info barque n° 46 décembre 2010
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Notre journal parait 3-4 fois l'anTRANSCRIPT
ED I TOR IA L
Quelle aventure!Cet hiver, probablement, la Demoiselle devien-dra un bateau à passagers. Nous sommes fiersdu travail accompli. Le premier voilier-école deSuisse est une réussite pratique et esthétique.Nous sommes sûr qu’il est parfaitement adaptéà sa mission. Et nous nous réjouissons tous devoir des classes et des groupes d’adultes à bord.
Nous allons donc commencer l’exploitation denotre navire. Nous aurons besoin d’hommes et de femmes nouveaux, des gens compétentscapables de répondre à des problèmes de gestion et de rentabilité propres à ce qui sera unevéritable entreprise (même si nous tenons à rester une association à but non lucratif).
Nous avons aussi besoin de bateliers et de patrons. Jef Repond navigue tous les jours commeélève-pilote à bord des Mouettes genevoises. Il pourra se présenter à l’examen du permis debateau à passagers dans trois ou quatremois. Mais il nous manque des bateliers et des patrons!
Petit à petit, tout se mettra en place. Et dans quelques années la Demoiselle sera devenu unacteur du paysage lémanique habituel et somme toute, banal. Mais ce qui ne sera jamais banal,c’est la prodigieuse aventure humaine qui a conduit à sa réalisation. Quinze ans d’efforts, plus decinquante mille heures de travail dont la plupart en bénévolat, plus de deux millions de francstrouvés et investis, et des milliers de pages écrites pour convaincre de la justesse d’une cause.
Et dans le même temps, ce cadeau splendide: la redécouverte de notre culture, de notre patri-moine, d’histoire et de traditions quasi oubliés. Le dernier exemple en date?
Après avoir fait le tour du et des lacs «Sur les traces des barques», je pensais traiter des «grandshommes des barques». J’ai posé la question à Paul Blœsch (historien de Bâle, grand spécialistedes barques) si Laurent Dental était un être mythique ou historique. Il m’a confirmé qu’il s’agis-sait bien d’un personnage historique et m’a conseillé de consulter un article qu’il avait écritsuite à ses recherches il y a longtemps (2001), en allemand, et qu’il avait déposé aux archivesde l’Etat de Genève. J’ai trouvé son article. Je l’ai fait traduire. Et j’ai compris qu’il me faisait uncadeau magnifique: l’histoire de l’invention des barques par Roland Dental à la fin du XVIIèmesiècle. Je vais la partager avec vous dans ces prochains Info’Barque. Je tiens à rendre un hom-mage respectueux et plein de gratitude à l’égard de Paul Blœsch dont la modestie n’a d’égaleque le professionnalisme. Son travail amène quelque chose de totalement inédit et bouleversenos connaissances des barques du Léman. Merci Monsieur Blœsch!
Christian Reymond
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N° 46 • décembre 2010
Case postale 40 - 1800 Vevey 1 - Tél. 077 474 39 30Amarrage: L’Eau Froide, Villeneuve - Noville
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Jacques Boudot expliquecomment barrerà Damien Petitpierre6 ans.
PhotoJean-Philippe Jobé
THUILLARD SARL
PLÂTRERIE - PEINTUREBureau: � 021 948 04 18Fax: � 021 948 04 19Natel: � 079 217 46 14
Ch. des Artisans 81616 ATTALENSE-mail: [email protected]
Peinture
pierangelo sulmoni1616 attalenstél. 021 947 49 15fax 021 947 46 35
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SOMMA IRE
Page 01 ÉDITORIAL: QUELLE AVENTURE! Christian Reymond
Page 05 LES BARQUES EN PHILATHÉLIE Patrick Flury
Page 06 AUTOUR DU LAC...
Page 08 LES NOUVELLES DU LAC
Page 11 DANS LE SILLAGE: NAVIGATION, PORT, TRAVAUX ET DIVERS
Page 13 FINANCES
Page 16 LA BOUTIQUE
Page 18 CEUX DE LA BARQUE: ALEXANDRE LACHAT
CEUX QUI S’EN VONT...
Page 21 SUR LA TRACE DES BARQUES: 10 ANS DÉJÀ
SUR LA TRACE DES BARQUES À COLLONGES-BELLERIVE
OU L’INVENTION DE LA BARQUE DU LÉMAN I Christian Reymond
Page 27 CALENDRIER
Page 31 ADRESSES
Vous êtes membre de «La Barque des Enfants»? Venez nous aider à terminer votrebarque: nous nous retrouvons le samedi après-midi et vous êtes le/la bienvenu/e. Etnous naviguons parfois les dimanches, si la météo le permet. Téléphone: 0216918710
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Création et réalisationde tous travaux d’imprimerie
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Rue des Tisserands 61510 Moudon
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Si le nombre de cartes postales de barquedu Léman est très élevé, il n'existe quedeux timbres avec des embarcations àvoiles latines. Ils ont été émis en collabora-tion avec la poste suisse au profit d'institu-tions et sont donc surtaxés.
Le premier, le Pro-Patria de 1942 de 10 cts,+ 10 cts de surtaxe, réalisé par AlbertYersin pour la commémoration du bimillé-naire de Genève: 1942 - 2000 = –58 av JC;soit la première mention de Genève dansun écrit. Il s'agit du récit de Jules César quimentionne dans ses Commentaires de laGuerre des Gaules, son passage à Genèveainsi que le démontage du pont sur leRhône pour empêcher le franchissementdu fleuve par les Helvètes.
