hebdo sem42 2014

Secrétariat d’État aux Transports

Alain Vidalies fixe les priorités de la politique maritime nationale

Pour conduire sa politique maritime nationale, le secrétaire d’État aux Transports, à la Mer et à la Pêche a confirmé la création d’une délégation à la mer et au littoral, et annoncé une nouvelle stratégie pour 2015. Saluant cette communication, les professionnels portuaires et maritimes souhaitent des mesures concrètes avant cette échéance.

Lors du Conseil des ministres du 1er octobre, Alain Vidalies a présenté les grandes orienta-tions de la politique maritime nationale. “Au service de l’emploi, l’environnement, l’in-novation et l’éducation” maritimes, la com-munication d’Alain Vidalies s’inscrit dans le droit fil de la politique maritime intégrée de l’Union maritime, la Stratégie nationale portuaire définie en mai 2013 et les conclu-sions du Cimer de décembre 2013. Au cha-pitre “Croissance et emploi”, la consolida-tion de la marine marchande est présentée comme “une priorité”. Après l’autorisation des gardes privés à bord des navires par la loi du 1er juillet 2014, “le choix de légiférer sur le transport de produits pétroliers répond à une forte attente”, reconnaît le secrétaire d’État. Évoquée pour les énergies marines, la simplification des procédures administratives figure en bonne place aussi pour accompa-gner “la modernisation de nos Grands Ports maritimes. Simplifier est nécessaire tant pour les formalités d’import/export que pour les

conditions d’implantation dans les enceintes portuaires. La création récente d’une plate-forme export au Havre facilitant les formali-tés à l’exportation à destination de la Chine en est un exemple”. Dans le domaine des in-frastructures, “la complémentarité entre nos ports et les modes de transport fluviaux et ferroviaires sera renforcée. Le grand chantier que constitue le canal Seine-Nord Europe doit être pour l’axe Seine, comme pour le port de Dunkerque, l’illustration de cette ambition”.

Soutenir leS chAntierS nAVAlS

Avec le potentiel reconnu au tourisme litto-ral, l’accent est mis sur la filière construction/ déconstruction de navires. La construction de navires écologiques, qui compte parmi les trente-quatre plans de la nouvelle France indus-trielle, “doit être dynamisée pour renforcer les capacités des chantiers mais aussi les fonds propres et la capa-cité d’export des entreprises du secteur”. Quant à la déconstruction, encore au stade de sa structuration au plan national, recon-naît Alain Vidalies, la position du port de Bordeaux est valorisée : “Fort des récents marchés obtenus avec la Marine natio-nale, Bordeaux doit devenir la capitale euro-péenne d’une déconstruction respectueuse des

engagements internationaux de la France et notamment la Convention de Hong Kong de 2009”. Protection du littoral, promotion de la pêche et de l’aquaculture durable et recherche sur les grands fonds marins complètent les principales orientations de la politique mari-time nationale avec l’enseignement maritime et aux métiers de la mer.

DélégAtion à lA mer et Au littorAl

Pour conforter cette politique, le secrétaire d’État annonce une gouvernance renforcée des activités maritimes. “Tous les efforts de l’État seront faits en lien avec les collectivités locales pour davantage coordonner et simpli-

fier des politiques publiques trop sectorielles”. Cette mission est confiée à une délégation à la mer et au lit-toral tandis que la stratégie nationale Mer et Littoral, sera présentée courant 2015 à partir des travaux conduits par le Conseil national de mer et des littoraux. Dans l’esprit de cette communi-cation, le Cluster maritime français appelle les pouvoirs publics à lancer avant 2015

“des actions concrètes en cohérence avec les besoins des professionnels du maritime”...

érick DemAngeon

Routier :Le financement des infrastructures lié à la protection du pavillon français

Arc-sur-Argens :Trois nouveaux logisticiens au parc des Breguières

VMF :Des relations étroites avec le Maroc

Institutions/Infrastructures

SNCM :La direction vise un effectif de 800 à 1.000 emplois

Boa Concept :La société lance un nouveau convoyeur modulaire

Entreprises

RDC :Simplification administrative aux frontières

International

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2014

“Bordeaux doit devenir la capitale européenne d’une déconstruction

de navires respectueuse des engagements internationaux de la France”

Alain Vidalies, secrétaire d’État chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche

© MEDDE

2 - Semaine 42 - Octobre 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Au lendemain de la suspension sine die de l’Écotaxe par les pou-voirs publics, l’OTRE d’un côté, l’Union TLF, la FNTR, l’Unostra et la CSD de l’autre, ont annulé leurs actions sur le terrain pré-vues, initialement, à compter de cette semaine. “Les meilleures grèves sont celles que l’on ne fait pas”, déclare Anne Mesples. Pour autant la présidente de l’OTRE en congrès à Paris le 9 octobre, ne considère pas cette suspen-sion comme une victoire. “Nous avons toujours été favorables au financement des infrastructures de transport, qui constituent notre outil de travail, mais à partir d’un dispositif simple, prévi-sible et accep-table”. Associée au groupe de travail créé par le ministère de l’Écologie, du Développement

durable et de l’Énergie avec son secrétariat d’État aux Transports pour concevoir une nouvelle ver-sion de la taxe, l’OTRE appelle à une approche plus globale : “les transporteurs français souffrent d’un dumping social”.

le VéritAble impAct Du cAbotAge

Ayant abandonné depuis long-temps l’espoir d’une harmoni-sation à l’échelle européenne, Anne Mesples propose de pro-

fiter des pro-chains travaux sous l’égide du Medde pour protéger le transport rou-tier “made in France”. L’une des propositions

de l’Organisation qui regroupe des TPE et PME du secteur est de garder les portiques destinés

à l’Écotaxe “pour automatiser le contrôle des transporteurs étrangers”. En parallèle, les contrôleurs libérés de cette tâche “pourraient mener des contrôles plus fins chez les chargeurs, et sanctionner lourdement ceux qui ne respectent pas les règles en vigueur notamment sur les per-sonnels détachés et le cabotage routier”.

