La lubrification de grands harnais de

commande

Lubrification méthodique avec des lubrifiants adhérents et systèmes

de graissage adaptés

Lubrication is our World

2

Sommaire Page

1. Introduction 4

2. Technologie des engrenages 5

3. Observations tribotechniques 9

4. Type de lubrification et méthode d’application 11

4.1. Lubrification continue 14

4.1.1. Lubrification par barbotage 14

4.1.2. Lubrification par transfert 15

4.1.3. Lubrification par circulation 16

4.2. Lubrification intermittente 19

4.2.1. Lubrification par pulvérisation 19

4.2.2. Lubrification manuelle avec pistolet pulvérisateur 19

4.2.3. Lubrification par pulvérisation automatique 204.2.4. Application du lubrifiant 21

4.2.5. Systèmes de lubrification par pulvérisation 25

4.2.6. Disposition des plaques de buses pulvérisatrices 25

4.2.7. Images de pulvérisation, contrôle des images de pulvérisation 28

4.2.8. Véhiculabilité et stockage du lubrifiant 28

5. Système de lubrification Klüber Lubrication A – B – C 32

5.1. Lubrifiants de couche de fond type A 34

5.1.1. Contrôle de l’image de la portée 35

5.2. Lubrifiants de rodage et de correction type B 36

5.2.1. Rodage avec lubrification par pulvérisationautomatique 38

5.2.2. Rodage avec lubrification par barbotage 38

5.2.3. Lubrification de rodage avec Klübermatic PA 39

5.2.4. Rodage par augmentation progressive de la charge 39

6. Rodage forcé (rodage rapide) 41

6.1. Rodage forcé en cas de lubrification par pulvérisation automatique 42

6.2. Rodage forcé en cas de lubrification par barbotage 42

6.3. Rodage forcé avec Klübermatic PA 42

7. Lubrifiants de service type C 43

7.1. Lubrification de service des harnais de commandepar pulvérisation 43

7.2. Lubrification de service des harnais de commandepar immersion et circulation 44

8. Lubrifiants de réparation et de correction type D 45

9. Maintenance des harnais de commande par lubrification 48

3

Page

10. Services offerts par Klüber 50

10.1. Révisions 50

10.2. Documentation technique 50

10.3. Réparations 50

11. Analyses de lubrifiants utilisés et documentation 51

11.1. Analyses de lubrifiants 51

11.2. Prélèvement d’échantillons 51

11.3. Enregistrement de l’échantillon de lubrifiant, et recommandations sur le mode d’action ultérieur 51

12. Lubrifiants Klüber transparents pour lubrification de grands harnais de commande 52

12.1. Application de la couche de fond avec Klüberplex AG 11-462 53

12.2. Lubrification de rodage avec le Klüberfluid B-F 2 Ultra 53

12.3. Lubrification de rodage forcée avec le Klüberfluid D-F 1 Ultra 53

12.4. Lubrification de service avec Klüberfluid C-F … Ultra 54

12.5. Lubrification de réparation avec le Klüberfluid D-F 1 Ultra 54

13. Epaisseur du film de lubrification 55

14. Système de lubrification Klüber A – B – C et lubrification de réparation D avec des lubrifiants, noirs, non transparentscontenant du graphite – Résumé – 58

15. Système de lubrification Klüber A – B – C et lubrification de réparation D avec des lubrifiants de couleur claire ou transparents– Résumé – 59

4

Les grands harnais de commande ontfait leurs preuves depuis des décen-nies dans la construction d’installationstechnologiques et représentent encoreaujourd’hui le type de commande utilisé le plus fréquemment sur lesbroyeurs tubulaires, les fours rotatifsdans l’industrie de base. Depuisquelques années, on applique de plusen plus d’autres concepts de com-mande qui remplacent les harnais decommande ouverts par pignon. Il s’agit, en l’occurrence, d’engrenagesfermés fixés sur le carter de la com-mande, de commandes centrales, decommandes par engrenages à frictionet/ou de moteurs annulaires. De telsengrenages sont lubrifiés à l’aided’huiles minérales ou synthétiques dehaute qualité. Les harnais de com-mande par pignon font partie de cequ’on appelle des “engrenages ouverts” et sont normalement conçussous forme de commandes à simpleou double attaque. Leurs avantagespar rapport à d’autres types de com-mande résident généralement dansdes coûts d’investissement plus intéressants. Les grands harnais de commande sontutilisés sur des machines-clé dans la

technique des processus liée à la fabri-cation du ciment, dans le traitementdes minerais et des matières premièresainsi que dans des centrales modernesà charbon, des usines d’engrais, desinstallations de fabrication de produitschimiques, des usines d’incinération etde compostage. C’est la raison pourlaquelle les commandes sont soumisesà des impératifs de fiabilité et de sécu-rité de fonctionnement particulièrementrigoureux qui s’appliquent aussi néces-sairement à leur lubrification. La lubrification des commandes par pignon des machines indiquées ci- dessus est extrêmement complexe etdiversifiée. Il convient non seulementde prendre en considération les pro-priétés de construction des “engre-nages ouverts”, mais également lesconditions de fonctionnement et les in-fluences de l’environnement qui varienttrès fortement en fonction de chaquecas et domaine d’application. Cependant, les types et les caractéris-tiques des lubrifiants ne sont pas lesseuls à revêtir de l’importance pour lalubrification optimale des harnais decommande, mais aussi et dans unelarge mesure les méthodes selon les-quelles de tels lubrifiants sont appli-qués sur les flancs de la denture. Parconséquent, il est indispensable que laméthode d’application du lubrifiant etle lubrifiant employé soient harmonisésde telle sorte que les limites d’applica-tion qui en découlent répondent auxconditions de service respectives. Les lubrifiants Klüber sont fabriquésselon les procédés technologiques lesplus récents. Les matières premièresqu’ils requièrent sont sélectionnées surla base d’un catalogue de critères rigoureux et vérifiées par le service decontrôle d’entrée des marchandises.Le processus de production fait l’objetd’une surveillance permanente et lesproduits finis sont soumis à descontrôles finaux réguliers. Ces proces-sus sont certifiés dans le monde entierconformément aux normes de qualitéDIN EN ISO 9001:2000 et à la normeenvironnementale DIN EN ISO 14001.

Introduction1.

Fig. 2: Four rotatif avec harnais de commande

Fig. 1: Broyeur tubulaire avec harnais de commande

Fig. 3: Disposition possible des éléments de commande àsimple ou double attaque

5

Généralités Les harnais de commande utilisésdans les broyeurs tubulaires et foursrotatifs sont très robustes et tournentlentement. Les vitesses circonféren-tielles des broyeurs sont normalementcomprises entre 6 et 10 ms–1 et desfours entre 0,3 et 3 ms–1. Les caractéristiques principales descommandes sont les suivantes:

� couples de rotation élevés en sortie

� entreaxes importants et parfois variables

� modules moyens à élevés

� largeurs de dents, en fonction de la commande, jusqu'à environ1200 mm.

On utilise, généralement, un engrenageà développante avec correction géo-métrique des flancs de denture.Concernant la qualité des dentures, les couronnes sont réalisées dans laqualité 9 à 10 selon ISO 1328 (AGMA2000 (8 à 9) pour les fours, et 8 à 9selon ISO 1328 (AGMA 2000 = 9 à 10)pour les broyeurs. Les rapports de transmission les plusfréquents se trouvent entre 6 et 15.

ModulesOn peut employer généralement desmodules de 18 à 36 mm sur des com-mandes de broyeurs, les grandsbroyeurs aux modules susceptiblesd’atteindre 36 mm étant principalementutilisés dans l’industrie minière.De plus petits modules et des com-mandes à denture hélicoïcale autori-sent une largeur de commande plusétroite à transmission égale des forces,ce qui réduit également les coûts defabrication.

Les commandes de four possèdent généralement une denture droite et lesmodules vont de 25 à 60 mm.

Lignes d’engrènementLes harnais de commande peuventêtre à denture droite ou à denture hélicoïdale. Les avantages de la denture hélicoïdale consistent en unengrènement continu des flancs, unpourcentage de portée plus élevé, unengrènement des dents plus souple etun bruit plus faible. Cependant, lescommandes à denture hélicoïdale sontplus difficiles à aligner et plus chères.

MatériauxLes puissances totales de transmissiond’env. 8000 kW et plus qui sont désor-mais réalisées réclament des matériauxappropriés pour les couronnes dentéeset les pignons – parallèlement à une réduction de l’encombrement et à descharges spécifiques croissantes sur leflanc des dents. Les couronnes dentéessouvent utilisées par le passé et com-prenant un corps en fonte et un ban-dage fretté en acier forgé ne sontpratiquement plus utilisées de nos jours. Outre les couronnes dentées fabriquées en acier moulé ou en fontesphérolitique, les constructions sur lesquelles les bandages en acier forgé S 235 JR (St 37-2 ou 1.0037) ou 42 CrMo 4 sont soudés sur un corps en aciersont de plus en plus répandues. Ainsi, la dureté des flancs de la denture estcomprise entre 250 HB et 280 HB.

L’alliage pour les couronnes dentéescoulées est généralement le G 34 Cr NiMo 6 avec une dureté des flancs de 280 HB à 310 HB, voire même 340 HBdans certains cas particuliers. On utiliseégalement du G 34 Cr Ni Mo 4 à la dureté maximale de 230 HB maximum.Pour la fonte sphérolithique, on a re-cours au GGG 70 ou 80 à une duretépouvant atteindre 320 HB.

Technologie des engrenages2.

Pour les pignons trempés, on emploiegénéralement du 30 Cr Ni Mo 8 présen-tant une dureté des flancs de la denturecomprise entre 280 et 310 HB jusqu’à350 HB maximum. Pour des pignonstrempés et rectifiés, on utilise de l’acier17 Cr Ni Mo 6 avec une dureté desflancs de 58 HRC. La qualité de surfaceprésente un Ra de 0,8 à 1,6 μm sur des flancs rectifiés et une Ra de 3,2 à4,0 μm sur des flancs non rectifiés. Lesalliages et les duretés de matériaux varient selon les fabricants et sont susceptibles de diverger des valeurs indiquées ci-dessus.

pignons. Il représente toujours un compromis. Les fabricants de tels engrenages ont conçu leurs proprestechnologies d’alignement selon le dimensionnement et la constructiondes composants. On peut utiliser lesformules du graphique C à titre de directives pour l’alignement d’un grandharnais de commande.

Il convient toutefois d’appliquer le principe suivant pour l’alignement decommandes neuves: le battement desdents a priorité, et le jeu de la tête découle du battement des dents. Alignement et/ou correction de com-mandes déjà en cours de fonctionne-ment: le jeu de la tête a priorité, et lebattement des dents découle du jeu dela tête.

6

Sollicitation des matériauxLa vitesse de glissement augmente aufil de la ligne d’engrènement A-E à me-sure que la distance du point primitif(C) s’accroît, c’est-à-dire que les vi-tesses de glissement atteignent leurpoint culminant aussitôt après l’impactd’engrènement (A) et au terme d’un en-grènement (E), ce qui mène égalementà des forces de frottement maximales.La vitesse de glissement est = 0 aupoint primitif (C), c’est-à-dire qu’il seproduit une pure friction par roulement.Tandis que deux couples de dentstransmettent la charge entre A/B etD/E, seul un couple de dents se trouveengréné entre B/D, ce qui signifie quela force des dents augmente considé-rablement. Ces corrélations sont repré-sentées sur le graphique B.

Mouvements de glissement,alignement d’un harnais decommande à pignonAlors que les vitesses de glissementprésentent un sens opposé au-dessusde la hauteur de la dent, le sens de déplacement de la surface de contactdemeure constant: du pied de la dentde la roue d’entraînement (pignon) à latête de la dent et de la tête de la dentdu pignon entraîné (couronne dentée)au pied de la dent (cf. graphique A).L’alignement constitue l’opérationtechnique la plus importante afin depouvoir exploiter au maximum l’engrènement mutuel des deuxFig. 4: Engrènement pignon-couronne

(Krupp-Polysius)

Graphique C: directive pour l’alignement degrands harnais de commande

Graphique B: vitesse de glissement et forceaux dents par dessus la ligne d’engrènement

force sur ladenture

vitesse deglissement

x jeu des flancs dedents

y jeu de la tête dedent

Vide à fond de dent

y = 0,1 … 0,3 x m (fréquemment0,167 x m) [mm]

(Source: Tabellenbuch Metall)

Jeu des flancs de dents

x = 0,05 + (0,025 … 0,1) x m [mm]

(Source: Rohloff/Matek)

roue entraînéedirection de mouvement

zone de contact

direction de la vitesse de glissement

direction de mouvementde la zone de contact

roue menantedirection de mouvement

roue 1menante

roue 2 entraînée

Graphique A: Direction de la vitesse de glissement et de la zone de contact de deuxroues dentées en engrènement (selon Dudley / Winter 2)

7

Pignon et couronne dentéeLes pignons sont fabriqués en uneseule pièce avec l’arbre, par ex. parforgeage ou en deux pièces séparées,pignon et arbre. Ensuite les pignonssont montés sur les arbres avec desressorts d’ajustage ou avec des élé-ments de tension. Pour des raisons detransport et d’assemblage dues à leursgrandes dimensions, les couronnesdentées sont pratiquement toujours fabriquées en deux parties, ou plus.Les segments de la couronne dentée

sont fixés sur la virole de la machine ettenus en place par des brides appro-priées.Le couple de rotation est transmis autube par adhérence (assemblage àbrides) ou par engagement positifmoyennant des éléments intermé-diaires (tôles de pont, éléments élas-tiques).

Fig. 6: Supports séparés de la couronne dentée et du pignon

Fig. 8: Assemblage du pignon avec un élément de tension annulaire

élément de tension annulaire

pignon

Fig. 5: Harnais de commande à pignons oscillants au montage (Krupp-Polysius)

Corrections du profil des flancsModifications de la largeur

Eréduction du profil de pied

E

b

a

A

BA

EDBA

A

CC

CE

b

bE bE

b(b)

b

b

k

a Correction de l’inclinaison de la dent

b dent bombée

c dent chanfreinée aux extrémités

ligne d'engrène-ment

réduction du profil de la tête

modifiée

non-modifiée

répartition de lacharge

modificationdu profil

réduction du profil de la tête

Fig. 7: Modifications de la largeur des flancs de dents et modifications du profil des flancs

réduction duprofil de pied

ED

8

Résistance aux charges – Répartition des charges surtoute la largeur des flancsUn des inconvénients principaux desharnais de commande par rapport auxengrenages sous carter provient du faitque la couronne dentée et le(s) pignon(s)sont supportés par des paliers fixés surdes bâtis séparés, ce qui entraîne desdifficultés lors de l’assemblage et del’alignement des éléments de la com-mande. Des erreurs d’alignement sontsouvent la cause inévitable de défor-mations engendrées par les charges,les tolérances de fabrication et d’as-semblage, mais aussi par les déplace-ments thermiques surtout des foursrotatifs. Cela augmente la difficultéd’une répartition uniforme des chargessur toute la largeur des flancs.S’il y a un défaut d’alignement desaxes du pignon et de la couronne, il n’ya qu’un seul point de contact d’engrè-nement sur le flanc des dents. Lorsquela charge sera appliquée, par exemplequand le broyeur est rempli, il se for-mera, par déformation élastique dutube du broyeur, une ligne de contactsur les flancs de dents. La surface decontact dépend de la charge appliquée,de la flexibilité des dents, de la rigiditéde la fixation de la couronne dentée etde l’alignement des flancs de dents.Une portée insuffisante des dents de lacouronne et du pignon, c’est-à-direune mauvaise répartition des chargessur la largeur et la hauteur des flancsentraîne des charges superficielles plusélevées. Cette insuffisance de portéeest largement prise en compte dans laconception des harnais de commande.Cependant, si le pourcentage de por-tée est trop faible, il en résulte des sur-charges partielles et, par conséquent,des dommages au niveau de la com-mande sous forme de grippage ou depitting localisés.

Pignons trempésDepuis quelques années on fabrique deplus en plus de pignons trempés et rec-

tifiés. Une meilleure sécurité de fonc-tionnement est assurée par l’aug men t-a tion considérable de la résistance augrippage de la denture par l'améliora-tion de la qualité d’engrènement desdents rectifiées ainsi que par la bonnequalité de surface des flancs de dents.La largeur du pignon peut être réduitesans changer la puissance nominale, cequi améliore la répartition des chargessur toute la largeur. Cependant, pour untel type de pignon, il faut modifier leprofil longitudinal des flancs en tête etpied de dents. Cette mesure permet,par rodage et abrasion, de compenserl’inconvénient qui consiste à ne paspouvoir aligner les flancs de dents desdentures trempées. Même pour lesdentures non-trempées, il est devenucourant de modifier le profil des dents.

Pignons oscillantsBeaucoup d’efforts ont été faits pourtrouver une construction qui contribueà résoudre le problème d’une réparti-tion insuffisante des charges sur la lar-geur des flancs de dents. En général,de telles constructions consistent enune adaptation du pignon aux mouve-ments de la couronne dentée. Ce pro-blème peut être résolu par un pignonoscillant (voir fig. 8). Le pignon est sup-porté par une rotule de manière às’adapter aux mouvements oscillantsde la couronne dentée. Le couple derotation sera transmis par un accouple-ment à dents assurant la liaisonarbre/pignon. La rotule et l’accouple-ment à dents sont lubrifiés à vie ou parrelubrification permanente avec unegraissse fluide.Les avantages des pignons oscillantssont les suivants:

� Compensation d’erreurs d’alignement

� Répartition optimale des chargesdans toutes les conditions d’opé-ration

� Rapport de charge dynamique trèsfavorable

Fig. 9: Pignon oscillant, Sté. Krupp-Polysius

9

L’usure excessive et les dommages surles flancs de dents engrènantes sontcomplètement séparées par un film lubrifiant. Cependant, ce n’est prati-quement jamais le cas dans les grandsharnais de commande en raison desvitesses circonférentielles lentes, despressions parfois assez élevées et desrugosités relativement grandes desflancs de dents. De plus, du fait que pignon et couronne sont supportés pardes paliers séparés, des erreurs d’ali-gnement ou de déréglage d’engrène-ment peuvent survenir et avoir uneinfluence négative sur les conditions de service, parce qu’un parallélismedes axes parfaite n’est souvent paspossible. De telles influences causentdes surcharges localisées et des coefficients de frottement défavorablessur les flancs de dents.

Cela veut dire que les gros engrenagesfonctionnent la plupart du temps dansle régime de frottement mixte et doncla lubrification est d’une importancefondamentale. Pour assurer une lubrifi-cation fiable et préventive, il est indis-pensable d’appliquer des lubrifiantsadhérents spécifiquement élaboréspour ces conditions de service. De telslubrifiants, grâce à leurs propriétésphysiques et chimiques, sont capablesde former une couche protectrice surles surfaces des flancs de dents évitantainsi un contact métallique direct, et de minimiser les points de frottementlimite.

L’efficacité des lubrifiants est obtenuepar la sélection appropriée de l’huile debase en fonction de sa nature et de saviscosité, par des additifs (extrêmepression) et par des lubrifiants solidesà structure lamellaire pour lesquels letype et la quantité jouent également unrôle important.

Au cours des dernières années, on aconçu de nouveaux lubrifiants qui,sans lubrifiants solides, assurent uneprotection du flanc des dents égale,voire même supérieure. On y parvient àl’aide d’huiles minérales et/ou synthé-tiques innovatrices, d’améliorateursd’adhérence, d’additifs haute pressionet de viscosités d’huile élevées ainsiqu’à l’aide d’une plus grande longévitédu film, grâce aux effets de relubrifica-tion à partir du dépôt au pied de ladent.

Cependant, la capacité de ces lubri-fiants à compenser des surchargesponctuelles au niveau des flancs dedents est limitée. Dans des harnais decommande neufs dont les flancs dedents ont des rugosités et irrégularitésdues à l’usinage, il peut se produiresoudainement des grippages lesquelscausent des dommages considérablesen très peu de temps.

