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IN ACTIONNUMÉRO 2 2014
DRIVEN BY QUALITY
MAGAZINE DE DAF TRUCKS N.V. WWW.DAF.COM
UNE SOLUTION TOUJOURS ADAPTÉE
Qui freine bien, conduit mieux. Une meilleure conduite réduit la consommation de carburant, augmente la sécurité et ménage plus l’environnement. Le frein hydrodynamique ZF-Intarder permet un freinage sans fading ni usure des freins, soulage les freins de service jusqu’à 90 % et diminue les coûts de maintenance. L’Intarder recèle un grand potentiel d’économie sur l’ensemble de la durée d’utilisation du véhicule en assurant ainsi un amortissement rapide des coûts. L’environnement profitera également de la réduction de la poussière de freinage et des émissions de bruit. Ceux qui optent en faveur du ZF-Intarder profitent tout simplement de meilleurs déplacements. www.zf.com/intarder
BIEN FREINER. MIEUX CONDUIRE. INTARDER!
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INTRODUCTION DANS CE NUMÉRO :
Après quelques années difficiles, plusieurs signes laissent présager une
reprise économique. Notamment le regain de confiance des consom-
mateurs et de l'industrie associé à un taux de croissance prévisionnel
de 1,2 % en Europe cette année. Les sociétés de transport constatent
un retour des volumes de transport au niveau de ceux fin 2011, une
bonne nouvelle, tandis qu'au cours des trois premiers mois de l'année,
le gouvernement allemand a collecté 6 % de taxe Maut (péages routiers)
en plus pour les camions comparé à la même période l’année
dernière; une indication importante de l'augmentation du nombre de
kilomètres parcourus pour le fret.
En dépit de ces signes positifs, l'efficacité et la gestion des coûts
demeurent plus que jamais importantes pour les transporteurs. Forte de
son réseau de distributeurs professionnels, la marque DAF peut vous
apporter une aide considérable dans ce domaine. Elle s'appuie sur une
gamme de produits complète et moderne et sur un tout aussi large
éventail de services qui s'ajoutent aux produits : contrats d'entretien et
de réparation MultiSupport ainsi que des solutions de financement
développées par PACCAR Financial. Sans oublier le service de livraison
de pièces rapide PACCAR Parts, leader sur le marché avec ses centres
de distribution en Europe et dans le monde. Vous pouvez bénéficier de
tous ces services auprès d'un seul fournisseur : le distributeur DAF.
Grâce au concept de « fournisseur unique », vous avez un seul
interlocuteur pour tout ce qui concerne votre flotte.
Et ce n'est pas tout. L'efficacité commence par une bonne spécification
du véhicule qui doit parfaitement correspondre aux exigences du client.
Les distributeurs DAF disposent non seulement des connaissances et
de l'expérience nécessaires pour vous conseiller au mieux, mais aussi
de systèmes informatiques de pointe pour les aider. Sans oublier qu'ils
peuvent compter sur une gamme de produits extrêmement complète et
efficace : tracteurs et porteurs, véhicules LF, CF et XF à deux, trois et
quatre essieux, avec un tandem simple ou double, une cabine de jour
ou couchette. Trois concepts de véhicules, une seule philosophie : la
qualité avant tout. Des véhicules d'une fiabilité et d'une longévité
exceptionnelles, pour une utilisation optimale.
Que vous interveniez dans le secteur de la distribution, des collectivités
locales, de la construction, de l'agriculture ou du transport international,
il existe un véhicule DAF spécialement fait pour vous. Un véhicule étudié
pour offrir un confort optimal au conducteur et, surtout, de faibles coûts
au kilomètre pour un retour sur investissement élevé. Vous trouverez
toujours un véhicule DAF spécialement adapté à vos besoins de
transport.
Ron Bonsen
Board of Management,
Marketing & Ventes
L'EFFICACITÉ COMMENCE PAR DES PRODUITS SUR MESURE
Achevé d'imprimer : In Action est une publication de DAF Trucks N.V.Édition : département Corporate CommunicationsP.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, Pays-Baswww.daf.comConception et réalisation : GPB Media B.V., Leiderdorp, Pays-Bas
4 ACTUALITÉS DAF
6 APPLICATION À chaque client unique
correspond un DAF unique. Parce que
DAF a toujours la solution adaptée
13 Le DAF XF Euro 6 élu « camion de
l'année 2014 » en Pologne
14 CLIMAT DAF prend soin de l'atmosphère
dans la cabine. Un chauffeur en forme
conduit de manière plus sûre.
18 ÉCLAIRAGE L'éclairage des camions, les
ampoules LED. La sécurité et le confort
sont indissociables.
20 COMPOSANTS Vervaet : high-tech avec les
pieds bien sur terre
22 AFRIQUE DAF, la marque de camion la
plus appréciée au Ghana
24 APPLICATIONS DAF : une solution
efficace pour chaque utilisation.
27 PACCAR WORLD
4 ACTUALITÉS DAF
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LEYLAND TRUCKS PRODUIT LE 5 000E VÉHICULE DAF CARROSSÉ EN USINE
Leyland Trucks, au Royaume-Uni, a vu le 5 000e camion de distribution DAF LF, avec
carrosserie PACCAR fabriquée et montée en interne, sortir de sa ligne de
production. Le véhicule a été livré à Royal Mail, les services postaux du Royaume-
Uni, dont la flotte compte déjà plus de 700 véhicules DAF à carrosserie PACCAR.
Leyland Trucks est le seul et unique fabricant de camions qui assemble et pose les
carrosseries sur ses lignes de production. Ce processus permet de réduire considérable-
ment les délais de livraison pour une efficacité et une disponibilité optimales du véhicule.
Sur le marché britannique, DAF propose une gamme complète de camions de distribution
LF avec carrosserie PACCAR. La gamme de carrosseries comprend également la version
aérodynamique évoluée Aerobody, conçue pour optimiser la consommation de carburant et
également disponible à présent sur tous les marchés continentaux d'Europe. Grâce aux
optimisations aérodynamiques, il est possible d'économiser plus de 4 % de carburant et de
réduire ses émissions de CO2 dans le cadre des opérations de transport de distribution.
À une vitesse de croisière de 85 km/h, le LF Aerobody permet de réaliser jusqu'à 8 %
d'économies supplémentaires par rapport à un véhicule équipé d'une carrosserie classique.
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LE 2 000E DAF CF ASSEMBLÉ À TAÏWAN
Le 2 000e camion DAF CF85 assemblé sur place vient de quitter
la chaîne de production de FASC (Formosa Automobile Sales
Corporation) à Taïwan. DAF est présent sur l'île depuis 2006 et se
trouve en tête du classement des marques européennes de
constructeurs de camions. La société FASC est chargée du
marketing et de la vente des camions DAF à Taïwan ainsi que de
leur assemblage local. En dehors de la série CF, FASC assemble
également depuis 2013 deux versions du célèbre camion de
distribution LF.
■
AU SEPTIÈME CIEL AVEC LE NOUVEAU XF
Roby Vissenberg, directeur de la société belge Nirotrans, est au
septième ciel avec ses deux premiers tracteurs DAF XF Euro 6.
L'un d'eux a déjà aujourd'hui 100 000 kilomètres au compteur.
« En tant que spécialistes du transport de pièces aéronautiques,
nous passons beaucoup de temps sur la route », explique-t-il.
« Nous nous sommes donc très rapidement familiarisés avec la
nouvelle génération de véhicules Euro 6. »
Nirotrans a maintenant acheté trois autres nouveaux camions XF
Euro 6. « Nous avons connu une forte croissance au cours des
derniers mois », déclare R. Vissenberg. « Au total, nous avons
acheté 20 nouveaux camions Euro 6, y compris ceux d'autres
fabricants. Le DAF XF Euro 6 a clairement démontré qu'il est le
plus économique de tous ».
Le 5 000e DAF carrossé à l'usine PACCAR a été livré à Paul Gatti (directeur de la flotte et des services de maintenance de Royal Mail) par Ron Augustyn, directeur général de Leyland Trucks (à droite).
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UN DAF « COOL »
Les fans de hockey sur glace de la région de Francfort seront heureux de l'apprendre : RICHTER.
transporte des environs de Langenselbold met en service son premier XF Euro 6 orné d'une
publicité spectaculaire pour les lions de Francfort, l'équipe de hockey sur glace locale. L'idée
est venue du directeur/propriétaire Hans-Jörg Richter lui-même, l'un de leurs plus grands fans.
« Le cadeau d'un fan au club », affirme M. Richter qui n'a jamais manqué un match à domicile.
Et la réaction des fans sur Facebook, où le camion a déjà reçu plus de 600 « J'aime », montre que
la combinaison ne passe pas inaperçue.
