigneacutes dans un tableau de synthegravese qui sera annexeacute au procegraves-verbal
de constat
V6 Deacutetermination de la masse commerciale
Pour les produits taxables agrave la masse la taxe est assise sur la masse
commerciale exprimeacutee en kilogrammes La masse commerciale (MC) correspond agrave la
masse drsquoun produit peacutetrolier corrigeacutee de la pousseacutee de lrsquoair Elle est obtenue
- par peseacutee
- par la conversion du volume agrave 15 degC (V15) par application de la formule ci-
apregraves MC = V15 x (D15 ndash 11) Ainsi les mesures en volume sont rameneacutees aux
conditions drsquoune peseacutee
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee
Le volume agrave 15 degC drsquoune huile mineacuterale peut eacutegalement ecirctre obtenu agrave partir drsquoune
peseacutee La formule est la suivante V15 = minus
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure
V81 ndash Obligations tenant aux installations
V811- Ameacutenagement des installations de stockage
Les bacs destineacutes au stockage des huiles mineacuterales doivent reacutepondre aux
prescriptions ci- apregraves
- Posseacuteder dans leur partie supeacuterieure un ou plusieurs orifices de jaugeage
- Etre pourvues drsquoescaliers agrave plan inclineacute et munis de rambardes de passerelles de
garde- corps et de plates-formes reacuteglementaires permettant un accegraves facile et en toute
seacutecuriteacute aux orifices de pige
- Etre individualiseacutes par un numeacutero ou une lettre peint ou graveacute en un endroit visible
lrsquoindication de contenance devant figurer agrave cocircteacute de ce repegravere La plaque
drsquoidentification de jaugeage placeacutee agrave cocircteacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence doit
mentionner la hauteur totale teacutemoin (HTT)
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs
Les bacs doivent avoir eacuteteacute jaugeacutes (veacuterification primitive) par le service de la
meacutetrologie et ecirctre munis drsquoun baregraveme de jaugeage en cours de validiteacute Une
veacuterification peacuteriodique (re- jaugeage) est obligatoire tous les dix ans pour tous les
reacutecipients-mesures de produits finis et semi-finis Si le bac a subi un accident ou a eacuteteacute
deacuteteacuterioreacute il doit ecirctre soumis une veacuterification primitive apregraves reacuteparation ou
modification Lrsquoopeacuteration de jaugeage conduit agrave la deacutelivrance des documents suivants
gtgt Un certificat de jaugeage sur lequel apparaissent notamment les informations ci-
apregraves
- Identification de la DRIRE (agrave court terme de lrsquoorganisme) ayant eacutetabli le certificat
de jaugeage
- Identification de lrsquoorganisme de jaugeage accreacutediteacute (OJA)
- Numeacutero de certificat - limite de validiteacute (10 ans)
- Numeacutero de bac - HTT (hauteur total teacutemoin) - caracteacuteristiques principales du
reacuteservoir
gtgt Un baregraveme ou table des volumes (correspondance hauteurvolume)
gtgt Une table drsquointerpolation millimeacutetrique ou deacutecimeacutetrique
gtgt Pour les reacuteservoirs agrave toit flottant une table de correction de toit flottant en
fonction de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature sous le toit flottant
gtgt Une table de fond
V813 ndash Description des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes pour le stockage des huiles mineacuterales sont geacuteneacuteralement
des cylindres verticaux dont il existe plusieurs types
V813-1 Fond des reacutecipients
Il peut ecirctre plat convexe ou concave
V813-2 Toit des reacutecipients
Il peut ecirctre fixe ou flottant Les toits flottants sont utiliseacutes pour les produits
leacutegers Ils montent et descendent en fonction du niveau du produit permettant de
limiter les pertes dues agrave lrsquoeacutevaporation Pour les reacutecipients agrave toit fixe des eacutecrans
flottants peuvent ecirctre installeacutes agrave lrsquointeacuterieur pour les mecircmes raisons
V813-3 Orifices de pige
Conformeacutement agrave la norme NF M 08-020 les reacutecipients drsquoun diamegravetre supeacuterieur
agrave 3 megravetres doivent ecirctre doteacutes en leur partie supeacuterieure de deux verticales de pige et
ceux drsquoun diamegravetre supeacuterieur ou eacutegal agrave 10 megravetres de trois verticales de pige
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence
Celle-ci est identifieacutee par lrsquoapposition agrave son cocircteacute de la plaque DRIRE La
verticale de pige de reacutefeacuterence permet lrsquoaccegraves au tube de guidage appeleacute plus
communeacutement laquo tube de jauge raquo Cette verticale est utiliseacutee pour deacuteterminer la hauteur
de produit en bac La plaque de touche permettant drsquoeffectuer les mesurages est situeacutee
agrave lrsquoextreacutemiteacute basse du tube de guidage dans le bac et est fixeacutee soit agrave la robe du bac
soit au tube mecircme La hauteur totale teacutemoin (HTT) est la distance comprise entre la
plaque de touche et le bord supeacuterieur de la verticale de pige
V813-3-2 La verticale de pige centrale
Elle peut ecirctre utiliseacutee pour deacuteterminer la tempeacuterature et la masse volumique du
produit en bac Cette verticale permet de preacutelever lrsquoeacutechantillon le plus repreacutesentatif du
produit en bac Crsquoest eacutegalement par cette verticale que sera deacuteceleacutee la preacutesence drsquoeau
dans le bac pour les reacutecipients agrave fond concave
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale
Elle se situe agrave lrsquoopposeacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence Elle permet la
multiplication des points de prise de tempeacuterature lorsque lrsquoon souhaite effectuer une
moyenne des releveacutes sur les trois verticales de reacuteservoir Elle permet eacutegalement de
deacutetecter la preacutesence drsquoeau dans les bacs agrave fond convexe
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques
Les compteurs et jaugeurs automatiques sont soumis agrave veacuterification primitive avant leur
premiegravere mise en service par un organisme deacutesigneacute agrave cet effet par le ministre chargeacute de
lrsquoindustrie ou agrave deacutefaut par la DRIRE qui appose un poinccedilon Les compteurs et
jaugeurs automatiques sont eacutegalement soumis agrave des veacuterifications peacuteriodiques
annuelles
V822ndash Autres instruments de mesure
Pour la deacutetermination de la hauteur drsquohuiles mineacuterales
- un ruban gradueacute adapteacute agrave la hauteur du reacutecipient mesure Ce ruban doit avoir une
graduation lisible et ne pas comporter de pliure Le lest gradueacute ne doit pas ecirctre eacutecraseacute
dans sa partie infeacuterieure Les uniteacutes de longueur doivent correspondre agrave celles du
systegraveme international (SI) Le ruban gradueacute constitue une mesure de longueur et agrave ce
titre est soumis au controcircle meacutetrologique comprenant lrsquoexamen du type et la
veacuterification primitive
- Une barrette pour le mesurage par le creux
- Une pacircte reacuteactive aux hydrocarbures ainsi qursquoune pacircte deacutetectrice drsquoeau non
peacuterimeacutees
Pour la mesure de la tempeacuterature des produits
- Une sonde eacutelectronique portative dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par lrsquoadministration
des douanes
Pour la deacutetermination de la masse volumique des produits
- Un ou plusieurs areacuteomegravetres selon les produits concerneacutes
- Un thermomegravetre agrave dilatation de liquide
- Une eacuteprouvette transparente
Instruments permettant la prise drsquoeacutechantillons
V9 Classification des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes sont classeacutes selon trois critegraveres
La pression deacuteveloppeacutee par les produits stockeacutes et supportable par le reacuteservoir
La nature du toit du reacuteservoir
Les capaciteacutes des reacuteservoirs
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression
Les produits peacutetroliers sont classeacutes en quatre groupes suivant leur pression de
vapeur A chaque classe ou groupe correspond des types particuliers de reacuteservoirs qui
se diffeacuterencient essentiellement par la pression de service La pression supporteacutee par le
reacuteservoir est la somme de la pression hydrostatique creacuteeacutee par le liquide et la pression
de vapeur La pression de vapeur doit varier dans les limites pour ne pas provoquer
lrsquoexplosion du reacuteservoir Elle est maintenue entre ces limites par des soupapes
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les
types de reacuteservoirs approprieacutes (5)
Classifications des produits stockeacutes Types de reacuteservoirs correspondants
Ndeg de
classe
Pression de vapeur
aux de stockage
Exemple de produits
1
Pression de vapeur
toujours supeacuterieur agrave
un bar
Propane Cigares
2
Pression de vapeur
parfois infeacuterieur agrave un
bar
Butane Sphegravere
3
Pression de vapeur
toujours infeacuterieur agrave
un bar mais non neacute-
gligeable
Peacutetrole brut
Essence
Reacuteservoir dits ltlthaute pressiongtgt
pression critique
soupapes=180g
Reacuteservoir dits ltltmoyenne
pressiongtgt pression critique
soupapes=25g
4
Pression de vapeur
neacutegligeable
Peacutetrole lampant GO
huile de graissage
fioul bitume
Reacuteservoir agrave eacutevents
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits
Selon lrsquoutilisation du reacuteservoir il peut ecirctre agrave toit fixe toit flottant ou toit fixe avec
eacutecran flottant
Toit fixe
Le toit fixe est solidaire de la robe Ces reacuteservoirs agrave toit fixe se preacutesentent sous
deux aspects
Aspect
Aspect de docircme
Ils sont destineacutes agrave la classe quatre
- Reacuteservoirs agrave toit flottant
Ce type de toit est utiliseacute pour les reacuteservoirs contenant des produits volatils
Ces reacuteservoirs sont destineacutes agrave la classe trois (3) Le toit coulisse verticalement dans la
robe et repose directement sur le produit dont il suit les niveaux de variation empecirc-
chant la formation de la phase gazeuse Toit fixe avec eacutecran flottant Ce type de toit va
combiner les avantages du toit fixe et du toit flottant Le toit fixe met le produit agrave
lrsquoabri de lrsquoaction des agents atmospheacuteriques (eaux de pluie) lrsquoeacutecran interne se com-
porte comme le toit flottant Ce type de toit est utiliseacute pour le stockage du Jet A1
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs
Selon lrsquoutilisation des reacuteservoirs on distingue deux types de reacuteservoirs
- Les reacuteservoirs de stockage ce sont des reacuteservoirs de grandes tailles qui sont affecteacutes
aux activiteacutes de reacuteception de produits en provenance de la raffinerie Leurs capaciteacutes
sont supeacuterieures agrave 20000m3
- Les reacuteservoirs drsquoexploitation ce sont des reacuteservoirs de petites tailles destineacutes agrave des
activiteacutes drsquoenlegravevement de produits Ils sont destineacutes agrave lrsquoalimentation des postes de
chargement de wagons-citernes et ou de camions citernes Ils reccediloivent du produit en
provenance des reacuteservoirs de stockage (9)
Le peacutetrole ne pose pas speacutecialement de problegravemes de stockage gracircce agrave son eacutetat li-
quide Il est donc stockeacute en citerne ou reacuteservoir Sous sa forme brute le peacutetrole est geacute-
neacuteralement assez visqueux et les fuites limiteacutees Le transfert dun moyen de stockage
agrave un autre est reacutealiseacute par des pompes qui poussent le liquide agrave travers des tubes
Certains produits deacuteriveacutes du peacutetrole comme les essences sont plus volatiles et neacuteces-
sitent davantage de preacutecautions notamment par rapport aux risques dincendie (5)
Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France (4)
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
CHAPITRE VI PRESENTATIONS DE LrsquoOMH
VI 1Description de lrsquoOMH
LrsquoOffice Malgache des hydrocarbures (OMH) est un organisme sous tutelle du
Ministegravere de lrsquoEnergie et des hydrocarbures(MEH) et du ministegravere des Finances et du
budget(MFB) chargeacutee de la reacutegulation des activiteacutes du secteur peacutetrolier aval sur
lrsquoensemble du territoire de la Reacutepublique de MADAGASCAR A ce titre il eacutelabore
les propositions des modifications leacutegislatives et reacuteglementaires accomplit les eacutetudes
techniques relatives agrave lrsquoattribution des licences assure la tenue du systegraveme
drsquoinformation du secteur procegravede au suivi de lrsquoapprovisionnement peacutetrolier national
applique les textes en vigueur et effectue un suivi de lrsquoeacutevolution des prix peacutetroliers
VI 2 Historique de lrsquoOMH
LrsquoOMH a eacuteteacute creacuteeacute en 1999 par le Deacutecret ndeg99-279 du Avril 1999 portant ap-
plication de la Loi ndeg99-010 du 17 Avril 1999 reacutegissant le secteur peacutetrolier avalCrsquoest
un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) doteacute de la personnaliteacute mo-
rale et de lrsquoautonomie administrative et financiegravere Cette creacuteation effective de lrsquoOMH
srsquoest mateacuterialiseacutee par la nomination de son premier Directeur Geacuteneacuteral le 26 Avril 1999
avec le Deacutecret ndeg99-319 Depuis sa creacuteation lrsquoOMH a ainsi connu cinq(5) Directeurs
Geacuteneacuteraux dont un(1) par inteacuterim Malgreacute la nomination drsquoun Directeur General en
Avril 1999 lrsquoOMH nrsquoa commenceacute agrave ecirctre opeacuterationnel qursquoagrave partir du mois drsquoAout
1999 notamment en raison des problegravemes budgeacutetaires et des ressources humaines y
subseacutequents
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui
Si agrave ses deacutebuts lrsquoOMH ne comptait qursquoun peu moins drsquoune dizaine de per-
sonnes actuellement son effectif avoisine les soixante-dix employeacutes toutes cateacutegories
confondues Il est agrave noter aussi que lrsquoOMH a depuis ameacutelioreacute sa structure par le recru-
tement de personnel qualifieacute pour des divers postes Par ailleurs lrsquoOMH a veacutecu la
crise de 2002 qui a geacuteneacutereacute une perturbation de la distribution normale des carburants
dans toute lrsquoile De ce fait il a eacuteteacute en charge de la gestion du rationnement deacutecideacute au
niveau de la distribution des produits peacutetroliers LrsquoOMH est administreacute par un Con-
seil composeacute de neuf(09) membres issus de diffeacuterents ministegraveres et opeacuterateurs nom-
meacute par deacutecret pour un mandat de 4 ans renouvelables et dont la composition suit
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnergie
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute des Finances
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute du Budget
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de la Justice
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnvironnement
(1) Repreacutesentant des associations des consommateurs
(5) Repreacutesentants des exploitants du secteur peacutetrolier aval
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval
agrave Madagascar
Loi ndeg99-010 du 17 avril 1999 modifieacutee par la Loi ndeg2004-003 du 24 juin 2004
portant libeacuteralisation du secteur
Loi ndeg2004-031 du 30septembre 2004 relatives aux sanctions et constatation des
infrastructures aux lois sur les activiteacutes du secteur peacutetrolier aval
Deacutecret ndeg2004-669 du 29 juin 2004 portant application de la Loi ndeg2004-003 du
24 juin portant libeacuteralisation du secteur peacutetrolier aval et modifiant la loi ndeg99-010
du 17 avril 1999 reacutegissant les activiteacutes du secteur
Deacutecret ndeg2004-610 du 29 juin 2004 fixant le statut et les attributions de lrsquoOffice
Malgache des Hydrocarbures
Deacutecret ndeg2004-328 du 16 mars 2004 regraveglementant lrsquoavitaillement des navires en
produits peacutetroliers
Arrecircteacute ndeg29924 2000 du 24 mars 2000 fixant les cahiers des charges affeacuterents aux
dispositions communes aux licences drsquoexploitation des hydrocarbures agrave chaque
cateacutegorie de licences ainsi que les regravegles applicables agrave chaque activiteacute ainsi que les
annexes
Arrecircteacute ndeg50032004 du 08 mars 2004 modifiant certaines dispositions du cahier
des charges Arrecircte ndeg54142001 du 08 mai 2001 portant systegraveme de peacutereacutequation
au systegraveme logistique (JO ndeg275324 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54122001MEHOMH du 08 mai 2001 portant deacutelimitation des circons-
criptions peacutetroliegraveres et de finissant les obligations des titulaires de licences dans les
provinces autonomes (JO ndeg2753 du 24 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54132001MEHOMH du 08 mai portant libre accegraves aux infrastructures
essentielles de la chaine drsquoapprovisionnement du secteur peacutetrolier aval (JO ndeg2753
du 24 deacutecembre 2001
Les problegravemes de transport se posent dans lrsquoindustrie peacutetroliegravere degraves que le peacutetrole brut est
extrait du gisement et agrave partir de cet instant agrave tous les stades successifs de son traitement et
de son acheminement jusqursquoaux points de consommation Tous les modes de transport sont
utiliseacutes Navires peacutetroliers ou tankers Canalisations ou conduites (pipelines) Les navires
peacutetroliers et les pipelines sont les moyens les mieux adapteacutes au transport du peacutetrole brut de-
puis les champs de production jusqursquoaux raffineries Ils sont eacutegalement utiliseacutes pour les trans-
ports des produits peacutetroliers ou produits finis agrave partir des raffineries jusqursquoau centre de con-
sommation Les chemins de fer sont les mieux adapteacutes au transport des fuels lourds (produits
peacutetroliers utiliseacutes comme combustibles dont la viscositeacute rend difficile le transport par pipe-
lines) ainsi qursquoau transport de moindre importance dans le cas de la distribution des produits
finis Enfin le transport par la route est adapteacute aux transports des produits finis depuis les deacute-
pocircts de stockage jusqursquoau point de distribution (stations-service) Lrsquoindustrie du peacutetrole fait
appel agrave un eacuteventail complet de moyens de transport
