formation des chauffeurs aux produits et à la sécurité...

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ISOPA Driver Training ProgramRevision 20171

Formation des chauffeurs aux Produits et à la Sécurité

MDI / TDI Transport vrac liquide


Le module de formation des conducteurs a été développé pour la première fois en 2000 par ISOPA, en collaboration avec les Sociétés de transport et les personnes actives au sein de la Supply Chain Logistique, basé sur les principes du « Responsible Care » ®, pour faire en sorte que le chargement, transport et déchargement des isocyanates soient effectués en toute sécurité. Depuis cette époque, plus de 6000 chauffeurs ont suivi cette formation.

Ce module doit être utilisé par des formateurs dédiés ayant suivi la session de formation organisée par ISOPA. Pour davantage d’information, contacter [email protected] ou votre founisseur de MDI/TDI.

Basé sur la liste de participation, ISOPA délivrera des certificats signés aux chauffeurs ayant réussi le programme. Les certificats sont valables 3 ans.

Le module de formation des conducteurs ISOPA contient des diapositives et un questionnaire; il comporte également la liste nécessaire des participants.La liste des participants et le diaporama sont disponibles en plusieurs langues sur le site http://isopa.org/product-stewardship/logistics/driver-training-for-carriers/

.Le diaporama contient 55 diapositives. Les vidéos et DVD mentionnés dans les diapositives peuvent être obtenus en remplissant un formulaire de commande disponible sur ce même site.Il est recommandé d’imprimer les notes du présentateur inclues dans le diaporama et de les lire avant d’utiliser le module de formation.

Le questionnaire est un test à choix multiples parmi lesquelles 20 questions peuvent être sélectionnées par le formateur en fonction du transporteur, du mode de transport et du type de diisocyanate. Cochez les questions sélectionnées dans la colonne A et utilisez le compteur dans la cellule A3 pour vous assurer que vous avez bien 20 questions. Utilisez la commande filtre dans la cellule A3 pour récupérer le questionnaire final.

Le questionnaire se trouve dans les colonnes B à I (imprimer les pages 1 et 2). Les formateurs doivent contacter ISOPA pour obtenir le lien aux réponses.La colonne K contient une référence à la diapositive traitant la question.

Procédure:[1] Pour chaque session de formation: assurez-vous que chaque participant est bien inscrit sur la feuille de présence, imprimez cette liste et faites-la signer par les participants; elle doit être également signée par le formateur.[2] Après le test, indiquer les résultats de chacun sur la feuille de présence [3] Pour obtenir les certificats, enter les résultats des personnes ayant réussi le test sur le site http://drivertraining.isopa.org/[4] Envoyez à ISOPA la feuille de présence signée, avec les résultats de chacun (soit par e-mail pour une copie scannée, soit par courrier pour une copie papier).

Aucun certificat ne sera délivré tant que la feuille de présence signée n'aura pas été retournée.

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Formation des chauffeurs au MDI/TDI

Société [nom]

Adresse [lieu]

Date 14/11/17

Formateur [nom]

Cette diapositive doit être utilisée pour l’ouverture de la présentation, où l’on peut y insérer le nom de la société, le lieu et le nom du formateur.

Il est important d’avoir une feuille de présence qui peut être utilisée ultérieurement en cas d’audit.

•Un exemple est joint au questionnaire.

• Ne pas oublier de mentionner le nom de(s) transporteur(s) pour lesquels les chauffeurs travaillent.

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Historique

Le MDI / TDI peut être manipulé en toute sécurité et est universellement utilisé dans le monde.

Ce programme favorise le transport de ces produits chimiques en toute sécurité en assurant aux chauffeurs une formation adaptée

Le module de formation est le fruit d’un travail de collaboration entre ISOPA et les transporteurs, basé sur l’expérience pratique.

Un certificat de formation chauffeur au MDI/TDI est délivré aux chauffeurs qui réussissent cette formation.

• ■.• ■

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Introduction ISOPA

European

ISOcyanate Producers AssociationAssociation des producteurs européens d’isocyanates et de polyols

Voir le Site Internet www.isopa.org

Sociétés membres:

olyol

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Compagnies membres d’ISOPA

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Applications

Les polyuréthanes sont utilisés dans la fabrication de nombreux produits et articles :

■ Les sièges de voiture, les volants de direction■ Les chaussures de sport■ Les canapés, chaises et matelas■ Panneaux de fibres agglomérés (MDF)■ Joints de dilatation, joints étanches■ Mousse d’isolation (réfrigérateurs, bacs,

bâtiments)■ Enduits, peinture■ … et encore beaucoup d’autres

applications

Les Polyurethanes sont utilisés dans la fabrication des produits et articles suivants:

• Automobile – Sièges de voiture et pièces commes les volants

• Chaussures – Chaussures de sport, bottes

• Ameublement et literie – Sofas, chaises et matelas

• Aglomérant – Produits en bois comme les panneaux de fibres (MDF) pour la construction et l’ameublement

• Adhésifs et joints – Surfaces de sport, joints de dillatation and joints d’étanchéité

• Appareils electroménagers – Réfrigérateurs et congélateurs

• Immeubles et construction – Economie d’énergie par mousse d’isolation

• Revêtements – Protection en métal pour voitures et protections en béton pour la construction

