La mobilité des personnes dans la région de Montréal FAITS ... · En résumé, de 2008 à 2013, on observe une poursuite des tendances lourdes, dont :\爀ⴀ 䌀爀漀椀猀猀愀渀挀攀
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La mobilité des personnes dans la région de Montréal FAITS SAILLANTS
La mobilité des personnes dans la région de Montréal FAITS SAILLANTS
Présentateur
Commentaires de présentation
Le données proviennent de la version 13a_1m
ENQUÊTES OD
• Enquête téléphonique réalisée au cours de l’automne 2013
• Sur la mobilité des personnes de la région de Montréal
• Source d’information déterminante pour l’élaboration, le développement et l’évaluation de politiques et de projets de transport urbain
10e ENQUÊTE ORIGINE-DESTINATION EN 2013
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Commentaires de présentation
La 10e Enquête origine-destination a été réalisée au cours de l’automne 2013 dans la région de Montréal. Il s’agit d’une enquête téléphonique portant sur la mobilité des personnes de la région de Montréal L’enquête OD est une source d’information déterminante pour l’élaboration, le développement et l’évaluation de politiques et de projet de transport urbain
HISTORIQUE
• Réalisée tous les 5 ans depuis 1970
• Auprès de plus de 4% des ménages de la région métropolitaine de Montréal
• Financée et réalisée par les organismes responsables du transport des personnes et de l’aménagement du territoire
• Pour tracer un portrait des déplacements faits par les résidents de la région, peu importe le moyen de transport utilisé
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L’enquête OD est réalisé tous les 5 ans depuis 1970 auprès de plus de 4 % des ménages de la région métropolitaine de Montréal Elle est financée et réalisée par les organismes responsables du transport des personnes et de l’aménagement du territoire Elle a pour but de tracer un portrait des déplacements faits par les résidents de la région peu importe le moyen de transport utilisé
PARAMÈTRES
municipalités
kilomètres carrés
ménages
personnes
159
9 840
1 813 000
4 288 000
ÉCHANTILLON :
78 831 MÉNAGES
188 746 PERSONNES
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Plus grosse enquête au Québec après le recensement Plus grosse enquête OD à ce jour Nouveau territoire pour s’arrimer à l’évolution du développement de la région Sorel-Tracy Joliette Marieville
Portrait et évolution entre 2008 et 2013
53%
POPULATION
664 000
1 887 000
402 000
633 000
312 000 1 014 000 78 000 483 000
399 000
Centre Est Centre-ville Ouest
Montréal
Couronne Sud
Longueuil
Laval
de la population vit à l’extérieur de l’île
de Montréal
Couronne Nord 3 985 000 personnes
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Les résultats présentés aujourd’hui représentent les habitudes de déplacements des près de 4 millions de résidents du territoire d’analyse, celui-ci couvre un territoire un peu plus grand que la RMR de Montréal, et inclut Saint-Jean-sur-Richelieu au sud. On constate qu’un peu plus de la moitié de la population réside à l’extérieur du de l’île de Montréal. L’ile de Montréal est divisé en 4 régions (Ouest, centre, centre-ville, est) dont la plus populeuse est le centre de Montréal L’extérieur de l’île comprend la ville de Laval et l’agglomération de Longueuil, et les couronnes nord et sud.
