l' essor des livraisons urbaines légères en wallonie · 2017-03-17 · mise en contexte...

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L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie 15 mars 2016 1 Matinée d'étude et workshop du mardi 15 mars 2016 à Liège

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L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie

15 mars 2016 1

Matinée d'étude et workshop du mardi 15 mars 2016 à Liège

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Mise en contexte

Benoît MINET

Responsable de la Cellule Mobilité de l’UWE

Liège, le 15 mars 2016 2

L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie

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Programme

10h00 : Mot d’accueil par Sophie JORIS, directrice du VentureLab et mise en contexte par la Cellule Mobilité de l’UWE

10h15 : Sensibilisation des acteurs publics par Bernard PIETTE, directeur de Logistics in Wallonia

10h45 - 11h45 : Les acteurs de terrains ont la parole, par les représentants de City Depot, de Bubble Post, du Coursier wallon et de Urbantz

11h45 - 12h00 : Démonstration du rôle et de l’intérêt économique des livraisons à vélo et présentation du projet Cycle Logistics par Traject

12h00 - 12h30 : Témoignage de la ville de Malines

12h30 - 13h30 : léger lunch (offert aux participants)

13h30 - 15h30 : atelier pratico-pratique : « Créer et gérer une entreprise de livraison à vélo » animé par Traject - La participation est réservée aux personnes inscrites

Liège, le 15 mars 2016 3

L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie

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Mise en contexte

Engouement pour les livraisons légères et essor d’un modèle économique

Réponse à :

problèmes récurrents de congestion automobile en ville ;

manque de stationnement performant pour les professionnels du transport ;

l’augmentation du phénomène de piétonisation des centres villes, de zones 30, de zones basses émissions… ;

développement spectaculaire de l’e-commerce.

Liège, le 15 mars 2016 4

L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie

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Mise en contexte

Les livraisons à vélo, en cyclocargo ou en véhicules électriques sont encore trop peu connue du grand public.

Elles ont pourtant de nombreux atouts concrets.

Outre le citoyen particulier, les administrations publiques et les entreprises privées ont un rôle exemplatif à jouer.

Objectif de la journée :

Faire connaître les solutions existantes

Echanger sur les bonnes pratiques et se fédérer ?

Développer de nouvelles structures

Liège, le 15 mars 2016 5

L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie

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Mise en contexte

Concurrence entre les acteurs ?

La présence de plusieurs acteurs sur le même territoire ne peut que conforter l’image positive et l’efficacité de ce type de livraison

Il y a assez de place pour tout le monde

Soutien du politique ?

A l’échelon local mais aussi régional

Liège, le 15 mars 2016 6

L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie

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Sensibilisation des acteurs publics

Bernard PIETTE

Directeur de Logistics in Wallonia

Liège, le 15 mars 2016 7

L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie

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L’essor des livraisons urbaines :

Sensibilisation des acteurs publics

Bernard Piette – Directeur Général

Logistics in Wallonia

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Le monde a changé

La famille d’hier

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La famille d’aujourd’hui

Le monde a changé

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Le monde a changé

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Le monde a changé

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Le monde a changé

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Qu’est-ce que la logistique aujourd’hui ?

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Qu’est-ce que la logistique aujourd’hui ?

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E-commerce : changement de

paradigme

Commandé n’importe où

Livré n’importe où

Online

Téléphone

Mobile

Magasin

Catalogue

Ventes flash

Au bureau

Enlèvement en magasin

Points de dépôt

Dans une consigne

A la maison

Mondial

À un « endroit sûr » près de la maison

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Smart cities

Qu’est-ce que cela implique ?

• Vision claire des pouvoirs publics

• Implémentation des ITS

• Partenariats public-privé

• Déploiements de nouvelles technologies

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Smart cities

Exemple de projets LiW

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Get connected www.logisticsinwallonia.be

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Les acteurs de terrain ont la parole

City Depot : Philippe LOVENS

Bubble Post : Yan KETELERS

Urbantz : Mélanie APPLINCOURT

Le Coursier Wallon : Olivier BRINGARD

Video

Liège, le 15 mars 2016 25

L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie

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© Copyright CityDepot

Le concept CityDepot

Dernier km

consolider les marchandises venant de

différents transporteurs et les livrer avec des

véhicules moins polluants et adaptés à la

ville.

