le premier circuit du 3 millénaire · 18 hectares de ‘run-off’en asphalte abrasif de trois...
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Excelis / Circuit Paul Ricard HTTT - Juin 2003
Haut lieu de recherche en matière de sécurité,
de créativité et de communication
Le premier circuitdu 3e millénaire
➢ Nouveau tracé avec 40 solutions de pistes différentes de 0,826km à 5,822km
➢ Un concept de sécurité nouveau et unique au monde
➢ Architecture intérieure résolument High Tech
➢ 18 hectares de ‘run-off’ en asphalte abrasif de trois types
➢ Un système d’Arrosage Automatique ultra sophistiqué sur 20 solutions de tracé
➢ Piste technique pour école de glisse
➢ Un ‘lightning system’ à la place des ‘flag marshals’
➢ Des équipes d’interventions rapides : les ‘Rescue Team’
➢ Un ‘Medical Center’ ultramoderne avec ‘Medical Video Control Room’
➢ Plus de 21 km de rails de sécurité
➢ Le ‘Blue Line Concept’, un design façon Pop Art autour de la piste pour une meilleure lecture de la piste
➢ 11 virages à droite, 7 virages à gauche
➢ 50 km de fibre optique
➢ Douze pits à trois niveaux avec un Espace Télémétrie pour les ingénieursun Garage pour les voitures et une Hospitality Room comme espace deréception
➢ Paddock F1 sécurisé 24h/24h
➢ L’Espace Télémétrie est équipé de 10 écrans plats (weather channel, videotracking, time keeping etc…) et connexions téléphoniques, RNIS etInternet haut débit.
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HIGHLIGHTS
➢ Un pit technique avec balance F1
➢ Un centre de commande au cœur du système – le Track Video Control Room
➢ Un dispositif de ‘Video Tracking’ avec transpondeurs et chronométrage
➢ Une Centre de Presse équipé de 51 places (fax, téléphone, connexionRNIS, accès Internet haut débit)
➢ Une Salle des Photographes de 14 places (fax, téléphone, connexion RNIS)
➢ Une Salle de Conférence – capacité 60 personnes
➢ Un restaurant permanent - “Le Panoramic Club” . 350 couverts pour les déjeuners et les dîners.
➢ Un hall d’exposition exceptionnel – Le Mistral Hall - 30 mètres de large sur60 de long et 8 de haut sur la ligne droite du Mistral. 1800 m2 de surfaceau sol, espace d’accueil, vestibule et bureaux, sous-sol technique.
➢ Deux stations essence : Sans Plomb 95 et diesel à l’extérieur du site. Sans Plomb 98 et carburant de compétition 101.6 Compétition-Elf à l’intérieur
➢ Piste de karting avec chronométrage et espace de réception
➢ Aéroport du Castellet jouxtant la piste avec hangars, salle d’embarquement, terminal passagers, business center… et hôtel *** La Résidence des Equipages
➢ Hôtel du Castellet ****Luxe en face du circuit avec 47 chambres et suitesde luxe et restaurant gastronomique.
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Sommaire
LE CHALLENGE p. 6
UN CIRCUIT D’ESSAIS ET DE COMMUNICATION p. 7
UN PEU D'HISTOIRE p. 8
LES TRAVAUX p. 10
LE CONCEPT GÉNÉRAL DU CIRCUIT p. 12Avant-garde – Innovation – Technologie – Créativité
Le dessin p. 12
Le revêtement p. 12
La sécurité p. 13
Le concept “Blue-Line” p. 15
LE BÂTIMENT PRINCIPAL ET LE PIT LANE ... p. 16Visions et innovations
Des pits nouvelle génération p. 17
La direction des essais p. 20
Gestion des feux et des “Rescue Team” p. 21
Le time keeping p. 23
Les infrastructures d'accueil p. 24
Le Panoramic Club p. 27
Le centre médical p. 28
DE L’ENTRÉE PRINCIPALE AU PADDOCK…Un pont subtil entre le style provençal et la technologie
La boutique du circuit – Le “High Speed Club” p. 30
L’entrée du circuit p. 31
Le “Mistral Hall” p. 32
Le modèle des circuits de demain p. 34
EN BREF ...
