Mise jour - Octobre 2012

Guide d am nagem ent des voir ies et quais pour f acilit er

la circulat ion des bus et rendre accessibles les ar rt s

Nous sommes tous, un jour ou lautre de notre vie, temporairement ou de

manire durable, des personnes mobilit rduite. Parents avec une

poussette, voyageurs chargs de bagages, personnes ges, personnes

handicapes environ un tiers de la population peut tre considre

comme tant mobilit rduite. Le vieillissement de la population risque

par ailleurs daccentuer ce phnomne.

En 2005 a t vote une loi (dite loi Handicap 2005) portant notamment

sur la mise en accessibilit de lensemble des rseaux de transports

collectifs lhorizon 2015. Lapplication de cette loi au niveau local est

une formidable opportunit pour amliorer dans son ensemble la qualit

du service de transport public, dont nous serons tous bnficiaires.

Dfini dans le cadre dun Schma directeur daccessibilit des transports

collectifs qui doit tre approuv au 1er semestre 2008, la mise en

accessibilit porte sur les trois lments constitutifs du rseau : les

vhicules, les arrts et linformation. Cest dans ce cadre quAngers Loire

Mtropole a labor, en partenariat avec Keolis Angers, la Direction de la

Voirie de la Ville dAngers et les associations reprsentatives du monde

du handicap, un guide technique apportant des prconisations pour

l'amnagement de quais et arrts accessibles au plus grand nombre. Ce

guide intgre galement des recommandations importantes sur la

conception de la voirie afin de faciliter la circulation des bus et amliorer

le confort de conduite et des passagers.

La mise niveau progressive des arrts va de pair avec l'amlioration de

la qualit de la flotte de bus (plancher bas et palettes pour fauteuils

roulants) dj engage depuis plusieurs annes par Angers Loire

Mtropole et bien sr la mise en service de la premire ligne de tramway,

entirement accessible.

Ce prsent guide est lattention des services communaux et des

amnageurs et je souhaite quils puissent intgrer et porter au travers des

oprations quils pilotent cette dmarche damlioration de la qualit du

rseau de transport et de solidarit envers les personnes les moins

valides pour garantir une mobilit pour tous.

La Direction Transports dAngers Loire Mtropole est votre disposition

pour rpondre vos interrogations sur lapplication de ces prconisations.

Davance, je vous remercie de porter ensemble ce formidable projet de

solidarit et damlioration qualitative du service public de transports

collectifs.

Le Prsident dAngers Loire Mtropole

3

SOMMAIRE

PREAMBULE ____________________________________________________________________ 4

1 FICHE DE SYNTHESE : PRECONISATIONS TECHNIQUES SUR LA VOIRIE POUR LA

CIRCULATION DES BUS ET LAMENAGEMENT DES POINTS DARRETS ACCESSIBLES _____ 5

2 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES VEHICULES A PLANCHER BAS ______________ 6

