extension du port de lézardrieux · 2018-08-06 · safege sas - siÈge social parc de l’ile -...

SAFEGE SAS - SIÈGE SOCIAL Parc de l’Ile - 15/27 rue du Port 92022 NANTERRE CEDEX www.safege.com

CONSULTING

03 2018

Dossier de demande d’autorisation environnementale

Extension du port de Lézardrieux

Version : 1

Date : 22/03/18

Nom Prénom : BERGER Laura

Visa : LE SAOUT Marc

SAFEGE 1, rue du Général de Gaulle CS 90293 35761 SAINT GREGOIRE cedex

Agence Bretagne Pays de Loire

Pièce 5 Etude d’impact

Pièce 5 : Etude d’impact Extension du port de Lézardrieux Dossier de demande d’autorisation environnementale

Sommaire 1 ...... Résumé non technique............................................................. 1

1.1 Présentation du projet ............................................................................................ 1

1.2 Rubriques concernées ........................................................................................... 4

1.3 Enjeux ...................................................................................................................... 5

1.4 Incidences et mesures ........................................................................................... 5

1.5 Alternatives et raison du choix ............................................................................. 8

1.6 Evaluation des incidences Natura 2000 ............................................................... 9

1.7 Compatibilité des plans et programmes ............................................................ 10

1.8 Moyens de surveillance et d’intervention en cas d’incident ou d’accident.... 10

2 ...... Description du projet .............................................................. 12

2.1 Emplacement du projet ........................................................................................ 12

2.2 Description des caractéristiques du projet ........................................................ 12

3 ...... Etat Initial ............................................................................... 16

3.1 Contexte physique et biologique du site............................................................ 16

3.2 Paysage ................................................................................................................. 66

3.3 Contraintes liées au site ...................................................................................... 70

3.4 Les effets cumulés possibles .............................................................................. 73

3.5 Usages à proximité du projet .............................................................................. 73

3.6 Risques Naturels et Technologiques .................................................................. 84

3.7 Les points de disfonctionnement ....................................................................... 94

4 ...... Etat de reference .................................................................... 97

5 ...... Incidences du projet sur l’environnement et mesures associées ...... 98

5.1 Incidences temporaires du projet, en phase chantier et mesures mises en place en conséquent ....................................................................................................... 98

5.2 Incidences permanentes du projet, en phase d’exploitation ......................... 107


6 ...... Alternatives et Raisons du choix du projet ............................ 124

6.1 Raisons pour lesquelles le projet a été retenu parmi les alternatives .......... 124

7 ...... Compatibilité avec les plans et programmes ........................ 127

7.1 SDAGE Loire Bretagne 2016-2020 .................................................................... 127

7.2 SAGE Argoat-Trégor-Goëlo ............................................................................... 128

7.3 Le SCoT Trégor-Goëlo........................................................................................ 130

7.4 Le Schéma de Mise en valeur de la Mer du Trégor-Goëlo (SMVM) ............... 130

7.5 Plan Local d’Urbanisme et POS ........................................................................ 136

8 ...... Description des méthodes de prévision ................................ 138

8.1 Le milieu physique .............................................................................................. 138

8.2 Le milieu naturel ................................................................................................. 138

8.3 Le milieu humain ................................................................................................. 140

8.4 Le paysage et le patrimoine ............................................................................... 140

8.5 Les servitudes ..................................................................................................... 140

8.6 L’ambiance sonore ............................................................................................. 140

8.7 Bibliographie ....................................................................................................... 140

9 ...... Incidences du projet sur le milieu Natura 2000 ..................... 143

9.1 Réseau Natura 2000 ............................................................................................ 143

9.2 Contexte local ..................................................................................................... 143

9.3 Présentation des zones Natura 2000 concernées par le projet ..................... 145

9.4 Incidences du projet sur les zones Natura 2000 et mesures associées ....... 163

9.5 Incidences permanentes du projet, en phase d’exploitation ......................... 166

10 ... Moyens de surveillance et d’intervention en cas d’incident ou d’accident .................................................................................... 168

10.1 Surveillance ......................................................................................................... 168

10.2 Prévention et gestion des risques .................................................................... 168

10.3 Moyens de lutte contre les déversements accidentels ................................... 168

11 ... Conditions de remise en état du site .................................... 169


Tables des illustrations Figure 1-1 : Emplacement du projet ............................................................................................................................... 1 Figure 2-1 : Vue aérienne du port de plaisance de Lézardrieux. Source : Google image. ............................................. 12 Figure 2-2 : Aménagement terrestre futur. Source : Urbicus......................................................................................... 14 Figure 2-3 : Aménagement maritime futur. Source : SAFEGE ...................................................................................... 15 Figure 3-1 : Carte géologique. Source : BRGM ............................................................................................................ 17 Figure 3-2 : Remontées de nappe. Source : http://www.inondationsnappes.fr/ ............................................................. 18 Figure 3-3 : Bathymétrie de l’estuaire à hauteur du projet (cotes marines). Source : ACTIMAR, 2012.......................... 19 Figure 3-4 : Vitesse de sédimentation dans la zone d’étude en situation actuelle (résultats pondérés de la modélisation

pour l’ensemble des coefficients de marée utilisés) ............................................................................................. 21 Figure 3-5 : Carte des formations superficielles et échantillonnages. Source : Astérie 2009......................................... 22 Figure 3-6 : Nature des fonds à proximité du projet. Source : Astérie, 2009 ................................................................. 23 Figure 3-7 : Bathymétrie de la ZEPN (2012)................................................................................................................. 24 Figure 3-8 : Débits caractéristiques du Trieux à son estuaire (Eaux douces), sur la période 1984-2017. Source : Banque

Hydro .................................................................................................................................................................. 24 Figure 3-9 : Localisation des lieux-dits (fond : bathymétrie) .......................................................................................... 26 Figure 3-10 : Figures de champ de courant à basse mer, coefficient 95 ....................................................................... 27 Figure 3-11 : Figures de champ de courant à pleine mer, coefficient 95 ....................................................................... 28 Figure 3-12 : Courants maximaux en flot et en jusant pour une marée de coefficient 95 .............................................. 29 Figure 3-13 : Masse d’eaux présentes sur le territoire .................................................................................................. 30 Figure 3-14 : Bassin Versant du Trieux Leff et côtiers. Source : Bretagne Environnement ........................................... 31 Figure 3-15 : Qualité écologique de la masse d’eau douce. Source : SAGE Argoat Trégor Goëlo ................................ 34 Figure 3-16 : Masses d’eau superficielles situées sur le périmètre du SAGE. Source : Argoat Trégor Goëlo ............... 35 Figure 3-17 : Masses d’eau souterraines. Source : SAGE Argoat Trégor Goëlo ........................................................... 36 Figure 3-18 : Etat écologique des masses d’eau littorales concernées par le territoire du SAGE. Source : IFREMER -

Atlas DCE – 2015 ............................................................................................................................................... 37 Figure 3-19 : Etat chimique des masses d’eau littorales concernées par le territoire du SAGE. Source : IFREMER - Atlas

DCE - 2015 ......................................................................................................................................................... 38 Figure 3-20 : Objectifs de bon état des masses d’eau souterraines. Source : SDAGE 2016-2021 ................................ 39 Figure 3-21 : Les enjeux environnementaux du SAGE Argoat-Trégor-Goëlo. Source : gesteau.fr ................................ 39 Figure 3-22 : Baie de Launay. Source : Google image ................................................................................................. 40 Figure 3-23 : Qualité de l’eau de baignade, 2017. Source : baignades.sante.gouv.fr ................................................... 41 Figure 3-24 : Zone 027 - Trieux Bréhat : analyse de tendances et qualité microbiologique des points. Source : IFREMER

........................................................................................................................................................................... 41 Figure 3-25 : Qualité des sites concernés par la pêche à pied. Source : http://www.pecheapied-responsable.fr/ .......... 43 Figure 3-26 : Evolution des résultats d’analyses bactériologiques sur le site de Penn Lann. Source :

http://www.pecheapied-responsable.fr/ ............................................................................................................... 43 Figure 3-27 : Exigences réglementaires microbiologiques du classement de zone (Règlement (CE) n° 854/2004, arrêté

du 06/11/2013. Source : IFREMER ..................................................................................................................... 44 Figure 3-28 : Zones conchylicoles Groupe 1. Source : http://www.atlas-sanitaire-coquillages.fr ................................... 45 Figure 3-29 : Zones conchylicoles Groupe 2. Source : http://www.atlas-sanitaire-coquillages.fr ................................... 45 Figure 3-30 : Zones conchylicoles Groupe 3. Source : http://www.atlas-sanitaire-coquillages.fr ................................... 46 Figure 3-31 : Arrêté préfectoral du 2 janvier 2017 portant classement sanitaire des zones de production de coquillages

vivants du département des Cotes-d’Armor – Annexe I ....................................................................................... 47 Figure 3-32 : Fermes aquacoles, piscicoles sur le Trieux. Source : http://agriculture.e-pro.fr ........................................ 49 Figure 3-33 : Filière conchylicole. Source : DOCOB Natura 2000. ................................................................................ 50 Figure 3-34 : Filière conchylicole. Source : DOCOB Natura 2000. ................................................................................ 51 Figure 3-35 : Réseau d’EP au niveau du port de Lézardrieux. ...................................................................................... 52 Figure 3-36 : Rejet de la station d’épuration et du ruisseau canalisé ............................................................................ 53 Figure 3-37 : ZNIEFF de type I et de type II, concernées par le projet. Source : Géoportail.......................................... 54 Figure 3-38 : ZICO présente au niveau du projet d’extension du port de plaisance. Source :

http://carmen.developpement-durable.gouv.fr ..................................................................................................... 55


Figure 3-39 : Périmètres de protection naturels au titre du code de l’environnement .................................................... 56 Figure 3-40 : Site classé et inscrit à l’échelle du projet du port de plaisance de Lézardrieux. Source : Atlas des

patrimoines ......................................................................................................................................................... 57 Figure 3-41 : Banc de Maërl. Source : http://www.parc-marin-iroise.fr .......................................................................... 59 Figure 3-42 : Herbier de Zostera marina. Source : doris.ffessm.fr ................................................................................ 59 Figure 3-43 : Nature des fonds. Source : Astérie, Aménagements projetés lors du projet antérieur .............................. 60 Figure 3-44 : Périmètres de protection au titre du code de l’urbanisme et du patrimoine .............................................. 64 Figure 3-45 : Archéologie préventive - LGV Rennes - Le Mans, La Milesse (Sarthe) dans le cadre des Journées

nationales de l’archéologie, 2012. Source : INRAP ............................................................................................. 65 Figure 3-46 : Photographies des différentes contraintes de site. Source : Urbicus ....................................................... 66 Figure 3-47 : Contraintes paysagères du site actuel. Source : Urbicus ......................................................................... 67 Figure 3-48 : Eléments structurants du paysage à hauteur du site de Lézardrieux. Source : Urbicus ........................... 68 Figure 3-49 : Des éléments disqualifiants concentrés dans le port / des qualités dispersées à l’échelle d’un plus grand

territoire. Source : Urbicus ................................................................................................................................... 69 Figure 3-50 : PLU de Lézardrieux - Servitudes. Source : Mairie de Lézardrieux. .......................................................... 70 Figure 3-51 : PLU Lézardrieux. Source : Lézardrieux ................................................................................................... 71 Figure 3-52 : Examen au cas par cas, en date du 03.07.2013. Source : geobretagne.fr ............................................... 73 Figure 3-53 : Circulation sur le terre-plein. Source : Port Propre, 2012 ......................................................................... 74 Figure 3-54 : Cartographie du port de plaisance de Lézardrieux. Source : port.3douest.com.com ................................ 78 Figure 3-55 : Zones de mouillage dans le port. Source : Port Propre ........................................................................... 79 Figure 3-56 : Localisation des installations de collecte des déchets du port. ................................................................ 83 Figure 3-57 : Communes à risque d’inondation. Source : DDTM, 2014 ........................................................................ 86 Figure 3-58 : Communes sur lesquelles le risque de submersion marine est présent. DDTM 2014 .............................. 87 Figure 3-59 : Risque inondation. Source : PLU ............................................................................................................ 88 Figure 3-60 : Zone sismique de la France. Source : Ministère, 2011 ............................................................................ 89 Figure 3-61 : Cavités situées à proximité du projet. Source : Géorisques ..................................................................... 90 Figure 3-62 : Référencement des inondations ayant eu lieu depuis le XXème siècle. Source : Géorisques .................... 90 Figure 3-63 : Sites industriels Basias. Source : Infoterre. ............................................................................................. 92 Figure 3-64 : Carte localisant les zones exposées au bruit, à l’aide de courbes isophones, indicateur Lden (jour) de 55 à

plus de 75 décibels par pas de 5 décibels. .......................................................................................................... 93 Figure 3-65 : Hiérarchisation des objectifs environnementaux. Source : Port Propre .................................................... 95 Figure 5-1 : Présentation des différents kits d’intervention ..........................................................................................111 Figure 5-2 : Exemples de barrages antipollution (REP). Source : Ports Propres..........................................................112 Figure 5-3 : Programme de travaux. Source : URBICUS .............................................................................................114 Figure 5-4 : Terreplein actuel. Source : Urbicus ..........................................................................................................115 Figure 5-5 : Proposition d’aménagement : un terre-plein évolutif. Source : Urbicus .....................................................116 Figure 5-6 : Nivellement, accessibilité et stationnements. Source : Urbicus.................................................................117 Figure 5-7 : Coupe paysagère du projet futur. Source : Urbicus ..................................................................................118 Figure 5-8 : Le végétal, les continuités piétonnes et les circulations routières. Source : Urbicus .................................119 Figure 5-9 : Insertion paysagère. Source : Urbicus ......................................................................................................120 Figure 5-10 : Insertion paysagère. Source : Urbicus ....................................................................................................120 Figure 5-11 : Matériaux utilisés pour le terreplein central. Source : Urbicus.................................................................121 Figure 6-1 : Plan de masse du projet antérieur. Source : Pièce 4 de l’étude d’impact 2013 .........................................126 Figure 7-1 : Communes prioritaires pour l’enjeu « bactériologie ». Source : SAGE 2017 .............................................129 Figure 7-2 : Orientations PLU Source : PLU ................................................................................................................135 Figure 7-3 : Zonage PLU. Source : PLU ......................................................................................................................136 Figure 9-1 : Ports en Côtes d’Armor. Source : https://www.armorstat.com ..................................................................143 Figure 9-2 : Mouillages et ports. Source : DOCOB, 2014 ............................................................................................144 Figure 9-3 : Concessions conchylicoles et zonages du SMVM. Source : DOCOB, 2014 .............................................145 Figure 9-4 : Localisation du projet par rapport aux sites Natura 2000 ..........................................................................147 Figure 9-5 : Habitats intertidaux. Source : DOCOB, Natura 2000 ................................................................................148 Figure 9-6 : Zones de reposoir pour l’avifaune. Source : DOCOB, Natura 2000, 2014 ................................................160 Figure 9-7 : Zones de reproduction de l’avifaune. Source : DOCOB, Natura 2000 ......................................................160 Figure 9-8 : Localisation des zones d’alimentation en fonction de leur importance sur le site N2000. Source : DOCOB,

Tome 1, 2014 .....................................................................................................................................................161


Table des tableaux Tableau 3-1 : Niveaux d’eau caractéristiques à Lézardrieux (Données Shom) ............................................................. 25 Tableau 3-2 : Qualité de la masse d’eau – cours d’eau. Source : SDAGE Loire Bretagne, 2016-2021 ......................... 34 Tableau 3-3 : Qualité des masses d’eau souterraine. Source : SDAGE Loire Bretagne, 2016-2021 ............................. 34 Tableau 3-4 : Limite de qualité pour le classement des baignades ............................................................................... 40 Tableau 9-1 : Diagnostic écologique des différents types de milieux intertidaux présents sur les sites Natura 2000.

Source : DOCOB, 2014 ......................................................................................................................................149 Tableau 9-2 : Enjeux de conservation des habitats intertidaux d’intérêt communautaire. Source : DOCOB, 2014 .......151 Tableau 9-3 : Espèces inscrites à l’annexe II de la directive 92/43/CEE et évaluation. Source : DOCOB, 2014 ..........153 Tableau 9-4 : Mammifères présents sur la zone Natura. Source : DOCOB, 2014........................................................154 Tableau 9-5 : Espèces piscicoles de l’annexe II de la Directive Habitats, Faune, Flore pour le site Natura 2000 du

Trégor-Goëlo. Source : DOCOB, 2014 ...............................................................................................................159 Tableau 9-6 : Espèces nicheuses de l’annexe I de la Directive Oiseaux identifiées sur le site Natura 2000 du Trégor-

Goëlo .................................................................................................................................................................161


Table des annexes Annexe 1 : Notice paysagère 2018, URBICUS

Annexe 2 : Extrait du registre des arrêtés du maire : « Lutte contre les nuisances sonores »

Annexe 3 : Règlement d’exploitation - Aire technique du Port de Lézardrieux


1 / 170 Mars 2018 – Pièce 5

1 RESUME NON TECHNIQUE

1.1 Présentation du projet

1.1.1 Emplacement et description du projet Lézardrieux se situe au nord des Côtes-d’Armor dans la Presqu’île Sauvage du Trégor, sur la rive gauche du Trieux, qui se jette dans la Manche quelques kilomètres plus loin. Le port de Lézardrieux est le seul port naturel en eaux profondes de la région, protégé de manière naturelles des tempêtes, proche d’espace naturels remarquables comme l’estuaire du Trieux et l’archipel de Bréhat.

Figure 1-1 : Emplacement du projet


2 / 170 Mars 2018 – Pièce 5

Le projet s’inscrit dans le contexte du projet de réaménagement et d’extension du port de plaisance de Lézardrieux. Le projet d’aménagement comprend une partie terrestre.

� Partie terrestre : réaménagement du terreplein Nord avec :

� La requalification urbaine de la zone portuaire comprenant

� L’aménagement d’une capitainerie répondant aux besoins du site (une salle polyvalente accessible aux PMR, le bureau du port, sanitaires, douches, vestiaires, buanderie pré-équipée. La capitainerie accueillera également des expositions et sera un lieu d’échange, sur le territoire armoricain ;

� La requalification urbaine (parking, voiries, …) ;

� Prise en compte des risques de submersion marine ;

� Electricité issue du solaire thermique, présent sur site ;

� Mise en place d’une cuve à fioul assurant les besoins des plaisanciers.

La partie terrestre sera réaménagée. Les travaux comprennent :

� La démolition du bureau du port et la création de la nouvelle capitainerie ;

� La réfection des voiries et réseaux.

La capitainerie sera un lieu de rencontres et de vitrines sur le patrimoine armoricain permettant d’accueillir un effectif total de 196 personnes en simultané

� Partie maritime :

� Extension des pontons portuaires :

Au total, on compte 36 emplacements supplémentaires. Les travaux maritimes couvrent au total 1 500 m² sur le domaine maritime.

� Création du ponton renforcé et reprise du ponton annexe actuel ;

� Prolongation de la cale existante et destruction du mur existant.

1.1.2 Description des travaux

1.1.2.1 Aménagement terrestre

1.1.2.1.1 Démolition

Le bureau des ports sera démonté et la capitainerie sera construite en sa place.

Le mur existant au niveau de la cale sera également détruit. Les déchets issus de ces démolitions, seront gérés par une filière agréé (ex : carrière / déchetterie).

La démolition des ouvrages et bâtiments extérieurs sera réalisée au moyen d’une pelle mécanique, par émiettement, démontage ou fragmentation à l’aide de pinces, cisailles, grappin ou broyeur à béton.

1.1.2.1.2 Voirie, Terrassements, Réseaux d’assainissement

Les terrassements de la zone d’emprise du projet terrestre permettront de refaire à neuf la voirie actuelle. L’enrobé actuel sera enlevé et évacué vers une carrière agréée. Il sera remplacé par soit un enrobé, soit un composant moins imperméable, soit par des espaces verts.


3 / 170 Mars 2018 – Pièce 5

1.1.2.1.3 Capitainerie

L’ancienne capitainerie sera démolie du fait qu’elle soit vétuste et non fonctionnelle. Aujourd’hui, il est souhaitable qu’elle soit un lieu de rencontre et d’informations pour les professionnels de la mer et les touristes.

Le programme de la Capitainerie comprenant :

� Un espace d’accueil et d’exposition ;

� Une salle polyvalente ;

� 3 bureaux à usage privatif ;

� Le bureau du port, avec :

� un espace réservé aux plaisanciers en lien avec le bureau d’information du port ;

� les sanitaires (WC, douches, buanderie).

L’équipement est un ERP de type L, W de 5ème catégorie qui permettra d’accueillir un effectif total de 196 personnes en simultané.

1.1.2.2 Aménagement maritime

1.1.2.2.1 Extension des pontons

L’extension des trois pontons nécessite l’assistance d’une barge pour le démantèlement du ponton de retour et de certains pieux.

Le battage des pieux sera fait via la barge. Ceux-ci seront implantés dans un substratum rocheux. La technique préconisée sera celle du préforage. Cette technique nécessitera la mise en place d’une chemise, le forage de la roche, la mise en place du pieu métallique et l’injection d’un coulis de scellement sur la hauteur du pieu mis en place dans la roche. Un balisage sera également à prévoir durant les travaux (marque latérale tribord, bâbord, marques spéciales).

1.1.2.2.2 Création du ponton renforcé

De la même façon que les autres pontons, le ponton renforcé, fixé au ponton n°3, va être mis en place à l’aide de la barge et via l’accès du ponton.

1.1.2.2.3 Prolongement de la cale

Le prolongement de la cale au Nord-Est se fera de la cale actuelle. Les engins apporteront les matériaux nécessaires à la création de la cale. Un enrochement permettra de réaliser la prolongation de la cale en ajoutant du béton pour le maintien de celle-ci.


4 / 170 Mars 2018 – Pièce 5

1.2 Rubriques concernées Le projet est soumis à plusieurs rubriques en application des codes de l’environnement, du patrimoine et de l’urbanisme.

Code concerné Articles concernés Projet Dossiers à monter

Cod

e de

l’en

viro

nnem

ent

Article R.122-2 :

9. Infrastructures portuaires, maritimes et

fluviales.

b. Construction de ports et d’installations

portuaires, y compris de ports de pêche.

Travaux portuaires

Projet soumis à examen cas par cas : Etude

d’impact nécessaire selon l’arrêté préfectoral du 5

septembre 2017.

R.414-1 et suivants Situé en zone Natura 2000 – ZPS - ZSC

Étude d’incidence sera nécessaire inclue dans le dossier de déclaration loi

sur l’eau.

Art. L214-1 Déclaration loi sur l’eau – rubrique

4.1.2.0

2° D’un montant supérieur ou égal à 160 000 euros mais inférieur

à 1 900 000 euros :

Travaux portuaires d’un montant de 1 590 000 €

Dossier de Déclaration Loi sur l’eau

Art. R.341-1 Projet situé en site inscrit

(seulement la partie terrestre du projet)

Déclaration préalable

Art. R.511-9

Poste d’avitaillement pouvant distribué un volume annuel

supérieur à 100 m3 d’essence et inférieur à

20 000 m3.

Déclaration

Cod

e du

pa

trim

oine

Art L.621-32 et R.621-96 et suivants

Projet situé dans le périmètre de protection de monument

historique classé et ses abords (église Saint-Jean-

Baptiste)

Demande d’autorisation préalable

Cod

e de

l’ur

bani

sme

Art.R.421-10

Projet situé dans le périmètre de protection de monument

historique et ses abords (église Saint-Jean-Baptiste)

Déclaration préalable

Art. R 421-1. Permis de construire Demande de permis de

construire pour la capitainerie

Article R421-19 Permis d’Aménager Demande de Permis d’Aménager pour la

requalification urbaine


5 / 170 Mars 2018 – Pièce 5

1.3 Enjeux Le projet est situé dans une zone relativement sensible. Plusieurs périmètres de protection sont présents dans l’estuaire du Trieux et certaines contraintes sont à prendre impérativement en compte pour que le projet soit viable.

