E UN GROUPEMENT REGIONNAL AU SERVICE DES PORTS …

L’Union des Administrations Portuaires du Nord de l’Afrique a tenu la 39ième session de son conseil d’ad-ministration le mardi 26 septembre 2017 à Casa-blanca. Ce groupement, composé des autorités por-tuaires des pays de la Mauritanie, de la Tunisie, de l’Algérie, de la Libye, de l’Egypte, du Soudan et du Maroc qui en assure la présidence, a été créée en 1974 en Alexandrie à l’issue de la Conférence des Mi-nistres Africains du Transport. L’Union des Administrations Portuaires du Nord de l’Afrique ambitionne, depuis sa mise en place, de créer une dynamique de coopération et d’échange entre les ports des pays membres. Grâce à cette pla-teforme d’échange d’expérience et d’expertise, les différents bilans de l’union démontrent que le chal-lenge est réussi puisque d’importantes interactions bilatérales et multilatérales figurent à l’actif de l’union. En effet, qu’il s’agit du mode de gouvernance des ports, des systèmes d’information, de la sécurité et de la sûreté portuaires ou de la formation des res-sources humaines, énormément d’échanges, d’ate-liers et de voyage d’études sont enregistrés dans les annales des ports de l’union. La même dynamique se poursuit tel qu’il ressort de l’état des lieux dressé à l’occasion des travaux de la 39ième session du conseil de l’UAPNA. Cette dé-marche de travail et de coopération entre les pays membres de l’UAPNA répond en premier lieu au souci de la recherche de l’excellence pour leurs ports respectifs mais également au besoin de lever les nou-veaux défis qui caractérisent leur environnement glo-bal. En effet, plus que jamais les ports de la région ont senti le besoin de co-évoluer avec les mutations de l’environnement dont particulièrement : (i) les muta-tions du transport maritime qui imposent aux ports de s’adapter aux exigences des navires de généra-tions récentes, (ii) la digitalisation et la dématérialisa-tion des procédures du commerce extérieur comme conséquence de la révolution informatique caractéri-sant le domaine des ports et de la logistique, et (iii) la sécurité et la sûreté des places portuaires pour ré-pondre aux exigences du code ISPS etc… La 39ième session du conseil d’administration de l’UAPNA, a été une réelle occasion pour débattre de tous ces sujets et échanger autour des bonnes pra-tiques dans le domaine de la gestion et de l’exploita-tion portuaire. Des thématiques ont retenu l’atten-tion des participants aux travaux de la session et aux conférences parallèles eues égard aux grands inté-rêts qu’ils présentent pour les ports et les autorités portuaires des pays membres de l’Union. Ces thèmes ont concerné : le partenariat public-privé dans le do-maine de la réalisation, le financement et l’exploita-tion des terminaux portuaires, la mise en place de l’observatoire de compétitivité des ports, les grands projets d’infrastructures dans les ports des pays membres, la certification des capitaineries ainsi que la simplification et la dématérialisation des procé-dures du commerce extérieur. Un plan d’action ambitieux a été arrêté pour l’année 2018. Rendez-vous donc est pris à Tunis en octobre 2018.

LA PASSERELLE

CONSEIL D’ADMINISTRATION. 39ième édition de l’UAPNA tenue au Maroc.

DITORIAL

EMPRUNT OBLIGATAIRE. L’ANP POURSUIT LE PROCESSUS, L’AMMC VISE.

Dans le cadre de la diversification de ses sources de financements, l’Agence Nationale des Ports s’apprête à mobiliser 500 MDH sur le marché obli-gataire. Ce montant servira à financer une partie de son programme d’investissement. L’Autorité Marocaine du Marché des capitaux a visé le 12 octobre dernier la note d’information dé-finitive relative à cette émission.

QUINQUENNAT 2018-2022. LES ORIENTATIONS STRATEGIQUES DE

L’ANP.

U A P N A

Date de création

1974 en Alexandrie.

Pays membres : Ma-

roc, Mauritanie, Tuni-

sie, Algérie, Libye,

Egypte, Soudan.