Le Circuit Paul Ricard-HTTT p. 36
Le bâtiment principal p. 38
Le “Mistral Hall” p. 40
Le bâtiment TMG (Toyota Motorsport GmbH) p. 40
AÉROPORT DU CASTELLET p. 41
LA RÉSIDENCE DES ÉQUIPAGES ★★★ p. 42
HÔTEL DU CASTELLET ★★★★ Luxe p. 43
UNE RÉFÉRENCE MONDIALE… p. 45
QUELQUES CHIFFRES & RÉFÉRENCES p. 46
PLANS DISPONIBLES p. 47
Le Circuit Paul Ricard – High Tech Test Track
Juin 2002
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Le challenge
« Compte tenu des objectifs que nous nous étions fixés, nous ne
pouvions pas refaire ce qui existe partout dans le monde » annonce
Philippe Gurdjian, président du circuit. « Pour cela, il fallait être avant-
gardiste, novateur, technologique et créatif, et faire de ce circuit le
"modèle" des circuits. La tâche fut très importante car il ne fallait rien
laisser au hasard et trouver des solutions nouvelles dans tous les
domaines, s'attacher aux moindres détails sans aucune complaisance. »
« Aujourd'hui, je peux affirmer que le nouveau Circuit Paul Ricard -
High Tech Test Track est le premier circuit du 3e millénaire. Tout est nou-
veau et n'a fait appel à aucun compromis. Tout a été pensé pour la sécu-
rité maximale des pilotes, pour le réel plaisir de conduire, pour le
confort des teams et des sponsors, pour optimiser la qualité d'informa-
tion des données sur la piste. »
La rénovation du Circuit Paul Ricard a été réalisée en onze mois. « Un
véritable challenge » insiste Philippe Gurdjian, « et je tiens à rendre
hommage à toutes les entreprises de la région qui ont fait un travail
remarquable. »
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L'ensemble a également été réfléchi pour être un circuit internatio-
nal de communication pour lequel les choix architecturaux, les matières
et les couleurs ont permis de créer un ensemble d'avant-garde harmo-
nieux, surprenant et créatif.
« Exclusivement réservé aux essais, » précise encore Philippe Gurdjian,
« le Circuit Paul Ricard-HTTT sera aussi assurément un lieu privilégié
pour les lancements de produits, pour les "incentives", les clubs et les
sponsors, pour les médias et les photographes. Tout a été mis en place
en vue d’un accueil parfait et les amoureux des belles images vont pou-
voir s'en donner à coeur joie … »
L'Aéroport du Castellet contigu, entièrement rénové lui aussi, est
désormais en mesure d'accueillir des jets d'affaires, du Falcon 10 au
Global Express, et avec les deux nouveaux hôtels, La Résidence des
Équipages★★★ et l'Hôtel du Castellet★★★★ Luxe (piscines, fitness, table gas-
tronomique, quatre trous de golf, tennis en terre battue), le plateau du
Castellet va devenir le plus beau site automobile au monde.
« Ce fut un travail harassant et fascinant, » conclut Philippe Gurdjian,
« car il a fallu être attentif à chaque mètre carré des 480 hectares - une
gageure ... »
Un circuit d’essais et de communication
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Créé en 1970 par Paul Ricard, le circuit fut le théâtre de nombreuses
épreuves nationales et internationales dont 14 Grands Prix de France de
Formule 1 (Philippe Gurdjian a été le promoteur organisateur de six
d'entre eux de 1985 à 1990), de nombreux Bols d'Or et 12 Grands Prix du
Championnat du Monde Moto.
Lieu mythique pour les motards, notamment pour Raymond Roche
ou le champion du monde en 1983 Eddie Lawson, il a également eu ses
heures de gloire dans le sport automobile, avec des pilotes tels que
Ayrton Senna, Nigel Mansell, Nelson Piquet, Alain Prost...
A l'époque, le circuit était déjà en avance sur son temps, mais au fil
des années, le manque d'investissement ne lui a pas permis de rester au
premier plan de la scène internationale.
Racheté en mai 1999 par la SA Excelis, les travaux de rénovation ont
commencé mi-avril 2001.
En décembre 2000, TMG (Toyota Motorsport GmbH) et Excelis ont
entamé des négociations afin d'élaborer un accord spécifique pour que
le Circuit Paul Ricard - High Tech Test Track devienne le circuit d'essais de
la future écurie de Formule 1 Toyota.
Un contrat de mise à disposition d'installations permanentes a été
signé en février 2001, pour permettre le développement de l'écurie qui
participe en 2002 au Championnat du Monde de Formule 1.
Un peu d’histoire...
C’est en présence de Joseph Comiti (Secrétaire d’Etat à la Jeunesse et au Sport),
de Patrick Ricard (actuel Président Directeur Général de Pernod - Ricard)
et de Gabriel Tambon (Maire du Castellet), que fut inauguré le Circuit Paul Ricard,
le 19 avril 1970.
Le dernier Grand Prix de France de F1 en 1990
© Studio Pernod Ricard
© Studio Pernod Ricard
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Immédiatement après la présentation officielle de l'écurie Toyota F1
aux médias internationaux, le 23 mars 2001, les travaux de rénovation
ont débuté, conciliant les essais pour le développement de la nouvelle
Toyota F1 et la refonte complète des installations.
« Une opération délicate et compliquée, » commente Philippe
Gurdjian, « car il a fallu en permanence jongler avec les entreprises pour
satisfaire Toyota. Néanmoins, avec la mise en place d'équipes impor-
tantes - jusqu'à 1 200 personnes ont travaillé simultanément sur le cir-
cuit - le tout a été remodelé et rénové en 11 mois avec toutefois, à mon
grand regret, deux petits mois de retard. Plus de 80% des travaux ont
été réalisés avec des entreprises locales du Var et des Bouches du Rhône.