Les enjeux du site sont listés par ordre d’importance ci-dessous :

Au sein de la zone de : A proximité de :

- Situé en Natura 2000 - Présence de faune et flore caractéristiques du milieu estuarien

- Périmètre de protection des abords de monuments historiques au titre du code du patrimoine

- Maerl / herbier

- Site inscrit au titre du code de l’environnement - Activités conchylicoles

- Risques naturels : Submersion marine

- Servitude de passage des piétons le long du littoral (3 m)

- Situé en ZNIEFF II : Estuaires du Trieux et du Jaudy

- ZICO

- Activités touristiques saisonnières

- Zone d’accumulation de particules d’origine maritime

- Situé dans une zone de renouvellement des eaux dans le Trieux

Le projet se trouve dans un site artificialisé lié à son activité portuaire, qui lui-même se trouve dans un site naturel sensible.

1.4 Incidences et mesures Le tableau synthétique permet d’identifier les incidences et mesures associées qui permettrons d’éviter, réduire ou de compenser les incidences du projet sur son environnement :

Incidences du projet sur son environnement Mesures associées

Phase travaux terrestres

Perturbation des usages

Accessibilité non aisée de la zone portuaire sur

la durée du chantier

Zone de chantier non accessible

Périmètre sécurisé – présence de barrières,

signalétique

Intégration du chantier dans l’environnement

Visibilité du chantier – nuisance visuelle

Création d’une aire de chantier temporaire,

contrôlée, d’une base vie permettant la sensibilisation

des ouvriers


6 / 170 Mars 2018 – Pièce 5

Création de bruit et vibration

Démolition pouvant générer des bruits et vibration ainsi que les

engins de chantier

Respect des horaires de chantier

Tassement Poids et circulation des engins de chantier

Aucune mesure associée du fait de la faible incidence

Pollution exceptionnelle localisée

Pollutions aux hydrocarbures ; huiles hydrauliques ; autres substances chimiques.

Contrôle des engins de chantier et présence d’une

aire de stockage, Zones de stockage seront

imperméabilisées.

Plan d’intervention d’urgence,

Vidanges, nettoyages, entretien et ravitaillement des engins seront réalisés sur les

plateformes de chantier étanches aménagées à cet

effet,

Déchets de chantier collectés et traités conformément à la

réglementation.

Déchets

Déchets spéciaux (huiles, câblages, etc.),

Déchets industriels banals (plastiques, métaux, bois, etc.),

Déchets produits par démolition et

déblaiement (déblais, gravats, etc.),

Déchets ménagers produits par le

personnel de chantier.

Plan de gestion des déchets

Faune et Flore Dérangement

temporaire lié aux bruits et pollutions

L’incidence est faible sur le terreplein fortement

artificialisé

Période de travaux temporaire et en période

hivernale

Phase travaux maritimes

Usage

Accessibilité non aisée de la zone portuaire

Pontons accessibles en partie

Les pontons seront réfectés les uns à la suite des autres pour assurer la continuité de

service. Une signalétique délimitera les travaux

maritimes.


7 / 170 Mars 2018 – Pièce 5

Bruit et vibrations

Battage des pieux Proximité avec les

habitations Incidence significative sur les mammifères

marins

Respect des horaires de chantier

Période de battage courte et en période hivernale

Mise en place d’une procédure de Soft Start /

Ramp up

Qualité de l’eau Possibilité de générer des MES

Incidence faible ne nécessitant pas de mesures

Pollution exceptionnelle localisée

Pollutions aux hydrocarbures, huiles hydrauliques et autres substances chimiques.

Contrôle des engins de chantier et présence d’une

aire de stockage,

Zones de stockage seront imperméabilisées.

Plan d’intervention d’urgence, Vidanges, nettoyages,

entretien et ravitaillement des engins seront réalisés sur les

plateformes de chantier étanches aménagées à cet

effet, Déchets de chantier collectés et traités conformément à la

réglementation.

Phase d’exploitation

Projet soumis au risque de submersion marine

Situé dans une zone de submersion marine

Lutte contre la submersion marine

Par conséquent, l’implantation du bâtiment

sera relevée à la côte NGF +12.50.

Quais surélevés de 80 cm.

Usages

Activité touristique générée

Activités de plaisance boostées et réponse à la demande de places supplémentaires dans

le bassin

Dynamisme lié aux activités de la capitainerie

Places supplémentaires dans le bassin (36)

Réduction des temps d’attente sur le ponton d’attente dans le Trieux

Pollution localisée

Rejet d’eaux de cales Fuites ou rejets involontaires ou volontaires de carburant

Rejets d’eaux usées et de détergents

Rejet de divers polluants Macro-déchets…

Démarche port propre mise en place et à respecter

Plan de gestion des déchets

Signalétique et sensibilisation des usagers


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Ecosystème marin

Présences d’espèces caractéristiques dans la zone du Trieux.

Suivi de la faune potentiel

Ecosystème terrestre

Requalification de la zone portuaire et du cadre de vie

Davantage d’espaces verts

Gestion des eaux pluviales

Urbanisation du site (similaire à l’état de référence)

Présence de noues

L’activité conchylicole n’est pas significativement impactée de fait de son éloignement à la zone de projet. Aucune mesure n’est donc proposée, de même pour les zones de maerl et herbier à zostères.

1.5 Alternatives et raison du choix

1.5.1 Etat de référence Actuellement, la ville de Lézardrieux rencontre des difficultés : accueil du public maritime et touristes au niveau de l’espace portuaire et le vieillissement des ouvrages présents (cales).

Dans le cas où le projet de réaménagement et d’extension des pontons pour l’accueil des plaisanciers n’aurait pas lieu, l’évolution de la zone pourrait être similaire à l’activité et à l’environnement actuel du port avec ces mêmes contraintes.

1.5.2 Raison du choix du projet Suite aux différents projets antérieurs (dragages et création portuaire), LTC et la ville de Lézardrieux en relation avec la maîtrise d’œuvre ont réfléchi conjointement au projet d’extension du port tout en pensant à la réduction des incidences qui ont pu être mis en lumière à la suite des remarques des précédents dossiers.

Ainsi, le projet a été revu dans sa globalité. Le choix du scenario a été fait en fonction des avantages que celui-ci présentait. En effet, le souhait étant de réduire les incidences sur le paysage et l’environnement : les pontons seront prolongés pour répondre à la demande économique. La cale sera remise à neuf alors qu’aujourd’hui celle-ci est vétuste : cela aura un impact visuel positif et améliorera l’insertion paysagère du port. Les travaux maritimes sont beaucoup moins lourds (plus de déroctage, ni de création de bassin portuaire dans le Trieux qui est une zone écologiquement sensible, mais une période de battage courte et encadrée – procédure de ramp up).

La partie terrestre du projet englobe l’ensemble des parkings, la capitainerie, la cale et les jeux actuels. La requalification de cet espace urbain a été jugé nécessaire puisqu’aujourd’hui peu de lien existe entre le centre-ville et l’espace portuaire. Le souhait étant de recréer un espace urbain cohérent ville-port par le cheminement de voies piétonnes amenant aux bassins.

L’actuelle capitainerie sera agrandie en Maison de la Mer, afin de créer un espace vitrine du territoire, du patrimoine et de l’histoire. Elle accueillera un point informations touristiques, maritimes et pourra servir de lieu de réunions ou de rencontres du monde de la mer.

Le bâtiment sera exemplaire en matière d’exigences environnementales (utilisation d’énergie renouvelable, tri…).


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1.6 Evaluation des incidences Natura 2000 Le projet se trouve en partie en site Natura 2000 : ZPS et ZSC. Ces deux sites se superposent approximativement et s’étendent sur à peu près la même superficie :

� ZSC (FR5300010) : 91 228 ha, dont 96,9 % de surface marine.

� ZPS (FR5310070) : 91 438 ha, dont 96,8 % de surface marine,

Ils sont dénommés : « Trégor-Goëlo ». Seulement la partie maritime est concernée par la zone Natura 2000. La richesse des habitats (les zones d’estran et nombreux blocs rocheux, les zones plus profondes, etc.,) permet d’attirer les mammifères marins en migration et d’autres espèces caractéristiques du territoire. Celles pouvant être rencontrées au niveau du site Natura 2000 et jugées d’intérêt communautaire de l’annexe II de la directive habitats, faune, flore, concernées, sont (Source : FSD, INPN) :

� Loutre d’Europe,

� Phoque gris,

� Marsouin commun,

� Grand dauphin,

� Lamproie marine,

� Grande alose,

� Alose feinte,

� Saumon atlantique.

Autre espèce remarquable :

� Anguille d’Europe.

Espèces d’intérêt communautaire de l’annexe I directive oiseaux concernées, nicheuses et non nicheuses (liste non exhaustive) :

� Aigrette garzette Gravelot à collier interrompu,

� Martin-pêcheur d’Europe,

� Sterne caugek,

� Sterne pierregarin,

� Sterne naine,

� Mouette mélanocéphale,

� Barge rousse.

Au total, on dénombre :

� 26 habitats inscrits à l’annexe I de la Directive « Habitats, Faune, Flore »,

� 13 espèces inscrites à l’annexe II de la Directive « Habitats, Faune, Flore »,

� 17 espèces d’oiseaux figurant à l’annexe I de la Directive « Oiseaux ».

Comme il a été illustré, le projet ne concerne pas l’ensemble de ces habitats mais principalement les espèces fréquentant l’estuaire du Trieux. Des mesures ont été prises pour éviter et réduire les incidences du projet sur l’environnement.


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Celles-ci sont identiques à la partie ci-dessus. Les mesures concernées par la zone maritime ayant lieu principalement lors de la phase de chantier sont :

� Mise en place de ramp up / soft start lors de la phase de battage des pieux ;

� Période de travaux hivernale, réduisant les incidences sur les mammifères marins ;

� Respect des horaires de chantier – 8H-18H30 ;

� Prévention pour lutter contre les pollutions localisées (suivi et contrôle des engins, gestion des déchets du site, kit antipollution, sensibilisation des ouvriers…).

Les incidences du projet en phase d’exploitation ne nécessitent pas de mesures particulières. Le projet va générer du trafic de plaisanciers supplémentaires mais n’aura pas d’incidences fortes. Une gestion des déchets sur site et une prévention des risques de pollution liés à l’avitaillement des bateaux et à la présence des plaisanciers (huiles usagées, batteries, respect du tri sélectif, etc…) seront toutefois, mises en place.

1.7 Compatibilité des plans et programmes Le projet est compatible avec :

� Le SDAGE Loire Bretagne 2016-2021 ;

� Le SAGE Argoat-Trégor-Goëlo ;

� Le SCoT Trégor-Goëlo ;

� Le Schéma de Mise en Valeur de la Mer et du Trégor-Goëlo (SMVM) ;

� Le PLU/POS.

1.8 Moyens de surveillance et d’intervention en cas d’incident ou d’accident

Le projet présente des risques de pollution des eaux par déversement accidentel pouvant être occasionnés par les produits suivants :

� pour les travaux de dragage et de déroctage : carburants contenus dans les réservoirs des bateaux ;

� pour les travaux à terre ou sur plateforme : carburants contenus dans les véhicules et engins de chantier, ou hydrocarbures contenus dans les camions citernes (ravitaillement des navires, vidange des huiles usées, eaux de cale, etc.).

� carburants au niveau de la station d’avitaillement ;

� eaux grises et eaux noires collectées par un dispositif de récupération / traitement ;

� autres produits tels que peintures, vernis, solvants, détergents, huiles…

1.8.1 Surveillance Des suivis réguliers auront lieu dans le Trieux sur différents paramètres pour vérifier la qualité de l’eau. Mais également des contrôles pour éviter toute pollution :

� Bon fonctionnement des ouvrages (étanchéité des cuves, fonctionnement des postes d’avitaillement, zones de nettoyage respectées…) ;

� Gestion des déchets (tri, présence de macro déchets sur l’espace portuaire…).


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1.8.2 Prévention et gestion des risques La gestion des situations d’urgence sera traitée à trois niveaux :

� Mise en place de moyens pour prévenir les situations d’urgence ;

� Mise à disposition de moyens d’alerte et de réaction pour gérer la situation d’urgence ;

� Mise en œuvre continue d’actions de formation auprès du personnel afin de respecter les consignes de sécurité et de connaître les moyens d’alerte et de réaction face à une situation d’urgence. Les sous-traitants intervenants sur le site devront acquérir le même niveau d’informations.

1.8.3 Moyens de lutte contre les déversements accidentels En cas d’incident susceptible d’entraîner une pollution accidentelle, les travaux seront interrompus, et des dispositions seront prises pour limiter les risques de propagation de la pollution.

Les risques de pollution accidentelle sont gérés dans le cadre d’un plan d’alerte et d’intervention en cas de sinistre établi par la Capitainerie du Port dont le but est de préciser les principales dispositions à prendre en cas d’incident, ou d’évènement survenant dans l’étendue du périmètre du port de plaisance.

Dans ce cadre, des kits de confinement des pollutions devront être disposés en différents secteurs clefs du port.


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2 DESCRIPTION DU PROJET � Cf. Pièce 4 – Description du projet.

2.1 Emplacement du projet

Figure 2-1 : Vue aérienne du port de plaisance de Lézardrieux. Source : Google image.

2.2 Description des caractéristiques du projet Au vu des conditions d’accueil du port de Lézardrieux, celui-ci ne répond pas à la demande : manque de place et d’activités Le projet consiste en la requalification de l’espace urbain au niveau du port de Lézardrieux et le réaménagement de l’espace maritime.

En effet, le projet va comporter deux volets : terrestre et maritime.

Volet terrestre :

Le projet assurera : � La requalification urbaine de la zone portuaire comprenant :

� L’aménagement d’une capitainerie répondant aux besoins du site (une salle polyvalente accessible aux PMR, le bureau du port, sanitaires, douches, vestiaires, buanderie pré-équipée. La capitainerie accueillera également des expositions et sera un lieu d’échange, sur le territoire armoricain ;

� La requalification urbaine (parking, voiries…) ;

� Prise en compte des risques de submersion marine ;


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� Electricité issue du solaire thermique, présent sur site ;

� Mise en place d’une cuve à fioul assurant les besoins des plaisanciers.

� Cf. Figure 2-2

Volet maritime : Le projet va permettre :

� L’extension des pontons dans le port de plaisance extérieur,

� La création du ponton renforcé,

� La reprise du ponton annexe actuel,

� La prolongation de la cale existante,

� La destruction du mur existant.

� Cf. Figure 2-3.


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Figure 2-2 : Aménagement terrestre futur. Source : Urbicus


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Figure 2-3 : Aménagement maritime futur. Source : SAFEGE


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3 ETAT INITIAL

3.1 Contexte physique et biologique du site

3.1.1 Contexte physique et biologique actuel

3.1.1.1 Climat

Le climat à Lézardrieux est océanique, sans saison sèche. La station de relevée la plus proche de Lézardrieux est la station météo de Ploumanac’h, située à un peu moins d’une trentaine de kilomètres.

Située en bordure de littoral et de l’estuaire du Trieux, Lézardrieux possède un climat humide avec des précipitations importantes, à prendre en compte lors de la réflexion de projets.

3.1.1.2 Géomorphologie du bassin versant Les vallées du Trieux et de ses petits affluents sont caractérisées par des roches cristallines de composition variables :

� Formations cristallines et cristallophylliennes : Granite monzonitique de Pomelin-Bréhat ;

� Formations filoniennes : Dolérite du Trieux ;

� Formations volcaniques : Tufs kératophyriques de Tréguier ;

� Formations volcaniques : Rhyolitesignimbritiques de Lézardrieux ;

� Formations volcaniques : Spilites de Paimpol.

La commune de Lézardrieux se trouve sur le domaine cadomien nord-breton, bordé par le Trieux et la Manche. Le socle métamorphique dans le bassin versant du Trieux est composé principalement de monzogranites, granodiorites, microgranites et microdiorites.


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Figure 3-1 : Carte géologique. Source : BRGM


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3.1.2 Milieux littoraux et estuariens

3.1.2.1 Hydrogéologie Le projet se trouve dans la zone « sensibilité très faible ».

Le territoire de Lézardrieux est donc peu sensible aux remontées de nappes au niveau du projet.

3.1.2.2 Morphologie La morphologie des cours d’eau est actuellement dégradée principalement à cause :

� Des destructions disparition de zones humides,

� L’augmentation des surfaces imperméabilisées,

� Le nombre d’ouvrages présents au fil de l’eau.

Au niveau du Trieux, l’état morphologique est dégradé, malgré la préservation d’un faciès lotique important. Le taux d’étagement y est fort (46.97%). La source prépondérante de pression identifiée est le nombre considérable d’ouvrages présents sur le cours d’eau.

3.1.2.3 Bathymétrie La bathymétrie du site est présentée en Figure 3-3.

A hauteur du site, la zone d’écoulement préférentiel des eaux, plus profonde, est située le long de la rive droite de l’estuaire. Au droit du port, les fonds se caractérisent par une zone de plateau, s’étendant vers le sud, à hauteur du terre-plein créé avec les matériaux extraits, lors de la création du bassin à flots. L’estran en rive gauche est marqué par une faible pente (pente moyenne d’environ 2,5 %), ce qui se traduit par un important retrait des eaux à marée basse.

Figure 3-2 : Remontées de nappe. Source : http://www.inondationsnappes.fr/


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Figure 3-3 : Bathymétrie de l’estuaire à hauteur du projet (cotes marines). Source : ACTIMAR, 2012


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3.1.2.4 Nature des fonds Les estuaires sont en général des sites privilégiés d’envasement lié aux transports solides d’origine terrestre (apports terrigènes et détritiques des cours d’eau du bassin versant du Trieux) et littorale. Sur de longues périodes, l’asymétrie des courants entre le flot (marée montante) et le jusant (marée descendante) peut ainsi favoriser l’accumulation de sédiments dans l’estuaire. En ce qui concerne le port de LEZARDRIEUX, la création d’une zone en eaux profondes a légèrement modifié la dynamique hydrologique et sédimentaire du site. En tant que zone de replis et d’abri pour la navigation, le port représente un secteur où les courants faiblissent. Cela favorise la décantation des particules qui y transitent. D’après les analyses réalisées quelques années auparavant, celles-ci seraient majoritairement d’origine maritime. Les apports par le Trieux sont également présents, même si la configuration de l’estuaire en amont de LEZARDRIEUX laisse penser qu’une partie des particules en suspension sédimente avant d’atteindre le port. Au final, il est difficile de quantifier les parts d’origine terrestre et maritime des vases accumulées dans le port.

La nature des fonds de l’estuaire du Trieux se compose principalement de sédiments sableux, de sables cailloutis graveleux et de roches. Le type de fond au niveau de la zone d’emprise du projet permet donc l’implantation de celui-ci.

Une modélisation des mouvements sédimentaires a été réalisée pour l’étude d’impact datant de 2013, sur la base de la modélisation des courants et de fonction de transports rendant compte, la dispersion, l’advection, le dépôt et l’érosion des particules. Différents scénarios de marée et de vents ont été simulés. Ces conditions ont été pondérées en fonction de leur fréquence d’occurrence afin d’obtenir un résultat synthétique, exprimé en cm/an.

Les principaux résultats issus de la modélisation, présentés en Figure 3-4, sont les suivants :

� Les conditions hydrodynamiques sont toujours suffisamment fortes pour empêcher tout dépôt dans le chenal ;

� En revanche, le port et les rives sont les lieux privilégiés de dépôts :

� Les dépôts des rives du Trieux peuvent atteindre 5 cm/an ;

� À certains endroits (notamment en rive droite, au droit des îlots rocheux) l’envasement est de l’ordre de 7 à 10 cm/an en morte-eau. Il diminue quand le coefficient de marée augmente ;

� Le port actuel est le lieu de dépôts compris entre 3 et 10 cm/an.

N.B. : Au vu de l’empirisme des formules utilisées, les chiffres absolus doivent être utilisés avec prudence ; c’est surtout la comparaison entre la situation actuelle et future qui est significative.


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Figure 3-4 : Vitesse de sédimentation dans la zone d’étude en situation actuelle (résultats pondérés de la modélisation pour l’ensemble des coefficients de marée utilisés)


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En janvier 2010, une étude sur la nature des fonds a été menée dans le cadre de l’extension du port actuel de Lézardrieux pour la création d’un nouveau port. Celle-ci s’appuie sur la carte de la nature des fonds à proximité immédiate avec le projet, réalisée par le bureau d’étude « Astérie » en 2007 (cf. Figure 3-5). Celle-ci permet d’identifier les fonds au niveau du port extérieur (emprise des extensions des pontons et au niveau de la cale Nord).

Figure 3-5 : Carte des formations superficielles et échantillonnages. Source : Astérie 2009


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La nature des fonds au niveau de la cale Nord sont principalement constitués de roches sub-affleurantes et de sables grossiers graveleux.

Au niveau des pontons le fond est constitué principalement de sables grossiers graveleux et de sables grossiers graveleux à mérides.

Le rapport « bio-évaluation du port de Lézardrieux » réalisé par Astérie a permis d’identifier les fonds la granulométrie à proximité du port de Lézardrieux. Ainsi, le fond est majoritairement composé de galets et graviers siliceux, de fragments de coquilles et de vase.

3.1.2.4.1 Fonctionnement sédimentaire du port de Lézardrieux

En ce qui concerne le port, une cartographie bathymétrique a été réalisée en 2001 dans le cadre d’une étude sur le dragage de la ZEPN. A l’origine, en 1974, le port a été construit à 2,50 mètres en dessous du 0 hydrographique (0 CM) sur l’ensemble de l’enceinte. Le port connaît cependant un important phénomène d’envasement, allant jusqu’à plus de 2 mètres de dépôt. Trois zones sont particulièrement concernées :

� Les secteurs en pied de quais : l’agitation est faible et favorise les dépôts ;

� L’extrémité du ponton sud : compte tenu de la configuration du port, les courants générés par le flux, le jusant ou par le Trieux tourbillonnent dans l’enceinte et provoquent un brassage tel que les particules en suspension décantent en périphérie ;

� Et enfin la zone située à proximité du quai de déchargement du maërl, au niveau de la concession de la CCI. L’accumulation sédimentaire provient ici des rejets accidentels issus du déchargement des cargaisons de maërl du bateau vers le quai.

Dans les secteurs les plus envasés, la vitesse de sédimentation a été évaluée à environ 8 cm/an, ce qui est cohérent avec le modèle présenté plus haut qui estime l’envasement de 3 à 10 cm/an.

La bathymétrie a été remise à jour en 2012 par la société ACTIMAR, et confirme la présence de dépôts au niveau des zones délimitées par l’étude IDRA.

Figure 3-6 : Nature des fonds à proximité du projet. Source : Astérie, 2009


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Figure 3-7 : Bathymétrie de la ZEPN (2012)

3.1.2.5 Fonctionnement hydrologique de l’estuaire

3.1.2.5.1 Apports d’eaux douces

Les débits du Trieux sont suivis à SAINT-CLET, en amont de la confluence du Leff. On peut estimer par extrapolation les débits d’eau douce à hauteur de LEZARDRIEUX. Ces derniers sont présentés sur la Figure 3-8.

Figure 3-8 : Débits caractéristiques du Trieux à son estuaire (Eaux douces), sur la période 1984-2017. Source : Banque Hydro

QMNA5 = 0.882 m3/s.