À défaut, l’OTRE se déclare pour une clause de sauvegarde visant à interdire le cabotage sur le territoire français. “Cette inter-diction permettrait de connaître le véritable impact du cabotage sur le prix du transport routier en France”. Pour Aline Mesples, le groupe de travail doit également aborder le cadre réglementaire appliqué aux véhicules utilitaires de moins de 3,5 tonnes, et les me-sures susceptibles à redonner de la souplesse au secteur comme les heures supplémentaires dé-fiscalisées. Quant au finance-ment des infrastructures, l’idée d’une vignette appliquée aux transporteurs étrangers et fran-çais mais à un taux différencié, est considérée comme une piste à approfondir. Sans investissement public ni polémique, ce modèle a été adopté outre-Manche en avril 2014. Majoré de façon temporaire, son produit pourrait servir à financer le dédit de 800 millions d’euros dû à Écomouv

suite à l’abandon de l’Écotaxe suggère-t-elle.

VerS un front (enfin) uni ?

À travers la défense du modèle français, l’OTRE concède être “insuffisamment entendu à Bruxelles. Nous ne nous sen-tons pas représentés par l’Inter- national Road Union (IRU)”. Aussi “la recherche de solutions sur la situation économique et

sociale du secteur, notamment le chantier de la compétitivité pour permettre au transport routier français de préserver ses entre-prises et ses emplois”, évoquée par Ségolène Royal et Alain Vidalies le 9 octobre, suppose-t-elle un front uni entre fédérations professionnelles face à l’Europe. Un chantier ouvert par TLF et FNTR à étendre sans doute à l’OTRE.

érick DemAngeon

Routier

Le financement des infrastructures lié à la protection du pavillon français

Seule contre tous, l’Organisation des transporteurs routiers européens s’est opposée dès le début contre l’Écotaxe proposée à travers le contrat Écomouv, tout en formulantdes propositions alternatives liant le financement des infrastructures de transport à la protection du pavillon français. Sa présidente Aline Mesples mise aujourd’hui sur le groupe de travail créé sous l’égide du Medde pour faire avancer cette approche globale, avec le soutien des autres fédérations professionnelles du secteur.

Le brut manque à l’appel dans les ports françaisÀ partir des communications du Commissariat général du développement durable, le bilan semestriel des transports de fret en France est contrasté. Malgré la baisse des réceptions de pétrole brut, les ports résistent. Dans les transports terrestres, la chute du pavillon français routier à l’international se poursuit, et le transit ferroviaire connaît un retournement de tendance à suivre dans les prochains mois.

L’inquiétude manifestée par plusieurs Grands Ports maritimes sur l’évolution des vracs énergétiques se confirme au premier semestre. À fin juin, le pétrole brut débarqué sur l’ensemble des GPM plus Calais accuse une chute de plus de 11 % ! Tempéré par les tendances plus favorables des autres catégories de mar-chandises, le trafic consolidé par ces places portuaires s’élève à 144,2 mil-lions de tonnes en recul de “seulement” 0,7 % ; le brut sorti, l’activité progresse en effet de plus de 2 %. Elle est portée par les marchandises diverses (+ 5,7 %) et les conteneurs (+ 1,4 %), tandis que les vracs solides et autres liquides sont

stables (+ 0,5 %). Comme dans les grands ports français, le transport routier de marchandises exprimé en tonnes-ki-lomètres se replie au premier semestre (- 1 %). Si l’activité domestique des transporteurs sous pavillon français se développe (+ 3,5 %), l’international poursuit sa chute à hauteur de 12 % en-viron. Le compte d’autrui concentre l’es-sentiel des pertes du mode (- 3,3 %), et contraste avec le dynamisme du compte propre (+ 8,5 %).

tenSionS Sur leS tArifS

Toujours en tonnes-kilomètres, le fret ferroviaire est également à la peine (- 1,2 %). À la différence de la route, seuls les flux internationaux tirent leur épingle du jeu (+ 2,3 %) contre une éro-sion de 3,2 % pour les envois domes-tiques. Plus inquiétant est le score du fret ferroviaire en transit sur le territoire na-tional avec un décrochage de 9,4 % ; ce segment avait toujours progressé depuis 2010... Pour clore ce tour d’horizon se-mestriel, le transport fluvial de mar-chandises se présente une nouvelle fois comme le bon élève avec une hausse de ses tonnages de 1,5 % grâce aux échanges nationaux (+ 3,3 %). À l’international, la voie d’eau recule de 1,3 %.

Sans lien apparent avec l’évolution des trafics, on observe également une grande diversité de tendances sur le front des prix selon les modes. Calculés à partir des seuls segments vrac et ferry, les taux de fret maritime s’apprécieraient de 8,7 % à fin juin. Sur terre, les tarifs routiers sont stables (0,1 %) alors que dans le fret

ferroviaire ils dévissent de 3,7 %, et de près de 1 % dans le fluvial. Si la conso-lidation en volume est plus tardive dans le fret aérien, les premières tendances tarifaires montrent une revalorisation de l’ordre de 1 %.

érick DemAngeon

MultiModal

“Les meilleures grèves sont celles que l’on

ne fait pas”

Aline Mesples, la présidente de l’OTRE, est aujourd’hui suivie par la majorité de la profession

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l’antenne - Semaine 42 - Octobre 2014 - 3

StraSbourg

La croissance du port se confirme en 2014Poursuivant la tendance observée depuis un an, le port alsacien progresse de 3 % sur les huit premiers mois de 2014, grâce surtout aux graviers et aux produits pétroliers.

Le port de Strasbourg confirme son évolution à la hausse observée depuis l’automne 2013. Sur les huit premiers mois de 2014, il enregistre une crois-sance de trafic de 3,3 % pour atteindre 5,39 millions de tonnes, dans le droit fil du premier semestre conclu par un + 3,1 % (à 3,9 millions de tonnes). Les deux premiers postes de l’infrastruc-ture bas-rhinoise sont en augmentation. Les graviers affichent à fin août une

croissance de 13,5 %, soit un total de 2,15 millions de tonnes. “C’est surtout le résultat d’un dynamisme du marché de la construction dans les pays voisins, Allemagne et Pays-Bas”, explique Didier Dieudonné, directeur général délégué. Les produits pétroliers augmentent de 10,5 % à 1,16 million de tonnes. Deux phénomènes se conjuguent, selon le Port autonome : un arbitrage globale-ment favorable à la barge par rapport au pipe en ce moment, renforcé par l’impact des travaux sur le pipe de Fos-sur-Mer.