En parallèle, les travaux de rénovation de l'Aéroport du Castellet ont
démarré en mai 2001 et ceux de la reconstruction de l'Hôtel du Castellet
le 1er juillet 2001 !!! »
Les travaux
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Ancien / nouveau tracédu Circuit Paul Ricard
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Avant-garde, Innovation, Technologie, Créativité
Le circuit
Entièrement dédié aux essais, le circuit est doté d'une sécurité maximale
et totalement nouvelle.
Le dessin
Sur le tracé existant, toutes les imperfections ont été gommées pour lais-
ser place à un nouveau dessin, plus fluide et plus technique :
• suppression de la "Chicane" après le "Double Droite" du Beausset ;
• modification du virage du Pont, du virage de l'Hôtel, du virage du
Camp, de celui de Bendor et du virage du Lac pour optimiser la sécurité ;
• création de nouveaux virages plus techniques, tels que "l'Épingle",
les "S" de l'Aéroport, les deux nouvelles chicanes "Sud" et "Nord"
dans la ligne droite du Mistral et la "Chicane de Signes".
Quarante solutions de piste
Avec l'ensemble de ces modifications, le nouveau Circuit Paul Ricard-
HTTT propose 40 solutions de piste permettant des types d'essais très dif-
férents..., et uniques au monde.
Le revêtement
Moins abrasif que par le passé, le revêtement de la piste est désormais
plus constant et totalement uniforme. Malgré un maximum de 60 jours
de pluie par an, une attention particulière a été portée au drainage.
L'expérience acquise en Malaisie par Philippe Gurdjian fut là aussi très
appréciable.
Les vibreurs
Les écuries ne peuvent être dépourvues de solutions sur le circuit, car
elles retrouveront des “curbs” similaires à celles d’Imola, Montréal…ou
encore des ”curbs” type Melbourne.
Le concept général du circuit
Une sécurité totalement nouvelle
Les solutions mises en place, en terme de sécurité, sont uniques et tota-
lement novatrices :
Les "run-off"
Tous les anciens bacs à graviers (“bed gravel” ou “gravel trap”) ont été
supprimés et remplacés par des surfaces en asphalte de 3 types :
• une première, à l'extérieur de la piste est plus abrasive que la piste
elle-même ;
• une deuxième, ultra-abrasive, dans le prolongement de la premiè-
re, a été conçue spécialement pour augmenter le ralentissement et
l'arrêt des voitures ;
• une troisième, sur les zones de dégagement où le risque est inexis-
tant (habituellement traitée en pelouse) est réalisée en "bi-couche
calcaire blanc", revêtement plus adhérent que le gazon ou l’herbe.
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Les rails de sécurité
Ils ont été reculés au maximum afin de ne plus représenter un obstacle
en cas de sortie de piste. Ils ont également été alignés de façon harmo-
nieuse et dessinent désormais des lignes pures autour de la piste.
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Une lecture de la piste, créative et unique :
« Ces "run-off" ou zones de dégagement en asphalte, compliquaient
terriblement la "lecture" de la piste à grande vitesse (de 200 à plus de
300 km/h) » précise Philippe Gurdjian. « L'ensemble était totalement
noir et les lignes blanches de bords de piste (bandes de rive) ne suffi-
saient pas pour avoir une conduite précise et performante. J'ai passé un
temps extrêmement important à imaginer des solutions différentes
avant de trouver celle que nous souhaitions à la fois efficace, créative et
artistique. J'ai retenu le concept "Blue-Line" qui nous est apparu comme
le plus adapté pour magnifier la piste façon "Pop Art" dans cet univers
coloré de la Côte d'Azur. »
« Nous avons aussi dû travailler sur la qualité de la peinture afin
qu'elle ne diminue en rien l'abrasivité des zones de dégagement. Grâce
à un travail de recherche, nous y sommes parvenus et les coefficients
d'abrasivité sur les parties peintes ont même été augmentés par rapport
aux “run-off” en asphalte noir. Les zones ultra-abrasives ont été maté-
rialisées par de longues bandes rouges dans cet univers "Blue-Line". Le
résultat est réellement époustouflant » conclut Philippe Gurdjian.
Le concept “Blue-Line”
« Le sujet architectural était compliqué à traiter car nous souhaitions
conserver le bâtiment d'allure moderne construit par Paul Ricard en
1970 qui ne s'était pas réellement démodé. Néanmoins, sa structure ori-
ginelle était construite sur des piliers espacés tous les 5 mètres... Couper
ces piliers était chose impossible à envisager si nous voulions garder le
bâtiment... En novembre 2000, l'idée a germé de créer des pits tech-
niques sur plusieurs niveaux... Après de nombreux croquis, une solution
originale a été trouvée avec des pits à trois niveaux, agrémentés d'un
“Hospitality Unit” » commente Philippe Gurdjian.