Premier km

City center

services

mutualiser les besoins logistiques des

acteurs de la ville et offrir des services

adaptés: d’entreposage, e-commerce,

enlèvements des déchets…

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© Copyright CityDepot

Plateforme neutre

qui connecte les infrastructures logistiques existantes et futures

afin de les faire fonctionner plus efficacement

dans le but de générer une plus-value financière, écologique et sociale pour les toutes parties prenantes

La mission de CityDepot

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© Copyright CityDepot

We orchestrate & connect stakeholders

RETAILERS

LOGISTIC SERVICE PROVIDERS

INHABITANTS

COMPANIES

LOCAL CARRIERS SOCIAL ECONOMY

LOGISTIC SERVICE PROVIDER

CITY ITS

SMART

CITY

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© Copyright CityDepot

We create efficiency

SPECIFIC

ICT-PLATFORM

Neutral – in house development

Open data & standardisation

Intelligent communication, bundling & planning

Customized for CityDepot activities

Automated planning & backoffice

Online / paperless

QUALITY&

PROCESSES

Quality Manual

Document Management

Instructions

Training

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© Copyright CityDepot

Broad Range of Value Added Services

COMFORT

DELIVERY

PACKAGES WASTE REVERSE

STORAGE

VALUE ADDED

DELIVERY

E-LOGISTICS

COMFORT

SHOPPING

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© Copyright CityDepot

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© Copyright CityDepot

Combined with Proximity Logistics

CitySpot

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Philippe Lovens

[email protected]

+32 478 920 789

The First Urban Supply Platform

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✓ Structurally

improve the

mobility situation

in city centers ✓ Working on a city fit for its residents and visitors

✓ Increase the viability and traffic safety for its citizens

Bubble Post’s mission

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We receive

the goods

from different

clients at the

outskirt of the

city

We consolidate

the goods

before we sort

them in

different trips

and vehicles

with our IT

system

The goods are

delivered in

time slots to

optimise

successful first

deliveries and

signed on

smartphones

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First attempt optimisation

✓ Time slots of 30min

✓ Deliveries after 5 p.m.

✓ Deliveries on Saturdays

✓ On-demand deliveries

✓ Live track and trace with ETA

✓ SMS or mail notification before delivery

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2015 2016

2017

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Let’s keep

talking!

Yan Ketelers

Marketing & Communications

[email protected]

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Notre réseau logistique au service de votre performance

Mélanie Applincourt +32 474 807 299

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Rejoignez un réseau logistique performant et collaboratif

POURQUOI URBANTZ?

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PERFORMANT SIMPLE INTELLIGENT

• Optimisation de tournées

• Customisation des flux

• Collecte et livraison

• Notifications clients

• App livreurs et dispatchers

• Invitations & alerts intelligentes

• Tracking en temps réel

• Gestion des PDL

• Rapport d’activités

• Suivi des activités en temps réel

• Connexion simple avec vos clients

DESCRIPTION DU SYSTEME

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O P T I M I S A T I ON D E S

T O U R N É E S

T R A C K I N G E N T E M P S

R E E L

D I S P A T C H S I M P L E E T

R A P I D E

Les besoins

La société

Inefficacité Efficacité

Vehicles propres

BUSINESS CASE : The Green Link Paris

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2 Espaces Logistiques

x 3 4

+

2 0 %

x 8

3 . 0 0 0 / j ou r

BUSINESS CASE : The Green Link Paris

2 . 5 0 0 / j ou r

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Spécialiste de la livraison urbaine

Namur- Mons

L'essor de la livraison urbaine

15-03-2016

Liège

Olivier bringard

Le Coursier Montois

[email protected] Www.lecoursiermontois.be

Le coursier montois – 7000 Mons

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Mission-Vision-Objectifs

Plus-value sociétale

Besoins en ville/de la

ville

Vision stratégique de la

ville de demain

Last Miles → environnement complexe

→ spécialiste de la livraison urbaine

→ connecté avec tous les acteurs de la logistique

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Besoins

● Échanges

économiques

● Mobilité

● Fiabilité

● Flexibilité

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Services

Standard

colis 100kg

Commerçants

Documents

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Perspectives

Visibilité

Infrastructures

Last/first Miles

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Démonstration du rôle et de l’intérêt économique des livraisons à vélo et présentation du projet Cycle Logistics

