indice a du 18/01/2006 beringer sa, za, f-42940...

Page

CATALOGUE CLIENT 2006

Indice A du 18/01/2006

®

Systèmes de freinage MOTOS QUADS

• DISQUES EN FONTE FLOTTANTS • ETRIERS 2, 4 et 6 PISTONS en aluminium taillé masse • KITS SUPERMOTARD • 4D AEROTEC® freinage breveté à 4 disques • MAITRES CYLINDRES RADIAL AEROTEC® • MAITRES CYLINDRES D’EMBRAYAGE AEROTEC® • MAITRES CYLINDRES ARRIERE • REPARTITEURS DE FREINAGE • PLAQUETTES EN METAL FRITTE

BERINGER SA, ZA, F-42940 CHATELNEUF Tél : (+33) 4 77 76 82 95 Fax : (+33) 4 77 76 80 09 E-mail : [email protected]

BERINGER est Champion du Monde d’Endurance 2000,2002 et 2003

et vice champion en 2005

UNE TECHNOLOGIE D’AVANCE: la COMPETITION

SUPERMOTARD 2005 BERINGER est: Champion de France Vice champion du Monde Champion d’Espagne Champion d’Australie Champion d’Italie Champion d’Angleterre Vice champion US Champion et vice champion du Canada

Photo Nicolas SEVESTRE

Adrien CHAREYRE Vice Champion du Monde 2005 SUPERMOTARD

Champion de France 2005

Stuart BENNETT Champion d’Australie

Christophe Bertrand

Vice champion de France Photo Nicolas SEVESTRE

Thomas CHAREYRE Vice Champion de France

TEAM BOLLIGER

TEAM PHASE ONE

le freinage BERINGER: QUALITE ET PERFORMANCELa société BERINGER fabrique des freins de compétition dans un esprit de qualité et de performance inchangées de-puis plus de 15 ans. Très vite les produits de freinage BERINGER ont été appréciés par les teams d'usine pour leur fiabilité exceptionnelle, ce qui a permis à BERINGER de s'implanter durablement dans les Championnats du Monde d'Endurance avec de nombreux teams depuis 12 ans et le titre de Champion du Monde en 2000 et 2003 avec le Team Phase One et en 2002 avec le team ZONGSHEN. Ceci a été rendu possible grâce à une équipe d'ingénieurs passion-nés qui ont su étudier et développer des nouveaux produits spécifiques pour chaque application. Ces innovations cou-vertes par de nombreux brevets ont permis aux freins BERINGER de prendre une avance technologique décisive. Le systèmes à 4 disques AEROTEC® 4D utilisé en Superbike en est un exemple frappant, ainsi que les maître-cylindres AEROTEC à roulements qui apportent un feeling exceptionnel aux pilotes, ou encore les fameux disques AERONAL qui ont aussi conquis un titre de champion du Monde Supersport en 2000 avec le Team Alpha Technik. Mais en dehors de ses produits propres, BERINGER c'est aussi de l'ingénierie sur tout système de freinage, du VTT à l'avion léger en passant par la voiture, les scooters et les Quads. Evidemment BERINGER maîtrise la qualité à la perfection afin de garantir une sécurité totale aux utilisateurs de ses freins. Les diverses certifications de qualité peuvent en attester: ISO 9001, UTAC, TÜV. Chez BERINGER il n’y a pas de différence entre les pièces pour le grand public et les pilotes de course. Les systèmes de freinage BERINGER sont conçus pour résister aux contraintes de la compétition. De ce fait vous bénéficiez des avancées technologiques constamment appliquées aux produits que vous achetez.

L’amélioration du freinage peut se faire en 4 étapes :

1. en changeant uniquement les disques + plaquettes, ce qui va améliorer considérablement la puissance et la proportionnalité de la réponse du freinage mais en conservant les inconvénients inhérents aux éléments d’origines: - étrier élastique - plaquette de faible surface - maître-cylindre peu progressif à hystérésis élevé 2. en changeant disques + plaquettes + étriers ce qui est une meilleure solution car elle permet de combiner un maximum d’avantages du système de freinage BERINGER. Le maître-cylindre est alors le maillon le plus pénalisant de la chaîne de freinage (feeling). 3. en changeant l’ensemble : disques + plaquettes + étriers + maître-cylindre ce qui est techniquement une solution idéale car elle permet d’augmenter encore plus le feeling et d’exploiter encore mieux la puissance du système de freinage BERINGER. 4. en optant pour le sytème de freinage AEROTEC 4D (système de freinage breveté à deux double disques + étriers spécifiques + plaquettes spécifiques) + maître cylindre. C'est le nec plus ultra en matière de freinage tout en augmentant la maniabilité de la moto.

NOTA : Le remplacement des durites de frein d’origine en caoutchouc par des durites Téflon + tresse inox (durites « aviation ») ne peut être que bénéfique car il diminue la course au levier de frein. Mais en aucun cas les durites inox n’améliorent la puissance ou la proportionnalité d’un freinage .

Les systèmes de freinage BERINGER FINITIONS DISPONIBLES page 4 DISQUES DE FREIN FONTE : modèles classic et AERONAL page 4 & 5 ETRIERS 6, 4 et 2 pistons, ETRIERS AEROTEC® 6P et 4P RADIAL page 6 à 9 AEROTEC® 4D : le système de freinage breveté à 4 disques page 10 MAITRES CYLINDRES RADIAAUX AEROTEC® kit reservoir, kit cont. feu stop page 12 & 13 EMBRAYAGE A CABLE page 12 SUPERMOTARD: KIT TOP RACE et KIT RACE page 14 & 15 ACCESSOIRES et EQUIPEMENT DU PILOTE page 11

Désignation des pièces et tarifs • Par produit :

PLAQUETTES page 16 KITS SUPERMOTARD page 15

MAITRES CYLINDRES + EMBRAYAGE AEROTEC® page 13 AEROTEC® 4D page 10

page 29 • Par marque de moto : APRILIA page 26 GUZZI page 26 KTM page 26 BIMOTA page 26 HARLEY page 27 SUZUKI page 20 BMW page 17 HONDA page 18 TRIUMPH page 25 BUELL page 27 HUSABERG page 26 VERTEMATI page 26 CAGIVA page 26 HUSQVARNA page 26 VOR page 26 DUCATI page 26 KAWASAKI page 24 VOXAN page 26

SHERCO page 26 YAMAHA page 22

• Pour QUAD :

Certification ISO 9001

DISQUES DE FREIN FLOTTANTS EN FONTE

BERINGER a développé depuis plusieurs années une gamme de disques flottants en fonte très haut de gamme. Ces disques réunissent tous les points importants pour assurer en tout temps et toutes circonstances un freinage efficace et constant. Les pistes de freinage (couronne extérieure du disque) sont entièrement usinées sur centre à commande numérique garantissant une précision évidement bien supérieure aux disques inox d’origine emboutis à la presse. Le matériau utilisé (fonte grise lamellaire) est universellement utilisé par tous les fabricants haute performance, mais BERINGER a considérablement fait évoluer ce matériau : aussi bien sa composition chimique, les procédés de fonderie, que les traitements thermiques afin de conférer aux disques BERINGER des performances exceptionnelles reconnues en compétition. La structure spécifique de notre fonte permet une dissipation thermique très rapide de la chaleur appa-rue au contact des plaquettes, ce qui conduit à une homogénéité de la température du disque, sur sa surface et son épaisseur, meilleure qu’avec tout autre matériau (inox ou acier). En effet, si la température moyenne du disque acier ou fonte est identique (pour un cas de freinage donné ), la température maximum sur un disque fonte sera plus fai-ble ,car mieux répartie sur sa surface et dans son épaisseur. La déformation à chaud d’un disque est due à la dispari-té des températures sur sa surface entraînant une dilatation non homogène du disque (la dilatation d’un matériaux est proportionnelle à sa température ). Le disque acier ou inox va donc prendre une forme ondulée et conique créant une perte d’efficacité des vibrations et pouvant aller jusqu’à la formation de fissures. Ce problème est quasi inexistant sur les disques fonte BERINGER.

Ainsi la piste conserve une planéité parfaite et procure un freinage constant dans toutes les conditions ( à froid, à chaud, début et fin de freinage) et ce à des température beaucoup plus élevées que les disques inox , augmentant donc la puissance disponible de plus de 40 % . Le coefficient de frottement de notre fonte, grâce à sa structure élabo-rée, est également bien meilleur et demande une pression sur les plaquettes inférieure, pour un même freinage, qu’avec tout autre matériau (inox ou acier ). L’usure des pistes BERINGER est très faible et permet une durée de vie très élevé en utilisation tourisme et de plus d’une saison de compétition (endurance) avec les AERONAL Racing.

Les disques BERINGER sont déclinés en deux versions afin de répondre aux besoins de chacun: • les disques CLASSIC • les disques AERONAL

FINITION DES PRODUITS: (pour les Harley, se reporter en page 27)

Les moyeux des disques flottants sont: ANODISES NOIR pour les modèles CLASSIC ANODISES ROUGE pour les modèles AERONAL Les étriers sont : ROUGES pour tous les modèles D’autres couleurs sont disponibles sur commande avec un supplément de 15.00€ par lot de pièces, avec un délai minimum de 15 jours. ATTENTION: - La Finition chromée est possible mais avec un délai et un supplément de prix de 45.00€ par pièce. : l’utilisa-tion de ce revêtement est réservé à un usage épisodique de la moto. En aucun cas de l’eau et des produits corrosifs (exemple: sel de déneigement....) ne doivent séjourner sur le chrome ce qui annulerait la garantie. De même les éclats dus aux gravillons ne sont pas pris en garantie - la finition polie est aussi disponible avec du délai et un supplement de prix de 19.00€ par pièce.

CHAQUE MATERIEL EST LIVREE AVEC UNE NOTICE DE MONTAGE ET DE GARANTIE COMPLETE DETAILLANT LES INSTRUCTIONS DE MONTAGE ET D’UTILISATION.

LES ORGANES DE FREINAGE SONT DES ELEMENTS DE HAUTE SECURITE. IL EST IMPERATIF DE LIRE CETTE NOTICE ENTIEREMENT.

Les disques sont en diamètre d’origine sauf spécifications. Les étriers sont montés en place d’origine sauf specifications.