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Aspect

Liquide Réagit

MDI Clair à brunLégèrement friable

Brun avec une croûte

TDI Incolore à légèrement jauneOdeur piquante

Blanc mousseux

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Concentration Maximum Autorisée (MAC)

MAC: 5.0 – 10.0 ppb

Seuil limite d’odeur : 0.2 – 0.4 ppm

Donc:Quand vous sentez l’odeur c’est déjà au-dessus de la limite acceptable! Ne pas porter vos EPI dans la cabine

1 mg/m3 = 0.14 ppm

1 ppm = 7.11 mg/m3

1 ppb = 0.001 ppm

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Principales propriétés physiques et chimiques (1)

Pression vapeur : Les dangers du MDI et du TDI sont de même grandeur mais… la pression vapeur du TDI est bien plus élevée (20 x), si bien que les RISQUES liés au TDI sont bien plus grands

Densité de vapeur = 6 X la densité de l’air c.a.d. que les vapeurs sont plus lourdes que l’air

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La Densité varie entre 1.20 – 1.29(le taux de remplissage des conteneurs de TDI est réglementé par l’ADR => Voir diapositive suivante)

Importance de la température (TDI):• La crystallisation commence à ± 15°C (temp. du produit)• Le point de fusion quand réchauffé est de ± 45°C (temp. du produit)

Densité:

Avant le chargement, il est important de savoir que la DENSITÉ est comprise entre 1,20 et 1,29:

• Pour éviter les débordements - max. 95 %

• Taux de remplissage minimum de 80 % (sans brise flots): L’exigence ADR pour le TDI est également fortement recommandée pour le MDI

• Prudence aux ronds-points!

Vapeurs:

Etre conscient des colonnes d’évents, évacuation de retour vapeur, etc.

Températures critiques:

Ce sont des valeurs approximatives: les données exactes peuvent varier selon le produit/grade

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TDI / MDI*

20%

80%

±95%

OK

PAS OK

OK

PAS OKADR 4.3.2.2 Taux de remplissage

4.3.2.2.4

“Quand les cuves ne sont

pas séparées par des brise

flots, ou n’ont pas 2

sections distinctes de pas

plus de 7,500 litres de capacité, elles ne doivent

pas être remplies à moins

de 80% et pas plus de 20% de leur capacité”.

Taux de remplissage des conteneurs de TDI

*) Pour le MDI, il n’y a pas d’exigence réglementaire légale, mais la plupart des producteurs suivent la même règle que pour le TDI

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Le MDI / TDI réagissent avec l’eau (et l’air!)

La température et pression (dégagement de CO2) augmentent de facon significatives pendant le transport sans chauffage extérieur

Les sources d’eau possible peuvent être:• Les opérations de nettoyage• L’ouverture des trous d'homme

– pour: la prise d’échantillon, le dépotage, etc.– par: Les douaniers, les Clients, les chauffeurs, etc.

• Air non sec de l’installation des Clients• Mauvais fonctionnement du filtre silica gel

Vérifier la température à chaque pause – Informer le département planning si la température monte « toute seule », et dans tous les cas si la température avec/sans réchauffage atteint 50 °C.

Controler la pression seulement si vous pouvez le faire sans risque (travail en hauteur : risque de chute!)

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Effets du MDI / TDI sur votre santé

• Irritations: bouche, gorge, poumons• Oppression de la poitrine, toux • Difficultés de respiration• Larmoiement• Démangeaisons, peau rouge (immédiatement ou après)• Brûlures ou effet de chaleur

Ces symptômes peuvent apparaître jusqu’à 24 heures après l’exposition

A court terme / lors d’une seule exposition au-dessus du niveau de sécurité:

Ne pas essayer de

cacher les problèmes!

Trouver une aide médicale

Immédiatement !

Ce transparent reprend les différents symptômes possibles suite à une exposition au MDI.

Ces symptômes peuvent apparaître jusqu’à 24 heures après l’exposition. Il est donc important de bien surveiller la personne après une exposition.

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Effets du MDI / TDI sur votre santé

Sur le long-terme, une sur-exposition répétée par inhalation du produit ou contact avec la peau conduira à un risque de sensibilisation

Symptômes comme des difficultés respiratoires occasionnelles tels l’asthme, le rhume des foins, les éternuements

s’il y a une sensibilité, une exposition au MDI, même légère, peut provoquer des risques d’asthme sévères

La sensibilisation peut empêcher de travailler avec des diisocyantes à vie; éloigner de l'exposition le plus vite et le plus tôt possible permet typiquement la cessation des symptômes allergiques

La sensibilisation est irréversible. C’est une réaction du système immunitaire. A ne pas confondre avec irritation

Il y a risque de sensibilisation même lors d’une simple exposition à un niveau élevé de vapeurs de MDI. Chez une personne sensibilisée même légèrement exposée il peut résulter de sévères symptômes d’asthme.

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Risques liés au produit : Le TDI

Nuisible par inhalation

Irritant pour les yeux, les voies respiratoires et la peau

Risque de sensibilisation par inhalation et par contact avec la peau

Avertissement: Son effet peut être retardé jusqu’à 24 Heures après

l’exposition!

La sensibilisation signifie une installation irréversible de réactions allergiques.

