INGÉNIERIE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR

ESSAIS & PRESTATIONS(extrait)

3 sites en France

D2T POWERTRAIN ENGINEERING - 11 rue Denis Papin - CS70533 - F-78190 Trappes Cedex - Tel.: +33 (0)1 30 13 07 07

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Nos moyens d'essaisTrappes - Cesame - Mont Saint-Aignan

Ingénierie du groupe moto-propulseurInformations générales

Avec plus de 20 ans d’expérience, D2T, partenaire des constructeurs& équipementiers, est spécialisée dans l'ingénierie GMP, le développement et la mise au point des moteurs thermiques.

D2T : PRINCIPD2T : PRINCIPALAL ACTEUR FRANÇAISACTEUR FRANÇAIS (hors constructeurs)dans le domaine de l'ingénierie moteur & GMPet des moyens d'essais.

INFORMAINFORMATIONS GENERALESTIONS GENERALESD2T - DRECQ DANIEL TECHNOLOGIESSiège social et bureaux : Z.A de Trappes-Elancourt - 11 rue Denis Papin78190 TRAPPES - FRANCETél. : +33 (0)1 30 13 07 07 - Fax : +33 (0)1 30 13 07 10

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Président : André QUIGNODONDirecteur Général : Gaétan MONNIER

SA au capital de 9 122 101 € - RC Versailles BSiret 400 286 688 00025 - APE 7112B - TVA : FR-76 400 286 688

Certification : UTAC SQ/11 38-S - ISO 9001 version 2008

SOMMAIRESOMMAIREARCHITECTURE MOTEUR 4CALIBRATION MOTEUR - Essence & Diesel 7ENDURANCE 8POST-TRAITEMENT DES EMISSIONS 10ESSAIS BANCS A ROULEAUX 11ESSAIS BOITE DE VITESSES/TRANSMISSION 12ESSAIS D’ORGANES 13ESSAIS STANDARD POUR LUBRIFIANTS 15PRESTATIONS DIVERSES 16

VOS CONTVOS CONTACTSACTSService commercial : +33 (0)1 30 13 07 53

D2T est une filiale stratégique de IFP Energies nouvelles

Architecture moteurBanc dynamique

CARACTERISACARACTERISATION DE FONCTIONSTION DE FONCTIONS

CARACTERISATION D'ELEMENTS SENSIBLES A LA DYNAMIQUE- Caractérisation de fonctions en dynamique (temps de réponse et

pompage turbo, circuit de lubrification en fort transitoire…)

MISE AU POINT DE TURBO-COMPRESSEURS- Mise au point du temps de réponse turbo en dynamique, caractéri-sation de e-turbo, mesure la conso d'huile d'un turbo et de sa perméabilité.

ANALANALYSE DE COMBUSTIONYSE DE COMBUSTION

CARACTERISATION DE COMBUSTION- Caractérisation de combustion: robustesse au cliquetis, rendement

de combustion…

MISE AU POINT AERODYNAMIQUE INTERNE- Evaluation des solutions aérodynamique interne du moteur

RECALAGE DE MODELE DE COMBUSTION- Recalage de modèles de combustion sur divers points,

éventuellement issus d'un plan d'expérience

ANALANALYSE CONCURRENCEYSE CONCURRENCE

ANALYSE MOTEUR CONCURRENT AU BANC- Véhicule complet dans le banc avec faisceau raccordé au GMP

et ligne d'échappement véhicule complète

CARACTERISACARACTERISATION DE FONCTIONSTION DE FONCTIONS

CARACTERISATION D'ENTRAINEMENTS DE DISTRIBUTION- Mesure des battements de courroie et analyse par vidéo rapide

des engrènements responsables des défaillances

MESURES DES CONTRAINTES EN INSTANTANE- Mesures des couples instantanés d'entrainement de distribution,

accessoires…

MISE AU POINT DE DESHUILAGE- MAP de géométrie de déshuileurs et caractérisation de leur

efficacité

Architecture moteurBanc frein

Architecture moteurBanc frein

CARACTERISACARACTERISATION VIBRATION VIBRATTOIREOIRE

DEFORME OPERATIONNELLE DE LIGNE D'ECHAPPEMENT- Déformée opérationnelle de ligne d'échappement