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR
Crsquoest la Logistique Peacutetroliegravere SA(LPSA) qui assure la gestion de MADAGASCAR Cette
activiteacute consiste pour les hydrocarbures (gasoil sans plomb peacutetrole lampant JET A-1 HFO)
agrave assurer le transport massif agrave geacuterer les stocks et agrave reacuteceptionner et expeacutedier les cargaisons
Il existe 9 deacutepocircts cocirctiers et 13 deacutepocircts terrestres dans la grande ile
Les modes de transport des hydrocarbures les plus utiliseacutes agrave MADAGASCAR sont
geacuteneacuteralement le transport par camion-citerne le transport par train et le transport par
cabotage
VII-11 Transport par camion-citerne
On retrouve les camions multicuves (portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et
monocuves (comportant un se seul produit peacutetrolier) Les hydrocarbures de MADAGASCAR
arrivent sur le territoire par voie maritime dans les navires peacutetroliegraveres ou tankers Le transport
par camion-citerne concerne lrsquoacheminement des produits du port de Toamasima vers les
deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere agrave Antananarivo et ensuite de ces deacutepocircts vers ceux des
stations-services Ce mode de transport concerne eacutegalement le transport des produits
peacutetroliers des deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere vers les autres villes des hauts plateaux
Le pipeline nrsquoest pas encore tregraves deacuteveloppeacute dans le secteur de transport des hydrocarbures
VII-12 Transport par train
Ce mode de transport se fait sur les axes ougrave il y a des axes ferroviaires Toamasina ndash
Antanarivo et Manakarandash Fianarantsoa On retrouve aussi les wagons-citernes multicuves
(portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et monocuves (comportant un se seul produit
peacutetrolier)
Le transport par train est assureacute par 75 wagons-citernes (agenda LPSA 2017)
VII-13 Transport par cabotage
Le transport maritime est assureacute par 2 caboteurs de 7800 chacun et un LCT (Landing Craft
Tank) de 990 Fugravets (agenda LPSA 2017)
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR
VII2 Au niveau du transport
Le transport de matiegraveres dangereuses auquel appartiennent les produits peacutetroliers est
soumis agrave une reacuteglementation tregraves stricte lrsquoADR (Accord europeacuteen relatif au transport
international des marchandises dangereuses par route) Cet accord indique les conditions les
conditions dans lesquelles des produits consideacutereacutes comme dangereux tels que les carburants
doivent ecirctre transporteacutes
Pour cela il existe les diffeacuterentes sources de problegravemes au niveau du transport des
produits peacutetroliers Les problegravemes les plus observeacutes sont les suivant
VII-21Les accidents
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit
Dans le regraveglement de conduite un chauffeur doit conduire au maximum 12h par jour
Or vu les demandes drsquoouverture tardives des deacutepocircts faite par le Jirama les transporteurs sont
obligeacutes drsquoeacutelargir leur heure de travail Les accidents sont essentiellement causeacutes par
Lrsquohoraire de travail
Fatigue des chauffeurs
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute
La seacutecuriteacute est aujourdrsquohui une prioriteacute au sein de toute activiteacute que ce soit seacutecuriteacute du
personnel ou du produit Elle nrsquoest pas seulement un moyen pour faire face aux dangers mais
pour eacuteviter les dangers Le transport des produits peacutetroliers est tregraves deacutelicat vu le danger que
repreacutesente ces produits Le non-respect de la proceacutedure de seacutecuriteacute adeacutequate peut conduire agrave
des accidents graves comme des blessures et parfois mecircme agrave la mort Ces regraveglements de
seacutecuriteacutes ne sont pas mise en place seulement pour notre propre seacutecuriteacute mais aussi pour la
seacutecuriteacute drsquoautrui et de nos diffeacuterents entourages
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides
Chaque veacutehicule doit avoir ses documents valides si non des sanctions leur seront
attribueacutees Ces sanctions entrainent une conseacutequence agrave ne pas neacutegliger au niveau de la
gestion de la livraison car un veacutehicule qui nrsquoa pas de papiers valides entraine un manque de
camions qui agrave son tour cause un retard de livraison
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs
A MADAGASCAR la formation se fait toutes les semaines et est assureacutee par le
Groupement des Peacutetroliers de Madagascar(GPM) Mais agrave lrsquoeacutechelle internationale chaque
chauffeur de produits dangereux comme le GO SP 95 PL doit passer chaque anneacutee lrsquoexamen
de PATH une formation sur le transport de ces produits Le pays doit donc mettre lrsquoaccent sur
la formation des chauffeurs car un manque formation entraine peu de chauffeur peu de
camion un problegraveme drsquoorganisation et en fin un retard dans la livraison
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation
Malgreacute le manque de chauffeur les camions tombent en panne suite agrave des problegravemes
techniques Le manque de chauffeur camion entraine une insuffisance drsquoinspection camion
qui agrave son tour provoque la deacuteteacuterioration des piegraveces du camion et cela cause une possibiliteacute
eacuteleveacutee des accidents Avec lrsquoaccroissement des clients les camions sont peu pour le
ravitaillent en temps et en heure les distributeurs et consommateurs
VII-3Au niveau du stockage
A MADAGASCAR on utilise geacuteneacuteralement le stockage aeacuterien dans les sites de deacutepocircts
peacutetroliers et le stockage souterrain dans les stations-services Actuellement les stockages
aeacuteriens sont les plus reacutepandus en raison de leur aptitude agrave srsquoadapter agrave la presque totaliteacute des
sites
Le stockage des produits est deacutelicat et demande beaucoup de preacutecautions Les lieacutes au stockage
des produits peacutetroliers sont
VII-31 Manque de deacutepocircts
Mecircme comme LP SA est preacutesente sur tout le territoire de MADAGASCAR les
demandes de ravitaillement des stations seacutevices srsquoeacutelegravevent de jour en jour et les sites de
stockages sont limiteacutes Crsquoest le cas de nombreux sites de deacutepocircts qui ne peuvent charger que 4
camions de distributions par jour
VII-32 Qualiteacute de produits
Les produits importeacutes sont directement analyseacutes agrave la GRT avant drsquoecirctre expeacutedieacute dans
tout le pays Les produits non conformes entrainent une perte importante pour la socieacuteteacute
Les produits une fois analyseacutes agrave la GRT ils sont souvent non conforme agrave la norme de
speacutecification imposeacutee agrave MADAGASCAR et on en deacuteduit que la qualiteacute du produit est
deacutefectueuse
La deacuteteacuterioration des installations est une des causes principales de la pollution du
produit Exemple Quand il deacuteteacuterioration des installations la fuit des produits suit et crsquoest qui
cause la pollution des produits
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement
Nous savons qursquoen ce qui concerne le deacutepotage drsquoun camion pour le ravitaillement
drsquoun consommateur et lorsqursquoil srsquoagit de deacutecharger le camion pour un consommateur on
utilise nrsquoutilise pas la vanne de deacutepotage mais la pompe Lors du versement du produit la
pompe accidentellement peut se deacutechirer et le produit va se reacutepandre partout
Le pompage peut causer des erreurs durant le deacutepotage et le chargement au niveau de la
capaciteacute du produit La pompe en mauvaise eacutetat peut causer une perte soit agrave lrsquoentreprise de
deacutepocirct ou soit agrave la station de distribution
La cuve doit respecter des regraveglements au niveau de lrsquoentretient pour un bon
conditionnement du produit Les produits doivent ecirctre stockeacutes dans un reacutecipient agrave double
enveloppes dans un lieu propre et seacutecuriseacute agrave au moins 20 m des habitants
Dans des sites de stockage un processus de seacutecuriteacute doit ecirctre mis en place pour le bien
de chacun et doit ecirctre accompagner drsquoune proceacutedure opeacuteratoire qui va diminuer voir mecircme
eacuteliminer les risques Le non-respect de cette proceacutedure peut provoquer des problegravemes graves
au niveau du chargement et deacutechargement Si par exemple il nrsquoy a pas drsquoeacutetiquetage des
produits lors du chargement lrsquoon peut se tromper de produits ou de compartiments lors du
deacutepotage
Lrsquoeau de formule O contient du dihydrogegravene qui est un gaz dangereux utiliseacute pour
la fabrication des bombes atomiques Combineacutee avec les carburants lrsquoeau est donc source
drsquoinseacutecuriteacute Pour cela le reacuteservoir de stockage doit ecirctre bien fermeacute pour lrsquoentreacutee de lrsquoeau
comme celle des pluies Lorsqursquoon lave la citerne elle doit ecirctre seacutecher durant 2 jours pour
eacuteviter la preacutesence drsquoeau La pacircte agrave eau placeacutee sur une tige permet drsquoanalyser la preacutesence drsquoeau
dans la citerne Ce qui montre la preacutesence drsquoeau crsquoest la coloration rouge de la pacircte et en plus
lrsquoeau est plus dense que les produits peacutetroliers drsquoougrave la visibiliteacute de sa preacutesence apregraves
deacutecantation
VII-34 La perte des produits
Une perte est une diminution de la quantiteacute de produits Elle est caracteacuteriseacutee par 2 grandes
causes
Le vol de produit
Il est caracteacuteriseacute par les longs trajets lrsquoabsence de GPS et la qualiteacute de transporteur Le
suivi est difficile agrave cause du reacuteseau du systegraveme informatique qui se bloque presque tout le
tempsil yrsquoa aussi des transporteurs non fiables qui deviennent chauffeurs juste dans le but de
soutirer des produits destineacutes agrave la livraison
Lrsquoeacutevaporation
Les produits peacutetroliers notamment lrsquoessence sont tregraves volatils et srsquoeacutevaporent librement agrave
lrsquoair ambiant La perte du produit est geacuteneacuteralement causeacutee par la diminution de la
tempeacuterature Les conseacutequences de cette perte peuvent entrainer
- La mauvaise facturation des transporteurs
- Le deacutesaccord entre transporteur et distributeur
- La rupture du contrat
Tout ceci peut ecirctre suivi par le manque de camion en retard de livraison jusqursquoagrave la ferme-
ture des stations-services
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport
Il existe de nombreux problegravemes au niveau du transport des produits peacutetroliers dont il
faudra les remeacutedier en proposant des solutions
Tableau 5 les solutions au niveau de transport
Problegravemes Cas Solutions
Accidents Horaires de travail non limiteacutees
long trajet et conduite de nuit
Temps de sommeil fixe agrave 9h par
jour
Repos 10 mn minimum apregraves une
conduite continue de 2h
Non-respect de la proceacutedure de
seacutecuriteacute
Mise en place drsquoune sanction stricte
sur le non-respect proceacutedure de seacutecu-
riteacute
Pas de mise agrave jour des papiers du
veacutehicule
Creacuteer un systegraveme de veacuterification peacute-
riodique des dossiers sur les veacutehi-
cules
La mal formation des chauffeurs agrave
ce type de transport
Sensibiliser tous les chauffeurs agrave la
formation PATH tous les ans avec un
examen de reacuteussite exigeacute
Problegraveme drsquoorganisation des
chauffeurs causant des accidents
Employeacute des responsables
drsquoinspection peacuteriodique des camions
Manque de camions Sensibiliser les transporteurs agrave investir
sur les nouveaux camions
Lrsquoinadeacutequate de visite technique Construire des sites de visite
technique dans les 22 reacutegions
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage
Le stockage preacutesente plusieurs problegravemes mais nous pouvons les remeacutedier en proposant les
solutions dans le tableau ci-dessus
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage
Problegravemes Cas Solutions
Insuffisance de deacutepocirct de
stockage
Multiplier la construction des nouveaux
bacs de stockage
Qualiteacute du produit Les produits non conformes Toujours envoyer les analyses des
produits avant la demande drsquoimportation
La pollution des produits Respecter les regraveglements de
conditionnement du produit
Les erreurs durant le
deacutepotage et le
chargement
Deacuteteacuterioration des installations
du camion
Faire peacuteriodiquement la maintenance des
camions
Le systegraveme de pompage
inadeacutequat
Controcircler et veacuterifier toujours les
installations
Preacutesence drsquoeau Non-respect des consignes de
seacutecuriteacute
Sanctionner seacutevegraverement le non-respect
des consignes de seacutecuriteacute
Perte de produits Vol de produit Long trajet Faire reacuteguliegraverement des tests de confiance
aux chauffeurs
Absence de
GPS
Les installer sur tous les camions et
renforcer leur suivi
Moraliteacute
des
chauffeurs
Octroyer des sanctions tregraves strictes lieacutees
au vol
Evaporation
Bien fermer les citernes et conditionner le
produit dans un endroit agrave faible
tempeacuterature si possible
Le transport et stockage des hydrocarbures ont plusieurs faiblesses agrave Madagascar et les
solutions pour remeacutedier agrave cela sont vraiment urgentes Car celle que nous venons
drsquoeacutenumeacuterer si dessus neacutecessite encore une eacutetude de cas en cas Mais en attendant il faut faire
la mise en place de ces derniegraveres pour lrsquoinnovation avant drsquoobtenir des reacutesultats concrets
CONCLUSION GENERALE
Le caractegravere liquide du peacutetrole rend le transport et le stockage aiseacute stockage et trans-
port ne preacutesentent pas de problegravemes techniques insurmontables En revanche les problegravemes
surviennent lors de la deacutefaillance des infrastructures de transport et de stockage on doit alors
faire face agrave des pollutions plus ou moins importantes aux conseacutequences environnementales
parfois reacuteellement catastrophiques
Drsquoapregraves nos eacutetudes nous avons constateacute quelques problegravemes notamment au niveau du
transport tels que les accidents le manque de veacutehicule la mal formation des chauffeurs et au
du stockage comme la pollution des produits lrsquoeacutevaporation et les produits non conformes
Face agrave ces diffeacuterents problegravemes nous avons proposeacute des solutions pour une meilleure gestion
du transport et du stockage des hydrocarbures Ces solutions restent encore agrave eacutetudier avant
drsquoecirctre mises sur pied
Le peacutetrole sous toutes ses diffeacuterentes formes doit ecirctre consideacutereacute comme une source de
pollution et une matiegravere dangereuse les infrastructures de stockage et de transport doivent
ecirctre mises agrave niveau afin de reacuteduire le risque environnemental les entreprises de transport et
de stockage de produits peacutetroliers devraient obligatoirement souscrire des contrats dassurance
couvrant les conseacutequences eacuteconomiques et environnementales de la deacutefaillance dinfrastruc-
tures peacutetroliegraveres afin de refleacuteter reacuteellement le coucirct du peacutetrole pour la socieacuteteacute Il nest pas nor-
mal que le peacutetro business puisse fuir aussi facilement ses responsabiliteacutes en cas de catastrophe
eacutecologique La condamnation de la Compagnie Peacutetroliegravere Total dans le cadre du procegraves de la
mareacutee noire de lErika est un premier pas en ce sens
BIBLIOGRAPHIE
1- Le transport du peacutetrole oleacuteoducs et navires peacutetroliegravere points strateacutegiques et enjeux
Connaissance des eacutenergies [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwconnaissancedesenergiesorg
2- Des raffineries aux consommateurs la distribution du peacutetrole et du gaz Planegravete eacutener-
gie [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwplanete-energiescomfrmedidiasdecryptages des raffineries aux con-
sommateurs-la distribution-du-peacutetrole-et-gaz
3- Pipeline (le transport du peacutetrole par canalisation)[en ligne] [consulteacute le 26 janvier
2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpfrmwikipediaorggtwikigtpipeline
4- Le transport du peacutetrole par voie terrestre Planegravete eacutenergie [en ligne] [consulteacute le 26
janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwplanete-energiescomfr medi-
diasdecryptages le transport-du-peacutetrole-par-voie-terreste
5- Dr AKE cours de stockage distribution et transport des hydrocarbures (STDH)[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpfrslidesharenetgt
leroianigtcours-de-stockage-distribution-et-transport-des-hydrocarbures
6- Camion ndashciterne[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]Disponible agrave
lrsquoadresse httpwwwcaracteacuteristique camion-citerneorg
7- Les codes de danger de la signalisation de transport ADR [en ligne] [consulteacute le 26
janvier 2017]Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwsetonfrsignalisation-de-transport-
par-ADR
8- Rapport drsquoenquecircte ferroviaire R13D0054 ndash bureau de la seacutecuriteacute des transport du
CANADA[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwtsbgccagtrapports-reportsgtrail
9- Comparaison des modes de transport- FAQ Logistique[en ligne] [consulteacute le 26 jan-
vier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwfaq-logistiquecomgtgttransport
10- Bac de stockage bac de stockage agrave toit fixe bac de stockage toithellip-CMP Arles[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwcmparlescom
11- Reacuteservoir pour station-service Allaman [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]
Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwallamanfrgt
TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS I
SOMMAIRE II
LISTE DES ABREVIATIONS III
LISTE DES FIGURES IV
LISTE DES TABLEAUX V
INTRODUCTION GENERALE 1
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURESET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE 3
I1 Historique du transport par pipeline 3
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline 5
I21 Le diamegravetre 6
I22Le type drsquoacier utiliseacute 6
I23 Le mode de pose 7
I24 Les installations de surface 7
