LE RESEAU CYCLABLE DEPARTEMENTAL

LE RESEAU CYCLABLE

DEPARTEMENTAL

SOMMAIRE :

Historique du réseau cyclable départemental etréseau actuel

Entretien des pistes cyclables départementales /Expérience de l’entretien comme support de

l’insertionprofessionnelle

Aménagement de nouvelles sections, procédures etenjeux environnementaux : l’exemple de la jonctionBiganos – Le Teich

Extension du réseau départemental par desrecherches de tracés : premières expériences à veniren jalonnement

Plan Départemental de Déplacement à Vélo : d’unepratique de loisir à une pratique utilitaire

Conclusion

Dès la fin du 19ème siècle, la Gironde se dote d’un maillage dense de voies ferrées d’intérêt local

Parallèlement un réseau de voies SNCF complète ce maillage

A la fin des années 70, il n’y a plus de trafic sur les VFIL : la question de leur reconversion se pose alors au Département

Le 08 Juin 1979, le Département décide de réaliser les pistes cyclables Bordeaux - Lacanau et Lège – Biganos dans les emprises des anciennes VFIL

Leur construction sur plus de 80 km est réalisée entre 1980 et 1988

DES ANCIENNES VOIES FERREES AUX PREMIERES

PISTES CYCLABLES

VOIES FERREES D’INTERET LOCAL

UN RESEAU POUR LA GIRONDE

SCHEMA DIRECTEUR 1992

Objectifs :

Mettre en liaison les principaux gisements de population

Pénétrer l’Entre-deux-Mers depuis l’agglomération bordelaise et la Haute Lande girondine depuis le Bassin d’Arcachon

Mailler ces axes structurants par des jonctions Nord – Sud

Ancrer ce réseau en assurant des jonctions avec les départements limitrophes

UN RESEAU POUR LA GIRONDE

SCHEMA DIRECTEUR 1992

Freins à la mise en oeuvre :

Compétences techniques à mettre en place

Moyens financiers limités : partenariat à rechercher

Discontinuité de l’armature (foncier non maîtrisé sur les liaisons Nord – Sud)

Réalisations :

Mios – Hostens – Le Nizan : 63 kmLège – Claouey : 4 kmLa Teste – Le Pyla : 5 km

MISE A JOUR 1996: UN SCHEMA

RECENTRE SUR LES ANCIENNES EMPRISES

FERROVIAIRES DISPONIBLES

Objectifs :

Prendre en compte les aménagements réalisés

Intégrer de nouveaux projets

Recentrer les aménagements sur les anciennes VFIL ou voies SNCF déclassées

Préciser les règles de financement

Définir des aménagements types : profil en travers, intersection, signalisation…

SCHEMAS TYPES D’AMENAGEMENTS DE CARREFOURS

CARREFOURS REALISES

LE RESEAU CYCLABLE

DEPARTEMENTAL

AUJOURD’HUIRéalisations structurantes depuis 1996

Piste cyclable Roger Lapébie - Bouliac - Sauveterre sur 50 km

Pistes cyclables du Sud Bassin - Le Teich - La Teste sur 15 km et La Teste – Cazaux sur 9 km

Piste cyclable Blaye – Etauliers sur 12 km

Piste cyclable Lège – Le Porge – Lacanau sur 23 km

Voie verte du Canal de Garonne Castets-en-Dorthe - Hure sur 15 km

Piste cyclable Roaillan - Bazas sur 16 km

Un réseau de 322 km ; 70 km d’emprises disponibles

Entretien des pistes cyclables départementales / Expérience de

l’entretien comme support de l’insertion professionnelle

L’ENTRETIEN DES PISTES CYCLABLES

L’entretien courant

LE PATROUILLAGE

L’été, deux fois par mois, une fois par mois le reste de l’année

LE BALAYAGE

4 à 6 fois par an

LE SOUFFLAGE

8 à 9 fois par an avec un tracteur adapté aux pistes cyclables équipé d’une souffleuse

