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PUBLIQUIP Janvier 2007 page 4

Mot de l’éditorialiste

Le rapport de la Commission de la construction du Québec sur les perspectives

économiques de l’industrie de la construction, rendu public au début du mois de

décembre 2006, laisse entrevoir une autre bonne année pour les entrepreneurs

québécois malgré le bémol que va représenter une légère diminution de 2 % attribuée princi-

palement au ralentissement déjà amorcé l’an dernier dans la construction domiciliaire.

Malgré tout, il s’agira encore d’une autre année record pour 2007 en termes d’heures tra-

vaillées.

L’an dernier, l’éditorial de janvier portait aussi sur les prévisions optimistes de laCCQ car le nombre de grands travaux en voie de réalisation, tant dans le secteur pu-blic que dans celui du privé, justifiait tous les optimismes. Cette année encore, les pro-jets publics vont représenter au cours des prochaines années, d’après ce rapport, plusde 60% des investissements non résidentiels qui seront réalisés au Québec. La raisonen est que le gouvernement entend procéder à l’étalement dans la planification de sesprojets afin de favoriser une meilleure stabilité de l’industrie. Finies donc les annoncesde construction de routes quelques semaines avant le déclenchement des élections.

Les grands projets ne manqueront pas. Il y a toujours les deux centres hospitaliersuniversitaires dont on ne parvient pas à chiffrer le coût de construction, mais la pro-duction d’énergie occupera beaucoup de monde au cours des dix prochaines années.Il y a le projet de la construction de la centrale Eastmain 1-A et la dérivation de la riviè-re Rupert qui a été autorisée par le gouvernement du Québec et qui nécessitera desinvestissements considérables et créera l’équivalent de 27 000 emplois. Toujours dansl’énergie, il ne faut pas oublier les travaux d’installation d’éoliennes dans le Bas Saint-Laurent et les projets de ports méthaniers qui, malgré les oppositions de certainsgroupes, arriveront probablement à être réalisés. Et il y a encore les grands travauxroutiers comme les autoroutes, la 175 déjà en voie de construction et les autoroutes 25et 30 réservées au partenariat public-privé.

Si la CCQ parle d’un léger ralentissement pour la construction, n’oublions pas l’in-dustrie forestière qui, elle, est complètement à plat. Il y a là un autre gros chantierauquel les autorités devront s’intéresser rapidement. Car c’est tout l’avenir de ce qu’ilfaut maintenant appeler l’arrière pays qu’il faut guérir et cela devra probablement pas-ser par réorganisation complète de tout le système d’approvisionnement de laressource et de son utilisation, étudier les possibilités de transformation sur place, lafabrication de produits destinés à l’exportation, faire les regroupements qui s’imposentpour mettre fin à l’ère des villages qui dépendent d’une seule entreprise.

Éditorial

Une pause dans la construction,avant de repartir

Gilles Verronneau15% DE FIBRES POSTCONSOMMATION

Association Canadiennes desDistributeurs d’Équipement

Association Québécoise duTransport et des Routes

Publiquip Inc. est membre de:

Éditeur: Gilles ChevignyCirculation: Ginette TrépanierAdministration Production : Françoise Trépanier Infographie : Francine BélangerAdjointe Adm.: Louise DrainvilleÉditorialiste: Gilles P VerronneauReprésentants : Jacques Bédard

Jean-Claude DumouchelGilles GagnéJean Langevin

Toronto : Victor FlandresCorrectrice : Claudette LabelleCollaborateurs : Jacques Bédard

Vincent GaudreauMichel GauthierDenis HeppellRussell LaflammeDidier PédrolaClaude Pellerin Michel RoyLarry Yanakis

Publiquipest indexé

dans le

La revue PUBLIQUIP (ISSN 0829-6359) est distribuée mensuellement à plus de 45 000

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construction, travaux publics, déneigement, foresterie,mines et carrières, transport général, transport en

vrac, levage et manutention.Tous droits réservés, toute reproduction totale

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Le tirage de la revue Publiquipa été audité en juin 2006 par :

Tarifs d'abonnement(pour un an, taxes incluses):Canada 35,00 $États-Unis 50,00 $Autre 75,00 $Envoyez votre coupon d'abonnement à l'adresse suivante:Publiquip Inc.490 Gilles VilleneuveBerthierville QC J0K 1A0 Tél.: 450-836-3666 Sans Frais 1-800-361-5295Téléc.: 450- 836-7401Internet : www.publiquip.comCourriel : [email protected]é dans la revue CARD.