Le raccordement de la durite sur l’étrier Béringer s’effectuant plus bas, il est souvent nécessaire de mettre une durite plus longue. Tous les étriers sont livrés avec les plaquettes en métal fritté BERINGER (homologation ABE)Dessins, photos et schémas non

contractuels ; peuvent être modifiés dans un constant souci d’amélioration.

DISQUES DE FREIN FLOTTANTS EN FONTE AERONAL 1-LA FONTE : LA MEILLEURE MATIERE

POUR LES DISQUES DE FREIN : Universellement employée en compétition automobile (F3000, GT, Rallyes) et pour les disques haut de gamme moto, la FONTE permet une dissipation thermique plus rapide et a une bien meilleure résistance à chaud que l’acier ou l’inox employé pour les disques d’origine des motos (pour des raisons de coût inférieur). L’alliage de fonte lamellaire et les traitements thermiques développés par BERINGER garantissent une fiabilité totale des disques même dans les conditions les plus extrêmes. Les pistes en fonte ont un revêtement anticorrosion "aluminium plasma". 2- UNE ECONOMIE DE POIDS DE 20% : grâce à l’emploi de pistes étroites et lisses qui, associées à des traitements particuliers, permettent l’utilisation du disque à plus haute température, ainsi que l’emploi de plaquettes en métal fritté grâce à l’emploi, pour le moyeu, d’un alliage d’aluminium ultra performant utilisé en aéronautique. 3– MOINS DE CONTRAINTES : grâce au système exclusive de liaison moyeu-piste à surfaces d’appui décalées, la contrainte dans cette zone est divisée par 2 augmentant ainsi la durée de vie du disque.. 4– GAIN DE MANIABILITE : l’inertie gyroscopique est réduite de façon sensible par l’emploi de pistes étroites, et de 6 douilles au lieu de 12, améliorant ainsi la maniabilité de la moto.

0

50

100

150

200

250

300

0°C10

0°C20

0°C30

0°C40

0°C50

0°C60

0°C

DISC TEMPERATURE

HARD

NES

S (d

. Brin

ell)

BERINGER CAST IRONSTAINLESS STEEL

Le moyeu du disque en alliage d’aluminium aviation est usiné dans la masse. Il subit un traitement anodique de sur-face. Il est au contact des 12 douilles en acier spécial antifriction. Le jeu initial du disque flottant (indispensable pour un bon fonctionnement ) reste constant pendant toute sa durée de vie et même plus car il est possible de changer uniquement la piste fonte ou le moyeu aluminium, ce qui est une caractéristique unique pour un disque flot-

tant. Ces disques ont les pistes percées pour l’utilisation tourisme ou sport. En effet les perçages permettent l’utilisation de plaquettes organiques (ou en métal fritté). Pour une utilisation en compétition sur circuit, il est recommandé d’utiliser les disques AERONAL (voir page suivante)

Disque classique sur une Harley

DISQUES DE FREIN CLASSIQUES

Tous les étriers BERINGER sont :

• taillés dans la masse dans un aluminium aéronautique (offre une meilleure ré-sistance à la déformation à hautes températures) • usinés sur commandes numériques ( répétabilité et précision absolues selon les procédures

et qualités aéronautiques) Ce procédé optimisé de fabrication permet l’emploi de matériaux nobles (contrairement aux étriers de fonderie), ainsi que la maîtrise parfaite des épaisseurs de matière d’où leur poids inférieur aux étriers montés d’origine. Les pistons qui les composent sont réalisés en alliage d’inox afin d’isoler au maximum l’étrier de la chaleur des plaquet-tes (l’inox est 13 fois moins conducteur de la chaleur que l’aluminium) et aussi pour garantir une insensibilité parfaite à la corrosion. Les pistons sont décalés par rapport au centre de poussée des plaquettes pour permettre une usure cons-tante et régulière de ces dernières.

La rigidité exceptionnelle de ces étriers est due d’une part à leur type d’usinage et d’autre part au système de liaison des deux parties des étriers. La forme conique spécifique des 2 pontets reliant les 2 parties de l’étrier permet de rigidifier l’é-trier et réduit au minimum son ouverture longitudinale lorsqu’il est sollicité. La conséquence en est: un freinage incisif et un temps de réponse très court, un levier et une course de levier constants. Chaque modèle d’étrier est étudié pour chaque moto: l’étrier vient se fixer directement sur la fourche sans platine d’a-daptation, ce qui garantit une rigidité parfaite de la fixation et rapproche au maximum l’étrier des fourreaux de fourche.

Le maître cylinder d’origine convient malgré ses déavantages, car le gain important en rigidité et précision de l’étrier minimise le volume de liquide de frein requis pour freiner.

Les ETRIERS BERINGER sont disponibles en plusieurs versions pour répondre à toutes les utilisations:

Etrier 6 pistons BERINGER : Les 6 PISTONS qui les composent permet-tent l’emploi d’un faible diamètre (Ø 27) ce qui réduit la largeur de l’étrier tout en gardant un très bon guidage du piston dans son alésage (un bon guidage est caractérisé par un rapport important hauteur / alésage du piston).

Etriers 4 pistons BERINGER : Le guidage des plaquettes est classique. Ils sont destinés aux motos sportives de petite et moyenne cylindrée, au Supermotard ou pour des motos n’ayant pas besoin de dissiper d’importantes énergies de freinage, Ces étriers de frein sont une alternative économique aux étriers 6 pistons tout en conservant des excellentes caractéristiques en matière de qualité, de poids et de performance.

Etriers 2 pistons BERINGER ultra légers : 305g sont destinés aux motos sportives ou de compétitions. Ils profitent des avancées techniques de ses cousins à 4 ou 6 pistons. Ils sont particulièrement recommandés pour ceux qui veulent pleinement exploiter la capacité de freinage de leur frein arrière: - frein arrière compétition (type superbike et endurance) - frein arrière sportives, routières et tuning - frein avant de scooter de compétition - montage direct sur fixation entraxe 84mm (type moto italienne)

Etrier type AEROTEC® : L’étrier AEROTEC® a été développé grâce aux connaissances acquises lors des différentes compétitions dans lesquelles Béringer est impliqué. Grâce à des brevets et des solutions techniques inédits, cet étrier a l’avantage de répondre plus facilement (réduction de l’hystérésis) et de ne pas provoquer d’usure en biais des plaquettes. Le rendement s’en trouve amélioré. Ils apportent ainsi au freinage un feeling exceptionnel. Voir les caractéristiques en page 7. Il se décline en deux versions: • L’étrier 6 pistons AEROTEC® (avec deux plaquettes) • L’étrier RADIAL 4 pistons AEROTEC® L’étrier 6 pistons AEROTEC® est disponible pour les dernières applications ainsi que certains Supermotards et remplacera progressivement l’étrier BERINGER 6 pistons 6 plaquettes. Le nouvel étrier radial 4 pistons AEROTEC® présente les mêmes caractéristiques que le 6 pistons AEROTEC® , seule la fixation sur la fourche est de type radiale.

ETRIERS : un produit High Tech

PRIX : 280.00

Couple en mdaN

17mdaN

Pression en bars

56 60 66

Etrier BERINGER AEROTEC®

®

: une technologie brevetée ®

Innovations techniques: • Diminution de l’hystérésis Grâce à au système breveté AEROTEC® de glissières chromées servant de guides pour les plaquettes et grâce à leur positionnement dans un endroit neutre où il n’y a pas de déformation, l’hystérésis est fortement diminué. • Plus agressif et plus rigide Seulement 16.5 bars sont nécessaires pour atteindre un couple équivalent, contre 20 bars dans le cas d’un autre étrier. Un gain de 20%!

• Meilleur dosage Comparativement à un autre étrier racing, l’erreur de dosage est réduiteà 17% contre 53%. Pour atteindre à nouveau le même couple après le relâchement des freins, 14 bars suffisent avec l’étrier BERINGER alors que 12 bars sont nécessaires avec un autre étrier.

Un meilleur comportement : • Pas d’usure en biais des plaquettes: Grâce au système AEROTEC ® l’usure en biais est considérablement diminuée, quelle que soit l’usure de la plaquette.

• Un meilleur feeling Les plaquettes n’étant pas usées en biais, elles ne touchent pas le disque au relâchement.

Il n’y a plus de vibration.

• Une durée de vie des plaquettes augmentée Grâce à l’optimisation de l’usure des plaquettes, durée de vie, efficacité et endurance sont améliorées.

• Un freinage constant Le freinage est constant quelle que soit l’usure de la plaquette et les variations de température.

Guidage des plaquettes de frein : le brevet Le système breveté de guidage des plaquettes sur des glissières chromées réduit considérablement l’hystérésis de l’étrier. Les plaquettes sont montées sur des supports comportant deux oreilles. Ces oreilles se déplacent facilement sur les glissières chromées, même lors d’utilisations intensives en milieux difficiles. Grâce à au système breveté AERO-TEC® de glissières chromées servant de guides pour les plaquettes et grâce à leur positionnement dans un endroit neu-tre où il n’y a pas de déformation, l’hystérésis est fortement diminué. Seulement 16.5 bars sont nécessaires pour attein-dre un couple équivalent, contre 20 bars dans le cas d’un autre étrier. Un gain de 20%! Comparativement à un autre étrier racing, l’erreur de dosage est réduiteà 17% contre 53%. Pour atteindre à nouveau le même couple après le relâ-chement des freins, 14 bars suffisent avec l’étrier BERINGER alors que 12 bars sont nécessaires avec un autre étrier.

Etrier classique

Couple en mdaN

17mdaN

Pression en bars

48 60 80

Ainsi, (voir schémas) lors d’une pression sur le levier de frein, on pourra atteindre le couple de 17 mdaN avec une pression de 66 bars avec un étrier Béringer au lieu de 80 sur un système standard.

Mais également, lors du relâchement du levier, pour atteindre ces mêmes 17 mdaN, il faudra atteindre 56 bars avec Béringer contre 48 avec un système classique : L’erreur de contrôle est réduite à 17% contre 53% auparavant et le rendement est amé-lioré de 23%.

ETRIERS : 6 pistons et RADIAL 4 pistons

Le système AEROTEC® breveté de guidage des plaquettes sur les glissières chro-mées dur et rectifiées permet de réduire considérablement l’hystérésis de l’étrier.

Design spécifique des plaquet-tes glissant sans frottement sur les glissières chromées.

