EDITO

LA LETTRE D’INFORMATION

A la une de ce numéro 17, le chantier du lot n° 2 concernant le prolongement Nord de la ligne 14 à Paris.

Les travaux de paroi moulée ont démarré au mois de décembre 2014 sur l’ouvrage Glarner et devraient se poursuivre jusqu’au début de l’année 2016 sur les autres ouvrages du lot.

L’ouvrage Glarner comporte des parois moulées de 1,2 m d’épaisseur et de 48 m de profondeur : une Hydrofraise Evolution 5 permet de traverser les terrains du Lutétien.

Dans le chapitre « Notre expertise », vous trouverez une présentation des calculs qui ont été menés pour un puits profond à Dunkerque.

Je vous souhaite une agréable lecture !

À LA UNELIGNE 14

Soletanche Bachy France - Lettre n°17 - Février 2015

La réalisation de la paroi moulée constituant l’ouvrage central du lot n°2 de la ligne 14 (prolongement Nord) a démarré depuis au mois de décembre 2014 et va se poursuivre jusqu’en février 2015. C’est l’occasion de présenter dans le détail l’ensemble de ce projet qui constitue l’une des acquisitions majeures de l’année 2014.

Le projetLe prolongement Nord de la ligne 14 réalisé sous maîtrise d’ouvrage RATP/STIF et sous maîtrise d’œuvre SYSTRA a pour premier objectif de délester la ligne 13 qui est aujourd’hui au maximum de sa capacité d’exploitation. Dans un second temps, la ligne 14 sera reliée à la future ligne 15, dans le cadre du Grand Paris, au niveau de la future gare Saint-Denis Pleyel.

Ce marché, attribué au groupement d’entreprises Bouygues TP / Soletanche Bachy France / CSM Bessac / Soletanche Bachy Tunnels, s’étend sur une durée de 60 mois. Le projet consiste en la réalisation :

• d’un ouvrage central, Glarner, duquel vont avoir lieu les 3 lancements du tunnelier,• d’une station, Mairie de Saint-Ouen, avec création des correspondances avec la station existante de la ligne 13,• de deux ouvrages de sortie pour le tunnelier, Pleyel et Pierre,• d’un confortement du tunnel du RER C pour le passage du tunnelier mettant en œuvre une gamme assez étendue de techniques,• de 2,2 km de tunnel, en 3 tronçons, creusés au tunnelier à pression de terre.

Globalement, les parois moulées traversent le Calcaire de Saint-Ouen, les Sables de Beauchamp, les Marnes et Caillasses, et viennent se poser sur le Calcaire Grossier. Le tunnelier e� ectue son creusement principalement dans les Sables de Beauchamp.

La période de préparation a démarré en juillet 2014 et les premiers coups de pelle pour les installations générales de chantier ont eu lieu en septembre 2014. La majeure partie des travaux spéciaux sont concentrés sur l’année 2015 et début 2016. Le démarrage du tunnelier est prévu � n 2015.

L’ouvrage GlarnerLe site de Glarner constitue le départ des 3 futurs tronçons de tunnel du lot n°2. Cet ouvrage est formé d’une paroi moulée de 1,2 m d’épaisseur et de 48 m de profondeur. Ces travaux mobilisent en ce moment 35 compagnons répartis en 2 postes. L’excavation est réalisée de manière mixte : les terrains de tête à la benne KS et le reste à l’Hydrofraise Evolution 5. Les bétonnages d’environ 400 m3 sont assurés par une centrale à béton principale installée sur le site de Glarner et dédiée au chantier ainsi que par une centrale d’appoint située sur l’Ile-Saint-Denis.

La station de la Mairie de Saint-OuenCet ouvrage rectangulaire de 120 m de long et de 22 m de large est situé en plein centre de Saint-Ouen au droit d’un carrefour très fréquenté. Il est constitué par une paroi moulée de 1,2 m d’épaisseur et d’environ 40 m de profondeur.

Les cages d’armatures de la paroi seront équipées de tubes PEHD pour faire du captage géothermique : refroidir ou réchau� er la station et un autre bâtiment en injectant ou en pompant des calories dans le terrain encaissant.

