grand prix historique old drivers spirit

Grand Prix HistoriqueProgramme édition 2011

Old Drivers Spirit : les origines

L'idée de départ a été lancée en 2007 par Olivier Zaiit, pilote émérite de Grand Prix Legends participant au championnat F1Legends.ch

Quelques autres pilotes (Jura et SdP) également adeptes de GTLegends ont décidé de le rejoindre afin de mettre en place ce championnat.

Les 2 premières éditions (2007-2008) ont eu lieues avec GT Legends, seule plateforme pouvant assouvir notre besoin de sensations typées simulation. Depuis 2009, il a été décidé d'un commun accord de basculer sur la plateforme ISI (rFactor) et le mod Historic GT & Touring Cars de l'HistoriX mod team.

Le Grand Prix Historique ODS (GPHODS)L'idée de départ pour l'organisation de ce WE est la participation régulière des membres d'Old Drivers Spirit a des évènements réels comme le Grand Prix de l'Âge d'Or ou le Le Mans Classique.

L'équivalent n'existant pas en virtuel, nous avons décidé de franchir le pas et d'organiser ce gigantesque événement.

Le principe de base est un mélange entre celui de l'excellent GPAO et celui du Mans Classique. Des courses de séries différentes s'enchainent durant tout un week-end sur 1 seul et même circuit.

Les séries changent d'une année à l'autre, mais nous restons sur des épreuves de type historiques, avec des véhicules anciens.

Il n'est pas impossible que nous ajoutions de façon ponctuelle une catégorie un peu plus récente en course exhibition.

Grand Prix Historique Old Drivers Spirit 2011 /70

http://www.F1legends.ch/


ProgrammeLes séries et voitures engagées.............................................................................................................8

1. American Muscle car...................................................................................................................9

Chevrolet Camaro SS...........................................................................................................10Chevrolet Nova.....................................................................................................................10Dodge Challenger 1970........................................................................................................11Dodge Charger 1969............................................................................................................11Dodge Charger Daytona 1969..............................................................................................12Ford Falcon 1961..................................................................................................................12Ford Mustang 1969..............................................................................................................13Ford Torino 1970..................................................................................................................13Plymouth Barracuda.............................................................................................................14

2. BMW M1 Procar.......................................................................................................................15

3. Formule 1 1979..........................................................................................................................16

Arrows Cosworth A1B et A2...............................................................................................18ATS Cosworth D2................................................................................................................18Alfa Romeo Tipo 177 et Tipo 179.......................................................................................19Brabham PARMALAT BT48 et BT49................................................................................19Copersucar-Fittipaldi F6A ...................................................................................................20Ensign N179.........................................................................................................................20Ferrari 312T4........................................................................................................................21Ligier JS11...........................................................................................................................22

Lotus Cosworth....................................................................................................................23McLaren Cosworth...............................................................................................................23Merzario Cosworth...............................................................................................................24Rebaque Cosworth...............................................................................................................24Renault Elf............................................................................................................................25Shadow Cosworth.................................................................................................................25Tyrrell Cosworth..................................................................................................................26Williams Cosworth FW06 et FW07.....................................................................................26Wolf Cosworth.....................................................................................................................27

4. Historic GT and Touring Cars...................................................................................................28

Les Groupe 1.............................................................................................................................29

Abarth 1000TC.....................................................................................................................29

Alfa Romeo GTA.................................................................................................................29Austin Mini Cooper S...........................................................................................................30Jaguar MKII.........................................................................................................................31Lotus Cortina mk1................................................................................................................32Lotus Elite ...........................................................................................................................33



Les Groupe 2.............................................................................................................................34

Chevrolet Corvette C2 (1965)..............................................................................................34

Ford Falcon Sprint................................................................................................................34Ford Mustang.......................................................................................................................35

Mercedes 300SL...................................................................................................................35

Porsche 911 S 2.0L...............................................................................................................36Renault Alpine A110............................................................................................................37Shelby GT350 ......................................................................................................................38

Les Groupe 3.............................................................................................................................39

Austin Healey 3000..............................................................................................................39

Ferrari 275 GTB/C...............................................................................................................39Jaguar E-Type Coupé...........................................................................................................40Porsche 914..........................................................................................................................40TVR Griffith 400..................................................................................................................41Lotus Elan 26R ....................................................................................................................42

Les Groupe 4.............................................................................................................................43

AC Cobra 289.......................................................................................................................43BMW CSL Alpina................................................................................................................44Chevrolet Corvette 69/76.....................................................................................................45Ford Capri 2600RS...............................................................................................................46Ford Escort RS.....................................................................................................................47

Jaguar E-Type Lightweight..................................................................................................47Porsche 911 ST 2.4L............................................................................................................48Porsche 911 2.8L..................................................................................................................48

Les Groupe 5.............................................................................................................................49

AC Cobra 427.......................................................................................................................49

BMW CSL Schnitzer............................................................................................................49

De Tomaso Pantera..............................................................................................................50

Ford Capri 3100RS...............................................................................................................51

Porsche 911 3.0L..............................................................................................................................................51

Shelby Daytona Coupe ........................................................................................................52



5. World Sport Car Challenge 1970...............................................................................................53

Les Sports 5000.........................................................................................................................54

Ferrari 512 S ........................................................................................................................54Ford GT40 ...........................................................................................................................54Lola T 70 MkIII ...................................................................................................................55Porsche 917K et Porsche 917L............................................................................................55

Les Sports 2000.........................................................................................................................56

Chevron B16..............................................................................................................................................56

Porsche 906-2.......................................................................................................................56

Porsche 910..............................................................................................................................................57

Les Prototype 3000

...................................................................................................................................................58

Alfa Romeo Tipo 33..............................................................................................................................................58Ferrari 312P..............................................................................................................................................58

Healey XR37..............................................................................................................................................59

Matra MS650........................................................................................................................59

Porsche 908-02..............................................................................................................................................60

Le règlement.......................................................................................................................................62

1. Installation GPHODS................................................................................................................62

2. Les séries....................................................................................................................................62

3. Points pour les DNF...................................................................................................................62

4. Durée des courses......................................................................................................................62

5. Les tonneaux..............................................................................................................................62

6. La grille de départ......................................................................................................................63

7. Les drapeaux..............................................................................................................................63



8. Les coupures..............................................................................................................................63

9. Comportement en course...........................................................................................................64

10. Les discussions en course........................................................................................................64

11. Comportement durant toutes les sessions................................................................................64

Les Inscriptions..................................................................................................................................65

Participations......................................................................................................................................65

Empêchements....................................................................................................................................65

Réglages du serveur............................................................................................................................65

Programme des courses......................................................................................................................66

Choix des voitures..............................................................................................................................67

Répartition des points ........................................................................................................................67

Pénalités .............................................................................................................................................68

Réclamations......................................................................................................................................69

Classements........................................................................................................................................69

Problèmes de connexion ....................................................................................................................69



Grand Prix HistoriqueOld Drivers Spirit

2011

Les séries et voitures

engagées



Les séries et voitures engagées

Pour sa première édition, le GPHODS sera composé de 5 séries.

- American Muscle Cars

- BMW M1 Procar

- Formule 1 1979

- Historic GT and Touring Cars

- World Sport Car Challenge 1970

Il est possible pour chaque pilote de participer à l'une ou à toutes les séries.



1. American Muscle car

L'expression 'Muscle car' ne fait l'objet d'aucune définition officielle. Cette dénomination regroupe les versions les plus sportives proposées dans les gammes américaines de l'époque, les coupés et cabriolets intermédiaires en tant que figures emblématiques.

Elles sont dotées d'un moteur de forte cylindrée prélevé dans la gamme la plus haute, d'équipements spécifiques (suspensions renforcées, boite manuelle proposée en montage standard, etc) et identifiés par une désignation pleine de sens.

L'installation empirique d'un 'big bloc', c'est-à-dire un moteur d'une cylindrée supérieure à 6 litres, dans une automobile légère fait toute la singularité des Muscle cars. L'objectif premier étant d'obtenir un rapport poids/puissance des plus favorables, de l'ordre de 5kg/ch en moyenne.

Ceci permet de garantir à l'acheteur des performances hors du commun. Hormis quelques options mécaniques conçues spécifiquement pour ces modèles, la plupart des Muscle car de l'époque utilisent un maximum de composants provenant de la production de série. Ceci permit de réduire d'autant leur prix de revient et permet donc de les commercialiser à un tarif suffisamment attractif pour attirer une clientèle majoritairement jeune.



American Muscle car

Chevrolet Camaro SSLorsque Ford présente sa Mustang en avril 1964, l'état major de GM ne se montre pas vraiment impressionné, persuadé qu'il n'existe pas de marché pour ce type de véhicule et qu'avec son «petit» coupé le rival de toujours foncerait vers de sinistres destinées. Leurs espoirs seront de courte durée; quatre mois seulement après son lancement, 100 000 Mustang sont sorties des chaînes de fabrication. L'ambiance au directoire de General Motors se dégradera considérablement. Il leur faut faire mieux, et vite, pour retrouver leur première place sur le marché national. Dans l'urgence, Chevrolet crée le projet XP836 surnommé «Panther». Ses lignes très pures, exemptes de toute fioritures, combinent harmonieusement volumes et rondeurs avec des éléments plus anguleux, un peu à l'image des plus prestigieuses productions italiennes.

À sa sortie, Chevrolet précise que le nom du nouveau modèle vient d'un mot français, «camaro», signifiant «camarade» en argot mais Ford rétorque ironiquement que c'est le nom d'un type de crevette («Camarón» veut dire «crevette» en espagnol). Chevrolet dira alors sur le même ton qu'un Camaro était «un petit animal vicieux mangeur de Mustang»

Chevrolet Nova

La Chevrolet Nova est une voiture compacte fabriquée par la division Chevrolet de General Motors. 4 générations ont été produites de 1962 à 1979. La Nova été le haut de gamme de la Chevy II. Le nom Chevy II disparu en 1969 au profit de Nova et ce jusqu'à l'arrêt de la production en 1979.


http://fr.wikipedia.org/wiki/Espagnol


American Muscle car

Dodge Challenger 1970La première Challenger, lancée en 1970, est la proposition tardive de la marque sur le marché des pony cars aux États Unis; elle apparaît six ans après les Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird et Plymouth Barracuda.

Elle utilise un maximum de pièces communes avec la nouvelle Plymouth Barracuda, sa jumelle au sein du groupe Chrysler, dont elle partage la plate-forme Chrysler E-Body mais avec un empattement allongé de 51 mm et une carrosserie spécifique. Le dessin de la carrosserie est signé Carl "Cam'" Cameron, le

responsable du style extérieur de la Dodge Charger en 1966; la calandre de la Challenger 1970 s'inspire ainsi de ses propositions initiales pour la Charger qu'il voulait doter d'un moteur turbo-compressé, ce qui explique sa ligne si caractéristique.

Dodge Charger 1969La Dodge Charger est un produit Chrysler arrivé sur le marché en 1966 sous la marque Dodge. Rivale des Ford Mustang, elle est aujourd'hui considérée comme un classique de l'automobile et une référence. Le modèle 1969 a été popularisé par la série comique The Dukes of Hazzard (Sherrif fait moi peur !), dans laquelle de jeunes sudistes insouciants s'amusent à narguer les forces de l'ordre corrompues avec leur Charger orange, dont le toit est flanqué d'un drapeau confédéré accompagné de la mention 'General Lee'.

En 1969, cette voiture a remporté de nombreuses courses, 17 victoires sur 50 participations,essentiellement en Nascar.


http://fr.wikipedia.org/wiki/Sh%C3%A9rif,_fais-moi_peur_!

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang


American Muscle car

Dodge Charger Daytona 1969Leur histoire est aussi passionnante que la voiture elle-même. Pour lutter contre les Ford en Nascar, Dodge a modifié l'aérodynamisme en allongeant le nez par l'ajout d'un 'bec' et changé la lunette-en-retrait par une lunette affleurante. La stabilité à haute vitesse a été améliorée en lui ajoutant un aileron sur le coffre arrière. Pour l'homologation Nascar, Dodge avait besoin de mettre sur le marché un quota de voitures. Mais sur la voiture de série, l'aileron empêchait l'ouverture du coffre. Le

problème fût contourné avec un aileron très élevé. Cet aileron créait une turbulence à haute vitesse avec un son caractéristique qui augmentait considérablement l'ivresse de la vitesse. Un nombre très limité de ces Charger Daytona quittera les usines. Certaines ont couru dans des courses d'amateurs, d'autres ont été dépouillées de leur bec brisé en garant le véhicule, si elles n'ont tout simplement pas été 'banalisées' car la lunette affleurante est unique à ce modèle et les pièces de remplacement impossibles à trouver.

Ford Falcon 1961Suite à la récession à la fin des années 50, Ford cherche à lancer sur le marché américain un nouveau modèle bon marché. C'est ainsi que la Ford Falcon est apparue en octobre 1959 et le succès est au rendez-vous dès la première année avec plus de 450.000 commandes. C'est en Australie, où cette gamme est toujours fabriquée, que la Falcon connaît la plus grande réussite.

Lors du Rallye Monte-Carlo 1962, c'est cette voiture qui créera la surprise en réalisant le meilleur temps dans la montée du col du Turini, sur la neige.



American Muscle car

Ford Mustang 19691969 est une année de transition entre deux modèles de carrosseries de la première génération de Mustang mais aussi entre la Mustang 'pony car' et la Mustang 'muscle car'.Si les coupés et cabriolets ne subissent que peu de modifications, avec une fausse prise d'air orientée vers l'arrière et une allure plus agressive, c'est le 'fastback', désormais nommé 'sportsroof',, qui est le plus modifié.

Plus basse, ligne tendue avec un toit toujours plus fuyant, des prises d'airs réduites prenant place devant les ailes au niveau de la ceinture de caisse suivant les finitions. Ce type de carrosserie préfigure celle de la deuxième grosse évolution esthétique des Mustang, et sera utilisée pour les versions Mach 1.