Important chanfrein permettant un démontage aisé de la roue ou de l’étrier sans démontage des plaquettes (jante 17" et 16.5")

Corps taillé dans la masse sur commande nu-mérique dans un aluminium aéronautique uti-lisé pour les ailes des avions supersoniques.

Glissières AEROTEC® avec chromage dur

Montage direct sur four-ches d’origine ou racing.

Pas de platine Chanfrein permettant le jeu entre l’étrier et les rayons.

Vis tête basse noyée dans le carter.

®

En 1997, BERINGER innovait en créant un étrier pensé et développé en collaboration avec les nombreux teams utilisant le matériel BERINGER. En 2002, BERINGER a fait évolué cet étrier pour le ren- d r e encore plus performant (rigidité accrue de 15 %, montage sur fourche entraxe 90mm et 40mm). Cet étrier, associé au disques BERINGER Aéronal, est le leader incontesté des freins pour le Championnat du Monde d’Endurance en équipant la majorité du plateau des ca-tégories Superbike et Super-production. Depuis 2004 il

esixte également en version 4 Pistons AEROTEC® RADIAL ENDURANCE. Ces deux étriers ont été étudiés et fabriqués en tenant compte des contraintes spécifiques de la course d’endurance.

Montage direct sur les fourches d’origine et "racing"

pistons titane décalés avec aimants : gain de poids usure plane et régulière de la plaquette (pentes de compensation et systèmes AEROTEC ® brevetés) meilleure isolation thermique des pistons avec les plaquettes : le titane est 2 fois plus isolant que l’inox et 20 fois

plus que des pistons en aluminium, permettant ainsi une diminution de la température de l’étrier en compétition d’envi-ron 20°C ce qui limite le risque d’ébullition du liquide frein

les plaquettes restent collées contre les aimants des pistons lors des change-ments de roues ou lors des changements de plaquettes (système de fixation des aimants permettant de limiter le flux thermique)

Plaquettes de frein (2) racing ‘endurance’ épaisseur 12mm

grande durée de vie permettant de minimiser les changements de plaquettes.

Guidage des disques dans l’étrier lors du remontage de la roue avant suppression du chanfrein d’entrée sur les plaquettes de frein permettant d’augmenter la

surface de friction et la durée de vie de ces dernières

Butées inférieures de plaquettes repositionnement automatique et sûr des plaquettes lors de leurs changements

Profil special propice au démontage de la roue avant

• L’étrierENDURANCE 6P AEROTEC® est disponible avec deux entraxes de fixation: 40 et 90mm

• et le RADIAL 4P AEROTEC® disponible en 108mm x 22mm

ETRIER ENDURANCE

Chamfrein de guidage du disque

Di sc e n f o n t e (extrémité arrondie)

Butée d’arrêt des plaquettes 2 plaquettes « Endurance » en

metal fritté, épaisseur 12mm

Chamfrein de guidage du disque

Piston titane avec aimants

Glissière chromée

Piston titane avec aimants

Design special permet-tant un démontage rapide de la roue

SERVICE SPECIAL POUR LES PIECES D’ENDURANCE BERINGER: • Révision complète en usine des étriers, maîtres cylin-

dres et disques: démontage, contrôle, réglage, rempla-cement des pièces usées, remontage, test

• Aide individuelle, conseils • Aide pendant la course

®

Demandez notre CATALOGUE SPECIAL ENDURANCE

LES OBJECTIFS DU 4D AEROTEC: Diminuer l’effet gyroscopique en diminuant le poids et en augmentant la puissance.

THE ADVANTAGES OF THE QUADRUPLE DISQUE: LES AVANTAGES DU QUADRUPLE DISQUE: • Le gain de puissance par rapport à un disque fonte ∅320

est de 20% ce qui permet au pilote de raccourcir les distances de frei-nage de manière non négligeable. Les essais comparatifs ont montré l’évidence de ce gain en puissance ainsi qu’une diminution de la tem-pérature des disque.

• Le gain en maniabilité de la moto : L’inertie gyroscopique du quadruple disque est 3 fois plus faible que les disques Ø320 et 30% inférieure aux disques carbones ce qui représente l’avantage décisif de ce système: par exemple le temps de passage d’une chicane ou le temps de mise sur l’angle est grande-ment diminué.

• L'économie de poids est importante par rapport aux systèmes classiques : DISQUES FONTE Ø320 ép.6mm poids: 1950 g QUADRUPLE DISQUE Ø230 poids: 1460 g

Les 980 grammes gagnés en poids non suspendu permettent d’amé-liorer l’adhérence de la roue avant ainsi que l’accélération de la moto.

• La durée de vie très supérieure : En effet les essais ont montré une usure infime du système ce qui permet d’envisager une durée de vie très supérieure à la moyenne.

système 4D : le freinage à 4 disques ®

®

Attention, ce système n’est pas prévu pour les cour-ses d’endurance longues mais reste très intéressant pour les qualifs ou les courses type Superbike.

MOTO Réf . KIT Prix TTC YAMAHA R1 – YAMAHA R6 –03 D4Y1 2028.00 €

HONDA VTR SP1 D4H1 2028.00 €

HONDA 900CBR 2000- D4H2 2028.00 €

SUZUKI GSXR 600, 750 -2000, 1300 Hayabusa, 1000TL D4S1 2028.00 €

SUZUKI GSXR 600 2000-, 750 2000-, 1000 2000-2003, SV 1000 D4S2 2028.00 €

DUCATI tous modèles après 98 (avec disque d’origine Ø320mm , étrier entraxe 65mm)

D4D1 2028.00 €

APRILIA tous modèles avec disque d’origine Ø320mm , étrier entraxe 65mm D4D2 2028.00 €

KAWASAKI ZX7R 96-, ZX12R(disque d’origine Ø320mm) D4K1 2028.00 €

KAWASAKI ZX9R 2000- (disque d’origine Ø310mm ) D4K2 2028.00 €

Plaquettes 4D pour 2 étriers (6 plaquettes) 1027S 1027R

122.00 €

Le système 4D AEROTEC® se monte directement Sur les motos HYPERSPORT suivantes

Le kit complet AEROTEC 4D comprend: • 2 double disques flottants • 2 étriers 4 pistons AEROTEC 4D avec plaquettes spécifiques en métal

fritté Chaque kit est spécialement conçu pour chaque application spécifique et uti-lise les mêmes entraxes que d'origine. Ainsi le montage est aussi facile que les pièces d'origine, sans erreur possible.

Nuancier des finitions disponibles pour les moyeux de disques et pour les étriers. Il s’agit d’une série de médaillons en aluminium avec les finitions suivan-tes: rouge, violet, bleu, jaune, titane, incolore, chrome. PRICE: 28.00 €

ACCESSOIRES - AUTOCOLLANTS - EQUIPEMENT DU PILOTE

PRESENTOIR en aluminium permettant d’exposer un disque et un étrier. Il est gravé BERINGER PRIX: 28.00€

AUTOCOLLANTS BERINGER format 15x3cm PRIX: 1.20€

AUTOCOLLANTS LOGO BERINGER lettres détourées • Grand format (blanc ou bleu) 30x9cm PRIX: 3.30€ • Petit format (blanc ou bleu) 10x3cm PRIX: 1.60€

ECUSSON BRODE thermo-collant pour apposer sur blouson ou combinaison 14x4.5cm PRIX: 5.00€

TEE SHIRT Bleu marine Sérigraphié devant et dos (grande impression dos) M L XL PRIX: 11.50 €

TEE SHIRT FILLE Noir Sérigraphié devant S M PRIX: 13.30 €

POLO BRODE Bleu marine Brodé devant et dos M L XL PRIX: 50.00 €

CASQUETTE Noire Brodée devant PRIX: 11.50 €

MAITRE CYLINDRE BERINGER RADIAL ® BREVETE

Avec une réduction considérable des frictions dans les articula-tions, le M. Cyl BERINGER permet de minimiser l’erreur de do-sage du freinage à seulement 7% ! Un résultat exceptionnel si on le compare à celui d’un radial clas-

sique (voir sché-mas). Croyant améliorer leur freinage, cer-tains changent leur maître cylindre pour un ’radial’. En fait on remarque que l’erreur de dosage n’est pas bonne. Entre l’atta-que et le relâche-ment du freinage, l’erreur du maître cylindre classique est de 57% !!

Ces nouveaux maîtres-cylindres RADIAUX de frein et d’embrayage hydraulique BERINGER ont été conçus spécialement pour les utilisations: Super-motard, Enduro, Moto Cross, Sportives. Il sont très compact et très léger (270g). Entièrement taillés dans la masse et montés sur trois roulements à billes, ils bénéficient également des brevets AEROTEC® et appor-tent ainsi au freinage un feeling exceptionnel. Il sont faciles à loger sous les protège-mains. Le levier réglable aisé-ment, existe en deux versions : avec l’emplacement des doigts ou bien lisse. Le réglage de la course morte du pis-ton est ajusté avec précision en usine. (voir gamme complète en page suivante)

MAITRES CYLINDRES RADIAUX

®

Vis micrométri-que pour régler l’écartement du levier

Levier avec l’empreinte des doigts

Monté sur 3 roule-ments pour un mi-nimum d’hystérésis

course morte du piston optimisée en usine

EMBRAYAGE A CÂBLE

Il est disponible avec trois types de leviers:

Contacteur de sécurité

Tendeur de câble

Vis de réglage de l’écartement du levier

EMBRAYAGE A CÂBLE AEROTEC® assorti au maître cylindre de frein

Enfin disponible, ce nouvel embrayage à câble est conçu avec le système AEROTEC®, monté sur 2 roulements à billes qui permet un excellent feeling et une réduction de l’effort au débrayage. Il présente par ailleurs le même de-sign que la gamme de maître cylindre de frein, permettant ainsi d’avoir des commandes de frein et d’embrayage sy-métriques pour une esthétique soignée. Il se monte sur les motos japonaises ainsi que les motos d’ Enduro, Cross et Supermotard avec un embout de câ-ble cylindrique ∅8mm.

