la voie surélevée du croisement de davenport 1re réunion

La voie surélevée du croisement de Davenport

1re réunion du comité de liaison avec les équipes de construction

Pour obtenir plus de renseignements, consultez : http://www.metrolinx.com/fr/greaterregion/projects/davenport-diamond.aspx Pour de plus amples commentaires : [email protected] AVRIL 2020

ORDRE DU JOUR

2

• Mots de bienvenue et présentations• Point sur la sécurité

• Rôle et objet du comité• Objectifs du comité

• Mandat

• Code de conduite

• Aperçu du projet de voie surélevée et mise à jour sur les travaux deconstruction• Calendrier des travaux de construction

• Surveillance et atténuation du bruit et des vibrations

• Travaux de nuit, arbres et végétation

• Résumé de la visite libre virtuelle

• Ce que nous avons entendu

• Discussion du comité

• Prochaine réunion

CROISEMENT DE DAVENPORT

3

OBJECTIFS DE LA RÉUNION


• Présenter les membres et le rôle du comité

• Établir un forum de communication portant sur les questions relatives aux travaux de construction

• Examiner le calendrier des travaux de construction et les répercussions des travaux sur la communauté

DÉROULEMENT DE LA RÉUNION

• Le format en ligne présente des défis par rapport aux réunions en personne

• Pendant la présentation, veuillez couper le son de votre micro afin de nous aider dans la communication de

l’information et d’éviter le bruit de fond.

• Des périodes réservées aux questions et commentaires sur les sujets de la présentation sont prévues.

• Veuillez présenter vos questions par le biais du clavardage et nous y répondrons.

• Le président et le coprésident superviseront le clavardage, et donneront la parole aux participants pour

qu’ils posent leurs questions ou présentent leurs demandes de renseignements complémentaires.

• Discussion à la fin

• Le format et le déroulement pourront être modifiés dans les réunions ultérieures.

MOT DE BIENVENUE ET PRÉSENTATIONS


5

PRÉSENTATIONS


Metrolinx

Kent Barber, Chef de projet

Waleed Mikhaiel, Équipe de réalisation du projet - Construction

Frankie Lam, Équipe de réalisation du projet - Services

Jesse Pakkala, Francesco Addario - Environment

Violetta Savage - Gestionnaire de projet, Environment

John Potter, Gestionnaire, Conception

Franca Di Giovanni, Relations communautaires

Josh Vandezande, Relations communautaires

Lancefield Morgan, Relations communautaires

Luiza Sadowski, Relations communautaires

Mohammed Al-Salem, Relations communautaires

Graham Commuter Rail Solutions (GCRS)

Mathew Hanna, Directeur de projet

Mike Boan, Directeur de travaux

Angela Doig, Gestionnaire de projet

Orlene King, Responsable des communications relatives à la construction

Anita Rex, Conseillère en communications relatives à la construction

Josh Fullan, Conseiller en communications relatives à la construction

6

PRÉSENTATIONS


Membres de la communauté

• Marit Stiles, députée provinciale, et ses employés, Greg Denton et Peter Gatti

• Ana Bailão, conseillère municipale, et ses employés, Michael Giles et Adrian Martins

• Vera Gavrilova, Transit Expansion Office de la Ville de Toronto

• Scott Dobson, Friends of West Toronto Rail Path

• Lesley Phord-Toy et Francois Baillorge, Ubisoft

• Rob Gomes, Association des propriétaires de Bloor West Annex

• Paul Cohen, 1444 Dupont Street

• Erin Pleet et Judy Land, Options for Davenport

• Ryan Courville, Résident

• Bethel Woldemichael, Résidente

• Dan Shalinsky, Résident

• Julie Cohn, Résidente

• Sue Raposo, Résidente

POINT SUR LA SÉCURITÉ

MIKE BOAN, DIRECTEUR DE TRAVAUX, GCRS


RÔLE ET OBJET DU COMITÉ


MANDAT

9

Le projet de saut-de-mouton du croisement de Davenport de Metrolinx est un projet de construction échelonné sur plusieurs années qui est destiné à préparer et finir la construction d’une voie surélevée double dans le corridor GO de Barrie, entre environ Bloor Street et Davenport Road. Le projet supprimera les passages à niveau, notamment l’intersection achalandée avec les voies du CP près de Dupont Street. Graham Commuter Rail Solutions (GCRS) est le soumissionnaire retenu par Metrolinx pour réaliser la conception détaillée et la construction. Des travaux préparatoires et certains travaux de construction sont en cours le long du corridor du projet. Les activités principales de construction prévue dans le cadre du projet commenceront au printemps 2020.