Respirer des vapeurs de TDI (ou de MDI) peut rendre la respiration très difficile.

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Risques liés au produit : Le MDI

Nuisible par inhalation

Irritant pour les yeux, les voies respiratoires et la peau

Risque de sensibilisation par inhalation et par contact avec la peau

• Avertissement: Son effet peut être retardé jusqu’à 24 heures après

l’exposition!

La sensibilisation signifie une installation irréversible de réactions allergiques.

Respirer des vapeurs de MDI (ou de TDI) peut rendre la respiration très difficile.

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Classes de Danger et plaques oranges

Produit Transport Utilisation

MDI Pas réglementé mais reste dangereux

TDI ADR / RID / IMDGUN 2078Classe 6.1Groupe d’emballage IIMarquage et Etiquettage:Catégorie ADR tunnel : (D/E)

602078

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Equipement de Protection Individuel - MDI

Un casque de chantierDes lunettes étanches de sécurité Des gants étanches au produitDes lunettes de sécuritéDes chaussures/bottes de sécurité Une salopette à longues manchesUn flacon rince-oeil

Porter au minimum...

Caoutchouc ButylNéoprèneCaoutchouc nitrile

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Equipement de Protection Individuel – TDI

Un casque de chantier Un masque complet (avec filtre

adapté) Des gants étanches au produit Des chaussures/bottes de sécurité Une combinaison intégale de

protection chimique Un flacon rince-oeil

Porter au minimum...

Caoutchouc ButylNéoprèneCaoutchouc nitrile

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Effets sur la Santé – Lentilles de contact

En cas de contamination des yeux, vous ne pourrez plus retirer les lentilles car elles colleront à la surface de l’œil à cause de la réaction entre les lentilles et les yeux et la couche d’eau entre.

Ne pas porter

de lentilles de contact pendant

la manipulation d’isocyanates

Ne pas porter

de lentilles de contact pendant

la manipulation d’isocyanates

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Santé (1)

• Utiliser une cartouche adéquate / boîte (min. AP2)

• Filtre à remplacer après 2 jours sauf indication contraire du fournisseur

• Si usage normal, une fois ouverte, utiliser pendant 8 heures au maximum sur une période de 48 heures.

• Après une fuite, changer la cartoucheUn masque à cartouche ne doit pas être utilisé pour une intervention d’urgence

Utiliser un masque intégral selon le standard Européen EN 136, avec des cartouches au standard de filetage DIN (40 mm) EN 148-1 ou gaz et avec des filtres au standard Européen EN 141. Attention: Ce standard a été remplacé par EN 14387 Remarque: En cas de système électrique (ventilateur à moteur + filtres + masques filtrants intégrals), ils doivent être conforme à la norme EN 12942.

Si ils sont plombés:Faire attention à la date de validité indiquée – ne pas utiliser si la date est expirée; Une fois ouverte: ne pas utiliser plus de 8 heures d’affilées dans une période de 48 heures;Filtre à remplacer après 2 jours sauf indication contraire du fournisseur

Replacer des manchons d’étanchéité pendant les périodes d’utilisation plus courtes. Même une barbe de 3 jours affecte l’atanchéité du visage et diminue l’efficacité du masque ! Ne pas utiliser le même filtre pour des produits différents – le produit suivant peut annuler l’effet du précédent par l’air respirer par le porteur du masque! Les filtres doivent être jetés 48 heures après utilisation car:

Les filtres sont du charbon actiivé; le charbon activé absorbe le produit; l’absorption a une interraction faible

L’oxygène et la vapeur d’eau présente dans l’atmosphère, sera aussi absorbé et diminuera la capacité du filtre

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Santé (2)

Se laver les mains (et le visage) avant de manger, de boire, de fumer ou d’aller aux toilettes

Garder l’équipement de protection hors de la cabine

• Une quantité de vapeur de la taille d’une pièce d’un Euros suffit à augmenter la concentration dans toute la cabine bien au-dessus du seuil MAC

• Imaginez-vous travailler ou dormir dans cette atmosphère pendant 8 heures!

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Contrôle de la Qualité du Produit

Certificat d’Analyse (CoA)

Echantillons (Non recommandé) • Il est fortement recommandé de donner un CoA plutôt qu’un

échantillon• Les chauffeurs ne doivent pas prendre d’échantillons !• Ne jamais transporter d’échantillon dans la cabine !!!

Même pas pour 1 minute !!!

Température (Pour les Clients avec exigences spécifiques)

Certificats d’Analyses:

Le CoA est fortement préféré à un échantillon; le mieux est d’en faxer une copie à l’avance ou de l’envoyer par Email.

Echantillons (pvc / verre / alu / etc.):

Si l’échantillon ne peut être évité, il doit alors être envoyé séparément.

• Si le client / la douane insiste pour prendre un échantillon du camion citerne ou du conteneur citerne, cela est autorisé seulement si les mesures de précautions nécessaires ont bien été suivies.

•La méthode d’échantillonage préférée est celle de l’installation intégrée du Client en système fermé

•LES CHAUFFEURS NE DOIVENT PAS PRENDRE D’ECHANTILLONS ! Donc: Appeler d’abord le Plannificateur si on insiste pour que vous le preniez.