CC-2

CC-4

CC-3

PIECES réf utilisation Prix €

Maître cylindre de frein RADIAL AEROTEC ® BR 12 pour 1 étrier 4 ou 6 pistons (ex: supermotard) et QUAD 395.00

Maître cylindre de frein RADIAL AEROTEC ® BR 16 pour 2 etriers 4 ou 6 pistons ou système 4D 395.00

Embrayage hydraulique RADIAL AEROTEC® CR12 pour DUCATI et APRILIA 395.00

Embrayage hydraulique RADIAL AEROTEC® CR16 Pour les autres motos 395.00

Maître cylindre de frein gauche RADIAL AEROTEC ® pour scooters CR12 pour scooters 395.00

KIT BOCAL (bocal miniature + couvercle alu taillé masse anodisé de la couleur du maître cylindre et gravé + durite + support bocal INOX + entretoise alu + visserie) (contenance du réservoir 11,4 cc)

BO1 pour BR12, BR16 et les autres maîtres cylindres 45.00

Maître cylindre de frein RADIAL AEROTEC ® avec réservoir intégré (15cc) (sans visuel de niveau de liquide) BRO-12 pour 1 étrier 4 ou 6 pistons

pour Supermotard et QUAD 440.00

Maître cylindre de frein RADIAL AEROTEC ® avec réservoir intégré (15cc) (sans visuel de niveau de liquide) BRO-10

Pour 1 étrier BERINGER 4 pistons (fixation axiale) et pour étrier d’origine Enduro/Cross

440.00

kit embrayage hydraulique, avec réservoir intégré (sans visuel de niveau de liquide), avec joint o'ring pour l’embrayage (à utiliser avec du liquide DOT4 ), avec graisse spéciale et instructions

CRO-9 pour HUSABERG et HUSQVARNA 470.00

Contacteur de feu stop et contacteur d’embrayage CS1 pour BR, CR, BRO, CRO, CC 4.00

267.30 Commande d’embrayage à câble AEROTEC® CC-2 (levier 2 doigts) ou CC-3 (levier 3 doigts) ou CC-4 (levier long)

MAITRE CYLINDRE DE FREIN ARRIERE 12.7 ultra-léger: 74g Ce maître cylindre oscillant est entièrement monté sur rotules sphéri-ques de qualité aéronautique Référence:MC12.7 x 22 Poids sans rotules: 74g Diamètre du piston: 12.7 mm. Course piston : 20 mm. Type de filetage des raccords (alimentation et sortie identiques): M10x1. Diamètre des alésage de rotule: 6 mm (possibilité option rotules à billes). Tiges de rotules: M6x0.8 (mâles).

désignation réf Prix TTC

Maître cylindre arrière 12.7 (sans vis de rac-cord)

MC12.7x22-6 280.00

Kit raccord (tétouille alu+ vis banjo+ 3 joints)

kit MC12.7 11.50

Course piston : 22mm

BR16 CR16

Ce maître cylindre est également prévu pour être monté en série avec un autre maî-tre cylindre (par exemple : maître cylindre de pouce).

MAITRES CYLINDRES RADIAUX et EMBRAYAGES ®

CRO9

BRO 12

®

KITS DE FREIN POUR SUPERMOTARD

KIT RACE : • ETRIER 4 PISTONS • DISQUE AERONAL FLOTTANT • PLAQUETTES semi-RACING en METAL FRITTE

KIT TOP RACE : • ETRIER 6 PISTONS AEROTEC® ou 4PISTONS RADIAL AEROTEC® • DISQUE AERONAL FLOTTANT • MAITRE-CYLINDRE RADIAL AEROTEC® BR12-17.5 ou BRO-12 • KIT BOCAL • DURITE RACING • plaquettes semi-racing AEROTEC®

Étrier 4P radial ou 6P AEROTEC®

BR12 + BOCAL ou

BRO-12 (reservoir intégré)

MONTAGE DIRECT : PAS DE PLATINE DE FIXATION:

Les étriers 4 et 6 pistons BERINGER sont taillés dans la masse spécialement pour un montage direct sur la fourche sans platine de déport. Il en est de même pour les disques de frein AERONAL qui se montent en direct sur la roue, à la place de l’origine.

Prix: 1098.00 TTC

Prix: 579.00 TTC

• Étrier 4 pistons avec plaquettes 373.00 € • Etrier 4 P radial AEROTEC® avec plaquettes 486.00 € • Disque fonte AERONAL 303.00 € • Moyeu de rechange avec kit douilles à partir de 122.00 € • durite 125mm ou 140mm ou 155 mm 45.00 €

MOTO Réf KIT TOP RACE 1098.00 € Réf KIT RACE 579.00 € HONDA 250CR, 450CRF, 500CR 95- TRH01 RH01

HONDA 400XR, 600XR, 650XR TRH02 RH02

HONDA 250CR, 450CRF, 500CR 2004 et 2005 TRH03 RH03

SUZUKI 400DR, DRZ 450RMZ

TRSU1 TRSU2

RSU1 RSU2

KAWASAKI 250KX + KXF TRKA1 RKA1

YAMAHA YZ et WR, YZF et WRF : tout modèle après 1998 TRYA1 RYA1

KTM Enduro tout modèle et SM -1999 RKT3

KTM 1999—2003 TRKT1 RKT1

KTM enduro 04-05 TRKT1 RKT1

Duke 2 et SM 2004 TRKT2

SMR 2005 TRKT4 (avec 4P radial AEROTEC®)

HUSABERG Tout modèle -04 TRHG1 RHG1

SM 05 TRKT4 (avec 4P radial AEROTEC®)

SHERCO SM TRSH1

VERTEMATI Tout modèle TRVE1 RVE1

VOR Tout modèle TRVO1

GAS GAS Enduro TRGG1 RGG1

CCM Enduro TRCC1 RCC1

Pour toute commande Kit Top Race, précisez la longueur de la durite. Autres modèles: nous consulter

HUSQVAR-NA

Tout modèle après 2000 TRHA1

450KXF 06 TRKA2 RKA2

Toutes les pièces en aluminium sont disponibles en anodisé rouge. D’autres couleurs sont disponibles avec un supplément de 15.00€ par lot et un délai de 15 jours minimum: argent, noir, bleu, jaune, violet, gris titane. C'est-à-dire que les étriers, moyeux des disques, maître-cylindres, bouchons des bocaux sont anodisés. (pour les finitions chrome et poli, voir finitions en général page 4).

• Maître cylindre de frein et d’embrayage hydraulique BR RADIAL AEROTEC® 395.00 € • Kit Bocal, couvercle alu anodisé, visserie, durite, support 45.00 € • Couvercle bocal alu taillé masse, anodisé, gravé 12.50 € • Etrier 6 pistons AEROTEC® avec plaquettes 486.00 €

KITS DE FREIN POUR SUPERMOTARD

PLAQUETTES METAL FRITTE BERINGER UTILISATION étrier 4 p réf. pla-

quette étrier 6P AEROTEC®

éf. plaquette étrier 4P RADIAL

AEROTEC®

ROUTE/COMPETITION

• Conduite sportive sur route • Compétition occasionnelle seulement • Terrain très gras en compétition

2654 S

36.00 € (prix d’un jeu)

1100 S


1200 S


COMPETITION

• Seulement en compétition (usage interdit sur route)

• Très bonne attaque, très bon com-portement à chaud

2654 R2


1100 R2


1200 R2


COMPETITION

• Seulement en compétition (usage interdit sur route)

• Très bonne attaque, très bon com-portement à chaud

1220 R2 pour étrier FTE 4P RADIAL


• kit réparation pour étrier 6P 65.54 € • kit réparation pour étrier 4P radial 65.54 € • kit réparation pour étrier 4P 52.03 € • kit réparation pour maître cylindre BR ou BRO 124.99 € (préciser le modèle de maître cylindre)

Pièces détachées pour kits Supermotard

FINITION des pièces

PLAQUETTES DE FREIN BERINGER en METAL FRITTE MOTO Réf. Prix /paire

HONDA VFR400R, NTV 650, VFR 750 R 88-93, RC 30,NR 750, RVF 750 RC 45, CBR 900RR Fireblade 92-97, CB 1000 Big One 93-, 1000VTR, 1300CBX-4 97-

2245 40.00

HONDA XLV 600 Transalp 91-93, NX 650 Dominator, XRV 650 Africa Twin, 750 VFR -88, 1000 CBR -88, GL 1500+X CAGIVA 900 Elephant I.E. 91-

2310 38.00

HONDA CB 400N, CBR 400 R, CBR 400 F, VFR 400 R, CB 450 S, CBR 600F -94, NTV 600 Revere, VT 600 C 89-91,XRV 750 Africa Twin 90-92, VT1100C Shadow 87-93,

2252 38.00

YAMAHA SRX 600 90-, FZR 750 R 87, TDM 850 , TRX 850, FZR 1000 87-89, FJ 1200 88- + ABS 91-93, XJR 1200 94-, XVZ 1300,1300 XVZ Royal Star

2253 38.00

YAMAHA YZF 750R 93-97, FZR 1000 94-95 TRIUMPH original 6 Piston caliper

2254 50.00

SUZUKI GSXR 750W ,T,V 94-99, GSXR 1000 01-, TL 1000RW, GSXR 1100 93-97, GSF 1200Bandit, GSXR 1300 Haya-busa KAWASAKI ZX6R 600 750 900 Ninja, ZRX 1100 96-2000, ZRX 1200, ZX12R 2000-

ATTENTION : 2255R: ABSOLUMENT INTERDIT SUR LA ROUTE

2255

2255R

50.00

99.00

HONDA RS 125 R, CBR 400RR, CB 500 94-96 , VT 600 C 93-, NTV 650 Revere, 600CB Hornet +S 98– , 600 CBR 95, CB 750 N Seven Fifty 92-, VFR 750F 88-98, PC 800 89-97, VFR 950F et Carat, CBR 1000 F 89-92,VFR 1000 89, ST 1100 PAN EUROPEAN 90-, ST 1100 ABS-TCS 92-95, VT 1100C 94-96 + C2 + C3, GL 1500 F6 96-, BUELL 500 Blast 01-, TRIUMPH 800 Bonneville 01-, 900 Adventurer 96– et Legend TT 99– et Thunderbird 96-, Tiger 900 + 955

