lantenne 15 10 2014

“Les conditions nécessaires à la réalisation du plan GNL porté par Brittany Ferries ne sont pas réunies aujourd’hui”, a expliqué la compagnie bretonne. “J’ai donc décidé de suspendre le volet GNL de notre plan de transition écologique”, a déclaré son prési-dent Jean-Marc Roué.

Le pRix de La convention MaRpoL

Début 2014, la compagnie avait annoncé un plan ambitieux consistant en la construction d’un ferry au GNL, l’installation de filtres à fumée (scrubbers) re-tenant les émissions d’oxyde de soufre sur trois navires et la conversion de trois autres plus récents au GNL, pour un coût de 400 millions d’euros. Le navire, désigné sous le nom de code Pegasis, devait être construit aux chantiers STX de Saint-Nazaire pour un coût de 270 millions d’euros. Long de 210 mètres, il devait être un des trois plus grands navires fonctionnant au GNL au monde.

L’ensemble de ces inves-tissements devait permettre à la compagnie de se mettre en conformité avec l’annexe VI de la convention Marpol, qui fait évoluer les normes au 1er janvier 2015. À partir de cette date, les émissions d’oxyde de soufre de-vront être réduites de 99 % et celles d’oxyde d’azote de 80 %. “Il nous est impossible actuelle-ment de nous engager sur un plan de transition écologique avec un niveau d’investissement très élevé auquel viennent s’ajouter, faute d’exemption temporaire, des di-zaines de millions d’euros par an de surcoûts en carburant liés à l’utilisation du gasoil en substi-tution du fuel, pendant la période nécessaire à la conversion des navires”, a expliqué Jean-Marc Roué, regrettant une “double peine” pour la compagnie.

Mauvaise nouveLLe pouR stx

Pour répondre à la nouvelle réglementation, les compa-gnies peuvent soit équiper leurs

navires de scrubbers, soit chan-ger de mode de propulsion, soit abandonner le fioul lourd au profit du gazole, moins polluant mais actuellement de 50 à 80 % plus cher, selon Armateurs de France. “Les compagnies ma-ritimes ont de sé-rieuses difficul-tés” pour faire face à la nou-velle réglemen-tation, assure Éric Banel, dé-légué général de l ’o rgan i sa t ion professionnelle, soulignant le “contexte particulièrement dé-gradé” pour le secteur. “Il est trop tard pour agir sur la régle-mentation soufre, elle entrera en vigueur et sera appliquée par les entreprises, après c’est une politique plus globale que nous réclamons en faveur de la com-pétitivité des entreprises mari-times travaillant sous pavillon français”, a-t-il ajouté. Toute la flotte de Brittany Ferries navigue sous pavillon national et emploie du personnel navigant exclusive-ment français.

Malgré ce renoncement, la compagnie installera tout de même des filtres à fumée sur les trois navires initialement prévus pour être convertis au GNL,

pour un investissement compris entre 70 et 80 millions d’euros. Les chantiers de Saint-Nazaire avaient déjà eux-mêmes suspen-du la commande en septembre, la compagnie maritime n’ayant pas

bouclé son plan de financement.

La direction de STX France dit regretter la décision de la Brittany. Le chantier naval “étudie les conséquences de cette décision

en matière de perte de chiffre d’affaire et surtout de charge de travail”, tout en estimant que “la bonne situation du carnet de commande ainsi qu’une activité commerciale forte devraient vrai-semblablement permettre de limi-ter fortement les conséquences de cette décision”.

“C’est une situation tout à fait inacceptable”, a réagi Jean-Marc Perez, délégué syndical FO chez STX France chantiers. “Nous interpellons à nouveau le gou-vernement qui est actionnaire du chantier pour qu’il prenne ses res-ponsabilités afin de faire en sorte que cette commande puisse trou-ver un financement”, a-t-il ajouté.

sandra FeRReR

Maritime

Brittany Ferries renonce à son ferry au GNL

Brittany Ferries a renoncé à commander aux chantiers STX France l’un des plus grands ferries “écologiques” du monde, illustrant les difficultés des compagnies maritimes à faire face à la nouvelle réglementation européenne sur les émissions de soufre.