Une partie du plan d’engagement communautaire et de relations avec les intervenants comprend tout un éventail de procédés permettant de fournir des mises à jour régulières aux résidents et entreprises. Pour garantir une communication dans les deux sens, proactive et efficace entre l’équipe de projet de construction, les résidents et les entreprises, Metrolinx et GCRS ont créé le comité de liaison avec les équipes de construction (CLEC).


MANDAT

10

But

Le CLEC fournit un forum de communication à l’équipe de projet de construction du croisement de Davenport et aux représentants communautaires des résidents et des entreprises du secteur leur permettant de communiquer régulièrement et de manière proactive ainsi que de discuter des travaux de construction et des répercussions sur la communauté. Le comité a vocation à rendre possible un accès régulier à l’information concernant les travaux de construction, ce qui comprend des renseignements relatifs au programme et au calendrier pour les propriétaires d’entreprise, les groupes communautaires et les résidents du secteur par l’intermédiaire des représentants du CLEC et de discussions.

Mandat

Le CLEC est un forum de communication dont le but est de permettre une communication ouverte et dans les deux sens et de diffuser l’information relative aux travaux de construction du saut-de-mouton du croisement de Davenport, notamment sur les sujets suivants :

• Les travaux de préparation du chantier et les activités de construction.

• Les répercussions à court et long terme des travaux et des activités.

• Les mesures adoptées pour remédier aux répercussions des travaux et des activités.

Le CLEC se réunira soit sur Internet soit en personne tous les mois jusqu’à nouvel ordre. Les réunions dureront environ 90 minutes. Le CLEC est composé des membres suivants :

• Des membres de l’équipe de projet, c’est-à-dire des employés de Graham Commuter Rail Solutions et de Metrolinx.

• Des représentants communautaires des résidents et entreprises du secteur, notamment des groupes ou associations derésidents locaux, des représentants des locataires, des groupes communautaires, la zone d’amélioration commerciale et desélus.


11

CODE DE CONDUITE

• Participer de manière ouverte et transparente.

• Participer pleinement aux discussions sans monopoliser les débats.

• Participer de manière respectueuse, c’est-à-dire en n’employant pas un langage

grossier et en ne formulant pas de remarques désobligeantes.

• Les insultes personnelles visant d’autres membres du CLEC ne seront pas tolérées.

• S’en tenir, quant à l’ordre du jour et aux points de discussion, au cadre du CLEC.

• Préserver la confidentialité des questions délicates lorsque l’équipe de projet en fait

la demande.


RÔLES ET RESPONSABILITÉS

12

Le CLEC est un forum de communication dans les deux sens et de diffusion de l’information relative aux activités de construction du croisement de Davenport qui ont des répercussions sur la communauté. Le CLEC ne possède pas de responsabilités décisionnelles quant au projet. Les responsabilités reviennent à l’équipe de projet.

L’équipe de projet du croisement de Davenport agira dans le but de :

• Fournir des renseignements exacts, compréhensibles et en temps opportun.

• Être ouverte aux commentaires, examiner attentivement les idées, et présenter des rapports à l’équipe deprojet complète.

• Respecter tous les éléments du mandat et du code de conduite.

Les représentants communautaires ou les résidents et entreprises du secteur agiront de sorte à :

• Prendre une part active aux réunions régulières.

• Être ouverts et réceptifs aux idées.