Pour assurer une lubrification sûre etun fonctionnement sans dommage, l’état de surface des flancs de dentsest très important. Seuls les flancs dedents absolument “lisses” restent intacts même sous des charges ex-trêmes, à condition que les répartitionslongitudinales et transversales descharges soient bien équilibrées. Pourcette raison, lors de toute mise en ser-vice des harnais de commande, il estrecommandé d’effectuer un rodagecontrôlé avec des lubrifiants spécifi-quement élaborés à cette fin. Ces lubrifiants de rodage améliorent la géométrie de surface des dents et augmentent donc la surface apparentede portance.

Observations tribotechniques3.

Fig. 10: Mécanismes de lubrificationpour huiles avec additifs

A Lubrification hydrodynamiqueB Lubrification par couches physique-

ment adsorbéesC Lubrification par couches de

réactions chimiques

A

B

C

10

Les lubrifiants de rodage sont pratique-ment la seule possibilité de préparercorrectement les gros engrenages pourun service continu avec un minimumd’usure et de consommation en lubrifiant (en cas de lubrification parpulvérisation). Etant donné que les lubrifiants de rodage doivent avoir uneaction rapide et qu’une réduction de lacharge n’est pas toujours possible, lesadditifs contenus dans ces produitsprovoquent une usure accentuée maiscontrôlée. Leur temps d’applicationdoit donc être limité. Quand l’opérationest terminée, il faut remplacer le lubri-fiant de rodage par un lubrifiant de service.

Aujourd’hui, il n’est plus nécessaire denettoyer les harnais après le procédéde rodage.

Fig. 11: Le profil de la surface – une combinai-son de rugosités, ondulations et irrégularitésde forme

Profil de surface

Rugosité

Ondulation

Irrégularité de forme

11

Le type de lubrifiant et la méthoded’application sont d’une importancedécisive pour une lubrification et unentretien efficace.

Avant de sélectionner le type de lubri-fiant et sa méthode d’application, ilfaut toujours vérifier s’il est possibled’alimenter les flancs de dents enquantité suffisante et nécessaire pourexclure d’éventuels dommages et interruptions de service.

Le type de lubrifiant – fluide ou consis-tant – détermine la méthode de sonapplication.

Le tableau de la figure 12 illustre lesméthodes d’application les plus cou-ramment rencontrées pour harnais decommande.

Il y a deux types de lubrification, à savoir:

� La lubrification continue(de longue durée)

et

� La lubrification intermittente(à graissage perdu)

Pour ces deux types de lubrification, ilexiste plusieurs méthodes d’applica-tion.

Les différents types de lubrification etles méthodes d’application possiblesavec les lubrifiants adhérents Klübersont illustrés dans le tableau 1.

Type de lubrification etméthode d’application

4.

Fig. 13: Broyeur rotatif en service

Fig. 12: Schéma des types de lubrification et des méthodes d’application les plus fréquents pour les grands harnais de commande

Lubrification continue(Lubrification longue durée)

Lubrification par barbotage

Lubrification par recirculation

Lubrification par transfert au moyen de barbotin

Lubrification par pulvérisationLubrification intermittente(Lubrification à graissage perdu)

Lubrifiants adhérents pulvérisables pourcouronnes dentées avec additifs EP,avec et sans lubrifiant solide (exemptsde solvants et de bitume). Classes de consistance: NLGI 0, 00, 000

Huiles ou fluides à base d’huile miné-rale ou synthétique de haute viscositépour engrenages, avec additifs EP,avec et sans lubrifiant solide (exemptsde solvants et de bitume)

TYPE DE LUBRIFICATION METHODE D’APPLICATION

Lubrifiants de rodage et de service

�

�

�

K

K

K

KK K

12

Méthodes d’application réalisables avec des lubrifiants adhérents Klüber(les lubrifiants à fond noir sont des produits de couleur noire)

Type de lubrification Méthode d’application

Klü

ber

ple

x A

G 1

1- 4

62

GR

AFL

OS

CO

N A

-G 1

Ult

ra

Klü

ber

fluid

B-F

2 U

ltra

GR

AFL

OS

CO

N B

-SG

00

Ult

ra

Klü

ber

fluid

B-F

1 U

ltra

Klü

ber

fluid

C-F

3 U

ltra

Klü

ber

fluid

C-F

3 S

Ult

ra

Klü

ber

fluid

C-F

3 M

Ult

ra

Klü

ber

fluid

C-F

4 U

ltra

Klü

ber

fluid

C-F

5 U

ltra

Klü

ber

fluid

C-F

7 U

ltra

Klü

ber

fluid

C-F

8 U

ltra

GR

AFL

OS

CO

N C

-SG

0 U

ltra

GR

AFL

OS

CO

N C

-SG

100

0 U

ltra

GR

AFL

OS

CO

N C

-SG

200

0 U

ltra

Klü

ber

fluid

C-F

1 U

ltra

Klü

ber

fluid

C-F

2 U

ltra

Klü

ber

fluid

D-F

1 U

ltra

GR

AFL

OS

CO

N D

-SG

00

Ult

ra

A A B B B C C C C C C C C C C C C D D

x x x x x x x x x x

x x x x x x x x x

x x x x x x x x x x

x x o o o x o x x x x x o o o o o x xx x x x x x x x x x x x x x x x x

x x o x x x x x x x x x x o o

x o x o x x x x x x x x x o o

Lubrification par barbotage(pignon ou couronneplongé dans le lubrifiant)

Lubrification par recirculationavec Klübermatic PA

Lubrification par transfertau moyen de barbotin

Lubrification manuelleau moyen de pinceau, de spa-tule ou pistolet pulvérisateurpneumatique

Lubrification automatiquepar pulvérisation

Lubrification par pignontransfert(transport du lubrifiant aupignon transfert avec unepompe)

Lubrification continue =Lubrification longue durée

Lubrification intermittente =Lubrification à graissage perdu

NOTE: la méthode d’application dépend de la température du lubrifiant

x = Lubrifiant conseillé si cette méthode est choisie

o = Autre lubrifiant utilisable

A = Lubrifiants d’imprégnation

B = Lubrifiants de rodage

C = Lubrifiants de service

D = Lubrifiant de réparation (ne convient pas pour les appareils de pulvérisation automatique)

Type de lubrifiant Klüber

Tableau 1

Pour les critères de sélection des lubrifiants mentionnés voir Klüber Lubrication www.klueber.comou consulter Klüber Lubrication (adresses au verso).

13

Fig. 14: Schéma des méthodes les plus fréquentes dans l’application de lubrifiants pour les harnais de commande

Lubrification par barbotage (pignon immergé) Lubrification par transfert (barbotin)

Lubrification par (couronne dentée immergée) barbotage (solution défavorable)

Lubrification par transfert (pignon de transfert)

Lubrification automatique par pulvérisationLubrification par recirculation avec Klübermatic PA

14

La lubrification continue signifie que lepoint de friction (l’engrènement) est alimenté en lubrifiant sans interruption.L’alimentation en lubrifiant des flancsde dents qui engrènent peut varierentre une quantité excessive et unequantité minimale.

La lubrification en continue peut êtreforcée, comme pour la lubrification parbarbotage ou par transfert, au moyende barbotin. Lorsqu’un équipementauxiliaire est utilisé pour véhiculer le lubrifiant – comme pour la lubrificationpar circulation – on parle d’une lubrifi-cation non-forcée.

4.1.1.Lubrification par barbotageEn général, la lubrification par barbo-tage est une des méthodes d’applica-tion les plus sûres pour les couronnesdentées, mais à condition que le ni-veau du bain soit correct et le carter dela commande bien étanche pour éviterdes pertes de lubrifiant.

Dans la mesure du possible, il ne fau-drait utiliser que des lubrifiants dontl’efficacité et les limites de service sontsupérieures aux lubrifiants bitumineuxclassiques. Les fluides modernes, dont

la consistance et la visco-élasticité ontété spécialement conçue et adaptéespour la lubrification des harnais decommande, augmentent considérable-ment la performance de la lubrificationpar barbotage.

Néanmoins, il est aussi important deconnaître les limites d’application deces lubrifiants pour éviter des situa-tions critiques de service, par exempleen cas de températures d’environne-ment ou de fonctionnement très hautesou très basses.

La sécurité de la lubrification par barbotage est basée sur le fait que lepignon ou la couronne dentée sont forcés de s’alimenter en lubrifiant. Pourgarantir cette sécurité et pour éviterune lubrification insuffisante, les pertesde lubrifiant causées par des fuiteset/ou des évacuations à travers lesjoints, doivent être compensées régu-lièrement.

Etant donnée que l’étanchéité entre lecarter et la couronne dentée n’est sou-vent pas suffisante, le bain de lubrifiantpeut être pollué par de la poussière, dusable, du clinker, de l’eau, etc. De parl’alimentation forcée en lubrifiant, on nepeut pas empêcher que ces agentscontaminants soient transportésjusqu’à l’engrènement et qu’ils y provoquent une abrasion élevée.

4.1. Lubrification continue

Fig. 15: Types de lubrification par barbotage

La profondeur d’immersion du pignon dans le bainDétail: la profondeur d’immersion correcte du pignon est 1/3 de la dent verticale en service, et 1/2 de la dent lorsque la commandeest hors service.Une profondeur plus élevée cause une lubrification excessive et contamination due aulubrifiant qui s’écoule.

Nominale: 1/3 de la hauteurde dent

Maxi: 1/2 de la hauteur de dent

Commande à simple attaque (pignon immergé)

Commande à double attaque (pignonsimmergés)

Commande à simple attaque

(couronne dentée immergée) (solution défavorable)

15

Pour éviter des dommages au niveaudes flancs de dents, il faut régulière-ment contrôler et changer le bain delubrifiant. Afin d’assurer, sans dom-mages, une longue période de fonc-tionnement des harnais de commandelubrifiés par barbotage, les lubrifiants àappliquer doivent satisfaire aux exi-gences suivantes:

� exempts de solvants

� bon comportement au fluage; entempérature ambiante, le lubrifiantdoit toujours imprégner la denturepour éviter l’effet “channeling”

� le comportement viscosité/tempé-rature ne doit nécessiter ni chauf-fage ni refroidissement

� peu de pertes par évaporation

� vidange et élimination faciles

� Le pouvoir de résistance auxcharges et le comportement deprotection contre l’usure doiventêtre testés sur un banc d’essai àtension d’engrenages du FZG (Laboratoire de Recherche pour Pignons et Engrenages), et satis-faire aux impératifs imposés au-jourd’hui aux lubrifiants modernes,à savoir un degré minimum deforce de 12 (� 1841 N/mm2) pourune modification de poids liée autravail de < 0.2 mg/kWh.

Les fluides développés par Klüber Lubrication pour la lubrification parbarbotage et par circulation satisfont àtoutes les exigences mentionnées plushaut. Ils ont été spécifiquement adap-tés aux conditions de service desgrands harnais de commande, commedans les broyeurs à boulets et fours rotatifs, même les plus grands. Leurperformance correspond à toutes lesqualités exigées des lubrifiants dits“Extrême Pression”.

4.1.2.Lubrification par transfertIl s’agit-là d’une variante particulière dela lubrification par barbotage. Contrai-rement à la lubrification par barbotagedécrite plus haut, où les dents du pignon ou de la couronne dentée prennent le lubrifiant directement dansle bain, ce sont des barbotins qui véhiculent le lubrifiant au pignon decommande ou à la couronne dentée.Dans ce cas on parle d’une lubrifica-tion par transfert. Cette méthode d’application permet d’utiliser desquantités plus faibles mais suffisantes

1 Couronne dentée

2 Fixation de la couronne dentée

3 Racleur

4 Pignon de commande

5 Barbotin

1

2

4

5

67

8

9

10

6 Bain de lubrifiant

7 Décharge de lubrifiant

8 Palier de pignon

9 Carter de la couronne dentée

10 Joint en feutre

Fig. 16: Lubrification par barbotin, commande à double attaque (FLS)

3

16

de lubrifiant apportées aux flancs dedents et ainsi, moins de lubrifiant enexcès ne circule dans la commande.

La figure 16 illustre un exemple de lubrification par barbotin d’un four ro-tatif avec commande à double attaque. Dans ce cas, les barbotins sont situésdirectement en dessous des pignonspar lesquels ils sont entraînés. La lubrification par barbotin est principale-ment utilisée dans les commandes defours à rotation lente.

En cas de lubrification par barbotageet de transfert, éviter autant que possi-ble d’immerger la couronne dentéedans le lubrifiant et/ou tout transfertpar barbotin sur la couronne dentéeafin de prévenir une insuffisance de lubrification sur les flancs des dentsporteurs de charges à des tempéra-tures de lubrification peu élevées, étantdonné que le lubrifiant atteint principa-lement les flancs de dents non por-teurs avec ce type de lubrification. Laviscosité augmente à des températurespeu élevées, c’est-à-dire que le lubri-fiant devient plus épais et visqueux, ce qui entraîne la formation de sillons(“channeling”) sur le lubrifiant. Uneautre variante de lubrification par trans-fert est la lubrification par pignon detransfert. Dans ce cas, le lubrifiant estacheminé par le moyeu du pignon detransfert à l’aide d’une pompe à lubri-fiant, et transmis aux flancs des dentsdu pignon de commande par l’inter mé-diaire d’alésages. Cette variante de lubrification permet d’utiliser à la foisdes fluides et des graisses. (Cf. Figure 14)

4.1.3.Lubrification par circulationDans la lubrification par circulation, lelubrifiant est véhiculé par des pompesindépendantes. Les avantages princi-paux par rapport à la lubrification parbarbotage consistent dans le fait quele lubrifiant est filtré, et ensuite appli-qué pratiquement exempt de contami-nation sur les flancs de dents de façonabondante. Cependant, la lubrificationpar circulation ne s’applique avec suc-cès que si le carter de la commandeest suffisamment étanche, et qu’il em-pêche la contamination environnantede pénétrer dans le réservoir à lubri-fiant.

Fig. 17: Klübermatic PA représente la disposition des rampes de répartition du lubrifiant par rapport aux pignons de commande. Les flancs des dents porteurs de charges doivent être alimentés en lubrifiant, tant avec des pignons à rotation intérieure qu’extérieure.

1 Réservoir de lubrifiant2 Vanne d’arrêt3 Pompe à lubrifiant4 Soupape de surpression

1

2

8 8

9 9

3

7 6 5 4

5 Vanne d’arrêt6 Filtre à lubrifiant7 Vanne d’arrêt8 Rampe de répartition du lubrifiant

9 Contrôleur dedébit dans larampe de réparti-tion du lubrifiant

Joint

17

4.1.3.1.Système de lubrification par circulation Klübermatic PALa plupart des systèmes de lubrifica-tion par circulation utilisés aujourd’huisont exclusivement conçus pour l’application d’huiles à engrenages, etne sont pas appropriés pour véhiculer,sans problème, des fluides ou des lubrifiants très visqueux. Pour cette raison, Klüber Lubrication a mis aupoint un système de lubrification par

circulation, Klübermatic PA, par lequelsont appliqués des fluides Klüber spé-cialement conçus pour la lubrificationde grands harnais de commande; letype B (pour la lubrification de rodage)et le type C (pour la lubrification de service).

En général, le système Klübermatic PAest approprié pour le lubrification desharnais de commande à pignon simple, double ou multiple de fours etde broyeurs pour lesquels il peut êtreinstallé même après leur mise en

Fig. 18: Schéma d’un système de lubrification par circulation Klübermatic PA pour commandes à simple attaque

1.1 Réservoir du lubrifiant1.2 Contrôle de niveau1.6 Vanne d’arrêt 1.9 Compensateur

2.1 Rampe de répartition du lubrifiant2.2 Manomètre et thermomètre2.3 Soupape de surpression, 16 bar

(intégrée dans la pompe)

2.4 Soupape de surpression, 12 bar2.5 Vanne d’arrêt avec indication de

position électrique2.6 Filtre à lubrifiant avec nettoyage

motorisé des lamelles2.7 Contrôleur de débit2.8 Clapet anti-retour

3.2 Tuyau flexible3.3 Contrôleur de débit3.4 Rampe de répartition du lubrifiant

4 Carter de la couronne dentée

5 Armoire de commande

B1 Bypass

Armoire de commande

5

18

service. Son avantage principal est que– même en service continu – le lubri-fiant est constamment filtré et appliquésur les surfaces des dents de façonabondante et très efficace par desrampes de répartition spécialementétudiées.

Les huiles et fluides exercent, en outre,un effet détergent et refroidissant. UnKlübermatic PA permet d’économiserjusqu’à 70% de lubrifiant par rapport àla lubrification par pulvérisation, parexemple sur une commande debroyeur à pignon double.

Fig. 19: Application du lubrifiant par des rampes de répartition du lubrifiant spécifiquement conçuspour le système Klübermatic PA

Fig. 20 et 20a: Klübermatic PA installé dans un broyeur tubulaire

8 Rampe de répartition du lubrifiantS Entrée de lubrifiant9 Contrôleur de débit dans la rampe de répartition du lubrifiant

9

8

9

Joint

19

4.2.1.Lubrification par pulvérisationDans la lubrification intermittente le lubrifiant est appliqué à intervalles réguliers.

Cette méthode de lubrification est toujours une lubrification à graissageperdu, raison pour laquelle il faut faireattention au rapport coût-efficacité.Comme dans le cas de la lubrificationcontinue, il y a également plusieursméthodes d’application pour la lubrifi-cation intermittente. Elles ne sont pasdécrites en détail, car il n’y a que deuxméthodes d’application valables et fiables dans la lubrification modernedes grands harnais de commande:

� lubrification par pulvérisation automatique

et

� lubrification manuelle avec pistoletpulvérisateur

Dans la description suivante des méthodes d’application, seuls les lubri-fiants adhérents pulvérisables de hautequalité sont pris en considérationcomme les produits GRAFLOSCON etKlüberfluid.

4.2.2.Lubrification manuelleavec pistolet pulvérisateurActuellement la lubrification manuellela plus efficace, même pour les grands

harnais de commande, comme lestubes rotatifs, se fait avec des appa-reils de pulvérsation pneumatiques manuels.

Leur usage pour la lubrification de service est conseillé quand il n’est paspossible de monter des systèmes depulvérisation installés de manière fixeet entièrement automatiques et où unelubrification pendant le service est nécessaire sans courir des risquesd’accident.

Les appareils de pulvérisation manuels,en ordre de marche complet, commel’appareil Klübermatic LB (fig. 21 et fig. 48), sont utilisés le plus souvent.Ce dernier comprend un réservoir delubrifiant sous pression avec l’équipe-ment nécessaire, un pistolet pulvérisa-

4.2. Lubrification intermittente

Fig. 21: Appareil de pulverísation manuel Klübermatic LB

1 Réservoir sous pression, 10 l, pression de servicemax. 3 bar

2 Couvercle amovible3 Soupape de sûreté de surpression

(purge d’air du réservoir)4 Vanne d’arrêt, raccord au circuit d’air comprimé5 Poignée6 Mano-détendeur réglable pour ajuster la pression

de refoulement du lubrifiant

7 Raccord olive pour le tuyau8 Tuyau de lubrifiant9 Tube d’air comprimé

10 Pistolet pulvérisateur, jet plat ou rond11 Vis de réglage du débit de lubrifiant12 Vis de réglage de l’air pulvérisé13 Tête de buse avec écrou de fixation

2

3

4

1 8

9

135

6

7

10

1112

20

teur de haute performance, et destuyaux de raccordement pour le lubri-fiant et l’air comprimé. Le réservoirsous pression n’est pas soumis aux règlements sur les réservoirs souspressions.

Cet appareil combiné est portable etfacile à utiliser; il suffit de le raccorderau réseau d’air comprimé pour le mettre en service. Le pistolet pulvérisa-teur est muni d’une buse réglable à jetrond ou plat qui permet de réaliser pratiquement toutes les méthodesd’application, comme:

� lubrification de service par un filmextrêmement fin et une consom-mation très économique

� application de la couche de fondsur les harnais de commande ouverts pour contrôler l’image decontact et de portée

� application du lubrifiant pour la lubrification de réparation, de correction et de rodage forcé.