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes 8
I242Installations terminales 8
I2421Exploitation des pipelines 8
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication 8
I2423Organisation du transit 8
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme 8
I25La capaciteacute maximale de transport 9
I26 La pression de service 9
CHAPITREIII TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS 10
II1 Historique des navires peacutetroliers 10
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers 10
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE 14
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures 14
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures 14
III3 La plaque de danger 15
III4 Code matiegravere 17
III5 Ou poser la signalisation du camion 18
III6 signalisation des camions 19
III7 La plaque code danger Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2 20
III8 Transport par camion 22
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train 22
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train 22
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE 23
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique 23
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion 23
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par Camion 24
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS 26
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des bacs 26
V-11Deacutefinition 26
V-12 Equipements des bacs 26
V-13Accessoires des bacs 27
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres 27
V3 Rocircle du stockage 31
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire 31
V41 Releveacute de la hauteur de produit 31
V411Meacutethodologie 31
V4111- Mesure du produit par le creux 32
V411-2- Mesure du produit par le plein 32
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs 33
V42- Releveacute de la tempeacuterature 33
V42-1 Instrument 33
V42-2Meacutethodes 33
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature 34
V43 1 Instruments 34
V43 2 Meacutethodes 34
V5 Calcul du volume de produit agrave 35
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC 35
V52 Application drsquoun facteur de correction 35
V53-1 Lecture de la table des volumes 35
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant 35
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau 36
V6 Deacutetermination de la masse commerciale 36
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee 36
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure 36
V81 ndash Obligations tenant aux installations 36
V811- Ameacutenagement des installations de stockage 36
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs 37
V813 ndash Description des reacuteservoirs 37
V813-1 Fond des reacutecipients 37
V813-2 Toit des reacutecipients 37
V813-3 Orifices de pige 38
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence 38
V813-3-2 La verticale de pige centrale 38
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale 38
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure 38
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques 38
V822ndash Autres instruments de mesure 38
V9 Classification des reacuteservoirs 39
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression 39
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits 40
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs 41
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
VI 1Description de lrsquoOMH 42
VI 2 Historique de lrsquoOMH 42
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui 42
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval agrave
Madagascar 43
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 46
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR 46
VII-11 Transport par camion-citerne 46
VII-12 Transport par train 46
VII-13 Transport par cabotage 46
VII2 Au niveau du transport 48
VII-21Les accidents 48
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit 48
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute 48
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides 48
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs 48
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation 49
VII-3Au niveau du stockage 49
VII-31 Manque de deacutepocircts 49
VII-32 Qualiteacute de produits 49
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement 49
VII-34 La perte des produits 50
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 52
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport 52
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage 53
CONCLUSION GENERALE 54
BIBLIOGRAPHIE 55
TABLE DES MATIERES 57
ANNEXES i
Annexe I- processus de chargement i
Annexe II- Meacutecanisme de deacutepotage iii
Annexe III les symbolesde danger ADR v
RESUME
ANNEXES
ANNEXE I- PROCESSUS DE CHARGEMENT
Pesage du camion
Mise en place du camion (aligner pour un bon accegraves de livraison)
Eteindre le moteur
Mettre les EPI (gants casque masque agrave gaz combinaison bottehellip)
Poser les calles des pneus
Relier les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les installations fixes
Vider les compartiments en ouvrant un agrave un les vannes de pompage
Se rendre chez le repreacutesentant du site pour veacuterifier la correspondance des documents
de livraison les grades et la quantiteacute demandeacutee
Pour monter au-dessus de la citerne il faut
Porter les harnais de seacutecuriteacute
Ouvrir le trou drsquohomme
Relier le flexible du deacutepocirct vers le trou drsquohomme
Reacutegler le tableau de pompage en faisant entrer la capaciteacute demandeacutee
Ouvrir la vanne de chargement
Apres le chargement il faut toujours
Ranger le flexible
Jauger le creux de la citerne
Etiqueter le trou drsquohomme E1 et la vanne relative agrave cette agrave cette compartiment E2
Veacuterification de la fermeture des trous
Enlever le cacircble reliant le camion et le deacutepocirct
Retourner vers la cabine de controcircle pour le pointage et la reacutecupeacuteration du BE
Enlever les calles
Deacutepart du camion
ANNEXE II- MECANISME DE DEPOTAGE
Le procegravede qursquoil faut suivre durant le deacutepotage sont
A lrsquoarriveacutee agrave la station-service
Couper le moteur
Poser les calles (2 calles au moins lrsquoun a lrsquoavant tandis que lrsquoautre agrave lrsquoarriegravere)
Appuyer sur le bouton drsquoarrecirct batterie
Mettre les EPI
Positionner les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les rsquoinstallations fixe
Mettre les balises drsquoarrecirct autour du camion
Poser devant et au dos le panneau deacutefense de fumer
Poser lrsquoextincteur pregraves du camion
Donner le bon de livraison pour permettre au geacuterant de la station-service de bien veacuteri-
fier et pointer
Quand il faut monter sur la citerne nous devons
Elever la rambarde
Enlever lrsquoeacutetiquette E1
Ouvrir le trou drsquohomme
Jauger le creux de la citerne par un sabre de jaugeage
Apregraves la descente de la citerne
Voir lrsquoeacutetiquette E2 de la vanne en se reacutefeacuterant agrave celle drsquoE1
Enlever cette eacutetiquette avec une pince en bronze
Veacuterifier la cuve de reacuteservoir du SS
Ouvrir la vanne de la citerne
Prendre un eacutechantillon dans un seau en aluminium relieacute agrave un cacircble eacutequipotentiel du
camion
Faire un test sur la teneur en eau du produit en ajoutant de la patte agrave eau
Deacuteterminer la densiteacute et la tempeacuterature du produit par le thermodensimegravetre
Si le reacutesultat est conforme agrave la norme
Ouvrir la vanne de la citerne et celui et celle du reacuteservoir
Positionner le flexible
Ouvrir la pompe
Suivre le versement du produit vu de dessus (au trou drsquohomme)
Si le reacutesultat est non conforme agrave la norme
Refaire le test
Signaler le problegraveme au geacuterant de la station-service et agrave la socieacuteteacute
Renvoyer le produit au deacutepocirct
ANNEXE III LES SYMBOLES DE DANGER ADR
ndeg1 ndeg1-4 ndeg1-5 ndeg1-6
Classe 1 Matiegraveres et objets explosifs
Indication du groupe
Indice de la division
ndeg2-1 ndeg2-2 ndeg2-3
Classe 2 Gaz
ndeg2-1 Gaz inflammables
ndeg2-2 Gaz inflammables non-toxiques
ndeg2-3 Gaz toxiques
ndeg3
Classe 3 Liquides inflammables
ndeg4-1 ndeg4-2 ndeg4-3
Classe 4 Substances combustibles
ndeg4-1 Solide inflammable
ndeg 4-2 Spontaneacutement inflammable
ndeg4-3 Deacutegage du gaz inflammable au contact de lrsquoeau
ndeg5-1 ndeg5-2
Classe 5 Favorise lrsquoincendie
ndeg5-1 Matiegraveres comburantes
ndeg5-2 Peroxydes organiques
ndeg6-1 ndeg6-2 ndeg6-2A
Classe 6 Toxiques infectieux
ndeg6-1 Matiegraveres toxiques
ndeg6-2 Matiegraveres infectieuses
ndeg6-2A Matiegraveres infectieuses
ndeg7-A ndeg7-B ndeg7-C ndeg7-
D ndeg7-E
Classe 7 Matiegraveres radioactives
ndeg8
Classe 8 Matiegraveres corrosives
ndeg9 MD27
Classe 9
ndeg9 Matiegraveres et objets dangereux
MD27 Produits chauds
NDE
Danger pour lrsquoenvironnement
LQ11 QE M23
Autres
LQ11 Quantiteacute limiteacutee
QE Quantiteacute excepteacutee
M23 Polluant marin
-Plaque Symbole Danger
La plaque Symbole Danger mesure 30x30cm
Les symboles ou pictogrammes indiquant le danger sont internationaux
Figure 9 Risque dexplosion
Gaz comprimeacute liqueacutefieacute ou dissous sous pression
Gaz ou Liquide inflammable
Solide inflammable
Liquide ou Solide agrave inflammation spontaneacutee
Liquide ou Solide preacutesentant des eacutemanations de gaz inflammable
aucontact de leau
Comburant ou Peroxyde Organique
Matiegravere ou Gaz toxique
Matiegravere infecteacutee ou putrescible
Matiegravere radioactive
Matiegravere ou Gaz corrosif
Matiegravere ou Objet preacutesentant des dangers divers
- Quand doit-on afficher le panneau orange lors de transport
Les diffeacuterentes matiegraveres figurant agrave lrsquoADR sont reacuteparties en cateacutegories de transport
A chaque cateacutegorie correspond une quantiteacute maximale par uniteacute de transport crsquoest pourquoi
si un chargement est composeacute de matiegraveres de la mecircme cateacutegorie de transport il sera
obligatoire drsquoafficher les panneaux orange degraves que la quantiteacute maximale totale est deacutepasseacutee
(Ex 20kg pour la cateacutegorie 1) (7)
Si le chargement se compose de diffeacuterentes matiegraveres appartenant agrave diffeacuterentes
cateacutegories de transport il faudra que la somme des quantiteacutes de matiegraveres des diffeacuterentes
cateacutegories soit multiplieacutee par son coefficient respectif (en geacuteneacuteral les cateacutegories ont un
coefficient multiplicateur distinct) si la somme totale deacutepasse 1000 on affichera le panneau
Pour plus dinformations consultez la documentation sur le transport de matiegraveres dangereuses
ADR httpwwwinrsfrdmsinrsCataloguePapierEDTI-ED-6134ed6134pdf
Liste des diffeacuterentes plaques orange des produits peacutetroliers
30
1202
30
30
1300
1999
30
1863 3256
30
30
1223
Heavy fu FluxedBi Jet fuel
Diesel or dome fuel
Kerosen White s
33
1203
33
1268
Aviation gas
Gasoline
33
1203 1268
33
30 30
1999 3256
30 30 30
1202 1223 1300
Carbureacuteacteur
Carburant
domestiques ou diesel
Bitume
fondu Carburant
lourd
Essence Gaz drsquoaviation
Keacuterosegravene White spirit
TITRE TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES
Nombre de page 61
Nombre de figure 11
Nombre de tableau6
RESUME
Le peacutetrole et ses produits sont de nos jours tregraves indispensables dans la vie quo-
tidienne de lrsquohomme Son exploitation a apporteacute une tregraves grande eacutevolution dans lrsquoeacuteconomie
mondiale
Les produits peacutetroliers de Madagascar viennent du Moyen Orient dans les tan-
kers Une fois au port ils sont transporteacutes soit par le train soit par les camions citernes en di-
rection de GRT (Galana Raffinerie Terminal) Crsquoest donc la GRT qui fait la distribution sur
tout le territoire
Le but de mon eacutetude est de deacutecrire les modes de transports des hydrocarbures
le fonctionnement du stockage des hydrocarbures drsquoapporter des propositions et ameacuteliora-
tions preacuteventives ou concregravetes
Mot cleacutes transport stockage hydrocarbures camion-citerne produits peacutetro-
liers essence sans plomb 95 tankers
ABSTRACT
Oil and its products are very necessary today in the daily life of the
population Operation brought a very big shift in the global economy
Petroleum products in Madagascar come from the Middle East in tankers
Once at the port they are transported either by train or trucks in the direction of GRT
(Galana Refinery Terminal) GRT that makes the distribution on the whole
The purpose of my study is to describe the modes of transport of hydrocarbons the
operation-operation of storage of hydrocarbons to bring proposals and conditions improved
preventive or concrete
Keywords transport storage oil tanker the products EP-oil oil SP 95 tankers
Auteur TASINKOU NEGOUE GAEL BRICE Encadreur
Teacutel + 261 34 72 724 38 - Docteur RAKOTOSAONA
RIANASOAMBOLANORO
E-mail tasinkougaelbriceyahoocom
Page 8
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes
Autour de ceux-ci il y a un ensemble drsquoaccessoires (appareillage de controcircle
les dispositifs de comptage) Les pompes sont utiliseacutees pour les oleacuteoducs Geacuteneacuterale-
ment les stations de pompage sont constitueacutees de deux agrave trois groupes de pompes qui
sont monteacutees en seacuterie Les compresseurs sont utiliseacutes pour les gazoducs Les appa-
reillages et accessoires sont des installations de controcircle de pression (vannes de reacutegu-
lation) Les joints pneumatiques sont des dispositifs assurant leacutetancheacuteiteacute eacutevitant les
fuites de fluide agrave un raccord fixe ou mobile Les installations de comptage Ce sont
des compteurs volumeacutetriques
I242Installations terminales
Ce sont des terminales de distribution (stations de deacutetente de gaz) et de comptage
I2421Exploitation des pipelines
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication
Ces moyens relient en permanence les diffeacuterentes stations les installations
terminales agrave un poste de commande Vers le poste de commande sont achemineacutees
toutes les informations concernant la marche des installations et le deacuteroulement du
transit Du poste de commande partent les ordres destineacutes aux diffeacuterentes installations
I2423Organisation du transit
Lrsquoorganisation du transit est constitueacutee par la reacuteception le transport et
lrsquoexpeacutedition La programmation est baseacutee sur des preacutevisions agrave plus ou moins long
terme de un agrave trois mois Lrsquoexploitation drsquoun pipeline peut geacuteneacuterer de recettes
drsquoexploitation par lrsquoinstauration drsquoun droit de passage fixeacute par lrsquoexploitant Le droit de
passage est la reacutemuneacuteration que perccediloit lrsquoexploitant en contrepartie drsquoune quantiteacute de
produit ayant transiteacute dans sa canalisation Il srsquoexprime en uniteacute moneacutetaire par uniteacute de
volume par uniteacute de distance Exemple Arm3 km
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme
Gracircce aux revecirctements agrave la protection cathodique agrave lrsquoinjection reacuteguliegravere
drsquoinhibiteurs et au lancement peacuteriodique de racleurs de nettoyage la corrosion interne
et externe est rare induisant un entretien minimal du tuyau Pour la seacutecuriteacute
drsquoexploitation les mesures prises sont les suivantes
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- Lrsquoinstallation du coefficient de seacutecuriteacute ou les dispositions prises par le constructeur
- Les essais en pression des canalisations sont effectueacutes annuellement pour mettre en
eacutevidence les faiblesses eacuteventuelles des installations et deacuteceler les deacutefauts drsquoeacutetancheacuteiteacute
(zones de fuite)
- La surveillance du reacuteseau Cette surveillance peut se faire par des visites reacuteguliegraveres agrave
la marche ou par survol en avion volant agrave basse altitude La surveillance permet de deacute-
couvrir les fuites eacuteventuelles et de signaler agrave lrsquoavance les actes de sabotage
I25La capaciteacute maximale de transport
Crsquoest la quantiteacute de produit que lrsquoon peut transporter agrave travers le pipeline sur
une peacuteriode donneacutee Le coefficient de seacutecuriteacute Crsquoest le rapport autoriseacute de la pression
maximale de service sur la reacutesistance agrave la rupture de lrsquoacier
CS = coefficient de seacutecuriteacute ou Pmax = pression de service en Nmsup2
Rp = la reacutesistance agrave la rupture en Nmsup2
Les coefficients de seacutecuriteacute autoriseacutes figurent dans les regraveglements eacutelaboreacutes par
les autoriteacutes administratives Il varie en fonction de la densiteacute des populations des
zones traverseacutees
Les coefficients de seacutecuriteacute sont drsquoautant plus seacutevegraveres que la densiteacute corres-
pondante est grande On distingue trois cateacutegories dans le traceacute des pipelines
- Cateacutegorie 1 le coefficient de seacutecuriteacute est de 0675 on a deux cas Les Zones si-
tueacutees agrave moins de quarante (40m) megravetres drsquoun eacutetablissement public et les Zones situeacutees
agrave moins de quinze (15m) megravetres drsquoun immeuble
- Cateacutegorie 2 Cs = 082 pour les zones deacutesertiques
-Cateacutegorie 3 Cs = 075 autres types de terrain
I26 La pression de service
La pression maximale de service ou la pression de service de la canalisation
est la pression deacuteveloppeacutee par le produit qui circule dans la canalisation dans les con-
ditions normales drsquoexploitation
Dans le cas des oleacuteoducs un des principaux risques est une fuite due agrave la corro-
sion des canalisations (le CO2 et lrsquohydrogegravene sulfureacute contenus dans le peacutetrole atta-
quent les parois meacutetalliques) notamment dans des conditions extrecircmes comme en Si-
beacuterie(5)
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CHAPITRE II TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS
II1 Historique des navires peacutetroliers
Le premier navire peacutetrolier agrave vapeur apparaicirct en 1878 agrave Bakou (Azerbaiumldjan)
le Zoraster Danciens voiliers sont reconvertis en y ajoutant des citernes et des laquo cof-
ferdams raquo (longues cloisons eacutetanches permettant de contenir les fuites) Les coques