Ford Torino 1970La Ford Torino est une automobile familiale produite par Ford pour le marché nord-américain entre 1968 et 1976. Elle était disponible en deux ou quatre portes mais disposait toujours de quatre vraies places. Elle était initialement un dérivé de la familiale Ford Fairlane produite de 1962 à 1970. Après 1968, le nom de Fairlane était conservé pour les Torino de base, cette dernière étant encore considérée comme un dérivé de la Fairlane. Dès 1970, cette particularité s'inverse, la Torino devient un modèle officiel et la Fairlane ne subsiste que parmi les diverses versions de la Torino. Le nom de Fairlane disparut définitivement en 1971 et la Torino devint la familiale de chez Ford.

Son nom vient de la ville de Turin en Italie, «Torino» en italien. Celui-ci fut un des noms proposés pour la Ford Mustang durant son développement.

Les Torino étaient en général des voitures classiques sans grand attrait, d'ailleurs le modèle fut plus populaire en version quatre portes. Cependant, Ford sorti plusieurs versions équipées de moteurs très performants typique de l'ère des Muscle Cars tels que le V8 429 ci Cobra-Jet. La Torino fut aussi choisie pour courir en Nascar lors de son existence.



American Muscle car

Plymouth BarracudaLa Plymouth Barracuda est un coupé fabriqué par la division Plymouth de Chrysler. Le premier modèle sort le 1er avril 1964, soit quelques semaines avant celle qui sera sa plus sévère concurrente, la Ford Mustang. Beaucoup disent que si cette dernière avait eu moins de succès que la Barracuda, les pony cars se seraient appelées «fish cars». Elle sera rapidement écrasée par la Mustang de Ford, la Camaro de Chevrolet et la Firebird de Pontiac. Elle ne connaîtra un réel succès d'estime qu'à partir de 1970, où elle devient un symbole de puissance.



2. BMW M1 Procar

Vocation première du modèle, la préparation Groupe 4 est équipée de roues de 16 pouces, d’une carrosserie élargie et d’une cylindrée augmentée à 3 498 cm³. Elle atteint les 740 ch à près de 9 000 tours/min !

Trop lourde et peu fiable, la voiture ne remporte pas de grands succès. Oreca développe pourtant en 1982 une version rallye (conduite par Darniche et Beguin) dont le gabarit se révèle peu compatible avec les spéciales du championnat de France.

Pourtant, c’est bien la compétition qui participera à la dimension mythique de la M1 sous la forme du championnat monomarque « Procar1 » disputé en 1979 et 1980 en lever de rideaux des GP de F1 où les bolides étaient confiés à des noms prestigieux : Andretti, Hunt, Lauda, Laffite, Jarier, Pironi…http://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_M1

C'est le département sport de BMW, Motorsport, qui donna son nom - du moins sa première lettre - aux montures M. Ce département était à l'origine exclusivement réservé à la création de modèles course. La M1 fut sa première réalisation homologuée route. Le projet initial portait le nom de code " e26 " et fut confié en 1976 à Jochen Neerpach, un ancien pilote professionnel devenu responsable de Motorsport,La M1 n'est pas seulement une réussite esthétique, c'est aussi un bolide hors normes pour l'époque. Sous son capot arrière trône un 6 cylindres en ligne de 3453 cm3. Un bloc nommé M88. Celui-ci développe la bagatelle de 277 ch à 6500 trs/min. Et les performances qu'il permet sont redoutables : un 0 à 100 km/h croqué en 5,6 s et une vitesse maximale chiffrée à 262 km/h.Pour contenir cette fougue, Motorsport a équipé la M1 de disques ventilés à l'avant et à l'arrière aux dimensions impressionnantes : 330 mm et 287 mm. Les 1361 kg du fauve sont par ailleurs parfaitement équilibrés entre l'avant et l'arrière (50/50).http://fr.cars.yahoo.com/22062006/321/bmw-m1-debut-de-l-histoire-0.html

Ces voitures étant toutes identiques, elles ne seront pas plus détaillées ici.


http://fr.cars.yahoo.com/22062006/321/bmw-m1-debut-de-l-histoire-0.html

http://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_M1


3. Formule 1 1979

Après une domination écrasante des Lotus 79 durant la saison 1978, la concurrence s’organise pour proposer des châssis s’appuyant sur des nouveaux concepts aérodynamiques (forme d’aile d’avion inversée). Pour cela, beaucoup d’écurie troquent leur V12 pour un V8 moins encombrant. Lors des essais hivernaux, ce sont les nouvelles Ligier JS11 qui feront la plus grosse impression.

Beaucoup de transferts ont eu lieu avant le championnat :Carlos Reutemann passe de Ferrari à Lotus.Jody Scheckter passe de Wolf Racing à FerrariJames Hunt passe de Mc Laren à Wolf RacingJohn Watson passe de Brabham à Mc LarenNelson Piquet passe de 3ième pilote à pilote chez BrabhamPatrick Depailler pase de Tyrell à LigierJean Pierre Jarier après son interim chez Lotus en 1878 passe chez Tyrell

Dès l’ouverture du Championnat les Ligier se montrent à la hauteur des espoirs placés en elles. Laffite gagne en Argentine et au Brésil. Mais les Ferrari reprennent la main grâce à Gilles Villeneuve qui gagnent en Afrique du Sud et aux Etats-Unis. En Espagne, Depailler (Ligier) s’impose profitant de la casse moteur de Laffite (Ligier) sur un surrégime. En Belgique, la nouvelle Williams FW07, apparue au Grand Prix précédent, fait sensation. Mais ce baroud prend fin sur une défaillance technique. La Ferrari de Scheckter en profite pour gagner son premier Grand Prix de la saison. Scheckter prend la tête du championnat en gagnant à Monaco.

Alors que les Ligier sont de plus en plus en difficulté face aux Ferrari, l’écurie subit un coup dur avec le forfait de Patrick Depailler pour le reste de la saison. Celui-ci étant blessé aux jambes suite à un accident de deltaplane. Ligier réussi à convaincre James Hunt qui a claqué la porte de l’écurie Wolf de les rejoindre mais Walter Wolf refuse que James Hunt intègre une autre équipe malgré son


Grand Prix HistoriqueProgramme édition 2011départ. Guy Ligier se tourne alors vers Jacky Ickx qui tourne alors en Sports-Prototypes.

Le Grand Prix de France à Dijon entre dans l’histoire de la Formule 1 pour deux raisons : Jean-Pierre Jabouille signe la première victoire d’une Renault en F1 et le tout premier succès d’un moteur turbo.

Les 4 grand Prix suivants sont dominés par l’écurie Williams qui profite au mieux de son châssis FW07 très performant.En Italie, profitant d’une méforme passagère des Williams, Ferrari signe un doublé. Cela assure mathématiquement le championnat à Scheckter.Au Canada, Williams renoue avec le succès en dominant les Ferrari. Mais ce WE sera marqué par le retrait brutal de la compétition du double champion du monde Niki Lauda frustré par une saison catastrophique : la Brabham s’est avérée aussi peu fiable que compétitive. Cette annonce de retrait est faite le matin des premiers essais et c’est en lançant un appel sur la radio du circuit que son employeur Bernie Ecclestone parvient in-extremis à trouver un remplaçant pour la course en l’occurrence le pilote argentin Ricardo Zunino.

Cette saison se termine sur la victoire de Gilles Villeneuve à Walkins Glen et sur le sacre de Jody Scheckter sur Ferrari.



Formule 1 1979Arrows Cosworth A1B et A2

Arrows est créée en 1978 suite à un schisme au sein de l'écurie Shadow de Don Nichols. Jackie Oliver (pilote « historique » de Nichols depuis l'époque de la CanAm), Tony Southgate et Alan Rees (ex-team manager de Shadow) quittent alors Nicholls pour créer Arrows. Nichols est profondément perturbé par cette cabale et son ressentiment est encore plus fort lorsqu'il s'avère que la première Arrows, modèle FA1, est en fait une copie de sa Shadow DN9.

En 1979, Tony Southgate s'oblige à concevoir une monoplace totalement en rupture avec sa devancière pour définitivement faire taire ses détracteurs qui l'avaient accusé de plagiat. Cette monoplace n'est pas finalisée au début de saison, et c'est une évolution de l'A1, dénommée A1B, qui débute aux mains de Patrese et de Jochen Mass (ex-ATS). Les pilotes se mettent en valeur en Belgique (Patrese 5e) et à Monaco (Mass 6e). L'A2 apparaît au Grand Prix de France à Dijon-Prenois et est immédiatement surnommée « le tube à cigare roulant » : elle est dépourvue d'aileron avant, son museau est tout arrondi et elle exhibe une belle robe dorée. Ses performances sont loin des espoirs de Southgate puisque seul Mass réussit à inscrire 2 nouveaux points en Allemagne et en Hollande. Lors de l'avant-dernier Grand Prix au Canada, Patrese prend le départ avec une A1B tandis que son coéquipier n'arrive pas à qualifier l'A2. Si Arrows conserve sa position au classement final du championnat, 5 points seulement sont inscrits soit moitié-moins que l'année précédente.

ATS Cosworth D2Auto Technisches Spezialzubehör, ou plus communément ATS est une écurie de Formule 1 fondée par Gunther Schmid en 1977.En 1979, la D2 est lancée, elle reprend certaines caractéristiques de la D1 et est copiée sur la Lotus 79. Mais elle ne se hisse pas au niveau de la Lotus, bien au contraire : la monoplace se révèle très rétive et manque de fiabilité. L'équipe doit rectifier le tir et conçoit la D3, dont les suspensions sont

d'une nouvelle conception. Celle-ci permet à Hans-Joachim Stuck d'inscrire les 2 points de la 5e place au Grand Prix de Watkins Glen, les premiers points d'ATS qui pointe au 11e rang final du championnat du monde.

Ce châssis est propulsé par un moteur Ford Cosworth DFV 3.0 (double Four Valve) V8.



Formule 1 1979

Alfa Romeo Tipo 177 et Tipo 179

C’est sous l’impulsion de Chiti qu’Alfa Roméo donne son accord à sa filiale sportive Autodelta de s’impliquer totalement en Formule 1. C’est ainsi que l’Alfa 177 fait ses débuts au Grand Prix de Belgique en 1979 avec Bruno Giacomelli comme pilote. Vittorio Brambilla le rejoint à la fin de cette saison terne.

Ce châssis est propulsé par un V12 Alfa Romeo de 3.0 litres développant 525 ch.

Brabham PARMALAT BT48 et BT49

L'écurie Brabham a été fondée par le pilote automobile Jack Brabham. Champion du monde des conducteurs en 1959 et 1960 sur une Cooper-Climax, il décide en parallèle de monter sa propre structure, baptisée MRD (pour Motor Racing Development), en collaboration avec Ron Tauranac, un ami et ingénieur australien. D’où le préfixe BT pour les châssis (B=Brabham T=Tauranac).

À l'issue de la saison 1970, Jack Brabham décide de prendre sa retraite de pilote mais également de se retirer du monde de la course. Il cède ses parts de l'écurie à son associé Ron Tauranac, lequel au bout d'une seule saison revend l'équipe à l'homme d'affaire britannique Bernie Ecclestone.

En 1979, La BT48 sera propulsé par un V12 Alfa Romeo de 3.0 litres développant 525 ch. Alors que la BT49 sera propulsé par un moteur Ford Cosworth DFV 3.0 (double Four Valve) V8.



Formule 1 1979

Copersucar-Fittipaldi F6A Fittipaldi Automotive était une écurie de Formule 1 brésilienne fondée en 1975 par Wilson Fittipaldi, le frère aîné d'Emerson, sous le nom Copersucar-Fittipaldi. L'écurie a été rebaptisée Fittipaldi Automotive en 1978.

La saison 1979 débute sous de bons auspices puisqu'Emerson marque le point de la 6e place au Grand Prix inaugural d'Argentine au volant de la F5A. La nouvelle F6, réalisation de

Ralph Bellamy, débute en Afrique du Sud (13e à l'arrivée) mais ne sera plus jamais engagée (Ralph Bellamy se loupera encore quelques années plus tard en concevant la Larrousse LC88). Dès l'épreuve suivante et pour 6 courses, c'est au volant de la F5A que Fittipaldi tente de marquer de nouveaux points, sans succès. Bellamy revoit sa copie et la nouvelle F6A est alignée à partir du Grand Prix d'Allemagne mais doit abandonner à trois reprises. Lorsque la monoplace devient enfin fiable, (8e en Italie et au Canada puis 7e aux États-Unis) la saison est déjà terminée (Alex Ribeiro engagé en fin de saison pour essayer d'inscrire de précieux points ne parviendra jamais à se qualifier). Fittipaldi n'inscrit qu'un seul point et termine 12e du championnat.Ce châssis est propulsé par un moteur Ford Cosworth DFV 3.0 (double Four Valve) V8.

Ensign N179

Ensign est une écurie de course automobile anglaise fondée par l'ancien pilote de Formule 3 Morris « Mo » Nunn en 1970. Ensign a participé au championnat du monde de Formule 1 de 1973 à 1982, disputant 99 Grands Prix. Ensign a inscrit un total de 19 points et décroché un meilleur tour en course. Son meilleur classement au championnat constructeur est une 10e place en 1977 avec 10 points marqués.

Pour 1979, Ensign conçoit une monoplace révolutionnaire, la N179, qui dispose d'un système de triple radiateurs en position frontale, censés accroître le refroidissement du moteur Cosworth. Ce système n'est pas efficace et provoque de surcroît une augmentation de la température du cockpit, ce qui nuit aux performances de Daly et de Marc Surer. La monoplace ne parvient à se qualifier qu'à quatre reprises, sans résultat notable.




Formule 1 1979

Ferrari 312T4

La Scuderia Ferrari, fondée en 1929, est depuis 1947 la branche chargée de l'engagement en compétition des voitures de la marque Ferrari. De nos jours, la Scuderia Ferrari a exclusivement recentré son activité sur le championnat du monde de Formule 1, dont elle est à la fois une pionnière -seule survivante du premier championnat du monde en 1950- et un pilier, détenant la plupart des records (nombre de saisons, de Grands Prix disputés, de points inscrits, de victoires, de pôle positions, de titres de champions des pilotes et des constructeurs...).

