Vol. 13 N°2 Juin 2003

Le bulletin de liaison des mandataires en vérification mécanique du Québec inc.Le bulletin de liaison des mandataires en vérification mécanique du Québec inc.

À LIRE DANS CE NUMÉROÀ LIRE DANS CE NUMÉROÉditorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2Les VÉ, voie de l’avenir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3Survivre à l’inspection routière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5Version révisée de la loi 430. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6Invitation au congrès . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7Vitesse des camions lourds. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7Programmation du congrès 2003. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 à 13Formation d’un comité de haute technologie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Le freinomètre, un incontournable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Fonctionnement de l’ASVC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

( programme en détail en page 8 )

12e

CONGRÈSASMAVERMEQ

Agir en

efficacité

sécuritéet en routière

énergétique

25 AU 27S E P T E M B R E

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Du bureau du rédacteur en chef

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UN NOUVEAU CONGRÈS ? OUI, ET ENCORE MEILLEUR !UN NOUVEAU CONGRÈS ? OUI, ET ENCORE MEILLEUR !

est le bulletin de l’Association des mandataires envérification mécanique du Québec.

Rédacteur en chef : STÉPHANE FORTIERÉditeur : JOSEPH BAVOTAConception graphique : INFOGRAPHIE D COMMUNICATIONS INC.Imprimé à Québec sur les presses des IMPRESSIONS PICHÉ INC.Pour informations additionnelles ou pour soumettre un texte,communiquez avec Stéphane Fortier au :

E-mail : fortierst@sympatico.caToute reproduction est autorisée à condition d’en indiquer la source.

Rien qu’à regarder le programme du congrès 2003 de l’ASMAVERMEQ, qui cette annéea pour thème «Agir en sécurité routière et en efficacité énergétique» on a le goût d’yparticiper et ce, que l’on soit mandataire en vérification mécanique, contrôleur routierou propriétaire de véhicules lourds.

Pourquoi? Parce que ce congrès qui, soit dit en passant, se déroulera sur le siteenchanteur du mont-Tremblant, a été conçu sur mesure pour tous. En mars 2003, uneétude sur la vitesse des camions lourds a été effectuée. Ce document assez volumineuxsera certainement démystifié au cours de l’atelier sur la gestion des limites de vitesse.

Qui, dans le domaine du camionnage, n’est pas touché par la question de la fatigue et lasomnolence au volant ? Il en sera question au congrès. Et la question de l’environnement,des émissions polluantes revient chaque année et de fort intéressants conférenciers abor-deront la question de l’efficacité énergétique et de la réduction de l’impact des émissionssur l’environnement et cela, sans qu’il en coûte une fortune aux entreprises de transport.

Toujours dans le domaine de l’énergie moins polluante, il sera également question de véhicules qui peuvent donnerun rendement élevé tout en réduisant les émissions. Un autre atelier abordera la question de la sécurité routière. Peut-on vraiment passer à côté?

Le conférencier invité, Réjean Laflamme, de Transport Robert saura intéresser les transporteurs routiers et le simple jour-naliste, comme moi, curieux d’en savoir plus sur le camionnage. Finalement, un témoignage que tous seront anxieuxd’entendre, celui du commandant Robert Piché qui a réussi, grâce à une maîtrise et un sang froid extraordinaire, à poserun avion de ligne en catastrophe tout en sauvant la vie de ses passagers. N’oublions pas que plusieurs invités de marqueseront présents dont Me Marie Robert de la Fondation Marie Robert.

ENQUÊTE AUPRÈS DES CAMIONNEURSEn tant que journaliste, il m’arrive fréquemment de rencontrer toutes sortes de gens, oeuvrant dans différentsdomaines. Récemment, il m’a été offert la possibilité d’effectuer une mini enquête auprès des camionneurs sur lesirritants du métiers. Le trop grand zèle des contrôleurs routiers auprès des camionneurs ressort comme étant un irri-tant majeur. Trop à la recherche de la moindre petite bibittes, disent la plupart des conducteurs.

Doit-on condamner ou louer le sérieux et le zèle des contrôleurs routiers ? Si cela peut contribuer à sauver des vies,va pour le zèle, alors. Mais d’un autre côté, il ne faut pas non plus en mettre trop. Où donc tracer la ligne ? À vouschers lecteurs de Vérification d’y répondre. ■

Stéphane FortierRédacteur en chef

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LES VÉ, LA VOIE DE L’AVENIR

Un des véhicules utilisés dans le cadre du projet Véhicules électriques 2000, le Ford Ranger.

LE PROJET VÉHICULES ÉLECTRIQUES-MONTRÉAL 2002 L’A DÉMONTRÉAu Québec, le transport routier est responsable de plusde 40% des émissions de gaz à effet de serre. De plus,Montréal, comme la majorité des grandes villes, est auxprises avec des problèmes de smog urbain causé par lesémissions de gaz polluants : oxyde d'azote, composésorganiques volatils, etc. Les véhicules mus au carburantfossile représentent la principale source de cette situation.

La réglementation sévère (particulièrement en Californie,dans l'Etat de New-York et dans d'autres états américainsfaisant face à des niveaux élevés de pollution atmosphérique)ainsi que le souci de préserver une qualité de l'air respectableont conduit à la conception de véhicules à haute efficacitéénergétique, utilisant une énergie renouvelable et permettantune réduction importante de rejets polluants : composésorganiques volatils, gaz à effet de serre, oxydes d'azote et desouffre, etc.

Depuis quelques années, le Canada et le Québec sontinscrits dans cette voie écologique. Résultat d'une coalitionde quatre promoteurs (Hydro-Québec, les gouvernementsdu Canada et du Québec et le Centre d'expérimentationdes véhicules électriques du Québec (CEVÉQ), le Projetvéhicules électriques-Montréal 2000 avait d’ailleurs faitécho aux engagements pris par le Canada de réduire sesémissions de gaz à effet de serre dans le cadre du protocolede Kyoto.

Ce projet consistait à démontrer qu'il est possible d'adopterune solution de remplacement au carburant fossile,essence et autres produits similaires, solution qui réduiraitles émissions de gaz à effet de serre. Le Projet véhiculesélectriques-Montréal 2000 visait à faciliter l'introductiondes premiers véhicules électriques (VÉ) légers au sein deparcs commerciaux et institutionnels dans la granderégion de Montréal.

Les buts étaient de favoriser l'essai des VÉ dans des condi-tions réelles d'utilisation, amener les utilisateurs à considérerl'instauration d'un plan de conversion d'une partie de leurparc de véhicules, et démontrer que les VÉ représentent dessolutions rentables et environnementales pour répondre àdes besoins de mobilité en milieu urbain.

