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INFORMATION MODÈLE 2013NOM DUMODÈLE Ninja 300

INDEX

2013MY Ninja 300 INFORMATION MODÈLE PAGE 2

VUE GÉNÉRALE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.3

CARACTÉRISTIQUES ESSENTIELLES - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.5

DES PERFORMANCES AVÉRÉES : LE MOTEUR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.5

DES PERFORMANCES AVÉRÉES : LA PARTIE-CYCLE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.11

STYLE NINJA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.16

CARACTÉRISTIQUES SUPPLÉMENTAIRES - - - - - - - - - - - - - - - - - P.21

COLORIS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.23

SPECIFICATIONS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.24

VUE GÉNÉRALE


PERFORMANCES ET QUALITÉ DIGNES D'UNEGROSSE CYLINDRÉE

S'agissant des performances d'un moteur, d'une partie-cycle ou des dernièrestechnologies, le nom de « Ninja » évoque aussitôt le nec plus ultra de la gammeKawasaki. Appliqué à la nouvelle Ninja 300, il se traduit par : un moteur de plus grossecylindrée – 296 cm³ exactement – éclipsant par sa puissance et son couple toutes lesrivales de la catégorie ; une partie-cycle aussi stable que celle d'une machine de circuit ;un embrayage inspiré de la compétition, avec limiteur de couple de type Supersport, etenfin un plus grand agrément de conduite. La maîtrise des vibrations et la nouvelletechnique de dissipation thermique procurent un confort et un plaisir de conduite que l'onattendrait plutôt sur une cylindrée très supérieure.

VUE GÉNÉRALE


Avec son habillage généreux, la Ninja 300 passe facilement pour une plus grossemachine – impression accentuée par les nombreux thèmes stylistiques repris desmodèles phares de la gamme Ninja. Depuis la double optique de phare agressive jusqu'àla coque arrière minimaliste, chaque surface a été artistiquement sculptée pour obtenirune finition très aboutie, une silhouette imposante et une indéniable présence Ninja.

Conçue pour faire pâlir toutes ses concurrentes, la nouvelle Ninja 300 surenchérit à tousles niveaux : performances, plaisir au guidon, style, qualité et confort de marche.

CARACTÉRISTIQUES ESSENTIELLES


DES PERFORMANCES AVÉRÉES : LE MOTEURD'un naturel convivial, le bicylindre en ligneà injection de la Ninja 300 répond à bas etmoyens régimes par un couple linéaire, touten autorisant une vive accélération à hautrégime. Sa cylindrée portée à 296 cm³renforce nettement la puissance et lecouple à tous les régimes, classant la Ninja300 dans une catégorie à part. Ce moteurbénéficie d'un bloc moteur en fonted'aluminium, traité électrofuse et dépourvude chemise, ainsi que de nouvelles pièces :culasse, pistons allégés, carters moteur etcarter d'huile (améliorant le refroidissementmoteur) – pour n'en citer que quelquesunes. À ces performances moteur plusaffûtées, il convient d'ajouter le levierd'embrayage plus souple à limiteur decouple, dérivé de la compétition, ainsi quela dissipation thermique – assuréenotamment par le nouveau cache duventilateur de radiateur, qui évacue lachaleur à distance du conducteur pouraméliorer son confort.

Bicylindre en ligne de 296 cm³ à injectionComparativement à un monocylindre, le bicylindre en ligne Kawasaki à huitsoupapes, double arbre à cames en tête et refroidissement liquide montre plus desouplesse et de réactivité à bas et mi-régimes, mais aussi plus de punch à hautrégime.

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Grâce à la course plus longue (41,2 mm >> 49,0 mm, l'alésage restant inchangé à62,0 mm), la cylindrée passe à 296 cm³. Conséquence : la puissance et le coupleéclipsent désormais ceux de la Ninja 250R, l'accélération est encore plus forte et lavitesse de pointe supérieure.

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D'une puissance digne d'une catégorie supérieure, dotée d'un arbre d'équilibrage etd'un moteur partiellement monté sur supports caoutchouc afin d'amortir lesvibrations, la Ninja 300 se montre souple et confortable, notamment sur les longstrajets.

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L'élargissement des conduits d'admission garantit l'apport d'air nécessaire à lacylindrée plus élevée.

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De même, le diamètre des soupapes d'admission s'agrandit(22,5 mm >> 23,5 mm) pour faciliter l'entrée d'air.