En 1979, Forghieri apporte sa réponse au phénomène wing-car, en sortant une monoplace qui justement, n'est pas une véritable wing-car, la 312T4. Dominatrice dès son apparition au GP d'Afrique du Sud, la troisième manche de la saison, elle permet à Gilles Villeneuve et à Jody Scheckter (qui a remplacé Reutemann) de dominer le championnat, la plus grande régularité du Sud-Africain lui permettant de décrocher le titre mondial.

Ce châssis est propulsé par un moteur Ferrari 12 cylindres 3.0 litres .



Formule 1 1979

Ligier JS11

Ligier est une marque fondée par Guy Ligier en 1969. Toutes les voitures portent les initiales JS en hommage au pilote Jo Schlesser, grand ami de Guy Ligier tragiquement disparu lors du Grand Prix de France 1968.Ligier s'engage en F1 à partir de 1976.1979 marque le début de la plus belle période de l'histoire Ligier grâce à un châssis de qualité. La JS11 dessinée par l’ingénieur Gérard Ducarouge a parfaitement intégré le

principe de l’effet de sol si bien exploité l’année précédente par la Lotus 79. Grâce à l'efficace duo de pilotes Jacques Laffite-Patrick Depailler, Ligier fait main basse sur le début de championnat et remporte trois des cinq premières manches de la saison.

Cette domination ne dure pourtant pas. Réputé pour ses qualités de mise au point, Depailler se blesse grièvement dans un accident de deltaplane peu avant la mi-saison. Combiné à des ressources budgétaires limitées, cet accident perturbe le développement de la JS11, inexorablement débordée par les Ferrari et les Williams au fil de l'année.La JS11 est propulsée par un moteur V8 FORD Cosworth DFV Atmosphérique. DFV signifiant Double Four Valves. Double car sa conception est basé sur 2 moteur 4 cylindres et Four Valves car comme vous pouvez vous en douter, il y a 4 soupapes par cylindre.

Moteur :FORD Cosworth DFV AtmosphériqueArchitecture :8 cylindres en V à 90 °Cylindrée :3000 ccPuissance :environ 490 cv à 11000 tr / minAlimentation par injection indirecte



Formule 1 1979

Lotus Cosworth

Le Team Lotus était la compagnie sœur, spécialisée dans la compétition automobile, du constructeur anglais Lotus Cars. L'écurie Lotus a notamment été présente en Formule 1 de 1958 à 1994. Elle s'y est distinguée par ses multiples victoires et titres mondiaux, mais également par ses innovations technologiques qui ont à de nombreuses reprises révolutionné la discipline.

Pour la saison 1979, Lotus sort la Lotus 80, une évolution radicale de la Lotus 79 qui pousse le concept de « wing car » si loin qu'elle est censée (du moins en théorie) pouvoir se passer d'ailerons. La 80 s'avère être un échec, obligeant l'équipe à revenir à la 79. Mais la concurrence, qui a parfaitement assimilé les subtilités de l'effet de sol a pris l'ascendant. Tout au long de la saison, Lotus est dominée par Ferrari mais également par les nouvelles Williams et Ligier qui s'inspirent grandement de la 79 tout en étant plus performantes. Nouveau venu chez Lotus, Carlos Reutemann fait illusion lors des premières courses de la saison en décrochant quelques podiums avant de rentrer dans le rang. Quant au champion en titre Mario Andretti, il réalise une saison encore plus discrète.Ce châssis est propulsé par un moteur Ford Cosworth DFV 3.0 (double Four Valve) V8.

McLaren Cosworth

McLaren Racing est une écurie britannique de Formule 1 qui a débuté en Grand Prix en 1966.

La saison 1979 fût sans saveur. La M28 est décrite par Mayer comme une "horreur, un désastre". La M29 améliore légèrement les choses. Tambay ne marque pas de points et Watson seulement 15 en plaçant l’écurie 8ième à la fin de la saison.




Formule 1 1979

Merzario Cosworth

Team Merzario est une écurie de Formule 1 fondée en 1977 par le pilote automobile Arturo Merzario. Le Team Merzario a participé à 14 épreuves de championnat du monde de 1977 à 1980 sans parvenir à inscrire de point. La meilleure qualification d'une Merzario est une 20e place obtenue lors du GP d'Argentine 1978 par Arturo Merzario.

En 1978, Merzario décide de passer à l’échelon supérieur en construisant sa propre monoplace. De patron-pilote, il devient concepteur-constructeur-patron-pilote. La première wing-car du duo Merzario-Bellasi est un échec, elle est trop lourde et mal finie aérodynamiquement ce qui est en totale contradiction avec le principe même de l’effet de sol.

Arturo Merzario décide toutefois de poursuivre au volant de ses propres monoplaces en 1979. L’A1B, modeste évolution de sa devancière est engagée à quatre reprises, qualifiée deux fois et ne rejoint jamais l’arrivée. A partir du Grand Prix d’Espagne, la nouvelle A2, conçue elle par Giorgio Valentini, est engagée à trois reprises mais ne franchit jamais l’étape des qualifications. Il en ira de même avec l’A4 (conçue par Giampaolo Dallara) qui rate à sept reprises les qualifications.Ce châssis est propulsé par un moteur Ford Cosworth DFV 3.0 (double Four Valve) V8.

Rebaque Cosworth

Le Team Rebaque est une écurie de Formule 1 mexicaine, fondée par le pilote Hector Rebaque en activité lors des saisons 1978 et 1979. L'écurie a disputé 19 Grands Prix et a permis à son patron-pilote d'inscrire 1 point en championnat du monde lors du GP d'Allemagne 1978.

Le jeune pilote mexicain Hector Rebaque, issu d'une famille aisée, décide de monter en 1978 sa propre structure et se porte acquéreur auprès du Team Lotus d'une Lotus 78, la première F1 "wing-car" de l'histoire, avec laquelle Mario Andretti a remporté plusieurs victoires la saison précédente. Malgré la qualité de sa monture, il échoue plusieurs fois dans ses tentatives de qualification et ne peut obtenir mieux qu'une sixième place en Allemagne. Il reproduit le même schéma en 1979 en achetant à Colin Chapman une Lotus 79 (la voiture qui a dominé le championnat 1978 aux mains de Mario Andretti et Ronnie Peterson) mais à nouveau, sans résultats.Ce châssis est propulsé par un moteur Ford Cosworth DFV 3.0 (double Four Valve) V8.



Formule 1 1979

Renault Elf

Le Renault F1 Team est une écurie de Formule 1, appartenant au constructeur automobile français Renault. Renault a débuté en Formule 1 en tant que constructeur en 1977.

En 1979, Renault aligne désormais deux voitures en Grand Prix et René Arnoux rejoint Jean-Pierre Jabouille. La RS10 a été conçue par François Castaing, Michel Tétu et Marcel Hubert et a été développée à partir de la RS01 dont elle n'est

pas très différente. Elle incorpore un double turbocompresseur, 6 vitesses et un nouveau châssis à effet de sol. Après avoir signé une pôle position en Afrique du Sud, Jabouille remporte le Grand Prix de France à Dijon après que les deux Renault eurent monopolisé la première ligne de la grille de départ. Arnoux termine troisième après un duel épique avec Gilles Villeneuve. Le triomphe sur ses terres est total pour Renault qui a gagné son pari sur le turbo.

Ce châssis est propulsé par un moteur Renault V6 turbo de 1,5 litres de cylindrée..

Shadow Cosworth

Shadow Racing Cars est une écurie de CanAm et de Formule 1 fondée par Don Nicholls et installée à l’origine aux États-Unis, bien que les activités de Formule 1 aient été développées en Grande-Bretagne. Shadow a participé au championnat du monde de Formule 1 de 1973 à 1980. En 104 Grands Prix, l'écurie a marqué un total de 67,5 points, signé 3 pole positions

et remporté une victoire grâce à Alan Jones au Grand Prix automobile d'Autriche 1977.

La saison 1979 est très médiocre pour Shadow dont on sent la fin proche et qui continue avec les DN9 de la saison passée. Deux nouveaux pilotes sont engagés, Jan Lammers et Elio de Angelis. Celui-ci sauve une saison calamiteuse en inscrivant les seuls points de l'équipe lors du dernier Grand Prix de la saison. Sa quatrième place permet à Shadow de marquer 3 points et de se classer dixième du championnat des constructeurs ; de Angelis finissant seizième du championnat des pilotes.Ce châssis est propulsé par un moteur Ford Cosworth DFV 3.0 (double Four Valve) V8.



Formule 1 1979

Tyrrell Cosworth

Tyrrell Racing (ou Tyrrell Racing Organisation) est une écurie de sport automobile, fondée en 1960. Présente en Formule 1 de 1968 (d'abord avec Matra, puis à partir de 1970 en tant que constructeur) à 1998, elle a connu son heure de gloire avec les trois titres mondiaux de Jackie Stewart.

En 1978, Tyrrell renoue avec le succès grâce à la victoire de Depailler au GP de Monaco. Mais cette performance ne suffit pas à dissimuler le déclin de l'équipe, qui bénéficie d'un budget de plus en plus étriqué et qui n'est pas en mesure de suivre les révolutions techniques de l'effet de sol à partir de 1978, et de la motorisation turbo à partir du début des années 1980. Après des saisons 1979, 1980 et 1981 anonymes, Tyrrell retrouve des couleurs avec le jeune italien Michele Alboreto. Handicapé la majeure partie de l'année par la faible puissance de son V8 Ford-Cosworth atmosphérique, l'Italien met à profit l'agilité de son moteur sur les sinueux tracés urbains. Il s'impose ainsi dans les rues de Las Vegas en 1982 et dans celles de Detroit en 1983. Il s'agit des dernières victoires de Tyrrell en Formule 1.Ce châssis est propulsé par un moteur Ford Cosworth DFV 3.0 (double Four Valve) V8.

Williams Cosworth FW06 et FW07

Williams Grand Prix Engineering est une écurie britannique de Formule 1, basée à Grove. Fondée en 1977 par Frank Williams et Patrick Head.

La FW06 est issue de la saison 1978. Elle fera 4 courses en 1979. Mais complètement dépassé par les voitures à effet de sol, elle sera rapidement remplacée par la toute nouvelle FW07.

La FW07, une voiture à effet de sol, dessiné par Patrick Head. Largement inspiré par la Lotus 79. C’est une voiture simple, compact et extrêmement légère qui fera une belle fin de saison malgré quelques soucis de jeunesse.Ces 2 châssis sont propulsés par un moteur Ford Cosworth DFV 3.0 (double Four Valve) V8.



Formule 1 1979Wolf Cosworth

L'écurie Wolf a été fondé par l'entrepreneur canadien d'origine autrichienne Walter Wolf. Passionné de sport automobile, il se lance en 1975 en tant que mécène de la modeste écurie Williams, puis en 1976, rachète à Frank Williams la majorité des parts de l'écurie. L'équipe Williams est alors rebaptisée Wolf-Williams et engage des châssis Hesketh. L'association

entre Wolf et Williams ne dure qu'un an: fin 1976, Walter Wolf rachète la totalité de l'écurie et se sépare de Frank Williams. L'écurie devient alors officiellement Walter Wolf Racing.

En 1977, pour sa première saison dans la discipline en tant qu'écurie à part entière, Walter Wolf s'est donné les moyens de réussir. Il peut compter sur un staff technique de qualité (avec notamment Harvey Postletwhaite) et a réussi à attirer un pilote de tout premier plan, en l'occurrence le Sud-Africain Jody Scheckter. Dès le premier GP de la saison en Argentine, Jody Scheckter parvient à s'imposer au volant de la Wolf.La saison 1978 sera toutefois plus délicate pour l'équipe Wolf, qui malgré son engagement sur la voie de l'effet de sol, ne réitérera pas les exploits de la saison précédente. Scheckter quitte l’écurie et pour le remplacer, Walter Wolf (qui contrairement à la plupart des équipes de pointe n'engage qu'une seule voiture) fait appel en 1979 à l'ancien champion du monde James Hunt. Partiellement démotivé, ce dernier préfère jeter l'éponge au bout de quelques courses, dépité par les faibles performances de la voiture. Malgré toute sa hargne, son remplaçant Keke Rosberg ne fera guère mieux et l'équipe Wolf termine la saison sans avoir inscrit le moindre point au championnat.




4. Historic GT and Touring Cars

Ces voitures, majoritairement des voitures de tourisme, ont sillonnées les routes de la façon la plus normale possible. Elles ont ensuite été modifiées pour en faire des voitures de course, capable d'exploits impressionnants sur circuits.

Des petites Lotus Elite, ou Abarth 1000 jusqu'à l'énorme prototype Ford GT40 en passant par des monstres comme l'AC Cobra 427 ou les Ford Capri 3100, elles ont toutes leur charme et leurs caractéristiques propres.

Mais, elles sont pour notre plus grand bonheur régulièrement utilisées dans la réalité, notamment lors de l'un des plus beau plateau de tourisme actuel, le NKHTGT (le championnat de tourisme historique Hollandais)



Historic GT and Touring Cars

Les Groupe 1

Abarth 1000TCLa base de ces voitures était la Fiat 600D, une voiture mise sur le marché en 1956. Abarth a commencé à prendre des versions modifiées de celle-ci, fortement soutenu par Fiat dans ce domaine, et Carlo Abarth réussi à construire suffisamment de voitures pour l'homologation en groupe 2. Mais pas seulement. Abarth a été le premier à homologuer la boîte à 5 vitesses et les freins à disque, même à l'arrière. Le 600D Fiat n'était pas une mauvaise voiture au départ; suspension avant et arrière indépendante, moteur à l'arrière.Les versions 1965 offraient plus de puissance (85 CV pour la 1000 TC Corsa/65), mais la nouvelle la plus intéressante a été la combinaison de radiateur d'eau et d'huile à l'avant. Une autre chose qu'il ne suffisait pas d'ajouter; il devait faire partie du véhicule de base. En 1966, la carrosserie a été affinée et la puissance accrue. Abarth terrorise maintenant les petites classes dans le groupe 2 de course. Baghetti devenant champion en 1966, suivi par Kauhsen en 1967. 1968 a de nouvelles règles avec le groupe 5. Homologation désormais de moins en moins importante, car presque tout serait permis. La puissance a augmenté à un impressionnant 110 ch !Goedemans se tue au Nürburgring.1970, et le dernier chapitre Abarth, le TCR 1000. Une voiture à nouveau modifiée. Cette fois Johann Abt tentera de devenir le prochain champion Abarth.

