lantenne 10 12 2014

De tous les dossiers portés par les six clusters maritimes ultramarins* réunis à Paris le 5 décembre, l’approfondisse-ment du Grand Port maritime de la Guadeloupe l’emporte sur les autres. “Si le 15 décembre les travaux n’ont pas débuté, le port devra verser des pénalités de l’ordre de 100.000 euros par jour soit 3 millions d’euros par mois”, s’insurge Marie-Laure Ciprin. Selon la présidente du cluster maritime de la Guadeloupe, deux autorisations administratives tar-dent à être délivrées “alors que le projet a passé toutes les étapes jusqu’à son financement de 64 millions d’euros”. Conviés à la réunion de vendredi 5 décembre, les représentants de la Direction générale des Outre-Mer, Thomas Degos et Claude Giraud, se sont ainsi engagés à intervenir au plus vite pour débloquer la situation. Si Marie-Laure Ciprin n’ose l’imaginer, un éventuel report aurait une double consé-quence : le versement de pénalités et la remise en cause du financement du projet, dont les 8 millions d’euros européens (Feder) qui ont servi de levier pour obtenir 44 millions d’eu-ros de prêts bancaires... Au-delà, l’approfondissement de 12 à

15 mètres du terminal à conte-neurs de Jarry, au cœur du futur chantier, revêt un enjeu straté-gique à la veille de l’agrandis-sement du canal de Panama. “Lequel va s’accompagner d’un changement d’échelle pour tous les navires de commerce qui navi-gueront dans la zone Caraïbes”, à la recherche de nouveaux sites de transbordement régionaux.

MarChé unique anTiLLais

Avec leurs dessertes mari-times, les infrastructures por-tuaires forment le premier des trois groupes de travail créés le 5 décembre entre les six clusters ul-tramarins. L’occasion de rappeler l’initiative menée par les commu-nautés maritimo-portuaires de la Martinique et de la Guadeloupe autour du Marché unique an-tillais (MUA). “Sous une forme

de «coopéti-tion», cette démarche vise à harmoniser nos procé-dures et pra-tiques. Ses ob-jectifs sont de

faciliter le transit par nos ports, diminuer nos coûts, optimiser notre qualité de service et notre compétitivité en nous présentant, quand cela sera possible, sous une bannière commune ou sous

la forme d’un hub commun”, am-bitionne emmanuel Lise, pré-sident du cluster maritime de la Martinique.

Le deuxième groupe de tra-vail créé vendredi 5 décembre est consacré à la pérennité et au ren-forcement des formations dans les différents départements et territoires d’Outre-Mer, avec une demande particulière défendue par la Polynésie française. “La mer génère une série de métiers para maritimes, et localement nous ne disposons pas des capa-cités de formation à l’attention de nos jeunes pour saisir ces oppor-tunités”, explique Gérard siu, président du cluster polynésien.

Des rèGLes à aDapTer

Dédié au tourisme et aux activités de croisières, le troi-sième groupe de travail a d’ores et déjà identifié une première prio-rité. “Elle concerne l’obligation d’un visa d’une durée limitée à 90 jours pour les personnels non communautaires. Cette règle n’est pas compatible avec le travail à bord de navires où les équipages peuvent rester sur le territoire de la Polynésie française plus long-temps”. Aussi stéphane renard, coordinateur du Tahiti Cruise Club, et le groupe de travail nou-vellement créé demandent-ils que le droit maritime s’applique à ces personnels et de les libérer de l’obligation de visa. Un autre dossier sur la table de la Direction générale des Outre-Mer.

érick DeManGeon

* Guadeloupe, La Réunion, Guyane, Martinique, Polynésie française, Nouvelle-Calédonie

Clusters maritimes d’Outre-Mer

Les territoires et départements ultramarins coordonnent leurs actions

Autour de la formation, du tourisme, des infrastructures portuaires et de leurs dessertes maritimes, les six clusters ultramarins créés depuis 2011 ont décidé d’unir leurs actions. L’approfondissement du Grand Port maritime de la Guadeloupe et les règles sur le travail des marins extra communautaires en Polynésie française sont deux dossiers où une intervention urgente des pouvoirs publics est réclamée.