RICHTER.transporte exploite exclusivement des DAF depuis sa création en 2006. « J'ai essayé
toutes les marques et je préfère les DAF. Les coûts d'exploitation, la consommation de carburant :
ils répondent à tous mes critères », explique M. Richter. « Et mes conducteurs les adorent. » Selon
M. Richter, le premier XF Euro 6 de RICHTER.transporte consomme environ 10 % de moins que son
prédécesseur, le XF105 Euro 5.
■
HOYER TURQUIE A CHOISI DAF
Hoyer Logistics est une société opérant dans le monde entier,
spécialisée dans le transport des conteneurs de produits chimiques,
de liquides, de liquides alimentaires et de pétrole. Sa filiale turque
vient de mettre en service dix nouveaux DAF CF85.460. DAF a été
choisi en partie en raison des précédentes bonnes expériences. La
faible consommation de carburant a également joué un rôle majeur,
tout comme le relativement faible poids du CF lui-même. Une
caractéristique importante car chaque kilogramme compte lors du
transport de liquides.
■
DAF ROAD SHOW DOUZE PAYS EN QUATRE MOIS
Cinq DAF, tous des Euro 6, sont récemment partis « en tournée » pour participer
aux présentations des concessionnaires locaux ainsi qu'aux présentations
nationales dans 13 pays d'Europe de l'Est. Au total, la caravane va passer près
de quatre mois sur la route et rendre visite aux concessionnaires en Serbie, en
Bosnie, en Slovénie, en Croatie, en Roumanie, en Grèce, en Macédoine, en
Bulgarie, en Ukraine, au Bélarus, en Estonie et en Lettonie/Lituanie. Suivez la tournée du DAF Road Show sur facebook.com/daftrucksnv
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APPLICATIONS 6
UNE SOLUTION TOUJOURS ADAPTÉE !Recevoir les clés d'un nouveau camion est toujours un grand moment. C'est l'aboutissement d'un processus détaillé au cours duquel le client, le distributeur et, souvent, le carrossier ont défini ensemble la meilleure solution de transport possible pour le client. Le point de départ de ce processus décisionnel s'appuie sur la mission du camion : qu'est-ce que le client en attend et quelles caractéristiques de produit seraient les plus adaptées ? Avec son large éventail de véhicules ultramodernes à deux, trois ou quatre essieux, DAF dispose d'un camion adapté à chaque application. Distribution, construction, collectivités locales, agriculture et transport de marchandises sur de longues distances, car à chaque client unique correspond un DAF unique.
Le DAF LF d'un PTC de 7,5 à 19 tonnes et le DAF CF d'un
poids total de 18 à 50 tonnes et plus sont les partenaires
idéaux pour la distribution intensive. DAF connaît les attentes
des transporteurs de ce secteur : un faible poids à vide pour
une charge utile élevée, et surtout, un véhicule facile à utiliser.
La faible hauteur du plancher permet d'entrer et de sortir
facilement de la cabine, les grandes surfaces vitrées offrent
une excellente visibilité à 360° et les dimensions compactes
de la cabine garantissent une maniabilité maximale. Et bien
entendu grâce au système ultrapuissant de chauffage et de
ventilation, l'habitacle retrouve rapidement une température
agréable lorsqu'une porte est ouverte. Mais nos véhicules
possèdent encore d'autres caractéristiques importantes :
une batterie très haute capacité afin que l'utilisation fréquente
du hayon élévateur n'entraîne pas d'immobilisation imprévue,
plus des essieux avant adaptés pour éviter une surcharge.
Il s'agit d'une particularité importante si le véhicule voyage
souvent à charge partielle.
Bien entendu, les véhicules de distribution LF et CF sont
aussi très maniables ; les roues avant peuvent tourner
d'environ 50°, leur rayon de braquage est donc extrêmement
faible. Le DAF CF est également proposé avec un essieu fou
directeur à l'arrière pour la distribution en zone urbaine qui
requiert encore plus de charge utile et de volume. En
d'autres termes, on peut gagner 7,5 tonnes supplémentaires
de PTC sans compromettre sa maniabilité ni sa facilité
d'utilisation aux dépôts. Ils conviennent idéalement au
transport de boissons, par exemple.
DAF, UN CHÂSSIS IDÉAL POUR UNE DISTRIBUTION INTENSIVE
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VÉHICULES DE CONSTRUCTION DAF : 100 % ROBUSTESLe secteur de la construction est le seul à présenter des
applications de transport aussi diverses. Là encore, DAF
vous offre la solution de transport la plus adaptée pour
toutes les applications. Les bennes basculantes légères
LF 4x2 pour la distribution des matériaux de construction.
Un châssis CF 6x2 sophistiqué avec un essieu directeur ou
fou à l'arrière pour le transport des conteneurs de déchets.
Tracteurs CF et XF 6x2 et 6x4. Porteurs XF 8x4 pour un
poids total roulant de 120 tonnes et plus. Un châssis 6x4
ou 8x4 à double tandem pour les toupies à béton ou les
bennes basculantes. Et, pour les capacités de chargement
très élevées, le châssis 8x2 avec l'essieu arrière antérieur et
l'essieu fou. Et pour les applications nécessitant
régulièrement une conduite tout-terrain, DAF propose les
robustes modèles LF et CF Construction.
Les versions 6x4 et 8x4 des modèles CF et XF sont
équipées de l'essieu tandem à huit bras classique de DAF,
avec réduction de moyeu pour les applications nécessitant
régulièrement une conduite tout-terrain, et avec réduction
simple en cas de conduite tout-terrain limitée. La suspension
de l'essieu tandem à huit bras garantit un positionnement
idéal du centre de roulis et une stabilité maximale,
notamment pour les toupies à béton, entre autres.
L'articulation généreuse permet elle aussi d'avoir une
excellente traction sur terrain accidenté. Et si la situation se
complique, les blocages transversaux et inter-essieux de
série vous facilitent le travail.
En complément, l'angle d'attaque élevé (25°) et l'importante
garde au sol (40 cm) du CF 6x4 et 8x4 spécial Construction
sont eux aussi très utiles sur les chantiers, tout comme la
solide plaque de protection en acier sous le radiateur :
autant de détails qui font toute la différence sur le terrain
pour éviter les dommages. Le pare-chocs en acier monté
de série sur tous les DAF s'inscrit dans la même logique. Et
parce que le chauffeur est responsable de son chargement
et doit pouvoir jeter un œil à la carrosserie de temps en
temps, un marchepied ainsi qu'une poignée de toit très
pratiques sont montés du côté conducteur de la cabine du
CF. Ce ne sont peut-être que des détails, mais ils sont bien
pensés et très utiles au conducteur. Autre détail important :
les véhicules de construction DAF sont faciles à nettoyer, à
l'extérieur comme à l'intérieur. Ces véhicules peuvent donc
rapidement briller de mille feux à nouveau après une
utilisation intensive, une particularité également importante
en termes de valeur résiduelle du camion et d'image de
l'entreprise.
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8 APPLICATIONS
Balayeuses LF 4x2 légères. Cureuses d'égouts dotées d'un
châssis 6x2 ou 8x2. Un châssis 6x2 CF lourd pour le
transport des bacs de collecte du verre et des gros
conteneurs à déchets. Les véhicules des collectivités
locales sont souvent utilisés en ville. C'est pourquoi le LF et
le CF sont esthétiques, faciles d'accès et offrent une
excellente visibilité à 360° ainsi qu'une maniabilité optimale.
Et ils sont bien entendu équipés de série d'un
moteur Euro 6 ultra-propre.
Les carrosseries de cette catégorie sont souvent complexes,
la facilité de carrossage est donc primordiale. C'est pourquoi
le châssis des DAF LF, CF et XF est entièrement plat. Les
réservoirs d'air comprimé, comme tous les autres réservoirs,
sont encastrés dans la mesure du possible afin de laisser un
maximum d'espace aux circuits hydrauliques, supports,
compresseurs ou boîtes à outils. Sur les modèles CF et
XF, le filtre à particules et l'unité SCR du circuit
d'échappement peuvent être installés en usine dans
différentes positions selon l'utilisation du camion et de
la carrosserie installée. Le réservoir d'AdBlue standard
est judicieusement monté sous la cabine couchette,
mais peut aussi être monté sur le châssis. Pour
répondre à la mission, DAF propose une vaste gamme
de prises de force à partir de la boîte de vitesses, du
moteur et du volant moteur. Différents régulateurs de
vitesse sont également disponibles.
Unique en son genre, le « module pour carrossier DAF »
permet également de commander différentes fonctions
électroniques de la carrosserie à partir de la cabine, et
inversement.
La benne à ordures ménagères est bien entendu le véhicule
le plus souvent utilisé par les municipalités. En fonction du
chargement, sur le côté ou à l'arrière, nous proposons un
châssis 4x2 ou 6x2 doté d'un essieu fou (directeur) à
l'arrière ou bien un châssis 6x2 équipé d'un essieu poussé
de 7,5 tonnes. Cette dernière configuration convient
particulièrement aux véhicules de ramassage des ordures à
chargeur à l'arrière car elle évite une surcharge de l'essieu
moteur et facilite grandement son utilisation aux dépôts.
