géo-6èmes-godefroid

Table des matières1.La ville.......................................................................................................................3

1.1.Définition d'une ville................................................................................................................31.2.Situation et site.........................................................................................................................31.3.Le plan......................................................................................................................................51.4.L’extension de la ville...............................................................................................................91.5.De la ville à la mégalopole.....................................................................................................12

1.5.1.La ville médiévale............................................................................................................121.5.2.Les villes industrielles .....................................................................................................121.5.3.Le triomphe des bureaux .................................................................................................141.5.4.L’espace périurbain..........................................................................................................141.5.5....ou le modèle de la suburbia...........................................................................................14

2.Etude de cas: les stations balnéaires.....................................................................172.1.Paysages..................................................................................................................................17

2.1.1.De Panne..........................................................................................................................172.1.2.Koksijde, Oostduinkerke, Sint-Idesbald..........................................................................182.1.3.Oostduinkerke..................................................................................................................182.1.4.Nieuwpoort (Nieuport).....................................................................................................192.1.5.Middelkerke, Westende....................................................................................................192.1.6.Oostende...........................................................................................................................202.1.7.De Haan, Wenduine..........................................................................................................212.1.8.Blankenberghe..................................................................................................................222.1.9.Zeebrugge.........................................................................................................................222.1.10.Knokke-Heist.................................................................................................................23

2.2.Modélistion d'une station balnéaire le cas de Koksijde......................................................242.3.Particularités du milieu naturel littoral...............................................................................30

2.3.1.La marée...........................................................................................................................302.3.2.Ondes forcées par le vent : houle, vagues........................................................................352.3.3.Les dunes littorales...........................................................................................................36

3.Etude de cas: un grand port de la mer du Nord – Anvers..................................373.1.Anvers au coeur de l'Europe.................................................................................................373.2.L'accessibilité du port d'Anvers...........................................................................................383.3.Actualités................................................................................................................................40

4.Le Pétrole: choix énergétique................................................................................444.1.Les conditions de formation du pétrole...............................................................................44

4.1.1.La décomposition.............................................................................................................444.1.2.La sédimentation..............................................................................................................444.1.3.Les mouvements..............................................................................................................454.1.4.La maturation...................................................................................................................454.1.5.La migration.....................................................................................................................454.1.6.Le piégeage......................................................................................................................46

4.2.Géographie du pétrole...........................................................................................................464.3.Routes du pétrole...................................................................................................................474.4.L'industrie chimique en Belgique.........................................................................................50

4.4.1.L'industrie chimique en Flandre.......................................................................................504.4.2.L’industrie chimique en Wallonie....................................................................................50

5.L'eau: ressource stratégigue..................................................................................525.1.Quelques concepts théoriques...............................................................................................52

Géographie – 6èmes générales – Mme Godefroid 1/65

5.1.1.Le cycle hydrologique......................................................................................................525.1.2.Bassin versant .................................................................................................................53

5.2.L'eau ressource stratégique..................................................................................................546.Mutation des espaces ruraux.................................................................................61

6.1.L'openfield..............................................................................................................................616.2.Le bocage................................................................................................................................636.3.Transformation des paysages ruraux...................................................................................64


1.LA VILLE

1.1.DÉFINITION D'UNE VILLE

1.2.SITUATION ET SITE

La situation ou position d'une ville s'analyse par rapport aux grands ensembles régionaux oucontinentaux et aux voies de communications.Les situations de carrefour et de contact sont les plusfréquentes.

A l'aide de la carte ci-dessous, schématisez les caractéristiques de la situation de Paris et de Lyon.


Le site d'une ville est son emplacement précis dans la topographie locale, son lieu de fondation.

Les sites défensifs sont très courantsButtes à Laon ou à AthènesMéandres à Tolède ou BesançonIles maritimes à Venise ou Stockholm « photos ??? »

1.3.LE PLAN

A l'aide de la figure ci-dessous, tracez le plan schématique de Bruxelles

Comparez le plan de Paris à celui de Bruxelles


De Lutèce au Paris de Thiers et d’Haussmann, Paris s’est agrandi, régulièrement, par cerclesconcentriques, rasant au fur et à mesure les enceintes derrière lesquelles la ville s’était abritée,incorporant les villages et faubourgs limitrophes.


A l'aide de la figure ci-dessous tracez le plan schématique de Chicago


Un plan radioconcentrique est un plan dont l'extension s'est réalisée en auréoles concentriques àpartir du site. Souvent l'emplacement des remparts est marqué par les boulevards périphériques(ex.Bruxelles,Paris)

Un plan en damier est généralement caractéristique des villes récentes (ex.Chicago, Manhattan)mais on en retrouve dans les villes antiques et les villes chinoises.

La ville est souvent constituée d'une juxtaposition de plans. Ville au centre ancien dont les banlieuessont en damier. Villes du Tiers-Monde ou se juxtapose la rigueur de la ville coloniale et l'anarchiedes quartiers indigènes (ex. Delhi / New Delhi)


1.4.L’EXTENSION DE LA VILLE

Dans le texte ci-dessous relevez les phases d'extension de la ville et leur justification

Réalisez un schéma de la ville avec ses différentes auréoles jusqu'à aujourd'hui

Les limites de la ville étaient bien définies avant la Révolution industrielle. Elle était le plus souventenserrée dans une enceinte, à la fois limite physique, juridique et fiscale. Parfois, aux portes,quelques faubourgs d'importance très limitée étaient hors de la ville, tout en lui devant leurexistence.

Après 1800, l'accroissement de la productivité agricole puis la baisse de mortalité entraînent unesurpopulation du milieu rural. A sa suite on observe, un peu partout en Europe occidentale, une trèsforte croissance urbaine. La délimitation de la ville est encore relativement nette. Certes, lesfaubourgs s'étendent avec l'industrie, mais ils restent compacts, contraints par les moyens detransport limités : majoritairement les pieds ! Jusqu'à la seconde guerre mondiale, la ville restecomprise dans les limites d'extension des réseaux de tramways.

A cette croissance de la population urbaine correspond l'augmentation du nombre de logements,principalement par des constructions en périphérie. La plus grande disponibilité de terrains et lasituation marginale y expliquent le bas prix des terrains. Cette situation repousse vers l'extérieurl'essentiel de la construction de logements modestes (les cités-jardins construites dans les années 20marquent la limite atteinte par la ville à l'époque, désormais accessible par les tramways vicinaux)mais aussi de logements de prestige (qui peuvent alors bénéficier d'une superficie et d'un confortaccrus). La séparation du lieu de travail et du lieu de résidence a été un facteur essentiel de la croissancespatiale des grandes villes. Après la seconde guerre mondiale, l'explosion périurbaine est aussiassociée au développement de l'automobile et à la mutation de la fonction attribuée au logement.

Celui-ci n'est plus seulement pour les classes populaires et moyennes un lieu d'habitation mais ildevient un élément de consommation associé au développement du confort : télévision,électroménager, salle de bains, téléphone, automobile, etc. Cette dilatation s'est accompagnée de mutations dans les formes d'habitat. Après avoir digéré lesfaubourgs proches, les villes se sont étendues selon deux types de développement : · le premier est celui de l'habitat individuel : les lotissements de maisons individuelless'étendent sur d'anciens espaces agricoles ou boisés divisés en lots. L'achat des terrains et laconstruction sont facilités par l'octroi d'un crédit au logement, généralisé à partir des années 30 enEurope. · le second type est celui des grands immeubles : il est particulièrement bien représenté dansdes agglomérations comme Paris, où la crise de logements a été très forte après la deuxième guerremondiale en raison de la croissance démographique importante. Construits sur des terrains à bonmarché, à proximité plus ou moins grande de la ville, ils forment des zones- dortoirs, commed'ailleurs les lotissements en pavillons. De telles ceintures de HLM sont moins fréquentes et demoindre taille en Europe du nord, où la croissance démographique a été moins forte et la crise dulogement moins aiguë que dans les villes latines ou françaises. Son processus de développement donne donc à la ville actuelle une structure grossièrementconcentrique, où chaque anneau est relativement homogène du point de vue de l'âge de l'habitat ettémoigne des types de construction et des styles en vigueur à l'époque.http://www.ulb.ac.be/inforsciences/b2000/ojc/sommaire.html


Associez le texte et les images suivantes avec le schéma de la ville réalisé

Certains immeubles étaient à vendre ou à louer depuis des années. Leur configurationtrès particulière et leurs grandes dimensions ne convenaient pas à un acquéreurunique, «traditionnel». L’idée de grouper des acquéreurs pour se réapproprier un bienen le divisant était donc un moyen de remettre ces biens sur le marché. Le logementn’était pas la seule affectation visée, les immeubles se prêtant aussi aux fonctionséconomiques (ateliers, P. M. E., bureaux d’architecte…). L’initiative avait pour butde réaffecter au logement de l’espace industriel perdu et de réunir des personnessusceptibles d’acheter ensemble ces énormes surfaces. Elle permettait donc ainsi derevaloriser le patrimoine inoccupé.(http://nautilus.parlement-wallon.be/Archives/2005_2006/RES/352_1.pdf)


Ghetto urbain: quartier qui s'est vidé de ses habitants d'origine et qui a été reconquis par unepopulation défavorisée généralement une minorité ethnique ou religieuse.

Taille des familles dans les quartiers de ghetto ?

Gentrification: réhabilitation d'un quartier ancien du centre-ville par une population à revenu plus élévé quicherche dans son retour à la ville la proximité des loisirs à caractère culturel.

Taille des familles dans les quartiers gentrifiés ?

Comment nomme-t-on la réhabilitation de sites industriels en habitation ?

1.5.DE LA VILLE À LA MÉGALOPOLE

1.5.1. LA VILLE MÉDIÉVALE On retrouve des traces du plan médiéval dans la plupart des villes européennes. Les élémentsmajeurs de la structure urbaine sont le château (pouvoir seigneurial), la cathédrale (pouvoirreligieux) et la place du marché (bourgeoisie). C'est un plan généralement spontané. Cependant,dans un souci de défense, une ébauche de structure radio-concentrique est conditionnée par lavolonté de réduire au maximum la longueur de l'enceinte, pour une superficie donnée. Dès lors, le passage obligé des chaussées par les portes, éléments faibles de la défense et donc lieuxde contrôle, détermine leur tracé rayonnant. Ces chaussées fixent la localisation des faubourgs,éventuellement enserrés ensuite dans une deuxième enceinte. Le remplacement des enceintes pardes boulevards au XIXe siècle fixera définitivement le plan radio-concentrique, confirmé ensuitepar la construction de nouvelles rocades plus extérieures, jusqu'à un ring autoroutier.

1.5.2. LES VILLES INDUSTRIELLES Au XIXe siècle, les industries se créent aux abords des voies d'eau et des plaines alluviales, fixant letracé des canaux et des chemins de fer. Cette localisation renforce les dissymétries sociales dans laville. En effet, puisque les déplacements à pied obligent les travailleurs à se loger le plus prèspossible des industries, les quartiers proches sont densifiés par des lotissements de maisonsouvrières. Ces concentrations de logements, petits, sommaires et insalubres, commencent àinquiéter les bourgeois, qui ont peur des conflits sociaux et de la diffusion des épidémies auxquartiers aisés. Se ralliant aux hygiénistes, les gouvernants prennent des mesures préventives ettransforment la face des villes, en modifiant les infrastructures collectives et en promulguant deslois de salubrité. Les locaux insalubres sont détruits ou ravalés, les rues boueuses pavées, on installele tout-à-l'égout, et l'hygiène est systématiquement enseignée. De plus, la bourgeoisie est intéresséepar la reconquête du centre de la ville, qui est le lieu privilégié des fonctions commerciales etadministratives. Le logement bourgeois, quant à lui, se développera le long de grandes avenues prestigieuses crééesen bordure de la ville à la fin du siècle dernier ou au début de ce siècle, telles l'avenue de Tervurenet l'avenue Louise, bordées de grands parcs ou espaces verts.