LE FAUCHAG

E MECANIQ

UE3 à 4 fois par an

LE FAUCHAGE MANUEL

2 fois par an

LE DEBROUSSAILLA

GE

1 fois par an

L’ELAGAGE

1 campagne ponctuelle tous les ansVOIR AVEC

PIERRE POUR PHOTO

L’ENTRETIEN

PROGRAMME

L’ENTRETIEN PONCTUEL

(HORS ENTRETIEN COURANT)

TRAITEMENT DES

REMONTEES RACINAIRES

1 fois par an

REMPLACEMENT DES

BARRIERES BOIS

2 à 4 fois par an

REFECTION PONCTUELLE DE CHAUSSEE

1 à 2 fois par an

CURAGE DE FOSSES

Ponctuellement 1 secteur tous les ans

VOIR AVEC PIERRE POUR PHOTO

PANNEAUX DE SIGNALISATIO

NLes panneaux de police sont en stock

PANNEAUX DE DIRECTIONNE

LLERefaits à la demande 1 à 2 fois par an

CALAGE DE RIVES

MARQUAGE AU SOL

OUVRAGES D’ART

REFLEXION ACTUELLE POUR UNE

AMELIORATION DU NIVEAU DE SERVICE

DE L’ENTRETIEN

SOUS-TRAITANCE

OU ASSOCIATION D’INSERTION

IDEE DE CREATION D’UNE EQUIPE

SPECIFIQUE (HOMMES ET MATERIEL) POUR

L’ENTRETIEN EXCLUSIF DES PISTES CYCLABLES

Aménagement de nouvelles sections, procédures et enjeux

environnementaux : l’exemple de la jonction Biganos – Le Teich

LE RESEAU DES PISTES CYCLABLES DE GIRONDE AU DEBUT

DES ANNEES 1990

Début des années 1990 = un réseau cyclable discontinu

Malgré la volonté affichée par le Schéma Directeur de 1992 d’assurer une liaison avec le Sud-Bassin

Aucune emprise disponible

Pas de continuité cyclable depuis Biganos (RD802 Lège-Biganos) vers le Sud-Bassin d’Arcachon et le Littoral Atlantique landais

En concertation avec le Département de la Gironde, le District Sud-Bassin décide de lancer une étude de tracé sur son territoire entre Le Teich et Arcachon

1998-1999 = Travaux d’aménagement de la piste cyclable La Teste - Cazaux

1999 = Obtention de la DUP

RD 802 à Audenge RD 802 à Belin

Années 2000 = les jonctions cyclables du Sud-Bassin

2000-2007 = Aménagements de la traversée d’agglomération de Facture-Biganos (Commune avec prise en charge des aménagements cyclables par le CG33)

RD 802 à Audenge RD 802 à Belin

2003 = Construction de la passerelle cyclable assurant la jonction entre Mios et Biganos (État)

1999-2002 = Réalisation des aménagements sur l’axe structurant Le Teich -La Teste (Subdivision de l’Équipement de La Teste pour le compte du Département)

Construction de la section courante entre le bourg de Facture-Biganos et Mios, assurant la liaison la RD802 (piste cyclable existante Mios-Hostens-Le Nizan)

LE RESEAU CYCLABLE DU

BASSIN D’ARCACHON

FIN 2003

Fin 2003, un tronçon de 1,8 km entre la sortie d’agglomération de Biganos et le Relais Nature de « Lamothe » au Teich reste à aménager

Des trafics importants sur RD 650 : nécessité de réaliser un aménagement en site propre, côté Nord afin d’assurer la continuité cyclable

Pas d’emprise disponible le long de la RD 650 : acquisitions foncières et dossier de DUP (2004) + mise en compatibilité des documents d’urbanisme des 2 communes concernées

La liaison Le Teich - Biganos (RD 804) = des enjeux multiples

RD 802 à Audenge RD 802 à Belin

Un milieu naturel sensible

RD 802 à Audenge

ZNIEFF de type 1 = Zone inondable de la basse Vallée de la LeyreZNIEFF de type 2 = Vallées de la Grande et de la Petite LeyreZICO = Bassin d’Arcachon et Réserve naturelle du Banc d’ArguinZone Natura 2000 = Vallées de la Grande et de la Petite Leyre+3 Espaces Naturels Sensibles du Département