Alfa Romeo GTAL'Alfa Romeo Giulia GTA (GTA étant l'acronyme de grand tourisme allégée) est présentée au salon d'Amsterdam, le 18 février 1965. La GTA de série pesait 745 kg, contre 950kg pour la Giulia Sprint GT et son moteur développait 115 ch. Les modifications apportées par l'ingénieur Carlo Chiti furent, outre l'opération d'allègement grâce aux panneaux de Paraluman 25 qui permirent de gagner pratiquement 200 kg, le remplacement des vitres par du plexiglas, l'adoption d'une nouvelle suspension arrière qui abaissait le centre de gravité, le moteur de 1 570 cm³ à double allumage par cylindre Twin Spark et des carburateurs de plus grande section. Dans les versions compétitions, la puissance pouvait atteindre 170 ch avec un poids encore réduit de 45 kg, grâce à la suppression des pare-chocs, des sièges et des vitres coulissantes

Sa première participation en course remonte à la course de côte Trento-Bondone de 1965 où elle s'imposa facilement dans sa catégorie.


http://fr.wikipedia.org/wiki/1965



Austin Mini Cooper S

La Cooper S : une Mini boostée. Dès sa commercialisation, certains préparateurs remarquent le potentiel exceptionnel de la Mini de base qui manque cruellement de puissance.

L’un d’entre eux, John Cooper, est persuadé que la Mini peut devenir une championne des rallyes automobiles. John Cooper est un « sorcier », un préparateur au talent indiscutable. En 1961, John Cooper présente la Mini Cooper avec un moteur

porté à 997 cc, doté d’ un double carburateur HS2, et qui développe la puissance de 55cv...une sportive à cette époque.

En rallye, cette voiture est idéale comme le démontra le Suédois Soderstrom qui remporte avec elle le rallye de Suède en 1962. La mini est une vraie petite bombe y compris sur la neige. De jeunes pilotes (à l'époque) sont engagés : Mäkinen et Aaltonen et l’Anglais Hopkirk.

Après les bons résultats notamment au Rallye Monte-Carlo et au RAC, il est décidé d’augmenter la puissance du moteur en faisant passer sa cylindrée à 1071cc afin d’obtenir une puissance de 60cv. C’est ce modèle qui reçoit le nom de Mini Cooper S.

En 1964, pour la première course de la saison, la Mini Cooper S remporte la première place au Monte-Carlo. Le pilote, Paddy Hopkirk, est à l’époque très surpris d’apprendre qu’il vient de remporter l’un des rallyes les plus convoité au monde. En fait, le règlement, qui applique des coefficients suivant la cylindrée des véhicules, a favorisé la Mini par rapport à ses concurrentes souvent bien plus puissantes.

En 1965, le moteur est porté à 1275cc avec une puissance de 78cv. La Mini retrouve la route de la victoire. Mäkinen remporte la même année le rallye des 1000 Lacs ou Aaltonen prendra la 2nde place et Hopkirk la 6e.

Aaltonen sera sacré Champion d’Europe en 1965 sur Mini, remportera aussi le RAC.




Jaguar MKIIC’est en 1957, alors que la firme est à son apogée après cinq succès aux 24 Heures du Mans, que l’idée de greffer le XK sous le capot d’une berline voit le jour à Coventry. Les choses sont ensuite rondement menées, et la Mk II est dévoilée au Salon de Londres, en octobre 1959 et commercialisée l’année suivante.

Héritant de solutions éprouvées en compétition (carrosserie monocoque, quatre freins à disque), elle se distingue par la

pureté de ses lignes. Affinée par rapport à ses pataudes aînées (montants moins épais, surface vitrée agrandie), cette berline compacte réussit néanmoins à dégager une irrésistible impression de fluidité. La proue, incrustée de la classique calandre ovoïde, est un subtil cocktail de douceur et d’agressivité tandis que l’arrière fortement bombé est d’une irrésistible sensualité… Réussite esthétique indéniable, la Mk II est tout aussi séduisante à l’intérieur. Son habitacle généreux et d’une finition irréprochable a été doté des meilleurs fleurons de la tradition britannique : noyer verni, cuir Connolly, moquette épaisse. Un véritable cocon laissant filtrer, juste ce qu’il faut, le feulement rauque du 6 cylindres.

Animée par l’ultime évolution du XK de 3,8 litres développant en version "civile" 220 ch, la belle est aussi une vraie sportive. En dépit d’un poids frisant les 1 400 kg, elle s’offre un 201 km/h "chrono" en pointe et abat le 0 à 100 km/h en 8”6. Quelle santé ! Bien peu de sportives pures et dures sont capables de tels exploits en 1960. Des performances exceptionnelles mais parfaitement exploitables grâce à un comportement très sain et un freinage des plus efficaces. La vieille boîte de vitesses lente et aux "synchros" capricieux ainsi que la direction lourde sont les quelques ombres à cette invitation au plaisir.

Cette sportive déguisée en berline fit longtemps référence dans sa catégorie. Seules de grosses BMW ou Mercedes feront mieux à l’aube des années soixante-dix. Néanmoins, aucune d’entre elles ne possédera jamais cette indéfinissable "touch of class" qui fait entrer dans le domaine de l’exception.

http://www.caradisiac.com/JAGUAR-MK-II-3-51261.htm


http://www.caradisiac.com/JAGUAR-MK-II-3-51261.htm



Lotus Cortina mk1Au début des années 1960,Ford UK va demander à Lotus Cars de concevoir une arme pour battre les stars de la catégorie « groupe 2 » (tourisme de série modifié), à partir de la Cortina, une berline 2 portes monocoque. La Ford Cortina Lotus Mk1 est conçue dans ce but.

La présentation extérieure de la Cortina Lotus est spécifique et disponible en une seule teinte : coloris blanc avec des bandes vertes « British Racing Green » qui courent sur les flancs de la

voiture, le long de la ligne de caisse, pare-chocs chromés et enjoliveurs chromés fixés sur les roues en tôle

L'habitacle est traité sportivement avec des sièges « sport », un volant trois branches avec une jante en bois et un levier de vitesse au plancher.

Le moteur d’origine Ford, placé en position longitudinale avant, est un 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1,6 litres (1558 cm3) que Lotus a coiffé d'une culasse à double arbre à cames en tête. L'alimentation est assurée par deux carburateurs horizontaux double corps Weber 40 DCOE 2.

La puissance est de 106 chevaux à 5500 tr/mn pour un couple de 14,9 mkg à 4000 tr/mn. Avec un poids de seulement 775 kg, les performances sont exceptionnelles pour l'époque : une vitesse de pointe de 178 km/h, le 0 à 100 km/h couvert en 10,4 secondes et le kilomètre DA parcouru en 31,6 secondes.

Le châssis de la Cortina Lotus Mk1 est revu par Lotus. Pour gagner du poids, tous les ouvrants sont en aluminium. La direction est plus directe. La suspension avant est de type McPherson, avec barre anti-roulis ; la suspension arrière, par essieu rigide, est un ensemble amortisseurs/ressorts remplaçant les ressorts à lames. La garde au sol est réduite. Le freinage est renforcé et fait appel à deux disques Girling à l’avant et 2 tambours pleins à l’arrière. La transmission est confiée une boîte de vitesses Lotus-Ford manuelle à quatre rapports.

En 1963, la Ford Cortina Lotus démarre une brillante carrière dans le championnat GT Saloon Car , aux mains de Jim Clark au volant, et remporte de nombreuses victoires. En 1965, elle domine tous les championnats GT européens. La Ford Cortina Lotus Mk1 est également engagée en rallye.

Une première série de 1000 exemplaires de la Ford Cortina Lotus Mk1 a été commercialisée pour l'homologation en Groupe 2.

http://www.club-lotus.fr/lotus/tous-les-modeles/ford-cortina-lotus/


http://www.club-lotus.fr/lotus/tous-les-modeles/ford-cortina-lotus/



Lotus Elite Premier coupé de route produit par Colin Chapman, la Lotus Elite présentait pour originalité révolutionnaire d'être la première voiture à structure en résine armée de fibre de verre. En effet, la voiture ne dispose pas de châssis séparé en métal : sa structure est composée d'un sous-bassement et d'une carrosserie intégrale en composites collés l'un à l'autre en enserrant une structure interne également en fibre de verre. Les supports du moteur et des suspensions sont en acier noyés

dans la résine armée de fibre de verre.

Cette particularité unique dans l'histoire de l'automobile permettait d'obtenir une grande rigidité pour un poids réduit. Elle a également pour caractéristique d'amplifier les vibrations du moteur qui bénéficie d'une excellente "caisse de résonance" !

La voiture était équipée du moteur 4 cylindres en ligne Coventry Climax type FWE à simple arbre à cames en tête de 1216cc, lui conférant une puissance relativement modeste de 75cv à 6100 tr/mn, mais amplement suffisante compte tenu du poids très réduit de la voiture. Ce moteur tout alu était accouplé à une boîte d'origine MGA qui pilotait les roues arrière. La suspension à 4 roues indépendantes utilisait à l'arrière le fameux "essieu Chapman" qui utilisait les demi-arbres de transmission comme élément de guidage latéral des roues.

Elle était également équipée de 4 freins à disques Girling (les disques arrière étant accolés au pont arrière).

On ne peut parler de l'Elite sans évoquer sa ligne aux courbes gracieuses et aérodynamiques. Pour beaucoup, elle représente la plus belle voiture jamais dessinée. Et pourtant, aucun designer patenté ne s'est penché sur son berceau !

La Lotus Elite était malheureusement vendue à un prix élevé pour ses performances, ce qui en limita le succès commercial. Particulièrement chère à fabriquer, on dit pourtant que Lotus perdait de l'argent sur chaque exemplaire vendu. C'est ce qui conduisit Chapman a envisager son remplacement rapide par la Lotus Elan, évolution à châssis poutre qui permit à Lotus de passer au cap industriel.

La Lotus Elite connut également une carrière pleine de réussite en compétition, en remportant très régulièrement sa classe voire son groupe dans de nombreuses compétitions internationales sur piste, dont les 24 heures du Mans. http://www.club-lotus.fr/lotus/tous-les-modeles/elite-climax/


http://www.club-lotus.fr/lotus/tous-les-modeles/elite-climax/



Les Groupe 2

Chevrolet Corvette C2 (1965)La seconde génération, conçue par Larry Shinoda sous la direction stylistique de Bill Mitchell, lancée en 1963 jusqu'en 1967. L'année 1963 verra l'introduction de la nouvelle Corvette Sting Ray coupé avec ses vitres arrières en deux parties et de fausses grilles de ventilation sur le capot ainsi que des suspensions arrières indépendantes. La vitre arrière séparée sera supprimée en 1964 à cause de problèmes de sécurité ainsi que les grilles de capot. La puissance moteur est

de 250 ch à 365 ch en 1963 et 250 ch à 375 ch en 1964.

En 1966 la corvette est disponible avec un moteur « big-block » de 427 ci (7 L) créant ainsi la Corvette la plus recherchée de son histoire. La version L88 de ce moteur est officiellement estimée à 438 ch mais des sources externes lui donnaient plus de 550 ch. Seulement vingt Corvette ont été commercialisées avec ce moteur en 1967 et ces voitures peuvent aujourd'hui atteindre plus de 600 000 dollars aux enchères.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette

Ford Falcon SprintFalcon était devenu un nom familier en Australie dans les années 1960, évolution à partir d'une copie de la version américaine. Aux USA, elles ont été fabriquées de 1960 à 1970. Durant ces années, la Falcon a été réalisée dans de nombreuses formes et tailles, dont des berlines deux et quatre porte, des breaks de deux et quatre portes, et cabriolets.

Un bon nombre des éléments de conception et de pièces du châssis ont été utilisées pour construire la Mustang. C'était l'idée de Lee Iacocca de développer une nouvelle voiture basée sur le châssis Falcon. Autrement dit, sans la Falcon il n'y aurait jamais eu de Mustang !

La Ford Falcon Sprint est devenue une évidence au début de 1963, au moment du Rallye de Monte Carlo dont elle a manqué de peu de la victoire.