Les ouvrages de sortie Pleyel et PierreLe groupement réalise également deux des trois ouvrages de sortie du tunnelier :• à l’extrémité du tronçon principal, l’ouvrage Pleyel : un puits circulaire de 24 m de diamètre, de 1,2 m d’épaisseur et avec une � che hydraulique de 42 m de profondeur,• à l’extrémité du tronçon « SMR », l’ouvrage Pierre : une boîte en paroi moulée en épaisseur 0,8 m (environ 2900 m2 de paroi) qui, après terrassement et réalisation du radier, va être noyée pour permettre la sortie du tunnelier.

Le troisième site de sortie de notre tunnelier se fera au droit de la future station Clichy Saint-Ouen, objet du lot 3, située donc à la con% uence des tunnels du lot 1 et du lot 2.

Le passage sous le RER CLe temps fort pour notre tunnelier (qui est en cours de construction chez NFM) sera le passage sous le tunnel du RER C. Un système de confortement de la structure du tunnel du RER C, ainsi que des injections sous radier (tirs subhorizontaux depuis un puits viennois) sont prévus a� n de réduire le risque d’a� aissement de l’ouvrage existant.

Après le passage du tunnelier, une injection de post-compensation pourra être réalisée, si nécessaire, pour corriger le tassement provoqué par le passage du tunnelier.

NOTREEXPERTISE

Le radier de la station est une dalle résistante en béton armé qui reposent notamment sur des barrettes

PrésentationDans le cadre d’une solution Variante du projet « SEA WATER TUNNEL » pour le Terminal Méthanier de Dunkerque, les travaux réalisés par SOLETANCHE BACHY d’aout 2012 à avril 2013, en groupement avec BESSAC (mandataire) et RAZEL sont : - l’enceinte du puits d’accès et de la station de pompage en paroi moulée, - la poutre de couronnement du puits d’accès et de la station de pompage en tête de paroi moulée, - les poutres de jonction à l’intersection du puits d’accès et de la station de pompage, - le radier drainant du puits d’accès, - le radier résistant de la station de pompage.

Les enceintes du puits d’accès et de la station de pompage sont des parois moulées circulaires de diamètres di% érents, qui s’interceptent. Le diamètre de l’enceinte du puits est & xé à 16.00 m intérieur, tandis que celui de la station de pompage est & xé à 29.00 m intérieur.L’épaisseur de la paroi moulée du puits est égale à 1.20 m, et la base de la paroi moulée est aux alentours de -55.00 CMG, profondément dans les argiles des Flandres.L’épaisseur de la paroi moulée de la station de pompage est égale à 0.60 m, et la base de la paroi moulée est aux alen-tours de -24.00 CMG, juste en tête de l’argile des Flandres, a& n de limiter les débits d’exhaure en phase travaux.

Le radier du puits est un radier souple sur un complexe drainant (avec drains verticaux Ø 225 mm selon une maille 3.50 x 4.00 m) ; ce radier ne bute pas mais peut accepter des déformations verticales pour que l’e% et du gon* ement s’estompe. Un radier provisoire (rechargement pour mise à niveau) a été mis en place sur ce radier dé& nitif pour les travaux de tunnelier. Ce radier souple, composé d’un complexe géotextile et de gabions, était prévu à l’origine en béton armé.

PhasageLes principales phases de construction du puits d’accès et de la station de pompage sont les suivantes, au niveau des prestations du Groupement :

1. réalisation des Murettes-Guide depuis la plate-forme de travail à +10.00 CMG, 2. réalisation d’un puits de décompression profond à l’intérieur de chaque enceinte, 3. réalisation des parois moulées du puits d’accès et de la station de pompage, 4. pré-terrassement en tête de parois, 5. recépage de la tête de parois moulées, 6. réalisation des poutres de couronnement et de la poutre (supérieure) de jonction, 7. terrassement au fond de fouille de la station de pompage, avec rabattement par puits profond et réalisation d’autres poutres de jonction. Le rabotage de la paroi moulée et la démolition de la paroi moulée au droit de l’ouverture entre les 2 ouvrages se font au fur et à mesure du terrasse-ment. 8. réalisation d’une partie du radier de la station de pompage. 9. terrassement au fond de fouille du puits, après réali-sation d’un dispositif de protection provisoire 10. réalisation du béton de propreté en fond de puits, 11. réalisation du radier & nal (dalle et complexe drainant) du puits, 12. réalisation du radier provisoire (rechargement pour mise à niveau) sur le radier dé& nitif, 13. réalisation de la galerie arrière, et départ du tunnelier du puits. 14. réalisation du solde du radier de la station de pom-page.