Les festivités du bimillénaire, prévues ini-tialement pour le 4 et 5 juillet 1942, furentavancées au samedi 27 et dimanche 28 juinsur demande de la ConfédérationHelvétique.
Le timbre représente une vue du pont bâtisur le Rhône, probablement inspirée pardiverses gravures et les dernières décou-vertes archéologiques réalisées en 1921par Louis Blondel.
Le premier plan est occupé par une petiteembarcation à voile chargée de tonneaux.Le mât est haubanné et la voile est enappui sur le mât, ce qui laisse supposerqu'il s'agit d'une voile latine.
Dans la nuit du 17 au 18 janvier 1670, le feuréduisit en cendres le pont entre la tour dela Monnaie et la tour de l'Ile, faisant plus decent vingt victimes et laissant des ruinesfumantes pendant trois semaines.
Suite à cet incendie, le pont détruit estremplacé par le pont Neuf, le quartier estredessiné, le pont bâti disparaît et la placeBel-Air voit le jour en 1726.
Ce timbre existe aussi sous la forme d'unbloc non dentelé au profit du DonNational et de l'Union des Samaritains.
Le second de 1981, le Pro-Juvente de 80 ct+ 10 ct de surtaxe, représente les armoiriesde la commune de Préverenges (canton deVaud) réalisé par Gastone Cambin.
Préverenges se situe dans le district deMorges, sur les bords du Léman. En 1453, lacommune comprend déjà 14 feux. Elle estaujourd'hui principalement résidentiellebien qu'elle possède quelques industries.
C’est la dernière commune de Suisse àavoir comme blason une barque à voileslatines. L'avant-dernière était la communedes Eaux-Vives à Genève, avant son ratta-chement à la ville de Genève.
Sur l'enveloppe premier jour de ProJuventute, le cartouche mélange la tour deTorre au Tessin et une voile latine duLéman.
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L E S BARQUES EN PH I LATÉ L I EPar Patrick Flury
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La seconde reprend le symbole de labarque à voile latine avec en surimpressionune galère stylisée, tel que l’on les trouvesur les anciennes cartes du Léman.
La première reprend les armoiries de lacommune à l'ancienne, avec une cochèrechargée de sable croisant un vapeur de laCompagnie Générale de Navigation (CGN)
La commune de Préverenges à également émis deux enveloppes premier jour.
AUTOUR DU LAC
Une seule sortie a dû être annulée cetteannée pour l’Aurore qui a donc vécu unebelle saison. Lors d’une grosse bise cetautomne, la bâche s’est détachée et lacochère s’est remplie d’eau ce qui a faitcraindre pour son moteur. C’était finale-
ment plus de peur quede mal et les dégâtsétaient minimes. LesAmis de la Cochère ontorganisé leur repas desoutien le 12 novembreau restaurant du Rivageà Saint-Gingolph. Pourle futur ils recherchentune solution pour hiver-ner leur bateau à l’abri.Mais, cette année,l’Aurore passe l’hiversous bâche en pleinchamp.
Une excellente saisonpour la galère LaLiberté : pour la pre-mière fois, elle peutfaire des provisions envue de son futur caré-
nage. Pour cet hiver, elle annonce despetits travaux d’entretien. Elle se réjouitde fêter son dixième anniversaire le week-end du 3 et 4 septembre à Morges. Lesbarques y seront (sauf la Neptune) et pren-dront part à la Régate du Centenaire.
La cochère Aurore devant le Château de La Tour-de-Peilz durantLéman Tradition 2010. Photo Jean-Philippe Jobé
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A Genève, La Neptune a très bien marchécette année et a terminé particulièrementtard puisque sa dernière navigation a eulieu le samedi 13 novembre. C’était unesaison très chargée entre les locations etles nombreuses sorties d’entraînement.
La Savoie s’enorgueillit d’avoir transportéplus de trois mille passagers cette année!Plus de visiteurs qu’au Musée de Thonon!Le nombre croissant de patrons a permisdes sorties en semaine. Ces bons résultatsréconfortent après les lourds frais de caré-nage du printemps et l’achat des radeauxde survie. Pour l’hiver, de multiples «bri-coles» figurent sur la liste des travaux ainsique la révision du circuit électrique et lanécessité de colmater la fuite découverteau joint du propulseur d’étrave: il faudrasûrement soulever l’avant de la barquehors de l’eau pour réussir à l’étanchéifier(à la Sagrave au Bouveret?).
«C’était une superbe saison!»annoncent les Pirates d’Ouchy.«Mais on a beau essayer de limi-ter le nombre de sorties, il y en atoujours plus!» La Vaudoise nese plaint qu’à moitié d’un tel suc-cès...
Après avoir cassé deux antennescette année, il a été décidé d’enchanger tous les deux ans afinde ne plus avoir de surprise.
Un projet particulier pour 2011:dans le cadre d’une reconstitu-tion de la route du fromageorganisée par les responsablesde l’AOC Gruyères du 11 au 12mai, la Vaudoise transporterades meules de Vevey à Genèvecomme dans le temps. Cegruyère arrivera via Montbovonet le col de Jaman par le cheminmuletier avant d’entreprendrele trajet lacustre jusqu’au boutdu lac. Les meules seront ensuitecharroyées jusqu’à Seyssel oùelles embarqueront sur le Rhônejusqu’à Lyon.
L’association Léman Tradition a tenu sadernière séance le mercredi 24 novembre àbord de la Neptune. Chacun s’est félicitéd’une année riche et de manifestations degrandes qualités. Au programme pour2011: réunir des petits bateaux à voileslatines et les inviter à participer à la Régatedu Centenaire et à Léman Tradition.
La barque Neptune devant Vevey durant Léman Tradition 2010.