Le cœur de la Sprint Falcon était bien sûr le moteur V8. Moyennement puissante, elle avait plus de couple à bas régime. En conséquence, il n'était pas nécessaire de faire de nombreux changements de vitesse. Par contre, les pneus arrières avaient tendance à souffrir, leur technologie n'était pas celle que nous connaissons aujourd'hui.


http://fr.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette



Ford MustangLa Ford Mustang est un modèle d'automobile construit par Ford. La Mustang est certainement l'une des voitures les plus mythiques au monde.La Ford Mustang démarra sa carrière à la fin de l'année modèle 1964 mais cela ne l'empêcha pas de faire une entrée fracassante : 22 000 unités furent écoulées le premier jour de sa sortie. Elle écrasa littéralement les scores de la Plymouth Barracuda En 1966 est lancée la principale rivale de la Mustang : la Chevrolet Camaro. Chevrolet annonce que le nom vient d'un mot d'argot français, « camaro », signifiant « camarade »1 mais Ford rétorque ironiquement que c'est le nom d'un type de crevette (« Camarón » veut dire « crevette » en espagnol). Chevrolet dira alors qu'un Camaro était « un petit animal vicieux mangeur de Mustang »Pour le millésime 1967, Ford prépare sa réponse. Ce millésime marquera une rupture avec les précédents. Bien que l'allure générale demeure la même, on note une augmentation de l'agressivité et de la sportivité (calandre plus grande, regard moins doux, taille augmentée...) et ce notamment afin d'installer le V8 390 ci (cubic inches, ou « pouces-cube ») de 320 chevaux, un de ces big-blocks, pour concurrencer le 396 ci de la Chevrolet. Le 390 offre de bonne accélération mais peine à prendre du régime, plus lourd de 100 kilos par rapport au 289 ci, mais il est tout de même une réussite, car vendu moins cher que ce dernier.http://fr.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang

Mercedes 300SLLa Mercedes-Benz 300SL « papillon » est un modèle d’automobiles à deux places coupé et cabriolet du constructeur allemand Mercedes-Benz commercialisé de 1954 à 1963 entrée depuis dans la légende des automobiles de rêve. Elle est considérée comme la plus emblématique des Mercedes produite après la Seconde Guerre Mondiale pour son originalité, ses qualités techniques et esthétiques.Elle est apparue pour la première fois au Salon de New-York sous la forme d'un coupé avec des étonnantes "portes

papillon". Le modèle 300SL, basé sur une voiture de compétition à succès, est célèbre pour être la première voiture équipée de l'injection directe, une première mondiale sur un moteur 4 temps. " 300 " indique que le moteur possède une cylindrée de trois litres. Le terminologie SL signifie Sport Light. http://fr.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_300_SL


http://fr.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_300_SL

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang



Porsche 911 S 2.0LPrésentée au salon de Francfort en septembre 1963, la 911 est le produit de Butzi Porsche, qui partant d'un plus grand empattement, enleva tous les vestiges de la 356.

Ce moteur type 901/01 qui développait au début 130ch à 6100 t/m avec un couple maxi de 17,8mkg à 4200tr/mn ne comportait ni injection, ni système électronique mais six carburateurs Solex 40PI simple corps à trop plein (alimentés par une pompe électrique Bendix ) qui transportent directement le mélange aux cylindres.Elle avait des jantes étroites et des pneumatiques de type 165HR-15 et la suspension était du type Mac Pherson. Le poids réparti vers l'arrière la rendait sur-vireuse.

En raison du recours juridique de Peugeot envers Porsche concernant l'utilisation des nombres à "zéro central" déposés par la marque de Sochaux, la 901 deviendra en novembre 1964 la 911.

Avec son 2L porté à 160 ch DIN au régime de 6600 tr/mn, la 911 S se caractérise par un comportement plus pointu et une meilleure disponibilité dans le haut du compte-tours. Arbres à cames, soupapes et culasse sont ainsi modifiées pour un meilleur remplissage à haut régime. Les 2 carburateurs Weber triple corps type IDA 30 3C sont plus efficaces que les Solex. Bielles et pistons sont renforcés. Le taux de compression passe à 9,8:1 contre 9,0:1 à la 911 "standard". La boite de vitesses, comporte 5 rapports et on note pour la première fois la présence d'un limiteur de régime mécanique.

Le châssis est lui aussi plus affûté par une barre anti-roulis plus grosse à l'avant, une barre stabilisatrice à l'arrière et des amortisseurs Koni plus fermes. La Porsche 911 S ne pèse que 1030 Kg à vide et possède des disques ventilés à l'avant.

A partir de 1968, la 911 S opte pour une injection mécanique Bosch ainsi qu'un carter en magnesium qui permet de gagner quelques kilos et un radiateur d'huile à l'avant (dans l'aile droite). La 911 S développe désormais 170 ch à 6800 tr/mn et 18,5 Mkg à 5500 tr/mn (rapport volumétrique de 9,9:1). Les performances progressent légèrement avec une vitesse de pointe de 225 km/h.

Sources : Les porsches 911 de série et de compétition de Paul Frère ethttp://www.histomobile.com/dvd_histomobile/fr/23/1963_Porsche_911.htm


http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/fr/23/1963_Porsche_911.htm



Renault Alpine A110La singularité de la Berlinette A110 réside dans son concept. Une voiture de sport à peine aseptisée pour en faire une utilisation sur nos routes. L'opportunité offerte aux clients de l'époque - et même d'aujourd'hui- était formidable. Imaginez de nos jours, conduire une Maxi-Mégane. Il devint alors possible de passer du rêve à la réalité, de devenir un pilote. Et oui, la Berlinette a formé un foule innombrable de pilotes, a suscité des vocations et continue de briller de nos jours, quarante ans après sa première sortie.

Tous les meilleurs pilotes ou autres personnalités françaises viennent de chez Alpine. Avant son accident chez Citroën, Jean-Luc Thérier dit "l'Acrobate" amenait la Berlinette aux couronnes mondiales.http://www.alpine-renault.net/a110.htm


http://www.alpine-renault.net/a110.htm



Shelby GT350 Contrairement à la Cobra, la Mustang Shelby 350 GT doit son existence à une commande de Ford. Le constructeur cherche en effet à contrer la Corvette dans le championnat américain SCCA (Sports Car Club of America), où la Mustang de série, même la mieux lotie en options (et Dieu sait si elles ne manquent pas !), n'est pas de taille face à la Chevrolet. Envisagée au départ comme production confidentielle orientée vers la compétition, la transformation des Mustang par Carroll Shelby dépassera largement les prévisions.

Créée en 1965, la Mustang Shelby 350 GT est construite à partir du coupé Mustang fastback de série. Si la voiture est aisément reconnaissable à sa livrée blanche barrée de bandes bleues et à son capot en polyester doté d'une prise d'air, les principales différences qui la distinguent des Mustang de série sont dissimulées au regard. Le moteur est le V8 de 289 ci (4737 cm3) High Performance affûté, dont la puissance passe à 306 ch à 6000 tr/mn - contre 271 ch en série. Le couple monstrueux atteint 45,5 mkg à 4200 tr/mn.

Pour parvenir à ce résultat, Carroll Shelby a procédé à de nombreuses transformations : vilebrequin spécial, taux de compression porté à 10:1, bloc en fonte mince; carburateur Holley quadruple corps, admission par pipe spéciale en aluminium, échappements spécifiques et carter d'huile de plus grande capacité. Deux couvre-culbuteurs avec ailettes en aluminium et frappés du cobra complètent l'ensemble. Shelby a confié la transmission de la cavalerie à une boîte de vitesses manuelle Borg Warner à quatre rapports de type T10. Le pont est doté d'un différentiel à glissement limité.

L'essieu arrière est emprunté à la Ford Galaxie, dont la voie a été réduite, tandis que la suspension est assurée par des jambes de poussée et des amortisseurs Koni réglables. A l'avant, prennent place une barre antiroulis et une barre supplémentaire reliant les amortisseurs, également des Koni. Le freinage est assuré à l'avant par des disques de marque Kelsey-Hayes, tandis qu'à l'arrière, les tambours ont été agrandis et pourvus de garnitures métalliques (il fallait bien ça !). Quant à la direction, elle s'avère heureusement plus directe et elle a perdu son assistance.http://www.motorlegend.com/coupe/shelby-350-gt-la-reussite/6,8414.html


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Les Groupe 3

Austin Healey 3000C'est en juillet 1959 que naît l'Austin Healey 3000, premier modèle d'une nouvelle génération dont le six cylindres est porté à trois litres (124 ch). Dotée en série de freins à disque à l'avant, la voiture est disponible en roadster deux places (série BN7) et 2 + 2 (série BT7). En 1961, la 3000 Mk II bénéficie de trois carburateurs SU HS4, qui font monter la puissance à 132 ch. Elle reçoit par ailleurs une nouvelle calandre à barrettes verticales. La 3000 Mk IIA (série BJ7) marque en 1962 l'embourgeoisement du modèle : la version roadster deux places disparaît, tandis que prennent place vitres descendantes, déflecteurs et pare-brise bombé. Dernier avatar de la lignée, mais non le moindre, la 3000 Mk III(série BJ8) est lancée en 1964. Elle se voit doter d'un servofrein et sa suspension arrière reçoit des tirants longitudinaux. Surtout, avec 150 ch, c'est la plus puissante des Austin Healey.http://www.motorlegend.com/voiture-collection/austin-healey-3000/2,847.html

Ferrari 275 GTB/CA la fin de la saison 1963/1964 les 250 GTO finissent leur carrière, Ferrari cherche à les remplacer. Devant les problèmes d'homologation des 250 LM, Ferrari décide, pour promouvoir les 275 GTB, d'entreprendre la fabrication des 275 GTB spéciales compétition usine dites "normales" pour la saison 1965.

les numéros de châssis de ces voitures sont les suivants :n° 6701 / n° 6885 / n° 7185 / n ° 8249Pour la saison 1966 une spéciale compétition usine, n ° 8249, prototype de la 275 GTB/C, série des 9000, est construite pour Lorenzo BANDINI

Ces spéciales sont fabriquées différemment mais toutes ont des points communs :- une carrosserie alu très fine- une structure légère acier et alu, toujours très allégéToutes sont équipées d'un moteur LM nervuré comportant 4 points d'attache comme les 12 de la 2ème série "9000" (voir livre : FERRARI 275 GTB de Jess G. POURRET).http://www.ferrari275gtbcompetition.com/francais/index.html


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http://www.motorlegend.com/voiture-collection/austin-healey-3000/2,847.html



Jaguar E-Type CoupéLa Jaguar Type E (appelée Jaguar XKE aux USA) est une voiture de sport fabriquée par le constructeur automobile britannique Jaguar dans les années 1960. Son allure et ses performances, qui la distinguaient des autres voitures du même segment, en ont fait un mythe automobile qui symbolise les Swinging Sixties.

La série 1 est la plus recherchée, elle est considérée comme la plus pure, malgré certains inconvénients d'utilisation.C'est elle qui a fait naître le mythe et a inauguré l'ère des voitures de sport modernes. Présentée d'abord avec le célèbre moteur XK 3,8 Litres 6 cylindres, trois carburateurs SU, à double arbre à cames en tête (DOHC) de la Jaguar XK150S, cette série se décompose elle-même en deux versions selon la cylindrée du moteur, 3,8 (jusqu’en 1964) ou 4,2 litres. Les modèles étaient d'abord déclinés en coupé ou en cabriolet, puis aussi en 2+2 à partir de 1966. Le coupé 2 places n'est plus fabriqué à partir de la Série 3.http://fr.wikipedia.org/wiki/Jaguar_type_E

Porsche 914La VW – Porsche 914 est un petit roadster des années 1970 fabriquée par les firmes allemandes Porsche et Volkswagen. Archétype de la voiture de sport de l’époque, il se veut léger et spartiate et ne possède que deux places. Le moteur est en position centrale arrière et la voiture dispose d’un toit amovible, d’un coffre avant et d’un coffre arrière. L’histoire de cette voiture est assez particulière et souvent qualifiée d’échec pour Porsche.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Porsche_914

On le sait, l'histoire de Porsche a toujours été intimement liée à celle de Volkswagen. Créateur de la Coccinelle qui servit de base à sa première voiture, la 356, Porsche a progressivement monté en gamme ses voitures avec la 911. Toutefois, sur un lien d'affinité, Porsche et Volkswagen ont produit de 1970 à 1976 une sportive "grand public", la 914. Dotée de qualités routières exceptionnelles grâce à un moteur central, la VW-Porsche 914 devait permettre à Porsche de renouer avec la clientèle populaire qui avait assuré le succès de sa 356, et à Volkswagen de donner une succession au coupé Karmann Ghia. Le pari fut transformé aux USA, mais en Europe sa ligne avant-gardiste et ses motorisations trop modestes ne lui permirent pas de sortir de l'ombre de la 911...http://www.automobile-sportive.com/guide/porsche/914.php


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http://fr.wikipedia.org/wiki/Jaguar_type_E



TVR Griffith 400

La Griffith 400 adoptait une carrosserie arrière abrupte appelée plus tard « cut-off Manx tail ». La pression du marché américain pour livrer davantage d’autos dans des délais intenables firent baisser la qualité de la fabrication et sa réputation en pâtit. En plus du problème de surchauffe moteur (qui ne disparut jamais véritablement), la Griffith devint tristement célèbre pour ses fuites d’eau intempestives dans l’habitacle et sa faible garde au sol. Ce dernier point est peut-

être plus gênant de nos jours que dans les années 60, au vu des nombreux « gendarmes couchés » qui jalonnent nos routes.

En janvier 1965, la Griffith fut enfin en vente en Grande-Bretagne, mais très peu de britanniques purent acquérir un exemplaire, pourtant construit sur leur île. La grève des dockers américains cette même année perturba sérieusement le flot d’exportation des Griffith et Grantura Engineering mit la clef sous la porte. Ce fut une première fin pour la TVR Griffith. Grantura fut racheté par la famille Lilley et « TVR Engineering » refit son apparition, la Griffith réhabilitée. Seuls une dizaine d’exemplaires furent construit avant son arrêt définitif en janvier 1967. Au total, un peu plus de 300 Griffith ont été fabriquées, toutes exportées vers les U.SA., hormis une vingtaine d’exemplaires. http://www.classicdriver.com/fr/magazine/3400.asp?id=695&section=2


http://www.classicdriver.com/fr/magazine/3400.asp?id=695&section=2



Lotus Elan 26R Durant la saison 1963 de Formule 1, le Team Lotus, a largement dominé le monde des Grands Prix grâce au légendaire Jim Clark. Il a tout simplement établi un record de 7 victoires en GP de F1 dans cette seule saison s’attribuant les 2 titres de champion du Monde des pilotes mais aussi le titre constructeur pour Lotus Cars. De plus ,la belle victoire aux 500 Miles d'Indianapolis de 1963 avec une monoplace type 38 .

Grâce à ce contexte euphorique et en observant les réalisations artisanales ,Colin Chapman a présenté sa véloce Lotus Elan en version Racing la type 26R comme une voiture de sport de série,homologuée sur route mais performante sur la piste. Elle était dotée d’un nouveau design de châssis poutre en acier, sur lequel l’élégante et compacte carrosserie en fibre de verre avec les optiques avants fixes car le système de dépression des optiques avants du modèle classique était incompatible avec un moteur sollicité en régime.