• Assurer la liaison et œuvrer en tant que représentants d’une organisation, d’une communauté, d’uneentreprise ou d’un groupe d’intervenants préalablement déterminé en adressant des commentaires àl’équipe de projet et en communiquant officiellement l’information pertinente à leurs groupes respectifs.

• Respecter tous les éléments du mandat et du code de conduite.


MEMBRES ET STRUCTURE DU COMITÉ

13

Metrolinx et GCRS consulteront les groupes indiqués ci-dessus afin d’en déterminer l’appartenance au CLEC.

Les membres agissent bénévolement et ne reçoivent aucune rémunération. D’une manière générale, les

membres du CLEC doivent posséder, gérer ou louer une propriété située à proximité (500 m) de la zone de

construction, y vivre ou y travailler, ou bien représenter un groupe d’intervenants se trouvant à proximité de la

zone de construction. Les membres du CLEC doivent être disposés à s’engager sur une période de 18 à

24 mois à collaborer avec leur groupe d’intervenants – les entreprises voisines, les résidents, les organisations

et l’équipe de construction – pour soulever et régler des problèmes liés aux travaux de construction.


Président Responsables provenant de Metrolinx et Graham Commuter Rail Solutions (GCRS)Équipe de projet GCRS - responsable des communications; conseiller en communications et consultant en relations

communautairesMetrolinx - Directeur et gestionnaire principal des relations communautaires, spécialistes des relations communautairesÉquipe de la réalisation du projet et conseiller technique de GCRS et Metrolinx, au besoin

Élus Les conseillers municipaux (ou leurs représentants) dont la circonscription comprend la zone de construction seront invités à assister aux réunions du CLEC.Le député fédéral (ou son représentant) sera également invité.

Participants issus de la communauté(entre 10 et 14 personnes)

Les représentants des entreprises les plus touchées par les travaux de construction seront invités à siéger au comité. Les représentants de la zone d’amélioration commerciale seront également invités à participer.Les représentants des associations de résidents ou de contribuables (ou les associations de copropriétaires), les représentants des locataires et les groupes communautaires les plus touchés par les travaux de construction seront invités à siéger au comité.

QUESTIONS LIÉES AU FORMAT DU CLECMANDAT

RÔLE ET RESPONSABILITÉSCODE DE CONDUITE

MEMBRES


APERÇU DU PROJET DE VOIE SURÉLEVÉE ET MISE À JOURSUR LES TRAVAUX DE CONSTRUCTION

ANGELA DOIG, GESTIONNAIRE DE PROJET, GCRS


EN QUOI CONSISTE LE PROJET?

Le croisement de Davenport désigne l’intersection située à proximité de Dupont Street où le corridor GO de Barrie croise les voies du CP. Le projet de saut-de-mouton du croisement de Davenport consiste à préparer et réaliser la construction d’une voie surélevée double entre environ Bloor Street et Davenport Road, à l’ouest de Lansdowne Avenue, en éliminant les passages à niveau, et notamment l’intersection achalandée avec les voies du CP à proximité de Dupont Street.

Pourquoi le projet existe-t-il?

Le croisement de Davenport est l’une des intersections ferroviaires les plus achalandées d’Amérique du Nord. À mesure que Metrolinx étend le service GO bidirectionnel offert toute la journée à l’échelle régionale, plus de trains utiliseront l’intersection. Il convient donc de trouver une solution pour régler ce problème d’engorgement.

Qui réalise le projet?

Graham Commuter Rail Solutions est le soumissionnaire retenu. Cette entreprise a été sélectionnée par Metrolinx et Infrastructure Ontario pour réaliser la construction de la voie surélevée du croisement de Davenport.

CROISEMENT DE DAVENPORT 16

APERÇU DU PROJET


Le projet de saut-de-mouton du croisement de Davenport consiste à préparer et réaliser la construction d’une voie surélevée double entre Bloor Street et Davenport Road, à l’ouest de Lansdowne Avenue, en éliminant les passages à niveau, et notamment l’intersection achalandée avec les voies du CP à proximité de Dupont Street.