Photo Jean-Philippe Jobé
@Le site internetde la Demoiselle :
www.labarque.ch
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Léman Tradition a été un réel succès cet été,à tel point que les Veveysans souhaitentconserver le ponton, malgré l’idée initialede le démonter. Léman Tradition 2011 auraégalement lieu à Vevey du 29 juillet au 1er
août. Pour la première fois, la manifesta-tion devrait avoir lieu conjointement avecla Régate des Vieux Bateaux de la Tour-de-Peilz. De plus, une dizaine de «pointus» dela Cara Med (voir www.caramed.fr) ontannoncé leur visite. Cette association deNice s’emploie à faire naviguer des bateauxde patrimoine et passera deux semaines àdécouvrir le Léman avec ses petites barquesà voiles latines. Il ne manque plus qu’à com-mander le soleil pour que le spectacle soitgrandiose.
«Noirs et blancs lémaniques» est le titre que NoëlCharmillot donne à son calendrier 2011. Vous
pouvez le commander au prix de 45.– frs àl’adresse: Noël Charmillot, 124 chemin des
Mollies, 1293 Bellevue Genève.
voit de la re-motoriser dansle but de l’utiliser commeplate-forme de tir de feuxd’artifice et de transport dematériaux.
Bien fait!Ce vendredi 17 septembre,quatre jeunes ont été arrê-tés par la police. Ils ontreconnus être les vandales,auteurs d’une quinzained’effractions au portd’Ouchy le 13 septembre.Tous sont des récidivistes.
Un radeau pour les oiseauxAu large des Grangettes, ce jeudi matin du16 septembre, la Fondation des GrangettesDD
L E S NOUVEL L E S DU LAC
La coque du Chablais dans l’embouchure du Rhône le 22 septem-bre 2010. Photo Jean Vernet. http://cgn02.ch/
La coque du Chablais sauvée!Contrairement à ce que je vous annonçaisdans l’Info’Barque no 45, le Chablais n’apas été entièrement démoli par un ferrail-leur. La Sagrave a racheté la coque et pré-
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quinzaine de bouteilles seront remontéeset comparées aux mêmes crus gardés encave. Cette expérience scientifique anécessité la construction d’une armoire enacier inox particulièrement robuste suscep-tible de résister à des plongeurs gour-mands et indélicats.
Tonkin, le retour!L’étude de faisabilité du Syndicat inter-communal d’aménagement du Chablais,démontre l’intérêt de remettre en servicela ligne du Tonkin de Saint-Gingolph àEvian. Elle participera au désenclavementdu Chablais en reliant la futures CEVA(ligne de Cornavin, Eaux-Vives,Annemasse). Il faudra compter 116 mil-lions d’euros pour un coût annuel de 2 mil-lions. Reste à décider les politiques...
Nouvelle digue à VeveyLa tempête Xynthia de février dernier amontré les faiblesses des deux premierscaissons, vieux de 70 ans, qui constituent ledébut de la digue du port d’Entre-deux-villes. Après étude, la municipalité estimequ’il faut les remplacer car ils ne résiste-ront pas à une nouvelle tempête excep-tionnelle.
Enfin la paix à la CGN...
Le 26 septembre, La Demoiselle et laVaudoise honoraient un triste rendez-vousdevant Rivaz: les deux barques ainsi quede nombreux bateaux des différentes sec-tions du Sauvetage venaient dire adieu auVevey.
installait un peu au large de la réserve dumême nom, un radeau bien particulier :couvert de sable et de gros cailloux, par-semé de tuiles rondes, et entouré d’unpetit grillage, cette drôle d’embarcationest destinée à devenir une nursery pour lessternes pierregarins (communément appe-lés hirondelles de mer) sur leur chemin demigration. Il a coûté 60'000.– frs, offertspar des mécènes privés. Il faudra attendrele printemps pour savoir si les hirondellesde mer trouvent le lieu à leur goût.Population attendue: une quarantaine decouples, c’est le plus grand radeau deSuisse de ce type et le troisième au largedes Grangettes.
Chemins des rivesLe 30 septembre, prenant peur de son coût«exorbitant», le Conseil national a refuséde réviser la loi afin de garantir un cheminpédestre accessible à tous le long des lacscomme le souhaitait la parlementaire éco-logique zürichoise Katharina Prelicz. Il sou-haite laisser la gestion de ce problème auxcantons.
A Gland, la Municipalité se bat pour réali-ser un chemin riverain du lac. En fait, ils’agit de réaliser un accès aux rives et uncheminement de 440 mètres le long du lac,ce qui, additionné aux huitante mètres dela plage publique, ne représente de toutemanière que fort peu de chose sur les qua-tre kilomètres de rives de la commune...essentiellement en mains privées.
Le 28 novembre, 55% des Boélands (habi-tants de la Tour-de-Peilz) ont dit oui à l’ini-tiative communale demandant la réalisationd’un chemin pédestre sur les bords du lac.
700 bouteilles à l’eauC’est l’idée de Daniel Dufaux, œnologuede la Maison Henri Badoux SA à Aigle: lais-ser vieillir du chasselas, le cépage «roi» denotre région en immergeant 600 bou-teilles à 30 mètres de profondeur devant lechâteau de Chillon. Chaque année, une
Photo Danièle Forney
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traient d’assurer la liaison entre les deuxrives à 50 km/h (le double de la vitesseactuelle ou peu s’en faut!). D’une capacitéde 300 passagers, provoquant peu devagues, navires tous temps, permettant detransporter les deux-roues, les nouvellesunités pourraient déjà être mises en ser-vice en 2013. Cette offre serait complétéepar la mise en service de gares lacustresmodernes.