Le voûtement de la Senne et la création de l'axe nord-sudLa détermination d'Anspach en faveur des plans de Suys n’est pas sans arrières-pensées, bien au-delà duproblème de l’assainissement de la Senne, le projet a l’avantage de répondre à plusieurs de sespréoccupations. Son ambition est de transformer profondément cette partie, insalubre, du bas de la ville enun centre d’affaires digne d’une capitale moderne. Il s’agit d’attirer vers le centre une population plusfortunée qui depuis le succès de la création du quartier Léopold et de l’avenue Louise se détourne desvieux quartiers en faveur des communes des faubourgs, ce qui cause un important manque à gagner fiscalpour la ville. La suppression des nombreuses ruelles et impasses du quartier, vues comme des entraves àl’hygiène et à la circulation, en faveur d’une large voie reliant les deux gares en pleine expansion, apparaîtcomme une nécessité et un facteur d’embellissement. Une loi récente votée au parlement, permetl’expropriation par zones, pour cause d’utilité publique, c’est-à-dire, de vider de ses habitants, facilement età bas prix, des quartiers entiers, bien au-delà des superficies strictement nécessaires aux travaux, ce quipermet de transformer l’entreprise en opération spéculative, la plus-value importante obtenue lors de larevente des terrains devant permettre de financer les travaux. Le sort des populations modeste chasséesde leurs logements et forcées d’aller s’installer dans d’autres quartiers déjà surpeuplés, ou de quitter la villepour les faubourgs, ne préoccupe pas grand monde à l’époque, d’autant plus qu’elles ne payent pasd’impôts et ne disposent pas du droit de vote.

Cela fait parfois tiquer les français. Oui notre capitale bruxelloise a bien sa rivière homonyme, si Paris a saSeine, nous avons la Senne. La différence majeure, c'est qu'au lieu de mettre en valeur notre rivière(comme Paris l'a fait aux quais de l'Île de la Cité), nous avons caché la Senne. Elle passe en souterrainsous le centre ancien de Bruxelles. La Senne prend sa source à Naast près de Soignies et je rejette dans la Dyle à Heffen. Ce parcours est àciel ouvert, sauf à Bruxelles (deux parties souterraines) et un court passage souterrain à Vilvoorde. Au tout départ, avant que le cours de la rivière soit modifié, la Senne avait un parcours sinueux dansBruxelles. De nombreux endroits de l’actuel centre‐ville étaient des marécages. Etant donné que la rivièrea un régime assez torrentiel, il y a eu beaucoup d’inondations. Un régime torrentiel, c’est lorsque la rivièrese comporte comme un torrent de montagne. Lors des orages, son débit augmente très fortement. Alors,elle déborde. En plus, à l’époque, les égouts n’existaient pas. Les habitants rejetaient toutes sortes dedéchets, liquides ou solides, dans la rivière. Vu que la ville était en forte expansion, la rivière estrapidement devenue un égout à ciel ouvert. Il s’en est ensuivi des odeurs catastrophiques. Lors des grandstravaux de la fin du XIXème siècle, il fut décidé de la recouvrir. Cette décision fut difficile à prendre est futensuite fortement contestée durant les travaux. Un pertuis : C’est un mot qui désigne une canalisation souterraine pour une rivière, un canal ou un fleuve. Il n’était pas question de faire une canalisation souterraine aussi sinueuse que l’était la rivière. Les coûtsauraient été faramineux. Il faut imaginer un instant la masse de béton que ça représente, ça aurait été ledouble du prix. Du coup, la rivière a été une première fois déviée. Elle passe en ligne droite sous les grandsboulevards, dans deux pertuis côte à côte. Ce double pertuis sous le centre‐ville a été construit sous l’impulsion de Jules Anspach, qui est en quelquesorte le représentant des travaux haussmanniens à Bruxelles. Cette première double‐canalisationsouterraine a été réalisée entre 1867 et 1871. Chaque pertuis a une largeur de 6 mètres. Le principal duvoûtement a été réalisé en brique maçonnée, mais une large part est aujourd’hui rénovée avec desstructures béton, afin de garantir une certaine sécurité. La longueur du pertuis est de 2,2 kilomètres. Ausud, il s’arrête sur un mur, la station de prémétro Lemonnier. Au nord, il rejoint au cours d’une très longuegalerie de jonction le bassin d’épargne Belgacom, sous le boulevard du Roi Albert II. De part et d’autre decet ancien double pertuis, on trouve deux collecteurs d’eaux usées. Pour ce faire, 1100 habitations ont étéexpropriées. Aujourd’hui, ce double‐pertuis est partiellement abandonné, la Senne a été à nouveaudéviée. Ce vide sert de bassin d’épargne et d’emplacement souterrain des stations du pré‐métro. C’est toutde même ces travaux qui ont permis les ouvertures des boulevards Lemonnier, Anspach, Adolphe Max etJacqmain. Bassin d’épargne : Grand espace souterrain qui sert à stocker les eaux en cas d’orage. Prémétro : Tunnels de métro dans lequel circule le tram, sera converti un jour en vrai métro.


Après la seconde guerre mondiale, la forte croissance induit un important développementéconomique qui se traduit par des plans lâches, associant lotissements nouveaux et incorporation devillages proches. Ces espaces périurbains, souvent non contigus, sont difficiles à desservir par lesréseaux de voies ferrées et l'Etat prend en charge la construction d'autoroutes radiales. Lesconséquences sont en fin de compte le développement des navettes automobiles individuelles, lesembouteillages quotidiens à l'entrée des villes, l'engorgement et la pollution de celles-ci.

1.5.3. LE TRIOMPHE DES BUREAUX L'évolution de l'activité économique et le développement du secteur tertiaire se traduisent par uneprolifération des bureaux, souvent installés dans des immeubles modernes, formant des îlotshomogènes au centre ville. Caractérisés par la concentration des bureaux et la rareté des logements,ces quartiers connaissent une activité intense la journée et sont déserts la nuit. Les gares, le métro etles autoroutes urbaines, qui pénètrent désormais jusqu'au cœur de la ville, déversent chaque jour desmilliers de travailleurs, les " navetteurs ", qui rejoignent le soir leurs " cités-dortoirs ". http://www.ulb.ac.be/inforsciences/b2000/ojc/ville3.html

1.5.4. L’ESPACE PÉRIURBAIN.. . L'espace qui s'étend entre les marges de la ville et les frontières de l'espace rural connaît unmouvement d'extension sans précédent depuis la fin des années 1960. L'accroissement du parcautomobile et la cherté du foncier -et donc du logement- en centre-ville ainsi qu'une absence degestion foncière des coeurs de ville expliquent, pour partie, ce développement continu.

Pour autant, aucune étude scientifique n'a, avant le milieu des années 1990, permis d'en donner unedéfinition univoque. Il est vrai que cet espace-frontière conserve de nombreuses caractéristiques del'environnement et du paysage rural, tout en gagnant, peu à peu, des traits citadins, sans pour autant" s'agglomérer " à la ville.

Les géographes éprouvent d'ailleurs une véritable difficulté à qualifier cet espace singulier. Veulent-ils souligner ses affinités avec l'espace rural ? Ils le qualifieront d'espace " rurbanisé " en reprenantle néologisme employé par G. Bauer et J.M. Roux dans " La rurbanisation ou la ville éparpillée ",l'un des premiers ouvrages consacrés au sujet. Veulent-ils souligner son caractère périphérique parrapport à la ville ? Ils l'appelleront espace " périurbain " ou " périurbanisé ", en mettant ainsil'accent sur sa relation privilégiée avec la cité qu'il entoure.

L'espace périurbain, est caractérisé par une extension discontinue de l'urbanisation qui laissesubsister de larges étendues agricoles, des friches, des usines, des voies de communication, sansqu'il existe de plan d'ensemble à cette mosaïque mi-urbaine, mi-rurale. Cet espace est donc avanttout une zone de contact entre le monde rural et l'univers urbain, qui conserve des traits du premiertout en subissant peu à peu l'attraction du second. http://www.senat.fr/rap/r97-415/r97-415_mono.html#toc2

1.5.5. ...OU LE MODÈLE DE LA SUBURBIA La diffusion dans le monde du modèle de la " suburbia " touche tous les pays développés et lescatégories favorisées des pays en voie de développement ; posséder une maison individuelle, unjardin, la proximité d'un parc, d'une forêt aménagée, d'un terrain de tennis, est devenu l'objectif


résidentiel d'un nombre croissant de familles.Ce modèle de la " suburbia ", très consommateur d'espace, renvoie à des valeurs qui favorisent lavie familiale, la proximité des la " nature ", le sport comme forme de sociabilité.Ainsi la taille des villes en est venue à croître beaucoup plus rapidement que leur population.En quelques années, grâce à l'efficacité des promoteurs, d'immenses espaces peuvent être urbanisés.Mais les commerces, les services, les équipements publics ne s'y sont pas nécessairement implantés.Les citadins de la périphérie sont alors contraints à des déplacements importants ; les bus scolaires,les trains de banlieue, les embouteillages pour aller travailler font alors partie du quotidien.D'après F Debié, Géographie économique et humaine, P.U.F.-1995


Reportez les éléments du texte sur la figure ci-dessous

Définir les termes de City, cité-dortoir, espace périurbain et rurbanisation


2.ETUDE DE CAS: LES STATIONS BALNÉAIRES

commun un développement important, et pas toujours ethétique, lié au tourisme de masse elles onttoutes des spécificités différentes.

2.1.PAYSAGES

2.1.1. DE PANNE Une "pan" est une petite vallée dans les dunes. Et ce n'est pas la station balnéaire de De Panne (LaPanne) qui démentira cette définition. Les dunes de De Panne (La Panne) sont considérées commeétant les plus belles des Côtes de la Mer du Nord. La station balnéaire située à l'extrême ouest de lacôte belge possède en outre à elle seule un tiers de toutes les dunes de la Côte flamande, en cecompris une vaste étendue de sable baptisée Sahara, et qui a déjà servi à plusieurs reprises de décorà différents films. Le caractère paisible de cette immense zone naturelle constitue une excellentealternative à l'animation de la plage et des grandes rues commerçantes de la cité balnéaire. Les vastes dunes constituent une réserve naturelle nationale d'une superficie de 340 ha et baptiséeWesthoek. Celui-ci se compose de deux lignes de dunes, séparées de la mer par une bande demousse, de thym et de roses des sables. C'est au coeur de cette réserve naturelle que se trouve le"Sahara", une dune de 400 mètres de largeur où l'on retrouve chacun des différents stades de laformation d'une dune. On se croirait dans un désert africain. Cette réserve naturelle héberge en outreune grande multitude d'espèces animales : l'hermine, la martre, le hibou des marais, le crapaud à dosrayé, la salamandre des eaux et, bien évidemment, le lapin, y ont tous élu domicile. La plage de sable longue de 5 kilomètres et exempte de tout brise-lames constitue le terrain idéalpour les amateurs de ce sport spectaculaire qu'est la pratique du char à voile. C'est d'ailleurs à De


Panne (La Panne) que s'est déroulé, au début de ce siècle, le premier concours de char à voile.L'événement obtint rapidement un rayonnement international. Depuis, ce concours de niveaumondial, est organisé chaque année, durant le mois de septembre ou d'octobre. Les spectateurs ontainsi l'occasion de voir défiler les chars à voile à une vitesse pouvant atteindre 120 kilomètres àl'heure. Il leur est également possible de tenter eux-mêmes cette expérience exceptionnelle enlouant un char à voile. Sensation garantie !

Le parc d'attractions de Meli, à Adinkerke, situé à trois kilomètres environ du centre de De Panne(La Panne) s'est spécialisé non seulement dans les attractions pour toute la famille, mais aussi dansla production de différentes variétés de miel naturel. Il s'agit dès lors d'une destination d'excursionqui ne manquera assurément pas de ravir petits et grands.

2.1.2. KOKSIJDE, OOSTDUINKERKE, SINT-IDESBALD Ces villages d'agriculteurs et de pêcheurs, habités en leur temps par des Islandais et des pêcheurs decrevette à cheval, se sont transformés en stations balnéaires idéales pour des vacances en famille.Comme partout ailleurs à la Côte flamande, l'aménagement de la ligne du tram de la côte en 1885 a,ici aussi, été synonyme de développement touristique.