N

17

Symington Ave

REMISE EN ÉTAT DU PONT DE DAVENPORT

STRUCTURE DE MUR STABILISÉ

MÉCANIQUEMENT

REMISE EN ÉTAT DU PONT DE DUPONT

NOUVELLE STRUCTURE DE PONT AU-DESSUS

DES VOIES DU CPSTRUCTURE SURÉLEVÉE DE WALLACE AVENUE

AU CROISEMENT

NOUVEAU PONT DE WALLACE AVENUE

TUNNEL DU MUR STABILISÉ

MÉCANIQUEMENT POUR PATON ROAD

STRUCTURE DE MUR STABILISÉ

MÉCANIQUEMENT DE BLOOR À WALLACE

NOUVEAU REMPLACEMENT DU

PONT DE BLOOR STREET

ÉCHÉANCIER DES TRAVAUX


Activité

Attribution du contrat

Conception détaillée de la voie de contournement

Construction de la voie de contournement

Conception détaillée de la voie de principale

Construction de la nouvelle voie principale ouest

Construction de la nouvelle voie principale est

Achèvement complet

Construction des espaces publics

19

SURVEILLANCE DU BRUIT ET DES VIBRATIONS


• Des récepteurs de bruit sensibles ont été désignés dans la zone du projet. Les relevés de référence ont été réalisés.• Au 17 avril 2020, on dénombrait deux stations de mesure du bruit et des vibrations qui collectent en permanence

des données en temps réel (à des intervalles de cinq minutes).• Il faudra des stations de mesure supplémentaires pour collecter des données sur le bruit et les vibrations à mesure

que les activités de construction se poursuivront dans l’ensemble des limites du projet.• Il est possible d’accéder facilement aux données portant sur le bruit et les vibrations par le biais d’une application en

ligne.

Tic-tac d’une montre20 dB

Bibliothèque où l’ambiance

est calme40 dB

Bruissement de feuilles30 dB

Conversation normale55-65 dB

Aspirateur60-85 dB

Camion à benne76 dB

Bétonnière80 dB

Son le plus faible que peut percevoir une

oreille humaine0 dB

Camion lourd85 dB

Autobus85 dB

Tondeuse à gazon90 dB

Écouteurs100-110 dB

Survenue de dommages de l’ouïe instantanés

140 dB

Moteur d’un avion à réaction au décollage

140 dB

* Niveau maximal à 15 m

Plage du bruit en décibels

BRUIT ET VIBRATIONS PENDANT LES TRAVAUX DE CONSTRUCTION

Parmi les mesures destinées à réduire le bruit, citons l’absence d’abattage à l’explosif ou de battage de pieux; l’utilisation dès que possible de scies plutôt que de marteaux-piqueurs; le recours à des silencieux ou des caissons autour des générateurs; et l’accomplissement des travaux les plus bruyants au cours de la journée.

Une surveillance régulière et continue sera menée pendant les travaux de construction afin d’évaluer les répercussions potentielles du bruit et des vibrations sur les propriétés alentour et de garantir que ces répercussions restent dans les limites fixées par les lignes directrices.


ATTÉNUATION DU BRUIT ET DES VIBRATIONS

Pendant la durée du projet :

• On n’utilisera pas de pieux battus.

• Pour réduire le bruit émis par le matériel, on utilisera des générateurs vendus dans le commerce avec dessilencieux ou des caissons d’insonorisation et des avertisseurs de recul à large bande ou à bruit blanc sur lescamions et le matériel.

• Le plan des travaux remplacera les machines par une méthode moins bruyante. Il s’agira par exempled’utiliser des scies au lieu des marteaux-batteurs hydrauliques ou des marteaux-piqueurs pour casserl’asphalte et le béton existants.

• On emploiera des techniques de compactage du sol qui réduisent au minimum la nécessité de procéder àun compactage dynamique, ou lorsque ce dernier sera indispensable, on l’adaptera pour réduire auminimum les vibrations (en recourant par exemple à de plus petites masses tombantes).

• On mettra en œuvre l’ensemble des autres pratiques exemplaires pertinentes de l’industrie pour réduire auminimum les répercussions du bruit et des vibrations.