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3.1.2.5.2 Hauteurs d’eau caractéristiques

Le niveau des eaux au droit du port de LEZARDRIEUX en fonction de la marée est fourni par le SHOM. Ces niveaux peuvent être exprimés par rapport au zéro hydrographique ou par rapport au système de référence terrestre légal :

Tableau 3-1 : Niveaux d’eau caractéristiques à LEZARDRIEUX (Données SHOM)

Niveau caractéristique Hauteur (m) -

Réf: zéro hydrographique Hauteur (m) - Réf: IGN 69

Plus Basse Marée Astronomique 0,04 - 5,421

Basse Mer - Vive Eau 1,25 - 4,211

Basse Mer - Morte Eau 3,70 - 1,761

Niveau Moyen 5,90 0,439

Pleine Mer - Morte Eau 8,10 2,639

Pleine Mer - Vive Eau 10,50 5,039

Plus haute Marée Astronomique 11,59 6,129

NB : Le zéro hydrographique correspond à la cote marine.

3.1.2.5.3 Courantologie

Les facteurs hydrodynamiques et sédimentaires sont des éléments décisifs du projet d’aménagement du port de LEZARDRIEUX. En effet, les courants influencent : � Le positionnement des futurs pontons d’attente, qui doit en effet tenir compte des

courants déterminant la navigabilité du domaine portuaire et l’accessibilité aux pontons ;

� Les mouvements sédimentaires, dans la mesure où ils pèsent significativement sur les charges d’entretien du port quand ils provoquent des phénomènes d’engraissement. Ils peuvent également influencer le fonctionnement sédimentaire de l’estuaire ;

� Le renouvellement des eaux dans le Trieux, qui est un des principaux facteurs influençant la qualité des eaux estuariennes et les risques d’eutrophisation (favorisée par l’accumulation d’eaux riches en nutriments et par les eaux calmes).

3.1.2.5.4 Les courants actuels dans la zone d’étude

Les courants dans la zone d’étude ont été modélisés pour différentes conditions de marée. Les Figure 3-10 et Figure 3-11, présentent les courants en marée montante en condition de vive eau moyenne (coefficient de 95) et vent nul.

La carte ci-après permet de localiser les lieux-dits cités dans le commentaire.


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Figure 3-9 : Localisation des lieux-dits (fond : bathymétrie)

Évolutions des courants au cours d’un cycle de marée

L’évolution du courant pour une marée de vive-eau de coefficient 95 est décrite ci-dessous.

A basse mer, le courant est faible (< 20 cm/s) dans le port. Il est légèrement plus intense dans le chenal (20 à 40 cm/s) où il est encore orienté au nord (direction du jusant).

La renverse de flot a lieu entre BM et BM+1h. Les courants sont principalement orientés vers le sud. En début de flot, ils atteignent 60 à 80 cm/s entre le bassin du port et le chenal mais ne dépassent pas 20 cm/s dans le port. Au fur et à mesure que le flot s’accentue, le courant augmente entre le port et le chenal (jusqu’à 1,6 m/s), en revanche dans les bassins du port le courant reste faible et des tourbillons se forment de part et d’autre de la veine de courant.

A pleine mer, le courant est faible (<40cm/s) et marqué par des tourbillons toujours visibles.

Au jusant, le courant emprunte le chenal qui borde la rive est de l’estuaire alors que le flot s’effectuait de manière plus uniforme sur la largeur de l’estuaire. Les vitesses sont plus lentes qu’au flot, elles ne dépassent pas 1 m/s entre le chenal et le port. Les vitesses maximales se produisent en aval de la Roc’h Donan.


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Figure 3-10 : Figures de champ de courant à basse mer, coefficient 95

Jusant Flot

Flot


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Figure 3-11 : Figures de champ de courant à pleine mer, coefficient 95

Flot

Jusant

Jusant


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Vitesses maximales en flot et en jusant

Les figures suivantes représentent le courant maximal obtenues dans les périodes de flot et de jusant pour la simulation réalisée (marée de vives eaux, coefficient 95).

En flot, le port est en bordure d’une veine de courant fort induit par l’étranglement de l’écoulement au niveau de la Roc’h Donan.

En jusant, les courants sont nettement plus faibles devant le port, l’effet de l’étranglement étant déplacé en aval. Par contre, la présence des hauts fonds de « Grande chaise » et « Petite chaise » induit des courants plus élevés dans la partie sud du chenal (cf. Figure 4-5 : pour le repérage des lieux-dits).

Ces résultats mettent donc en évidence spatialement l’asymétrie entre les phases de flot et de jusant.

Globalement, les courants sont concentrés dans la partie centrale du Trieux. En rive gauche, les courants modélisés dans la zone de faible profondeur délimitée par digue du port en eaux profondes et la pointe à 200 mètres au sud de l’aire de carénage sont faibles.

Pour une marée exceptionnellement forte (coefficient 110), le comportement hydrodynamique de l’estuaire ne change pas qualificativement mais les vitesses sont plus élevées.

D’une manière générale, les résultats des simulations montrent que le port de LEZARDRIEUX est situé en bordure d’une zone d’hydrodynamisme fort avec des courants pouvant atteindre 1,8 m/s, dans le cas d’une marée de coefficient 110. Ces forts courants sont susceptibles de rendre délicates les manœuvres d’approche en entrée de la zone en eaux profondes et l’accessibilité du ponton situé en bordure du chenal. A noter cependant que les coefficients de marée supérieurs à 95 ont une occurrence de 10 %.

Figure 3-12 : Courants maximaux en flot et en jusant pour une marée de coefficient 95


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3.1.2.6 Masses d’eau

Figure 3-13 : Masse d’eaux présentes sur le territoire


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Le projet d’extension s’implante sur la commune de Lézardrieux, située au sein du bassin versant de l’Argoat-Trégor-Goëlo. Le projet est concerné par les masses d’eau présentées ci-dessous.

Le Trieux constitue plusieurs masses d’eau au sens de la Directive Cadre sur l’Eau (DCE)

Les masses d’eau terrestre concernées sur le bassin versant de l’Argoat-Trégor-Goëlo :

� FRGR0030a : le Trieux et ses affluents depuis Kerpert jusqu’à la prise d’eau de Pont-Caffin ;

� FRGR0030b : le Trieux et ses affluents depuis la prise d’eau de Pont-Caffin jusqu’à l’estuaire.

Les enjeux de gestion des cours d’eau concernés sont les suivants : Alimentation en eau potable, pollution agricole, piscicultures, aménagement hydraulique & pisciculture et tourisme.

On recense également une masse d’eau de transition : FRGT03.

La qualité des masses d’eau et leurs objectifs sont exposés dans la partie ci-dessous.

3.1.3 Qualité des milieux littoraux et estuariens

3.1.3.1 Qualité des cours d’eau Le cours d’eau du Trieux est classé en partie amont en « Liste 1 + 2 ». Le port de Lézardrieux ne se trouve pas dans cette zone toutefois, il est à proximité de zone d’action prioritaire de l’Anguille. Les espèces migratrices pouvant être rencontrées plus en amont du Trieux sont : le saumon atlantique, la truite de mer, la lamproie marine et l’anguille.

Figure 3-14 : Bassin Versant du Trieux Leff et côtiers. Source : Bretagne Environnement


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3.1.3.2 Qualité des masses d’eaux et compatibilité avec le SDAGE Loire-Bretagne et SAGE Argoat-Trégor-Goëlo

3.1.3.2.1 SDAGE Loire-Bretagne 2016-2021

Compatibilité avec le SDAGE

La compatibilité du projet avec le Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des Eaux (SDAGE) Loire-Bretagne 2016-2021 est essentiel. En effet, le SDAGE établi par le comité de bassin pour les très grands bassins hydrographiques, fixe les objectifs à atteindre, notamment par le biais des SAGE.

Adopté le 4 novembre 2015 pour la période 2016-2021 par le comité de Bassin, il se décline en différentes catégories d’actions et de préconisations à réaliser afin d’atteindre le bon état écologique et chimique des masses d’eau.

Qualité des masses d’eau selon le SDAGE

La qualité de l’ensemble des masses d’eau est exposée dans les tableaux suivants :

La masse d’eau côtière et de transition pouvant être concernée est : FRGT03 - Le Trieux. L’objectif de Bon Etat écologique est fixé pour 2027 et de Bon Etat chimique à 2015. L’objectif de bon état global est fixé à 2027.

La masse d’eau souterraine concernée est : FRG039 – Trieux - Leff. Tableau 3-3 : Qualité des masses d’eau souterraine. Source : SDAGE Loire Bretagne, 2016-2021

Le SAGE Argoat-Trégor-Goëlo reprend les données du SDAGE et permet d’identifier une qualité, meilleure en amont qu’en aval, sur la masse d’eau douce superficielle du Trieux. L’objectif du bon état écologique de celle-ci est fixé pour 2021.

Tableau 3-2 : Qualité de la masse d’eau – cours d’eau. Source : SDAGE Loire Bretagne, 2016-2021

Figure 3-15 : Qualité écologique de la masse d’eau douce. Source : SAGE Argoat Trégor Goëlo


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3.1.3.2.2 SAGE Argoat-Trégor-Goëlo

Le périmètre du Sage Argoat Trégor Goëlo inclut les bassins versants du Jaudy-Guindy-Bizien, du Trieux-Leff et les ruisseaux côtiers de Perros-Guirec à Plouha. Sur une superficie totale de 1 507 km², le SAGE couvre 114 communes :

� 95 d’entre elles sont incluses en totalité dans le projet de périmètre,

� 19 d’entre elles sont partiellement comprises et appartiennent également à un autre périmètre de SAGE (SAGE Baie de Lannion, SAGE Blavet ou SAGE Baie de St Brieuc),

� 7 communes ne font pas partie des Pays de Guingamp et du Trégor-Goëlo.

Figure 3-16 : Masses d’eau superficielles situées sur le périmètre du SAGE. Source : Argoat Trégor Goëlo


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3.1.3.2.2.1 Qualité des eaux littorales

Etat écologique de la masse d’eau côtière

L’état écologique des masses d’eaux du SAGE Argoat Trégor Goëlo, est présenté Figure 3-18. La qualité de la masse d’eau estuarienne concernée par le projet (Estuaire du Trieux) présente un état « moyen ». Le paramètre déclassant de la masse d’eau est la prolifération de macroalgues au niveau du Ledano, se trouvant en amont du port de Lézardrieux.

Figure 3-17 : Masses d’eau souterraines. Source : SAGE Argoat Trégor Goëlo


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Figure 3-18 : Etat écologique des masses d’eau littorales concernées par le territoire du SAGE. Source : IFREMER - Atlas DCE – 2015


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Figure 3-19 : Etat chimique des masses d’eau littorales concernées par le territoire du SAGE. Source : IFREMER - Atlas DCE - 2015


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Etat chimique de la masse d’eau côtière

L’état chimique de la masse d’eau de l’estuaire du Trieux présenté en Figure 3-19, est classé en bon état, comme l’ensemble de la masse d’eau.

3.1.3.2.2.2 Qualité des eaux souterraines

Etat chimique de la masse d’eau souterraine

L’état chimique de la masse d’eau du Trieux en 2011 était en état médiocre nitrates et pesticides. L’objectif de bon état a été repoussé à 2021. Selon le SAGE, Le paramètre nitrates est déclassant pour les 3 masses d’eau. Les pesticides sont également à l’origine de la dégradation de la masse d’eau du Trieux-Leff en raison des concentrations observées au niveau de la station de mesure de Tréguidel.

Figure 3-20 : Objectifs de bon état des masses d’eau souterraines. Source : SDAGE 2016-2021

Enjeux du SAGE

Concernant l’occupation du sol, le territoire Argoat Trégor Goëlo est présent sous cinq grands types :

� Territoire artificialisé (zones urbanisées, industrielle ou commerciales et réseaux de communication)

� Territoire agricole (terres arables, prairies)

� Forêts et milieux semi-naturels

� Zones humides particulières

� Surfaces en eau.

Les enjeux du SAGE sont présentés en Figure 3-21 :

Figure 3-21 : Les enjeux environnementaux du SAGE Argoat-Trégor-Goëlo. Source : gesteau.fr


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Le projet est concerné par les enjeux suivants :

� Atteindre une bonne qualité des eaux de surfaces et des eaux littorales tout en conciliant urbanisation développement écologique et économique ;

� Gérer le risque d’inondation par débordement et par submersion marine.

Le projet est compatible avec le SAGE puisqu’il prend en compte ces enjeux et mets en place des mesures nécessaires à la protection de la ressource.

3.1.3.3 Qualité des eaux de baignades

3.1.3.3.1 Contexte réglementaire

Evolution de la directive

La parution de la Directive européenne 2006/7/CE du 15 février 2006 concerne la gestion de la qualité des eaux de baignade et abroge la directive 76/160/CEE. Cette Directive Européenne impose une nouvelle méthode de classification des eaux de baignades qui a fait l’objet d’une transcription en droit français depuis l’arrêté du 22 septembre 2008 relatif à la fréquence d’échantillonnage et aux modalités d’évaluation de la qualité et de classement des eaux de baignade. Celle-ci a été modifiée plusieurs fois. En 2013, une dernière modification survient dans le classement. Celui-ci est établi en fonction des résultats d’analyses des 4 dernières saisons des 2 paramètres microbiologiques E. Coli et entérocoques intestinaux, en comparant les résultats aux valeurs fixées par la directive européenne 2006/7/CE. Ce nouveau classement est plus transparent puisqu’il complète la liste de catégories par les suivantes : « insuffisamment de prélèvements » et « peu de classement en raison de changements ou classement pas encore possible ».

Toutes les données collectées par zone de baignade sont analysées au regard des valeurs limites présentées au Tableau 3-4.

Figure 3-22 : Baie de Launay. Source : Google image

Tableau 3-4 : Limite de qualité pour le classement des baignades


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Figure 3-24 : Zone 027 - Trieux Bréhat : analyse de tendances et qualité microbiologique des points. Source : IFREMER

Qualité des plages

La qualité de l’eau de baignade à l’embouchure du Trieux est d’excellente qualité. En effet, depuis 2013, le classement des deux sites les plus proches de Lézardrieux, LOGUIVY et LE OUERN, présents sur la commune de PLOUBAZLANEC, sont d’excellente qualité.

3.1.3.4 Qualité microbiologique des eaux littorales – suivi REMI

Figure 3-23 : Qualité de l’eau de baignade, 2017. Source : baignades.sante.gouv.fr


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3.1.3.5 Pêche

3.1.3.5.1 Qualité des sites de pêche à pied

Situé dans l’estuaire du Trieux, le point de prélèvements de Penn Lann, situé sur la commune de Pleubian, permet d’identifier la qualité du site de pêche à pied récréative.

Ce gisement est actuellement classé A (Arrêté Préfectoral du 2 janvier 2017) pour les coquillages de la filière professionnelle bénéficiant de procédés d’épuration et de contrôles spécifiques. On remarque une très bonne qualité du gisement en ce qui concerne les huitres et moules.

Figure 3-26 : Evolution des résultats d’analyses bactériologiques sur le site de Penn Lann. Source : http://www.pecheapied-responsable.fr/

Ce site présente une bonne qualité sanitaire. La pêche à pied y est autorisée sans restriction sanitaire.

Figure 3-25 : Qualité des sites concernés par la pêche à pied. Source : http://www.pecheapied-responsable.fr/


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3.1.3.5.2 Qualité des eaux conchylicoles

Les zones de production conchylicoles font l’objet de surveillance particulière effectuée par l’IFREMER. Ce suivi conditionne l’évolution de leur classement de salubrité par arrêté préfectoral. La réglementation a ainsi défini 3 catégories (A, B, C) pour les niveaux de contamination des zones de production de coquillages. A chaque catégorie des mesures de gestion sont appliquées par les professionnels avant la mise des coquillages sur le marché pour purifier les coquillages si besoin :

Les laboratoires côtiers de l’Ifremer assurent les prélèvements et les analyses nécessaires selon des protocoles précis et des procédures d’assurance qualité.

Le projet se localise à proximité de la zone conchylicole n° 22.05.12. On distingue 3 groupes :

� Groupe 1 : gastéropodes (bulots…) échinodermes (oursins) et tuniciers (violets)…

� Groupe 2 : Bivalves fouisseurs, c’est-à-dire les mollusques bivalves filtreurs dont l’habitat est constitué par les sédiments (palourdes, coques…)

� Groupe 3 : bivalves non fouisseurs, c’est-à-dire les mollusques bivalves filtreurs dont l’habitat est situé hors des sédiments (huîtres, moules…)

Les trois groupes au niveau du projet sont présentés ci-contre.

Figure 3-27 : Exigences réglementaires microbiologiques du classement de zone (Règlement (CE) n° 854/2004, arrêté du 06/11/2013. Source : IFREMER


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Figure 3-29 : Zones conchylicoles Groupe 2. Source : http://www.atlas-sanitaire-coquillages.fr



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La zone dans laquelle se trouvent les coquillages (groupe 3), a été identifié à proximité du projet comme zone dans laquelle peuvent être récoltés, mais ne peuvent être mis sur le marché pour la consommation humaine qu’après avoir été traités dans un centre de purification ou après reparcage. Les autres zones n’ont pas été classées et les productions conchylicoles ne doivent pas être consommées.

Le port de Lézardrieux se situe dans la zone intermédiaire du Trieux (22.05.14). Le classement des coquillages se trouve dans la catégorie B pour le groupe de coquillages III.


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Figure 3-31 : Arrêté préfectoral du 2 janvier 2017 portant classement sanitaire des zones de production de coquillages vivants du département des Cotes-d’Armor – Annexe I


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Au vu de sa situation reculée, le port de Lézardrieux serait exclu des zones de production conchylicoles. De plus, le milieu est très urbanisé et les productions conchylicoles se trouvent plus en amont. Le projet n’aura que peu d’incidences.


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3.1.3.5.3 Aquaculture et Pisciculture

Plusieurs élevages piscicoles se trouvent sur le Trieux, principalement en aval du port de Lézardrieux. La pisciculture marine dans l’estuaire du Trieux représente environ 15 tonnes de truites/an en cages immergées.

Les fermes piscicoles ont été recensées sur la Figure 3-32 :

Une entreprise de culture et de transformation d’algues est basée à Lézardrieux : Aléor.

Figure 3-32 : Fermes aquacoles, piscicoles sur le Trieux. Source : http://agriculture.e-pro.fr


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Figure 3-33 : Filière conchylicole. Source : DOCOB Natura 2000.


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Figure 3-34 : Filière conchylicole. Source : DOCOB Natura 2000.


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Le port de Lézardrieux sert de lieux de débarquement des produits conchylicoles. Situées plus en amont du projet, les principales zones de cultures conchylicoles sont présentes. Selon les données du DOCOB, ce sont des zones conchylicoles à vocation principalement naturelle. Celles-ci servent de zones de nourrissage pour la faune fréquentant le milieu estuarien.

3.1.3.6 Gestion des eaux pluviales La gestion pluviale actuelle sur le site n’est pas optimale. En effet, les parkings ne sont pas équipés de système de traitement des eaux de ruissellement (séparateur à hydrocarbures) ; les eaux de ruissellement chargées en hydrocarbures de ces parkings retournent donc dans le réseau d’eau pluvial se jettent directement dans les bassins portuaires. De plus, les chantiers navals travaillent, pour la plupart, directement sur ces aires de stationnement. Même si des protections sont prises par certains (pose de bâche par exemple), les déchets, résidus, poussières et aérosols de leur activités polluantes (peintures, ponçage…) se retrouvent en partie à même le sol et sont lessivés par les pluies. La Figure 3-35 illustre le réseau EP avec un référencement des fossés, grille, exutoires, regards et canalisations actuels.

Figure 3-35 : Réseau d’EP au niveau du port de Lézardrieux.


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3.1.3.7 Rejets littoraux : assainissement L’estuaire du Trieux sert d’exutoire aux stations d’épuration situées à proximité du projet : � L’unité d’épuration de PLEUDANIEL, d’une capacité

d’environ 500 Équivalents-Habitants ;

� La station d’épuration de LEZARDRIEUX (Kerdavid) d’une capacité de 2 200 EH. Son rejet s’effectue dans le ruisseau canalisé qui se jette dans le Trieux à proximité du port actuel de LEZARDRIEUX.

Figure 3-36 : Rejet de la station d’épuration et du ruisseau canalisé


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3.1.4 Patrimoine naturel

3.1.4.1 Inventaires patrimoniaux et réglementaires sur la commune de Lézardrieux

3.1.4.1.1 Zones Naturelles d’intérêts Ecologiques Faunistiques et Floristiques

(ZNIEFF)

Lancé en 1982, l’inventaire des Zones Naturelles d’Intérêt Ecologique Faunistique et Floristique (ZNIEFF) a pour objectif d’identifier et de décrire des secteurs présentant de fortes capacités biologiques et un bon état de conservation.

On distingue 2 types de ZNIEFF :

� Les ZNIEFF de type I : secteurs de grand intérêt biologique ou écologique ;

� Les ZNIEFF de type II : grands ensembles naturels riches et peu modifiés, offrant des potentialités biologiques importantes.

Les ZNIEFF concernées par le projet sont :

� ZNIEFF II : Estuaires du Trieux et du Jaudy. Le projet s’inclue dans la zone d’inventaires

� ZNIEFF I : Anse du Ledano dans l’estuaire du Trieux. La zone se trouve à un peu moins de 1 km du projet.

Figure 3-37 : ZNIEFF de type I et de type II, concernées par le projet. Source : Géoportail.

ZNIEFF I

ZNIEFF II


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3.1.4.1.2 Zones d’Importance pour la conservation des oiseaux (ZICO)

L’inventaire des Zones d’Importance pour la Conservation des Oiseaux (ZICO) a été réalisé, sur l’initiative du Ministère de l’Aménagement du Territoire et de l’Environnement, entre 1979 et 1991 par la Ligue pour la Protection des Oiseaux (LPO) avec l’aide d’experts ornithologiques régionaux. Il découle de la mise en œuvre d’une politique communautaire de préservation de la nature (Directive Oiseaux 79/409 du 6/4/1979).

Il recense les zones les plus importantes pour la conservation des oiseaux de l’annexe 1 de la Directive, ainsi que les sites d’accueil d’oiseaux migrateurs d’importance internationale.

Il s’agit de la première étape du processus pouvant conduire à la désignation de Zones de Protection Spéciales (ZPS), dans le cadre de Natura2000. D’un point de vue juridique, les États peuvent faire l’objet de sanctions pour insuffisance de protection des ZICO. En outre, l’essentiel des réglementations d’aménagement et d’urbanisme concernant la prise en compte du patrimoine naturel au plan national s’applique aux ZICO comme aux ZNIEFF.

Figure 3-38 : ZICO présente au niveau du projet d’extension du port de plaisance. Source : http://carmen.developpement-durable.gouv.fr

Le projet s’insère dans la Zone d’Importance pour la Conservation des Oiseaux des Estuaires du Trieux et du Jaudy.

3.1.4.1.3 Natura 2000

Natura 2000 est un réseau européen de sites naturels créé par la directive européenne 92/43/CEE dite directive « Habitats, faune, flore » (Sites d’Intérêt Communautaire ou Zones Spéciales de Conservation), qui vient compléter la directive 2009/147/EC, dite directive « Oiseaux » (Zones de Protection Spéciale). Les sites du réseau Natura 2000 sont proposés par les Etats membres de l’Union européenne sur la base de critères et de listes de milieux naturels et d’espèces de faune et de flore inscrits en annexes de ces directives.

Le régime d’évaluation des incidences de toute intervention sur le milieu susceptible de présenter un effet dommageable sur le patrimoine naturel d’intérêt européen à l’origine de la désignation de ces sites prévoit la réalisation d’une « évaluation des incidences sur « Natura 2000 » pour les

ZICO


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plans, programmes, projets, manifestations ou interventions inscrits sur une liste nationale (« d’application directe ») et/ou sur une liste locale.

Le projet s’inclue dans la ZPS - FR5310070 - Tregor Goëlo et dans la ZSC - FR5300010 - Tregor Goëlo. Les sites et incidences sont exposés dans le chapitre 9 Incidences du projet sur le milieu Natura 2000.