Liège, le 15 mars 2016 52

L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie

Freya DE MUYNCK

Mobility Expert chez Traject

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Cyclelogistics Ahead Workshop l‘essoir des livraisons – 15 mars 2016

Contrat n°: IEE/13/628/SI2.675579

Durée du projet : mai 2014 – avrill 2017

Version des slides : fév. 2016

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Résumé du projet

• Cyclelogistics Ahead se base sur le succès du précédent projet “Cyclelogistics –

moving Europe forward”

• Cyclelogistics Ahead soutien l’objectif de logistique urbaine zéro émission d’ici

2030 dans le cadre du programme Energie de la Commission européenne

• Cyclelogistics Ahead s’adresse aux trois groupes cibles impactés : 1. Secteur du

transport, 2. Communes et 3. Usagers privés et commerciaux

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Cyclelogistics : à l’ouest, rien de nouveau!

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Un paysage urbain qui change

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La renaissance de la logistique à vélo

1. Sensibilité aux questions environnementales et image positive du vélo

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La renaissance de la logistique à vélo

2. Un culture vélo grandissante

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3. Rendre l’espace public aux habitants

La renaissance de la logistique à vélo

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La renaissance de la logistique à vélo

“Au lieu de remplacer

complètement les

schémas logistiques

traditionnels du

commerce, les nouveaux modèles

se sont en fait ajouter

à ceux existants

4. E-commerce et evolution du commerce de detail

Page 61: L' essor des livraisons urbaines légères en Wallonie · 2017-03-17 · Mise en contexte Engouement pour les livraisons légères et essor d’un modèle économique Réponse à

La renaissance de la logistique à vélo

5. Evolution dans le design et la technologie

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La renaissance de la logistique à vélo

6. Investissements des acteurs globaux

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Potentiel énorme

Dans les villes européennes, un trajet motorisé sur deux associé au transport de biens pourrait être transféré de la

voiture ou du camion vers le vélo classique ou le vélo cargo

Source: Baseline Study; Cyclelogistics Project; www.cyclelogistics.eu

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Potentiel dans le secteur des livraisons

Dans le secteur des livraisons, un trajet sur quatre associé au transport de biens pourrait être transféré du transport motorisé

vers le vélo cargo

Source: Baseline Study; Cyclelogistics Project; www.cyclelogistics.eu

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Résultats attendus

Lancement de services de coursiers vélo

3 ateliers de formation de

formateur avec pour résultat 20

à 25 formateurs certifiés dans 13

pays,

Plus de110 start-ups en Europe

Par des formations et

programmes de conseil

6 ateliers d’autonomisation dans

les nouveaux pays membres,

avec pour résultat

Au moins 8 à 10 start-ups dans

les nouveaux pays membres

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Résultats attendus

Professionalisation et extension des services existants de coursiers vélo

Développement des services (par des modules de formation

adaptés)

Amélioration des services d’au

moins 100 entreprises

Etablissement 35 contrats en lien

avec la logistique zéro émission

avec des entreprises de

livraison express

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Résultats attendus

Mesures infrastructurelles

– Créer 6 à 8 centres de

consolidation

(mobile/micro) ou centres

de consolidation intermodaux

– Passer à des véhicules zéro

émission pour le “dernier kilomètre”

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Résultats attendus

Mesures de régulation et plateformes de coopération

locales/régionales

Mesures de régulation mises en œuvre dans minimum 6

villes partenaires (restrictions

ou incentives)

Intégration de logistique zéro émission dans les procédures

d’approvisionnement

communal de 10 villes, avec

pour résultat l’utilisation de

minimum 30 vélos cargos

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Résultats attendus

Mesures pour les utilisateurs finaux :