Les céréales, à l’opposé, affichent un recul persistant, conséquence durable de la mauvaise récolte de maïs de l’automne dernier. À fin août, leur trafic baisse de 17,4 %, à 705.000 tonnes. Les difficultés du sidérurgiste LMNK se répercutent sur

le transport des produits métallurgiques. Ce dernier a été divisé par presque huit sur la période de janvier à août 2014 par rapport à l’année précédente, avec seulement 3.600 tonnes. La conjonc-ture morose dans la chimie entraîne une diminution de ce poste de 12 %, à 144.450 tonnes. En revanche, les objets manufacturés progressent de 4 % à fin août (760.500 tonnes).

StAbilité Du conteneur

Le trafic de conteneurs “se stabilise à haut niveau”, résume Didier Dieudonné. Tous modes cumulés, il conserve à fin août une petite croissance de 0,3 % à 278.100 EVP, alors qu’il affichait une hausse de 1,5 % sur le premier se-

mestre. Le conteneur fluvial décélère de 0,5 % sur huit mois, à 81.500 EVP. Celui-ci a perdu un trafic des brasseries Kronenbourg vers le Moyen-Orient pour des bières sans alcool, désormais pro-duites sur place. Pénalisé par l’arrêt de la liaison de Naviland Cargo vers Le Havre, le conteneur ferroviaire demeure en recul de 13 % à fin août (43.950 EVP).

Le Port autonome avance par ailleurs sur la création d’une filiale d’opéra-teur de terminal conteneurs au 1er jan-vier prochain (“L’Antenne” du 16 juin 2014), un préalable à la relance de son projet de nouveau terminal sur le site de Lauterbourg.

christian robiSchon

Avec 65 % d’occupation quatre ans après son lancement, le groupe Barjane, concessionnaire du parc logistique des Breguières aux Arc-sur-Argens dans la région de Draguignan semble satisfait. L’aménagement de ce site logistique de plus de 230.000 m2 de locaux sur 65 hectares représente un investis-sement de 200 millions d’euros. C’est la plus importante réalisa-tion de ce type pour les Alpes-Maritimes et le Var (plus de 2 millions d’habitants).

“Au cours des derniers mois, la commercialisation s’est ac-célérée”, précise léo barlatier de Barjane. La société Duhamel Logistics s’installe sur 6.000 m2 d’entrepôts et 250 m2 de bu-reaux. Ce logisticien est spécia-lisé dans le transport et le stoc-kage de produits à haute valeur

ajoutée comme les cosmétiques. Le groupe de transport Jacky

Perrenot installe une agence sur 250 m2. Il tra-vaille notamment pour Carrefour et Lidl, les deux plus grosses implan-tations du site (90.000 m2 à elles

deux). Arrivé il y a seulement cinq mois, Eurotranspharma double sa surface avec au total 1.000 m2 d’entrepôts, 500 m2 de bureaux et 50 salariés.

troiS nouVelleSSociétéS pAr An

“Trois autres sociétés, dont un grand groupe, sont candidats pour des surfaces allant de 1.000 à 5.000 m2. Nous restons donc sur un rythme de trois nouvelles so-ciétés par an”. Barjane reste sé-lectif pour satisfaire au cahier des charges établit par la collectivité

dracénoise. “Notre cible ce sont essentiellement des logisticiens et les bâtiments sont construits à leur demande. Par exemple Lidl, qui loue 40.000 m2, a créé un espace multi-température afin de pouvoir conserver plusieurs types de produits dans le même entrepôt”.

Prochaine étape importante pour le site : la desserte ferro-viaire. La collectivité dracenoise a investi 4,5 millions d’euros

pour amener la voie ferrée depuis la gare des Arcs. “Nous allons investir 1,5 million d’euros pour créer à l’intérieur du site un faisceau à trois voies pour des-servir les entrepôts. Le chantier va démarrer en fin d’année pour une livraison avant l’été 2015”. Restera ensuite à convaincre lo-gisticien et opérateur d’utiliser le ferroviaire pour le transport des marchandises. Pour l’instant, le fret routier domine.

Barjane reste l’un des plus importants investisseurs pour les locaux logistiques en région Paca avec aussi le parc Saint-Charles à Fuveau (30 hectares, 92.000 m2 pour locaux logistique et d’ac-tivités), le parc des Aiguilles (62 hectares, 170.000 m2 d’acti-vités et logistiques) et Distriport à Fos, tous trois dans le 13.

michel boVAS

Arc-sur-Argens

Trois nouveaux logisticiens au parc des BreguièresLe plus grand parc logistique de la Côte d’Azur, celui des Breguières aux Arc-sur-Argens (83), se remplit et entame sa desserte ferroviaire interne.

Infrastructures/Institutions

“Un site de plus de 230.000 m2

de locaux sur 65 hectares”

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4 - Semaine 42 - Octobre 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Double escale au Maroc pour Via Marseille Fos. L’association de promotion de la place por-tuaire marseillaise a entamé sa mission au Royaume chérifien en se rendant tout d’abord à Tanger où elle été reçue par la direction du hub tangérois (TMPA) et a rencontré la direction locale de Renault.

L’occasion était donnée de poursuivre les réflexions enta-mées ces derniers mois et gra-vées dans le marbre en juin dernier avec la signature d’ac-cords bilatéraux lors de la visite

d’Azir rabbah, le ministre des Transports marocain, à Marseille en août (“L’Antenne” du 11 août 2014). “Notre visite sur le port

de Tanger-Med a renforcé en nous le sentiment qu’il est nécessaire d’ou-vrir une nouvelle ligne ro-ro sur Marseille”, a rappe-lé hervé balladur. Il a souligné que les discussions avec

l’armateur italien Med Cross Lines et les transporteurs routiers avancent. Mais il conçoit que ce service ait besoin d’un “accom-pagnement financier” pour son démarrage.

En outre, une rencontre avec la direction de l’usine tangéroise du constructeur Renault a mis en évidence la nécessité de répondre au développement de la filière automobile pour les véhicules (une ligne hebdomadaire a vu le jour en avril 2014 pour traiter le trafic Dacia) mais également pour le trafic de pièces déta-chées. “Nous avons travaillé sur la nécessité de passer par Fos. Mais ce qui nous pénalise, c’est la desserte maritime sur ce sec-teur, tant sur le plan du ro-ro, que du conteneur, sans parler du conventionnel”.