Début novembre, on apprend égalementque le Conseil d’Etat veut limiter à quatre lenombre des bateaux à aubes en service cequi mettrait de facto le Rhône hors servicedéjà en 2011: il rejoindrait les trois autresbateaux déjà à l’abandon... (Cela représen-terait 400'000.– frs d’économie!). Cettenouvelle ajoutée aux cafouillages liés à laconvocation de la séance de rencontre du24 novembre entre les divers intervenantset l’Etat suscite la colère du personnel.
Et, le 24 novembre, lors de cette rencontre,coup de théâtre! Alors qu’on s’attendait àla guerre, le Conseiller d’Etat, FrançoisMarthaler, chef du Département desInfrastructures du Canton de Vaud pré-sente un plan d’assainissement qui faitl’unanimité: 70 millions de francs (prove-nant de Vaud, Genève et Valais) serontinvestis dans une rénovation en profon-deur de la CGN, la caisse de pensions dupersonnel sera recapitalisée pour 8 mil-lions, la compagnie deviendra une holdingavec le «groupe CGN» en tant que société-mère détentrice du capital et chapeautantdeux nouvelles entités : la «CGN» assu-mant le transport de passagers et la «CGNBelle-Epoque» qui assurera l’entretien deshuit bateaux historiques. Le Conseil d’Etatva ouvrir la procédure de leur classementen monuments historiques. Une condition:le Conseil d’Etat veut devenir l’actionnairemajoritaire du nouveau groupe : c’estl’Assemblée générale au printemps pro-chain qui en décidera. Mais, on peine àcroire à un possible refus tant les solutionsproposées semblent faire l’unanimité, ettant elles sont intelligentes. Bravo!
Ce fut un moment émouvant et triste. Lecanton n’a pas accordé les crédits néces-saires à la rénovation du vieux vapeur. LeVevey a donné son dernier coup de siffletà 21h le jeudi 30 septembre après plus detrois millions de kilomètres parcourus en103 ans. Il n’attendra pas à Ouchy derrièrel’Helvétie et l’Italie et comme eux un hypo-thétique financement de rénovation (devisà 12,7 millions de francs). Il a été amarré àGenève en attendant qu’on statue sur sonsort. Il n’y a plus de place à Ouchy pour unbateau supplémentaire à l’abandon. Arelever le soutien massif des conseillerscommunaux de Vevey à «leur» bateau: ilsont demandé que leur Municipalité s’en-gage à soutenir la rénovation du Vevey entransmettant leur détermination auConseil d’Etat et à l’Union des communesvaudoises.
François Marthaler veut proposer à ses col-lègues du Conseil d’Etat vaudois de procé-der au classement de la flotte Belle-Epoque de la CGN en monument histo-rique. Redisons-le : «Quoi, ce n’est pasencore fait?». Pourquoi ce qui paraît évi-dent à tout le canton ne semble pas l’êtrepour le gouvernement? Mais l’Etat tient àséparer la CGN en deux entités, l’unegérant le transport des passagers et l’au-tre, les bateaux historiques. Personne neveut de cette solution et le personnel de laCGN menace de faire grève si les 23 mil-lions de crédit demandé (notamment enfaveur de la restauration du Vevey) ne sontpas débloqués et si le projet de scissionn’est pas abandonné d’ici au 30 novembre.L’Etat promet une table ronde le 24novembre. Il a intérêt à être persuasif : leGrand Conseil (parlement du canton deVaud) a adopté le 5 octobre une résolutionsoutenant les demandes du personnel dela CGN et de l’ABVL (Association des Amisdes Bateaux à Vapeur du Léman).
Le 1er novembre, surprise: la CGN, prend lecanton au mot et se profile en «force deproposition»: elle demande l’acquisitiond’une flotte de catamarans qui permet-
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Navigations
Le 30 septembre la Demoiselle accueillait àOuchy le Grand Boucan (AssembléeGénérale) des Frères de la Côte en compa-gnie de la Vaudoise.
Le vendredi 22 octobre, lors du Sommet dela Francophonie réunissant plus de hui-tante chefs d'état, nous sommes allés«taquiner» la ligne interdite devant labaie de Montreux. Nous nous sommes dit
qu'il y aurait bien une ou deux télévisionspour filmer de si belles images. Ellesétaient nombreuses et cela a marché: nousavons passé sur la TSR et la TV Suisse alle-mande.
PortUne réunion le 3 novembre avec les ser-vices cantonaux concernés, la commune deNoville et la Fondation des Grangettesaboutissait à une solution qui nous per-mettra, espérons-le, de pouvoir réaliser unatelier-club-house en dur à côté de notreplace d’amarrage.
Travaux
Entretien
Toutes les lasures sur le pont ont étérefaites avant l’hiver.
Après la réparation du plot (pied de mât)du trinquet (mât avant), il y avait toujoursde l’eau dans les fonds de la cabine dutrinquet. Nous avons repris l’étanchéitédes fixations des câbles du flon (systèmequi permet de hisser l’antenne). Mais l’eauentrait toujours et finalement, nous avonsdémonté le portaillon (capot) d’entréedont le joint était défectueux et l’avonschangé.