La lubrification manuelle à l’aide d’unpistolet pulvérisateur est soumise àcertaines limites dans le cadre d’unelubrification de rodage et de service,en particulier lorsqu’il s’agit de lubrifierde grands harnais de commande demanière appropriée et fiable sur delongues périodes.

4.2.3.Lubrification par pulvérisation automatiqueInteractions: appareils de lubrificationpar pulvérisation – lubrifiant

Des dispositifs automatiques de lubrifi-cation par pulvérisation sont proposéspar divers fabricants du monde entieravec différents types de construction.Ils sont tous en mesure de traiter deslubrifiants de service au pourcentage

en lubrifiants solides plus élevé ainsique des lubrifiants de rodage et/ou decorrection spécialement conçus à ceteffet. De même, il est possible de pul-vériser également des produits à hauteviscosité, exempts de matières solides.

Une exigence importante demandéeaux appareils de lubrification par pul-vérisation automatique est leurconception spécifique pour le rodagecontrôlé de harnais de commande,c’est-à-dire que les appareils doiventêtre conçus pour le service en continuet pour la pulvérisation de lubrifiants derodage ou de correction en grandesquantités. Selon la technologie ac-tuelle, ces lubrifiants sont appliqués entant que lubrification quasi-permanentedans des quantités et des intervallesbien définis.

En service continu, le débit de lubrifiantsupérieur d’un appareil de pulvérisationest déterminé par le rodage et le débitde lubrifiant inférieur par la lubrificationde service optimisé. Dans pratique-ment tous les systèmes, grâce à la faible quantité de lubrifiant consom-mée pendant le service, le lubrifiant estappliqué à intervalles réguliers où alter-nent des périodes de pulvérisation etde pause.Pour une sélection correcte d’un appa-reil de pulvérisation (débit minimum dela pompe de lubrifiant), il est indispen-sable de déterminer la quantité de lubrifiant nécessaire pour le rodage(consommation maximum).

Ces quantités dépendent exclusive-ment des exigences de la commandeet non des systèmes de pulvérisationutilisés, à savoir des pompes de lubri-fiant et du mode de fonctionnementqui en résulte. En général, l’étendue dela surface de contact à lubrifier (com-mande à simple ou double attaque), lesdimensions du harnais (diamètre et largeur) la vitesse périphérique (vitessede rotation) ont une influence décisivesur la quantité de lubrifiant nécessaire.

21

La température du pignon et de la cou-ronne dentée ainsi que d’autres para-mètres, dont l’effet sur la quantiténécessaire n’est qu’estimatif, jouent unrôle dans la détermination du besoinen lubrifiant.

Dès lors, on peut bien comprendrequ’il n’est pas toujours facile de déter-miner la quantité de lubrifiant néces-saire. En se basant sur la richeexpérience dans la lubrification degrands harnais de commande, KlüberLubrication a mis au point un dia-gramme (fig. 21) indiquant les valeursapproximatives de quantités néces-saires en lubrifiant de rodage et de service.

D’abord, il faut faire une préselectiondu besoin spécifique en lubrifiant eng/cm de largeur de flanc et par heurede service en fonction du type de lacommande ou de la machine (voir ta-bleau 2). A partir de la largeur du flancde dent (par ex. 60 cm pignon) on peutcalculer la quantité approximative de laconsommation en lubrifiant par heurede service. La largeur du flanc a étéchoisie comme paramètre de repère,car c’est la meilleure façon de tenircompte de la puissance spécifique detransmission d’une commande.

INDICATIONSLes quantités de consommation calcu-lées à l’aide du diagramme ne sont va-lables que pour les lubrifiants KlüberGRAFLOSCON B-SG 00 Ultra et C-SG 0 Ultra ainsi que pour des lar-geurs de dent jusqu’à 1000 mm et desmodules jusqu’à 30 mm. (Pour lesquantités de consommation des lubri-fiants transparents voir tableau 2a etdiagramme 22a).

Avec un module > 30 mm ainsi quedes largeurs de commande plus impor-tantes, il est nécessaire d’accroître lesquantités de consommation et/oud’utiliser des lubrifiants aux viscosités

plus élevées en raison du pouvoir d’ab-sorption plus important de la denture.Les engrenages soumis à des chargesinférieures peuvent être traités fiable-ment avec moins de lubrifiant. Cepen-dant, la lubrification de chaquecommande doit être progressivementoptimisée pour trouver la quantité nécessaire la plus faible. A cette fin, le débit de l’appareil doit être réduit – sur la base d’intervalles de 150 à 200 heures de service – de 0,5 à 1g/cm/heure de service, chaque fois.

Il faut noter que les quantités de lubri-fiant peuvent varier même pour descommandes identiques (mêmes ma-chines et même performances) car lesconditions de service (températures,oscillations, dommages éventuels, etc.)ne sont pas directement comparables.Le responsable de la maintenance doitcontrôler l’état de la lubrification desengrenages et déterminer la quantitéde consommation individuelle.

4.2.4.Application du lubrifiantL’application idéale du lubrifiant seraitcaractérisée par une pulvérisation per-manente d’une quantité de lubrifianttelle que l’épaisseur du film lubrifiant,constamment réduit par l’engrènement(flancs de dent), pour maintenir uneépaisseur minimum qui garantisse qu’iln’y a pas de grippage même lors d’uneinsuffisance temporaire de lubrifiant.

Il est compréhensible que, par exempledans la lubrification de service, desquantités de 1 à 14 kg par 24 heuresde service et sous des conditionsconstamment variables, ne peuventpas être appliquées sur les flancs dedents de manière à maintenir l’épais-seur du film lubrifiant de façon opti-male, en permanence. Un compromisacceptable est la lubrification intermit-tente, au cours de laquelle il y a unesurlubrification temporaire qui permet

22

Tableau 2: Quantités spécifiques de consommation en lubrifiant pour la lubrification de rodage et de service

Fig. 22: Diagramme pour la détermination des quantités spécifiques de consommation de lubrifiant pour la lubrification derodage et de service

Commandes de tambours rotatifs(p. ex. refroidisseurs)

Commandes de four à simple attaque

Commandes de broyeurs àsimple attaque

Grandes commandes de broyeursà simple attaque ou commandesde fours à double attaque

Commandes de broyeurs àdouble attaque

4

5

6

7

8

1,0 à 1,5

1,5 à 2,0

2,0 à 2,5

2,5 à 3,0

3,0 à 3,5

1

2

3

4

5

** Quantité spécifique de consommation nécessaire [g/cm/heure de service]

Lub

rific

atio

n d

e ro

dag

e av

ecG

RA

FLO

SC

ON

B-S

G 0

0 U

ltra

Lub

rific

atio

n d

e se

rvic

e av

ecG

RA

FLO

SC

ON

C-S

G 0

Ult

ra

1,0

1,5

3

2

2,5

3,5

4

5

6

7

[kg

/24

heur

e d

e se

rvic

e]Q

uant

ité d

e co

nsom

mat

ion

19

18

17

16

15

14

13

12

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

0

800

750

700

650

600

550

500

450

400

350

300

250

200

150

100

50

[g/h

eure

de

serv

ice]

Largeur de dent (cm)10090807060504030

= Type d’installationvoir tableau 2

...

8

Quantités de consommation deGRAFLOSCON B-SG 00 Ultra et C-SG 0 Ultra

Type d’installation / commande

Quantités spécifiques de consommation nécessaires [g/cm*/heure de service]

Lubrifiant de rodage Lubrifiant de service

* largeur du flanc de dent

1

2

3

4

5

1

1

2

5

3

4

5

**

**

**

**

**

**

**

**

**

**

**

23

Tableau 2: Quantités spécifiques de consommation pour la lubrification de service avec des lubrifiants transparents

Fig. 22a: Diagramme pour la détermination des quantités spécifiques de consommation de lubrifiant pour la lubrification de service

Commandes de tambours rotatifs(p. ex. refroidisseurs)

Commandes de four à simple attaque

Commandes de broyeurs à simple attaque

Grandes commandes de broyeurs à simple attaque ou commandes de fours à double attaque

Commandes de broyeurs à double attaque

0,5 à 0,8

0,8 à 1,0

1,0 à 1,3

1,3 à 1,5

1,5 à 1,8

1

2

3

4

5

** Quantité spécifique de consommation nécessaire [g/cm/heure de service]

0,5**

0,8**

1,5**

1,0**

1,3**

1,8**

[kg

/24

heur

e d

e se

rvic

e]Q

uant

ité d

e co

nsom

mat

ion

5,0

4,5

4,0

3,5

3,0

2,5

2,0

1,5

1,0

0,5

0

200

180

160

140

120

100

80

60

40

20

0

[g/h

eure

de

serv

ice]

Largeur de dent (cm)10090807060504030

= Type d’installationvoir tableau 2

...

Quantités de consommation pour les lubrifiants transparents Klüberfluid

Type d’installation / commandeQuantités spécifiques de consommation nécessaires

[g / cm*/ heure de service]Lubrifiant de service

* largeur du flanc de dent

1

1

2

3

4

5

5

Attention:La quantité de consommation spécifique requise pour le lubrifiant de rodage Klüberfluid B-F 2 Ultra est la même que pour le GRAFLOSCON B-SG 00 Ultra etelle est indiquée à la Figure 21. La quantité totale de lubrifiant pour le Klüberfluid B-F2 Ultra équivaut à 2–3 fûts (180 kg).La quantité totale de lubrifiant pour le GRAFLOSCON B-SG 00 Ultra équivaut à 1–2 x fûts (180 kg).

24

Fig. 23: Systèmes de lubrification par pulvérisation

1 Armoire électrique2 Pompe à piston à piston simple3 Plaque de buses de pulvérisation4 Unité d’air comprimé (du réseau)5 Distance entre buses latérale

env. 150 mm6 Distributeur de lubrifiant

1

1 Plaque de buses de pulvérisation2 Armoire électrique3 Unité de traitement d’air4 Compresseur5 Pompe électrique sur fût6 Distance entre buses latérales

env. 300 mm (buse bloc)

Système de lubrification par pulvérisation WOERNER (exemple)

Système de lubrification par pulvérisation LINCOLN (exemple)

35

6

5 3

1

4

2

4

2

6

par ailleurs des temps de pause pen-dant lesquels il n’est pas nécessaire derenouveler le film lubrifiant.

La durée des pulvérisations individuelleest importante pour la sécurité defonctionnement. La plus grande sécu-rité est atteinte quand toute la circonfé-rence du pignon ou de la couronnedentée est couverte de lubrifiant aumoins une fois par cycle de pulvérisa-

tion. Cependant, la quantité appliquéedoit former un film lubrifiant assezépais pour garantir une protection sûredes flancs de dent pendant la pausesuivante. Une plus grande sécurité deservice dans la lubrification par pulvéri-sation est assurée par des cycles depulvérisation courts et fréquents alter-nant avec des cycles de pause courts. Par rapport à la lubrification de service,les quantités nécessaires pour la lubri-

25

Fig. 22: Systèmes de lubrification par pulvérisation

1 Unité de traitement d’air (du réseau)2 Armoire électrique3 Pompe pneumatique sur fût4 Robinetterie5 Plaque des buses6 Distance entre buses latérales

env. 150 mm7 Distributeur de lubrifiant

Système de lubrification par pulvérisation DE LIMON FLUHME (exemple)

1

2

4 5

6

7

3

fication de rodage et de correction deharnais de commande sont beaucoupplus grandes. Pour appliquer desquantités plus importantes, les pé-riodes de pulvérisation doivent êtreconsidérablement prolongées, ou lestemps de pause raccourcis.

4.2.5.Systèmes de lubrificationpar pulvérisationLa figure 23 montre quelques schémasde fonctionnement de systèmes de lubrification par pulvérisation fabriquéspar divers constructeurs et utilisés aujourd’hui pour la lubrification degrands harnais de commande avecdes lubrifiants adhérents pulvérisables.Ces systèmes diffèrent dans leurconstruction et dans les composantsutilisés, à savoir:

� Pompes à lubrifiant, p. ex. pompesà piston à conduites multiplesélectromagnétiques (pompes à réservoir) avec remplissage auto-matique des réservoirs moyennantdes pompes pneumatiques sur fûtou remplissage à la main. Pompage direct par des pompespneumatiques sur fût ou électro-mécaniques.

� Système monoconduite ou àconduites multiples

� Transport du lubrifiant vers lesbuses de pulvérisation directementpar une pompe de lubrifiant ou parl’intermédiaire d’un distributeurprogressif.

� Buses de pulvérisation autorégla-bles (réglées par le lubrifiant et/oupar l’air), ou buses réglables avecou sans contrôle, ou buses binaires simples.

De plus, les systèmes de lubrificationpar pulvérisation se distinguent par leurcapacité de réglage de débit de lubri-fiant en lubrification continue et inter-mittente, et leur capacité à un contrôlecomplet du système.

4.2.6.Disposition des plaquesde buses pulvérisatricesLa figure 24 montre les meilleures dispositions des plaques de buses pul-vérisatrices basées sur les expériencespratiques. En général, les positions 1 et 2 sont préférables. La pulvérisationsur la couronne dentée en position 3ne devrait avoir lieu que si l’on s’estassuré que toute la circonférence de lacouronne peut être couverte de lubri-fiant en un seul cycle de pulvérisation.Cela est particulièrement importantpour les commandes de fours tournantà vitesse lente.

26

Exemples de disposition

Commande à simple attaquePositions généralement recomman-dables: 1a, 1b, 1c

Position 3:seulement admissible avec un appa-reil de pulvérisation et un lubrifiantadéquat, et avec une vitesse circon-férentielle de la couronne dentée suffisante.

Commande à double attaquePositions généralement recomman-dables: 1a, 1b, 1c y 2a, 2b, 2c

Position 1 combinée avec position 3:seulement admissible avec un appa-reil de pulvérisation adéquat

Fig. 24: Disposition des plaques de buses pulvérisatrices (x = 200 ± 50 mm)

Pignon de sortie Pignon d’entrée

Position 1a

Position 1b

Position 1c

Position 2a

Position 2b

Position 2c

1

3

2

Il est tout à fait possible d’appliquer lelubrifiant sur les flancs porteurs de lacouronne dentée avec des com-mandes de four à rotation rapide autype de construction plus récent avecdes modules de > 30 mm. Le sens deglissement de la ligne d’engrènementest orienté vers le pied de la dent audépart de la tête de la dent sur la couronne dentée, ce qui favorise la répartition du lubrifiant au dessus de lahauteur de la dent. Cela s’appliqueparticulièrement aux lubrifiants mo-dernes transparents à haute viscositéavec les appareils de pulvérisationdont on dispose aujourd’hui et qui autorisent de plus longues durées depulvérisation.

La disposition des buses pulvérisa-trices devrait être effectuée selon lescombinaisons d’angle et de positionmontrées dans la fig. 24 en fonction dela construction du carter de la com-mande. La disposition des buses diri-gées vers le haut n’est pas acceptablecar, après un certain temps, les têtespulvérisatrices seront complètementencrassées par les retombées de lubri-fiant. Il en résulterait des images depulvérisation insuffisantes, et finale-ment un arrêt complet de l’alimentationen lubrifiant. De plus, les travaux demaintenance deviendraient beaucoupplus difficiles.

Lorsque la disposition des buses estdéterminée et, particulièrement quandla couronne dentée est à lubrifier, il fautfaire attention à ce que des travauxd’entretien nécessaires puissent êtreeffectués sans risque d’accident.

Orientation des buses de pulvérisation (Fig. 25)Un angle de pulvérisation de 30° estconsidéré comme optimal pour atteindreune bonne répartition du lubrifiant vers lehaut des flancs de dents sous charge.La distance de la buse “X” est de l’ordre

Fig. 25: Disposition idéale d'une buse de pulvérisation (x = 200 ± 50 mm)

Fig. 26: Images de pulvérisation possibles en fonction du nombrede buses et de la géométrie du jet

Pignon

Flanc dedent

Images de pulvérisa-tion de buses à jetplat

Images de pulvérisa-tion de buses à jetrond

C

D

A

B

27

de 200 ± 50 mm. La distance exacte dé-pend de la position et du type de buse.Selon leur type, une certaine distanceentre les buses doit être respectée enfonction de la pression d’air déterminéepar le fabricant; cette distance, le nom-bre de buses installées, et le lubrifiantappliqué garantissent que toute la lar-geur des flancs de dents sera complète-ment couverte de lubrifiant. En cas demauvaise disposition des buses, la sé-curité de service est réduite.

28

4.2.7.Images de pulvérisation,contrôle des images depulvérisationUn facteur important pour la sécuritéde service est une image de pulvérisa-tion totalement recouvrante sansmanque, c’est-à-dire que le lubrifiantest régulièrement réparti sur toute lalargeur et la hauteur du flanc de dent(voir fig. 26). Pour cette raison, lecontrôle régulier de l’image de pulvéri-sation fait partie intégrante des travauxde maintenance, même si les busespulvérisatrices sont automatiquementcontrôlées.

Compte tenu de leur conception, lesanciens systèmes de pulvérisationpour commandes à grandes vitesses,comme par exemple dans lesbroyeurs, avaient pour inconvénientque l’image de pulvérisation complètene pouvait être contrôlée qu’aprèsarrêt de la commande. Cet inconvé-nient a été compensé par une concep-tion pivotante des plaques de busespermettant de contrôler l’image de pul-vérisaton pendant le fonctionnementde la commande (voir figures 29 à 31).

Cela est particulièrement importantpour les commandes de fours qui nepeuvent pas être arrêtées à volonté. Ce type de contrôle de l’image de pulvérisation assure la plus grandeprotection contre des accidents, car iln’est pas nécessaire d’enlever les carters de commande.

4.2.8.Véhiculabilité et stockagedu lubrifiantLa véhiculabilité du lubrifiant depuis lesréservoirs de stockage vers les sys-tèmes de lubrification dépend de laconstruction de ces derniers. Généra-lement, il faut faire une distinctionentre:

a) installations de lubrification par pul-vérisation avec pompes à réservoir(Fig. 32),

b) installations de lubrification par pulvérisation avec pompes sur fût(Fig. 33),

c) installations de lubrification par pulvérisation avec conteneurs(Fig. 35).

Les réservoirs de lubrifiant des installa-tions mentionnées sous a) sont remplissoit à la main soit à l’aide d’une pompede transfert à partir de l’emballaged’origine. Cette dernière méthode estpréférable, car elle évite de manipulerle lubrifiant et de le contaminer.

Dans les installations mentionnéessous b), le lubrifiant est pompé par unepompe installée sur le fût d’origine etvéhiculé directement au système depulvérisation avec la pression de ser-vice nécessaire. Dans les systèmesmentionnés sous c) le lubrifiant est alimenté directement à partir du conte-neur.

Ces pompes peuvent être équipées decommandes électro-mécaniques oupneumatiques. Il est important d’avoirun contrôle du niveau qui indique àtemps lorsque le fût doit être changé,afin d’éviter que la couronne dentéesoit arrêtée par manque de lubrifiant.

Vu les problèmes d’environnement etles coûts, on utilise de moins en moinsde fûts, et on préfère les containers ré-utilisables qui ont plusieurs avantages.D’une part, on économise les frais pourl’élimination des emballages vides et,d’autre part, les intervalles de rempla-cement sont moins fréquents.

Un autre avantage – en particulier pourles gros containers – consiste dans lapossibilité d’alimenter plusieurs com-mandes, si leur emplacement est favo-rable, au départ d’un seul container.

Fig. 27: Image de pulvérisation insuffisante, les images individuelles de pulvérisation ne serecouvrent pas

Fig. 28: Grippages causés par une lubrificationpartielle insuffisante (les images individuelles depulvérisation ne se recouvrent pas)

La fig. 34 montre un schéma d’installa-tions avec différentes conceptions decontainers.