Mardi 26 Septembre dernier, l’Union des Administrations Portuaires du Nord de l’Afrique (UAPNA) a tenu la 39ième session de son conseil d’admi-nistration à Casablanca. Les travaux de cette session ont été ouverts par le Ministre de l’Equipement, du Transport, de la Logistique et de l’Eau, Monsieur Abdelkader AMARA. Cette session a été consacrée à l’examen des bilans de l’Union au titre des années 2015 et 2016 et à la mise en place de la feuille de route arrêtant les axes du plan d’action de l’Union pour les années 2017 et 2018. Dans son mot d’ouverture des travaux de la 39ième édition du conseil d’adminis-tration de l’Union, Monsieur le Ministre de l’Equipement, du Transport, de la Lo-gistique et de l’Eau a souligné l’impor-tance du secteur portuaire dans les éco-nomies des pays membres qui assure plus de 90% de leur commerce exté-rieur. Monsieur le Ministre a souligné l’intérêt de ce groupement régional et a félicité les membres de l’Union pour le choix des thèmes inscrits à l’ordre du jour de cette 39ième session en raison des réponses qu’ils apportent aux at-tentes des autorités portuaires et des solutions qu’ils présentent pour la ges-tion des ports de manières générales.

Sghir ELFILALI

Le navire gazier « NAVIGATOR JORF » ap-provisionnera en ammoniac (utilisée dans la pro-duction des engrais) la plateforme du groupe Office Chérifien des Phosphates à Jorf Lasfar. Cette opération est le fruit d’un partena-riat stratégique entre l’Office qui a affrété ce na-vire pour une durée de 10 ans en mode Time Charter, et l’armateur britannique Navigator Gas, transporteurs de gaz liquéfiés. A noter que le mode Time Charter (location d’un navire sur une longue durée) permettra de soutenir l’ex-portation des engrais via le port de Jorf Lasfar et de réduire les coûts de fret relatifs à l’importation de l’ammoniac.

L’Agence Nationale des Ports a annoncé ses orientations stratégiques pour le prochain quin-quennat 2018-2022. Lesdites orientations tiennent comptes des directives de la note de cadrage du chef du gouvernement, de la stratégie por-tuaire nationale 2030, de la stratégie de l’ANP et des attentes des usagers portuaires. L’ensemble de ses orientations balisent le chemin pour la préparation du prochain projet d’entité de l’institution. Le projet d’entité s’inscrit également dans le cadre de la poursuite des efforts entrepris par l’ANP pour la modernisation du secteur por-tuaire marocain et pour accompagner le dévelop-pement du commerce extérieur du Royaume.

Dans son mot d’ouverture des travaux de la 39ième édition du conseil d’administration de l’Union, Monsieur le Ministre de l’Equipement, du Trans-port, de la Logistique et de l’Eau a souligné l’im-portance du secteur portuaire dans les économies des pays membres qui assure plus de 90% de leur commerce extérieur. Monsieur le Ministre a souli-gné l’intérêt de ce groupement régional et a féli-cité les membres de l’Union pour le choix des thèmes inscrits à l’ordre du jour de cette 39ième session en raison des réponses qu’ils apportent aux attentes des autorités portuaires et des solu-tions qu’ils présentent pour la gestion des ports de manières générales. De son côté, la Présidente de l’Union, Madame Nadia LARAKI a mis l’accent sur les principales réalisations de l’UAPNA durant les deux dernières années 2015-2016 et a mis en exergue les nou-veaux défis auxquels font face les autorités por-tuaires à l’échelle régionale et internationale, en l’occurrence le souci de la sécurité et la sûreté des installations portuaires, les mutations du transport maritime, la libéralisation du commerce, l’appari-tion de nouveaux groupements économiques ré-gionaux et la révolution numérique. A ce titre, Madame la Présidente a souligné l’inté-rêt de l’Union à entreprendre des projets de dé-matérialisation des documents du commerce ex-térieur et l’encouragement des connectivités mar

commerce, l’apparition de nouveaux groupe-ments économiques régionaux et la révolution nu-mérique. A ce titre, Madame la Présidente a souligné l’inté-rêt de l’Union à entreprendre des projets de dé-matérialisation des documents du commerce ex-térieur et l’encouragement des connectivités ma-ritimes entre les ports de l’Union à même de pro-mouvoir les échanges de commerce entre les pays membres de l’UAPNA.