“Les compagnies maritimes ont de sérieuses difficultés”

69ème année - n°19.306 Mercredi 15 octobre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Strasbourg :Croissance confirmée en 2014Poursuivant la tendance observée depuis un an, le port alsacien progresse de 3 % sur les huit premiers mois de 2014, grâce surtout aux graviers et aux produits pétroliers.

Fnam :La consommation de kérosène diminue en France

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Rhenus Logistics :Le groupe accompagne l’implantation de Zooplus en Bourgogne

Kühne+Nagel :Neuf premiers mois satisfaisants

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2014

Entreprises

2 - Mercredi 15 octobre 2014 - l’antenne

La Mauritanie produira 40 mil-lions de tonnes de minerai

de fer en 2025, soit près de 3,5 fois la production actuelle, a affirmé un haut responsable

mauritanien. Cette hausse sera réalisée grâce notam-

ment à la mise en valeur de nouveaux gisements pour des réserves globales estimées à 1,2 milliard de tonnes, selon le directeur de la Société na-tionale industrielle et minière

(Snim), Mohamed Abdal-lahi Ould Oudaa. L’opération

exigera la mobilisation d’un financement de 5 milliards

de dollars sur les dix années à venir, d’après des respon-

sables de la société.

Augmentation

Cinq mois après après été pré-sentée devant la communauté portuaire marseillaise, l’appli-cation “chargeurs” du “Cargo Community System” (CCS) AP+ va être commercialisée avec le soutien de l’AUTF, l’association des chargeurs français, dès le 19 novembre. Entre-temps, son éditeur, l’entreprise marseillaise MGI, va livrer son nouveau “menu” destiné aux donneurs d’ordres à la fin du mois d’octobre. À l’export, les industriels Lesaffre et Roquette auront testé l’application. À l’import, les enseignes Ikea et Castorama ont joué le rôle d’entreprises pilotes.

Commercialisation

Infrastructures/Institutions

La Slovaquie souhaite recon-duire le contrat de livraison du pétrole russe, qui arrive à échéance le 31 décembre, jusqu’à la fin de 2029, a an-noncé le ministère slovaque de l’Économie. Cet accord portera sur les livraisons en 2015-2029 par la Russie de jusqu’à 6 mil-lions de tonnes de pétrole par an à la Slovaquie, une quantité similaire devant transiter vers l’ouest par le territoire slovaque. Aucune livraison minimale n’est prévue. Le pétrole consommé par la Slovaquie provient dans son intégralité du pipeline Dru-zba venant de Russie.

Prolongation

Le port de Strasbourg confirme son évolution à la hausse obser-vée depuis l’automne 2013. Sur les huit premiers mois de 2014, il enregistre une croissance de trafic de 3,3 % pour atteindre 5,39 mil-lions de tonnes, dans le droit fil du premier semestre conclu par un + 3,1 % (à 3,9 millions de tonnes). Les deux premiers postes de l’in-frastructure bas-rhinoise sont en a u g m e n t a t i o n . Les graviers af-fichent à fin août une croissance de 13,5 %, soit un total de 2,15 mil-lions de tonnes. “C’est surtout le résultat d’un dynamisme du marché de la construction dans les pays voi-sins, Allemagne et Pays-Bas”, explique didier dieudonné, directeur général délégué.

Les produits pétroliers augmen-tent de 10,5 % à 1,16 million de tonnes. Deux phénomènes se conjuguent, selon le Port auto-nome : un arbitrage globalement favorable à la barge par rapport au pipe en ce moment, renforcé par l’impact des travaux sur le pipe de Fos-sur-Mer.

Les céréales, à l’opposé, affi-chent un recul persistant, consé-

quence durable de la mauvaise récolte de maïs de l’automne dernier. À fin août, leur trafic baisse de 17,4 %,

à 705.000 tonnes. Les difficultés du sidérurgiste LMNK se réper-cutent sur le transport des pro-duits métallurgiques. Ce dernier a été divisé par presque huit sur la période de janvier à août 2014

par rapport à l’année précédente, avec seulement 3.600 tonnes. La conjoncture morose dans la chimie entraîne une diminution de ce poste de 12 %, à 144.450 tonnes. En revanche, les objets manufacturés progressent de 4 % à fin août (760.500 tonnes).