meacutetalliques apparaissent en 1896 et lacier supplante le fer quelques anneacutees plus tard
Dans la seconde partie du XIXe siegravecle apparaissent aussi les premiers oleacuteoducs par
exemple en 1862 au Canada entre le champ peacutetrolifegravere de Petrolia et Sarnia(4)
Durant le XXe siegravecle le rocircle des navires peacutetroliers srsquoaccroicirct pour devenir un
eacuteleacutement strateacutegique pour les Eacutetats qui les controcirclent Il se stabilise ensuite concurren-
ceacute par les oleacuteoducs dont certains ont marqueacute lrsquohistoire Durant la Seconde Guerre
mondiale lrsquooleacuteoduc PLUTO reliant lrsquoAngleterre et la France sous la Manche (mis en
service en aoucirct 1944) a notamment permis drsquoapprovisionner les Allieacutes en peacutetrole suite
au deacutebarquement en Normandie
Aujourdhui de nouveaux projets drsquooleacuteoducs prennent un caractegravere strateacutegique
tregraves important En effet la question de la seacutecuriteacute eacutenergeacutetique passe par une diversifica-
tion des approvisionnements aussi bien en termes de ressources que de voie
drsquoacheminements
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers
Le peacutetrole peut ecirctre transporteacute par des navires peacutetroliers aussi appeleacutes laquo tan-
kers raquo ou laquo supertankers raquo pour les plus grands drsquoentre eux Les navires peacutetroliers ont
des appellations diffeacuterentes selon le type de produits qursquoils transportent (peacutetrole brut
ou produits raffineacutes) et selon leur capaciteacute embarqueacutee La dimension des navires (et
donc leur capaciteacute de transport) est par ailleurs limiteacutee selon les points de transit em-
prunteacutes (plus ou moins larges) La capaciteacute de transport des navires peacutetroliers est ex-
primeacutee en laquo tonnes de port en lourd raquo (tpl ou dwt en anglais) Cela correspond agrave leur
chargement maximum La vitesse moyenne drsquoun navire transportant 250 000 tonnes
de peacutetrole est drsquoenviron 15 nœuds soit pregraves de 28 kmh Notons que des barges peu-
vent ecirctre utiliseacutees pour le transport fluvial Elles sont tregraves reacutepandues aux Eacutetats-Unis
Les navires peacutetroliers ou Tankers malgreacute le deacuteveloppement des pipelines
lrsquoinstrument des transports massifs de peacutetrole brut sur de grandes distances reste les
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navires peacutetroliers partout ougrave des trajets maritimes sont possibles Les tonnages ou ca-
paciteacutes de navires peacutetroliers sont de plus en plus en croissance et les coucircts
drsquoimmobilisation sont de plus en plus importants Crsquoest pourquoi des installations speacute-
cialiseacutees sont ameacutenageacutees ou construites dans les ports pour la reacuteception le chargement
et le deacutechargement de ces navires dans un temps minimum Les navires peacutetroliers sont
des bateaux eacutequipeacutes drsquoeacutenormes citernes Les capaciteacutes de ces citernes ont augmenteacute
eacutenormeacutement ces derniegraveres anneacutees de 100000T de capaciteacute(les panamax les afra-
maxsuezmax) dans les anneacutees 50
Aujourdrsquohui on a des navires dont la capaciteacute est supeacuterieure agrave 400000T(les
VLCC et ULCC) Les ports et les installations de deacutechargement sont construits sur
mesures de ces navires
Les Installations portuaires de chargement et de deacutechargement a Quais ou appon-
tements sont des installations portuaires qui permettent aux peacutetroliers drsquoaccoster pour
deacutecharger leurs cargaisons Les appontements sont eacutequipeacutes de bras de chargement qui
permettent de raccorder les bouches des citernes du bateau aux nombreuses canalisa-
tions terrestres appeleacutees eacutegalement collecteurs Ces collecteurs sont des conduites de
tregraves gros diamegravetres (40 pouces et mecircme plus) Ils sont plus ou moins eacutequipeacutes de divers
accessoires
Les installations eacutelectriques drsquoeacuteclairage
Les dispositifs de comptage pour quantifier les quantiteacutes livreacutes ou reccedilues
Les canalisations de service de bateau (pour lrsquoalimentation du peacutetrolier en car-
burant et en eau)
Les sea-lines sont des canalisations immergeacutees faites en acier renforceacute avec
une cuve de beacuteton et termineacutees par un tronccedilon en flexible permettant le transvasement
dun produit peacutetrolier La canalisation est mateacuterialiseacutee en surface par un corps flottant
geacuteneacuteralement de couleur rouge-orangeacute appeleacute boueacutee Le navire va pecirccher la canalisa-
tion au fond de la mer pour la raccorder agrave la bouche de la citerne Cette opeacuteration
srsquoappelle lrsquoancrage et permet de faire la vidange de la citerne
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Figure 2 les diffeacuterents types de tankers (1)
Le peacutetrole a une place centrale dans le transport maritime il constitue pregraves de
30 du tonnage de la marine marchande mondiale en 2013
Le transport du peacutetrole par voie maritime est tregraves souple les traceacutes des trajets
pouvant ecirctre ajusteacutes Le transport par voie terrestre reste toutefois incontournable en
particulier pour acceacuteder agrave des pays nrsquoayant pas drsquoaccegraves direct agrave la mer
Pertes et enjeux environnementaux
Le transport peacutetrolier maritime est confronteacute agrave diffeacuterents risques (eacutechouement
feu piraterie etc) dont le plus grave est le deacuteversement de ses produits suite agrave un ac-
cident Ces mareacutees noires sont tregraves meacutediatiseacutees en raison de leur impact tregraves neacutefaste
sur lrsquoenvironnement Citons notamment les cas de lrsquoAmoco Cadiz en 1978 (223 000
tonnes de peacutetrole deacuteverseacutees) ou plus reacutecemment de lrsquoErika en 1999 (18 000 tonnes
deacuteverseacutees) et du Prestige en 2002 (63 000 tonnes deacuteverseacutees)
Ces eacuteveacutenements sont en forte baisse au cours des derniegraveres deacutecennies Les na-
vires agrave double coque permettent drsquoameacuteliorer la flottabiliteacute et de mieux amortir les
chocs ainsi qursquoagrave limiter le risque des fuites Les deacuteballastages qui consistent agrave deacutechar-
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ger des eaux de lestage des navires ou des reacutesidus de cargaisons (improprement appe-
leacutes laquo deacutegazages raquo) sont plus freacutequents certains navires preacutefeacuterant ne pas en payer le
coucirct dans les ports (1)
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CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE
Crsquoest le mode de transport qui reacutepond le mieux aux besoins drsquoefficaciteacute pour
atteindre les attentes des consommateurs moyens et finaux (usagers populations)
Crsquoest le mode employeacute exclusivement en distribution pour la mise en place finale des
produits au niveau des stations-services Il se fait par camion-citerne de capaciteacute attei-
gnant 45000L
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures
Le bras de chargement par le docircme est tregraves souvent utiliseacute pour le chargement
de citernes routiegraveres comme ferroviaires Le chargement srsquoeffectue par le trou
drsquohomme situeacute au-dessus de la citerne Selon la nature du produit (non dangereuse
sans eacutevaporation de gaz toxiqueshellip) le chargement peut se faire de faccedilon laquo ouverte raquo
crsquoest-agrave-dire que le trou drsquohomme nrsquoest pas recouvert Une connexion laquosemi-fermeacutee raquo
peut se faire par un cocircne connecteacute sur le trou drsquohomme de la citerne Une connexion
laquo fermeacutee raquo est neacutecessaire pour les produits toxiques et dangereux Cette connexion se
fait par bride sur le dessus de la citerne Le cocircne peut ecirctre eacutequipeacute drsquoun flexible pour
eacutevacuer les vapeurs du produit sans les rejeter dans lrsquoatmosphegravere Il existe une multi-
tude drsquoaccessoires pour rendre lrsquoutilisation drsquoun bras de chargement en docircme plus er-
gonomique et plus pratique monteacutee et descente pneumatiques des sondes de niveau
des sondes de deacutetection de positionnement systegraveme anti-arrachement purge drainhellip
Le bras de chargement en source est deacutedieacute au deacutechargement de citernes (rou-
tiegraveres ou ferroviaires) La connexion peut se faire sur le cocircteacute ou sur lrsquoarriegravere de la ci-
terne voire les deux La place de la connexion influence la taille des tubes Ainsi une
connexion arriegravere neacutecessite des tubes plus longs que pour une connexion lateacuterale La
connexion de ce type de bras agrave la citerne peut se faire par bride ou par coupleur Lagrave
aussi il existe une multitude dacuteaccessoires qui peuvent venir se greffer sur les bras de
chargement en source pour les rendre plus ergonomiques tels que deacutecrit pour les bras
de chargement en pluie
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures
Un camion-citerne est utiliseacute pour le transport de liquides de gaz ou encore
de pulveacuterulents stockeacutes en vrac
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Les camions citernes sont geacuteneacuteralement caracteacuteriseacutes par une
longue cuve (ou citerne) dacier inoxydable placeacutee agrave larriegravere de la cabine parfois sur
une remorque articuleacutee avec une apparence similaire aux wagons-citernes des trains
constitueacutee dun cylindre et de deux extreacutemiteacutes heacutemispheacuteriques Les cuves peuvent ecirctre
de diffeacuterents types suivant la cargaison agrave contenir pressuriseacutee reacutefrigeacutereacutee ou isoleacutee
diviseacutee en plusieurs compartiments reacutesistante agrave lacide conccedilue pour transporter des
produits alimentaires et munies dune ou plusieurs ouvertures trous drsquohomme (dites
trappes de visite)
La variation de la capaciteacute typique dun transporteur dessence se situe entre 15
et 35 m3 par cuve bien que lon trouve de petits camions de 10 m
3 ou parfois moins
utiliseacutes pour la vidange de fosses septiques et dautres de moins de 4 m3 pour le trans-
port du GPL sous pression
Le nombre dessieux se situe bien en fonction du poids total au sol soit le poids
du veacutehicule plus la charge et varie dun pays agrave lautre
La forme des citernes transportant les pulveacuterulents est influenceacutee par les contraintes
lieacutees agrave la vidange Il y a deux principaux concepts
- La citerne laquo plate raquo ou les pis la vidange se fait par dessous par des orifices coniques
- La citerne laquo basculante raquo la citerne entiegravere est souleveacutee vers larriegravere agrave la maniegravere des
camions-benne
La basculante a en geacuteneacuteral un volume bien supeacuterieur agrave la plate Tous les cuves
pour les pulveacuterulents sont geacuteneacuteralement en aluminium pour diminuer la tare ce qui
permet de charger plus(6)
III3 La plaque de danger
Figure 3 Scheacutema des plaques avec laquo code de danger raquo
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Dans la premiegravere partie de la plaque Ils correspondent agrave un chiffre donneacute ayant
toujours la mecircme signification il se place dans la seconde ligne de votre plaque de
danger Normalement 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger drsquoune matiegravere
Cependant un 3 egraveme chiffre peut eacuteventuellement ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacute-
sentant trois risques ou pour simplement intensifier un risque
Le numeacutero une fois constitueacute permet ainsi de deacuteterminer immeacutediatement le danger
principal (1er
chiffre) et le ou les danger(s) secondaire(s) (2egraveme chiffre)
A savoir si lrsquoeau est interdite comme agent extincteur le numeacutero est preacuteceacutedeacute drsquoun X
Tableau 1 description des codes de danger (6)
Numeacutero 1 er
chiffre Danger principal 2
egraveme ou 3
egravemechiffre
Danger subsidiaires
0 - Absence de danger secondaire
1 Matiegraveres et objets explosibles Risque drsquoexplosion
2 Gaz comprimeacute Risque drsquoEmanation de gaz
3 Liquide inflammable Inflammable
4 Solide inflammable Inflammable
5 Comburant ou peroxyde Comburant
6 Matiegravere toxique Toxique
7 Matiegravere radioactive -
8 Matiegravere corrosive Corrosif
9 Danger divers Danger de reacuteaction on violente
spontaneacutee
Page 17
Cas particulier
Deacutedoublement du mecircme chiffre amplification du danger agrave lexception de
- 22 gaz reacutefrigeacutereacute
- 44 solide inflammable qui a une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave lrsquoeacutetat fondu
- 99 matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger drsquoune matiegravere peut-ecirctre indiqueacute suffisamment par un seul chiffre ce
chiffre est compleacuteteacute par un 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 232 333 362 382 423 446 462 482 539
606 623 642 823 842 90
III4 Code matiegravere
Dans la seconde partie de la plaque (2egraveme
ligne) on trouve le code matiegravere qui est
le numeacutero ONU sous lequel est reacutefeacuterenceacute le type de produit transporteacute (pregraves de 3000
numeacuteros existants)
Crsquoest un numeacutero drsquoordre chronologique des matiegraveres eacutevalueacutees par lrsquoONU
Crsquoest toujours un numeacutero composeacute de 4 chiffres un seul numeacutero est attribueacute agrave chaque
matiegravere
Il permet drsquoidentifier la matiegravere concerneacutee
En voici quelques exemples
- 1017 = chlore
- 1114 = benzegravene
- 1202 = gasoil
- 1203 = essence
- 1428 = sodium
- 1789 = Acide chlorhydrique en solution
33
3256
Page 18
- 1830 = Acide sulfurique
- 2809 = mercure
- 2820 = acide butyrique
- 3374 = aceacutetylegravene sans solvant
Retrouvez la liste complegravete des codes matiegravere ONU
III5 Ou poser la signalisation du camion
Un seul produit dans une citerne mono cuve
Figure 4 Les camions mono cuves (6)
- Plaque avec laquo code de danger raquo agrave lrsquoavant et agrave lrsquoarriegravere du camion
- Plaque laquo symbole de danger raquo sur les cocircteacutes et agrave lrsquoarriegravere de la cuve
Plusieurs matiegraveres diffeacuterentes et preacutesentant des dangers diffeacuterents (plusieurs
cuves)
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Figure 5 Les camions multicuves (6)
- plaque code danger vierge agrave lavant et agrave larriegravere
- plaque code danger sur la cuve contenant le produit
- plaques symbole danger agrave larriegravere et une sur la cuve contenant le produit
NB Les citernes vides et non deacutegazeacutees gardent la signalisation
Les citernes vides et deacutegazeacutees panneau orange barreacute
A savoir
- Les citernes vides non deacutegazeacutees gardent la signalisation
- Les citernes vides deacutegazeacutees panneau orange barreacute
- Plaque orange barreacutee ou enleveacutee en cas drsquoabsence de matiegraveres dangereuses
III6 signalisation des camions
Tous les TMD (transport des marchandises dangereuses) sont accompagneacutes sur les veacutehicules
(camions ou wagons) par des plaques signaleacutetiques
Plaque Code Danger Plaque Symbole Danger
30
1863
30
1223
30
1863
30
1223
33
1203
33
1203
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III7 La plaque code danger
Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2
- le numeacutero du haut est le code danger il indique la nature du ou des
dangers preacutesenteacutes par la matiegravere
- le numeacutero du bas est le code matiegravere ou no ONU il permet didentifier la
matiegravere
Le Code Danger
A un chiffre donneacute correspond toujours la mecircme signification
En principe 2 chiffres suffisent pour deacuteterminer le danger le plus freacutequent dune matiegravere Un
3egraveme chiffre peut cependant ecirctre neacutecessaire pour une matiegravere preacutesentant un triple risque ou
pour intensifier un risque
Le numeacutero didentification du danger ainsi constitueacute permet de deacuteterminer
immeacutediatement le danger principal (1er chiffre) et le ou les dangers subsidiaires de la
matiegravere (2egraveme et 3egraveme chiffre)
Si leau est prohibeacutee comme agent extincteur le no est preacuteceacutedeacute dun X
No 1er chiffre
danger principal
2egraveme ou 3egraveme chiffre
dangers subsidiaires
0 - absence de danger secondaire
2 gaz comprimeacute risque deacutemanation de gaz
3 liquide inflammable Inflammable
4 solide inflammable -
5 comburant ou peroxyde Comburant
6 matiegravere toxique Toxique
7 matiegravere radioactive -
8 matiegravere corrosive Corrosif
9 dangers divers danger de reacuteaction violente spontaneacutee
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Cas particuliers
- Deacutedoublement du mecircme chiffre (33 55 66 88) = intensification du danger sauf
22 = gaz reacutefrigeacutereacute
44 = solide inflammable qui agrave une tempeacuterature eacuteleveacutee se trouve agrave leacutetat fondu
99 = matiegraveres dangereuses diverses transporteacutees agrave chaud (ex goudron)
- Lorsque le danger dune matiegravere peut ecirctre indiqueacute suffisamment preacuteciseacutement par un seul
chiffre ce chiffre est compleacuteteacute par 0
- Chiffres ayant une signification speacuteciale 323 333 362 382 423 446 462 482 539 606
623 642 823 842 90
- Code danger preacuteceacutedeacute dun X = reacuteaction dangereuse avec leau
TABLEAU 2 Liste des Codes Dangers et leur Signification Page annexe matiegraveres
dangereuses
Le Code Matiegravere
Cest un numeacutero dordre chronologique des matiegraveres recenseacutees par lONU
Cest toujours un numeacutero agrave 4 chiffres un seul numeacutero eacutetant attribueacute agrave chaque matiegravere
Il permet donc didentifier la matiegravere concerneacutee en voici quelques exemples
1965 = butane propane
1072 = oxygegravene comprimeacute
1073 = oxygegravene liqueacutefieacute
1017 = chlore
1005 = ammoniac
1202 = gasoil
1203 = essence
1114 = benzegravene
1789 = acide chlorhydrique en solution
1050 = acide chlorhydrique en gaz
1830 = acide sulfurique
1823 = soude caustique en solide
1824 = soude caustique en solution
1040 = oxyde deacutethyle
1613 = acide cyanhydrique
1428 = sodium
Voir les autres plaques codes de danger agrave lrsquoannexe III
Page 22
III8 Transport par camion
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train
Livraison agrave temps reacuteel