UN CHÂSSIS IDÉAL POUR LA VOIRIE ET LE TRAITEMENT DES DÉCHETS
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Le secteur agricole a des critères bien spécifiques pour ses
camions ; ils doivent être faciles à utiliser dans les champs,
se nettoyer et se désinfecter rapidement, et offrir des
cabines basses et compactes pour minimiser le risque de
dommages par les branches. La flexibilité est un autre
thème important, c'est pourquoi les combinaisons porteurs
plus remorques sont si répandues.
La citerne de collecte de lait en est un bon exemple : la
remorque et le camion ne sont souvent pas chargés au
même moment, ni au même endroit. La combinaison
porteur plus remorque permet aussi d'optimiser le
rendement au kilomètre grâce à sa longueur totale de
18,75 mètres autorisée par la loi. Et pour optimiser encore
plus la rentabilité, DAF utilise un châssis léger pour obtenir
des charges utiles élevées, une caractéristique
indispensable pour le transport de matières en vrac ou en
citerne par exemple. L'espace libre sur le châssis permet
de positionner facilement les compresseurs. DAF propose
également des moteurs d'une puissance pouvant atteindre
375 kW/510 Ch dans la série CF, notamment pour les
applications qui requièrent une capacité de charge et des
performances maximales.
Un châssis LF 4x2 doté d'une grue et d'une caisse ouverte
pour l'industrie du bois. Un châssis CF 6x2 équipé d'un
essieu fou directeur à l'arrière pour renforcer la maniabilité
des citernes de lait. Un châssis 6x4 lourd pour le transport
des arbres sur des terrains souvent accidentés. Avec ses
innombrables applications, le secteur agricole a besoin
d'une kyrielle de solutions de transport. C'est ce que lui
offre la gamme de produits DAF, ainsi que le réseau de
concessionnaires professionnels qui sait qu'une
immobilisation peut avoir des conséquences majeures,
notamment lors de travaux spécifiques.
UNE FLEXIBILITÉ NÉCESSAIRE AU SECTEUR AGRICOLE
UN CHÂSSIS IDÉAL POUR LA VOIRIE ET LE TRAITEMENT DES DÉCHETS
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10 APPLICATIONS
Si le poids du chargement le permet, les combinaisons
porteur/remorque optimisent également la rentabilité au
kilomètre du transport international. Alors qu'une semi-
remorque offre un volume de chargement de 100 m3
maximum, un camion associé à une remorque peut
proposer jusqu'à 120 m3. Ce n'est pas pour rien que les
fleurs et les plantes, par exemple, sont souvent
transportées en Europe par des combinaisons 6x2 avec
une remorque à essieu central. Mais la combinaison
tracteur plus remorque est également monnaie courante
dans le transport de conteneurs, le transport international
de produits réfrigérés et surgelés ainsi que le transport de
conteneurs amovibles, à l'instar des fameux systèmes de
chargement BDF (caisse amovible) allemands. DAF
propose également des solutions BDF d'origine : le châssis
est fourni avec un cadre et des verrous tournants.
Dotés d'un essieu fou, les porteurs 6x2 des séries CF et XF
offrent une charge utile élevée. Vous avez le choix entre un
simple essieu fou de 7,5 tonnes et un double essieu fou de
10 tonnes. Et si le volume de chargement est prioritaire,
pour le transport de matériaux d'isolation ou d'appareils
électroménagers par exemple, DAF propose même le
châssis « Low Deck » avec une hauteur de chargement à
l'intérieur de trois mètres. Le camion peut ainsi gérer des
volumes de charge de 120 m3, dans la limite des
spécifications admises par la loi.
Pour le transport longue distance, le rendement maximal
implique aussi de connaître les besoins du chauffeur. La
série XF propose les cabines les plus spacieuses du
secteur et sert d'exemple en matière de confort de
conduite, de vie et de couchage. Qu'il s'agisse du LF, CF
ou XF, tous ces camions DAF répondent à tous les besoins
des conducteurs.
DAF propose des véhicules pour tous les types de
transport et d'applications spécialement adaptés aux
exigences individuelles des transporteurs et des utilisateurs.
Tous les DAF offrent une longévité et une fiabilité
maximales, de faibles coûts d'exploitation et un niveau
élevé de confort.
TRANSPORT LONGUE DISTANCE : UNE RENTABILITÉ OPTIMALE AU KILOMÈTRE
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Chaque application de transport exige du camion des
particularités uniques. C'est pour cette raison que chaque
DAF est unique, fabriqué selon les spécifications du client
et assemblé à partir d'une large gamme de cabines,
châssis, chaînes cinématiques, PDF et configurations
d'essieux. Parce que l'efficacité passe par une bonne
conception, DAF met à votre disposition plusieurs systèmes
avancés d'information et de conseil. Tous ces systèmes
permettent d'établir une communication optimale entre le
client, le concessionnaire et le carrossier ; à cet effet, ils
participent activement à la conception et à la fabrication de
la meilleure solution de transport. C'est de cette manière
que l'on travaille efficacement.
Le distributeur DAF connaît non seulement le produit, mais
également les applications et leur utilisation. Le conseiller
de vente DAF a lui aussi accès au TSI (« Truck Sales
Information »), un système unique et complet d'information
sur les spécifications, les fonctions, les avantages
d'utilisation et la réglementation. Le conseiller de vente DAF
peut aussi utiliser TOPEC, un système révolutionnaire dans
le secteur, qui lui permet de calculer et de définir les
spécifications du bon véhicule. Ainsi, il est certain de
prendre en compte tous les critères importants
d'utilisation : application, poids et dimensions, rayons de
braquage, performances et simulations complètes des
parcours. TOPEC se base sur ces données pour
déterminer les spécifications du véhicule idéal et indiquer
clairement à l'avance les performances du camion avec
une semi-remorque ou une remorque. TOPEC contient
également une base de données complète avec des
schémas de châssis qui peuvent aussi être utilisés dans les
systèmes de CAO (conception assistée par ordinateur).
En outre, DAF a créé un site Web complet, notamment
pour l'industrie des carrosseries : www.DAFBBI.com. Vous
y trouverez des informations comme les schémas de
châssis détaillés, les fiches de caractéristiques et les
instructions relatives à la carrosserie. Il vous sera aussi
possible de télécharger des fichiers de CAO pour concevoir
la carrosserie, tandis que des fichiers 3D sont disponibles
pour vous aider à créer une visualisation. Les Informations
DAF Plus pour les constructeurs de carrosserie (BBIPlus)
offrent encore plus de données. Il est nécessaire de
s'inscrire via un mot de passe pour accéder au site, mais
ce dernier fournit un éventail d'informations encore plus
vaste. De plus, les carrossiers peuvent s'appuyer sur
BBIPlus pour trouver les informations utiles sur la réception
complète des véhicules, ce qui leur permettra de recevoir
un véhicule dans son ensemble, carrosserie comprise. De
cette manière, les véhicules construits reçoivent un numéro
d'immatriculation dans toute l'UE par la voie administrative.
Plus de 2 000 carrossiers du monde entier ont aujourd'hui
accès à BBIPlus, et ce nombre augmente de jour en jour.
L'EFFICACITÉ PASSE PAR UNE BONNE CONCEPTION
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IN ACTION 02 2014
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IN ACTION 02 2014
Le Belge Euro Top Concept est le distributeur
exclusif en Belgique de nacelles élévatrices et de
grues en aluminium de la marque allemande
Klaas. Les produits Klaas sont montés sur des
camions, des camionnettes ou des remorques.
Euro Top Concept approvisionne principalement
les sociétés de déménagement et de service de
levage, les monteurs d'échafaudages, les
spécialistes des toitures et des panneaux
solaires, les fournisseurs de verre et, bien sûr,
les sociétés de location de grues.
PASSAGE À DAFAlors qu'Euro Top Concept exploitait auparavant
des camions d'une autre marque pour servir de
base à ses grues, la société est passée au
DAF LF depuis l'introduction de l'Euro 6. « Il y a
plusieurs raisons à cela », déclare Dominique
Christien d'Euro Top Concept. « Premièrement,
le concessionnaire est tout près et offre un
excellent service. Toutefois, la convivialité de la
LE DAF XF EURO 6 ÉLU « CAMION DE L'ANNÉE 2014 » EN POLOGNE
EURO TOP CONCEPT : « DAF EST LA BASE PARFAITE »
5Le prix du camion polonais de l'année a été remis par Alexander Glus, rédacteur en chef du magazine Polski Traker, et Boguslawa Barbare Zimmer, éditeur et propriétaire du magazine Polski Traker, à Harrie Schippers, président de DAF Trucks, Ron Bonsen, directeur du marketing et des ventes, et Ron Borsboom, directeur du développement des produits.