ATTENTION : 2256R : ABSOLUMENT INTERDIT SUR LA ROUTE

2256

2256R

38.00

75.00

HONDA CBR 1000 F, FP 93- 2257 50.00

SUZUKI GSXR 400 R, GSXR 600, GSXR 750 89-93, GSX1100 F, GSX 1100 G, GSXR 1100 K-N, GSF1200Bandit 95-96 TRIUMPH 600TT 00-, Daytona 750, 900, 955, 1000, 1200, 900 +955 S.Triple, Trophy, T595, T509, 900 et 1200 Trophy, 955 Sprint BREMBO 4 piston calipers, BIMOTA tous modèles depuis 89 DUCATI tous modèles depuis 89 GUZZI V10 Centauro, California EV, Spécial, Daytona, 1100 sport YAMAHA 600YZF, 750 FZR R 89-, 750YZFOW02, 1000 YZF 96-, 600+1000 FZS Fazer, 1300 FJR 01-, 1300 XJR 99- ATTENTION : 2361R : ABSOLUMENT INTERDIT SUR LA ROUTE

2361

2361R

40.00

81.00

BREMBO étrier 2 pistons DUCATI 944 ST2, 916 ST4, 996, 748R, 750SS 98-, 900SS 98-, 600+750+900+916 Monster HUSQVARNA 610 SM, LT CAGIVA 650 + 1000 Raptor SUZUKI 1200 GSX 99- APRILIA 250RS 97-, RSV1000, RST 1000 Futura GUZZI V11 sport, 1100 California BENELLI 900Tornado 3 BIMOTA 900 DB4, 1000R SB8

2539 40.00

HONDA CBR1100XX , CB 1100Hornet, CB1100X-11, VFR800, GL1800 Gold Wing 2602 38.00

KAWASAKI KR-1 250S, ZX-R 400, ZX-4 400, ZZR-400,GPZ 500 93-, 600ZX6RZZR 600, ZX 750R, ZXR 750R, GPZ 900R 90-, ZX-9R 900, ZZR 1000, ZR 1100 Zephyr, ZZR 1100, SUZUKI RG 125F, RGV 250K-Gamma, GSF 400 Bandit 93,GSX 400S, GSXR 400 88-89, 600 GSXR 96-, 750 GSXR 00-, 1000TL ETRIER 4 PISTONS BERINGER (2 plaquettes) ATTENTION : 2654R2 : ABSOLUMENT INTERDIT SUR LA ROUTE

2654

2654R2

38.00

41.00

ETRIER 6 PISTONS BERINGER (6 plaquettes)

ETRIER 2 PISTONS BERINGER (2 plaquettes)

2547 2547S 2547

82.00 95.21 28.00

ETRIER 6 PISTONS BERINGER AEROTEC® conduite sportive sur route, compétition occasionnellement ETRIER 6 PISTONS BERINGER AEROTEC® Seulement en compétition (INTERDIT SUR ROUTE)

1100 S 1100R2

45.00 61.00

ETRIER 6 PISTONS BERINGER ENDURANCE AEROTEC® (2 plaquettes épaisseur 12mm) Seulement en compétition (INTERDIT SUR ROUTE)

1100R- Depending on the develop-

ment

140.00

HONDA 600CBR 99-, 600 CBR F4S 01-, 900CBR 98-, 1000 VTR SP1 00- 2711 40.00

ETRIER RADIAL 4 PISTONS BERINGER AEROTEC® Seulement en compétition (INTERDIT SUR ROUTE)

1200S 1200R2

45.00 61.00

Étrier FTE RADIAL 4 PISTONS Seulement en compétition (INTERDIT SUR ROUTE) 1220R2 61.00

La lettre R signifie qualité RACING. Les plaquettes comportant cette lettre dans leur référence sont ABSOLUMENT INTERDITES D’UTILISATION SUR LA ROUTE.

Leur usage est EXCLUSIVEMENT RESERVE A LA COMPETITION.

BMW références et tarifs BMW MOTO Étrier 6 pistons Étrier 4 pistons

ref prix ref prix

droit gauche droit gauche

BMW R et K ∅285 AV B01 B11 486.00 4B01 4B11 373.00

BMW K1100, K1, ∅305, R1100R, RS, RT

B01 B11 486.00 4B01 4B11 373.00

BMW R1100S, GS B01 B11 486.00 4B01 4B11 373.00

BMW R1200C, 850C B01 B11 486.00 4B01 4B11 373.00

BMW K1200RS B01 B11 486.00 4B01 4B11 373.00

BMW modèles 2001- B02A B12A 486.00

ATTENTION: la gamme des étriers 6 pistons BERINGER est en cours d’amélioration suite à l’avancée technologique. BERINGER se réserve le droit de livrer des étriers 6 pistons AEROTEC® qui utilisent les brevets BERINGER à la place des étriers 6 pistons standards, sans supplément de prix.

PIECES DETACHEES

B12A

KIT DOUILLES pour disques d’origine BMW

(12 douilles, 12 rondelles, 12 circlips) en acier traité anti-frottement pour une plus grande durée de vie

ETRIERS CONTENU Prix TTC Kit réparation pour étrier 6P Pistons, tous les joints, vis, glissières, purgeur 65.54

Kit réparation pour étrier 4P radial AEROTEC® 65.54 Kit réparation pour étrier 4P Pistons, tous les joints, vis, axes de plaquettes, purgeur 52.03 Révision d’étrier démontage, vérification, pièces neuves si nécessaire, remontage, test 65.54

MAÎTRES CYLINDRES

Kit réparation pour maître cylindre BR ou BRO Toutes les pièces sauf celles en alu (préciser le modèle à la commande) 124.99

Révision de maître cylindre BR ou BRO démontage, vérification, pièces neuves si nécessaire, remontage, test 124.99

Kit réparation pour MC 12.7 2 coupelles, bagues d’étanchéité, bague anti-retournement 25.99

Révision de maître cylindre MC 12.7 démontage, vérification, pièces neuves si nécessaire, remontage, test 25.99

Levier pour BR12, CR12 Levier d’origine (avec emplacement des doigts BR) 91.70

Levier pour BRO-12, BRO-10, CRO-9 Levier d’origine (levier lisse BRO) 91.70

Levier pour BR16, CR16 Levier d’origine (avec emplacement des doigts) 91.70

Levier long pour BR16, CR16 Levier long lisse 112.83

Couvercle de bocal couvercle de bocal en aluminium taillé masse, anodisé, gravé 12.50

DISQUES

Moyeu AERONAL (plat) Moyeu aluminium, douilles, rondelles, circlips 122.00

Moyeu AERONAL (avec déport) Moyeu aluminium, douilles, rondelles, circlips 200.93

Moyeu classique Moyeu aluminium, douilles, rondelles, circlips 200.93

Kit douilles (pour disque AERONAL) 6 douilels, 6 rondelles, 6 circlips 22.86

Kit douilles (pour disque Classique) 12 douilles, 12 rondelles, 12 circlips 45.72

Piste (pour disque AERONAL) Piste en fonte lisse 223.00

Piste (pour disque Classique) Piste en fonte perforée 223.00

SERVICES Nouvelle couleur sur moyeu Nouvelle anodisation 9.40

Nouvelle couleur sur étrier Nouvelle anodisation 15.00

Levier pour CC-2 Levier pour maître cylindre à câble (levier lisse 2 doigts) 91.70

Levier pour CC-4 Levier pour maître cylindre à câble (levier lisse long) 91.70

Levier pour CC-3 Levier pour maître cylindre à câble (levier avec emplacement 3 doigts) 91.70

HONDA références et tarifs HONDA MOTO DISQUE AVANT Étrier 6 pistons

(A = AEROTEC®) Étrier 4 pistons ETRIER 4 PISTONS

RADIAL AEROTEC® PLAQUETTES ME-

TAL FRITTE pour étrier d’origine

ref prix ref prix ref prix prix ref prix classic Aéronal droit gauche droit gauche droit gauche

125 RS HONDA 10 291.00 403.00 D01 480.00 4D01 364.00 125 RS 04-05 HONDA 10 291.00 403.00 4R01A 486.00 250 RS HONDA 10 291.00 403.00 D01 D11 480.00 4D01 4D11 364.00 400XR HONDA 16 274.00 303.00 XRA 486.00 4XR 373.00 250/500 CR -94 Ø310 HONDA 16 +

platine H001 pour D11A 348.00 384.00 D11 480.00 4D11 364.00

250/500 CR 95-03 Ø310 HONDA 8 303.00 XR 486.00 4XR 373.00

250/500 CR 04- ∅310 HONDA 8 303.00 H15 486.00 4H15 373.00 500CB H12 486.00 364.00 500CBF 04-05 H02A 486.00 600 Hornet –05 HONDA 10 291.00 403.00 H02A H12A

avec rondelles 486.00 4H02 4H12

avec rondelles 364.00 2256

600 CBF 04-05 H02A H12A 486.00 600CBR 95-98 HONDA 10 291.00 403.00 H02A H12A 486.00 4H02 4H12 364.00 2256 38.00 600CBR -99 HONDA 5 403.00 H01A H11A 486.00 4H01 4H11 364.00 2711 40.00 600CBR RR 03- HONDA 18 403.00 H01A H11A 486.00 4H01 4H11 364.00 600CBR RR 04-05 HONDA 18 403.00 H01A H11A 486.00 600 CBR F-FS 01-02 HONDA 13 403.00 H01A H11A 486.00 4H01 4H11 364.00 2711 40.00 600 CBR F-FS 04-05 HONDA 13 403.00 H01A H11A 486.00

600XR 650XR Ø310 HONDA 16 274.00 303.00 XRA 486.00 4XR 373.00 650 NTV Deauville H02A H12A 486.00 4H02 4H12 364.00 650 NTV Revere HONDA 9 274.00 H12A 486.00 4H12 364.00 2256 38.00 750 Seven Fifty H02A H12A 486.00 4H02 4H12 364.00 2256 38.00 750 VFC HONDA 9 274.00 H12A 486.00 4H13 364.00 2256 38.00 750 VFR 89-93 H02A H12A 486.00 4H02 4H12 364.00 2256 38.00 750 VFR 94- HONDA 10 291.00 403.00 H02A H12A 486.00 4H02 4H12 364.00 2256 38.00 800 VFR HONDA 5 403.00 2602 av+ar 38.00 900 CBR -93 HONDA 5 403.00 H01A H11A 486.00 4H01 4H11 364.00 2245 40.00 900 CBR 94-97 HONDA 10 291.00 403.00 H01A H11A 486.00 4H01 4H11 364.00 2245 40.00 900 CBR RR 98-99 HONDA 4 403.00 H01A H11A 486.00 4H01 4H11 364.00 2711 40.00 900 CBR 00- (Ø330) H01A H11A 486.00 4H01 4H11 364.00 2711 40.00 900 Hornet 02- HONDA 13 403.00 H01A H11A 486.00 4H01 4H11 364.00 1000 CBR 89-92 H02A H12A 486.00 4H02 4H12 364.00 2256 38.00