3 AMENAGEMENTS DE VOIRIE POUR FACILITER LA CIRCULATION DES BUS ___________ 7

3.1 LARGEUR DE CHAUSSEE _________________________________________________________ 7

3.2 AMENAGEMENTS EN CHAUSSEE COURANTE ET COULOIRS BUS _____________________________ 7

3.3 DISPOSITIFS DAPAISEMENT DE LA CIRCULATION _______________________________________ 9

3.4 VIRAGES ET GIRATOIRES ________________________________________________________ 10

3.5 AMENAGEMENT DE VOIRIE AU DROIT DES ARRETS _____________________________________ 13

4 CARACTERISTIQUES DUN ARRET ACCESSIBLE _________________________________ 15

5 LES ELEMENTS PLACES A LARRET ____________________________________________ 19

5.1 LINFORMATION ______________________________________________________________ 19

5.2 LABRIBUS __________________________________________________________________ 20

5.3 LECLAIRAGE PUBLIC __________________________________________________________ 21

5.4 CAS PARTICULIER DES PISTES/BANDES CYCLABLES ___________________________________ 21

6 LES ARRETS TYPES __________________________________________________________ 23

7 UNE STRUCTURE DE CHAUSSEE ADAPTEE POUR EVITER LORNIERAGE A LARRET __ 28

8 LA DISPOSITION DU MOBILIER URBAIN DANS LA VILLE DANGERS _________________ 29

8.1 LE RECENSEMENT DES ABRIBUS __________________________________________________ 29

8.2 LE POSITIONNEMENT DE LABRIBUS SUR LE QUAI ______________________________________ 30

9 LA DISPOSITION DU MOBILIER URBAIN DANS LAGGLOMERATION ANGEVINE (HORS

ANGERS) ______________________________________________________________________ 30

9.1 LE RECENSEMENT DES ABRIBUS __________________________________________________ 30

9.2 LE POSITIONNEMENT DE LABRI SUR LE QUAI _________________________________________ 31

ANNEXES ______________________________________________________________________ 33

Annexe 1 : Contraste, en pourcentage, entre diffrentes couleurs nommes __________________ 33

Annexe 2 : Pentes et dvers ________________________________________________________ 33

Annexe 3 : Normes de dtection du mobilier urbain ______________________________________ 34

Annexe 4 : Photos des abribus ______________________________________________________ 35

4

PREAMBULE

Ce document prsente diffrents schmas de quais permettant de rendre le bus

accessible la majorit des Personnes Mobilit Rduite. Il a t ralis suite

une runion et deux journes de tests en prsence des associations locales

reprsentant les diffrents handicaps et de Keolis Angers. Il a galement t

soumis lanalyse dexperts de la voirie dAngers.

Lensemble des prconisations a t conu dans le but damliorer le confort

des usagers, lors de lattente sur le quai, au moment du passage entre le quai

et le bus, et pendant le voyage lintrieur du bus. Cette volont dune qualit

de service et daccessibilit optimum sest effectue tout en cherchant

maintenir la vitesse commerciale des bus.

Cette mise jour, date de septembre 2012, prcise les prconisations

damnagement de voirie pour faciliter la circulation des bus et limiter les

demandes de reprise de chausse.

Dans le cas o certains lments ne sont pas clairs ou ne sont pas

techniquement amnageables, nhsitez pas contacter :

Angers Loire Mtropole,

Direction Transports Mobilits

CS 80011

49020 ANGERS CEDEX 02

Tel : 02 41 05 58 83

5

1 Fiche de synthse : prconisations techniques sur la voirie pour la circulation des bus et lamnagement des points darrts accessibles

Amnagement des points darrts

6

Prconisations pour la circulation des bus sur la chausse

Coussins

berlinois

Bordures ou

merlons

A viter, notamment

dans les chicanes

Recul de ligne

de feux

Mobilier urbain

Places de

stationnement

Poteaux (empchant le

stationnement) placer 30

cm du bord de la chausse.

Prfrence des coussins

berlinois aux plateaux

2x300 cm

de sorte d'viter au bus des manuvres gnantes et rptes,

Mixit bus + vloLargeur

prescrite

chausse

Dimension de

chausse

A systmatiser dans les virages serrs en intersection avec feu.

Prendre en compte les dimensions du bus (portes faux

avant...) en sortie de giratoire ou de virage.

Sinon, prendre en compte les

angles de giration du bus.

Si plateau, rampe de 4% au max et

de 200 cm de long minimum

Elments

positionns le

long de la

chausse

Largeur

minimale

chausse

Largeur sans couloir vlo

Voie bus + piste cyclable

Elments

placs sur la

chausse

Dimensions suffisantes afin

d'viter l'empiettement des

vhicules

dans le but de garantir le maximum de confort aux usagers.

de 2x400 cm (minimum)...

Les lments sur la chausse doivent tre positionns

... 2x450 cm

(recommande par le Certu)

2 Caractristiques techniques des vhicules plancher bas

Distance entre lavant du bus et la deuxime porte (comprise) = 630 cm.