Plus de flexibiliteacute
Transport direct (peu drsquointermeacutediaire)
Livraison porte-agrave-porte sans ruptures de charge
Deacutelai de transit plus court suivant les destinations
Gamme de transport eacutetendu vrac camion complet Transport LTL messagerie
transport intermodal etc
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train
Plus polluant
Risque pour la seacutecuriteacute routiegravere ducirc au nombre de camion sur les routes
Engorgement routier
Conditions climatiques pouvant retarder les livraisons
Temps de repos obligatoire des chauffeurs agrave prendre en compte pour les deacutelais de
livraison
En questionnant certains chargeurs on se rend compte que le manque de fiabiliteacute (au
niveau
des deacutelais) et de flexibiliteacute du transport par train est un des obstacles essentiels
Le transport par camion reste le transport laquo sur mesure raquo Par excellence (7)
Page 23
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE
Le chemin de fer preacutesente lrsquoavantage de pouvoir toucher une clientegravele tregraves importante
et de transporter des quantiteacutes importantes de produits peacutetroliers en un seul trajet Le
transport des produits peacutetroliers peut se faire par wagons-citernes isoleacutes ou par train
complet On distingue trois types de wagon-citerne
Les wagons-citernes ordinaires qui sont destineacutes au transport des produits peacutetroliers
ne neacutecessitant pas de grandes mesures agrave prendre
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs qui sont destineacutes au transport des fiouls
lourds
Les wagons-citernes munis de reacutechauffeurs et de calorifuge qui sont destineacutes pour le
transport des bitumes et des lubrifiants
Le transport ferroviaire reste le seul moyen drsquoalimenter massivement des deacutepocircts qui ne
sont relieacutes agrave la ressource ni par un reacuteseau de pipeline ni par voie fluviale ou maritime
Bien que les compagnies de chemin de fer aient adapteacute leur tarification cela reste un
mode de transport couteux Le prix deacutepend fortement des volumes agrave transporter mais
les tonnages -importants justifient le plus souvent la construction drsquoun pipeline de
liaison
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion
Economie de consommation de carburant (diminution de la deacutependance aux produits
Peacutetroliers)
Diminution de la pollution (GES gaz agrave effets de serre)
Reacuteduction de la congestion des reacuteseaux routiers
Seacutecuriteacute routiegravere accrue avec la diminution des camions sur les routes
Seacutecuriteacute des marchandises transporteacutees
Ideacuteal pour les gros volumes et longues distances
Eacuteconomique pour les longues distances
Page 24
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par
Camion
Manutention et rupture de charge
Deacutependance au transport routier pour preacute acheminement et livraison finale
Manque de flexibiliteacute
Avaries et incidents sur les voies (neige etc)
Pas adapteacute aux faibles distances
Incertitude quant aux dates de deacutepart et drsquoarriveacutee
Problegravemes de seacutecuriteacute des populations pour le transport des marchandises
Dangereuses (4)
Figure 6 Les wagons citernes (8)
Page 25
Tableau 2 avantages de chaque mode de transport (9)
Transport Routier Transport Ferroviaire
Transport Maritime
- Moyen de transport
direct
- Moins de manutention
- Flexibiliteacute
- tregraves flexible
- Deacutelais de transit plus
courts
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
- Gros volumes
- Prix compeacutetitifs
- Peu polluant
- Alternative agrave la route
beacuteneacuteficiant de mesures
politiques et leacutegales
incitatives
- Convient aux longues
distances
Tableau 3 inconveacutenients de chaque mode de transport(9)
Transport Routier Transport Ferroviaire Transport Maritime
- Restriction sur les temps
de conduite
- Saturation des
infrastructures
- Moyen de transport
polluant
- Pas recommandeacute pour
les longues distances
- Augmentation des
restrictions leacutegales
- Prix moins compeacutetitifs
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
- Taux drsquoavaries plus
eacuteleveacutes
- Besoins de manutention
et ruptures de charge
- Deacutependance vis-agrave-vis de
la route pour la partie
finale du transport
- Pas tregraves flexible
- Infrastructures limiteacutees et
heacuteteacuterogegravenes en Europe
- Temps de transit plus
longs
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
Le stockage du peacutetrole et du gaz consiste agrave immobiliser temporairement cer-
tains volumes de peacutetrole ou de gaz dans des capaciteacutes de stockage appeleacutees appareils agrave
pression ou reacuteservoirs selon que le produit stockeacute est ou nest pas sous pression
Lrsquoindustrie peacutetroliegravere a pour principale caracteacuteristique la mise en œuvre de ton-
nage tregraves important drsquohydrocarbure Sous forme liquide ou gazeuse elle se trouve
dans lrsquoobligation de preacutevoir drsquoeacutenormes capaciteacutes de stockage Cette tendance va
srsquoaccentuer avec lrsquoobligation faite par les nouvelles reacuteglementations qui preacutevoit de
constituer un stock eacutequivalent agrave trois mois de consommation pour chaque pays en vue
de se mettre agrave lrsquoabri des peacutenuries eacuteventuelles A ce titre drsquoillustration on utilise des reacute-
servoirs de stockage de 30000 agrave 50000m3 voire mecircme 100000m3 Compte-tenu du
taux eacuteleveacute de ces reacuteservoirs les activiteacutes de stockage sont consideacutereacutees dans la plus part
des cas comme des activiteacutes commerciales geacuteneacuterant des ressources agrave travers des droits
drsquoenlegravevement pour rentabiliser les investisseurs de deacutepart Pour lrsquoexploitation des reacute-
servoirs de stockage il faut eacutegalement prendre des preacutecautions pour eacuteviter
lrsquoeacutevaporation des produits ou pour maintenir la fluiditeacute de certains produits par reacute-
chauffage
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des
bacs
V-11Deacutefinition
Un bac est un reacuteservoir cylindrique et vertical destineacute au stockage des hydrocarbures
liquides
V-12 Equipements des bacs
La robe Crsquoest une paroi verticale constitueacutee de tocircles cintreacutees au diamegravetre du
reacuteservoir
La virole Crsquoest un anneau constitueacute de tocircles dont la succession donne la robe
La cuvette Crsquoest un compartiment construit autour drsquoun bac ou drsquoun ensemble de
bacs destineacute agrave recevoir le contenu du bac ou de lrsquoensemble de bacs en cas de fuite
accidentelle
Le fond Crsquoest la base du reacuteservoir il est fait eacutegalement drsquoun ensemble de tocircles
Lrsquoassise Crsquoest la fondation sur laquelle repose le reacuteservoir
Le toit Crsquoest la partie supeacuterieure du reacuteservoir il est fait drsquoun assemblage de tocircles
Il peut ecirctre fixe ou flottant
V-13Accessoires des bacs
Accessoires de lutte contre la surpression
Les eacutevents ce sont des ouvertures permanentes situeacutees dans la partie supeacuterieure
du reacuteservoir destineacutees agrave eacutevacuer lrsquoexceacutedent de vapeur drsquohydrocarbures par temps
chauds
Les soupapes ce sont des dispositifs automatiques qui laissent srsquoeacutechapper
lrsquoexceacutedent de vapeur une fois que la pression de la phase gazeuse agrave lrsquointeacuterieur du
reacuteservoir atteint une valeur limite ou critique Cette pression est appeleacutee pression
de tarage
Accessoires de lutte contre lrsquoincendie o La couronne de mousse extincteur de
feux drsquohydrocarbures (jaune-orangeacutee)
La couronne drsquoeau de refroidissement refroidissement du bac (bleu ou rouge)
Cuvette de reacutetention circonscrit la lutte contre lrsquoincendie agrave un peacuterimegravetre limiteacute
Accessoires de mesure de niveau de produits Sur certain reacuteservoirs (bac de
stockage de fiouls et de bitume) des accessoires appeleacutes indicateurs de niveau agrave
flotteur sont installeacutes Ils permettent de lire directement une regravegle gradueacutee fixeacutee sur
la robe la valeur du niveau de produits dans le reacuteservoir gracircce agrave un index se
deacuteplaccedilant devant la regravegle gradueacutee
Accessoires de visite et nettoyage Il srsquoagit des trous drsquohomme des gardes de
corps des escaliers et des eacutechelles
Accessoires de reacutechauffage Dans le cas des fiouls un systegraveme de reacutechauffage est
preacutevu (serpentins tapissant le fond du reacuteservoir) Le stockage du bitume en plus du
systegraveme de reacutechauffage il est aussi preacutevu un calorifugeage (isolation thermique)
coupleacute du reacuteservoir
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres
Ce sont des capaciteacutes spheacuteriques destineacutees au stockage du GPL et particuliegraverement du
butane
Equipements drsquoaccegraves escaliers gardes de corps et les eacutechelles
Equipement de visite trous drsquohomme
Equipement de mesure de niveau de produits teacuteleacute jauge (sphegraveres eacutequipeacutees de teacuteleacute
jauges)
Equipements de seacutechage
Figure 7 Les diffeacuterents types de reacuteservoirs(10)
Figure 8 Scheacutema simplifieacute dun bac de stockage (10)
Figure 9 Reacuteservoir pour station-service(11)
V3 Rocircle du stockage
Le stockage des ressources eacutenergeacutetiques est non seulement neacutecessaire pour
compenser les fluctuations drsquoapprovisionnement dues agrave toutes sortes drsquoaleacuteas lors de la
production du transport et du raffinage ou les variations de la consommation qui
deacutependent notamment des conditions meacuteteacuteorologiques Il est aussi strateacutegique pour
assurer un minimum dautonomie eacutenergeacutetique du pays consommateur
Le stockage doit ecirctre assureacute aux diffeacuterentes eacutetapes du cheminement du peacutetrole
depuis le puits de production jusqursquoaux lieux de consommation Les deacutepocircts peacutetroliers
importants se trouvent essentiellement sur les lieux de production du peacutetrole brut aux
extreacutemiteacutes des oleacuteoducs dans les terminaux de chargement et de deacutechargement du
peacutetrole agrave proximiteacute des raffineries Ces stockages concernent le peacutetrole brut les
charges les coupes intermeacutediaires et les produits finis avant expeacutedition
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire
Les opeacuterations de mesurage sont effectueacutees vannes de pied de bac de sortie
ouvertes La meacutethode deacutecrite ci-apregraves a pour but de deacuteterminer la quantiteacute de produit
contenu dans un bac agrave la tempeacuterature de reacutefeacuterence de 15deg C A cette fin trois
opeacuterations de mesure sont neacutecessaires
- le releveacute de la hauteur du produit et le cas eacutecheacuteant de lrsquoeau preacutesente dans le bac
- le releveacute de la tempeacuterature du produit
- le releveacute de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature
Les donneacutees ainsi releveacutees agrave tempeacuterature ambiante permettent ensuite
drsquoobtenir par conversion et calcul le volume de produit agrave 15 degC
V41 Releveacute de la hauteur de produit
Le releveacute des quantiteacutes de produit dans le bac consideacutereacute est un eacuteleacutement
deacuteterminant du mesurage Il est effectueacute par la mesure du niveau de produit preacutesent
dans le reacuteservoir
V411Meacutethodologie
La mesure du niveau de liquide dans un reacuteservoir agrave lrsquoaide drsquoun ruban lesteacute peut
se faire selon deux meacutethodes
- le mesurage dit laquo par le creux raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage par calcul de la diffeacuterence
entre le liquide et la hauteur totale teacutemoin du bac (HTT)
- le mesurage dit laquo par le plein raquo crsquoest-agrave-dire le mesurage agrave partir de la hauteur de
produit observeacutee entre la plaque de touche et la surface du liquide Dans les deux cas
une pacircte deacutetectrice est utiliseacutee pour obtenir une trace nette du niveau drsquohydrocarbures
sur le lest ou le ruban La meacutethode de mesurage par le creux est preacuteconiseacutee car elle
permet drsquoeacuteviter certains aleacuteas tels que la deacuteformation de la plaque de touche ou la
preacutesence de deacutepocircts de rouille ou de seacutediments sur cette plaque qui conduisent agrave une
inclinaison de la carotte Par ailleurs il est recommandeacute drsquoeffectuer plusieurs mesures
afin de confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire jusqursquoagrave ce que deux mesures
successives soient semblables
V4111- Mesure du produit par le creux
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative (hrsquo) entre la plaque de touche et le niveau du
liquide au moyen du jaugeur fixe
- de calculer le creux approximatif (drsquo) de la maniegravere suivante drsquo= HTT ndash hrsquo ou de le
deacuteterminer par lrsquoutilisation drsquoune sonde eacutelectronique portative de deacutetection du niveau
- drsquointroduire le ruban dans une barrette de jaugeage et de la bloquer agrave la longueur
correspondant au creux + 100 millimegravetres On est ainsi assureacute drsquoobtenir la trace
drsquoenfoncement vers le milieu du lest pregraves de la graduation 100 mm
- de recouvrir le lest de pacircte deacutetectrice drsquohydrocarbures sur 100 agrave 150 mm environ
- de mesurer lrsquoenfoncement du lest dans le liquide (e) en prenant la preacutecaution de
ralentir la descente du ruban lorsque la barrette se trouve agrave environ 1 cm au-dessus du
bord supeacuterieur du tube guide
- de calculer le creux reacuteel (d) de la faccedilon suivante d = drsquo + 100 ndashe
- de deacuteterminer la hauteur (h) du produit selon la formule h = HTT ndashd La mesure du
produit par le creux peut ecirctre effectueacutee agrave lrsquoaide drsquoune sonde eacutelectronique portative
Toutefois en cas de divergences ou de contestation le mesurage retenu sera le
mesurage annuel par le ruban
V411-2- Mesure du produit par le plein
Il y a lieu successivement
- drsquoestimer la hauteur approximative entre la plaque de touche et le niveau du liquide
au moyen du jaugeur fixe
- drsquoappliquer sur le ruban lesteacute de la pige agrave la hauteur estimeacutee et sur environ 100 mm
une pacircte deacutetectrice qui se colore au contact du produit
- drsquointroduire lentement le ruban dans lrsquoorifice de jauge du bac jusqursquoagrave ce que le lest
entre en contact avec la plaque de touche situeacutee agrave la verticale du trou de jauge au fond
du bac Le ruban lesteacute de la pige doit ecirctre maintenu agrave la verticale au centre du trou de
jauge et remonteacute rapidement degraves contact (1 seconde) avec la plaque de touche
- de lire la hauteur de produit une fois le ruban remonteacute Il est recommandeacute de
proceacuteder agrave deux mesures pour confirmer le reacutesultat et plus si neacutecessaire
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs
Les bacs drsquohydrocarbures peuvent contenir des volumes drsquoeau plus au moins
importants Cette preacutesence drsquoeau ne peut ecirctre deacutetecteacutee qursquoagrave lrsquoaide du ruban meacutetallique
dont le lest est enduit de pacircte reacuteactive speacutecifique pour lrsquoeau La preacutesence drsquoeau doit
normalement ecirctre deacutetecteacutee agrave lrsquoorifice de reacutefeacuterence et agrave lrsquoorifice auxiliaire approprieacute
Srsquoagissant de bacs agrave fond convexe la deacutetection drsquoeau srsquoeffectue aux orifices lateacuteraux
Pour les bacs agrave fond concave le controcircle a lieu agrave lrsquoorifice central qui permet
drsquoatteindre le point le plus bas du reacuteservoir Lrsquoeau ne peut ecirctre assimileacutee agrave du produit
Par conseacutequent le volume drsquoeau sera deacuteduit du volume de produit brut En cas de
preacutesence drsquoeau il est donc recommandeacute de proceacuteder agrave la purge de cette eau avant
mesurage Les titulaires drsquoentrepocirct sont par ailleurs inviteacutes agrave opeacuterer reacuteguliegraverement la
purge de leurs bacs
V42- Releveacute de la tempeacuterature
V42-1 Instrument
Les prises de tempeacuterature srsquoeffectuent de preacutefeacuterence agrave lrsquoaide drsquoune sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par
lrsquoadministration des douanes (cf arrecircteacute du 27 avril 2001 modifieacute) Avant toute
utilisation de cet instrument il est proceacutedeacute au point test des piles A deacutefaut de sonde
eacutelectronique portative de tempeacuterature un thermomegravetre agrave dilatation de liquide sera
utiliseacute Le thermomegravetre agrave mercure de pied de bac affiche la tempeacuterature agrave 1 m de la
robe du bac Cette mesure si elle peut ecirctre utiliseacutee dans la gestion quotidienne de
lrsquoentrepocirct nrsquoest pas consideacutereacutee comme suffisamment repreacutesentative pour ecirctre utiliseacutee
lors des controcircles
V42-2Meacutethodes
La norme ISO 4268 (mesurage des tempeacuteratures) preacuteconise de commencer les
mesures de tempeacuterature par la partie haute du reacuteservoir puis de descendre
progressivement le thermomegravetre et non de commencer par le bas afin de ne pas
perturber les couches de produit qui vont ecirctre traverseacutees par le thermomegravetre Deux
meacutethodes de prise de tempeacuterature sont envisageables
- La prise de tempeacuterature en plusieurs points du produit crsquoest-agrave-dire tous les megravetres en
commenccedilant par le haut du bac La tempeacuterature deacutefinitive du produit sera obtenue en
calculant la moyenne arithmeacutetique des tempeacuteratures releveacutees Cette meacutethode sera
utiliseacutee en prioriteacute lorsque des variations importantes de tempeacuterature sont susceptibles
drsquoecirctre constateacutees notamment sur une mecircme verticale (preacutesence de stratifications dues agrave
des reacuteceptions reacutecentes)
- la prise de tempeacuterature en trois points du produit La norme ISO 4268 preacuteconise de
mesurer les tempeacuteratures agrave cinq sixiegravemes un demi et un sixiegraveme de la hauteur du
liquide (soit au milieu de chaque tiers) Le releveacute de tempeacuterature doit ecirctre aussi preacutecis
que possible Quelle que soit la meacutethode retenue il convient drsquoattendre que le chiffre