Les objectifs quant à eux, consistaient à supporter l'évalua-tion d'une quarantaine de VÉ de différents types et marquesacquis par des organisations participantes, recruter environ15 organisations participantes, dont au moins quatre pourplus d'un véhicule auprès des ministères (fédéraux etprovinciaux), les municipalités, les sociétés d'état et les

entreprises privées et finalement parcourir un total de 500000 km pendant la durée du projet.

L'ORGANISATION DU PROJETLe projet étaient dirigé par un Comité directeur, composé dereprésentants des promoteurs et des organisations partici-pantes soit Hydro-Québec, Gouvernement du Canada(Développement économique Canada; EnvironnementCanada, Ressources naturelles Canada), le Gouvernementdu Québec (Ministère des Transports), la Ville de Montréalet le CEVÉQ (Centre d’expérimentation des véhicules élec-triques du Québec).

Le Projet véhicules électriques-Montréal 2000 comprenaittrois grands volets soit scientifique, soutien aux utilisateurset communications.

L’APRÈS MONTRÉAL 2000Malgré la fin du projet, les 24 VÉ sont toujours en servicesur le réseau routier du Grand Montréal. À cet effet, il a étérecommandé de maintenir un service régulier en matièred’expertise et de soutien aux organisations. Ce mandatauparavant confié au comité de soutien aux utilisateurssera assuré par le CEVEQ et une entité qui regroupera lesorganisations possédant un ou des véhicules électriques. Ilest permis de croire que d’ici quelques années, le parc deVÉ qui sillonnent la région du grand Montréal pourraitcroître dans le cadre d’usages spécialisés. La voie est tracée,il reste maintenant aux organisations à l’emprunter... ■

LES VÉ, LA VOIE DE L’AVENIR

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EN CONTRÔLEEN CONTRÔLE

Il y a de ces choses dans la vie qu’il est tout simplementimpossible d’éviter. Les inspections routières sont l’uned’elles. À l’approche du Roadcheck annuel, cette opérationnord-américaine de vérifications sur trois jours organiséepar la Commercial Vehicle Safety Inspection (CVSA),nous vous proposons un guide de préparation à la vérifi-cation routière. Ces règles, nous vous encourageons biensûr à les mettre en pratique en préparation au Roadcheck,mais aussi à longueur d’année afin de faire de vosvéhicules des modèles de sécurité sur les routes.

Saviez-vous que, lorsqu’un contrôleur routier vous soumetà une inspection, il peut choisir de le faire selon quatreniveaux de vérification? « Les normes CVSA comptent sixniveaux, mais on trouve quatre niveaux de normes québé-coises en application », explique Claudette Chouinard, dela Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ).Ces niveaux se définissent ainsi :

- Niveau 4 : inspection d’une composante (par exempleune opération sur les freins);

- Niveau 5 : vérification complète du véhicule et des papiers du conducteur;

- Niveau 9 : vérification selon les risques observés sur laroute, en entreprise, etc. ; et

- Niveau Q : contrôle de la qualité dans les entreprises etchez les mandataires.

Le Guide de vérification mécanique et le manuel Vérificationavant le départ de la SAAQ expliquent de façon complèteet claire les composantes auxquelles il faut porter uneattention particulière et définissent ce que sont les défec-tuosités mineures et majeures trouvées sur les véhiculeslourds. Les défectuosités mineures, après avoir été con-statées et inscrites au rapport de vérification, doivent êtreréparées au plus tôt et avant que ne s’écoule un délai de 48heures. Un véhicule qui présente une défectuosité majeureest immédiatement mis hors service jusqu’à ce que ladéfectuosité soit réparée.

Lors de la vérification du véhicule, les systèmes et composantes suivantes sont à vérifier :

- les roues et les pneus;- les freins de service et le frein d’urgence;- la direction;- la suspension;- les ceintures de sécurité et les sièges;- le système d’échappement;

- le vitrage, le lave-glace, les essuie-glaces et les rétroviseurs;

- la carrosserie;- l’éclairage, la signalisation et le klaxon;- le système d’alimentation en carburant;- le châssis et le dessous de la caisse;- le matériel d’urgence;- les espaces de chargement; - les dispositifs d’attelage.

Nous avons demandé à Bill Green, mécanicien d’expérienceet responsable du contrôle de la qualité au Groupe Quadrexde Laval, de nous éclairer sur ce que les camionneursdevraient savoir quant aux mesures à prendre pour faire cir-culer des véhicules sécuritaires sur la route.

Il faut d’abord se rappeler que chaque véhicule possède sespropres particularités. Selon la marque, chaque camion ouremorque a ses points forts... et ses points faibles. Avec letemps et l’expérience, il devient possible d’identifier lesproblèmes plus rapidement et de réduire le temps d’inspec-tion.

L’inspection visuelle est la première chose à faire car ellepermettra de détecter un bon nombre de problèmes dès le

CE QU’IL FAUT SAVOIR POUR SURVIVRE À L’INSPECTION ROUTIÈRE

Par Steve Bouchard

Les problèmes reliés aux freins sont la bête noire des camionneurslors des inspections routières ? Ce n’est pas parce que la technologieest absente! Le Québec s’avère en effet le champion nord-américain

incontesté de l’utilisation des freinomètres, un outil de haute technologie complémentaire à la traditionnelle inspection visuelle

des freins pour vérifier l’efficacité des freins. Le Québec compte plusde freinomètres sur son territoire que n’importe quel état des États-Unis! Le réseau de l’Association des mandataires en

vérification mécanique du Québec répertorie 27 freinomètres pourvéhicules lourds (sans compter les 18 appareils conçus pour les

véhicules légers) parmi ses membres. Pour voir la liste et l’adressedes membres qui possèdent un freinomètre pour poids lourds,

visitez le www.asmavermeq.ca, dans la section Nos produits.

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départ. « Les premières défectuosités qu’un contrôleurroutier remarquera seront visuelles », souligne d’ailleursBill Green. « Si vous voyez un problème, soyez assuré quele contrôleur routier le verra lui aussi! »

Vérifiez la présence et le bon état des phares et des feux,des garde-boue, des boulons et des écrous, l’état des pneus,des jantes, du châssis, de la sellette, du pivot et de laplaque d’attelage, de la suspension, des portes, des miroirs,en bref, de toutes les composantes visibles en faisant letour du véhicule. Vérifiez également la solidité et le bonfonctionnement des composantes sous le capot : lacolonne et la boîte de direction, les joints en U, le com-presseur, etc.

Soyez attentif aux pneus du véhicule : ils peuvent vous révélerdes secrets précieux et vous permettre de détecter de nom-breux problèmes. Par exemple, si vous constatez un méplat(flat-spot) sur le pneu d’une roue, mais pas sur celui la rouevoisine, il est fort possible que cette roue bloque en raisond’un problème aux freins. Le pivot de fusée de la suspensioncommence à prendre du jeu? Voilà peut-être pourquoi lepneu présente des coupures ou des renflements. Une obser-vation attentive des pneus permettra d’identifier plusieursproblèmes avant même qu’ils ne deviennent critiques.