Combinant cette structure poids léger à un formidable nouveau moteur quatre cylindre 1594 cm3 de base Ford-Lotus Twin-Cam développant une puissance d'environ 150 Cv, parfaitement adaptée à la compétition. Une redoutable voiture de sport était née, bénéficiant d’énormes accélérations grâce à sa légèreté et d’une puissance de freinage confiée à des disques procurant une tenue de route exceptionnelle.

Très peu de voitures concurrentes de la famille des Gran Turismo des années 60 ont pu rivaliser avec l’attitude en piste de la petite et racée Lotus 26R notamment dans les parties sinueuses d'un circuit ou d'une spéciale de rallye ou course de côte.

L' authentique Lotus Type 26R de compétition est une GT historique rare et recherchée, surtout estimée à plus de 100 000 € depuis quelques années,car produite seulement en 97 exemplaires de 1964 à 1966.

Elle est absolument délicieuse à piloter et a toute sa place au sein des manifestations historiques comme le Tour Auto . Cependant , de nombreuses Elan engagées en VHC sont à la base des Elan dites "basiques" mais bénéficiant des modifications et homologations des pièces de l'époque, peuvent concourir avec la configuration type 26R.

http://www.club-lotus.fr/lotus/tous-les-modeles/elan/elan-gt-type-26r/


http://www.club-lotus.fr/lotus/tous-les-modeles/elan/elan-gt-type-26r/



Les Groupe 4

AC Cobra 289

L'idée de la Cobra naît dans l'esprit de Carroll Shelby quand ce dernier prend conscience qu'il est possible de monter un V8 américain hyper puissant (de 300 ch à 400 ch) et peu onéreux dans un châssis, qui, en Europe, reçoit un moteur d'une cylindrée modeste et d'un coût élevé.

Pourquoi, pense le Texan, le client ne serait-il pas intéressé par une sportive, qui, pour le même prix qu'une voiture européenne, offrirait 200 ch de plus ? Un raisonnement plus valable aux Etats-Unis que sur le Vieux Continent en raison du prix des carburants.

Après avoir vu le jour au mois de janvier 1963, la Cobra 289 (motorisée par le V8 Ford de 4,7 litres) remportera en fin de saison trois championnats américains, dont le SCCA et le USRRC (United States Road Racing Championship).

Mais elle devra attendre septembre pour s'adjuger une épreuve internationale FIA, les 500 Miles de Bridgehampton (Dan Gurney vainqueur). Entre temps, deux équipages ont été engagés sans succès aux 24 Heures du Mans, où les voitures sont apparues équipées d'un hard-top, première tentative pour améliorer l'aérodynamique de la Cobra.http://www.motorlegend.com/cabriolet/shelby-cobra-289-et-427/2,8421.html


http://www.motorlegend.com/cabriolet/shelby-cobra-289-et-427/2,8421.html



BMW CSL Alpina

Très impressionné par le travail rigoureux et efficace du préparateur Alpina, BMW lui confie le développement d'un modèle particulièrement important en termes d'image de marque : le coupé 3.0 CSL, évolution ultime de la série des CS apparue fin 1968. Le " L " supplémentaire signifie " leicht " (léger).

Grâce à sa carrosserie fabriquée par Karmann, utilisant de nombreuses pièces en alliage léger, et des vitrages en plexiglas, la BMW 3.0 CSL affiche un poids réduit de 200 kg. Avec sa suspension raffermie, la 3.0 CSL est une merveille d'efficacité… Mais la discrétion n'est pas son fort : les contraintes de l'aérodynamique ont poussé les ingénieurs d'Alpina à la doter d'un kit carrosserie particulièrement voyant. Seule signature du préparateur (dont le nom n'apparaît nulle par sur la carrosserie) : les jantes aluminium reprennent le dessin à bâtons cher à Burkhard Bovensiepen. Dans la foulée, Alpina commercialise également une version préparée du coupé CSL, dont le six cylindres voit sa puissance portée à 250 ch. La BMW-Alpina 3.0 CSL affiche des performances extraordinaires pour l'époque : 243 km/h, 6,7 s sur le 0 à 100 km/h, 0 à 200 km/h en 27,1 s. Pour trouver aussi performant, il faut chercher du côté des grosses GT produites par Ferrari ou Aston-Martin… mais c'est beaucoup plus cher !

Après une dernière victoire en Championnat d'Europe des voitures de tourisme en 1977 (Dieter Quester au volant d'une BMW-Alpina 3.5 CSL), le préparateur se retire de la compétition pour se recentrer sur les voitures de tourisme. Et pendant que Bovensiepen se découvre une passion pour l'œnologie (Alpina importe des vins, activité qui occupe aujourd'hui une quinzaine d'employés de la société), la marque entame une petite révolution.




Chevrolet Corvette 69/76

La troisième génération, inspirée du concept car de Chevrolet Mako Shark (dessinée par Larry Shinoda), démarra en 1968 et se termina en 1982.En 1969, GM augmente la cylindrée du « small-block » de 327 ci (5,3 L) à 350 ci (5,7 L), et en 1970 le « big-block » 427 passe à 454 ci (7,4 L). Le sommet sera atteint avec le 350 ci LT-1 de 1970 donnant 370 ch et le 454 ci de 1971 développant 425 ch.

En 1972, GM change de norme de mesure de puissance en passant du SAE gross au SAE net ce qui modifie les valeurs de mesure. De plus, le passage vers les carburants sans plomb et les convertisseurs catalytiques pour respecter les nouvelles normes de pollution, continua à faire chuter la puissance des moteurs jusqu'en 1975 pour atteindre 165 ch pour le moteur de base L48 et 205 ch pour le moteur L82.

Grâce aux avancées technologiques permettant de concilier antipollution et puissance, celle-ci remontera progressivement pendant le reste de la carrière de la C3, terminant en 1982 avec 200 ch pour le moteur L83 nommé Cross-Fire Injection doté d'une transmission à quatre rapports (en 1980 la Corvette L82 et ses 230 ch n'avait eu droit qu'à la transmission automatique à trois rapports).

1981 sera la dernière année du moteur à carburation, avec le L81 de 350 ci et 190 ch.http://fr.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette#Corvette_C3_.281968_.E2.80.93_1982.29


http://fr.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette#Corvette_C3_.281968_.E2.80.93_1982.29



Ford Capri 2600RSNée début 1969, la Capri a repris la recette de la Mustang à la sauce européenne. Sous une carrosserie suggestive de coupé à 4 places, se cachaient des dessous de banale Cortina avec sous son interminable capot une panoplie de mécanique de série s’étageant de 1.300 à 2.300 cm3. Grâce à son excellent rapport qualité prix, ses formes évocatrices, la Capri rencontra un accueil enthousiaste de la part d’une clientèle, qui, pour le prix d’une berline familiale, accédait à un coupé dont elle avait

rêvé toute sa vie. C’est ce qui explique sa production de 2 millions d’exemplaires !

Sur ce chiffre, seulement 4.000 vraies 2600 RS ont été produites par le département AVO (Advenced Véhicle Opération). Si elle conservait la silhouette ramassée vers l’arrière, sa suspension surbaissée de 3 centimètres et raffermie, ses épaisses jantes larges en alliage à quatre bâtons chaussées de trapus 185 X13, ses mini pare-chocs, ses quatre phares, ses deux sorties ovales d’échappement trouant sa poupe lui donnaient l’air autrement plus méchant.

Sous le capot, on retrouvait le V6 à 60 degrés tout en fonte à vilebrequin à 4 paliers. Un bloc sans grandes aptitudes sportives de Taunus 20M. Par rapport à la 2300 sa cylindrée avait été portée à 2.637 cm3 et surtout sa puissance de 108 à 150 chevaux Din. Un chiffre impressionnant qui grimpait à prés de 350 ch sur les ultimes versions course à culasses en alu Weslake !

La RS se caractérisaient par ses performances exceptionnelles en 1972. Elle explosait le mur des 200 km/h et surtout demandait à peine plus de 8'' pour atteindre le 0 à 100 et surtout 29'' pour parcourir les 1.000 m départ arrêté. Des chiffres fabuleux dignes des chronos des meilleures sportives, identiques à ceux d’une Porsche 911 T.

En circuit, la Capri n’avait pas à rougir de son nom populaire souvent plus rapide que la BMW plus emblématique se permettant de gagner deux fois le Championnat d’Europe des Groupe 2, deux fois les 24 Heures de Francorchamps et même remporter sa catégorie au Mans 1972.http://cars-and-races-of-past.skynetblogs.be/.../ford-capri-2600rs.html


http://cars-and-races-of-past.skynetblogs.be/.../ford-capri-2600rs.html



Ford Escort RSLa Ford Escort est une voiture du groupe américain Ford.Il s'agissait à l'origine d'un modèle conçu à destination du marché européen. Le nom Escort fut malgré tout appliqué à différents modèles produits en Amérique du Nord, bien que certains n'avaient aucun point commun avec l'Escort européenne. Afin de promouvoir son nouveau modèle qui accusait un net retard technique sur la production de l'époque (Peugeot 204, Fiat 128, Simca 1100, Renault 6, ...) Ford

engagea rapidement l'Escort en compétition en la confiant notamment à Roger Clark qui remportait aussitôt le Circuit d'Irlande 1968. Ses succès en rallye n'allaient pas se démentir et Ford remportait avec la "mark one" (Mk1) le championnat d'Europe des rallies en 1968, 1969 et le marathon Wembley-Mexico 1970http://fr.wikipedia.org/wiki/Ford_Escort#Ford_Escort_Mk_I_.281968_-_1975.29

Jaguar E-Type LightweightVictorieux dans les années 1950 des plus grandes épreuves d’endurance avec ses Type C et Type D, Jaguar est revenue sur la scène sportive au début des années 60 avec une version allégée de la Type E baptisée Lightweight. Voici la n°3, l’un des treize exemplaires fabriqués. En 1961, la présentation de la Type E au salon de Genève fait l’effet d’une bombe. Disponible en coupé ou en cabriolet, cette voiture se distinguant par son long capot connaît un succès commercial

immédiat. Surtout, ses caractéristiques techniques se prêtent volontiers à une déclinaison sportive.

C’est ainsi que moins d’un an après sa présentation, quelques versions préparées par des écuries privées commencent à nourrir les grilles de départ des courses de Grand Tourisme. Concurrente redoutable des berlinettes Ferrari 250 SWB, la Type E s’offre la victoire à Oulton Park avec Graham Hill et la quatrième place au Mans avec le tandem Cunningham/Salvadori. Mais déjà une nouvelle menace se précise. Autant pour rivaliser avec les nouvelles AC Cobra que pour gagner en performance, Ferrari donnait naissance à la 250 GTO. Face à l’offensive de Maranello, Coventry ne pouvait se contenter de laisser ses clients assurer la réplique. C’est ainsi que Jaguar s’est lancée dans la réalisation d’une version radicale de la Type E en vue de disputer ni plus ni moins que le Championnat du monde des Marques ouvert aux voitures de la catégorie Grand Tourisme. http://www.classicdriver.fr/fr/magazine/3400.asp?id=479


http://www.classicdriver.fr/fr/magazine/3400.asp?id=479

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ford_Escort#Ford_Escort_Mk_I_.281968_-_1975.29



Porsche 911 ST 2.4LAvec la 2.4S Porsche confirme la stature sportive de sa 911. Ce modèle adopte un spoiler avant spécifique et des ailes arrières sensiblement élargies pour chausser une monte pneumatique plus performante. La suspension est également raffermie afin d'offrir une meilleure tenue route, notamment sur les circuits auxquels se prédestine la 911 2.4 S. Afin d'améliorer la tenue de route, Porsche procède au réaménagement de quelques organes périphériques du moteur, comme le réservoir d'huile qui est déplacé devant l'essieu

arrière. Ce qui explique l'apparition d'une seconde petite trappe de remplissage située dans l'aile arrière droite, à ne pas confondre avec celle de l’aile avant gauche destinée au carburant ! Option très prisée de l'époque, les deux anti-brouillards rapportés sur la calandre feront le bonheur des pilotes de nuit. Avec sa puissance de 190 ch la 2.4L reste la Porsche "Classic" la plus performante, hormis l'exceptionnelle 2.7L RS, ce qui explique que ses cours soient en forte hausse ces dernières années. Son moteur pointu et rageur exige toutefois un entretien très suivi, sous peine de ruiner sa fiabilité légendaire...http://www.sportwagen.fr/guide-porsche-911-24-s.html

Porsche 911 2.8L

Avec sa 911 Carrera 2.8 RSR, Porsche va marquer l'année 1973 du sport automobile. La RSR débute sa carrière aux 24 heures de Daytona en Floride au sein du team Brumos, pilotée par Gregg/Haywood. Rapidement, elle va montrer son potentiel et sa fiabilité face aux Ferrari, Matra et Mirage-Ford. Elle remportera 3 championnats internationaux en Groupe 4 et 7 titres nationaux dans la classe Grand Tourisme lors de sa

première saison. On en trouvera également engagées en rallye, avec toujours autant de succès.Techniquement, la Carrera 2.8 RSR est une évolution directe de la fameuse RS 2.7. Allégée à 900 kg par l'emploi de tôles et de vitres fines ainisi que d'éléments en polyester, son Flat 6 réalésé à 2.8L délivre 300 à 310 ch grâce à l'injection Bosch. Les régimes moteurs atteignent 8000 tr/mn et la sonorité de cette mécanique s'avère totalement ensorcelante ! Il faut l'entendre passer en hurlant dans la ligne droite des stands du circuit du Mans, pour en avoir la chair de poule !La Porsche Carrera RSR écrira de grandes pages de l'histoire du sport automobile. Elle figure aussi parmi les sportive les plus importantes dans la construction de l'image Porsche, basée sur la fiabilité et la performance. Tout ce qui pouvait être gagné le fut par les Carrera RS et RSR dans leurs catégorie, en 1973, c'était vraiment les Porsche à battre...http://www.sportwagen.fr/guide-porsche-911-carrera-rsr-28.html


http://www.sportwagen.fr/guide-porsche-911-carrera-rsr-28.html

http://www.sportwagen.fr/guide-porsche-911-24-s.html



Les Groupe 5

AC Cobra 427À partir de 1965, Shelby lance la Cobra 427 avec un châssis dont le diamètre des deux tubes maîtres passe de 3 à 4 pouces, des voies élargies, des ailes gonflées pour accueillir des pneus plus larges, et surtout de nouvelles suspensions,à bras superposés et combinés ressorts/amortisseurs, en remplacement des ressorts à lames transversaux des 289. Elle est équipée d'un moteur V8 de 427 cubic inches, soit 7 litres, développant 410 ch et un couple important pour poids assez faible. La version la plus puissante de la voiture atteindra les 485 ch.http://fr.wikipedia.org/wiki/AC_Cobra

En 1965, la Cobra remporte le premier championnat du monde des constructeurs pour les véhicules de grand tourisme. Entre 1962 et 1967, 1011 Cobra sont construites, quand la production s’arrête, mais la fascination demeure.http://www.larousse.fr/encyclopedie/article/AC_COBRA_427-_1966/11006020

BMW CSL SchnitzerFantastique à plus d'un titre, la BMW 3.0 CSL s'inscrit dans les collectors incontournables de Munich. Icône de son époque, elle a posé les bases d'une longue série de succès pour la division Motorsport de BMW. Sa cote élevée et sa grande rareté la réservent à des connaisseurs aisés et passionnés qui apprécient toujours ses performances dans les épreuves sportives historiques.