127,60Le géant du courtage pé-

trolier Trafigura a indiqué lundi 8 décembre que ses performances opérationnelles s’étaient améliorées malgré un marché pétrolier difficile alors que son bénéfice net a été divisé par deux sur un an. L’Ebitda de Trafigura a pris 13 % à 1,31 milliard de dollars sur l’année écoulée se termi-nant au 30 septembre, tandis que le chiffre d’affaires a baissé de 0,4 %, à 127,6 milliards de dollars. “Il s’agit d’une per-formance honorable dans un contexte économique difficile”, s’est réjoui le directeur exécu-tif du groupe, Jeremy Weir. Le cours du baril de pétrole est en effet actuellement en chute libre et est à son niveau le plus bas depuis octobre 2009. Il est en repli de quelque 40 % depuis le mois de juin. Le bé-néfice net de Trafigura s’est pour sa part établi à 1,08 mil-liard de dollars, contre 2,18 mil-liards sur le précédent exercice comptable.

le chiffre du jour

“Les clusters maritimes ultramarins interpellent

les pouvoirs publics”

69ème année - n°19.345 Mercredi 10 décembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

GTT :Total cède 10 % au fonds singapourien TemasekTotal va céder au fonds souve-rain de Singapour Temasek sa participation résiduelle dans GTT, entreprise française spécialisée dans l’ingénierie du transport et du stockage du gaz naturel liquéfié, soit 10,4 % de son capital.

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EntreprisesLe terminal à conteneurs de Jarry

Swiss ne volera plus au départ de Bâle-Mulhouse

La compagnie aérienne suisse Swiss, filiale de Lufthansa, a confirmé lundi 8 décembre qu’elle suppri-mera à partir de fin mai 2015 ses vols au départ de Bâle-Mulhouse. “Les mutations intervenues sur le marché et la conjoncture politique défavorable n’offrent à une compagnie premium telle que Swiss aucune perspec-tive d’opérer rentablement à Bâle-Mulhouse”, indique la compagnie, qui avait déjà an-noncé le 9 juillet dernier son intention de cesser ses activi-tés à Bâle-Mulhouse. Swiss précise encore n’avoir jamais réussi à être rentable pour ses vols depuis ou à destination de Bâle-Mulhouse. Swiss ajoute aussi que sa décision “n’est nullement motivée par une éventuelle implan-tation future à Bâle d’une base Eurowings, du groupe Lufthansa”. L’Euroairport, le nom de l’aéroport de Bâle-Mulhouse est “devenu un marché desservi par des compagnies low-cost”, écrit Swiss qui ajoute que “l’in-certitude juridique concer-nant l’introduction de la lé-gislation fiscale en France” a également pesé dans la décision.

Calais :Le projet va être soumis au vote le 19 décembreLa région Nord-Pas-de-Calais soumettra au vote le 19 décembre le projet d’agran-dissement du port de Calais et de modernisation de celui de Boulogne-sur-Mer, chantier évalué à 800 millions d’euros.

Environnement:Le transport longue distance a un impactimportant

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Filiale du groupe Crystal depuis fin 2009 après un rachat à Mory, Setcargo International prend un nou-veau départ avec l’entrée à son capital de Tempo One à hauteur de 70 %. La prési-dence de la société spécia-lisée dans la commission air-mer avec les Dom-Tom sera assurée par philippe Chevalier, de Tempo One, et Joël Glusman, président de Crystal, qui conserve 30 % des parts. Actif en France dans le domaine des transports et de la lo-gistique, Tempo One étend ainsi son offre de services et son réseau avec six nou-velles agences dont quatre dans les Dom-Tom.

2 - Mercredi 10 décembre 2014 - l’antenne

La Banque centrale libyenne (BCL) a averti lundi 8 dé-cembre que le pays allait connaître un grave déficit

budgétaire en 2014 en raison de la chute des revenus pétro-liers, liée à la baisse des cours

et du blocage des terminaux pendant de longs mois. Selon la BCL, les recettes ont atteint

14,8 milliards de dollars de janvier à fin novembre 2014

contre des dépenses de 29,6 md USD, soit un déficit

de 14,8 md USD. Le pays continue à puiser dans ses

réserves pour compenser la baisse de ses revenus pétro-liers. Mais la vente de pétrole représente 96 % des revenus

du pays.