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CHRONIQUES REPORTAGE

À la Une !

Des idées de chronique ?Des sujets à explorer ?

Des questions sans réponse ?Notre équipe de chroniqueurs est là

pour mieux vous servir,alors n’hésitez pas à nous faire

connaître vos désirs!

Index des Annonceurs Page 130

Informatique

À lire en page 94/95

La suite de Sécurité : la meilleure protection pour votreordinateurPar: Didier PedrolaProgrammeur Analyste

Finance


Annonce d’importants changements au régime fiscal desretraités, des fiducies de revenu et des sociétésPar: Larry Yanakis,B.Sc., Pl.Fin., A.V.C.

Par: Russell Laflamme

Fiscal i té

Par: Verrier, Paquin, Hébert Associés Planification fiscale pour le début de l’année 2007

À lire en page 40

À lire en page 52

M. Br icole

Les assurances pour les travailleurs autonomes

Par: Vincent Gaudreau, PAA, B.A.A.

Assurance

PréventionLes systèmes d’extincteurs automatiquesPar: Claude Pellerin, s.f.p.e., t.p.i

Formation

À lire en page 80L’industrie de la constructionPar: Michel Roy, Enseignant

ManutentionLe domaine de la manutention

Par: Denis Heppell,

La gestion des services sous Windows 2000 et XPPar: Jacques Bédard, Informaticien À lire en page 108

Internet

Nouveaux modèles miniatures

Pour les nouveaux moteurs moins polluants,les filtreurs font la différence

Par: Gilles P Verronneau En page 70/71

Le facteur humain restera toujours le facteur décisif

Par: Michel Gauthier En page 84

Modernisation du réseau d’aqueduc et d’égoutà St-Laurent

Par: Gilles P Verronneau En page 77

Visite de l’ACDE-Québec u CFP de Mont-Laurier


Montréal Tracteur et SintraPar: Enzo Masciotra En page 63

Nouvelle acquisitionPar: Gilles Paquet En page 127

Le contrôle continu de la stabilitéPar: Éric Boudreau En page 112

Un meilleur béton avec un malaxeur central


En page couverture,

on peut voir un

concasseur en action dansune carrière

en région.

À lire en page 100

À lire en page 38


Bail commercial : sanction du défaut du locateur de procurer lajouissance paisible des lieux

Par: Alexandre Lebeau À lire en page 122/123

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N ous allons débuter l’année 2007 en nous questionnant surle domaine de la manutention. De quoi consiste t-il?Quels sont les points importants?

Des origines à nos jours, l'homme a cherché patiemment àmultiplier ou à remplacer, par un appareil ou par une forme d'éner-gie, les efforts physiques requis pour maîtriser son milieu naturel.L'ensemble des découvertes faites par l'humanité dans ce butrelève de l'étude du mot manutention. Deux d'entre elles doiventêtre mentionnées pour leur importance primordiale: d'une part, onconstata qu'il était plus facile de faire rouler un fardeau sur un bil-lot que de le pousser sur le sol; d'autre part, l'utilisation de la roueouvrit une ère nouvelle pour l'humanité

L'étymologie latine du terme manutention provient de manuqui signifie « main » et de tenere qui signifie « tenir », c'est-à-dire« tenir avec les mains ». Ainsi, le terme manutention manuelle peutêtre perçu comme un pléonasme. Toutefois, le terme manutentions'applique maintenant à une multitude d'activités qui font appel àla mécanisation, à la motorisation ou à l'automatisation; la manu-tention manuelle s'oppose donc à la manutention motorisée.

