interpretacion de cartas instrument ales 1

8/3/2019 Interpretacion de Cartas Instrument Ales 1

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IALLa carta de Descenso o Aproximacin por Instrumentos (IAL - InstrumentApproach and Landing ou IAC - Instrument Approah Chart) tiene por

finalidad mostrar al piloto las informaciones necesrias de la trayectriadel procedimento de descenso que ser ejecutado a partir de un auxlio

bsico hasta el punto donde deber ser vista la pista para completar elpouso visual, o entonces ser iniciada una arremetida. Normalmente,las

Cartas de Descenso o Aproximacin son utilizadas luego de las Cartas derea o Ruta.Las Cartas presentan una vista "en planta" y una "en perfil".

Ejemplo de Carta de Aproximacin por Instrumentos


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Ahora Vamos a Explicar la Carta por Partes

Tipo de Procedimento Localidad y Nombredel Aerdromo

En la parte Superior de la Carta est indicado eltipo de procedimento de carta y la localidad

o nombre del aerdromo


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En la parte Inferior de la Carta est indicado El nombre del procedimiento

La pista a la cual da auxlio, que podr ser de

precisin (DA): ILS ; MSL ; PAR o de no precisin(MDA): NDB, VOR, DME, VHF DF y ASR Localidad y Nombre del Aerdromo

Localidady

Nombredel

Aerdromo

Nombredel

Procedimiento

Pistay

Auxlio


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Vista en planta

En esta parte el procedimento es presentado en el formato de planta,dentro de la planta existen diversas informaciones importantes para

la realizacin del procedimiento de descenso.


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1) MSA Altitud Mnima en el Sector: Para cada procedimientode aproximacin IFR sern establecidas altitudes mnimas delsector que sern aquellas altitudes mas bajas que podrn serutilizadas, previndose una separacin mnima de 1000 pis

encima de los obstculos contenidos en un crculo de 25Nm de

radio, centrado en el auxlio rdio bsico del procedimiento.Siempre que sea posible los sectores correspondern a los

cuadrantes determinados por el N, S, E u W (magnticos). LasMSA sern presentadas en altitudes cuando fueran iguales oinferiores a la altitud de transicin (TA) o en forma de

niveles de vuelo (FL) en caso contrrio.

Designador de Auxlio Base

Radio de Alcance deMSA

Nveles Mnimosdel Sector

Altitud Mnimadel Sector

Grados MagnticosAuxlio Base


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2) rganos y Frecuencias: En este campo, enla parte superior derecha estn las

frecuencias de los rganos de control. Mismoconstando las frecuencias, el piloto debe

consultar los Notams para ver si existealgn cambio.

Frecuencias

Localidad

Organos


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3) rbita Principal: Punto de incio delprocedimento de aproximacin por instrumentos.

Aparte de la rbita son indicados el fijo base para

la rbita, su frecuencia y los rumbos que laaeronave deber seguir para realizar la maniobra yla trayectria del procedimento.

Fijo

Trayectria delprocedimento

Identificacin del Fijoy su Frecuencia

Rumbos de larbita

rbita


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4) Trayectria de Arremetida: Indica para donde laAeronave debe proseguir luego de arremeter,generalmente es la trayectria prolongada de la

pista que la lleva hasta una rbita de espera. Ladescripcin de la Arremetida viene explicada en lacarta abajo de la vista de perfil. Veremos eso mas

detalladamente despus.

Trayectria de laArremetida y rumbo a

seguir

rbitade

Espera

Fijo de la rbita


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5) rbita de Espera: Lugar donde la Aeronave quearremeti y segui la trayectria de arremetida

deber aguardar hasta ser autorizado a reiniciar elprocedimento de aproximacin.

rbitade

Espera


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6) Obstculos y Aerdromos: En las cartas deaproximacin, adems de las informaciones de losprocedimentos, tenemos tambin indicaciones de

aerdromos vecinos, obstculos y sus altitudes ytambin referencias visuales, como ros, represas yotros.

AerdromoVecino

Obstculo

y suElevacin


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7) Procedimento ILS:Sistema que permite tomar pista alineado y en ngulo de planeo idealpara el aterrizaje. Est compuesto por:

Localizer: da la direccin a la pista, tiene alcance de aproximadamente 25 Nm y 10 paralos lados;

Glide Slope: da el ngulo de planeo que est entre 2 e 4, variando conforme el lugar de laaproximacin.

Marcador Externo: Antena localizada en el eje de la aproximacin, con la finalidad de dar

distancia en relacin a la cabecera. Se ubica entre 3.5 Nm y 7 Nm de la pista. Marcador Mdio: Tiene la mesma finalidad del Marcador Externo. Se ubica normalmente a 3.500

pis de la pista. Marcador Interno: tiene la misma finalidad del Marcador Mdio y del Externo.Se ubica entre250 pis y 1000 pis de la cabecera. Instalado en Aeropuertos que operan ILS de CAT II e III. Auxlios Visuales: Forman parte adems del ILS, auxlios visuais, que pueden ser: VASIS,

ALS, PAPIS etc...

MarcadorMdio

MarcadorExterno

Rampa delLocalizador

Localizadordel ILS

Aerdromo

Distancia ala Pista


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7) Procedimento VOR / NDB: Son procedimentos de No Precisin, donde el piloto tieneque realizar el procedimento por medios prpios interpretando la carta, los rumbos,las velocidades y altitudes que debem ser mantenidas.Los fijos sirven de referencia

para realizar el procedimiento y a partir de estos se toman los rumbos pr determinados para aterrizar la aeronave.