staBiLitÉ du conteneuR

Le trafic de conteneurs “se stabilise à haut niveau”, résume Didier Dieudonné. Tous modes cumulés, il conserve à fin août une petite croissance de 0,3 % à 278.100 EVP, alors qu’il affichait une hausse de 1,5 % sur le premier semestre. Le conteneur fluvial

décélère de 0,5 % sur huit mois, à 81.500 EVP. Celui-ci a perdu un trafic des brasseries Kronenbourg vers le Moyen-Orient pour des bières sans alcool, désormais produites sur place. Pénalisé par l’arrêt de la liaison de Naviland Cargo vers Le Havre, le conte-neur ferroviaire demeure en recul de 13 % à fin août (43.950 EVP).

Le Port autonome avance par ailleurs sur la création d’une fi-liale d’opérateur de terminal conteneurs au 1er janvier pro-chain (L’Antenne du 16 juin 2014), un préalable à la relance de son projet de nouveau terminal sur le site de Lauterbourg.

christian RoBischon

StrasbourgFluvial

croissance confirmée en 2014Poursuivant la tendance observée depuis un an, le port alsacien progresse de 3 % sur les huit premiers mois de 2014, grâce surtout aux graviers et aux produits pétroliers.

“L’impact favorable des travaux du pipe

de Fos”

D’après la Fédération natio-nale de l’aviation marchande (Fnam), la consommation moyenne de carburant s’est établie en 2013 à 3,7 litres par passager pour 100 kilomètres contre 4,02 litres en 2007. L’organisation publiait le 13 oc-tobre pour la sixième année consécutive ses baromètres “Observatair” économique et en-vironnemental. Cette baisse s’ex-plique par l’utilisation d’avions de nouvelle génération moins énergivores et par l’optimisation des routes, selon la Fnam.

L’organisation, qui repré-sente 95 % du transport aérien français, a par ailleurs consta-té, pour la seule année 2013, un triplement des productions d’énergies renouvelables des plateformes aéroportuaires. Elles sont passées de 57.089 MWh en 2012 à 150.598 MWh en 2013, notamment grâce à la mise en place de panneaux solaires, de stations géothermiques. Au total, 89 % des entreprises du secteur pratiquaient ou propo-saient par ailleurs le tri des dé-chets l’an passé contre 59 % en 2007, année de lancement du baromètre environnemental. Par ailleurs, d’après le rapport, les progrès technologiques depuis

dix ans ont permis de réduire de moitié le bruit des avions.

peRte de coMpÉtitivitÉ

Sur le volet économique, la baisse de la compétitivité du trans-port aérien français se confirme. “Le pavillon français vit depuis douze années consécutives une réduction de ses parts de marché sous l’effet d’une concurrence intra et extra communautaire dans un environnement réglemen-taire, fiscal, social et administra-tif défavorable”, commente la Fnam. La part du pavillon fran-çais a enregistré l’année dernière une baisse de 2 points (82 %) sur les vols domestiques et peine à se maintenir sur l’ensemble des autres vols.

La fédération précise que les taxes spécifiques et les taxes de sûreté du transport aérien repré-sentent 1,19 milliard d’euros, soit 2,3 % du chiffre d’affaires. Plus de 1,25 milliard d’euros sont perçus au titre des redevances aéropor-tuaires. “Dans ce contexte écono-mique difficile, les tendances dé-montrent la poursuite des efforts entrepris en matière de développe-ment durable”, a souligné alain Battisti, président de la Fnam.

FnamAérien

La consommation de kérosène diminue en FranceLe secteur aérien français a réalisé d’importants efforts sur le plan environnemental ces dernières années avec une réduction de la consommation moyenne de carburant par passager et une augmentation des productions d’énergies renouvelables, selon sa principale fédération.

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L’Ouzbékistan, le cinquième plus gros exportateur de coton

au monde, a annoncé avoir exporté des produits textiles pour 1 milliard de dollars de-

puis le début de l’année. L’an dernier, cette ex-république soviétique d’Asie centrale a

produit 3,3 millions de tonnes de coton et espère atteindre

le même objectif en 2014. Environ 1.000 représentants

de 40 pays doivent participer à la Foire du Coton de Tachkent.