La manutention est associée aux opérations d'approvision-nement, de fabrication, d'assemblage, d'emmagasinage, d'expé-dition ou de vente. La manutention est une partie dépendanted'un système physique de production de biens et de servicesdevant répondre aux besoins des clients.

La manutention est une opération de transport ou de soutiend'une charge, dont le levage, la pose, la poussée, la traction, leport ou le déplacement exige l'effort physique ou mécanique d'unou plusieurs travailleurs ou équipements spécialisés.

Pour les fins de notre chronique, nous allons débuter parl’Entrepôt (Warehouse) : Lieu de réception, stockage et de prépa-ration de produits avant leur livraison aux clients. Il n'y a pas deuxentrepôts identiques. De 200 M2 ou de plus grande taille, le butest de créer un outil aussi rationnel que possible permettant lestraitements souhaités par l'entreprise

Les questions de base à se poser sont:Quelles sont les fonctions de l'entrepôt ? Stockage intermé-

diaire, sorties de production, distribution industrielle, distributionclients finaux, ... ?

Types de marchandises stockées:

Niveau de service visé: délai de livraison des commandes

Afin de rendre ce secteur de l’entreprise le plus efficace pos-sible le concepteur doit essayer d’optimiser au maximum la qua-lité d’entreposage, la densité d’entreposage et la gestion de l’en-trepôt.

L’environnement de l’entrepôt a beaucoup changé au coursdes dernières années, maintenant chaque facette de la concep-tion de celle-ci est importante. Il est important de consulter lesexperts dans ce domaine soit une firme de consultation globale enlogistique et de la chaîne d'approvisionnement, qui aide l’entre-prise cliente à améliorer son niveau de service et à réduire soncoût d'opération.

Les avantages • Regard d’un intervenant extérieur• Neutralité• Travail à partir de données objectives, dénuées de con-

sidération personnelles et affectives, de plan de carrière• Expérience des entreprises clientes• Domaine dans lequel l’investissement en formation coûte

cher (Exemple : expertise SAP…)• Domaine d’expertise très pointu et besoins ponctuels• Méthodologie d’intervention d’une étude, outils

Les risques :• Le consultant doit assimiler le métier et le mode de fonc-

tionnement de l’entreprise• Le consultant risque de ne pas prendre en compte la cul-

ture d’entreprise et donc de préconiser des solutions quine seront pas forcément adoptées

Le mois prochain nous allons poursuivre sur le même sujet etnous allons regarder de plus près les types de rayonnage offertssur le marché.

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Le domaine de la manutention

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GMC TOPKICK 1999, Cat 250, 10 vit., 12/23, avec ousans boîte, aussi 1999 TOPKICK, freins à l’huile P.S.D.

Merci à mes collaborateurs pour ce projet et pourleurs supports :Quadco et ForesPro pour les plans et la peinture.Vitrerie Commercial inc. pour le plastique.Hydromec inc. pour les boyaux.Les Machineries Chartin inc. pour le noir.Duppy Dising pour le lettrage.

Monsieur BricoleMonsieur BricoleMonsieur Bricole

ÉBRANCHEUSE FORESPRO RST-30

V oici maintenant la maquette de l'ébrancheuse ForesPro -RST-30 que j’ai réalisé avec la collaboration de la compagnieForesPro, qui m’a fourni les plans à mon échelle, soit 1/12”.

Avec le croquis à l’échelle, il a été facile à deviner l’a-gencement de la mécanique. Il reste quand même qu’il y aeu des composantes, où j’ai dû faire appel à la logiquepour incorporer à ce modèle toutes ses fonctions.

Ce modèle est entièrement construit de plastique et j'aidû fabriquer plus de 500 pièces et tout ajuster le synchro-nisme des deux sections télescopiques qui se déplacent enentraînant avec eux les boyaux et le système de com-mande à chaînes de la machine.