Ensuite, faites une inspection visuelle de l’intérieur ducamion. Faites-le démarrer et vérifiez les voyants du tableaude bord qui, une fois que l’ordinateur de bord aura effectuéson autodiagnostic, confirmeront que tout fonctionnebien. Vérifiez si le volant est solide, s’il tourne bien et s’ilest bien ancré dans la colonne direction. Assurez-vous quele pare-brise n’est pas fissuré, qu’il y a du lave-glace et quele recouvrement des pédales est bien antidérapant.

Les problèmes aux freins représentent la principale cause demise hors service lors des opérations de type Roadcheck. Etvous pouvez parier que la première chose que le contrôleurroutier vérifiera, c’est le réglage des freins. La fréquence devérification du réglage des freins pneumatiques dépend dukilométrage roulé, et des endroits où le camion roule. Enrègle générale, il est recommandé de vérifier le réglage desfreins avant de partir, à mi-chemin et à la fin d’un voyage.Cette fréquence de vérification est recommandée si vousroulez constamment à vitesse de croisière sur l’autoroute,mais Bill Green rappelle que la logique prévaut toujours :plus vous freinez souvent, plus vous devriez vérifier sou-vent le réglage des freins.

Les contrôleurs routiers mesureront la course de la tige depoussée afin de déterminer si le frein est correctementréglé. Cette mesure varie selon le type de récepteur defreinage utilisé. Par exemple, la course de la tige de pousséed’un récepteur de type 30, qui semble être le plus populaire,doit être de 51 mm (2 pouces). Elle sera de 64 mm (2 po)pour un récepteur de type 30 à course allongée. Pour vérifierla course de la tige de poussée, il suffit de faire une marquede référence sur la tige de poussée lorsque les freins sontrelâchés, puis d’appliquer les freins avec une pression d’en-

viron 90 lb/po2 et mesurer la course de la tige de poussée. « Lesmarqueurs de couleurs offerts sur le marché sont un excellentindicateur du réglage des freins », souligne Bill Green, ajoutantmême qu’ils devraient être offerts comme accessoire standardavec tous les camions à freins pneumatiques.

Il est possible de vérifier les composantes des freins à tam-bours par l’ouverture pratiquée dans le pare-poussière installéen usine. Aidez-vous d’une lampe de poche pour vérifierl’usure des garnitures de freins. L’épaisseur de la garniture del’essieu de direction ne peut être inférieure à 4,8 mm (3/16 po)ou à 8 mm (5 /16 po) sur les autres essieux (défectuositémineure). Cette épaisseur peut être vérifiée au moyen d’unejauge offerte sur le marché. « Si possible, procurez-vous unejauge de métal ou d’aluminium car celles en plastique peu-vent fondre si les freins sont chauds », conseille M. Green.Détectez aussi les fissures, les pièces manquantes ou toutautre type de bris aux composantes de freins. Le contrôleurroutier pourra vérifier la présence, l’état et le fonctionnementdes composantes de frein comme les ressorts de retenue, legalet de came, le régleur de jeu, les coussinets, etc. Si l’une oul’autre de ces composantes est défectueuse, l’efficacité du sys-tème de freinage en sera réduit.

Vérifiez aussi l’état des raccords. Les canalisations d’air frottent-elles ensemble ou sont-elles en contact avec quelque chosequi risque de les user prématurément? Sont-elles fissurées, tor-dues? Assurez-vous de l’étanchéité du système pneumatique aumoyen d’un test en cabine. Prêtez également l’oreille : lamajorité des problèmes d’air peuvent être détectés en écoutant.

La meilleure façon de vérifier l’efficacité et l’étanchéité dessystèmes, c’est d’effectuer la vérification lorsqu’ils sont enmarche. Vérifiez le système de freinage, la direction, l’ali-mentation en carburant, etc. lorsqu’ils sont en fonctionpermet de constater immédiatement les fuites ou les piècesmal fixées. N’ayez pas trop peur de vous pencher pour voirsous le véhicule. Comme le dit si bien Bill Green : « Cen‘est pas pour rien que nos jambes possèdent des articula-tions! »

Derniers conseil pour vous donner toutes les chances àl’inspection routière. Ne négligez jamais l’entretien : sivous entretenez bien vos véhicules, vous augmentez voschances de prévenir les problèmes avant même qu’ils nesurviennent. Enfin, assurez-vous que la ronde avant départest bien faite chaque jour : vous développerez un rythmeet une façon de faire qui vous permettront de ne rien man-quer. Et d’être plus sécuritaire sur la route. ■

Merci au magazine Transport routier et à son rédacteur enchef Steve Bouchard pour avoir permis la publication de ce texte.

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RENCONTRE SUR LA VERSION RÉVISÉE DE LA LOI 430RENCONTRE SUR LA VERSION RÉVISÉE DE LA LOI 430

Plus de 40 entreprises participaient à la rencontre sur la loi 430 révisée, le 19 mars dernier.

La Société de l'assurance automobile du Québec(SAAQ) annonçait le 2 juillet 2002, l'adoption de la nou-velle « Politique d'évaluation des propriétaires et desexploitants de véhicules lourds », revue et corrigée. Miseen vigueur en 1999 dans sa version initiale, elle a étérévisée pour corriger certains problèmes d'application etmieux cibler les délinquants. La révision de la Politique aété réalisée par la Société de l'assurance automobile deconcert avec ses partenaires de l'industrie du transport depersonnes et de marchandises ainsi qu'avec ses parte-naires gouvernementaux, soit le ministère des Transportset la Commission des transports.

La révision de la Politique a conduit à :

- La modification des seuils, c'est-à-dire du nombre maximalde points qu'une entreprise peut accumuler avant que sondossier ne soit transmis à la Commission des transports;

- L'élimination de la prise en compte, dans l'évaluation, desdoubles pénalités, soit celles imposées au conducteur et àl'entreprise pour le même événement;

- L'ajustement de la liste des défectuosités mécaniquesmajeures considérées comme ayant un caractère fortuit;

- La clarification des règles applicables pour déterminer unéchec lors d'une inspection en entreprise;

- L'introduction de surcharges critiques parmi les événe-ments donnant lieu à des interventions immédiates de laSociété. Une surcharge critique se démarque de façonimportante de la masse en charge autorisée.

Rappelons que le texte de la nouvelle version de laPolitique est disponible dès maintenant dans le site Webde l’ASMAVERMEQ. La Société diffusera également desdocuments à la clientèle visée et organisera des séancesd'information en collaboration avec les associationsregroupant des propriétaires et exploitants de véhiculeslourds.