CROISSANCE DE LA POPULATION CROISSANCE DE LA POPULATION SUR 5 ANS
11% (68 000)
2% (32 000)
9% (33 000)
8 % (47 000)
2% (6 000) 0% (5 000) 7% (5 000) 3 % (16 000)
3% (13 000)
+5% (195 000)
Centre Est Centre-ville Ouest
Montréal
Couronne Sud
Longueuil
Laval
Couronne Nord
83%
de la croissance provient de l’extérieur de l’île
de Montréal
Présentateur
Commentaires de présentation
Parmi les principaux facteurs qui influencent la mobilité des personnes on note : - Une croissance de 5 % de la population depuis 5 ans, soit 1 % par an - Cette croissance provient principalement à l’extérieur de l’ile de Montréal, qui capte 83 % de celle-ci
2008 2013
18% 18%
2008 2013
13% 13%
2008 2013
15% 14%
VIEILLISSEMENT DE LA POPULATION PROPORTION DE LA POPULATION ÂGÉE DE 65 ANS ET +
de la population est âgée de 65
ans et +
15% (587 000)
Centre Est Centre-ville Ouest
Montréal
Couronne Sud
Longueuil
Laval
Couronne Nord
2008 2013
15% 16%
2008 2013
16% 17%
2008 2013
11% 13%
2008 2013
14% 16%
2008 2013
14% 16%
2008 2013
10% 12%
Présentateur
Commentaires de présentation
Le vieillissement de la population consitue une tendance lourde. La proportion de la population âgée de 65 ans et plus a grandi depuis 5 ans passant de 14% de la population en 2008 à 15% en 2013. 1 - Ce phénomène est encore plus marqué dans les banlieues et couronnes. Par exemple, dans la couronne Nord la proportion de la population âgée de 65 ans et plus passe de 10% en 2008 a 12% en 2013. 2- Au centre de Montréal on observe le phénomène inverse. La population âgée de 65 ans et + passe de 15% au centre de Montréal en 2008 a 14% en 2013. On constate donc que le vieillissement de la population est plus prononcé en banlieue et que le retour en ville des babyboomers ne s’est pas concrétisé. Ces cohortes plus âgées sont plus motorisées et plus actives qu’auparavant.
POURSUITE DE LA MOTORISATION CROISSANCE DU PARC AUTOMOBILE SUR 5 ANS
+11% (229 000)
À Montréal il y a moins d’une (1) auto pour 2
personnes 0
500 000
1 000 000
1 500 000
2 000 000
Montréal Longueuil Laval Couronnenord
Couronnesud
Parc automobile et population en 2013
2 234 000 automobiles à la disposition des personnes
Présentateur
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Croissance de la motorisation de 11 % en 5 ans, soit deux fois plus que le taux de croissance de la population Rythme de 2 % par an soutenu depuis maintenant 15 ans contre environ 0,9% par an pour la population À Montréal, on observe moins d’une auto pour deux personnes (0,4) Alors qu’à l’extérieur de Montréal, c’est 0,7 auto par personne
0%
50%
100%
05-0
9 an
s10
-14
ans
15-1
9 an
s20
-24
ans
25-2
9 an
s30
-34
ans
35-3
9 an
s40
-44
ans
45-4
9 an
s50
-54
ans
55-5
9 an
s60
-64
ans
65-6
9 an
s70
-74
ans
75-7
9 an
s80
-84
ans
85 a
ns+
05-0
9 an
s10
-14
ans
15-1
9 an
s20
-24
ans
25-2
9 an
s30
-34
ans
35-3
9 an
s40
-44
ans
45-4
9 an
s50
-54
ans
55-5
9 an
s60
-64
ans
65-6
9 an
s70
-74
ans
75-7
9 an
s80
-84
ans
85 a
ns+
HOMMES FEMMES
1998c 2003c 2008c 2013c
ACCÈS À L’AUTOMOBILE CONDUCTEUR PRINCIPAL D’UNE AUTO (DÉRIVÉ)
+31% (79 000)
+14% (120 000)
Présentateur
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On note une croissance de l’accès à l’auto individuelle Les femmes continuent de se motoriser, même si leur taux de possession d’une voiture demeure inférieur à celui des hommes. 1 -On observe une croissance de 14% des femmes qui sont le conducteur principal d’une voiture. 2 - Les cohortes âgées de 65 ans et + conservent plus longtemps leur auto. On note une croissance de 31% des personnes âgées de 65 ans et plus qui sont le conducteur principal d’une voiture.
ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE CROISSANCE DES ACTIVITÉS LIÉES AU TRAVAIL SUR 5 ANS
3% (30 000)
10% (10 000)
8% (9 000)
6% (5 000) +2% (8 000) 3% (9 000) 4% (8 000)
7% (8 000)
+5% (74 000)
Centre Est Centre-ville Ouest
Montréal
60% Couronne Sud
Longueuil
Laval
1 474 000 lieux d’emploi 14% (18 000)
Couronne Nord
de la croissance provient
de l’extérieur de l’île de Montréal
1 emploi sur 5 au centre-ville
Présentateur
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Au niveau de l’emploi, 1 - On observe une croissance de 5 % des activités liées au travail 2 - 60 % de cette croissance provient de l’extérieur de l’ile de Montréal, avec une croissance marquée sur la Couronne Nord 3 - L’ile de Montréal regroupe 66 % des emplois dont 21 % uniquement au centre-ville. Le centre ville demeure le principal pôle d’emplois de la région, 1 emploi sur 5 y est situé.
CONSTATS
En résumé, de 2008 à 2013, on observe une poursuite des tendances lourdes, dont : • croissance de 1% par an de la population et de l’emploi • croissance de 2% par an de la motorisation • poursuite du développement des périphéries en termes
de population et d’emplois • maintien du centre-ville comme principal pôle d’emploi
de la région • vieillissement de la population, dorénavant plus
prononcé dans les banlieues qu’au centre de Montréal
PRINCIPAUX FACTEURS INFLUENÇANT LA MOBILITÉ
Présentateur
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En résumé, de 2008 à 2013, on observe une poursuite des tendances lourdes, dont : - Croissance 1 % par an de la population et de l’emploi - Croissance de 2 % par an de la motorisation - Poursuite du développement des périphéries en termes de population et d’emplois - Maintien du centre-ville comme principal pôle d’emploi de la région - Vieillissement de la population, dorénavant plus prononcé dans les banlieues qu’au centre de Montréal
Portrait et évolution entre 2008 et 2013
52%
MOBILITÉ DES PERSONNES NOMBRE DE DÉPLACEMENTS Période de 24h , selon la région de domicile
1 416 000
4 210 000
875 000
1 372 000
644 000 2 298 000 189 000 1 079 000
898 000
déplacements sont réalisés tous les jours
8,8 M
Centre Est Centre-ville Ouest
Montréal
sont effectués par les résidents
de l’extérieur de l’île de Montréal
Couronne Sud
Longueuil
Laval
Couronne Nord
Présentateur
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En termes de mobilité des personnes, 8,8 millions de déplacements sont réalisés tous les jours par les résidents de la grande région de Montréal 52% de ceux-ci sont réalisés par les résidents de l’île de Montréal, un taux similaire à la répartition de la population.
62%
0
250 000
500 000
750 000
1 000 000
00:0
002
:00
04:0
006
:00
08:0
010
:00
12:0
014
:00
16:0
018
:00
20:0
022
:00
00:0
002
:00
2013 2008
AM
Jour
PM
Soir
MOBILITÉ DES PERSONNES CROISSANCE DES DÉPLACEMENTS SELON L’HEURE DE DÉPART Période de 24H, sur 5 ans
+ 1 jour
+18% (341 000) des déplacements réalisés
en période de pointe
+11% (227 000)
+12% (339 000)
Présentateur
Commentaires de présentation
Plus de 60% des déplacements sont réalisés au courant des deux périodes de pointe de la journée et plus d’1 millions de déplacements sont réalisés en même temps aux heures les plus achalandées. On note une croissance des déplacements de 11% en période de pointe du matin et de 12% en période de pointe l’ après-midi. On constate également une hausse importante de 18% de déplacements au courant de la journée. Ce dernier constat représente certainement un phénomène à suivre et analyser davantage. Les résultats qui suivent présentent le portrait des déplacements réalisés en période de pointe du matin seulement.