1000 CBR RR 04-05 HONDA 18 403.00 4R01A 4R11A 486.00 1100 VT Shadow ACE 95 HONDA 9 274.00 H12A 486.00 4H12 364.00 2256 38.00 1000 VTR HONDA 10 291.00 403.00 H01A H11A 486.00 4H01 4H11 364.00 2245 40.00 1000 VTR 403.00 04-05 HONDA 10 291.00 403.00 H01A H11A 486.00 1000 VTR SP1 HONDA 14 403.00 H01A H11A 486.00 4H01 4H11 364.00 2711 40.00 1000 VTR SP2 04-05 HONDA 14 403.00 H01A H11A 486.00 1000 Varadero 99- HONDA 5 403.00 2602 38.00 1100 ST Pan European HONDA 9 274.00

(-95) : 2256

(96-) : 2602 38.00

1100 CBR XX -98 HONDA 3 403.00 2602 38.00 1100 CBRXX 99- HONDA 7 403.00 2602 38.00 1300 CB 04-05 HONDA 18 403.00 H01A H11A 486.00 1500 F6C HONDA 5 403.00 H02A H12A 486.00 4H02 4H12 364.00 2256 38.00

ref

CAUTION: the range of BERINGER 6 piston calipers is in constant improvement due to the technological advance. BE-RINGER reservest he right to deliver AEROTEC® 6 piston calipers using BERINGER patents instead of standard 6 piston calipers, and without any extra price.

HONDA références et tarifs HONDA

DISQUES AERONAL

ETRIERS 6 PISTONS AEROTEC®

Système 4D

GP French team

BR 12 maître cylindre

ETRIER 2 PISTONS

ETRIERS 4P RADIAL AEROTEC®

ETRIERS 4 PISTONS

DISQUES CLASSIQUES

SUZUKI références et tarifs SUZUKI MOTO DISQUE AVANT Étrier 6 pistons


RADIAL AEROTEC® PLAQUETTES ME-

TAL FRITTE pour étrier d’origine

ref prix ref prix ref prix ref prix ref prix classic Aéronal droit gauche droit gauche droit gauche

400 Bandit SUZUKI 5 291.00 403.00 93 : 2654 38.00 400 DR SUZUKI 10 303.00 XRA 486.00 4XR 373.00 450 RMZ SUZUKI 13 303.00 XRA 486.00 4XR 373.00 500 GSE SUZUKI 5 291.00 403.00 S02A 486.00 600 Bandit GSF SUZUKI 1 403.00 S02A S12A 486.00 600 GSX-F SUZUKI 1 403.00 S02A S12A 486.00 40.00 600 DR ∅300 SUZUKI 7 274.00 600 GSXR 96- SUZUKI 9 291.00 303.00 S01A S11A 486.00 4S01 4S11 373.00 2654 38.00 600 GSXR 01– 03 SUZUKI 9 291.00 303.00 H01A H11A 486.00 4H01 4H11 364.00 2361 40.00 600 GSXR 04-05 SUZUKI 12 303.00 4R01A 4R11A 486.00 650 Bandit -05 SUZUKI 1 403.00 S02A S12A 486.00 650 SV -02 SUZUKI 1 403.00 S02A S12A 486.00 650 SV 03-05 S02A S12A 486.00 650 XF Freewind SUZUKI 7 274.00 750 GSX S02A S12A 486.00 750 GSX-R -05 SUZUKI 1 403.00 S02A S12A 486.00 750 GSXR 89- SUZUKI 6 291.00 403.00 S01A S11A 486.00 4S01 4S11 373.00 (-93) : 2361 40.00 750 GSXR 96- SUZUKI 9 291.00 303.00 S01A S11A 486.00 4S01 4S11 373.00 (94-) : 2255 50.00 750 GSXR 2000– 03 SUZUKI 9 291.00 303.00 H01A H11A 486.00 4H01 4H11 348.00 2654 38.00 750 GSXR 04-05 SUZUKI 12 303.00 4R01A 4R11A 486.00 800 DR 90- SUZUKI 7 274.00 800 Intruder SUZUKI 8 274.00 HD01+ S001

(platine) 590.00 4HD01+S001

(platine) 464.00

800 VZ Marauder S02A 486.00 1000 GSXR 01– 02 SUZUKI 9 291.00 303.00 H01A H11A 486.00 4H01 4H11 364.00 2255 50.00 1000 GSXR 03-04 SUZUKI 12 303.00 4R01A 4R11A 486.00 1000 GSXR 05 SUZUKI 14 303.00 4R01A 4R11A 486.00 1000 SV -05 SUZUKI 11 303.00 H01A H11A 486.00 4H01 4H11 364.00 1000 40.00 Strom 05 SUZUKI 11 303.00 S02A S12A 486.00 1000TL S-R SUZUKI 9 291.00 303.00 S01A S11A 486.00 4S01 4S11 373.00 S=2654

R= 2255 38.00 50.00

GS 1100G K01A K11A 486.00 4K01 4K11 364.00 1100 GSXKatana S01A S11A 486.00 4S01 4S11 373.00 2361 40.00 1100 GSXR 90- SUZUKI 6 291.00 403.00 S01A -

88 S11A -

88 486.00 4S01 -88 4S11-88 373.00 (-92) : 2361

(93-) : 2255 38.00 50.00

1200 Bandit SUZUKI 5 291.00 403.00 S01A S11A 486.00 4S01 4S11 373.00 (-01) : 2361 (01-) : 2255

40.00 50.00

1300 GSXR 99- SUZUKI 9 291.00 303.00 S01A S11A 486.00 4S01 4S11 373.00 2255 50.00

1300 Hayabusa 05 SUZUKI 9 291.00 303.00 S01A S11A 486.00

1400 GSX 03-04 SUZUKI 9 291.00 303.00 S01A S11A 486.00 4S01 4S11 373.00

1400 GSX 05 SUZUKI 9 291.00 303.00 H01A H11A 486.00

1400 GSXR 01- SUZUKI 9 291.00 303.00 H01A H11A 486.00 4H01 4H11 364.00

1400 Intruder SUZUKI 8 274.00 HD01+ S001(platine)

464.00 4HD01+S001 (platine)

ATTENTION: la gamme des étriers 6 pistons BERINGER est en cours d’amélioration suite à l’avancée technologique. BERIN-GER se réserve le droit de livrer des étriers 6 pistons AERO-TEC® qui utilisent les brevets BERINGER à la place des étriers 6 pistons standards, sans supplément de prix.

SUZUKI références et tarifs SUZUKI

ATTENTION: la gamme des étriers 6 pistons BERINGER est en cours d’amélioration suite à l’avancée technologique. BERINGER se réserve le droit de livrer des étriers 6 pistons AEROTEC®

qui utilisent les brevets BERINGER à la place des étriers 6 pistons standards, sans supplément de prix.


Zongshen

Phase One Endurance

Suzuki 650SV

DISQUES AERONAL DISQUES CLASSIQUES


ÉTRIERS 6 PISTONS

ETRIERS 4 PISTONS


S11A

YAMAHA références et tarifs YAMAHA MOTO DISQUE AVANT Étrier 6 pistons


RADIAL AEROTEC® PLAQUETTES METAL FRITTE


250 TDR YAMAHA 7 274.00 303.00 Y11A 486.00 4Y11 373.00

250 TZR YAMAHA 7 274.00 303.00 Y11A 486.00 4Y11 373.00 89-92 : 2361 40.00 250 WRF et YZ ∅310 HONDA 6 303.00 XRA 4XR 373.00 400WRF 310 HONDA 6 303.00 XRA 4XR 373.00 426 YZ ∅310 HONDA 6 303.00 XRA 4XR 373.00

535 XV Virago YAMAHA 8 274.00 303.00 Y01A 486.00 4Y01 373.00 600 R6 99– 02 YAMAHA 8 274.00 303.00 Y01A Y11A 486.00 4Y01 4Y11 373.00 2361 40.00 600 R6 03-04 YAMAHA 10 303.00 Y01A Y11A 486.00 4Y01 4Y11 373.00 600 R6 2005 YAMAHA 12 303.00 4R01A 4R11A 486.00

600 Diversion 98- YAMAHA 8 274.00 303.00

600 XT(384.00) ∅310 + platine pour étrier d’origine

YAMAHA 4 + platine Y006 années 90-94 YAMAHA 4 + platine Y005 années 95-03

480.00

600 XJ YAMAHA 8 274.00 303.00 Y01A Y11A 486.00 600 FZ6, FZ6 Fazer -05 YAMAHA 10 303.00 Y02A Y12A 486.00 600 FZR Y01A Y11A 486.00 4Y01 4Y11 373.00 90- : 2253 38.00 600 FZX Fazer 98- Y01A Y11A 486.00 4Y01 4Y11 373.00 2361 40.00

600 YZF YAMAHA 8 274.00 303.00 Y01A Y11A 486.00 4Y01 4Y11 373.00 2361 40.00

650 XVS Drag Star YAMAHA 8 274.00 303.00 660 SZR YAMAHA 7 274.00 303.00 D01 480.00 4D01 364.00 2361 40.00

660 XTX 04- D02 D12 486.00

660 XTR 04- YAMAHA 8 274.00 303.00 S02A S12A 486.00 avec entretoise 10x20x4 et vis M10-40x1.25

750 FZR Y01A Y11A 486.00 4Y01 4Y11 373.00 87-88 : 2253 38.00

750 FZR OW01 S01A S11A 486.00 4S01 4S11 373.00 750 YZF YAMAHA 7 274.00 303.00 Y01A Y11A 486.00 4Y01 4Y11 373.00 2254 50.00

750 YZF R7 OW 02 S01A S11A 486.00 4S01 4S11 373.00

850 TDM Y01A Y11A 486.00 4Y01 4Y11 373.00 2253 38.00

850 TRX Y01A Y11A 486.00 4Y01 4Y11 373.00 2253 38.00

900 TDM 02-05 YAMAHA 8 274.00 303.00 Y01A Y11A 486.00 1000 FZR YAMAHA 7 274.00 303.00 Y01A Y11A 486.00 4Y01 4Y11 373.00 87-90 : 2253