Consistance des étudesLe Bureau d’Etudes Techniques Eurofrance réalise les études des parois moulées (y.c. la modélisation Robot en 3D), et des barrettes, et le contrôle actif des études de Génie Civil (radier de la station, poutres de couronnement et butons en BA) réalisées par un Bureau d’Etudes extérieur.

Commentaires techniquesLa zone de Dunkerque est peu sismique, mais dans le cadre de cette installation à risque spécial, le risque est rehaussé : le puits et la station de pompage sont donc dimensionnés au séisme, avec prise en compte du risque de liquéfaction. Dans le cadre de l’Eurocode 8 et des risques spéciaux des terminaux méthaniers, 2 types de séisme sont étudiés (OBE et SMS).Nous évaluons l’incrément dynamique selon la méthode de Mononobe-Okabe. De plus, les zones potentiellement liqué& ables sont in & ne jugées peu nombreuses et de faibles

hauteurs (décimétriques) ; nous n’en tenons � nalement pas compte dans les calculs de sollicitations.

- Le calcul du renard solide en phase service impose la présence de drains verticaux sous le fond de fouille du puits ; ce calcul est con� rmé par une modélisation PLAXIS.

- Nous avons lancé préalablement une campagne de sol complémentaire via FUGRO, principalement pour évaluer les pressions de gon� ement. Des essais Huder-Amberg ont été menés, ce qui a permis de di� érencier le gon� ement mécanique (de relaxation, sans apport d’eau) et le gon� e-ment hydrique (resaturation d’une partie des argiles des Flandres).

- Le gon� ement des argiles est susceptible de ramener la poussée à un état au repos (poussée horizontale K0), sur le long terme, d’où le calcul que nous menons en phase service avec Ka = K0 = 1 à long terme. Dans cette phase, l’obliquité des contraintes est ramenée à 0 en poussée, dans les argiles des Flandres.

- L’utilisation d’un béton C40/50, une tolérance de verticalité de 0.4% en KS, et l’application de l’Eurocode 2 de façon volontariste permettent de faire passer l’épaisseur de la paroi du puits de 1.50 m à 1.20 m.

- La base de la � che de paroi moulée du puits d’accès est calculée en béton non armé, conformément à l’Eurocode 2 : les 10 derniers mètres de la paroi moulée du puits sont donc non armés, tout en reprenant des e� orts de � exion et des e� orts tranchants.

- Nous tenons compte également des larges ouvertures (tunnel et galerie de recul) dans la paroi circulaire du puits d’accès.

- Le cas d’un puits rempli et d’une nappe basse est étu-dié : � la poutre de couronnement est sollicitée en traction � la réaction annulaire dans la paroi moulée devient nulle de +8.85 à environ -12 CMG, � la paroi moulée entre +8.85 et -12 CMG se déplace côté terre au maximum de 2 mm ; cela correspond au niveau des 8 joints Waterstop de paroi moulée à un allonge-ment de 2 / 8 = 0.25 mm. Ce qui demeure tout à fait admis-sible pour ces joints qui peuvent accepter des élongations à la rupture jusqu’à 300%.

- Compte tenu des nombreuses dissymétries (fond de fouille, � ches), nous sommes contraints de réaliser un modèle 3D aux Eléments Finis avec le programme ROBOT en statique pour apprécier les e� ets des coupures et de rencontres d’arcs en paroi moulée, a� n d’apprécier les tendances et les ordres de grandeurs des déplacements et e� orts.Cette modélisation spéci� que est en e� et indispensable pour l’évaluation des e� orts engendrés par : 1. l’ouverture entre le puits d’accès et la station de pom-page (i.e. poutres en lieu et place d’un appui continu sur la hauteur de la station de pompage), 2. l’e� ort de compression appliqué par la � che de la paroi moulée de la station de pompage sur le puits circulaire.

ConclusionLes ouvrages que nous dimensionnons sont très sollicités : - Paroi moulée du puits : contrainte de compres-sion dans l’anneau à l’ELS de 9.6 MPa (sans déviation), et 16.7 MPa (avec déviation). - Poutres/butons de jonction entre les deux ouvrages circulaires : 1 400 t de compression en service pour le buton inférieur - Barrettes : jusqu’à 900 t de traction à l’ELS.