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Des pistons plus légers, à calotte plus aplatie, améliorent le rendement decombustion. Le taux de compression, optimisé pour la nouvelle cylindrée, descendde 11,6:1 à 10,6:1 – ce qui permet d'abaisser la température de fonctionnement despistons, au profit de leur fiabilité.

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Ces pistons, raccourcis de 7,5 mm, sont aussi plus légers : 121,6 g >> 117 g. Cettediminution des masses en mouvement autorise un régime maximal élevé : 13 000tr/min, pour 13 250 tr/min sur la Ninja 250R – malgré la course rallongée – d'où ungain de puissance à haut régime. Les axes de piston raccourcis (de 5 mm) etallégés (de 4 g) contribuent à réduire les masses mobiles.

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Pour une meilleure longévité, les pistons ont reçu un nouveau traitement durd'alumite sur la calotte, se prolongeant jusqu'à la fin du cordon supérieur et de lagorge du segment supérieur.

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Sur l'envers du piston, une gorgesituée près du bord dirige l'huile derefroidissement vers tout l'intérieur dupiston.

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Dans le bloc moteur sans chemise,en fonte d'aluminium, les alésagessont traités électrofuse comme ceuxdes Ninjas ZX-10R et 6R. Saconfiguration à tablature ouverte offreune excellente dissipation thermique,et il pèse 600 g de moins que laversion précédente à chemise.

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Les bielles plus courtes (98,5 mm >> 95,7 mm) réduisent elles aussi les masses enmouvement, tout en permettant de conserver une hauteur de moteur identique àcelle de la Ninja 250R.

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La forme nouvelle du vilebrequin et la masselotte plus épaisse (+1,8 mm) de l'arbred'équilibrage compensent l'allongement de la course.

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L'entrée du liquide de refroidissement dans le moteur n'est plus circulaire maisrectangulaire, afin de favoriser le refroidissement.

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La forme de la turbine de pompe à eau évolue pour augmenter le débit du liquide derefroidissement.

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Pour une meilleure robustesse, le matériau des portées principales a été modifié.*

Le nouveau carter moteur reçoit un carter d'huile de plus grande contenance (1,7 L>> 2,4 L), qui adapte le refroidissement aux performances nouvelles du moteur.Des ailettes placées au revers du carter d'huile participent au refroidissement.

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Le filtre à huile est désormais à cartouche, comme sur les grosses cylindrées – unemodification qui simplifie grandement l'entretien.

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Injecteurs à atomisation très fine et doubles papillons



Toutes les versions de la Ninja 300sont à injection. Ce système assure laconstance de l'alimentation, quellesque soient la température et lapression atmosphérique, ainsi qued'excellentes caractéristiques dedémarrage.

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Similaires à ceux des Ninja ZX-10R etNinja ZX-6R, les doubles papillonsdosent précisément l'admission d'airafin d'assurer une réponse des gazlinéaire à tous les régimes. Ilsfavorisent en outre le rendement decombustion, donc les performancesdu moteur et sa sobriété.

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L'élargissement des papillons principaux (28 mm >> 32 mm) et secondaires (35,5mm >> 40,2 mm) permet d'augmenter l'entrée d'air, et donc les performancesmoteur.

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Les injecteurs pulvérisent de fines gouttelettes de 60 μm seulement, facteur demeilleure combustion. De plus, leur corps est plus compact.

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De nouvelles bobines d'allumage Denso plus légères, intégrées au capuchon debougie, limitent les interférences électriques.

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Efficacité de l'échappementL’échappement 2-en-1, en inoxrésistant à la corrosion, avantageégalement les performances à bas etmoyens régimes tout en contribuant àlisser la courbe de puissance de laNinja 300.

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Les coudes d'échappement rallongés et élargis (25,4 mm >> 28,6 mm) optimisentles performances à tous les régimes.

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Pour obtenir la longueur d'échappement idéale (plus longue), le tuyau centrals'incurve vers la gauche en passant sous le moteur, avant de revenir à droite. Sondiamètre s'élargit (35 mm >> 38,1 mm) pour s'accorder à l'augmentation decylindrée.

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L'unique catalyseur placé dans le collecteur (contre deux auparavant : l’un dans lecollecteur, l’autre dans le silencieux) garantit la conformité aux normes antipollution.

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Le silencieux court à sectioncomplexe satisfait aux exigences devolume, tout en autorisant une prised'angle appuyée. De grands boucliersthermiques isolent le passager de lachaleur tout en atténuant le bruit.