7

Largeur bus

Attention au positionnement

du mobilier urbain trop prs

du fil d'eau (risque de

collision avec les bas de

caisse ou les rtroviseurs

selon les hauteurs)

Diamtre de

giration bus

Rayon de

braquage bus

Dimensions

2,55m

+ rtroviseurs 2 X 25cm

25m

12m

Pour diamtre extrieur de giratoire

3 Amnagements de voirie pour faciliter la circulation des bus

3.1 Largeur de chausse

Concernant la section courante, diffrents lments importants sont prendre

en compte afin de faciliter le passage des bus dans la ville :

o La largeur de la chausse doit tre de 2x4,50 mtres (recommandation du

Certu) :

la largeur de la voie des bus devant tre au minimum de 2x3 mtres ;

la largeur des pistes cyclables amnages le long du trottoir de 1,50

mtres.

Si lamnagement prvoit une voie mixte vlo-bus , la largeur de la

chausse doit tre au minimum de 2x4,5 mtres. Dans le cas o les

dimensions de la chausse sont restreintes, il conviendra damnager des

voies mixtes de 2x3 mtres et non une largeur intermdiaire, qui inciterait les

bus doubler les vlos alors que la largeur ne le permet pas.

3.2 Amnagements en chausse courante et couloirs bus

o La disposition de bordures ou de merlons dans laxe centrale de la

chausse est viter, y compris les merlons en rsine, qui ont un effet de

8

chasse roue dangereux => prfrer un marquage au sol en peinture ou

rsine.

o Le pictogramme vlo doit tre positionn droite dans le couloir bus

9

o Miroirs de croisement : implanter uniquement dans les carrefours difficiles

o Dans les rues troites frquentes par les bus, prvoir des zones de

croisement de 35m de manire ce que les bus circulant dans les 2 sens

au mme moment ne se gnent pas. Dans ce cas, il est en gnral

ncessaire de supprimer les places de stationnement ;

3.3 Dispositifs dapaisement de la circulation

o Les coussins berlinois sont prfrables aux plateaux. Leur mise en

place dans les courbes, prs dun arrt ou de stationnement est nanmoins

viter ;

10

o Lorsquun plateau est amnag, les rampes ne doivent pas dpasser une

pente de 4%, la longueur des pentes doit tre au minimum de 2 mtres et la

longueur du plateau hors rampes de minimum 12m.

3.4 Virages et giratoires

o La mise en place de bordures dans les chicanes doit prendre en compte les

contraintes des angles de giration du bus et tre biseautes. De manire

gnrale, viter si possible ce type damnagement qui gnre des

problmes de chocs sur les pneumatiques.

11

o Quand le virage est serr (90 degrs) en intersection avec feu,

lamnagement dun recul de ligne de feux est ncessaire au passage

dun bus. Cela peut tre loccasion de crer un sas vlo ;

o Conception des giratoires : favoriser des amnagements permettant un

guidage des vhicules lgers tout en facilitant la giration des bus

Pour les giratoires franchissables, la vue des bordures doit tre de maximum 5 cm. La pente de 4% sapplique galement (cf plateaux).

12

Ex giratoire rue Ebl/Vauban.

o Le mobilier urbain en sortie de giratoire ou de virage doit tre positionn

en tenant compte des dimensions des portes faux avant (zone de

lavant du bus susceptible de balayer au-dessus du trottoir) et des

rtroviseurs extrieurs ;

13

3.5 Amnagement de voirie au droit des arrts

o Les passages pitons doivent tre positionns derrire les arrts de bus, ce

qui prvient le risque de renversement de pitons par des vhicules qui

doubleraient le bus larrt ;

o Les places de stationnements doivent tre suffisamment larges pour

viter lempitement de tous types de vhicules sur la chausse. Dans le

mme ordre dide, les poteaux, dont le but est dempcher le

stationnement illicite sur le trottoir, doivent tre positionns au minimum

30 cm du fil deau ou des emplacements de stationnement le long de la

chausse, pour la scurit des usagers descendant du bus. Cette

disposition devrait permettre dviter que les vhicules particuliers

stationns dbordent de leurs emplacements ;

14

o Terminus de ligne : un damier peut tre matrialis pour une zone de

retournement.

