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AEROPORT D’AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE FP09 P04 C00 S00 V03

Livret de Sécurité

Consignes de sécurité aéroportuaire et principes de précaution

Edition Janvier 2016 – V4 ‐

Aéroport d’Ajaccio Napoléon Bonaparte / Livret de sécurité édition Janvier 2016 / V4 /46

Table des matières

Politique de sécurité de l’exploitant d’aérodrome. .................................................................... 3 I. Consignes de sureté ............................................................................................................... 4

Principe de secteurs .................................................................................................................................................. 4 consigne de sureté en ZSAR ..................................................................................................................................... 5 PIF, PARIF et PIF Mobile .......................................................................................................................................... 5 Consommation d’alcool et de substances psycho actives ........................................................................................ 6

II. Présentation de l’aire de mouvement ................................................................................ 7 Rappel des définitions ............................................................................................................................................... 7 Panneautage et marquage de la zone réservée ....................................................................................................... 8 Affection des postes avions, sécurité circulation passagers, voie de service ......................................................... 14 Zone de stockage des apparaux, sortie avitailleur .................................................................................................. 16 Route de contournement, zones a risque ............................................................................................................... 16 Vitesse en vigueur sur l’aéroport d’Ajaccio ............................................................................................................. 19 Contrôle aérien, SSLIA, SPPA ................................................................................................................................ 21 Aires de trafic privatives, parking aviation générale ................................................................................................ 23

III. Remontée d’informations ................................................................................................. 24 Signalement des évènements de sécurité .............................................................................................................. 24 Organisation Plan de Secours d’Accueil des Familles ............................................................................................ 25 Gestion de l’information aéronautique ..................................................................................................................... 26 Gestion des Alertes Météo ...................................................................................................................................... 27 Evaluation des risques en Zone réservée ............................................................................................................... 28 Promotion de la sécurité .......................................................................................................................................... 29

IV. Consignes de sécurité applicables ................................................................................. 30 Conduite en zone réservée ..................................................................................................................................... 30 FOD et incursion piste ............................................................................................................................................. 31 Péril aviaire et animalier .......................................................................................................................................... 32 Co-activité a l’arrivee d’un aeronef .......................................................................................................................... 33 Co-activité au depart d’un aeronef .......................................................................................................................... 34 Mise en place des matériels autour de l’aéronef ..................................................................................................... 35 Zone d’évolution contrôlée ...................................................................................................................................... 36 Zones de souffle et d’aspiration ............................................................................................................................... 37 Danger des hélices .................................................................................................................................................. 38 Train de chariots ...................................................................................................................................................... 39 Avitaillement en carburant ....................................................................................................................................... 40 Zones dangereuses lors des avitaillements ............................................................................................................ 41 Gestion des matières dangereuses ......................................................................................................................... 42 Situation d’accident d’aéronefs ................................................................................................................................ 43 Consignes générales de sécurité ............................................................................................................................ 44

V. Autres informations pratiques ......................................................................................... 45 Plan de situation Aire de trafic ................................................................................................................................. 45 Numéros utiles ......................................................................................................................................................... 46


Politique de sécurité de l’exploitant d’aérodrome.

La CCITACS, exploitant de l’aérodrome d’Ajaccio, est titulaire depuis Mars 2008 d’un certificat de sécurité aéroportuaire délivré par la DGAC, attestant que :

- les infrastructures de l’aérodrome et les procédures d’exploitation répondent aux normes règlementaires,

- une politique qualité de mesure de l’efficience et d’amélioration continue de la gestion de la sécurité aéroportuaire est mise en œuvre.

La sécurité aéroportuaire au sens de l’ADR.OR.E.005(b) du règlement (UE) N°139/2014 du 27 février 2014, vise la sécurité relative à l’aménagement, au fonctionnement et à l’usage des équipements, biens et services aéroportuaires nécessaires à la circulation des aéronefs dont la gestion incombe à l’exploitant d’aérodrome. L’exploitant est désormais le coordinateur de l’ensemble des usagers pour toutes les activités au sol se déroulant en zone réservée, en étroite relation avec l’Organisme de Contrôle de la Navigation Aérienne avec lequel nous avons coordonné nos procédures et nos échanges d’information. Ce livret présente les principales consignes de sécurité que vous devez faire observer dans l’organisation et la mise en œuvre de vos activités sur ou à proximité de l’aire de mouvement, ainsi que les principaux interlocuteurs auxquels vous devez vous adresser pour la gestion en temps réel des évènements de sécurité et l’amélioration de la prévention des risques. Je vous invite à diffuser largement ce livret auprès de vos personnels et à encourager la remontée d’information du terrain afin de contribuer à la prévention de sécurité des personnes et des biens. Le Directeur de l’aéroport d’Ajaccio Napoléon Bonaparte


I. Consignes de sureté PRINCIPE DE SECTEURS Secteurs sûreté A l'intérieur de la zone réservée, quatre secteurs sûreté sont identifiés, dont l’accès est subordonné à une autorisation spécifique inscrite sur le titre de circulation (badge) :

SECTEUR IDENTIFICATION

A (avion) Postes de stationnement avion en présence des aéronefs (limite : zone d’évolution contrôlée)

B (bagages) Halls utilisés pour le traitement des bagages de soute (arrivée et départ)

F (fret) Zone de conditionnement et de stockage du fret P (passagers) Salles d'embarquement

Secteurs fonctionnels Sept secteurs sont à accès restreint pour répondre à des impératifs de sécurité et de protection des points névralgiques :

SECTEUR IDENTIFICATION NAV (navigation)

Tour de contrôle, bloc technique et aides à la navigation aérienne

MAN (manœuvre)

Aire de manœuvre, qui comprend les pistes d'atterrissage, les voies de circulation aéronefs et leurs servitudes

ENE (énergie)

Dépôts de carburant, centrale électrique, et installations de sécurité incendie

TRA (trafic)

Aires de trafic

PTT Aire de stationnement des aéronefs de la Postale avec aéronef AG (aviation générale)

Aire de stationnement de l'aviation générale, hangar de l'aéro-club et aire de stationnement associée

SEC (sécurité civile)

Emprise délimitée par un grillage et accessible par un portail, ainsi que l'aire de stationnement des aéronefs de lutte contre l'incendie et la zone de stockage des carburants pour le ravitaillement de ces aéronefs et aire de trafic CCM Airlines.