LES QUESTIONS SANS RÉPONSES Malgré cette séance d’information, des questions sontrestées sans réponses. En voici deux.

- La SAAQ prévoit-elle développer un mécanisme de correctionavant la 3e lettre d’avis afin de permettre aux transporteurs debénéficier des moyens nécessaires d’effectuer la correction deséléments irritants à leur dossier ?

- Pour les mises hors service, prévoit-on un mécanisme decontestation afin de permettre aux transporteurs unmoyen d’exprimer leur point de vue ? ■

L’ASMAVERMEQ tient à remercier M. Guy Mailhotpour sa participation.

RENCONTRELe 19 mars dernier, une rencontre eut lieu sur cette versionrévisée de la loi 430 au Dauphin de Drummmondville.

Le conférencier était M. Guy Mailhot, conseiller senior àla Direction du développement en Sécurité routière de laSAAQ. Plus de 40 entreprises y participaient.

Il faut rappeler ici que cette politique découle de la « Loiconcernant les propriétaires et exploitants de véhiculeslourds ». Elle s'adresse aux propriétaires et exploitants devéhicules lourds qui sont tenus d'être inscrits au Registredes propriétaires et des exploitants de véhicules lourds dela Commission des transports du Québec.

La Politique vise à identifier, à l'aide de critères objectifs, lespropriétaires et exploitants de véhicules lourds qui constituentun risque potentiel pour la sécurité routière ou la préserva-tion du réseau routier et, le cas échéant, à acheminer cesdossiers à la Commission des transports pour examen par uncommissaire.

BIENVENUE AUX NOUVEAUX MEMBRES- CENTRE DU CAMION ET RESSORTS ASBESTOS (Asbestos)- INTERSAN INC. (Longueuil)- CENTRE DU CAMION UTR (Anjou)- UAP (PIÈCES VÉHICULES LOURDS) (Longueuil)

- TRANSPORT G.E. LACAILLE ITEC. (Carignan)- VILLE DE ST-FÉLICIEN- VILLE DE ST-BASILE-LE-GRAND- RESSORT IDÉAL LIMITÉE (Montréal)

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12E CONGRÈS ANNUEL - CENTRE DES CONGRÈS TREMBLANT12E CONGRÈS ANNUEL - CENTRE DES CONGRÈS TREMBLANT

VITESSE DES CAMIONS LOURDS - UN ATELIER À NE PAS MANQUER AU CONGRÈSVITESSE DES CAMIONS LOURDS - UN ATELIER À NE PAS MANQUER AU CONGRÈS

«AGIR EN SÉCURITÉ ROUTIÈRE ET EN EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE»

Le Comité du Congrès 2003 tient à vous rappeler d’inscrire à votre agenda les dates suivantes:25, 26 et 27 septembre 2003. C’est l’important rendez-vous annuel auquel vous êtes cordialement invité à participer.

À cette occasion, vous aurez la possibilité d’écouter plusieurs conférenciers de marque dont leCommandant Robert Piché et M. Réjean Laflamme de Transport Robert. De plus, plusieursinvités de marque seront présents dont Me Marie Robert de la Fondation Marie Robert.

Il serait important d’inviter vos mécaniciens le vendredi 26 septembre, car en plus d’assisteraux conférences fort intéressantes, nous offrons, pour la première fois, une formation d’une

demi-journée. Cette formation est offerte par Michelin Canada en collaboration avec la Société de l’assurance auto-mobile du Québec et notre formateur M. Olivier Bellavigna-Ladoux.

Vos conjointes sont cordialement invitées car des activités sont prévues pour la journée du 26 septembre 2003.

Afin de profiter des tarifs réduits, il faut nous faire parvenir votre formule d’inscription et chèque avant le 30 juillet 2003.S.V.P., consulter le programme ci-joint.

Pour plus d’informations, n’hésitez pas à communiquer avec M. Joseph Bavota au numéro (819) 566-2917 ou par télécopieur au (819) 566-6213 ou par courriel: jbavota@abacom.com.

Richard Carpentier

Président ASMAVERMEQ

Depuis 2000, la vitesse constitue, avec l’alcool au volant, lapremière cause de mortalité sur nos routes. Cette réaliténouvelle s’explique par le fait que le nombre de victimes del’alcool au volant a considérablement diminué au coursdes dernières années, notamment en raison de la prise deconscience collective à ce sujet. Force est de constater qu’iln’existe pas, à l’heure actuelle, un tel consensus socialautour de la vitesse. Il s’agit pourtant d’un problème quiconcerne l’ensemble des usagers de la route.

Conformément au mandat confié le 19 décembre 2002aux membres de la Table de concertation gouvernement-industrie sur la sécurité des véhicules lourds, l’ensemble de laproblématique de la vitesse des camions lourds a été examiné.Une série de recommandations réalistes sont formulées afind’améliorer la cohabitation parmi tous les usagers de la route.

Lors du prochain congrès de l’ASMAVERMEQ, il sera questiond’une étude sur la vitesse des camions lourds, à l’intérieur

d’un atelier donné par M. JeanCouture intitulé « LA GESTIONDU RESPECT DES LIMITES DEVITESSE : UNE STRATÉGIEGAGNANTE ». M. Jean Couture,est sous-ministre adjoint à laDirection générale des politiqueset de la sécurité en transport auministère des Transports etcoprésident de la Table de con-certation gouvernement-indus-trie sur la sécurité des véhiculeslourds. Il fera le point sur les travaux de la Table de concertationconcernant la vitesse des véhicules lourds. M. Couture nousprésentera notamment les avantages économiques relatifs à lagestion du respect des limites de vitesse. ■

Un atelier à ne pas manquer !

M. Jean Couture

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12e

CONGRÈSASMAVERMEQ

CONGRÈS 2003

25 AU 27S E P T E M B R ECENTRE DES CONGRÈSMONT TREMBLANT

Agir en

efficacité

sécuritéet en routière

énergétique

JEUDI25 SEPTEMBRE 2003

w w w . t r e m b l a n t . c a / g o l f

Tournoi de golfCLUB DE GOLF LE DIABLE

Président d’honneur :M. Clément Poulin

10 h à 12 h BRUNCH « CLUB DE GOLF »

10 h 44 à 12 h 24

1000, chemin des VoyageursMont TremblantTél. : 1-800-461-8771 (seulement 5 min. du Marriott)

FORMULE CROSS OVERTROU #1 ET # 10

19 h

Restaurant La ForgePlace St-Bernard3035, Chemin PrincipalTél. : (819) 681-4900

COCKTAIL DE BIENVENUE ET DÎNER

www.laforgetremblant.com

M. Alain Bourbonnais de Corporation des Camions et moteursInternational et M. Richard Carpentier, président de l’Associationdes mandataires en vérification mécanique du Québec Inc

Remise de prix et de trophées par

•Corporation des camions et moteurs International•Groupe Quadrex•CAA Québec•L’Écho du Transport•Suspension Turcotte Alma inc.•UAP Division véhicules lourds•Service de freins Montréal ltée•Certi Centre•Centre du Camion Amiante•Camions Inter Estrie (1991 inc.)