•Température:

A l’arrivée chez le Client, le produit livré doit correspondre aux exigences du Client, qui dépendent de leur propre procédé de fabrication!

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La Sécurité sur le Site

Se familiariser avec la politique de sécurité du Site et savoir localiser les lieux suivants:

Les Signes & Alarmes L’indicateur de direction du vent Le bouton d’arrêt d’Urgence La douche d’urgence Le point de rassemblement La poubelle de déchets (pour les joints usagés, gants, etc.) Produit de Décontamination & Absorbant

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Le traitement des épandages (par les Services d’Urgence)Toujours porter le PPE !!

Les chauffeurs doivent garder une distance de sécurité mais rester disponibles pour fournir les informations nécessaires

Les Services d’Urgence doivent:1. Protéger le réseau d’égout2. Absorber l’épandage3. Attendre (15 minutes )4. Le neutraliser5. Attendre (30–60 minutes que la réaction ait eu le temps de se terminer)6. Enlever l’épandage une fois la réaction terminée.7 Mettre les résidus dans des poubelles réservées aux déchets chimiques8. Mettre un matériau décontaminant

4. NeutraliserNeutraliser avant d’absorber augmente le risque de contamination des égouts (ou de l’environnement)

3-5. AttendreLa réaction des isocyanates, comme dit précédemment, consomme de l’eau (humidité) et produit du dioxyde de carbone. D’où la “réaction” de l’isocyanate pendant un incident et sera visible sous forme de bulles ou de “mousse vivante”. Une fois la formation de bulles terminée, il faut encore attendre 30 minutes pour que les dernières traces réagissent.

Un nettoyage effectué avant que les réactifs soient consumés implique que le dioxyde de carbone sera produit à l’intérieur du fût à déchet. Le dioxyde de carbone va s’échapper du fût, entrainant des fumées toxiques et nocives, et s’il est maintenu fermé, il va monter en pression et exploser.

7. Les résidusNe pas fermer le fût à déchet.

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Chargement: Points clefs

Le PPE (l’équipement de protection) doit être porté

Equipement de la citerne

Vérification de 3 minutes avant et après le chargement

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Pour le dépotage du TDI/MDI vous aurez à travailler sur le haut du Container ou de la Citerne

Une étude américaine montre que 1 blessure de chauffeur sur 5 est due à une chute de hauteur dont 1 sur 1000 est mortelle

Pour le TDI/MDI, une simple rambarde amovible n’est pas une protection adéquate contre les chutes et donc doit être considérée comme dangereuse

La meilleure solution est un portique ou cage (photo du haut) avec rambarde sur 360° . Une plateforme mobile est une alternative moins chère et plus flexible ( photo du bas)

Prevention des risques de chute de hauteur / Protection (1)

Une étude américaine ( BLS.gov 10 11 07) a montré que sur 65 930 blessures (hors conduite ) de chauffeurs sur la période 2005-2006, 14 800 ( 22% ) sont dues à des chutes de hauteur et 13 000 autres blessures à des chutes de plain pied . Bien plus : 1 de ces blessures sur 1000 est mortelle

Si le risque ne peut-être éliminé un portique fournit la meilleure protection contre les chutes de hauteur . Les portiques sont principalement en place sur les sites qui ont des gros volumes du fait des dépotages fréquents . Les cages sont principalement utilisées par les sites de taille moyenne . Portiques et cages ne sont pas toujours disponibles pour des problèmes de cout ou d’encombrement . Une plateforme avec escaliers est une bonne alternative et est fréquemment utilisée sur les sites de petite taille .L’inconvénient des systèmes mobiles est qu’ils demandent de la discipline de la part des opérateurs pour bien respecter les consignes

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Si portique, cage ou plateforme ne sont pas disponibles, l’usage d’un harnais de sécurité est une alternative acceptable, sous réserve de s’assurer que Vous avez avec vous le matériel et qu’il est bien entretenu Vous le vérifiez avant chaque usage Vous êtes formés à l’utilisation du harnais Le site vous fournit un point d’ancrage ( de préférence coulissant ou mobile ) et une longe (de préférence avec un stop chute) L’opérateur du site vous confirme qu’un plan d’urgence existe sur le site afin de vous assurer des secours rapides pour éviter tout traumatisme dû à la suspension et qu’il sera présent pendant la durée de l’opération

Prevention des risques de chute de hauteur / Protection (2)

De préférence les chauffeurs doivent avoir leur propre harnais qui de ce fait est ajusté à leur taille. Les harnais fournissent une bonne protection sous réserves que les conditions suivantes soient remplies

• Les harnais doivent être contrôlés conformément à la législation • Les chauffeurs doivent les inspecter avant tout usage • Les chauffeurs doivent être formés au port du harnais

Il est recommandé que les chauffeurs aient leur propre harnais et que le site ait des harnais en secours pour usage exceptionnel

Les Sites doivent avoir un plan de secours au cas ou un chauffeur ou opérateurs tombe du véhicule et reste suspendu par le harnais de sécurité . Le plan permet de s’assurer d’une aide rapide et d’éviter des manœuvres risqués dans les opérations de secours

Voir exemples : http://www.osha.gov/dts/shib/shib032404.html

Le système stop chute réduit significativement le traumatisme lié à la suspension et rend plus aisées les opérations de secours

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L’équipement de la citerne

Le trou d'homme doit rester fermé! (pour éviter l’humidité)

S’assurer de la présence de la lettredes douanes (si nécessaire)

Ne pas confondre la ligne de retour vapeur et la ligne de liquide!