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Embrayage issu des techniques de course, commande plus douce aulevier

Le développement du nouvel embrayage antidribble assisté F.C.C. s'est inspiré desretours d'expérience de la compétition. Il comporte deux types de came – une camed'assistance et une came antidribble – ajoutant ainsi deux fonctions absentes del'embrayage classique de la Ninja 250R.

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Lorsque le moteur tourne à régime normal, la came d'assistance joue le rôled'amortisseur de couple en ramenant l'un contre l'autre le moyeu d'embrayage et leplateau de pression, afin de comprimer les disques d'embrayage. Ceci réduit lacharge totale du ressort d'embrayage, adoucissant ainsi le fonctionnement du levier.La réduction du nombre de ressorts (trois, au lieu de quatre sur la Ninja 250R)assouplit de 25 % le feeling du levier.

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Par ailleurs, cette came d'assistance permet à l'embrayage de supporter un coupleplus élevé (dû au gain de puissance moteur) sans devoir s'alourdir.

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En cas de freinage moteur excessif – résultant par exemple d'un rétrogradage brutalou involontaire – la came antidribble entre en jeu et écarte l'un de l'autre le moyeud'embrayage et le plateau de pression. En soulageant la pression exercée sur lesdisques d'embrayage, ceci réduit le contre-couple et évite que le pneu arrière nedribble ou dérape.

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Le matériau des plateaux de friction a été revu pour adoucir leur fonctionnement etla phase d'embrayage.

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Pour un meilleur agrément de la sélection, le tambour n'est plus commandé par unecame à piston mais par un galet basse friction.

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L'épaississement (10 mm >> 12 mm) des pignons de rapports primaires et lematériau plus robuste du pignon de 6ème de l'arbre primaire permettent d'adapterleur solidité au gain de performances du moteur.

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La démultiplication plus courte du 1er rapport et plus longue du 6ème rapportélargissent la plage d'étagement. Avec la nouvelle couronne de 42 dents, la boîtede vitesses est ainsi parfaitement en phase avec les nouvelles caractéristiques dumoteur.

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Dissipation de la chaleurDe grandes découpes ménagéesdans le carénage favorisentl'écoulement d'air, pour mieuxdissiper la chaleur du moteur. Desdéflecteurs évacuent l'air très chauddu moteur à distance du conducteur,pour un meilleur confort.

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Certaines innovations techniquesKawasaki – comme le nouveau cachedu ventilateur, derrière le radiateur(dépôt de brevet en cours) –canalisent l'air chaud vers le bas, àdistance du conducteur. Un gage deconfort dans les embouteillages ! Ceciévite en outre d'échauffer le réservoir,le cadre et les autres parties de lamachine en contact avec leconducteur.

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DES PERFORMANCES AVÉRÉES : LAPARTIE-CYCLESi la réputation de la partie-cycle de laNinja 250R n'est plus à faire, cette nouvelleversion comporte un certain nombred'évolutions en phase avec le gain depuissance moteur. La rigidité du cadreDiamant est répartie différemment – lespoutres principales étant désormais enacier à haute limite d'élasticité, donc plusrigides en longueur. Pour atténuer sesvibrations, le moteur est partiellementmonté sur supports en caoutchouc. Lepneu arrière s'élargit pour renforcer lastabilité, tandis que de nouveaux réglagesdes suspensions accompagnent la rigiditéaccrue du cadre. Résultat : une maniabilitéet une tenue de route irréprochables.

Cadre Diamant développé pour le circuitLe cadre Diamant à tubes d'acieroffre une grande solidité et unegrande longévité – deux conditionsessentielles à ses performances.

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Les poutres principales gauche et droite sont maintenant en acier à haute limited'élasticité, et l'ajout de goussets renforce sa rigidité longitudinale.

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Ces poutres principales sont désormais plus larges sous le réservoir, pour équilibrerla rigidité.

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Les supports moteur avant (à l'avant de la culasse) ne sont plus rigides mais encaoutchouc. Malgré la cylindrée plus importante, cette mesure diminue lesvibrations et participe donc à l'agrément de conduite de la Ninja 300 et au confort deson conducteur.

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La boucle arrière du cadre adopte une assiette plus plane, pour compenser lahauteur de selle relevée par la présence du gros pneu arrière.