Les containers remplis pesant env.1500 kg peuvent être facilement trans-portés par des chariots élévateursgrâce à leurs dispositifs appropriés. Il est facile de les connecter par unraccord rapide à des pompes de trans-fert ou d’alimentation installées de manière fixe (position 5a ou 5b) – voiraussi fig. 34.

Un indicateur du niveau sur le contai-ner signale le changement nécessaire.

Fig. 29: Plaque de buses pivotable, système LINCOLN

Fig. 30: Plaque de buses pivotable, systèmeDE LIMON FLUHME

Fig. 31: Buse pivotable, système WOERNER

Position de service

Contrôle de l’image de pulvérisation

Position de service

Position de service

Contrôle de l’image de pulvérisation

pignon

pignon

29

30

Fig. 32: Installation de lubrification par pulvérisation avec pompe à réservoir, système LINCOLN

Fig. 33: Installation de lubrification par pulvérisation avec pompe sur fût, système WOERNER

Fig. 34: Système d’alimentation en lubrifiant Klüber

système de lubrification par pulvérisation avec pompes à réservoira)

b)

c)

système de lubrification par pulvérisation avec pompes sur fût

système de lubrification par pulvérisation avec alimentation directe à partir duconteneur

Légendes pour figures a–c

1 Conteneur Klüber2 Vanne d’arrêt3 Raccord rapide4 Tuyau5 Pompe de transfert (a)

ou d’alimentation (b)6 Vanne d’arrêt7 Système de lubrifica-

tion par pulvérisationsur place

7.1 Pompe à réservoir7.2 Fût de lubrifiant7.3 Pompe sur fûtS vers le système de

pulvérisation

1 Pompe à reservoir2 Conduite d’air comprimé3 Tuyau du lubrifiant4 Plaque de pulvérisation

1 Pompe sur fût2 Tuyau du lubrifiant3 Câble électrique4 Conduite d’air comprimé5 Plaque de pulvérisation

2123

3

2 3 4

7.1

7.1

454 1

1

5a

2 3 4

1

5b

7 S

S

6

6

2 3 4

1

5a

7

7.2

7.3S

S

Fig. 36: Fûts d’origine de Klüber Lubrication avec inliner flexible et pompesur fût

31

Installations de lubrification parpulvérisation avec pompes à réservoir (Fig. 32)Les pompes à réservoir (7.1) sont directement remplies à partir ducontainer (1) moyennant une pompe detransfert (5a).Les pompes sont arrêtées ou démar-rées par un détecteur de niveau situésur le réservoir de lubrifiant. Même siplusieurs pompes à réservoir sontconnectées au container, un déborde-ment des réservoirs est évité par lesélectrovannes (6) qui sont égalementcommandées par un détecteur de niveau.

Installations de lubrification parpulvérisation avec pompe surfût (Fig. 33)L’installation existante d’alimentationen lubrifiant est conservée. Un raccordest monté sur un fût de lubrifiant exis-tant (7.2) avec une conduite à lapompe de transfert (5a). On installeraun détecteur de niveau par lequel lapompe de transfert sera commandéeselon le niveau de remplissage du fût.

Alimentation directe (Fig. 34)Il n’y a ni fût ni pompe sur fût. Le système de pulvérisation (S) est directe-ment raccordé à la pompe d’alimenta-tion (5b). Cette dernière transporte lelubrifiant avec la pression nécessaire ducontainer (1) au système de pulvérisa-tion.

Fig. 35: Système de container de lubrifiant de Klüber Lubrication

32

La sécurité de fonctionnement et unservice sans dommages pour lesgrands harnais de commande dépen-dent principalement d’une lubrificationcorrecte, c’est-à-dire adaptée aux exi-gences de la commande. Selon leurtype de construction, les harnais decommande – particulièrement ceux degrandes machines de production,comme les broyeurs tubulaires et lesfours rotatifs – sont soumis à descharges et des conditions de servicetrès différentes depuis le montagejusqu’au fonctionnement permanent.Pour assurer une lubrification optimalependant toutes les phases de serviceet pour protéger les commandes dèsles premières rotations pendant lemontage, Klüber Lubrication a mis aupoint un système pour la lubrificationspécifique des grands harnais de com-mande qui s’appelle:

Système de lubrification A – B – C Cette méthode est bien connue depuisdes années et appliquée avec succèsdans le monde entier. Les lettres A – B – C désignent les phases indivi-duelles du systéme, à savoir:

A = Couche de fond et lubrifica-tion avant mise en service

B = Lubrification de rodageC = Lubrification de service

Pour toutes les phases, on a développédes lubrifiants spécifiques, dont nonseulement les propriétés satisfont auxexigences de chaque phase individuellede service mais aussi au type de lubrifi-cation et à la méthode d’application.

En complément des lubrifiants A – B – C pour systèmes, on a déve-loppé un lubrifiant pour lubrification deréparation de type D. Ce lubrifiant per-met de remettre en état les surfaces endommagées des flancs de la dentureaprès usinage mécanique préalable detelle sorte que les commandes puissentde nouveau fonctionner dans desconditions acceptables. En outre, cetype de lubrifiant permet de procéder à un rodage forcé de harnais de com-mande selon certains impératifs defonctionnement.

La lubrification de réparation et le ro-dage forcé font l’objet de descriptionsdétaillées dans la présente brochure.

Système de lubrification Klüber Lubrication A – B – C Lubrifiant de couche de fond type A – Lubrifiant de rodage type B – lubrifiant de service type C

5.

Fig. 37: La méthode de lubrification Klüber A – B – C et lubrification de réparation D

Indication: Les lubrifiants à fond noir sont desproduits de couleurnoire

Lubrification manuelle aupinceau ou à la spatule

Lubrification de rodage

GRAFLOSCON B-SG 00 Ultra

Klüberfluid B-F 2 Ultra

B C

33

Couche de fond et lubri-fication avant mise enservice

GRAFLOSCON A-G 1 Ultra

Klüberplex AG 11-462

A

Lubrification manuelle au pinceau ou appareil de

pulvérisation manuel

Lubrification de réparation

Lubrification de rodage forcé

GRAFLOSCON D-SG 00 Ultra

KlüberfluidD-F 1 Ultra

D

Lubrification de rodage

Klüberfluid B-F 1 UltraB-F 2 Ultra

BLubrification de service

Klüberfluid C-F 1 UltraC-F 2 UltraC-F 3 UltraC-F 3 M UltraC-F 4 UltraC-F 5 UltraC-F 7 UltraC-F 8 Ultra

C

Lubrification par barbotage, par circulation ou lubrification par transfert

++

KK

K

K

K

K

K

K

K

K

Lubrification par pulvérisation, application du lubrifiant avec des systèmes automatiques de lubrification par pulvérisation ou avec

des appareils manuels de pulvérisation

Lubrification de service

GRAFLOSCON C-SG 0 UltraC-SG 1000 UltraC-SG 2000 Ultra

Klüberfluid C-F 3 UltraC-F 3 S UltraC-F 4 UltraC-F 5 UltraC-F 7 UltraC-F 8 Ultra

34

Les lubrifiants de couche de fond type A sont des produits contenant unpourcentage élevé d’additifs qui sontappliqués avant la mise en service desharnais de commande. Leur tâche essentielle est de:

� Protéger la denture contre la corrosion jusqu’à la mise en service effective.

� Assurer une lubrification initiale de la commande pour empêcher uncontact métallique entre les flancsde dents, par exemple quand la ma-chine doit être virée pour le montagefinal, ce qui évite un fonctionnementà sec qui pourrait entraîner un en-dommagement des flancs pendantcette opération.

� Servir d’agent de contraste, per-mettant ainsi une déterminationapproximative de l’image de laportée. Grâce au pourcentageélevé en lubrifiants solides contenudans le GRAFLOSCON A-G1 Ultra,différentes nuances de gris apparaissent sur les flancs actifsdes dents engrenantes, rendant

visibles les points de contact oules surfaces apparentes de portée.Certes, le lubrifiant de couche defond Klüberplex AG 11-462 pos-sède les mêmes propriétés, mais ilconvient moins bien comme agentde contraste pour déterminer laconfiguration dynamique de portée.

� Empêcher des grippages initiauxcausés par une lubrification insuffi-sante des commandes à systèmede pulvérisation automatique aumoment où la machine est mise enroute à vitesse nominale.

Pendant les premières heures de service, le lubrifiant de couche de fondévite des conditions de service critiques, car les systèmes de pulvéri-

5.1. Lubrifiants de couche de fond type A

Fig. 39: Diagramme pour la détermination des quantités nécessaires en lubrifiant de couche de fond type A

Fig. 38: Couche de fond appliquée au pinceau

Exemple:

Diamètre primitif de la couronne dentée: 6000 mm

Largeur du flanc de dent: 800 mm

Quantité nécessaire env.déterminée: 28,5 kg

Quantité à prevoir: 30 kgconsiste en 1 seau de 25 kg*et1 seau de 5 kg*

* Emballages disponibles pour GRAFLOSCON A-G 1 Ultra etKlüberplex AG 11-462

Larg

eur

du fl

anc

de d

ent [

mm

]

Qua

ntité

néc

essa

ire [k

g]

Diamètre de la couronne dentée [mm]

35

sation – même s’ils sont réglés en service continu – n’appliquent que relativement peu de lubrifiant sur lesflancs et, de cette façon, la formationd’un film lubrifiant résistant auxcharges dure plus longtemps.

On applique le lubrifiant exclusivementà l’aide d’un pinceau ou d’une spatulesur les pignons et les couronnes den-tées soigneusement nettoyés et dépourvus de graisse et de rouille. Lelubrifiant doit présenter une épaisseurd’env. 1,5 mm sur les flancs porteursde la denture, tandis que toutes les autres surfaces ne doivent être en-duites que d’une fine couche protec-trice contre la rouille. Ne pas employer

le lubrifiant de couche de fond de typeA comme lubrifiant de service dans lesbarbotins, les dispositifs de lubrifica-tion par circulation et les appareils automatiques fixes de lubrification parpulvérisation!

5.1.1.Contrôle de l’image de la portéeComme déjà indiqué, le lubrifiant decouche de fond permet aussi de déterminer approximativement l’imagede la portée dynamique. L’image de laportée peut être déterminée par uncontrôle visuel en cours de fonctionne-ment de la machine, grâce au vireur ouà l’arrêt, après avoir fait un ou plusieurstours. Selon l’image de contact ou deportée, une correction de l’alignementdes engrenages de la commande peutêtre nécessaire et doit être réaliséeselon les indications du fabricant de lacommande. Les exemples donnés (fig. 40) peuvent être utilisés pour déterminer les causes éventuelles oules démarches à suivre pour éliminerles défauts d’alignement.

a) Image de la portée sur la circonférence de la cou-ronne dentée, inhérante au frottement axial du pignon. Contrôler la fixation des paliers du pignon.

b) Image de la portée consécutif à un flottement axialde la couronne. Contrôler la fixation de la couronnedentée et son alignement.

c) Image de la portée quand la charge est supportéepar les bords. Les axes ne sont pas parallèles. Réaligner les pignons.

d) Marque de pression circonférentielle due à un défautde fabrication ou à une déformation thermiqueponctuelle (bosse).

e) Image de la portée avec une déformation positivesur les deux côtés du pignon causée par un mau-vais assemblage d’éléments de tension annulaires.

f) Image de la portée avec défaut angulaire de positionnement des deux moitiés de la couronnedentée. Contrôler le vissage aux interfaces et la fixation de la couronne dentée.

g) Image de la portée avec défaut angulaire de posi-tionnement d’une moitié de la couronne dentée.

h) Excentration de la couronne dentée. L’image de laportée apparaît soit moins forte, soit plus intensivesur la moitié de la circonférence de la couronne dentée. Réaligner.

i) Image de la portée avec déformation positive de lasurface des deux côtés de la couronne dentée dueà la chaleur de friction excessive venant des garnitures du carter. Améliorer la lubrification desgarnitures.

do2·

πFig. 40: Image de contact ou de portée, rendue visible par le lubrifiant de couche de fond

a b c d

1

2

1

e f g h i

K

K

Fig. 41: Image de contact ou de portée, renduevisible par le lubrifiant de couche de fond decouleur noire

36

Les lubrifiants du type B servent au rodage contrôlé de harnais de commande neufs ou retournés pour éliminer rapidement des rugosités desurface et augmenter ainsi le pourcentage de portée des flancs actifs de dents. Leurs additifs spéciauxprovoquent une usure chimique corrosive sur les flancs de dents.

Une lubrification de rodage et de correction est possible dans tous lesengrenages droits et hélicoïdaux aumoyen d’une lubrification manuelle, par pulvérisation, barbotage ou circula-tion.

5.2. Lubrifiants de rodage etde correction type B

Fig. 43a: Rugosité de surface d’un flanc de dent de pignon neuf

Fig. 42: Image de portée après 10 heures deservice avec un lubrifiant de rodage

Fig. 43b: Rugosité de surface d’un flanc de pignon après rodage avecGRAFLOSCON B-SG 00 Ultra

Rugosité d’un pignon neuf

Ici RA = 4,30 μmet RT = 44,0 μm

Rugosité d’un pignon aprèsrodage avecGRAFLOSCON B-SG 00 Ultra

Ici RA = 0,4 μmet RT = 6,8 μm

Fig. 44a: agrandissement 20 fois

Structure de surface d’un flanc de dent depignon neufModule 25 mm, Rt = 44 μm

RA = 4,3 μm

Fig. 44b: agrandissement 50 fois

37

Fig. 45a: agrandissement 20 fois (négatif)

Structure de surface d’un flanc de dent depignon après le rodageModule 25 mm, Rt = 6,8 μm

RA = 0,4 μm

Fig. 45b: agrandissement 160 fois

Fig. 44a

Fig. 44b

Fig. 45a

Fig. 45b

Par l’usure intentionnelle et contrôlablepar le biais de la quantité de lubrifiantet/ou de la durée d’application, lesflancs de dents seront lissés, créantainsi des conditions optimales pouréviter pittings ou autres dommages. La très haute teneur en additifs EPspéciaux minimise le risque de grippage dû à une pression spécifique élevée sur les flancs, possible lors dela mise en service des harnais de commande.

Les lubrifiants du type B sont égale-ment appliqués comme lubrifiant decorrection quand l’état des flancs dedents s’est dégradé; la qualité des surfaces est améliorée et les surfacesapparentes de portée sont augmen-tées.

Fonctionnement de la lubrification de rodageSelon l’état actuel des connaissancestechniques sur les grands harnais decommande on peut dire qu’une réduc-tion des rugosités des flancs et uneaugmentation des surfaces effectivesde portée contribuent considérable-ment à la résistance au roulement per-manent et au grippage de la denture.Le pourcentage de portée initiale desharnais de commande s’élève seule-ment de 50% à 60% – même après unalignement soigneux de la couronnedentée et du/des pignon/s. Cela signi-fie un risque assez grand au momentde la mise en service que des dom-mages (pittings primaires, grippageslocaux) se forment aux flancs de dentpar des surcharges ponctuelles qui

s’aggravent de plus en plus pendant leservice en continu.

Afin d’éviter de tels “dommages initiaux”, les harnais de commandeneufs devraient généralement être soumis à un rodage contrôlé en appliquant les lubrifiants de rodage dutype B avant la mise en service à plein régime. Pendant le rodage contrôlé, les flancs de dents sont soumis à uneusure intentionnelle mais limitée touten protégeant les flancs contre le grippage. Le but est de réduire les rugosités de surface en très peu detemps, d’éliminer les ondulations et les irrégularités de forme autant que possible pour augmenter le pourcen-tage de portée et obtenir une bonnerépartition des charges.

38

Les figures 43a et 43b montrent à quel point les lubrifiants de rodage Klüber de type B peuvent réduire lesrugosités de surface. Ces enregistre-ments montrent les impressions positives d’un flanc de dent de pignon(m = 25 mm) neuf et après un rodagede 250 heures en service. De plus, les photos prises (fig. 44a et bainsi que 45a et b) d’un flanc de dentde pignon neuf et après rodage avecun microscope électronique à balayagedonnent une idée des améliorationspossibles des surfaces des flancs. La lubrification de rodage permet d’obtenir des corrections de surfaced’env. Ra 10 μm.

5.2.1.Rodage avec lubrificationpar pulvérisation automatiqueAvant d’entamer le processus de rodage, régler le pulvérisateur automa-tique sur marche quasiment continue,avec de brèves durées de pause et surle débit indiqué dans le diagramme.Vérifier l’image de pulvérisation et lacorriger, le cas échéant. Le pulvérisa-teur doit être mis en marche avant dedémarrer la machine. Déterminer lesquantités de consommation néces-saires en lubrifiant à l’aide des tableauxet diagrammes de la présente bro-chure. Lancer le processus de rodageà faible charge de la machine, si possi-ble, avant de l’augmenter progressive-ment, ce qui est facile à réaliser surdes broyeurs à boulet. Il peut devoirêtre nécessaire de procéder à une “lubrification de rodage forcée”, le caséchéant, sur des commandes qui nepeuvent être démarrées qu’à pleinecharge.

La quantité totale de lubrifiant néces-saire au rodage dépend du type de lamachine et de la taille de la com-mande, mais elle se situe normalement

entre 180 et 360 kg (1 à 2 fûts). Au casoù cette quantité ne suffirait pas et oùle lubrifiant viendrait à manquer avantla fin du processus de rodage, on peutcontinuer à faire marcher la commandeavec un lubrifiant de service de type Cà débit égal en attendant d’être réap-provisionné. Le lubrifiant de rodage etle lubrifiant de service sont compati-bles, ce qui permet de procéder à unetransition en douceur, sans devoir nettoyer le pulvérisateur.

N’interrompre en aucun cas le proces-sus de rodage prématurément en raison d’une insuffisance de lubrifiantde rodage. On recommande de préparer d’emblée deux fûts de lubri-fiant de rodage, en particulier pour degrands harnais de commande. On peutemployer un reste de lubrifiant pourune lubrification de correction éven-tuellement nécessaire à une date ultérieure. La lubrification de rodageest terminée lorsque les flancs desdents sont lisses et que le pourcentagede portée est approprié. Cette décisiondoit être prise par le personnel du siteavec un collaborateur du Service Commercial de Klüber Lubrication, lecas échéant.

5.2.2.Rodage avec lubrificationpar barbotageVerser le lubrifiant de type B jusqu’à ceque les dents et/ou les éléments debarbotage soient entièrement immer-gés. Surveiller le niveau de lubrifiantaprès la mise en route de la machinecar il risque de diminuer fortement, enraison du lubrifiant en circulation sur leflanc des dents. Afin de prévenir toutedéfaillance de lubrification il convientd’augmenter à nouveau le niveau debarbotage en faisant l’appoint en lubrifiant de rodage. Le niveau de service correct est atteint lorsque lesdents sont immergées à mi-hauteur

39

dans le lubrifiant et/ou lorsque les éléments de barbotage sont totalementrecouverts. Au cas où l’on ne dispose-rait plus de lubrifiant de rodage de type B, il est possible de compenserdes pertes de lubrifiant au cours de laphase de rodage à l’aide d’un fluide deservice de type C appartenant à lamême famille de lubrifiants. En moyen -ne, une période de rodage dure environ6 mois. Elle doit etre arrêtée lorsquetous les flancs de denture sont lisses et la surface portante suffisante. Dèslors que cette constation est faite encommun par un spécialiste Klüber et le client, il faut procéder à la vidangedu lubrifiant de rodage, au nettoyagedu carter de la couronne dentée et auremplissage avec du lubrifiant de service. Le rodage des entraînements de four par barbotage est soumis à desexigences particulières: En effet, il estquasiment impossible d’arrêter le fourpour changer de lubrifiant, de ce fait,celui-ci peut rester dans le bain d’im-mersion pendant plusieurs mois. Il estalors possible que le lubrifiant subisseun épaississement dû aux impuretés,aux particules abrasives et au broyagedes lubrifiants solides. Pour prévenircet épaississement, il convient de vidanger au maximum le lubrifiant duréservoir et de le remplacer par du lubrifiant de rodage neuf et ce pendantle fonctionnement du four. Cette méthode permet de conserverune bonne fluidité du lubrifiant pendanttout le procédé de rodage. Durant lecourt intervalle entre la vidange et leremplissage, l’entraînement doit êtrelubrifié manuellemet, de préférence aumoyen d’un appareil de pulvérisationmanuel Klübermatic LB. Le lubrifiant de rodage doit être remplacé intégrale -ment par du lubrifiant de service après7000 heures de fonctionnement aumaximum.