SRV (voie de service)

Voie de service jusqu’à l’intersection aire de trafic aviation générale.


CONSIGNE DE SURETE EN ZSAR La circulation des personnes ayant accès à la ZSAR est soumise aux conditions fixées tant par le code de l’aviation civile que par les mesures particulières d’application. Toute personne qui accède à la ZSAR est tenue de :

Porter son titre de circulation en permanence et de façon visible, côté recto entièrement apparent ;

Ne pas prêter son titre de circulation à un tiers pour quelque motif que ce soit ;

Se soumettre au dispositif en vigueur d’inspection filtrage ;

Présenter le titre de circulation permettant de circuler en ZSAR ;

Pouvoir être en mesure de présenter un document attestant son identité ;

Ne pas entraver ou neutraliser le fonctionnement normal des dispositifs de contrôle en

ZSAR ;

Ne pas faciliter l’entrée en ZSAR de personnes dépourvues des autorisations nécessaires ;

Ne pas pénétrer en ZSAR en dehors de la stricte durée de l’activité professionnelle ;

N’accéder en ZSAR ou dans les secteurs de la ZSAR que par les accès autorisés et respecter les procédures fixées pour chaque accès.

PIF, PARIF ET PIF MOBILE Le contrôle de la validité des titres d’accès du personnel et les procédures d’inspection filtrage sont réalisés lors de l’entrée en ZSAR aux différents postes d’inspection filtrage :

PIF passagers dans l’aérogare ;

PIF personnels au sol et navigants, « PAB3 » ;

PARIF ; filtrage mobile des véhicules et des personnels. L’inspection filtrage est également obligatoire en sortie des zones délimitées. Cette inspection est réalisée par le PIF mobile qu’il convient de solliciter en appelant au 04 95 23 57 45 ou 5745 en numérotation interne.


CONSOMMATION D’ALCOOL ET DE SUBSTANCES PSYCHO ACTIVES

Il est interdit pour tous les personnels intervenant dans l’exploitation, les services de sauvetage et de lutte contre l’incendie, l’entretien de l’aérodrome ainsi que le personnel non accompagné, de consommer ou d’effectuer des tâches sous l’influence :

- De l’alcool ou de substance psycho active

- De médicaments qui pourraient avoir un effet sur leurs capacités d’une façon contraire à la sécurité

Les dispositions relatives à ces exigences sont consultables dans les mesures particulières de l’Arrêté Préfectoral en vigueur relatif aux mesures de police applicables sur l’aérodrome d’Ajaccio Napoléon Bonaparte, ainsi que dans le Livret de Sécurité remis aux entreprises dans le cadre de leurs AOT et à tous les personnels lors des sessions de sensibilisation à la sécurité.


II. Présentation de l’aire de mouvement

RAPPEL DES DEFINITIONS

Aire de mouvement Partie de l'aérodrome utilisée pour les décollages, l'atterrissage et la circulation des aéronefs et qui comprend l'aire de manœuvre et les aires de trafic

Aire de trafic Aire destinée aux aéronefs pour l'embarquement ou le débarquement des voyageurs, le chargement de la poste et du fret, l'avitaillement ou la reprise de carburant, le stationnement ou l'entretien. Les aires de trafic sont aussi appelées "parking" ou "aires de stationnement"

Aire de manœuvre Partie d'un aérodrome utilisée pour les décollages, les atterrissages et la circulation des aéronefs, à l'exclusion des aires de trafic. Les aires de manœuvre sont plus communément appelées "pistes et taxiways"

Les pistes et taxiways sont interdits : aux personnes ne possédant pas la

formation à la conduite en aire de manœuvre.

aux véhicules non équipés de radio.

L’accès à l’aire de manœuvre est soumis à l’autorisation du contrôle aérien.

Les règles de circulation sur les aires de trafic sont décrites dans le livret de formation à la conduite en zone réservée.

Gilet fluorescent jaune obligatoire Stationnement interdit. les aéronefs sont prioritaires. La ligne blanche délimitant l’aire de

trafic de l’aire de manœuvre ne doit pas être franchie sans l’autorisation du contrôle aérien.


PANNEAUTAGE ET MARQUAGE DE LA ZONE RESERVEE

L’ensemble des accès qui conduisent à la piste sont protégés par un panneau rouge sur lequel figurent :

Le rappel du danger. La notion de contact obligatoire. Les fréquences radios. La dénomination du point.

7 points d’arrêt d’accès sur piste : PA Plage PA Capitello PA Glide PA 20 Ouest PA 20 Est PA Raquette PA Localiser


L’ensemble des portails de la ZR portent un numéro d’identification. Ces portails doivent obligatoirement être fermés. Si vous constatez un portail ouvert vous devez rester sur place et appeler la GTA et le PCE

Les points d’arrêts des taxiways sont équipés de wig-wag lumineux permettant de matérialiser de nuit le point où chaque conducteur doit s’arrêter avant tout accès en piste.

Les installations de radionavigation, sont dotées d’une servitude matérialisée par un panneau sur lequel figure la mention « Aire critique ILS » Les servitudes concernent tous les personnels travaillant en zone réservée.


Les panneaux de signalisation de piste et de taxiway sont rouges et noirs. Ce sont des panneaux d’obligation destinés à signaler un emplacement au-delà duquel un aéronef ou un véhicule ne doit pas passer sauf à avoir reçu l’autorisation préalable du contrôle aérien. Ils permettent également aux véhicules de donner leur position au contrôle aérien.

Les passagers circulent sur un zébra pour accéder aux aéronefs. Tous les passagers et les piétons sont prioritaires dans la zone réservée.

Le seuil de piste est matérialisé par une peinture blanche et une indication exposant son orientation. L’accès au seuil et à la piste en général est conditionné à l’autorisation du contrôleur aérien.