Les commanditaires

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VENDREDI26 SEPTEMBRE 2003

Centre des congrèsTREMBLANT

1 2 e c o n g r è s

8 h à 9 h INSCRIPTION DES CONGRESSISTES

CAFÉ ET BRIOCHES

SALON DES EXPOSANTS - SALLE BORÉAL 2 – 3Commandité par : Centre d’Estimation Sherbrooke,

Ressorts Maska

9 h OUVERTURE DU CONGRÈS

9 h 30 à 10 h 30

Maître de cérémonie : M. Christian Leroux – 1er vice-présidentMot de bienvenue par le président, M. Richard Carpentier

Bilan des activités de l’ASMAVERMEQpar le directeur général, M. Joseph Bavota

Présentation des partenaires du 12e Congrès

Atelier A Salle Boréal 1

Conférencier : M. Jean Couture

« LA GESTION DU RESPECT DES LIMITES DE VITESSE :UNE STRATÉGIE GAGNANTE »

M. Jean Couture, est sous-ministre adjoint à la Direction généraledes politiques et de la sécurité en transport au ministère des

Transports et coprésident de la Table de concertation gouvernement-industrie sur la sécurité des véhicules lourds. Il fera le point sur les

travaux de la Table de concertation concernant la vitesse desvéhicules lourds. M. Couture nous présentera notamment les

avantages économiques relatifs à la gestion du respect des limites de vitesse.

Commandité par : www.mtq.gouv.qc.ca

Foyer Centre des Congrès Tremblant

Salle Boréal 1

• Ministère des Transports

Atelier B Salle Boréal 2-3

Conférencier : M. Douglas Labelle, ing.Agence de l’Efficacité énergétique du Québec

« LE SECTEUR TRANSPORT : LES RECOMMANDATIONS DE L’AGENCE DE L’EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE POUR RÉDUIRE

LA CONSOMMATION ET LES ÉMISSIONS DES VÉHICULES »

L’Agence de l’efficacité énergétique du Gouvernement du Québecprésente ses recommandations générales en matière de transport

pour réduire les coûts énergétiques et les émissions polluantes ainsiqu’une revue des technologies énergétiques de propulsion actuelles

et futures pour les véhicules lourds et légers.

Commandité par : www.aee.gouv.qc.ca

9 h 30 à 12 h

Atelier C - FORMATION Salle Zéphyr 2

Conférencier : M. Bertrand Gariépy,Michelin Amérique du Nord (Canada) Inc.

« COMMENT MIEUX GÉRER LES COÛTSASSOCIÉS AUX PNEUS ! »

La gestion et le choix des pneus peuvent devenir une source de profit. Les pneus représentent l’une des plus importantes dépenses

après le carburant, pour un camion, donc l’entretien et le choix des pneus sont prioritaires.

La gestion des pneus comporte plusieurs étapes, en passant par son installation et allant jusqu’à son rebut.

Le choix, en fonction de leur utilisation, est un facteur important et déterminant tant qu’aux coûts associés aux pneus.

Commandité par : www.michelin.ca

M. Olivier Bellavigna Ladouxde l’Expertise Track Test et M. Jacques Richard de la SAAQ participeront à la formation.

• Agence de l’efficacité énergétique

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VENDREDI26 SEPTEMBRE 2003

« L’EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE MISE EN APPLICATION CHEZ TRANSPORT ROBERT »

L’efficacité énergétique telle qu’appliquée dans une grande flotte de camions du Québec. Nous verrons comment, de façon pratique,

il est possible de réduire les coûts en carburant. Comment il est possible de passer de la théorie et des anticipations

des fournisseurs à des résultats réels dans une grande entreprise de camionnage.

11 h à 12 h

Atelier D Salle Boréal 1

Conférencier : M.Paul Gobeil,psychologue SAAQ-Vice-présidence à la sécurité routiére

« ALERTE À LA FATIGUE ET À LA SOMNOLENCE AU VOLANT »

Lorsqu’il est question de déterminer les principales causes des accidents de la route, la vitesse excessive et la consommation

d’alcool nous viennent presque instantanément à l’esprit. Et dans le cas précis de «conduite avec les facultés affaiblies », la plupart

d’entre nous font à nouveau référence à l’alcool au volant. Pourtantles dangers liés à la fatigue au volant sont tout aussi importants.

Dans sa présentation, le conférencier va traiter de la problématique dela fatigue au volant dans l’industrie du transport routier.

Commandité par : www.saaq.gouv.qc.ca

10 h 30 à 11 hPAUSE ÉNERGÉTIQUE - POINT DE PRESSE

SALON DES EXPOSANTS - SALLE BORÉAL 2 – 3

Venez voir les véhicules de l’avenir : deux systèmes de motorisation hybride.

Commandité par : Camions Inter Anjou,Centre de vérification Boulais

Atelier E Salle Boréal 2-3

« COMMENT RÉDUIRE LES COÛTS D’OPÉRATION DES VÉHICULES TOUT

EN RÉDUISANT LEUR IMPACT SUR L’ENVIRONNEMENT »

Venez discuter avec le représentant des Ressources naturellesCanada, Ecoflotte. Le représentant fera un survol du plan fédéral

sur les changements climatiques en mettant l’accent sur le secteur dutransport commercial. Il y aura présentation des outils et services

offerts par le programme Ecoflotte de Ressources naturelles Canadaafin de réduire la consommation de carburant et les émissions desvéhicules. Aussi il y aura un survol de pratiques écoénergétiques

permettant la consommation de carburant des véhicules.

Commandité par :

Http : //occ.nrcan.qc.ca/ecoflotte/

12 h à 12 h 30

COCKTAIL DU 12e CONGRÈS

SALON DES EXPOSANTS - SALLE BORÉAL 2 – 3

Commandité par : www.cummins.com

12 h 30 à 14 h DÉJEUNER CONFÉRENCE DU 12e CONGRÈS

Salle Mistral 1-2-3

Conférencier d’honneur : M. Réjean Laflamme, ing.Transport Robert

Remise de prix d’excellence en formation continueRemise de dons à la Fondation Marie-Robert

Commanditaire du vin : Centre d’inspection des véhicules des LaurentidesLe Groupe Guy

14 h 30 à 15 h 30 CONFÉRENCESalle Boréal 1

14 h à 14 h 30

POINT DE PRESSE

SALLE BORÉAL 2 – 3

« TRAVAIL D’ÉQUIPE ET L’ART DE PRENDRE DES DÉCISIONS »

Le Commandant Piché a réalisé un exploit exceptionnel. Il a su faire face à une situation

critique en utilisant judicieusement son expérience, ses compétences et son équipage.