Figure 3-39 : Périmètres de protection naturels au titre du code de l’environnement


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3.1.4.1.4 Sites Inscrits et Sites Classés

D’après la Figure 3-40 et au titre des articles L.341-1 et suivants du code de l’environnement, les aménagements portuaires se situent hors du périmètre du site classé des estuaires du Trieux et du Jaudy (Décret du 2 décembre 2016).

Toutefois, les aménagements terrestres de la capitainerie se trouvent en site inscrit au titre du code de l’environnement.

Figure 3-40 : Site classé et inscrit à l’échelle du projet du port de plaisance de Lézardrieux. Source : Atlas des patrimoines


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3.1.4.2 Espèces remarquables sur le bassin versant

Les espèces faunistiques et floristiques identifiées dans le Trieux et donc à proximité du projet sont :

� Faune piscicole :

� Saumon Atlantique,

� Truite fario,

� Anguille,

� Grande Alose,

� Lamproie marine.

� Invertébrés : Ecrevisse à pattes blanches.

� Mammifères : Loutre.

� Amphibiens : plusieurs espèces de tritons, salamandres, crapauds ou grenouilles.

� Flore :

� Osmonde royale (fougère abondante),

� Trichomanès remarquable (fougère vivace).


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Le projet se situant dans une zone fortement anthropisée, les espèces y sont moins présentes dans cet anse portuaire, que dans le reste du Trieux.

3.1.4.3 Habitats benthiques

3.1.4.3.1 Banc de Maërl

Les bancs de maërl sont des accumulations d’algues calcaires rouges vivant librement sur les fonds meubles infralittoraux. En Europe, les deux espèces principales de maërl sont Lithothamnium corallioides et Phymatholithon calcareum. Les bancs se forment par accumulation de ces algues sur une épaisseur variant de quelques centimètres à plusieurs mètres. Le maërl est un habitat très fragile, participant à certains habitats naturels d’intérêt communautaire.

Le maërl est bien connu en Bretagne dans la mesure où il sert d’amendement en agriculture depuis l’antiquité. La richesse des bancs en espèces est également établie.

Fortement menacés, les bancs de maerl ont été reconnus par la directive européenne de 1992 (Natura2000) et également par la convention OSPAR (convention OSLO PARIS pour la protection du milieu marin de l’Atlantique du Nord-Est). L’extraction de granulats marins et la pêche à la drague sont les principales activités anthropiques destructives du maërl. Indirectement, l’invasion des fonds par la crépidule, l’aquaculture et l’eutrophisation peuvent également avoir une influence négative sur l’habitat. Le fait que les bancs de maërl soient isolés et discontinus contribue à leur vulnérabilité (Grall et Glémarec, 1997 b ; Hall-Spencer, 1998).

3.1.4.3.2 Herbiers à zostères

Les zostères sont des phanérogames (« plantes à fleur) marines qui se développent sur les sédiments sableux et sablo-vaseux intertidaux et infralittoraux des côtes de la Manche et de l’Atlantique. Elles forment des herbiers, parfois denses, comparables aux prairies terrestres. Ils constituent des réservoirs très riches de biodiversité, en permettant l’accomplissement de diverses fonctions pour d’autres espèces animales et végétale (croissance, nourrissage, reproduction...). Les herbiers de zostères participent à certains habitats naturels d’intérêt communautaire.

Le long des côtes Manche/Atlantique françaises deux espèces se rencontrent sur les estrans et petits fonds côtiers, la zostère marine (Zostera marina) et la zostère naine (Zostera noltii). Une autre espèce (Ruppia maritima), pas spécifiquement marine, se cantonne aux milieux saumâtres, étangs littoraux et lagunes. Les herbiers sont des milieux sensibles, et sont aujourd’hui soumis à de fortes pressions anthropiques, notamment par modification de caractéristiques sédimentaires, altération de la qualité des eaux marines, impacts physiques (ancrages, dragages).

� Au vu des cartographies suivantes, aucun banc de Maërl ou d’herbier n’ont été identifiés à proximité du projet.

Figure 3-41 : Banc de Maërl. Source : http://www.parc-marin-iroise.fr

Figure 3-42 : Herbier de Zostera marina. Source : doris.ffessm.fr


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La nature des fonds est de type sableux et à certains endroits la roche est sub-affleurante. De plus, l’usage portuaire du site ne favorise pas l’implantation de ces espèces benthiques.

Figure 3-43 : Nature des fonds. Source : Astérie, Aménagements projetés lors du projet antérieur


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3.1.5 Patrimoine culturel et historique Le projet se trouve en partie dans le périmètre de protection de monument historique classé, lié à l’église Saint Jean-Baptiste et se situe à une centaine de mètres d’un site patrimonial remarquable.

Au regard du code du Patrimoine

Le projet se trouve dans le périmètre de protection de Monuments Historiques et des abords.

En application de l’article L.621-32 et R.621-96 et suivants du code du Patrimoine, « Les travaux susceptibles de modifier l’aspect extérieur d’un immeuble, bâti ou non bâti, protégé au titre des abords sont soumis à une autorisation préalable.

L’autorisation peut être refusée ou assortie de prescriptions lorsque les travaux sont susceptibles de porter atteinte à la conservation ou à la mise en valeur d’un monument historique ou des abords.

Lorsqu’elle porte sur des travaux soumis à formalité au titre du code de l’urbanisme ou au titre du code de l’environnement, l’autorisation prévue au présent article est délivrée dans les conditions et selon les modalités de recours prévues à l’article L. 632-2 du présent code. »

Au regard du Code de l’Urbanisme

Selon l’article R.421-10 du code de l’Urbanisme,

« Dans le périmètre des sites patrimoniaux remarquables et les abords des monuments historiques, les ouvrages d’infrastructure prévus au b de l’article R. 421-3 doivent également être précédés d’une déclaration préalable. » ;

Compte tenu de ses caractéristiques, le projet est soumis à déclaration préalable au titre du Code de l’urbanisme.

Si une demande d’autorisation de travaux en site inscrit au titre du code de l’environnement est nécessaire, il ressort que la déclaration préalable exigée au titre du Code de l’Urbanisme vaudra demande d’autorisation au titre du code de l’environnement.


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Figure 3-44 : Périmètres de protection au titre du code de l’urbanisme et du patrimoine


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3.1.5.1 Patrimoine archéologique Une zone de présomption de prescription archéologique n’est pas une servitude d’urbanisme. Elle permet à l’Etat, tout comme dans le dispositif général, de prendre en compte par une étude scientifique ou une conservation éventuelle "les éléments du patrimoine archéologique affectés ou susceptibles d’être affectés par les travaux publics ou privés concourant à l’aménagement". En conséquence, l’Etat pourra dans les délais fixés par la loi formuler, dans un arrêté, une prescription de diagnostic archéologique, de fouille archéologique ou d’indication de modification de la consistance du projet. Cette décision sera prise en veillant "à la conciliation des exigences respectives de la recherche scientifique, de la conservation du patrimoine et du développement économique et social ".

Source : www.culturecommunication.gouv.fr

Une zone de Présomption et de Prescriptions Archéologique est située à proximité du projet. Toutefois, l’aménagement maritime et terrestre prévu n’aura pas d’incidences particulières sur le patrimoine archéologique au vu de la distance qui les sépare.

Figure 3-45 : Archéologie préventive - LGV Rennes - Le Mans, La Milesse (Sarthe) dans le cadre

des Journées nationales de l’archéologie, 2012. Source : INRAP


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3.2 Paysage Aujourd’hui, en contradiction avec les enjeux paysagers de l’estuaire, la qualité paysagère du site et l’organisation de l’espace ne sont pas optimales. L’étude paysagère du bureau d’étude Urbicus avait mis en lumière les points suivants lors de leur dernière analyse : � des entrées du site portuaire peu claires,

� des étendues goudronnées surdimensionnées (voiries, parkings, terre-plein) dépourvues d’aménagements paysagers,

� des espaces publics réduits au minimum avec notamment peu de place pour les piétons et les vélos,

� du mobilier urbain rare et hétérogène,

� l’omniprésence des enrochements, peu favorables d’un point de vue visuel,

� des bâtiments implantés de manière désordonnée et dépourvus le plus souvent de qualité architecturale (aspect essentiellement « technique »).

� cf. Figure 3-46 et Figure 3-47.

Figure 3-46 : Photographies des différentes contraintes de site. Source : Urbicus


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Figure 3-47 : Contraintes paysagères du site actuel. Source : Urbicus


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Figure 3-48 : Eléments structurants du paysage à hauteur du site de Lézardrieux. Source : Urbicus

Le port s’inscrit dans l’estuaire du Trieux qui principalement au niveau de la rive opposée, est bordé par des boisements et est partiellement composé de massifs rocheux (cf. Figure 3-48). Ces différents habitats permettent d’apporter une trame structurante du paysage estuarien dans un site qui est devenu relativement artificialisé. Le port permet d’avoir différents points de vue sur le Trieux, pour les randonneurs du GR 34 longeant le port et pour les différents usagers de l’axe de transit principal de la ville. Un point favorable au développement du tourisme.


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- Activités économiques : Les activités économiques sont concentrées sur le centre-ville. En effet, on observe les pôles de convergence qui sont : La RD 20 et Le GR 34. Le projet assurera la liaison entre les différents pôles d’activités de la commune.

- Les quais : Le vieux quai est maçonné en granit, trace de l’histoire du port. Les quais plus récents sont réalisés en enrochement. Le projet mettra en valeur le patrimoine portuaire existant et affirmera l’architecture des nouveaux quais. La continuité des promenades piétonnes le long des bassins du port sera assurée.

On identifie des éléments du paysage dispersés : notamment le port et le centre-ville.

� Cf. Annexe 1– Notice paysagère 2018, Urbicus.

Figure 3-49 : Des éléments disqualifiants concentrés dans le port / des qualités dispersées à l’échelle d’un plus grand territoire. Source : Urbicus


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3.3 Contraintes liées au site

3.3.1 Servitudes d’utilité publique

Figure 3-50 : PLU de Lézardrieux - Servitudes. Source : Mairie de Lézardrieux.


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Figure 3-51 : PLU Lézardrieux. Source : Lézardrieux


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D’après le PLU (cf. Figure 3-51), le projet se situe : � en zone UP (domaine portuaire de plaisance) pour les travaux et l’exploitation portuaire,

� en zone UPa concernant les quais et le terre-plein maritime.

Le projet n’a pas besoin de dérogation particulière puisqu’il se trouve d’ores et déjà, dans le Domaine Portuaire Maritime classé au PLU.

Il se trouve également dans le périmètre de diversité. Conformément au règlement d’urbanisme du PLU, c’est un périmètre où la diversité commerciale, notamment à travers les commerces de détail et de proximité au titre L.151-16 du code de l’urbanisme, doit être préservée ou développée. Il n’y a pas de contraintes réglementaires particulières liées à ce périmètre.

Le projet est toutefois, concerné par les servitudes suivantes :

� AC1 : Protection des monuments historiques inscrits, au titre du code du patrimoine.

� AC2 : Protection des sites et monuments naturels inscrits, au titre du code de l’environnement.

� La servitude EL9 de Passage des piétons le long du littoral (bande des 3 m), longe l’emprise du projet.

Le projet ne va pas à l’encontre de cette troisième servitude concernée.


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3.4 Les effets cumulés possibles Le fichier national des évaluations environnementales et le site de la DREAL régionale permettent de recenser les dossiers en cours d’instruction et instruits.

3.4.1.1.1 Avis de l’Ae

Aucun avis de l’Autorité environnementale n’a été recensé sur la commune de Lézardrieux, les trois dernières années.

3.4.1.1.2 Examen au cas par cas 2017

A proximité du projet, l’arrêté du 01/08/2013 autorise la mise en place d’enrochements de confortement d’une falaise, sur la commune de Lézardrieux.

Cela sous-entend la nécessité de s’assurer de la sécurité du site par rapport au risque d’effondrement, glissement de terrain, submersion marine, lors de la réalisation du projet.

3.5 Usages à proximité du projet Source : http://www.mairie-lezardrieux.fr et démarche « Port Propre »

3.5.1 Activités sur le terre-plein

3.5.1.1 Activités de production Un quai de déchargement de sable se situe au Nord-Est du port. Des cargo-sabliers viennent y déposer leur matériau en transfert. Ce terre-plein appartient aux Phares et Balises et est géré par la Chambre du Commerce et de l’Industrie.

Figure 3-52 : Examen au cas par cas, en date du 03.07.2013. Source : geobretagne.fr


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3.5.1.2 Déplacements La Figure 3-53 permet de comprendre les flux de circulation sur le terre-plein. La circulation favorise les déplacements allant du centre-ville au port rejoignant ensuite la D20 vers Lanmodez ou le nord jusqu’à l’embouchure du fleuve.

En revanche, l’accès à tous les commerces est dangereux pour les piétons souhaitant rejoindre le centre-ville. Il existe un accès piétonnier qui mène du port vers le centre à côté du bloc sanitaire sud. Il correspond au chemin de randonné côtier, le GR 34. Celui-ci est peu indiqué et très souvent dissimulé derrière les bateaux en attente de réparation.

Figure 3-53 : Circulation sur le terre-plein. Source : Port Propre, 2012

3.5.1.3 Activités liées à la plaisance

3.5.1.3.1 Les acteurs du port

Les acteurs présents sur la concession portuaire sont : � Les plaisanciers du port (résidents et visiteurs) ;

� Trois chantiers navals (Armor Plaisance, Trieux Marine, Trégor Nautisme) ;

� Un magasin d’accastillage (Technique Grement) ;

� Une voilerie-sellerie et une sellerie (SARL Voiles Performance, Armor Sellerie) ;

� Un bar-restaurant (le Yacht Club) ;

Les activités suivantes sont également présentes à proximité du port :

� Un second magasin d’accastillage (Armor Gréement) ;

� Un hôtel-restaurant (la marina).

� La maison des plaisanciers réservée à l’Association des pêcheurs plaisanciers de Lézardrieux et au comité des régates.

Actuellement, le terre-plein permet d’offrir des places de stationnement aux automobilistes, riverains, plaisanciers ou touristes.


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Un bureau des ports est actuellement présent sur la promenade. Celui-ci n’est pas adapté et n’offre pas tous les services nécessaires au développement économique du port de plaisance.

3.5.1.3.2 Les équipements proposés aux plaisanciers

Les principaux équipements recensés sur le site comprennent :

� Des pompes à carburant situées au ponton 3 (à proximité du bureau du port) délivrent du fuel diesel et de l’essence (SP 98) à partir d’une borne 24H/24H avec paiement uniquement par carte bancaire,

� Un bateau de remorquage permettant d’aider à la manœuvre des bateaux en avarie ou de tracter les bateaux dans la zone du port (contacter le bureau du port), des matériels de manutention. La manutention est assurée exclusivement par les 3 chantiers navals qui utilisent 6 engins de levage ;

� Un réseau d’électricité (220VAC, 50 Hz) et d’eau potable avec les bornes de connexion sur les pontons du bassin en eau profonde et du bassin à flot,

� Une cale de radoub (Gril d’échouage) située contre le terre-plein du Service des Phares et Balises permet une mise au sec entre deux marées (carénage interdit) pour des interventions légères en dessous de la ligne de flottaison,

� Une cale de mise à l’eau située sur le bassin à flot permet les manutentions des bateaux sur remorque ou par grue, accessible à mi-marée. Du fait des contraintes de marée, celle-ci est peu utilisée (environ 3 mises à l’eau par jour pendant la belle saison). Les usagers se rendent préférentiellement sur la rive opposée, au niveau de l’école maritime. La fréquentation est très forte en haute saison ;

� Une aire de carénage, aménagée et équipé de systèmes de dépollution adéquat et d’une déchetterie pour les déchets industriels dangereux, au niveau du terre-plein au Sud du bassin à flot ;

� Deux blocs sanitaires situés près du bureau du port (port en eau profonde) et à proximité du bassin à flot sont à la disposition des plaisanciers (douches, lavabos, toilettes). L’accès est libre entre 09H00 et 19H00 mais nécessite un code d’accès en dehors de ces heures (demander le code au bureau du port). Les douches fonctionnent à l’aide de jetons qui sont disponibles au bureau du port,

� Les "éco points" permettant le dépôt des déchets ménagers sont situés sur la zone de parking du port en eau profonde et à proximité du bloc sanitaire du bassin à flot. L’éco point situé près du bassin à flot est dotée d’un réceptacle d’huile usagée.

� Un réseau WIFI permet la communication via Internet. L’usage du réseau WIFI est libre et son accès par les plaisanciers est gratuit (à l’aide de l’identifiant et du mot de passe fourni par le bureau du port).

� Un réseau de 7 caméras de vidéosurveillance permet la surveillance 24H/24H des accès et des mouvements, plus particulièrement durant la nuit, sur les pontons et sur l’infrastructure du port. Ce réseau permet l’enregistrement automatique des mouvements sur le port (accès, pontons, infrastructure) en dehors des heures de présence du personnel du bureau du port, et il apporte une aide à la surveillance du trafic et des mouvements du port durant les heures d’ouverture du bureau du port.

� 2 zones de parking : parking du bassin à flot, au sud : 140 places, et parking du port en eau profonde, au nord : 130 places.


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3.5.1.3.3 Caractéristiques du port en eaux profondes

Actuellement, le Port de Lézardrieux figure parmi les plus importants ports de plaisance du département, derrière le port de Saint-Quay-Portrieux et celui de Perros-Guirec.

La capacité des infrastructures de Lézardrieux est d’environ 724 places (dont 430 en eau profonde) sur pontons ou mouillages.

Caractéristiques des emplacements portuaires disponibles : - Linéaires de ponton :

� 3 pontons en eau profonde : 410 ml (244 emplacements),

� 4 pontons dans le bassin à flot : 400 ml (251 emplacements),

� 1 ponton d’attente : 20 emplacements ;

La taille moyenne des bateaux est représentée essentiellement par des petites unités (6 - 8 m) du fait du manque de structures pour les grandes unités.

En termes de fréquentation :

- Le nombre de contrats annuels se réparti comme suit :

� 414 sur pontons,

� 150 sur bouées ;

D’après les données du programme Port Propre, le taux d’occupation du port est de 100 %, soit 720 places. Une liste d’attente importante pour la Zone en Eaux Profondes est constituée, qui s’établit à 1 200 demandes. Une partie des inscrits possède néanmoins un emplacement dans

Figure 3-54 : Cartographie du port de plaisance de Lézardrieux. Source : port.3douest.com.com


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le bassin à flot, sur un mouillage ou dans un port à proximité. Le port possède 55 places dédiées aux visiteurs.

En termes d’occupation, les navires accueillis ont globalement une taille inférieure à 7,5 m (56%). Ils sont seulement 8% à avoir une taille supérieure à 10,5 m ; Le plus grand d’entre eux ne dépassent pas 15 m. Les navires présents sont soit en location annuelle, soit visiteurs.

L’estuaire du Trieux offre également la possibilité de mouillages en aval et en amont du port de Lézardrieux. Sur la concession se trouve 220 mouillages répartis sur le Trieux. Ils se répartissent en trois zones distinctes (cf. Figure 3-55) :

� Au droit du port (Men fang et la ligne D) ;

� Dans l’anse des Craclais ;

� Dans l’anse des Perdrix.

Figure 3-55 : Zones de mouillage dans le port. Source : Port Propre


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3.5.1.4 Autres activités de proximité � Activité conchylicole en amont du terre-plein (4 bassins) ;

� Extraction de matériaux par la CCI (maërl et sable). L’exploitation entraîne un trafic de camions ;

� Implantation de la Brigade Nautique (depuis octobre 2010) : 1 vedette actuellement dans le Trieux ;

� Vedette des Pompiers ;

� École de voile des Glénan, sur le site de Coz Castel, en aval ;

� Activité de randonnées : présence du GR 34 le long du Trieux ;

� Structures d’accueil sur le port et le long de la RD 20 : une crêperie, une pizzeria, un hôtel restaurant, un café ;

� Commerces au niveau des chantiers navals (boutique de tourisme, cadeaux, objets de la mer).

3.5.2 Gestion des déchets La gestion des déchets du site de Lézardrieux est présentée ci-contre. Le projet s’adaptera en fonction de plan de gestion du programme « Port propre ».

Source : Diagnostic environnemental Port Propre.

Le port de Lézardrieux est doté d’un plan de réception et de traitement des déchets d’exploitation des navires. Celui-ci est date du 5 octobre 2007. Il doit être révisé tous les 3 ans. Quant aux déchets ménagers et assimilés, sur le port comme dans le centre-ville, la collecte des déchets est assurée par la Communauté de Commune de la presqu’île de Lézardrieux. La collecte effectuée porte à porte ne concerne que les déchets ménagers.

Sur le port, le tri sélectif est très restreint et s’organise uniquement au travers d’un point d’apport volontaire appelé « point éco ». Celui-ci est géré par la Communauté de commune. Il situé sur le parking nord et permet la collecte du verre, des piles et des déchets ménagers. Il se compose d’un ensemble de conteneurs, difficilement différentiable, entouré par une clôture et surveillé par une caméra. Un second conteneur, destiné aux déchets ménagers, est placé devant le bloc sanitaire du parking sud. Enfin, le restaurant « le yacht club » possède son propre conteneur pour les ordures ménagères. La collecte des ordures ménagères non recyclables est réalisée le vendredi sur l’ensemble de la commune de Lézardrieux. Elle est renforcée en saison

3.5.2.1.1 Les déchets industriels spéciaux

Les déchets industriels spéciaux (DIS) sont ceux issus des activités de plaisance et de pêche, en dehors des déchets ménagers. Les déchets produits par ces activités sont habituellement :

� Déchets solides huileux (filtres à huiles et à gasoil, chiffons souillés) ;

� Batteries et piles usagées ;

� Plastiques et emballages souillés (pots de peintures, de résines…) ;

� Bois ;

� Déchets organiques issus du carénage ;

� Déchets de pêche (filets, casiers).

Sur le port de Lézardrieux, un point d’apport volontaire a été mis en place par la mairie sur l’aire de carénage, recueillant spécifiquement une grande partie des déchets industriels spéciaux, liés à l’activité des chantiers navals et de l’aire de carénage.


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Y sont récoltés : - Les anodes ;

- Les aérosols ;

- Les piles usagées et batteries ;

- Les huiles usagées ;

- Les filtres égouttés ;

- Les peintures ;

- Les solvants ;

- Les bidons vides souillés ;

- Les carburants mélangés périmés ;

- Les papiers et chiffons souillés. La déchetterie a été conçue par l’entreprise V3C Environnement pour répondre aux normes réglementaires destinées à la réception et au stockage avant collecte et traitement des Déchets Industriels Spéciaux/Dangereux (DIS/DID). Des bacs en plastiques et des futs adaptés sont installés pour faciliter la collecte et le tri, accompagnés par une signalétique claire. Une cuve de gros volumes permet l’égouttage des filtres et la vidange des bidons d’huile usagée.

3.5.2.1.2 Déchets issus du carénage (boues)

L’aire de carénage étant assez récente, la filière de traitement des déchets issus du traitement des eaux n’est pas encore mise en place. Les boues hydrocarburées et chargées en contaminants issues de la station de traitement des eaux devront être collectées par une entreprise spécialisée. Deux types de déchets sont à collecter :

� Les eaux hydrocarburées et macro-particules issues de l’entretien du dégrilleur/séparateur à hydrocarbures ;

� Les boues traitées puis séchées dans l’Unité de Séchage des Boues (USB).

A noter que grâce à la mise en place d’une unité de séchage des boues, le volume de boues à évacuer tous les ans est considérablement réduit.

3.5.2.1.3 Déchets organiques issus du carénage (algues, coquille…)

L’activité de carénage produit une quantité importante de déchets organiques tels que des algues, balanes, coquillages.

