la france intégrée dans l’union européenne
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La France intégrée dans l’Union européenne. 3h. Qu’est ce que le réseau de lignes à grande vitesse nous apprend sur l’organisation du territoire français et européen ?. Quels sont les enjeux du réseau de lignes à grande vitesse ?. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
La France intégrée dans l’Union européenne
Qu’est ce que le réseau de lignes à grande vitesse nous apprend sur l’organisation du territoire français et européen ?
Quels sont les enjeux du réseau de lignes à grande vitesse ?
Quels sont les impacts du réseau de lignes à grande vitesse sur le territoire français et européen à toutes les échelles ?
Comment le réseau de lignes à grande vitesse permet-il à la France de sortir d’une logique hexagonale pour s’intégrer à l’espace européen et au monde ?
3h
Document d’accroche
Doc. 1 Réseau Ferré de France
La fiche élève
Présenter l’entreprise
Analyser les espaces
Interpréter la vidéo
Présenter des aménagements
Analyser la mise en scène
Poser la problématique
RFF est une entreprise publique c’est-à-dire qui appartient à l’Etat. C’est un acteur ferroviaire majeur .Les différentes missions de cette entreprise sont de développer les lignes ferroviaires et de rendre les espaces accessibles
Espace urbain
Espace rural Montagnard
Grands bâtimentsBeaucoup de lumières, Beaucoup de voitures, Beaucoup de personnes
Peu de monde Des champs Dominance du vert Des éoliennes partout Peu de pollution
Haute montagne Pente escarpée Tunnel
Un espace dynamique grâce à la RFF
Attention à l’environnement
Aucun obstacle n’est insurmontable
Tous les espaces semblent être accessibles
Musique entraînante et rapide
Plan rapide
Maquette
Facilité de la création des aménagementsVitesse de création des aménagements Tout est à la portée des hommes Déplacement facile et rapide
Plongées
Une publicité qui montre les missions de RFF.
Est-ce aussi simple d’aménager les espaces ?
Tous les espaces sont-il accessibles ?
L’aménagement des lignes est-il aussi simple que ce que laisse penser cette vidéo ?
Tous les espaces sont-ils accessibles comme le laisse penser la vidéo ?
Quels sont les enjeux de la mise en place de la ligne à grande vitesse ?
Quels en sont les impacts sur les territoires ?
Doc. 1 Le TGV EST EUROPEEN Doc. 2 La ligne Est Europe
Travail de critique/pertinence du document
I) Quelle est cette ligne TGV ? Quels sont les espaces desservis ?
Source : SNCF
Strasbourg est reliée à Paris et aux villes comme Munich ou Zurich.Elle est liée aux métropoles françaises et européennes. Ces espaces forment un réseau.
Doc. 1 Le TGV EST EUROPEEN
Le schéma donne le sentiment que l’on ne peut pas aller de Strasbourg à Reims directement et qu’il faut donc impérativement passer par Paris. => Sentiment de renforcement de la centralité parisienne
Doc. 2 La ligne Est Europe
Ce document remet en cause le document précédent. Il met en évidence que le TGV propose aussi des liaisons interrégionales
Paris Strasbourg
I) La LGV met les grandes villes en réseau
Une ligne qui relie Strasbourg et Paris
Les autres métropoles françaises reliées par le TGV
Infrastructures : gares
Metz
Nancy
Reims Munich
Zurich
Strasbourg est reliée aux grandes villes européennes Quelle est cette ligne ?
Doc. 3 la LGV Est Le TGV EST EUROPEEN est d’abord une nouvelle ligne de 300 kms. C’est la plus importante jamais réalisée en France. Elle a été co-financée par l’Etat et les collectivités avec un coût 3,5 milliards d’euros en 2006 (23 milliards de francs), soit 11,5 millions au km. 75 % du financement sont hors Etat, 17 collectivités y ont participé : ÉTAT- SNCF 41 %, les collectivités territoriales 21 %, dont les collectivités de Lorraine 8%, UE 10 %. Il y a eu 10 000 travailleurs au moment fort, 16 500 emplois créés ou maintenus dont 7000 en Lorraine Baudrécourt Vendenheim 106 kms. Le début des travaux de terrassement a eu lieu fin 2009, les procédures d’acquisition foncière sont en cours. Le TGV Est est, en effet, conçu en 2 phases. L’implication de l’Union européenne a été forte. l’UE finance la LGV Est (elle a versé 241 millions d’euros pour la première phase) et cherche à faire avancer rapidement les travaux car la LGV Est est un tronçon du projet Magistrale européenne qui vise à relier Paris à Bratislava d’ici 2015. Néanmoins, il faut bien avoir conscience qu’une des principales raisons à l’ampleur des travaux de la LGV nouvelles tient à ses particularités qui nécessite des ouvrages d’art importants, notamment la réalisation de tunnels, et l’abandon du train pendulaire
D’après Raymond Woessner, 2010
La taille et le coût de la ligne L’ampleur des travaux de cet aménagement
Paris Strasbourg
I) La LGV met les grandes villes en réseau
Une ligne qui relie Strasbourg et Paris
Les autres métropoles françaises reliées par le TGV
Infrastructures : gare
La ligne fait plus de 300 kms et a coûté 3, 5 milliards d’euros
Metz
Nancy
Reims Munich
Zurich
Strasbourg est relié aux grandes villes européennes
Doc. 1 Le TGV EST EUROPEEN
Un slogan qui met en avant la proximité des territoires de l’Est avec Paris. Une publicité pour le TGV est européen qui joue sur les temps de parcours.
II) Pourquoi avoir mis en place cette ligne? Et par qui ?