Pour un accs en ligne un terminus (refuge hors circulation), le biseau dentre doit tre de 30 sur une longueur de 22m (bus articuls) et 16m (bus standard). Le biseau de sortie dpend de la configuration de la chausse (sens unique, double voie) mais est plus court.

Ex : terminus lAtoll

15

4 Caractristiques dun arrt accessible

Les caractristiques prconises permettent de faciliter au mieux laccs au bus

pour lensemble des PMR. Elles permettent en effet de limiter les lacunes

horizontales et verticales entre le bus et larrt.

Dans la mesure du possible, et afin de faciliter laccostage de larrt pour le

conducteur et de garantir une accessibilit du bus pour lensemble des usagers,

les arrts en ligne ou en avance doivent tre systmatiss. Dans cette logique,

les manuvres en approche du quai doivent tre vites.

Arrt en ligne : ce type darrt est privilgier quand il ny a pas de

stationnement en bord de trottoir en amont ou en aval du quai susceptible de

gner laccostage du bus. Il est galement prconis lorsque larrt longe un

couloir bus.

Arrt en avance : ce type darrt est prconis quand il y a prsence de

stationnement proximit de larrt afin de faciliter laccostage sans encombre

du bus. Dans la mesure du possible, on recherchera une surface horizontale

proche de 0 degr. La problmatique des eaux pluviales ne doit pas tre

oublie.

Bordures inclines, en granit polies et contrastes :

Un quai accessible tous doit tre quip de bordures inclines afin que les

roues du bus puissent y prendre appui et ainsi se rapprocher au plus prs du

quai. Sa surface incline doit tre polie afin dviter que le flanc des pneus

sabme de faon prmature. Ne pas mettre de joint entre les bordures, ou,

dfaut des joints les plus minces possibles.

16

Afin de dissocier le revtement de la route bitume et de larrt1, il faudra

veiller ce que ces bordures soient contrastes avec la route :

o bordure claire lorsque le revtement de la route et du quai est en goudron

fonc ;

o bordure claire lorsque larrt est amnag avec des dalles claires (en centre

ville dAngers notamment) et que le revtement bitum de la route est

fonce ;

o bordure fonce lorsque les deux lments (route et quai) sont raliss avec

des dalles claires (cf arrt Rpublique, au niveau de Fleur deau Angers).

De plus, comme indiquent les figures ci-dessus et ci-dessous, les bordures

inclines ne devront pas tre disposes en retrait ou dans la continuit des

bordures standards placs en amont et en aval du quai bus. En effet, pour

faciliter laccostage du bus et faire en sorte que les roues des bus glissent

sur la face polie de la bordure, une surlargeur de la bordure est ncessaire.

Cette surlargeur de 12 cm est obtenue par la dcoupe des deux premires et

des deux dernires bordures du quai bus, c'est--dire les bordures inclines et

biseautes de type n2 5 (voir le schma ci-dessous).

1 Cf annexe

17

Ainsi, pour un quai de 15 mtres, il sera ncessaire de disposer :

18

o 15 bordures inclines classiques de type n1 ;

o 1 bordure incline et biseaute de type n2, n3, n4 et n5 (soit 4 bordures

biseautes au total).

Hauteur idale du quai : 21 cm ; cette hauteur a t dfinie suite diffrents

tests en prsence de personnes en fauteuil manuel et lectrique. Elle permet de

limiter la pente de la plateforme rtractable situe en dessous de la porte du

milieu et ainsi de faciliter laccs dans le bus pour les usagers de fauteuil

roulant.