La solution définitive se construit donc sur trois niveaux :
• le niveau des anciens box est devenu un espace de télémétrie (le pit
technique) complètement fermé, vitré, insonorisé et climatisé, pour
les ingénieurs ;
• un niveau supplémentaire a été créé sur l'avant du bâtiment en
décaissant le pit-lane pour toute la partie mécanique. Une rampe
facilite l'accès des mécaniciens et la circulation du matériel et des
pneumatiques ;
• de plus, un escalier intérieur reliant le pit à l’étage supérieur
permet d’accéder à l’”Hospitality Unit” (100 m2) dont dispose
chaque box, avec une terrasse privative de 171 m2.
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Le bâtiment du circuit et le pit lane, visions et innovations...
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Des Pits nouvelle génération
Créé sur la base de trois anciens box, un nouveau pit couvre quelques
270 m2 avec un confort et un équipement technique ultra sophistiqué.
• Les puissances électriques, les passages de câbles, les boîtiers télé-
phoniques et informatiques ont été organisés après une étude compa-
rative des installations existantes sur tous les autres circuits du monde.
• Chaque pit technique comprend 10 écrans plats pour retransmettre
les images uniquement des voitures du team et 32 mesures différentes
autour du circuit (le temps au tour, trois vitesses instantanées...), l'en-
semble étant totalement confidentiel pour chaque team. Un écran
météo, en liaison directe avec la tour de contrôle de l'Aéroport du
Castellet, fournit des informations sur la vitesse, la force et la direction
du vent, les températures, la pression atmosphérique, etc.
• Les “Hospitality Units”, disposant de toilettes individuelles, permet-
tront au team de créer un espace de réception, le catering étant fourni
par le restaurant du circuit - le "Panoramic Club" - situé au deuxième
étage (capacité : environ 350 couverts pour le déjeuner ou le dîner).
Chaque pit est hautement sécurisé par l'utilisation de badges magné-
tiques personnalisés.
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Plan de coupe d’un pit area
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PITE LANE
« Centre névralgique des images de l'ensemble de la piste, la “Video
Control Room” (centre de commande de la direction de piste) fait appel
aux dernières techniques, avec là aussi, » renchérit Philippe Gurdjian, «
des solutions nouvelles et inédites. Les transpondeurs, installés dans cha-
cune des voitures, permettent de suivre et de déterminer la position
exacte de la voiture, quelque soit son emplacement sur la piste. Ils trans-
mettent également à chaque écurie l'image de sa voiture uniquement.
La conception du centre de commande par écran tactile se rapproche de
celle d'un poste de commande de porte-avions ultramoderne... »
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Au centre du bâtiment,la “Video Control Room”...
Il n’y a plus de “Flag Marshall” (commissaires de piste utilisant les dra-peaux) autour de la piste sur le nouveau Circuit Paul Ricard-High TechTest Track. La gestion de l’information et de la sécurité est gérée par 33feux quadricolores utilisant les codes couleurs rouge, jaune, vert et bleudes drapeaux habituellement en service sur les circuits. L’électronique adonc pris le relais afin d’optimiser la perception de l’information par lespilotes, mais aussi de la diffuser en un millième de seconde !!
A partir de la “Video Control Room” - centre de commande de ladirection de piste – le rouge peut être mis sur l’intégralité des 5,8 kmdans la seconde. Lorsqu’une voiture roule à une vitesse anormalementlente, les feux jaunes s’allument automatiquement au passage du véhi-cule concerné. Ils peuvent être également activés par la direction depiste depuis la “Video Control Room”, grâce à l’utilisation d’écrans tac-tiles.
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Gestion des feux et des “Rescue Team”
Pour les interventions sur la piste, le Circuit Paul Ricard-HTTT a créédes “Rescue Team” parfaitement entraînés pour intervenir sur chaqueincident dans un laps de temps extrêmement court, puisqu’ils opèrent àpartir de véhicules rapides FIC (Fast Intervention Cars).
Dans chaque FIC, deux commissaires ayant reçu un entraînement par-ticulier au feu et au nouveau concept de “Rescue” lié à l’étendue et l’im-portance des run-off, sont en alerte durant toute la durée des essaisautour de la piste.
Cet ensemble est dirigé depuis la “Video Control Room”, conçue parPhilippe Gurdjian, afin d’optimiser la lecture des informations autour dela piste et de maximiser la qualité et la rapidité des interventions.
« L’ensemble, totalement avant-gardiste, est unique au monde etapporte à la fois un confort total et une sécurité absolue. Une partie desinformations en provenance de la “Video Control Room” est redistri-buée dans les pits de chaque team et éventuellement dans la salle depresse du circuit. Le concept général mis en place est évidemment enavance sur tous les circuits du monde » conclut Philippe Gurdjian.
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La gestion de l’ensemble des caméras et des feux autour de la piste a
nécessité la mise en place de fibre optique. L’ensemble de ces cellules
permet par ailleurs, par un système de “loops” (boucles) dans la piste,
de fournir à chaque team 32 points de mesure sur un tour et trois
vitesses instantanées.