Un suivi des inclinomètres et des cibles topographiques est mené jusqu’au terrassement au fond de fouille ; des déformées maximales de 5 mm environ sont mesurées, en cohérence avec les déformées attendues de calcul.

NOSCHANTIERS

La DIRIF a con! é à un groupement composé de GTM TP, Sdel et Soletanche Bachy, les travaux de mise en sécu-rité du tunnel d’Italie, ouvrage situé à l’embranchement de l’autoroute A6b sur le périphérique parisien à la porte d’Italie.

Le chantier comprend la création de 3 issues de secours, de 6 niches de sécurité et de 2 accès spéci! ques pour les services de secours, le déploiement des équipements d’auto-évacuation, la mise en place de caméras de détec-tion automatique d’incidents, ainsi que le déploiement des équipements de radiocommunication.

Soletanche Bachy interviendra depuis l’extérieur du tunnel pour la consolidation par injection des anciennes carrières de calcaire qui sous-minent l’issue 403 et l’accès pompier C.

A6b - modernisation du tunnel d’Italie

Avec 175 ha de catiches, carrières souterraines semi-ar-tisanales en forme de bouteille, Lille-Sud, Moulin et Hel-lemmes possèdent l’un des plus grands réseaux de carrières souterraines en France : 15 % des Lillois vivent au-dessus de ces cavités.

L’antenne Nord Picardie de Soletanche Bachy intervient régulièrement pour traiter ces vides, avant construction, ou en curatif, après apparition de fontis.

Deux chantiers vont démarrer en février 2015 : • à Lezennes, pour l’extension du centre de rééducation spécialisé l’Espoir, • et à Lille Sud, dans le cadre de la construction de LILL’O, opération immobilière, à proximité du CHRU.

Catiches

Dans le cadre des travaux de renforcement des réseaux d’eaux usées sur la commune de Corbeil-Essonnes (91), lancés par le SIARCE (Syndicat Intercommunal d’Aména-gement de Réseaux et de Cours d’Eau), Soletanche Bachy réalisera les parois moulées du futur poste de refoulement du Moulin-Galant.

Soletanche Bachy intervient en sous-traitance d’un groupe-ment composé des Paveurs de Montrouge et de Valentin.

La variante retenue consiste en la construction d’un puits circulaire autostable de 12,75 m de diamètre intérieur, pré-sentant 0,50 m d’épaisseur et 15,5 m de profondeur.

Le chantier, situé dans une emprise exiguë, sera réalisé à la benne lourde M8, a! n d’assurer l’ancrage des parois mou-lées dans l’horizon du Calcaire de Champigny.

Les travaux démarreront à la ! n du mois de février 2015 et dureront 2 mois.

Corbeil Moulin-Galant

Soletanche Bachy et Balineau réhabilitent un poste roulier et construisent un nouveau quai de 470 m de long et de 14.5 m de tirant d’eau dans le port de Sète, pour le compte de la région Languedoc-Roussillon. Le poste I1 sera livré en janvier 2015 et le quai H, pour le 14 Juillet 2016.

Les travaux ont débuté le 15 septembre 2014 par la démoli-tion d’ouvrages maritimes à cheval sur la future paroi, tâche délicate puisqu’il s’agit d’ouvrages sous 15 m d’eau. Cou-rant novembre, une drague aspiratrice en marche a retiré la vase sous le quai et dans la darse (environ 155 000 m3).

La construction du quai H dans le Port de Sète

Dans le cadre du développement du système de tri-ba-gages au départ du terminal 2E vers les satellites S3 et S4 de l’aéroport Roissy CDG, Aéroports de Paris a con� é au groupement Soletanche Bachy / Sotem le prolongement d’une galerie enterrée (GB11), ainsi que son raccordement à un ouvrage existant (GBS1) qu’il conviendra d’agrandir dans le cadre de notre marché. Ces travaux s’inscrivent dans la continuité du chantier réalisé en 2011, qui avait d’ores et déjà vu la création d’un premier tronçon d’ouvrage.

Pour cette seconde phase, les travaux préparatoires ont

ADP – Roissy TDS3

Le projet «Pullman», situé dans le XVe arrondissement de Paris, près de la porte de Sèvres, est une opération emblé-matique pour notre client, Bouygues Immobilier. Le projet consiste en la démolition de l’ancien hôtel Pullman, édi� ce de 26 étages, puis en la reconstruction de deux bâtiments modernes indépendants : le futur siège de la SMA et un hôtel de standing, l’ensemble étant agrémenté de jardins.