5.2.3.Lubrification de rodageavec Klübermatic PAIl peut être nécessaire de nettoyer leréservoir de lubrifiant, et de le remplirde lubrifiant de rodage de type B.

Avant de démarrer la machine, enclen-cher le dispositif de lubrification etcontrôler si un rideau de lubrifiant àécoulement uniforme apparaît sur lesrampes de répartition du lubrifiant, afind’assurer une alimentation suffisanteen lubrifiant sur les flancs de la denturedes pignons porteurs de charges. Lapompe d’alimentation doit toujours disposer de lubrifiant en quantité suffisante dans le réservoir de lubri-fiant.

Au cas où la machine devrait être arrêtée pour procéder au remplissagede boulets de broyage pour le palier de charge supérieur, il convient de toujours commencer par enclencher ledispositif de lubrification avant le redémarrage comme décrit ci-dessuset de vérifier son parfait fonctionne-ment. Le lubrifiant de rodage doit êtreremplacé intégralement par du lubri-fiant de service au terme de la phasede rodage, mais après 7000 heures defonctionnement au maximum.

Fig. 46: Schéma de l’augmentation progressive de la charge dans un broyeur à boulets

temps de rodage [heures de service]

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0100 200 300 400 500

x Bh

x Bh I II

120 Bh

120 Bh

200 Bh

75 Bh

25 Bh

96 Bh

24 Bhch

arge

[%]

K

K

5.2.4.Rodage par augmentationprogressive de la chargeDes harnais de commande neufs ou retournés ne devraient jamais être démarrés à pleine charge à cause du

40

Fig. 47: Contrôle de l’image de portée par mesure infra-rouge de la température

bon mauvais

points de mesure de la température des flancs

image de portée

répartition de la charge

pourcentage de portée initiale souventtrop bas. Le rodage, par contre, devraitêtre réalisé par palier de charges enfonction du temps; ne passer à la prochaine charge qu’après avoir atteintle pourcentage de portée déterminé.Dans les broyeurs, la charge peut êtreaugmentée par remplissage progressifdes boulets de broyage. La figure 46montre des exemples d’une augmenta-tion progressive des charges dans unbroyeur à boulets. L’augmentation progressive de la charge ne peut êtredéterminée que sur la base des instructions de service des fabricantsde la commande et de l’usine. Il y asouvent des conditions techniques deprocess à respecter car, la plupart dutemps, il s’agit de machines faisantpartie intégrante d’une chaîne de matériels. Pour cette raison, chaque fabricant a élaboré ses propres instruc-tions à observer lors de l’augmentationprogressive de la charge.

Le procédé de rodage n’est terminéqu’après augmentation de la charge à90 – 100% lorsque le lissage desflancs de dents est optimal et que lepourcentage de portée requis pour leservice continu sous plein charge a étéatteint. Le rodage peut être réalisé

sans augmentation progressive de lacharge dans des commandes qui ontdéjà une bonne qualité de surface desflancs de dents, un haut pourcentagede portée et une bonne répartition descharges.

Pour éviter des dommages des flancsde dents lors du procédé de rodage,des inspections spécifiques quoti-diennes des commandes sont néces-saires. L’image de portée actuelle doitêtre contrôlée dans des conditions dy-namiques au moyen d’un stroboscopeafin de pouvoir réaliser des corrections,le cas échéant.

Pour reconnaître une répartition irrégulière de la charge sur les flancsde dents, la mesure de la températuresans contact des surfaces de dents dupignon a fait ses preuves. Celle-ci estréalisée à l’aide d’un thermomètreinfra-rouge pendant le service souscharge. Une différence de températurede plus de 5 degrés – mesurée surtoute la largeur du flanc d’une côté àl’autre – signale une répartition irrégu-lière de la charge. Des travaux supplé-mentaires pourraient être nécessaires,comme par exemple le réalignementde la commande.

41

Le rodage rapide est important pourtoutes les machines qui ne peuventêtre mises en marche que dans desconditions de pleine charge, oulorsqu’il n’est pas possible d’utiliser unlubrifiant de rodage.

C’est le cas, par exemple, des fours rotatifs ou des broyeurs à charbondans des centrales électriques pourlesquels un couplage direct avec lefoyer de la chaudière est prévu. Dansce cas, le procédé de rodage doit êtreaccéléré pour obtenir des flancs lisseset une augmentation du pourcentagede portée dans le délai le plus court,afin d’éviter des dommages initiaux.

A cette fin, un “compound actif” (typede lubrifiant D) est appliqué manuelle-ment sur les flancs de dents du pignonet/ou de la couronne dentée en plus dulubrifiant de rodage normal du type B.Ce compound actif, utilisé générale-ment dans la lubrification de répara-tion, a un effet supérieur à celui dulubrifant de rodage du type B. De cettefaçon, le lissage des flancs de dent etl’augmentation du pourcentage de portée sont reálisés dans un délaibeaucoup plus court.

Le compound actif est appliqué avecl’appareil de pulvérisation manuelleKlübermatic LB (fig. 48); son applica-tion par des systèmes de lubrificationautomatique n’est pas envisageable.

Au cours de ce procédé, le compoundactif est appliqué à intervalles détermi-nés selon l’état des flancs de dents.

Pendant le rodage forcé, l’état desflancs de dents doit être observé régu-lièrement à l’aide d’un stroboscope afinde pouvoir appliquer immédiatementdu compound actif dès que des dom-mages de flancs commencent à se former. De plus, la répartition de lacharge sur les flancs de dents devraitêtre contrôlée à intervalles réguliers enutilisant un thermomètre infrarouge.

La durée de rodage est exclusivementdéterminée par le degré de lissage desflancs de dents et le pourcentage deportée acquis; elle ne peut pas êtrefixée avant le début du rodage. C’est le technicien responsable qui décidequand le procédé de rodage forcé estterminé. Suite à cela, on décidera surplace si l’on passe immédiatement à lalubrification de service avec le lubrifianttype C, ou si l’on continue quelquestemps avec le lubrifiant type B pouroptimiser les surfaces des flancs.

Grâce aux matériaux utilisés pour lespignons et couronnes dentées, auxsurfaces des flancs de dents amélio-rées en qualité et au pourcentage deportée élevé en utilisant des pignonsrotulés, il est possible de renoncer deplus en plus à un rodage forcé et à uneaugmentation progressive de la charge.

ATTENTION:Le rodage forcé est un procédé com-plexe qui exige des connaissancesspéciales. Pour éviter des dommages,il est absolument nécessaire que cetteméthode de rodage soit appliquée pardes experts. Les experts de Klüber Lubrication sont à votre disposition.Cela est particulièrement importantlorsque les machines ne peuvent pasêtre arrêtées pour effectuer descontrôles pendant le procédé de rodage.

Pour des raisons de garantie, le fabri-cant de la machine ou de la com-mande doit être consulté; sonautorisation pour le rodage forcé estindispensable! Une attention particu-lière est demandée en cas de pignonsayant des surfaces trempées (les sur-faces nitrurées, par exemple, ont descouches trempées très minces).

Rodage forcé (rodage rapide)6.

42

6.1.Rodage forcé en cas de lubrification par pulvérisation automatique Pendant tout le procédé de rodage, lelubrifiant de rodage type B est appliquésur les flancs de dents en plus du compound actif (lubrifiant type D) enutilisant le système de pulvérisation automatique et la quantité spécifiquede la commande individuelle commepour le rodage normal.

6.2.Rodage forcé en cas de lubrification parbarbotagePendant le rodage forcé, l’applicationdu lubrifiant de rodage type B est né-cessaire pour supporter par son effetlubrifiant le compound actif (lubrifianttype D). Cependant, pour éviter que lecompound actif soit excessivementrincé par le fluide de rodage, le baind’immersion ne doit être rempli qu’à unniveau où les dents sont recouvertesjusqu’à 1/3 de leur hauteur.

6.3.Rodage forcé avec Klübermatic PALe système de lubrification par circula-tion reste hors service pendant tout leprocédé de rodage forcé. La sortie delubrifiant du carter de la couronne dentée doit être désaccouplée du système de lubrification pour éviterque le compound actif pénètre dans lecircuit de lubrifiant du Klübermatic PA.Cela conduirait à l’abrasion des com-posants de l’installation pendant le service.

Le lubrifiant est appliqué comme décrit6.2. En tant que support lubrifiant etprotection des flancs de dents contrela corrosion, le lubrifiant de rodage Klüberfluid type B ou, le cas échéant,le lubrifiant de service du type C, estrégulièrement appliqué en plus ducompound actif sur les flancs de dentsen utilisant un deuxième appareil depulvérisation manuel.

Fig. 48: Klübermatic LB

43

Les lubrifiants du type C sont des lubri-fiants adhérents modernes spéciale-ment adaptés aux conditions deservice des harnais de commande. Ils satisfont à toutes les exigences deslubrifiants dits “Extreme Pressure GearLubricants” pour des harnais de com-mande, des broyeurs à galets et desfours rotatifs, même les plus grands.

Les lubrifiants adhérents pulvérisablestiennent aussi compte des demandesparticulières de systèmes des pulvéri-sation automatique modernes. Lespropriétés suivantes caractérisent leslubrifiants de service du type C:

� excellente adhérence

� bonne résistance aux charges

� protection optimale contre l’usure

� haute résistance au grippage

� bonne protection contre la corrosion

Tous les lubrifiants sont conçus de manière à offrir les meilleures proprié-tés pour une lubrification en film mince,c’est-à-dire que la viscosité de l’huilede base, la consistance, les additifs EPet la teneur en lubrifiants solides ontété choisis en type et quantité, afinqu’une protection optimale des sur-faces des flancs soit assurée mêmedans des conditions de service très difficiles.

Les lubrifiants de service Klüber pré-sentent un avantage essentiel par rapport aux lubrifiants traditionnels: ils sont exempts de bitume, de métauxlourds et de chlore, ce qui facilite énor-mément leur emploi, particulièrementpour les travaux de nettoyage. L’élimination de lubrifiants utilisés ouusagés est plus simple, ceci est sur- tout important pour la lubrification “à graissage perdu”, comme par exem-ple la lubrification par pulvérisation.

Un des atouts des lubrifiants adhérentspulvérisables est que les quantités nécessaires pour assurer une lubrifica-tion sûre sont très faibles et, parconséquent, les quantités de lubri-fiants usagés le sont également. Uneconsommation faible signifie en mêmetemps un rendement économique supérieur ce qui est plutôt avantageuxpour l’environnement.

Les lubrifiants de service du type Csont compatibles avec les lubrifiantsde rodage du type B de la mêmegamme de produits. Cela permet, dansle cas d’une lubrification par barbo-tage, par exemple, que des pertes delubrifiants survenues lors du rodagepuissent être compensées sans pro-blème par l’addition de lubrifiants deservice s’il ne reste plus de lubrifiant de rodage. Dans la lubrification parpulvérisation, il est possible de passersans interruption de la lubrification derodage à la lubrification de service, cequi importe surtout pour des machinesqui ne s’arrêtent pas facilement. Unautre avantage par rapport aux lubri-fiants qui contiennent du bitume est lapossibilité de contrôler les flancs dedents à chaque instant sans difficulté.Ce contrôle peut être réalisé quand lamachine est en service avec ou sansstroboscope, ou quand elle est arrêtéesans nettoyer les flancs de dents.Les lubrifiants transparents sont en-core mieux de ce point de vue que leslubrifiants de couleur noire.

7.1.Lubrification de servicedes harnais de commandepar pulvérisationOn procède au passage d’une lubrifi-cation de rodage à une lubrification deservice lorsque la surface du flanc desdents est suffisamment lissée, etlorsqu’on a atteint un pourcentage deportée suffisant de 80% minimum.

Lubrifiants de service type C7.

Conserver le volume réglé pour laphase de rodage pendant encore 50 heures de marche environ. Ensuite,ne pas réduire brusquement la quantitéde consommation en lubrifiant, mais àraison de 0,5 à 1,0 g/cm/heure demarche par tranches de 150 à 200heures de fonctionnement.

En cas de réduction des quantités deconsommation, il convient de régler lacommande du système de pulvérisa-tion, de telle sorte que les pauses quiséparent les cycles de lubrification soitaussi brèves que possible. Des cyclesde lubrification courts et plus fréquentsassurent une alimentation plus uni-forme de la commande en lubrifiant, et renforcent la fiabilité de fonctionne-ment.

Les temps de pause ne doivent pasdépasser 5 minutes sur des broyeurset 10 minutes sur des fours. Ils dépen-dent toutefois du lubrifiant utilisé, de

44

l’état de la commande, des conditionsde service, du système de pulvérisa-tion et d’autres influences et doiventêtre fixés sur place. On peut appliquer,par conséquent, des temps de pauseplus courts, mais aussi plus longs. Il convient de veiller impérativement àce qu’on applique une quantité suffi-sante de lubrifiant conformément auxspécifications données. Les tableauxde la présente brochure indiquent lesquantités de consommation spéci-fiques nécessaires qui permettent dedéterminer la quantité de lubrifiant re-quise par unité de temps en fonctiondu type d’installation et de la largeurdes flancs de la denture. Les quantitésde consommation spécifiques indi-quées sont des valeurs fondées sur lesconditions préliminaires suivantes:

� Absence d’endommagement sur le flanc des dents

� Pourcentage de portée suffisant(> 80%)

� Révision et maintenance minu-tieuses et régulières du harnais decommande et du dispositif de lubrification par pulvérisation

� Conditions normales de fonctionnement

� Bonne image de pulvérisation

� Utilisation de lubrifiants de service Klüber

� La température du lubrifiant doitêtre réglée de telle sorte que le lubrifiant puisse être acheminé etpulvérisé sans problèmes. Cela dépend du type de l’installation depulvérisation.

7.2.Lubrification de servicedes harnais de commandepar immersion et circula-tionIl convient également de veiller dans lecadre d’une lubrification de service àce que le niveau de lubrifiant du barbo-

tin ne chute pas, et de faire l’apppointen conséquence. Le niveau de lubri-fiant doit atteindre entre un tiers et lamoitié de la hauteur des dents pendantla marche de la machine. Les élémentsde barbotage doivent être entièrementimmergés dans le lubrifiant.

Les intervalles de remplacement dé-pendent des conditions d’applicationrespectives. Le degré d’étanchéité ducarter de commande contre les in-fluences du milieu ambiant revêt uneimportance primordiale en l’occur-rence, mais il convient de ne pas dépasser les 14000 heures de fonc-tionnement.

Les paramètres déterminants pourl’utilisation ultérieure des lubrifiants deservice sont, entre autres:

� l’encrassement par la pénétrationde poussière, de particules desable et autres

� l’abrasion des métaux

� le pourcentage d’eau dans le lubrifiant

� la viscosité

� le vieillissement

Dans le cadre de conditions de fonc-tionnement particulièrement critiques, il convient de procéder impérativementà une analyse du lubrifiant toutes les4000 heures de fonctionnement environ.

Révisions:Il est nécessaire de contrôler régulière-ment l’état des flancs de la denture etde surveiller le niveau de remplissageafin d’assurer une exploitation sans défaillances. Il convient de vérifier etd’entretenir les dispositifs de lubrifica-tion de grands harnais de commandelubrifiés par circulation conformémentaux consignes d’exploitation et demaintenance du fabricant de l’installa-tion ainsi que de contrôler régulière-ment les dispositifs de sécurité. Purgeret/ou éliminer les résidus aux inter-valles prescrits, en particulier sur les filtres à lubrifiant.

45

Description de la lubrification de réparationIl y a encore peu de temps, les com-mandes de flancs de dents étaient ex-clusivement réparés – souvent de façonincomplète – par des méthodes méca-niques. La plupart du temps, les quali-tés des flancs obtenus ne satisfaisaientpas aux exigences de la sécurité defonctionnement et de la durée de vie dela commande. La réparation des dom-mages était assez longue, et les fraisoccasionnés étaient assez élevés.

Aujourd’hui on utilise des lubrifiants deréparation surtout pour éliminer desdommages de flancs de dents. Mêmedes surfaces de flancs de dents grave-ment endommagées peuvent être répa-rées, de sorte que les harnais decommande peuvent fonctionner dansdes conditions de service acceptables.(Fig. 49 à 52)

La lubrification de réparation empêchel’aggravation des dommages originauxet représente aussi une mesure préven-tive contre la formation de nouveauxdommages.

Selon le type et la sévérité des dom-mages, il peut être nécessaire de préparer les flancs de dents (meuler,fraiser) avant la lubrification de répara-tion. L’effet des lubrifiants de réparationdéveloppés par Klüber Lubrication estbasé sur des compounds d’une grandeactivité et efficacité.

Ces compounds actifs – en tant quecombinaisons actives à caractère lubri-fiant – ont été conçus chimiquement etphysiquement de sorte qu’ils provo-quent une activation mécanique et uneabrasion chimico-corrosive des sur-faces métalliques. Ce mécanisme d’action permet de réaliser, en petitesquantités, une abrasion des surfacesde flancs de dents avec le degré envisagé et nécessaire, et cela en trèspeu de temps.

L’abrasion de matière se fait régulière-ment aux points de contact. L’abrasionde la surface et, par conséquent, l’élimination des dommages peut êtrecontrôlée par la quantité et la duréed’application des compounds actifs.L’abrasion de matière est limitée parl’épaisseur de la couche trempée desflancs de dents.

Un avantage décisif de la lubrificationde réparation par rapport aux mé-thodes purement mécaniques est quela machine peut rester en service et quele résultat de la lubrification de répara-tion est encore amélioré au fur et à mesure qu’on charge la machine.

Comparés à la perte de production deplusieurs jours, les quelques arrêts demachine pour un contrôle rapide et destravaux de documentation sont négli-geables.

Des résultats de réparations sur harnaisde broyeurs sont atteints plus rapide-ment grâce à la vitesse de glissemententre flancs de dents plus élevée, desvitesses de glissement entre flancs dedents plus élevées ainsi que descontacts entre dents plus fréquents quepour des harnais de fours.

Pour ces raisons et en fonction desdommages à réparer, les quantités enlubrifiant de réparation à appliquer doivent être plus grandes pour lescommandes de fours.

Des grippages et rayures sont faciles àréparer; cependant les possibilités deréparer les déformations plastiquessont limitées.

Dans le cas des pittings, une progres-sion ultérieure est contrée par l’abra-sion de matière aux zones surchargéesdes flancs. Il en résulte une répartitionplus régulière de la charge sur lesflancs de dents.

Lubrifiants de réparation et de correction type D

8.

46

Avant d’entamer une lubrification de réparation, il est important de trouver etd’éliminer les causes primaires desdommages, afin d’éviter que les dom-mages ne se répètent.

Pour mettre en évidence l’état desflancs de dents avant et après la lubrifi-cation de réparation et vérifier le pour-centage de portée actuel, il convient defaire une documentation représentativede quelques flancs de dents (toujoursles mêmes) à l’aide de photos et d’em-preintes de caoutchouc-silicone ser-vant de comparaison et indiquant l’étatréel des flancs de dents.

L’application du lubrifiant de réparationse fait avant démarrage du process deréparation, avec l’appareil de pulvérisa-tion manuel Klübermatic LB sur lesflancs actifs des dents (voir point 6).

Pendant le procédé de réparation ducompound actif est appliqué en quan-tité plus importante à l’aide de l’appa-reil de pulvérisation manuel et enfonction de l’état des flancs de dents,jusqu’à ce que la réparation soit consi-dérée comme terminée.