Les versions compétition dérivent de cette dernière motorisation et sont parfois exubérantes de puissance, grâce aux préparations de Schnitzer ou Alpina. Une évolution 3.3L avec vilebrequin, bielles et pistons allégés développera 360 ch. Puis, en 1974, avec une cylindrée de 3L5 et une culasse à 4 soupapes par cylindre le moteur sort 435 ch. Le 6 cylindres en ligne 3L2 sera aussi réutilisé dans le groupe 5 en 1976, où, gavé par deux turbocompresseurs, il développera plus de 750 ch ! http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/3l0csl.php


http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/3l0csl.php

http://www.larousse.fr/encyclopedie/article/AC_COBRA_427-_1966/11006020

http://fr.wikipedia.org/wiki/AC_Cobra



De Tomaso Pantera

La De Tomaso Pantera est une supercar du constructeur automobile italien De Tomaso. Présentée en 1970 lors du Salon de New York, elle est produite ensuite de 1971 à 19921. La Pantera, qui succède à la Mangusta, a été conçu par Tom Tjaarda. Contrairement au modèle précédent, qui était monté sur un châssis-poutre en acier, la Pantera possède pour la première fois dans l'histoire de De Tomaso, un châssis monocoque, lui aussi en acier.

La première Pantera était équipée d'un moteur V8 de 5,8 litres Ford Cleveland, d'une puissance de 330 ch, ainsi que d'une transmission ZF déjà utilisée par la Mangusta, la Maserati Bora et la Ford GT40. Elle pouvait passer de 0 à 96 km/h en 5,5 secondes2.

Cette même année Ford importa des Pantera pour le marché américain, en passant par la marque Lincoln Mercury. Un total de 1 007 modèles européens de Pantera, furent envoyées aux États-Unis, mais une mauvaise qualité de fabrication et de finition posa problème lors des essais menés par Ford. À cette époque, les concepts de sécurité lors de crashes et la protection anti-rouille n'étaient pas ou mal connus. Plusieurs modifications furent donc apportées aux modèles suivants de l'année 1972, le moteur fut aussi remplacé.

La Pantera L, mieux équipée, fut commercialisée en 1972. Elle était dotée d'un moteur Cleveland Ford de 248 ch, et, pour le marché américain, de larges pare-chocs noirs. Ford stoppa l'importation de la voiture vers les États-Unis en 1975, après en avoir écoulé 5 500 exemplaires. De Tomaso continua de construire d'autres modèles, améliorant les performances et l'équipement. Certains de ces modèles furent exportés vers les États-Unis dans les années 1980. Au total, environ 7 200 Pantera furent construites.http://fr.wikipedia.org/wiki/De_Tomaso_Pantera


http://fr.wikipedia.org/wiki/De_Tomaso_Pantera



Ford Capri 3100RS250 RS3100 ont été fabriqués à Halewood en Angleterre en novembre 1973, toutes excepté une.Conçus à partir de la 3000GT, aucune option n'était disponible, les couleurs étaient au nombre de sept: jaune Daytona, rouge Sebring, blanc diamant, vertModène, bleu olympique, argent Stardust et bleu marin.Sur les 250 voitures construites, 34 ont été exportées vers l'Australie, mais pas plus de 100 de ces voitures existent toujours et probablement plus près de 50 qui peuvent prendre

la route.Les couleurs les plus populaires étaient rouge, jaune et blanc la couleur la plus rare est bleu marin seulement 10 voitures ont été peintes de cette couleur et c'étaient les 10 dernières voitures à être construites.

http://www.capri-legend.com/cars/rs3100.htm

Porsche 911 3.0L

Moins connue et encore moins répandue que la mythique 911 2.7 RS, la Porsche Carrera RS 3.0L en est pourtant une évolution encore plus performante. Allégée au maximum (940 kg) grâce à des tôles et des vitres plus fines elle se dote d'une mécanique revue qui développe 230 ch. D'un point de vue carrosserie, la Carrera 3.0 RS inaugure un aileron plat et des ailes arrière élargies que l'on retrouvera sur la 930 un peu plus tard. Elle introduit également des boucliers en polyester plus

légers et percé d'une large entrée d'air supplémentaire à l'avant pour refroidir un radiateur d'huile supplémentaire ainsi que deux écopes qui dirigent le flux d'air vers les freins à disques.

L'habitacle est totalement vidé et ne laisse place qu'à 2 baquets avec harnais de sécurité. Les trains roulants, suspensions et amortisseurs ont bien entendu été renforcés et la voiture s'inspire globalement beaucoup de la version de course 3.0 RSR qui brilla aux 24H du Mans notamment mais aussi dans de nombreux championnats mondiaux.La production de la Porsche 911 Carrera RS 3.0 fait état de 109 exemplaires, dont une cinquantaine aurait été convertie pour la course (3.0 RSR)http://www.sportwagen.fr/guide-porsche-911-carrera-rs-30.html


http://www.sportwagen.fr/guide-porsche-911-carrera-rs-30.html

http://www.capri-legend.com/cars/rs3100.htm



Shelby Daytona Coupe En 1963, Carroll Shelby se rend compte qu'il ne pourra battre Ferrari et remporter le Championnat du monde des constructeurs avec son roadster Cobra. Pour des raisons aérodynamiques (les fortes turbulences régnant au-dessus du pare-brise), ce dernier est pénalisé par sa vitesse de pointe (280 km/h), en particulier sur les circuits rapides comme Le Mans. Dans la Sarthe, la voiture rend au moins 10 km/h à la Ferrari GTO sur la ligne droite des Hunaudières.

Carroll Shelby décide donc de mettre en chantier un coupé, seul capable de réaliser son objectif, vaincre le Cavallino. La conception de la future voiture est confiée à Pete Brock, qui a travaillé à la General Motors sur la Corvette Sting Ray. Agé de 26 ans seulement, il est aussi un pilote de bon niveau et est devenu directeur de l'école de pilotage Shelby. Les deux autres artisans du coupé Cobra sont Phil Remington, ancien ingénieur des Scarab, et Ken Miles, qui réalise les essais en piste et le développement aérodynamique. C'est ce dernier qui, dans l'équipe, décide pour Carroll Shelby. http://www.motorlegend.com/competition/shelby-cobra-daytona/6,8437.html


http://www.motorlegend.com/competition/shelby-cobra-daytona/6,8437.html


5. World Sport Car Challenge 1970

Le Championnat du monde des voitures de sport (World Sportscar Championship ou WSC), également connu sous le nom de Championnat du monde d'endurance est un championnat de courses de voitures de sport et de Sport-Prototypes se tenant sur différents circuits à travers le monde, organisé et régi par la FIA de 1953 à 1992.

Le championnat du monde des voitures de sport était, avec le championnat du monde de Formule 1, l'un des deux championnats du monde principaux dans la course automobile sur circuit.

À partir de 1966, les catégories S (voitures de sport de 5 L de cylindrée) et P (prototypes fermés de 3 L de cylindrée) étaient les plus compétitives, et les voitures telles que le Ferrari 512S, des Ferrari Prototypes, Ford GT40, Lola T70, Chaparral, Alfa Romeo 33, Porsche 906, Porsche 908, Porsche 917 et Shelby Cobra ont lutté pour la suprématie sur des circuits classiques tels que Sebring, Nürburgring, Spa-Francorchamps, Monza, Targa Florio et du Mans, dans ce qui est maintenant considéré comme l'âge d'or des courses d'automobiles d'endurance.

En 1972, les prototypes sont limités à 3 L de cylindrée par le FIA (une démarche que quelques cyniques ont cru être prise pour faire bénéficier l'équipe française de Matra), et les constructeurs ont petit à petit perdu l'intérêt de ce championnat. Les prototypes restants en jeu (des châssis de Lola et de Chevron motorisé par des moteurs de Formule 2 Ford et BMW équipant des écuries privées) ont couru dans un championnat européen d'endurance qui a fonctionné pendant une saison en 1978.http://fr.wikipedia.org/wiki/Championnat_du_monde_des_voitures_de_sport


http://fr.wikipedia.org/wiki/Championnat_du_monde_des_voitures_de_sport


World Sport Car Challenge 1970

Les Sports 5000

Ferrari 512 S

Présentée en 1970 possédait un V12 à double arbre à cames en tête et 2 culasses 24 soupapes développant 550 cv, mais sans succès.

25 exemplaires seulement sont construits afin de répondre à la réglementation pour une homologation en catégorie Sport. Quelques mois plus tard, des 512 S sont modifiées, à la

demande de clients qui le désiraient, en 512 M (pour Modificato), moins lourdes, plus aérodynamiques et plus puissantes avec 640cv, toujours sans succès.http://fr.wikipedia.org/wiki/Ferrari_P

Ford GT40

C’était une voiture de sport du constructeur américain Ford qui a été fabriquée à 126 exemplaires, de 1964 à 1968. Elle a permis à la firme américaine de remporter, entre autres, les 24 Heures du Mans à quatre reprises successives, de 1966 à 1969.

L'appellation GT40 provient de sa hauteur de caisse de 40 pouces (soit 1,02 m).http://fr.wikipedia.org/wiki/Ford_GT40


http://fr.wikipedia.org/wiki/Ford_GT40

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ferrari_P



Lola T 70 MkIII Superbe et racée, la Lola T 70 MkIII semblait promise à un fabuleux destin. Produite en petite série, elle se fit admirer sous toutes les latitudes, enleva d'innombrables succès, mais faute du soutien d'une solide équipe officielle et d'un développement constant, elle passa à côté d'une grande carrière.http://www.caradisiac.com/LOLA-T-70-une-enfance-difficile-page-51104.htm

Porsche 917K et Porsche 917L« LH » (pour Lang Heck, en français : « longue queue ») et la version « K » (pour Kurz, en français : « court »). La carrosserie « LH » était destinée à la base à améliorer la vitesse de pointe (en particulier sur le circuit du Mans dans la ligne droite des Hunaudières. La LH fut réservée au circuit du Mans à partir de 1970. Plus rapide que la K en vitesse de pointe (406 km/h), elle était toutefois moins maniable dans les virages et sous la pluie.

En 1970, la 917 devient la première Porsche à remporter les 24 Heures du Mans au général (Porsche ayant déjà remporté de nombreuses victoires de catégorie), elles se classent première et deuxième. En 1971 elle bat le record de distance dans cette même épreuve avec 5 335,31 km parcourus (soit plus de 222 km/h de moyenne), record qu'elle a détenu jusqu'en 2010.http://fr.wikipedia.org/wiki/Porsche_917



http://www.caradisiac.com/LOLA-T-70-une-enfance-difficile-page-51104.htm






Les Sports 2000

Chevron B16

Conçue en 1969, la Chevron B16 est l’une des plus belles voitures de course jamais produites. Dotée de lignes fluides et tendues, sa carrosserie en fibre de verre reste certainement l’un des « coups de crayon » les plus réussis des Sport Prototypes. Icône de la marque, la B16 est une évolution de la Chevron B8 apparue en 1968http://www.classicenduranceracing.com/index.php?option=com_content&view=article&id=57:chevronb16&catid=41&lang=fr

Porsche 906-2

La Porsche 906 ou Carrera 6 succède à la 904. La nouvelle voiture de course conçue sous la direction de Ferdinand Piëch à la tête du R&D est homologuée pour la route et pour le règlement FIA du Groupe 4, ainsi que pour le Groupe 6 en classe prototype.

La 906 utilise une carrosserie en fibre de verre modelée en soufflerie et fixée sur un châssis tubulaire. Le résultat est une voiture qui ne pèse que 580 kg, soit environ 110 kg de moins que la 904/6 ! Le moteur retenu est le type 901/20, 6 cylindres 2 litres à carburateurs développant 220 ch. Quelques exemplaires

recevront également l'injection et d'autres un 8 cylindres à plat, notamment pour les courses de côtes. La Porsche 906 accroche les 280 km/h en pointe dans la ligne droite du Mans, impressionnant pour la cylindrée. La 908 se distingue avec ses portes papillon et une vitre arrière en plexiglas.http://www.sportwagen.fr/guide-porsche-906.html


http://www.sportwagen.fr/guide-porsche-906.html

http://www.classicenduranceracing.com/index.php?option=com_content&view=article&id=57:chevronb16&catid=41&lang=fr

http://www.classicenduranceracing.com/index.php?option=com_content&view=article&id=57:chevronb16&catid=41&lang=fr



Porsche 910

La Porsche 910 ou Carrera 10 fut une voiture de course construite par Porsche, issue d'un précédent modèle de la marque, la 906. Quinze de ces voitures furent produites au total. Le nom en usine de la 910 était la 906/10. La 910 était considérée comme étant la suite de la série des 906.