Chute

Les puits de pétrole et de gaz naturel abandonnés pour-raient représenter une partie importante des émissions non prises en compte de méthane dans l’atmosphère aux États-Unis, un puissant gaz à effet de serre, selon une recherche effectuée en Pennsylvanie publiée lundi 8 décembre. Des études précédentes ont estimé à environ 3 millions le nombre de ces puits qui ne sont plus exploités sur l’ensemble du territoire américain. Ceux-ci pourraient représenter la deuxième plus importante source d’émissions de mé-thane du pays, des émissions jusqu’ici non comptabilisées par l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA).

Rejets

Infrastructures/Institutions

L’échec de la vente de navires de guerre Mistral à la Russie “ne doit pas être constaté à ce stade”, a déclaré lundi 8 décembre à Prague le Premier ministre français, Manuel Valls. “L’objectif, la priorité c’est bien la construction” d’une solution politique durable dans l’Est de l’Ukraine, “et pour le moment il est hors de question de rentrer dans les détails, les conséquences, d’un échec qui ne doit pas être constaté à ce stade”, a dit Manuel Valls. Le Premier ministre a réaffirmé qu’“au plan diplomatique les condi-tions n’étaient pas réunies pour cette livraison”.

Vente

Le projet d’agrandissement du port de Calais va être soumis au vote le 19 décembre, a annoncé lundi 8 décembre le président de la région à Calais. “Nous avons décidé de soumettre la DSP au vote de l’assemblée régionale à la suite d’un débat d’orientation bud-gétaire le 19 décembre”, a déclaré Daniel percheron (PS) à l’issue d’un conseil portuaire. “À partir du moment où l’État confirme, à travers l’inter-vention structurée du préfet, qu’il sera largement à nos côtés, à partir du moment où le maire de Boulogne, de Calais et le pré-sident de la com-munauté d’agglomération préci-sent qu’ils ont décidé de prendre leur part dans ce grand chantier, beaucoup des incertitudes ont été levées”, a-t-il ajouté.

La semaine dernière, le vote de la délégation de service public (DSP), nécessaire pour désigner un nouveau concessionnaire pour les ports de Calais et Boulogne-sur-Mer, avait été ajourné, en-traînant de fait un report de la mise en œuvre du projet Calais-Port 2015. Cette décision, prise en raison des craintes pesant sur le financement du projet, avait

provoqué l’in-quiétude des élus locaux, des syn-dicats et de la po-pulation. Lundi 8 décembre, en-viron 300 mani-festants s’étaient retrouvés devant la Chambre de commerce et d’industrie de

Côte d’Opale, à Calais.“Étant persuadé que les 50 mil-

lions d’euros manquant peuvent être récupérés à travers le privé, l’État ou la région en faisant des

efforts, je suis allée au bout de ma démarche car c’est le projet es-sentiel et unique qu’il est impor-tant de développer”, a déclaré la sénatrice-maire de Calais, natacha Bouchart (UMP). “La ville de Calais a pris ses respon-sabilités et a montré qu’elle était en capacité aussi d’accompagner le projet s’il était bloqué”, a-t-elle ajouté.

un nouveau Bassin De 110 heCTares

en eaux profonDes

Calais est le premier port fran-çais de passagers (10,4 millions en 2013) et le premier port conti-nental pour le trafic maritime

transmanche de marchandises (41 millions de tonnes de fret en 2013).

“Calais-Port 2015”, lancé en 2003 et qui représente 600 à 650 millions d’euros rien que pour le port de Calais, prévoit pour ce dernier la réalisation d’un nouveau bassin de 110 hectares en eaux profondes, de nouveaux postes à quai et de nouveaux terre-pleins au nord des instal-lations portuaires existantes. Le projet prévoit également la mo-dernisation du port de Boulogne-sur-Mer, premier port de pêche français (35.000 tonnes) et pre-mier centre européen de trans-formation des produits de la mer (380.000 tonnes).

Calais-Port 2015Maritime

Le projet va être soumis au vote le 19 décembre

La région Nord-Pas-de-Calais soumettra au vote le 19 décembre le projet d’agrandissement du port de Calais et de modernisation de celui de Boulogne-sur-Mer, chantier évalué à 800 millions d’euros.