Leurs modalités de ramassage et de collecte ne sont pas données clairement. Il est souvent constaté que les usagers essayent de repousser ces déchets organiques dans les grilles d’évacuation des eaux, vers la station de traitement. Bien que les modalités de fonctionnement de l’aire de lavage soient précisées sur panneau d’affichage à l’entrée, il n’est pas spécifiquement précisé la destination des déchets organiques. L’article 9 précise que : « les usagers sont tenus de laisser l’espace utilisé propre et dégager de tous déchets. L’aire de carénage doit faire l’objet d’un nettoyage systématique après chaque opération de carénage par les utilisateurs concernés ».

3.5.2.1.4 Eau noires, grises et fonds de cale

Le port n’est pas équipé d’une pompe de récupération des eaux noires (WC), grises (douche, vaisselle) et de fond de cale (eaux chargées en hydrocarbures). La réglementation interdit le rejet de substances polluées ou contaminées dans les eaux du port. Par conséquent, le port se doit d’être équipé en cuve de récupération des eaux noires, grises et de fond de cale.

Cet équipement permettra aux navires dotés de cuves à eaux noires/grises de les utiliser et donc de réduire le niveau de contamination des eaux du port en matières fécales.

3.5.2.1.5 Macro déchets

Etant situé sur un fleuve, les macro-déchets sont peu visibles et ne peuvent stagner dans le port. Il n’est donc pas nécessaire pour le port de réaliser des campagnes de récupération.

En revanche, des zones de dépôts de déchets sont observées sur les aires techniques sud ainsi qu’aux abords des chantiers navals.


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3.5.2.1.6 Déchets des chantiers navals

On recense trois chantiers navals sur le port (carénage, réparation, mécanique, entretien divers):

� Trieux marine ;

� Armor plaisance ;

� Trégor nautisme.

Trieux marine fait partie des entreprises bretonnes du secteur du nautisme à avoir signé la charte « Vague bleu ». Cette marque permet aux entreprises de bénéficier de la mise en place d’une collecte et d’un traitement des déchets adaptés à leur activité. Elle apporte :

� Un stockage avec des contenants adaptés à l’entreprise ;

� Une collecte par des prestataires locaux spécialisés ;

� Une élimination dans des installations autorisées ;

� Une traçabilité assurée ;

� Une aide financière de l’Agence de l’Eau Loire Bretagne ;

� Une valorisation de l’engagement du professionnel auprès de sa clientèle ;

Trégor nautisme organise son tri et sa collecte en interne. Un ensemble de containers a été mis en place afin que les employés, sensibilisés au tri, puissent stocker les déchets par catégories. Ils sont ensuite amenés à la déchetterie de la commune. Seul le container à huile usagée est utilisé. Son activité génère 20 à 50 kg de déchets par semaine.


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Figure 3-56 : Localisation des installations de collecte des déchets du port.


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3.5.3 Energie Aujourd’hui, chaque ponton possède un raccordement au réseau EDF avec bornes de branchements sur les pontons. Des bornes de branchements électriques sont également implantées sur le terre-plein du Yacht Club, à la cale Sud du bassin à flot, et sur le terre-plein Sud (poteaux éclairages sur ces 2 derniers sites).

NB : Le projet prévoit de mettre en place du solaire thermique au niveau de la capitainerie assurant l’apport d’énergie pour les usages de la capitainerie.

3.5.4 Eau potable et assainissement eaux usées Chaque ponton possède un raccordement au réseau eau potable avec branchements sur les pontons.

Les équipements sanitaires répartis sur 2 blocs distincts comprennent :

� 10 douches (dont 1 handicapé),

� 13 WC (dont 1 handicapé),

� 12 lavabos.

Aucun équipement n’est en place pour la collecte des eaux usées des bateaux.

3.6 Risques Naturels et Technologiques

3.6.1 Risques naturels

3.6.1.1 Inondation La carte Figure 3-57 page suivante, présente le risque d’inondation sur les communes situées en Côtes-d’Armor.

La commune de Lézardrieux est soumise au risque de :

� Inondation ;

� Inondation par ruissellement et coulées de boue ;

� Inondation par une crue (débordement de cours d’eau).

Ce statut est surtout lié aux épisodes de tempêtes importants.


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La cale située au nord-est, se trouve dans la zone d’aléas littorales exposées au risque de submersion marine à prendre en compte au titre de l’application de l’article R111-2 du code de l’urbanisme. La ville de Lézardrieux n’est pas concernée par la mise en place de Plan de Prévention des Risques d’inondations. Toutefois, la ville de Paimpol a mis en place un PPRi sur son territoire. La situation du port extérieur de Lézardrieux conduit à penser que le risque d’inondation n’est pas nul, du fait de la proximité avec le Trieux et la Manche. Le projet devra intégrer prendre en compte ce risque.

3.6.1.2 Risque tempête La commune de LEZARDRIEUX est également soumise au risque « Tempête » au même titre que l’ensemble des communes des Côtes d’Armor. Ce risque est désigné sous l’expression « Phénomène lié à l’atmosphère – Tempête et grains (vent) ».

PPR inondations approuvé


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Figure 3-57 : Communes à risque d’inondation. Source : DDTM, 2014

Lieu du projet


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Figure 3-58 : Communes sur lesquelles le risque de submersion marine est présent. DDTM 2014


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3.6.1.3 Risque de submersion marine Comme présenté sur la Figure 3-58, le port de Lézardrieux s’implante sur une commune concernée par l’aléa submersion marine. Les dispositions du PPRL ont été prises en compte. Les côtes de référence ont été appliquée. Dans le cadre du projet, les quais seront rehaussés de 80cm et la capitainerie sera également surélevée, afin de réduire ce risque au maximum.

Figure 3-59 : Risque inondation. Source : PLU


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3.6.1.4 Risque sismique La commune est recensée comme faisant partie des communes du département soumises aux risques sismiques qualifiés de « faibles ». Les règles particulières de construction parasismiques sont codifiées dans le code de l’environnement et se répartissent en deux catégories : « à risque normal » et « à risque spécial ». La localisation du projet se situe en zone de sismicité 2 (faible).

3.6.1.5 Cavités souterraines En France, chaque année, l’ensemble des dommages occasionnés par des mouvements de terrain liés à des cavités souterraines (effondrements, ...), ont des conséquences humaines et socio-économiques considérables. Les coûts consécutifs à ces dommages s’avèrent très élevés et les solutions sont encore trop souvent apportées au coup par coup (cf. Figure 3-61).

Figure 3-60 : Zone sismique de la France. Source : Ministère, 2011


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Figure 3-61 : Cavités situées à proximité du projet. Source : Géorisques

3.6.1.6 Conclusions sur les catastrophes naturelles recensées

Figure 3-62 : Référencement des inondations ayant eu lieu depuis le XXème siècle. Source : Géorisques


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La ville de Lézardrieux est soumise à plusieurs risques naturels. Toutefois, ces risques sont faibles :

� Inondation ;

� Inondation - Par submersion marine ;

� Mouvement de terrain - Affaissements et effondrements liés aux cavités souterraines (hors mines) ;

� Mouvement de terrain - Recul du trait de côte et de falaises ;

� Mouvement de terrain - Tassements différentiels ;

� Phénomènes météorologiques - Tempête et grains (vent) ;

� Séisme Zone de sismicité : 2.

Le « Dossier Départemental sur les Risques Majeurs » réalisé par le département des Cotes-d’Armor en 2015, identifie seulement le risque de sismicité à 2 sur la commune de Lézardrieux.

3.6.2 Autres risques

3.6.2.1 ICPE et technologiques En France, la réglementation des Installations Classées pour la Protection de l’Environnement (ICPE) constitue l’une des plus anciennes réglementations du droit de l’environnement, puisque sa création date de 1810. Elle a pour objet le contrôle de certaines activités nuisibles à l’environnement dans un but préventif. Ainsi, elle concerne toutes les exploitations industrielle ou agricole susceptibles de créer des risques ou de provoquer des pollutions ou nuisances, notamment pour la sécurité et la santé des riverains.

Le site de la préfecture des Côtes d’Armor ne recense pas d’ICPE à proximité du projet. La dernière mise à jour du site, date de 2013 (Source : http://www.cotes-darmor.pref.gouv.fr/Politiques-publiques/Environnement/Installations-classees-protection-environnement ).


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3.6.2.1.1 Sites industriels

On note la présence, non loin, de sites industriels Basias. Au Nord, BRE2205215 correspond au parc de balisage de Lézardrieux (fabrication d’acétylène) en activité encore aujourd’hui et BRE2205217 SOBAB (stockage pétrolier Shell) dont l’activité est terminée. Au sud du projet, on note la présence d’activité en fonctionnement :

� BRE2205216 Sté LE TRIEUX, LEBELLEC ANNIC, LIBOUBAN Yves, DLI dont l’activités à risque est le dépôt de liquides inflammables (DLI).

L’activités des deux entreprises ci-dessous est terminée : � BRE2205218 CONNAN Henry, HENRY Augustin, Dépôt de liquides inflammables (D.L.I.).

� BRE2200121 RICHARD, Garages, ateliers, mécanique et soudure, Commerce de gros, de détail, de desserte de carburants en magasin spécialisé (station-service de toute capacité de stockage)

3.6.2.2 Transports de Matières Dangereuses (TMD) Les TMD engendre des risques significatifs au sein des communes. Ils peuvent engendrés :

� L’explosion,

� L’incendie par inflammation d’un produit,

� La dispersion dans l’air, le déversement sur le sol ou dans l’eau,

� L’irradiation,

� La contamination radioactive.

Les conséquences d’un accident de TMD sont donc liées à la nature des produits transportés.

Figure 3-63 : Sites industriels Basias. Source : Infoterre.


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La carte Figure 3-64 présente les axes routiers présentant le plus de nuisances sonores. Le port de Lézardrieux n’est pas concerné.

Références :

� Arrêté préfectoral d’approbation des cartes de bruit (trafic annuel supérieur à 6 millions de véhicules) dans les Côtes-d’Armor en date du 13 Février 2009,

� Arrêté préfectoral d’approbation des cartes de bruit des routes départementales et des voies communales (trafic annuel supérieur à 3 millions de véhicules) dans les Côtes-d’Armor en date du 25 Septembre 2012,

� Arrêté préfectoral d’approbation des cartes de bruit des routes nationales (trafic annuel compris entre 3 et 6 millions de véhicules) dans les Côtes-d’Armor en date du 8 janvier 2013,

� Arrêté préfectoral portant modification de l’arrêté du 25 Septembre 2012 approuvant les cartes de bruit des réseaux départementaux et communaux dans les Côtes-d’Armor en date du 8 Janvier 2014.

Figure 3-64 : Carte localisant les zones exposées au bruit, à l’aide de courbes isophones, indicateur Lden (jour) de 55 à plus de 75 décibels par pas de 5 décibels. Source : http://cartelie.application.equipement.gouv.fr

Lézardrieux


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3.7 Les points de disfonctionnement Selon le programme de Port Propre, le diagnostic a permis de lister les points d’attention sur le fonctionnement du port de Lézardrieux.

Quatre catégories ont été créées pour cadrer les objectifs à prendre.

Une hiérarchisation des dysfonctionnements a été réalisée suite à l’analyses de questionnaires soumis aux différents acteurs du port. Ainsi, les objectifs environnementaux doivent s’orienter prioritairement vers les activités suivantes :

� Réduction de la pollution liée aux déchets industriels, polluants, macrodéchets et de l’aire technique.

� Répondre à la demande pour les sanitaires (nombre, propreté…).

� etc.


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Figure 3-65 : Hiérarchisation des objectifs environnementaux. Source : Port Propre


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4 ETAT DE REFERENCE Actuellement, la ville de Lézardrieux rencontre des difficultés : accueil du public maritime et touristes au niveau de l’espace portuaire et le vieillissement des ouvrages présents (cales). Dans le cas où le projet de réaménagement et d’extension des pontons pour l’accueil des plaisanciers n’aurait pas lieu, l’évolution de la zone pourrait être similaire à l’activité et à l’environnement actuel du port avec ces mêmes contraintes.

On observe aujourd’hui, une stabilité du milieu. En effet, le milieu relativement artificialisé et entretenu par la commune, ne subit pas de changements significatifs. Sans le projet, le port aurait toutefois tendance à s’envaser et les ouvrages présents (cale, pontons…) pourraient engendrer des dégradations et des pollutions, dues à leur vétusté.

La qualité de l’air et la qualité des eaux ne seront pas dégradées, ni améliorées et les nuisances liées au ports (odeurs, bruits, activités…) seront similaires, par rapport au port actuel, pour les riverains.

Si le projet n’a pas lieu, on observera une stabilité de la fréquentation, voir une diminution du nombre de plaisanciers et touristes. Par conséquent, le trafic se stabilisera, voire, sera réduit, ce qui engendrera une légère réduction des pollutions et des risques liés au trafic des plaisanciers (pollutions liées aux hydrocarbures, macro-déchets, nuisances sonores, odeurs, etc.).

La cale nord est actuellement vétuste et dangereuse pour les plaisanciers, navigant à proximité et les piétons/visiteurs pouvant s’en approcher. Cette zone pourrait se trouver de plus en plus inaccessible. La sécurité des visiteurs et navigateurs devra un jour ou l’autre être prise en compte et la réfection de cet ouvrage devra avoir lieu.

La liste d’attente des plaisanciers souhaitant s’amarrer dans le port de Lézardrieux est longue. Aujourd’hui, le manque de places se fait sentir et les plaisanciers stationnent temporairement dans l’estuaire du Trieux qui est une zone relativement sensible d’un point de vue environnemental : le port est situé dans l’estuaire classé en site Natura 2000 au titre des directives Habitat et Oiseaux. Le dérangement lié à l’attente des plaisanciers dans l’estuaire aura toujours lieu.

Le bureau du port n’est pas fonctionnel. Le manque de services et d’infrastructures offerts aux plaisanciers et aux touristes se fait ressentir. L’urbanisme ne permet pas actuellement de dynamiser l’espace portuaire. Le site par conséquent, n’augmentera pas significativement son attractivité touristique comme son activité de plaisance. Le risque étant la concurrence avec les autres ports de la Côte de Granit Rose qui pourraient proposer des services supplémentaires.

De plus, la continuité urbaine ne permet pas aux piétons d’échanger entre le bourg et le port aisément.

La situation actuelle pourrait même aller à l’encontre du dynamisme de la ville. Le manque d’infrastructures et de places portuaires, pourraient renvoyer une image peu attractive à l’accueil des touristes et plaisanciers, la fréquentation sera possiblement à la baisse les prochaines années.


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5 INCIDENCES DU PROJET SUR L’ENVIRONNEMENT ET MESURES ASSOCIEES

5.1 Incidences temporaires du projet, en phase chantier et mesures mises en place en conséquent

Les travaux nécessiteront l’utilisation d’engins de chantier terrestres et maritimes (barge notamment, pour la pose des pieux et du ponton). Les mesures à mettre en place en priorité, sont celles concernant la préparation et le suivi de chantier. En effet, elles permettent d’éviter, réduire ou de compenser les incidences du projet sur l’environnement.

5.1.1 Terrestre

5.1.1.1 Usages Lors du chantier, l’accès au port sera réduit. En effet, le port intérieur sera accessible mais le port en eaux profondes sera difficile d’accès lors du chantier. Les piétons, vélos et voitures n’auront pas accès au terreplein, zone de stationnement et à la gare maritime. L’accès au ponton pourra se faire et les pontons seront refectés les uns à la suite des autres afin de permettre l’accès aux plaisanciers même lors des travaux.

D’autre part, lors de la phase de démolition, le titulaire du présent lot s’assurera avant le début de la phase de démolition lourde, que les clôtures de chantier en place permettent de garantir en tout point un périmètre de sécurité d’une longueur égale à la hauteur de l’ouvrage. Il s’assure également de l’absence de personnes dans le périmètre.

5.1.1.2 Intégration du chantier dans le paysage Lors de la phase de travaux, le chantier sera inaccessible au public puisque celui-ci sera en encerclé de barrière. Toutefois, cela aura une incidence sur intégration du chantier dans le paysage. Cette incidence est temporaire et nécessaire pour assurer la sécurité des habitants et usagers.

5.1.1.2.1 Mesures : Organisation du chantier

5.1.1.2.1.1 Création d’une aire de chantier

La préparation du projet consistera à délimiter l’emprise du chantier afin de sécuriser la zone lors de cette première phase. Un espace sera aménagé dans l’enceinte du chantier, pour entreposer les engins et outils et vérifier leur conformité avant chaque utilisation.

La zone de travaux lors de la pose des pieux sera délimitée par un balisage (marque latérale tribord, bâbord, marques spéciales).

La base vie sera également aménagée et les accès aux chantiers signalés.


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5.1.1.2.1.2 Contrôle des engins de chantier

Les engins seront contrôlés avant chaque utilisation afin d’éviter tout risque de pollution accidentelle. Un système de kit antipollution sera installé sur ces derniers afin de réduire ce risque lors de leurs utilisations.

5.1.1.2.1.3 La base vie, lieu de sensibilisation

La base vie servira de lieu de sensibilisation des ouvriers afin de les informer sur la gestion du tri des déchets issus du chantier et de maintenir le site en bon état lors de la phase « chantier ».

5.1.1.2.1.4 Sécurisation du site

La sécurisation des travaux passe par la mise en place de barrières Heras limitant l’emprise du projet et interdisant l’accès du chantier au public. L’intrusion sur le chantier sera ainsi évitée, tant sur le plan de la sécurité que des responsabilités civiles pour tout accident et dommage survenant à un tiers égaré.

Une signalétique sera utilisée pour guider les piétons, vélos, voitures afin qu’ils puissent contourner la zone de chantier.

D’une manière générale, toutes précautions utiles doivent être prises afin d’éviter toute projection hors de l’enceinte chantier. Pour cela, un rideau de protection est tendu entre le bâtiment et la voirie ou les ouvrages avoisinants, de manière à éviter toute projection en dehors du périmètre défini par les clôtures de chantier. Le titulaire du présent lot prend en compte toute les sujétions d’exécution et mène son chantier à bien en garantissant l’intégrité des biens et des personnes. Pour chaque zone et chaque ouvrage conservé situé à proximité, l’entreprise étudiera un dispositif de protection et une méthodologie adaptée. Le dispositif de protection proposé par l’entreprise est soumis à l’agrément du Maître d’œuvre et du Coordinateur de sécurité avant le début de réalisation. Pour chaque ouvrage conservé, démontage (si possible, avec remontage en fin de travaux), ou protection par :

� tôles de répartition,

� lit de grave sur géotextile,

� panneaux de contreplaqués,

� lits de paille, tôles, bastaings, pneus, ...

L’entreprise devra prendre en compte toutes les sujétions liées au phasage de l’opération.

5.1.1.2.1.5 Circulation terrestre et stationnement

Les travaux vont engendrer une augmentation des trafics liée à la circulation des engins assurant les trajets de livraison ou de gestion des déchets issus du chantier (géré en centre de dépôt). Une signalétique adaptée sera prévue afin de faciliter la circulation.

La requalification urbaine va impliquer la fermeture du parking existant d’une capacité de 99 places. Or, en basse saison, le parking situé à l’Ouest du bassin à flot possède une capacité de 140 places, largement suffisante pour accueillir les usagers du port, les riverains et les personnes de passage. Ainsi, aucune mesure compensatoire particulière n’est envisagée.

5.1.1.2.1.6 Activités économiques

La période de travaux va occasionner une gêne temporaire pour l’attractivité des touristes et l’activité économique du site. L’accès aux commerces sera maintenu pendant les travaux, de même que les stationnements présents au niveau du parking du bassin à flots. Dans une moindre mesure, les travaux peuvent présenter l’avantage de générer une clientèle supplémentaire des commerces de proximité, composée des ouvriers du chantier. Cela concerne particulièrement la restauration, voire l’hébergement de ceux-ci. Toutefois, les travaux seront principalement réalisés durant la période hivernale afin de réduire les incidences sur l’attractivité et le commerce de la ville.


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NB : Certains établissements estiment en effet réaliser la moitié de leur chiffre annuel avec la clientèle touristique (Source : Enquête CIBLES & STRATEGIE).

5.1.1.3 Tassement Les engins de chantier peuvent provoquer des tassements au niveau de la partie terrestre. Cependant, la zone d’emprise est déjà artificialisée (bitumée) et l’incidence sur le milieu est par conséquent, réduite. Aucune mesure n’est donc proposée.

5.1.1.4 Risque de pollution accidentelle La période des travaux nécessite un stockage de matériaux et d’engins de chantier qui pourraient être à l’origine de pollutions accidentelles des eaux superficielles et souterraines ainsi que des sols.

Ces pollutions peuvent être constituées par exemple :

� d’hydrocarbures ;

� d’huiles hydrauliques ;

� d’autres substances chimiques.

Les origines de ces déversements accidentels peuvent être diverses : mauvaises manipulations, dysfonctionnements du matériel, stockage inadapté ou réservoirs en mauvais état, etc.

Aucun périmètre de protection de captage ne se situe à proximité du projet. Cependant, le milieu récepteur, l’estuaire du Trieux, présente une forte sensibilité écologique et accueille différentes activités directement liées à la qualité des milieux.

5.1.1.4.1 Mesures

5.1.1.4.1.1 Réduction du risque de pollution du sol

Les zones de stockage seront imperméabilisées, de manière à récupérer les eaux de ruissellement. Les fûts et bidons ne pouvant être placés sur des aires imperméables seront mis sur rétention afin de préserver le sol et la nappe phréatique de toute pollution accidentelle. Quant aux engins de chantier, ces derniers seront stockés sur une aire de stockage prévu à cet effet. Les opérations de nettoyage et d’entretien sur cette aire permettront d’éviter toute pollution accidentelle liquide, solide ou gazeuse.

Un plan d’intervention d’urgence sera mis en place afin d’être organisé en cas de pollution accidentelle.

5.1.1.4.1.2 Réduction des incidences sur les eaux souterraines et superficielles

Toute décharge ou rejet de quelque matériau que ce soit dans les cours d’eau ou la nappe phréatique sont rigoureusement proscrits (boues, huiles, chaux, ciment…).

Les vidanges, nettoyages, entretien et ravitaillement des engins seront réalisés sur les plateformes de chantier étanches aménagées à cet effet. Ces zones imperméabilisées seront équipées d’un bassin temporaire débourbeur/déshuileur afin de récupérer et de traiter des eaux de ruissellement et les eaux de lavage des engins, chargées en graisse et en hydrocarbures, avant rejet dans le réseau d’assainissement local.

Les stockages des fûts d’hydrocarbures, de lubrifiants et d’autres substances potentiellement polluantes se réaliseront sur des bacs de rétention étanches et confinés, ou sur des aires étanches entourées de caniveaux de récupération en cas d’écoulement. Tous les déchets de chantier (ordures ménagères, huiles usagées, batteries usagées,…) seront collectés et traités sous la responsabilité de l’entrepreneur et sous le contrôle du Maître d’Œuvre, conformément à la réglementation.

Les blocs sanitaires des installations de chantier seront équipés de systèmes de traitement chimique ou raccordés au réseau : les eaux usées ne seront pas déversées directement dans le milieu.


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La sensibilisation des équipes permettra de mettre en œuvre ces actions afin de réduire l’incidence de la phase « travaux » sur l’environnement.

5.1.1.4.1.3 Réduction du risque de pollution atmosphérique

La limitation de l’envol des poussières se fera par l’interdiction du brûlage sur le chantier et l’arrosage des surfaces sensibles en période sèche.

5.1.1.5 Incidences sur la faune et la flore Le chantier terrestre pourra occasionner un dérangement temporaire des espèces avifaunistiques et petits mammifères et autres, dans leurs déplacements (rongeurs mais aussi insectes, reptiles…) et leurs zones de repos (goëlands, mouettes, cormorans…).