+8% (82 000)
MOTIFS DE DÉPLACEMENT CROISSANCE DES DÉPLACEMENTS SELON LE MOTIF En pointe du matin, sur 5 ans
+5% (28 000)
+46% (78 000)
49%
Le travail représente près de la MOITIÉ des déplacements
en pointe du matin 0
500 000
1 000 000
1 500 000
1998 2003C 2008C 2013C
+11% (227 000)
Présentateur
Commentaires de présentation
En termes de mobilité des personnes, on observe une Croissance moyenne de 11 % des déplacements des personnes en pointe du matin entre 2008 et 2013 Soit deux fois plus importante que la croissance de la population Ce qui représente 2,5 M déplacements chaque matin Au niveau des motifs de ces déplacements, on observe notamment une croissance de : 8 % des déplacements travail 5 % des déplacememts étude 46 % des déplacements pour aller déposer et chercher quelqu’un Ce dernier constat représente certainement un phénomène à suivre et analyser davantage Déposer et chercher quelqu’un : principalement des parents qui amènent leurs enfants à l’école ou à la garderie (en auto, à pied, en tc, etc) En résumé (à droite dans l’image) 49 % des déplacements sont liés au travail 28 % aux études 11 % pour déposer ou chercher quelqu’un
+15% (187 000)
MODES DE DÉPLACEMENT CROISSANCE DES DÉPLACEMENTS SELON LE MODE En pointe du matin, sur 5 ans
+10% (42 000)
+9% (20 000)
0
500 000
1 000 000
1 500 000
1998 2003c 2008c 2013c
36 %
de la croissance de l’utilisation de l’auto est pour déposer ou
aller chercher quelqu’un
Situation atypique
Croissance régulière
+11% (227 000)
Présentateur
Commentaires de présentation
Au niveau des modes de déplacements, on observe une croissance de 15 % des déplacements auto 10 % des déplacements en transport collectif 9 % des déplacements en modes actifs On note ici un nette reprise de l’usage de l’auto suite à une baisse ponctuelle de 1 % en 2008. Baisse liée : au début de la récession économique de 2009-2010 hausse importante du prix de l'essence (qui a pour la première fois franchi le cap du 1 $) On constate aussi une complexification des déplacements par leur décomposition en plusieurs arrêts en cours de route... Ainsi, 36% de la croissance des déplacements auto est pour déposer ou chercher quelqu’un (déplacement complexe)
69%
UTILISATION DE L’AUTO CROISSANCE DES DÉPLACEMENTS EN AUTO En pointe du matin, sur 5 ans
18% (45 000)
12% (58 000)
20% (28 000)
16% (39 000)
11% (10 000) 9% (20 000) 11% (1 000) 17% (27 000)
13% (17 000)
Croissance des déplacements auto
Centre Est Centre-ville Ouest
Montréal
Couronne Sud
Longueuil
Laval
Couronne Nord
+15% (187 000)
de la croissance provient de
l’extérieur de l’île de Montréal
Présentateur
Commentaires de présentation
Pour l’auto, On observe une croissance généralisée de son usage. L’extérieur de Montréal capte 69 % de cette croissance.
60%
UTILISATION DES TRANSPORTS COLLECTIFS CROISSANCE DES DÉPLACEMENTS EN TRANSPORTS COLLECTIFS En pointe du matin, sur 5 ans
33% (8 000)
6% (17 000)
28% (10 000)
22% (6 000)
0% 5% (10 000) 20% (2 000) 9% (5 000)
4% (2 000)
Croissance des déplacements en TC
Centre Est Centre-ville Ouest
Montréal
Couronne Sud
Longueuil
Laval
Couronne Nord +10% (43 000)
de la croissance provient de l’extérieur de l’île de Montréal
Présentateur
Commentaires de présentation
Pour le transport collectif, -On observe une croissance marquée de son usage à Laval, dans les couronnes et par les résidents du centre-ville -Une légère croissance à Longueuil, au centre et à l’ouest de Montréal -et une stagnation dans l’est de Montréal -L’extérieur de Montréal capte 60 % de la croissance de l’usage du transport collectif
+15% (15 000)
UTILISATION DES MODES ACTIFS CROISSANCE DES DÉPLACEMENTS À PIED ET EN VÉLO En pointe du matin, sur 5 ans
La croissance des déplacements actifs est surtout au centre
de Montréal
Centre-ville et centre de Montréal
0
25 000
50 000
75 000
100 000
Centre-villeet centre
Est Ouest Longueuil Laval Couronnenord
Couronnesud
Déplacements à pied et en vélo en pointe du matin
Croissance des déplacements actifs
+9% (20 000)
Présentateur
Commentaires de présentation