La lubrification de réparation doit êtreaccompagnée de lubrifiant de rodagedu type B. Ce lubrifiant sert à une lubri-fication additionnelle et une finition dessurfaces des flancs. S’il n’y a plus delubrifiant de rodage disponible, on peutappliquer, à la rigueur, le lubrifiant deservice type C.

ATTENTION:Les lubrifiants de réparation type D nedoivent pas être utilisés dans les bainsde barbotage, les systèmes de lubrifi-cation par circulation ni les installationsautomatiques de pulvérisation!

AVERTISSEMENTEn raison de la complexité de la réparation et des risques de dommagesles lubrifiants de réparation ne devraient être appliqués que par destechniciens expérimentés.

Les spécialistes de Klüber sont à votredisposition pour:

� évaluer les dommages

� rechercher la cause des dommages

� documenter l’état des flancs dedents

� réaliser la lubrification de répara-tion avec un prétraitement desflancs de dents, si nécessaire.

Les dommages suivants ne peuventpas être réparés avec le lubrifiant deréparation:

� bavures en tête et bords de dent

� bosses au niveau du diamètre primitif

� arrêtes d’usure en pied de dent

� pittings profonds et à bords vifs

De tels dommages demandent un pré-traitement mécanique au moyen d’unemeuleuse manuelle ou d’une fraise àqueue.

Il est impossible de réparer des com-mandes sous-dimensionnées endom-magées par pitting évolutif.

47

Fig. 49: Lissage de flancs lors de l’élimination des dommages

Fig. 50: Modification de la forme de la développante lors de l'élimination des dommages

Fig. 51: Effet de la réparation sur la répartition des charges sur la largeur de dent

Fig. 52: Elimination des dommages par la lubrification de réparation. L’effet du lubrifiantde réparation est clairement visible sur la photoinférieure.

1 flanc de dent endommagé par des grippages

2 effet du lubrifiant de rodageaprès env. 250 heures de service

3 effet du lubrifiant de réparationaprès env. 20 heures de service

point de mesure

point de mesure

1 2 3

1 développante modifiée par ledommage

2 effet du lubrifiant de rodageaprès env. 250 heures de service

3 effet du lubrifiant de réparationaprès env. 20 heures de service

1 2 3

* niveau du flanc sans dommage

** dommage

*

répartition de la charge

flanc de dent endommagé après env. 250 heures deservice avec lubrifiant derodage, pourcentage deportée env. 65%

après env. 20 heures deservice avec lubrifiant derodage, pourcentage deportée env. 85%

**

pour

cent

age

de p

orté

e [%

]

heures de service [h]

K

K

48

La maintenance des harnais de com-mande dépend de la méthode de lubrification et peut différer considéra-blement. Pour l’entretien par lubrifica-tion manuelle, il suffit d’observer l’étatde la lubrification et d’éliminer réguliè-rement le lubrifiant usagé. Ceci est particulièrement important pour éviterque le lubrifiant usagé et pollué ne provoque des dommages sur la commande.

Pour la lubrification par barbotage, lelubrifiant doit être vidangé régulière-ment en fonction du degré de pollutionet de vieillissement. Cela s’appliqueaussi pour les commandes lubrifiées àl’aide d’une installation de lubrificationpar circulation. Le niveau de lubrifiantdoit être contrôlé à intervalles réguliers.

Dans le cas de la lubrification auto-matique des harnais de commande au moyen d’un système de lubrifi-cation par circulation, comme le Klübermatic PA, ou d’un système delubrification par pulvérisation, il est évi-dent que la maintenance se concentresur les systèmes de lubrification. Cependant, la maintenance doit êtreréalisée selon les indications du fabri-cant du système de lubrification. Laliste de contrôle suivante contribue àl’amélioration des travaux d’inspectionet de maintenance, et à éviter des per-turbations de fonctionnement.

Pour ne pas devoir différencierconstamment les systèmes de lubrifi-cation par circulation de ceux par pul-vérisation, les points de maintenancequi s’appliquent pour les deux typesde systèmes, ont été marqués d’un astérisque*. Tous les autres points demaintenance se réfèrent exclusivementà des systèmes de lubrification par pulvérisation.

Maintenance des harnais decommande par lubrification

9.

49

Les travaux de maintenance indiquésservent à l’entretien préventif et aumaintien de la sécurité de service.

Les résultats des inspections et les travaux réalisés devraient être men-tionnés sur la main courante en indiquant le code de la machine et ladate. Ces données peuvent être utilisées pour décider des mesures de correction en cas de défauts successifs.

Liste de contrôle pour inspection et maintenance

1 Contrôler régulièrement la fiabilité de fonctionnement des installationsde surveillance et des indicateurs de défaut.*

2 Contrôler l’état de la lubrification.*

3 Contrôler et nettoyer régulièrement les filtres de lubrifiant.*

4 Enlever régulièrement les boues des systèmes de lubrification.*

5 Contrôler l’image de pulvérisation au moins une fois par mois; si nécessaire, corriger l’alignement des buses.

6 Eliminer tous les quinze jours les dépôts de lubrifiant sur la face inférieure des plaques de buses et des têtes pulvérisatrices.

7 Vidanger régulièrement le bac de lubrifiant (en fonction des dimensionsdu carter).

8 Remplir soigneusement les réservoirs de stockage de lubrifiant. Eviter des contaminations pendant le remplissage manuel.*

9 Contrôler les pompes de circulation et de transfert en ce qui concernel’usure des éléments mécaniques de la commande (selon les instruc-tions du fabricant) et contrôler une fois par an le refoulement actuel de lapompe par rapport à la valeur exigée.*

10 Contrôler selon le besoin (mais au moins une fois par an) les fuites et le fonctionnement des buses de pulvérisation et du distributeur; les remplacer si nécessaire. Le démontage des systèmes à des fins de nettoyage et de réparation doit être réalisé par un personnel spéciale-ment formé.

11 Eliminer le lubrifiant usagé des abords des pignons au moins deux foispar an, en fonction de la forme du carter de la commande.*

12 Si un compresseur spécifique est utilisé, en assurer une maintenancerégulière selon les instructions du fabricant.

13 Entretenir régulièrement les filtres d’air comprimé et les séparateursd’eau suivant la quantité d’eau.

14 Contrôler une fois par an les joints du carter de la commande. Si l’usureest inadmissible, changer les joints.*

50

10.1.RévisionsAfin de prévenir tout endommagementde la commande et d’éviter toute défaillance de fonctionnement, il est recommandé de procéder au moinsune fois par an à une révision minu-tieuse des harnais de commande et derelever l’état réel des flancs de la denture porteurs de charges. La com-paraison et l’analyse des documentsrespectifs permettent non seulementde se faire une idée générale de l’étatd’usure des flancs de la denture, maisaussi de prendre les mesures qui s’imposent lorsque l’on constate desendommagements ou des anomalies.

10.2.Documentation techniqueOn procède aux contrôles et relevéssuivants dans le cadre de ces révi-sions ainsi qu’à l’établissement de procès-verbaux de mesure, y comprisde Rapports Techniques:� Relevés de vibrations sur les

paliers de pignons (relevé de la vélocité d’oscillation en mm/s)

� Relevé de température des flancsde la denture (température et diffé-rence de température Δt absolues)sur commande en marche

� Enregistrement photographique dela surface des flancs de la denture

� Empreinte de la surface des flancsde la denture à l’aide de caout-chouc-silicone (en cas de besoin)

� Contrôle visuel des flancs de ladenture au moyen d’un strobo-scope sur commande en marche

� Appréciation du pourcentage deportée et de l’état des flancs de ladenture

� Révision de l’image de pulvérisa-tion

� Optimisation de l’image de pulvérisation ainsi que des quanti-tés de lubrifiant (en cas besoin)

10.3.RéparationsDes flancs de la denture endommagéssont réparés par des techniciens duService AV de Klüber conformément auPoint 8.

L’usinage mécanique de flancs endom-magés de la denture est effectué parfraisage de piqûres et meulage de bavures, d’arêtes et de paliers d’usureavant d’utiliser du lubrifiant de répara-tion de type D et du lubrifiant de rodage de type B.

Services offerts par Klüber10.

Fig. 53: Prise d’empreinte en caoutchouc- silicone

Fig. 54: Flanc de dent endommagé Fig. 55: Image de pulvérisation optimisée

51

11.1.Analyses de lubrifiantsIl est nécessaire d’effectuer des ana-lyses de lubrifiant appropriées afind’assurer une marche sans problèmesd’installations lubrifiées par barbotageet par circulation et pour déterminer àcertains intervalles l’état d’usure du lubrifiant spécial utilisé. Des analysesdu lubrifiant fournissent des renseigne-ments sur l’état du lubrifiant au termede certaines périodes d’utilisation.Elles permettent, en outre, de tirer desconclusions sur l’état des machines etles conditions prédominantes de fonc-tionnement. Il est souvent possible dedétecter des endommagements à unstade prématuré. On peut égalementfixer avec précision des intervalles deremplacement du lubrifiant, ce qui estsynonyme de plus grande disponibilitédes machines, de périodes de répara-tion et d’arrêt planifiables, de coûts deréparation moindres et de réductiondes sollicitations de l’environnement.Les analyses de lubrifiant constituentdes prestations de service onéreuseset laborieuses pour le fabricant de lubrifiant. Klüber Lubrication offre ceservice à chacun de ses clients, le plussouvent gratuitement.

11.2.Prélèvement d’échantillonsAfin d’obtenir un échantillon de lubri-fiant représentatif, les échantillons doivent se rapprocher au maximum dela moyenne de la quantité totale de lubrifiant. Il convient de choisir le mo-ment et le point de prélèvement avec leplus grand soin, et de consulter le spé-cialiste de Klüber Lubrication, le caséchéant. L’expérience montre que l’onobtient des échantillons représentatifslorsqu’ils sont prélevés du barbotin ouen circulation aux mêmes conditionsde fonctionnement respectives de lamachine en marche à chaud. Au cas

où il ne serait pas possible de préleverdes échantillons sur machine enmarche, procéder au prélèvement aus-sitôt après l’arrêt afin d’exclure touteséparation ou sédimentation.

Procéder de la même manière pourdes analyses en série (état de fonction-nement/point de prélèvement d’échan-tillons)! Klüber Lubrication met desrécipients appropriés pour les échan-tillons à la disposition de ses clients.Toujours employer des récipients neufset propres, et les fermer hermétique-ment aussitôt après avoir introduitl’échantillon.

11.3.Enregistrement de l’échantillon de lubrifiant,et recommandations sur lemode d’action ultérieurIl convient d’étiqueter immédiatementl’échantillon afin de le classer ou del’identifier ultérieurement, et de remplirle formulaire d’analyse en laboratoire.Veillez à utiliser un matériau d’embal-lage approprié pour envoyer l’échan-tillon à Klüber Lubrication.

Après l’analyse, le client est informépar écrit du résultat relatif à l’état del’échantillon analysé, et reçoit égale-ment des conseils sur l’utilisation ultérieure éventuelle du lubrifiant utilisépour l’exploitation. On propose généra-lement une date pour le prélèvementd’échantillon suivant. Les analyses delubrifiant doivent être uniquement et intégralement interprétées technique-ment par le fabricant du lubrifiant analysé. Des analyses de lubrifiant interprétées techniquement par le spécialiste responsable chez KlüberLubrication fournissent au responsablede la maintenance des informationsobjectives sur le lubrifiant, les installa-tions et l’état de la machine.

Analyses de lubrifiants utilisés et documentationAppréciation des lubrifiants de service de type C (lubrification par barbotage et par circulation)

11.

52

Application de la couche de fondLubrification de rodageLubrification de rodage forcéeLubrification de serviceLubrification de réparation

Les lubrifiants de service transparentsà haute viscosité sont des lubrifiantsde la nouvelle génération, et un grandnombre d’entre eux prendra la relèvedes “graisses noires à teneur en gra-phite” pour la lubrification des grandsharnais de commande au cours desprochaines années.

Sachant depuis longtemps que les lubrifiants doivent peser le moins possible sur la nature et ménager aumaximum l’environnement, Klüber Lubrication München KG a commencédès le début des années 90 à dévelop-per des lubrifiant appropriés quiconviennent également à la lubrifica-tion de grands harnais de commande.

Les lubrifiants transparents Klüberfluid C-F ... Ultra sont déjà utilisés dans le monde entier depuis 10 ans environ. Plusieurs centaines deharnais de commande sont lubrifiésactuellement, et leur nombre ne cessed’augmenter en fournissant les meil-leurs résultats. Une liste de référencecorrespondante a été établie.

Les plus grands fabricants de fours ro-tatifs et de broyeurs tubulaires destinésà l’industrie lourde, ainsi que les plusgrands fabricants de commandes dumonde, ont inclus les lubrifiants Klüberfluid C-F … Ultra dans leursplans de lubrification. Lorsqu’ils sontappliqués par des systèmes de pulvéri-sation, ces lubrifiants permettent de réduire la quantité de consommationjusqu’à 50% par rapport aux lubrifiantsadhérents utilisés jusqu’à présent.Dans le cadre d’une lubrification parbabotage ou par circulation, les inter-

valles peuvent atteindre jusqu’à 14000heures de fonctionnement et plus enfonction des conditions d’exploitation.Cette nouvelle génération de lubrifiantsa dû satisfaire aux impératifs suivants:

� haute protection des flancs de ladenture

� absence de métaux lourds, de matières premières à teneur en solvants, de graphite et de bitume

� bonne adhérence aux flancs de ladenture

� bonne protection contre la corrosion

� faible consommation� élimination simple et économique� maintenance réduite� résultats de révision plus précis� accroissement de la longévité des

composants� film longue durée� réduction des températures et

vibrations

Le développement et l’achèvement de la gamme de lubrifiants Klüberfluid Ultra transparents ont permis de répondre à tous les impéra-tifs posés. Cette constatation a étécorroborée en pratique dans le mondeentier.

On atteint sans problèmes le degré de force > 12 avec une usure de < 0.2 mg/kWh dans le cadre de l’essaiFZG A/8,3/90 selon DIN 51 354. Onobtient une charge de soudage de6500 N à 8000 N par l’essai VKA selonDIN 51 350,4. On peut utiliser les Klüberfluid à la fois pour la lubrificationpar pulvérisation, et la lubrification parbarbotage et circulation.

La séparation des flancs lisses et rodésde la denture est réalisée par un effetélastohydrodynamique (EHD). La répar-tition optimale du lubrifiant et les épais-seurs de film lubrifiant qui en résultent

Lubrifiants Klüber transpa-rents pour lubrification degrands harnais de commande

12.

53

revêtent une importance primordiale àcet égard sur des harnais de com-mande correctement réglés. La règlesuivante s’applique à tous les Klüberfluid C-F … Ultra transparents:Il est possible de faire apparaître le filmlubrifiant sur les flancs de la denture àl’aide d’une lampe UV à la longueurd’onde minimum de 366 nm.

La plupart des remarques d’applicationrelatives aux lubrifiants graphités dansla présente brochure s’appliquent éga-lement, dans une large mesure, auxproduits graphités, mais il convient dese conformer scrupuleusement auxtempératures ambiantes et de produit.Au cas où les températures d’utilisationindiquées ne seraient pas atteintes, ilconvient de chauffer le dispositif depulvérisation, y compris les buses et lefût ou le conteneur de lubrifiant.

Il peut être nécessaire de chauffer leréservoir de lubrifiant. Dans le cadred’une installation de lubrification parcirculation Klübermatic PA, il est re-commandé de placer l’ensemble dudispositif de pompage et de filtrationdans un local chauffé si les tempéra-tures ambiantes sont peu élevées. Enoutre, il convient également de chauf-fer et d’isoler le réservoir de lubrifiantainsi que les conduites d’alimentationet de retour.

La lubrification par système Klüber A – B – C s’applique égalemernt aux Klüberfluids transparents, à savoir:

A = application de la couche de fondB = lubrification de rodage et/ou de

correctionC = lubrification de service

12.1.Application de la couchede fond avec Klüberplex AG 11-462Une graisse claire, exempte de graphite et portant la désignation Klüberplex AG 11-462 a été dévelop-pée à cet effet. Au cas où l’on ne disposerait pas de lubrifiant de couchede fond, on peut également utiliser le Klüberfluid C-F 3 Ultra à titre de lubrifiant de couche de fond, grâce àsa bonne résistance d’adhésion. L’application et les quantités sont lesmêmes que pour les lubrifiants graphi-ti ques. Les images de portée et/ou larépartition des charges ne sont pasaussi manifestes avec les lubrifiantsclairs ou transparents.

12.2.Lubrification de rodageavec le Klüberfluid B-F 2 UltraCf. les déclarations et constatations relatives à la lubrification de rodage auPoint 5.2.

12.3.Lubrification de rodageforcée avec le Klüberfluid D-F 1 UltraLà encore, le Chapitre 6 sur la “Lubrifi-cation de rodage forcée” s’applique intégralement à ce produit, mais lespoints de pression sont à peine per-ceptibles en raison de la coloration grisclair. Néanmoins, comme le lubrifiantest transparent, il est possible d’obser-ver l’état des flancs de la denture austroboscope de telle sorte que toutemodification sur les flancs de la den-ture apparaît immédiatement. Lecontrôle de la répartition des chargessur les flancs de la denture par relevéde température infrarouge sur machineen marche revêt une importance parti-culière à cet égard.

54

12.4.Lubrification de service� Klüberfluid C-F 3 Ultra� Klüberfluid C-F 3 M Ultra� Klüberfluid C-F 3 S Ultra� Klüberfluid C-F 4 Ultra� Klüberfluid C-F 5 Ultra� Klüberfluid C-F 7 Ultra� Klüberfluid C-F 8 Ultra

Nous proposons actuellement les septtypes de lubrifiant indiqués ci-dessus.Le Klüberfluid C-F 5 Ultra et le Klüberfluid C-F 7 Ultra sont des pro-duits entièrement synthétiques. Tousles autres types sont semi-synthé-tiques, c’est-à-dire qu’ils se compo-sent d’huiles synthétiques et minéralesainsi que de polymères et qu’ils sontdotés d’un ensemble d’additifs haute-ment sophistiqués. Les produits se dif-férencient principalement par l’éventailde viscosité cinématique compris entre3.100 mm2/s à 40 °C et 25.000 mm2/s à 40 °C. Ces produits sont égalementemployés dans les industries les plusdiverses pour d’autres points de fric-tion tels que des roulements ou despaliers lisses. Les caractéristiquestechniques sont indiquées dans lesfiches d’information produits.

Outre le Klüberfluid C-F 3 S Ultra, tousles produits peuvent être utilisés tantpour la lubrification par pulvérisationque pour la lubrification par barbotageet par circulation, à condition que lestempératures ambiantes, de service etde lubrifiant répondent aux impératifsposés, ce qui s’applique particulière-ment au Klüberfluid C-F 3 M Ultra (cf. information produit).

Les valeurs approximatives pour lesquantités de consommation en lubri-fiants de rodage et de service sont in-diquées au Tableau 4 et à la Figure 58. Le Klüberfluid C-F 3 S Ultra contientdes solvants et ne peut être utilisé quepour la lubrification par pulvérisation. Lesolvant dont il s’agit est un produit natu-rel compatible avec l’environnement.

REMARQUE IMPORTANTELes joints de carter et d’arbres doiventêtre aussi étanches à l’huile que possi-ble afin d’empêcher à la fois l’huile des’échapper et aux impuretés de péné-trer. Contrairement aux produits GRAFLOSCON (graisse), les Klüber-fluids (huile) présentent un autre com-portement à l’écoulement. En cas deconversion du lubrifiant à un Klüber-fluid, le joint du carter de la couronnedentée doit assurer une étanchéité biensupérieure à celle qui est obtenue avecla graisse. Sinon, les fuites auront ten-dance à se développer. Les joints en Yont particulièrement fait leurs preuves àcet égard.