L’Ouzbékistan exporte des produits textiles vers plus de

50 pays, ses principaux clients étant la Chine, le Bangladesh,

la Turquie, la Russie, Singa-pour et la Corée du Sud.

Expansion

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Entreprises

Suivant l’objectif de supprimer les conditionnements à usage unique dans son réseau, Air France-KLM Martinair Cargo a conclu un accord avec la société néerlandaise Va-Q-Teq pour la fourniture de conteneurs sous tem-pérature dirigée. Pour les produits pharmaceutiques et biotechnologiques, ce partenariat permet aux clients de la compagnie de louer ce type de conteneurs directe-ment à Va-Q-Teq qui s’occupe ensuite de les récupérer dans 80 aéroports dans le monde. Le loueur estime qu’il exploi-tera un parc de 500 conte-neurs d’ici à la fin 2014.

Aérien

Eurofos a choisi Ineo Infracom filiale de Cofely Ineo, éditeur détenu par GDF Suez, pour équiper son terminal à Fos

d’un réseau optique pour géolocaliser ses conteneurs. Associant Luceor et sa tech-nologie WiMesh, la solution

déployée transmet aux engins de manutention mobiles des

données en temps réel sur le positionnement des conte-

neurs sur les différents parcs du site. Filiale de Portsynergy,

filiale commune de DPW (50 %) et de Terminal Link

(50 %), lui-même détenu par CMA CGM (51 %) et China

Merchant (49 %), Eurofos recevra par ailleurs douze

cavaliers Kalmar (groupe Car-gotec) d’ici mars 2015 portant sa flotte à quarante unités. À

fin septembre, le manutention-naire affiche une activité en

hausse de plus de 2 % avec près de 215.000 mouvements

de conteneurs.

Géolocalisation

l’antenne - Mercredi 15 octobre 2014 - 3

Le groupe énergétique indien Reliance Industries a fait état

d’une hausse de 1,7 % de son bénéfice net au deuxième trimestre, à 59,72 milliards de

roupies (772 millions d’eu-ros), contre 58,73 milliards de roupies à la même période de l’an dernier. Son résultat a été

dopé par de bonnes perfor-mances dans le raffinage. Ses

marges brutes dans ce sec-teur ont augmenté à 8,30 dol-

lars par baril au cours de ce trimestre, contre 7,70 dollars il y a un an, a indiqué Reliance.

Progression

Après Amazon, Honeywell et Tempo One, c’est au tour de Zooplus de choisir le Grand Chalon en Bourgogne pour y dé-ployer sa logistique. Distributeur allemand de produits en ligne pour animaux, le web-marchand a demandé à Rhenus Logistics de l’accompagner sur le sol na-tional. Outre leur origine germa-nique commune, les deux socié-tés se connaissent bien puisque Rhenus est déjà le prestataire de Zooplus à Hoerselgau en Allemagne et à Tilburg aux Pays-Bas. En Bourgogne, la nouvelle plate-forme partiel-lement automatisée sera opérationnelle à compter du 1er janvier 2015. Située à Sevrey (Saône-et-Loire) au sud de Chalon-sur-Saône, elle s’étend sur une surface de plus de 22.500 m2 extensible et emploiera à terme 200 personnes. Loué auprès de Foncière des Régions, le bâti-ment deviendra alors le centre de distribution de Zooplus pour la

France et l’Espagne. Et dans l’at-tente de son ouverture, les com-mandes sur ces deux zones seront toujours traitées depuis l’Alle-magne et les Pays-Bas.

teRRe d’accueiL Logistique

Première région française en équipements routiers et auto-routiers avec sept autoroutes sur 660 km, la Bourgogne est égale-ment reliée par rail et voie d’eau à plusieurs grands ports européens, dont Le Havre, Marseille-Fos et

Zeebrugge. En flu-vial par exemple, elle compte quatre ports : Chalon-sur-Saône Nord et Sud, Mâcon, Pagny et Gron. La concen-tration de ces

infrastructures est propice au déve-loppement des activités logistiques et a d’ailleurs pesé dans l’implan-tation de Zooplus et de Rhenus sur le Grand Chalon. Leur arrivée y marque l’achèvement du projet

Distripôle. Réservées à la location et à la logistique, ses quatre pla-teformes formant un ensemble de 110.000 m2 réalisé par la Foncière des Régions, sont aujourd’hui occupées. Aussi, le Grand Chalon envisage-t-il d’aménager d’ici fin 2017 une nouvelle zone de

100 hectares baptisée Saônéor à proximité de l’autoroute A6. Avec plus de 200 entreprises, la logis-tique représente plus de 11 % des actifs salariés sur le Grand Chalon avec 5.000 emplois.