« Cette reconnaissance est tellement précieuse parce qu'elle est accordée par les
utilisateurs eux-mêmes, c'est-à-dire les conducteurs de camion », s'est exclamé Harrie
Schippers, président de DAF Trucks. « Je suis ravi que le XF Euro 6 soit leur camion préféré
pour la longue distance. »
construction du châssis LF est tout aussi
importante. Le nouveau LF Euro 6 est
également très apprécié des clients sur le
marché grâce à son look attrayant. Et il est
aussi très confortable. »
Le nouveau DAF XF Euro 6 a été élu « camion de l'année 2014 »
par les lecteurs du célèbre mensuel Polski Traker. Le modèle
haut de gamme de DAF a été récompensé pour son design
élégant, ses dispositifs de sécurité et son confort exceptionnel.
Le prix du camion de l'année, organisé par le magazine
spécialisé Polski Traker, est le prix le plus prestigieux de
l'industrie des transports en Pologne. Le jury, composé de
lecteurs de la revue, a honoré le DAF XF Euro 6 en raison
de son confort, de son design et de sa sécurité, mais
également en raison de son moteur PACCAR de
seulement 10,8 litres pour le MX-11 et 12,9 litres pour
le MX-13. 640 personnes se sont prononcées pour le
DAF XF Euro 6 sur un total d'environ 1 000 voix. C'est la
cinquième fois que DAF reçoit le prix : en 1998, le
DAF 95XF avait remporté les suffrages, suivi un an plus
tard par le CF85. Le DAF XF105 a remporté le prix du
camion polonais de l'année en 2006 et en 2007.
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14 CLIMAT
L a fatigue du chauffeur joue un rôle
important dans 10 à 15 % des
accidents graves de la circulation. En
fournissant une atmosphère agréable dans
la cabine, les constructeurs de camions
contribuent activement à la vigilance des
conducteurs. La température, l'humidité et
le niveau de CO2 dans l'air jouent un rôle
majeur ici. Le fait d'ouvrir la fenêtre est le
signe d'une atmosphère dégradée à
l’intérieur et/ou de la fatigue du chauffeur.
Un réflexe courant, car il s'agissait
auparavant du seul moyen de réguler la
température dans la cabine lors des
journées chaudes. Même si les choses ont
bien changé aujourd'hui, nombreux sont les
chauffeurs à rouler encore la fenêtre
ouverte. De nos jours, ils sont néanmoins
mieux la fenêtre fermée parce que c'est
ainsi que l'air conditionné ou la climatisation
fonctionne le mieux. Et surtout, c'est mieux
pour la consommation de carburant ! « Une
bonne atmosphère dans la cabine
contribue grandement à la sécurité de la
circulation. Mais l'atmosphère souhaitée
par le conducteur n'est pas la même selon
qu'il travaille ou qu'il dort », explique Jozé
Ingenpass. « Notre défi est de combiner
les deux. »
PENDANT LA CONDUITE « Pendant la
conduite, il est essentiel que le chauffeur
soit toujours frais et alerte », affirme
J. Ingenpass. « Chez DAF, par exemple,
nous veillons toujours à ce que la
température au niveau des pieds et des
jambes du conducteur soit environ trois
degrés supérieure à celle au niveau de la
tête. Il a été démontré que c'est plus
confortable. En outre, le niveau d'humidité
dans la cabine ne doit pas être trop élevé
pour éviter la condensation sur les fenêtres.
Dans nos véhicules de distribution DAF,
l'accent est mis sur un système de
chauffage d'une ultra-grande capacité afin
que l'intérieur retrouve rapidement la
température souhaitée après l'ouverture
des portes. Dans nos camions longue
distance, la climatisation prime ; on
l'associe à une ventilation afin d'éviter
d'assécher la gorge du conducteur et
d'irriter ses yeux au bout de plusieurs
heures de conduite. »
À L'ARRÊT Lorsqu'un véhicule est
immobile, la gestion de l'atmosphère est
plus difficile. « Lorsque le chauffeur utilise le
chauffage de la cabine, il veut chauffer
l'ensemble de la cabine. Pour y arriver,
nous permettons à l'air chaud de circuler
de derrière les sièges vers l'avant par le sol.
Il est important ici que le conducteur
DAF PREND SOIN DE L'ATMOSPHÈRE DANS LA CABINE
UN CHAUFFEUR EN FORME CONDUIT DE MANIÈRE PLUS SÛRE
Chaque chauffeur veut qu'il règne dans sa cabine une atmosphère agréable pour y travailler, une atmosphère confortable pour s'y détendre et une atmosphère plus fraîche pour y dormir. Chez DAF, la mission de Jozé Ingenpass consiste à créer la meilleure atmosphère possible dans chaque cabine DAF. Car un chauffeur en forme conduit de manière plus sûre.
PAR : BERT ROOZENDAAL
Les nombreuses bouches d'aération de la cabine XF assurent une atmosphère agréable au chauffeur, quelles que soient les conditions.
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lui-même conserve la trappe de pavillon
légèrement entrouverte par exemple ; si
tout est fermé, le niveau de CO2 dans la
cabine augmente en raison de la respiration
du chauffeur. Ce n'est pas dangereux en
soi, mais avec une proportion plus élevée
de CO2, vous vous sentez vaseux et vous
manquez de fraîcheur lorsque vous vous
réveillez. Cette mesure simple permet
également d'assécher la cabine car nous
expirons tous un grand volume d'eau de
condensation pendant que nous dormons
la nuit. Sans compter la serviette à sécher
dans la cabine. »
NUIT DE REPOS Mais le plus grand défi
pour J. Ingenpass est de trouver des
solutions pour offrir au conducteur une
bonne nuit de repos quand c'est la canicule
dehors. « En raison de la rigueur des temps
de conduite et de repos, les chauffeurs sont
de plus en plus forcés de dormir pendant la
journée. Mais essayez donc quand il fait
30 degrés dehors », un « cauchemar en plein
jour » selon J. Ingenpass. « Et il peut
également faire très chaud la nuit. On sait
REFROIDISSEURS DE STATIONNEMENT TRPUN HAUT NIVEAU DE CONFORT DU CONDUCTEUR POUR DE FAIBLES COÛTS D'EXPLOITATION
Avec les pièces pour camions et
remorques TRP, PACCAR Parts fournit
plus de 72 000 pièces universelles à
tous les constructeurs de camions et
de remorques, notamment des refroi-
disseurs de stationnement. Les
refroidisseurs de stationnement
SlimCool et Compact TRP offrent la
meilleure efficacité de refroidissement
du marché grâce à :
• Un double compresseur électrique
pour une haute capacité de
refroidissement.
• Un puissant évaporateur pour une
déshumidification optimale de l'air
de la cabine.
• Un débit d'air maximum de 840 m3
pour refroidir la cabine rapidement.
qu'on ne dort pas bien à des températures
au-dessus de 26 °C. On est alors encore
fatigué lorsqu'on se réveille, une situation
désagréable pour un chauffeur. Dans ce cas,
les refroidisseurs de stationnement
autonomes sont la solution. Ils font une vraie
différence, mais il faut les utiliser
correctement. La meilleure façon consiste à
aérer la cabine au préalable, puis à fermer
toutes les fenêtres, les portes et les rideaux.
Puis on laisse le moteur tourner au ralenti en
laissant l'air conditionné du camion activé,
pour prérefroidir la cabine. Lorsque la cabine
est à la température souhaitée, on peut
programmer le refroidisseur de
stationnement afin qu'il ne tourne pas plus
que nécessaire pour préserver
l'alimentation. Bien qu'une batterie de
camion normale tienne aujourd'hui très
longtemps, il faut être prudent avec les
consommateurs d'énergie tels que le
refroidisseur de stationnement. Pour veiller à
ce que le camion démarre toujours, je
suggère d'impliquer le concessionnaire DAF
dans la sélection de la bonne batterie. »
J. Ingenpass est déterminée lorsqu'elle
déclare : « Chez DAF, nous considérons qu'il
est de notre devoir de créer une bonne
atmosphère dans la cabine, quelles que
soient les conditions. Pendant la conduite et
le repos, à des températures qui varient entre
-30 et +40. C'est un défi passionnant. » p
Jozé Ingenpass avec le rideau d'air de la porte du XF, l'un des nombreux détails qui contribuent à créer un climat agréable pour le chauffeur. L'air chaud soufflé vers le haut à travers les ouvertures veille à ce que le froid de la vitre latérale n'atteigne pas le chauffeur. Ses épaules sont donc toujours au chaud.
Lors du développement de nouveaux modèles, les véhicules d'essai DAF sont testés dans des conditions extrêmes. Comme ici, sous la canicule de la Sierra Nevada au sud de l'Espagne, où les températures en été peuvent atteindre 40 degrés.
16 CLIENT
IN ACTION 02 2014
Roulez toujours plus loin. Consommez moins de carburant.