- Espèce végétale protégée au niveau régional = « Hottonie des marais »- Espèces animales protégées et habitats favorables (Vison d’Europe et Loutre) et présence d’autres espèces (Cistude, Martin-Pêcheur, …)- Habitat d’intérêt communautaire prioritaire (forêt alluviale) important pour le maintien de la biodiversité

Une superposition d’espaces naturels inventoriés ou protégés :

- Site inscrit du Val de l’Eyre

- Plusieurs sites à très forte sensibilité archéologique

- Paysage fermé, à dominante naturelle, sensible à toute modification

La Leyre Les fossés Le Leygat

+ des zones marécageuses et inondables et la proximité du Bassin d’Arcachon

Un contexte hydraulique vulnérable

Un contexte paysager et patrimonial de qualité

procédure d’expropriation(DUP + mise en compatibilité des documents d’urbanisme)

étude d’impact,

étude architecturale pour les ouvrages d’art

dossier d’incidence Natura 2000

dossier d’autorisation au titre de la loi sur l’eau

demande d’autorisation de destruction d’espèces végétales

mise en œuvre et suivi des mesures de réduction et de compensation des impactssur le milieu naturel

fouilles archéologiques

des études et investigations diverses

des procédures à respecter et des délais rallongés (3 ans) = Arrêté de DUP du 31/07/2006

= Arrêté d’Autorisation Loi sur l’eau du 15/11/2006

ENQUETE PUBLIQUE

ENQUETE PUBLIQUE

Des contraintes règlementaires multiples

Réduction des emprises (remblai et profils en travers)

Remblai variant de 1 à 5 m de hauteur, appuyé sur celui existant de la RD650= 5 m d’emprise au sol

Piste cyclable bidirectionnelle de 2,50 m de large

Accotement de 2,50 m de large et glissière mixte métal-boisentre la RD650 et la piste cyclable

Accotement de 1,00 m de large et barrière bois entre la piste cyclable et le talus

2 passerelles :- sur la Leyre = 65 m et 2 piles en rivière- sur le Leygat = 25 m en une seule travée

Aire de stationnement vélos aménagée au niveau du Relais Nature

Des adaptations techniques spécifiques

réduisant ou compensant les impacts

Abattage des arbres et débroussaillage réalisés en hiver

éviter les périodes de nidification des oiseaux et de végétation des plantes

Remblai constitué de sable éviter les modifications chimiques de l’eau et des zones humides et les incidences sur la végétation

Aménagements spécifiques pour la petite faune grillage à maille fine en pied de talus passages canadiens buses sèches

Etude spécifique et mise en place de mesures de conservation pour l’Hottonie des marais (protection régionale) préemption (ENS) et acquisition de terrains par le Conseil Général plus de 52 ha (225 000 €) plan de gestion écologique de la prairie inondable de « Castera », gestion et suivi par le Conseil Général bilan au bout de 5 ans et information de la DIREN

Des mesures de réduction des impacts sur la faune et la flore et des mesures

compensatoires :

Installation de ballots de paille autour de la zone de remblai et pompage de l’eau troublée retenue éviter le relargage de boues dans les zones humides

Construction de la pile de la passerelle sur la Leyre par un travail à sec (en été) et dans une enceinte étanche réduire, voire supprimer, la production de matière en suspension dans le lit mineur de la rivière

Travail depuis la route limiter les circulations des engins sur les espaces naturels

Précautions visant à lutter contre les pollutions accidentelles

Installation des zones de vie, d’atelier et de dépôt du matériel en dehors des zones naturelles sensibles

Gestion de la circulation par itinéraire « bis » et circulation alternée sur la RD 650

Information du public réduction de la gêne sur les activités de canoë-kayak Désignation d’une personne chargée de l’environnement

s’assurer du respect des normes, de l’application des mesures définies par le maître d’ouvrage et permettre d’agir rapidement en cas de problème

Des précautions particulières en phase travaux :

enfouissement de la ligne électrique à l’Est du Leygat

réduire l’emprise de la piste et intérêt paysager

plantation d’espèces végétales adaptées sur le remblai

améliorer l’insertion paysagère de l’aménagement

mise en place de glissières de sécurité en bois

améliorer l’intégration paysagère

étude architecturale pour les ouvrages d’art

intégration dans le site inscrit de la Vallée de la Leyre

Des mesures d’insertion paysagères :