2.1.3. OOSTDUINKERKE Elle est la seule station balnéaire flamande où l'on peut encore observer les pêcheurs de crevette àcheval en plein travail. Assis sur leurs chevaux de trait aux muscles puissants, les pêcheurs sedéplacent dans la mer, tirant derrière eux leurs lourds filets. C'est que la crevette est très appréciéepar ici et qu'elle trouve dès lors une place de choix dans la gastronomie locale. Quant au calme et àla nature, ils constituent deux autres des principaux atouts d'Oostduinkerke.


2.1.4. NIEUWPOORT (NIEUPORT) La ville est étroitement liée à la criée et au port de pêche. Les poissons ramenés dans les filets despêcheurs sont vendus à la criée. Le commerce du poisson organisé chaque jour sur les quais offreaux vacanciers un vaste assortiment de poisson frais de la Mer du Nord ainsi que de fruits de mer.Mais Nieuwpoort (Nieuport), c'est également la possibilité pour Monsieur et Madame Tout leMonde de s'adonner soi-même à la pêche en empruntant gratuitement, sur l'estacade, une ligne quel'on jette ensuite à l'eau, à moins que l'on ne préfère louer un carrelet. Les plus téméraires partirontquant à eux en mer à bord du Sportvisser, un bateau de pêche transformé et à bord duquel il estpossible de pratiquer, l'espace d'une journée, la pêche en mer. Une expérience assurémentinoubliable ! Nieuwpoort (Nieuport) est également le paradis des amateurs de sports nautiques. La voile et laplanche à voile se pratiquent non seulement en mer mais également sur le plan d'eau de l'Yser qui sejette dans la mer à Nieuwpoort (Nieuport). Avec ses 2.000 emplacements, l'Europort de plaisanceest devenu le point de ralliement des "yachtmen" du monde entier. Et si vous préférez vous laisserporter par la mer, sans devoir vous soucier de rien, optez donc pour une excursion à bord duSeastar¸ qui vous fera longer la côte jusqu'à Oostende (Ostende) et retour. Le Jean Bart III vous feraquant à lui parcourir l'Yser jusqu'à Diksmuide (Dixmude).

2.1.5. MIDDELKERKE, WESTENDE Middelkerke et Westende sont toutes deux des stations balnéaires familiales fort agréables et idéalespour les enfants. L'aménagement de la très pratique ligne du tram de la côte en 1885 aconsidérablement favorisé le développement de ces deux petits villages des polders qui sontaujourd'hui devenus des centres touristiques à part entière. Il n'en reste pas moins que ces deuxcommunes côtières ont parfaitement conservé leur caractère villageois. Middelkerke et Westendesont toutes deux situées en partie dans les dunes et en partie dans les polders. "Westende-Bain"constitue en outre le "poste avancé en mer" du centre du village du même nom, quant à lui quelquepeu plus retiré dans la campagne. Les deux stations balnéaires bénéficient d'une large plage de sablefin, d'une longueur totale de 9 kilomètres, avec pour conséquence qu'il est fort agréable d'y jouer etd'y pratiquer l'un ou l'autre sport. C'est à Middelkerke d'ailleurs que les frères Dupont ont construit,à l'époque du précédent changement de siècle, leurs premiers chars à voile qu'ils ont ensuite"exportés" vers De Panne (La Panne).


Les amateurs de balades apprécieront également la longue digue qui relie Middelkerke à Westende.Celle-ci permet en effet de respirer le bon air marin tout en jetant un coup aux étalages desnombreuses boutiques qui bordent la digue. Le soir, les nombreuses et très fréquentées terrassespermettent d'assister aux innombrables manifestations organisées sur la digue

2.1.6. OOSTENDE Qui dit "Oostende (Ostende)" dit assurément "ville à la mer". La reine des stations balnéairescombine la convivialité intime d'une petite station balnéaire flamande et le rayonnement mondaind'une ville artistique historique.Depuis le 19e siècle déjà, Oostende (Ostende) a toujours été le lieu de rencontre par excellence del'aristocratie. L'enthousiasme affiché par le Roi Léopold II à l'égard d'Oostende (Ostende) n'a faitque renforcer encore la réputation de cette station. Ce glorieux passé royal se ressent aujourd'huiencore au Thermae Palace Hôtel et dans les environs de celui-ci, mais aussi à l'hippodrome, aucasino ou à l'occasion de l'organisation d'un feu d'artifice sur la plage. Oostende (Ostende) est enoutre une ville à part entière, avec ses superbes parcs, sa tour Europa haute de 100 mètres, ses ruescommerçantes animées et ses marchés, ses dancings et ses discothèques très appréciés des amateursde sorties...L'hippodrome d'Oostende (Ostende), le célèbre Hippodrome Wellington, attire non seulement lesamateurs de paris, mais aussi une foule de curieux qui viennent y vivre l'ambiance animée qui règneautour des bookmakers et dans les paddocks. Les courses de chevaux se déroulent soit sur une pisteen lave, dans le cas des courses de trot, soit sur une piste en gazon, lorsqu'il s'agit de courses degalop. Oostende (Ostende) ravit tous les amateurs de "mer et sable" grâce à une plage de près de 8kilomètres. D'est en ouest, vous pouvez avec délice vous relaxer sur la plage de l'est, la petite plage,la grande plage ou plage de l'ouest, la plage de Mariakerke et la plage de Raversijde. Toutes cesplages sont bordées d'une digue de mer de 8 kilomètres de long, interdite à la circulation automobileet dallée. En effectuant cette promenade dans le sens inverse, vous pouvez bénéficier d'une petitepause bien méritée au café avec superbe terrasse situé à l'extrémité de la jetée. C'est là égalementque vous pourrez observer le trafic des ports de ferries, de plaisance et de pêche. L'Aquarium de la Mer du Nord, établi sur le site de l'ancien port de pêche, propose aux visiteurs de


découvrir la flore et la faune de la Mer du Nord. Il s'agit là assurément de l'occasion de faire plusample connaissance avec le monde sous-marin, et ce, par le biais d'un apprentissage extrêmementintéressant.

2.1.7. DE HAAN, WENDUINE La cité balnéaire ayant le mieux conservé son caractère Belle Epoque est sans aucun doute De Haan(Le Coq). La pittoresque aubette de tram d'époque constitue d'ailleurs l'enseigne par excellence


cette superbe station balnéaire. Un centre-ville protégéDe Haan (Le Coq) n'est devenue unevéritable station balnéaire qu'à la fin du 19e siècle, lorsque la route royale fut aménagée et que letram de la côte s'y arrêta pour la première fois. A l'époque, toute personne désireuse de construire auCoq était tenue de respecter le style général de la station balnéaire et de veiller à prévoirsuffisamment d'espaces verts. Aujourd'hui encore, le centre de la ville reste protégé, avec pourconséquence que De Haan (Le Coq) a pu conserver ce cachet spécifique qui est le sien. Les fortbelles villas dans le style cottage constituent sans nul doute une curiosité en soi. La politique duCoq et de Wenduine se traduit également par une volonté de pratiquer une politique du logementqui soit à la fois écologique et sportive. Outre des hôtels et des pensions, les deux "stationsbalnéaires vertes" disposent également d'un grand nombre de terrains de camping.

2.1.8. BLANKENBERGHE Ambiance bon enfant et plaisir restent les mots d'ordre de Blankenberge (Blankenberghe). Auprogramme, petite partie au casino, totalement rénové, ou grande virée au "King Beach". A moinsque vous ne préfériez vous offrir quelques tours de piste au Vélodrome Fou ou vous accorder unepetite pause bavarde dans l'un des innombrables cafés que compte la station balnéaire.LeBlankenberge (Blankenberghe) est assurément la station balnéaire idéale pour des vacances enfamille. Une plage des plus généreuses et de très nombreuses attractions rendent cette petite villeaux dimensions humaines particulièrement sympathique pour les enfants, tandis que ses agréablesruelles commerçantes et ses nombreuses possibilités de sortie à des prix démocratiques séduisent lesadultes.Blankenberge (Blankenberghe) dispose d'un port de pêche ainsi que d'un port de plaisance àl'atmosphère fort agréable. Mais ce qu'il y a d'unique à Blankenberge (Blankenberghe), c'est que lechenal d'abordage est délimité par deux estacades s'avançant fort loin dans la mer et desquelles lespromeneurs peuvent assister de très près à l'entrée des bateaux dans le port.Et puis, Blankenberge (Blankenberghe) c'est bien évidemment aussi le Pier, une jetée qui permet aupromeneur d'avancer dans la mer sur une distance de 350 mètres. Outre une vue exceptionnelle, lePier offre également un superbe Aquarama. Le visiteur y est emporté dans l'univers fantaisiste deJules Vernes et des "20.000 lieues sous les mers". Le Pier abrite également Fun Explo, uneprésentation interactive de différents phénomènes naturels.

2.1.9. ZEEBRUGGE Zeebrugge est, comme son nom le laisse supposer, reliée à sa ville maîtresse de Brugge (Bruges)par le canal Baudouin, un canal long de 12 km. Zeebrugge est aujourd'hui un port mondial à partentière. Le grand atout de cette station balnéaire n'est autre que son port extérieur dans lequel lesplus grands pétroliers et navires viennent larguer les amarres.Les Bateaux de PêcheMais on ne parleassurément pas que d'industrie à Zeebrugge. La pêche y revêt effectivement elle aussi une grandeimportance. Sur les 205 bateaux de pêche que compte la flotte belge, un peu plus de 100 sont basésà Zeebrugge. Ils approvisionnent la très animée criée, où le cabillaud frais du jour, l'aiglefin, lemerlan, la limande ou la plie se vendent, aux côtés du colin, du bar et de l'elbot, qui sont autant despécialités typiques de la Mer du Nord. Tout comme c'est le cas au départ d'Oostende (Ostende), desnavires de passagers et des car-ferries quittent également Zeebrugge à destination de la Grande-Bretagne. Zeebrugge dégage également le charme fort agréable d'un port de plaisance aux coques colorées ettransportent des passagers venus des quatre coins du monde. Seafront, le flambant neuf musée maritime, a désormais pris ses quartiers à l'emplacement del'ancienne criée. L'on peut notamment y descendre dans un sous-marin soviétique de 92 mètres delong et ressentir par soi-même ce que peut être la vie en compagnie de 75 autres marins, pendanttrois mois, sous l'eau.


2.1.10. KNOKKE-HEIST Knokke et Heist ont beau avoir fusionné pour ne plus faire qu'une seule et même ville côtière, iln'en reste pas moins que celle-ci continue à se composer de deux stations balnéaires, fort différentesl'une de l'autre. Knokke est la plus mondaine de toutes les stations balnéaires de la Côte flamande,avec ses boutiques élégantes et ses galeries exclusives. Quant à Heist, il s'agit assurément d'unestation attirant les familles et dont les mots-clefs ne sont autres que simplicité et calme.Une promenade le long de la digue de mer ou de la Kustlaan mène inévitablement dans le quartierdes villas résidentielles du Zoute. Un quartier où les propriétés tout de blanc vêtues contrastentsuperbement avec le vert des jardins aménagés avec goût. Les fleurons de ce quartier résidentield'exception ne sont autres que le terrain de golf de deux fois 18 trous et le Jardin des Papillons, uneserre de 425 m², dans le cadre de laquelle le visiteur peut admirer pas moins de 35 espèces depapillons vivant au coeur d'une flore tropicale. Et tant qu'à avoir fait le trajet jusqu'au Zoute, autantallez déguster les délicieuses gaufres de Moeder Siska. Vous les reconnaîtrez à leur forme typiquese composant de cinq coeurs, ainsi qu'à leur goût tout simplement exquis.