Découvrez l’importance du travail d’équipe et l’art de prendre des décisions.

Commanditaire :

15 h 30 à 16 h PROMOTIONFoyer Centre des Congrès

Promotion Biographie du Livre du Commandant Piché qui porte la dédicace :

« A mes amis de l’ASMAVERMEQ »

• Société de l’assurance automobile

• Agence de l’efficacité énergétique

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VENDREDI26 SEPTEMBRE 2003

16 h à 17 h

Atelier F Salles Boréal 2-3

Conférenciers : M. Jocelyn Martel et M. Lucien Fredette De Cummins Est du Canada

« LA NOUVELLE TECHNOLOGIE DE NOS MOTEURS À FAIBLE PUISSANCE AINSI QU'À HAUTE PUISSANCE.

RENDEMENT ÉLEVÉ ET ÉMISSIONS RÉDUITES. »Offrir ce qu'il y a de mieux à sa clientèle tout en respectant les

normes en matière de réduction des émissions n'est pas nouveauchez Cummins. En lançant des moteurs qui répondent à la norme de

l'EPA sur les émissions (2.5 grammes de NOx et de NMHC ) envigueur depuis octobre 2002, Cummins prouve une fois de plus qu'ilest possible de profiter d'un meilleur rendement tout en améliorant

la qualité de l'air et en protégeant l'environnement.

Commandité par : www.cummins.com

Atelier G - FORMATION Salle Zéphyr 2

Formateur : M. Michel MeunierService de la formation continueCollège François-Xavier-Garneau (www.cegep-fxg.qc.ca/sfc)

« CONFÉRENCE EN GESTION DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE. »

Venez constater comment de nouvelles approches et une gestionproactive de la sécurité routière permettent une meilleure

rentabilité de l’entreprise et une efficacité accrue !

Sujets de la conférence :

• Comment tirer avantage de l’utilisation du processus normal d’analyse d’un accident

• Présentation d’un logiciel pour mieux gérer les accidents routiers

• Identification des conséquences de la Loi 430 sur les entreprises de transport de personnes et de marchandises

Commandité par : Mécanique Générale MPC,Mécamobile

M. Jocelyn Martel

18 h à 19 h 30

COCKTAIL

SALLE MISTRAL 1 - 2 - 3

Commandité par :Service de mécanique Mobile B.L. inc.Centre Routier 1994 inc.

19 h 30

BANQUET DU 12e CONGRÈS

SALLE BORÉAL 1

À vos marques...prêts...

partez !

FORMULE 1 Plusieurs prix de participationLe port de

vêtements sportifssera de mise

Commanditaire du vin : Service de mécaniqueAlex pneu et mécanique (5500) inc.

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SAMEDI27 SEPTEMBRE 2003

9 h à 10 h 30Salle Zéphyr 2

« AGIR EN SÉCURITÉ ROUTIÈRE »

Venez discuter avec les membres de votre exécutif sur ces sujets ou d’autres qui vous préoccupent :

• la formation continue• la haute technologie• le programme PEP et

avec rémunération• le contrôle de la qualité

10 h 30 à 11 h 30 ASSEMBLÉE GÉNÉRALE

Élections

L’ordre du jour vous sera remis lors de l’assemblée

Tous les membres sont les bienvenus !

11 h 30 MOT DE LA FIN PAR LE PRÉSIDENT

MERCI à nosconférenciers

M. Réjean Laflamme • Transport Robert

M. Doublas Labelle • Agence de l’Efficacité énergétique du Québec

M. Bertrand Gariépy • Michelin Amérique du Nord (Canada)

Représentant de Ressources Naturelles Canada

M. Jocelyn Martel • Cummins Est du Canada Inc.

M. Lucien Fredette • Cummins Engine

M. Paul Gobeil • Société de l’assurance automobile du Québec

M. Jean Couture • Ministère des Transports

M. Michel Meunier - Collège François-Xavier-Garneau • Formation continue

M. Robert Piché

ACTIVITÉS DESc o n j o i n t e s

VENDREDI26 SEPTEMBRE 2003

9 h à 9 h 30Salle Boréal 1

Mot de bienvenue du présidentM. Richard Carpentier

9 h 30 à 12 h ACTIVITÉS LIBRESProfitez de votre temps libre et prenez plaisir à découvrir

le charmant Village piétonnier aux toitures colorées qui abritent plusde 45 boutiques et galeries d’art. Vous pouvez ajouter à votreagenda le plaisir de prendre la télécabine le vendredi ou

le samedi et savourez les couleurs de l’automne.

12 h à 14 h 15Découvrez la passion

des nouvelles saveurs !Vous êtes invitées à dîner au Restaurant Bistro La Grappe à vin. Il est situé à quelques pas

du Marriott dans un décor de rêve et uneambiance chaleureuse. La Grappe à Vin

vous offre une table inspirée à la fois de la cui-sine française et québécoise.

14 h 30 à 15 h 30 CONFÉRENCESalle Boréal 1

Venez écouter le Commandant Robert Piché vousexpliquer comment il a su faire face à une

situation critique en utilisant judicieusement son expérience, ses compétences et son équipage.

15 h 30 à 16 h PROMOTIONFoyer Centre des Congrès

Promotion Biographie du Livredu Commandant Piché.

Conférencier : Commandant Piché

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VENDREDI26 SEPTEMBRE 2003

SALLE MISTRAL 1 - 2 - 3

Commandité par : Service de mécaniqueMobile B.L. inc.,Centre Routier 1994 inc.

19 h 30BANQUET DU 12e CONGRÈS

SALLE BORÉAL 1

À vos marques...prêts...

partez !FORMULE 1

Plusieurs prix de participation Le port de

vêtements sportifssera de mise

SAMEDI27 SEPTEMBRE 2003

18 h à 19 h 30

ACTIVITÉS LIBRESProfitez de votre temps libre pour vous ressourcer etretrouver la magie des forêts laurentiennes dans ledécor unique des piscines de l’AquaClub La Source,

tout près de l’hôtel Marriott.

Visitez plus de 45 boutiques et galeries d’art ou profitez de la remontée pour admirer

la montagne en couleur.