Après Tanger, la délégation s’est rendue à Casablanca où

elle a été reçue par l’Association marocaine des exportateurs (Asmex). La filière fruits et lé-gumes et le conteneur ont de nou-veau figuré au menu.

conteneur : “il y A encore Du

chemin à pArcourir”

Hervé Balladur a souligné que, sur un trafic global marocain de 3,5 millions d’EVP, le port de Marseille ne capte pour l’heure que 17.000 EVP par an. “Il y a encore du chemin à parcou-rir”, espère-t-il. À l’occasion de cette mission, a de nouveau été évoqué le projet de création à

Marseille-Fos d’une plateforme de fruits et légumes qui était inclus dans les accords signés dans la cité phocéenne au cours de l’été. Tirant le bilan de cette opération, le président de VMF estime : “Le port de Marseille-Fos garde un déficit en matière communication à l’étranger car on nous parle encore souvent de fiabilité”. Il souligne pourtant que la présence systématique de dockers dans le cadre de ces mis-sions promotionnelles auraient déjà dû apporter la preuve que la page des conflits sociaux est tournée depuis longtemps.

Vincent cAlAbrèSe

Via Marseille Fos

Des relations étroites avec le MarocUne délégation de plus de trente membres de la communauté portuaire marseillaise conduite par l’association Via Marseille Fos (VMF) s’est rendue à Tanger puis Casablanca pour continuer d’avancer sur les accords bilatéraux signés en août à Marseille. Explications livréespar son président, Hervé Balladur...

“Les opportunités de la filière

automobile”

le rail à son sommet dans les AlpesLe ferroviaire atteint une part historique de 67,5 % pour le transit dans les Alpes suisses. Réalisé à l’issue du premier semestre 2014, ce score est le meilleur depuis treize ans.

Selon l’Office fédéral (ministère) des Transports qui publie le résultat, le ferroviaire s’est distingué par une fiabilité de son service, bien supérieure à la route perturbée par des épi-sodes neigeux à l’ori-gine de la fermeture provisoire de plusieurs cols. Cet avantage l’em-porte sur “la pression sur les prix” du trans-port routier confronté à une surcapacité d’offre, observe l’Office. Le train a le mieux tiré parti d’une relance des expor-tations suisses vers l’Ita-lie, dont le rebond économique demeure toute-fois “hésitant”, avertit l’Office.

Au total, le trafic tous modes a augmenté de 2,9 % dans les Alpes suisses, à près de 19,9 millions de tonnes, durant le premier

semestre écoulé. Le ferroviaire a progressé de 5,3 % pour atteindre 13,4 millions de tonnes. La compagnie nationale CFF demeure l’opé-rateur dominant avec près de 60 % de part de marché, mais Crossrail progresse pour représen-ter 13,9 %.

bAiSSe Du nombreDe cAmionS

Pendant ce temps, la route a enregistré un recul de 1,6 %, à 6,45 millions de tonnes. Le nombre

de camions en circula-tion a baissé également de 1,3 % pour se situer à 567.000. Cette évolu-tion contraste avec des hausses de 1,7 % au Mont-Blanc, de 1,4 % au Fréjus et de 7,2 % au Brenner autrichien, note le rapport. La Suisse entend progres-sivement ramener le

chiffre des circulations à 650.000 avant la fin de la décennie… mais pour une année entière.

christian robiSchon

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Hervé Balladur, président de VMF, et Christine Cabau Woehrel, présidente du directoire du GPMM, à l’occasion de la rencontre avec l’Association marocaine des exportateurs

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La direction de la SNCM vise un effectif de “800 à 1.000 em-plois”. “L’entreprise emploie aujourd’hui 1.508 CDI. Au terme d’un processus de transformation important, le périmètre à l’équi-libre identifié comprendrait entre 800 et 1.000 emplois”, a précisé la compagnie. La direction n’évoque pas le nombre de CDD réguliers dans l’entreprise, qui sont plu-sieurs centaines, mais dont l’effec-tif varie en fonction des saisons. “L’équipe dirigeante de la SNCM s’est mobilisée depuis son arrivée en juin dernier pour travailler à

identifier un périmètre d’activités qui permette d’atteindre l’équilibre économique et financier indispen-sable à son avenir”, affirme-t-elle. “Ce travail poursuit un double objectif : sauvegarder le plus d’em-plois possible et démontrer qu’un modèle économique sain pouvant intéresser un repreneur est envisa-geable”, poursuit-elle.

La direction a présenté mardi 7 octobre ce plan aux organisations syndicales et aux actionnaires, Transdev et l’État, lors d’une réunion prévue dans le cadre de la concertation de sortie

de conflit, après une grève de dix-sept jours fin juin et début juillet. À la sortie, les syndicats avaient évoqué un plan com-prenant environ 800 suppres-sions de postes. Lors de cette réunion, l’ac-tionnaire ma-joritaire Transdev a de nouveau plaidé pour la mise en redresse-ment judiciaire de la SNCM le

plus tôt possible, seule manière selon lui de s’affranchir des

condamnations de Bruxelles. L’actionnaire estime que le passage au tri-bunal de com-merce permet-trait de gommer un peu plus de 400 millions

d’euros d’aides publiques que la Commission demande à la SNCM de rembourser.

Cette analyse est vigoureuse-ment contestée par les syndicats, qui estiment qu’une telle opé-ration ne les prémunira pas des condamnations européennes, mais permet aux actionnaires de faire un plan social à moindre frais. “Sous prétexte du contentieux européen, la direction a présenté un schéma d’exploitation avec 800 à 1.000 emplois supprimés, et aucune garantie pour le person-nel restant”, a déclaré frédéric Alpozzo, représentant CGT des marins, à la sortie de la réunion.

La direction vise un effectif de 800 à 1.000 emplois

La direction de la SNCM a estimé mercredi 8 octobre que “le périmètre à l’équilibre” de la compagnie se situe autour de 800 à 1.000 emplois”, contre 1.508 emplois en CDI actuellement, précisant ainsi le plan présenté mardi 7 octobre.