• Durant toute activité de construction susceptible de dépasser les exigences en matière de bruit et devibrations, on surveillera dans le cadre du projet les niveaux de bruit et de vibrations dans le sol et dans l’airpour cette partie des travaux de construction.


TRAVAUX DE NUIT


Pourquoi effectue-t-on des travaux durant la nuit dans le corridor ferroviaire?Certains équipements et activités de construction sont limités à la plage horaire durant laquelle les trains GO et du CN ne roulent pas (habituellement, cette plage s’étend du passage du dernier train vers minuit jusqu’à 6 heures du matin).Il sera nécessaire de procéder à des travaux nocturnes pendant toute la durée du projet afin de limiter les interactions avec les trains actifs et garantir la sécurité des équipes travaillant dans le corridor ferroviaire.La communauté sera avertie des travaux prévus durant la nuit.

Quels types de travaux auront lieu?Travaux de construction printaniersParmi les activités de construction dans le corridor ferroviaire pour les mois de mars à mai figurent des travaux généraux de terrassement et l’installation d’un mur de soutènement.

Travaux de construction estivauxParmi les activités de construction dans le corridor ferroviaire pour les mois de mai à septembre figurent le déplacement et la signalisation ferroviaire à Wallace Avenue et l’installation de la voie de contournement de Bloor Street à Davenport Road.

ARBRES ET VÉGÉTATION

• Notre entrepreneur devra enlever des végétaux pour faciliter la construction de la voie surélevée. Toutefois, nous allons également protéger de nombreux arbres le long du corridor, en particulier les ormes de Sibérie dans le parc de Campbell Avenue qui est parallèle à notre corridor ferroviaire.

• Metrolinx cherche à obtenir des permis pour les arbres privés et les arbres situés sur la limite de ses terrains.

• Parmi les espèces, citons les espèces d’arbres indigènes qui résistent à la sécheresse et tolèrent l’eau salée et peuvent également présenter des avantages esthétiques saisonniers. Parmi ces arbres figurent l’arbre à miel, le robinier, le gainier rouge, le chêne, l’érable et le tulipier d’Amérique. Metrolinx versera une compensation à la ville pour replanter des arbres dans le cadre du permis.

• Tout arbre privé dont le diamètre du tronc dépasse 30 cm et qui doit être enlevé le sera au titre des permis de la ville. Il n’y a pas besoin de permis pour les arbres se trouvant sur la propriété de Metrolinx dans le cadre du projet de croisement de Davenport


24

MAINTENIR LA CONNECTIVITÉ PENDANT LES TRAVAUX DE CONSTRUCTION


De nombreuses variables sont prises en compte en ce qui concerne le projet du croisement de Davenport avant la mise en place des plans de gestion de la circulation.

• L’accès piétonnier sera maintenu tout au longdu projet.

• Lors des fermetures de la route, onconservera en permanence une voie pour lacirculation.

•Toutes les décisions relatives à la gestion de lacirculation passeront par un processus et unexamen rigoureux.

• Le constructeur, Graham Commuter RailSolutions et ses consultants mèneront desrecherches sur la circulation et les problèmescourants de circulation dans le quartier.

• Une fois que cette information sera obtenue,l’équipe élaborera et présentera des plans auxresponsables de la ville, aux responsables deMetrolinx et à l’équipe du CP aux finsd’approbation.

• Lorsque l’approbation aura été obtenue,Metrolinx et Graham Commuter Rail Solutionsmettront en œuvre un plan de communicationrelatif à la communication publique deschangements à venir.

25

APERÇU DE LA VISITE LIBRE VIRTUELLE : DU 30 MARS AU 6 AVRIL


Les résultats en chiffres : 1 359 pages consultées et 21 questions posées

Questions : axées sur le calendrier des travaux de construction, les voies d’accès et la COVID-19

Résultats : une mise à jour de la Foire aux questions, notamment des réponses aux questions relatives à la visite virtuelle, a été publiée sur le site Web du projet.