Pour les modes actifs, -On constate une croissance de 9% en période de pointe du matin. -75% de cette croissance provient du centre de Montréal -En banlieue, on observe la stabilité et parfois une baisse des déplacements en modes actifs, sauf à Laval où on note une croissance. -Les déplacements en modes actif en banlieue sont principalement réalisés par les enfants qui se rendent à l’école. Ces déplacements ont plus souvent été réalisés en auto en 2013. -51% des déplacements en modes actifs en période de pointe du matin sont réalisés par les résidents de la partie centrale de Montréal
Montréal Longueuil Laval Couronne Nord
Couronne Sud
12% (58 000)
13% (17 000)
20% (28 000)
18% (45 000)
16% (39 000)
6% (17 000)
4% (2 000)
28% (10 000)
33% (8 000)
22% (6 000)
MODES DE DÉPLACEMENTS CROISSANCE DES DÉPLACEMENTS PAR MODE En pointe du matin, sur 5 ans
Ouest Centre Centre-ville Est
17% (27 000)
9% (20 000)
11% (1 000)
11% (10 000)
9% (5 000)
5% (10 000)
20% (2 000)
0 %
Présentateur
Commentaires de présentation
En comparant les taux de croissance de 2008 à 2013 des modes de transport selon le lieu de résidence on constate: 1 - une bonne performance du transport collectif, avec un taux de croissance de l’usage du transport collectif supérieur à celui de l’usage de l’auto, à Laval, dans la Couronne Nord, la couronne Sud et au centre-ville de Montréal. -Cette performance témoigne de la pertinence des actions déployées depuis 10 ans : Laval : Métro de Laval Couronnes : Développement du TRAIN (ajout de service sur les lignes Candiac en 2011 et Saint-Jérôme en 2013), des CIT et des stationnements incitatifs 2 - On constate aussi un taux de croissance plus faible du transport collectif que de la voiture à Longueuil et dans l’ouest de Montréal. Les solutions de transport collectif à l’étude doivent répondre à ces carences : Longueuil : Solution de transport collectif sur le nouveau pont Champlain Ouest : plan de mobilité de l’Ouest de l’Ile de Montréal 3- On constate aussi une stagnation des déplacements en transport collectif dans l’Est de l’Ile de Montréal. Les efforts récents ciblent cette région : L’ouverture de la ligne Mascouche. 11 000 déplacements quotidiens sont attendus dans 5 ans. Le prolongement de la ligne bleue du métro : 80 000 déplacements quotidiens attendus Le SRB Pie-IX : 70 000 déplacements quotidiens attendus
23%
PART DE MARCHÉ DES TRANSPORTS COLLECTIFS SELON LE LIEU DE RÉSIDENCE , EN POINTE DU MATIN, DEPUIS 2008
La part de marché du transport collectif demeure stable par rapport à 2008 et se situe à 23% des déplacements réalisés en mode motorisé. - On observe des hausse de la part de marché du transport collectif à Laval et dans les couronnes. -Cette hausse peut être attribuée à la bonification de l’offre de service et à l’amélioration de la performance du transport collectif , tel que mentionné précédemment : L’ ouverture du métro à Laval, Les ajouts de service sur les trains de banlieues de Candiac et de Saint-Jérôme Les ajouts de service des autobus CIT, Les ajout de places de stationnement incitatif -À Montréal et à Longueuil on observe un légère baisse de la part de marché du transport collectif. Plusieurs projets en cours de réalisation pourront répondre à la demande et améliorer la performance du transport collectif par rapport à l’auto, tel que: L’ouverture de la Ligne Mascouche Le SRB sur Pie IX, Les solutions de transport collectif sur l’axe du nouveau Pont Champlain, L’ajout de voies réservées et de mesures préférentielles pour bus, Et le Plan de mobilité de l’ouest
PART DE MARCHÉ DES TC POUR LE NAVETTAGE SELON LE LIEU DE DESTINATION , EN POINTE DU MATIN, DEPUIS 2008
4% ( 1pts)
44% ( 2pts)
16% (3 pts)
1% (0 pts)
21% (1pts) 44% ( 2 pts) 74% ( 4pts) 18% ( 0pts)
12% (1pts)
Centre Est Centre-ville Ouest
Montréal
Couronne Sud
Longueuil
Laval
Couronne Nord
Métro à Laval Cégeps et universités
Offre de service vers le centre-ville +1pts
Croissance de la part de marché du TC pour le
navettage
des déplacements de navettage motorisés sont réalisés en TC
30%
Présentateur