La principale différence avec la 906 originale est l'utilisation de jantes et de pneus de 13 pouces, avec un écrou central plutôt que les cinq écrous que l'on retrouve sur les voitures de série. Cela permettait de gagner du temps lors des arrêts aux stands. La voiture ne pouvait plus être utilisée sur la route suite à cette modification. En général, la 910 était plus légère et plus courte que la 906.http://fr.wikipedia.org/wiki/Porsche_910





Les Prototype 3000

Alfa Romeo Tipo 33

L'Alfa Romeo Tipo 33 a couru les courses de Sport-Prototypes dans les années 60-70.

Elle a été déclinée en une version 3 litres de cylindrée, l'Alfa Romeo 33/3, ainsi qu'en une version routière avec la 33 Stradale.http://fr.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_Tipo_33

Ferrari 312P

Après avoir boycotté les sports-proto en 1968 pour protester contre le changement de règlement, Ferrari construit un nouveau prototype 3l en 1969 appelé 312 P. Les 312P Barchetta et 312P Berlinetta sont à peine plus que des Ferrari 312 (Formule 1 de 3 l) recarrossées en proto. Aux 12 heures de Sebring, la Barchetta finit 2e derrière la Ford GT40 de JWA Gulf. Aux 500 miles de Brands Hatch, la même Barchetta est 4e derrière 3 Porsche 908-01. Aux 1 000 kilomètres de Monza, Chris Amon réussit la pole position avec la Barchetta, devant la 908-01 de Jo Siffert, mais doit se retirer en course. Aux 1 000 kilomètres de Spa-Francorchamps, une 312 P est seconde derrière la 908-01LH de Siffert-Redman. Au Mans, deux Berlinetta, 5e et 6e sur la grille de départ, abandonnent après 1 heure et 16 heures de course. A la fin de la saison 1969, les 312 P sont vendus à la NART, l'importateur Ferrari américain Luigi Chinetti.http://fr.wikipedia.org/wiki/Ferrari_P


http://fr.wikipedia.org/wiki/Ferrari_P

http://fr.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_Tipo_33



Healey XR37

L'Austin Healey est propulsées par un V8. Aux 24H du Mans 1970, portant le N° 34 et pilotée par Andrew Hedges et Roger Enever, elle réussit à se qualifier en 33ème position après avoir été énormément modifiée.

Parmi les modifications : moteur modifié en 3.0L, transformation de coupé en barquette et quasiment coupée en 2 pour allonger l'empattement afin d'y loger le gros V8.

Après avoir passé 90 minutes dans les stands pour changer des pièces de la boite de vitesse, elle réussit à se hisser un moment à la 10ème place. Malheureusement, 14 minutes avant la fin des 24H, le moteur s'arrêta en raison d'un problème de rivet provoquant des soucis d'allumage.

Matra MS650

La MS 650 à moteur V12 de Beltoise-Depailler-Todt enlève le Tour de France automobile en 1970, Larrousse-Rives récidivant l'année suivante. Belle preuve de solidité mécanique pour ces voitures de circuit devenues biplaces et adaptées à l'endurance !

Mais le grand objectif annoncé publiquement par Jean-Luc Lagardère, ce sont les 24 Heures du Mans. Il se réalise en 1972 grâce à Graham Hill et Henri Pescarolo (devant Cevert-Ganley, eux aussi au volant d'une Matra MS 670).http://sitematrarama.free.fr/epopeems.htm


http://sitematrarama.free.fr/epopeems.htm



Porsche 908-02

La 908 a pris la succession de la Porsche 907 après l'évolution des réglementations du Championnat du monde des voitures de sport en 1967.

Elle était à l'origine un coupé avec une longue queue avant de devenir un spyder dans ses versions 908/2 et 908/3.

Malgré une victoire aux 1 000 kilomètres du Nürburgring en 1968, la voiture ne rencontre pas les succès attendus avec sa faible cylindrée (2200 cm³) face à la Ford GT40 (5000 cm³) http://encyclo.voila.fr/wiki/Porsche_908


http://encyclo.voila.fr/wiki/Porsche_908


Grand Prix HistoriqueOld Drivers Spirit

2011

Le règlement



Le règlement

Toutes les règles de base d'un championnat online s'appliquent ici. Fairplay, plaisir de conduite et respect des autres pilotes doivent être les bases de tout pilote désirant s'inscrire à ce championnat.

1. Installation GPHODSUne installation spécifique pour cet événement est obligatoire. Certains fichiers étant optimisés/modifiés, ils ne seront pas compatibles avec d'autres installations et peuvent perturber une installation standard de rFactor.

L'édition GPHODS va prendre un peu de place sur votre disque dur, mais à la fin de l’évènement, vous pourrez l'effacer.

2. Les sériesAmerican Muscle CarsBMW M1 ProcarFormule 1 1979Historic GT and Touring CarsWorld Sport Car Challenge 1970

3. Points pour les DNFLes pilotes ayant fait au moins 40% de la course marqueront des points.

4. Durée des coursesLa durée des courses dépend du type d'épreuves et est détaillée dans la section « Programme ».

5. Les tonneaux.Chaque voiture qui sera partie en tonneau, devra obligatoirement passer aux stands au tour suivant et effectuer une réparation « COMPLETE » de la voiture (pneus et essence non obligatoires).



6. La grille de départUne fois que votre voiture est sur la grille de départ, il est strictement interdit de revenir aux stands et de se remettre en grille. Vous devez vérifier avant de vous mettre en grille d'avoir chargé votre setup « course ».

IMPORTANTUn pilote qui retourne aux stands (par ESC) et se remet en grille (contrôle à partir du replay serveur) sera disqualifié pour la course.

7. Les drapeauxIls doivent être respectés.

Drapeau Jaune:

- Il indique qu'il y a un incident (accident, sortie de piste, etc...) devant vous : - tout dépassement est strictement interdit sous peine de pénalité - soyez vigilant - réduisez votre vitesse

Drapeau Bleu

- Il indique que vous êtes devant un pilote sur le point de vous prendre au moins 1 tour d'avance, vous devez alors faciliter son dépassement : - dés que cela vous est possible - sans prendre de risque, aussi bien pour vous que pour lui. - vous pouvez garder votre trajectoire normale, sans pour autant obstruer le passage trop longtemps ! Dans le cas contraire, vous risquez une pénalité.

8. Les coupuresLes coupures sont interdites. Les replays des serveurs seront visualisés après chaque épreuve. Si un pilote coupe volontairement (décision des arbitres) une trajectoire, il sera disqualifié pour la course concernée.



9. Comportement en courseLe leitmotiv doit rester : Esprit Gentleman DriversLe 1er exemple est qu'on ne force pas le passage, même sur un lappé, si l'on sort quelqu'un, on s'excuse et on l'attend pour repartir derrière lui.

En cas de non respect de cette règle, le pilote s'expose à un avertissement sous forme de départ des stands à la course suivante.

Le lappé lui doit faire le maximum (sans se jeter dans le décors) pour favoriser son dépassement le plus vite possible (voir règle des drapeaux bleus).

10. Les discussions en course

Toute discussion sur les serveurs est interdite pendant les compétitions

officielles.

Elles sont néanmoins autorisées durant les essais.

En course, les seules abréviations autorisées sont :

- PO (Pits out)

- PI (Pits in)

Question de sécurité lors des entrées et sorties aux stands

Les abréviations tolérés/conseillées sont:

- SRY (Sorry) et NP (No Problem) en cas d'accrochage.

Durant les qualificationsSi un pilote salue lorsqu'il se connecte, attendez la fin des qualifications pour lui rendre la politesse.

A l'arrivée de la coursePensez que lorsque vous êtes arrivés, d'autres roulent peut-être encore. Attendez que tout le monde soit arrivé pour discuter.

11. Comportement durant toutes les sessions- La vitesse limite dans les stands est fixée à 60km/h, respectez la, sinon vous serez sanctionné par un stop&go



- Le feu rouge de sortie des stands doit être respecté, il faut attendre le début de la session !- Le feu bleu (ou jaune) clignotant en bout de stands indique l'arrivée imminente d'un véhicule sur la piste, lors de votre sortie des stands, assurez vous de ne causer aucune gêne pour ce véhicule.

Ces règles s'appliquent à toutes les sessions (warmup, qualifs). Si les règles ne sont pas respectées, une pénalité pourra être appliquée.

Les InscriptionsPour participer, vous devez tout simplement vous inscrire sur le forum et poster sur le topic dédié à cette épreuve en indiquant :

- Épreuve ou vous voulez participer (voir paragraphe 4) - Pseudo en course- Voiture désirée.

Les places seront limitées à 40 places pour chaque type d'épreuve. Inscrivez-vous rapidement pour réserver la vôtre.

ParticipationsUn GameData spécifique à cet évènement sera mis à disposition des inscrits et sera à télécharger/installer pour les pilotes participants.

EmpêchementsSi vous deviez avoir un empêchement, merci (dans la mesure du possible) de bien vouloir nous en faire part dans la section appropriée du forum afin de libérer votre voiture pour un autre pilote.

Réglages du serveur• Mode Professionnel

• Dégâts à 100%

• Pas de safety car

• Aucune assistance sauf l'embrayage automatique



Programme des courses

Date Horaire Série Épreuve Durée (mn)30/04/11 08:00 American Muscle Cars Essais 1 20

30/04/11 08:35 BMW M1 Procar Essais 1 20

30/04/11 09:10 Historic GT and Touring Cars Essais 1 20

30/04/11 09:45 Formule 1 1979 Essais 1 20

30/04/11 10:20 American Muscle Cars Qualifications 30

30/04/11 11:05 Formule 1 1979 Qualifications 30

30/04/11 11:50 World Sport Car Challenge 1970 Essais 1 30

30/04/11 12:20 PAUSE30/04/11 13:30 Historic GT and Touring Cars Qualifications 30

30/04/11 14:15 BMW M1 Procar Qualifications 30

30/04/11 15:00 Formule 1 1979 Course 1 60

30/04/11 16:15 BMW M1 Procar Course 1 60

30/04/11 17:30 World Sport Car Challenge 1970 Qualifications 60

30/04/11 18:45 Historic GT and Touring Cars Essais 2 30

30/04/11 19:30 American Muscle Cars Essais 2 20

30/04/11 19:50 PAUSE30/04/11 21:00 BMW M1 Procar Essais 2 30

30/04/11 21:45 World Sport Car Challenge 1970 Essais 2 30

30/04/11 22:30 Historic GT and Touring Cars Course 1 90

01/05/11 00:15 World Sport Car Challenge 1970 Course 1 120

01/05/11 02:30 BMW M1 Procar Course 2 90

01/05/11 04:15 American Muscle Cars Course 1 90

01/05/11 06:30 PAUSE01/05/11 07:30 Historic GT and Touring Cars Course 2 180

01/05/11 10:45 American Muscle Cars Course 2 60

01/05/11 12:00 PAUSE01/05/11 13:00 Formule 1 1979 Course 2 90

01/05/11 14:45 World Sport Car Challenge 1970 Course 2 180

01/05/11 17:45 FIN DU WEEK END



Remarque : entre chaque épreuve, 15 minutes de pauses sont prévues pour relancer le serveur avec le nouveau mod et reconnexion des pilotes.

Choix des voitures

Type d'épreuve CatégoriesAmerican Muscle Cars 1 seule catégorieBMW M1 Procar 1 seule catégorieFormule 1 1979 1 seule catégorieHistoric GT and Touring Cars 5 catégories (Groupe 1 à 5 )World Sport Car Challenge 1970 3 catégories (Proto 3000, Sport 2000, Sport 5000)

Répartition des points Le classement est basé sur la durée totale de l'épreuve.

Tout pilote qui participe et termine une course marque des points selon le tableau suivant :

1er 2nd 3ème 4ème 5ème 6ème 7ème 8ème 9ème 10ème60 58 56 54 52 50 48 46 44 42

Et ainsi de suite jusqu'au dernier classé.

Rappel : Un joueur qui ne franchit pas la ligne d'arrivée marque des points s'il a fait au moins 40% de la course. Mais il ne marquera pas de bonus châssis. S'il fait moins de 40% de la course, il ne marquera aucun point.



Pénalités En cas de réclamation, une sanction pourrai être prise après décision des arbitres dans les cas suivants:

1. Comportement dangereux en piste (intention délibérée de nuire à la course d'un autre)

2. Manque de fairplay caractérisé

Exemples les plus courants :

– Gagner une place en coupant

– Faire des zigzag pour empêcher quelqu'un de dépasser,

3. La course se déroule sur la piste. Les vibreurs sont la dernière limite de la piste. Toute autre surface ne fait plus partie de la piste. Il vous faudra au moins 2 roues sur la piste ou les vibreurs !

Exemples:Autorisé:

Interdit

Si vous n'avez pas d'autre choix que de couper (par exemple pour éviter un accrochage) et que par cette coupure vous gagnez une ou plusieurs places, vous devez les rendre immédiatement. Dans le cas contraire, vous écoperez d'une pénalité.



En cas de réclamation justifiée (ou visionnage) par les arbitres, le pilote sera sanctionné selon le degré d'importance décidé par les arbitres/admins par:

- 40 secondes de pénalité.

- Disqualification.

Réclamations.Tout pilote peut déposer une réclamation dans le sujet de la course concernée sur le forum. Cette réclamation doit être faite dés la fin de la course.

Classements.Le classement est établi sur la base des exports des serveurs.

Pour les types d'épreuves comportant plusieurs catégories, 1 classement est réalisé par catégorie.

Problèmes de connexion En cas de déconnexion du 2/3 des pilotes sur un serveur ou sur décision des administrateurs, la course sera, dans la mesure du possible, arrêtée et le serveur relancé. Si la grille de départ ne peut être rétablie, une session de qualification de 10 minutes sera lancée.

Il va sans dire que tout problème de connexion isolé ne pourra en aucun cas donner lieu à une réclamation.



Historique du document.

Date Version Modification13/02/11 v1.0 Version originale


grand prix historique old drivers spirit

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