DEFORME OPERATIONNELLE SUR GMP- Déformée opérationnelle sur GMP

FONCTION DE TRANSFERT VEHICULE- Fonction de transfert sur véhicule

MESURE VIBRATOIRE SUR LES ELEMENTS DU MOTEUR- Mesures vibratoires sur les éléments du moteur (ex: alternateur)

pour identifier les niveau et les fréquences de vibration

CONFORMITE DE PRODUCTIONCONFORMITE DE PRODUCTION

RODAGE/COURBAGE

ESSAIS CARBURANTS SPECIAUX (fûtESSAIS CARBURANTS SPECIAUX (fûts ou cuve)s ou cuve)

CALIBRATION CLIQUETIS- Calibration Cliquetis

CALIBRATION MOTEUR EXPORT- Calibration complète pour moteur dédié Export

ROBUSTESSE DE DEPOLLUTION- Robustesse de la dépollution du moteur aux carburant exotiques

ROBUSTESSE MOTEUR- Robustesse du moteur aux carburant exotiques

VIEILLISSEMENT DES SYSTEMES DE POST-TRAITEMENT- Vieillissement accéléré du ou des systèmes de post-traitement

SYSTÈME DE DEPOLLUTIONSYSTÈME DE DEPOLLUTION

MISE AU POINT DE SYSTEMES EGR- Implantation et essais sur systèmes EGR essence ou diesel,

surrefroidi ou non.

THERMIQUETHERMIQUE

BILAN THERMIQUE- Bilan thermique: Mesure de l'énergie introduite par le carburant et

de l'ensemble des énergies utiles et perdues

THERMOMANAGEMENT- Thermomanagement: Optimisation de la chauffe d'un moteur avec

pilotage d'un ou plusieurs thermostats

THERMOMETRIE- Thermométrie moteur ou fonction du moteur.

Nombre de voies de mesure non illimité.

Architecture moteurBanc mixte (freinage & entrainement)

CARACTERISACARACTERISATION DE FONCTIONSTION DE FONCTIONS

MATCHING TURBO-COMPRESSEURS- Balayage EGR/SURAL en charges partielles. Détection de la ligne

de pompage. Détermination des champs compresseur et turbinepar balayage du débit de gaz/taux de détente. Réglage des butées pour TGV

CARACTERISACARACTERISATIONTIONDU CIRCUIT DE LUBRIFICADU CIRCUIT DE LUBRIFICATIONTION

PERMEABILITE CIRCUIT D'HUILE- Mesure des pressions en différents points et de la perméabilité du

circuit de lubrification.

ESSAI DE CALAGE DE MODÈLES NUMERIQUESESSAI DE CALAGE DE MODÈLES NUMERIQUES

RECALAGE DE MODELE- Génération de points avec balayages de tous les paramètres

contrôle moteur influents sur la combustion

MESURE DE CONSOMMAMESURE DE CONSOMMATION D'HUILETION D'HUILE

CARACTERISATION DE CONSOMMATION D’HUILE SURCHAMP DE FONCTIONNEMENT COMPLET- Mesure par méthode des radio-traceurs permettant d'identifier la

consommation en instantané sur chaque point de fonctionnement

MESURE DE FROTTEMENTMESURE DE FROTTEMENT

PMF EN COMBUSTION- Mesure de frottement moteur en combustion (influence de la

charge, du désaxage vilebrequin…)

PMF EN ENTRAINEMesure de frottement moteur complet ou poste à poste

PMF EN TRANSITOIRE THERMIQUEMesures de pertes par frottements en entrainé poste à poste ou àfeu sur les points stabilisés d'un cycle, en transitoire thermique.

Calibration moteur - Essence & DieselBanc dynamique

Calibration moteur - Essence & DieselBanc frein

CALIBRACALIBRATION DE FONCTIONSTION DE FONCTIONS

BRUIT DE COMBUSTION- Bruit de combustion sur montée en température

CALIBRATION INJECTION- Validation cartographie d'injecteurs

CONCEPTION ET CALIBRATION DE NOUVELLES STRATEGIES

DEPOLLUTION

MISE AU POINT AGREMENT- Positionnement agrément/bruit/fiabilité

MISE AU POINT DE LA BOUCLE D'AIR- MAP boucle d'air pour une nouvelle adaptation turbo

MISE AU POINT EGR

MISE AU POINT FAP- Régénération de FAP

MISE AU POINT PERFORMANCE- Performances (pleine charge et dynamique)

MISE AU POINT STRUCTURE COUPLE- Validation Structure Couple

NOUVEAUX CARBURANTSPassage à un nouveau carburant

SENSIBILITE- Courbes de sensibilités (contre-pression, temp. après échangeur…)

CALIBRACALIBRATION DE FONCTIONSTION DE FONCTIONS

MISE AU POINT DE STRATEGIES DE LEVEE DE PIED- Mise au point de stratégie au levée de pied (recalage injecteur,

maintien du régime turbo…)

PRECALIBRATION AGREMENT- Pré-calibration agrément avant roulage.

