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  • CANQTR 1481 15

    15 L'avantage nergtique du covoiturag au Qubec

    Ministre des Trans Centre &,e r.locurrentati 930, Chealin Ste-Fo Cie tage Qubec; (Que

    I

    L la Transports Qubec

  • No de codification: RTQ-83-01

    Auteur du rapport: C. Rodrigue Deschnes

    tude produite par le ministre des Transports du Qubec

    Comit de la recherche, prsident: Jean-Ral LaHaye Directeur des communications: Jacques De Rome

    Secrtaire de la rdaction: Roland Charbonneau, 643-6860 700, boul. Saint-Cyrille est 18e tage, Place Hauteville Qubec (Qubec) G1R 5H1

    Centre de documentation, responsable: Donald Biais, 643-3578 700, boul. Saint-Cyrille est 24e tage, Place Hauteville Qubec (Qubec) G1R 5H1

    Avec la prolifration des tudes et des recherches effectues par le ministre des Transports du Qubec ou pour son bnfice, il devenait urgent de trouver un outil de consultation simple et rapide. Recherches Transport s'inscrit donc dans une politique d'accessibilit l'information scientifique telle que prconise dans un livre blanc intitul Un projet collectif: nonc d'orientations et plan d'action pour la mise en oeuvre d'une politique qubcoise de la recherche scientifique.

    Ce document technique s'adresse toute personne, entreprise ou institution dont les champs d'intrt concernent les disciplines relies au transport. L'auteur de l'tude ou de la recherche prsente lui-mme un rsum clair de son travail.

    Dans tous les cas, un exemplaire du rapport peut tre consult au Centre de documentation du Ministre.

    Recherches Transport est publi par la Direction des communications du minis-tre des Transports du Qubec, pour le compte du Comit de la recherche.

    Dpt lgal: ler trimestre 1983 Bibliothque nationale du Qubec ISSN 0228-5541 Composition: Composition Orlans inc.

    Note: La Direction des communications du ministre des Transports du Qubec met la disposition des intresss des exemplaires de l'tude dont il est question dans le prsent numro (15) de Recherches transport, savoir: L'avantage nergtique du covoiturage du Qubec, par C. Rodrigue Deschnes.

    2

  • 3G2-4

    L'avantage nergtique du covoiturage au Qubec

    3

    Les dplacements domicile-travail repr-sentent un type de trajet qui offre un potentiel intressant d'conomie d'ner-gie et qui se prte bien au covoiturage. Ce dernier se dfinit comme une formule de partage d'un vhicule particulier par un groupe de personnes qui rsident dans le mme voisinage, qui travaillent souvent au mme endroit et qui jouissent d'un horaire semblable.

    l'aide de six scnarios et d'une mtho-dologie approprie, ce document value les conomies d'nergie susceptibles de provenir du covoiturage.

    Trois scnarios, soit le scnario d'es-sai, le scnario optimiste et le scnario pessimiste, gnrent de nouveaux covoitureurs parmi les adep-tes de l'usage individuel de l'auto-mobile. Le scnario transport en commun comporte un nombre de nou-veaux covoitureurs dont 8 0 % provien-nent du transport en commun et 10 A du transport automobile sans passager. Le scnario autres modes dispose d'un nombre de nouveaux covoitureurs qui se composent, part gales, de personnes utilisant les autres modes et de celles qui sont seules dans leur voiture. Enfin, le scnario dynamique voit ses nouveaux covoitureurs provenir soit du groupe des conducteurs sans passager (67 %), soit des usagers du transport en

    c.14.)0 TiS

    commun (20 %) ou des autres modes de transport (13%).

    P-1%1 15 ?..yrock.

    Les rsultats obtenus indiquent qu'en 1980, 23% des navetteurs au Qubec taient des covoitureurs. Le coefficient d'occupation tait alors de 2,71 per-sonnes par vhicule. En outre, les simulations de chacun des scnarios montrent que les conomies d'nergie potentielles ne s'lvent tout au plus qu' 3% de la consommation totale d'essence ou 11 A de celle qui sert aux dplacements domicile-travail.

    De plus, l'analyse met en vidence que cette dernire est beaucoup plus sensible aux influences du coefficient d'occupa-tion des vhicules qu'aux changements du nombre de nouveaux covoitureurs.

    Enfin, l'valuation de l'impact du covoi-turage actuel dmontre que si tous les covoitureurs devenaient des conducteurs sans passager, il en rsulterait une aug-mentation importante de la consomma-tion supplmentaire d'essence (5%). Par ailleurs, le covoiturage exerce une influence non ngligeable sur la rparti-tion intermodale des dplacements. C'est pourquoi, la principale clientle vise par le covoiturage demeure les automobilistes qui se dplacent seuls dans leur voiture.

    Finalement, le rapport traite d'autres aspects intressants relis au covoitu-rage, comme la demande de places de stationnement, les frais d'utilisation des vhicules, etc., et formule quelques recommandations concernant la pour-suite de cette recherche.

