kéolis le réseau fil bleu de l'agglo de tours+

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06/08/2014 1 Keolis Tours - réseau Fil Bleu

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06/08/2014 1

Keolis Tours - réseau Fil Bleu

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Le réseau de l’agglomération de Tours

Les 25 communes desservies par Fil Bleu représentent une population de 306 438 habitants en 2013

26 lignes de bus régulières9,5 millions de km par an158 bus (au 31/12/2013)1400 points d'arrêts

1 ligne de tram (mise en service en sept. 2013) 1,3 millions de km par an21 rames de tramway, 29 stations

1200 Velociti, 4 bus électriques et une calèche

7 P+R ; 6 parcs à vélos ;

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Le contrat de DSP 2012-2018Les missions de Tour(s)plus, Autorité Organisatrice

• la définition de l’offre de transport : tracé des lignes, fréquences et amplitudes• les tarifs• le portage des gros investissements : bus, rames, gros équipements, dépôts,…• la contribution forfaitaire et son indexation• les compensations sur les tarifs sociaux

Les missions de Keolis, le délégataire

• l’exploitation du service, la maintenance des biens mis à disposition, graphicage et habillage, maintenance des équipements, achats et sous-traitance …

• la commercialisation de l’offre de transport et l’engagement sur les recettes• la gestion des ressources humaines et du social

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L’entreprise, les chiffres clés

2014

32,7 millions de voyages107 voy/an/hab19 millions de recettes7,5% de taux de fraude (10,8% au tram, 5,1% au bus)

640 salariés dont (480 conducteurs)6% d’absentéisme

Une prévision de chiffre d’affaires de 58 M€

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Le marché des déplacements

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Les Autorités Organisatricesdes Transports Urbain (AOTU)

Les Opérateurs de

Transport PublicMaître d'Œuvre et/ou

Maître d'Ouvrage délégué

Les voyageurs

Le contrôle de l'état, la réglementation européenne

des marchés, le droitLes nouveaux

entrantsLes fournisseurs et

prestataires (fonctionnement)

La concurrence : voiture particulière, deux roues,

marche à pieds, …

La politique locale de développement urbain des

collectivités : environnement, habitat, circulation, parking

L'ingéniérie et l'Assistance Technique

Les constructeurs et fournisseurs de matériels lourds(investissement)

Les contribuablesLes entreprises du PTU

Les médias

Le Groupement des Autorités et Responsables de Transports

Publics (GART)

Union des Transports Publics

(UTP)

Les associations de consommateurs

L’environnement du transport public urbain

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Les Autorités Organisatrices de transports urbains (AOTU)

Les 287 AOTU ont pour mission d’organiser le service de transport urbain :• politique de déplacement, plans de déplacements urbains

• définition de l’offre, tarification

• financement de l’activité

Leur organisation politique :• 20,2% sont des communes

• 4,2% sont des syndicats de communes

• 66,5% sont des structures intercommunales communautaires

• 9,1% sont des syndicats mixtes

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Les opérateurs de TPU

Les AOTU choisissent différentes formes de gestion :• gestion directe (10% des cas) • gestion déléguée à une entreprise de statut privé (90% des cas)

Les parts de marchés en «nombre de réseaux» :• 30% Keolis, 38% Transdev, • 12% Agir, 3% RATP Dev, 3% Carpostal France

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Le financement des TPU

Les investissements et fonctionnement du TPU sont financés par :

• les employeurs (versements transports) 46%

• les collectivités territoriales (impôts) 35,5%

• les voyageurs (recettes commerciales) 16,5%

• l’Etat 2%

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Le Groupe Keolis

1er opérateur de Transport urbain de province : • chiffre d’affaires 2013 = 5,1 Md€ (dont 2,4 Md€ International)

Notre marché :• urbain français dans 91 villes dont Rennes, Lille, Bordeaux et Lyon• interurbain français dans 75 départements• international (14 pays en Europe, Amérique du Nord et Océanie) pour 46% du CA

Les principaux chiffres 2014 (France + International)• 54 400 salariés, 24 400 bus et cars • 89 kms de métro (dont 70 automatiques), 675 kms de tramway• 5 754 kms de voies ferrés, • 3 services de navette maritime…

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Le projet de réseau

Le réseau chiffré :

Unique : tram et bus se complètent pour former un réseau performant et adapté aux besoins

Simple : des itinéraires identiques en journée, le soir et le dimanche

Le dimanche pour tous : toutes les communes bénéficient d’une offre le dimanche

Pratique : des horaires identiques tous les jours de septembre à juin, même pendant les petites vacances scolaires

Souple : des services sur mesure pour répondre aux besoins, flexo et resago

Multimode : Bus + Tram, mais aussi + vélo, + voiture, + train

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L’armature du réseau Bus + Tram

Fréquence : 6 à 7 mn en heure pointe

Amplitude : 5h – 1h00

A

A

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L’armature du réseau Bus + Tram

montée porte avant

fréquence 8 à 9’

A

A

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L’armature du réseau Bus + Tram

10’/12’

amplitude : 6h – 1h00

A

A

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1506/08/2014

Le réseau Bus + TramUn réseau de lignes complémentaires

urbaines et suburbaines :

• donner le choix du tram

• adapter aux besoins les amplitudes et la

fréquence

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Evolution de la fréquentation