Chaque poste avion est équipé de matériel de lutte contre les incendies.


Chaque taxiway est doté d’une barre d’arrêt qui ne doit être franchie que sur autorisation du contrôle aérien. Cette barre d’arrêt est continue dans le sens taxiway vers piste et discontinue dans le sens piste vers taxiway.

L’ensemble des taxiways comporte un marquage axial jaune de guidage. La circulation en véhicule sur un taxiway se fait toujours sur le coté afin de laisser les axes libres.

Il existe sur l’aire de trafic commercial deux voies destinées à la sortie rapide des véhicules du SSLIA. Il est strictement interdit de stationner à l’intérieur et il est impératif de dégager rapidement lors d’une intervention du SSLIA.


La ZIS est la zone hachurée rouge située de part et d’autre de chacun des postes de stationnement. La vacuité de ces zones garantit au pilote et aux personnels la sécurité pendant les manœuvres de départ ou d’arrivée d’aéronefs sur les postes adjacents. Il est strictement interdit de stationner sur les ZIS. Il est strictement interdit de circuler sur les ZIS pendant des manœuvres d’aéronefs sur les postes adjacents.

Zone Evolution Contrôlée (ZEC) La ZEC correspond à la zone comprise entre la ligne de sécurité blanche (TWY T) et la fin de l’aire de trafic délimitée par une double ligne blanche et une ligne rouge. La ZEC est une zone dans laquelle toutes les manœuvres de traitement d’un aéronef sont effectuées. Il est strictement interdit de pénétrer dans une ZEC en présence d’un aéronef sans l’accord préalable du placeur. La ZEC doit être respectée aussi bien à l’arrivée qu’au départ d’un aéronef. Chaque ZEC dispose d’un point d’entrée et de sortie directement reliés à la voie de service. Le point de sortie de la ZEC est complété d’un STOP avant de pénétrer sur la voie de service. Le respect des ces points d’entrée et de sortie permet de garantir la sécurité des personnels et des passagers.


Zone Apparaux (ZA) Chaque poste de stationnement dispose d’une ZA délimitée par une double ligne continue verte et rouge destinée au stationnement des apparaux en attente d’utilisation pour le traitement d’un aéronef. Cette ZA temporaire ne peut être utilisée de manière continue ou privative et permet à l’assistant d’attendre l’accord du placeur pour pénétrer dans la ZEC. Un assistant est cependant autorisé à stationner les apparaux de manière continue si le poste est occupé successivement par une (des) compagnie(s) assistée(s) par le même opérateur. Chaque ZA peut accueillir l’ensemble des équipements destinés au traitement d’un aéronef (échelles, escabeau, loader, fourmis, tracmas, chariots, porte-container, GPU…) et dispose d’une zone située dans l’angle de la ZA réservée au matériel léger (cales, extincteurs, chainettes). La pénétration dans la ZEC par la ZA est autorisée uniquement lors de l’arrivée d’un aéronef et sous la responsabilité du placeur.


AFFECTION DES POSTES AVIONS, SECURITE CIRCULATION PASSAGERS, VOIE DE SERVICE Sécurité circulation des passagers

Les flux de passagers entre l’aire de trafic et l’aérogare doivent être encadrés par les assistants en escale chargés du traitement des vols.

Sécurité des passagers : Les passagers et les piétons sont prioritaires sur les véhicules dans toutes les zones de l’aéroport.

Les cheminements permettent l’évolution des passagers vers les aéronefs.

Les flux de passagers ne doivent pas être interrompus par des véhicules pendant les opérations d’embarquement ou de débarquement des aéronefs.

Un cheminement pédestre signalé par un chenal blanc sur lequel figure un piéton permet de relier les portes avant et arrière des aéronefs aux portes de l’aérogare. Une attention toute particulière doit être portée par les assistants sur le respect de ce cheminement afin de garantir la sécurité de leurs passagers du point de départ jusqu’au point d’arrivée.

Afficheurs postes avion :

Chaque poste est équipé d’un afficheur. La destination, le numéro de vol et l’horaire permettent aux passagers et aux assistants en escale d’identifier le poste correspondant au vol traité et emprunté. Les afficheurs sont mis en fonction automatiquement lors de l’ouverture de la porte d’embarquement.


Affectation des postes avions commerciaux Les parkings avions commerciaux sont pré-affectés par le PCE de l’aéroport dans le respect des règles d’exploitation. Les postes de stationnement prévisionnels sont communiqués aux assistants en escale au moins 2 jours à l’avance. En fonction des retards avions et de la nécessité de fermeture des postes avions (en cas de travaux ou de dégradation), le PCE réajuste en temps réel l’affectation des postes de stationnement. L’information est diffusée en temps réel à la tour de contrôle, qui relaie l’information au pilote. Le poste communiqué par la Tour de Contrôle doit impérativement être respecté, toute erreur de stationnement constitue un événement de sécurité systématiquement notifié par le PCE au Responsable Sécurité de l’aéroport. Voie de Service

La voie de service est réservée à la circulation des véhicules et des piétons.

Voie de service :

Le stationnement y est interdit. La marche arrière seule à bord est

interdite. Lorsque l’on pénètre sur la voie de

service la règle de la priorité à droite s’applique.


ZONE DE STOCKAGE DES APPARAUX, SORTIE AVITAILLEUR

Assistance Air France et CASAVIA

En dehors de leur période d’utilisation sur les opérations d’assistance, les véhicules et engins doivent être stationnés dans les zones prévues à cet effet.

Dépôt de carburant aviation

L’accès au dépôt pétrolier doit être dégagé de jour comme de nuit.

ROUTE DE CONTOURNEMENT, ZONES A RISQUE

Zone d’apparaux sud : Une zone d’apparaux située au sud du parking commercial est dédiée à l’Escale Air France.

Zone d’apparaux Nord : Une zone d’apparaux située au centre du parking commercial est dédiée aux assistants, ambulances et véhicules de chantier. Respectez le sens de circulation autour de la zone d’apparaux, matérialisé par des flèches au sol.

Dépôt pétrolier: L’avitaillement carburant des aéronefs fait l’objet de consignes particulières.