Toutes ces informations sont transmises sur les écrans du pit concerné
uniquement. Ce chronométrage individualisé est donc secret et réservé
à chaque écurie.
Entre le pit-lane et le pit-wall, la zone est agrémentée d'un parterre
de gazon anglais en provenance directe de Biggin Hill.
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Du chronométrage... au time keeping
Esthétisme
« Dès l'arrivée dans les parkings, poursuit Philippe Gurdjian, un tun-
nel débouche sur un vaste hall majestueux, avec un escalier central très
design qui dessert l'ensemble du bâtiment : les “Hospitality Units” des
écuries, le restaurant Panoramic Club qui invite à la détente, la salle de
presse destinée aux journalistes et propice à la réflexion et à l’écriture,
la salle de conférence ainsi que l'administration générale. »
« Très lumineux, élancé et moderne, le hall principal est un ensemble
décoré de bois et marbre noir. Impressionnant et jamais vu auparavant
sur un circuit ! Cette architecture moderne et chaude dégage une
certaine sérénité ».
Au niveau des connexions Intranet/Extranet et Internet, le Paul
Ricard-High Tech Test Track est aujourd’hui le premier circuit au monde,
entièrement équipé d’un réseau en fibre optique.
Cet équipement ultramoderne permet aux utilisateurs (écuries,
médias, sponsors…) de travailler en temps réel grâce à un réseau sophis-
tiqué haut débit, totalement sécurisé.
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Les infrastructures d’accueil...du rêve à tous les étages
Grâce à sa souplesse et à son efficacité, un central téléphonique
numérique dernière génération, permet l’ouverture immédiate de
lignes téléphoniques numériques ou analogiques dans les pits ou dans
les “Hospitality Units”.
Les journalistes et photographes bénéficient de la même qualité de
service dans la salle de presse et dans la salle des photographes. Chaque
utilisateur média aura de plus, un code d’accès personnel pour sa propre
connexion téléphonique ou informatique.
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Cet équipement permet également des connexions Internet haut
débit, elles aussi totalement sécurisées grâce à un “fire wall”, et offrira
d’autres applications telles que la vidéo-transmission en temps réel pour
les télévisions.
Tout a été pensé pour surprendre, mais également pour faciliter le
travail des teams, des sponsors et des médias dans un grand confort et
une ambiance totalement nouvelle.
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Le Circuit Paul Ricard High Test Track est équipé d’un bar restaurant don-
nant sur la ligne de départ du circuit : Le Panoramic Club.
Dans un souci d’harmonie, de bien être et de service, le bar est un espa-
ce de détente ouvert tous les jours et accessible à tous les utilisateurs du
circuit.
Avec une terrasse d’environ 400m2, le restaurant, également ouvert tous
les jours, peut servir plus de 350 couverts par jour pour les déjeuners ou
les dîners.
Fournisseur exclusif du circuit, le Panoramic Club est également en
mesure de servir les écuries dans les Hospitality Units ou encore de
prendre en charge le catering du “Mistral Hall”.
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Le Panoramic Club
Accolé au bâtiment principal, le centre médical ou “Medical Centre”
a été conçu pour répondre avec efficacité et précision à toute interven-
tion médicale d’urgence et évacuation sanitaire éventuelle. Il est entiè-
rement équipé :
• “Video Control Room”, un centre de contrôle vidéo unique en
son genre, équipé de quatre écrans pour permettre à l’équipe
médicale en poste de suivre en direct l’évolution des essais sur
la piste ;
• trois téléphones, dont un “téléphone rouge” relié directement
à la direction de piste ;
• sas d'intervention ouvert sur la piste et sur la zone d'atterrissa-
ge de l'hélicoptère médical, avec une AR (Ambulance de
Réanimation) entièrement équipée et propriété du circuit ;
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Un centre médical avec hélisurfaceet centre de contrôle vidéo
• bloc de réanimation entièrement équipé (fluides, appareils de
réanimation, consommables...), disposant de deux postes d'ur-
gence et d'un poste “grands brûlés” avec baignoire spécifique ;
• chambre d'observation à deux lits médicalisés avec fluides
muraux ;
• bureau d'examen médical, petites urgences et kinésithérapie ;
• salle de veille, accueil, sanitaires, etc.
Le personnel, sous la direction du médecin-chef Jean Duby (Délégué
Médical de la FIA pour le Championnat du Monde des Rallyes), est com-
posé d'une infirmière anesthésiste, de huit pompiers professionnels sala-
riés et de l'appoint de médecins et infirmiers du SAMU.
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L’entrée principale du site qui dessert le Circuit Paul Ricard-High Tech
Test Track et l’Aéroport du Castellet accueille tout d’abord les visiteurs
avec un bar boutique au nom révélateur de High Speed Club, qui est à
l’intérieur résolument ultramoderne, proche de l’architecture des
Formule 1 où s’intègrent habilement le gris argent, le rouge et le noir.