La réserve naturelle du Zwin est située entre Knokke et la frontière néerlandaise. Il s'agit d'un brasde mer ensablé ayant constitué par le passé l'accès aux ports de Sluis, Damme et Brugge (Bruges).Entre les "lopins de terres marécageuses", inondés à marée haute, et la "vase", qui n'est recouverted'eau que lors des grandes marées d'Equinoxe, croissent de très intéressantes espèces végétalesappréciant les sols salés, ainsi que des espèces animales fort inhabituelles. Des guides naturalistesspécialisés vous guident en toute sécurité tout au long de votre promenade au coeur de cette zoneexceptionnelle, abritant également une population d'oiseaux rares, allant des cigognes aux hiboux etaux chouettes. N'oubliez toutefois pas d'emporter avec vous une bonne paire de bottes encaoutchouc si vous décidez de vous lancer à la découverte du Zwin.Knokke possède également un célèbre Casino, qui attire la clientèle des parieurs mais aussi de bonnombre d'autres personnes. Lorsqu'on pénètre dans le casino, on est immédiatement subjugué par unénorme ventilateur vénitien, dont on dit même qu'il est le plus grand au monde. Les amateurs d'art


découvriront également avec beaucoup de bonheur les peintures murales de René Magritte, ainsique les oeuvres d'art de Delvaux, Lurçat et Keith Haring.

A l’aide des textes et illustrations ci-dessus, repérez les aménagements et activités de loisirs queproposent les stations balnéaires.

Quelle est la station la plus chic ? La station la moins défigurée par les buildings ? La station laplus vivante en toute saison ?

Quel est le paysage naturel de la zone côtière ?

2.2.MODÉLISTION D'UNE STATION BALNÉAIRE LE CAS DE KOKSIJDE


A l’aide des photographies aériennes repérez sur la carte topographique

a) l’habitat continu

b) l’habitat discontinu (villas)

c) la plage

d) les dunes

Sur un calque tracez

a) la mer

b) la plage

c) la digue

d) la route royale (où passe le tram)

e) l’avenue de la mer (vers le village de Koksijde)

f) la route qui joint les villages de l’arrière-pays

mettez en évidence (couleurs- hachures)

a) la zone de buildings

b) les villas

c) les dunes

d) les campings

e) les polders (zone agricole)


A l’aide des illustrations montrez l’évolution

des structures d’accueil des stations

balnéaires. Comment l’expliquezvous


2.3.PARTICULARITÉS DU MILIEU NATUREL LITTORAL

2.3.1. LA MARÉE La Marée c'est un peu comme une respiration de l'Océan... Chaque jour en un même lieu, la mermonte, puis redescend, cette oscillation périodique du niveau de la mer s'appelle: Marée. Vue de la côte cette oscillation est d'abord perçue comme un déplacement horizontal, en raison del'arrivée de l'onde de marée sur les côtes. En effet, le niveau de la mer monte avec le courant de flot,qui amène l'eau vers la côte, recouvrant des étendues plus ou moins grandes du rivage (la Pleinemer = PM) et descend avec le courant de jusant, dans le sens inverse, laissant les mêmes étendues à

Ce sont les astres, principalement la lune et le soleil, qui engendrent les marées. Parce que la lunegravite autour de la terre et que le couple terre-lune gravite autour du soleil, les forcesgravitationnelles mises en jeu se combinent et attirent la surface déformable de l'eau "en faisantmonter le niveau" de la mer en un lieu donné. Ceci crée une onde de marée amenant la pleine mer.Puis, la position des astres étant en perpétuel mouvement, le lieu ne se trouve plus sous l'effetmaximal d'attraction et le niveau de la mer redescend à nouveau, dans ce lieu, jusqu'à la basse mer.A ce moment l' onde de marée poursuit ailleurs son trajet, entraînée par les forces gravitationnellesqui la créent. La force génératrice de la marée est la résultante entre deux forces opposées, dues à la gravitationdes astres.


– la force d'attraction de l'astre : (Fa)


– la force centrifuge de la terre : (Fg)

La force d'attraction de l'astre (Fa) est une force centripète, qui tente d'attirer ce qui peut sedéformer à la surface du globe, comme les masses d'eau des océans et des mers. (Fig. 1 et 2). La force centrifuge (Fg), est due à la rotation des astres l'un autour de l'autre. Elle est opposée à laforce d'attraction qu'elle équilibre, de sorte que chaque planète reste sur son orbite. Elle estd'intensité constante en tous points du globe. (Fig. 3). La résultante de ces deux forces (attraction et force centrifuge) crée la déformation de la surface del'eau, appelée marée. La force d'attraction centripète et la force de gravitation centrifuge s'équilibrent exactement aucentre de la terre, de sorte qu'aucune déformation n'a lieu en ce point et que la terre et la lune restentsur leurs orbites respectives. A la surface du globe, la résultante de la force d'attraction et de la force centrifuge n'est pas nulle etse traduit par une force déformant la surface de l'eau des océans: c'est la force génératrice de lamarée (FM) (Fig.4)

La force de gravitation, ou force centrifuge, est constante en tous points du globe. La forced'attraction est maximale, en surface du côté zénithal, c'est-à-dire face à l'astre, car la distance D


(terre-astre) est là à son minimum. La résultante entre Fg et Fa, qui génère la marée, est une forcezénithale attirant la surface du globe, déformant notamment sa surface liquide en direction de l'astre(Fig.4). En surface du côté nadiral, à l'opposé de l'astre, la force d'attraction est minimale car la distanceD(terre-astre) est maximale. La force de gravitation étant constante, la résultante génératrice de lamarée est également une force déformant les surfaces liquides en direction opposée de l'astreattracteur (Fig.4). Ainsi l'attraction de l'astre, combinée avec la résistance de la terre à cette attraction, résulte en deux"pleines mer" simultanées, l'une du côté zénithal et l'autre du côté nadiral (Fig.4) La forcegénératrice de la marée est maximale en ces deux points: zénithal et nadiral, simultanément. La marée est une déformation de la surface des océans en réponse à l'attraction et au mouvementdes astres. Comme la terre tourne sur elle-même cette déformation se propage telle une onde quitend à suivre le mouvement apparent de la lune et du soleil. Cependant la propagation de l'onde à lasurface du globe rencontre plusieurs obstacles: 1- L'onde de marée est déviée: la rotation de la terre sur elle-même crée des forces (forces deCoriolis) qui dévient le trajet de l'onde de marée. 2- L'onde de marée est en partie bloquée par la présence des continents. 3- L'onde de marée est freinée: la profondeur limitée des océans crée un frottement au fond desocéans, qui retarde la progression de l'onde 4- L'onde de marée peut, dans certains lieux, être amplifiée par résonance: la forme géométrique desbassins océaniques permet plus ou moins bien le développement d'ondes de périodes diurnes (24heures) ou semi-diurnes (12 heures). Certaines configurations permettent une résonance c'est-à-direune amplification des ondes, d'autres non.http://www.sb-roscoff.fr/Maree/maree-intro.html

Marées de vives eaux et de mortes eaux

Le phénomène des marées est généré par la Lune et le Soleil. Les actions de ces deux astrespeuvent donc, en fonction de leurs positions relatives, s'ajouter, créant des marées plus importantes,ou se contrarier, créant alors des marées plus faibles.

Les variations de hauteur d'eau sont conditionnées en priorité par les phases de la Lune :

Lorsque le marnage passe par un maximum, la marée est dite de vive-eau. Elle correspond auxphases de nouvelle et de pleine Lune appelées syzygies. Elle s'explique par les effets conjugués dela Lune et du Soleil.

A l'inverse, lorsque le marnage passe par un minimum, la marée est dite de morte-eau. La lune enest alors à ses premiers et derniers quartiers, appelés quadratures.


http://marees.free.fr/vive.htmlhttp://astarus.free.fr/les_marees__un_phenomene_g.htm#diff


2.3.2. ONDES FORCÉES PAR LE VENT : HOULE, VAGUES

généralement déterminé par la taille de la "dépression" qui produit le vent*du temps pendant lequel le vent souffle de façon continue à une force donnée. Ainsi, pour unevitesse de vent donnée, il faudra un certain temps pour que les ondes créées atteignent un étatd'équilibre. Ensuite, même si le vent continue à souffler, la houle ou le clapot ne grossiront plusOn peut montrer : *que des vagues de 10 m de hauteur et de période 11 secondes peuvent être produites localementpar un vent soufflant à 45 noeuds (81 km/h) pendant 20 heures et sur une distance (fetch) de 250 km*qu'une houle de 2 m de hauteur et de période de 14 secondes peut être produite par un ventsoufflant à 36 noeuds (65 km/h) à 2000 km de distance et 62 heures plus tôtAinsi, une dépression, située au large de l'Islande est capable de créer des ondes de longueursd'ondes différentes. Etant donné que la vitesse de propagation des ondes courtes est proportionnelleà leur longeur d'onde, les ondes dont la longueur d'onde est la plus grande arriveront en premier surles côtes bretonnes.

Que devient la houle enarrivant près des côtes ?En arrivant près de la côte,la houle atteint des eauxdont la profondeur estinférieure à leur demi-longueur d'onde. Parconséquent, elles setransforment en ondes eneau peu profonde (ouondes longues) et sepropagent avec une vitessequi est proportionnelle à lahauteur d'eau. A cause du frottement surle fond, la houle est

ralentie et sa longueur d'onde diminue. Ces modifications des caractéristiques de l'ondes'accompagnent d'une augmentation de l'amplitude. La période est la seule propriété qui ne changepas à l'approche de la côte. Ainsi en arrivant près du rivage, la houle est de plus en plus raide et laproximité du fond déforme le mouvement des particules d'eau ; la vitesse des particules sur la crêteest plus importante que celle des particules dans le creux de l'onde, et lorsque la crête n'est plus en


équilibre, la vague déferle. C'est ce qui fait le bonheur des surfers.

2.3.3. LES DUNES LITTORALES

Elles résultent de l'accumulation, par le vent, du sableapporté par la mer. Sur la plage, selon la force du vent etl'alimentation en sable, elles forment des chaînes parallèlesau rivage, ou s'organisent en croissant sont la concavité esttournée face au vent (ces dernières sont dites"paraboliques" et peuvent se souder pour constituer desdunes en râteau). De telles formation, si elles ne sont pasretenues par la végétation, ont tendance à progresser àl'intérieur de continent. Les dunes de la côte aquitaine, enFrance, ont été définitivement fixées au XIX° siècle parl'implant d'un tapis herbacé (Oyats), puis de pins maritimescomme ce fut le cas pour les dunes de Grave en Gironde.

C'est donc le vent qui détermine la formation des dunes littorales: le sable soulevé s'accumule sousle vent à l'abri d'un obstacle quelconque: caillou, touffe végétale, etc. pour former ce qu'on pourraitappeler un embryon de dune. Cette dune va ensuite servir de germe pour l'accumulation de sablenouveau. L'ensemble croît en se déplaçant vers l'intérieur des terres. Si l'obstacle initial était unvégétal, sa croissance phototrope, c'est à dire vers toujours plus de lumière, va consolider la dune etpermettre son développement. Au fur et à mesure que la dune se déplace vers l'intérieur, elleéchappe progressivement à l'influence des vagues et le sel qu'elle contenait est peu à peu lessivé. Onse trouve alors en présence d'une dune secondaire, dite aussi dune blanche, qui n'est plus salée maissouvent très riche en calcium qui provient de la décomposition des coquilles d'organismes marins.Elle se prête ainsi à l'établissement d'autres végétaux qui vont à leur tour contribuer à saconsolidation et à son enrichissement en humus et préparer le terrain pour d'autres espèces. Enfin, àune certaine distance du littoral, on trouvera des dunes tertiaires, déjà fixées par la végétation, peuou pas mobiles, plus riches en matières humiques et capables de recevoir de nombreuses espècesherbacées et même quelques arbres.http://perso.wanadoo.fr/steven.piel/formation.html