Route de contournement Cette route permet le contournement des pistes et des taxiways. Certaines zones de la route de contournement demandent une vigilance particulière.

Zones à risques

de l'intersection entre la voie de service et la bretelle d'accès à l'aire de trafic "aviation générale" : cette bretelle est utilisée par des aéronefs au roulage mais également par des hélicoptères en vol rasant (Les hélicoptères sont à considérer comme des aéronefs au roulage).

Vitesse limitée à 30 km/h.


de l'intersection entre la voie de service et la bretelle d'accès à l'aéro-club : cette bretelle est utilisée par des aéronefs au roulage.

Respecter les panneaux stop aux intersections signalées

à la fin de la route de contournement, côté sécurité civile, la voie de service traversant l’aire de trafic de la sécurité civile.

Respecter la ligne blanche et marquer le Stop avant de pénétrer sur l’aire de trafic


route de contournement, …

Le passage au seuil 20 ne doit pas se faire simultanément à un atterrissage

VITESSE EN VIGUEUR SUR L’AEROPORT D’AJACCIO

30 Km/h à l’intérieur de la zone réservée


30 Km/h sur la route de contournement

15 Km/h dans la descente sous-sol tri bagages

15 Km/h dans les sous-sols de l’aéroport


CONTROLE AERIEN, SSLIA, SPPA

Contrôle aérien

Le contrôle aérien assure la régulation aérienne et la coordination des mouvements des aéronefs et des véhicules au sol. Il délivre les autorisations d’accès aux taxiways et à la piste.

SSLIA

L’objectif opérationnel du SSLIA vise à pouvoir atteindre chaque extrémité de piste dans un délai de trois minutes. L’accès au SSLIA doit être dégagé de jour comme de nuit.

Tous les véhicules circulant sur l’aire de manœuvre doivent rester en écoute radio sol et respecter les instructions du contrôle aérien.

Fréquence Sol : 121.700 Fréquence Loc : 118.075

Le premier contact radio s’effectue

obligatoirement sur la fréquence Sol. Le passage sur la fréquence Loc se fait

seulement sur demande du contrôleur aérien.

Les véhicules SSLIA en intervention circulent avec leurs gyrophares en action, les phares allumés et les sirènes activées.

Les véhicules SSLIA en intervention circulent à grande vitesse.

Les véhicules SSLIA en intervention sont prioritaires en toutes zones.


SPPA Le service de protection du péril animalier intervient sur la totalité de la plateforme et plus particulièrement dans le cadre de la prévention de la lutte aviaire. La mise en œuvre d’action concrète est un gage de la maitrise de la sécurité face aux dangers que représente les volatiles sur nos activités.

Avions d’armes

L’aéroport d’Ajaccio peut recevoir selon certaines conditions des avions militaires dit « avions d’armes ». Une convention est signée entre le porte-avion Charles de Gaulle et l’aéroport afin de déterminer l’ensemble des mesures de sécurité à mettre en œuvre lors de la réception de ce type d’avions. La surveillance est confiée aux services de l’état et l’assistance à Air France.

Station d’avitaillement AVGAS

La station avitaillement AVGAS destinée à l’aviation légère est encadrée par des règles de sécurité stricte et protégée des cheminements de la voie de service par un accès spécifique.


AIRES DE TRAFIC PRIVATIVES, PARKING AVIATION GENERALE Aires de trafic privatives Les aires de trafic privatives sont placées sous la responsabilité des gestionnaires, qui peuvent y édicter des consignes particulières. Ne peuvent pénétrer dans les aires de trafic privatives que les aéronefs, véhicules et personnes autorisés par les gestionnaires de ces aires.

Parking aviation générale : Le parking aviation générale est une aire de trafic dédiée aux aéronefs de moins de 19 mètres d’envergure et aux hélicoptères de passage. L’assistance au sol est obligatoire pour tous les aéronefs. Le déplacement sur cette aire de trafic est soumis aux mêmes règles de sécurité que celles concernant le parking d’aviation commerciale.

Plusieurs aires de trafic sont privatives : Sécurité civile ; Hangar CCM Airlines Poste hélico gendarmerie Tri postal. Aéro-club Corséus Evacuation sanitaire

Les véhicules doivent évoluer derrière les aéronefs en stationnement. Priorité aux aéronefs au roulage et aux piétons.


III. Remontée d’informations

SIGNALEMENT DES EVENEMENTS DE SECURITE

TOUT ACCIDENT OU INCIDENT DOIT ETRE IMMEDIATEMENT SIGNALE AU PCE AU 04 95 23 56 19

L’aéroport d’Ajaccio s’est doté d’un système de gestion de la sécurité basé sur :

la remontée d’information, la traçabilité des événements, l’analyse systématique des évènements, la mise en place de plans d’actions correctives.

La déclaration d’un évènement ne peut donner lieu à aucune sanction envers les personnes qui le signale (article L722-3 du code de l’aviation civile). Vous êtes protégés.

La fiche de notification d’évènement (FNE)

Cette fiche est remplie par le PCE de l’aéroport lorsque vous signalez un évènement de sécurité. Il convient de distinguer 2 types de signalements :

1. Accident Tout événement soudain, fortuit, imprévisible et indépendant de la volonté de l’individu, qui entraîne des dommages corporels, matériels ou immatériels.

2. Incident

Fait inhabituel et minime, qui aurait pu avoir de graves conséquences


ORGANISATION PLAN DE SECOURS D’ACCUEIL DES FAMILLES Le plan de secours d’accueil des familles (PSAF) décrit l’organisation mise en œuvre, dans le cadre d’un accident d’aéronef ou de situation de crise majeure, pour assurer la gestion de l’accueil des familles des victimes et des passagers survivants non évacués, en partenariat avec les représentants de la compagnie impactée. La mise en œuvre de ce plan repose sur le volontariat des différents personnels présents sur l’aéroport ou mobilisables dans le cadre d’un rappel général. Ce plan peut se dérouler dans le cadre du déclenchement du Plan ORSEC de l’aéroport par le Préfet, mais également dans d’autres situations de crise majeure sous l’autorité du CPO ou du Directeur de l’aéroport. Dans le cadre du plan vous pouvez être amenés à jouer un rôle déterminant. Votre mission vous sera attribuée par le responsable du plan et un brassard permettant votre identification vous sera remis.