DANS LE S I L LAGE
Photo Madeleine Bourrette
Nous étions surveillés de près par la police etl’armée. Photo Madeleine Bourrette
Pierre Vanier de Primus. Photo Madeleine Bourrette
La Demoiselle est sortie à la voile du port deCommerce d’Ouchy. Photo Jean-Luc Desgraz
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Homologation
Les travaux ont repris le samedi 2 octobreaprès la pause estivale. Le système d’ex-tinction en cas d’incendie a été installédans le compartiment des moteurs parPierre Vanier de la maison Primus. Le cir-cuit d’électricité de courant fort 230 V estachevé et celui du courant faible 24 V afortement progressé. Les travaux sur ledeuxième treuil et les systèmes de mise àl’eau des ancres sont en cours, la prised’eau pour la motopompe dans le compar-timent des moteurs est finie, un ventila-teur a été posé dans le compartiment desmoteurs.
Emménagements
Les travaux nécessaires pour avoir l’eaupotable aux robinets de la cuisine ont bienprogressé: réservoir, filtre Katadyn per-mettant de rendre l’eau du lac potable,chauffe-eau (offert par Jean-ClaudeDorthe de Villeneuve) et pompe sont enplace. La tuyauterie va être installée gra-tuitement par le département sanitaireLabosafe de la maison Hildenbrand et Cieà Saint-Blaise. L’installation de la déchette-rie de la cuisine est en court. La cabine despatrons a reçu de nouveaux emménage-ments : deux bancs et des rangements. Unpremier lave-main a été mis en servicedans les petites toilettes. Le grand escaliera été rénové et a reçu un rideau à lanièresen PVC qui laisse passer la lumière et isoledu froid. L’escalier provisoire de la grangea été remplacé par un escalier définitif.
DiversLe soir du 20 août, notre vice-présidente,Silvia Gantner, organisait un repas cana-dien qui rencontrait un vif succès puisqu’ilréunissait 45 bénévoles.
Lors de leur Congrès national àKreuzlingen, la Jeune ChambreInternationale de la Riviera a reçu le prixdu meilleur projet pour les enfants et leprix du meilleur projet toutes catégoriesconfondues entre toutes les JCI de Suisse.En 2009, ils nous ont considérablementaidé à démarrer la réalisation de nos amé-nagements. On peut même dire qu'ilsnous ont relancés à un moment où nousavions tendance à nous essouffler.
Photo Madeleine Bourrette
Photo Stéphane Pommaz
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La rubrique «des sous» change d’unnom qui ne plaisait pas à tout lemonde! Mais la recherche de fondscontinue. Il nous reste moins de centmille francs à trouver pour terminer laréalisation de la Demoiselle. Un grandmerci à tous les donateurs qui répon-dent à notre appel. Merci à Jean-Claude Dorthe, installateur sanitaire àVilleneuve qui nous a offert le chauffe-eau de la Demoiselle. A la sociétéd’électricité Dep Phyt qui réalise inlas-sablement notre installation de cou-rant fort. Merci aussi à tous les béné-voles qui par un engagement incessantpermettent la réalisation du premiervoilier-école de patrimoine de Suisse.
F INANCES…
Jean-Claude Dorthe et le chauffe-eau qu’il a offert à laDemoiselle. Photo Madeleine Bourrette
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LLaa BBaarrqquuee ddeess EEnnffaannttssppaarr lleeuurr aannnnoonnccee..
Rte de Genève 101C1026 Denges
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Café des AmisCol de la PinteFamille Gérald Genoud-Jacot
1617 Tatroz
Menu du jourFondue maison
Chapeau des AmisPropositions de menus
Fermé le mardi dès 14h et le mercredi
Téléphone: 021 947 41 33E-mail: [email protected]
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Polaire marine brodé
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CEUX DE LA BARQUE DES EN FANTS
Le Président de l’Association LémanTradition depuis 2007, association quiorganise chaque année la manifestationdu même nom, est né à Beyrouth au Libanle 1er septembre 1964. Venu en Suisse enbas âge, ses parents ayant divorcé, il passeson enfance à Fribourg, son lieu d’origine,avec son père. Des voyages continuelsentre la Suisse et le Liban permettent demaintenir une certaine cohésion avec sestrois sœurs et ses parents. Jeune homme,il passe deux ans très difficiles au Libanalors déchiré par une terrible guerre civile.Revenu en Suisse, il y achève des étudesd’ingénieur en électrotechnique. Il effec-tue son service militaire dans les sanitairespuis devient officier dans le service ABC(Lutte contre les attaques, atomiques,bactériologiques ou chimiques) puisdemande son transfert dans la protectioncivile pour des raisons professionnelles.
Il a quatre enfants et est marié à PatriciaDominique. Le couple s’installe àVilleneuve où il fonde son entreprised’électricité Dep-Phyt qui compteaujourd’hui vingt-cinq collaborateurs.
Photo Madeleine Bourrette
En 2001, il est élu au Conseil communal deVilleneuve et membre de la Commission degestion, il assume la présidence du Conseilen 2008/2009. Très engagé dans sa paroisse,il est devenu Président de la ParoisseCatholique de Villeneuve dès 2005. Il estaussi membre du Comité de la Fédérationdes paroisses catholiques du canton deVaud et président de la Commission deContrôle de gestion de l’association SwissEngineering. Lorsque toutes ses activités luilaissent un peu de temps libre, il s’adonneà ses loisirs : chasse, tir et organisation demanifestations.
Son entreprise, Dep-Phyt, a assuré l’instal-lation complète du circuit d’électricité encourant fort dans la barque.
Info’Barque
Comment es-tu arrivé à la Barque desEnfants?
Alexandre Lachat
J’en ai entendu parler autour de moi. Onm’a raconté que c’était un bateauconstruit par des bénévoles dans le but defournir une activité éducative à desenfants. Dès le début j’ai voulu apporterquelque chose à ce projet, mais je nesavais pas comment aborder cette situa-tion, jusqu’au moment où, après une dis-cussion avec Jo Nicolet (le constructeurnaval responsable de l’homologation denotre barque), je lui ai demandé de trans-mettre ma disponibilité et mon envie departiciper à ces travaux.