L’agence France Nord de Soletanche Bachy France est en charge du lot « paroi moulée » qui comporte des travaux de soutènement et de fondations. Le projet a déjà beaucoup évolué depuis la solution initiale qui consistait en une paroi moulée périmétrale depuis une plateforme haute et depuis une plateforme basse. A présent les voiles existants, soutenus par des bracons, sont complétés par une paroi parisienne équipée d’un en-semble de bracons et de tirants, a� n de former une fouille à ciel ouvert de 6 m de hauteur. Cette fouille accueillera les futurs travaux de paroi moulée qui devraient démarrer � n février 2015 et laisser la place aux travaux de gros œuvre dès la mi-avril. La paroi parisienne est constituée de 115 pieux mis en œuvre par Soletanche Bachy Pieux en sous-traitance de SBF

Ce chantier multidisciplinaire comprend plus de 140 pieux, 1 000 m2 de béton projeté, la pose et le déplacement de 70 bracons reposant sur des liernes, 22 tirants d’ancrage et 13 000 m2 de paroi moulée ; il demande une coordination rigoureuse avec le lot « démolition ».

Pullman

Le futur quai sera construit à 80 m de la côte existante après réalisation d’une digue provisoire. Dès la première moitié de la digue achevée, cette dernière sera élargie avec des sables dragués dans le port. En mars, des travaux de vibrocompac-tage et d’inclusions permettront d’améliorer ces matériaux, a� n d’obtenir une plateforme de 20 m de large. Les travaux de paroi moulée se dérouleront alors entre avril et juin 2015.

Voilà maintenant un an que les travaux ont démarré rue Jean-Baptiste Berlier dans le XIIIe arrondissement parisien. Il s’agit d’un chantier en groupement avec Bouygues Tra-vaux Publics Région Parisienne. Le chantier est hyperphasé et très varié en termes de travaux spéciaux : paroi moulée, Trenchmix, micropieux, comblement, soutènements en pa-roi clouée, en paroi parisienne et en paroi berlinoise, …

L’objectif de ce chantier est de réaliser « une boîte » consti-tuée d’une paroi moulée recouverte d’une dalle qui servira de réservation pour la réalisation de la future station de métro Bruneseau Masséna de la ligne 10. Le terrassement futur de la station pourra alors être réalisé en taupe sans endommager les aménagements réalisés en surface entre-temps. La di% culté du chantier réside dans le maintien de la circulation des véhicules, la rue Berlier reliant les quais de Seine aux boulevards des Maréchaux et accueillant la cir-culation de la sortie quai d’Ivry du boulevard périphérique intérieur.

L’année 2015 démarre avec du Trenchmix qui servira de fondation à un ouvrage en terre armée supportant une voi-rie provisoire. Cinq tranchées parallèles de 180 m de lon-

Berlier

démarré en octobre 2014 avec le dévoiement des réseaux situés au droit des futures galeries et la dépose d’ouvrages annexes au projet. Par la suite, les travaux de micropieux (microberlinoises) et de démolition de voiries ont suivi pour laisser la place aux terrassements et à la pose de deux lits de butons au droit de l’ouvrage GB11, à compter de dé-cembre 2014.

Fin février, le chantier du TDS3 (Tri Départ Satellite 3) pren-dra un tournant important, puisque que le génie civil suc-cèdera aux phases de terrassement : il s’agira dès lors de réaliser l’ossature des ouvrages.

Confortement de digue à ChavanayLe village de Chavanay est arrosé à l’Ouest par le vignoble de Condrieu et à l’Est par le Rhône. Si les derniers millé-simes du fameux vin blanc ne suscitent aucune inquiétude, il n’en était pas tout à fait de même de l’état de la digue protégeant la commune des crues du $ euve.

Suite à l’apparition de plusieurs fontis localisés et après réa-lisation d’une campagne de reconnaissance approfondie, la Compagnie Nationale du Rhône, concessionnaire en charge de la maintenance des ouvrages hydrauliques, a jugé né-cessaire la réalisation d’un écran à travers le corps de digue avec ancrage de 2 m dans les alluvions du Rhône.