“Premier port continental pour le trafic maritime

transmanche de marchandises”

L’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) a

annoncé lundi 8 décembre avoir rendu trois avis dé-

favorables sur des décrets d’application de la loi de

réforme ferroviaire, qui doit réunir la SNCF et Réseau

ferré de France (RFF) dans une même entreprise à partir

du 1er janvier. Les projets de décrets retoqués concer-nent la mission et les statuts

de la nouvelle SNCF et de ses deux futures branches,

“SNCF Réseau”, gestionnaire d’infrastructures, et “SNCF

Mobilités”, exploitant. L’Araf considère que ces projets

comportent des risques d’atteinte à l’indépendance du

gestionnaire d’infrastructure, SNCF Réseau.

Décrets

© Port de Calais

Le transport longue distance a un impact important sur l’en-vironnement, selon une étude de l’Agence européenne de l’en-vironnement parue lundi 8 dé-cembre. “Le transport longue distance représente une relative-ment faible proportion du nombre total de voyages effectués par les affréteurs et les voyageurs en Europe, pourtant il est respon-sable d’une part importante des impacts du secteur sur l’environ-nement”, relève l’Agence dans son rapport annuel sur l’envi-ronnement et le transport. Ainsi, “le transport longue distance de fret et de passagers représente au total jusqu’aux trois quarts des émissions de gaz à effet de serre” dues aux transports, in-dique le rapport.

DiMinuTionsauf Dans L’aérien

Et les liaisons aériennes et ma-ritimes internationales “sont à elles seules responsables de 19 % des émissions d’oxydes d’azote de

l’Europe, de 17 % des émissions totales d’oxydes de soufre et de 11 % des émissions de particules PM2,5”, précise-t-il.

“Les émissions de gaz à effet de serre résultant des transports ont diminué de 3,3 % en 2012” et celles de polluants atmosphé-riques “ont aussi baissé” pour la plupart des modes de trans-port, sauf les avions qui ont émis une plus grande quantité de cer-tains polluants, indique encore l’agence. Le transport aérien “s’est développé très rapidement ces dernières décennies”, relève l’agence. “Des recherches sug-gèrent que les jeunes généra-tions préfèrent consacrer leur revenu à des voyages longue distance plutôt qu’à des produits de consommation comme les voi-tures”, ajoute-t-elle.

Dans les 28 États de l’Union européenne, la part moyenne des énergies renouvelables dans les transports a grimpé de 3,4 % en 2011 à 5,1 % en 2012, indique encore l’Agence européenne de l’environnement.

Agence de l’environnementDéveloppement durable

Le transport longue distance a un impact important

Le transport longue distance – au-delà de 300 km – est responsable des trois quarts des émissions de gaz à effet de serre dues aux transports et d’une grande partie de la pollution atmosphérique.

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Amazon, qui ambitionne de faire des livraisons par drones, menace de délocaliser une grosse partie de sa recherche en la matière en dehors des États-Unis, faute d’obtenir rapidement le feu vert du régulateur aérien américain pour ses tests en extérieur. “Sans la capacité de réaliser bientôt des tests en extérieur aux États-Unis, nous n’au-rons pas d’autre choix que de déplacer davantage de nos ressources de recherche et de développement sur les drones à l’étranger”, prévient un vice-président du groupe, Paul Misener, dans une lettre à l’administration fédérale de l’Aviation américaine (FAA) da-tée de dimanche 7 décembre.

Délocalisation

Air France a annoncé lundi 8 décembre avoir signé un

accord commercial avec Air Austral pour faciliter les

déplacements de leurs clients entre l’Europe et l’océan

Indien au-delà des aéroports de Paris-Charles-de-Gaulle et

de Saint-Denis de La Réunion. Ainsi, à partir du 15 décembre,

Air France proposera à ses clients deux nouvelles destina-

tions : Dzaoudzi (Mayotte) et Moroni (Comores). Air Austral,

pour sa part, proposera à ses clients 40 destinations

européennes via l’aéroport de Paris-CDG sur des vols opé-

rés en partage de codes avec Air France.