Nouvelle gamme Goodyear FUELMAX : Jusqu’à 10% de diminution de la résistance au roulement par rapport à son prédécesseur.*Les pneumatiques FUELMAX intègrent la technologie des « rainures » IntelliMax qui permet de diminuer la résistance au roulement et garantit une performance kilométrique élevée pour toujours plus d’économies. Pour plus d’informations, visitez le site www.goodyear.fr
* Des tests comparatifs effectués par Goodyear GIC*L dans la dimension 315/70R22.5 montrent que les nouveaux pneus Goodyear FUELMAX S et le FUELMAX D diminuent la résistance au roulement respectivement jusqu’à 6 % et 10 % par rapport aux pneus Goodyear Marathon LHS II+ et LHD II+.
*Conçu pour votre bien-être
PARTS AND SERVICEFOR TRUCK & TRAILER
17
IN ACTION 02 2014
C ompte tenu de l'extension rapide
de l'éventail de produits
disponibles, il est clair que la
gamme TRP proposée par
PACCAR Parts répond à un besoin des
entreprises. En 1994, la gamme
proposée comprenait 300 références ;
il s'agissait uniquement de produits
destinés à la réparation et à la
maintenance des remorques. En 1998,
une vaste gamme de consommables
d'atelier (1 400 articles) est venu étoffer
le programme, parmi lesquels des outils
et des lubrifiants. En 2001, le portefeuille
de produits proposé a été étendu à un
choix complet de pièces universelles
pour les camions de toutes les marques,
y compris des coussins d'air
pneumatiques ou des pièces pour les
systèmes de freinage. Depuis, la gamme
de produits s'est continuellement
agrandie, et les bobines pneumatiques
et électriques, ainsi que les produits
d'éclairage par DEL font partie des
dernières nouveautés.
Aujourd'hui, le programme TRP de
PACCAR Parts comprend plus de
72 000 références réparties en
17 groupes de produits au total, et
représente l'une des gammes de
produits les plus exhaustives pour les
pièces universelles et les accessoires
sur le marché des poids-lourds.
LE PROGRAMME TRP FÊTE SES 20 ANS
CHEZ PACCAR PARTS
DE 300 RÉFÉRENCES AU DÉPART À PLUS DE 72 000 AUJOURD'HUI
PACCAR Parts a lancé son programme TRP de pièces pour camions et remorques en 1994 dans le cadre de sa stratégie « fournisseur unique », qui permet aux transporteurs de trouver tout ce dont ils ont besoin pour leur flotte à une seule adresse. Au cours des 20 dernières années, le programme TRP s'est développé pour devenir l'un des programmes les plus professionnels et importants du marché pour les pièces universelles pour toutes les marques de camions et de remorques.
Le programme est disponible auprès
des 1 000 distributeurs DAF d'Europe,
où l'entretien est également proposé.
Le catalogue TRP numérique complet
est disponible sur www.daf.com/trp.
EFFICACITÉ MAXIMALE « Des pièces
de qualité pour toutes les marques de
camions et de remorques, ainsi qu'une
large gamme de consommables
d'atelier sont disponibles à une seule
adresse : le distributeur DAF », affirme
Dick Leek, directeur général de
PACCAR Parts Europe. « TRP désigne
un programme unique sur le marché
qui soutient les transporteurs dans
l'optimisation de leur efficacité. » p
7En 2012, DAF est le premier constructeur de camions à introduire la technologie LED pour les feux de croisement sur son nouveau modèle phare, le XF Euro 6.
5Le faisceau projeté par l'éclairage LED est encore plus large et plus profond que celui de l'halogène ou du xénon.
FEUX DE CROISEMENT HALOGÈNES DU DAF EURO 5
FEUX DE CROISEMENT HALOGÈNES DU DAF EURO 6
FEUX DE CROISEMENT AU XÉNON DU DAF EURO 5
18 TECHNOLOGIE
IN ACTION 02 2014
Un bon éclairage a toujours été un
objectif important pour DAF. Le
légendaire 2600 des années soixante
était équipé de quatre doubles ampoules.
Les feux extérieurs étaient les feux de
croisement et les feux intérieurs les feux de
route. Si l'une des ampoules des feux de
croisement grillait (ce qui à l'époque arrivait
assez souvent), le chauffeur pouvait tout
simplement l'échanger avec l'ampoule
voisine. De cette façon, il pouvait toujours
compter sur ses feux de croisement.
Comme toutes les ampoules, les doubles
ampoules étaient très peu efficaces : pas
plus de 5 à 10 % de l'énergie utilisée était
transformée en lumière.
HALOGÈNE DAF a introduit l'éclairage
halogène H4 la dernière année de fabrication
Des simples ampoules à l'éclairage LED high-tech : en plus de cent ans d'histoire automobile, l'éclairage a connu une évolution incroyable. Même si certaines inventions dans le domaine de l'éclairage automobile sont plus anciennes que vous ne le pensez. Les feux de croisement ont été inventés il y a près de 100 ans et les feux pivotants dès 1934. Et il y a plus de 50 ans, on mettait au point le faisceau asymétrique qui projette plus de lumière sur le trottoir. Au cours des 50 dernières années, les développements se sont accélérés, grâce aussi à DAF.
LA SÉCURITÉ ET LE CONFORT INDISSOCIABLES
ÉCLAIRAGE DU CAMION : DE L'AMPOULE À LA TECHNOLOGIE LED
CONFORT ET SÉCURITÉ
Outre la technologie LED, DAF offre
un éclairage encore plus innovant.
Chaque DAF Euro 6 (LF, CF, XF) est
équipé de série de « phares de
virage ». Ils éclairent dans la
direction du véhicule pendant les
manœuvres et les virages. Et en cas
de sélection de la vitesse extra-
lente, les deux phares de virage
s'allument afin d'élargir le champ
de vision du chauffeur. De cette
façon, les manœuvres dans
l'obscurité sont plus sûres et plus
confortables. Pour encore plus de
sécurité, le tableau de bord de
chaque DAF Euro 6 passe
automatiquement en « mode
affichage nocturne » lorsque le
conducteur sélectionne la marche
arrière. Presque tout l'éclairage du
tableau de bord s'assombrit alors
que seuls le compte-tours et le
tachymètre restent allumés avec
une lumière tamisée.
FEUX DE CROISEMENT LED DU DAF EURO 6 PHARES DE VIRAGE EN MODE MANŒUVRE
19
IN ACTION 02 2014
du DAF 3200, au milieu des années
quatre-vingt. Les feux de route et les feux de
croisement y étaient toujours combinés,
mais ses avantages étaient légion : sa durée
de vie était 10 fois plus longue et sa
Le DAF 2600 était équipé de quatre doubles ampoules. Les feux extérieurs étaient les feux de croisement et les feux intérieurs les feux de route. Si une ampoule des feux de croisement grillait, le chauffeur pouvait facilement l'échanger avec l'ampoule voisine.
7Chaque DAF Euro 6 est équipé de série de « phares de virage ». Ils éclairent dans la direction du véhicule pendant les manœuvres et les virages. Et en cas de sélection de la vitesse extra-lente, les deux phares de virage s'allument afin d'élargir le champ de vision du chauffeur.
puissance d'éclairage bien meilleure. Afin
d'optimiser le faisceau de lumière, on utilisait
un réflecteur pour le « gros œuvre » et une
lentille pour la « finition ». Avec l'introduction
du CF75/CF85 en 2001, DAF passe à
l'étape suivante : l'éclairage halogène H7
(pour les feux de croisement) associé à
l'éclairage halogène H1 (pour les feux de
route). Avec une puissance de 70 watts,
l'halogène H7 offrait une puissance
d'éclairage plus élevée et une durée de vie
plus longue. Des améliorations techniques
au niveau des réflecteurs ont rendu inutiles
les lentilles en verre, permettant à DAF, l'un
des premiers constructeurs de camions,
d'utiliser la technologie Lexan à la fois claire
et incassable.
XÉNON En 2002, DAF introduit l'éclairage
au xénon DAF sur le XF95, son ancien
modèle haut de gamme. Avec le xénon, on
utilise alors une décharge de gaz : un gaz, le
xénon, se consume sous l'influence de la
haute tension. Si la puissance d'éclairage
d'une ampoule H7 était d'environ
1 500 lumens, une ampoule au xénon
pouvait facilement atteindre plus de
2 000 lumens. DAF a combiné l'éclairage au
xénon à une lentille afin de créer un faisceau
plus homogène.
LED En 2012, DAF est le premier
constructeur de camions à introduire la
technologie LED pour les feux de
croisement sur son nouveau modèle
phare : le XF Euro 6. Le principe des
« diodes électroluminescentes » (selon
lequel les semi-conducteurs émettent de la
lumière lorsqu'ils sont traversés par un
courant dans certaines circonstances) est
connu depuis plus de 100 ans. Mais il
faudra attendre ces dernières années pour
qu'on l'applique à l'éclairage automobile.