La citerne a-elle été dépressurisée?

Les citernes nettoyées doivent avoir été séchées ! La capacité (faire attention au taux de remplissage!)

S'assurer que le volume de la citerne peut bien contenir le volume demandé.

Un auto-collant à appliquer sur le trou d’homme a été conçu pour indiquer que celui-ci doit toujours être fermé. Cet auto-collant est disponible chez ISOPA et montré ici.

Les citernes doivent être gardées soigneusement plombées, le produit doit être protégé du gel et du contact avec l’humidité.

Le MDI / TDI réagissent avec l’humidité, dégageant du dioxyde de carbone (CO2) augmentant la pression qui peut faire éclater les conteneurs; la réaction fait également augmenter la température du produit (à surveiller régulièrement!)

Si il n’y a pas de système de retour vapeur, soyez conscient que la citerne risque d’être sous pression. Un minimum de surpression doit être libérée (< 0.1 bar) avant de quitter le lieu de livraison: la pression au moment du départ doit être préférablement similaire à la pression à l’arrivée!

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La vérification de 3 minutes avant le chargement

L’équipment L’extérieur de la citerne est-il propre? Le bac à égoutture est-il propre? La citerne est-elle étiquettée correctement et a-t-elle

les plaques oranges adéquates? Tampons pleins / bouchons en place ? Le trou d'homme est-il fermé et les boulons serrés? Controler la temperature

La temperature à l’intérieur du container doit être supérieur à 18 °C pour éviter le risque de cristallisation.

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La vérification de 3 minutes après le chargement

L’équipement Débranchement effectué?

Pas de débordement ni dans le bac à égouture?

Poignée de sécurité baissée?

Les vannes sont-elles fermées, les brides pleines et le joint est-il neuf?

Juste une légère sur-pression (max 0.1 bar)?

La température est-elle bien réglée?

Echantillon (si nécessaire)?

La documentation Document de Transport, Lettre de douane, CoA, Ticket de poids,

DGD?

Consignes écrites?

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Transport

Heures / Vitesse

Vérifier la température (et la pression)

Rapporter les situations à risque / les incidents

Stationnement

Horaires / Vitesse Le respect de la réglementation en matière d’horaires et de vitesse est crucial. Faire remonter les informations concernant les retards.

Vérifier la température (et la pression)Elle doit être vérifiée à intervales réguliers en enregistrée.

Rapporter les conditions dangereuses / incidentsToutes les situations dangereuses et presqu’accidents doivent être rapportées pour éviter les incidents.Le fait de ne pas rapporter les problèmes pourrait conduire à un incident ultérieurement.

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L’ouverture des citernes en transit par les douaniers

Les citernes ne doivent pas être ouvertes pendant le transit en raison des dangers sur la santé

ISOPA a rédigé une lettre aux Douaniers expliquant les raisons

La lettre est disponible en 14 langues comme: CZ - DE - EN - ES - FR - HU - IT - LV - PL - RO - RU - SK - TUR - UA

La lettre peut être téléchargée du Site Internet d’ISOPA http://isopa.org/product-stewardship/logistics/letter-to-customs-officers/

Lettre à l’attention des Douaniers,

Ce camion-citerne / conteneur citerne contient ou a contenu un diisocyanate (TDI – toluène diisocyanate ou MDI – diphenylmethane diisocyanate). Ce produit chimique sert dans la fabrication des polyuréthanes.Cette citerne contient des vapeurs de TDI ou de MDI. Ces vapeurs peuvent entrainer des réactions asthmatiques en cas d’inhalation, qui peuvent durer toute la vie. Les symptomes peuvent prendre 24 heures avant de se développer. Tout travailleur en milieu chimique est formé à ne jamais respirer ces vapeurs et, en cas de danger d’exposition, de porter un appareil respiratoire.Dans certaines installations de dépotage, l’azote est utilisé pour dépoter le conteneur. L’azote est un gaz asfixiant et le manque d’oxygène n’est pas atténué par l’utilisation d’un masque à gaz filtrant.

Comme les diisocyanates réagissent avec l’humidité de l‘atmosphère, l’ouverture des trous d’homme aura, en plus des effets ci-dessus, un impact négatif sur l’intérieur du conteneur et entrainera un nettoyage plus fréquent du conteneur, avec un impact négatif sur l’environnement.Toute entrée dans la citerne, comme lors d’une inspection, ne doit pas être effectuée sans l’équipement de protection adapté, qui consiste au moins en un appareil respiratoire, une blouse longue et des gants.Merci de consulter la FDS (Fiche de Données de Sécurité) du fournisseur avant d’ouvrir la citerne.Il y a toujours un risque que la citerne soit sous pression, soit à cause du dépotage, soit à cause de la réaction du diisocyanate avec l’humidité. Une légère surpression peut entrainer des lésions graves.C’est la raison pour laquelle il faut toujours dépressuriser la citerne avant d’ouvrir le trou d’homme.L’ouverture du trou d’homme avec ou sans l’équipement de protection individuel est de la responsabilité de la personne en question. Ni le fournisseur du diisocyanate, ni le propriétaire de la citerne ne prendra la responsabilité quant à d’éventuels effets négatifs sur la santé ou des dégâts occasionnés en ouvrant la citerne.