De son côté, la Prési-dente de l’Union, Ma-dame Nadia LARAKI a mis l’accent sur les principales réalisations de l’UAPNA durant les deux dernières années 2015-2016 et a mis en exergue les nouveaux défis auxquels font face les autorités por-tuaires à l’échelle ré-gionale et internatio-nale, en l’occurrence le souci de la sécurité et la sûreté des instal-lations portuaires, les mutations du transport maritime, la libéralisa-tion du commerce, l’apparition de nou-veaux groupements économiques régio-naux et la révolution numérique. A ce titre, Madame la Présidente a souligné l’intérêt de l’Union à entreprendre des pro-jets de dématérialisa-tion des documents du commerce extérieur et l’encouragement des connectivités mar

exergue les nouveaux défis auxquels font face les autorités portuaires à l’échelle régionale et inter-nationale, en l’occurrence le souci de la sécurité et la sûreté des installations portuaires, les muta-tions du transport maritime, la libéralisation du commerce, l’apparition de nouveaux groupe-ments économiques régionaux et la révolution nu-mérique. A ce titre, Madame la Présidente a souligné l’inté-rêt de l’Union à entreprendre des projets de dé-matérialisation des documents du commerce ex-térieur et l’encouragement des connectivités ma-ritimes entre les ports de l’Union à même de pro-mouvoir les échanges de commerce entre les pays membres de l’UAPNA.

Après avoir visé le 30 Août de l’année courante la note d'information préliminaire relative à cette émission, l’Autorité Marocaine du Marché des Capitaux (AMMC) a visé la note définitive le 12 Octobre dernier.

PORT DE JORF LASFAR. L’AFFRETEMENT D’UN NAVIRE GAZIER

POUR 10 ANS

Infos à flot…

WISTA : Conférence Internationale

Women’s International Shipping & Tra-

ding Association (WISTA) a organisé

une conférence internationale du 3 au

6 Octobre à Rotterdam (Pays-Bas)

sous le thème : Les solutions maritimes

à l’épreuve du futur.

Dans le cadre de la stratégie portuaire du Royaume, le village de pêcheur Lamhiriz aura pour bientôt son nouveau port de pêche pour le déve-loppement local de la région. Situé à 300 Kilomètres au sud de Dakhla, ce nou-veau port aura une digue principale de 400 mètres, une autre secondaire de 125 mètres. Aussi, un plan incliné pour stationnement des canots de pêche artisanale sera édifié ainsi qu’un quai d’ac-costage d’une longueur de 146 mètres de longueur pour une profondeur à 3 mètres.

N°10 - SEPTEMBRE 2017

Fret Routier : M&M et Davies Turner

Cabotage au Maroc : Nouvelle liaison

PORT DE LAMHIRIZ, Développement local de la région

L’armateur CMA-CGM a lancé une nouvelle ligne maritime (BSME) reliant hebdomadairement des ports situés à la mer noire avec des ports méditer-ranéens allant jusqu’au Port de Casablanca en Atlantique. Cette nouvelle ligne régulière a débuté le 21 août à Malte avec une flotte de quatre navires d’une capacité de 1.700 EVP qui opèrent la rotation suivante : Casablanca, Tanger, Malte, Odessa, Constanta, Ambarli, Izmir, Malte, Annaba.

Après Marrakech en 2016, c’est Accra

(Ghana) qui a accueilli la 6ème édition de

la conférence internationale du guichet

unique du 3 au 5 Octobre 2017.

BWM : Entrée en vigueur

Comme évoqué dans le précédent édito

de « La Passerelle », la convention Bal-

last Water Management est, en effet,

entrée en vigueur le 8 Septembre 2017.

Les navires effectuant des voyages in-

ternationaux y sont concernés et de-

vront avoir à bord un registre des eaux

de ballast ainsi qu'un Certificat interna-

tional de gestion des eaux de ballast.

CONNECTIVITE MARITIME, « Black Sea Med Express »

CONSTANTA CASABLANCA 16 JOURS

GUICHET UNIQUE : Accra

21 413 EVP : nouveau record mondial Qatar : le nouveau port d’Hamad

L’armateur Orient Overseas Container Line (OOCL) partenaire de CMA-GGM a baptisé l’un des 6 porte-conteneurs « OOCL Hong Kong » af-fichant une capacité de 21 413 EVP. C’est le nou-veau record mondial établi en seulement deux mois après la livraison en mars du Mol Triumph (20170 EVP), puis du Madrid Maersk (20 568 EVP) en avril.