Accord

l’antenne - Mercredi 10 décembre 2014 - 3

Total va céder sa participation résiduelle (10,4 %) dans GTT au fonds singapourien Temasek, a annoncé la société lundi 8 dé-cembre. “Total et Temasek ont conclu un accord définitif en vue de l’acquisition par Temasek de l’intégralité de la participation résiduelle de Total dans GTT. À l’occasion de l’introduction en Bourse de GTT en février 2014, Total avait déjà réduit sa parti-cipation dans la société de 30 %

à 10,4 %. La finalisation de la transaction devrait intervenir dans quelques jours”, a précisé GTT.

experT MonDiaL Du TransporT Du GnL

Au vu du cours de Bourse de GTT à la clôture de lundi 8 dé-cembre, Total pourrait retirer environ 169 millions d’euros de cette participation.

La direction de GTT a salué l’entrée du fonds singapourien, particulièrement intéressante étant donné que l’Asie est une zone dynamique et très stratégique pour le marché du gaz naturel liquéfié (GNL). “Nous nous félicitons de cette prise de participa-tion de Temasek, investisseur de long terme, dont l’implantation géographique et la connaissance du secteur du GNL et du monde maritime s’accordent parfaitement avec la stratégie de la société”, a ainsi souligné philippe Berterottière,

PDG de GTT. Et d’ajouter que “nous pourrons ainsi nous ap-puyer sur Temasek pour conso-lider notre position de leader et d’expert mondial du transport du GNL et poursuivre notre développement”.

L’actionnaire principal de GTT, lui, ne change pas : il s’agit de GDF Suez, qui conserve 40,4 % du capital, comme le rap-pelle GTT. Le reste du capital, soit environ 49 %, correspond au flot-tant, dont 5 % sont aux mains du fonds d’investissement américain Hellman and Friedman. Total est, quant à lui, engagé dans un pro-gramme de cessions massives : il avait indiqué en septembre vou-loir céder pour 10 milliards de dollars d’actifs supplémentaires sur la période 2015-2017, après 15 à 20 milliards de dollars de

2012 à 2014. Total détenait à l’origine 30 % de GTT, tout comme Hellman and Friedman, mais les deux ac-tionnaires avaient commencé à se dé-

sengager à l’occasion de l’entrée en Bourse de l’entreprise, effec-tuée en début d’année.

GTT conçoit des systèmes de confinement du GNL à mem-branes, qui équipent notamment des méthaniers.

GTTÉnergie

Total cède 10 % au fonds singapourien Temasek

Total va céder au fonds souverain de Singapour Temasek sa participation résiduelle dans GTT, entreprise française spécialisée dans l’ingénierie du transport et du stockage du gaz naturel liquéfié, soit 10,4 % de son capital.

“GTT équipe notamment

des méthaniers”

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8 - Mercredi 10 décembre 2014

En baisseEn hausseL’excédent commercial de

l’Allemagne a augmenté en oc-tobre à 20,6 milliards d’euros, selon un chiffre publié hier, les importations ayant enregistré une chute plus importante que le léger recul des exportations. Les ventes à l’étranger de l’Allemagne en octobre se sont contractées de 0,5 % à 97,2 milliards d’euros, tandis que les importations ont chuté de 3,1 % à 76,6 milliards, selon des chiffres corrigés des va-riations saisonnières publiés par l’Office fédéral des statistiques Destatis.

La France a perdu en dix ans de très larges parts de marché dans les trois pays du Maghreb (Algérie, Maroc et Tunisie), au profit de la Chine mais aussi d’autres pays européens comme l’Espagne, selon une étude des Douanes rendue publique hier. La France reste le premier pays partenaire du Maghreb avec 13,5 milliards d’euros d’exporta-tions en 2013 soit 15,2 % de parts de marché, devant l’Espagne (10,6 %) et la Chine (10,1 %), et son solde reste excédentaire (de 2,1 milliards d’euros en 2013), mais sa position est menacée.

Une surabondance de naviresLes vracs secs et de pétrole ont baissé la semaine dernière, plombés par une de-

mande en baisse et un trop grand nombre de navires disponibles.Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 5 décembre à 982 points. Ce sont les gros