  • Etapes

    1 Proportion des covoitureurs par rapport l'ensemble des navetteurs

    2 Nouvelle proportion des covoitureurs par rapport l'ensemble des navetteurs

    3 Proportion des covoitureurs dont la voiture laisse la maison est rutilise

    4 Proportion des nouveaux covortureurs qui abandonnent el / ou proportion de rutilisa-tion des voitures laisses la maison

    Nombre total de navetteurs

    Nombre de covoitureurs: (NV-PC)

    7 , Nombre de Covoitureurs dfinitifs: CV (I-PR)

    Nombre de nouveaux covoitureurs (NO , PN) - CVD

    Nombre de nouveaux covoitureurs permanents: CVN (1-PA)

    Coefficient d'occupation des convoitureurs dfinitifs

    Nouveau coefficient d'occupation des

    covoitureurs dfinitifs

    Coefficient d'occupation des nouveaux covoitureurs permanents

    13 Nouveau coefficient d'occupation des nouveaux covoitureurs permanents

    14 Distance moyenne parcourue (aller seulement) par un covoitureur (km)

    15 Distance de dtour due au covoiturage (km)

    16 Distance de dtour due au nouveau covoiturage (km) par covoitureur 2 D + 0 + d dfinitif UCV NUC 1/

    17. Vhicules-kilornetres pargns quotidiennement

    Vhicules-kilomtres pargns quotidiennement par nouveau covoitureur permament :

    2 D _ D + dp UCVP NUCVP

    Vhicules-kilomtres pargns quotidiennement par les covoitureurs dfinitifs: VKMO - CDV

    20 , Vhicules-kilomtres pargns quotidiennement par les nouveaux covoitureurs permanents: VKMOP - CVP

    21 - Total des yeti, kilomtres pargns quoti- diennement : TVKMO + TVKMOP pargne annuelle de vh.krlomtres: VO - 230

    Rduction de la demande quotidienne de places de stationnement (ou nombre de vhicules laisss inactifs la maison) I CVD - CVD i + ICVP CVP 1

    UCV NUCV / UCVP NUCVP /

    pargne annuelle des frais variables d'uti- lisation des vhicules: VA - 0,08$ ($)

    24a)pargne mdividuelle par nouveau convortureur permanent - ECOV CVP

    conomie annuelle d'nergie (litres) VA 4,7 km/1

    Proportion de la quantit d'nergie pargne (3)

    par rapport la consommation totale :

    t.,-, i EEA * 8687,1 x 10 6 ce In ci 26a)Proportion de la quantit d'nergie pargne e_

    par rapport la consommation d'nergie due z .. Ce) aux dplacements domicile-travail : i-- r=

    1-0 EEA 2 432.4 x 10 6 tn ,., 27- Cot annuel d'un programme incitatif au

    trt

    covoiturage . EEA - 0,08 $11itre pargn ($)

    -,-1

    ce t, < 28- Cot individuel (nouveau covortureur perma-

    nent ) z

    nem (9). CIC CVP

    CC 29 valuation de la nouvelle rparlitron inter-

    ), modale des dplacements domicile travail (%)

    3 CS conducteur sans T transport en commun

    passager A : autre CV, covoitureur

    Calculs de base par tape et par scnario

    Scnario

    Situation Scnario Scnario Scnario transport

    de 1980 d'essai optimiste pessimiste en commun

    Scnario autres

    modes

    Scnario dynamique

    probable

    0,23

    0,23

    0,0

    0,0 2 318 000

    533 140 533 140

    0

    0

    2,71

    2,71

    15,5 0,0

    0,0

    0

    0

    0 0

    CV: 2439

    T : 16 A : 12

    0,23

    0,25

    0,00

    0,00 2 318 000

    533 140 533 140

    46 360

    46 360

    2,71

    2,71

    1.00

    2.71

    15,5 0.0

    0,8

    0.0

    17,96

    0,0

    832 626

    832 626 191 503 980 1

    29 253

    15 320 318

    330

    40 745 528

    0.005

    0,017

    3 259 642

    0

    CS 47 CV 25

    T 16 A 12

    0.23

    0.34

    0,00

    0,00 2 318 000

    533 140 533 140 254 980

    254 980

    2.71

    2.71

    1,00

    4,00

    15,5 0,0

    0,9

    0,0

    21,45

    0,0

    5 469 321

    5 469 321 257 943 830

    191 235

    100 635 506

    395

    267 647 623

    0,03

    0,110

    21 411 810

    84

    OS 38 CV: 34 T: 16,0 A : 12

    0.23

    0,27

    0,00

    0,29 2 318 000

    533 140 533 140

    92 720

    65 831

    2,71

    2.29

    1,00

    2.29

    15,5 -0,1

    0,6

    -1.90

    16.26

    -1 012 966

    1 070 412

    57 446 13 212 580

    1 003

    1 057 006

    16

    2 811 187

    0,000

    0.001

    224 895

    3

    CS 46,2 CV 25.8

    T 16.0 A 12.0

    0.23

    0,25

    0,00

    0,00 2 318 000

    533 140 533 140

    46 360

    46 360

    2.71

    2,71

    5,0

    3.15

    15.5 0.0

    0.9

    CU

    -5.44

    0,0

    -252 198

    .58 005 540

    -5 445

    -4 640 443

    -100

    -12 341 604

    -0,001

    -0.005

    CS: 48,6 CV : 25.0

    T : 14,4 A : 12.0

    0.23

    0,25

    0,00

    0,00 2 318 000

    533 140 533 140

    46 360

    46 360

    2,71

    2,71

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