Info’BarqueQu’est-ce qui t’a plu dans le projet de LaBarque des Enfants?
Alexandre LachatLors de ma première visite, j’ai ressentique les bénévoles qui œuvraient dans ceprojet se donnaient vraiment de tout leurcœur sans aucune attente d’un retour.
Alexandre Lachat
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J’ai beaucoup aimé l’ambiance entre cesgens et leur simplicité. J’y ai découvertaussi un sens du savoir-vivre qui nous per-met de nous déconnecter de la vie au quo-tidien du cadre professionnel.
Et puis son but: encadrer des jeunes quien veulent et leur transmettre ces valeursque l’on a tendance à négliger dans la viequotidienne: la modestie et la simplicité.
Info’BarqueComment es-tu intervenu?
Alexandre LachatDans le domaine que je maîtrise : l’électri-cité. J’ai eu le plaisir d’assurer le fonction-nement de l’installation électrique en cou-rant fort selon les normes en vigueur etapporter ainsi un plus grand confort àbord. Je me suis alors rapidement sentipartie prenante et je suis tombé amou-reux de la Demoiselle qui mérite vraimentqu’on lui donne sans compter. Elle estquand même un lien entre la réalité qu’onvit tous les jours et le rêve du lac, une liai-
Ce samedi 20 novembre, notre ami BrunoKoehler nous a quitté définitivement,vaincu par la maladie à 71 ans. En automne2009, après avoir appris sa maladie, il nousavait annoncé sa démission de son poste deresponsable de la boutique qu’il tenaitdepuis 2001. Ancien responsable du maga-sin Migros à Vevey, il s’était engagé dans le
projet de laBarque desEnfants en s’oc-cupant avec unegrande rigueurdes objets depromotion, entenant le standlors de diversesmanifestationset surtout ennous régalantde ses extraordi-naires paëllas (il
son entre l’eau et la terre, entre l’eau et leciel, c’est un lien incontournable...
Info’BarqueQu’est-ce qui t’a attiré à Léman Tradition?
Alexandre LachatLes barques, ces magnifiques bateaux àvoiles latines naviguent sur le lac. C’estquelque chose du domaine du rêve. Onn’est plus dans ce monde où on lutte tousles jours. C’est un maillon important quirappelle notre histoire et laisse imaginerce que vivaient nos ancêtres. On leur doittout ce que l’on a aujourd’hui.
Les expériences vécues avec les équipagesdes barques, leur générosité, leur capacitéde vivre le moment présent, leur sens dupartage, leur savoir-faire, leur facultéd’être simplement soi-même, m’ontenthousiasmé. Je souhaite à chacun deprendre du recul et de considérer ce patri-moine exceptionnel que l’histoire nous alaissé: il faut faire tout ce qui est possiblepour en assurer sa pérennité.
CEUX QU I S ’ EN VONT. . .
Photo Marguerite Martinoli
était cuisinier de métier). C’est avec unetrès profonde tristesse que nous présen-tons toute notre sympathie à sa compagneGeorgette qui l’a si bien soutenu dans sonâpre combat contre la maladie. Bon ventBruno! Et merci du bel exemple d’huma-nité que tu nous as montré.
La Barque des Enfants a perdu son plusvieil ami. Nous avons appris ce 6 décembrela disparition de notre doyen HuguesCuénod. Il nous a quitté à 108 ans. Lecélèbre ténor veveysan soutenait le projetde La Barque des Enfants depuis de nom-breuses années. Nous invitons tous ceuxqui auraient du plaisir à retrouver sa voix,quelques infimes pages de sa vie, à consul-ter, sur notre site internet, l’interview qu’ilnous avait accordé dans «Ceux de labarque» en avril 2004 (Info’Barque no 29).Nous présentons à son compagnon AlfredAugustin notre sincère amitié.
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C’était en 2001 que je décidais de me lancer «Sur les tracesdes barques». Malgré les travaux des Cornaz, Duchoud ouautres passionnés, j’avais le sentiment qu’il restait beaucoupà découvrir. Et, en arrivant au bout de ces dix ans derecherches, dont Info’Barque vous a fidèlement renducompte, voilà que je tombe sur un trésor. Ma curiosité, ledestin, le Grand Patron des barques et Paul Bloesch de Bâlem’ont amené à une révélation inattendue et sensation-nelle : non, la théorie de Forel qui voudrait que la barque duLéman soit descendante des galères des ducs de Savoie n’estpas juste. La barque du Léman a été inventée par unhomme dont nous connaissons le nom, à un moment précis,et a eu le succès que l’on sait. Je vous parlerai de cettedécouverte dans ce numéro et les suivants. Il faut commen-cer par faire un tour du côté de Collonges-Bellerive.
Charles-Emmanuel II est duc de Savoie etprince de Piémont de 1638 à 1675. Sous sonrègne, comme sous celui de son père, lapaix règne dans ses possessions. Cela nepermet pas toutefois pas à son pays de s’ex-traire de la pauvreté et nombre deSavoyards doivent s’exiler pour survivre.Comme les autres souverains d’Europe, le
duc souhaite améliorer son prestige et laprospérité de son peuple. La hausse de l’im-pôt sur le sel promulgué par Genève en1655 provoque un violent différend avec laSavoie. Le Duc conçoit alors un plan pourattirer le transport des marchandises surson territoire et le soustraire à sa vieilleennemie, Genève, en espérant la ruiner.