ProcedimientoVOR / DME

ProcedimientoNDB


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8) Aproximao RADAR: Aproximacin de No Precisin donde el controladorva cantando al piloto la altitud y el rumbo que debe ser mantenido.

Dicen algunos pilotos que es un procedimiento un poco complicado,principalmente cuando no se tiene visibilidad, pues hay que creer en lo

que el controlador habla sin tener ninguna referencia visual.

ProcedimientoRADAR

Radios deDistancia

Aerdromo

Distanciaa Cabecera


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9)Campo RMK: En este campo localizado luego de la vista en

planta se encuentran las informaciones pertinentes al

procedimiento de aproximacin. Debe ser siempre ledo pues sondatos muy importantes.

Campo RMK

InformacionesImportantes


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Vista en perfil

En esta parte el procedimento es presentado en formato de perfil,En el perfil son presentadas las distancias, rumbos, altitudes,trayectria de arremetida y otras informaciones importantes.


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1) Interpretacin de una Aproximacin ILS

Altitud Mnimade Incio delProcedimiento

Fijo deIncio del

Procedimiento

Rumbo deAproximacin

Final

MarcadorExterno

MarcadorMdio

Distanciapara laPista

Nivel deTransicin

Elevacindel

Aerdromo

Fijo derbita deEspera

Trayectria deAproximacinPerdida con GS

operante

Trayectria deAproximacin

Perdida con GSInoperante

Punto deIncio de

Aproximacinfrustrada

Incio deTrayectria delProcedimiento

con o GSinoperante

Altura deCruce deCabecera

ngulo deTrayectria de

Planeo

Indica elFijo de

Aproximacin(FAF)

DistanciasIndicadasem MillasNuticas

(Nm)

Pista deaterrizaje


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2) Interpretacin de una Aproximacin VOR

Nvel deTransicin

Fijo de Inciodel

Procedimiento

Altitud deIncio del

Procedimiento

Rumbo Magntico

de Alejamiento

Elevacindel

AerdromoAltitud

AproximacinFinal

Arremetida

Distanciapara incio

de curva


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3) Interpretacin de una Aproximacin NDB

Altitud deIncio delProcedimento

Fijo de

Incio delProcedimiento

NDB

NDB

Arremetida

AproximacinFinal

Elevacinde

Aerdromo

Nvel deTransicin

DistanciasIndicadasen MillasNuticas

(Nm)

FijoAproximacin

Final

Pista

Altitud


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4) Interpretacin de una Aproximacin RADAR

Altitud deIncio del

Procedimiento

NDB

NDB

Altitudes

Nvel deTransicin

Elevacindel

Aerdromo

DistanciasIndicadasen MillasNuticas

(Nm)

AproximacinFinal

Arremetida

Rumbo


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Campos Explicativos

1)Campo Aproximacin Perdida: Local donde es explicado elprocedimiento a ser realizado en una arremetida. Todo piloto

debe tener conocimiento del procedimiento a realizar en elaerdromo de destino.

Campo deAproximacin

Perdida

Procedimiento


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2)Campo de Restricciones de Visibilidad: Ser estudiado porpartes


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2.1)Campo de Restricciones de Visibilidad:Categora deAeronaves

Categoria: corresponde a velocidadde realizacin del procedimiento.

Vat (1,3 de la velocidad dePrdida),

CAT A < 91 Kt

CAT B 91/120 Kt

CAT C 121/140 Kt

CAT D 141/165 Kt

CAT E 166/210 Kt


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2.2)Restricciones de Visibilidad y Techo de acuerdo con elEquipamiento Inoperante

Categorade Aeronave

Identificacin de la Pista

OperacinPara el MarcadorMdio Inoperante

Para elGlide SlopeInoperante

Para Full ILS

Techo MnimoMDA

Momento deDecisin de

Arremetida

Techo MnimoDA Momentode Decisinde Arremetida

DA Procedimiento de PrecisinMDA Procedimiento de No Precisin*Note que cuando el procedimiento

tiene MDA los mnimos aumentan bastante

Techo MnimoDA Momentode Decisinde Aremetida

VIS - Visibilidad

VISValores Mnimos

en Metros


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2.3)Restricciones de Visibilidad y Techo para Aterrizaje enla pista opuesta.

VisibilidadMnima

Techo MnimoTecho MnimoMDA

Momento deDecisin deArremetida

Categora dela Aeronave


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3)Campo Velocidad y Razn de Descenso en la AproximacinFinal: En este campo es indicada la razn de descenso ideal

para llegar a la pista con determinada velocidad.

Velocidad en Kt

Razn de Descensoen Pis / Minuto


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4)Campo Tiempo de Vuelo, de un Fijo al Punto de Aproximacinfrustrada: En caso de que la aeronave no reciba el MarcadorMdio, el piloto tiene como saber se est en el punto de

Decisin de la Arremetida en el Punto de la AproximacinPerdida. En este caso se usa el tiempo para calcular el lugardonde se encuentra la aeronave.

Velocidad em Kt.

Tiempo de Vuelo enminutos y segundos


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Nota: Las informaciones son destinadas a refrescar losconocimientosy no deben utilizarse como publicacin oficial. Ante conflictoentreaqu descripto y las publicaciones oficiales, debe primar estoltimo.

Dudas: Entre en contacto con nosotros va e-mail [email protected]: escuadron
mailto:[email protected]:[email protected]

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