afficheacute sur la sonde soit stabiliseacute avant de le relever deacutefinitivement Par ailleurs la
partie capteur du thermomegravetre doit rester immergeacutee longuement dans le produit afin de
permettre la mise agrave tempeacuterature et drsquoobtenir un reacutesultat significatif En tout eacutetat de
cause un controcircle de coheacuterence par comparaison entre les tempeacuteratures releveacutees au
moyen de thermomegravetres fixes sur bac et les tempeacuteratures releveacutees avec thermomegravetres
portatifs est toujours possible Cependant cette comparaison ne peut ecirctre qursquoindicative
et jamais deacutecisive
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature
La masse volumique drsquoun produit correspond agrave la masse de produit par uniteacute de
volume exprimeacutee en kg Bien que la deacutetermination de la masse volumique du
produit ne soit pas de mecircme importance que la prise de tempeacuterature dans lrsquoensemble
des opeacuterations de mesurage elle doit neacuteanmoins ecirctre effectueacutee avec soin sur un
eacutechantillon repreacutesentatif du produit mesureacute
V43 1 Instruments
Il sera fait usage drsquoun areacuteomegravetre en verre eacutetalonneacute agrave 15 degC (preacutecision de 1 agrave 15
kgm3) et drsquoun thermomegravetre agrave dilatation de liquide (cf arrecircteacute du 27 avril 2001
modifieacute)
V43 2 Meacutethodes
La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature srsquoeffectue geacuteneacuteralement agrave
partir de lrsquoeacutechantillon de produit preacuteleveacute agrave lrsquoorifice central du bac transvaseacute dans une
eacuteprouvette en verre dans laquelle seront eacutegalement placeacutes le densimegravetre ou lrsquoareacuteomegravetre
ainsi que le thermomegravetre agrave dilatation de liquide Le transvasement dans une eacuteprouvette
nrsquoest pas neacutecessaire lorsque lrsquoon utilise une eacuteprouvette densiteacute tempeacuterature Les
mesures se font alors directement dans lrsquoeacuteprouvette La lecture de lrsquoareacuteomegravetre
srsquoeffectue au niveau de la surface plane du liquide et non pas au niveau de lrsquoareacuteomegravetre
mecircme ougrave se forme parfois un laquo meacutenisque raquo La lecture de lrsquoareacuteomegravetre et du
thermomegravetre sont simultaneacutees La lecture de la masse volumique agrave tempeacuterature est
effectueacutee dans les locaux de lrsquoentrepocirct Comme preacuteceacutedemment pour les opeacuterations de
mesurage de tempeacuterature les mesures de densiteacute sont effectueacutees de maniegravere
contradictoire en preacutesence du titulaire de lrsquoentrepocirct ou de son repreacutesentant
V5 Calcul du volume de produit agrave
Pour obtenir ce volume plusieurs opeacuterations successives sont neacutecessaires Lors
des controcircles les conversions et calculs sont effectueacutes manuellement Un programme
informatique peut eacutegalement ecirctre utiliseacute Des eacutecarts entre les reacutesultats donneacutes par
ordinateur et ceux obtenus par calculs agrave lrsquoaide des tables de conversion peuvent alors
apparaicirctre Toutefois ces eacutecarts doivent demeurer minimes A deacutefaut les calculs
manuels priment sur les calculs informatiques mecircme si les titulaires drsquoentrepocirct
peuvent utiliser dans leur gestion quotidienne un programme informatiseacute
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC
Apregraves avoir releveacute la hauteur de produit dans le bac ainsi que la tempeacuterature du
produit et sa masse volumique agrave tempeacuterature il convient de deacuteterminer la masse
volumique agrave 15 degC du produit mesureacute La masse volumique agrave 15 degC est deacutetermineacutee agrave
lrsquoaide de la table ASTM 53 B (table de couleur jaune) agrave partir de la masse volumique agrave
tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon (reprise en abscisse) et de la tempeacuterature de lrsquoeacutechantillon
(reprise en ordonneacutee)
V52 Application drsquoun facteur de correction
Pour calculer le volume agrave 15 degC du produit preacutesent dans le bac il convient
ensuite de deacuteterminer un facteur de correction du volume au moyen de la table ASTM
54 B (table de couleur bleue) Celui-ci est obtenu agrave partir de la masse volumique agrave 15
degC (en abscisse) et de la tempeacuterature du produit en bac (en ordonneacutee)
V53 Deacutetermination du volume de produit agrave tempeacuterature
V53-1 Lecture de la table des volumes
La deacutetermination du volume du produit agrave tempeacuterature (pour lrsquoapplication du
facteur de correction) est effectueacutee agrave partir de la hauteur de produit releveacute (en
millimegravetre) et en utilisant la table des volumes (en megravetres cubes) annexeacutee au certificat
de jaugeage du bac consideacutereacute
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant
La preacutesence drsquoun toit flottant sur le bac impose lrsquoapplication drsquoune correction
des hauteurs mesureacutees sur ce bac ou des volumes deacutetermineacutes agrave partir des hauteurs afin
de tenir compte de lrsquoenfoncement du toit dans le produit Ces corrections srsquoeffectuent
agrave lrsquoaide de tables de correction annexeacutees au baregraveme de jaugeage agrave partir de la masse
volumique du produit agrave tempeacuterature
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau
Lorsqursquoune preacutesence drsquoeau a eacuteteacute deacutetecteacutee et dans lrsquoimpossibiliteacute de purger le
bac le volume drsquoeau doit ecirctre deacuteduit du volume de produit Seul le volume constateacute
au-dessus de la plaque de touche peut ecirctre accepteacute en deacuteduction sauf en cas de
preacutesence drsquoun baregraveme de fond qui permet de deacuteduire la quantiteacute drsquoeau mesureacutee agrave
lrsquoorifice auxiliaire approprieacute Le volume drsquoeau qui doit alors ecirctre deacuteduit du stock
physique est lu sur le baregraveme La deacutetermination du volume final du produit agrave
tempeacuterature est effectueacutee avec application (en plus ou en moins) de la correction du
toit flottant et de la correction du volume drsquoeau Exemple Le volume du produit agrave 15
degC (V15) est obtenu en multipliant le volume agrave tempeacuterature (Vt) par le facteur de
correction (VCF) V15 = Vt x VCF A lrsquoissue drsquoun recensement lrsquoensemble des releveacutes
et calculs sont consigneacutes dans un tableau de synthegravese qui sera annexeacute au procegraves-verbal
de constat
V6 Deacutetermination de la masse commerciale
Pour les produits taxables agrave la masse la taxe est assise sur la masse
commerciale exprimeacutee en kilogrammes La masse commerciale (MC) correspond agrave la
masse drsquoun produit peacutetrolier corrigeacutee de la pousseacutee de lrsquoair Elle est obtenue
- par peseacutee
- par la conversion du volume agrave 15 degC (V15) par application de la formule ci-
apregraves MC = V15 x (D15 ndash 11) Ainsi les mesures en volume sont rameneacutees aux
conditions drsquoune peseacutee
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee
Le volume agrave 15 degC drsquoune huile mineacuterale peut eacutegalement ecirctre obtenu agrave partir drsquoune
peseacutee La formule est la suivante V15 = minus
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure
V81 ndash Obligations tenant aux installations
V811- Ameacutenagement des installations de stockage
Les bacs destineacutes au stockage des huiles mineacuterales doivent reacutepondre aux
prescriptions ci- apregraves
- Posseacuteder dans leur partie supeacuterieure un ou plusieurs orifices de jaugeage
- Etre pourvues drsquoescaliers agrave plan inclineacute et munis de rambardes de passerelles de
garde- corps et de plates-formes reacuteglementaires permettant un accegraves facile et en toute
seacutecuriteacute aux orifices de pige
- Etre individualiseacutes par un numeacutero ou une lettre peint ou graveacute en un endroit visible
lrsquoindication de contenance devant figurer agrave cocircteacute de ce repegravere La plaque
drsquoidentification de jaugeage placeacutee agrave cocircteacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence doit
mentionner la hauteur totale teacutemoin (HTT)
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs
Les bacs doivent avoir eacuteteacute jaugeacutes (veacuterification primitive) par le service de la
meacutetrologie et ecirctre munis drsquoun baregraveme de jaugeage en cours de validiteacute Une
veacuterification peacuteriodique (re- jaugeage) est obligatoire tous les dix ans pour tous les
reacutecipients-mesures de produits finis et semi-finis Si le bac a subi un accident ou a eacuteteacute
deacuteteacuterioreacute il doit ecirctre soumis une veacuterification primitive apregraves reacuteparation ou
modification Lrsquoopeacuteration de jaugeage conduit agrave la deacutelivrance des documents suivants
gtgt Un certificat de jaugeage sur lequel apparaissent notamment les informations ci-
apregraves
- Identification de la DRIRE (agrave court terme de lrsquoorganisme) ayant eacutetabli le certificat
de jaugeage
- Identification de lrsquoorganisme de jaugeage accreacutediteacute (OJA)
- Numeacutero de certificat - limite de validiteacute (10 ans)
- Numeacutero de bac - HTT (hauteur total teacutemoin) - caracteacuteristiques principales du
reacuteservoir
gtgt Un baregraveme ou table des volumes (correspondance hauteurvolume)
gtgt Une table drsquointerpolation millimeacutetrique ou deacutecimeacutetrique
gtgt Pour les reacuteservoirs agrave toit flottant une table de correction de toit flottant en
fonction de la masse volumique du produit agrave tempeacuterature sous le toit flottant
gtgt Une table de fond
V813 ndash Description des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes pour le stockage des huiles mineacuterales sont geacuteneacuteralement
des cylindres verticaux dont il existe plusieurs types
V813-1 Fond des reacutecipients
Il peut ecirctre plat convexe ou concave
V813-2 Toit des reacutecipients
Il peut ecirctre fixe ou flottant Les toits flottants sont utiliseacutes pour les produits
leacutegers Ils montent et descendent en fonction du niveau du produit permettant de
limiter les pertes dues agrave lrsquoeacutevaporation Pour les reacutecipients agrave toit fixe des eacutecrans
flottants peuvent ecirctre installeacutes agrave lrsquointeacuterieur pour les mecircmes raisons
V813-3 Orifices de pige
Conformeacutement agrave la norme NF M 08-020 les reacutecipients drsquoun diamegravetre supeacuterieur
agrave 3 megravetres doivent ecirctre doteacutes en leur partie supeacuterieure de deux verticales de pige et
ceux drsquoun diamegravetre supeacuterieur ou eacutegal agrave 10 megravetres de trois verticales de pige
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence
Celle-ci est identifieacutee par lrsquoapposition agrave son cocircteacute de la plaque DRIRE La
verticale de pige de reacutefeacuterence permet lrsquoaccegraves au tube de guidage appeleacute plus
communeacutement laquo tube de jauge raquo Cette verticale est utiliseacutee pour deacuteterminer la hauteur
de produit en bac La plaque de touche permettant drsquoeffectuer les mesurages est situeacutee
agrave lrsquoextreacutemiteacute basse du tube de guidage dans le bac et est fixeacutee soit agrave la robe du bac
soit au tube mecircme La hauteur totale teacutemoin (HTT) est la distance comprise entre la
plaque de touche et le bord supeacuterieur de la verticale de pige
V813-3-2 La verticale de pige centrale
Elle peut ecirctre utiliseacutee pour deacuteterminer la tempeacuterature et la masse volumique du
produit en bac Cette verticale permet de preacutelever lrsquoeacutechantillon le plus repreacutesentatif du
produit en bac Crsquoest eacutegalement par cette verticale que sera deacuteceleacutee la preacutesence drsquoeau
dans le bac pour les reacutecipients agrave fond concave
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale
Elle se situe agrave lrsquoopposeacute de la verticale de pige de reacutefeacuterence Elle permet la
multiplication des points de prise de tempeacuterature lorsque lrsquoon souhaite effectuer une
moyenne des releveacutes sur les trois verticales de reacuteservoir Elle permet eacutegalement de
deacutetecter la preacutesence drsquoeau dans les bacs agrave fond convexe
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques
Les compteurs et jaugeurs automatiques sont soumis agrave veacuterification primitive avant leur
premiegravere mise en service par un organisme deacutesigneacute agrave cet effet par le ministre chargeacute de
lrsquoindustrie ou agrave deacutefaut par la DRIRE qui appose un poinccedilon Les compteurs et
jaugeurs automatiques sont eacutegalement soumis agrave des veacuterifications peacuteriodiques
annuelles
V822ndash Autres instruments de mesure
Pour la deacutetermination de la hauteur drsquohuiles mineacuterales
- un ruban gradueacute adapteacute agrave la hauteur du reacutecipient mesure Ce ruban doit avoir une
graduation lisible et ne pas comporter de pliure Le lest gradueacute ne doit pas ecirctre eacutecraseacute
dans sa partie infeacuterieure Les uniteacutes de longueur doivent correspondre agrave celles du
systegraveme international (SI) Le ruban gradueacute constitue une mesure de longueur et agrave ce
titre est soumis au controcircle meacutetrologique comprenant lrsquoexamen du type et la
veacuterification primitive
- Une barrette pour le mesurage par le creux
- Une pacircte reacuteactive aux hydrocarbures ainsi qursquoune pacircte deacutetectrice drsquoeau non
peacuterimeacutees
Pour la mesure de la tempeacuterature des produits
- Une sonde eacutelectronique portative dont le modegravele a eacuteteacute autoriseacute par lrsquoadministration
des douanes
Pour la deacutetermination de la masse volumique des produits
- Un ou plusieurs areacuteomegravetres selon les produits concerneacutes
- Un thermomegravetre agrave dilatation de liquide
- Une eacuteprouvette transparente
Instruments permettant la prise drsquoeacutechantillons
V9 Classification des reacuteservoirs
Les reacuteservoirs utiliseacutes sont classeacutes selon trois critegraveres
La pression deacuteveloppeacutee par les produits stockeacutes et supportable par le reacuteservoir
La nature du toit du reacuteservoir
Les capaciteacutes des reacuteservoirs
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression
Les produits peacutetroliers sont classeacutes en quatre groupes suivant leur pression de
vapeur A chaque classe ou groupe correspond des types particuliers de reacuteservoirs qui
se diffeacuterencient essentiellement par la pression de service La pression supporteacutee par le
reacuteservoir est la somme de la pression hydrostatique creacuteeacutee par le liquide et la pression
de vapeur La pression de vapeur doit varier dans les limites pour ne pas provoquer
lrsquoexplosion du reacuteservoir Elle est maintenue entre ces limites par des soupapes
Tableau 4 classifications des produits stockeacutes en fonction de la pression et les
types de reacuteservoirs approprieacutes (5)
Classifications des produits stockeacutes Types de reacuteservoirs correspondants
Ndeg de
classe
Pression de vapeur
aux de stockage
Exemple de produits
1
Pression de vapeur
toujours supeacuterieur agrave
un bar
Propane Cigares
2
Pression de vapeur
parfois infeacuterieur agrave un
bar
Butane Sphegravere
3
Pression de vapeur
toujours infeacuterieur agrave
un bar mais non neacute-
gligeable
Peacutetrole brut
Essence
Reacuteservoir dits ltlthaute pressiongtgt
pression critique
soupapes=180g
Reacuteservoir dits ltltmoyenne
pressiongtgt pression critique
soupapes=25g
4
Pression de vapeur
neacutegligeable
Peacutetrole lampant GO
huile de graissage
fioul bitume
Reacuteservoir agrave eacutevents
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits
Selon lrsquoutilisation du reacuteservoir il peut ecirctre agrave toit fixe toit flottant ou toit fixe avec
eacutecran flottant
Toit fixe
Le toit fixe est solidaire de la robe Ces reacuteservoirs agrave toit fixe se preacutesentent sous
deux aspects
Aspect
Aspect de docircme
Ils sont destineacutes agrave la classe quatre
- Reacuteservoirs agrave toit flottant
Ce type de toit est utiliseacute pour les reacuteservoirs contenant des produits volatils
Ces reacuteservoirs sont destineacutes agrave la classe trois (3) Le toit coulisse verticalement dans la
robe et repose directement sur le produit dont il suit les niveaux de variation empecirc-
chant la formation de la phase gazeuse Toit fixe avec eacutecran flottant Ce type de toit va
combiner les avantages du toit fixe et du toit flottant Le toit fixe met le produit agrave
lrsquoabri de lrsquoaction des agents atmospheacuteriques (eaux de pluie) lrsquoeacutecran interne se com-
porte comme le toit flottant Ce type de toit est utiliseacute pour le stockage du Jet A1
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs
Selon lrsquoutilisation des reacuteservoirs on distingue deux types de reacuteservoirs
- Les reacuteservoirs de stockage ce sont des reacuteservoirs de grandes tailles qui sont affecteacutes
aux activiteacutes de reacuteception de produits en provenance de la raffinerie Leurs capaciteacutes
sont supeacuterieures agrave 20000m3
- Les reacuteservoirs drsquoexploitation ce sont des reacuteservoirs de petites tailles destineacutes agrave des
activiteacutes drsquoenlegravevement de produits Ils sont destineacutes agrave lrsquoalimentation des postes de
chargement de wagons-citernes et ou de camions citernes Ils reccediloivent du produit en
provenance des reacuteservoirs de stockage (9)
Le peacutetrole ne pose pas speacutecialement de problegravemes de stockage gracircce agrave son eacutetat li-
quide Il est donc stockeacute en citerne ou reacuteservoir Sous sa forme brute le peacutetrole est geacute-
neacuteralement assez visqueux et les fuites limiteacutees Le transfert dun moyen de stockage
agrave un autre est reacutealiseacute par des pompes qui poussent le liquide agrave travers des tubes
Certains produits deacuteriveacutes du peacutetrole comme les essences sont plus volatiles et neacuteces-
sitent davantage de preacutecautions notamment par rapport aux risques dincendie (5)
Figure 10 Vue aeacuterienne du Deacutepocirct de Gennevilliers en France (4)
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
CHAPITRE VI PRESENTATIONS DE LrsquoOMH