Avril à Septembre 2007 pour les ouvrages d’art

Septembre à Octobre 2007 pour la section courante

1 115 000 € pour les ouvrages d’art

778 000 € pour la section courante et 1,8 km de piste cyclable

Travaux

Coût global des travaux

Extension du réseau départemental par des recherches de tracés : premières expériences à venir en jalonnement

EXTENSION DU RESEAU CYCLABLE

DEPARTEMENTAL

Des recherches de tracés lancées en 2004 sur 5 secteurs du Département pour faire évoluer le Schéma Directeur :

Le Blayais – la Vallée de l’Isle – Le Médoc estuaire – l’Entre-deux-Mers – le Langonnais.

Objectifs :

Donner de la cohérence au réseau départemental

Mettre en lien ce réseau avec les Départements limitrophes

Amorcer la desserte des territoires de l’arrière pays girondin

État des lieux : milieu physique, naturel, humain, patrimoine, paysage, infrastructures….

Propositions d’itinéraires et analyse multicritères

Concertation avec les élus locaux

Choix d’un tracé et type d’aménagement

Étude sommaire des impacts sur l’environnement

Estimation de l’aménagement

LA DEMARCHE : Assurer des jonctions en site propre ou en jalonnement sur

des voies peu circulées

Deux exemples :

Léognan – La Brède, un site propre quasi-continu

Sauveterre de Guyenne – Canal de Garonne, un itinéraire où se succèdent site propre et jalonnement

LEOGNAN – LABREDE: DE NOMBREUSES

VARIANTES COMPAREES

LEOGNAN

MARTILLAC

LABREDE

SAUCATS

Sept variantes longeant des trouées existantes (routes, chemins ruraux, pistes forestières, aqueduc…)

Des variantes qui passent à proximité ou traversent les bourgs : Léognan, Saucats, La Brède, Martillac

Des variantes qui desservent les nombreux centres d’intérêt présents sur le territoire (chateaux, espaces de loisirs et réserves naturelles, pôles d’activités…)

?

LEOGNAN

MARTILLAC

LABREDE

SAUCATS

LEOGNAN – LABREDE: UN SITE PROPRE

QUASI-CONTINU

Un tracé qui longe des emprises routières et des chemins ruraux

Des projets d’aménagement routier qui intègrent l’aménagement cyclable

Des monuments et sites remarquables situés à proximité du tracé

La traversée d’une zone Natura 2000 : réseau hydrographique du Saucats

D’importantes acquisitions foncières à réaliser par les communes

Sauveterre de Guyenne – Canal de Garonne : un

itinéraire alternant site propre et jalonnement

Un tracé contraint par la topographie, qui suit des vallées de cours d’eau

Des sections en jalonnement sur des routes départementales ou communales peu circulées

Un patrimoine important à mettre en valeur le long de la vallée du Dropt (moulins, tuileries …)

Des sections en site propre dans l’emprise de l’ancienne voie ferrée Sauveterre – Eymet et le long de RD très fréquentées : un linéaire important à acquérir par les communes

Linéaire à jalonner le plus court possible

Trafic inférieur à 800 véhicules / jour, jusqu’à 1200v/j sur de courtes sections

Largeur de chaussée d’au moins 4,5 mètres (sur RD)

Revêtement de chaussée en bon état et accotements correctement calés

Pente maximale de l’ordre de 3%, ponctuellement 5% sur de courtes distances

Distance de visibilité aux intersections d’au moins 200 mètres en rase campagne et 110 mètres en agglomérationSi distance de visibilité insuffisante : suppression des masques ou réduction de la vitesse

Mise en œuvre d’un panneau A21 en amont des intersections concernées par les traversées cyclables

Jalonnement par mise en œuvre d’une signalisation adaptée : directionnelle vélo et/ou rabattement