Partagé en trois espaces, le High Speed Club se compose d’un bar,
avec des écrans vidéo géants, d’une boutique et d’une terrasse exté-
rieure. A l’opposé des écrans géants sur lesquels on pourra suivre les
Grands Prix de Formule 1 ou de Moto GP, les inconditionnels des sports
mécaniques trouveront tout le merchandising de leurs écuries favorites.
Assurément, ce nouveau concept de bar boutique permettra à tous
les fans du Paul Ricard de se retrouver autour d’un verre et de découvrir
également la nouvelle ligne sportswear du Circuit Paul Ricard-High Tech
Test Track.
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De l'entrée principale au paddock...un pont subtil entre le style provençal et la technologie
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L'entrée du circuit a été complètement “relookée” dans un style provençal.
Passé le poste de sécurité et les grilles de l'entrée dans le Circuit Paul Ricard-
HTTT, une nouvelle route mène aux divers bâtiments à l'intérieur du circuit;
le bâtiment TMG (Toyota Motorsport GmbH), le “Mistral hall”, le bâtiment
principal...
Cette route s'inscrit à travers des pins et contourne le lac. Un effort unique
dans la région a été réalisé pour nettoyer toute la forêt du site et élaguer
chaque pin. Un travail de titan !
“Mistral Hall”… espace de création et de communication
De l'autre côté du Paddock, le “Mistral Hall” est un tout nouveaubâtiment donnant sur la ligne droite du Mistral, conçu pour être uncentre de communication, un véritable “showroom”. Cet ensemble a étécréé pour accueillir des expositions, réaliser des présentations deproduits ou toute autre manifestation.
Ce hall de 30 mètres de large sur 60 mètres de long, soit une surfaceau sol totale de 1800 m2 (capacité 2 tonnes au m2), est un espace uniqueen son genre dans toute la région PACA.
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Expositions, spectacles, dîners de gala (jusqu’à 1600 places assises),présentations de produits, conférences…, l’espace est entièrementmodulable et peut être aménagé de façons très distinctes en fonction dubesoin de chaque utilisateur.
Le “Mistral Hall” a été construit dans le même esprit architectural ettechnologique que le bâtiment principal du circuit. Il comprend un par-vis d’accueil, un vestiaire, une entrée et un sous-sol technique permet-tant la préparation et le suivi des événements (organisation, cateringetc.) et un parking d’environ 500 places. Totalement orienté sur la lon-gueur, il donne sur la célèbre ligne droite du Mistral. Climatisé, il béné-ficie bien entendu des infrastructures générales mises en place dans l’en-ceinte du circuit (fibre optique, téléphonie, Internet, etc.).
Il devient dès lors assurément, lui aussi, un atout supplémentaire pourle circuit, pour les constructeurs automobiles et pour les sociétés etagences de communication évènementielle.
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« De concept totalement avant-gardiste, le nouveau Circuit Paul
Ricard-High Tech Test Track sera le modèle des circuits de demain. Il y a
dans sa conception des milliers de solutions à reprendre pour augmen-
ter la sécurité des circuits et des pilotes, ainsi que pour améliorer les
performances des voitures. Tout y est exclusif et conçu dans le moindre
détail. Ces solutions techniques seront assurément et rapidement
reprises par tous les circuits dans le monde entier », précise Philippe
Gurdjian.
« Tout a été pensé pour le plaisir de conduire des pilotes mais aussi
pour l'accueil des teams et de leur personnel, pour les sponsors et les
médias. Les séances d'essais pourront être optimisées au maximum et
les solutions sont multiples. »
« Et pour agrémenter le tout, cet ouvrage absolument unique, va
prouver au monde entier qu'il est possible de réaliser une rénovation
performante en associant technologie, créativité et art », conclut
Philippe Gurdjian.
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Le Circuit Paul Ricard-HTTT :le modèle des circuits de demain
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© Studio Pernod Ricard
CPR HTTT Juin 2002
LA PISTE
Longueur de la piste :5,822 km pour la solution la plus longue (N° 4B)0,826 km pour la solution la plus courte (N° 22).
Largeur de la piste :maximale - 12 mètresminimale - 10 mètres (sortie de l'épingle T19).
Nombre de virages :à droite : 11à gauche : 7
Passerelle de départ : ligne de feux de départ et horloge (avec décompte des secondes).
33 feux, quatre couleurs : Bleu, Vert, Rouge, Jaune.
Rescue teams :Équipes d'intervention de 5 à 20 personnes en fonction desséances d’essais.
Une ambulance AR : Ambulance de Réanimation
Extincteurs :1 extincteur de 20 kg CO2 par pit et un extincteur “douche pourbrûlés” (sécurité brûlure de personnes physiques) ; plus de cent extincteurs de 5 kg CO2 autour de la piste.
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Le Circuit Paul Ricard-HTTTen bref...
Trois voitures de pompiers sur site en permanence
Surface des run-off : 180 000 m2 ou 18 hectares
Plus de 21 km de rails de sécurité (7 km sur trois rangs)
Caniveau technique : environ 10 km
Fibre optique : environ 50 km
Deux balayeuses en permanence sur le site
Un camion plateau grue
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Pits : 12 boxes à trois niveaux avec espaces de télémétrie, de mécanique
et zone de réception avec terrasse privative. Chacun d’entre eux est
sécurisé anti-intrusion par un système de badge magnétique.