Volontaires

Encadrement

Compagnies

Encadrement Logistique

Brassard Jaune

Brassard Bleu

Brassard Vert

Brassard Rouge

Pour diriger et accompagner les familles à la cellule de soutien psychologique et au centre d’accueil des familles.

Anime, dirige et coordonne le secteur qui lui a été attribué pendant toute la durée d’activation du PSAF.

Le responsable du plan met à disposition de la compagnie ou des services de l’Etat des brassards pour l’accès au CAF ou à la CUMP.

Participe à l’organisation logistique.


GESTION DE L’INFORMATION AERONAUTIQUE

L’ensemble des opérateurs de l’aéroport participant aux opérations aéronautiques, planifiant ou constatant un évènement ou une situation dans l’exercice de leur activité ayant un impact direct sur les opérations aériennes, doit aviser le PCE. Le PCE évalue les conséquences opérationnelles, en relation avec le demandeur, le CPO et l’OCAF si nécessaire, et transmet la demande de publication de l’information aéronautique à l’OCAF. Selon l’ampleur de l’évènement et le temps de réaction disponible, l’information sera communiquée sous la forme :

D’un NOTAM : événements temporaires non prévisibles (de 12heures à 3mois) D’un supplément d’AIP (SUP/AIP) : événements temporaires prévisibles (>3 mois)

D’un amendement de l’AIP (AIP/AIRAC) : événements permanents prévisibles

Exemples de NOTAM :

LFFA-A4576/08 A) LFKJ AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE B) 2008 Nov 14 14:20 C) 2008 Nov 19 15:30 E) FEU DE DANGER DU MONT SAN ANGELO HORS SERVICE : - VFR DE NUIT INTERDIT PSN : 415645N, 0084726E ALTITUDE : 807FT HAUTEUR : 790FT

LFFA-A2215/08 A) LFKJ AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE B) 2008 Jun 18 04:00 C) 2008 Sep 18 23:59 E) MODIFICATION DE DISTANCES DECLAREES (SUPPRESSION DES PA) QFU 20: ASDA 2407M (2315M POUR GROS PORTEURS) QFU 02: ASDA 2407M


GESTION DES ALERTES METEO

Dès réception d’un M.A.A (Message d’Avertissement d’Aérodrome) déclenché par Météo-France, ou d’une alerte « orange » déclenchée par la Préfecture, (5h à 8h avant le début de l’évènement), le PCE ou le cadre d’astreinte de l’aéroport engage les actions suivantes.

Vent compris entre 32 et 43 kt (60 et 80 Km/h) : les collaborateurs du PCE complètent et diffusent par télécopie avec avertissement par téléphone aux compagnies, assistants et usagers de la plate-forme, un message d’avertissement. Vent > à 43 kt (80 km/h) : le PCE complète diffuse par télécopie avec avertissement par téléphone aux compagnies, assistants et usagers de la plate-forme, un message d’alerte. Forte pluie, orage et foudre : le PCE complète diffuse par télécopie avec avertissement par téléphone aux compagnies, assistants et usagers de la plate-forme, un message d’alerte.

Une heure après la diffusion du message d’alerte, 1 collaborateur en poste du PCE

effectue une tournée générale des aires de trafic:

Le collaborateur du PCE qui effectue la tournée demande la mise en œuvre de mesures correctives nécessaires à la sécurité des installations aux opérateurs concernés, fait mettre en œuvre des mesures correctives par les sections opérationnelles de l’aéroport et informe le SSLIA en cas de potentialité de danger.


EVALUATION DES RISQUES EN ZONE RESERVEE

Afin de procéder à l’évaluation des risques pouvant avoir un impact sur la sécurité lors de la modification ou de l’introduction de :

nouveaux équipements présentant des risques inédits sur l’aire de mouvement, nouvelles procédures dans l’organisation des activités sur l’aire de mouvement, nouvelles infrastructures à l’intérieur ou à proximité de l’aire de mouvement.

Vous devez impérativement solliciter l’accord préalable de la CCITACS

Pour les travaux à l’intérieur de l’enceinte aéroportuaire vous devez obligatoirement

solliciter les services de la CCITACS et obtenir son autorisation.

Pour les travaux utilisant des grues ou des moyens de levage l’exploitant d’aérodrome doit obligatoirement valider l’opération après contact de ses services au moins 72h00 avant

l’opération. Le Responsable SGS réalisera une caractérisation de la sécurité, à laquelle vous pouvez être associé, ainsi que tous les usagers susceptibles d’être impactés par la modification en présence. Une ou plusieurs réunions de sécurité seront organisées dans le cadre de cette étude. Objet de l’étude d’impact sur la sécurité L’exploitant d’aérodrome doit s’assurer que les modifications liées à l’exploitation de l’aérodrome sont évaluées au regard de l’impact qu’elles peuvent avoir sur la sécurité, et que des mesures appropriées sont prises. L’analyse de l’impact sur la sécurité nécessite de connaître les situations que l’on souhaite éviter. Ces situations se matérialisent par des « événements redoutés » lesquels peuvent être la source d’incidents et d’accidents. L’évaluation des risques sera établie pour chaque évènement redouté identifié, en appréciant notamment la gravité et la fréquence d’occurrence. Rapport d’étude d’impact sur la sécurité A la suite des réunions de sécurité, le Responsable SGS rédige le rapport d’étude d’impact sur la sécurité dans lequel il précise les mesures particulières de prévention à mettre en œuvre :

Identifications des événements redoutés, Evaluation des risques, Mesures d’atténuation des risques, Actions à réaliser, Modification de consigne ou de procédure.