SNCM

“Le placement en redressement

judiciaire doit être demandé dès fin octobre”

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transdev réclame toujours le redressement judiciaire

La société Transdev, principal actionnaire de la SNCM, a de nouveau plaidé mercredi 8 octobre pour un placement de la compagnie maritime en redressement judiciaire, pour échapper aux amendes de Bruxelles mais n’a pas souhaité commenter le plan présenté mardi 7 octobre par la direction. Ce plan, pré-senté lors d’une réunion à la préfecture des Bouches-du-Rhône, fait état d’un nouveau “schéma d’exploitation” prévoyant no-tamment la suppression de 800 à 1.000 emplois, sur un total de 2.000. “Le chiffre exact est de 700 à 900”, a indiqué Transdev, ne commentant néanmoins pas ce plan, qui est celui de la direc-tion de la SNCM, et non des actionnaires.

la cfe-cgc fustige l’attitude de transdev

Le syndicat de l’encadrement et des officiers de la SNCM, CFE-CGC, a dénoncé lundi 6 octobre, dans un courrier au gouvernement, l’attitude de l’actionnaire majoritaire de la compagnie Transdev dans la concertation, à la veille d’une nouvelle réunion en préfecture.

La CFE-CGC fustige l’attitude de Transdev vis-à-vis de la SNCM dans un courrier au gouvernement. “Malgré l’investissement du médiateur, Gilles Belier, tous les acteurs ne cherchent pas la concertation autour d’une solu-tion commune”, estime le syndicat dans un courrier adressé au Premier ministre, manuel Valls, à la ministre de l’Écolo-gie, Ségolène royal, et son secrétaire d’État aux Transports, Alain Vidalies. “Un certain nombre de pistes sont évoquées sans réelle certitude de leur faisabilité juridique et les calendriers d’actions des différentes parties appa-raissent discordants”, relève-t-il dans ce courrier.

L’option du redressement judiciaire a la faveur de l’actionnaire majori-taire, Transdev, et de l’État qui estiment qu’elle est la seule solution pour s’affran-

chir des condamnations de Bruxelles. La Commission européenne demande à la compagnie maritime, déjà déficitaire, de rembourser 440 millions d’euros d’aides jugées indûment perçues.

Selon les syndicats en revanche, le redressement judiciaire ne résoudra pas les problèmes de condamnations euro-péennes, mais entraînera une diminution des garanties pour les salariés et un pro-bable plan social avec des mesures d’ac-compagnements réduites.

“Aujourd’hui, Transdev s’apprête à déclencher artificiellement en novembre l’une des plus importantes procédures collectives du quinquennat”, prévient le syndicat. “Suivant les différents scé-narios, les conséquences en termes de réduction d’emplois vont d’un millier d’emplois directs supprimés à 2.000 en cas de liquidation”, écrit la CFE-CGC.

une héréSiecommerciAle

Qualifiant le redressement judiciaire d’“hérésie commerciale”, le syndicat de-mande “l’appui de l’État dans le temps de la médiation pour l’émergence d’une solution”. “Les lourdes défaillances et la passivité de Veolia (coactionnaire, avec la Caisse des dépôts, de Transdev, NDLR) lors et depuis la privatisation lui

imposent une exemplarité dans le suivi financier et la mise en œuvre de cette res-tructuration”, poursuit-il.

Aujourd’hui est prévue une nouvelle réunion entre l’État, Transdev et les syndicats autour du médiateur nommé

par le gouvernement Gilles Belier, dans le cadre de ce processus enclenché en juillet pour sortir d’une grève de dix-sept jours ayant paralysé le trafic de la com-pagnie entre la Corse et le continent en pleine saison touristique.

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6 - Semaine 42 - Octobre 2014 - l’antenne Entreprises

“Plug-and-carry belt est le pre-mier tapis modulaire intelligent. Il permet de composer des lignes de manutention pour les charges qui sont mal transportées par les convoyeurs à rouleaux tels que les sacs d’expédi-tion du commerce électronique, les enveloppes ou les pièces unitaires”, explique chantal ladoux, direc-trice général et cofondatrice de la TPE stéphanoise Boa Concept SAS, qui espère à court terme em-ployer une vingtaine de personnes.

L’innovation portée par ce sys-tème mécanique et logique rend possible une accumulation sous pression. Elle facilite le suivi des charges unitairement, le tout, en bénéficiant d’un transport par bandes. Livré précâblé, le sys-tème se monte et se démonte comme un Lego et est ainsi com-

patible avec les autres modules de la gamme Plug-and-carry. Le tapis modulaire intelligent est 100 % électrique, silencieux et “il ne tombe jamais en panne”, argumente le service technique de

l’entreprise qui ajoute que “son montage est simple et sans outils”. Un réseau et un superviseur rendent l’utilisa-teur complète-ment maître de ses

évolutions. “Il suffit de connecter les éléments du convoyeur entre eux et le superviseur s’occupe du reste. Le superviseur sait aussi rechercher tout seul le meilleur chemin pour amener une charge d’un point à un autre”.

Idéal pour le transport de petits colis en entrepôt, jusqu’à 35 kg, ce convoyeur est bien adapté pour les acteurs du e-commerce qui ont besoin de flexibilité.

Boa Concept travaille notam-ment avec deux sous-traitants rhônalpins, l’un réalise les pièces métalliques, le second les cartes électroniques.

Boa Concept a déjà reçu le prix de la meilleure innovation

logistique en mars 2013 lors du salon Intralogistics/SITL. L’entreprise a aussi été labelli-sée Jeune entreprise innovante en mai par Oseo et elle a été lau-réate du Concours national à la création d’entreprise innovante.

Quel prix recevra-t-elle pour son nouveau “Plug-and-carry belt” ? L’entreprise exposera en no-vembre, à Paris Villepinte, sur le salon Manutention.

Annick bérouD

Boa Concept

La société lance un nouveau convoyeur modulaireBoa Concept SAS, spécialiste de la conception et de la fabrication de machines pour la préparation de commandes, améliore sa gamme de produits et lance le premier convoyeur modulaire “intelligent”, le “Plug-and-carry belt”.

“Idéal pour le transport

de petits colis en entrepôt”

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rhenuS logiSticS

Le groupe accompagne l’implantation de Zooplus en BourgogneAvec un chiffre d’affaires de plus de 4 milliards d’euros en 2013,Rhenus Logistics a développé en Allemagne une expertise dans le e-commerce. Illustré par l’accompagnement de son client Zooplus en Bourgogne, ce savoir-faire est l’un de ses axes de développement en France.