Technical control (Contrôle technique) : 1 pit équipé d’une balance F1.
Centre de commande : Une salle vidéo équipée de 38 écrans, plus
deux écrans géants.
Time keeping : Salle de chronométrage.
Salle de presse : 51 places, plusieurs fax. Chaque poste de travail est
équipé d’un téléphone (connexion immédiate), d’une connexion RNIS et
de prises électriques.
Salle des photographes : 14 places, toutes équipées de téléphones
(connexion immédiate) et de lignes RNIS, ainsi que de prises électriques.
Salle de conférence : capacité d'accueil, environ 60 personnes.
Salle de réunion : capacité d'accueil 25 personnes.
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Le bâtiment principalen bref...
Restaurant : “Le Panoramic Club” avec une terrasse d'environ 400 m2
et une capacité d'accueil d'environ 350 couverts pour les déjeuners et
les dîners.
Telecom : Une antenne de 20 mètres de haut permet de capter les
réseaux de téléphonie mobile (Itineris, SFR, Bouygues…).
Essence : Située à l’extérieur du site, une station essence automatique
distribue deux types de carburant (Sans Plomb 95 et diesel).
Dans le paddock du circuit, une station essence, à la disposition des
écuries, distribue du carburant Sans Plomb 98, ainsi que du carburant de
compétition (101.6 Compétition-Elf).
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• Espace de réception et d'exposition de 30 mètres de large sur 60 de long et 8 de haut
• Vue sur la ligne droite du Mistral
• Surface au sol : 1800 m2 modulable
• Capacité : 2 tonnes / m2
• Comptoir d'accueil, réception et vestiaire
• Espace équipé de fibre optique, téléphonie, Internet haut débit…
• Sous-sol technique pour le catering et le stockage
• Parking : 500 places
• Garages : 2
• Bureaux : 8
• Salle de réunion : 1
• Salle à manger : 1
• Cuisine : 1
• Parking : 30 places
“Mistral Hall”en bref...
Bâtiment TMG(Toyota Motorsport GmbH)
Enrichi d'une nouvelle tour de contrôle, d'une aérogare et d'un
grand nombre d'infrastructures techniques (hangars accueillant hélicop-
tères, Falcon 2000 ou encore Global Express, FBO, avitaillement...),
l'Aérodrome du Castellet, construit par Paul Ricard en 1962, est devenu
40 ans plus tard le plus important des aéroports privés de la région et le
deuxième aéroport varois.
Désormais en mesure d'accueillir un trafic international d'affaires et
de loisirs haut de gamme, l'Aéroport du Castellet est assurément un
atout majeur pour générer un nouvel essor économique pour la région
Provence Côte d'Azur.
Piste : 1750 mètres
Aérogare avec bar et salle d’embarquement
Douanes sur demande
Président et CEO Philippe GURDJIAN
Commandant de l'Aéroport François ANDRÉ
Presse & communication Marie Pierre DUPASQUIER
AÉROPORT DU CASTELLET
RN8 - 3100 Route des Hauts du Camp
83330 Le Beausset - France
Tél : +33 (0)494 983 999
Fax : +33 (0)494 983 998
www.aeroportducastellet.com
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Aéroport du Castellet
Un hôtel pour le personnel navigant et pour les teams…
Au sein de l’Aéroport du Castellet, un hôtel trois étoiles permet
l’accueil et l’hébergement des équipages. Accolée à l’aérogare, “La
Résidence des Équipages★★★ ” dispose de 19 chambres avec douche ou
baignoire, TV, téléphone, connexion informatique et autres services de
qualité.
Bien qu’utilisée en priorité par le personnel navigant (pilotes,
hôtesses…), ”la Résidence des Équipages★★★ ” est ouverte à une clientèle
variée puisque les clients de l’Aéroport du Castellet, du Circuit Paul
Ricard-High Tech Test Track ou encore les voyageurs de passage peuvent
y réserver une chambre.
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La Résidence des Equipages ★ ★ ★
L A R É S I D E N C E D E S É Q U I PA G E S ★★★
RN8 - 3100 Route des Hauts du Camp
83330 Le Beausset - France
Tél : +33 (0)494 983 888
Fax : +33 (0)494 983 889
Informations - Réservations :
Tél : +33 (0)494 983 777
Fax : +33 (0)494 983 778
Face au Circuit Paul Ricard-HTTT et à l'Aéroport du Castellet, l'Hôtel
du Castellet ★★★★ Luxe offre à sa clientèle des prestations de grand standing
dans un cadre privilégié et dans un environnement typiquement
provençal.
Les 34 chambres et 13 suites de l’Hôtel du Castellet ★★★★ Luxe sont
réparties entre le corps principal de l’hôtel et les luxueuses villas
attenantes (ouverture des villas, novembre 2002). Elles disposent
toutes de terrasses privatives et sont orientées plein sud.