94-: 2254 38.00 50.00

1000 FZS Fazer YAMAHA 8 274.00 303.00 Y01A Y11A 486.00 4Y01 4Y11 373.00 2361 40.00

1000 YZF -96 YAMAHA 8 274.00 303.00 Y01A Y11A 486.00 4Y01 4Y11 373.00 2361 40.00

1000 YZF R1 97-03 YAMAHA 8 274.00 303.00 Y01A Y11A 486.00 4Y01 4Y11 373.00 2361 40.00

1000 YZF R1 04-05 YAMAHA 11 303.00 4R01A 4R11A 486.00 1100 BT Bulldog YAMAHA 8 274.00 303.00 Y01A Y11A 486.00 4Y01 4Y11 373.00 2361 40.00 1100 XVS Drag Star YAMAHA 8 274.00 303.00 Y02A Y12A 486.00 4Y02 4Y12 373.00 40.00 MAX 93 - YAMAHA 8 274.00 303.00 Y01A Y11A 486.00 4Y01 4Y11 373.00 2253 38.00 1200 XJR YAMAHA 7 274.00 303.00 Y01A Y11A 486.00 4Y01 4Y11 373.00 2253 38.00 1200FJ 88- Y01A Y11A 486.00 4Y01 4Y11 373.00 2253 38.00 1300 FJR- XJR YAMAHA 8 274.00 303.00 Y01A Y11A 486.00 4Y01 4Y11 373.00 2361 40.00 1300 FJR 03-05 YAMAHA 6 274.00 384.00 Y01A Y11A 486.00 4Y01 4Y11 373.00 1300 XVZ Royal Star YAMAHA 8 274.00 303.00 Y01A Y11A 486.00 4Y01 4Y11 373.00 2253 38.00 MT 01 YAMAHA 13 303.00 4R01A 4R11A 486.00 2253 38.00

avec vis M10-30x1.5 ou M10-35x1.5

450 YZF HONDA 6 303.00 XRA 4XR 373.00

ATTENTION: la gamme des étriers 6 pistons BERINGER est en cours d’amélioration suite à l’avancée technologique. BERIN-GER se réserve le droit de livrer des étriers 6 pistons AEROTEC®

qui utilisent les brevets BERIN-GER à la place des étriers 6 pistons standards, sans supplé-ment de prix.

YAMAHA références et tarifs YAMAHA

KAWASAKI références et tarifs KAWASAKI MOTO DISQUE AVANT Étrier 6 pistons


RADIAL AEROTEC® PLAQUETTES METAL FRITTE pour étrier d’origine


250 KX + KXF 94- KAWA 11 303.00 XR 486.00 4XR 373.00

600 ZZR KAWA 3 403.00 K01 K11 486.00 2654 38.00 600 ZX 6R –02 KAWA 3 403.00 S01 S11 486.00 2654 38.00 600 ZX 6R 03-05 KAWA 12 (avec entretoise) 403.00 4R01A 4R11A 486.00 650W KAWA 3 403.00 S02A 486.00 750 Z 04-05 KAWA 3 403.00 S02A S12A 486.00

750 ZR-7 -04 KAWA 3 403.00 S02A S12A 486.00 750 ZXR KAWA 4 274.00 403.00 K01 K11 486.00 2654 38.00 750 ZXRR KAWA 5 291.00 403.00 K01 K11 486.00 2654 38.00 750 ZXR 93- KAWA 5 291.00 403.00 K01 K11 486.00 2654 38.00 750 ZX7 R et RR 96- KAWA 5 291.00 403.00 S01 S11 486.00 2255 50.00 750 Stinger KAWA 4 274.00 403.00 K01 K11 486.00 2654 38.00 750 Zephyr KAWA 3 403.00 800 VN KAWA 10 274.00

900 ZX9R Ninja -96 KAWA 5 291.00 403.00 K01 K11 486.00 2654 38.00 900 ZX9R 96-97 KAWA 5 291.00 403.00 S01 S11 486.00 2255 50.00 900 ZX9R 98- KAWA 3 403.00 S01 S11 486.00 2255 50.00 900 ZX9R 2000-01 KAWA 4 274.00 403.00 S01 S11 486.00 2255 50.00 900 ZX9R 2002 KAWA 5 291.00 403.00 H01A H11A 486.00 4H01 4H11 364.00 1000 GTR 95- KAWA 3 403.00 K01 K11 486.00 2654 38.00 1000 Z -05 KAWA 3 H01A H11A 486.00 4H01 4H11 364.00 1000 ZX10R 03- KAWA 3 403.00 4R01A 4R11A 486.00 1000 ZX10R 04-05 KAWA 13 303.00 4R01A 4R11A 486.00 1100 ZZR -93 KAWA 4 274.00 403.00 K01 K11 486.00 1100+1200 ZRX 97- KAWA 4 274.00 403.00 S01 S11 486.00 2255 50.00 1100 ZZR 93- KAWA 5 291.00 403.00 K01 K11 486.00 2654 38.00 1100 Zephyr KAWA 4 274.00 403.00 K01 K11 486.00 2654 38.00 1200 ZZR 02-05 KAWA 5 291.00 403.00 H01A H11A

avec entretoise 486.00 4H01A 4H11

avec entretoise 364.00

1200ZRX 04 KAWA 4 274.00 403.00 H01A H11A 486.00 1200ZRX 05 KAWA 4 274.00 403.00 S01 S11 486.00 ZX12R -03 KAWA 5 291.00 403.00 S01 S11 486.00 ZX12R 04-05 KAWA 5 291.00 403.00 4R01A 4R11A 486.00 1500VN 95-96 KAWA 10 274.00

450KXF 06 KAWA 14 303.00 XR 486.00 4XR 373.00

DISQUES AERONAL

Diamètre des disques : KAWA 3 : ∅300 KAWA 4 : ∅310 KAWA 5 : ∅320



ETRIERS 4 PISTONS

DISQUES CLASSIQUES

S11A

4R01A BR 12 Maître cylindre


TRIUMPH références et tarifs TRIUMPH MOTO DISQUE AVANT Étrier 6 pistons


RADIAL AEROTEC® PLAQUETTES METAL FRITTE pour étrier d’origine


AMERICA –05 TRIUMPH 5 403.00 H12A 486.00 4H12 364.00 BONNEVILLE –05 TRIUMPH 5 403.00 H12A 486.00 4H12 364.00

DAYTONA 650 04-05 S01 S11 486.00

DAYTONA 955 02-05 TRIUMPH 7 403.00 T01 T11 486.00 2361 40.00 SPEED MASTER TRIUMPH 5 403.00 4H02 4H12 364.00 SPEED MASTER 04-05 TRIUMPH 5 403.00 H02A H12A 486.00 SPEED TRIPLE 02-04 TRIUMPH 7 403.00 T01 T11 486.00 2361 40.00 SPEED TRIPLE 05 TRIUMPH 7 403.00 4R01A 4R11A 486.00 SPEED FOUR TRIUMPH 6 403.00 T01 T11 486.00 SPRINT ST TRIUMPH 4 403.00 S01 S11 486.00 2361 40.00 SPRINT ST 04-05 TRIUMPH 7 403.00 S01 S11 486.00 SPRINT RS TRIUMPH 4 403.00 S01 S11 486.00 2361 40.00 ROCKET III 04-05 TRIUMPH 7 403.00 T01 T11 THUNDER BIRD TRIUMPH 3 403.00 H12A 486.00 4H12 364.00 2256 40.00 HONDA 9 274.00 H12A 486.00 4H12 364.00 T. BIRD SPORT TRIUMPH 5 403.00 4H02 4H12 364.00 TROPHY 1200 TRIUMPH 2 274.00 S01 S11 486.00 2361 40.00 TIGER 955 i (injection) TRIUMPH 5 403.00 4H02 4H12 364.00 2256 38.00 TT600 TRIUMPH 6 403.00 T01 T11 486.00 2361 40.00 TRHUXTON 900 04-05 TRIUMPH 3 403.00 H12A 486.00

ref

DAYTONA 955 -02 TRIUMPH 4 403.00 T01 T11 486.00


ÉTRIERS 6 PISTONS

DISQUES AERONAL DISQUES CLASSIC

ETRIERS 4 PISTONS



4R01A


APRILIA références et tarifs APRILIA BIMOTA CAGIVA DUCATI GUZZI VOXAN SHERCO

DUKE HUSABERG HUSQVARNA KTM VERTEMATI VOR CCM MOTO DISQUE AVANT Étrier 6 pistons

(A = AEROTEC®) Étrier 4 pistons ETRIER 4 PISTON3-

73.00 RADIAL AERO-TEC®

PLAQUETTES METAL FRITTE pour étrier d’origine


APRILIA tous les modèles avec entraxe de fixation d’étrier=65mm et disque en 320mm sont équipables avec le 4D AEROTEC 1000 FALCO SL YAMAHA 7 274.00 303.00 D02 D12 486.00

1000 RSV R et Tuono YAMAHA 7 274.00 303.00 D02 D12 486.00

1000 RSV Factory et Tuono Racing 04-05 YAMAHA 7 274.00 303.00 4R02A 4R12A 486.00

BENELLI TNT 1130 YAMAHA 7 274.00 303.00 D02 D12 486.00

Tornado 04-05 YAMAHA 7 274.00 303.00 4R02A 4R12A 486.00

BIMOTA 97- YAMAHA 7 274.00 303.00 D02 D12 486.00 2539 38.00

BIMOTA -97 YAMAHA 7 274.00 303.00 D01 D11 480.00 38.00

CAGIVA 900 Elephant HONDA 2 274.00

DUCATI tou373.00 les modèles avec entraxe de fixation d’étrier=65mm et disque en 320mm sont équipables avec le 4D AEROTEC 600 SS + 748 + 916 (caliper center dis-tance=40mm)