3.ETUDE DE CAS: UN GRAND PORT DE LA MER DU

NORD – ANVERS

3.1.ANVERS AU COEUR DE L'EUROPE

Du Havre à Hambourg, sur plus d'un millier de kilomètres de côtes, le littoral de la mer du Nord etde la Manche présente une des plus formidables concentrations d'équipements portuaires au monde.La quinzaine de ports qui composent ce Range nord-européen ont vu passer en 1997 quelque 850millions de tonnes de marchandises, soit 44% du trafic de l'ensemble des ports européens etsensiblement autant que l'ensemble des ports nord-américains réunis. Ici se trouve l'un des lieuxmajeurs de la mondialisation…, l'interface principale entre l'économie européenne, un des troispôles de production de richesses dans le monde, et ses partenaires, clients ou fournisseurs dematières premières et de produits manufacturés. Mais aussi un espace éminemment concurrentiel,théâtre d'une rivalité permanente entre les ports pour le contrôle du trafic maritime et, depuis unedizaine d'années, de nombreuses luttes environnementales, dirigées contre les projets d'extensiondes installations portuaires. Philippe SUBRA,"Les ports du Range nord européen, entre concurrence,


mondialisation et luttes environnementales", Hérodote, n°93, 1999, p.106-107

3.2.L'ACCESSIBILITÉ DU PORT D'ANVERS

Anvers n’est ni sur le Rhin, ni sur la mer...mais situé sur l’Escaut à 88 kms de la mer du Nord. Sonsite initial, a été la rive concave d’un grand méandre, avec creusement successifs de bassins dans lesargiles et alluvions meubles de la plaine littorale.L’Escaut est un fleuve à marées et nécessite donc des bassins à flot. D’autre part, sa remontéeconstitue une contrainte pour la navigation. En contrepartie, c’est un gain de transport terrestre del’ordre de 100 kms. Or le prix du transport maritime a diminué et l’acheminement terrestre est plusimportant dans le coût total.Les Hommes et la Terre, Magnard Lycées

Anvers dépend de l'Escaut dans sa liaison avec son foreland maritime. Des travaux de dragageintensifs ont systématiquement amélioré la navigabilité de ce fleuve à marée. Dans le but de garantirpour l'avenir l'accessibilité maritime du port d'Anvers, un programme d'approfondissement del'estuaire de l'Escaut a été mis en chantier. En 1995, le gouvernement néerlandais et la régionflamande ont signé un traité portant sur l'élargissement de la voie navigable dans l'Escautoccidental. Les travaux en eux-mêmes ont débuté en juin 1997 et se sont terminés en juillet 2000.Dans l'intervalle, la profondeur hors marée est passée de 35' (10,67 m) à 41' (12,50 m). Des naviresd'un tirant d'eau de 50'6" (15,39 m) peuvent toucher le port en une seule marée. Les bâtimentsencore plus enfoncés (jusqu'à 51', soit 15,54 m) le rejoignent toujours endeux marées. Lorsque les conditions sont particulièrement favorables en cas de marée haute desyzygie (vives eaux), ils peuvent atteindre le complexe de Zandvliet/Berendrecht en une seulemarée.Pour les navires sortants, la profondeur hors marée est de 41' (12,50 m). Elle atteint même 46' (14m) lorsque certaines fenêtres horaires sont respectées. Les navires d'une longueur de 335 m et d'unelargeur de 55 m ne posent pas le moindre problème. La seconde phase de l'approfondissement del'Escaut doit permettre une navigation hors marées d'une profondeur de 46' (14 m).


Parallèlement au programme d'approfondissement, plusieurs projets destinés à optimiserl'accessibilité maritime du port ont été mis en œuvre.Grâce au Réseau de Radars sur l'Escaut, au système de traitement de l'information IVS qui y estrelié et au Système des Radars du Port, la sécurité sur l'Escaut a été considérablement améliorée.Une navigation ininterrompue est désormais possible. Ces évolutions seront renforcées dans unproche avenir par un nouvel approfondissement de l'Escaut, la mise en œuvre du système VTSA(Vessel Traffic Service Antwerp) et des critères plus rigoureux pour le pilotage des navires.Lorsque les conditions atmosphériques sont défavorables, les pilotes peuvent être hélitreuillés àbord des navires. Le télépilotage est aussi possible durant l'approche maritime vers Anvers, le pilotedonnant ses instructions depuis sonposte informatique, dans la station de radar. Enfin, une flotte de puissants remorqueurs garantit lasécurité et la souplesse de navigation sur l'Escaut et dans les bassins.

A l’aide des documents ci-dessus, relevez les avantages et inconvénients de la positiongéographique du port d’Anvers.

Pourquoi a-t-on construit des bassins à flot ?

Vers quelle direction le port s’est-il développé par rapport à la ville d’Anvers et par raport à

l’Escaut ?

Quel “obstacle” a gêné son extension vers le nord ?


Discussion sur les avantages et inconvénients des containers

3.3.ACTUALITÉS

Anvers croît contre vents et marées

BERNARD DEMONTY – LE SOIR - 13/04/2004Par sa taille, la Belgique est peu habituée aux superlatifs, en matière économique. Le port d'Anvers, avecses 13.455 hectares, fait pourtant exception à cette modestie, tant il est important pour l'économie belge etcelle des pays avoisinants. Anvers est le deuxième port européen, derrière Rotterdam, et le quatrième portmondial, derrière Rotterdam, Singapour et Hong Kong.Il s'agit, de loin, du premier pôle économique du pays. D'après une étude de la Banque nationale, publiéefin juin, la zone portuaire occupait, en 2002, 59.472 personnes, un chiffre qui ne varie pas depuis 1995.L'an dernier, le trafic maritime total a atteint 142,8 millions de tonnes, soit 8,5 % de plus qu'en 2002.Le développement d'Anvers est essentiellement dû au succès croissant du transport par containers. Entre2002 et 2003, cette activité a crû de 14 %. Au cours des dix dernières années, le tonnage conteneurisé aprogressé de 28 millions de tonnes. Actuellement, ce trafic représente 65 % des marchandises. Enrevanche, le trafic de marchandises hors containers stagne.Le transport pétrolier constitue la première activité, à Anvers. Chaque année, 21 millions de tonnes deproduits pétroliers passent par le port (nous consacrerons un volet de notre série à cette activité ce jeudi).La deuxième marchandise la plus populaire est l'acier. En 2003, 9,3 millions de tonnes sont entrées ousorties du port. Il est à noter que le trafic de produits de l'acier est en croissance de 13,3 %, ce quis'explique par une forte demande des pays baltes.La position d'Anvers est également très forte pour le charbon (7,6 millions de tonnes), minerais (6,8


millions), pétrole brut (6,8 millions de tonnes), produits chimiques (6,5 millions de tonnes), fertilisants (5,1millions de tonnes), papier et cellulose (2,8 millions de tonnes) et fruits (1,5 million, hors containers).Anvers, c'est aussi un ballet incessant de navires, qui se croisent jour et nuit. Au total, 16.000 bateauxtouchent Anvers chaque année. Ils naviguent sous près de 100 pavillons différents. Au départ de lamétropole, 600 ports dans le monde entier sont desservis au moins tous les deux mois, 325 toutes lessemaines et 50 tous les jours.Tous ces bateaux servent essentiellement la zone économique constituée par la Belgique et leLuxembourg. Les importations et exportations des entreprises de ces pays représentent environ la moitiédu trafic maritime total du port d'Anvers.Côté destinations, les Etats-Unis, premier importateur et exportateur mondial, arrivent en tête, devant leRoyaume-Uni, le Canada, le Brésil, la Norvège et la Finlande. Anvers est également un important pôle detransit. Ainsi, des voitures japonaises, de l'acier et du matériel électronique sont déchargés dans le portavant d'être réembarqués à destination de la Grande-Bretagne et des pays scandinaves. Des cigarettesaméricaines transitent également par Anvers.Pour l'avenir, le port s'attend à voir croître et embellir le trafic de containers. C'est d'ailleurs déjà bien partipour le premier semestre de 2004, puisque ce trafic a encore augmenté de 15 %...

Il faut approfondir l'Escaut d'urgence

BERNARD DEMONTY – LE SOIR - 13/04/2004Pour clore notre série sur le port d'Anvers, nous avons rencontré Leo Delwaide, qui en est le président duconseil d'administration. L'occasion de faire le point sur l'avenir du deuxième port européen.Comment se porte le port ?À merveille. L'an dernier, nous avons enregistré une croissance de 15 % en containers et avons traité 142millions de tonnes de marchandises. Cette croissance se maintient au début de l'année 2004.Ne risquez-vous pas d'être victime de votre succès ?En ce moment, le port est plein. Et Rotterdam profite momentanément de cette situation. Ceci dit, depuis1995, les ports de Hambourg et d'Anvers enregistrent le taux de croissance le plus fort et le plus constantet l'écart entre Anvers et Rotterdam se réduit. Mais tout cela évolue sans cesse.Rotterdam s'apprête à agrandir sa capacité en containers...Effectivement. Ils vont sans doute pouvoir réaliser leur extension, le Maasvlakte, cette île artificielle oùseront traités les containers. Ce projet devrait être achevé en 2012.Cela dit, nous ne restons pas inactifs. Grâce au Deurganckdok, que nous construisons actuellement, nousallons doubler la capacité de containers d'Anvers, qui passera de six à douze millions d'« équivalents 20pieds » (l'unité de mesure pour les containers, NDLR).Anvers parviendra-t-il à faire face à l'augmentation de la taille des bateaux ?Pour faire face à ce problème, nous avons le projet d'approfondir l'Escaut. Une partie de ce creusementdoit se réaliser sur le territoire des Pays-Bas. Cependant, en prétextant des problèmes de sécurité etd'environnement, les Néerlandais nous empêchent de mener ce projet à bien, dans le but de protégerRotterdam de la concurrence d'Anvers. Cela dit, la Région flamande et les Pays-Bas ont convenu deparvenir à un accord pour le 4 décembre prochain. Nous demandons d'avoir l'assurance de pouvoir creuserl'Escaut jusqu'à 13,1 mètres, contre 12,2 actuellement. Nous voulons également avoir la certitude que lestravaux pourront commencer dès 2007. Sinon, nous entamerons une procédure judiciaire.Pourquoi ce creusement de l'Escaut est-il si important ?Pour nous, c'est une question de survie. Actuellement, les bateaux peuvent transporter, en moyenne, 5.500« équivalents 20 pieds ». Mais nos principaux clients arrivent aujourd'hui avec des bateaux de 6.700 à7.000 « équivalents 20 pieds ». Ces clients construisent actuellement 175 bateaux de ce type. Nous nepouvons leur interdire de venir à Anvers. Ce serait suicidaire. Il faut donc approfondir l'Escaut à courtterme. J'insiste.Qu'est-ce qui explique la forte croissance d'Anvers, surtout dans les containers ?Notre grand atout est de nous trouver à l'intérieur des terres. Quand on sait qu'il est moins cher detransporter un container de Hong Kong à Anvers que d'Anvers à Munich, on mesure l'avantage d'utiliserdes ports qui vont loin dans les terres. Il faut être le plus proche possible du point de production ou de ladestination des marchandises. Notre index de « centralité » est excellent, tout comme celui de Hambourg,qui se situe à 100 km en amont de l'Elbe. Hambourg et Anvers ont les plus forts taux de croissance. Le portallemand est très proche de l'Europe de l'Est et nous sommes proches de la Ruhr, du Sud de l'Allemagneet de la France.Anvers est-elle bien reliée au rail, à la route ou à la voie fluviale ?