Doc. 3 La carte de la France à l’échelle du TGV
D’après Gilles Fumey http://www.cafe-geo.net/article.php3?id_article=1099
Doc. 2 la LGV Est Le TGV EST EUROPEEN est d’abord une nouvelle ligne de 300 kms. C’est la plus importante jamais réalisée en France. Elle a été co-financée par l’Etat et les collectivités avec un coût 3,5 milliards d’euros en 2006 (23 milliards de francs), soit 11,5 millions au km. 75 % du financement sont hors Etat, 17 collectivités y ont participé : ÉTAT- SNCF 41 %, les collectivités territoriales 21 %, dont les collectivités de Lorraine 8%, UE 10 %. Il y a eu 10 000 travailleurs au moment fort, 16 500 emplois créés ou maintenus dont 7000 en Lorraine Baudrécourt Vendenheim 106 kms. Le début des travaux de terrassement a eu lieu fin 2009, les procédures d’acquisition foncière sont en cours. Le TGV Est est, en effet, conçu en 2 phases. L’implication de l’Union européenne a été forte. l’UE finance la LGV Est (elle a versé 241 millions d’euros pour la première phase) et cherche à faire avancer rapidement les travaux car la LGV Est est un tronçon du projet Magistrale européenne qui vise à relier Paris à Bratislava d’ici 2015. Néanmoins, il faut bien avoir conscience qu’une des principales raisons à l’ampleur des travaux de la LGV nouvelles tient à ses particularités qui nécessite des ouvrages d’art importants, notamment la réalisation de tunnels, et l’abandon du train pendulaire
D’après Raymond Woessner, 2010
L’Etat a financé 41 % de la ligne
Les collectivités territoriales ont financé 21 %
L’UE a financé 10 %
Titre : les acteurs de la construction de la LGV Est
II) Sortir d’une logique hexagonale
Contraction espace-temps
Ouverture vers l’Europe
Paris Strasbourg
Metz
Nancy
Reims Munich
Zurich
Un document central
III) Quelles en sont les conséquences spatiales ? Doc. 1 L’arrivée du TGV en Alsace
D’après Laurent Chapelon, le TGV Est, 2007
Doc. 3 Le TGV Rennes-Munich
Paris Strasbourg
Metz
Nancy
Reims Munich
Zurich
Rennes
Nantes
Bordeaux
Figuré Conséquence du TGV sur les territoires
Attractivité touristique
citation
Clients qui proviennent de la région parisienne Renforcement de la métropolisation Activités d’hôtellerie ont bondi
Ouverture vers l’ouest mais passage obligé vers Paris
Il est indéniable que l’Est de la France accroît son Bassin de chalandise vers Paris et le grand Ouest
Source : http://www.lgv-est.com/473-.php
Doc. 4 Un espace qui profite de l’arrivée du TGV
Source : www.Obernai.fr
Paris Strasbourg
Metz
Nancy
Reims Munich
Zurich
Rennes
Nantes
Bordeaux
Figuré Conséquence du TGV sur les territoires
Attractivité touristique
citation
Clients qui proviennent de la région parisienne Renforcement de la métropolisation Activités d’hôtellerie ont bondi
Création de liaisons secondaires En combinant le TGV européen, le TER, vous pouvez venir de Paris à Obernai en 3 heures
L’amélioration des relations interrégionales
Ouverture vers l’ouest mais passage obligé vers Paris
Il est indéniable que l’Est de la France accroît son Bassin de chalandise vers Paris et le grand Ouest
Source : http://www.lgv-est.com/473-.php
D’après Laurent Chapelon, le TGV Est, 2007
Paris Strasbourg
Metz
Nancy
Reims Munich
Zurich
Rennes
Nantes
Bordeaux
Figuré Conséquence du TGV sur les territoires
Attractivité touristique
citation
Clients qui proviennent de la région parisienne Renforcement de la métropolisation Activités d’hôtellerie ont bondi
Création de liaison secondaire En combinant le TGV européen, le TER, vous pouvez venir de Paris à Obernai en 3 heures
L’amélioration des relations interrégionales
Réorganisation des centres-villes
Attractivité économique
Développement de projet de bureaux autour du centre-ville
Ouverture vers l’ouest mais passage obligé vers Paris
Il est indéniable que l’Est de la France accroît son Bassin de chalandise vers Paris et le grand Ouest
D’après Laurent Chapelon, le TGV Est, 2007
Paris Strasbourg
Metz
Nancy
Reims Munich
Zurich
Rennes
Nantes
Bordeaux
Figuré Conséquence du TGV sur les territoires
Attractivité touristique
citation
Clients qui proviennent de la région parisienne Renforcement de la métropolisation Activités d’hôtellerie ont bondi
Création de liaison secondaire En combinant le TGV européen, le TER, vous pouvez venir de Paris à Obernai en 3 heures
L’amélioration des relations interrégionales
Des disparités Bas-Rhin/Haut Rhin
A Kaysersberg, 96% -des touristes- viennent encoreavec leurs propres véhiculesEffet tunnel
Les espaces ruraux bénéficient beaucoup moins de l’arrivée du TGV
Réorganisation des centres-villes
Attractivité économique
Développement de projet de bureaux autour du centre-ville
Ouverture vers l’ouest mais passage obligé vers Paris
Il est indéniable que l’Est de la France accroît son Bassin de chalandise vers Paris et le grand Ouest
III) Les conséquences spatiales du TGV
Paris Strasbourg
Metz
Nancy
Reims Munich
Zurich
Titre : la LGV Est, une révolution spatiale
Rennes
Nantes
Bordeaux
La mise en perspective
Doc. 1 Le réseau européen de lignes à grande vitesse
Doc. 2 L’organisation des réseaux de transport en France
Doc. 3
Quels espaces et axes se trouvent renforcés ?
Quels espaces se trouvent en marge ?
Quels aménagements ont été réalisés ?
Bibliographie