Salutations,Secrétaire Général ISOPA

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La Sécurité pendant le transport

Que faire et ne pas faire:

Ne pas laisser le véhicule ouvert

Ne pas divulger d’information sur le produit transporté, le Client, le trajet ni la destination

Se garer de préférence dans des aires de stationnement sans risque

Les informations sur le Client, le trajet ou la destination peuvent permettre des actions non souhaitées si elles ne sont pas dans de bonnes mains.

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Le chauffage

Toutes les méthodes: La température de contact maximum pour le produit =

60°C Ne pas ouvrir le trou d'homme

Vapeur: Uniquement des serpentins de vapeur externes Maximum 1.7 bar (= ~ 115 °C)

C’est la raison pour laquelle l’application de l’auto-collant sur le trou d’homme “Ne pas ouvrir” est essentielle.

Le chauffage doit également être effectué doucement

La température de contact maximum est de 60°C.

Pour cette raison – si c’est un chauffage vapeur – on doit mettre une pression maximum de vapeur de 1,7 bar (qui produit du condensat à 115°C).

Pour la vapeur seulement, il est autorisé d’utiliser des serpentins de chauffe pour éliminer le risque de vapeur coulant dans le produit (l’eau réagirait avec le TDI / MDI)

La surchauffe du TDI entrainerait une “trimérisation” (réaction de 3 molécules de TDI combinées).

La trimérisation est "exothermique" (la réaction produit de la chaleur).

Elle produirait forcément un dégagement de CO2 (dioxyde de carbone), et donc une augmentation de la pression qui pourrait entrainer un éclatement de la citerne.

Une réaction de dimérisation similaire du MDI produirait également du CO2.

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Dépotage: Points clefs (1)

Suivre le réglement du site

Attitude Vous êtes le représentant du fournisseur

Connaître les responsabilités opérationelles entre l’opérateur et et le chauffeur, comme décrit dans le guide CEFIC/ECTA/FECC bonnes pratiques pour le (de)chargement des vehicules routiers

Rapporter les conditions à risque chez le Clients (y compris les presqu’accidents)

Attitude à adopter / Réglementation des usines

Vous devez vous comporter en tant que client et vous rappeler que vous êtes le représentant du fournisseur!

Suivre les instructions (de sécurité) des sites et s’assurer d’une compréhension mutuelle du processus de dépotage entre vous et l’opérateur.

En cas de désaccord, contacter votre Service Planning et ne commencez pas le dépotage.

Les conditions dangereuses chez un Client doivent être rapportées.

Eviter tant que possible la prise d’échantillon de la citerne en expliquant au Client que votre Société ne l’autorise pas. En cas d’insistance,contactez votre Service Planning. La prise d’échantillon est considérée comme une opération à grand risque!

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Dépotage: Points clefs (2)

La capacité de stockage du bac• communication chauffeur / opérateur

Le PPE doit être porté

Surveiller les connections, la pression pendant le dépotage

Les échantillons(Informer votre patron si vous devez prendre un échantillon)

Les méthodes de dépotage(Détails sur les diapositives suivantes)

Pression au dépotage:

Vers la fin du dépotage, réduire la pression pour éviter que la citerne soit sous pression pendant le transport et avant le prochain chargement. Bien entendu, cela dépend des possibilités des sites des Clients. L’idéal est que la pression après dépotage soit environ la même qu’avant.

PPEToujours porter votre Equipement de Protection Individuel (PPE) avec au moins un casque, des lunettes de sécurité, des chaussures de sécurité, des gants et une combinaison.

Pour le TDI, porter le masque intégral pendant les opérations de déconnection.

Documents de transports

Suggérer de renseigner sur le document de transport:1. La température à la livraison.2. La pression laissée dans la citerne après dépotage.

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Méthodes de dépotage (1)La pompe hydraulique du Client et le retour vapeur

Recommandé par le guide ISOPA(L'option préférée est un système fermé avec des tuyaux

fournis par le client)

Les méthodes de dépotage sont indiquées dans l’ordre de préférence décroissant:

1. Le retour du liquide par pompe et retour vapeur du Client

2. L’azote ou l’air sec du Client

3 Le compresseur du véhicule

L’équipement de pompage et les connections doivent être disponibles de préférence chez le Client

Un avantage supplémentaire est une augmentation de la charge utile.

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Méthodes de dépotage (2)Azote ou air sec du Client

Non conforme aux recommandations ISOPA

Non conforme aux recommandations ISOPA pour des raisons sécurité et environnement



2. L’azote ou l’air sec du Client


L’azote, l’air sec ou les flexibles doivent être disponibles de préférence chez le Client

Un avantage supplémentaire est une augmentation de la charge utile.

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Méthodes de dépotage (3a)Compressseur du véhicle avec gel silica

Non conforme aux recommandations ISOPA

Non conforme aux recommandations ISOPA pour des raisons sécurité et environnement



2. L’azote du Client ou air sec


Les connections doivent être disponibles de préférence chez le

Client.