VI 1Description de lrsquoOMH
LrsquoOffice Malgache des hydrocarbures (OMH) est un organisme sous tutelle du
Ministegravere de lrsquoEnergie et des hydrocarbures(MEH) et du ministegravere des Finances et du
budget(MFB) chargeacutee de la reacutegulation des activiteacutes du secteur peacutetrolier aval sur
lrsquoensemble du territoire de la Reacutepublique de MADAGASCAR A ce titre il eacutelabore
les propositions des modifications leacutegislatives et reacuteglementaires accomplit les eacutetudes
techniques relatives agrave lrsquoattribution des licences assure la tenue du systegraveme
drsquoinformation du secteur procegravede au suivi de lrsquoapprovisionnement peacutetrolier national
applique les textes en vigueur et effectue un suivi de lrsquoeacutevolution des prix peacutetroliers
VI 2 Historique de lrsquoOMH
LrsquoOMH a eacuteteacute creacuteeacute en 1999 par le Deacutecret ndeg99-279 du Avril 1999 portant ap-
plication de la Loi ndeg99-010 du 17 Avril 1999 reacutegissant le secteur peacutetrolier avalCrsquoest
un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) doteacute de la personnaliteacute mo-
rale et de lrsquoautonomie administrative et financiegravere Cette creacuteation effective de lrsquoOMH
srsquoest mateacuterialiseacutee par la nomination de son premier Directeur Geacuteneacuteral le 26 Avril 1999
avec le Deacutecret ndeg99-319 Depuis sa creacuteation lrsquoOMH a ainsi connu cinq(5) Directeurs
Geacuteneacuteraux dont un(1) par inteacuterim Malgreacute la nomination drsquoun Directeur General en
Avril 1999 lrsquoOMH nrsquoa commenceacute agrave ecirctre opeacuterationnel qursquoagrave partir du mois drsquoAout
1999 notamment en raison des problegravemes budgeacutetaires et des ressources humaines y
subseacutequents
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui
Si agrave ses deacutebuts lrsquoOMH ne comptait qursquoun peu moins drsquoune dizaine de per-
sonnes actuellement son effectif avoisine les soixante-dix employeacutes toutes cateacutegories
confondues Il est agrave noter aussi que lrsquoOMH a depuis ameacutelioreacute sa structure par le recru-
tement de personnel qualifieacute pour des divers postes Par ailleurs lrsquoOMH a veacutecu la
crise de 2002 qui a geacuteneacutereacute une perturbation de la distribution normale des carburants
dans toute lrsquoile De ce fait il a eacuteteacute en charge de la gestion du rationnement deacutecideacute au
niveau de la distribution des produits peacutetroliers LrsquoOMH est administreacute par un Con-
seil composeacute de neuf(09) membres issus de diffeacuterents ministegraveres et opeacuterateurs nom-
meacute par deacutecret pour un mandat de 4 ans renouvelables et dont la composition suit
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnergie
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute des Finances
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute du Budget
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de la Justice
(1) Repreacutesentant du Ministegravere chargeacute de lrsquoEnvironnement
(1) Repreacutesentant des associations des consommateurs
(5) Repreacutesentants des exploitants du secteur peacutetrolier aval
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval
agrave Madagascar
Loi ndeg99-010 du 17 avril 1999 modifieacutee par la Loi ndeg2004-003 du 24 juin 2004
portant libeacuteralisation du secteur
Loi ndeg2004-031 du 30septembre 2004 relatives aux sanctions et constatation des
infrastructures aux lois sur les activiteacutes du secteur peacutetrolier aval
Deacutecret ndeg2004-669 du 29 juin 2004 portant application de la Loi ndeg2004-003 du
24 juin portant libeacuteralisation du secteur peacutetrolier aval et modifiant la loi ndeg99-010
du 17 avril 1999 reacutegissant les activiteacutes du secteur
Deacutecret ndeg2004-610 du 29 juin 2004 fixant le statut et les attributions de lrsquoOffice
Malgache des Hydrocarbures
Deacutecret ndeg2004-328 du 16 mars 2004 regraveglementant lrsquoavitaillement des navires en
produits peacutetroliers
Arrecircteacute ndeg29924 2000 du 24 mars 2000 fixant les cahiers des charges affeacuterents aux
dispositions communes aux licences drsquoexploitation des hydrocarbures agrave chaque
cateacutegorie de licences ainsi que les regravegles applicables agrave chaque activiteacute ainsi que les
annexes
Arrecircteacute ndeg50032004 du 08 mars 2004 modifiant certaines dispositions du cahier
des charges Arrecircte ndeg54142001 du 08 mai 2001 portant systegraveme de peacutereacutequation
au systegraveme logistique (JO ndeg275324 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54122001MEHOMH du 08 mai 2001 portant deacutelimitation des circons-
criptions peacutetroliegraveres et de finissant les obligations des titulaires de licences dans les
provinces autonomes (JO ndeg2753 du 24 deacutecembre 2001)
Arrecircteacute ndeg54132001MEHOMH du 08 mai portant libre accegraves aux infrastructures
essentielles de la chaine drsquoapprovisionnement du secteur peacutetrolier aval (JO ndeg2753
du 24 deacutecembre 2001
Les problegravemes de transport se posent dans lrsquoindustrie peacutetroliegravere degraves que le peacutetrole brut est
extrait du gisement et agrave partir de cet instant agrave tous les stades successifs de son traitement et
de son acheminement jusqursquoaux points de consommation Tous les modes de transport sont
utiliseacutes Navires peacutetroliers ou tankers Canalisations ou conduites (pipelines) Les navires
peacutetroliers et les pipelines sont les moyens les mieux adapteacutes au transport du peacutetrole brut de-
puis les champs de production jusqursquoaux raffineries Ils sont eacutegalement utiliseacutes pour les trans-
ports des produits peacutetroliers ou produits finis agrave partir des raffineries jusqursquoau centre de con-
sommation Les chemins de fer sont les mieux adapteacutes au transport des fuels lourds (produits
peacutetroliers utiliseacutes comme combustibles dont la viscositeacute rend difficile le transport par pipe-
lines) ainsi qursquoau transport de moindre importance dans le cas de la distribution des produits
finis Enfin le transport par la route est adapteacute aux transports des produits finis depuis les deacute-
pocircts de stockage jusqursquoau point de distribution (stations-service) Lrsquoindustrie du peacutetrole fait
appel agrave un eacuteventail complet de moyens de transport
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR
Crsquoest la Logistique Peacutetroliegravere SA(LPSA) qui assure la gestion de MADAGASCAR Cette
activiteacute consiste pour les hydrocarbures (gasoil sans plomb peacutetrole lampant JET A-1 HFO)
agrave assurer le transport massif agrave geacuterer les stocks et agrave reacuteceptionner et expeacutedier les cargaisons
Il existe 9 deacutepocircts cocirctiers et 13 deacutepocircts terrestres dans la grande ile
Les modes de transport des hydrocarbures les plus utiliseacutes agrave MADAGASCAR sont
geacuteneacuteralement le transport par camion-citerne le transport par train et le transport par
cabotage
VII-11 Transport par camion-citerne
On retrouve les camions multicuves (portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et
monocuves (comportant un se seul produit peacutetrolier) Les hydrocarbures de MADAGASCAR
arrivent sur le territoire par voie maritime dans les navires peacutetroliegraveres ou tankers Le transport
par camion-citerne concerne lrsquoacheminement des produits du port de Toamasima vers les
deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere agrave Antananarivo et ensuite de ces deacutepocircts vers ceux des
stations-services Ce mode de transport concerne eacutegalement le transport des produits
peacutetroliers des deacutepocircts de la Logistique Peacutetroliegravere vers les autres villes des hauts plateaux
Le pipeline nrsquoest pas encore tregraves deacuteveloppeacute dans le secteur de transport des hydrocarbures
VII-12 Transport par train
Ce mode de transport se fait sur les axes ougrave il y a des axes ferroviaires Toamasina ndash
Antanarivo et Manakarandash Fianarantsoa On retrouve aussi les wagons-citernes multicuves
(portant 2 ou 3 produits peacutetroliers diffeacuterents) et monocuves (comportant un se seul produit
peacutetrolier)
Le transport par train est assureacute par 75 wagons-citernes (agenda LPSA 2017)
VII-13 Transport par cabotage
Le transport maritime est assureacute par 2 caboteurs de 7800 chacun et un LCT (Landing Craft
Tank) de 990 Fugravets (agenda LPSA 2017)
Figure 11 Carte des moyens de transport agrave MADAGASCAR
VII2 Au niveau du transport
Le transport de matiegraveres dangereuses auquel appartiennent les produits peacutetroliers est
soumis agrave une reacuteglementation tregraves stricte lrsquoADR (Accord europeacuteen relatif au transport
international des marchandises dangereuses par route) Cet accord indique les conditions les
conditions dans lesquelles des produits consideacutereacutes comme dangereux tels que les carburants
doivent ecirctre transporteacutes
Pour cela il existe les diffeacuterentes sources de problegravemes au niveau du transport des
produits peacutetroliers Les problegravemes les plus observeacutes sont les suivant
VII-21Les accidents
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit
Dans le regraveglement de conduite un chauffeur doit conduire au maximum 12h par jour
Or vu les demandes drsquoouverture tardives des deacutepocircts faite par le Jirama les transporteurs sont
obligeacutes drsquoeacutelargir leur heure de travail Les accidents sont essentiellement causeacutes par
Lrsquohoraire de travail
Fatigue des chauffeurs
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute
La seacutecuriteacute est aujourdrsquohui une prioriteacute au sein de toute activiteacute que ce soit seacutecuriteacute du
personnel ou du produit Elle nrsquoest pas seulement un moyen pour faire face aux dangers mais
pour eacuteviter les dangers Le transport des produits peacutetroliers est tregraves deacutelicat vu le danger que
repreacutesente ces produits Le non-respect de la proceacutedure de seacutecuriteacute adeacutequate peut conduire agrave
des accidents graves comme des blessures et parfois mecircme agrave la mort Ces regraveglements de
seacutecuriteacutes ne sont pas mise en place seulement pour notre propre seacutecuriteacute mais aussi pour la
seacutecuriteacute drsquoautrui et de nos diffeacuterents entourages
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides
Chaque veacutehicule doit avoir ses documents valides si non des sanctions leur seront
attribueacutees Ces sanctions entrainent une conseacutequence agrave ne pas neacutegliger au niveau de la
gestion de la livraison car un veacutehicule qui nrsquoa pas de papiers valides entraine un manque de
camions qui agrave son tour cause un retard de livraison
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs
A MADAGASCAR la formation se fait toutes les semaines et est assureacutee par le
Groupement des Peacutetroliers de Madagascar(GPM) Mais agrave lrsquoeacutechelle internationale chaque
chauffeur de produits dangereux comme le GO SP 95 PL doit passer chaque anneacutee lrsquoexamen
de PATH une formation sur le transport de ces produits Le pays doit donc mettre lrsquoaccent sur
la formation des chauffeurs car un manque formation entraine peu de chauffeur peu de
camion un problegraveme drsquoorganisation et en fin un retard dans la livraison
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation
Malgreacute le manque de chauffeur les camions tombent en panne suite agrave des problegravemes
techniques Le manque de chauffeur camion entraine une insuffisance drsquoinspection camion
qui agrave son tour provoque la deacuteteacuterioration des piegraveces du camion et cela cause une possibiliteacute
eacuteleveacutee des accidents Avec lrsquoaccroissement des clients les camions sont peu pour le
ravitaillent en temps et en heure les distributeurs et consommateurs
VII-3Au niveau du stockage
A MADAGASCAR on utilise geacuteneacuteralement le stockage aeacuterien dans les sites de deacutepocircts
peacutetroliers et le stockage souterrain dans les stations-services Actuellement les stockages
aeacuteriens sont les plus reacutepandus en raison de leur aptitude agrave srsquoadapter agrave la presque totaliteacute des
sites
Le stockage des produits est deacutelicat et demande beaucoup de preacutecautions Les lieacutes au stockage
des produits peacutetroliers sont
VII-31 Manque de deacutepocircts
Mecircme comme LP SA est preacutesente sur tout le territoire de MADAGASCAR les
demandes de ravitaillement des stations seacutevices srsquoeacutelegravevent de jour en jour et les sites de
stockages sont limiteacutes Crsquoest le cas de nombreux sites de deacutepocircts qui ne peuvent charger que 4
camions de distributions par jour
VII-32 Qualiteacute de produits
Les produits importeacutes sont directement analyseacutes agrave la GRT avant drsquoecirctre expeacutedieacute dans
tout le pays Les produits non conformes entrainent une perte importante pour la socieacuteteacute
Les produits une fois analyseacutes agrave la GRT ils sont souvent non conforme agrave la norme de
speacutecification imposeacutee agrave MADAGASCAR et on en deacuteduit que la qualiteacute du produit est
deacutefectueuse
La deacuteteacuterioration des installations est une des causes principales de la pollution du
produit Exemple Quand il deacuteteacuterioration des installations la fuit des produits suit et crsquoest qui
cause la pollution des produits
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement
Nous savons qursquoen ce qui concerne le deacutepotage drsquoun camion pour le ravitaillement
drsquoun consommateur et lorsqursquoil srsquoagit de deacutecharger le camion pour un consommateur on
utilise nrsquoutilise pas la vanne de deacutepotage mais la pompe Lors du versement du produit la
pompe accidentellement peut se deacutechirer et le produit va se reacutepandre partout
Le pompage peut causer des erreurs durant le deacutepotage et le chargement au niveau de la
capaciteacute du produit La pompe en mauvaise eacutetat peut causer une perte soit agrave lrsquoentreprise de
deacutepocirct ou soit agrave la station de distribution
La cuve doit respecter des regraveglements au niveau de lrsquoentretient pour un bon
conditionnement du produit Les produits doivent ecirctre stockeacutes dans un reacutecipient agrave double
enveloppes dans un lieu propre et seacutecuriseacute agrave au moins 20 m des habitants
Dans des sites de stockage un processus de seacutecuriteacute doit ecirctre mis en place pour le bien
de chacun et doit ecirctre accompagner drsquoune proceacutedure opeacuteratoire qui va diminuer voir mecircme
eacuteliminer les risques Le non-respect de cette proceacutedure peut provoquer des problegravemes graves
au niveau du chargement et deacutechargement Si par exemple il nrsquoy a pas drsquoeacutetiquetage des
produits lors du chargement lrsquoon peut se tromper de produits ou de compartiments lors du
deacutepotage
Lrsquoeau de formule O contient du dihydrogegravene qui est un gaz dangereux utiliseacute pour
la fabrication des bombes atomiques Combineacutee avec les carburants lrsquoeau est donc source
drsquoinseacutecuriteacute Pour cela le reacuteservoir de stockage doit ecirctre bien fermeacute pour lrsquoentreacutee de lrsquoeau
comme celle des pluies Lorsqursquoon lave la citerne elle doit ecirctre seacutecher durant 2 jours pour
eacuteviter la preacutesence drsquoeau La pacircte agrave eau placeacutee sur une tige permet drsquoanalyser la preacutesence drsquoeau
dans la citerne Ce qui montre la preacutesence drsquoeau crsquoest la coloration rouge de la pacircte et en plus
lrsquoeau est plus dense que les produits peacutetroliers drsquoougrave la visibiliteacute de sa preacutesence apregraves
deacutecantation
VII-34 La perte des produits
Une perte est une diminution de la quantiteacute de produits Elle est caracteacuteriseacutee par 2 grandes
causes
Le vol de produit
Il est caracteacuteriseacute par les longs trajets lrsquoabsence de GPS et la qualiteacute de transporteur Le
suivi est difficile agrave cause du reacuteseau du systegraveme informatique qui se bloque presque tout le
tempsil yrsquoa aussi des transporteurs non fiables qui deviennent chauffeurs juste dans le but de
soutirer des produits destineacutes agrave la livraison
Lrsquoeacutevaporation
Les produits peacutetroliers notamment lrsquoessence sont tregraves volatils et srsquoeacutevaporent librement agrave
lrsquoair ambiant La perte du produit est geacuteneacuteralement causeacutee par la diminution de la
tempeacuterature Les conseacutequences de cette perte peuvent entrainer
- La mauvaise facturation des transporteurs
- Le deacutesaccord entre transporteur et distributeur
- La rupture du contrat
Tout ceci peut ecirctre suivi par le manque de camion en retard de livraison jusqursquoagrave la ferme-
ture des stations-services
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport
Il existe de nombreux problegravemes au niveau du transport des produits peacutetroliers dont il
faudra les remeacutedier en proposant des solutions
Tableau 5 les solutions au niveau de transport
Problegravemes Cas Solutions
Accidents Horaires de travail non limiteacutees
long trajet et conduite de nuit
Temps de sommeil fixe agrave 9h par
jour
Repos 10 mn minimum apregraves une
conduite continue de 2h
Non-respect de la proceacutedure de
seacutecuriteacute
Mise en place drsquoune sanction stricte
sur le non-respect proceacutedure de seacutecu-
riteacute
Pas de mise agrave jour des papiers du
veacutehicule
Creacuteer un systegraveme de veacuterification peacute-
riodique des dossiers sur les veacutehi-
cules
La mal formation des chauffeurs agrave
ce type de transport
Sensibiliser tous les chauffeurs agrave la
formation PATH tous les ans avec un
examen de reacuteussite exigeacute
Problegraveme drsquoorganisation des
chauffeurs causant des accidents
Employeacute des responsables
drsquoinspection peacuteriodique des camions
Manque de camions Sensibiliser les transporteurs agrave investir
sur les nouveaux camions
Lrsquoinadeacutequate de visite technique Construire des sites de visite
technique dans les 22 reacutegions
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage
Le stockage preacutesente plusieurs problegravemes mais nous pouvons les remeacutedier en proposant les