COCKTAIL

MERCI À NOS PARTENAIRES

Transport routierCAA QuébecRessorts MaskaMécamobileCommission des Transports du QuébecSuspension Turcotte (Alma)UAP (véhicules lourds)Cummins Est du Canada Inc.Centre de vérification BoulaisLes Services de mécanique mobile B. L. Inc.Service de freins MontréalMichelin Amérique du Nord(Canada)Centre routier 1994 Inc.Muller BemAlex pneu et mécanique (5500) inc.Boutin expressLocation Inter EstrieLimocarCamions Excellence Peterbilt inc.Le Groupe Gaudreault

Agence de l’EfficacitéEnergétique du QuébecRessources naturelles CanadaSociété de l’assurance automobile du QuébecMinistère des TransportsHunter Engineering Co.Corportion des camions etmoteurs International CanadaL’Écho du TransportContrôle routier - QuébecMécanique Générale M.P.C.Camions Inter AnjouCentre de vérification desvéhicules des LaurentidesJoliette Dodge ChryslerNormand Huberdeau,photographeGroupe QuadrexCentre d’Estimation SherbrookeCentre de vérification Rondeau

MERCI À NOS EXPOSANTS

Groupe Enerstat Inc.Hunter Engineering Co.L’Écho du TransportTransport routierSociété de l’assurance automobile du QuébecArvin Meritor

Agence de l’efficacitéénergétique du QuébecRessources naturelles CanadaHendrickson InternationalCommission des Transports du QuébecJalcar Inc.

HÉBERGEMENT POUR LE CONGRÈS170, Chemin du Curé DeslauriersMont-Tremblant (Québec)J8E 1C9

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De Montréal : 120 km (75 miles) - à 1 h 30De Québec : 270 km (169 miles) - à 3 h 30

Visitez notre site webwww.asmavermeq.ca

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FORMATION D’UN COMITÉSUR LA HAUTE TECHNOLOGIE

SAAQ - ASMAVERMEQ

FORMATION D’UN COMITÉSUR LA HAUTE TECHNOLOGIE

SAAQ - ASMAVERMEQ IDENTIFICATION DE L’ENTREPRISE

Raison sociale :Adresse : Ville :Code Postal : Téléphone :Garage : Mandataire avec

rémunération : lourdAdministration : légerTélécopieur : Mandataire P.E.P.Courriel :

* Formation d’une journée* Formation en atelier avec véhicule

1. Véhicules lourds - 4 octobre - Québec2. Véhicules lourds - 11 octobre - Sherbrooke3. Véhicules lourds - 25 octobre - Montréal4. Véhicules lourds - 8 novembre - Carignan5. Véhicules lourds - 15 novembre - Montréal6. Véhicules lourds - 6 décembre - Drummondville7. Véhicules lourds - 7 février - Montréal8. Véhicules lourds - 6 mars - Carignan9. Véhicules lourds - 13 mars - Drummondville10. Véhicules légers - 10 avril - Laval11. Véhicules lourds - 24 avril - à déterminer12. Véhicules lourds - 15 mai - Montréal13. Véhicules lourds - 29 mai - à déterminer

FRAIS DE COURS :Membres x 250 $ =Non-membres x 350 $ =TPS : 7%TVQ: 7.5%TOTAL :

• Les frais de cours sont éligibles au programme de formation SQDM

JOSEPH BAVOTA, directeur général2137, rue de la RivièreRock Forest (Québec) J1N 2W7Téléphone : (819) 566-2917 - Télécopieur : (819) 566-6213Courriel : jbavota@abacom.com

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ASSOCIATION DES MANDATAIRESEN VÉRIFICATION MÉCANIQUE DU QUÉBEC

COURS DE FORMATION 2003-2004

MEMBRE : NON MEMBRE :❏ ❏

RENSEIGNEMENTSNom des participants : (en lettres moulées)

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Le 11 février dernier, l’ASMAVERMEQ écrivait à Mme JohanneCyr, récemment nommée vice-présidente à la Sécurité routière àla SAAQ, afin de proposer la formation d’un comité permanenten haute technologie, proposition qui a été acceptée d’emblée.

« Ce comité pourrait être composé de représentants de la Vice-présidence à la sécurité routière, du Contrôle routier et del’Association des mandataires en vérification mécanique duQuébec », avait suggéré Joseph Bavota, directeur général del’ASMAVERMEQ.

Former une tel comité s’impose et ce, pour plusieurs raisons.D’abord le programme en vérification mécanique a évoluégrâce à des rencontres internationales, que ce soit les missionsen France, en Italie, en Allemagne et aux États-Unis et par desrencontres de professionnels en milieu du transport reconnuspour leurs recherches.

Ces professionnels ont démontré l’importance de la haute tech-nologie et ont eu une influence majeure aux changements législatifsdans le domaine de la sécurité routière, que ce soit en Europe ou enAmérique du Nord.

Au Québec, depuis plusieurs années, il y a une concertationtrès élevée de centres d’inspection équipés de freinomètre pourles véhicules légers et lourds. Ces centres sont mandatés,comme vous le savez, par la Société de l’assurance automobiledu Québec et sont membres de 1’ASMAVERMEQ.

L’utilisation de l’équipement et la collaboration entre votreVice-présidence et notre comité technique ont permis deréaliser le Bulletin Technique qui définit des normes appliquées.La pratique a démontré clairement que les transporteurs sontsatisfaits de l’utilisation du freinomètre et de son diagnostic.

Cette pratique a démontré qu’il y a des irritants et que son utilisa-tion doit être améliorée; on a seulement à penser comme point dediscussion aux éléments suivants: l’importance de la calibrationdes pesées et de la force de freinage; l’importance après la premièreinspection et les réinspections par freinomètre; l’application de lalecture des résultats d’un essai d’un véhicule vide versus unvéhicule chargé; l’inscription et l’utilisation du freinomètre dans leGuide de vérification mécanique et sur le certificat de vérificationmécanique, etc. On parle aussi de l’importance de la Haute tech-nologie comme équipement complémentaire, considérant que lemanque de freinage est la cause principale des accidents, de mêmeque l’importance de réglementation et son utilisation afin de seconformer aux standards nord-américains. Permettre d’unefaçon concrète le suivi de notre rencontre de partenariat amorcéeen janvier à Québec.

À notre avis, invoque M. Bavota, les objectifs de ce Comité per-mettront d’améliorer les connaissances techniques et pratiquesdes équipements et l’application et la formation des intervenants,adapter le règlement à la réalité de l’application de l’équipementen sécurité routière. Ces objectifs contribueront également àaméliorer les connaissances de son utilisation en Amérique duNord et en Europe et éliminer les irritants techniques et pratiquesde son utilisation pour le technicien et le client. ■

D’AUTRES COURS SONT DISPONIBLES SUR DEMANDE(maximum de 15 personnes par cours)

CHOIX DE COURS

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LE FREINOMÈTRE EST DEVENU UN INCONTOURNABLE!LE FREINOMÈTRE EST DEVENU UN INCONTOURNABLE!

Le Congrès annuel de «Commercial Vehicule SafetyAlliance» qui a eu lieu à Toronto du 12 au 17 avril 2003, apermis de constater plusieurs aspects du développementen matière de la Haute Technologie aux Etats-Unis.