Le ramnagement de larrt nest envisageable que dans le cas o larrt

est droit ou lgrement en courbe. Si larrt est plac au niveau dune courbe

prononce, cest--dire que laccostage ncessite un balayage du bus au

dessus de larrt, il faudra alors sentretenir avec Keolis et ALM2 afin danalyser

les moyens de ramnagement au cas par cas.

Longueur du quai : 15m ; elle correspond la distance entre lavant dun bus

articul et les pneus situs larrire.

Si lenvironnement extrieur ne permet pas datteindre cette dimension optimale

de quai, la longueur dun quai ne pourra pas tre infrieure 7m.

Largeur : 300 cm minimum ; cette largeur permet de positionner nimporte

quel abribus tout en laissant une zone libre de tout obstacle (de 140 cm de

large) permettant aux personnes en fauteuil roulant de traverser le quai sur

toute sa longueur sans problme. Cette distance permet galement aux

usagers de fauteuil roulant de rentrer dans le bus de faon autonome.

Il existe plusieurs typologies dabribus sur le rseau de bus urbain. La largeur

minimale requise diffre selon le type dabribus (cf Partie 8 et 9 pour plus de

dtail).

2 cf dernire page pour les coordonnes de ces deux organismes.

19

5 Les lments placs larrt

5.1 Linformation

Afin de dfinir aisment laccs au bus par la porte avant et par la porte du

milieu, des indications doivent tre traces sur le sol. Il faudra l aussi veiller

ce que ces pictogrammes soient trs visibles grce un jeu de contraste avec

ce qui les entourent :

Ce pictogramme sera ralis au niveau de la porte du milieu, 120 cm

du bord de larrt (et non pas sur l'emplacement de dpose de la palette ci-

dessous). Seuls les usagers de fauteuil roulant auront lautorisation de rentrer

par cette porte. En effet, une palette rtractable (denviron 105 cm de long) est

place sous cette porte. Une fois sortie, elle permet aux usagers en fauteuil de

rentrer dans le bus de faon autonome.

Cette zone, de la dimension de la palette, doit tre ralise au bord du

quai au niveau de la porte du milieu. Elle doit tre interprte comme une

zone de danger dans laquelle aucun individu ne peut rester.

Le positionnement de labribus en bout de quai et le

marquage systmatique de zbras jaunes sur la

route sont des lments de reprages visuels

ncessaires pour lensemble des citoyens (usagers,

automobilistes) et notamment pour les conducteurs de

bus afin de faciliter laccostage. Pour permettre au

conducteur du bus de reprer facilement lendroit adquat o le bus doit

sarrter au niveau du quai, un marquage au sol est ncessaire (largeur

denviron 10 cm et longueur au minimum de 60 cm). Cette bande blanche et

granite (pour son reprage par les malvoyants) doit tre appose environ

80 cm du bout de larrt.

20

Il faut noter que la mise en place de bandes podotactiles

sur le quai est proscrire. En effet, la loi prconise ce type damnagement

sur les quais de transports sur rail mais en dconseille lutilisation sur les arrts

de bus. Le risque de confondre la monte dans le bus avec la traverse de

chausse pour piton a pouss les reprsentants des associations exclure

ces bandes de vigilance des quais de bus.

En revanche, ces bandes doivent tre systmatises pour prvenir dune

traverse de chausse. Ces passages pour piton, amnags en bateau et

avec un ressaut ne dpassant pas 2 cm, doivent tre mis en place au plus

proche de larrt tout en limitant les dnivels des pentes3, afin dassurer

laccs au quai et de rpondre au mieux la problmatique de la chane de

dplacement. Pour la scurit des usagers, il est prfrable que ces passages

pour pitions soient positionns en amont de larrt, cest--dire derrire le

bus accost larrt.

5.2 Labribus

Labri doit tre plac en tte de quai, la prise en charge des usagers

seffectuant par la porte avant. Ce positionnement de labri doit permettre aux

usagers de reprer la porte dentre avant du bus et servir de premier repre

pour le chauffeur de sorte que le bus sarrte toujours au mme endroit.