navires qui ont le plus souffert la semaine dernière. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 1.282 points. “La hausse des taux d’affrètement pour les capesizes a été de courte durée”, ont noté les experts du courtier maritime Braemar. “Les bons niveaux d’activité fin octobre et début novembre se sont maintenant dissipés et les prix sont retombés à des niveaux déprimés”. La baisse des tarifs pour les cape-sizes va à l’encontre des tendances saisonnières du secteur. En effet, leurs prix tendent normalement à augmenter au cours du quatrième trimestre car les grandes compa-gnies minières soldent leur contrats de livraison en fin d’année. Les exportations de charbon et de minerai de fer depuis l’Australie se sont considérablement ralenties, car la demande chinoise pour ces produits s’est érodée. Les capesizes sont donc particu-lièrement affectés par cet affaiblissement de la demande, étant donné que ces navires transportent essentiellement du charbon et du minerai de fer. La Chine est le premier consommateur mondial de ces deux matières. “Le manque d’appétit des Chinois pour le charbon a également eu un effet sur les taux d’affrètement des panamax”. Les tarifs des panamax dans la région Asie-Pacifique ont d’ailleurs été les plus éprouvés notamment à cause du trop grand nombre de navires disponibles dans la région, selon des courtiers. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé vendredi 5 décembre à 1.088 points.

De leur côté, les frets pétroliers ont fini la semaine dernière en baisse, également lestés par un nombre croissant de navires en quête de chargement. Le Baltic Clean tanker Index (BCtI) a terminé à 766 points vendredi 5 décembre. En Asie et dans le bassin Atlantique, le nombre de navires disponibles pour transporter des produits pé-troliers a augmenté, pesant ainsi sur les tarifs puisque les affréteurs sont en meilleure position pour négocier les prix à la baisse. L’activité s’est aussi essoufflée sur le marché des VLCC, selon les analystes des courtiers Fearnleys et Icap, même si les armateurs ont pour le moment réussi à limiter leurs pertes. Ces derniers tablent sur un rebond dans les deux prochaines semaines alors que de nouveaux chargements de pétrole brut devraient émerger. L’indice Baltic Dirty tanker Index (BDtI) a ainsi fini vendredi 5 décembre à 815 points.

PlainteLa Cour suprême des États-Unis a

refusé lundi 8 décembre de se saisir d’un recours du groupe pétrolier BP qui affirmait être contraint de payer des centaines de millions de dollars à des entreprises “sans lien apparent” avec la marée noire de 2010 dans le golfe du Mexique. Après l’avoir examinée à huis clos, les neuf juges ont annon-cé, dans un document, avoir rejeté la plainte du géant pétrolier britannique.

GrèveLes agents de conduite des organi-

sations syndicales représentatives de conducteurs SNCF, CGt, Sud et Unsa ont décidé de reconduire leur mouve-ment de grève en Midi-Pyrénées lundi 15 décembre, a-t-on appris auprès du secrétaire régional des cheminots CGt, Michel Ricci. Par ailleurs, le président de la région Haute-Normandie, qui s’est élevé récemment contre les grosses difficultés rencontrées dans les trains Intercités vers Paris, a brandi lundi 8 décembre la menace d’un gel des paiements à la SNCF si la situation n’était pas améliorée pour fin janvier.

ArrêtLes 134 tribunaux de commerce

de France étaient à l’arrêt lundi 8 dé-cembre, l’ensemble des audiences faisant l’objet de renvois, a indiqué le président de la Conférence générale des juges consulaires de France, Yves Lelièvre, dans l’attente de la présenta-tion du projet de loi Macron aujourd’hui.

DéfiLes producteurs de caoutchouc

thaïlandais, confrontés à une chute des prix, ont défié hier la loi martiale du pays, qui interdit les rassemblements, pour réclamer une aide du gouverne-ment jusqu’ici opposé à la politique des subventions agricoles. Dans la ville de Surat thani, dans le Sud du pays, des dizaines de producteurs se sont ras-semblés pour remettre une lettre aux autorités de la région demandant un appui de la junte au pouvoir pour un secteur essentiel de l’économie. Une autre rassemblement a eu lieu à Krabi.

Incidentstrois avions de Qantas, deux A380

et un B737, ont dû effectuer des atterris-sages impromptus en l’espace de vingt-quatre heures, dont l’un a nécessité le retour d’un appareil assurant le plus long vol de la compagnie australienne. Le premier incident concerne le vol QF7 de lundi 8 décembre à destination de Dallas, qui a dû remettre le cap sur Sydney quatre heures après son décol-lage en raison d’un incident technique affectant l’alimentation électrique des sièges, le système de divertissement en vol (écrans) et certaines toilettes.