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33%

24%

5%

11%

24%

8%

26%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

Voyages àrecharger

Liberté Scolaire Etudiant Salarié / TtPublic

Plus de 65 ans Demandeursd'emploi

Evolution des ventes (en volume) entre le 1er semestre 2014 et le 1er semestre 2013

Evolution des ventes

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Organisation de la production

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• Graphicage – temps de parcours

• Habillage des services voitures- roulement de travail

• Délais de mise en œuvre

• Les différentes phases de l’exploitation

• Les moyens mis en œuvre (Ressources humaines et matérielles)

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Graphicage- Temps de Parcours

• Créer la topologie du réseau• définir les distances inter-arrêts

• définir les temps de parcours par tronçon ( 20 000 saisies)• simulation et mesure par un bus sous forme d’essai

• analyse des données du SAE Temps différée

• Construire l’offre• définir les contraintes de passage sur une ligne ( Scolaire , générateur, salariés…)

• construire la fréquence et amplitude de la ligne

• construire les horaires clients

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Graphicage

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Service voitures – roulement de travail

• Création des services voitures• optimisation des moyens par de l’interligne

• création des services voitures – définition du besoin en véhicules

• une production par période d’application ( 12 tram , 6 bus)

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Service voitures – roulement de travail

• Création de l’habillage et roulement de travail• services conducteurs en horaires décalés

• 11 roulements de travail différents• Trame 5 jours….

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Les délais de mise en œuvre

• Production de septembre à juin• cahier des charges fourni en mars

• 12 semaines pour Graphiquer, faire « l’habillage », commission IRP, Interface systèmes

• 8 semaines de travail pour l’information voyageurs (éditions des fiches horaires pas

ligne..)

• Production Juillet- Août• cahier des charges fourni en janvier

• 10 semaines pour confirmer les horaires en avril au service produit

• Modification substantielle d’offre (itinéraire, fréquence, amplitude…)• 12 semaines après le cahier des charges définis

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Les phases de la production

• Temps anticipé• Préparation de la production répondant au cahier des charges marketing

• Temps réel• gérer de la production en temps réel

• gérer les aléas pour produire au plus près du cahier des charges l’offre de transport et assurer

l’information voyageur :• problèmes techniques

• accidents

• déviations

• réguler le trafic ( avance –retard)

• Temps différé• analyse de l’offre réalisée

• ponctualité- régularité

• gestion des incidents, qualité de l’information voyageur

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Les moyens mis en œuvre

• Structure de l’organisation de l’exploitation

• Trois pôles : PCC (poste de commandement centralisé), Etudes et Méthodes,

Management

Directeur Exploitation

Pôle des méthodes Pôle du management conducteurs Pôle de l'exploitation Temps réél

Resp.MéthodeResp

Planif.Contrôle Gestion Métier

Adjoint Exploitation

Resp.Groupe Dt Formateurs

RéférentsResp PCC

Technicien Habillage

Graphicage Technicien Ordo. Régulateurs

Coordinateurs

Technicien ExploitationSAEIV Assitante Ordo Conducteurs Bus

et Bus +Tram Régulateurs

Chargé de lignes Assitante Accidents

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Un réseau de transport en commun qui assure la sécurité de ses voyageurs et de ses agents est un réseau qui possède :

• une présence terrain renforcée• un taux de fraude peu élevé• un bon partenariat avec les services des Polices• une prévention élevée auprès des habitants

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Un réseau sécurisé

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Une présence terrain renforcée

• Plus d’agents de maitrise exploitation• Plus d’AMIS• Plus d’agents de contrôle

Un réseau sûr est un réseau où la fraude est basse. Keolis Tours doit maintenir• de bons résultats ( 1,55% de taux de fraude sur bus avant arrivée tram) • un taux de contrôle élevé 3%

Taux de fraude aujourd’hui : 7,4 %Objectif du réseau à 5 %

2706/08/2014

Page 28: Kéolis   le réseau fil bleu de l'agglo de tours+

Un partenariat d’excellence avec les deux Polices

Keolis Tours maintient :• sa participation aux réunions de coordination partenariale• la transmission de ses rapports mensuels à la DDSP• la communication des faits en temps réel

Avec l’arrivée du tramway, deux conventions de partenariat ont été signées :• une convention avec la DDSP• une convention avec la Direction de la Police Municipale

Ces conventions traitent 4 axes:• l’échange d’informations• la formation• la coordination opérationnelle• l’accès aux moyens de vidéoprotection

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Page 29: Kéolis   le réseau fil bleu de l'agglo de tours+

Une prévention élevée auprès des habitants

• Keolis Tours a innové en créant un groupe de travail pour une réflexion multi-partenariales (DDSP, Préfecture, Tour(s) Plus, GUP)

Les objectifs:• favoriser une bonne intégration du tramway• l’appropriation de ce nouveau mode de transport par les habitants

Les thématiques• recensement des retours d’expérience, documentation et études diverses• minimisation des nuisances subies par les riverains ( nuisances sonores, lumineuses,

attroupements, dégradations induites,…)• sécurité routière et piétons (prévention des accidents, communication et éducation)• prévention des dégradations et maintien des équipements en bon état de fonctionnement et

de propreté• analyse des nouveaux flux de circulation entre les différents quartiers et prévention des effets

indésirables pouvant être induits• constituer un réseau d’habitants référents «les contacts transport»

• Les ateliers de mobilité• Les interventions en CM2

2906/08/2014

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Merci de votre attention