Campagne de sensibilisation

Transparence logistique par l’utilisation de labels, utilisés par

200 entreprises

20 mesures pilotes de stockage

innovant pour consommateurs et solutions IT et livraisons à

domicile en coopération avec

des supermarchés et des

restaurants

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Consortium

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La ‘Cyclelogistics’: en route pour les villes plus viables

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Cyclelogistics – Une solution sérieuse

Encombrement et Emissions

La transport de marchandises urbain compte pour 20% du trafic, 30% des

émissions de CO2 & 50% de NOx

La mobilité des personnes

… va augmanter de 300 à 400% d’ici à 2050 (ITF,2011)

La logistique des entreprise se verdurise

Deutsche Post DHL s’est engagé à réduire de 30% ses émissions de

CO2 pour 2020

Restrictions d’accès pour les véhicules motorisés

Congestion charges, zero emission zones, no parking, etc

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Et les villes/communes?

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Et les villes/communes?

1. En comparaison au transport de personnes, le transport de

marchandises a été tout à fait négligé par les responsables des

politique de transports urbains

2. La logistique urbaine n’est que très peu intégrée dans la planification des transports et les politique de développement

économique

3. Dans la plupart des villes, il y a un manque de connaissance et de

compréhension des flux de marchandises et des dynamiques de livraisons

4. L’offre et la demande en matière de transport urbain de

marchandises est principalement ‘drive’ par le secteur privé

5. Le secteur public se focalise davantage sur le transport public des

les personnes

Contexte

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Et les villes/communes?

1. Le bâton

2. La carotte

- Mesures règlementaires (restrictions d’accès,

fenêtres de livraison, etc)

- Mesures en faveur du marché (congestion charging,

etc)

- Mesures de planification (zoning)

- Travail avec les et soutien aux principaux acteurs

(micro consolidation centres, stationnement vélo, etc)

- Technologies (véhicules propres, open data, etc)

- Gouvernance et coordination (plateforme de

coopérations pour le fret urbain, sensibilisation)

Deux options:

Mixer les 2 approches

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Et les villes/communes?

• Restrictions d’accès

• Restrictions de stationnement

• Zones basses émissions

• Péage urbain

• Limiter la vitesse des véhicules

• Fenêtre de livraison

• Restriction en taille ou poids des

véhicules

• Respect et contrôle des règles de

circulation

L’approche bâton Mais: 1. Arme à double

tranchant

2. Isole/stigmatise les

stakeholders 3. Encourage les

solutions partielles et

isolées

4. Peut avoir d’autres

motivations 5. Peut en fait être une

carotte en facilitant le

recours aux modes de

transports alternatifs

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Et les villes/communes?

• Une vision cohérente en faveur des cyclistes

• Investissement dans les infrastructures cyclables

• Soutien au développement de centre de micro

consolidation

• Installation de “casiers de livraison”

• Travail avec les stakeholders pour encourager les

solutions innovantes

• Des marches publics ‘vélos admis’

L’approche carotte:

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Et les villes/communes?

1. Investissement dans des infrastructures cyclables

2. Recours au cargo bike pour les services de la ville

(exemple vient d’en haut)

3. Test de règlementations en faveur de la logistique à vélo

4. Réaménagement des zone de livraisons sur et hors

voiries

5. Prévoir des espaces pour les centres de micro-

consolidation

6. Soutien financier partiel ou total aux initiatives en la

matière

7. Promotion des solutions intermodales

8. Des marches publics ‘vélos admis’

Stratégies

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Résumé

• La logistique à vélo: rien de neuf sous le soleil

• Notre paysage urbain doit changer: embouteillages, pollution, bien être,…

• Les citoyens souhaitent ces changements mais veulent aussi maintenir la

facilité d’accès aux biens et services

• 1 déplacement motorisé de marchandises sur 2 pourrait être fait à vélo • 25% des livraisons commerciales en ville pourraient est réalisé à vélo

• Différentes solutions techniques existent: vélos, remorques, vélos-cargos,

tricycles,…

• Des tas d’opportunités existent

• Le secteur privé implémente des services et solutions…à la demande des clients

• Pour une approche intégrée, les villes/communes ont un rôle à jouer.

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Summary

Des réactions?

Des questions?