Une fois écartées les techniques faisant appel au battage ou au vibrofonçage, la solution Trenchmix s’est rapidement imposée auprès de la CNR pour réaliser cet écran de 320 m de longueur et de 8 m de profondeur.

L’écran Trenchmix a été réalisé par voie humide en 2 se-maines, du 24 novembre au 5 décembre 2014.

Ceux qui empruntent régulièrement la porte d’Aubervilliers le savent : il faut s’armer de patience pour rejoindre le centre de Paris depuis cet accès en heure de pointe. Le pont-rail permettant de franchir le faisceau ferroviaire constitue en e( et un véritable goulot d’étranglement pour la circulation.

Pour y remédier, le projet d’allongement du pont-rail de la rue d’Aubervilliers, qui s’inscrit dans le cadre du grand pro-jet de renouvellement urbain des XVIIIe et XIXe arrondisse-ments, vise à mettre en cohérence les capacités de $ ux de circulation en créant une nouvelle travée.

Soletanche Bachy France intervient alors pour le compte de RFF (maîtrise d’ouvrage déléguée SNCF) en groupement avec trois entités du groupe Ei( age, pour réaliser l’ensemble des fondations de ce nouvel ouvrage.

Allongement du pont-rail de la rue d’Aubervilliers.

gueur chacune vont être réalisées et seront ancrées dans les alluvions anciennes à 8 m de profondeur en moyenne, a/ n de réduire les tassements induits par le chargement en remblais (jusqu’à 7 m de hauteur).

Le chantier se poursuivra avec divers soutènements et la réalisation de la paroi moulée au dernier trimestre 2015. Les travaux suivants (soutènements, divers travaux de GC, démolition et aménagements de voirie) se poursuivront jusqu’au 1er semestre 2017.

La première étape concerne les fondations des camarteaux qui supporteront les futurs tabliers à mettre en place. Cette phase de travaux consiste à réaliser 32 micropieux auto-forants avec la technique Hi’Drill, durant 6 week-ends, à compter du 9 janvier 2015.

Début février 2015, démarreront les travaux de renforce-ment de la culée existante par micropieux et tirants. La contrainte principale réside dans l’emprise disponible : 3 m de large et 4,70 m au plus bas sous le pont-rail. En/ n, une dernière phase de travaux, prévue pour septembre 2015, consistera à réaliser les micropieux de fondation de la pile centrale du pont-rail, ainsi qu’une paroi clouée provi-soire permettant la construction de la seconde culée.

Situation actuelle

Vue du projet

La partie amont de la dérivation « Valentine – Montredon » du canal de Marseille est actuellement à ciel ouvert. Elle a été identi� ée par la Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole (MPM) comme étant un ouvrage à risque pour les riverains et les passants, compte tenu de son débit. De plus, ce tronçon traverse des zones gypseuses qui posent des problèmes mécaniques quant à la tenue de l’ouvrage dans le temps.

L’agence Sud de Soletanche Bachy France a été retenue avec Bronzo TP pour mettre en place une buse en polyester renforcé de � bres de verre (PRV) d’un diamètre nominal de 900 mm, soutenue par des micropieux.

Depuis début décembre 2014, la technique Hi’Drill permet de réaliser les 112 micropieux, d’une longueur moyenne de 23 m, à travers des horizons présentant des caractéris-tiques géotechniques très variées. De plus, cette technique permet de mettre en place un tubage dé� nitif lorsque des zones de dissolution de gypse sont mises en évidence, a� n d’éviter les surconsommations de coulis et d’augmenter la résistance au � ambement des micropieux.

Marseille La Valentine

La Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole avait lancé en 2012 une procédure de délégation de service public pour la gestion de l’assainissement collectif sur la zone centre de Marseille.

Bassin Ganay – synergie en cours à Marseille

Cette DSP a été remportée par la Seramm, émanation de la Lyonnaise des Eaux, qui vient de con� er au groupement Chantiers Modernes Sud / Campenon Bernard Sud-Est / Soletanche Bachy France un marché de conception réali-sation pour la construction de l’ouvrage de rétention Ganay de 50 000 m3 raccordé aux collecteurs d’assainissement.

Après une phase de conception en 2014, les travaux ont démarré en début d’année pour une durée de 33 mois, soit un achèvement en septembre 2017.

