L’Aéroclub BROCARD Plus d’un demi-siècle d’histoire 1953 : Naissance sous haut patronage

A l’Assemblée Nationale, en 1953, est créé l’Aéro-club BROCARD des journalistes parlementaires, par Jean Eyquem et Jacques Delile, journalistes parlementaires passionnés d’aviation. Prenant les hommes du pouvoir du moment dans le sens du poil, ils donnent à leur futur aéro-club le nom du général Antonin Brocard, devenu célèbre pendant la Première guerre mondiale pour avoir dirigé l‘escadrille dite des Cigognes, celle de Guynemer, et qui a continué ensuite une carrière militaire et politique. La première présidence est confiée à Pierre Clostermann, député de la Marne mais aussi, bien sûr, pilote de chasse pendant la Seconde guerre mondiale au sein des Forces Françaises Aériennes Libres basées en Angleterre et talentueux auteur du Grand Cirque. Le club est domicilié… à l’Assemblée nationale. Ce n’est qu’en 1969 que l’aéro-club prendra officiellement ses quartiers là où sont les avions : à l’époque sur l’aérodrome de Guyancourt dans les Yvelines., avant de s’installer à Etampes-Mondésir en octobre 1989.

Photo : L’explication du logo de Brocard. Charles Guynemer devant son avion, Le Vieux Charles, portant la marque du groupe de combat n°12, ou escadrille des Cigognes, dirigée par le capitaine Brocard et qui a également vu passer René Fonck, Roland Garros et Jules Védrines. © DR

1960-1970 : le club devient hyperactif

Durant cette époque, les gouvernements successifs soutiennent l’aviation. L’essence est détaxée et les primes pleuvent sur les clubs. Une subvention permet l’achat pour moitié d’un Robin Sicile. BROCARD se développe continûment. Unis par l’amitié, ses adhérents organisent des voyages et, littéralement, sillonnent les continents. Les voyages s’accumulent très souvent à plusieurs avions et emmènent les Brocardiens en Grèce, Tunisie, Maroc, Bulgarie, Hongrie et même au Cap Nord. Durant ces années, le club voit défiler, entre autres, un Stampe venu du SFA (Service de Formation à l’Aéronautique), un NC 853 (biplace français métallique), un Sipa 901 puis un Starck. Mais aussi un Léopoldoff biplace 75 ch. Tout au long de ces années, Jodel, Robin et Stampe font toujours partie de la flotte. L’activité grimpe allègrement jusqu’au début des années 1980. Le club compte deux cents membres (avec un maximum de 300) et achète un avion par an (neuf !). En 1967, Jacques Brel, détenteur du brevet de pilote, installe son avion à BROCARD.

Années 1970 : un Sicile de Brocard à Casablanca devant une Caravelle de la Sabena. © Famille Morineau

Brocard participe à des meetings et en organise aussi, parfois en pleine campagne, ce que l’époque permettait encore. Ici, un meeting à Sion, en Suisse. On remarque le Stampe en vol dos. © Famille Morineau

Jacques Brel (ici photographié en 1971) aimait piloter. Son avion, un temps, fut hébergé chez Brocard. © Fondation Brel

L’Aéroclub BROCARD et la voltige aérienne

Président de BROCARD, voltigeur et homme d’autorité (tout le monde l’appelle « le chef »), Jean Eyquem crée le Ceva (Centre d’entraînement à la voltige aérienne) et devient l’entraîneur d’une équipe de jeunes pilotes qui se feront un nom dans les compétitions mondiales. Le Ceva s’installe chez Brocard, qui verra défiler des jeunes gens aux noms désormais connus, voire célèbres : Catherine Maunoury, Brigitte Delasalle, Pascale Alajouanine… Championnes de France, d’Europe, du monde : le palmarès est éloquent.

Jean Eyquem, journaliste parlementaire, rédacteur en chef d’Aviasport, président de Brocard, créateur du Ceva, entraîneur de l’équipe de France de voltige aérienne. © Famille Morineau

Catherine Maunoury_Stampe SV4 Catherine Maunoury, qui n’est pas encore championne du monde de voltige, vole sur

Stampe. © Brocard

De Guyancourt à Etampes

Au début des années 1980 l’Aviation subit comme tous les clubs l’augmentation constante du carburant. S’y ajoute un coup dur : la fermeture de l’aérodrome de Guyancourt, pour cause de développement de la Ville nouvelle de St Quentin-en-Yvelines. Le terrain fermera définitivement le 30 septembre 1989 et le club, comme ses voisins, doit disparaître ou déménager à Etampes-Mondésir. Le premier octobre 1989, l’Aéroclub BROCARD intègre le hangar 12 tout neuf construit par ADP, nouvellement gestionnaire du terrain LFOX. Quelques années ans plus tard, une excellente opportunité apparaît, grâce à l’Aéro-club Thomson, qui doit fermer ses portes. BROCARD emménage ainsi en 1999 dans un hangar en parfait état équipé d’un club-house confortable, de bureaux, d’une salle de réunions et d’un local mécanique.

