le brt : nouvel outil de développement des transports · • les facteurs clés de succès pour la...
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Le BRT : nouvel outil de développement des transports AKA ASSAFOUA, Secrétaire Général de l’Union Africaine des Transports Publics
6ème sommet Africités Dakar - 4 au 8 décembre 2012
« Construire l'Afrique à partir de ses territoires : quels défis pour
les collectivités locales africaines ? »
Session spéciale du 6 décembre 2012
Développement urbain et coordination de
l'offre de transport
SS3AM12 :9h-12h – Salle Ziguinchor- Centre de Conférences du King Fahd Palace Hôtel
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SOMMAIRE
A. PRESENTATION DE L’UATP
B. VISION DE L’UATP
C. ACTIONS DE L’UATP D. BRT OUTIL DE DEVELOPPEMENT DES TRANSPORTS
E. AVANTAGES DU BRT
F. QUELQUES EXEMPLES DE BRT EN AFRIQUE
G.DECLARATION DE JOHANNESBURG
H. CONCLUSIONS DU CONGRÈS DE JOHANNESBURG
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UATP: Association Africaine des Transports Publics Membres: Acteurs des Transports Publics Région: Afrique Sub-saharienne Date: 15 Novembre 2002 à Lomé (TOGO), Siège: Abidjan, Côte d’Ivoire, Adresse: 18 BP 1910 Abidjan 18, Tel : (225) 21 75 62 55 Fax : (225) 21 75 62 56 Mail :[email protected]
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A. Présentation de l’UATP
B. Vision de l’UATP pour l’Afrique
1. ORGANISÉ
2. INTÉGRÉ
3. ACCESSIBLE
4. DURABLE
5. RAPIDE
UN TRANSPORT PUBLIC:
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C. Actions de l’UATP
1. RENFORCEMENT DES CAPACITES 2. Promouvoir les bonnes pratiques 3. RÉSEAU (autorités, opérateurs, industries ...) 4. SENSIBILISATION 5. ENTREPRISE DE SERVICES COMMERCIAUX 6. ÉVEIL DE CONSCIENCE 7. CONSEILS ET ASSISTANCE TECHNIQUE 8. TECHNOLOGIE SERVICES DE TRANSFERT
PLUS DE 15 SEMINAIRES / ATELIERS 4 TOURS D'ÉTUDE PROMOTION DE VISITES D’ETUDES 02 CONGRÈS ET EXPOSITIONS (DAKAR 2010 et
JOHANNESBURG en 2012) ÉTUDES Sur les Transports Publics (TRANS-AFRIQUE) PUBLICATIONS ET DOCUMENTS DE DISCUSSION PLAIDOYERS
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D. CONGRES UATP
Du 7 au 11 octobre 2012, l’UATP a organisé son 2ème Congrès sur le BRT communément appelé Bus Rapide Transit à Johannesburg avec pour thème : « BRT: Une solution durable pour la mobilité en Afrique et dans les pays en développement ». En effet, le BRT est un mode de transport de masse, à moindres coûts. Les systèmes de bus performant, tel que le BRT, sont un des outils utilisés dans les villes sud américaines et asiatiques pour développer une offre de transport collectif adaptée aux besoins des populations. Le développement des BRT dans les villes africaines est encore récent. Quelques systèmes ont vu le jour (Lagos, Capetown, Johannesburg, Accra, etc.) et beaucoup sont en projet (Dar Es Salam, Dakar, Addis Ababa, etc.).
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•Faciliter l’intégration du secteur informel
•Répondre aux besoins de mobilité
•Créer ou améliorer les infrastructures qui consolideront le développement urbain
•Améliorer le niveau de service du réseau de transport
•Créer une hiérarchie du réseau en forçant une classification
E.BRT: outil de développement des transports
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Sans le BRT
Avec le BRT
F. Avantages du BRT
Facilité de réalisation d’infrastructure Réorganisation du Trafic
Coût exagéré du Tramway
Limites du BUS
Capacité de rotation
Facilité d’intégration du secteur informel
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Lagos Dar-Es Salaam
BRT Project Accra Johannesburg
G. Exemples de BRT en Afrique
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H. Déclaration de Johannesburg
Le 2ème Congrès et Exposition de l’UATP sur le transport public africain, qui s'est tenue du 8 au 11 Octobre 2012 à Johannesburg, en Afrique du Sud, sur le thème «BRT: une solution durable pour la mobilité en Afrique et dans les pays en développement»: - Considérant que: •Le développement durable des villes africaines ne peut être atteint sans un système de transport public intégré qui soit efficace et accessible à tous ses habitants ; •Un système de transport public intégré et efficace contribue à l’amélioration de la qualité de la vie urbaine et est un catalyseur pour l’accessibilité aux possibilités d’emploi, à la formation et au perfectionnement des compétences, aux services essentiels, et réduit l’exclusion sociale ; •La crise du transport urbain en Afrique est due à la faiblesse et à la fragmentation des structures de gouvernance. Les différents modes de transports en commun sont fragmentés et non coordonnés, dominés par le secteur informel, avec des véhicules de faible capacité, vieux, inefficaces et polluants, fonctionnant sans un cadre institutionnel et réglementaire clair ; • La congestion et la pollution dans les zones urbaines est le résultat de cette désorganisation; •Certains pays en particulier la Colombie, et le Brésil en Amérique latine ont expérimentés avec succès le BRT (…) ; certaines villes africaines ont déjà mis en place avec succès un système BRT (Lagos et Johannesburg), tandis que d'autres ont des projets relativement avancés (Cape Town, Pretoria, Dar Es Salaam, Accra ...); • Le BRT apparaît pour beaucoup de villes africaines comme une solution viable face d’une part à la nécessité d’avoir un transport public de masse efficient avec une vitesse commerciale élevée, et d’autre part des ressources financières limitées, des problèmes environnementaux et de sécurité routière; • Les facteurs clés de succès pour la mise en œuvre et le développement du BRT en Afrique son les suivants : une forte volonté politique qui accorde la priorité au transport public, la mise en cohérence entre transports et planification spatiale, l’intégration des petits opérateurs de taxis au processus de planification, de conception et de mise en œuvre du système ; •Les systèmes BRT doivent prendre en compte le transport non motorisé ; •Les voies urbaines doivent être réa manégés pour être adaptés à la marche à pied et à la circulation des deux roues ; et Les gares
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I. Conclusions du Congrès de
Johannesburg
1.Le développement du BRT doit être intégré à une stratégie d'utilisation des terres
2.La décision de mettre en œuvre un BRT doit suivre une analyse de choix modal
3.Le BRT est un outil et non une politique des transports
4.Le BRT n'est pas produit standardisé
5.Le BRT ne pourra réussir que s’il est intégré avec les autres modes
6.Le BRT doit être développé dans le but d'attirer les utilisateurs des différents modes
motorisés
7.La provision de services de BRT doit être clairement définie dans un contrat
8.L’utilisation des TIC peut faciliter l’usage du BRT et permettre un fonctionnement plus
efficace
9.Le BRT réduit les externalités du transport
10.Les mesures accompagnantes sont une nécessité lors de l'élaboration BRT
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Merci AKA ASSAFOUA, Secrétaire Général de l’Union Africaine des Transports Publics [email protected] Tél:21 75 62 55
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