YAMAHA 7 274.00 303.00 D01 D11 480.00 89- : 2361 38.00

750 SS -97 YAMAHA 7 274.00 303.00 D01 D11 480.00 2361 38.00

750 SS 98- YAMAHA 7 274.00 303.00 D02 D12 486.00 2539 38.00

851 et 888 YAMAHA 7 274.00 303.00 D01 D11 480.00 89- : 2361 38.00

900 SS -96 YAMAHA 7 274.00 303.00 D01 D11 480.00 89- : 2361 38.00

900 SS 97- YAMAHA 7 274.00 303.00 D02 D12 486.00 2539 38.00

916 à 998 et ST2 à ST4S (calliper center distance=65mm)

YAMAHA 7 274.00 303.00 D02 D12 486.00 2539 38.00

996 Hyper Sport 99- YAMAHA 7 274.00 303.00 D02 D12 486.00 2539 38.00

Monstro 600 et 900 YAMAHA 7 274.00 303.00 D01 D11 480.00 89- : 2361 38.00

749 et 999 04-05 DUCATI 1 D02 D12 486.00

999 373.00 05 DUCATI 1 403.00 4R02A 4R12A 486.00

1000 DS Supersport, Monster, Monster YAMAHA 7 274.00 303.00 D02 D12 486.00

GUZZI

V11 sport + tous modèles 04-05 YAMAHA 7 274.00 303.00 D02 D12 486.00 2539 38.00

V10 Centauro GT/sport; California EV, special ; Daytona; 1100 sport

YAMAHA 7 274.00 303.00 D01 D11 480.00 2361 38.00

VOXAN Roadster, Café R. YAMAHA 7 274.00 303.00 D01 D11 480.00

HUSABERG 2000- KT2 303.00 KT13A 486.00 4KT13 373.00

SM 05 KT2 303.00 4R12A 486.00

HUSQVARNA 2000- HU1 303.00 HU11A 486.00

KTM enduro –1999 KT2 303.00 4KT11 373.00

enduro 2000-05 KT2 303.00 KT13A 486.00 4KT13 373.00

525 SMR 05 KT2 303.00 4R12A 486.00

DUKE 1 –98 D11 480.00 4D11 364.00

Duke 2 99- KT3 303.00 D12 486.00

990 Super Duke YAMAHA 7 274.00 303.00 D02 D12 486.00

SHERCO SHERCO 1 303.00 HU11A 486.00

VERTEMATI –2002 HONDA 8 274.00 303.00 KT13A 486.00 4KT13 373.00

VERTEMATI 2003- HONDA 8 303.00 XRA 486.00 4XR 373.00

VOR VO1 303.00 HU11A 486.00

ref

ATTENTION: la gamme des étriers 6 pistons BERINGER est en cours d’amélioration suite à l’avancée technologique. BERINGER se réserve le droit de livrer des étriers 6 pistons AEROTEC® qui utilisent les brevets BERINGER à la place des étriers 6 pistons standards, sans

D12A

4R12A

D11A

Yamaha 7 Aéronal

HARLEY et BUELL références et tarifs HARLEY et BUELL DISQUE CLASSIC DISQUE AERONAL ETRIER 6 PISTONS ETRIER 4 PISTONS

référence prix U. € référence prix U. € droit gauche prix U. € droit gauche prix U. €

1999 ∅291 original (11″5) HD1 285.00 HD1R_G (gauche)HD1R_D (droit)

384.00 HD01 HD11 502.00 4HD01 4HD11

389.00

1999 ∅320 (12²5) HD2 302.00 HD2R_G (gauche) 404.00 HD02 HD12 520.00 1999 ∅254 (10″) HD3 285.00 4HD03 4HD13 389.00

2000- Ø291 types HD4 285.00 HD4R-G (gauch384.00)

HD4R-D (droit)

384.00 HD04 HD14 520.00

MOTO

BUELL BU1 404.00 4HD03 4HD13 389.00

PLATINES ARRIERE pour étriers BERINGER 4 ou 6 pistons MOTO Référence prix

Arrière 1340 Softail pour HD11 ou 4HD11 HD002 206.00

Arrière Dyna Glide pour HD01 ou 4HD01 HD003 206.00

Arrière Sportster pour HD11 ou 4HD11 HD004 206.00

Arrière Softail pour HD01 étrier en haut HD005 206.00

Modèle 2000 arrière Softail pour 4HD01 HD006 206.00

Modèle 2000 arrière Sportster pour HD11 ou 4HD11 HD009 206.00

Modèle 2000 arrière Dyna pour HD01 ou 4HD01 HD008 206.00

Tous les étriers sont livrés avec les plaquettes BERIN-GER en métal fritté

FINITION spéciale pour HARLEY et BUELL : • DISQUES : moyeu noir ou anodisé argent, piste fonte argent • ETRIERS : noir ou anodisé argent

Possibilité d’autres couleurs avec délai et supplément de prix de 15.00€ par lot. Nous consulter.

ATTENTION : La Finition chromée est possible mais avec un délai et un supplément de prix de 45.00€ par pièce. : l’utili-sation de ce revêtement est réservé à un usage épisodique de la moto. En aucun cas, de l’eau et des produits corrosifs (exemple: sel de déneigement....) ne doivent séjourner sur le chrome ce qui annulerait la garantie. De même les éclats dus aux gravillons ne sont pas pris en garantie. La finition polie est aussi disponible mais avec du délai et un supplement de prix de 19.00€ par pièce.

DIMENSIONS D’ORIGINE: 11.5 "

Le kit de freinage pour BUELL se compose de deux disques avant AERONAL BU1 ∅300 et de deux étriers 4 pis-tons (4HD03 et 4HD13) livrés avec les plaquettes en métal fritté. Le maître cylindre d’origine peut convenir.

Disponible en droit et gauche

PLATINES ARRIERES

HARLEY et BUELL références et tarifs HARLEY et BUELL

DIMENSIONS : 10" = ∅254 = diamètre inférieur à l’origine

KIT pour BUELL

Modèles 2000 : 11.5" = ∅291 = diamètre d’origine

DIMENSIONS : 12.6" = ∅320 = diamètre supérieur à l’origine

Disponible à gauche et à droite



®

Systèmes de freinage/embrayage

pour QUAD brevets LIGHTEC® et AEROTEC®

Fournisseur officiel

• Étrier AEROTEC® • Maître cylindre de frein radial AEROTEC® • Disque LIGHTEC® • Commande d’embrayage AEROTEC® • Répartiteur de freinage AEROTEC®

5 QUADS équipés en BERINGER ont fait les 12h de Pont de Vaux

Réservoir de liquide de frein intégré (existe aussi en bocal séparé)

course morte du piston optimisée en usine

DISPONIBILITE DU FREINAGE QUAD: avant fin 2005

TARIF DES PIECES POUR QUAD PIECES Réf HONDA Prix € TTC

Maître cylindre de frein RADIAL AEROTEC ® BR 12 395.00

Maître cylindre de frein RADIAL AEROTEC ® avec réservoir intégré (sans visuel de niveau de liquide) BRO-12 440.00

KIT BOCAL (bocal miniature + couvercle alu taillé masse anodisé de la couleur du maître cylindre et gravé + durite + support bocal INOX + entretoise alu + visserie)

BO1 45.00

Commande d’embrayage à câble AEROTEC® CC-2 (levier 2 doigts) ou CC-3 (levier 3 doigts) ou CC-4 (levier long) CC 267.30

Maître cylindre de frein arrière 12.7 avec platine et visserie MC12.7x22-6 310.00

Répartiteur de freinage avant/arrière LIM1-FH30-S1 220.00

Etrier de frein avant ou arrière taillé dans la masse complet avec plaquettes 2H1A 295.00

Disque de frein avant fonte flottant ∅193 H1D

215.00

Disque de frein arrière fonte flottant ∅193 H2D 215.00

Platine pour étrier arrière avec visserie H004 35.00

Freinage complet avant et arrière, circuits séparés (3 disques, 3 étriers, 1 m. cyl avant, 1 m. cyl arrière avec pla-tine, 1 platine arrière, durites, 1 kit réservoir arrière)

TAH1 2235.00

Kit complet freinage intégral (3 disques, 3 étriers, 1 m. cyl avant, 1 m. cyl arrière avec platine, 1 répartiteur, 1 platine arrière, durites)

TAIH1 2428.00

Contacteur de feu stop et contacteur d’embrayage CS1 4.00

Durite: faisceau avant HOFH1 82.00 Durite: faisceau arrière HORH1 41.00 Durite: faisceau complet pour freinage intégral HOIH1 163.00

Réf YAMAHA

BR 12

BRO-12

BO1

CC

MC12.7x22-6

LIM1-FH30-S1

2Y1A

Y1D

Y2D

Y007

TAY1

TAIY1

HOFY1

HORY1

HOIY1 CS1

Réf POLARIS

BR 12

BRO-12

BO1

CC

MC12.7x22-6

LIM1-FH30-S1

2P1A

P1D

P2D

P001

TAP1

TAIP1

HOFP1

HORP1

HOIP1 CS1

Systèmes de freinage/embrayage pour QUAD

Les freins sont optimi-sés sur un puissant logiciel de simulation 3D en éléments finis. Ce qui leur permet de présenter toujours le meilleur rapport poids/performances.

Piston inox pour isoler l’étrier de la chaleur (disponible en titane)

Plaquettes AEROTEC® brevetées avec matériel de friction fritté

Fixation directe sur le porte moyeu d’origine

Vis chromée dur (qui sert aussi de guide pour les plaquettes): système breveté AE-ROTEC® qui réduit l’hystérésis.

Etude en éléments finis

Répartiteur de freinage réglable à faible hystérésis pour freinage inté-gral

Maître cylindre de frein arrière. Peut être monté en série avec un maître cylindre de frein avant et un limiteur (freinage intégral) Molette pour régler l’écartement du levier

Monté sur 3 roulements pour un minimum d’hystérésis

maître cylindre de frein arrière

Répartiteur de freinage

commande d’embrayage

ensemble disque-étrier dans la roue avant (roue de 10")

disque + étrier + platine

Systèmes de freinage/embrayage pour QUAD

maître cylindre de frein

UNE TECHNOLOGIE D’AVANCE: la COMPETITION

Team HMC RACING: Champion et Vice Champion du Canada avec Benny Carlson et David BAFFELEUF Vice Champion US avec Daryl ATKINS

David BAFFELEUF

Daryl ATKINS

Benny CARLSON

Christian IDDON Champion dAngleterre

J. NESTOR CHAMPION d’ESPAGNE

indice a du 18/01/2006 beringer sa, za, f-42940...

Documents