Notre position est excellente sur ce point, si l'on excepte le problème, temporaire, des travaux du ringd'Anvers. Ainsi, grâce au canal Escaut-Rhin, Francfort est à la même distance d'Anvers que de Rotterdam.Le temps de parcours et les tarifs sont identiques. D'ailleurs, ce n'est pas un hasard si l'approvisionnementdu port arrive à 40 % par voie fluviale.Qu'en est-il du rail ?Actuellement, le rail est en des mains étatiques et on sait qu'il n'est pas des plus performants...Actuellement, seulement 7 % des marchandises arrivent par rail. Mais je pense que la situations'améliorera dès 2007. Cette année-là, les sociétés ferroviaires publiques cohabiteront avec des sociétésprivées et je pense que le transport ferroviaire gagnera en efficacité. Ceci nous permettra de diminuer lapart du transport routier.Pour augmenter la part du rail, il vous faudra remettre en service la ligne ferroviaire dite du Rhin d'acier, quirelie Anvers au bassin de la Ruhr. Où en est ce dossier ?C'est un enjeu capital. Avec cette ligne, nous serons le port d'Europe qui accueillera le plus de containersen provenance de la Ruhr. Comme le terrain est plat, une seule locomotive pourra tirer 2.000 tonnes. Leproblème, c'est que cette ligne passe, sur 40 kilomètres, aux Pays-Bas. Or, les Néerlandais font tout pourralentir ce projet. Nous avons saisi un tribunal arbitral et sa décision est attendue pour septembre.Au fil des ans, le port s'est privatisé et mondialisé.Comment voyez-vous l'avenir ?La privatisation est un processus pratiquement achevé, qui a commencé il y a 25 ans. Désormais, 90 % del'activité sur le port est privée. Le Port, en tant qu'entité publique met juste quelques grues, notammentflottantes, à disposition des entreprises. En revanche, la mondialisation est un phénomène beaucoup plusrécent que nous ressentons. Au départ, ce phénomène a touché les armateurs. Mais depuis quelquesannées, il touche les sociétés de manutention.Durant de nombreuses années, trois grands acteurs belges se faisaient concurrence à Anvers : NoordNatie, Hessenatie et Seaport. Aujourd'hui, Noord Natie et Hessenatie ont fusionné et font partie du groupesingapourien PSA.Quant à Seaport, il a été racheté par le groupe anglo-australien P & O.Cela ne vous fait pas mal de voir des fleurons belges partir à l'étranger ?Si, bien sûr. Mais dans un secteur qui se globalise, je vous aurais confié mon inquiétude si Anvers ne s'étaitpas mondialisé. Aujourd'hui, PSA est le deuxième groupe mondial et a fait de très gros investissement àAnvers. D'autre part, son principal concurrent P & O est également présent à Anvers, ce qui garantit uneconcurrence interne au bénéfice de nos clients. En revanche, à Rotterdam, il n'y a qu'un groupe, unmonopole, le numéro un mondial, Hutchinson (Hong Kong).Aujourd'hui, la Chine se développe à une vitesse très élevée, notamment dans le secteur maritime. C'estune menace ou une opportunité pour Anvers ?Une opportunité ! Dans quelques jours, je pars en Chine expliquer les avantages de notre port. Je vais voirles dirigeants de China Shipping, présents à Anvers depuis 1963 et de Cosco, présents à Anvers depuisleur création. Avec la ligne « transpacifique », qui ne nous concerne pas, le commerce entre l'Europe etl'Asie sera le flux le plus important, pour demain. Nous devons absolument attirer ces armateurs à Anvers


L’Escaut, le fleuve de la discorde

LE SOIR- 17/08/2009Transport La Flandre et les Pays-Bas se disputent sur l’approfondissement Pas contentes, les autorités flamandes. Et elles le disent fort et clair. « Notre patience est à bout », a lâchéle ministre-président flamand Kris Peeters (CD&V) vendredi à l’issue d’une rencontre avec l’ambassadricedes Pays-Bas. C’est que dans le dossier de l’approfondissement de l’Escaut, la Flandre attend toujours quesa voisine accomplisse sa part d’un traité conclu en 2005. Seulement voilà : le 28 juillet dernier, le Conseild’État néerlandais, en référé, a annulé l’arrêté permettant la mise en œuvre des travaux de dragage dans lapartie hollandaise de l’Escaut occidental. Les juges suprêmes se prononçaient sur un recours introduit pardes associations locales de protection de l’environnement. Devant la Cour, celles-ci ont indiqué que lestravaux d’approfondissement et d’entretien prévus – au total l’extraction de 66,2 millions de m3 de boues etde sable sur la période 2009-2014 – risquaient de porter atteinte à plusieurs zones naturelles bénéficiant dela protection Natura 2000. En tout, La Haye s’était engagée à draguer l’Escaut à une douzaine d’endroits(notre carte) où se trouvent des « seuils » obligeant notamment les gros porte-conteneurs à attendre,mouillés devant l’estuaire, que la marée leur permette de s’avancer à l’intérieur des terres.Un mauvais coup pour AnversVoilà qui n’arrange pas les affaires flamandes. L’approfondissement de l’Escaut est en effet une conditionsine qua non pour qu’Anvers reste dans la compétition portuaire mondiale et maintienne sa place de nº2européen derrière Rotterdam. Les travaux devraient permettre à des navires ayant un tirant d’eau de 13,1mètres d’atteindre les docks sans avoir à attendre une marée favorable. « Cette question est cruciale pourle développement futur » de la ville flamande, avait indiqué Marc Van Peel, échevin du Port d’Anvers. Selonle Bureau du plan… néerlandais, l’absence de solution sur le grand fleuve coûte chaque année 70 millionsd’euros aux autorités portuaires. Les bénéfices estimés de l’ensemble du projet pour la Flandre ont étéévalués à 1, voire 1,3 milliard d’euros. Tout retard écorne cette manne espérée. Et pendant ce temps, leport de Rotterdam, l’éternel rival, tire les marrons du feu… De là à soupçonner le port et ses amis de fairedu lobbying, certains en Flandre ne se gênent pas pour le dénoncer.À l’issue de sa rencontre avec le ministre-président flamand, l’ambassadrice néerlandaise a souligné queson pays devait respecter l’arrêt du Conseil d’État. Ce dernier se prononcera sur le fond avant la fin del’année. Sans attendre, la Flandre a décidé d’engager la procédure prévue dans le traité international encas de différend. Si dans six mois une solution négociée n’est pas trouvée, cette procédure prévoit quel’affaire sera portée devant une cour d’arbitrage spéciale. Comme dans un autre conflit récent, opposant laFlandre aux Pays-Bas, à propos d’une autre infrastructure indispensable au Port d’Anvers, le Rhin de fer, laliaison ferroviaire entre le port et la Ruhr allemande.

Expliquez les termes suivants:

• port de transitaire

• index de centralité

Expliquez les relations conflictuelles avec les Pays-Bas

Pourquoi l'appronfondissement de l'Escaut est-il indispensable


4.LE PÉTROLE: CHOIX ÉNERGÉTIQUE

Après moi le déluge, telle paraît être la devise commune de tous les décideurs, publics ou privés, enmatière d'énergies non renouvelables. Chacun sait que les réserves de pétrole et de gaz naturel, quelqu'en soit le volume, ne peuvent que s'épuiser un jour. Pourtant les moyens qui pourraient en réduirela consommation au profit des générations à venir - mesures d'économie, limitation de la vitesse,développement massif des transports en commun, fixation au strict nécessaire d'un commerceinternational proliférant, qui met sur les autoroutes, les airs ou les océans des quantités croissantesde camions, d'avions et de navires - se heurtent en permanence à la toute-puissance des lobbies, eten premier lieu des lobbies sectoriels : pétroliers, constructeurs automobiles, transporteurs, etc.Mais le plus néfaste est le lobby idéologique. Le néo-libéralisme ne connaît que l'instant, quel'optimisation du profit immédiat. Le long terme se situe hors de son champ de vision. Et, aprèstout, ce que l'on ne gagnera plus par le gaspillage, on le récupérera par l'exploitation de la pénurie. Ilest difficile de demander aux citoyens d'être plus vertueux que ceux qui les gouvernent. Pourtant,c'est d'eux que doit venir le sursaut collectif nécessaire afin d'enrayer un engrenage suicidaire peut-être pour eux-mêmes, mais à coup sûr pour ceux qui leur succéderont sur cette planète. http://www.monde-diplomatique.fr/mav/50/

4.1.LES CONDITIONS DE FORMATION DU PÉTROLE

4.1.1. LA DÉCOMPOSITION Composés de carbone, d'hydrogène, d'azote et d'oxygène, la plupart des déchets organiques issus dela mort des êtres vivants animaux ou végétaux sont généralement détruits et digérés par lesbactéries. Mais certains se déposent au fond des mers fermées, des lagunes, des lacs, des deltas ou

4.1.2. LA SÉDIMENTATION Là, les matières organiques se mélangent à des sédiments (sable, argile, sel...) et s'accumulent parcouches successives pendant des millions d'années. Les couches les plus anciennes se trouvent ainsienfouies sous les plus récentes.


4.1.3. LES MOUVEMENTS Par leur propre masse, ces couches sédimentaires s'enfoncent naturellement. Le phénomène detectonique des plaques qui agite le manteau de la Terre les casse, et les entraîne plus profondément

4.1.4. LA MATURATION Plus les couches sédimentaires s'enfoncent, plus la température et la pression augmentent. Desréactions chimiques éliminent alors les atomes d'azote et les restes d'oxygène, pour ne laisser quedes molécules formées de carbone et d'hydrogène qui constituent les hydrocarbures liquides et

4.1.5. LA MIGRATION Ces hydrocarbures vont se déplacer sous terre car, plus légers que l'eau, ils ont tendance à remontervers la surface de la Terre. Si rien ne les arrête, ils s'échappent et suintent à la surface ou bien sesolidifient en bitume en perdant leurs constituants volatils.


4.1.6. LE PIÉGEAGE Mais si au cours de leur migration, les hydrocarbures rencontrent une couche imperméable qu'onnomme la couverture, ils sont alors piégés en dessous dans les interstices microscopiques et lesfissures d'une roche, dite roche réservoir. Dans cette roche réservoir, la partie gazeuse deshydrocarbures remonte lentement au-dessus du pétrole, en repoussant vers le bas la nappe d'eau.

4.2.GÉOGRAPHIE DU PÉTROLE

Les pays qui produisent le plus de pétrole ne sont pas nécessairement ceux qui en consomment leplus. Les plus gros consommateurs sont les pays les plus fortement industrialisés. De plus, laconsommation mondiale de pétrole a été multipliée par 6 depuis 1950. Ainsi, la production et laconsommation de pétrole sont inégalement réparties. Le commerce international du pétrole est doncune nécessité.


2008 Production ConsommationTotal North America 15,8% 27,4%Total S. & Cent. America 8,5% 6,9%Total Europe & Eurasia 21,7% 24,3%Total Middle East 31,9% 7,9%Total Af rica 12,4% 3,4%Total Asia Pacif ic 9,7% 30,1%Total World 100,0% 100,0%

Lors du conflit de l'automne 1973 au Moyen-Orient, les pays exportateurs de pétrole de cette zones'organisent pour imposer la multiplication par 4 du prix du brut. Chacun à leur tour, ilsnationalisent les concessions accordées aux compagnies pétrolières, ce qui leur permet de maîtriserleur production. Les besoins toujours grandissants des pays consommateurs conjugués au contrôlede la production par les pays producteurs rendent le pétrole cher.

Devant l'augmentation du prix du brut, les pays consommateurs décident d'économiser le pétrole(développement de moteurs moins gourmands, isolation thermique des bâtiments, limitation de lavitesse, construction de centrales nucléaires...) et cherchent des sources d'approvisionnement horsde la zone OPEP. Des campagnes d'exploration révèlent l'existence de réserves importantes en mer du Nord, enAlaska, au large du golfe de Guinée...

4.3.ROUTES DU PÉTROLE Près de la moitié du pétrole transporté dans le monde est chargé au Moyen-Orient à destination duJapon, des Etats-Unis et de l'Europe. Pour le Japon, les pétroliers passent par le détroit de Malacca. Le pétrole à destination del'Amérique et de l'Europe est chargé principalement en Méditerranée, dans le golfe Persique ou enmer Rouge. Dans ces deux derniers cas, il taille sa route par le Cap de Bonne Espérance ou transitepar le canal de Suez, selon le lieu de chargement et la taille du navire.http://www.totalfinaelf.com/ho/odyssee/index.htm


Pourquoi dit-on que le pétrole est un combustible fossile ? En quoi cela constitue-t-il un problème ?

Quelle est la principale région de production ?

Comment a évolué la géographie du pétrole après la crise pétrolière ?

Sur la carte du monde indiquez les localisations citées dans les textes. Tracez les principales routesdu pétrole. Indiquez les pays de l'OPEP.