SUR LES TRACES DES BARQUES : 10 ANS DÉJÀ !
On voit distinctementles deux tours du châ-teau de Bellerive quiencadrent l’entrepôtdu sel. Suite à l’aban-don du projet, les qua-tre autres tours pré-vues n’ont pas étéconstruites. Mais leport de commerce,même très ensablé estclairement visible. Photo satellite : Google Earth -2008
Frédéric Vuardoux, menuisier-ébéniste à Villeneuve a réalisé cemerveilleux paysage sur la porte de son domicile à l’avenue desFalquières 9 à Veytaux. Quelle superbe qualité de travail ! Bravo!
Photo Frédéric Vuardoux
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Charles-Emmanuel II décide de construireun port à Bellerive, près de Collonge. De1668 à 1670, il y réalise un entrepôt pourle sel qui ressemble à un château. Puis, ilentreprend l’édification d’une digue afind’abriter les futurs bateaux de commerce:c’est le premier port fermé du Léman (àpart ceux de Genève et vingt ans avantcelui de Morges). La liaison routièredepuis Seyssel terminus de la navigationsur le Rhône en aval de Genève jusqu’àBellerive est améliorée et appelée le che-min des Princes afin de vanter sa facilitéd’usage.
Il est décidé de commencer par le trans-port du sel, déjà sous contrôle savoyard,vers le Valais et les cantons suisses. Lescontacts avec Castella & Maretoud quicontrôlent le commerce du fromage àFribourg, sont prometteurs : ils se décla-rent prêts à utiliser eux aussi la nouvelleroute si on leur offre de bonnes condi-tions.
Mais les transports lacustres sont en mainsgenevoises. Ce sont eux qui possèdent lesbateaux et les équipages. La Républiqueest terrifiée à l’idée que les Savoie puis-sent construire un château et préparerune flotte de guerre au mépris du traitéde Saint-Julien de 1603 qui interdit touteconstruction militaire autour deGenève. On est au bord de laguerre. Genève interdit à sesbateaux de faire escale dans lenouveau port.
Le Duc ne se décourage pas. Ildécide de faire éclater le mono-pole genevois en réalisant sespropres navires. Son «Maîtreauditeur de la Chambre descomptes de Savoie», JacquesMétral, lui propose de construiredeux grandes naux à fond platalors en usage sur le lac. MaisCharles-Emmanuel II veut desbateaux «beaux & grands & dedurée». Au printemps 1671, il faitdonc venir de Nice à Thonon un
charpentier de marine réputé: LaurentDental, accompagné de quelques ouvriers,et le charge de construire deux«galiotes». (A remarquer que «galiote»,«galère», «barque» ou même «tartane»sont les divers termes qui vont désignerces navires).
Laurent Dental est né à Nice. Ne sachantni lire, ni écrire, il est pourtant devenu unexcellent constructeur naval. Il a épouséDorothée Nissiaz le 8 décembre 1654. Ellelui a donné ses six premiers enfants à Nice.Le septième, Joseph, a été baptisé le 13juillet 1675 à Collonges. Son épouse estmorte à Collonges le 23 décembre 1679.Laurent Dental s’est remarié à une autreniçoise, Anne Thomassin qui est décédée àGenève en 1691.
Le 18 mars 1671, le chantier démarre àRives au pied de la ville de Thonon. Aumois d’août, la galiote est mise à l’eau etachevée un mois plus tard. En tout, sixmois de travail pour un bateau remarqua-ble. Ce trois-mâts latin est baptisé le«Saint-Charles» en hommage au Duc. Ledeuxième bateau, plus grand, nommé le«Saint-Jean-Baptiste» pour honorer laDuchesse, est mis à l’eau le 29 novembrede la même année. (On savait travaillerrapidement à cette époque!)
Dessin du St-Charles
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Un ingénieur hollandais, Maximillien Yvoy,«espion» au service de la République deGenève, puis de Berne, a laissé un dessinde ce bateau qui se trouve aux archives deBerne. Il mesure environ trente mètres etpeut porter plus de cent tonnes de mar-chandises. Laurent Dental a magistrale-ment adapté un bateau méditerranéenaux nécessités lémaniques. Il a allongé etélargi le modèle en diminuant son tirantd’eau afin de pouvoir accoster tout autourdu Léman y compris durant la période debasses eaux.
Des commissaires venus de Turin, capitaledes états de Savoie, viennent en septem-bre 1671 pour inspecter le nouveaubateau. Le rapport du Commandeur del’ordre de Saint-Jean de Malte, GuglielmoBalbiano, témoigne de son enthousiasme:«La «barca» ou «tartane» qui ainsi estcomposée, est faite toute perfection telle-ment de beauté, solidité et utilité, que moij'en suis édifié et émerveillé» écrit-il. Il estvrai que le navire est magnifiquement réa-lisé, les proportions sont élégantes et lebateau navigue à la perfection, permet-tant même de remonter contre le vent à lastupéfaction des inspecteurs et de l’équi-page de marins niçois engagés pourmanœuvrer le nouveau navire. Le «Saint-Charles» relie Thonon à Bellerive, en seu-lement une heure et demie ce qui sidèreles observateurs. «Au matin nous partîmesavec le dit navire dans du vent frais. Onaurait dit faire voile en haute mer. Levoyage que nous fîmes à l’aller en troisjours, nous prit au retour une heure etdemie à deux. Nous faisions plus de 12milles à l'heure! Mais il est vrai, qu’excep-tés les marins de Nice et moi-même, tousles autres passagers avaient le mal de mer.Le lac faisait des vagues comme la mer.Tous les lacustres disaient qu’avec un ventpareil, personne n’avait jamais navigué».