OBSERVATOIRE, Résultats des performances portuaires

Les premiers résultats (2016) de l’Observatoire de la Compétitivité des Ports Marocains (OCPM), rele-vant de l’ANP, font ressortir des évolutions impor-tantes en termes de performance. Ainsi, le port de Casablanca, qui est connecté à 55 ports internatio-naux, a été desservi durant l’année écoulée par 2.928 escales (+4,1%). Quant au port de Jorf Lasfar, il a reçu 1.336 navires soit une évolution de 11,4%. La productivité de manutention à quai au port de Casablanca a atteint 25,2 boites/heures, pour un délai de séjour moyen de 7,2 jours.

WEF : Le Maroc gagne 6 places

Le rapport sur la compétitivité 2017-

2018, la qualité de l’infrastructure por-

tuaire pointe le Maroc à la 32ème place

(38ème l’année dernière). Le classement

qui comprend 137 pays, a classé le Ma-

roc, quant à sa compétitivité globale à

la 71ème place et 1er au niveau de

l’Afrique du Nord.

A partir du 1er Octobre, Militzer & Münch (M&M) et Davies Turner assureront des services de grou-page et de camions complets pour développer leurs flux de marchandises entre le Royaume-Uni et les principaux pays du Maghreb. Davies Turner pourra s’appuyer sur M&M Maroc à Casablanca et à Tanger pour proposer des solutions de dé-douanement en magasins sous douane privés.

Maroc Feedering, filiale d’Arkas Maroc, a lancé un service de cabotage liant Tanger à Casablanca via le porte-conteneur « Philippe A ». Sur cette nouvelle liaison, une escale supplémentaire au port d’Agadir est prévue au mois d’Octobre 2017.

Le nouveau port de commerce d’Hamad, au Qa-tar, a été officiellement inauguré le mardi 5 sep-tembre. Le Maroc a été représenté aux festivités organisées au Qatar à l’occasion de l’inauguration du Port d’Hamad, dont le coût est estimé à 7,4 mil-liards de dollars. Ce dernier est l’un des grands ports construits dans le pays et dans la région du Moyen-Orient.

Société de Manutention d’Agadir (SMA)

La SMA, filiale de Marsa Maroc (51%), a bouclé une 2ème recapitalisation pour atteindre 34 Mdh. Parmi les projets du programme d’investissement de la SMA : l’acquisition de 9 grues, la mise en place d’un espace de stockage frigorifique…

MAERSK : Fonds pour l’Afrique

Maersk a annoncé mercredi 9 Août dernier, le lan-cement d'un nouveau fonds destiné à investir dans les infrastructures en Afrique. Le fonds a déjà reçu des engagements atteignant 550 M$ de la part de plusieurs investisseurs de référence.

La commission européenne demande à la Bel-gique et à la France l'abolition des exemptions de l'impôt sur les sociétés accordées à leurs ports d'ici le 1er janvier 2018. Cette décision vise à aligner les régimes fiscaux des deux pays sur les règles de l'UE qui rappelle dans un communiqué que « les bénéfices des opérateurs portuaires doivent être taxés selon les lois nationales normales relatives à l’IS », Ces exemptions d'impôts accordées procu-rent un avantage concurrentiel et ne poursuivent pas un objectif clair d'intérêt public, tel que la pro-motion de la mobilité ou le transport multimodal.

INTERNATIONNAL, Projet d’abolition des exonérations

Efficience des terminaux à conteneurs port de Casablanca

Productivité moyenne au navire à quai par

taille de navire

(Moves/heure)

Source : OCPM

Source : OCPM

Source : OCPM

Connectivité Terrestre : Le trafic transporté à partir des ports de Casa-

blanca et de Jorf Lasfar

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TRAFIC & PERFORMANCE

A fin Septembre 2017, Plus de 62 mill ions de tonnes

(+6,3%) GLOBALEMENT : Une évolution

de 7,2% par rapport à 2016. Le trafic des ports relevant de l’Agence Nationale des Ports a atteint un volume de 62,2 millions de tonnes au titre des neuf premiers mois de l’année courante, marquant ainsi une progression de 7,2% par rapport à la même période de l’année écoulée. Par nature de flux, les principales variations en-registrées se présentent ainsi :

Importations

36,1 millions de tonnes, soit -1,6%.