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Le bras oscillant à sectionrectangulaire participe à la rigidité del'ensemble.

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SuspensionsSur la fourche télescopique à tubesde 37 mm, les réglagesd'amortissement ont été redéfinis et letarage des ressorts assoupli. Lamachine y gagne un meilleur confortdans les rues au relief tourmenté, etplus de fermeté sur route en conduitesportive. Associées au cadre rigidifié,ces modifications lui valent uncomportement très stable et coulé.

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Inaugurée par Kawasaki, la suspension arrière Uni-Trak à biellette procure unetenue de route stable à des vitesses et sur des revêtements très divers. Commepour la fourche, les réglages d'amortissement et le tarage du ressort ont étéassouplis afin d'augmenter le confort en ville et la sensation d'accroche en virage.

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Cinq crans de réglage de précharge permettent d'adapter la dureté de lasuspension et la hauteur de selle au gabarit du conducteur ou à la présence d'unpassager. L'amortisseur se règle facilement à l'aide de la trousse à outils d'origine.

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Freins à disque en pétalesÀ l'avant, un grand disque de 290 mmen pétales, pincé par un étrier à deuxpistons, procure un freinage puissantet un ressenti naturel au levier.

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Il est épaulé à l'arrière par un disquede 220 mm en pétales, associé à unétrier double piston.

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Comme sur les modèles Supersport Ninja de grosse cylindrée, les disques enpétales assurent une excellente dispersion thermique.

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De nouvelles plaquettes en résine (et non plus en métal fritté) avant et arrièreaméliorent la résistance à l'usure et facilitent le dosage du freinage. Sur les modèlesavec ABS, elles sont en résine à l'arrière, en métal fritté à l'avant.

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ABS de dernière génération, le plus petit au mondeLa Ninja 300 dispose d'un nouveaubloc ABS Nissin spécialement conçupour la moto. Il permet un dosageprécis et est extrêmement compact :40 % gagnés en encombrement surles modèles Nissin précédents, et 775g de moins. En Suisse, ABS est ensérie.

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Cette compacité permet de le loger sous le réservoir d'essence.*

Nouvelles roues et pneu arrière plus largeLes nouvelles roues à dix branchesadoptent un motif similaire à celui dela ZZR1400, figure de proue de lagamme Kawasaki.

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La jante arrière s'élargit pour accueillir le pneu plus large (17 x MT3.50 >> 17 xMT4.00), la jante avant conservant ses dimensions de 17 x MT2.75.

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Le pneu arrière passe de 130 à 140mm pour encaisser le surcroît deperformances moteur. Ce faisant, ilaccentue aussi l'image supersport dela machine et améliore sa stabilité enligne droite. Les dimensions du pneuavant restent quant à ellesinchangées.

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Des pneumatiques sport taille basse, à carcasse diagonale, ont été mis au point enpartenariat avec IRC. Leur sculpture ne change pas, mais le nouveau mélange degommes améliore l'adhérence sur le mouillé.

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ErgonomieAvec sa selle légèrement inclinée surl'avant et son grand guidon relevé, laNinja 300 offre une ergonomiemulti-gabarit. La position de conduitenaturelle convient aussi bien à laconduite sportive qu'au duo, en villecomme sur route.

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Le grand guidon relevé, à branchesséparées, participe à la maniabilité dela Ninja 300.

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Malgré le pneu arrière plus large (et donc plus haut), les modifications apportées àla boucle arrière du cadre préservent la faible hauteur de selle de 785 mm –quasiment identique au modèle antérieur – qui permet de poser très facilement lespieds à terre.

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L'avant de la selle conducteur estdésormais plus étroit au voisinage duréservoir, pour faciliter la pose despieds et les manœuvres telles que lestationnement.

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Cette nouvelle selle est aussi plusplate, ce qui facilite le transport d'unsac.

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Le levier d'embrayage redessiné est monté plus près du guidon, donc plusaccessible aux petites mains.

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Les repose-pieds en aluminium, destyle supersport, procurent unressenti plus direct et une bonnemaîtrise en conduite sportive,comparativement à l'ancienne versiongarnie de caoutchouc.

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STYLE NINJAÀ l'instar de sa cadette, la nouvelle Ninja300 affiche un style qui ne déparerait passes parentes de plus grosse cylindrée.Comme chez les autres membres de lafamille Ninja, les masses sont visuellementconcentrées sur l'avant et la coque arrièrese veut minimaliste. Depuis la doubleoptique de phare agressive jusqu'à la bulleet aux roues – toutes redessinées –, lanouvelle Ninja 300 partage nombre decodes stylistiques et d'éléments esthétiquesavec d'autres Ninjas. D'ailleurs, un seulcoup d’œil suffit à identifier sa parentédirecte.