Comme nous l’avons souligné dans le dernier journalVérification, «Federal Motor Carrier Safety Administration»a établi une règle finale touchant les critères de succès /échec lors de l’utilisation d’un freinomètre en se basant surla performance des freins.

Durant ce congrès, des essais ont été effectués en collabo-ration avec un transporteur, les inspecteurs du ministèredes Transports d’Ontario et M. Steve Shafer de InstitutBattelle. Lors des essais, deux des trois véhicules ont étédélibérément «laissés » avec des défauts de freinage. Chaquevéhicule a été vérifié par les inspecteurs du ministère desTransports de l’Ontario et aussi par l’essai des deuxfreinomètres à rouleau disponibles. Il était intéressant deconstater que les deux freinomètres à rouleau de différentesmarques ont montré des anomalies de freinage sur lesvéhicules (vous pouvez avoir les résultats sur le sit web ducvsa www.cvsa.org.qc.ca). Ces anomalies ont aussi étéconstatées par les inspecteurs du ministère, sauf pourquelques anomalies qui ne pouvaient pas être détectéesvisiblement. L’inspection était basée sur les critères deniveau 4 de I’ASVC. Il est intéressant de souligner qu’il yaura un projet pilote à Washington, ce printemps, afin

d’uniformiser les procédures de la formation desinspecteurs du DOT. Chaque inspecteur doit être certifiéavant d’utiliser le freinomètre (voir Quoi de Neuf sur le siteweb www.asmavermeq.ca).

Comme nous pouvons voir, l’ensemble des postes de con-trôle et d’inspection en l’Amérique du Nord seront, dansquelques années, munis d’équipements de haute technolo-gie. Les défauts invisibles, détectés par le freinomètre àrouleau ou à plaque, permettront d’améliorer la sécuritéroutière. « ON NE LE DIRA JAMAIS ASSEZ ! ». ■

Par Joseph Bavota

FONCTIONNEMENT DE L’ASVC

Les administrations membres de l’ASVC procèdent àl’inspection des véhicules sur la route et dans des postespermanents au moyen d’un programme commun. Il ya cinq types d’inspections:

Niveau I : Inspection normalisée nord-américaine visant le conducteur et le véhicule

Niveau II : Ronde d’inspectionNiveau III : Inspection ne visant que le conducteurNiveau IV : Inspection spécialeNiveau V : Inspection du véhicule sans le conducteur

Toutes les inspections sont menées conformément à laNorth American Standard Inspection Procedure (méthoded’inspection normalisée nord-américaine), au FederalMotor Carrier Safety Regulations (règlement fédéral sur la

sécurité des transporteurs routiers), aux règlementscompatibles des diverses administrations ainsi qu’auxCritères de mise hors service uniformisés pourl’Amérique du Nord en vigueur. Les conducteurs et lesvéhicules qui ne satisfont pas à ces critères sont mishors service jusqu’à ce que la situation soit corrigée.Une attestation indiquant que les travaux requis ontété faits doit être présentée dans un délai de quinzejours à l’organisme qui a fait l’inspection. Les véhiculesqui ne sont pas en infraction par rapport aux points cri-tiques, à la suite d’une inspection de niveau I ou II,reçoivent une vignette de l’ASVC. Cette vignette estvalide pendant trois mois. En général, le véhicule qui sedéplace sur le territoire d’une autre administration avecune vignette en vigueur ne subira de nouvelle inspec-tion que s’il présente une défectuosité évidente sur leplan de la sécurité.

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QUÉBEC980, rue St-Jean-Baptiste (418) 872-6666

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Association des Mandataires en Vérification Mécanique du Québec inc.

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Formation / Technologie / Contrôle de qualité

ASMAVERMEQ

«Bonne navigation etBIENVENUE auxNOUVEAUX MEMBRES »

C’est avec fierté que nousvous souhaitons la pluscordiale bienvenue surnotre site web.

ASSOCIATION DES MANDATAIRES EN VÉRIFICATION MÉCANIQUE DU QUÉBECCONGRÈS 2003 / DU 25 AU 27 SEPTEMBRE 2003

FORMULE D'INSCRIPTION / 12e CONGRÈS / CENTRE DES CONGRÈS MONT-TREMBLANT

CONGRESSISTESLes 26 et 27 sept. 2003Membres : x 205 $ x 225 $Mécaniciens : x 150 $ x 175 $Non membres : x 265 $ x 285 $** Le coût d'inscription inclut le dîner du 26 sept., pause-santé, cocktails, conférences et ateliers

Les conférences et ateliers sont éligibles au programme de formation SQDM

ACTIVITÉS CONJOINTESLe 26 septembreConjointes : x 65 $ x 75 $** Le coût d'inscription inclut le dîner au restaurant «La Grappe à Vin»,

conférence du Commandant Robert Piché et le remonte-pente en télécabine.

BANQUETLe 26 septembre 2003Participants : x 125 $ x 135 $Conjointes : x 75 $ x 80 $

GOLFLe 25 septembre 2003Participants : x 215 $ x 225 $(Brunch, voiturette, dîner et cocktail)Dîner seulement : x 60 $ x 75 $** Important : S.V.P. compléter la formule des participants.

Additionnez ici le montant : TOTALTPS (7%)

R130801129TVQ (7.5%)

M1012860338TQ001SSGRAND TOTAL

FAIRE VOTRE CHÈQUE PAYABLE À ASMAVERMEQCompagnie / particulier :Adresse :Responsable :Tél. : Télécopieur : Courriel :

NOMS DES PARTICIPANTS

CONGRESSISTE (S)

CONJOINTE (S)

MÉCANICIEN (S)

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AVANT LE 30 Juillet APRÈS LE 30 Juillet TOTAUX

IMPORTANT : Pour information additionnelle,vous pouvez contacter M. Joseph Bavota au numéro de télé-phone : (819) 566-2917 ou par fax au (819) 566-6213.

POUR PROFITER DES TARIFS RÉDUITSD'HÉBERGEMENT EN IDENTIFIANT LE GROUPEASMAVERMEQ AU MARRIOTT MONT-TREMBLANTInscrivez-vous avant le 23 août au 1-888-272-4000VISITEZ NOTRE SITE WEB : www.asmavermeq.caPOUR LE TARIF RÉDUIT, la date limite d'inscription au congrès est le 30 Juillet 2003.

RETOURNER VOTRE FORMULE D'INSCRIPTIONAVEC VOTRE CHÈQUE À :ASMAVERMEQ (Faire votre chèque à Asmavermeq)a/s M. JOSEPH BAVOTA2137, CHEMIN DE LA RIVIÈREROCK FOREST (QUÉBEC)J1N 2W7Tél. : (819) 566-2917Fax : (819) 566-6213Internet : jbavota@abacom.com