Quant aux oiseaux, ils transitent sur cette portion d’estuaire, principalement en période de migration et d’hivernage, et les risques d’incidence, au vu de l’implantation du projet, sont nettement plus élevés à cette période que lors de la période de reproduction.

Le bruit des travaux peut aussi effaroucher les espèces.

A noter qu’aucune espèce patrimoniale majeure n’a été détectée sur l’emprise du projet. L’ampleur du chantier sera limitée et n’affectera pas les zones potentiellement à enjeu.

5.1.1.5.1 Mesures

Aucune mesure particulière n’est prise puisque le port de Lézardrieux est déjà très urbanisé et actuellement, l’avifaune ne niche pas sur la zone de travaux. Cependant, la création d’espaces verts au niveau des zones de parking, permettra d’accueillir les oiseaux des jardins (passereaux...) et d’autres petits mammifères. Les oiseaux marins (goélands, cormorans, mouettes…) occuperont plutôt les pontons qui pourront leur servir de reposoir.

5.1.1.6 Evacuation des déchets Le projet va générer des déchets suite aux démolitions du bureau du port, mais également du réaménagement des voiries et de la réfection de la cale. Les ouvriers sur l’ensemble du chantier vont générer également d’autres déchets liés à l’utilisation des engins de chantier, des matériaux, au nettoyage.

5.1.1.6.1 Mesures : Gestion des déchets

Un effort particulier sera demandé aux entreprises pour la propreté du chantier. Les entrepreneurs devront assurer une bonne tenue : baraques de chantier, zone de stockage matériaux/matériels, panneaux d’informations et leurs supports, propreté du site et des abords, etc., afin de dégrader le moins possible les paysages et l’environnement. Différents types de déchets peuvent être générés :

� Déchets spéciaux (huiles, câblages, etc.),

� Déchets industriels banals (plastiques, métaux, bois, etc.),

� Déchets produits par démolition et déblaiement (déblais, gravats, etc.),

� Déchets ménagers produits par le personnel de chantier.

Les travaux vont produire des déchets principalement, issus de la requalification de la plateforme terrestre. Les travaux liés à la démolition de la capitainerie devront être réalisés avec toutes les précautions possibles pour que l’état des bâtiments, locaux et équipements conservés ne soient pas affectés par ceux-ci.

D’une manière générale, l’entreprise doit la dépose ou la démolition et l’évacuation aux décharges publiques (quel qu’en soit la distance) de l’ensemble des ouvrages ou matériels non réutilisés dans le projet futur. La description des ouvrages à déposer ou à démolir n’est pas limitative, elle a pour but de définir les principales tâches.


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Avant toute intervention l’entreprise procédera à une visite contradictoire avec le Maître d’Œuvre en vue de définir avec précision les ouvrages à démolir.

A la fin du chantier aucun gravois ou matériel ne devra rester sur le chantier ou sur un terrain voisin, la totalité devra être évacuée à la décharge.

La gestion des déchets de l’ensemble du chantier sera réglementée. Les déchets seront gérés par une filière agréée (carrières agrées, déchèterie, entreprise de gestion des déchets, etc.). Le tri des déchets résiduel sera réalisé en collaboration avec l’ensemble des ouvriers du chantier (cf. partie 5.1.1.2.1.3).

5.1.1.7 Nuisances sonores A l’échelle des travaux terrestres, les nuisances sonores seront principalement dues à la démolition de la capitainerie et aux engins de chantier. La création de la capitainerie peut également être source de nuisances ainsi que la requalification urbaine.

5.1.1.7.1 Mesures

Avant tout démarrage des travaux, l’entreprise devra produire une note méthodologique précisant les moyens employés ainsi qu’un calendrier prévisionnel détaillé tâche par tâche de ses interventions de démolitions. Le Maître d’Ouvrage pourra imposer des créneaux horaires d’intervention en fonction des contraintes d’exploitation de l’établissement et de la réglementation en vigueur. La démolition et l’ensemble des travaux, se fait dans le respect des normes de bruit, d’émission de poussières et autres pollutions.

Dans le but de limiter les nuisances pour le voisinage, l’entreprise étudiera ses techniques pour limiter au maximum le bruit émis par les opérations du chantier.

� Les pelleteuses et autres engins de chantiers utilisés doivent respecter la réglementation sonore de chantier, et être le moins bruyant possible.

� L’usage du Brise Roche Hydraulique doit être réduit au minimum, au bénéfice de pinces et broyeurs mécaniques à béton (utilisable uniquement sur des éléments en béton de plus d’un mètre carré de section).

Les moteurs d’engins seront équipés conformément aux arrêtés interministériels du 11 avril 1972.

Les travaux auront lieu durant la journée. Le respect des horaires de chantier sera la principale mesure afin d’éviter les dérangements occasionnés auprès des habitants.


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5.1.2 Maritime

5.1.2.1 Bruit et vibrations Lors de la phase « travaux », le bruit sera dû à la pose des pieux, pour la mise en place des différents pontons. Cela aura une incidence significative sur les mammifères marins potentiellement présents dans la zone et sur les riverains.

Lors de la phase de travaux, les engins de chantier peuvent également créer des vibrations lors de la mise en place des pieux pour les pontons et déranger la faune marine et les habitants et plaisanciers à proximité.

5.1.2.1.1 Mesures

5.1.2.1.1.1 Réduction des nuisances sonores

Bien que ces nuisances soient temporaires, des mesures sont à prendre puisque les travaux maritimes génèrent des nuisances significatives. Il serait nécessaire de mettre en place une mesure acoustique test permettant de vérifier les effets sur l’environnement au début des travaux.

La proximité avec les habitations les plus proches est d’environ 200 m. Les travaux doivent se faire sur des périodes adaptées dans l’année (hivernales) et de jour pour réduire les incidences sur les habitants.

Afin de limiter le bruit, les opérations de chantier seront rigoureusement planifiées, dans le but de minimiser l’impact du chantier pour les usagers et les allées et venues/interventions des engins bruyants.

Les mesures prises pour réduire les incidences sur la faune marine se trouvent dans la partie 5.1.2.2.1.

5.1.2.1.1.2 Phasage et planning travaux

La phase « travaux » du projet est temporaire et s’étale sur environ 1 an, dont 8 mois pour les travaux maritimes. Celui-ci doit prendre en compte les activités et l’environnement pouvant être impacté : conditions hydrodynamiques, hydrauliques, météorologiques, sensibilité des écosystèmes, risques de perturbation de leur fonctionnement, activité de navigation, tourisme et habitants.

Enjeux sur l’année J F M A M J J A S O N D

Avifaune Hivernants/migrateurs

Avifaune Nicheuse

Poissons migrateurs

Poissons d’élevage

Plaisance / tourisme


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Au vu du planning ci-dessus, il sera préférable de réaliser la phase de travaux maritime, a minima, entre octobre et février afin de ne pas déranger les oiseaux nicheurs.

5.1.2.1.1.3 Horaires de chantier

Les travaux auront lieu de jour et les horaires respecteront les lois et règlements en vigueur. L’arrêté municipal, extrait des arrêtés du maire « lutte contre les nuisances sonores », situé en Annexe 2, est plus restrictif que l’Arrêté Préfectoral du 15 février 1980 et souligne les horaires de chantier qui sont autorisés entre 7h et 20h.

Le règlement de l’aire technique – Annexe 3 demande le respect des horaires suivants : 8h30-18h30.

5.1.2.2 Incidences sur l’écosystème A une large échelle, le port se situe dans un environnement relativement sensible. En effet, situé dans l’estuaire du Trieux et dans des périmètres de protection de la nature, le projet aura une incidence sur le milieu. Le volet maritime a une incidence sur la faune marine et benthique. En effet, la mise en place de pieux pour l’extension des pontons, provoque des bruits et vibrations sous-marines pouvant affecter les mammifères marins qui pourraient se trouver dans l’estuaire du Trieux. La faune benthique appréciant les fonds pour leur implantation, pourrait être dérangée par l’implantation des pieux. Toutefois, les surfaces impactées par leur mise en place sont relativement restreintes et se trouvent dans l’enceinte portuaire, qui est quotidiennement empruntée par les bateaux et moins fréquentée par la faune, du fait des perturbations.

Les travaux maritimes auront un impact négligeable sur l’avifaune marine, les bivalves et l’ichtyofaune. Aucun site de nidification, site d’implantation ou frayères n’ont été identifiés dans l’enceinte du port et donc du projet.

L’incidence indirecte pouvant affecter les espèces marines, est le risque de pollution accidentelle pouvant avoir un impact sur le milieu et donc les zones de nourrissage pouvant se trouver dans l’estuaire du Trieux.

5.1.2.2.1 Mesures

Les travaux seront tout d’abord effectués sur une courte période.

D’autre part, la technique de ramp up ou soft start peut être utilisée afin de réduire davantage les incidences sur les mammifères marins, fréquentant l’estuaire.

Le protocole de la technique de Ramp-up, défini en fonction des connaissances scientifiques actuelles sur les mammifères marins, est réalisé par l’IFREMER, qui se réserve le droit de faire évoluer ce protocole en fonction de leurs avancées dans ce domaine.


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Technique du ramp up / soft start

La technique de soft start, débute par une observation du site réalisée par les observateurs spécialisés

de mamifères marins (MMO pour Marine Mammal Observers) qui devront justifier d’une expérience dans les

observations visuelles de mammifères marins en mer.

A deux, ils assureront les observations et la communication de celles-ci auprès du responsable du chantier.

La première étape consiste en une observation préliminaire aux travaux de 30 min réalisé par les MMO,

destinée à s’assurer de l’absence de mammifères marins dans la zone d’exclusion. A l’issue de la confirmation,

les MMO autorisent le début des travaux de battage de pieux.

En cas de détection de mammifères marins à proximité de l’espace portuaire, cette information est remontée

sans délai au responsable du chantier qui vaut implicitement demande d’arrêt immédiat des battages.

Un cahier de quart spécifique sera tenu et permettra de lister les informations suivantes :

Identité de l’observateur / Heures de présence / chronologie des opérations en cours / évènements marquants.

Des fiches spécifiques sur l’observation des mammifères seront rédigées, complétées de photographies : ces

données permettront d’améliorer les connaissances sur le comportement des mammifères marins en présences

d’émissions sonores.

Seconde étape : la procédure du ramp-up/soft start consiste en une augmentation graduelle du niveau sonore

sous-marin. Le but étant d’effaroucher les mammifères marins pouvant se trouver dans la zone de travaux ou

à proximité, avant le début des travaux. La durée de la procédure doit être suffisamment longue pour permettre

un éloignement significatif.

Le ramp-up doit commencer avec les émissions du canon le moins puissant de la source, minimisant le risque

de lésion auditive. Puis, les autres canons sont mis en service successivement, jusqu’à atteindre le niveau

d’émission maximal. La durée moyenne est d’environ 30 min, avec un minimum de 15 min jusqu’à 45 min.

Mise en œuvre :

- Périodes de faible visibilité

Lorsque la visibilité sur zone devient trop faible (nuit, pluie, brume), le rôle d’observation visuelle des MMOs

devient inutile, et le contrôle direct de la présence de mammifères marins est impossible. Il est toutefois admis

que les travaux commencés en période d’observation peuvent alors être poursuivies. Si pour une raison

quelconque les travaux doivent être interrompus pendant une période supérieure à 15 minutes, leur reprise ne

pourra intervenir qu’à l’issue d’une nouvelle séquence d’observation préliminaire et de ramp-up ; ceci ne pourra

se produire qu’au retour de la visibilité normale. Les périodes de faible visibilité justifient d’une surveillance

passive de la présence éventuelle de mammifères marins. Un système PAM (Passive Acoustic Monitoring)

acquis par l’Ifremer pourra être mis en œuvre.

- Arrêt d’urgence des émissions

La détection de mammifères marins à l’intérieur des zones d’exclusion impose une réaction immédiate, ce qui

impose une communication aisée entre les MMO et le responsable des travaux. Ce dernier pourra ordonner

l’arrêt du battage. On effectuera alors un arrêt immédiat et complet des émissions, qui sera prolongé tant que

durera la présence des mammifères marins dans la zone d’exclusion.

- Reprise des émissions

Lorsque les MMO ont validé la sortie des animaux hors de la zone d’exclusion, la procédure d’observation

préliminaire puis de ramp-up est recommencée jusqu’à atteindre à nouveau le niveau maximal d’émission.


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Dans le cadre de notre projet et aux vues des incidences liées à la proximité avec les zones Natura 2000 et les espèces potentiellement présentes, il est judicieux de suivre ce protocole afin de réduire au maximum l’impact des travaux de battage de pieux sur les espèces concernées. Les ouvriers seront sensibilisés à cette méthode afin qu’elle soit réalisée avant chaque battage et un observateur sera formé. Cette technique sera exigée au CCTP travaux.

5.1.2.3 Incidences sur la qualité de l’eau Le projet ne génère pas de Matières en Suspension mais peut provoquer des mouvements d’eau lors du battage des pieux. L’incidence reste faible et localisée. La qualité de l’eau ne peut qu’être significativement dégradée qu’en cas de pollution accidentelle.

Aucune mesure n’est donc proposée.

5.1.2.4 Risque de pollution localisée

5.1.2.4.1 Hydrocarbures

Lors de la réalisation des travaux, les engins de chantiers et les bateaux (barges) pourraient en cas d’incidents être source de déversements de produits polluants (carburant, béton…).

Des mesures seront prises afin d’éviter tout incident de ce type ou pour éviter l’étendue des dégâts si ce dernier survient.


Les déchets issus du chantier devront être triés et gérés dans les filières agrées et prévues à cet effet. La sensibilisation des ouvriers sur la gestion des déchets aura lieu dès le début du chantier.

� Pour les mesures, se référer à la partie « 5.1.1.4.1 Mesures ».

5.1.2.5 Usages Les usages des pontons par les plaisanciers seront perturbés. En effet, l’extension des pontons nécessitera la fermeture des pontons.

5.1.2.5.1 Mesures

Les pontons seront réfecter les uns à la suite des autres afin de toujours permettre l’accueil des plaisanciers.


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5.2 Incidences permanentes du projet, en phase d’exploitation

5.2.1 Usages En phase d’exploitation, l’extension du port va permettre d’attirer davantage de navigateurs. Par conséquent, le trafic portuaire sera légèrement plus important qu’aujourd’hui. Les touristes seront également attirés. Les usages du site seront inchangés. Des risques de pollutions localisées liées aux voitures, bateaux, comportement des touristes, peuvent avoir lieu, mais sont relativement similaires à celles d’aujourd’hui. Des mesures seront mises en place pour éviter et réduire ce risque.

5.2.1.1 Riverains Les riverains pourront profiter d’un nouvel espace portuaire et d’un cheminement plus vert. La réfection de l’espace portuaire de Lézardrieux aura un impact économique, visuel que les habitants pourront apprécier. La capitainerie apportera un espace de libre expression puisqu’une salle polyvalente permettra de réaliser des évènements, expositions, etc… sur le thème de la mer et de l’estuaire du Trieux.

L’emplacement de parking temporaire pourra servir d’emplacement pour les manifestations.

5.2.1.2 Activité de plaisance La demande d’augmentation des places portuaires a été prise en compte au vu des listes d’attente relativement conséquentes. L’extension des pontons permettra de répondre en partie à cette demande et d’axer le développement de la ville de Lézardrieux sur son activité portuaire de qualité.

Réduction des temps d’attente sur le ponton d’attente dans le Trieux

D’autre part, aujourd’hui, les plaisanciers stationnent temporairement au niveau du ponton dans l’estuaire du Trieux. L’extension des pontons va permettre de créer plus de places dans le port de Lézardrieux et d’éviter la gêne occasionnée dans ce site sensible (moins de carburant consommé, moins de nuisances sonores et vibratoires).

Mesures mises en place - Démarche « Port Propre »

Dans le cadre de la démarche « Port Propre » et dans le but de répondre aux enjeux de demain, une sensibilisation des plaisanciers sera réalisée concernant le respect de l’environnement : tri sélectif des macro déchets avec des conteners semi-enterrés, des points d’avitaillement sécurisé.

5.2.1.3 Tourisme et commerces La requalification urbaine de la zone et l’implantation d’une maison de la mer va permettre d’attirer les touristes appréciant l’estuaire du Trieux et/ou la navigation. On estime une hausse du tourisme sur la commune, qui favoriseront les commerces (hôtellerie/restaurants/magasins/commerces de bouche) et par conséquent, l’économie locale à l’échelle de la ville et du territoire du Trieux.

Circulation et stationnement

Des places supplémentaires de stationnement pour les automobilistes seront disponibles dans le parking privatisé. Des places temporaires seront mises à disposition, si besoin.

5.2.2 Nuisances sonores Lors de la phase d’exploitation, l’extension et l’aménagement ne vont pas significativement engendrer de nuisances sonores, mais seulement générer davantage de navigateurs et touristes et au vu de la taille des bateaux de plaisance, ces derniers ne génèrent que peu de vibrations.

Il n’y a pas de mesures préconisées, puisque les nuisances acoustiques attendues ne sont que peu significatives.


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5.2.3 Risque de pollution localisée Lors de la phase d’exploitation, le nombre plus élevé de bateaux pourrait générer des risques de pollutions (liées aux bateaux à moteurs et aux usages des plaisanciers). Il sera nécessaire de sensibiliser les navigateurs à respecter l’environnement, en les sollicitant à l’’entretien régulier de leur bateau afin d’éviter toute fuite.

Lors de la phase d’exploitation, il existera plusieurs sources de pollution liée à la présence de bateaux : � Rejet d’eaux de cales chargées en hydrocarbures, huiles, etc. ;

� Fuites ou rejets involontaires ou volontaires de carburant, lors de l’approvisionnement en carburant par exemple ;

� Rejets d’eaux usées et de détergents provenant de l’habitat à bord des bateaux dans le bassin portuaire (rejets de lessives, shampoings, savons, etc.) : rejet direct sous la ligne de flottaison, théoriquement interdit dans la plupart des ports ;

� Rejet de divers polluants par déversement accidentel, dans le cadre d’une collision entre bateaux par exemple (rupture de réservoirs, déversement des produits stockés à bord, etc.) ;

� Contamination par des agents biocides et polluants métalliques provenant de la corrosion ou de la solubilisation des métaux et des peintures « antisalissures ».

Des risques de pollution liés aux activités des zones techniques (aires de carénage) peuvent aussi subvenir :

� Eaux de lavage et de carénage contenant des biocides en solution ;

� Résidus de peinture (substances biocides) ;

� Eaux de cale (huiles, hydrocarbures) ;

� Débris organiques (algues, coquillages, etc.) issus du décapage des coques ;

� Poussières et sable en cas de sablage et de ponçage ;

� Composés chimiques des peintures appliquées ;

Des risques de pollutions liées à la présence des plaisanciers sont également à prendre en compte :

� Rejets de macrodéchets dans l’eau.

Les pollutions émises peuvent être : � Des poussières,

� Des résidus d’hydrocarbures et d’huile et des micropolluants, en provenance de zones d’activités commerciales et artisanales, de circulation ou de stationnement automobile ;

� De macrodéchets solides divers (apports maritimes, passage piétonnier ou évènements festifs),

� Des matières organiques, du fait du dysfonctionnement d’un réseau d’eaux usées en amont, du ruissellement sur les zones imperméabilisées (parkings, urbanisation), de certaines populations animales présentes.

Dans la majeure partie des cas, ce sont des pollutions chroniques qui sont en cause, mais il également possible qu’un risque de pollution accidentelle survienne.

Le poste d’avitaillement composé de 2 compartiments (20 m3 accueillant l’essence, 30 m3

accueillant le gasoil) peut également représenter un risque de pollution (déversement accidentel). Toutefois, la cuve sera entièrement étanche et régulièrement vérifiée.


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5.2.3.1.1 Mesures pour réduire les risques de pollution

5.2.3.1.1.1 Dispositions « Ports Propres »

Un certain nombre de dispositions préventives seront mises en place, fondées sur l’application de la réglementation et la mise en place d’équipements adaptés (engagé dans la démarche « Ports Propres »), ainsi que l’établissement d’une charte de bonne conduite (démarche « Port exemplaire »).

Démarche « PORTS PROPRES »

C’est la première et la seule démarche de Gestion Environnementale des ports de plaisance à l’échelle européenne. Elle traduit une volonté forte de la part des gestionnaires de port de plaisance de prendre des engagements concrets pour lutter en faveur de la préservation des milieux aquatiques et du développement durable des activités littorales et marines.

En effet, la croissance de l’activité de plaisance ces dernières années a eu une influence non négligeable sur le milieu naturel et la qualité des eaux littorales : production de déchets toxiques issus de l’activité portuaire tels que : piles, batteries, huiles de synthèse, solvants, peintures ainsi que les eaux issues de carénage.

La démarche Ports Propres est une solution pour assurer une gestion adaptée de ces zones à partir de méthodes et d’outils répondant aux enjeux environnementaux. Elle requiert, notamment, de la part des ports de plaisance, de faire contrôler leurs pratiques, par un organisme tiers indépendant, comme AFNOR Certification, selon un référentiel de 17 critères établi au niveau européen par l’accord CWA 16987, Certification Européenne Ports Propres (Clean Harbor Guidelines).

Globalement, le personnel portuaire de Lézardrieux est relativement sensible aux problématiques environnementales et s’inscrit dans une démarche d’amélioration de sa qualité environnementale. De plus, ce port dispose aujourd’hui d’équipements respectueux de l’environnement (station de traitement des eaux de carénage, etc.). Les efforts d’équipement doivent être poursuivis notamment sur la gestion des effluents et des déchets portuaires mais aussi sur les actions d’information et de sensibilisation des usagers.

Le programme d’actions du port de Lézardrieux préconise tout d’abord de :

� Mettre aux normes les collecteurs des huiles usagées du parking sud ;

� Améliorer la collecte des déchets ménagers (CCPL) et du tri sélectif (sensibilisation par affichage et règlement portuaire) ;

� Redonner à l’aire technique du terre-plein sud son rôle d’aire d’hivernage et inciter les plaisanciers à travailler sur l’aire de carénage ;

� Rénover les sanitaires.

Dans un second temps, il incite à :

� Supprimer les rejets des eaux de ruissellement du parking sud dans le port ;

� Gérer les déchets abandonnés ;

� Mettre en place une pompe pour les eaux grises, noires et de fond de cale ;

� Améliorer la gestion de l’électricité par la pose d’équipements économes en énergies.

5.2.3.1.1.2 Mesures pour la collecte des eaux

Les rejets liquides seront pris en charge, grâce à la mise en place d’une pompe collectant les eaux grises et noires. Cette pompe sera mobile, entièrement étanche et stockée dans un local de la capitainerie.


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5.2.3.1.1.3 Plan de prévention pollutions accidentelles

Si un épisode de pollution accidentelle de grande ampleur venait à se produire, les élevages piscicoles et conchylicoles situés en aval du port ainsi que les usages récréatifs (écoles de voile) et la pêche pourraient être impactés, selon la quantité de pollution libérée dans le milieu.

Un plan de prévention permettant d’anticiper les éventuelles pollutions liées à l’activité de plaisance et de tourisme sera réalisé lors de la préparation du chantier et sera applicable à l’issue de ce dernier.

Des kits d’intervention seront mis à disposition et des formations pour les ouvriers auront lieu afin de réduire le risque.

Le plan POLMAR fait partie des dispositions ORSEC (Organisation de la réponse de sécurité civile). A ce titre, sa mise en œuvre relève de la compétence exclusive du Préfet. Les moyens à sa disposition sont :

� Les moyens communaux ou portuaires ;

� Les moyens des centres interdépartementaux de stockage de matériel de lutte (dit « stock POLMAR-terre ») gérés par le MEDDTL, dont le plus proche est à Brest ;

� Les moyens des sociétés privées ;

� Les moyens étrangers.

Une refonte du Plan POLMAR départemental est actuellement en cours. Il conviendra donc de s’informer sur les modifications qu’elle engendrera.