Exportations

23,5 millions de tonnes, soit +26,3%.

Cabotage

2,6 millions tonnes, soit -4,5%

CINQ ANS : 5,2% d’évolution

moyenne.

De 2013 à 2017, et sur les 9 premiers mois, le trafic ayant transité par les ports gérés par l’Agence Nationale des Ports a connu une évo-lution positive moyenne de 5,2%. Les détails :

PARTS DES PORTS : Casablanca

au podium.

A fin Septembre, les plus fortes variations du tra-fic portuaire se présentent ainsi :

PLUS FORTES HAUSSES

CASABLANCA

+12% (boosté par l’activité des phosphates).

JORF LASFAR

+11,1% (+36% du trafic de l’ammoniac)

SAFI

+8,1% (tiré par la croissance des exportations).

MOHAMMEDIA

+4,7% (Dynamisé grâce au Cabotage)

PLUS FORTES BAISSES

NADOR

-26,1% (impacté par la baisse des importations

des céréales, du charbon et du clinker)

LAAYOUNE

-15,6% (marqué par une baisse des exporta-

tions du phosphate).

N°10 - SEPTEMBRE 2017

CONTENEURS : Une Croissance

de 3,2%.

L’activité globale des conteneurs s’est chiffrée à

879.228 EVP à fin Septembre 2017, soit une

hausse de 3,2% par rapport à la même période

de l’année écoulée. Cette hausse a été essen-

tiellement tirée par la progression des exporta-

tions avec un volume qui s’est chiffré à 441.509

EVP, dont cabotage-export est de 49.938 EVP.

Les détails (y compris cabotage) :

Casablanca : 743.805 EVP, soit +3%

Agadir : 134.994 EVP, soit +4,9%

PHOSPHATES & DERIVES : main-

tien de la tendance haussière.

Le trafic des phosphates et dérivés a atteint, du-rant les neuf premiers mois de 2017 un volume global de 23,2 millions de tonnes, en hausse de 23,5% par rapport à fin Septembre 2016.

CEREALES : Une baisse de 20,2%

des importations.

Les importations des céréales à fin Septembre 2017 se sont chiffrées à 5,2 millions de tonnes, soit une baisse de 20,2% par rapport à la même période en 2016. A part Jorf Lasfar les autres ports ont marqué des fortes baisses, et notam-ment Casablanca qui traite 63% du trafic global.

Nador : - 49,6 %

Agadir : - 39,8 %

Casablanca : -15,1 %

EVOLUTIONS DES PRINCIPALES ACTIVITES STRATEGIQUES

HYDROCARBURES : une hausse

de 1,6%.

Au titre des neuf premiers mois de 2017, le trafic global des hydrocarbures a atteint 8,5 Millions de tonnes, marquant ainsi une légère hausse de 1,6%. Suite à l’arrêt de la raffinerie de Mohammedia, le cabotage des hydrocar-bures, à partir du port Tanger-Med, a été dé-veloppé. En cabotage, Le port de Mohamme-dia a traité 840.000 Tonnes, contre 776.000 Tonnes une année auparavant (+8,1%).

TIR : hausse de 5,7% des vo-

lumes.

A fin Septembre 2017, le trafic national TIR a atteint un volume de 7.017 unités (+5,7%). Les chiffres marquants se présentent ainsi :

Nador

5.171 Unités, soit +14,7%

Casablanca

1.422 Unités, soit -19,2%

Tanger-Ville

424 Unités, soit +15.2%

PASSAGERS & CROISRIERES :

Une hausse de 5,1%

A fin Septembre 2017, le trafic des passagers ayant transité par les ports relevant de l’Agence Nationale des Ports a atteint 1.862.808 Passagers dont 112.300 croisié-ristes, soit (+5.1%). L’activité des croisières en particulier a marqué un repli de 45% par rapport à la même période de l’année précé-dente. Par nature de ce trafic, le détail se pré-sent comme suit :

Entrées

786.645 Passagers, soit +8%

Sorties

963.863 Passagers, soit +15%

Croisiéristes

112.300 croisiéristes, soit -45%

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195424 194191

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1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952

Evolution du Trafic du Port de Fédala (Mohammedia)

avant la mise en place du premier "Sea-line"

L’image du fond : La pose du premier « sea-line », long de 2700 m, au Port de Fédala (1952).