Dépoter avec un compresseur, même avec un filtre à silica gel

fera entrer de l’humidité dans la citerne.

Isocyanates + eau Solide à la prochaine livraison

En tant que substance hydroscopique, le silica gel est censé sécher l’air qui passe par le filtre à silica gel.

Cependant, comme:• la quantité totale d’air ambiant requise pour la pression de dépotage

passe à très grande vitesse, • l’air comprimé du compresseur du véhicule risque de devenir très chaud, • et la chaleur est utilisée pour régénérer les cristaux de silica gel…

…alors, l’utilité des filtres silica gel (au niveau du séchage) sur les citernes de transport peut être remise en question.

4141


Méthodes de dépotage (3b)Compressseur du véhicle sans le gel silica

Amélioration hautement recommandée!



2. L’azote du Client ou air sec


Les flexibles doivent être disponibles de préférence

chez le Client.

Le dépotage avec compresseur fera entrer de l’humidité

dans la citerne.

Isocyanates + eau Solide à la prochaine livraison

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Schéma d’un bac à égoutture (exemple)

La ligne liquide et la ligne de retour vapeur doivent être clairement identifiées

Vapeur

LiquidePression

Le filtre silica gel n’est pas montré ici.

Vous pouvez insérer une photo de votre propre équipement.

4343


Vérification de 3 minutes après le dépotage (1)

L’équipement Débranchement effectué?

Pas de débordement, ni dans le bac à égoutture?

Poignée de sécurité baissée?

Les vannes, les brides pleines et les trous d'homme sont-ils fermés?

Les couvercles des bacs à égoutture sont-ils fermés?

Juste une légère surpression (max 0.1 bar)?

Dépressuriser chez le Client si possible, ou informer le plannificateur

La documentation (1) A-t-elle été donnée au Client?

Les documents de transport ont-ils été signé?

Assurez-vous que le document de transport comporte bien les détails nécessaires avant de le présenter au Client pour signature.

• Heure d’arrivée et départ

• Température à la livraison

• Dégât particulier

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Vérification de 3 minutes après le dépotage (2)

La Documentation (2)

Le Client a besoin de:• Copie du document de transport signée par le chauffeur & le

Client• Certificat d’Analyse

Le chauffeur garde:• Copie du document de transport signée par le chauffeur & le

Client

Pour le TDI: Obtenir et établir le document de transport ainsi:

Conteneur citerne vide*), dernier chargement: UN 2078 Toluene

Diisocyanate, 6.1, II, (D/E)*

ou: vehicule citerne; citerne démontable; citerne mobile

ADR 5.4.1.1.6.2.3Provisions spéciales pour les moyens de confinement des conteneurs vides non lavés:

Quand des conteneurs vides non lavés contenant des résidus de produits dangereux de classes autres que la Classe 7 sont retournés au chargeur, les documents de transport préparés pour le transport à pleine capacité peuvent aussi être utilisés.

Dans ce cas, la quantité indiquée doit être supprimée (en l’effaçant, la rayant ou autre) et remplacée par les mots suivants:

“vide, retour non lavé”

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Presqu’accidents & Conditions critiques

La théorie de l’Iceberg

Presqu’accidents & Conditions critiques

Incidents

Les rapports de presqu’accidents reduiront/éviteront les incidents graves

La thérorie de l’Iceberg

Les recherches prouvent une corrélation entre les incidents graves, les incidents moins graves et les incidents avec dégâts matériels ou presqu’accidents.

Le rapport de presqu’accidents et son suivi permet de prendre des actions nécessaires et de réduire/éviter des accidents plus graves.Définition des presqu’accidents:Un presqu’accident est une situation avec des conséquences potentielles dans le domaine de la sécurité, la santé, l’environnement, ou la continuité du business où une action volontaire de récupération OU DE CHANCE a évité les dégâts ou des blessés.

1. Incidents graves

2. Incidents moins graves

3. Incidents avec dégâts matériels

uniquement

4. Presqu’accidents

1

2

3

4

4646


Presqu’accidents & Conditions critiques Remontée d’exemples

La remontée active de presqu’accidents reduira / évitera les incidents graves:

Incidents de circulation routière Défaillance de l’équipement Mauvais comportement Conteneur trop chargé Surpression Epandages Montée inattendue de température (à vérifier régulièrement!) Conditions de travail non sécurisées ( douche de sécurité manquante , risque lors de l'accés au dome du container …) Trajet non sécurisé

Les contrôles de température sont d’importance vitale; Il faut toujours la vérifier avant de s’arrêter pour manger ou de faire une pose!

Une augmentation de température peut se produire, résultant de la polymérisation ou de la contamination avec de l’eau. Les phénomènes doivent être systématiquement rapportés au Service Planning qui doit consulter le fournisseur immédiatement!

Trajet risqué: Rester si possible sur les autoroutes ou les routes à grande circulation, et éviter les zones résidentielles quand cela est possible.

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Incidents

Donc CECI est votre Challenge:

Vous êtes le facteur de sécurité le plus important

Les statistiques montrent:

Plus de 80% des accidents sont liés au comportement humain

La plupart des incidents et accidents se produisent pendant le chargement et le déchargement

(OU vous serez le facteur à risque le plus important !)