Tous les ans, Brocard organise un stage d’été dans un endroit agréable. Ici, nous sommes à Avranches et un élève vient d’être lâché sur le Jodel D117 familièrement appelé Bibi. Philippe Odéon s’occupe de l’arrosage. © Brocard

Le Robin Régent de Brocard 180 cv en 20XX à Bergen, en Norvège. © X. Cauden

La tradition sportive du club ressuscite

En 1994, Philipe Odéon et Xavier Girault s’engagent dans le championnat de France de rallye aérien. En 1996 ils sont aux championnats d’Europe. Philippe Odéon persévère avec une obstination tenace. Les résultats ne font que progresser et Philippe, ensuite, entraîne l’équipe de France de rallye aérien. Résultats (résumés) : En tant que pilote :

- 3 titres de champion de France, - 3 fois médaillé aux Championnat d’Europe, - champion d’Europe par équipe en 2005, - 3 fois médaillé aux championnats du Monde, 1 argent, 2 bronzes.

En tant qu’entraîneur :

- Champion d’Europe en 2009, - Vice-champion du monde en 2008.

Ce faisant, il a créé une dynamique suivie par une large majorité de pilotes de l’aéroclub et clubs voisins qui se joignent à nous dans ce domaine de vol. Les pilotes les mieux aguerris se présentent aux divers concours ainsi qu’au Championnat de France. C’est autre chose de plus enrichissant que de voler en ligne droite en conservant un Cap par une maîtrise de l’observation des repères au sol.

Brocard aujourd’hui

La formation qualité de BROCARD Philippe Odéon, chef pilote, dirige une équipe de 6 instructeurs de formation PPLA : Philippe Odéon, chef pilote, FE et FI Alexandre Atroun, FI, Jean-Pierre Cayet , FI (ancien pilote de ligne 747), Stéphane Bordi, FI, Claude Migliaccio, FI, Eric Schaeffner, FI (formateur au CFA Jousse à Toussus-le-Noble), Jacques Lumbroso, (cadre dirigeant de la maintenance avions Air France et pilote de l’équipe France DC 3). La formation au vol de nuit Toujours sous l’influence énergique de Philippe Odéon à partir de la fin du mois de septembre sont organisés des vols de nuit. Le club organise toutes les deux semaines une séance avec deux ou trois avions. Une expérience très formatrice à la finesse du pilotage aux instruments. Chaque année les pilotes pratiquants ajoutent à leur formation la Certification de Pilote de Nuit. La maintenance mécanique des avions Une équipe chevronnée, composée de quatre mécaniciens très attachés à leurs avions dont ils ont la charge et la responsabilité assure la maintenance complète des APM 20 & 30 (Avions tout composite de Mr Philippe Moniot), Construits à Issoire (Puy-de-Dôme)

- Guy Bizzoni, - Grégory Motte, - Guy Sudre,. - Jean-Pierre Guezennec

2000 heures de l’APM 30 en Novembre 2012

Dépose de l’ancien moteur arrivé en bout de potentiel 2000 heures le 07 Novembre 2011 Travaux complémentaires de la visite complète 2000 heures La première mise en route et essais le 29 Novembre 2011 Légende : Il y a quelques années, dans le hangar de Brocard, l’équipe du CFA de Jousse s’active pour remettre en état le Rallye F-GAKB, qui volera au club durant plusieurs années. © Brocard

Toujours avec une idée en avance.

En cours : le montage d’un ULM Zenair 701 Sous la maîtrise d’œuvre de Guy Sudre. - Assisté des mécaniciens BROCARD pour la préparation des pièces, montage, apprêt de protection, rivetage.

- Guy Bizzoni, - Grégory Motte, - Jean-Pierre Guezennec,

- Electricité et Avionique. - Philippe Odéon, - Alain Leblond, - Lionel Bardez,

Recherche et identification des différentes pièces du lot de livraison le 05 Mars 2011 Le 08 Février 2012 premier contact avec l’extérieur

ET CE N’EST PAS FINI…