EDITIONS PRECEDENTES Lotissement Mandarouna 300, lot n°8-Sidi Maârouf-Casablanca. Tél. : 05.20.12.13.14 / Fax : 05.22.78.68.34

LE LEADER EN TRAITEMENT DES HYDROCARBURES

N°10 - SEPTEMBRE 2017

LES ZONES DESSERVIES

PAR LE PROJET

H I S T O I R E. Du 14ème au 17ème siècle, à 23 kilo-

mètres au Nord du port de Casablanca, Deux pe-tites îles donnaient un petit abri aux barques des pêcheurs et des marchands espagnols, génois et vénitiens. Elles servaient même à la fin de cette période de refuge momentané aux légers bâti-ments des corsaires de Salé. « Voyez du côté de Fédala, il y a là deux îlots qui pourraient être facilement joints entre eux et la terre, la digue les reliant formerait l'amorce d'un port ». C’est dans ces termes que le Général Lyau-tey s’est adressé à un ingénieur français Georges Hersent qui a créé la « Compagnie Franco-Maro-caine de Fédala », le 3 Juillet 1913, date à laquelle le Gouvernement Chérifien concédait à cette compagnie la construction et l'exploitation d'un port public à Fédala. Par un dahir du 18 février 1914, ce nouveau port de pêche (à 3 mètres de profondeur) était ouvert au commerce international, et ce, à partir du 1er mars 1914. En juillet de la même année se cons-titue la « Compagnie du port de Fédala ».

T R A N S F O R M A T I O N. En 1952, les deux pre-

miers « sea-line » ont été construits et ont fait de Fédala le premier et le plus moderne port pétro-lier d’Afrique du Nord. Entre Juin 1960 et 1962, Fédala est rebaptisé Mohammedia puis a accueilli l’implantation de la deuxième raffinerie au Maroc. En 1971, et grâce à la mise en place des seconds « Sea-line », le port de Mohammedia pouvait re-cevoir des pétroliers de 60 à 100.000 Tonnes dans des profondeurs allant jusqu’à 22 mètres. Puis un troisième « Sea-line » destiné à des navires pétro-liers de 100.000 Tonnes (-25 mètres) a vu le jour en 1979, accompagné par l’extension de la Raffi-nerie existante sur place à partir de l’année sui-vante. En 1987, un terminal pétrolier a été réalisé avec 22 ha de terre-pleins ainsi que sa digue d’ac-cès de 450 mètres. A travers des décennies, l’importation du pétrole brut par le port de Mohammedia a permis, pro-gressivement, de soulager le port de Casablanca qui a cessé définitivement de traiter ce trafic en 1990. A la même année, le port de Mohammedia était le deuxième plus grand port du Maroc en termes de trafic (5.909.702 tonnes).

A U J O U R D ’ H U I . Le port de Mohammedia est

constitué d’un ensemble d’infrastructures de grande envergure, permettant d’assurer dans de bonnes conditions la réception des grands pétro-liers. Avec ses zones de stockages dans l’arrière-pays, les principaux trafics du port se résument aux produits pétroliers raffinés, butane propane, éthylène, bitume, produits chimiques, en plus de quelques produits non pétroliers tel que le sel, les huiles alimentaires et la pêche.

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1962 1968 1980 1988 1993 1999 2011 2014 2015 2016

Quelques Dates-clés (1962-2016) dans

le trafic du Port de Mohammedia.

En 1960, le trafic du port était de 401K tonnes. Suite à l’installation de la raffinerie SAMIR en 1962, le trafic a dépassé les 900K tonnes. En 2011, plus de 12 millions de tonnes ont transité par le port, soit la meilleure performance en volume durant toute sa vie. La chute du trafic traité durant les deux dernières années est due à l’arrêt de l’activité du raffinage du pétrole brut.

La capitainerie du port a été certi-fiée ISO 9001 en 2016. Plus de détails.

Chantier du nouveau Poste GPL