Il doit tre plac au minimum 140 cm du bord du quai (schma ci-dessous,

version 1). Labribus peut galement se trouver 90 cm minimum du bord dans

le cas o il existe un passage de 140 cm libre de tout obstacle larrire de

labribus (version 2).

De plus, la plupart des abribus possde des vitres arrires ne descendant

pas jusquau sol, ce qui pose des problmes pour les personnes se dplaant

avec une canne, qui ne les dtectent pas toujours. Cette disposition est

ncessaire pour une bonne vacuation de leau lors du nettoyage de ces

mobiliers et ainsi viter laccumulation deau et de dchets. Nanmoins, lors

dun ramnagement de quai, il est demand lexploitant des abribus dtre

vigilant et de limiter au maximum cette espace vide, notamment en

respectant les normes de dtection4.

3 cf annexe 2 4 cf annexe 3

21

Le panneau dinformation plac sur les vitres arrire de labribus doit tre

positionn de sorte quaucun lment (banc ou poteau pour A3) ne puisse en

gner la lecture. Il devra tre situ entre 120 et 140 cm du sol (niveau bas du

panneau).

Le renouvellement partir de l'automne 2010 de l'ensemble des abris situs sur

la Ville d'Angers et d'une majorit des abris situs sur les autres communes est

galement l'occasion de mettre l'accessibilit de l'information l'arrt en

cohrence avec les textes rglementaires (nom de l'arrt, n des lignes et

destination, plan et horaires de lignes, affichage temps rel).

5.3 Lclairage public

Une attention particulire doit tre donne lclairage de larrt. En effet, pour

garantir le confort et la scurit des usagers larrt, et faciliter les conditions

darrt du conducteur, le positionnement de larrt et du mobilier urbain doit

tre pens en fonction du positionnement des lampadaires et autres

candlabres (et inversement) lors dun ramnagement de quai. Lclairage

des cheminements pitons en continuit de larrt doit galement tre pris en

compte. En dautres termes, plus la zone claire au niveau de larrt sera

importante et puissante, plus la scurit des usagers lattente sera assure.

5.4 Cas particulier des pistes/bandes cyclables

Lagglomration angevine dispose dun rseau de bandes et pistes cyclables

qui se dveloppe de plus en plus. Une partie est intgre directemetn dans les

couloirs bus ; pour les autres, certaines dentre-elles recoupent des arrts de

bus.

Dans ce cas, 2 solutions se prsentent :

1) Interrompre la continuit cyclable larrt de bus et la reprendre ensuite,

notamment quand le trottoir est peu large (moins de 3m) ;

22

2) Quand la largeur le permet et dans le cadre en particulier des pistes

cyclables (voie de circulation vlo indpendante des voitures), poursuivre

la continuit cyclable derrire larrt de bus, en respectant une largeur de

3m minimum pour lensemble du quai bus afin dviter les conflits usagers

bus/cyclistes.

Ces propositions damnagement sont examiner au cas par cas avec la

Direction Transports Mobilits et la Direction Dplacements dAngers

Loire Mtropole.

23

6 Les arrts types

En rgle gnral, le quai type devra respecter les normes en vigueur en terme

de pente daccs (schmas A, versions 1 et 2 p17-18). Toutefois, des lments

environnants aux quais (les sorties de garage au niveau de larrt notamment)

peuvent empcher ce type damnagement. Dans ce cas, une analyse au cas

par cas sera ncessaire5. La ralisation dun quai en rupture peut tre la

solution de dernier recourt ; dans ce cas, il est ncessaire de protger la rupture

de niveau (sch. B et version 3 p19).

On peut noter dans ces trois configurations que le dbut de zbra dessin sur

la route est plac au niveau exact o le bus doit sarrter. Ainsi, le chauffeur

et les usagers disposent de deux repres pour connatre lemplacement de la

porte avant une fois le bus larrt.