CALIBRACALIBRATION MOTEURTION MOTEUR

ESSAIS SUR CYCLES- Mesure de paramètres (conso, pollu, PMF...) sur des cycles

de roulages

Calibration moteur - Essence & DieselBanc mixte (freinage & entrainement)

FONCTIONSFONCTIONS

ENDURANCE SUR CYCLE- Tests en fiabilité de composants sensibles en transitoire

(turbos, FAP…)

MOTEUR COMPLETMOTEUR COMPLET

ENDURANCE STOP & START- Validation du moteur équipé de la fonction Stop & Start

ENDURANCE SUR CYCLE- Simulation de roulage sur cycle défini par le client a partir des

données véhicule et du cycle routier (Vitesse et rapport engagé en fonction du temps)

FONCTIONSFONCTIONS

ALTERNATEUR

ARBRES D'EQUILIBRAGE

COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT

CORROSION TURBO

COURROIES DE DISTRIBUTION ET D'ACCESSOIRES, CHAUFFEE OU NON

ENCRASSEMENT EGR

EnduranceBanc dynamique

EnduranceBanc frein

CALIBRACALIBRATION DE FONCTIONSTION DE FONCTIONS

CALIBRATION CMF- Validation Cartographie de frottement

PLAN D'EXPERIENCE- Plans d'expériences pour déterminer le modèle numérique

du moteur

POSITIONNEMENT DEPOLLUTION/CSE- Positionnement du champ dépollution/consommation spécifique

EnduranceBanc frein

FONCTIONSFONCTIONS

ENCRASSEMENT INJECTEUR

TURBO- Possibilité d'alimentation du turbo avec un circuit de lubrification

annexe pour mesurer sa consommation.

VIBRATOIRE

VIEILLISSEMENT DE CATALYSEURS ESSENCE OU DIESEL

VIEILLISSEMENT D'HUILE

VIEILLISSEMENT LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

MOTEUR COMPLETMOTEUR COMPLET

CHOCS THERMIQUES

ENDURANCE SUR CYCLE- Endurance sur cycle ECE/EUDC :

cycle routier, cycle ville…

EVOLUTION D'USURE- Mesure d'évolution d'usure :

Essais d'endurance entrecoupé de phases de démontage et métrologie (rugosité, géométrie…)

GOMMAGE

GRIPPAGE

LUBRIFICATION

PLEINE CHARGE CONTINUE

RALENTI

SURVITESSE

Post-traitement des émissionsBanc frein

CACATTALALYSEURYSEUR

EFFICACITE LIGHT OFF- Light off avant/après vieillissement

DeNOxDeNOx

MISE AU POINT PIEGE A NOX

MISE AU POINT SCR- Mise au point SCR HC et/ou NH3

FILFILTRE TRE AA PPARTICULESARTICULES

CARACTERISATION FAPMesure d'efficacité

ENCRASSEMENT FAPEssais d'encrassement FAP aux résidus de combustion

MISE AU POINT FAPEtude de la régénérabilité, MSL, caractérisation CPE…

Essais bancs à rouleauxBancs à rouleaux 48” - 2 et 4 roues motrices

AUTAUTOMOBILES ET UTILITOMOBILES ET UTILITAIRES LEGERSAIRES LEGERS

ENDURANCE/FIABILITÉ- Mise au point et réalisation de cycles d'endurance :

vieillissement catalyseur, durabilité FAP, tenue embrayage, validation véhicule/moteur/organe

- Cycles d'encrassement culasse/injecteurs

THERMIQUE- Essais de validation alternateurs en ambiance chaude

sur différents cycles routiers

DIAGNOSTIC FONCTIONNEL- Validation de fonctions de contrôle moteur (EOBD)

sur cycles spécifiques (NMVEG, Artémis, etc…)

ESSAIS DEPOLLUTION - MESURES D’EMISSIONS- Réalisation d’essais dépollution

suivant cycles normalisés Europe, USA, Japon- Essais - 7°C- Essais de véhicules hybrides

ESSAIS PERFORMANCES- Caractérisation des performances d'un véhicule

Essais de boîtes de vitesses & transmissionsBancs électriques forte puissance - simple ou double sortie

ESSAIS D'ORGANES & ESSAIS D'ORGANES & ENDURANCE DE BOITES DE VITESSESENDURANCE DE BOITES DE VITESSES

- Validation de couplage

- Lubrification

- Screening

- Passage de vitesses

- Cycles d'endurance dentures, roulements ou passage de vitesses

- Mesures de rendement

CARACTÉRISATION VIBRATOIRE DE LA BV EN ESSAI- Validation de dentures, roulements en cyclage

avec détection vibratoire des défaillances.