5.2.3.1.1.4 Mesures en cas de pollution liée aux déchets

L’une des problématiques révélées par le diagnostic environnemental concerne le tri sélectif. Le port devrait s’équipé de container pour le tri sélectif du carton et du plastique, manquant actuellement. Ceux-ci étaient présents il y a quelques années et ont été retirés à cause de l’affluence des déchets provenant du voisinage. Il faudrait donc, soit mettre suffisamment de container et augmenter la fréquence de ramassage pour répondre à cette affluence, soit limiter l’accès du port aux seuls usagers pour éviter cette affluence (portail à code/carte).

Il faudrait, de plus, permettre une lecture plus aisée du fonctionnement de la gestion des déchets et du tri sur le port en proposant une signalétique claire. En effet, un affichage adapté a été proposé pour la déchetterie portuaire. Elle pourrait être adaptée au tri sélectif. De plus, les installations de gestion des déchets sont réparties sur l’ensemble de la surface portraire relativement vaste. Un plan montrant l’ensemble des installations disponibles sur le port pourrait être édité, affiché sur les installations concernées et donné aux plaisanciers de passage.

5.2.3.1.1.5 Mesures en cas de pollution liée à l’aire d’avitaillement

Afin de limiter les pollutions accidentelles liées aux opérations d’avitaillement à côté du ponton avitaillement, il serait important que le port se dote d’équipement anti-pollution. Pour réduire les risques de pollutions accidentelles liées aux opérations d’avitaillement par jerricanes, une sensibilisation des plaisanciers sur les méthodes d’avitaillement ainsi qu’une distribution annuelle de feuilles absorbantes aux usagers pourrait être envisagée. Ces actions pourraient être menées à l’initiative des associations de plaisanciers.

Cela permettrait d’éviter la majorité des pollutions accidentelles, souvent de faibles ampleurs.

La capitainerie devrait d’autre part être équipée de kits d’intervention comprenant notamment des tapis buvards et un boudin absorbant, tels que présentés ci-après.


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Figure 5-1 : Présentation des différents kits d’intervention


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Les agents portuaires devront également suivre une formation annuelle ou biannuelle pour la mise en place de ces outils anti-pollution, leur entretien et l’élimination des éléments souillés.

5.2.3.1.1.6 Mesures en cas de pollution liée à une marée noire

Afin d’éviter toute pollution accidentelle par hydrocarbures, il est important de pouvoir fermer l’entrée du port à l’aide d’un barrage antipollution. En plus des équipements liés au Plan Polmar, le port pourrait s’équiper de ses propres barrages anti-pollution. Il existe différents types de barrage, absorbant ou non, équipés de jupe ou non.

Aucun anneau d’amarrage n’existe sur le port. D’autre part, en cas de pollution de grande ampleur dans le bassin en eaux profonde, il sera difficile de fermer en totalité le bassin puisque celui-ci est ouvert sur la rivière. Plusieurs barrages seront alors nécessaires.

Les barrages à jupes sont les plus adaptés aux conditions météorologiques les plus défavorables. Dans un souci de réactivité le barrage devrait être entreposé de façon à être déployé dans les meilleurs délais.

Il existe également des possibilités de mutualisation d’équipement avec des ports voisins.

Figure 5-2 : Exemples de barrages antipollution (REP). Source : Ports Propres


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5.2.4 Milieux naturels La faune présente sur le site ne sera pas significativement impactée. En effet, les usages actuels ne seront pas modifiés : plaisance et tourisme déjà présents sur le site. Toutefois, on estime une augmentation de ces usages pouvant générer une légère augmentation du trafic et de la fréquentation du port.

5.2.4.1 Mesures liées à la protection des milieux naturels

5.2.4.1.1 Ecosystème marin

Au vu des données disponibles sur le site, il serait intéressant de mener un suivi de la faune marine présente au niveau du port de Lézardrieux.

5.2.4.1.2 Ecosystème terrestre

La requalification urbaine permet de réaménager la zone portuaire terrestre et d’améliorer sa qualité en matière de cadre de vie par l’apport de zones enherbées et de noues. Ces espaces permettent de recréer des espaces favorables à l’avifaune et autres petits animaux.

La capitainerie pourrait également privilégier l’accueil des chiroptères pouvant nicher dans les toitures du bâti. En effet, les chiroptères sont des espèces protégées et ont été recensées au sein du site Trégor-Goëlo, zone Natura 2000.

5.2.4.1.3 Avifaune

Aucune mesure particulière n’est envisagée pour l’avifaune car celle-ci ne sera pas impactée significativement par le projet.

5.2.5 Gestion des eaux pluviales Le ruissellement pluvial urbain (voirie, aires de stationnement, bâti) peut apporter des pollutions dans le milieu naturel. On distingue deux types de pollutions pouvant être amenées jusqu’au port :

� Indirectement : par l’intermédiaire des réseaux de collecte des eaux pluviales ou des exutoires naturels (fleuves, fossés et vallons) qui débouchent dans le port.

� Directement : par les surfaces imperméabilisées (quais et parkings) bordant le bassin portuaire.

5.2.5.1.1 Mesures : gestion des eaux pluviales et de ruissellement

Les zones imperméabilisées seront équipées d’un réseau de collecte et d’évacuation des eaux pluviales. Un dispositif de collectes des eaux pluviales empêchera de polluer le bassin portuaire, en respect de la réglementation concernant les zones bâties et les zones d’activités et conformément aux dispositions du SDAGE.

De plus, un système de collecte des eaux pluviales a été pensé : des noues permettent de capter ces eaux et de les amener au réseau d’eaux pluviales.

Le programme « port propre » propose un aménagement des parkings, assurant la gestion des eaux pluviales et de ruissellement.

L’eau de ruissellement des parkings et des voies d’accès du port, chargée en contaminants, est envoyée dans le réseau d’eaux pluviales de la commune qui reçoit également les eaux des nombreuses sources existantes autour du port. Toutes les eaux sont ainsi évacuées dans les bassins portuaires, qui reçoivent, par conséquent, des eaux parfois chargées en contaminants (HAP, PCB) et en matières en suspension (MES).

Afin d’améliorer la qualité des eaux dans le port, il serait pertinent d’envisager, lors de travaux de réfection des revêtements, l’installation de cuves de rétention des eaux, équipées des décanteurs/déshuileurs.


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5.2.6 Le projet portuaire dans le paysage du Trieux Le projet d’aménagement initial du port de Lézardrieux prévoyait de remodeler l’ensemble du port de plaisance. Aujourd’hui, la requalification du terre-plein Nord s’appuie sur les enjeux déterminés lors de cette première approche générale :

� Valoriser le front de mer, et assurer les continuités boisées qui longent l’estuaire et structurent le paysage,

� Offrir des promenades qui ouvrent des vues sur les reliefs de l’estuaire, et qui favorisent les connexions avec le centre-ville,

� Proposer un véritable espace public sur le port, permettant l’accueil des touristes. L’ambiance portuaire sera préservée et la continuité urbaine sera favorisée et assurée.

Figure 5-3 : Programme de travaux. Source : URBICUS


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Un parking sans qualité à requalifier et à reconnecter avec le village : Les enjeux sont donc :

� Réorganiser l’espace et végétaliser cette plate-forme minérale pour une meilleure intégration des stationnements dans le paysage ;

� Positionner la nouvelle capitainerie ;

� Proposer un phasage de l’aménagement pour laisser ouvertes les possibilités d’intervention dans le temps.

Figure 5-4 : Terreplein actuel. Source : Urbicus


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Figure 5-5 : Proposition d’aménagement : un terre-plein évolutif. Source : Urbicus


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Figure 5-6 : Nivellement, accessibilité et stationnements. Source : Urbicus


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Figure 5-7 : Coupe paysagère du projet futur. Source : Urbicus


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Figure 5-8 : Le végétal, les continuités piétonnes et les circulations routières. Source : Urbicus


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Figure 5-10 : Insertion paysagère. Source : Urbicus

Figure 5-9 : Insertion paysagère. Source : Urbicus


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5.2.7 Autres améliorations liées au projet

5.2.7.1 Utilisation des matériaux Les matériaux choisis devront être résistants et être réfléchis en fonction de leur durabilité dans le temps. Il faudra également intégrer l’idée d’analyse de cycle de vie afin de sélectionner des matériaux durables, plus respectueux de l’environnement.

Les matériaux choisis pour la promenade doivent valoriser la qualité de ce nouvel espace public : � Un calpinage de pavé et dalles béton accompagne les rampes d’accès au port.

� Un banc linéaire souligne le bord du quai.

� Une promenade en stabilisé plantée de pins permet permet la mise en place de divers usages et événements.

� Les parkings sont en dalles evergreen gravillonnées.

� Des bordures créneaux permettent l’infiltration des eaux de voirie tout en protégeant les espaces plantés.

Figure 5-11 : Matériaux utilisés pour le terreplein central. Source : Urbicus

5.2.7.2 Palette végétale proposée Il est proposé d’implanter les espèces d’arbres et arbustes suivantes le long de la promenade :


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5.2.7.3 Réglementation en vigueur Aujourd’hui, des réglementations existes pour limiter les incidences de la navigation sur les milieux aquatiques. En effet, cela peut toucher à la fois la qualité de l’eau, le bien-être des espèces et des usagers.

Le DOCOB Trégor-Goelo concernant les sites Natura 2000 ZPS et ZSC permet de lister les principales contraintes pour les navigateurs :

Pour résumer, la réglementation permet d’avoir :

� des zones de navigations délimitées, des vitesses limitées dans certains secteurs,

� des rejets limités dans le milieu (hydrocarbures, autres polluants, eaux grises, eaux noires,…)

� des composés interdits à l’utilisation (comme le TBT).

� de réduire les émission sonores.

Ainsi, les incidences de la navigation sur l’environnement du fait de la réglementation en vigueur sont réduites.


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6 ALTERNATIVES ET RAISONS DU CHOIX DU PROJET

6.1 Raisons pour lesquelles le projet a été retenu parmi les alternatives

6.1.1 Projet 2012-2013 Les alternatives proposées ont été le projet en fin 2012 consistant en l’optimisation du bassin en eau profonde actuel (+ 334 places dans le bassin en eau) et l’agrandissement du port au niveau du terre-plein comportait les deux axes suivants :

� Programme maritime :

� Mise à niveau des fonds de la souille du bassin à - 2,5 CM ;

� Extension et équipement des pontons de plaisance existants ;

� Réalisation d’un ponton renforcé dans l’axe du Trieux et d’un ponton renforcé en extrémité de la panne B ;

� Réalisation d’un ponton semi-lourd au nord du môle CCI ;

� Aménagement et réhabilitation de la cale d’accès du môle CCI avec une prolongation jusqu’au zéro marin.

� Programme terrestre : Requalification urbaine du terre-plein-Nord (TPN) depuis le môle de la CCI jusqu’au pourtour du bassin à flot (BAF) comprenant :

� La création d’un espace piéton et paysager en front de mer sur la façade du port avec des liaisons vers la route départementale et vers le BAF ;

� La mise en valeur du terre-plein avec une bande verte carrossable susceptible d’accueillir des évènements, ou des locaux et bâtiments à vocation commerciale ;

� La création d’une large promenade piétonne en front de mer se prolongeant le long du BAF, et l’aménagement de cheminements transversaux ;

� La restructuration du stationnement sur le TPN, avec la création d’un parking en retrait par rapport au front de mer et dédié aux plaisanciers de la zone en eaux profondes (ZEP) lors des périodes d’affluence estivales (système d’ouverture par badge automatique envisagé) ;

� La construction d’une nouvelle capitainerie quasiment en lieu et place du bâtiment actuel.

L’impact sur l’environnement était bien plus important que le projet actuel. En effet, le dragage et le déroctage prévus, avaient des conséquences négatives sur l’environnement (remise en suspension de matières en suspension).

6.1.2 Projet de création de bassin portuaire Un second projet avait pour but de réaliser un troisième bassin portuaire. Celui-ci aurait été situé au sud de Lézardrieux et aurait permis de mettre à disposition des stationnements portuaires plus importants.

Néanmoins, le projet était bien plus impactant puisque celui-ci nécessitait de daguer et dérocter, de recréer une enceinte portuaire et un complexe accueillant les navigateurs.


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6.1.3 Les raisons ayant été favorables au présent projet Suite à ces projets, LTC et la ville de Lézardrieux en relation avec la maîtrise d’œuvre ont réfléchi conjointement au projet d’extension du port tout en pensant à la réduction des incidences qui ont pu être mis en lumière à la suite des remarques des précédents dossiers.

Ainsi, par rapport au dossier de 2013, outre les incidences sur la partie terrestre relativement similaires à celles prévus pour le projet actuel, les incidences sur le milieu aquatique étaient plus impactantes à l’époque que le présent projet. Le projet générait des flux de matières en suspension et des nuisances acoustiques sous-marines liés aux dragages et déroctages ainsi que des eaux de ruissellement liées aux travaux terrestres. Les nuisances acoustiques sous-marines étaient bien plus importantes en phase chantier bien que le dragage/déroctage soit réalisé sur un lapse de temps court.

Ainsi, le projet a été revu dans sa globalité. Le choix du scenario a été fait en fonction des avantages que celui-ci présentait. En effet, le souhait étant de réduire les incidences sur le paysage et l’environnement : les pontons seront prolongés pour répondre à la demande économique. La cale sera remise à neuf alors qu’aujourd’hui celle-ci est vétuste : cela aura un impact visuel positif et améliorera l’insertion paysagère du port. La partie terrestre du projet englobe l’ensemble des parkings, la capitainerie, la cale et les jeux actuels. La requalification de cet espace urbain a été jugé nécessaire puisqu’aujourd’hui il n’y a que peu de lien entre le centre-ville et l’espace portuaire. Le souhait étant de recréer un espace urbain cohérent ville-port par le cheminement de voies piétonnes amenant aux bassins. L’actuelle capitainerie sera agrandie en Maison de la Mer, afin de créer un espace vitrine du territoire, du patrimoine et de l’histoire. Elle accueillera un point informations touristiques, maritimes et pourra servir de lieu de réunions ou de rencontres du monde de la mer.

Le bâtiment sera exemplaire en matière d’exigences environnementales (utilisation d’énergie renouvelable, tri…).


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Requalification

du TPN

Promenade

littorale

Ponton

lourd

Allongement

cale CCI

Ponton

renforcé

Extension des pontons

de plaisance

Curage et déroctage

de la ZEP

Nouvelle

capitainerie

Ponton

renforcé

Figure 6-1 : Plan de masse du projet antérieur. Source : Pièce 4 de l’étude d’impact 2013


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7 COMPATIBILITE AVEC LES PLANS ET PROGRAMMES

7.1 SDAGE Loire Bretagne 2016-2020 Parmi les 14 objectifs, notre projet est concerné par les chapitres et orientations suivantes :

Chapitres et orientations du SDAGE concernés par le projet

Chapitre 5 – Maitriser et réduire les pollutions dues aux substances dangereuses

5A - Poursuivre l’acquisition et la diffusion des connaissances En cas de risque de rejets polluants dû à des

accidents/incidents rares et ponctuelles.

Mesures mises en place : kit antipollution, suivis, sensibilisation…

5B - Réduire les émissions en privilégiant les actions préventives

5C – Impliquer les acteurs régionaux et départementaux

Chapitre 9 - Préserver la biodiversité aquatique

9B - Assurer une gestion équilibrée des espèces patrimoniales inféodées aux milieux aquatiques et de leurs habitats

Suivi des espèces et prévention concernant l’incidence des activités liées au port,

sensibilisation. 9C - Mettre en valeur le patrimoine halieutique

9D - Contrôler les espèces envahissantes Etat des lieux, prévention lors de la phase chantier et lors de l’exploitation.

Chapitre 10 – Préserver le littoral

10B – Limiter ou supprimer certains rejets en mer.

Suivi et prévention afin de limiter au maximum les accidents et les potentiels rejets. 10D – Restaurer et/ou protéger la qualité sanitaire

des eaux des zones conchylicoles et de pêche à pied professionnelle

Le projet d’extension du port de Lézardrieux se doit d’être compatible avec SDAGE.

Lien avec le projet d’extension du port de Lézardrieux…

Le projet est compatible avec les orientations susmentionnées du SDAGE Loire-Bretagne

2016-2021, puisqu’il propose des mesures selon les incidences potentielles. En effet, des

mesures pour éviter des pollutions éventuelles liées au chantier et aux activités de plaisance

ont été prévues ; des suivis seront prévus en phase chantier afin d’éviter l’impact sur la faune

marine.


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7.2 SAGE Argoat-Trégor-Goëlo Source : SAGE Argoat-Trégor-Goëlo, 14.03.17

Le SAGE est un document concernant l’eau qui résulte d’une démarche d’élaboration concertée, impliquant l’ensemble des acteurs locaux. Elus, usagers, propriétaires, associations et services de l’Etat sont ainsi représentés au sein de la Commission Locale de l’Eau. Celle-ci est chargée de l’élaboration du SAGE et du suivi de sa mise en œuvre. La structure porteuse du SAGE Argoat Trégor Goëlo est le Pôle d’équilibre territorial et rural (PETR) du Pays de Guingamp.

Le SAGE est entré dans sa phase de mise en œuvre, Monsieur Le Préfet des Côtes d’Armor ayant signé le 21 avril 2017 l’Arrêté Préfectoral approuvant ses documents.

Le périmètre du SAGE Argoat Trégor Goëlo a été fixé par arrêté préfectoral le 21 mai 2008. Il couvre 1507 km². Son territoire s’étend sur 114 communes. Le réseau hydrographique du SAGE Argoat Trégor Goëlo est composé de trois cours d’eau principaux à savoir, le Jaudy, le Trieux et le Leff ; de deux cours d’eau intermédiaires le Guindy et le Bizien ; et de nombreux petits cours d’eau côtiers.

Le territoire compte :

� 14 masses d’eau cours d’eau, 2 masses d’eau de transition et 4 masses d’eau côtière,

� 3 masses d’eau souterraine.

La commune de Lézardrieux est concernée par la « Règle 1 : Interdire les rejets directs d’eaux traitées au milieu superficiel pour les dispositifs d’assainissement non collectif des nouveaux bâtiments ». Celle-ci impose de ne pas créer de nouveaux rejets directs d’eaux traitées. En effet, compte tenu de la nécessité d’assurer la bonne qualité des eaux superficielles la satisfaction des usages littoraux, la Commission Locale de l’Eau a jugé nécessaire d’interdire les rejets d’eaux traitées en milieux hydrauliques superficiels pour les nouveaux dispositifs d’assainissement non collectif (ANC).


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Figure 7-1 : Communes prioritaires pour l’enjeu « bactériologie ». Source : SAGE 2017

La commune de Lézardrieux appartient donc aux communes prioritaires pour l’enjeu bactériologie (frange littorale).

Le projet est concerné par la Règle 2 énonçant qu’il est interdit, tout carénage hors des lieux équipés de systèmes de collecte et de traitement des effluents de lavage.

La multiplication des carénages sur grève et cale de mise à l’eau non équipées conduit à des rejets de macrodéchets, métaux et micropolluants organiques, qui cumulés, deviennent significatifs en termes de rejets polluants dans le milieu aquatique. Ces polluants, qui se retrouvent dans les sédiments et la colonne d’eau, peuvent affecter les organismes marins, tout le long de la chaîne alimentaire, du phytoplancton à l’homme. Les biocides ont un effet rapide et à faible concentration sur le phytoplancton, en inhibant la photosynthèse. Cet effet se répercute sur les organismes filtreurs (moules, huîtres). Les métaux lourds contaminant les fruits de mer sont susceptibles d’induire des maladies aiguës ou chroniques chez les consommateurs.

La Commission Locale de l’Eau s’est ainsi fixée pour objectif l’atteinte du bon état chimique des eaux littorales et de transition.

Lien avec le PAGD :

Enjeu 3 : Qualité des eaux

La disposition 39 du Plan d’Aménagement et de Gestion Durable du SAGE vise à encadrer les pratiques de carénage afin d’intégrer l’objectif de préservation de la qualité chimique des eaux littorales. Le carénage s’entend comme le sablage, le décapage, le lavage haute pression, le grattage et la peinture des œuvres vives (parties immergées de la coque).

Fondement juridique de la règle :

L’article R.212-47 2° a) du Code de l’Environnement précise que le règlement peut édicter des règles particulières d’utilisation, applicables aux installations, ouvrages, travaux ou activités ne relevant de la « nomenclature eau », mais entraînant des impacts cumulés significatifs en termes de prélèvements ou de rejets dans le bassin ou les groupements de sous bassins concernés, pour assurer la restauration et la préservation de la qualité de l’eau et des milieux aquatiques.


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Lien avec le projet d’extension du port de Lézardrieux…

7.3 Le SCoT Trégor-Goëlo Le territoire du Trégor-Goëlo s’est engagé depuis 2007 dans l’élaboration d’un Schéma de Cohérence Territorial. Cette démarche réunit les communautés de communes des TROIS RIVIERES, de la Presqu’Île de LEZARDRIEUX, de PAIMPOL - GOËLO et l’île de BREHAT. Pour mener à bien ce projet, les collectivités se sont regroupées au sein d’un Syndicat Mixte. Le Document d’Orientations et d’Objectifs (DOO) est constitué des prescriptions réglementaires qui permettront la mise en œuvre du Projet d’Aménagement et de Développement Durable du territoire, validé en 2010. Il n’y a pas d’orientations particulières concernant l’extension du port de LEZARDRIEUX. L’axe 5 du DOO, qui porte sur le volet Mer et s’intitule « Conforter les activités maritimes du Goëlo – Trégor », a notamment comme objectif de renforcer la plaisance et le nautisme. Cela passe entre autres choses par l’augmentation du nombre de places, stratégie dans laquelle s’inscrit directement le projet d’extension du port de LEZARDRIEUX. Il est également indiqué qu’une « attention particulière sera portée à la sécurisation des pontons au Port de Lézardrieux ».

7.4 Le Schéma de Mise en valeur de la Mer du Trégor-Goëlo (SMVM)

Le SCHEMA DE MISE EN VALEUR DE LA MER DU TREGOR-GOËLO a été approuvé le 19 décembre 2001. Le territoire du SMVM du TREGOR-GOËLO abrite une grande variété d’habitats naturels et d’espèces, tant au niveau de l’estran qu’au niveau des milieux littoraux émergés. Certains d’entre eux ont une valeur patrimoniale élevée et ce double caractère- grande diversité et forte valeur patrimoniale - confère au territoire du SMVM un intérêt écologique important. Pour conforter les orientations du document d’objectifs NATURA 2000, le SMVM affiche l’impératif d’une prise en compte des habitats et des espèces : « tout projet susceptible d’avoir un impact significatif sur ces derniers devra faire l’objet d’une évaluation précise des incidences sur les milieux naturels et d’une recherche, le cas échéant, de solutions alternatives ou de mesures compensatoires ». Les prescriptions du SMVM pour ces zones sont les suivantes :

� En leur sein, la démarche générale est de viser à limiter strictement les aménagements et les occupations du DPM ;

Le projet est compatible avec le SAGE puisqu’il permet d’encadrer les activités et de sécuriser

les installations à disposition des plaisanciers et touristes. La zone de plaisance concernée

par le projet ne comprend pas la zone de carénage. Celle-ci se trouve au niveau du port

intérieur. Une signalétique peut être apportée afin de réduire tout risque de pollution dans le

bassin en eaux profondes.


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� Localement, ces zones peuvent être concernées par des équipements actuels ou futurs : tout projet devra alors faire l’objet d’un examen attentif de ses incidences sur les milieux naturels et des possibilités de réduction ou de compensation de ces impacts.