Les joints ne sont plus bourrés avec de la graisse comme dans le passé,mais la pénétration du lubrifiant opéra-tif est suffisante pour lubrifier les jointsà lèvre.

Il est nécessaire de prendre de tellesmesures afin de réaliser une lubrifica-tion des harnais correcte et sans problèmes.

Les investissements portent leursfruits, car ils permettent de réduirejusqu’à 50% la quantité de consom-mation en lubrifiant par rapport au lubrifiant de service graphitique detype C dans le cadre d’une lubrification“à graissage perdu”. La réduction enlubrifiant permet également de réaliserune diminution substantielle des coûtsd’élimination et de maintenance, ce quiest synonyme d’économies.

12.5.Lubrification de réparationavec leKlüberfluid D-F 1 UltraLa lubrification de réparation avec ousans usinage mécanique préalable desflancs de la denture est effectuéecomme décrit au Chapitre 6.

temps de pulvérisation(20 sec.)

temps de pulvérisation (20 sec.)

temps de pause (300 sec.)

épai

sseu

r d

e la

cou

che

lub

rifia

nte

[μm

]ép

aiss

eur

de

la c

ouch

e lu

brif

iant

e [μ

m]

Klüberfluid C-F 3 Ultra = insuffisance de graissage

GRAFLOSCON C-SG 0 Ultra

temps de pause (300 sec.)

temps de pulvérisation (10 sec.)

temps de pulvérisation(10 sec.)

temps de pause (130 sec.)temps de pause (130 sec.)

Fig. 56a: Diagramme de l’épaisseur de couche lubrifiante lors de la lubrification par intervalles – longs temps de pause pas recommandés

Fig. 56b: Diagramme de l’épaisseur de couche lubrifiante lors de la lubrification par intervalles – courts temps de pause recommandés

20

50 100 150 200 250 30010

100 200 300 400 500 600

�

�

�

�

�

�

��

�

�

�

�

�

���

��

�

� � �

�

�

�� � �

Huile lubrifiante adhérente, viscosité cinématique de l’huile debase à 40 °C: 16,500 mm2/s (cSt)

Graisse lubrifiante adhérente,viscosité cinématique de l’huilede base à 40 °C: 680 mm2/s (cSt)

20

15

10

5

0

20

15

10

5

0

temps [sec.]

temps [sec.]

Klüberfluid C-F 3 Ultra

courbe probable

55

LambdaLa valeur lambda (�) exprime le rapportde l’épaisseur numérique du film de lubrification (hc) avec la somme desprofondeurs de rugosité moyennes relevées sur les deux roues dentées(Ra1 + Ra 2) et elle est représentée au Tableau 3 pour chaque type de lubrifiant respectif.

GRAFLOSCON = graisse adhérenteKlüberfluid = huile à haute

viscositéhc

Lambda � = ––––––––––––Ra1 + Ra2––––––––––

2

Si la valeur lambda est > 2 (c’est-à-direque l’épaisseur du film de lubrificationest deux fois plus élevée que la profon-deur de rugosité Ra), on parle de lubrifi-cation EHD intégrale, c’est-à-dire queles flancs de la denture sont totalementséparés par le film lubrifiant.

Si la valeur lambda est de 0,7–2, on esten présence de frottement mixte et ilrisque de se produire un contact métal-lique entre les surfaces des flancs de ladenture.

Si la valeur lambda est < 0,7, on est enprésence de lubrification limite et il seproduit inévitablement un contact métallique de la surface des flancs dela denture. On doit toujours avoir unevaleur λ de > 2.

De nombreuses applications pratiqueseffectuées dans le monde entier depuis1995 ont corroboré ces découvertesthéoriques ainsi que l’efficacité desKlüberfluids.

Epaisseur du film de lubrification13.

56

Puissance d’entrée P 1550 kWCouple pignon 134 kNmModule m 25,4 mmLargeur de dent b 625 mmAngle d’hélice 0 º

Vitesse pignon/roue 110 / 15,5 min–1

Vitesse périphérique � 4,538 m /sNombre de dents pignon/roue 31 / 220Angle d’attaque 20ºEntraxe a 3190 mm

GRAFLOSCON C-SG 0 Ultra

GRAFLOSCON C-SG 0 Ultra

GRAFLOSCON C-SG 1000 Ultra

GRAFLOSCON C-SG 1000 Ultra

GRAFLOSCON C-SG 2000 Ultra

GRAFLOSCON C-SG 2000 Ultra

Klüberfluid C-F 3 Ultra

Klüberfluid C-F 3 Ultra

Klüberfluid C-F 3 M Ultra

Klüberfluid C-F 3 M Ultra

Klüberfluid C-F 4 Ultra

Klüberfluid C-F 4 Ultra

Klüberfluid C-F 5 Ultra

Klüberfluid C-F 5 Ultra

Klüberfluid C-F 7 Ultra

Klüberfluid C-F 7 Ultra

Klüberfluid C-F 8 Ultra

Klüberfluid C-F 8 Ultra

Produit Température de régime flancs de

dents[ºC]

60

60

60

60

60

60

60

60

60

60

60

60

60

60

60

60

60

60

680

680

1000

1000

2000

2000

16500

16500

25500

25500

3100

3100

4900

4900

23000

23000

8000

8000

200

200

260

260

550

550

3850

3850

5900

5900

910

910

1670

1670

6575

6700

2100

2100

40

40

44

44

95

95

500

500

750

750

165

165

350

350

1000

1000

320

320

Calcul de l’épaisseur de couche lubrifiante(lors d’une lubrification continue)Harnais de commande d’un broyeur tubulaire

Viscosité cinématique avec température

�*[mm2/s]

40 ºC 60 ºC, env. 100 ºC

Rugosité des flancs de dentsavant la lubrification de rodage: Ra = 4,3 μm ,

après la lubrification de rodage: Ra = 0,4 μm

* � = Viscosité à base de valeurs mesurées typiques

** Ra = Rugosité moyenne arithmétique selon DIN 4768, Page 1, valeur moyenne arithmetique de toutes les ordonnées de profil y après l’élimination d’écarts de forme et d’ondulations, la valeur Ra varie entre 1/3 et 1/7 de la valeur RZ (DIN 4767)

*** hc = Epaisseur de couche lubrifiante dans le cercleprimitif de fonctionnement (valeur maximale) à60 °C

Tableau 3

57

Rugosité des flancs

Ra**[μm]

Epaisseur de couche

hc***[μm]

Lambda

�****

4,3

0,4

4,3

0,4

4,3

0,4

4,3

0,4

4,3

0,4

4,3

0,4

4,3

0,4

4,0

0,4

4.3

0,4

2,53

2,55

3,01

3,04

5,10

5,16

19,9

20,2

27,0

27,3

7,3

7,4

11,1

11,2

30,2

31,0

13,0

13,2

0,63

6,38

0,75

7,60

1,28

12,90

4,98

50,42

6,74

68,20

1,82

18,38

2,78

28,08

7,60

77,60

3,26

32,94

hc**** � = ––––––––––– Ra 1 – Rugosité de flanc de dents roue 1**** � = Ra 1 + Ra 2

––––––––––– Ra 2 – Rugosité de flanc de dents roue 22

Evaluation:Lambda < 0,7 Frottement par corps solides/lubrification limite

(pas EHD)0,7 < Lambda < 2,0 Frottement mixte (EHD partiel)Lambda > 2,0 Frottement liquide/lubrification hydrodynamique

(EHD complet)

58

A – Couche de fond et lubrification avant mise en service

GRAFLOSCON A-G 1 Ultra Pour application manuelle au pinceau ou à la spatule

B – Lubrification de rodage, lubrification de correction

GRAFLOSCON B-SG 00 Ultra Pour application dans des systèmes automatiques de lubrification par pulvérisation, ou dans des appareils manuels de pulvérisation, p. ex. Klübermatic LB

Klüberfluid B-F 1 Ultra Pour la lubrification par barbotage avecou sans barbotin et pour la lubrificationpar circulation avec Klübermatic PA

C – Lubrification de service

GRAFLOSCON C-SG 0 Ultra Pour application dans des systèmes GRAFLOSCON C-SG 1000 Ultra automatiques de lubrification par GRAFLOSCON C-SG 2000 Ultra pulvérisation ou des appareils manuels

de pulvérisation à air comprimé, p. ex.Klübermatic LB

Klüberfluid C-F 1 Ultra Pour la lubrification par barbotage avec Klüberfluid C-F 2 Ultra ou sans barbotin et pour la lubrification

par circulation avec Klübermatic PA

D – Lubrification de réparation, lubrification de rodage forcé

GRAFLOSCON D-SG 00 Ultra Pour application manuelle au pinceau ou avec un appareil manuel de pulvérisa-tion, p. ex. Klübermatic LB

Système de lubrification Klüber A – B – C et lubrification de réparation D

14.

avec des lubrifiants, noirs, non transparents contenant du graphite

Résumé

59

A – Couche de fond et lubrification avant mise en service

Klüberplex AG 11-462 Pour application manuelle au pinceau ou à la spatuleKlüberfluid C-F 3 Ultra Pour application manuelle au pinceau ou à la spatuleKlüberfluid C-F 3 S Ultra Pour application avec des appareils manuels de

pulvérisation, p. ex. Klübermatic LB

B – Lubrification de rodage, lubrification de correction

Klüberfluid B-F 2 Ultra Pour application dans les appareils pulvérisation à air comprimé, p. ex. Klübermatic LB, pour la lubrification par barbotage avec et sans barbotin et pour la lubrification par circulation avec Klübermatic PA, pour la lubrification par pulvérisa-tion dans les systèmes automatiques

C – Lubrification de service

Klüberfluid C-F 3 Ultra Pour la lubrification par pulvérisation avecKlüberfluid C-F 3 M Ultra* systèmes automatiques et pour la Lubrification Klüberfluid C-F 3 S Ultra** par barbotage avec ou sans barbotin, pour la Klüberfluid C-F 4 Ultra lubrification par circulation avec Klübermatic PAKlüberfluid C-F 5 Ultra ou avec appareils manuel de pulvérisation, par ex.Klüberfluid C-F 7 Ultra Klübermatic LB, en fonction de la températureKlüberfluid C-F 8 Ultra ambiante, de produit et de régime

D – Lubrification de réparation, lubrification de rodage forcé

Klüberfluid D-F 1 Ultra Pour application manuelle au pinceau ou avec l’appareil manuel de pulvérisation, p. ex.Klübermatic LB

Système de lubrification Klüber A – B – C et lubrification de réparation D

15.

avec des lubrifiants de couleur claire ou transparents

Résumé

* Uniquement pour la lubrification par transfert au moyen de pignon transfert** Uniquement pour la lubrification automatique par pulvérisation

60

LUBRIFIANTSGRAFLOSCON A-G 1 Ultra noir (avec du graphite)Klüberplex AG 11-462 de couleur claireKlüberfluid C-F 3 Ultra transparentKlüberfluid C-F 3 S Ultra transparent

ApplicationPour la lubrification de rodage et deservice de tous les harnais de com-mande à denture hélicoïdale ou droite,indépendamment du type de lubrifica-tion et de la méthode d’application dulubrifiant de rodage ou de service.

But� Lubrification initiale des premières

rotations pendant le montage de la machine afin de protéger lacommande contre la marche à secet ses conséquences.

� Protection contre la corrosionjusqu’à la mise en service effectivede la machine

� Détermination de l’image de portée dynamique par l’impressiondu lubrifiant sur les flancs de dentsen différentes nuances de gris facilitant l’évaluation de la réparti-tion de la charge

� Prévention d’une lubrification insuffisante des commandes lubrifiées par pulvérisation jusqu’àla formation d’une couche de lubrifiant fiable.

Application du lubrifiantExclusivement à la main sur des pignons et couronnes dentées soigneusement nettoyés, exempts degraisse et de rouille.Application au pinceau, à la spatule ouavec appareil manuel de pulvérisation,p. ex. Klübermatic LB.La commande est arrêtée. La meilleureapplication se fait en tamponnant le lubrifiant avec un pinceau à poilsraides. Appliquer une couche épaisse(env. 1,5 mm) sur tous les flancs actifsdes dents du pignon et de la couronnedentée. Couvrir les autres surfacesd’une mince couche pour les protégerde la corrosion (voir chapitre 5.1).

A – Couche de fond et lubrificationavant mise en serviceavec des lubrifiants transparents contenant du graphite

61

Quantité à commander

Exemple:Diamètre primitif de la couronne dentée Ø: 6000 mmLargeur du flanc de dent: 800 mm

Quantité nécessaire déterminée: env. 28,5 kg

± 10%

Quantité à commander: 30 kg

Larg

eur

du fl

anc

de d

ent [

mm

]

Qua

ntité

néc

essa

ire [k

g]

Diamètre primitif de la couronne dentée [mm]

Diagramme: Quantités nécessaire de lubrifiant de couche de fond

62

avec des lubrifiants contenant du graphite ou des lubrifiants transparents

LUBRIFIANTSGRAFLOSCON B-SG 00 Ultra de couleur noire (avec du graphite)

pour la lubrification par pulvérisation(1 à 2 fûts de 180 kg)

Klüberfluid B-F 1 Ultra de couleur noire (avec du graphite) pourla lubrification par barbotage/circulation

Klüberfluid B-F 2 Ultra transparent pour la lubrification par barbotage/circulation/pulvérisation(2 à 3 fûts de 180 kg)

En fonction du type et des dimensions des harnais, une quantité d'un à trois fûtsde 180 kg est nécessaire pour le rodage par lubrification par pulvérisation.

ApplicationPour tous les harnais de commande àdenture hélicoïdale ou droite. Application dans les systèmes automa-tiques de pulvérisation ou appareil manuel de pulvérisation à air com-primé, p. ex. Klübermatic LB, ou parbarbotage et circulation.

But� Réduction des rugosités de sur-

face et élimination des ondulationssur les flancs actifs des dents parune usure intentionnelle

� Augmentation du pourcentage de portée et réalisation d’une répartition uniforme de la charge

� Réduction du risque possible degrippages locaux du à une pres-sion de flanc localement élevéelors de la mise en service

Préparation (pour la lubrification parpulvérisation automatique)Remplir le réservoir de lubrifiant ouraccorder la conduite de lubrifiant à lapompe sur fût ou à la pompe du système container. Déterminer lesquantités de lubrifiant nécessaires àl’aide du diagramme 22 ou 22a. Régler le système de pulvérisation automatique en lubrification quasi permanente, et le mettre en serviceavant de démarrer la machine. Contrôler l’image de pulvérisation.

Préparation (pour la lubrification parbarbotage ou circulation)Remplir le barbotin et/ou le réservoir àlubrifant, et faire l’appoint en lubrifiantaprès les premières révolutions de lacommande.

Procédé de rodageCommencer par une charge inférieureà celle de la capacité de la machine etaugmenter ensuite progressivement.Facile à réaliser pour les broyeurs àboulets (voir schéma de rodage dans lechapitre 5.2). Pour les commandes quine peuvent être mises en marche quesous pleine charge, réaliser, le caséchéant, une lubrification de rodageforcé (voir chapitre 6). Remplacer le lubrifiant de rodage complètementaprès 7000 heures de service par le lubrifiant de service.

InspectionsFaire des inspections quotidiennes dela commande pour contrôler l’état desflancs de dents pendant la phase derodage. Pour les méthodes d’inspec-tion voir le chapitre 10.

B – Lubrification de rodage ou lubrification de correction

63

Quantités spécifiques de consommation des lubrifiants de rodage

Type d’installation/commande

Commandes de tubes tournants(p. ex. réfroidisseurs)

Commandes de fours à simple attaque

Commandes de broyeurs àsimple attaque

Grandes commandes debroyeurs à simple attaque etcommandes de fours à double attaque

Commandes de broyeurs àdouble attaque

Les quantités de consommation spécifiques ne sont valables que pourl’application de GRAFLOSCON B-SG 00 Ultra appliqué par pulvérisation.* largeur de flanc de dent en cm

4

5

6

7

8

Quantités spécifiques nécessaires

[g/(cm* · heure de service)]

1

2

3

4

5

Exemples pour la détermination des quantités de consommation

Quantité de consommationspécifique nécessaire

[g/ (cm · heure de service)]

Largeur de flancs [cm]

Quantité de consommation/heure de service, [g]

Quantité de consommation/24 heures de service, [kg]

Dans le cas des commandes à double attaque, il ne faut pas doublerla quantité de lubrifiant, mais la répartir uniformément sur les deuxplaques de buses!

8

85

8 · 85 =680

0,68 · 24 =16,32

4

40

4 · 40 =160

0,16 · 24 =3,84

Commande debroyeur à

double attaque(type 5)

Commande de tube tournant(type 1)

64

C – Lubrication de service

LUBRIFIANTSGRAFLOSCON C-SG 0 UltraGRAFLOSCON C-SG 1000 UltraGRAFLOSCON C-SG 2000 Ultra

Mise en place de la lubrification de serviceLe remplacement de la lubrification derodage par la lubrification de servicesera effectué quand un lissage suffisant des surfaces des flancs dedents, et un pourcentage de portée satisfaisant d’au moins 80% auront été atteints. Pendant la mise en place de lalubrification de service, il faut continuerpendant environ 50 heures avec desquantités de lubrifiant du procédé derodage. Ensuite, la quantité de con -sommation sera progressivement réduite de 0,5 à 1 g (cm – heure de service) à intervalles de 150 à 200heures de service.

En réduisant les quantités de consom-mation, le système de pulvérisation devrait être réglé de sorte que lespauses entre les cycles de pulvérisa-tion soient aussi courtes que possible.Des cycles courts mais fréquents assurent une alimentation en lubrifiantplus uniforme de la commande, et augmentent ainsi la sécurité de fonctionnement.

Quantités de consommationLes tableaux suivants indiquent lesquantités de consommation spéci-fiques à l’aide desquelles on peut

calculer les quantités de lubrifiants nécessaires par unité de temps enfonction du type d’installation et de lalargeur du flanc de dent. Les quantitésde consommation peuvent être égale-ment calculées à l’aide du diagrammeFig. 22. Voir aussi la note ci-contre. Les quantités de consommation indiquées dans le diagramme se rapportent au GRAFLOSCON C-SG 0 Ultra.

Avec le GRAFLOSCON C-SG 1000 Ultra, il est possible de réduire la consom-mation de 10%, et avec le GRAFLOSCON C-SG 2000 Ultra de 20%.

InspectionsPour atteindre un service sans interrup-tion, il faut régulièrement effectuer desinspections de l’état du flanc de dentet des contrôles de l’image de pulvéri-sation. Le système de lubrification parpulvérisation doit être soigneusemententretenu selon les instructions du fabricant.

avec des lubrifiants noirs contenant du graphite – lubrification par pulvérisation

65

Type d’installation/commande

* largeur de flanc de dent en cm

Quantités spécifiques nécessaires

[g/(cm* · heure de service)]

1

2

3

4

5

Exemples pour la détermination des quantités de consommation

Quantité de consommationspécifique nécessaire

[g/ (cm · heure de service)]

Largeur de flancs [cm]

Quantité de consommation/heure de service, [g]

Quantité de consommation/24 heures de service, [kg]

Dans le cas des commandes à double attaque, il ne faut pas doublerla quantité de lubrifiant mais la répartir uniformément sur les deuxplaques de buses!