solutions dans le tableau ci-dessus
Tableau 6 Les solutions au niveau de stockage
Problegravemes Cas Solutions
Insuffisance de deacutepocirct de
stockage
Multiplier la construction des nouveaux
bacs de stockage
Qualiteacute du produit Les produits non conformes Toujours envoyer les analyses des
produits avant la demande drsquoimportation
La pollution des produits Respecter les regraveglements de
conditionnement du produit
Les erreurs durant le
deacutepotage et le
chargement
Deacuteteacuterioration des installations
du camion
Faire peacuteriodiquement la maintenance des
camions
Le systegraveme de pompage
inadeacutequat
Controcircler et veacuterifier toujours les
installations
Preacutesence drsquoeau Non-respect des consignes de
seacutecuriteacute
Sanctionner seacutevegraverement le non-respect
des consignes de seacutecuriteacute
Perte de produits Vol de produit Long trajet Faire reacuteguliegraverement des tests de confiance
aux chauffeurs
Absence de
GPS
Les installer sur tous les camions et
renforcer leur suivi
Moraliteacute
des
chauffeurs
Octroyer des sanctions tregraves strictes lieacutees
au vol
Evaporation
Bien fermer les citernes et conditionner le
produit dans un endroit agrave faible
tempeacuterature si possible
Le transport et stockage des hydrocarbures ont plusieurs faiblesses agrave Madagascar et les
solutions pour remeacutedier agrave cela sont vraiment urgentes Car celle que nous venons
drsquoeacutenumeacuterer si dessus neacutecessite encore une eacutetude de cas en cas Mais en attendant il faut faire
la mise en place de ces derniegraveres pour lrsquoinnovation avant drsquoobtenir des reacutesultats concrets
CONCLUSION GENERALE
Le caractegravere liquide du peacutetrole rend le transport et le stockage aiseacute stockage et trans-
port ne preacutesentent pas de problegravemes techniques insurmontables En revanche les problegravemes
surviennent lors de la deacutefaillance des infrastructures de transport et de stockage on doit alors
faire face agrave des pollutions plus ou moins importantes aux conseacutequences environnementales
parfois reacuteellement catastrophiques
Drsquoapregraves nos eacutetudes nous avons constateacute quelques problegravemes notamment au niveau du
transport tels que les accidents le manque de veacutehicule la mal formation des chauffeurs et au
du stockage comme la pollution des produits lrsquoeacutevaporation et les produits non conformes
Face agrave ces diffeacuterents problegravemes nous avons proposeacute des solutions pour une meilleure gestion
du transport et du stockage des hydrocarbures Ces solutions restent encore agrave eacutetudier avant
drsquoecirctre mises sur pied
Le peacutetrole sous toutes ses diffeacuterentes formes doit ecirctre consideacutereacute comme une source de
pollution et une matiegravere dangereuse les infrastructures de stockage et de transport doivent
ecirctre mises agrave niveau afin de reacuteduire le risque environnemental les entreprises de transport et
de stockage de produits peacutetroliers devraient obligatoirement souscrire des contrats dassurance
couvrant les conseacutequences eacuteconomiques et environnementales de la deacutefaillance dinfrastruc-
tures peacutetroliegraveres afin de refleacuteter reacuteellement le coucirct du peacutetrole pour la socieacuteteacute Il nest pas nor-
mal que le peacutetro business puisse fuir aussi facilement ses responsabiliteacutes en cas de catastrophe
eacutecologique La condamnation de la Compagnie Peacutetroliegravere Total dans le cadre du procegraves de la
mareacutee noire de lErika est un premier pas en ce sens
BIBLIOGRAPHIE
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8- Rapport drsquoenquecircte ferroviaire R13D0054 ndash bureau de la seacutecuriteacute des transport du
CANADA[en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwtsbgccagtrapports-reportsgtrail
9- Comparaison des modes de transport- FAQ Logistique[en ligne] [consulteacute le 26 jan-
vier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwfaq-logistiquecomgtgttransport
10- Bac de stockage bac de stockage agrave toit fixe bac de stockage toithellip-CMP Arles[en
ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017] Disponible agrave lrsquoadresse
httpwwwcmparlescom
11- Reacuteservoir pour station-service Allaman [en ligne] [consulteacute le 26 janvier 2017]
Disponible agrave lrsquoadresse httpwwwallamanfrgt
TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS I
SOMMAIRE II
LISTE DES ABREVIATIONS III
LISTE DES FIGURES IV
LISTE DES TABLEAUX V
INTRODUCTION GENERALE 1
PARTIE I GENERALITES SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
DES HYDROCARBURESET STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS
CHAPITRE I TRANSPORT PAR PIPELINE 3
I1 Historique du transport par pipeline 3
I2 Caracteacuteristiques du transport par pipeline 5
I21 Le diamegravetre 6
I22Le type drsquoacier utiliseacute 6
I23 Le mode de pose 7
I24 Les installations de surface 7
I241 Installation de pompage ou de compression Ces eacutequipements sont motoriseacutes 8
I242Installations terminales 8
I2421Exploitation des pipelines 8
I2422Moyens de teacuteleacutecommunication 8
I2423Organisation du transit 8
I2424 Entretien et Seacutecuriteacute drsquoexploitation Pour le tube lui-mecircme 8
I25La capaciteacute maximale de transport 9
I26 La pression de service 9
CHAPITREIII TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS 10
II1 Historique des navires peacutetroliers 10
II2 Rocircles et caracteacuteristiques des navires peacutetroliers 10
CHAPITRE III TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE 14
III1 Caracteacuteristique des chargements et deacutechargements dhydrocarbures 14
III2 Les codes de danger de la signalisation de transport par camion-citerne des
hydrocarbures 14
III3 La plaque de danger 15
III4 Code matiegravere 17
III5 Ou poser la signalisation du camion 18
III6 signalisation des camions 19
III7 La plaque code danger Cette plaque est de couleur orange elle mesure 30x40cmx
Elle est diviseacutee en 2 20
III8 Transport par camion 22
III81Les avantages du transport par camion compareacute au transport par Train 22
III82Les inconveacutenients du transport par camion compareacute au transport par train 22
CHAPITRE IV TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE 23
IV1 Le train grand gagnant au niveau eacutecologique 23
IV11Les avantages du transport par train compareacute au transport par camion 23
IV12Les inconveacutenients du transport par train compareacute au transport par Camion 24
CHAPITRE V STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS 26
V-1 Preacutesentation des reacuteservoirs de stockage eacutequipements et accessoires des bacs 26
V-11Deacutefinition 26
V-12 Equipements des bacs 26
V-13Accessoires des bacs 27
V-2 Equipements et accessoires des sphegraveres 27
V3 Rocircle du stockage 31
V4Meacutethodologie de calcul et analyse seacutecuritaire 31
V41 Releveacute de la hauteur de produit 31
V411Meacutethodologie 31
V4111- Mesure du produit par le creux 32
V411-2- Mesure du produit par le plein 32
V411-3- Preacutesence drsquoeau au fond des bacs 33
V42- Releveacute de la tempeacuterature 33
V42-1 Instrument 33
V42-2Meacutethodes 33
V43Releveacute de la masse volumique agrave tempeacuterature 34
V43 1 Instruments 34
V43 2 Meacutethodes 34
V5 Calcul du volume de produit agrave 35
V51 Conversion de la masse volumique agrave 15 degC 35
V52 Application drsquoun facteur de correction 35
V53-1 Lecture de la table des volumes 35
V53-2 Correction eacuteventuelle du toit flottant 35
V53-3 Correction due agrave la preacutesence eacuteventuelle drsquoeau 36
V6 Deacutetermination de la masse commerciale 36
V7 Calcul du volume agrave 15 degC agrave partir drsquoune peseacutee 36
V8 Regraveglementation stockage hydrocarbure 36
V81 ndash Obligations tenant aux installations 36
V811- Ameacutenagement des installations de stockage 36
V812 - Jaugeage des reacuteservoirs 37
V813 ndash Description des reacuteservoirs 37
V813-1 Fond des reacutecipients 37
V813-2 Toit des reacutecipients 37
V813-3 Orifices de pige 38
V813-3-1 La verticale de pige de reacutefeacuterence 38
V813-3-2 La verticale de pige centrale 38
V813-3-3 La verticale de pige lateacuterale 38
V82 ndash Obligations tenant aux instruments de mesure 38
V821 ndash Compteurs et jaugeurs automatiques 38
V822ndash Autres instruments de mesure 38
V9 Classification des reacuteservoirs 39
V91 classification de reacuteservoirs selon les critegraveres de pression 39
V92Classification des reacuteservoirs selon la nature des toits 40
V9-3 classification selon la capaciteacute des reacuteservoirs 41
PARTIE II CAS DE MADAGASCAR
VI 1Description de lrsquoOMH 42
VI 2 Historique de lrsquoOMH 42
VI 3 LrsquoOMH aujourdrsquohui 42
VI 4 Les Lois reacutegissant et les deacutecrets drsquoapplications sur le secteur peacutetrolier aval agrave
Madagascar 43
CHAPITRE VII ETAT DES LIEUX SUR LES MODES DE TRANSPORT ET
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 46
VII-1Les modes de transports agrave MADAGASCAR 46
VII-11 Transport par camion-citerne 46
VII-12 Transport par train 46
VII-13 Transport par cabotage 46
VII2 Au niveau du transport 48
VII-21Les accidents 48
VII-2-11Les horaires de travail non limiteacute long trajet et conduite de nuit 48
VII-2-12 Non-respect de la proceacutedure seacutecuriteacute 48
VII-2-13 Les papiers du veacutehicule non valides 48
VII-2-14 La mal formation des chauffeurs 48
VII-2-14-1Manque de chauffeurs et problegraveme drsquoorganisation 49
VII-3Au niveau du stockage 49
VII-31 Manque de deacutepocircts 49
VII-32 Qualiteacute de produits 49
VII-33 Erreur pendant le deacutepotage et le chargement 49
VII-34 La perte des produits 50
CHAPITRE VIII PROPOSITIONS POUR AMELIORER LE TRANSPORT ET LE
STOCKAGE DES HYDROCARBURES A MADAGASCAR 52
VIII-1 Les solutions des problegravemes de transport 52
VIII-2 Les solutions des problegravemes de stockage 53
CONCLUSION GENERALE 54
BIBLIOGRAPHIE 55
TABLE DES MATIERES 57
ANNEXES i
Annexe I- processus de chargement i
Annexe II- Meacutecanisme de deacutepotage iii
Annexe III les symbolesde danger ADR v
RESUME
ANNEXES
ANNEXE I- PROCESSUS DE CHARGEMENT
Pesage du camion
Mise en place du camion (aligner pour un bon accegraves de livraison)
Eteindre le moteur
Mettre les EPI (gants casque masque agrave gaz combinaison bottehellip)
Poser les calles des pneus
Relier les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les installations fixes
Vider les compartiments en ouvrant un agrave un les vannes de pompage
Se rendre chez le repreacutesentant du site pour veacuterifier la correspondance des documents
de livraison les grades et la quantiteacute demandeacutee
Pour monter au-dessus de la citerne il faut
Porter les harnais de seacutecuriteacute
Ouvrir le trou drsquohomme
Relier le flexible du deacutepocirct vers le trou drsquohomme
Reacutegler le tableau de pompage en faisant entrer la capaciteacute demandeacutee
Ouvrir la vanne de chargement
Apres le chargement il faut toujours
Ranger le flexible
Jauger le creux de la citerne
Etiqueter le trou drsquohomme E1 et la vanne relative agrave cette agrave cette compartiment E2
Veacuterification de la fermeture des trous
Enlever le cacircble reliant le camion et le deacutepocirct
Retourner vers la cabine de controcircle pour le pointage et la reacutecupeacuteration du BE
Enlever les calles
Deacutepart du camion
ANNEXE II- MECANISME DE DEPOTAGE
Le procegravede qursquoil faut suivre durant le deacutepotage sont
A lrsquoarriveacutee agrave la station-service
Couper le moteur
Poser les calles (2 calles au moins lrsquoun a lrsquoavant tandis que lrsquoautre agrave lrsquoarriegravere)
Appuyer sur le bouton drsquoarrecirct batterie
Mettre les EPI
Positionner les cacircbles de mise agrave terre pour une liaison eacutequipotentielle entre le camion-
citerne et les rsquoinstallations fixe
Mettre les balises drsquoarrecirct autour du camion
Poser devant et au dos le panneau deacutefense de fumer
Poser lrsquoextincteur pregraves du camion
Donner le bon de livraison pour permettre au geacuterant de la station-service de bien veacuteri-
fier et pointer
Quand il faut monter sur la citerne nous devons
Elever la rambarde
Enlever lrsquoeacutetiquette E1
Ouvrir le trou drsquohomme
Jauger le creux de la citerne par un sabre de jaugeage
Apregraves la descente de la citerne
Voir lrsquoeacutetiquette E2 de la vanne en se reacutefeacuterant agrave celle drsquoE1
Enlever cette eacutetiquette avec une pince en bronze
Veacuterifier la cuve de reacuteservoir du SS
Ouvrir la vanne de la citerne
Prendre un eacutechantillon dans un seau en aluminium relieacute agrave un cacircble eacutequipotentiel du
camion
Faire un test sur la teneur en eau du produit en ajoutant de la patte agrave eau
Deacuteterminer la densiteacute et la tempeacuterature du produit par le thermodensimegravetre
Si le reacutesultat est conforme agrave la norme
Ouvrir la vanne de la citerne et celui et celle du reacuteservoir
Positionner le flexible
Ouvrir la pompe
Suivre le versement du produit vu de dessus (au trou drsquohomme)
Si le reacutesultat est non conforme agrave la norme
Refaire le test
Signaler le problegraveme au geacuterant de la station-service et agrave la socieacuteteacute
Renvoyer le produit au deacutepocirct
ANNEXE III LES SYMBOLES DE DANGER ADR
ndeg1 ndeg1-4 ndeg1-5 ndeg1-6
Classe 1 Matiegraveres et objets explosifs
Indication du groupe
Indice de la division
ndeg2-1 ndeg2-2 ndeg2-3
Classe 2 Gaz
ndeg2-1 Gaz inflammables
ndeg2-2 Gaz inflammables non-toxiques
ndeg2-3 Gaz toxiques
ndeg3
Classe 3 Liquides inflammables
ndeg4-1 ndeg4-2 ndeg4-3
Classe 4 Substances combustibles
ndeg4-1 Solide inflammable
ndeg 4-2 Spontaneacutement inflammable
ndeg4-3 Deacutegage du gaz inflammable au contact de lrsquoeau
ndeg5-1 ndeg5-2
Classe 5 Favorise lrsquoincendie
ndeg5-1 Matiegraveres comburantes
ndeg5-2 Peroxydes organiques
ndeg6-1 ndeg6-2 ndeg6-2A
Classe 6 Toxiques infectieux
ndeg6-1 Matiegraveres toxiques
ndeg6-2 Matiegraveres infectieuses
ndeg6-2A Matiegraveres infectieuses
ndeg7-A ndeg7-B ndeg7-C ndeg7-
D ndeg7-E
Classe 7 Matiegraveres radioactives
ndeg8
Classe 8 Matiegraveres corrosives
ndeg9 MD27
Classe 9
ndeg9 Matiegraveres et objets dangereux
MD27 Produits chauds
NDE
Danger pour lrsquoenvironnement
LQ11 QE M23
Autres
LQ11 Quantiteacute limiteacutee
QE Quantiteacute excepteacutee
M23 Polluant marin
-Plaque Symbole Danger
La plaque Symbole Danger mesure 30x30cm
Les symboles ou pictogrammes indiquant le danger sont internationaux
Figure 9 Risque dexplosion
Gaz comprimeacute liqueacutefieacute ou dissous sous pression
Gaz ou Liquide inflammable
Solide inflammable
Liquide ou Solide agrave inflammation spontaneacutee
Liquide ou Solide preacutesentant des eacutemanations de gaz inflammable
aucontact de leau
Comburant ou Peroxyde Organique
Matiegravere ou Gaz toxique
Matiegravere infecteacutee ou putrescible
Matiegravere radioactive
Matiegravere ou Gaz corrosif
Matiegravere ou Objet preacutesentant des dangers divers
- Quand doit-on afficher le panneau orange lors de transport
Les diffeacuterentes matiegraveres figurant agrave lrsquoADR sont reacuteparties en cateacutegories de transport
A chaque cateacutegorie correspond une quantiteacute maximale par uniteacute de transport crsquoest pourquoi
si un chargement est composeacute de matiegraveres de la mecircme cateacutegorie de transport il sera
obligatoire drsquoafficher les panneaux orange degraves que la quantiteacute maximale totale est deacutepasseacutee
(Ex 20kg pour la cateacutegorie 1) (7)
Si le chargement se compose de diffeacuterentes matiegraveres appartenant agrave diffeacuterentes
cateacutegories de transport il faudra que la somme des quantiteacutes de matiegraveres des diffeacuterentes
cateacutegories soit multiplieacutee par son coefficient respectif (en geacuteneacuteral les cateacutegories ont un
coefficient multiplicateur distinct) si la somme totale deacutepasse 1000 on affichera le panneau
Pour plus dinformations consultez la documentation sur le transport de matiegraveres dangereuses
ADR httpwwwinrsfrdmsinrsCataloguePapierEDTI-ED-6134ed6134pdf
Liste des diffeacuterentes plaques orange des produits peacutetroliers
30
1202
30
30
1300
1999
30
1863 3256
30
30
1223
Heavy fu FluxedBi Jet fuel
Diesel or dome fuel
Kerosen White s
33
1203
33
1268
Aviation gas
Gasoline
33
1203 1268
33
30 30
1999 3256
30 30 30
1202 1223 1300
Carbureacuteacteur
Carburant
domestiques ou diesel
Bitume
fondu Carburant
lourd
Essence Gaz drsquoaviation
Keacuterosegravene White spirit
TITRE TRANSPORT ET STOCKAGE DES HYDROCARBURES
Nombre de page 61
Nombre de figure 11
Nombre de tableau6
RESUME
Le peacutetrole et ses produits sont de nos jours tregraves indispensables dans la vie quo-
tidienne de lrsquohomme Son exploitation a apporteacute une tregraves grande eacutevolution dans lrsquoeacuteconomie
mondiale
Les produits peacutetroliers de Madagascar viennent du Moyen Orient dans les tan-
kers Une fois au port ils sont transporteacutes soit par le train soit par les camions citernes en di-
rection de GRT (Galana Raffinerie Terminal) Crsquoest donc la GRT qui fait la distribution sur
tout le territoire
Le but de mon eacutetude est de deacutecrire les modes de transports des hydrocarbures
le fonctionnement du stockage des hydrocarbures drsquoapporter des propositions et ameacuteliora-
tions preacuteventives ou concregravetes
Mot cleacutes transport stockage hydrocarbures camion-citerne produits peacutetro-
liers essence sans plomb 95 tankers
ABSTRACT
Oil and its products are very necessary today in the daily life of the
population Operation brought a very big shift in the global economy
Petroleum products in Madagascar come from the Middle East in tankers
Once at the port they are transported either by train or trucks in the direction of GRT
(Galana Refinery Terminal) GRT that makes the distribution on the whole
The purpose of my study is to describe the modes of transport of hydrocarbons the
operation-operation of storage of hydrocarbons to bring proposals and conditions improved
preventive or concrete
Keywords transport storage oil tanker the products EP-oil oil SP 95 tankers
Auteur TASINKOU NEGOUE GAEL BRICE Encadreur
Teacutel + 261 34 72 724 38 - Docteur RAKOTOSAONA
RIANASOAMBOLANORO
E-mail tasinkougaelbriceyahoocom