Érick deMangeon

Rhenus LogisticsLogistique

Le groupe accompagne l’implantation de Zooplus en BourgogneAvec un chiffre d’affaires de plus de 4 milliards d’euros en 2013, Rhenus Logistics a développé en Allemagne une expertise dans le e-commerce. Illustré par l’accompagnement de son client Zooplus en Bourgogne, ce savoir-faire est l’un de ses axes de développement en France.

“Centre de distribution pour la

France et l’Espagne”

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hen

uS

Kühne+Nagel a dégagé un bénéfice net en hausse de 8,6 % au cours des neuf premiers mois de l’exercice à 480 millions de francs suisses, soit 396 millions d’euros. Le chiffre d’affaires du groupe suisse de transport et lo-

gistique a augmenté de 4,7 % sur la même période pour s’éta-blir à un peu plus de 13 milliards de francs suisses (10,7 milliards d’euros). Le groupe, qui tire un bilan très positif de son activité entre janvier et fin septembre,

explique avoir gagné des parts de marché et continué à accroître les volumes traités. Le directeur général detlef trefzger met en exergue “la gestion stricte des coûts et l’amélioration innovante de la gamme de solutions offerte aux clients”.

Après un premier semestre difficile marqué par un un recul du chiffre d’affaires et du béné-fice, Kühne+Nagel paraît donc en mesure de concrétiser ses

objectifs annuels, à savoir “La mise en œuvre conséquente de notre stratégie commerciale nous mène à un succès du-rable”, a encore déclaré Detlef Trefzger. Kühne+Nagel em-ploie plus de 63.000 personnes, réparties dans plus de 100 pays. Le groupe est présent sur les marchés du transport terrestre, du fret maritime et du fret aérien ainsi que des solutions logistiques.

Kühne+NagelCommission de transport

neuf premiers mois satisfaisantsKühne+Nagel a enregistré une forte progression de son résultat net depuis le début de l’année 2014. Le groupe suisse explique cette performance par la hausse de ses volumes et la réduction de ses coûts.

Rhenus est déjà le prestataire de Zooplus en Allemagne


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l’antenne - Mercredi 15 octobre 2014 - 7

8 - Mercredi 15 octobre 2014

En baisseEn hausseLa Chine a enregistré un

rebond surprise de ses impor-tations en septembre après plu-sieurs mois de repli, ainsi qu’une progression plus robuste que prévu de ses exportations. Les importations du géant asiatique, numéro un mondial des échanges de produits manufacturés, ont progressé de 7 % sur un an le mois dernier, à 182,7 milliards de dollars, ont annoncé lundi les douanes chinoises. C’est un net revirement de tendance, après les replis de 1,6 % et 2,4 % sur un an enregistrés en juillet et en août. Les analystes interrogés par l’agence Dow Jones Newswires anticipaient pour septembre une nouvelle baisse, de 2,4 %.

De leur côté, les exportations chinoises ont connu une accélé-ration sensible, augmentant de 15,3% par rapport à septembre 2013, à 213,7 milliards de dol-lars. Soit bien davantage que la hausse de 9,4% d’août et que la prévision médiane des analystes (+ 12,5 %).

Les compagnies aériennes Japan Airlines (Jal) et All Nippon Airways Ana se sont effondrées de plus de 5 % le 14 octobre à la Bourse de Tokyo, pénalisées par des craintes liées à la pro-pagation du virus Ebola. À l’is-sue des échanges, le titre de Jal valait 2.652 yens, soit un recul de 153 points (- 5,45 %), dans un marché en baisse de 2,38 %. ANA a chuté pour sa part de 12,8 points (- 5,26 %), tombant à 230,1 yens. Les donneurs d’ordres ont visible-ment été gagnés par l’angoisse, déjà responsable du plongeon des actions des compagnies aériennes américaines la veille à Wall Street. United Continental avait ainsi perdu 7,29 %, Delta Airlines 6,11 % et Southwest Airlines 5,53 %.