Merci de votre attention

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Témoignage de la Ville de Malines

Liège, le 15 mars 2016 95

L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie

Veerle DE MEYER

Responsable du projet Cyclelogistics à la Ville de Malines

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16 mars 2016,

Malines, partenaire de Cyclelogistics Ahead

1. Introduction sur Malines

2. Les projets de Cyclelogistics Ahead

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Malines:

1 des 5 Villes d’art en Flandres

Situant Malines

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Centre historique

Autoroute E19

Gare À 8min de Zaventem

Malines: la ville et son environnement

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Malines: fin du 20ème siècle

Espace

public

dominé

par la

voiture

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Depuis 2000

Malines s’attaque aux problématiques de:

• Sécurité routière

• Espace public

• Viabilité économique

• Criminalité

• Vol

• …

→ Créer un espace public basé sur le principe “STOP”

1: Piétons (stappers)

2: Cyclistes (trappers)

3: Transport public

4: Transport privé

Malines: focus sur la qualité de vie

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Zone piétonne

Accès limité pour

les véhicules

centre ville

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Centre ville

102

- Zone piétonne

- Accès limité pour

les véhicules

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16 mars 2016,

Malines, partenaire de Cyclelogistics Ahead

1. Introduction sur Malines

2. Les projets de Cyclelogistics Ahead

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Malines: partenaire dans Cyclelogistics Ahead

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1) Augmentation de la part-modale des cargobikes et coursiers à vélo

dans la logistique urbaine

2) Création des conditions favorables pour la politique locale

3) Sensibilisation des citoyens

Cyclelogistics Ahead: les engagements

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2 projets test à Malines

1) Last mile delivery:

2) First mile delivery:

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Current Demand

Failed Deliveries

Point de départ: Failed Deliveries

15% des livraisons ne sont pas livrées à cause de l’absence du récepteur

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ParcelHome Is a last mile specialist based in the city of

Mechelen, Belgium.

• “Parcel box” localisé aux maisons des

récepteurs

• Assez large pour 95-98% des achats en

ligne.

• Ouverture et livraison via un app

smartphone (authentication)

• Assez solide

• Mai 2015: installation des 100 boîtes

• Presque tout les courriers, Bpost excl,

soutiennent le project.

Projet pilote Mechelen

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2 projets test en Malines

1) Last mile delivery:

2) First mile delivery:

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Projet pilote :

Ecokoeriers

Le concept:

Un partenaire privé, Connact asbl,

a crée un service de livraisons à vélo

avec le support de la ville de Malines

Juin 2015:

lancement officiel du service,

Ecokoeriers

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Focus sur le first mile B2C

But:

Apprendre

Faire connaître le concept

Faire croîre le potentiel

Rendre le shopping agréable

Diminuer la circulation

dans le centre

Projet pilote: les ecokoeriers

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Focus sur le first mile B2C

3 phases:

1) Juin-dec: Livraisons des achats

du marché le samedi

2) Dec- fevr: Livraisons des achats du marché et tout les magasins

dans le centre, le samedi

3) fevr- …: Livraison des achats du

marché et tout les magasins, le samedi et en semaine

Projet pilote: les ecokoeriers

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Projet pilote: les ecokoeriers

3 options:

1. Garde des achats dans un hub dans le centre

2. Livraisons des achats dans un hub près d’un parking en dehors du

centre (cfr shopping shuttle)

3. Livraisons des achats directement à la maison depuis le magasin ou le

hub dans le centre

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Ecokoeriers

Soutient de la ville:

1) communication

2) Budget: 1 € /livraison

3) Consommateur: paie 5 € pour le service et il reçoit

un bon d’achat de 5€ de Malines

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Les ecokoeriers et co-cork

&

60 établissements horeca collection de liège pour recyclage

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Merci pour votre attention

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L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie

15 mars 2016 118

Matinée d'étude et workshop du mardi 15 mars 2016 à Liège

LUNCH & NETWORKING

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Créer et gérer une entreprise de livraison à vélo

Liège, le 15 mars 2016 119

L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie

Atelier pratico-pratique

Animé par Traject

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L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie

15 mars 2016 120

Matinée d'étude et workshop du mardi 15 mars 2016 à Liège

LUNCH & NETWORKING