L'éclairage LED présente de nombreux
avantages : la puissance d'éclairage est
plus élevée et le faisceau projeté est plus
large et plus profond que celui du xénon et
de l'halogène. La lumière blanche de la LED
n'agresse pas les yeux et est donc plus
reposante pour les yeux du conducteur. En
outre, les LED sont compactes et donc
faciles à intégrer, sans compter qu'elles
sont peu sensibles aux chocs et aux
vibrations. Elles ont donc une durée de vie
pratiquement infinie. p
5Et en cas de sélection de la vitesse extra-lente, les deux phares de virage s'allument afin d'élargir le champ de vision du chauffeur.
IN ACTION 02 2014
20 COMPOSANTS
L es agriculteurs et les entrepreneurs
venaient de loin et en nombre
jusqu'à l'atelier de mon père et de
mon oncle pour faire réparer leurs outils
agricoles », se rappelle E. Vervaet. « Bien
sûr, c'était super, mais il n'y avait pas
grand-chose à faire en hiver. Pour avoir
assez de travail tout au long de l'année, la
société a commencé à chercher à se
diversifier. Puis vint l’hivers
extraordinairement humide de 1974. Le sol
était si saturé que toutes les arracheuses
de betteraves, qui étaient encore très
primaires à l'époque, restaient coincées
car leurs roues étaient trop fines et leurs
moteurs pas assez puissants. Un
entrepreneur du coin s'était fabriqué une
arracheuse de betteraves automotrice qui
n'avait pas ce genre de problèmes et il a
demandé à mon père et à mon oncle de
développer ce concept. Ils ont utilisé un
large éventail de pièces et de composants
pour cela, y compris un moteur DAF
d'occasion. Et la suite est une belle
histoire ; nous sommes de fidèles clients
de DAF depuis 40 ans maintenant. »
À la fin des années cinquante, le père et l'oncle d'Edwin Vervaet ouvrent un atelier technique dans le hameau de Biervliet dans la province néerlandaise de Zélande. Ils réquisitionnent un coin de la grange de leur père (un entrepreneur) pour réparer tout ce qui possède un moteur. La société se développe rapidement ; en quelques années, les frères rachètent plusieurs concessions automobiles pour vendre et réparer des machines agricoles. Depuis, Frans Vervaet B.V. est devenu le premier constructeur d'arracheuses de betteraves et de machines d'épandage du lisier automotrices. Un moteur PACCAR conçu et fabriqué par DAF sert de force motrice à ces véhicules extraordinaires.
PAR : HENK DE LANGE
LA CROISSANCE N'EST PAS UN OBJECTIF EN SOI »
VERVAET : HIGH-TECH AVEC LES PIEDS SUR TERRE
“
Edwin Vervaet : « La croissance n'est pas un objectif en soi. Notre priorité est de bâtir une entreprise saine pour nos descendants. »
«
«
1Vervaet construit des arracheuses de betteraves de septembre à décembre et des machines d’épandage du lisier de février à septembre.
IN ACTION 02 2014
21
35 PAR AN Employant environ
90 personnes, l'entreprise Vervaet construit
entre 30 et 35 arracheuses de betteraves
par an qu'elle vend principalement à des
entrepreneurs aux Pays-Bas, en Belgique,
en France, au Danemark, en Suède, en
Lituanie et au Royaume-Uni. Vervaet a
récemment fait ses premiers pas sur le
marché nord-américain. À l'instar de
l'agriculture, la construction de machines
agricoles suit les saisons. « De septembre à
décembre, nous construisons des
arracheuses de betteraves », explique
E. Vervaet. « Et de février à septembre, des
machines d'épandage du lisier, également
autour de 35 par an. De cette façon,
l'entreprise est bien équilibrée. »
LISIER E. Vervaet construit des machines
d'épandage du lisier automotrices depuis le
début des années quatre-vingt-dix. Les
marchés les plus importants sont les
Pays-Bas, l'Allemagne et la Belgique. Les
mastodontes impressionnants avec leurs
trois ou cinq roues et leur gigantesque
réservoir à lisier de 14 voire 19 m3 sont le
fruit des législations et des réglementations
environnementales de plus en plus strictes.
« Avant, on pouvait répandre le lisier sur le
sol », explique E. Vervaet. « Aujourd'hui, il
faut l'injecter dans le sol, à environ cinq
centimètres de profondeur. » Cela implique
beaucoup de technologies avancées : le
GPS montre exactement à l'opérateur là où il
est déjà passé et les capteurs peuvent dire à
partir de la couleur de l'herbe combien
d'azote (= lisier) il faut ajouter au sol. « Le
conducteur peut se contenter de s'asseoir
dans la cabine en chaussons », c'est en ces
termes qu'E. Vervaet résume l'opération.
VERVAET ET DAF Comme nous l'avons
mentionné auparavant, Vervaet est un
TOUCHE-À-TOUT N'importe quelle
personne qui se retrouve face à la Vervaet
Beet Eater 625, le deuxième plus grand
modèle, ne peut être qu'impressionnée ; la
puissante machine fait 14 mètres de long,
quatre mètres de haut et 3,30 mètres de
large. Les roues font pratiquement la taille
d'un homme, offrant un énorme niveau de
traction. Grâce à leur grande surface de
roulement et leur faible pression de
gonflage, la machine ne s'enfonce pas
dans la terre afin de ne pas endommager
la structure délicate du sol. Grâce à ses six
roues motrices, l'arracheuse de
betteraves, malgré ses dimensions
impressionnantes, possède un rayon de
braquage de seulement 8,50 mètres. Elle
est entraînée par un moteur DAF MX-13
de 13 litres ; c'est lui qui alimente les trois
pompes hydrauliques, qui entraînent à leur
tour les différents outils. L'arracheuse de
betteraves couvre l'ensemble du
processus de production ; une opération
qui nécessitait auparavant tout un cortège
de personnes et de véhicules est
désormais traitée avec la Vervaet Beet
Eater et un seul opérateur derrière le
volant ; le processus commence par la
découpe des feuilles de la betterave à
sucre ou de la chicorée.
À l'étape suivante, la machine retire les
tiges des betteraves (étape également
appelée « scalpage ») avant de les extraire
du sol. Une fois à l'intérieur de la machine,
l'excédent de terre est retiré des
betteraves avant qu'elles arrivent dans le
silo de stockage. Et tout cela en un temps
record. Lorsque le silo de stockage est
plein (notez que nous parlons ici de
25 tonnes de betteraves, soit environ
40 m3 !), on conduit l'arracheuse de
betteraves jusqu'à la benne pour y
décharger sa récolte.
fidèle client de DAF depuis 40 ans
maintenant. Pourquoi ? « DAF applique les
mêmes critères à ses moteurs PACCAR
que ceux que nous appliquons à nos
produits », déclare E. Vervaet, « avancés
techniquement, mais accessibles en
termes de configuration. Les moteurs de
camion ont un certain nombre d'avantages
par rapport aux moteurs industriels (que
nous utilisons pour nos plus gros
modèles) : tout d'abord, il n'y a jamais de
problème avec l'approvisionnement en
pièces et, s'agissant de l'entretien, le
propriétaire peut tout simplement faire
appel aux services du concessionnaire
DAF. En outre, les moteurs DAF sont
extrêmement fiables mais aussi
économiques : nos machines présentent la
plus faible consommation de carburant sur
le marché et cette caractéristique a
beaucoup pesé dans la balance au
moment de choisir DAF. Dans notre
secteur, nous mesurons la consommation
à l'hectare, pas au kilomètre. Notre
consommation moyenne est d'environ
30 litres à l'hectare, tandis que nos
concurrents sont autour de 40 litres à
l'hectare. »
CROISSANCE Avoir les pieds sur terre, tel est, entre
autres, le secret de la réussite de Vervaet.
« Nos clients veulent un produit toujours
opérationnel très simple à utiliser », résume
Edwin Vervaet. « Et nous appliquons
également cette approche terre à terre à
notre propre avenir ; bien sûr, nous devons
nous développer pour rester actifs sur le
marché. Mais la croissance n'est pas un
objectif en soi pour nous. Nous sommes
et nous resterons une entreprise familiale.
Notre priorité est de bâtir une entreprise
saine pour nos descendants. » p
7Rangées de moteurs PACCAR MX-13 en attente d'être montés sur les machines d'épandage du lisier Vervaet.
22 AFRIQUE
IN ACTION 02 2014
U n nombre considérable de DAF qui
parcourent les routes du Ghana ont déjà
eu une autre vie sur les belles routes
lisses du continent européen avant d'être
exportés au Ghana avec environ 1,5 million de
kilomètres au compteur. Ils reprennent du
service pendant plusieurs années encore,
souvent dans des conditions très
dures. Au Ghana, les DAF d'occasion
sont principalement revendus aux
petites sociétés de transport et aux
chauffeurs indépendants. Ils utilisent
ces véhicules pour transporter du
bois, des fruits, du cacao ou du
pétrole dans les pays voisins. De
longs trajets où les chauffeurs
passent souvent plusieurs jours
sur la route.