PROMOTION DE LA SECURITE

VOUS ETES LE PRINCIPAL ACTEUR DU SYSTÈME

Nous comptons sur vous pour nous signaler tous les évènements, les incidents ou les accidents qui se produisent en zone réservée ou en zone publique. L’évènement relevant de la sécurité aéroportuaire fera l’objet d’une analyse systématique afin d’établir le plan d’actions correctives et d’identifier les mesures à mettre en œuvre pour que l’évènement ne se reproduise pas. Le responsable SGS diffuse un bulletin de sécurité dans lequel vous sont communiqués :

Des éléments statistiques sur les indicateurs de suivi de la sécurité; Un focus sécurité sur un point particulier ; Un chapitre traitant de l’actualité du Système de Gestion de la Sécurité ; Un retour d’expérience suite aux évènements vécus sur l’aéroport.

Nous réunissons le Comité de Promotion de la Sécurité 2 fois par an, au cours duquel nous vous présentons :

Le bilan des indicateurs de sécurité et des évènements constatés; Les résultats des plans d’actions correctives réalisés ; Les évolutions des consignes de sécurité à respecter.

Cette réunion est également l’occasion d’échanger et de partager les bonnes pratiques dans le domaine de la sécurité aéroportuaire, votre participation et votre implication sont un gage de réussite de la démarche qualité. Le Responsable sécurité de l’aéroport est à votre disposition pour échanger à tout moment sur les problèmes d’organisation et de gestion de la sécurité. Contactez le en cas de besoin.

Le bulletin de sécurité informe l’ensemble des utilisateurs de l’aéroport des actions et des mesures entreprises pour l’amélioration continue de la sécurité. Le bulletin est diffusé par mail aux correspondants sécurité. Faites le circuler auprès de vos personnels


IV. Consignes de sécurité applicables

CONDUITE EN ZONE RESERVEE

CHAQUE CONDUCTEUR DOIT ÊTRE TITULAIRE D’UNE AUTORISATION DE CONDUITE

Garder toujours à l’esprit que toute négligence ou imprudence sur un aérodrome peut avoir de très lourdes conséquences humaines et matérielles.

Les règles de circulation des véhicules sont prescrites par l'arrêté préfectoral, qui définit deux types d'autorisation de conduire :

« T » Autorisation de conduite sur la voie de service, la route de contournement et les aires de trafic.

« M » Autorisation de conduite en aire de mouvement.

Les consignes particulières suivantes doivent êtres respectées.

o Observation des règles générales du code de la route. o Priorité a tous les aéronefs en mouvement. o Priorité aux passagers et aux piétons. o Laisser l’aéronef du coté conducteur - sens inverse des aiguille d’une montre en

PSC. o Rouler au pas (30 Km/h est la vitesse MAXIMALE autorisée). o Aucun véhicule, engin ou matériel ne doit être laissé en stationnement sans

surveillance sur la voie de service et la route de contournement. o Pour pénétrer sur la piste et les taxiways il est impératif d’avoir l’autorisation

du contrôle aérien. La conduite d’un véhicule, engin ou matériel en Zone coté piste est subordonnée à une autorisation délivrée par l’Aéroport d'Ajaccio Napoléon Bonaparte. Cette autorisation est délivrée après vérification des connaissances théoriques et pratiques du conducteur concernant les règles de circulation sur les aires de mouvement. Elle est sanctionnée par un questionnaire à choix multiples. L’arrêté préfectoral régit la durée de validité des autorisations de conduire en zone côté piste


FOD ET INCURSION PISTE

Les objets sur piste peuvent avoir des conséquences dramatiques. Dans la phase de décollage ou d’atterrissage les objets de petite taille peuvent provoquer des éclatements de pneumatiques ou la perforation d’éléments moteurs ou hydrauliques. Les objets de grosse taille plus faciles à repérer peuvent provoquer des accidents par collision. Signaler un objet sur piste (FOD) est l’affaire de tous les utilisateurs des aires de manœuvres (pistes et taxiways). Lorsque vous trouvez un objet, il est impératif :

1. de le ramasser, 2. d’inspecter dans un périmètre élargi la présence d’autres objets, 3. de le remettre au PCE en indiquant l’emplacement précis ou vous l’avez trouvé, le PCE étant chargé d’établir une FNE (fiche de notification d’évènement).

Les inspections des aires de trafic sont biquotidiennes et permettent d’effectuer le ramassage des FOD si nécessaire.

Les FOD retrouvés sont stockés pendant une durée de trois ans. Une campagne de communication régulière est faite par l’aéroport afin de sensibiliser les personnes opérant sur l’aire de trafic à les ramasser et à les jeter.

« Définition : Toute situation se produisant sur un aérodrome, qui correspond à la présence inopportune d’un aéronef, d’un véhicule ou d’une personne dans l’aire protégée d’une surface destinée à l’atterrissage et au décollage d’aéronefs. »

L’observation d’une incursion sur piste doit obligatoirement faire l’objet d’un signalement au PCE de l’aéroport, qui établira une FNE:

Foreign Object Damage (Objet sur piste)

Incursion sur piste


PERIL AVIAIRE ET ANIMALIER

La prévention du risque aviaire est assurée par le service SPPA de l’aéroport qui effectue la mission sur l’ensemble de la plateforme et assure une surveillance sur les terrains avoisinants.

Tout choc à l’oiseau doit être signalé au SPPA qui ramasse les débris et collecte les données pour l’établissement des statistiques permettant d’analyser l’évolution du risque.

La prévention du péril animalier, assurée par le SPPA de l’aéroport, concoure à la sécurité des vols ; son objectif est de réduire les risques de collision entre les aéronefs et les animaux, lors des manœuvres de décollage et d’atterrissage.

Cette mission s’effectue en coordination entre le SPPA et la tour de contrôle au travers de :

La surveillance permanente de la plate-forme et des abords, en particulier lors des mouvements d’avions.

L’information aux équipages.

La visite des aires de manœuvres dans le cadre de la surveillance quotidienne et régulière.

Les intrusions d’animaux doivent faire l’objet d’un signalement au PCE qui établit une FNE. Il faut considérer deux cas :

1. Dans la zone réservée en dehors des aires de mouvements ce qui est considéré comme un incident.

2. Dans la zone réservée sur les aires de mouvements ce qui est considéré comme une incursion sur piste.

Péril aviaire

La prévention du péril animalier concoure à la sécurité des vols ; son objectif est de réduire les risques de collision entre les aéronefs et les oiseaux, lors des manœuvres de décollage et d’atterrissage.