Commentaires de présentation
La part de marché du transport collectif selon le lieu de destination augmente d’un point par rapport à 2008 et se situe à 30% des déplacements. -Seuls les déplacements de navettage, c’est à dire les déplacements entre le lieu de domicile et le lieu de travail ou d’études réalisés en mode motorisé sont comptabilisés. -74% des déplacements* en période de pointe du matin et 91% des déplacements en TC sont inclus dans cette définition. En 2008, 76% des déplacements en pointe du matin étaient pour le navettage et 92% des déplacements en TC. -On constate un hausse importante de la part de marché du transport collectif à destination de Laval, le centre-ville et le centre de Montréal. -En 2013 , 3 déplacements sur 4 se destinant au centre-ville en mode motorisé sont réalisés en transport collectif. Cette performance exceptionnelle peut être attribuée à : la poursuite de l’amélioration du service à destination du centre-ville, la combinaison de transport collectif performant et d’une grande densité de lieux d’emplois et d’études. -Ce même phénomène s’observe à Laval où l’ouverture du métro et la proximité de lieux d’études importants a permis d’accroître la part de marché du transport collectif de 3 points. *exclue les retours au domicile
CONSTATS
• Reprise du taux de croissance de l’auto, après une stagnation observée en 2008
• Poursuite de la progression de l’utilisation des transports collectifs
• Croissance importante des modes actifs au centre de Montréal
• Stabilité de la part de marché des transports collectifs de 2008 à 2013
• Croissance de la part de marché des transports collectifs à destination du centre-ville et de Laval
RÉSULTATS ET TENDANCES DE MOBILITÉ DES PERSONNES
Présentateur
Commentaires de présentation
En conclusion, on note : Une croissance moyenne annuelle de l’ auto de 2,8% entre 2008 et 2013 qui marque une reprise du taux de croissance de l’auto, après une stagnation observée en 2008. Cette stagnation s’est avérée être ponctuelle et circonstancielle. Une poursuite de la progression de l’usage des transports collectifs, avec une croissance annuelle moyenne de 1,9% Une croissance important des modes de transport actifs, principalement au centre de Montréal, avec un taux de croissance moyen d e1,8% par an. Malgré la croissance de l’usage de l’auto on note une stabilité de la part de marché des transports collectifs de 2008 à 2013 à 213%. Et une croissance de la part de marché des transports collectifs à destination du centre-ville et de Laval, 74% et 16% respectivement.
CONSTATS
Ces constats s’expliquent par: • la croissance démographique plus importante à
Laval et dans les couronnes qu’à Montréal et Longueuil
• la croissance soutenue de la motorisation dans toute la région
• le vieillissement de la population et la diminution de la taille des ménages
• la complexification des déplacements dont la hausse des déplacements pour déposer ou aller chercher quelqu'un
RÉSULTATS ET TENDANCES DE MOBILITÉ DES PERSONNES
Présentateur
Commentaires de présentation
Ces constats s’expliquent par : La croissance démographique et de l’emploi plus forte à l’extérieur de l’île de Montréal que sur l’île de Montréal. La croissance soutenue de la motorisation dans toute la région Le vieillissement de la population et la diminution de la taille des ménages La complexification des déplacements dont la hausse des déplacements pour aller déposer ou chercher quelqu'un
CONSTATS
• Malgré une évolution de l’environnement urbain souvent défavorable à l’organisation des transports collectifs… la croissance de la part de marché des TC est observée dans les secteurs où ceux-ci demeurent compétitifs par rapport à l’auto
RÉSULTATS ET TENDANCES DE MOBILITÉ DES PERSONNES
Présentateur
Commentaires de présentation
On constate que malgré une évolution de l’environnement urbain souvent défavorable à l’organisation des transport collectifs , la croissance de la part de marché des transport collectifs est observée dans les secteurs où ceux-ci demeurent compétitifs par rapport à l’auto
