kéolis le réseau fil bleu de l'agglo de tours+
TRANSCRIPT
06/08/2014 1
Keolis Tours - réseau Fil Bleu
06/08/20142
Le réseau de l’agglomération de Tours
Les 25 communes desservies par Fil Bleu représentent une population de 306 438 habitants en 2013
26 lignes de bus régulières9,5 millions de km par an158 bus (au 31/12/2013)1400 points d'arrêts
1 ligne de tram (mise en service en sept. 2013) 1,3 millions de km par an21 rames de tramway, 29 stations
1200 Velociti, 4 bus électriques et une calèche
7 P+R ; 6 parcs à vélos ;
06/08/20143
Le contrat de DSP 2012-2018Les missions de Tour(s)plus, Autorité Organisatrice
• la définition de l’offre de transport : tracé des lignes, fréquences et amplitudes• les tarifs• le portage des gros investissements : bus, rames, gros équipements, dépôts,…• la contribution forfaitaire et son indexation• les compensations sur les tarifs sociaux
Les missions de Keolis, le délégataire
• l’exploitation du service, la maintenance des biens mis à disposition, graphicage et habillage, maintenance des équipements, achats et sous-traitance …
• la commercialisation de l’offre de transport et l’engagement sur les recettes• la gestion des ressources humaines et du social
06/08/20144
L’entreprise, les chiffres clés
2014
32,7 millions de voyages107 voy/an/hab19 millions de recettes7,5% de taux de fraude (10,8% au tram, 5,1% au bus)
640 salariés dont (480 conducteurs)6% d’absentéisme
Une prévision de chiffre d’affaires de 58 M€
06/08/20145
Le marché des déplacements
Les Autorités Organisatricesdes Transports Urbain (AOTU)
Les Opérateurs de
Transport PublicMaître d'Œuvre et/ou
Maître d'Ouvrage délégué
Les voyageurs
Le contrôle de l'état, la réglementation européenne
des marchés, le droitLes nouveaux
entrantsLes fournisseurs et
prestataires (fonctionnement)
La concurrence : voiture particulière, deux roues,
marche à pieds, …
La politique locale de développement urbain des
collectivités : environnement, habitat, circulation, parking
L'ingéniérie et l'Assistance Technique
Les constructeurs et fournisseurs de matériels lourds(investissement)
Les contribuablesLes entreprises du PTU
Les médias
Le Groupement des Autorités et Responsables de Transports
Publics (GART)
Union des Transports Publics
(UTP)
Les associations de consommateurs
L’environnement du transport public urbain
Les Autorités Organisatrices de transports urbains (AOTU)
Les 287 AOTU ont pour mission d’organiser le service de transport urbain :• politique de déplacement, plans de déplacements urbains
• définition de l’offre, tarification
• financement de l’activité
Leur organisation politique :• 20,2% sont des communes
• 4,2% sont des syndicats de communes
• 66,5% sont des structures intercommunales communautaires
• 9,1% sont des syndicats mixtes
Les opérateurs de TPU
Les AOTU choisissent différentes formes de gestion :• gestion directe (10% des cas) • gestion déléguée à une entreprise de statut privé (90% des cas)
Les parts de marchés en «nombre de réseaux» :• 30% Keolis, 38% Transdev, • 12% Agir, 3% RATP Dev, 3% Carpostal France
Le financement des TPU
Les investissements et fonctionnement du TPU sont financés par :
• les employeurs (versements transports) 46%
• les collectivités territoriales (impôts) 35,5%
• les voyageurs (recettes commerciales) 16,5%
• l’Etat 2%
Le Groupe Keolis
1er opérateur de Transport urbain de province : • chiffre d’affaires 2013 = 5,1 Md€ (dont 2,4 Md€ International)
Notre marché :• urbain français dans 91 villes dont Rennes, Lille, Bordeaux et Lyon• interurbain français dans 75 départements• international (14 pays en Europe, Amérique du Nord et Océanie) pour 46% du CA
Les principaux chiffres 2014 (France + International)• 54 400 salariés, 24 400 bus et cars • 89 kms de métro (dont 70 automatiques), 675 kms de tramway• 5 754 kms de voies ferrés, • 3 services de navette maritime…
1106/08/2014
Le projet de réseau
Le réseau chiffré :
Unique : tram et bus se complètent pour former un réseau performant et adapté aux besoins
Simple : des itinéraires identiques en journée, le soir et le dimanche
Le dimanche pour tous : toutes les communes bénéficient d’une offre le dimanche
Pratique : des horaires identiques tous les jours de septembre à juin, même pendant les petites vacances scolaires
Souple : des services sur mesure pour répondre aux besoins, flexo et resago
Multimode : Bus + Tram, mais aussi + vélo, + voiture, + train
1206/08/2014
L’armature du réseau Bus + Tram
Fréquence : 6 à 7 mn en heure pointe
Amplitude : 5h – 1h00
A
A
1306/08/2014
L’armature du réseau Bus + Tram
montée porte avant
fréquence 8 à 9’
A
A
1406/08/2014
L’armature du réseau Bus + Tram
10’/12’
amplitude : 6h – 1h00
A
A
1506/08/2014
Le réseau Bus + TramUn réseau de lignes complémentaires
urbaines et suburbaines :
• donner le choix du tram
• adapter aux besoins les amplitudes et la
fréquence
06/08/2014
Evolution de la fréquentation
06/08/2014
33%
24%
5%
11%
24%
8%
26%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
Voyages àrecharger
Liberté Scolaire Etudiant Salarié / TtPublic
Plus de 65 ans Demandeursd'emploi
Evolution des ventes (en volume) entre le 1er semestre 2014 et le 1er semestre 2013
Evolution des ventes
Organisation de la production
1806/08/2014
• Graphicage – temps de parcours
• Habillage des services voitures- roulement de travail
• Délais de mise en œuvre
• Les différentes phases de l’exploitation
• Les moyens mis en œuvre (Ressources humaines et matérielles)
06/08/2014 1919
Graphicage- Temps de Parcours
• Créer la topologie du réseau• définir les distances inter-arrêts
• définir les temps de parcours par tronçon ( 20 000 saisies)• simulation et mesure par un bus sous forme d’essai
• analyse des données du SAE Temps différée
• Construire l’offre• définir les contraintes de passage sur une ligne ( Scolaire , générateur, salariés…)
• construire la fréquence et amplitude de la ligne
• construire les horaires clients
06/08/2014 2020
Graphicage
06/08/2014 2121
Service voitures – roulement de travail
• Création des services voitures• optimisation des moyens par de l’interligne
• création des services voitures – définition du besoin en véhicules
• une production par période d’application ( 12 tram , 6 bus)
06/08/2014 2222
Service voitures – roulement de travail
• Création de l’habillage et roulement de travail• services conducteurs en horaires décalés
• 11 roulements de travail différents• Trame 5 jours….