Les critères à prendre en

compte pour un

jalonnement sécurisé

Intégration au Schéma Directeur Départemental lors de la prochaine révision

Lancement d’études complémentaires pour définir les emprises à acquérir et le parcellaire

Acquisitions foncières par négociation amiable à la charge des communes ou des intercommunalités

Si blocage : modification du tracé ou DUP

Remise gracieuse des terrains nécessaires à l’aménagement au Conseil Général de la Gironde

Programmation par le Département des sections à aménager (programme quinquennal)

Engagement des études et procédures :Étude d’impact environnementalDossier d’évaluation des incidences au titre du L.414-4 du Code de l’EnvironnementDossier de déclaration ou d’autorisation au titre de la Loi sur l’EauDossier de destruction d’espèces si besoin

Études de projet – DCE

Travaux

La suite à donner à ces

recherches de tracés

Plan Départemental de Déplacement à Vélo : d’une

pratique de loisir à une pratique utilitaire

Contexte Mise en œuvre du Plan Départemental de Déplacement à Vélo = Action de l’AGENDA 21

Enjeux - Jouer un rôle moteur et fédérateur dans le domaine du vélo

- Dépasser la simple pratique touristique et de loisirs en développant un usage utilitaire et quotidien du vélo

- Prise de conscience collective

Objectifs - Assurer la cohérence des politiques locales - Développer et renforcer l’image et l’usage du vélo

- Sécuriser la pratique du vélo

- Développer l’inter modalité

Équipe Projet

PDDV piloté par la Direction des Infrastructures (Pôle programmation – BEGS) accompagnée par le groupement d’études EREA CONSEIL/SIMETHIS

La démarche

Phase 1 : DiagnosticInterrogation des divers acteurs concernésRecueil et analyse de données

Phase 2 : Définition des objectifs et des propositions d’orientationsStratégie d’investissementStratégie de développementAide à l’initiative des acteurs locaux

Phase 3 : Programme d’actions et évaluation

Large concertation :

En interne au Conseil Général => Élaboration du cahier des charges pour la consultation de bureaux d’études

En interne et en externe => Recueil de données et d’informations pour l’élaboration du diagnostic, de propositions d’orientations et la définition des actions du plan.

Attentes des acteurs locaux

Les infrastructures cyclables :

- Sécuriser les aménagements cyclables

- Assurer les jonctions manquantes

- Développer la desserte du vignoble bordelais

- Améliorer l’entretien et l’éclairage

LES ATTENTES EXPRIMEES EN

MATIERE D’INFRASTRUC

TURES CYCLABLES

Les équipements connexes :

- Augmenter le nombre de stationnements et les sécuriser

- Développer et homogénéiser la signalétique sur les sections en jalonnement

- Développer l’usage du Vélo à Assistance Électrique

- Développer les centres de maintenance et de réparation

- Aménager des pôles intermodaux stratégiques - Identifier des solutions permettant le transport des vélos dans les trains et les cars

La communication et l’animation :

- Créer des produits touristiques

- Sensibiliser les élus

- Sensibiliser les automobilistes sur le partage de la voirie

- Sensibiliser les jeunes cyclistes

- Développer le Vélo en Libre Service

- Fédérer les associations

- Organiser une journée départementale du vélo

- Utiliser les supports audio et télévisés

Planning

Octobre 2009 : Diagnostic en cours de finalisation

Avril 2010 : Propositions d’orientations

2011 : Programme d’actions

Actions dans des domaines variés :

- Développement des aménagements cyclables - Mise en œuvre d’équipements de valorisation - Développement de services à l’usager - Communication - Évènementiel …

CONCLUSION : Concilier loisir et utilitaire

Un département qui s’est positionné très tôt sur les aménagements cyclables / Un réseau qui commence à être ancien et qui nécessite une remise à niveau par un entretien conséquent

Des disponibilités foncières aujourd’hui quasi-épuisées / Un besoin de continuité et de cohérence du réseau cyclable

Une politique départementale qui souhaite développer une pratique utilitaire du vélo parallèlement à la pratique touristique et de loisir déjà bien présente

Des réflexions engagées sur l’utilisation des routes : accotements multifonctionnels, jalonnement, pistes intégrées à des projets d’aménagements routiers…