FermetureL’aéroport de Stockholm était par-

tiellement fermé hier à la suite d’une “menace”, a annoncé la police, tandis que la presse faisait état d’une alerte à la bombe. “Nous avons reçu une menace et pris des mesures. Nous avons fermé certains endroits de l’aé-roport”, a indiqué un porte-parole de la police, Lars Byström. “Ce n’est pas la première fois que nous recevons une telle menace mais ce n’est pas vraiment courant”, a-t-il souligné, ajoutant que le trafic était légèrement perturbé mais pas interrompu.

l’antenneÉdité par la SMECI

sarl au capital de 102.300 eurosR.C. 447 889 395 00037

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

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Le cancer d’un docker reconnu comme maladie professionnelle

Le tribunal des affaires de sécurité sociale (tass) de Nantes a reconnu vendredi 5 décembre le cancer d’un docker du port de Nantes-Saint-Nazaire, décédé en 2011 à l’âge de 56 ans, comme maladie profes-sionnelle. Le tribunal a estimé que la multi-exposition aux poussières et à des produits toxiques et cancéri-gènes de Jean-Luc Chagnolleau, qui a commencé sa carrière de docker en 1975 et est décédé en sep-tembre 2011 d’un cancer du rein et de la thyroïde, “a eu un rôle causal direct et essentiel dans la surve-nance de ses pathologies”, selon son jugement. La reconnaissance du cancer de Jean-Luc Chagnolleau comme maladie professionnelle est “une première dans la profession de docker. C’est une décision qui va faire jurisprudence”, a déclaré Serge Doussin, président de l’Association pour la protection de la santé au travail des métiers portuaires. Le deman-deur avait engagé une procédure en 2007 auprès de la Caisse primaire d’assurance maladie (CPAM) de Loire-Atlantique pour que soit re-connu son cancer comme maladie professionnelle. Après son décès, sa famille avait saisi le tass. “C’est toujours très compliqué de faire reconnaître des maladies profes-sionnelles qui ne sont pas répertoriées dans les tableaux”, a souligné Me véronique Aubry, la représentante de la famille de Jean-Luc Chagnolleau, qui a salué “une avan-cée juridique” pouvant également “permettre de faire bouger les lignes sur d’autres places portuaires mondiales”. “Maintenant qu’il y a une reconnaissance, notre souci c’est que la santé des dockers et travailleurs portuaires soit préservée”, a insisté Serge Doussin, selon lequel un “taux anormalement élevé de pathologies cancéreuses” a été constaté chez les dockers du port de Nantes-Saint-Nazaire.

Zoom... Nantes-Saint-Nazaire

© G

PMn

sn

La fuite sur un oléoduc dans le désert israélien, où des milliers de mètres cubes de pétrole brut se sont répandus dans la nuit du 3 au 4 décembre, est le plus grand désastre écologique qu’ait connu le pays, a estimé lundi 8 décembre un expert. La fuite, qui s’est produite juste à côté de la cité balnéaire d’Eilat, a été rapidement arrêtée, mais au moins un million de litres de pétrole ont eu le temps de se déverser dans la zone, une réserve naturelle protégée. “C’est le plus grand désastre écologique qu’Israël ait connu”, a affirmé Guilad Golub, directeur adjoint de l’Agence gouvernementale israélienne pour la protection de l’Environnement.

“C’est à la fois lié au fait que le matériau lui-même – du pétrole non raffiné – est particulièrement difficile à purger, et en raison de la localisation de la fuite”. Guilad Golub est également inquiet que “les

pluies à venir entraînent le pétrole dans le golfe d’Eilat”. Un porte-parole de l’Eilat Ashkelon Pipeline Company (EAPC), qui exploite l’oléoduc, a affirmé que la fuite avait été stoppée en “quelques minutes”, mais s’est refusé à communiquer la quantité exacte de pétrole déversé. Une voiture aurait heurté accidentellement l’oléoduc, générant la fuite, selon des médias israéliens. Le quotidien “Haaretz” a cité une lettre d’EAPC au ministère de l’Environnement faisant état d’une fuite de 3 millions de litres. L’EAPC a indiqué qu’elle continuait, avec le ministère, à travailler “jour et nuit” au nettoyage de la zone.

Israël connaît son plus grand désastre écologique

© e

aPC

lantenne 10 12 2014

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