Des équipements et des loisirs de grande qualité :
• Fitness
• 2 piscines chauffées (intérieure et extérieure)
• 1 hammam
• 4 trous de Golf
• 1 parcours santé
• 2 tennis en terre battue (éclairage nocturne)
• 1 salle de réunion équipée du matériel le plus moderne
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Hôtel du Castellet ★ ★ ★ ★ Luxe
Président et CEO Philippe GURDJIAN
Directeur des hôtels Didier BRU
Presse & communication Marie Pierre DUPASQUIER
H Ô T E L D U C A S T E L L E T ★★★★ L u x e
RN8 - 3001 Route des Hauts du Camp
83330 Le Beausset - France
Tél : +33 (0)494 983 777
Fax : +33 (0)494 983 778
www.hotelducastellet.com
Une table incontournable vient s'ajouter au charme discret et au luxe
raffiné de l'Hôtel. Élaborée par le jeune chef Hervé Sauton, issu des plus
grandes cuisines de France (notamment Bernard Loiseau), elle offre une
restauration gastronomique raffinée et haut de gamme.
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Une référence mondiale pour ledéveloppement de la région...
Trente ans après la construction du circuit Paul Ricard, qui fut à sonépoque une référence mondiale et qui devint un lieu mythique pour lespassionnés de sports mécaniques, le Circuit Paul Ricard – High Tech TestTrack va devenir la première référence mondiale en matière de circuit,par son côté novateur, avant-gardiste et créatif.
Complété par l’Aéroport du Castellet – ultramoderne, doté d’unetour de contrôle, classé catégorie 5, équipé IFR – totalement intégré àl’architecture locale, ainsi que par un Hôtel★★★★ Luxe, lui-même excep-tionnel par son architecture, sa conception et sa cuisine gastronomique,le site va connaître un nouveau développement. Il constitue sur lePlateau du Castellet un ensemble destiné à devenir un atout majeurpour le développement du département du Var, pour la Zoned’Entreprises de Signes, mais également pour toute la région PACA.
L’ensemble des nouvelles installations a été entièrement rénové etconstruit avec des entreprises locales et régionales. Les sociétés ExcelisSA et SAS du Castellet apportent d’ores et déjà un soutien économiqueinestimable à cette région.
« Ce site va devenir une nouvelle vitrine économique, technologique,architecturale et artistique pour la région ! » conclut Philippe Gurdjian.
Président et CEO Philippe GURDJIANRelations publiques Emmanuelle AUBANIACDirecteur de piste Gérard NEVEUMédecin-chef Jean DUBYPresse & communication Marie Pierre DUPASQUIER
CIRCUIT PAUL RICARD-High Tech Test TrackRN8 - 2760 Route des Hauts du Camp83330 Le Beausset - FranceTél : +33 (0)494 983 666Fax : +33 (0)494 983 667www.circuitpaulricard.com
Quelques chiffres et références
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Année Longueur F1 Team Pilote Pole Position Moyennedu circuit km/h
1971 5,810 km Tyrrell Ford J. Stewart 1.50.71 188.925
1973 5,810 km Tyrrell Ford J. Stewart 1.48.37 193.005
1975 5,810 km Ferrari N. Lauda 1.47.82 193.989
1978 5,810 km Brabham Alfa J. Watson 1.44.41 200.325
1980 5,810 km Ligier Ford J. Laffite 1.38.88 211.528
1982 5,810 km Renault Turbo R. Arnoux 1.34.406 221.553
1983 5,810 km Renault Turbo A. Prost 1.36.672 216.360
1985 5,810 km Williams Honda K. Rosberg 1.32.462 226.211
1986 3,813 km Lotus Renault Turbo A. Senna 1.06.526 206.337
1987 3,313 km Williams Honda Turbo N. Mansell 1.06.454 206.560
1988 3,813 km McLaren Honda Turbo A. Prost 1.07.589 203.092
1989 3,813 km McLaren Honda A. Prost 1.07.203 204.258
1990 3,813 km Ferrari N. Mansell 1.04.402 213.143
N e w P a u l R i c a r d - H i g h Te c h Te s t T r a c k Best Lap
mai 4,157 km F1 Arrows H.H. Frentzen 1.13.252 204.2972002 (Solution12B)
mai 5,810 km F1 Sauber N. Heidfeld 1.35.887 218.1312002 (Solution3B)
mars 5,752 km Sport Proto - Bentley E. Van De Poele 1.37.941 211.4252002 (Solution1A)
mars 3,798 km DTM - Mercedes B. Schneider 1.19.258 172.5102002 (Solution13A)
Plan de situation
Plan d’accès
Plan du paddock
Plan du “Mistral Hall”
Plan du rez-de-chaussé
Plan du 1er étage
Plan du 2ème étage
Salle de presse / conférence
Salle des photographes
Restaurant Le Panoramic Club
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Plans disponibles
Plan
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