06/08/2014 2323
Les délais de mise en œuvre
• Production de septembre à juin• cahier des charges fourni en mars
• 12 semaines pour Graphiquer, faire « l’habillage », commission IRP, Interface systèmes
• 8 semaines de travail pour l’information voyageurs (éditions des fiches horaires pas
ligne..)
• Production Juillet- Août• cahier des charges fourni en janvier
• 10 semaines pour confirmer les horaires en avril au service produit
• Modification substantielle d’offre (itinéraire, fréquence, amplitude…)• 12 semaines après le cahier des charges définis
06/08/2014 2424
Les phases de la production
• Temps anticipé• Préparation de la production répondant au cahier des charges marketing
• Temps réel• gérer de la production en temps réel
• gérer les aléas pour produire au plus près du cahier des charges l’offre de transport et assurer
l’information voyageur :• problèmes techniques
• accidents
• déviations
• réguler le trafic ( avance –retard)
• Temps différé• analyse de l’offre réalisée
• ponctualité- régularité
• gestion des incidents, qualité de l’information voyageur
06/08/2014 2525
Les moyens mis en œuvre
• Structure de l’organisation de l’exploitation
• Trois pôles : PCC (poste de commandement centralisé), Etudes et Méthodes,
Management
Directeur Exploitation
Pôle des méthodes Pôle du management conducteurs Pôle de l'exploitation Temps réél
Resp.MéthodeResp
Planif.Contrôle Gestion Métier
Adjoint Exploitation
Resp.Groupe Dt Formateurs
RéférentsResp PCC
Technicien Habillage
Graphicage Technicien Ordo. Régulateurs
Coordinateurs
Technicien ExploitationSAEIV Assitante Ordo Conducteurs Bus
et Bus +Tram Régulateurs
Chargé de lignes Assitante Accidents
Un réseau de transport en commun qui assure la sécurité de ses voyageurs et de ses agents est un réseau qui possède :
• une présence terrain renforcée• un taux de fraude peu élevé• un bon partenariat avec les services des Polices• une prévention élevée auprès des habitants
2606/08/2014
Un réseau sécurisé
Une présence terrain renforcée
• Plus d’agents de maitrise exploitation• Plus d’AMIS• Plus d’agents de contrôle
Un réseau sûr est un réseau où la fraude est basse. Keolis Tours doit maintenir• de bons résultats ( 1,55% de taux de fraude sur bus avant arrivée tram) • un taux de contrôle élevé 3%
Taux de fraude aujourd’hui : 7,4 %Objectif du réseau à 5 %
2706/08/2014
Un partenariat d’excellence avec les deux Polices
Keolis Tours maintient :• sa participation aux réunions de coordination partenariale• la transmission de ses rapports mensuels à la DDSP• la communication des faits en temps réel
Avec l’arrivée du tramway, deux conventions de partenariat ont été signées :• une convention avec la DDSP• une convention avec la Direction de la Police Municipale
Ces conventions traitent 4 axes:• l’échange d’informations• la formation• la coordination opérationnelle• l’accès aux moyens de vidéoprotection
2806/08/2014
Une prévention élevée auprès des habitants
• Keolis Tours a innové en créant un groupe de travail pour une réflexion multi-partenariales (DDSP, Préfecture, Tour(s) Plus, GUP)
Les objectifs:• favoriser une bonne intégration du tramway• l’appropriation de ce nouveau mode de transport par les habitants
Les thématiques• recensement des retours d’expérience, documentation et études diverses• minimisation des nuisances subies par les riverains ( nuisances sonores, lumineuses,
attroupements, dégradations induites,…)• sécurité routière et piétons (prévention des accidents, communication et éducation)• prévention des dégradations et maintien des équipements en bon état de fonctionnement et
de propreté• analyse des nouveaux flux de circulation entre les différents quartiers et prévention des effets
indésirables pouvant être induits• constituer un réseau d’habitants référents «les contacts transport»
• Les ateliers de mobilité• Les interventions en CM2
2906/08/2014
Merci de votre attention