Après Amazon, Honeywell et Tempo One, c’est au tour de Zooplus de choi-sir le Grand Chalon en Bourgogne pour y déployer sa logistique. Distributeur allemand de produits en ligne pour ani-maux, le web-marchand a demandé à

Rhenus Logistics de l’accompagner sur le sol national. Outre leur origine ger-manique commune, les deux sociétés se connaissent bien puisque Rhenus est déjà le prestataire de Zooplus à Hoerselgau en Allemagne et à Tilburg aux Pays-Bas. En Bourgogne, la nouvelle plate-forme partiellement automatisée sera opéra-tionnelle à compter du 1er janvier 2015. Située à Sevrey (Saône-et-Loire) au sud de Chalon-sur-Saône, elle s’étend sur une surface de plus de 22.500 m2 exten-sible et emploiera à terme 200 personnes. Loué auprès de Foncière des Régions, le bâtiment deviendra alors le centre de distribution de Zooplus pour la France et l’Espagne. Et dans l’attente de son ouverture, les commandes sur ces deux

zones seront toujours traitées depuis l’Allemagne et les Pays-Bas.

terre D’Accueil logiStique

Première région française en équipe-ments routiers et autoroutiers avec sept autoroutes sur 660 km, la Bourgogne est également reliée par rail et voie d’eau à plusieurs grands ports euro-péens, dont Le Havre, Marseille-Fos et Zeebrugge. En fluvial par exemple, elle compte quatre ports : Chalon-sur-Saône Nord et Sud, Mâcon, Pagny et Gron. La concentration de ces infrastructures est propice au développement des activités logistiques et a d’ailleurs pesé dans l’im-

plantation de Zooplus et de Rhenus sur le Grand Chalon. Leur arrivée y marque l’achèvement du projet Distripôle. Réservées à la location et à la logis-tique, ses quatre plateformes formant un ensemble de 110.000 m2 réalisé par la Foncière des Régions, sont aujourd’hui occupées. Aussi, le Grand Chalon envi-sage-t-il d’aménager d’ici fin 2017 une nouvelle zone de 100 hectares bapti-sée Saônéor à proximité de l’autoroute A6. Avec plus de 200 entreprises, la logistique représente plus de 11 % des actifs salariés sur le Grand Chalon avec 5.000 emplois.

érick DemAngeon


La RDC lance le chantier de la simplification administrative aux frontières. L’un des premiers objectifs de cette plateforme in-formatique est “d’éradiquer la fraude douanière” et d’“amé-liorer le climat des affaires” en RDC, a déclaré le Premier ministre congolais, Augustin matata ponyo, lors d’une céré-monie officielle à Kinshasa. La réa-lisation du guichet unique, qui doit prendre vingt-trois mois, a été confiée au groupe d’inspection et de certification fran-çais Bureau Veritas, par l’inter-médiaire de sa filiale à 100 % Bivac, alliée pour la circons-tance à sa compatriote Soget, spécialisée dans l’informatique portuaire.

Bureau Veritas explique que le guichet unique doit permettre à terme “à toute la communauté du commerce extérieur de dépo-ser des informations et des docu-ments standardisés auprès d’un organisme unique en vue de rem-plir l’ensemble de leurs obliga-tions réglementaires en matière

d’import-export, de transbordement et de transit”. La plateforme, qui doit être conçue, mise en œuvre et gérée par Bivac, offrira également une passerelle vers le guichet unique de règlement doua-

nier lancé il y a quelques années, et exploité par l’État.

Dans un premier temps, elle doit être déployée aux trois principaux points d’entrée et de sortie du pays : le port de Matadi (ouest), l’aéro-

port international de Kinshasa et le poste-frontière de Kasumbalesa (sud-est) avec la Zambie. Bivac a obtenu une concession de dix ans

pour ce projet, à l’issue desquels le groupe cédera l’intégralité de sa réalisation au gouvernement congolais.

En dépit de récents progrès, la RDC, pays grand comme cinq fois la France et aux ressources naturelles immenses, reste l’un

des pays les moins développés au monde et les plus corrompus, selon divers classements interna-tionaux. De l’aveu de nombreux opérateurs économiques, les formalités administratives pour l’import-export y tournent rapi-dement au cauchemar.

RDC

Simplification administrative aux frontièresLa République démocratique du Congo a lancé vendredi 3 octobre le chantier de la simplification administrative à ses frontières en donnant le coup d’envoi d’un “guichet unique intégral du commerce”.

“Éradiquer la fraude

douanière”

hausse du trafic annuel pour le canalLe canal de Panama a enregistré une hausse

de 3,2 % de ses revenus au cours de l’exercice 2013/14 à 1,9 milliard de dollars, grâce à l’aug-mentation des tonnages transportés. Un total de 326,8 millions de tonnes a transité par le canal du 1er octobre 2013 au 30 septembre 2014 contre 320,6 millions de tonnes au cours de l’exercice précédent, a précisé son administrateur, Jorge Quijano, soit une hausse de 1,9 %. Le nombre de navires ayant emprunté le canal a toutefois encore baissé à 13.482 en 2014 contre 14.544 en 2012.

La hausse des revenus a été portée par le seg-ment des vraquiers, qui a enregistré une hausse de 18,2 %, à 85,9 millions de tonnes. La majorité était des céréales récoltées aux États-Unis qui ont transité par le canal pour être transportées du golfe du Mexique vers les pays asiatiques. Le

trafic des porte-conteneurs reste toutefois le plus important, générant 46,3 % des revenus du canal panaméen par lequel transitent 5 % du commerce maritime mondial. Les activités de transport de véhicules et de gaz ont elles aussi affiché des re-venus en hausse, respectivement de 6,7 % à près de 46 millions de tonnes, et de 24 % à 6 millions de tonnes.

Depuis son inauguration en 1914, le canal de Panama a vu transiter plus d’un million de na-vires. Rétrocédé en 1999 par les États-Unis à l’État panaméen, il devrait rapporter à ce dernier plus de 10 milliards de dollars en 2015.

Le chantier de son extension, avec la mise en place d’un troisième jeu d’écluses permettant le passage de navires d’une capacité triple à ceux circulant actuellement, doit être achevé fin 2015, avec un an de retard.

PanaMa

royauMe-uni

lancement de la ventedes parts d’eurostar

Le gouvernement britannique a lancé le processus de vente de sa part dans Eurostar et espère boucler cette cession en début d’année prochaine.