3,5

85

3,5 · 85 =297,5

0,297 · 24 =7,14

1,5

40

1,5 · 40 =60

0,060 · 24 =1,44

Commande de broyeur à

double attaque (type 5)

Commande de tube rotatif(type 1)

1,0 à 1,5

1,5 à 2,0

2,0 à 2,5

2,5 à 3,0

3,0 à 3,5

Quantités de consommation spécifiques des lubrifiants de servicecontenant du graphite

NOTE

Les quantités de consommationspécifiques indiquées sont baséessur les conditions suivantes:

� pas de dommages sévères surles flancs de dents

� pourcentage de portée suffisante

� inspection et maintenance soigneuse et régulière des harnais de commande et du système de pulvérisation

� conditions normales de service

� bonne image de pulvérisation

� application de lubrifiants de service GRAFLOSCON type C

Commandes de tubes rotatifs(p. ex. refroidisseurs)

Commandes de fours à simple attaque

Commandes de broyeurs àsimple attaque

Grandes commandes debroyeurs à simple attaque oucommandes de fours à doubleattaque

Commandes de broyeurs àdouble attaque

C – Lubrification de service

LUBRIFIANTS PLAGE DE TEMPERATURES D’UTILISATION1)

Klüberfluid C-F 3 Ultra (15 à 120 °C) uniquement dans les appareils de Klüberfluid C-F 3 M Ultra (50 à 100 °C – pulvérisation manuels)

Klüberfluid C-F 3 S Ultra (0 à 80 °C)Klüberfluid C-F 4 Ultra (5 à 80 °C)Klüberfluid C-F 5 Ultra (– 5 à 80 °C)Klüberfluid C-F 7 Ultra (15 à 120 °C)Klüberfluid C-F 8 Ultra (10 à 80 °C)

Mise en place de la lubrification de serviceLe remplacement de la lubrification derodage par la lubrification de servicesera effectué quand un lissage suffi-sant des surfaces des flancs de dentset un pourcentage de portée satisfai-sant d’au moins 80% auront été atteints.

Pendant la mise en place de la lubrifi-cation de service, il faut continuer pendant environ 50 heures avec desquantités de lubrifiant du procédé derodage. Ensuite, la quantité deconsommation sera progressivementréduite de 0,5 à 1 g (cm – heure de service) à intervalles de 150 à 200heures de service.

En réduisant les quantités de consom-mation, le système de pulvérisation devrait être réglé de sorte que lespauses entre les cycles de pulvérisa-tion soient aussi courtes que possible.Des cycles courts mais fréquents assurent une alimentation en lubrifiantplus uniforme de la commande, et augmentent ainsi la sécurité de fonctionnement.

Quantités de consommationLes tableaux suivants indiquent lesquantités de consommation spéci-fiques à l’aide desquelles on peut calculer les quantités de lubrifiants nécessaires par unité de temps enfonction du type d’installation et de lalargeur du flanc de dent. Les quantitésde consommation peuvent être égale-ment calculées à l’aide du diagrammeFig. 22a.

InspectonsPour obtenir un service sans interrup-tion, il faut régulièrement effectuer desinspections de l’état du flanc de dentet des contrôles de l’image de pulvéri-sation. Le système de lubrification parpulvérisation doit être soigneusemententretenu selon les instructions du fabricant.

1) voir la Note à la page 71

avec des lubrifiants transparents – lubrification par pulvérisation

66

67

NOTE

Les quantités de consommationspécifiques indiquées sont baséessur les conditions suivantes:

� pas de dommages sévères surles flancs de dents

� pourcentage de portée suffisante

� inspection et maintenance soigneuse et régulière des harnais de commande et du système de pulvérisation

� conditions normales de service

� bonne image de pulvérisation

La température du lubrifiant doit êtreajustée de manière à ce qu’unebonne pompabilité et une pulvérisa-tion du lubrifiant soit possible. Cela dépend du type d’installationde lubrification utilisé.

Typed’installation/commande

Commandes de tubes rotatifs(p. ex. refroidisseurs)

Commandes de fours à simple attaque

Commandes de broyeurs àsimple attaque

Grandes commandes debroyeurs à simple attaque ou commandes de fours àdouble attaque

Commandes de broyeurs àdouble attaque

Quantités spécifiquesnécessaires

[g/(cm* · heure de service)]

1

2

3

4

5

Exemples pour la détermination des quantités de consommation

Quantité de consommationspécifique nécessaire

[g/ (cm · heure de service)]

Largeur de flanc de dent [cm]

Quantité de consommation/ heure de service, [g]

Quantité de consommation/ 24 heures de service, [kg]

Dans le cas des commandes à double attaque, il ne faut pas doublerla quantité de lubrifiant mais la répartir uniformément sur les deuxplaques de buses!

1,8

85

1,8 · 85 =153.0

153 · 24 =3,67

0,8

40

0,8 · 40 =32

32 · 24 =0,77

Commande debroyeur à

double attaque(type 5)

Commande de tube rotatif(type 1)

0,5 à 0,8

0,8 à 1,0

1,0 à 1,3

1,3 à 1,5

1,5 à 1,8

Quantités de consommation spécifiques des lubrifiants de service transparents

* largeur de flanc de dent en cm

68

Avantages des Klüberfluid

� Exempts de bitume, de solvant et de plomb

� Comportement viscosité-température favorable

� Peu de perte par évaporation

� Nettoyage et élimination simples

� Faible risque d’auto-inflammation

� Contrôle de l’état des flancs dedents sans problème

� Pas d’effet channeling grâce aubon comportement de refluxlorsque les produits sont appli-qués dans la plage de tempéra-tures spécifiée

� Chauffage du bain d’immersion et refroidissement du lubrifiantseulement nécessaire seulementdans des cas particuliers

C – Lubrification de service avec des lubrifiants noirs contenant du graphite:Lubrification par barbotage et par circulation

LUBRIFIANTS PLAGE DE TEMPERATURES D’UTILISATION1)

Klüberfluid C-F 1 Ultra (– 15 à 60 °C)Klüberfluid C-F 2 Ultra (5 à 100 °C)

Mise en place de la lubrification de serviceLe remplacement de la lubrification derodage par la lubrification de servicesera effectué quand un lissage suffisant des surfaces des flancs dedents et un pourcentage de portée satisfaisant d’au moins 80% auront étéatteints.

Lubrification par barbotageEtant donné que le fluide de rodageperd son effet abrasif après quelquestemps, il peut rester dans le bain. Cependant, le lubrifiant manquantdans le bain doit être compensé par du lubrifiant de service (voir plus haut).Après 7000 heures de service au plus,il faut vidanger complètement le bain,et le remplir avec du lubrifiant de service.

ATTENTION: Après démarrage de la machine, le niveau du bain de lubrifiant peut avoirconsidérablement diminué à cause dulubrifiant circulant sur les flancs dedents. Si c’est le cas, ajouter du lubri-fiant, la machine en marche, jusqu’à 0,3 à 0,5 x la hauteur de dent, oujusqu’à ce que les éléments du barbotinsoient complètement recouverts de lubrifiant.

Intervalles de vidange du lubrifiantLes intervalles de vidange des Klüberfluid C-F1 Ultra et C-F2 Ultra sesituent entre 7000 et 14000 heures deservice selon les conditions de service.L’étanchéité du carter qui protège lacommande contre des influences del’environnement joue un rôle important.

Pour savoir si un lubrifiant est toujoursutilisable, il faut vérifier, entre autres, les paramètres suivants:

� pollution par de la poussière, desparticules de sable, etc.

� abrasion de métal

� pourcentage d’eau contenu dansle lubrifiant

� pénétration

� vieillissement

InspectionsPour assurer un service sans interrup-tion, il faut régulièrement contrôler lesflancs de dents et surveiller le niveaudu lubrifiant. Dans le cas d’installationslubrifiées par circulation, il est essentield’inspecter et d’entretenir les systèmesde lubrification selon les instructionsde service et de maintenance du fabri-cant, et de contrôler régulièrement lessystèmes de sécurité. Il est particuliè-rement important de nettoyer les filtresde lubrifiant aux intervalles prescrits etde vidanger les résidus accumulés.

1) voir la Note à la page 71

69

Avantages des Klüberfluid

� Exempts de bitume, de matièrespremières contenant des sol-vants, de plomb et de matièressolides

� Comportement viscosité- température favorable

� Peu de perte par évaporation

� Nettoyage et élimination simples

� Contrôle de l’état des flancs dedents sans problème

� Pas d’effet channeling grâce aubon comportement de refluxlorsque les produits sont appli-qués dans la plage de tempéra-tures spécifiées

� Chauffage du bain d’immersion et refroidissement du lubrifiantnécessaire seulement dans descas particuliers

� Economie de coûts grâce à un entretien réduit

C – Lubrification de service avec des lubrifiants transparents:Lubrification par barbotage et lubrification par circulation

LUBRIFIANTS PLAGE DE TEMPERATURES D’UTILISATION1)

Klüberfluid C-F 3 Ultra (15 à 120 °C)Klüberfluid C-F 3 M Ultra (40 à 140 °C)Klüberfluid C-F 4 Ultra (0 à 110 °C)Klüberfluid C-F 5 Ultra (– 5 à 110 °C)Klüberfluid C-F 7 Ultra (– 5 à 120 °C)Klüberfluid C-F 8 Ultra (10 à 120 °C)

Mise en place de la lubrification de serviceLe remplacement de la lubrification derodage par la lubrification de service sera effectué quand un lissage suffisantdes surfaces des flancs de dents et un pourcentage de portée satisfaisant d’aumoins 80% auront été atteints.

Lubrification par barbotageEtant donné que le fluide de rodage perd son effet abrasif après quelquestemps, il peut rester dans le bain.En moyenne, une période de rodage dureenviron 6 mois. Elle doit etre arrêtéelorsque tous les flancs de denture sontlisses et la surface portante suffisante.Dès lors que cette constation est faite encommun par un spécialiste Klüber et leclient, il faut procéder à la vidange du lu-brifiant de rodage, au nettoyage du carter de la couronne dentée et au rem-plissage avec du lubrifiant de service. Le rodage des entraînements de four parbarbotage est soumis à des exigencesparticulières: En effet, il est quasimentimpossible d’arrêter le four pour changerde lubrifiant, de ce fait, celui-ci peut rester dans le bain d’immersion pendantplusieurs mois. Il est alors possible quele lubrifiant subisse un épaississementdû aux impuretés, aux particules abrasives et au broyage des lubrifiants solides. Pour prévenir cet épaississement,il convient de vidanger au maximum lelubrifiant du réservoir et de le remplacerpar du lubrifiant de rodage neuf et cependant le fonctionnement du four. Cette méthode permet de conserver unebonne fluidité du lubrifiant pendant toutle procédé de rodage. Durant le court intervalle entre la vidange et le remplis-sage, l’entraînement doit être lubrifié manuellement. Après 7000 heures deservice au plus, il faut vidanger complè-tement le bain et le remplir avec du lubrifiant de service.

ATTENTION: Après démarrage de la machine, le niveau du bain de lubrifiant peut avoirconsidérablement diminué à cause dulubrifiant circulant sur les flancs dedents. Si c’est le cas, ajouter du lubri-fiant, la machine en marche, jusqu’à 0,3 à 0,5 x la hauteur de dent, oujusqu’à ce que les éléments du barbo-tin soient complètement recouverts de lubrifiant.

Lubrification par circulationAprès 7000 heures de service au plustard, il faut vidanger complètement lebain et le remplir avec du lubrifiant deservice (voir plus haut).

Intervalles de vidange du lubrifiantLes intervalles de vidange des lubrifiantstransparents Klüberfluid C sont jusqu’à14.000 heures de service selon les con-ditions de service. L’étanchéité du carterqui protège la commande contre les influences de l’environnement joue unrôle important.Pour savoir si un lubrifiant est toujoursutilisable, il faut vérifier, entre autres, les paramètres suivants:

� pollution par de la poussière, des particules de sable, etc.

� abrasion de métal� pourcentage d’eau contenu dans

le lubrifiant� viscosité� vieillissement

InspectionsPour assurer un service sans interrup-tion, il faut régulièrement contrôler lesflancs de dents et surveiller le niveau dulubrifiant. Dans le cas d’installations lubrifiées par circulation, il est essentield’inspecter et d’entretenir les systèmesde lubrification selon les instructions deservice et de maintenance du fabricant,et de contrôler régulièrement les systè -mes de sécurité. Il est particulièrementimportant de nettoyer les filtres de lubrifiant aux intervalles prescrits et devidanger les résidus accumulés.

1) voir la Note à la page 71

70

NOTE

Les dommages suivants ne peuventpas être réparés avec le lubrifiant deréparation:

� bavures en tête et bords de dent

� bosses au niveau du diamètreprimitif

� arêtes d'usure en pied de dent

� pittings profonds et à bords vifs

D – Lubrification de réparation et de correction

LUBRIFIANTPour la lubrification de réparation et de correction ou pour la lubrification de rodage forcé

GRAFLOSCON D-SG 00 Ultra avec du graphiteKlüberfluid D-F 1 Ultra de couleur claire

Lubrifiant de rodage ou de réparation pour accélérer la correction de flancs

ApplicationPour tous les harnais de commande àdenture droite ou hélicoïdale, indépen-damment du type de lubrification et dela méthode d’application choisis pourla lubrification de rodage et de service.

ButLubrification de réparation, éliminationde dommages de flancs de dents avecou sans prétraitement mécanique, à savoir:� grippage, rayures� pittings� enlèvement de matériau

Lubrification de correction� Augmentation du pourcentage de

portée des flancs et lissage desflancs de dents

Application de GRAFLOSCON D-SG 00 ULTRA et Klüberfluid D-F 1 ULTRALe lubrifiant de réparation est appliquémanuellement à l’aide d’un appareil depulvérisation manuel, comme le Klübermatic LB. Pour les commandesde fours, les quantités à appliquer sontplus grandes que pour les commandesde broyeurs par exemple. Pour cesdernières, le résultat de la réparationse manifeste beaucoup plus rapide-ment à cause d’un nombre de toursplus élevé et, par conséquent, d’unevitesse de glissement plus grande surles flancs de dents, et de contacts desflancs plus fréquents.

Réalisation de la lubrification de réparationAvant de commencer la lubrification de

réparation, il est primordial de trouverles causes primaires des dommagessurvenus et de les éliminer, pour éviterqu’ils ne se répètent.La lubrification de réparation devraittoujours être accompagnée de l’utilisa-tion des lubrifiants de rodage du type B.Ils servent de lubrification de rinçagedes flancs et de lissage des surfacesde flancs. Le lubrifiant de service Cpeut être utilisé, à la rigueur.

La complexité de la lubrification de ré-paration et le risque inhérent de causerdes dommages exigent l’expérienced’experts spécialement formés pourcette application. Les spécialistes deKlüber Lubrication sont à votre disposi-tion.

Réalisation de la lubrification de correction ou de la lubrification de rodage forcéLa lubrification de correction est effec-tuée de la même manière que la lubrifi-cation de réparation.

ATTENTIONGRAFLOSCON D-SG 00 Ultra et Klüberfluid D-F 1 Ultra ne sont pasadmis pour des bains d’immersion, des systèmes de lubrification par circu-lation et pour des systèmes de lubrifi-cation par pulvérisation automatique!

Les dommages mentionnés sous“NOTE” demandent un prétraitementmécanique au moyen d’une meuleusemanuelle ou d’une fraise à queue.Il est impossible de réparer des com-mandes sous-dimensionnées endom-magées par pitting évolutif.

Blanke, H.-J.Das gezielte Einfahren großer Zahnkranzantriebe und Möglichkeitender Tragbildkontrolle Beitrag 10 in „Getriebeschmierung in der Anlagentechnik“, Expert Verlag 1990

Blanke, H.-J. Schmiersysteme für Zahnkranzantriebeunter Berücksichtigung der Schmiers-toffart und Auftragungsmethode Beitrag 13 in „Getriebeschmierung in der Anlagentechnik“, Expert Verlag 1990

Blanke, H.-J.Zahnkranzantriebe, Sprühschmier ge-räte und Betriebssicherheit Sonderdruck aus „Zement – Kalk– Gips“,Jahrgang 33 (1980), Heft 12, Klüber Lubrication München KG

Blanke, H.-J.Die Systemschmierung von Zahnkranzantrieben mit modernenSprühhaftschmierstoffen „Zement – Kalk – Gips“, Jahrgang 42 (1989)Heft 11, 574–581

Grothaus, H., Tiggesbäumker, P.Antriebe für Rohrmühlen in der Zementindustrie – Ein Überblick Krupp Polysius GTH 87 050501 1 A200

Laukotka, E.M.Prüfmöglichkeiten und Aussagewertvon Prüfverfahren für Getriebe-schmierstoffe unter Bezug auf denpraktischen BetriebBeitrag 15 in „Getriebeschmierung in der Anlagentechnik“, Expert Verlag 1990

Michaelis, K.Verschleißarten bei Zahnradgetrieben Beitrag 12 in „Getriebeschmierung in der Anlagentechnik“, Expert Verlag 1990

Rohloff/MatekMaschinenelementeVieweg Verlag, Ausgabe 2003

Saxer, B.Betriebsverhalten und Schmierung von offenen und geschlossenen Großantrieben Beitrag 11 in „Getriebeschmierung in der Anlagentechnik“, Expert Verlag 1990

Tabellenbuch MetallEuropa Lehrmittel, 38. Auflage, 1992

Wollhofen, G.P.Das Betriebsverhalten von Haft-schmier stoffen Beitrag 5 in „Getriebeschmierung in der Anlagentechnik“, Expert Verlag 1990

Wollhofen, G.P., Blanke H.-J.Kostensparende Reparaturschmierungvon Mühlen- und Ofenantrieben Sonderdruck aus „Zement – Kalk – Gips“,Jahrgang 31 (1978) Heft 3, 128–130, Klüber Lubrication München KG

Wollhofen, G.P.Tribotechnik offen laufender ZahnkranzantriebeSonderdruck aus „Zement – Kalk – Gips“,Jahrgang 33 (1980) Heft 5, Klüber LubricationMünchen KG

Wollhofen, G.P.Sprühhaftschmieren von offenen Zahnkranzantrieben Sonderdruck aus MM (Maschinenmarkt), Jahrgang 86 Heft 4, 11 und 14 (1980), Klüber Lubrication München KG

Bibliographie

Edition et réalisation:Klüber Lubrication München KG

Réimpression, même partielle, avec indication des sources et envoi d’unexemplaire de référence est autorisée.

9.2 frédition 01.10remplace l’édition 03.08

Les données de cette documentationcorrespondent à l’état actuel de nosconnaissances et expériences au moment de l’impression de la présenteet devraient informer le lecteur expéri-menté en la matière sur les possibilitésd’application. Ils ne constituent cepen-dant ni une garantie de l’aptitude d’unproduit ni l’assurance de propriétéspour une application concrète. Ils nedégagent pas l’utilisateur de l’obliga-tion de tester le produit sélectionnéavant l’emploi. Nous recommandonsun entretien individuel avec nosconseillers techniques. Sur demandeet selon possibilité, vous pouvez également disposer d’échantillonspour effectuer des essais.

Les produits Klüber évoluent constamment. Pour cette raison, Klüber Lubrication se réserve le droit de changertoutes les données conte-nues dans cette documen-tation à tout moment etsans avis préalable.

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1) TEMPERATURES DE SERVICELes températures d’utilisation indiquées sont des valeurs d’orientation qui dépendent de la structure du lubrifiant, de l’utilisation prévue et de la technique d’application. Selon le type de lacharge mécano-dynamique et en fonction de la température, de la pression et du temps, les lubrifiants changent de consistance, de viscosité dynamique ou de viscosité. Ces changements de caractéristiques peuvent avoir un effet sur la fonction des composants.

Nous sommes là où vous êtes.

Klüber Lubrication – le numéro 1 du marché mondial de lubrifiants spéciaux

• Des filiales dans plus de 30 pays• Plus de 1.700 employés• Des produits disponibles dans le monde entier

Klüber Lubrication offre des solutions tribologiques élaborées par des spécialistes. Sa présence aux quatre coins du monde permet à Klüber de répondre aux souhaits de ses clients avec diligence et fiabilité. L’entreprise fournit des lubrifiants spéciaux sur-mesure, adaptés aux besoins de ses clients issus de la quasi-totalité des industries et marchés – huiles, graisses, vernis de glissement, pâtes, etc. Une expérience vieille de plus de 80 ans, un savoir-faire propre à cette branche d’activité et un banc d’essai presque unique en son genre dans l’industrie se portent garants de solutions optimales.

Klüber Lubrication München KGUne entreprise du Groupe Freudenberg www.klueber.com