Essais d'organesOrganes, composants, accessoires

AÉROTHERMIEAÉROTHERMIE- Essais radiateurs- Mesures : de débit d’air, de liquide de refroidissement, de

températures d’entrée et de sortie, de pressions amont et aval de part et d’autre du radiateur pour différentes températures et à des débits d’air variables.

- Essais GMV (groupe moto-ventilateur)

PRESTPRESTAATION PTION PASSAGE – BVMASSAGE – BVM- Essais synchronisation- Essais lubrifiants- Essais fourchetterie- Essais de commandes

FROTTEMENT BVMFROTTEMENT BVM- Essais matériaux- Essais process- Essais lubrifiants

ESSAIS COMPOSANTS CULASSEESSAIS COMPOSANTS CULASSE- Validation matériaux- Essais : arbre à cames, poussoirs, linguets, galet tendeur, poulie

de pompe à eau, poulie de pompe d’injection, courroie de distribution

CARACTERISACARACTERISATION INJECTION ESSENCE & DIESELTION INJECTION ESSENCE & DIESEL- Essais endurance- Mesures ondes de pression- Cyclage pression et température- Essais corrosion

MESURES DE RENDEMENTMESURES DE RENDEMENT- Essais transmissions diverses- Essais PMF moteurs

ENDURANCE DE THERMOSTENDURANCE DE THERMOSTAATSTS- Cyclages en température

Essais d'organesOrganes, composants, accessoires

FROTTEMENT BVFROTTEMENT BVAA & BVM& BVMEMBRAEMBRAYYAGES SECS & HUMIDESAGES SECS & HUMIDES- Essais garnitures d’embrayages- Essais de développement de lubrifiants

Principe de fonctionnement Un volant d'inertie est accéléré à un niveau d'énergie cinétique donné,puis arrêté à l'aide d'un embrayage ou système de synchronisationprovenant d'une boîte de vitesses (automatique ou mécanique). Lacourbe de couple ainsi que la force appliquée pour le freinage permet-tent de retrouver le coefficient de frottement, caractéristiques du maté-riau de frottement ainsi que du lubrifiant. Le couple de décollement au démarrage, ainsi que le coefficient defrottement dans les phases initiales de l'essai permettent d'anticiper lecomportement lors du rodage sur véhicule. Les essais d'endurancemettent l'accent sur l'usure, la longévité, ainsi que la stabilité du lubri-fiant.

Description des bancs d'essaisUn moteur électrique est utilisé pour décoller le synchro (ou disques),et accélérer un volant d'inertie à un niveau d'énergie cinétique dépen-dant des exigences du client ou de la procédure d'essai. L'ensemblede synchronisation (bague + cône, embrayage, disques....) se trouvesur le même axe que le volant et sert à freiner l'inertie en appliquantune force radiale à l'aide d'un piston. La mesure de la force appliquée,ainsi que du couple de freinage, permettent de calculer le coefficient defrottement du système. Ce type d'essai s'applique aussi bien pour l'évaluation de bagues desynchronisation (matériau ou conception), que pour le développementde lubrifiants, ou le contrôle qualité de pièces lors de la production. La conception du matériel permet la réalisation, rapide et économique,d'adaptateurs pour de nouveaux types de synchros. La plupart dessynchros ou disques existants (diam. maxi : 190 mm) peuvent être uti-lisés.

Système de contrôle et d’acquisition : Labview.

Banc de synchroEndurance 3>4

Essais standard pour lubrifiantsPerformances anti-usure et extrême pression

TRIBOMÈTRES LUBRIFIANTSTRIBOMÈTRES LUBRIFIANTS- Machines FZG, 4 billes, 4 billes usure, VKA KRL, Timken, Falex