Pour obtenir plus de renseignements sur le projet, veuillez consulter le site http://www.metrolinx.com/fr/greaterregion/projects/davenport-diamond.aspx

26

CE QUE NOUS AVONS ENTENDU : VISITE LIBRE VIRTUELLE


Q : Quand précisément les travaux de construction sur le croisement entre le CP et Metrolinxvont-ils commencer?

R : Les travaux dans ce secteur peuvent être ventilés selon le calendrier suivant :

• Les travaux préliminaires d’installation d’une voie de contournement commenceront en avril 2020et s’achèveront en septembre 2020. Parmi les travaux effectués pendant cette période, citonsl’installation d’un mur de soutènement, d’une voie de contournement et d’un croisementtemporaire pour traverser les voies du CP. Une fois que tous ces travaux seront terminés, les trainsseront transférés vers la voie de contournement.

• La construction de murs stabilisés mécaniquement et de structures surélevées commencera enseptembre 2020 et prendra fin en mai 2022. Parmi les travaux réalisés durant cette période, citonsl’installation d’une structure de pont au-dessus des voies du CP du mois de mars 2021 au moisd’août 2021, puis le déplacement des trains vers la nouvelle ligne principale ouest sur la voiesurélevée.

• Finalement, la construction de la nouvelle ligne principale est commencera en mai 2022 ets’achèvera en mars 2023. Cela nécessitera un volume limité de travaux sur le croisement.

27

CE QUE NOUS AVONS ENTENDU : VISITE LIBRE VIRTUELLE


Q : Les piliers et les autres surfaces résisteront-ils aux graffitis?

R : On parviendra à empêcher le vandalisme sur les piliers en béton grâce à un revêtement antigraffiti. Le revêtement antigraffiti sera appliqué sur toutes les colonnes en béton, les culées, les panneaux muraux et le passage inférieur jusqu’à une hauteur d’au moins 2,5 mètres au-dessus du sol et à tout plafond ou soffite se trouvant à moins de 3,8 mètres du sol.

Q : L’accès au secteur se fera-t-il à partir du site de Lansdowne Avenue ou de Brandon Avenue; ou l’accès se fera-t-il obligatoirement à partir de Campbell Avenue?

R : L’accès se fera à partir du site de Lansdowne ou Brandon Avenue, mais il faudra tout de même un accès supplémentaire à partir de Campbell Avenue dans la mesure où les passages à niveau ne peuvent pas être installés sur les voies du CP. Il faut un accès côté nord et côté sud des voies du CP.

DISCUSSION DU COMITÉ ET QUESTIONS


SE TENIR AU COURANT ET PROCHAINE RÉUNION DU CLEC


VOUS TENIR AU COURANT

Méthodes de communication :

• Courriels envoyés à la liste dediffusion

• Avis de travaux de construction

• Communiquer par le biais desresponsables élus (bulletind’information électronique)

• Orientation et signalisation

• Mises à jour du site Web duprojet

• Foire aux questions (FAQ)

• Comité de liaison avec leséquipes de construction(CLEC)


Outils de mobilisation :

• Réunions publiques• Tournées techniques• Apparitions• Réunions du groupe de travail

ou du groupe consultatif• Liaison avec les entreprises• Événements spéciaux

Tenez-vous au courant : http://www.metrolinx.com/fr/greaterregion/projects/davenport-diamond.aspx et abonnez-vous à notre bulletin d’information électronique de Toronto-OuestQuestions ou commentaires : [email protected] Al-Salem, spécialiste des relations et des enjeux communautaires

30

31

PROCHAINE RÉUNION DU CLEC


• La réunion du CLEC se tiendra le dernier lundi de chaque mois.• La prochaine réunion aura lieu le lundi 25 mai.• Des rappels suivront au cours de la semaine qui vient.• Nous demanderons de remplir un questionnaire à la suite de cette réunion pour déterminer

l’horaire qui convient le mieux à tout le monde.

MERCI ET PRENEZ SOIN DE VOUS


la voie surélevée du croisement de davenport 1re réunion

Documents