Péril animalier


CO-ACTIVITÉ A L’ARRIVEE D’UN AERONEF Les règles de base à observer : Pendant toute la durée de l’arrivée de l’aéronef aucun véhicule, engin ou personnel ne doit

être à l’intérieur de la ZEC

L’aéronef est prioritaire sur les piétons et les véhicules tant que les phares de roulage sont allumés.

L’approche de l’aéronef ne se fait qu’après que: les moteurs soient coupés ou les hélices stoppées. L’aéronef soit calé par le placeur. Les feux anti-collisions soient éteints. Le placeur ait donné son autorisation en levant le bras droit, pouce levé vers le haut.

Priorité absolue à l’activité du placeur par rapport à la circulation des véhicules et des

engins. Seuls les intervenants requis pour l’assistance du vol, les passagers et l’équipage sont

autorisés à circuler à proximité de l’avion. Le calage se fait sous l’autorité du placeur. L’accostage se fait sous l’autorité du placeur.

Mesures collectives de prévention: Organiser et respecter la séparation physique des piétons et des véhicules. Mettre à disposition des poubelles en nombre suffisant, fermées et à proximité et veiller à

leur utilisation. Identifier des espaces de rangement dédiés et les respecter. Assurer un éclairage suffisant.

Port des équipements de protection individuelle : Gilet haute visibilité. Chaussures de sécurité. Protections auditives. Le marquage au sol de l’aire de trafic doit impérativement être respecté.

En cas de mauvais positionnement d’un aéronef sur sa barre d’arrêt, vous devez aviser

IMMEDIATEMENT le PCE.


CO-ACTIVITE AU DEPART D’UN AERONEF Les règles de base à observer : Pendant le départ de l’aéronef aucun véhicule, engin ou personnel ne doit être à l’intérieur

de la ZEC

L’aéronef est prioritaire sur les piétons et les véhicules dès que :

Les feux anticollisions sont allumés. les moteurs ou les hélices sont allumés. Les phares de roulage sont allumés. Le placeur est en liaison avec l’aéronef. Le placeur vérifie que l’arrière de l’appareil est dégagé et qu’aucun véhicule ou piéton ne risque de perturber le départ de l’aéronef. Le placeur se déconnecte de l’aéronef et lui donne le signe de départ.

Priorité absolue à l’activité du placeur par rapport à la circulation des véhicules et des

engins.

Aucun véhicule n’est autorisé à circuler autour de l’aéronef pendant la phase de départ.

Mesures collectives de prévention :

Le personnel au sol et les conducteurs seront particulièrement vigilants aux effets de souffle générés par un aéronef au départ notamment :

Sur les flux de passagers à l’embarquement ou au débarquement. Sur les matériels stationnés à proximité de l’aéronef au départ sur la voie de service. Sur les véhicules immobilisés

Port des équipements de protection individuelle : Gilet haute visibilité. Chaussures de sécurité. Protections auditives.


MISE EN PLACE DES MATERIELS AUTOUR DE L’AERONEF

Le guidage des équipements d’escale s’effectue à l’aide de signaux conventionnels.

La circulation des véhicules et engins d’assistance doit s’effectuer sans franchir les lignes de sécurité délimitant le parking avion. Tout agent appelé à mettre en place un véhicule ou engin rapproché de l’aéronef doit avoir reçu une formation et être autorisé.

Définition du périmètre de sécurité « collision » (Ne pas confondre avec le périmètre de sécurité «incendie »)

Le périmètre de sécurité « collision » est un polygone qui enveloppe extérieurement

un aéronef, à une distance de 5 mètres.

Il est préconisé de circuler autour d’un aéronef en « main gauche » à l’intérieur du périmètre de sécurité collision pour éviter les dangers dus à

l’angle mort de son véhicule.

Le passage par l’arrière d’un aéronef est strictement interdit

Le franchissement de la ligne banche ne peut se faire qu’après autorisation du contrôle par un conducteur titulaire de l’autorisation de conduite « M »

Le sens de rotation main gauche ne s’applique qu’à l’intérieur du périmètre sécurité collision.


ZONE D’EVOLUTION CONTROLEE

La zone d’évolution contrôlée (Z.E.C) marque la limite du poste de stationnement vis-à-vis des matériels et véhicules de piste. Sur l’aéroport d’Ajaccio la ZEC possède une forme particulière, forme sur laquelle l’exploitant à reçu une validation lors de sa certification sécurité. La ligne délimitant la zone d’évolution contrôlée est de couleur rouge sur 15cm de largeur. Aucun, véhicule, engin, matériel ou piéton ne doit stationner à l’intérieur lors des arrivées et des départs des aéronefs de leurs points de stationnement.

ATTENTION:

Il convient de prendre en compte les distances de sécurité et de ne laisser aucun matériel ou engin stationné dans cette zone particulièrement dangereuse lors de l’arrivée d’un aéronef.

INTERIEUR de la ZEC

EXTERIEUR de la ZEC


ZONES DE SOUFFLE ET D’ASPIRATION

Pour le personnel Lorsque les moteurs fonctionnent, ne pas pénétrer dans les zones critiques de souffle

(1 et 2) et d’aspiration (3). Attendre l’arrêt complet des moteurs et des hélices pour intervenir.

NB : du personnel technique autorisé peut être amené à pénétrer dans certaines parties de ces zones ; il doit alors disposer d’équipements adaptés. Pour le matériel et les équipements

Ecarter des zones critiques tout matériel ou tout objet ne présentant pas une stabilité suffisante pour résister aux effets du souffle.

Eloigner des zones critiques tout matériel ou tout objet ne disposant pas d’un système propre d’immobilisation.

Les cales et extincteurs sur roues doivent être remis à leur emplacement après utilisation et libres d’accès.

Pour l’aéronef

Ne pas manœuvrer les portes d’un aéronef qui se trouve dans le souffle généré soit par un de ses moteurs, soit par ceux d’un autre aéronef.