Les deux barques sont richement décoréesde statues et pourraient porter des canons.Elles ont aussi pour objectif de montrer lapuissance et la grandeur de la Maison deSavoie.
En récompense de son magnifique travail,Laurent Dental est nommé «Patron desgaliotes de son Altesse Royale» et se voitencore confier la réalisation de deux «bri-gantins» plus petits (ils donneront plustard le terme de «brick» désignant unepetite barque comme la Vaudoise). Il s’agitde deux unités plus petites et vraisembla-blement plus maniables que les précé-dentes.
Le 30 septembre 1671, le «Saint-Charles seprésente pour la première fois à l’entréedu port de Genève. Les Genevois sontépouvantés. Ils obligent le patron à faireamener le pavillon (drapeau) de la Savoieet de l’enfermer dans sa chambre. Ce n’estqu’ensuite qu’on le laisse s’amarrer etdécharger ses marchandises. Pendant cetemps le Conseil délibère et renonce (àseulement deux voix près) de canonner lebateau (désarmé) qui s’en va. Les témoinsde l’époque se moquent de la peur desGenevois devant un bateau qui leurapporte des vivres et qui est mené par unéquipage composé d’«un commis et septou huict Peysanz».
Dès lors, les autorités genevoises défen-dent aux Savoyards de fréquenter leurport et le Conseil de Berne leur interditl’accès de la côte vaudoise. Les deux «fré-gates» du Duc de Savoie se voient doncconfinées sur la côte sud du lac pourquelques rares transports.
Dessin fantaisiste d’une des barques du duc deSavoie - Intéressant surtout au niveau des déco-rations de la poupe mais c’est là que s’arrête leréalisme du dessin.Vue de la ville de Thonon (détail) - Theatrum Sabaudiae 1682 -Bibliothèque nationale - Paris
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La route des Princes se détériore, le portde Bellerive s’ensable et le duc Charles-Emmanuel II décède le 12 juin 1675 àTurin. Son successeur a d’autres intérêts.Les deux magnifiques galiotes sontdémolies en 1689. Le projet du Duc dedérouter le trafic des marchandises deGenève vers ses états a lamentablementéchoué.
Remerciements:- Franco Benini, Lausanne(traduction de l’italien)- Paul Bloesch, Bâle- Philippe Curchod, Athènes- Patrick Flury Genève- Suzanne Pittet, Sottens(traduction de l’allemand)
RéveillonLe vendredi 31 décembre 2010, notre Vice-Présidente Silvia Gantner vous donne ren-dez-vous pour le traditionnel Réveillon àbord de la Demoiselle. Vous êtes attendusdès 17h00 pour l’apéritif, puis à 19h00repas canadien. Il sera suivi à 22h00 par unfilm «surprise». Bonne année à tous!
Premier verre de l’anLe lendemain, samedi 1er janvier, tous ceuxqui sont encore en état, sont attendus dès10h30 pour le premier verre de l’an: letonneau de mousseux sera mis en perce etnous dégusterons ce que vous aurezapporté dans un brunch canadien. Et, s’ilfait beau, et pour bien commencer l’an-née, nous irons naviguer l’après-midi.Bienvenue à tous!
Régate des RoisLe CVVi (Cercle de la Voile de Villeneuve)organise sa traditionnelle Régate des Roisle dimanche 9 janvier. La Demoisellecherche des bateliers aguerris ou pas. Il nes’agit pas de gagnermais de participer.Rendez-vous à 10h00!Inscrivez-vous: [email protected]
AssembléegénéraleLe vendredi 18 mars2011 à 19h00, notre
Assemblée générale annuelle aura lieu auBattoir de Noville et sera suivie commed’habitude par une fondue chinoise.
Croisière des bénévolesComme en 2010, la Demoiselle emmèneranos bénévoles pour une croisière de troisjours durant le week-end de Pentecôte duvendredi soir 10 juin au lundi 14 juin. Vouspouvez déjà réserver vos places.
Les dix ans de la LibertéLa galère fête les dix ans de sa mise à l’eaule week-end du 3 et 4 septembre. Noussommes invités et nous y serons.
Régate des Vieux bateaux,Léman Tradition et Cara Med.Tout en un! Ce week-end des samedi,dimanche et lundi 30, 31 juillet et 1er août,ces événements se passeront en mêmetemps à Vevey et à La Tour-de-Peilz. Nuldoute que le spectacle sera extraordi-naire! La Cara Med? Ce sont une dizaine
de «pointus» (bateaux àvoiles latines d’environhuit mètres) de laMéditerranée qui vien-dront visiter le Léman.
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Croisière des bénévoles 2010.La demoiselle au Vieux-Rhône. Photo Jean-Philippe Jobé
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Recherche de fonds: Gérard DUFOURChemin du Crêt-à-l'Aigle 91814 La Tour-de-PeilzPri. 021 944 66 38Mob. 079 687 63 [email protected]
Promotion du projet : Hugues EYNARDQuai Maria-Belgia 61800 Vevey021 921 85 19076 424 85 [email protected]
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Cambusière: Elisabeth PETIGNATBoulevard de Charmontey 431800 Vevey021 921 10 85079 559 19 50
Graphisme:Renaud REYChemin de Fontanettaz 71009 Pully021 729 75 [email protected]
Recherche de fonds:Kay GILLIOZRésidence du Léman1898 Saint-GingolphPri. 024 481 69 [email protected]
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CCP 30-395783-7
Secrétaire: 077 474 39 30
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Intendant:Dominique ANDRELes Sondzons1904 Vernayaz078 760 98 [email protected]
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