AVEC UN CHARGEMENT PLEIN À CRAQUER. Au Ghana, beaucoup de DAF
importés sont rééquipés d'une
carrosserie fabriquée
localement répondant à un seul
critère : être en mesure de
transporter un chargement aussi gros que
possible. Peu importe si on égratigne parfois le
PTC autorisé. Les camions au Ghana doivent
également relever un certain nombre d'autres
défis : les routes sont souvent de mauvaise
qualité et généralement sales, ce qui met les
pneus, les essieux et la suspension à rude
contribution. Le climat lui aussi est difficile,
avec des températures qui oscillent
constamment entre 30 et 40 degrés et des
pluies torrentielles à la saison des pluies.
NOUVEAUTÉS « Ils n'arrêtent pas de rouler »,
voilà comment Frédéric Roux décrit
succinctement le succès des DAF sur le
marché ghanéen. F. Roux est le directeur
général de CFAO Ghana, en charge de la vente
de DAF neufs au Ghana. DAF est actuellement
la troisième plus grande marque au Ghana en
termes de ventes de véhicules neufs. Soit 60 à
70 DAF neufs vendus par an. « DAF a une
excellente réputation au Ghana en ce qui
concerne la fiabilité et la solidité de ses
camions », précise F. Roux. « Au Ghana, nous
vendons principalement des tracteurs
CF85.460 6x4 équipés de moteurs Euro 3.
Avec une superficie d'environ 240 000 km², le Ghana est presque aussi grand que le Royaume-Uni. Grâce à sa position favorable, le pays est une importante porte d'entrée vers l'Afrique de l'Ouest, notamment le Burkina Faso, la Côte d'Ivoire et le Togo. Le Ghana est un pays africain prospère, en partie grâce à l'abondance des ressources naturelles et des matières premières comme l'or, le pétrole brut, le cacao, le bois, les diamants industriels, le manganèse, la bauxite, le poisson, le caoutchouc et l'huile de palme. Environ 50 % des camions au Ghana portent un logo DAF sur leur calandre. Pourquoi cette préférence pour la marque de camions d'Eindhoven ?
PAR : HENK DE LANGE
1Loin d'être sur la touche : son successeur flambant neuf se tient déjà prêt mais ce 2500 de plus de 40 ans n'est pas encore près de raccrocher. Il est en vente.
DAF, LA MARQUE DE CAMION LA PLUS APPRÉCIÉE AU GHANA
23
IN ACTION 02 2014
De plus, il y a une demande croissante pour les
véhicules de construction 8x4. » Les DAF vendus
neufs au Ghana diffèrent de leurs homologues
européens sous plusieurs aspects : ils ont une
plus grande garde au sol, un châssis encore plus
solide, un moteur ultra-robuste doté d'un
refroidissement supplémentaire et ils sont
équipés d'un filtre cyclone. Toutes ces
caractéristiques n'ont qu'un seul objectif : rester
en un seul morceau dans les conditions les plus
exigeantes.
AMBITIONS « Nous avons actuellement trois
succursales : une dans la capitale Accra, une à
Takoradi et une à Kumasi », poursuit F. Roux.
« Nous avons nos propres ateliers et nous
gérons les ventes. Nous avons également un
camion d'assistance mobile disponible 24h/24,
sept jours sur sept. Et pour accompagner notre
croissance rapide, nous venons de commencer
à construire un nouveau centre de service et de
pièces à Tema, à environ 25 kilomètres à l'est
d'Accra. Sa superficie s'élèvera à 30 000 m2.
Nous voulons doubler notre présence sur le
marché ghanéen d'ici trois à cinq ans », se
projette F. Roux. p
L'entreprise Sapholda Ventures Ltd. a été créée en 2000 par
Adolf Tetteh Adjei, qui a fait ses classes au service des
douanes au Ghana. « Nous voulions créer une société qui
aille au-delà du simple transport routier », ponctue Adolf
Tetteh Adjei. « Nous nous considérons beaucoup plus
comme un partenaire logistique ; outre le transport longue
distance, nous proposons également la distribution de
porte-à-porte, le stockage des marchandises,
l'administration et le dédouanement. » Compte tenu de son
professionnalisme, Sapholda s'est depuis forgée une
excellente réputation sur le marché auprès d'une multitude
de clients. « Que vous souhaitiez exporter des fruits, importer
des pièces pour des machines de construction ou distribuer
des biens de grande consommation, nous sommes
l'intermédiaire qu'il vous faut », affirme Adolf Tetteh Adjei.
Sapholda exploite des DAF depuis des années maintenant,
notamment pour la distribution de la bière Guinness. « Nous
avons 30 DAF dans notre flotte, dont dix sont des CF
flambants neufs », se targue Adolf Tetteh Adjei. « Nous avons
délibérément choisi DAF parce que nos camions incarnent
selon nous la philosophie de notre entreprise. DAF est
vraiment la marque qui nous correspond : fiable pour nos
clients et confortable pour nos chauffeurs. »
10 NOUVEAUX CF POUR SAPHOLDA
1 Au Ghana, les DAF d'occasion sont principalement revendus aux petites sociétés de transport et aux chauffeurs indépendants. Ils utilisent ces véhicules pour transporter du bois, des fruits, du cacao ou du pétrole dans les pays voisins.
Adolf Tetteh Adjei et Frédéric Roux se serrent la main devant trois CF neufs.
WILLI BETZ | D
24 APPLICATIONS
IN ACTION 02 2014
Chaque application de transport a ses exigences spécifiques. C'est pourquoi chaque camion DAF est unique. Ils sont construits selon les spécifications du client à partir d'une large gamme de cabines, châssis, chaînes cinématiques et configurations d'essieux. En voici quelques exemples.
UNE SOLUTION EFFICACE POUR CHAQUE UTILISATION
« Au service de l'industrie depuis 1904. » On retrouve ce slogan qui impose le
respect sur plus de la centaine de camions appartenant à la société Wreford's
Transport basée à Northampton en Angleterre. L'entreprise familiale est fidèle
à DAF depuis de nombreuses années. Elle vient d'ajouter le premier DAF XF
FTG Euro 6 à sa flotte. Associé à une remorque à superstructure bâchée à trois
essieux, le tracteur 6x2 forme une combinaison typiquement britannique avec
un PTC de 44 tonnes. Les prix du carburant au Royaume-Uni sont les plus
élevés d'Europe, c'est pourquoi la société Wreford's est ravie que la
consommation de carburant du petit dernier, l'Euro 6, soit même inférieure à
celle de son prédécesseur, l'Euro 5, qui était déjà très économe.
Ce DAF XF 105.460 FAR est exploité par l'allemand Willi Betz, l'une des
plus grandes sociétés de transport en Europe. Ce véhicule en particulier
est utilisé pour le transport d'aliments mélangés. Le châssis DAF léger
fournit une importante capacité de charge brute, ce qui est essentiel
pour le transport en vrac. Ce secteur utilise souvent une combinaison de
porteur plus remorque ; la remorque est temporairement stationnée à un
endroit afin que le porteur puisse plus facilement accéder aux cours de
ferme exiguës. L'essieu arrière relevable offre un rayon de braquage
étroit très pratique pour les manœuvres dans les cours.
Theo Rood, installé à Zwaag aux Pays-Bas, travaille
dans le dépannage et la récupération de véhicules
depuis plus de 35 ans maintenant. En tant que fidèle
cliente de DAF, son entreprise vient d'ajouter le
premier CF Euro 6 à sa flotte, un CF FA 260 Euro 6.
Le rapport qualité/prix, le châssis facile à carrosser
et la présentation du camion sont autant
d'arguments de poids qui ont pesé lourd dans la
balance au moment de l'achat.
THEO ROOD | NL
WREFORD’S TRANSPORT | GB
25
IN ACTION 02 2014
La société de recyclage du métal britannique Smith Metals vient
d'ajouter trois camions de construction LF FA.220 à sa flotte
pour la collecte de la ferraille. L'entreprise a acheté des LF
équipés d'un système de chargeur basculant car elle était
satisfaite de son expérience avec les DAF qu'elle possédait
déjà. « Nous faisons un métier exigeant et nous avons besoin de
camions durables et fiables », explique le responsable du site
Jason Wilson, « et nos DAF nous l'ont prouvé. Le nouveau
modèle LF semble également bon... ils sont la carte de visite de
notre entreprise. »
Fondée en 1640, la brasserie « Im Füchschen » est l'une des quatre
brasseries artisanales de Düsseldorf. La brasserie participe également
souvent aux événements organisés dans la vieille ville. Le LF Euro 6 FA210
qu'elle vient d'acquérir n'est pas seulement utilisé comme un moyen de
transport, mais aussi comme un outil promotionnel. Parce qu'outre des
facteurs comme la maniabilité, la fiabilité et la consommation de carburant,
la présentation du LF Euro 6 a également joué un rôle important dans le
processus d'achat. Le propriétaire de la brasserie a acheté le LF de la
photo sans avoir vu le camion « en chair et en os » au préalable.