La plupart des incidents et accidents se produisent pendant le chargement ou déchargement!

Cependant, comme expliqué précédemment, la manipulation des isocyanates peut se faire en toute sécurité; des programmes tels que cette formation facilitera le transport de ces produits chimiques en toute sécurité.

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Procédures d’UrgencePremiers Secours pour MDI / TDI

Forcer la victime à laisser ses paupières ouvertes incer avec beaucoup d’eau pendant au moins 15

minutes S’il y a un doute – continuer à rincer Consulter un spécialiste des yeux le plus vite

possible Enlever immédiatement les vêtements contaminés

par le MDI Immédiatement se laver plusieurs fois à l’eau et au

savon Se rendre à l’extérieur afin de respirer de l’air frais Le docteur doit être appelé au plus vite et le

patient doit être emmené à l’infirmerie immédiatement

Informer le fournisseur – qui pourra fournir un support d’information

Quelques conseils important pour les premiers secours: S’il y un doute sur le fait que la personne a reçu du MDI dans les yeux, ne pas hésiter et rincer immédiatement à l’eau clair. Ce n’est pas quelque chose d’agréable mais il faut rincer absolument pendant au moins 15 minutes. Si ce n’est pas fait, ça pourrait avoir de graves conséquences pour la victime. Un spécialiste des yeux doit être absolument consulté dans les plus brefs délais. Si votre collègue a reçu une projection de MDI sur la peau, nettoyer la peau à l’eau et au savon plusieurs foisL’air frais aide à récupérer. Le patient/la victime doit absolument consulter un médecin. Le docteur devrait être au courant des effets du MDI au sinon plus d’information peut être obtenue auprès du fournisseur. Est-ce que votre médecin connaît les effets du MDI ?

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Procédures d’urgence – Exposition au MDI / TDI

Une simple exposition au MDI / TDI à un niveau élevée, est une des causes possibles de sensibilisation.

Il est important d’intervenir rapidement Souvenez-vous que les symptômes peuvent apparaître plus

tard Un supplément d’information pour le docteur peut être

obtenu auprès des sociétés membres de ISOPA

La rapidité d’action est essentielle S’entraîner à la procédure Premiers Secours Chercher un conseil médical

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Et ......

En cas d’urgence:

Appelez nous....

N’essayez pas d’être un héros.....!!

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Réponse aux situations d'urgence, video

TDI Incident au Danemark – Emballé Incidents en France – Vrac Incident au Portugal – Vrac Incident en Suède – Vrac Incidents en Turquie – Vrac Incident en hongrie - Vrac Incident en Belgique – Emballé

MDI Incident en Angleterre – Vrac Incident en Allmagne – Vrac Incident en Italie – Vrac

http://isopa.org/product-stewardship/logistics/emergency-exercises/

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Réponse aux situations d'urgence, video ..

Scénario d’incident de détresse

Qu’est-ce qui s’est bien passé ?

Que peut-on améliorer ?

Le formateur doit connaitre le contenu de la video et doit lister les avantages et inconvénients avant de présenter la vidéo aux participants.

Avant de montrer, demander aux participants de bien noter leurs remarques éventuelles, qu’elles soient positives ou négatives.

Montrer la video.

Discuter autour des remarques.

Montrer à nouveau la videoe pour confirmer les remarques comme courbe d’apprentissage.

Remarque:Résumer la courbe d’apprentissage et lister les actions correctives à prendre en cas d’urgence.

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Test

20 questions à choix multiples:

Une seule bonne réponse

Cocher plus d’une réponse à la même question = faux

Les corrections sont autorisées(si vous avez fait votre choix de réponse!)

La note minimum requise est de 70% =14 bonnes réponses

Test

Présenter cette diapositive comme introduction au test, et la laisser pendant toute la durée du test jusqu’à ce que tout le monde ait rendu son test.

Discuter le test

Une fois que tout le monde est prêt, reprendre les questions et donner les bonnes réponses.

Restez ouvert à la discussion.Vous référer au tableau de référence avec les croix (sur la droite de la matrice corrigée) où vous trouverez les indications du(des) diapositive(s) pour chaque question.

Utilisez la diapositive suivante pour clore la fin de la session.

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FIN

Félicitations!

Les certificats seront envoyés dès que possible

Dernière diapositive:

La feuille de présence doit être envoyée à ISOPA (exemple de liste inclue dans le fichier Test Questionnaire) qui enverra en retour les certificats.

Les directives à suivre concernant la façon d’obtenir les certificats des chauffeurs se trouve sur le site ISOPA:

http://drivertraining.isopa.org

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Clause de non-responsabilité

Ces initiatives de gestion des produits de l'ISOPA et de ses membres ne dispensent pas les clients, producteurs et autres intervenants de la chaîne de fourniture de leurs devoirs et obligations règlementaires de santé, sécurité et environnement professionnels. Compte tenu de ceci, l'ISOPA et ses membres associés déclinent toute responsabilité quant à l’utilisation de services rendus et d'informations corrélatives fournies. Il est de la responsabilité de l'utilisateur de vérifier l'exactitude des services et des informations corrélatives auxquels l'utilisateur peut avoir recours à ses risques et périls.