Le 13 octobre, le Royaume-Uni a commencé la vente des 40 % du capital d’Eurostar qu’il détient. Le gouverne-ment a invité les repreneurs potentiels à se manifester pour reprendre ses parts dans la compagnie ferroviaire trans-manche. La décision avait été annoncée l’an dernier dans le cadre d’un plan de privatisa-tions de 20 milliards de livres (25,4 milliards d’euros) d’ici 2020.

“Je suis déterminé à prendre les décisions néces-saires pour réformer l’éco-nomie britannique et réduire notre dette. Je vais donc lancer la vente potentielle de la part du Royaume-Uni dans Eurostar aujourd’hui”, a expliqué le ministre des Finances george osborne.

Les candidats à la reprise de cette participation ont dé-sormais jusqu’à la fin du mois d’octobre pour se manifester. Le gouvernement du Premier ministre conservateur David

cameron espère finaliser la vente au premier trimestre 2015, soit avant les prochaines élections générales prévues en mai prochain.

Actif StrAtégique ?

La compagnie ferroviaire exploitant le train à grande vitesse entre Londres, Paris et Bruxelles est aujourd’hui détenue à 55 % par la SNCF française, à 40 % par le gou-vernement britannique via la société publique London & Continental Railways et à 5 % par la compagnie ferroviaire belge SNCB. Elle devrait perdre son monopole et faire face à la concurrence de la Deutsche Bahn, qui a obtenu le feu vert pour faire circuler ses trains dans le tunnel, à partir de 2016.

L’opposition travailliste et les syndicats s’opposent pour leur part à la vente de la parti-cipation britannique, estimant notamment que le groupe postal Royal Mail avait été bradé l’an dernier lors de sa privatisa-tion partielle. “Les Français et les Belges pensent que nous sommes fous de nous débarras-ser d’un actif aussi stratégique et précieux”, a réagi mick cash, le secrétaire général du syndicat des transports RMT.

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12 - Semaine 42 - Octobre 2014 - l’antenne

14 - Semaine 42 - Octobre 2014

Loi du 31 décembre 1992 Armateurs de France satisfait

du projet de réformeArmateurs de France se félicite du

vote, intervenu le 10 octobre à l’Assem-blée nationale, de la réforme de la loi du 31 décembre 1992 sur les approvision-nements stratégiques français, dans le cadre de l’examen du projet de loi sur la transition énergétique.

L’organisation professionnelle des entreprises françaises de transport et services maritimes rappelle que la loi du 31 décembre 1992 (qui vise à garantir la sécurité des ap-provisionnements énergétiques de la France), était de-venue obsolète car elle ne concernait pas les importa-tions de produits raffinés, aujourd’hui dominants en France. “Avec la perte de vitesse du raffinage en France, l’obligation de pavillon français qu’elle faisait peser sur le seul pétrole brut ne permettait plus d’assurer notre in-dépendance stratégique”, soulignent les armateurs français.

“Les compagnies maritimes natio-nales de transport de produits pétroliers (…) étaient menacées de disparition”, rappelle l’organisation professionnelle.

“Ce qui aurait signifié la perte irréversible d’un savoir-faire unique, et par voie de conséquence, d’un vivier de marins hau-tement qualifiés”, ajoute la Fédération. Une situation inacceptable pour l’indus-trie maritime française à laquelle les dé-putés (parmi lesquels Arnaud Leroy et Frédéric Cuvillier) viennent de remédier “en votant l’extension de l’obligation de pavillon français aux produits raffinés”.

Pour Raymond Vidil, président d’Armateurs de France, “Ce premier vote doit maintenant être confirmé par le Sénat mais nous vivons aujourd’hui une belle victoire pour la compétitivité

du pavillon français. Il est de notre devoir d’être à la manœuvre pour éviter la dis-parition du transport de produits pétroliers sous pavillon français”. Et de marteler “Après la fermeture des compagnies BW et Maersk Tankers France, l’hémorra-gie devait s’arrêter là”, estimant que ce texte est l’aboutissement de plus de deux années de discussions avec les autorités gouvernementales et les représentants du secteur pétrolier”.

AugmentationLe constructeur aéronautique améri-

cain Boeing a estimé hier que le marché mondial du fret aérien allait “plus que doubler” sur les vingt ans à venir grâce à la croissance asiatique.

Boeing prévoit un doublement du fret aérien sur vingt ans. Le fret aérien va croître de 4,7 % par an en moyenne, porté par la vigueur des échanges entre l’Asie d’un côté et l’Amérique du Nord et l’Europe de l’autre, a indiqué l’avionneur dans ses prévisions biennales publiées en marge du Forum international du fret aérien à Séoul. Lors de ses dernières prévisions en 2012, l’américain tablait sur une croissance annuelle de 5,2 %.

“Nous voyons des signes forts de re-prise après plusieurs années de stagna-tion”, a commenté Randy Tinseth, vice-président de Boeing. Plombé par le ralentissement de la croissance mon-diale et du commerce international, le marché du fret aérien a recommencé à augmenter au deuxième trimestre 2013. Sur les sept premiers mois de 2014, il s’est accru de 4,4 % soit le taux le plus rapide depuis 2010, selon Boeing.

Frets maritimes

Les vracs secs poursuivent leur repliLes prix des transports de vracs secs ont continué de reculer la semaine dernière

dans un marché miné par un manque d’optimisme, tandis que les frets pétroliers pour-suivaient leur rebond.

Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI) a fini le vendredi 10 octobre à 963 points, au plus bas depuis mi-août, contre 1.037 points une semaine auparavant. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 1.544 points, un minimum depuis mi-août, contre 1.758 points le vendredi précédent. Malgré un volume d’activité raisonnable, les tarifs des Capesize ont continué de chuter cette semaine dans presque toutes les zones à cause de la persistance d’un certain pessimisme sur le marché, ont expliqué les analystes du courtier maritime Braemar ACM. “À moins de voir une aug-mentation significative de l’activité, il est difficile d’être optimiste sur un rebond au 4ème trimestre”, ont estimé de leur côté les analystes du courtier maritime Fearnleys. Les derniers trois mois de l’année sont traditionnellement une période de hausse des frets maritimes.

“Avec la fin des vacances asiatiques, le marché des Panamax est devenu plus actif. Mais cela ne s’est pas traduit pas des hausses des tarifs, le marché continuant d’offrir des rendements bien inférieurs aux attentes pour cette période de l’année”, a-t-on indi-qué chez Braemar ACM. Le Baltic Panamax Index (BPI) a ainsi terminé le 10 octobre à 865 points contre 887 points une semaine auparavant.