Essais FZGCette machine est très largement utilisée dans l'industrie des lubri-fiants pour évaluer les propriétés des huiles de transmission. Cela vades caractéristiques anti-usure, à l'écaillage ou la fatigue de surface,à la protection contre le grippage, la résistance au cisaillement, à laréduction du frottement et les économies d'énergie, …, le tout enfonction des conditions de fonctionnement et du type d'engrenagesd'essais utilisés.Le principe : une machine de recirculation de puissance, où l'un desarbres peut être mis en charge par application d'un couple de valeurcontrôlée. Différents types d'engrenages sont disponibles en fonctionde l'essai, qui peut être réalisé sur des graisses ou des lubrifiantsliquides.Les méthodes d'essais pour ce type de matériel : - CEC L-07-A-95, - DIN 51354-02,- ASTM D-5182,

Essais 4 billes3 billes d'un diamètre de 12,7 mm sont bloquées dans une coupelle,et une quatrième est mise en rotation par un mandrin. La charge, ladurée et la température sont sélectionnées en fonction de l'applicationdu lubrifiant et la norme qui s'y applique. Le diamètre d 'empreintelaissé par la bille en rotation, ou même le grippage ou la charge àlaquelle les billes se soudent sont caractéristiques des propriétés dulubrifiant. Selon les conditions d'essai, on parlera de l'essai 4 billesusure, ou 4 billes E.P. pour "Extrême Pression"…Un grand nombre de méthodes d'essais existent, qui font référence àcet appareillage et ont été publiées aussi bien par l'ISO, quel'AFNOR, la DIN, ASTM, IP, …, et peuvent être réalisées sur cet appa-reillage.

Stabilité au cisaillementEssai de cisaillement "KRL" (roulement à rouleaux cônique) selonnormes DIN 51350 et CEC L-45-A-99 :cet essai utilise une machine 4 billes, mais on a remplacé les billes enrotation par un roulement à rouleaux cônique, dans lequel l'huile estmaintenue à 60°C sous une charge élevée pendant une durée de plusieurs heures.

Essais Timken E.P. et usureLa machine Timken utilise une bague de roulement en rotation, surlaquelle est appliquée un bloc d'acier chargé selon l'objectif de l'essai,de l'application et du cdc. Cet équipement s'applique aussi bien aux graisses qu'aux huiles.Les normes les plus courantes : - ASTM D-2782 pour les huiles,- D-2509 pour les graisses.

Prestations diversesEtudes, projets

ANALANALYSE STYSE STAATIQUE ET TIQUE ET EXPERTISE EXPERTISE MOTEUR & BOITE DE VITESSESMOTEUR & BOITE DE VITESSES- Démontage, métrologie, analyse et prise de vues,

rapport complet d'étude.

CALIBRACALIBRATION MOTEUR - TION MOTEUR - Essence & DieselEssence & Diesel- Nouvelles stratégies- Passage à un nouveau carburant- Régénération de FAP- MAP EGR - MAP boucle d'air pour une nouvelle adaptation turbo- Dépollution et acoustique- Performances (pleine charge et dynamique)

CHANGEMENT DU DISPOSITIF D'INJECTIONCHANGEMENT DU DISPOSITIF D'INJECTIONsur une base moteur existante

DÉVELOPPEMENT DE MÉTHODOLOGIEDÉVELOPPEMENT DE MÉTHODOLOGIEpour le vieillissement accéléré de catalyseurs pour moteur essence et gaz

DÉVELOPPEMENT D'UNE MÉTHODOLOGIEDÉVELOPPEMENT D'UNE MÉTHODOLOGIE- validation d'échangeur EGR

ETUDE D’IMPETUDE D’IMPACT DE L'ÉTHANOLACT DE L'ÉTHANOLsur la corrosion de pièces en aluminium

EVEVALUAALUATION DE L'IMPTION DE L'IMPACT DES GAZ DE BLOWACT DES GAZ DE BLOW-BY-BY- Mesure des émissions à l'échappement

IMPIMPACT DES CARBURANTSACT DES CARBURANTScontenant des composés oxygénés sur les émissions polluantes non réglementées

MÉTHODOLOGIE ET CONCEPTIONMÉTHODOLOGIE ET CONCEPTIONd'un dispositif permettant de caractériser un isolant acoustique poursilencieux d'échappement

MISE MISE AU POINT DÉPOLLUTION/AGRÉMENT ETAU POINT DÉPOLLUTION/AGRÉMENT ETADAPTADAPTAATION DES CALIBRATION DES CALIBRATIONSTIONSsur véhicules utilitaires Euro 4 liées à une application boîte de vitesses robotisée

PLANS D'EXPÉRIENCEPLANS D'EXPÉRIENCEsur les facteurs influençant la synchronisation dans une BVM

ROULAGE SUR ROUTEROULAGE SUR ROUTE

SIMULASIMULATIONTION

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