Habillage racing et haute qualité perçueL'agressivité du nouveau style s'inscrit dans le droit fil des dernières Ninja : massesconcentrées sur l'avant et coque arrière minimaliste, à l'image de la Ninja ZX-10R.

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Grâce à l'ampleur de son habillage, la machine offre l'allure et les sensations d'unplus gros cube.

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La silhouette radicale du nez de carénage reprend les lignes agressives des Ninjasde grosse cylindrée.

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Comme sur la ZX-10R, la bulle est «flottante » – c'est-à-dire qu'elle estlégèrement écartée du nez ducarénage. Comme elle n'est fixée quepar les vis des supports derétroviseur, l'élégance et la puretédes lignes sont préservées.

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L'agressivité de la double optique dephare renforce également l'allureNinja, tandis que les multi-réflecteursassurent un éclairage irréprochablede nuit.

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La forme nouvelle des rétroviseursaméliore la visibilité sans affecter lalargeur hors tout.

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Grâce à leur support, les rétroviseurs se replient facilement en stationnement. Desbutées pratiques permettent de les ramener d'un simple geste à leur positioninitiale.

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Le carénage intégral et la nouvelle bulle assurent une excellente protection au vent,gage de confort sur la route.

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Dans toute la mesure du possible, le nombre de vis apparentes a été réduit auminimum. L'assemblage des éléments d'habillage par des crochets, des rivets etdes vis concourt à l'homogénéité et à la qualité de la finition.

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Les déflecteurs et les grandes ouïesde ventilation du carénage sontsimilaires à ceux de la ZZR1400 –des formes étudiées pour favoriser ladissipation de la chaleur.

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Les nouveaux carters moteur accentuent le look sport, le carter droit étantestampillé du logo Kawasaki.

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Les nouveaux clignotants avantintégrés, plus étroits, sont d'aspectplus homogène.

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Pour leur part, les clignotants arrièreadoptent un design très épuré. Àl'avant comme à l'arrière, descabochons transparents rehaussentl'impression de qualité.

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Le dessin du garde-boue avant se faitplus pointu à la base, et sa forme pluscompacte accentue l'allure sportivede l'avant de la machine.

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Les jantes à dix branchesredessinées empruntent au look de laZZR1400.

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Comme sur les Ninjas ZX-10R et 6R,le nouveau réservoir adopte un styleSupersport. Auparavant plus étroit, ils'évase maintenant au niveau desbords supérieurs et s'incline versl'avant. Cette forme plus ampleautorise une contenance de 17 litres(même en présence du bloc ABSmonté sous le réservoir, pour lesmodèles concernés), ce qui lui vautune autonomie similaire à celle desgrosses cylindrées.

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Le nouveau silencieux court, l'arrière minimaliste et le gros pneu arrière donnent àla machine un côté racing agressif.

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La mise en œuvre du concept stylistique de « concentration des masses à l'avant,coque arrière minimaliste » souligne l'allure sportive de la machine.

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De même, la taille à six pans du feuarrière parachève le look racing.

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Le support de plaque d’immatriculation et la bavette arrière redessinés contribuent àaffiner la section arrière.

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L'unification du passage de rouearrière et du pare-chaîne épurel'esthétique de la suspension arrière.

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Instrumentation moderneLe design sport du nouveau combinéd'instruments reflète le caractèrehi-tech et la haute qualité de cetteNinja.

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Le grand compte-tours analogique est à la fois superbe et très lisible.*

L'affichage multifonction à cristaux liquides comprend : un compteur de vitesse, unemontre, une jauge à essence, deux totaliseurs partiels, un compteur kilométrique etun témoin de conduite économique.

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Le témoin de conduite économique apparaît sur l'écran LCD pour indiquer uneconsommation d'essence réduite.

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Un rétroéclairage à diodes blanches assure une bonne lisibilité des instrumentsdans la nuit.

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CARACTÉRISTIQUES SUPPLÉMENTAIRES


MoteurUne nouvelle chaîne de distribution dotée de plaquettes plus petites réduit lasurface de chaîne touchant le guide-chaîne, afin de limiter les frictions.