Plus spéci� quement, le projet démarre par les travaux des fondations du bassin, tout près du stade Vélodrome, là où Soletanche Bachy France avait réalisé une STEP enterrée pour le compte de la même collectivité.

Lors de la première semaine de janvier 2015, 41 m de paroi armée au coulis de 15 m de profondeur ont été excavés, permettant la création d’un puits de départ pour le tunnelier reliant le bassin au réseau existant de la ville de Marseille (où CSM Bessac interviendra en tant que sous-traitant).

Le bassin est réalisé à l’abri d’une paroi moulée circulaire de 56 m de diamètre avec des barrettes centrales, le tout en 1 m d’épaisseur. Les barrettes permettront de mettre en œuvre le génie civil en descendant. Au total, 7082 m2 seront excavés, dont une grande partie dans le Stampien marseillais, jusqu’à 37 m de profondeur.

La � n des travaux de paroi moulée est prévue à la mi-avril 2015.

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IMPLANTATIONS

AGENCES Tél. Fax

NORD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : Hubert GRUNEWALD Rueil 01 47 76 56 10 01 40 90 02 97• IdF service confortements. . . . . . . . . : Guillaume DOUHERET Rueil 01 47 76 56 10 01 40 90 02 97• Antenne Est . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : Frédéric KISSLING Strasbourg 03 88 38 87 39 03 88 38 84 25• Normandie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : Stéphane GALY Rueil 01 47 76 56 40 01 40 90 02 88 • Bretagne - Pays de la Loire . . . . . . . .: Christophe BOUNIOL Nantes 02 40 92 26 36 02 40 92 26 30• Nord Picardie . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. : Guillaume CATEL Lille 03 20 50 92 92 03 20 50 93 83

SUD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : Stéphane BOURILLOT Aix-en-Pce 04 42 99 03 50 04 42 21 25 64• Rhône-Alpes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : Laurent AUBERT Lyon 04 78 31 51 71 04 72 02 79 91• Côte d’Azur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .: Pierre-Yves MAURY Sophia Antipolis 04 93 00 12 42 04 93 00 12 43• Bordeaux . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . : Jean-Paul MORAU St Médard 05 56 05 25 25 05 56 05 77 13• Toulouse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : David COUSIN Toulouse 05 61 35 84 55 05 62 79 13 20

LA RÉUNION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : Tony DEL GIUDICE Rueil 01 47 76 55 33 01 40 90 02 97

FILIALES

SOLETANCHE BACHY PIEUX• SiègeDirection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .: Emmanuel OLLIER Wissous 01 56 70 42 00 01 56 34 03 88 Antoine D’HALLUIN Wissous 01 56 70 42 00 01 56 34 03 88• AntennesRégion parisienne & Normandie . . . .: Xavier BARTHE Wissous 01 56 70 42 00 01 56 34 03 88Est . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .: Emilie GAILLARD Metz 03 87 20 19 25 03 87 20 19 26Nord - Luxembourg . . . . . . . . . . . . . . .: Anthony RE Lille 03 20 50 92 92 03 20 50 93 83Ouest Bretagne . . . . . . . . . . . . . . . . . . .: Frédéric TALOTTE Nantes 02 40 92 26 36 02 40 92 26 30Sud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .: Elric COMTE Aix-en-Pce 04 42 99 03 50 04 42 21 54 93Rhone Alpes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .: Regis LEBEAUD Lyon 04 72 76 82 82 04 78 61 10 88Toulouse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .: David CAMER Toulouse 05 61 35 84 55 05 62 79 13 20

SB TUNNELS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .: Patrick ROLANDETTI La Garde 04 94 21 70 42 04 94 21 71 55MCCF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : Emmanuel OLLIER Wissous 01 56 70 27 60 01 56 70 27 61 Philippe DALPRA Wissous 01 56 70 27 60 01 56 70 27 61

CSM BESSAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .: Bernard THERON Toulouse 05 61 37 63 63 05 61 09 26 29BACHY FONDACO . . . . . . . . . . . . . . . . : Tony CHIGNARD Fort de France 05 96 71 44 01 05 96 72 42 41(Antilles - Guyane)SOL ENVIRONMENT . . . . . . . . . . . . . .: Pierre-Yves KLEIN Rueil 01 47 76 54 65 01 47 73 92 76BALINEAU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .: Hervé DUPLAINE Pessac 05 57 89 16 78 05 56 07 34 78

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