Les vracs secs poursuivent leur repliLes prix des transports de vracs secs ont continué de reculer la semaine dernière

dans un marché miné par un manque d’optimisme, tandis que les frets pétroliers pour-suivaient leur rebond.

Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI) a fini le vendredi 10 octobre à 963 points, au plus bas depuis mi-août, contre 1.037 points une semaine auparavant. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 1.544 points, un minimum depuis mi-août, contre 1.758 points le vendredi précédent. Malgré un volume d’activité raisonnable, les tarifs des Capesize ont continué de chuter cette semaine dans presque toutes les zones à cause de la persistance d’un certain pessimisme sur le marché, ont expliqué les analystes du courtier maritime Braemar ACM. “À moins de voir une augmentation significative de l’activité, il est difficile d’être optimiste sur un rebond au 4ème trimestre”, ont estimé de leur côté les analystes du courtier maritime Fearnleys. Les derniers trois mois de l’année sont traditionnellement une période de hausse des frets maritimes.

“Avec la fin des vacances asiatiques, le marché des Panamax est devenu plus actif. Mais cela ne s’est pas traduit pas des hausses des tarifs, le marché continuant d’offrir des rendements bien inférieurs aux attentes pour cette période de l’année”, a-t-on indi-qué chez Braemar ACM. Le Baltic Panamax Index (BPI) a ainsi terminé le 10 octobre à 865 points contre 887 points une semaine auparavant.

De leur côté, les tarifs des transports pétroliers ont poursuivi leur rebond dans le segment du transport de pétrole brut et se sont stabilisés pour ce qui est des produits pétroliers. L’activité est intense pour les transporteurs de pétrole brut depuis le golfe Persique, ce qui alimente l’optimisme des propriétaires de navires quant à l’évolution du marché au cours des derniers mois de l’année, selon les analystes de Fearnleys. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) ainsi fini à 678 points, au plus haut depuis début septembre, contre 645 points la semaine précédente. Quant au Baltic Clean Tanker Index (BCTI), il a terminé à 574 points, au même niveau que sept jours auparavant.

MouvementCélébrant son vingtième anniversaire

à Bruxelles le 1er octobre, la Fédération européenne des ports intérieurs a élu hans-Peter hadorn à sa présidence. Le directeur de Port of Switzerland succède à Jean-Louis Jérôme, direc-teur du Port autonome de Strasbourg nommé vice-président de la FEPI au même titre que Carmen Costache pré-sidente de l’Union des ports intérieurs roumains, Roland horner directeur gé-néral du port de Mannheim, et Rainier Reekmans directeur commercial du port de Bruxelles.

ContestationLa colère gronde au sein du groupe

normand Hamelin : des salariés d’une usine de classeurs Elba dans le Puy-de-Dôme ont contesté le 13 octobre leurs licenciements pour motif écono-mique, tandis que des collègues blo-quaient une usine de papier Canson en Ardèche. Selon eux, Hamelin a déclaré “artificiellement” des filiales en cessa-tion de paiement auprès du tribunal de commerce de Caen, pour justifier la fer-meture ou la restructuration de certains sites en France, comme l’usine Elba de La Monnerie, près de Thiers, ou celle de Canson à Annonay. Et en faire sup-porter le coût social par le fonds de ga-rantie des salaires.

InquiétudesLes fabricants de pâtes se disent in-

quiets de la “pénurie” de blé dur et de l’augmentation des cours mondiaux de cette céréale après de mauvaises ré-coltes, demandant un “plan d’urgence” aux pouvoirs publics. La récolte de blé dur, utilisé pour les pâtes et la se-moule, a été “exceptionnellement faible en France” (- 38 % en deux ans) et en Europe, souligne le SIFPAF-CFSI, syn-dicat des industries des pâtes alimen-taires et de la semoule. La dégradation de la qualité du blé français, à cause des intempéries estivales, a rendu “inapte à la production de pâtes plus du tiers de la récolte française”, ajoute-t-il.