Vous remarquerez que j'inclue le système de graissagedes rouleaux ainsi que tous les boyaux qui alimentent lescouteaux, les pinces, la scie et le moteur d’engrenage dela chaîne principale qui s’abaisse pour le transport. C’estvraiment une pièce complète incluant son systèmed’ éclairage, les lumières et les phares.

Cette réplique que je vous présente est montée sur unporteur LinkBelt 4300 qui est un autre de mes modèles.


Rouyn-Noranda Tél.: (819) 797-3220• Fax.: (819) 797-3800

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Camions & Remorques :• Plusieurs camions à neige 6 et 10 roues (Voir Superval) 1.888.505.3132• Camion FORD 1988 12 roues• Fardier FONTAINE 2000, 50 tonnes, Aussi TALBERT 1998• Fardier LIDDELL 60 tonnes, “beam float”• (2) Remorques à billots TEMISKO 2000

EXCAVATRICES Prix du Marché Notre Prix

John Deere 450LC 2000 98 000 lb 9 000 h. $ 165 000 $ 115 000John Deere 200LC 1999 46 000 lb 4 300 h. 2 godets $ 85 000 $ 69 500Komatsu PC300LC-6 1997 11 000 h. 2 godets $ 90 000 $ 69 500Komatsu PC200LC-6 1998 47 000 lb 7 000 h. 2 godets $ 75 000 $ 65 000Volvo EC290LC 2001 64 000 lb 7 000 h. 2 godets $ 115 000 $ 75 000

CHARGEURS ET RÉTROCAVEUSES Prix du Marché Notre Prix

Cat 972G 2001 55 500 lb 15 000 h. $ 225 000 $ 185 000Attache rapide, pneus neufs, roues et pneus de rechange neufs

Cat 950F Hihg Lift 1995 35 400 lb 5 700 h. $ 75 000 $ 65 000Pneus neufs, peinture neuve

John Deere 644H 1999 38 400 lb 10 000 h. $ 90 000 $ 79 500Peinture neuve

Volvo L120 1992 34 000 lb $ 45 000 $ 32 500Komatsu 180 1993 20 700 lb 7 000 h. $ 35 000

Peinture neuve, attache rapide, godet & fourches, (VOIR SUPERVAL)RÉTROCAVEUSESCat 430 IT 2003 Ext. 4X4 3 750 h., peinture neuve, mât extensible $ 60 000(2) Cat 420IT 2001 Ext. 4X4 5 300 h., peinture neuve, mât extensible $ 52 500(4) Cat 420 2001 Ext. 4X4 5 500 h., peinture neuve, mât extensible $ 47 500John Deere 2001 Ext. 4X4 4 000 h., peinture neuve, mât extensible $ 47 500JCB 1550 1987 Ext. 4X4 mât extensible $ 10 000

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PUBLIQUIPJanvier 2007 page 42

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Plusieurs modèles W4500 &W5500 2007 en inventaire(Reste 3 2006)

GMC W5500 2004, 4.9 Ldiesel, auto., 17,950 GVW, 104 000 km, climatiseur, châs-sis pour boîte de 18’ ou 20’

GMC Forward W5500 2006, 5.2 L diesel,auto., 4 vit., 17,950 GVW, boîte 20’ alum.,radio CD, vitres & portes électriques,inspecté SAAQ, seulement 16 500 km, A/C

CHOIX DE GMC FORWARD 5500 2006,automatique, choix de châssis pour dif-férentes longueurs de boîtes.

GMC C8500 2006, 7.8 L, 250hp, manuelle 6 vitesses, GVW35 000 lb, climat., châssis pourboîte 26’ susp. arr. pneuma-tique 23 000 lb

CHEVROLET Kodiak 2006, Duramax 6.6 L., C5500, auto., Allison Serie 1000 GVW 19 500 lb,empattement 194”, climat., roues aluminium

4.8 l., auto., GVW 9 600 lb,A/C, diff. barré, boîte alum.12’, porte arr. “roll-up” rampe,bal. de gar. GM jusqu’au 29-09-2008 ou 60 000 km

CHEVROLET CUTAWAY2006

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