4.4.L'INDUSTRIE CHIMIQUE EN BELGIQUE En vous aidant de l'Atlas et du texte, réalisez une carte schématique de synthèse montrant le lienentre l’approvisionnement pétrolier et les implantations industrielles qui en découlent.(portd’importation, réseau de distribution voies navigables, zone industrielle)

4.4.1. L'INDUSTRIE CHIMIQUE EN FLANDRE Le pôle chimique le plus important de la Région flamande est situé à Anvers. En effet, dès lesannées '50, les industries pétrochimiques de base se sont implantées dans la zone portuaire, auvoisinage immédiat des raffineries et des installations portuaires, portes de l'exportation. Cette zoneest maintenant la plus importante du pays par la dimension des entreprises qui s'y trouvent et lavaleur de leurs productions. Le port d'Anvers est le 2ème centre pétrochimique en importance aumonde après Houston(Texas) aux USA.Au cours des années '70, cette zone s'est prolongée dans le nord de la province d'Anvers et le longdu Canal Albert, vers la Campine et le Limbourg, pour rejoindre le centre chimique de Tessenderlo.On y trouve principalement des installations produisant des matières plastiques, des produitsinorganiques, des produits pharmaceutiques et des articles en matières plastiques.Le port de Gand et les rives du Canal Gand-Terneuzen constituent la 2ème zone chimique, par ordred'importance, de la Région flamande. Y sont localisées des fabrications de produits chimiquesminéraux, inorganiques et organiques et de grosses unités de transformation de matières plastiqueset du caoutchouc.Le Brabant flamand est important au point de vue des productions plus élaborées et notamment dela parachimie, avec des industries du médicament, des peintures-vernis,encres, mastics et des produits à usage ménager.Les provinces d'Anvers (hors port), de Flandre orientale et de Flandre occidentale ont vul'implantation, dès les années '60, de nombreuses entreprises actives dans les domaines de laparachimie (e.a. produits pharmaceutiques), de la transformation des matières plastiques et desactivités diverses. Ces nouvelles sociétés se sont insérées dans le réseau des activités qui s'ydéveloppaient depuis plusieurs dizaines d'années et qui mettent toujours sur le marché des produitsplus traditionnels tels que les colles, les pigments, les savons, les peintures et vernis, les allumettes,…http://www.fedichem.be/FR/IND/PDF/L'industrie%20eFlandre-F-2.3.pdf

4.4.2. L’INDUSTRIE CHIMIQUE EN WALLONIE Jusqu'au début des années '70, la chimie en Région wallonne était, par tradition, centrée sur lesengrais et la chimie inorganique lourde, cette dernière ayant pour débouchés les autres secteursindustriels implantés le long du sillon Sambre et Meuse, du Canal du Centre, du Canal de Charleroiet dans le bassin liégeois, à savoir le verre, la sidérurgie, la transformation métallique.Après les deux chocs pétroliers des années '70, l'industrie chimique en Région wallonne a réagi endiversifiant ses productions au sein des sièges d'exploitation existants, enouvrant de nouvelles unités dans le domaine de la chimie fine (pharmacie, cosmétiques, produitschimiques élaborés,…), en créant un pôle chimique dans le triangle Feluy-Seneffe-Manage, enétablissant des centres de recherche dans le Brabant wallon et la province du Hainaut, eninvestissant dans la province du Luxembourg.Cette politique de diversification et de modernisation a permis à la chimie de la Région wallonne demaintenir au cours des dernières années, sa part dans l'emploi total de la


chimie belge.http://www.fedichem.be/FR/IND/PDF/Industrie%20en%20allonie-F-2.4.pdf


5.L'EAU: RESSOURCE STRATÉGIGUE

Sans eau, pas de vie possible. L'eau est multiple par ses formes et combien liée à nos viesElle abreuve, irrigue, nourrit...Elle transporte, dissout, érode...Elle inonde, détruit et ravage...Elle transmet des maladies lorsqu'elle est contaminéeElle est source d'inspiration pour les poètes, écrivains, peintres et chanteursElle a été l'objet des cultes chez les anciennes civilisationsElle unifie et rassemble les populationsElle devient limites de pays mais également objet de conflit. http://www.oieau.fr/ReFEA/module2.html#lienA

5.1.QUELQUES CONCEPTS THÉORIQUES

5.1.1. LE CYCLE HYDROLOGIQUE

Ce concept théorique englobe les phénomènes du mouvement, de la perte et du renouvellement deseaux sur la terre. La circulation de l'eau est dynamique et le cycle hydrologique n'a nicommencement, ni fin. La circulation de l'eau, sous toutes ses formes, est continue entrel'atmosphère, le sol et les océans. Les eaux passent par différentes étapes tout le long du cycle. Ellesdeviennent eaux océaniques, eaux atmosphériques, eaux de surface ou eaux souterraines. Le moteurdu cycle hydrologique : le soleil. Celui-ci réchauffe les eaux océaniques qui s'évaporent etretombent sur le sol ou la mer sous forme de précipitations (pluie, neige, grêle, etc.). Une partie deces précipitations peuvent s'évaporer en tombant, après être captées par la végétation, le sol ou lescours d'eau. L'eau arrive au sol où elle s'infiltre et et devient eaux souterraines. L'excédent qui


tombe au sol ruisselle et se retrouve dans les cours d'eau et les lacs et finalement dans la mer. Lavégétation capte l'eau par les précipitations (feuilles) ou par le sol. Elle en restitue une partie àl'atmosphère par l'évaporation ou la transpiration.

Définitions:

Évaporation :transformation d'un liquide (les molécules d'eau) en vapeur par la chaleur dégagée parle soleil. Cette vapeur remonte dans l'atmosphère. Transpiration : sudation, émission de vapeurd'eau par les végétaux (les feuilles des plantes).

Condensation : la vapeur d'eau qui s'élève dans l'atmosphère se refroidit et se condense,généralement autour de minuscules particules de poussière dans l'atmosphère. Elle redevient liquideou solide. Ces particules d'eau s'assemblent pour former des nuages.

Précipitation :chute d'eau qui provient de l'atmosphère (des nuages) sous forme liquide ou solide(pluie, neige, grêle). Ruissellement : écoulement des eaux pluviales sur un versant jusqu'auxruisseaux, rivières, étangs et lacs et finalement vers l'océan.

Percolation : sous l'effet de la pression. L'eau de surface descend, ou percole, et s'infiltre dans lesfissures, des joints et des pores dans le sol et la roche jusqu'à ce qu'elle atteigne la surface desaturation pour devenir de l'eau souterraine.

Écoulement souterrain : l'eau qui se déplace dans le sol pour éventuellement s'écouler de nouveau àla surface dans un océan, un cours d’eau, un lac.

5.1.2. BASSIN VERSANT

rejoignent en un même endroit pour former une rivière qui débouche sur un fleuve ou dans la mer.


Comme un pays, un bassin versant a des frontières. Ce sont des frontières naturelles. Elles suiventla crête des montagnes. On appelle ces frontières les " lignes de partage des eaux ". Les gouttes depluie qui tombent sur un versant de la montagne s'en vont rejoindre la rivière. Les gouttes de pluiequi tombent sur l'autre versant vont alimenter une rivière voisine. Le bassin versant a la forme d'unevallée. Les gouttes de pluie peuvent aussi parfois s'infiltrer dans la roche et former des réservoirs ounappes souterraines. Il existe alors une circulation souterraine des eaux. On observe généralement une rivière principale qui prend sa source sur les hauteurs et s'écoule dansle fond de la vallée avant de rejoindre la mer ou de se jeter dans un fleuve. Sur son chemin, ellerecueille les eaux d'autres cours d'eau, plus petits. Ils sont appelés les affluents. L'eau s'écoule toujours d'un point haut vers un point bas, soit de l'amont vers l'aval. Lorsqu'onregarde une rivière comme si l'on suivait le cours de ses eaux, les affluents qui apparaissent à notredroite sont appelés les affluents de rive droite, ceux qui apparaissent à notre gauche sont lesaffluents de rive gauche. Lorsqu'une rivière débouche dans un océan ou dans un fleuve soumis à l'action de la marée, elle estaussi soumise aux variations de la marée dans la partie de son embouchure. Cette zone d'influenceest appelée l'estuaire. C'est une zone de mélange entre des eaux salées et des eaux douces qui peutaccueillir de nombreuses espèces végétales et animales. Elle est écologiquement riche.

Définitions:

Affluent : Cours d'eau qui se jette dans un autre.

Amont : Vient de " à mont ", qui veut dire vers la montagne. L'amont d'une rivière est la partie ducours d'eau située près de la source. Il se trouve dans la direction d'où vient le courant.

Aval : Vient de " à val ", qui signifie vers la vallée. L'aval d'un cours d'eau est la partie située vers lavallée. Il se trouve dans la direction où va le courant.

Embouchure : Ouverture par laquelle un cours d'eau se jette dans la mer, dans un lac ou dans unautre cours d'eau dont il est un affluent.

Estuaire : Région de l'embouchure d'un cours d'eau dessinant dans le rivage une sorte de golfe évaséet soumis aux mouvements des flots de la marée.

5.2.L'EAU RESSOURCE STRATÉGIQUE

L’eau, un enjeu stratégique pour la vie et la survie des palestiniensNote de synthèse rédigée par Philippe Bonneau, 6 juin 2003La guerre de l’eau entre Israël et la Palestine est au cœur du conflit actuel.Israël contrôle tout le système de l’eau des territoires occupés de Palestine. Israël organise un partageinégal et délibéré des ressources en eau : Israël détourne 75 % des ressources en eau des territoiresoccupés, ne laissant que 25% aux palestiniens. La consommation moyenne en eau par habitant d’unisraélien est 5 fois plus importante que celle d’un palestinien. Outre le rationnement en eau, les palestinienssont victimes constamment de destructions de puits, de canalisations d’eau et d’assainissement effectuéespar l’armée israélienne. Israël n’a cessé d’implanter des colonies juives dans les territoires occupés, auplus près des réserves en eau, voire en les détournant à leur profit. La surexploitation des puits dans labande de Gaza entraîne une pollution et une salinité qui rend l’eau impropre à la consommationdomestique. Le contingentement de l’eau imposé par Israël rend tout développement impossible dans lesterritoires occupés, met en cause la survie des palestiniens et engendre de graves problèmes sanitaires.1. Le contexte historique


de Hébron, mais Israël a stoppé l’alimentation. L’aquifère côtier offre une capacité de 55 millions de mètres cubes par an. Il est surexploité à un niveau de110 millions de m³ par an. Une très faible partie de l’eau acheminée par Israël à partir du Jourdain estrevendue aux palestiniens ! La bande de Gaza dispose d’un réseau de canalisations desservant une majorité des habitants.Les 200.000 colons juif de Cisjordanie (Jérusalem-Est exclus) représentent seulement 10% de lapopulation totale de Cisjordanie et les 7.000 colons juifs de la bande de Gaza représentent seulement 6%de la population de Gaza. Les colonies -le plus souvent agricoles- irriguent 60% de leurs terres cultivables(contre 45% en Israël et 6% en Cisjordanie !) Tandis que dans les implantations des colons juifs, il y a assez d’eau pour remplir les piscines et arroser lesgazons, quelque 200.000 palestiniens ne sont même pas connectés à un réseau d’eau et sont doncdépendants de la pluie, des sources et des réservoirs d’eau. Une partie de la terre palestinienne se transforme en désert. Les colons juifs et l’armée israélienne détruisent régulièrement les pompes, les tuyaux, les citernes et lesréservoirs palestiniens, et ils polluent leurs puits et les aquifères.3. La consommation en eauAlors que la consommation moyenne d’eau d’un palestinien (hors agriculture) est estimée entre 50 et 70 lpar jour, la consommation moyenne d’un israélien est de 350 l, soit environ 5 fois plus. La consommation minimale par personne recommandée par l’Organisation Mondiale de la Santé est de100 l par jour.L’agriculture a représenté 24% du produit national brut palestinien en 1966, le même pourcentage qu’en1980-1985. Aujourd’hui l’agriculture contribue à hauteur de 7 à 12% au produit national brut et génèrequelque 25% du total des exportations palestiniennes. Parce que le secteur souffre de restrictions importantes en eau, près de 90% des zones cultivées enCisjordanie reposent sur des méthodes d’exploitation reposant sur les eaux de pluie. Alors que Israël irrigue près de 45% de ses terres cultivables, bien que le secteur agricole contribue àmoins de 3% de son produit national brut. Le secteur agricole israélien est le plus grand consommateur d’eau : il prélève 53% du total de la ressourceet bénéficie d’importantes subventions pour l’accès à l’eau. L’allocation faite par l’Office de l’Eau favorise l’agriculture extensive d’Israël au détriment des palestiniens.Par ailleurs des détournements d’allocations d’eau sont faites au bénéfice de puissantes communautésisraéliennes où l’agriculture n’existe pas pratiquement !)La Consommation en eau par type d’usage dans la Région (en millions de mètres cube/an) en 2000Pays ménages agriculture industrie TOTAL Israël 672 1 365 129 2 166Cisjordanie 57 89 inclus 146 dans ménagesBande de Gaza 50 85 inclue 108 dans ménagesLe prix de l’eau :Un palestinien paye le même prix qu’un israélien, alors que le PIB par habitant est 20 fois plus élevé enIsraël qu’en Cisjordanie. De plus, l’eau utilisée par les colonies juives est fortement subventionnée. Un palestinien doit payer 4 foisplus cher qu’un colon pour y accéder. L’eau, propriété de l’état d’Israël, est achetée au prix fort -celui de l’eau potable- par les agriculteurspalestiniens pour les besoins de l’irrigation : en fait, le prix de l’eau agricole est 4 fois plus élevée pour unpalestinien.Le traitement des eaux usées :Il y a très peu d’installations de traitement des eaux usées en Palestine et les rares existantes nefonctionnent pas de façon satisfaisante. Moins de 40% des ménages palestiniens sont connectés à unréseau d’assainissement et donc les eaux usées sont évacuées par percolation dans des fosses ouacheminées dans des camions-citernes vers des oueds où elles sont déversées, posant de redoutablesproblèmes de pollution de la nappe phréatiqueProjection de la demande en eau en 2020.L’accroissement de la demande en eau dans le futur est une conséquence de plusieurs facteurs incluant lacroissance naturelle de la population et la croissance économique des secteurs consommateurs d’eau. Le tableau suivant fournit des données prévisionnelles de demande en eau pour les trois principauxsecteurs économiques en Israël et en Palestine. Puisque les aquifères sont déjà surexploités, la seule solution pour fournir assez d’eau aux palestiniens estde procéder à une réelle allocation des ressources en eau pure entre Israël et la Palestine. Ce nouveau partage doit être juste et équitable, et doit assurer également le renouvellement durable de laressource.