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Un nouveau régulateur de commande à zéro de tension réduit sensiblement le bruitélectrique produit par la mise en court-circuit de la sortie d'alternateur.

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Partie-cycleUn bouton d'appel de phare a étéajouté, les autres commandes étantinchangées et faciles d'utilisation.

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Sur l'envers de la coque arrière, des crénelures permettent au passager de glisserles doigts, pour bien se tenir en selle.

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Pratiques, des crochets intégrés à la protection de talon des repose-pieds passagerainsi qu'au revers de la coque arrière facilitent la fixation de bagages par destendeurs ou un filet.

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Le système de verrouillage de la selle arrière a été revu : elle est désormaisbeaucoup plus simple à démonter et remonter, ce qui facilite le rangement d'affairessous la selle et l'usage des attaches de casque.

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Le compartiment de rangement ménagé sous la selle comporte deux niveaux, pourmieux exploiter la place disponible. Il peut maintenant loger un grand antivol en U.

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Deux crochets d'attache de casque sont positionnés sous la selle.*

Accessoires

CARACTÉRISTIQUES SUPPLÉMENTAIRES


En complément de la bulle d'origine, la gamme d'accessoires propose une bullehaute qui améliore la protection au vent. Elle est disponible en deux couleurs :transparente ou fumée.

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Le couvre-selle passager confère à lamachine la touche sportive d'uneselle monoplace. Il est muni d'un petitdosseret et proposé dans les colorisde l'habillage.

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Des patins latéraux de protectionmoteur aident à protéger le carénageen cas de chute (leur fixationnécessite la découpe de trous dansles éléments de carénage ; les lignesde découpe sont indiquées).

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COLORIS


Lime Green

Ebony

SPECIFICATIONS


MOTEUR

Moteur Bicylindre en ligne, 4-temps à refroidissement liquide

Cylindrée cm³ 296 cm3

Alésage x course 62.0 x 49.0 mm

Taux de compression 10.6:1

Distribution DACT, 4 soupapes par cylindre

Type d'alimentation Injection: Ø 32 mm x 2 à double papillon secondaire

Allumage Électronique

Démarreur Démarreur électrique

Lubrification Sous pression, carter humide

TRANSMISSIONS

Boite de vitesses 6 vitesses

Transmission finale Par chaîne à joints étanches

Rapport primaire 3.087 (71/23)

Rapport interne: 1 ère 2.714 (38/14)

Rapport interne: 2 ème 1.789 (34/19)





Rapport final 3.000 (42/14)

Embrayage Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle

PARTIE-CYCLE

Cadre Typ « diamant » en tubes d'acier

Débattement avant 120 mm

Débattement arrière 132 mm

Pneu avant 110/70-17 M/C 54S

Pneu arrière 140/70-17 M/C 66S

Angle de chasse/chasse 27° / 93 mm

Angle de braquage gauche /droite

35° / 35°

SPECIFICATIONS


SUSPENSIONS

Suspension avant Fourche télescopique de 37mm

Suspension arrière Système Uni-Trak à tirant avec monoamortisseur à gaz, réglableen précharge

FREINS

Frein avant Disque de 290 mm avec étrier à double piston, ABS en série

Frein arrière Disque de 220 mm avec étrier à double piston

DIMENSIONS

Dimensions (L x L x H) 2,015 mm x 715 mm x 1,110 mm

Empattement 1,405 mm

Garde au sol 140 mm

Hauteur de selle 785 mm

Poids tous pleins faits 174 kg

Réservoir 17 Litres

PERFORMANCES

Puissance maxi 29 kW (39 cv) / 11.000 tr/min

Couple maxi 27.0 N.m {2.8 kgf.m} / 10,000 tr/min

Les caractéristiques indiquées ci-dessus concernent des modèles de série et ont été obtenuesdans des conditions normales d’utilisation. Notre intention est de donner une description exacte duvéhicule et des performances dont il est capable, mais ces caractéristiques peuvent ne pass'appliquer à toutes les machines destinées à la vente. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. se réservele droit de modifier ces caractéristiques sans avis préalable. Les équipements illustrés et lescaractéristiques sont susceptibles de varier d’un marché à l’autre, de même que les colorisdisponibles.Ces informations visent à présenter les capacités de la machine sur piste fermée ou sur circuithomologué, mais Kawasaki n'encourage pas à pratiquer ce type de conduite sur route ouverte ousur autoroute.

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