Conserver les portes fermées : Pendant le fonctionnement des moteurs. Pendant le roulage au sol de l’aéronef (appareil tracté ou autonome).

RAPPEL : Le fonctionnement au sol des feux anti-collision annonce qu’au moins un moteur fonctionne ou que son démarrage est imminent.


DANGER DES HELICES

L’hélice en rotation est peu visible (Si les feux anticollisions sont allumés, l’hélice est en rotation)

Attendre l’arrêt complet des hélices.

L’hélice est silencieuse après l’arrêt des moteurs.

Même à l’arrêt, contourner toujours largement les hélices.


TRAIN DE CHARIOTS

Pendant le roulage :

Conteneurs verrouillés avec les portes fermées. Butées porte-palettes relevées. Vitesse adaptée à la nature de votre convoi. Jamais de virages serrés. Limiter le transport de personnel au poste de conduite.

N’enjambez pas les attelages et les chariots Contournez-les, même à l’arrêt.

Longueur maxi 21 mètres. = 1 tracteur + 4 chariots maximum ou porte conteneurs ou bien encore porte palettes.


AVITAILLEMENT EN CARBURANT

Les transferts de carburant sur les aéroports entraînent des opérations pendant lesquelles les dangers d’incendie sont importants. L’avitaillement ou la reprise de carburant sur un aéronef obéissent aux mêmes règles. Définition du périmètre de sécurité incendie Il délimite la zone dangereuse comprise à l’intérieur de la courbe enveloppant extérieurement à une distance de trois mètres, les réservoirs, les conduites d’avitaillement ainsi que les citernes des véhicules avitailleurs. A l’intérieur du périmètre de sécurité incendie, il existe une zone particulièrement dangereuse définie par les volumes suivants :

Cylindres verticaux de trois mètres de rayon dont les axes passent par la mise à l’air libre des réservoirs de l’aéronef.

Cylindres verticaux de trois mètres de rayon sur les prises d’avitaillement Volume limité par le sol et par une surface dont chaque point se trouve à une

distance de trois mètres des flexibles. Consignes générales lors des avitaillements

Ne pas utiliser des appareils pouvant produire des étincelles (téléphone, radio…) Ne pas passer sous les ailes de l’aéronef avec un véhicule et ne pas stationner dans

le périmètre de sécurité incendie pendant l’avitaillement. Stationner selon une position permettant à tous les véhicules de pouvoir dégager

rapidement en cas de nécessité. Laisser libre la trajectoire de dégagement des véhicules avitailleurs.

Surveillance des avitaillements avec passagers à bord

L’assistant en escale doit mettre en place un extincteur à moins de 15 mètres du point d’avitaillement. Le pilote doit aviser le contrôle aérien. Le contrôle aérien informe le SSLIA de la mise en état de surveillance avitaillement. Le SSLIA se place en état de veille au SSLIA. En cas d’incident, le SSLIA passe en intervention.


ZONES DANGEREUSES LORS DES AVITAILLEMENTS

L’assistant en escale doit positionner les équipements incendies obligatoires devant les parkings avions lors des opérations d’assistance.


GESTION DES MATIERES DANGEREUSES

Si vous utilisez des matières dangereuses, Vous devez respecter les consignes suivantes :

1. posséder les fiches de données sécurité (F.D.S) pour chaque produit.

2. stocker les matières dangereuses en conformité avec les exigences de sécurité et environnementales.

3. porter les équipements de protection individuels adaptés aux risques ou définis dans la Fiche de données Sécurité (F.D.S)

En présence d’un épandage sur les aires de trafic vous devez :

1. Prévenir le PCE de l’aéroport.

2. Surveiller la zone pour éviter le sur accident.

3. Interdire l’accès à la zone jusqu’à l’arrivée du SSLIA.


SITUATION D’ACCIDENT D’AERONEFS

Lorsqu’un accident d’aéronef se produit : Ne pas entraver l’action des secours – SSLIA et SDIS – Ne pas s’approcher de la zone de l’accident. Ne pas chercher à intervenir directement sur l’aéronef.

MAIS Regagner son poste de travail. Se mettre à disposition des coordinateurs des différents plans de secours

déclenchés Il est inutile d’essayer de contacter le contrôle aérien pour obtenir des informations,

seul le PCE de l’aéroport où sera installée la cellule de crise sera habilité à vous informer.


CONSIGNES GENERALES DE SECURITE

Respecter les interdictions de stationner

Port de la chasuble obligatoire

Respecter la vitesse sur les aires de trafic et la voie de service

Interdiction de fumer

Respecter la propreté des parkings avions et apparaux

Port du casque anti-bruit obligatoire

Port des lunettes de protection obligatoire

Respecter la vitesse sur les zones de manutention bagages


V. Autres informations pratiques

PLAN DE SITUATION AIRE DE TRAFIC


NUMEROS UTILES

Services Téléphone Téléphone Numéros Externes Numéros Internes PCE (Poste de Contrôle d’Exploitation) 04 95 23 56 19 56 19 SSLIA (Service de Sauvetage et de Lutte contre l’Incendie des Aéronefs.) 04 95 23 56 29 46 18 SAMU 15 0 tonalité 15 Sapeurs Pompiers 18 0 tonalité 18 Police (PAF) 04 95 23 63 70 46 54 Gendarmerie des Transports Aérien 04 95 22 43 11 PARIF 04 95 23 57 45 57 45 PIF Mobile. 06 27 45 70 07 Responsable Sécurité Aéroport 04 95 23 56 28 56 28 OCAF (Chef Circulation Aérienne) 04 95 23 59 73 BRIA 04 95 23 59 80 Escale Air France. 04 95 23 57 92 57 92 Centre de contrôle des opérations CCM Airlines. 04 95 29 05 33 Commissariat de bord CCM Airlines. 04 95 29 56 63 56 63 Casavia. 04 95 23 56 78 56 78 Dépôt pétrolier Esso Aéroport 04 95 22 79 81

fp09 p04 c00 s00 v03 livret de sécurité - 2a.cci.fr · formation à la conduite en aire de...

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