Le Jourdain est un petit fleuve (360 km) dont le bassin est partagé entre le Liban, la Syrie, la Jordanie etIsraël. Il résulte de la réunion dans la dépression de Houle de trois rivières alimentées à la fois par lesrésurgences karstiques et la couverture neigeuse du Mont Hermon (2 814 m) : le Hasbani, le Dan et leBanias. Le Hasbani s’écoule sur 21 km en territoire libanais et a un débit moyen annuel de 150 millions dem3 : le Dan (12 km et 260 millions de m3) prend naissance à l’intérieur du territoire israélien, tandis que leBanias (30 km et 160 millions de m3) prend sa source dans le Golan syrien. Le débit moyen annuel aprèsleur confluence est de l’ordre de 560 millions de m3. Le haut Jourdain rejoint en un court trajet (17 km) àtravers des gorges volcaniques, le lac de Tibériade, situé à 210 mètres au-dessous du niveau de la mer. Il ydéverse un volume annuel de 560 millions de m3. Long de 21 km, large de 12 e profond de 45 m , le lac deThibériade occupe une superficie de 160 km2. Des sources souterraines partiellement salées y déversent230 millions de m3/an. Mais l’évaporation est intense, les eaux se chargent de sel et au sortir du lac, le« naturel » ne dépasse pas 500 millions de m3. Puis le Jourdain se dirige vers la Mer morte (à moins 410mètres) à travers une vallée encaissée. Au cours de ce trajet (320 kilomètres de méandres pour un tracéde 109 km à vol d’oiseau), le Jourdain reçoit des affluents de rive droite venant de Palestine mais surtoutde rive gauche. Parmi eux, à 7 km au sud du lac de Thibériade, le Yarmouk, originaire de Syrie, a un débitabondant (500 millions de m3 annuels) et précieux car constitué d’eaux très peu salées. Les apports dessources et des oueds de rive gauche descendus de Jordanie sont de l’ordre de 600 millions de m3 : parmieux l’oued Zarka (100 millions de m3) est le plus important. Au total, compte non tenu des prélèvements, le


débit « naturel » à son arrivée dans la mer Morte serait de 1 450 millions de m3 (certains auteurs avancent1 850 !) En réalité en raison de l’importance des prélèvements opérés en amont, le Jourdain, en étiagepermanent, n’est qu’un mince filet d’eau aisément franchissable. Ainsi, au sortir du lac de Thibériade, ledébit « naturel » du fleuve est estimé à 500 millions de m3/an ; il n’est en réalité que de 70 ! En aval, lesfaibles apports du Jourdain ne compensent plus l’évaporation et le niveau de la mer Morte baisse (7 mètresentre 1955 et 1980).

Sur la carte:

• repassez en bleu foncé le canal national israélien et le canal du Ghor, en bleu clair le lac deTibériade et la Mer Morte

• repassez en rouge les limites de la Cisjordanie et de la bande de Gaza

Expliquez la diminution du débit du Jourdain

Mettez en évidence les différents problèmes d'approvisionnement en eau pour les Palestiniens.

Mettez en évidence les avantages accordés aux colons israéliens.


6.MUTATION DES ESPACES RURAUX

Occupées depuis le néolithique, les campagnes européennes sont passées en deux siècles del'agriculture de subsistance à l'agriculture moderne. Au XIXème siècle, la révolution industrielle aaccéléré la mécanisation, la révolution urbaine a accru la demande, la révolution des transports apermis une spécialisation agricole régionale.Le nord de l'Europe se partage en paysages d'openfieldet de bocage

6.1.L'OPENFIELD

Un paysage-type: Les limites administratives de la commune coïncident avec celles du finage ( ).Tous les habitants se rassemblent en un village, une agglomération unique au beau milieu deschamps (à Bleid, c'est un village en tas). Une couronne de jardins, de vergers ( les "meix") entourele village, tranchant sur la nudité monotone des champs cultivés, dont ils sont rigoureusementséparés par une haie. L'habitat et les champs constituent les deux éléments bien distincts du paysagerural.


La morphologie agraire: La campagne déploie son manteau de champs nus, non enclos, jusqu'àl'horizon. Rien ne gêne la vue: Au?delà de cette uniformité, on voit souvent se dresser le clocher duvillage voisin. Les champs ont tous la forme de lanières, sont démesurément longs par rapport à leurlargeur. Ils se groupent par paquet de lanières de même sens: d'avion le finage ressemble ainsi à unparquet. Chaque groupe de parcelles se nomme quartier et porte un nom, tiré de la forme deschamps (Longueraie), de la végétation naturelle (Le Vernois), de la faune (Chantalouette), etc. Duvillage une étoile de chemins ruraux dessert le finage, et d'ordinaire les lanières sont disposéesperpendiculairement ou parallèlement à eux. Ils sont d'ailleurs peu nombreux, ne desservant pastoutes les parcelles, et l'on pressent que beaucoup de celles-ci doivent être grevées de servitudes depassage.[...] On remarque aussi souvent la rareté des prairies permanentes, reléguées dans les zonesbasses, au voisinage de la rivière, et la disposition de la forêt éliminée totalement du tapis deschamps, mais rassemblée tout autour à la lisière de la limite communale.

Les usages agraires: Un autre trait bien que rare de nos jours, mérite toute notre attention. Danscertaines communes, les cultures sont réparties sur le finage en trois grands ensembles, dits soles[...] sur lesquelles on pratique une rotation culturale (ou assolement) [...].L'usage ancestral veutqu'après les récoltes, et jusqu'aux semailles, l'ensemble du finage redevienne la propriété de lacommunauté rurale, et que le troupeau de chacun puisse paître les terres de tous: c'est la coutume dela vaine pâture. Il faut donc que les cultures soient planifiées pour l'ensemble de la communautérurale afin de pouvoir libérer les parcelles au même moment et les laisser à l'usage des troupeaux.


6.2.LE BOCAGE

Un paysage type: le territoire de la commune de Languidic à l'ouest des Landes de Lanvaux, estimmense, et c'est un trait fréquent des pays de bocage

La morphologie agraire: elle se caractérise essentiellement par la clôture de chaque parcelle: c'estavec la dispersion de l'habitat, le trait fondamental de tout paysage bocager. Il s'agit dans tout l'ouestfrançais, d'une clôture à la fois construite et plantée. Chaque champ est entouré d'une levée


construite avec la terre issue d'un fossé parallèle; levée sur laquelle a été plantée une haie debuissons et d'arbres. La forme des parcelles attire aussi l'attention: elles sont toutes massives,presque carrées. Des carrés non pas géométriques, mais au tracé un peu hésitant, aux coins plus oumoins arrondis. Et ces parcelles sont assez grandes, nettement plus que celles des pays d'openfield:dans l'ouest français elles approchent de d'un ha, alors que les champs ouverts de l'est ne mesurentsouvent que d'un tiers ou d'un demi-hectare.[...]L'aspect des bois est très particulier: au lieu de serépartir en vastes masses entourant le finage comme en pays d'openfield, ils sont morcelés enmenues parcelles géométriques dispersées sur l'ensemble du territoire communal.[...] Il semble queces bois représentent les vestiges d'une forêt attaquée en tout point une colonisation en menuescellules (chacun agrandissant son finage autour de son habitat).

Le système de culture est lui aussi remarquable par sa variété.

D'abord beaucoup de parcelles sont complantées d'arbres: fait très fréquent dans les pays de bocage.Par ailleurs les parcelles en herbe alternent, sans ordre, avec les parcelles labourées. L'herbe tienttoujours une grande place dans le paysage bocager de la façade atlantique, fraîche et humide, del'Europe. Tantôt, l'ensemble d'une parcelle est occupé par une seule culture; tantôt, le champ enclosest divisé en plusieurs bandes allongées consacrées à des cultures différentes. Mais normalementl'ensemble appartient au même cultivateur.

Les usages agraires: La variété bocagère est le résultat de l'individualisme. Le paysan, ici, est unisolé. Il vit dans des fermes perdues dans des frondaisons du bocage, accessibles après un long trajetsur des chemins creux, boueux, zigzaguant entre les haies. Mêmes lorsque les maisons seregroupent en hameau, elles se tournent le dos.

Les champs du paysan sont, le plus souvent, rassemblés autour de la ferme, en totalité ou en partie.[...]Pas de servitude de passage ici sur les parcelles: chacune est un bien personnel interdit à autrui.Chaque paysan cultive ses champs comme il l'entend, en toute liberté. Le pâturage du bétail aussiest affaire individuelle: chaque exploitation a des parcelles de prairies naturelles encloses qui luisont réservées. Il y a séparation des labours et des pâturages.[...] Malgré l'entraide qui se pratique aumoment des travaux des champs, la vie communale est plus lâche que dans l'openfield, ici c'estl'individualisme qui l'emporte.

Comparez les paysages d'openfield et de bocage

6.3.TRANSFORMATION DES PAYSAGES RURAUX

Chemins creux et haies vives, vaches qui paissent, ruisseaux qui bruissent, fermes de pierre auxtoits d'ardoise… toute cette imagerie évoque une France d'autrefois, rurale et paisible. Pourtant, lespaysages contemporains laissent encore parfois entrevoir par éclats des vignettes à l'ancienne,bucoliques et menacées.

Broualan, village rural situé aux confins de la Normandie et de la Bretagne, n'a pas radicalementchangé, en apparence, depuis un demi-siècle.

Et pourtant, ce type de paysage se transforme depuis la fin des années 50 : on commence à arracherles haies, à raser les talus pour faire passer les machines et agrandir les parcelles. On quitte lesexploitations trop petites pour aller travailler en ville. On déserte les vieilles fermes pour leslotissements du bourg, l'épicerie-bar-café pour le supermarché.

Quel avenir pour ceux qui s'accrochent à la petite exploitation familiale, qui continuent l'élevagemalgré la dépendance de plus en plus grande vis-à-vis des banques, des laiteries et des abattoirsindustriels, de l'agro-alimentaire à grande échelle ? Les revenus sont insuffisants, on doit trouver de


nouvelles activités : gîtes ruraux, tourisme à la ferme… Les agriculteurs sont-ils destinés à devenirles cantonniers de la campagne, les gardiens du paysage et du patrimoine rural ?

http://www.cndp.fr/archivage/Valid/Videos/749/749-66-73.pdf


géo-6èmes-godefroid

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