Fidèle client de DAF, Versteijnen Logistics possède environ
120 DAF dans sa flotte. Notamment ce XF 410 FT Euro 6 Space
Cab flambant neuf. La société gère différents types de transports
internationaux, y compris le transport en vrac et le fret aérien.
Versteijnen a opté pour la version spéciale Low Deck du XF afin
qu'il remplisse tous les critères des différents modes de
transport de ses clients. Ce choix offre une souplesse
supplémentaire car il permet une hauteur de chargement interne
de pas moins de 3 mètres.
La société allemande ARU est spécialisée dans le transport des
déchets et le recyclage. En collaboration avec le carrossier, elle
a développé un concept unique de collecte des déchets : un
conteneur avec une grue intégrée qui s'installe en bloc à l'aide
d'un système de levage à crochet. Cette construction est basée
sur un DAF CF85.460 FAQ 8x2. ARU a notamment choisi DAF
pour sa capacité de charge élevée. L'essieu dirigeable à l'avant
et fou à l'arrière assure un rayon de braquage étroit très adapté
aux espaces confinés.
VERSTEIJNEN LOGISTICS | NL
ARU | D
SMITH METALS | GB
BRASSERIE « IM FÜCHSCHEN » | D
26 CLIENT
IN ACTION 02 2014
Le Koninklijk Staldepartement (les écuries royales néerlandaises) se charge de
transporter les membres de la famille royale néerlandaise et son personnel.
La dernière acquisition de sa flotte est ce XF Euro 6 FAN 4x2 doté d'un moteur
PACCAR MX-11 de 440 Ch. L'imposant camion sert au transport des chevaux de
la famille royale. Le XF peut accueillir huit chevaux et quatre personnes. Il est
équipé de fonctionnalités telles que la climatisation, des réservoirs d'eau fraîche
et d'eaux usées ainsi qu'un générateur. Une conception spéciale permet d'incliner
la cabine pour faciliter les opérations de maintenance.
Ce DAF CF75 310 FTT 6x4 a été acheté par Lasicon, une
société de sous-traitance roumaine dans le domaine de
la construction. Équipé d'une grue, ce camion aux
dimensions compactes convient parfaitement aux
chantiers très exigus. Cette configuration est également
beaucoup plus rapide qu'une grue de construction
classique.
Ce tout nouveau XF510 Euro 6 FTG 6x2 doté d'un essieu poussé relevable à
l'arrière fait la fierté de la société suédoise Minas Åkeri, spécialiste du
transport de marchandises lourdes. Fidèle cliente de DAF, l'entreprise
transporte des véhicules, en particulier des chargeurs sur roues et des
tombereaux pour DHL. « J'utilise cette marque depuis 1997 », affirme Tomas
Andersson, le propriétaire. « Les DAF sont les plus fiables par rapport aux
autres marques, comme en attestent leurs coûts d'exploitation. »
Le Néo-Zélandais Pyramid Trucking emploie cette impressionnante
combinaison B-double pour le transport longue distance de
produits, notamment des denrées alimentaires. Les deux
remorques sont tractées par un XF105.510 FTT 6x4 doté d'une
cabine Super Space Cab. La combinaison complète présente un
PTC de 44 tonnes. Pyramid Trucking a notamment choisi DAF pour
l'excellent service après-vente de l'importateur SouthPac. Mais
aussi pour les bons chiffres de la consommation de carburant du
XF105, sans oublier la présentation du camion en lui-même.
En octobre l'année dernière, la nouvelle usine de Ponta Grossa au
Brésil a commencé à fabriquer des camions DAF. Le XF105 FTT 6x4
ci-dessous est un véhicule d'essai fabriqué par l'usine qui est en
service depuis près de deux ans sans que Transoeste, la société de
transport brésilienne qui l'exploite, n'ait eu de gros problèmes à
déplorer. Cette entreprise est spécialisée dans le transport du grain,
en particulier le soja. La combinaison sur la photo pèse 74 tonnes.
KONINKLIJK STALDEPARTEMENT | NL
MINAS ÅKERI | S
LASICON | R
TRANSOESTE | BR
PYRAMID TRUCKING | NZ
27PACCAR WORLD
IN ACTION 02 2014
27
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KENWORTH AUSTRALIE LIVRE SON 50 000e CAMION
L'usine Bayswater de Kenworth Australie (à Melbourne)
vient de fêter la remise du 50 000e Kenworth produit sur le
site à Peter Rodney, directeur de Rodney's Transport Service
(RTS). P. Rodney a reçu les clés de son tout nouveau K200
des mains de Mike Dozier, directeur général de
PACCAR Australie. Kenworth conçoit et produit des camions
pour le marché australien depuis 1971. La marque est le
leader du segment des poids lourds depuis 2001.
Au début du XXe siècle, T.A. Peterman, un
entrepreneur spécialiste du bois, est confronté
à des problèmes de logistique. Il faut en effet
bien trop de temps pour expédier le bois
prélevé dans les forêts jusqu'à la scierie. Les
méthodes traditionnelles consistant à laisser
flotter les rondins le long du fleuve ou à utiliser
des tracteurs à vapeur et des attelages de
chevaux ne sont pas assez rapides pour lui.
Alors que le secteur des camions connaît de
grandes avancées, M. Peterman y voit une belle
opportunité : s'il se mettait à construire des
camions, ses problèmes seraient résolus.
M. Peterman commence par remettre en état de
vieux camions de l'armée et, en 1938, il rachète
un constructeur de camions en faillite pour qu'il lui
construise deux camions pour le transport du bois.
En 1939, M. Peterman décide de construire des
camions pour les autres également. Le nom de
ses camions : Peterbilt. Cette année, Peterbilt
célèbre le 75e anniversaire de sa fondation.
Peterbilt s'est forgé une réputation de spécialiste
des camions pour les tâches intensives dès
son tout premier modèle (le modèle 334).
Dans les années qui ont suivi, Peterbilt n'a
cessé de se développer et, en 1958,
l'entreprise est reprise par PACCAR Inc.,
qui s'appelle encore à l'époque Pacific Car
& Foundry. Les parts de marché de
Peterbilt continuent à croître et, en 1958, la
production déménage à Newark, également en
Californie. En 1969, une deuxième usine est
inaugurée à Madison, dans le Tennessee, afin de
répondre à la demande croissante. En 1980, une
nouvelle usine est encore inaugurée, cette fois à
Denton au Texas, là où Peterbilt a installé son siège
aujourd'hui.
Peterbilt possède également une usine à
Sainte-Thérèse au Canada où sont construits les
camions de la gamme intermédiaire. Avec quelque
300 concessionnaires répartis entre les États-Unis
et le Canada, le constructeur de camions est bien
établi en Amérique du Nord en 2014.
ACTIVITÉS COMMÉMORATIVES
Peterbilt organise un certain nombre d'activités cette
année pour fêter son 75e anniversaire. Par exemple,
un camion commémoratif équipé d'une remorque
hébergeant un musée mobile rendra visite aux
concessionnaires et participera aux manifestations.
Une version spéciale en édition limitée du nouveau
modèle phare (le modèle 579) sera également
proposée aux clients à l'occasion de cet anniversaire.
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75 ANS DE PETERBILT
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PACCAR NOMME RONALD E. ARMSTRONG AU POSTE DE PRÉSIDENT-DIRECTEUR GÉNÉRALMARK PIGOTT RESTE PRÉSIDENT DU CONSEIL D'ADMINISTRATION
Le conseil d'administration de PACCAR Inc a élu Ronald E. Armstrong au poste de président-directeur général (PDG) et de Mark C. Pigott à la tête
du Conseil d'administration (Président exécutif). Ils ont pris leurs nouvelles fonctions le 27 avril 2014. M. Armstrong a également rejoint le Conseil
d'administration à cette date. Armstrong (ancien président de PACCAR) succède à M. Pigott, qui occupe le poste de président-directeur général
depuis 1997. En tant que futur Président exécutif, M. Pigott demeurera au sein de l'entreprise afin de l'aiguiller et d'établir les futures stratégies.
Le Conseil d'administration a également nommé Robert J. Christensen président et directeur financier, une nomination avec prise d'effet le
27 avril 2014. M. Christensen, fort de 30 ans d'ancienneté chez PACCAR, est actuellement vice-président en charge de la direction financière.
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Grands angles d'approche et garde au sol élevée, telles sont les caractéristiques des nouveaux
LF Construction et CF Construction de DAF. À l'image des nouveaux moteurs puissants mais
économiques PACCAR Euro 6 et du nouveau châssis léger et ultra-robuste pour une charge utile et
une durabilité optimales. Comme tous les autres camions DAF, les nouveaux LF et CF Construction
offrent de série un confort de conduite exceptionnel. Il s'agit de deux véhicules de chantier parfaitement
étudiés, tant pour le propriétaire que pour le conducteur.
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