5 Ne pas hsiter contacter les rfrents ALM

Solution n'utiliser qu'en

dernier recourt

Obstacles positionner pour

viter les chutes

24

25

26

27

28

7 Une structure de chausse adapte pour viter lornirage larrt

Le fonctionnement dun arrt de bus accessible ncessite de la part du

conducteur du bus quil arrte toujours son vhicule sur la mme position au

droit de larrt : positionnement de la porte avant du bus au niveau de labribus

pour que la palette puisse se dployer toujours au mme endroit, appui des

pneus sur la bordure biseaute pour limiter la lacune horizontale entre le bus et

le quai.

Cela permet doffrir une qualit de service et daccessibilit optimum, tout en

minimisant les temps de monte/descente des usagers.

Cet accostage rptitif risque de provoquer un ornirage de la chausse au

niveau du quai si la structure de celle-ci nest pas adapte. Par consquent, il

est donc important de dimensionner une structure de chausse au droit de

larrt adapte au niveau de trafic bus qui va le desservir.

Le Certu (Ministre de lEcologie, du Dveloppement et de lAmnagement

durables) a dit un guide technique sur la structure des chausses bus. Ce

document constitue une rfrence quil est propos dappliquer.

Rfrences du guide : Chausses bus, choix des matriaux et

dimensionnement structurel, RF05507, 80 pages, janvier 2007, 30, disponible

auprs du Certu, Bureau de vente, 9 rue Juliette Rcamier, 69456 Lyon Cedex

06 (tl. : 04.72.74.59.59, fax : 04.72.74.57.80, courriel :

bventes.certu@equipement.gouv.fr, bon de commande disponible sur

www.certu.fr).

Afin de dfinir la structure de chausse, le service en charge de lamnagement

veillera, en coordination avec lexploitant des transports collectifs, :

Dterminer le trafic des bus urbains et suburbains (qui peut tre amen

varier dans le temps, voir avec lexploitant) ;

Intgrer le poids des vhicules et les charges lessieu, ainsi que

lagressivit, variable selon la charge du bus et donc selon le positionnement

de larrt sur la ligne (la charge un terminus par exemple est rduite). En

moyenne, le coefficient dagressivit se situe entre 0,5 (bus standard) et 1

(bus articul) ;

Dterminer le coefficient de canalisation. Ce coefficient doit prendre en

compte le fait que les bus auront quasiment toujours la mme trajectoire

daccostage ; il est donc recommand de choisir le coefficient le plus lev

pour larrt, soit au minimum 2 ;

mailto:bventes.certu@equipement.gouv.fr

29

Choisir la dure de service de la chausse, coupler avec le risque de calcul

et en prenant en compte la prsence de rseaux enterrs et leur tat

(travaux pour renouvellement etc.) ;

Calculer le nombre dessieux quivalents (NE) que devra subir sans

dommage la structure pendant la dure de service ;

Dterminer la portance du sol (P2 la plupart du temps Angers) ;

Se rfrer labaque correspondant pour lire lpaisseur de la structure et

croiser les rsultats par rapports aux contraintes dpaisseur (canalisations

etc.).

En cas de simple rfection des couches de surface au droit de larrt, il est

essentiel de vrifier laptitude de cette couche rsister lornirage.

8 La disposition du mobilier urbain dans la ville dAngers

8.1 Le recensement des abribus

Les 5 grands types dabribus (JC Decaux) existant jusqu'en 2010 sur le

territoire de la Ville d'Angers sont tous remplacs partir de l'automne 2010,

dans le cadre du march mobilier urbain 2011-2026.

Le type d'abri qui est mis en

place est le Millnium.

Le type d'abri pour les arrts

de tramway est diffrent mais

non concern par le prsent

guide.

Enfin, les arrts peuvent tre amnags avec de simple poteau darrt (P). Le

poteau darrt peut galement tre muni dun panneau daffichage dynamique

intgr (PI), mais cette configuration est rare.