De leur côté, les tarifs des transports pétroliers ont poursuivi leur rebond dans le seg-ment du transport de pétrole brut et se sont stabilisés pour ce qui est des produits pétro-liers. L’activité est intense pour les transporteurs de pétrole brut depuis le golfe Persique, ce qui alimente l’optimisme des propriétaires de navires quant à l’évolution du marché au cours des derniers mois de l’année, selon les analystes de Fearnleys. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) ainsi fini à 678 points, au plus haut depuis début septembre, contre 645 points la semaine précédente. Quant au Baltic Clean Tanker Index (BCTI), il a terminé à 574 points, au même niveau que sept jours auparavant.

RechercheSept mois presque jour pour jour

après la disparition inexpliquée du vol MH370 de Malaysia Airlines, les re-cherches sous-marines ont repris hier dans l’océan Indien où l’avion se serait abîmé, ont annoncé les autorités aus-traliennes. Après une première phase de recherches infructueuses en surface et en profondeur, un navire spécialisé affrété par la Malaisie a commencé à sonder les fonds pour tenter de locali-ser l’épave du Boeing 777-200 disparu le 8 mars peu après son décollage de Kuala Lumpur à destination de Pékin, avec 239 personnes à bord. “Le navire «GO Phoenix», qui embarque du ma-tériel et des experts mis à disposition par Phoenix International, est arrivé dans la zone de recherche dans le Sud de l’océan Indien et a commencé ses opérations d’exploration sous- marine”, a indiqué l’Office austra-lien de sécurité des transports ATSB. Le “Go Phoenix”, qui dispose de douze jours d’autonomie, et le “Fugro Discovery” – affrété par l’Australie – vont immerger à 5.000 ou 6.000 mètres de puissants sonars programmés pour détecter les parties volumineuses de l’épave de l’avion comme les moteurs, le train d’atterrissage et le fuselage.

Consommation

Mobilisation

Le mythique navire-école de la Marine, la “Jeanne d’Arc”, a terminé le 14 oc-tobre son dernier voyage depuis Brest jusqu’à Bordeaux où il sera déconstruit, mettant définitivement un terme à sa longue carrière d’ambassadeur de la France aux quatre coins du globe. Sur la route qui longe la base navale de Brest, des dizaines de personnes ont assisté au départ. Considéré depuis son dé-sarmement en 2010 comme une simple coque, l’ancien porte-hélicoptère a quitté la base navale de Brest pour Bassens, près de Bordeaux, où il sera démantelé par Veolia Propreté. Construite à l’arse-nal de Brest de 1959 à 1964, la “vieille dame”, comme l’appelaient les marins,

était en pré-retraite depuis 2004. Un re-morqueur a tracté la coque de 181 mètres jusqu’à Bassens, un dernier voyage de 48 heures, dernière chance d’apercevoir ses lignes racées.

Durant ses 46 ans de carrière, la Jeanne d’Arc a effectué 800 escales,

sillonné 84 pays et parcouru 3,25 millions de kilomètres, soit l’équivalent de 79 tours du monde. Elle a en outre formé des mil-liers d’élèves officiers. Réputée pour le faste de ses réceptions aux escales, la Jeanne n’en était pas moins un navire de guerre, qui s’est illustré dans bon nombre de missions humanitaires. Armé de six missiles Exocet, canons et mitrailleuses et pouvant transporter jusqu’à 10 hélicop-tères, le bâtiment participa à la libération des otages du voilier de croisière Ponant en avril 2008 ou encore à l’opération hu-manitaire après le tsunami à Sumatra en décembre 2004.

Sandra FERRER

La “Jeanne d’Arc” a effectué son dernier voyage

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Le secteur aérien français a réalisé d’importants efforts sur le plan environ-nemental ces dernières années avec une réduction de la consommation moyenne de carburant par passager et une augmentation des productions d’énergies renouvelables, selon sa prin-cipale fédération.

D’après la Fédération nationale de l’aviation marchande (Fnam), la consommation moyenne de carburant s’est établie en 2013 à 3,7 litres par passager pour 100 kilomètres contre 4,02 litres en 2007. L’organisation pu-bliait le 13 octobre pour la sixième année consécutive ses baromètres “Observatair” économique et environ-nemental. Cette baisse s’explique par l’utilisation d’avions de nouvelle géné-ration moins énergivores et par l’optimi-sation des routes, selon la Fnam.

L’organisation, qui représente 95 % du transport aérien français, a par ailleurs constaté, pour la seule année 2013, un triplement des productions d’énergies renouvelables des pla-teformes aéroportuaires. Elles sont passées de 57.089 MWh en 2012 à 150.598 MWh en 2013, notamment grâce à la mise en place de panneaux solaires, de stations géothermiques.

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Les autorités locales de Charente-Maritime se mobilisent pour sauver leurs aéroports menacés de fermeture en raison des contraintes budgétaires en 2015. Elles proposant la création d’un syndicat mixte regroupant les col-lectivités territoriales et les CCI.

L’heure est grave pour trois aéro-ports de Charente-Maritime, ceux de La Rochelle, Rochefort et Royan. Les élus locaux se mobilisent pour faire face aux menaces de fermeture qui pèsent compte tenu des restrictions budgé-taires et comptent lancer un plan de sauvetage. Le président du Conseil gé-néral et ancien ministre des Transports, Dominique Bussereau, a précisé “les réunions de travail commencent dès la semaine prochaine” pour créer un syn-dicat mixte.

Cette entité regrouperait le Conseil général, les Chambres de commerces et d’industrie (CCI) de La Rochelle et de Rochefort, ainsi que les aggloméra-tions de La Rochelle, de Rochefort et de Royan mais aussi la Communauté de communes de l’île de Ré.

Le président de la CCI de La Rochelle, Robert Butel, a pour sa part rappelé que lui-même avait fait cette proposition voici quelques années. “L’aéroport de La Rochelle, le seul à accueillir des vols commerciaux, est important pour le deuxième départe-ment touristique de France en termes de nuitées. Mais il relève de la sphère politique de le maintenir ou non”, a-t-il expliqué. Selon Robert Butel, “cette as-sociation pourrait prendre la forme d’un syndicat mixte, d’une société d’écono-mie mixte ou d’une régie”.

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