Intégration des drones dans la circulation aérienne Intégration des drones dans la circulation aérienne généralegénérale

Cl. Le TallecCl. Le Tallec

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Règles internationales pour intégrer les drones dans l’espace aérien

Normes deNavigabilité

Licences des équipages

Exigencesopérationnelles

« Règles de l’air »

Aviationmilitaire

USAR &Spécifications militaires

additionnelles

Aviation

civile

Exigences OTAN / Militaire / FAA / Eurocontrol

Art 31 Art 32 Art 12

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Intégration des drones dans la CAG

Contexte :• Fondamentalement, la position d’EUROCONTROL, en

ce qui concerne l’intégration des UAVs dans les espaces aériens non spécialisés, est qu’il y ait transparence complète pour la gestion du trafic, i.e. les UAVs doivent être utilisés comme les autres trafics et se comporter de telle façon qu’ils offrent le même niveau de sécurité qu’eux.

• Si cette complète transparence est obtenue dès les

premières utilisations des UAV, alors il n’y a pas d’actions immédiates à prévoir du côté de la gestion du trafic aérien

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Intégration des drones dans la CAG

• Just think that if a pilot had been flying legally under

the TFR (temporary flight restrictions) and the UAV hit the aircraft from behind and above—the pilot would have had no chance to see and avoid the uncontrolled UAV !

Espace non contrôlé

Espace ségrégué (TFR)

Contexte : surveillance de la frontière Mexique / USA par un Predator

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Qui vole comment ?

• Les règles de vol• Visual Flight Rules (VFR)• Instrument Flight Rules (IFR)

• Les conditions météorologiques• Visual Meteorological Conditions (VMC)• Instrument Meteorological Conditions (IMC)

VFR IFR

VMC VMC IMC

VFR VMC

IFR VMC

IMC

UAV

Autre trafic

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Où vole-t-on ?

Classe A Classe B Classe C Classe D Classe E Classe F Classe G

Espace aérien contrôlé

Espace aérien non contrôlé

L’ATC connaît le trafic : “qui est où” Pas d’ATC ou

L’ATC ne sait pas qui est où

Dans des « classes » d’espace aérien

Cas n°1

Cas n°2

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IFR/IFR separation

IFR/VFR separation

VFR/VFR separation

IFR/VFR information

VFR/VFR information

Cas n°2Cas n°1

A B C D

ATC ATC ATC

ATC

ATC ATC

ATC

ATC

EA contrôlé

E F G

EA non contrôlé

ATC

ATC ATC

X : InutileO : Non disponible

Classes d’espace aérienFonctionsà

assurer

Don’t scare - - don’t scratch paint !

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Structure de l’espace aérien

Zones terminales

“En route”

En France et dans deux pays proches

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Au niveau européen…

Structure de l’espace aérienStructure de l’espace aérien

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UnknownTrafficEnvironment

KnownTrafficEnvironment

IntendedTrafficEnvironment A, B or C

D

E,GD

FL X

FL Z

Capacité de voir et éviter

indispensable

Le futur ciel unique européen simplifié

Structure de l’espace aérienStructure de l’espace aérien

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Règles de vol à vue (VFR)

En espace aérien non contrôlé (classe G) :

• « voir » les nuages• Horizontalement

• Verticalement« SURFACE S »

Les obligations des pilotes

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En espace aérien contrôlé (classes A, B, C, D et E):

Situation identique à celle de l’espace aérien non contrôlé au dessus de 3000 ft AMSL ou 1000 ft ASFC

Règles de vol à vue (VFR)Règles de vol à vue (VFR)

Les obligations des pilotes

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07/1998

02/1999

24/12/99

28/08/06

Pas vu… pas évité !

07/2002

29/09/06

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Le pilote est en contact visuel direct avec l’UAV depuis le sol (VLOS1)

Modes d’opération envisageables

Unmanned Aircraft System

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Le pilote est en contact visuel direct avec l’UAV depuis le sol (VLOS1)

Modes d’opération envisageables

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Le pilote est en contact visuel direct avec l’UAV depuis un “avion suiveur” (VLOS2)

Modes d’opération envisageables

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L’UAV ressemble à un avion piloté dont le pilote est dans une station déportée (LOS)

Modes d’opération envisageables

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Similaire au mode précédent, mais recours à un “système tiers” (BLOS)

Modes d’opération envisageables

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Fonctions voir, séparer et éviter. Qui est chargé de quoi ?

X : Pas de séparation à prévoir (pas de VFR en classe A), exceptions possibles

ATC Fonction fournie par l’ ATC

UASATCFonction fournie par l’UAS avec une information ATC

UAS Fonction fournie par l’UAS

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UAS State of The ArtSurvey

EUROPEANCOMMISSION

Transport

SESAREUROCAE

WG-73

ASTMF38

RTCASC203

FAA

EUROCONTROL

EASA

EUROPEANCOMMISSION

Security

INOUI

ICAO

Quelles actions en cours ?

EDA

UASIntegrationRoadmap

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Insoluble à court terme

pour les UAV VFR ?

Plus difficile pour les MALES :

« IFR only ? »

« Facile » pour les HALES

Conclusion : intégration des drones…Conclusion : intégration des drones…

« Facile » pour VLOS à basse

hauteur

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Des drones jusqu’où ?