PrécautionUn avion de la compagnie Emirates

a été immobilisé plusieurs heures à son arrivée à Boston le 13 octobre. Cinq passagers ont été évacués par précau-tion vers des hôpitaux. Dans un pays très inquiet concernant le virus Ebola, ces voyageurs s’étaient auparavant plaints de symptômes ressemblant à la grippe, a précisé une porte-parole des services de santé locaux. Le vol Emirates 237 venait de Dubaï, selon la chaîne locale WCVB, et les malades revenaient d’Arabie saoudite, selon la même source.

L’excédent commercial dégagé par les produits agroalimentaires français a reculé en août de 224 millions d’euros sur un an, en raison d’un repli marqué des exportations de céréales, situation qui pourrait s’amplifier avec l’embargo russe, selon Agreste. En juillet, l’excédent du secteur avait progressé pour la première fois depuis plus d’un an. Mais en août, la baisse des cours des céréales et les pro-blèmes de qualité sur la récolte ont pesé. Résultat, l’excédent se replie de 224 mil-lions à 639 millions.

Les exportations de céréales ont en effet diminué de 174 millions d’euros, l’Algérie et l’Arabie saoudite ayant par-ticulièrement réduit leurs achats. “Si la

baisse des prix des céréales continue de peser sur la valeur des exportations, ce sont surtout les quantités vendues qui

diminuent”, explique le service statis-tiques du ministère de l’Agriculture.

Par ailleurs, “les exportations françaises vers la Russie ont fortement diminué en août 2014 (- 21 millions d’euros)” et l’“em-bargo pourrait aussi avoir des effets plus indirects sur les échanges extérieurs fran-çais suite à la réorientation des produits européens touchés par l’embargo vers le marché intérieur”, prévient Agreste qui pré-cise : “De tels effets ne sont toutefois pas encore perceptibles en août 2014”.

L’agroalimentaire est le deuxième sec-teur alimentant l’excédent commercial de la France derrière l’aéronautique, notamment grâce à l’export de céréales et de vins/spi-ritueux.

Les céréales amenuisent l’excédent commercial français

l’antenneÉdité par la SMECI

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Amendes requises pour la pollution de l’estuaire de la Gironde en 2007

Des amendes de 30.000 et 5.000 euros ont été requises le 13 octobre à l’encontre de la Société pétrolière du bec d’Ambès (SPBA), filiale des groupes Total et Esso, et de son ex-directeur général pour avoir pollué la Gironde après la rupture d’une cuve d’hydro-carbure en 2007. Le tribunal correctionnel de Bordeaux a mis son jugement en dé-libéré au 17 novembre.

Après plus de sept ans d’instruction, la décision prise par l’ex-directeur général de la SPBA au moment de la découverte d’une fuite sur une cuve de pétrole brut de 13.000 mètres cubes a été au cœur de toutes les interrogations à l’audience.

Les multiples parties civiles, associations de défense de l’environnement, de la faune, de la flore et également de la commune de Macau (Gironde) qui fait face au complexe pétrolier sur l’estuaire de la Gironde, ont reproché à Gilles Coudrette de ne pas “avoir au moins vidé en partie la cuve” alors qu’une fuite avait été détectée le 11 janvier 2007 en fin de journée. Le lendemain matin, la cuve se rompait, les 13.000 m3 se déversant dans des bacs de rétention et une quantité estimée entre 50 et 150 m3 débordant dans les eaux de la Dordogne et de la Garonne par l’effet des marées montantes.

Pour François Ruffié, représentant de cinq associations environnementales pour lesquelles il a réclamé plus de 250.000 euros de dommages et intérêts, “le simple bon sens était la vidange” mais “la société a privilégié la rentabilité”. Pierre Landete, avocat de la commune de Macau classée site Natura 2000, a réclamé 1.000 euros de dom-mages pour chacun des 3.560 habitants de la commune, soit 3,56 millions au total.

M. Coudrette et l’actuel directeur général de la SPBA, Patrick Moatti, ont souligné que la vidange avait été programmée au lendemain de la découverte “d’une fuite faible, un suintement”, et que “rien ne dit que cela aurait évité la rupture” de la cuve. Leurs avocats ont plaidé la relaxe. Selon eux, le processus d’effondrement de la cuve, dû à de la corrosion et des cavités sous le sol, était “inéluctable” et leurs clients ont “agi en fonction des connaissances qui étaient les leurs”.

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lantenne 15 10 2014

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