30

8.2 Le positionnement de labribus sur le quai

Comme expliqu prcdemment, labribus devra tre plac de prfrence en

bout de quai. Nanmoins, certains types dabris ne peuvent tre positionns

ainsi, leurs configurations ou leurs dimensions empchant lair de rotation

de 1,50 mtre dtre laiss libre de tout obstacle.

Afin que la chane des dplacements ne soit pas rompue, la position du mobilier

urbain peut dans ce cas changer selon la configuration des lieux ou/et si l'abri

est doubl ou tripl.

9 La disposition du mobilier urbain dans lagglomration angevine (hors Angers)

9.1 Le recensement des abribus

2 des 3 grands types dabribus existant jusqu'en 2010 sur le territoire des

communes de l'agglomration hors Angers sont remplacs partir de janvier

2011, dans le cadre du march mobilier urbain 2011-2026.

Le nouveau type d'abri mis en place

est le suivant :

Ce mobilier mesure 3,5m de long. Une

version 4,5m peut tre implante au

cas par cas si la frquentation de

larrt le ncessite.

31

Seuls sont conservs les abris de type A8, modles les plus rcents dont ALM

est propritaire.

Enfin, le poteau darrt est le mme que celui qui est amnag Angers. Dans

le cas darrt o la place manque et o des personnes sont susceptibles

dattendre le passage dun bus, linstallation dappui ischiatique ( assis-

debout ) est recommande.

9.2 Le positionnement de labri sur le quai

Les 2 abris rpertoris en agglomration peuvent tre positionns en tte de

quai (schma page suivante).

32

33

ANNEXES

Annexe 1 : Contraste, en pourcentage, entre diffrentes couleurs

nommes

Le niveau minimum de contraste rpondant aux besoins des personnes ayant

une dficience visuelle est de 70%.

Annexe 2 : Pentes et dvers

Pour ce qui est de la pente, le tableau ci-dessous rappelle les degrs autoriss

selon la longueur de la pente.

Quant au dvers, il ne devra pas excder 2% si la pente longitudinale est 4

%. Sinon, le dvers devra alors tre proche de 0%.

34

Annexe 3 : Normes de dtection du mobilier urbain

35

Annexe 4 : Photos des abribus

Sur Angers :

Millenium (Decaux)

Sur les autres communes de l'agglomration :

Altos 350 et 450 (Abri Service) :

Topaze (MDO)

Guide ralis sous le pilotage de :

Direction Transports Mobilits 83, rue du Mail CS80011- 49020 ANGERS CEDEX 02 Tel : 02 41 05 58 81 - Fax : 02 41 05 58 89

Avec la participation de :

Rue Bois Rinier - BP 90032 49180 ST BARTHELEMY DANJOU CEDEX Tel : 02 41 33 64 64 - Fax : 02 41 33 64 50 contact@irigo.fr

Ville dAngers - Direction de la voirie 58 boulevard du Doyenn - 49100 Angers Tel : 02 41 21 54 00

Associations locales reprsentatives du monde du handicap

Comit de Liaison des Handicaps (CLH), Association des Paralyss

de France (APF), Association Franaise contre les Myopathies (AFM),

Handicap International, Association Dpartementale des Amis et

Parents dEnfants Inadapts (ADAPEI), Association Angevine de

Parents dAdultes Inadapts (AAPAI), Voir Ensemble, Association

Valentin Hay (AVH), Groupement des Intellectuels Aveugles ou

Amblyopes (GIAA), Association Point-y-est, Anjou Association des

Malentendants et Devenus Sourds (AAMDS-SURDI 49), Association

des Sourds de Maine et Loire, Fdration Nationale des Accidents du

Travail et des Handicaps (FNATH), Groupement des Parkinsoniens

de Maine et Loire (GPML), Accs Cit, Centre Communal dAction

Sociale (CCAS).