Des zones de développement conchylicoles peuvent être implantées au sein des zones à vocation principale naturelle. Le principe de ces implantations est de permettre non seulement le maintien des parcs conchylicoles actuels mais également leur extension et l’installation de nouveaux parcs. L’urbanisation fait l’objet d’un encadrement strict par de nombreuses réglementations et protections :

� L’ensemble de la frange littorale et estuarienne est en site soit inscrit soit classé ;

� La commune de LEZARDRIEUX est concernée par la « Loi Littoral » : préservation des espaces remarquables (Art. L.146-6), extension limitée de l’urbanisation justifiée et motivée dans les espaces proches du rivage (Art. L.146-4 II), bande non constructible de 100 m de large à compter de la limite haute du rivage en dehors des zones urbanisées (Art. L.146-4 III) ;

� Protections foncières par les interventions du Conservatoire du Littoral et du Conseil Général des Côtes d’Armor.

Le SMVM intègre ces différentes dispositions et introduit une règle supplémentaire, à savoir de porter la largeur de la bande littorale non constructible de 100 m à compter du sommet de la falaise au droit des deux formations géomorphologiques suivantes :

� Les falaises taillées dans les matériaux du Quaternaire,

� Les fausses falaises.

En ce qui concerne l’activité portuaire : « le SMVM a retenu comme espace à vocation portuaire les zones actuellement concédées pour les 8 ports départementaux : les limites de ces concessions pourront faire l’objet d’aménagements et de modifications sous réserve de l’obtention des autorisations réglementaires nécessaires et sous réserve de la prise en compte :

� Des autres activités présentes à proximité : cet aspect fera l’objet d’un examen particulièrement attentif pour les ports s’inscrivant dans des espaces maritimes ou estuariens très circonscrits : Tréguier, Lézardrieux, Pontrieux mais également Paimpol ;

� De la sensibilité des milieux naturels.

D’une façon générale, l’extension des ports, l’aménagement, l’extension ou la création d’infrastructures et d’équipements devront être conformes aux vocations spécifiques affirmées ci-après ».

Pour le port de LEZARDRIEUX, celles-ci concernent :

� Le trafic marchandise/plaisance,

� Le débarquement ponctuel de produits de la pêche et de la conchyliculture.

« Ces vocations intègrent les activités actuellement présentes sont les perspectives de développement actées ou connues. Ces dernières sont :

� à Lézardrieux, la création d’un nouveau site de trafic passager utilisable par des vedettes touristiques et par des vieux gréements ».

Concernant le fonctionnement et l’entretien de ports, le SMVM rappelle l’importance de la promotion de la démarche "ports propres" que promeut le Conseil Général.

Concernant le dragage des ports, le SMVM affirme la nécessité « d’une politique générale retenant la priorité d’une démarche préventive ».


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En ce qui concerne plus spécifiquement la plaisance, « il est apparu essentiel dans le cadre du SMVM, de permettre l’accroissement de l’offre dans les ports de plaisance et de cerner la dispersion des mouillages qui contribuent à renforcer la pression d’utilisation sur le littoral ».

Dans les ports de plaisance, le SMVM :

Retient comme espace à vocation portuaire les zones actuellement concédées dans les 8 ports départementaux ; en précisant la vocation spécifique plaisance pour ceux de TREGUIER, LEZARDRIEUX, PONTRIEUX, LOGUIVY-DE-LA-MER, PORZ EVEN et PAIMPOL et accepte leur développement et leur extension ;

� Inscrit, de façon spécifique, des espaces à vocation portuaire plaisance au niveau de chacun des 6 ports communaux. La délimitation de ces zones ne reprend pas la totalité de la concession à la commune mais s’appuie sur la portion de DPM centrale par rapport au port ;

� Au niveau des ports communaux, le SMVM permet des aménagements, l’extension ou la création d’infrastructures et d’équipements sous réserve qu’ils soient conformes à l’accueil de bateaux de plaisance et sous réserve de l’obtention des autorisations réglementaires nécessaires.

Concernant d’éventuels équipements à terre, ceux-ci devront prendre en compte les prescriptions de la Loi Littoral et notamment les espaces remarquables terrestres définis au titre de l’article L.146-6.

Le SMVM rappelle la nécessité, en parallèle à l’accroissement de l’offre dans les ports de plaisance :

� De réserver des possibilités d’accueil pour une escale,

� D’offrir des services diversifiés et de qualité,

� D’installer des équipements qui contribuent à réduire les pollutions du milieu, dues notamment à l’entretien des bateaux et des équipements.


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Figure 7-2 : Orientations PLU Source : PLU


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7.5 Plan Local d’Urbanisme et POS � Cf. partie 3.3.1 Servitudes d’utilité publique.

Source : PLU, Lézardrieux.

Par délibération en date du 5 mai 2005, le conseil municipal de Lézardrieux a prescrit la révision du POS, approuvé le 5 janvier 1998 et modifié à deux reprises. Divers éléments ont conduit la municipalité à prendre cette décision.

� Repenser et envisager l’évolution de la commune pour les 10 années à venir ;

� Harmoniser son développement par une meilleure réglementation de l’utilisation et de l’occupation des sols.

L’étude a été suspendue en 2007 dans l’attente de l’avancement de l’étude du projet d’extension du port. Par ailleurs, les évolutions législatives et réglementaires et plus particulièrement la loi portant « Engagement National pour l’Environnement (ENE) » doivent être prises en compte.

Figure 7-3 : Zonage PLU. Source : PLU


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C’est ainsi que le conseil municipal a actualisé sa délibération de prescription de révision du POS le 14/02/2014, et notamment les objectifs liés à cette révision :

� Intégration du projet portuaire ;

� Prise en compte des enjeux environnementaux : intégration de l’inventaire des zones humides réalisé selon la méthodologie du SAGE, identification de la Trame Verte et Bleue (TVB) et des continuités écologiques, réalisation de l’évaluation environnementale stratégique du PLU en raison de la présence de 2 sites Natura 2000 « Trégor-Goëlo » ;

� Mise en conformité en matière d’assainissement (actualisation du zonage et vérification de l’aptitude des sols à l’assainissement autonome le cas échéant) ;

� Ouverture à l’urbanisation de certaines zones ;

� Adaptation du règlement.

Le projet se trouve dans les « Secteurs destinés à recevoir les installations, aménagements et constructions publiques ou privées, de plaisance ou de pêche et les activités compatibles avec celles-ci (commerce, accueil, restauration, stationnement, carénage, station d’avitaillement des bateaux...) : UP » et le « sous-secteur UPa correspond au terre-plein du port ».

Ainsi, le projet est compatible avec les orientations du PLU.


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8 DESCRIPTION DES METHODES DE PREVISION La description détaillée des aménagements existants et des travaux à venir, ainsi que la connaissance optimale de l’état initial de l’environnement du port de LEZARDRIEUX et de ses abords constituent le préalable indispensable à l’évaluation des impacts potentiellement générés par les ouvrages. Le recueil des informations disponibles et la phase d’observation sur le terrain ont été réalisés dans un souci d’objectivité et d’exhaustivité.

La démarche et le raisonnement consistant à estimer les impacts attendus sont caractérisés par:

� Une démarche inductive qui part des faits, observations et mesures, qui critique ses résultats et tient compte de l’expérience ;

� Un souci d’objectivité pour les prévisions, tout en laissant une part de subjectivité aux appréciations évaluées non quantifiables ;

� Une incertitude des résultats escomptés qui sont relatifs (et jamais absolus) et sous-entendent le rôle non négligeable de l’imprévisible et du hasard ;

� Un raisonnement rigoureux et scientifique, méthodique, à l’inverse d’une approche basée sur une opinion, caractérisée pour cette dernière par une appréciation ou basée sur des sentiments et des impressions.

L’étude d’impact de 2013, concernant l’extension du port de Lézardrieux a permis de réactualiser les données. Certaines restant toutefois à jour et ont été utilisées telles quel.

8.1 Le milieu physique � Utilisation de la cartographie de l’IGN au 1/25 000 et au 1/100 000, des cartes géologiques

du BRGM au 1/50 000 ;

� Recueil de données auprès de l’Agence de l’Eau Loire-Bretagne, du GIP du Pays de Guingamp (porteur du SAGE Argoat Trégor Goëlo en cours), de la DDTM 22, de l’ARS (suivis bactériologiques), des SATESE, des CQEL (Cellules Qualité des Eaux Littorales), de l’IFREMER (réseaux REMI et REPHY) et de la banque Hydro ;

� Analyse des impacts attendus du projet concernant les caractéristiques hydrodynamiques et hydrosédimentaires de l’estuaire, grâce à l’utilisation du logiciel de modélisation hydro-sédimentaire SEAMER_3D par le bureau d’études Actimar ;

� Réalisation de 2 campagnes spécifiques de mesures de la qualité des sédiments du port (2010 et 2012) ;

� Réalisation d’1 campagne spécifique de mesures de la qualité des eaux au droit du projet et à proximité (2010).

8.2 Le milieu naturel

8.2.1 Données générales Le recueil des données générales a été effectué auprès des DREAL (ZNIEFF, ZICO, sites NATURA 2000, Arrêtés de Protection de Biotope, PNR, Réserves Naturelles, sites inscrits et classés), ainsi qu’auprès de nombreuses institutions et associations en charge de l’environnement sur le secteur.

L’analyse concernant le groupe des poissons a été réalisée sur la base des données recueillies auprès de l’Agence de l’Eau (Inventaires des poissons dans 6 estuaires Bretons, 2007), de la Fédération départementale pour la pêche et la protection du milieu aquatique et du Comité Local des Pêches de PAIMPOL.


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A noter que les pêches électriques réalisées par l’ONEMA se situent toutes très en amont de la zone d’étude, c’est-à-dire avant PONTRIEUX (limite de salure des eaux). Les données disponibles sur leur site Internet dédié à l’Information sur les Milieux Aquatiques pour la Gestion Environnementale (IMAGE) ne sont donc pas pertinentes.

8.2.2 Méthodes d’investigation � Volet faune - flore terrestre

Compte-tenu des faibles enjeux du projet au niveau terrestre dans un contexte entièrement artificialisé, le site a fait l’objet de plusieurs visites de terrain (juin 2007, mai 2011 et mars 2012). Ces visites ont eu pour objet d’observer et d’évaluer les potentialités du site pour les principaux groupes faunistiques (insectes, amphibiens, reptiles, mammifères, oiseaux) sur la base d’observations directes et indirectes (empreintes, traces, écoute de chants).

� Volet avifaune

Une campagne d’inventaires a été menée sur un cycle biologique de près d’une année. Treize passages ont été effectués de mai 2010 à mars 2011 sur le périmètre d’étude (4 points d’observation), répartis de telle sorte que chaque saison d’activité de l’avifaune soit suivie à quelques semaines d’intervalle.

� 4 passages de mai à juillet 2010 ont permis de suivre la période de reproduction ;

� 4 passages d’août à octobre concernent la période de migration post-nuptiale

� 5 passages de novembre 2010 à mars 2011 concernent la période hivernale.

Les observations ont été réalisées à l’aide d’une longue vue Kite 80 à grossissement 30 x et de jumelles 10 x 42.

� Volet maritime

� Zone subtidale :

L’étude de la zone subtidale dans le secteur d’étude a été réalisée par les bureaux d’études Astérie et Ecosub. Elle s’appuie sur la technique de levé par sonar à balayage latéral, et consiste en 3 étapes :

� une reconnaissance par sonar à balayage latéral qui permet de délimiter des zones à faciès acoustiques homogènes ;

� des prélèvements sédimentaires permettant de raccorder les zones définies à un type de substrat (nature lithologique, granulométrie) ;

� des prélèvements à la benne sont ensuite réalisés selon un plan d’échantillonnage adéquat. Elles permettent de caractériser la nature des sédiments et les peuplements subtidaux (analyse benthique) des substrats meubles.

L’étude porte sur une zone d’environ 50 hectares de Domaine Public maritime, centré sur le port de LEZARDRIEUX.

� Zone intertidale :

Dans le cadre de l’étude du site Natura 2000, une cartographie des habitats intertidaux a été réalisée sur l’ensemble de l’estuaire du Trieux. Étant donnée la conformation du port de Lézardrieux, fortement anthropisé, les habitats intertidaux sont relativement peu représentés sur l’emprise du projet, les zones intertidales naturelles ayant été majoritairement remplacées par des digues. Des reliquats sont cependant observables, et correspondent à des bancs vaso-sableux au pied des quais, sans intérêt particulier. Ces reliquats ont été observés à l’occasion des visites de terrain.


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8.3 Le milieu humain Les données ont été recueillies auprès de l’Institut National de la Statistique et des Études Économiques (composition et densités de population, logement, emploi) et de la commune de LEZARDRIEUX en ce qui concerne les activités et équipements.

8.4 Le paysage et le patrimoine Une étude paysagère du site et de son environnement a été réalisée par le Cabinet d’architecte - paysager URBICUS.

La mission a consisté en une reconnaissance de terrain, un reportage photographique puis une analyse paysagère sur la base de ces éléments, intégrant une étude du territoire du projet, de sa géographie et du contexte paysager dans lequel il s’insère.

Les informations sur les monuments historiques inscrits ou classés sont issues de la base de données Mérimée mises en œuvre par la Direction de l’Architecture et du Patrimoine du Ministère de la Culture.

8.5 Les servitudes Les diverses servitudes et contraintes ont été répertoriées après consultation des administrations et organismes compétents (mairies de LEZARDRIEUX en particulier) et consultation en ligne sur le site internet de la commune.

8.6 L’ambiance sonore Des mesures acoustiques ont été réalisées sur le port de LEZARDRIEUX afin de qualifier l’état initial du site. Elles ont été menées du 12 au 13 avril 2012, de 16h00 à 01h00, en trois points.

8.7 Bibliographie

8.7.1 Documents réglementaires � Directive Cadre sur l’Eau 2000/60 du 23 octobre 2000 ;

� SDAGE du bassin Loire-Bretagne 2016-2021 ;

� SCoT Trégor - Goëlo ;

� SMVM du Trégor - Goëlo ;

� POS de LEZARDRIEUX ;

� Inventaires naturels et zones de protection de la DREAL Bretagne ;

� DOCOB du site NATURA 2000 du Trégor - Goëlo 2014 ;

� Arrêtés de catastrophes naturelles.

8.7.2 Études � Dossier d’incidences dragage et mise en dépôt des sédiments du port en eaux profondes de

LEZARDRIEUX, , Janvier 2002.

� Étude de faisabilité technico-économique d’extension du port de plaisance, CIBLES &

STRATEGIES, Janvier 2007.

� Bio-évaluation du site de LEZARDRIEUX, ASTERIE, Janvier 2010.

� Étude hydrodynamique du projet d’extension de port de LEZARDRIEUX sur l’estuaire du Trieux, ACTIMAR - SAFEGE, Mars 2010.

� Étude hydrosédimentaire du projet d’extension de port de LEZARDRIEUX sur l’estuaire du Trieux, ACTIMAR - SAFEGE, Mars 2010.


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� Aménagement du port de Lézardrieux : étude hydrosédimentaire - Configuration actuelle et projet d’aménagement, ACTIMAR - SAFEGE, Février 2012.

� Diagnostic ornithologique dans le cadre de l’étude d’incidence préalable à l’extension du port de LEZARDRIEUX, GEOCA, Juillet 2011.

8.7.3 Cartographie � Cartes IGN 1/25 000.

� Cadastre de la commune de LEZARDRIEUX.

� Carte géologique au 1 :50 000, BRGM.

� Carte bathymétrique de l’estuaire (Source : ACTIMAR).

� Cartographie des habitats NATURA 2000 terrestres (Source : DOCOB 2014).

� Cartographie des habitats naturels marins intertidaux, des habitats estuariens et des herbiers (Source : ECOSUB, Communauté de Communes de PAIMPOL - Goëlo).

8.7.4 Sources de données - Météo

- France.

- Institut National de la Statistique et des Études Économiques (INSEE).

- Office National de l’Eau et des Milieux Aquatiques (ONEMA).

- Ministère de la Culture.

- Bureau de recherches géologiques et minières (BRGM).

- IFREMER.

- Agence de l’eau Loire-Bretagne.

- Banque HYDRO.

- Agence Régionale de Santé (ARS).

- Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement Bretagne (DREAL).

- Direction Départementale des Territoires et de la Mer des Côtes d’Armor (DDTM).

- Communauté de Communes de PAIMPOL - Goëlo (Données NATURA 2000).

- Ville de LEZARDRIEUX.

- Capitainerie du port de LEZARDRIEUX.

- Groupe Mammologique Breton (GMB).

- Laboratoire d’Étude des Mammifères Marins (LEMM), Océanopolis.

- Fédération de pêches des Côtes d’Armor

- Comité Local des Pêches de PAIMPOL.

- Association Agréée pour la Pêche et la Protection du Milieu Aquatique (AAPPMA) du Trieux.

- Association des pêcheurs plaisanciers de LEZARDRIEUX.

- Association EAUX ET RIVIERES


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8.7.5 Sites Internet - www.geoportail.gouv.fr : portail des territoires.

- http://www.georisques.gouv.fr : site ministériel consacré aux risques naturels et technologiques.

- https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr : site du Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement Durable et de l’Aménagement du Territoire.

- http://carmen.developpement-durable.gouv.fr/10/Nature_Paysage.map# : site de la DREAL relatif aux données communales portant sur l’environnement.

- http://www.cadastre.gouv.fr .

- http://atlas.patrimoines.culture.fr : site ministériel inventoriant le patrimoine architectural et culturel.

- http://www.fichier-etudesimpact.developpement-durable.gouv.fr/ : site ministériel répertoriant les études d’impact.


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9 INCIDENCES DU PROJET SUR LE MILIEU NATURA 2000

9.1 Réseau Natura 2000 Le réseau Natura 2000 mis en place en application de la Directive Oiseaux datant de 1979 et de la Directive Habitats datant de 1992 vise à assurer la survie à long terme des espèces et des habitats particulièrement menacés, à forts enjeux de conservation en Europe. Il est constitué d’un ensemble de sites naturels, terrestres et marins, identifiés pour la rareté ou la fragilité des espèces de la flore et de la faune sauvage et des milieux naturels qu’ils abritent.

La structuration de ce réseau comprend :

� Des Zones de Protection Spéciales (ZPS), visant la conservation des espèces d’oiseaux sauvages figurant à l’annexe I de la Directive Oiseaux ou qui servent d’aires de reproduction, de mue, d’hivernage ou de zones de relais à des oiseaux migrateurs ;

� Des Zones Spéciales de Conservation (ZSC) visant la conservation des types d’habitats et des espèces animales et végétales figurant aux annexes I et II de la Directive Habitats.

9.2 Contexte local

9.2.1 Navigation, plaisances et tourisme Les Cotes d’Armor est une région qui accueille un grand nombre de plaisanciers. On compte aujourd’hui, 17 ports de commerce, de pêche et de plaisance dans le département dont 6 ports commerciaux (Le Légué, Pontrieux, Tréguier, Bréhat/Port Clos, l’Arcouest et Lézardrieux) sur 350km de façade maritime. 33400 bateaux de plaisance sont immatriculés en Côtes d’Armor. Le port de Lézardrieux est concerné par les centaines de plaisanciers qui sont sur liste d’attente, comme les ports en eaux profondes de Saint Cast et Saint Quay-Portrieux. L’augmentation de l’offre de places sur les infrastructures existantes apparaît comme une alternative très réduite et la création ou l’extension de ports sont limitées par des problèmes de coûts de construction, de délais et d’intégration au littoral.

Figure 9-1 : Ports en Côtes d’Armor. Source : https://www.armorstat.com


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Le site de Lézardrieux est également implanté dans une région très attractive. De nombreux touristes apprécient la Côte de Granit de Lannion à St-Cast.

Lézardrieux apparait comme un des principaux ports de plaisance sur la Côte de Granit rose et dans ce contexte local, se doit de répondre aux enjeux de développement économique. Le présent projet s’inscrit dans cette démarche d’extension portuaire afin de répondre aux listes d’attente considérable.

Figure 9-2 : Mouillages et ports. Source : DOCOB, 2014


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9.2.2 Conchyliculture

Figure 9-3 : Concessions conchylicoles et zonages du SMVM. Source : DOCOB, 2014

Le port de Lézardrieux s’inscrit dans un contexte local favorable aux concessions conchylicoles. En effet, on distingue des zones d’exploitation conchylicoles en aval du domaine portuaire (ostréicoles) et des zones à vocation principale naturelle en amont du site, très apprécié par la faune sauvage.

9.3 Présentation des zones Natura 2000 concernées par le projet

Le projet se trouve en site Natura 2000 : ZPS et ZSC. Ces deux sites se superposent approximativement et s’étendent sur à peu près la même superficie :

� ZSC (FR5300010) : 91 228 ha, dont 96,9 % de surface marine.

� ZPS (FR5310070) : 91 438 ha, dont 96,8 % de surface marine,

Ils sont dénommés : « Trégor-Goëlo ». Le site Natura 2000 est marqué par la présence des estuaires du Trieux et du Jaudy et une côte rocheuse très découpée, regroupant environ 280 îles et îlots. Au total, un peu plus de 200 km de côtes et rivages d’estuaire sont concernés par le site. La frange côtière du Goëlo est marquée par l’urbanisation, tandis que l’espace intérieur est plus agricole, avec des zones de plateaux propices au maraîchage.


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9.3.1 Habitats concernés par les sites Natura 2000 à proximité du projet

La frange littorale est le support de plusieurs habitats d’intérêt communautaire, bien qu’elle représente une faible part dans le projet :

� Les lagunes, marais et prés salés atlantiques ;

� Les landes sèches et humides intérieures et les landes littorales ;

� Les falaises à végétation chasmophytique et les pelouses aérohalines ;

� Les végétations annuelles de laisse de mer et vivaces des cordons de galets ;

� Les forêts d’intérêt communautaire de type hêtraies/chênaies, aulnaies-frênaies et ormaies littorales ;

� Les dunes, peu représentées et menacées.

Au large, ce sont majoritairement les habitats d’importants récifs et de champs de blocs, d’herbiers de zostères et de bancs de maërl qui agrémentent la diversité des habitats du site. Leur état et ceux des bancs de Maërl est jugé favorable. Par conséquent, les habitats ont un état de conservation général évalué entre bon et moyen. Les habitats d’intérêts communautaire de l’annexe I de la directive habitats, faune, flore, concernés sont principalement des rochers littoraux et autres substrats durs - A1.3, les sédiments grossiers estuariens - A2.12, la boue littorale - A2.3 et un mélange de sédiments littoraux - A2.4. Cet habitat est plutôt en bon état de conservation mais présente des dégradations qui se caractérisent par l’eutrophisation du milieu, l’envasement des fonds, la contamination des sédiments liées à une circulation de véhicules motorisés. La ZSC est caractérisée par les habitats suivants, (cf. Figure 9-5, Tableau 9-1). Le site portuaire de Lézardrieux concerne l’habitat d’estuaire (de type sableux et à certains endroits la roche est sub-affleurante). Son état de conservation est bon à moyen. L’urbanisation et l’artificialisation du site portuaire limite l’accueil d’espèces d’intérêt communautaire. Concernant les principales atteintes du milieu estuarien, le projet peut avoir une incidence sur la circulation de véhicules motorisés, qui est déjà aujourd’hui une problématique dans l’estuaire du Trieux. Toutefois, les enjeux de conservation montrent que l’état du milieu est plutôt bon comparé aux autres milieux. Les dégradations majeures sont plutôt liées à l’eutrophisation du milieu. Le projet n’accentuera pas ce type de dégradation.


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Figure 9-4 : Localisation du projet par rapport aux sites Natura 2000


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Figure 9-5 : Habitats intertidaux. Source : DOCOB, Natura 2000


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Tableau 9-1 : Diagnostic écologique des différents types de milieux intertidaux présents sur les sites Natura 2000. Source : DOCOB, 2014


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Tableau 9-2 : Enjeux de conservation des habitats intertidaux d’intérêt communautaire. Source : DOCOB, 2014


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9.3.2 Espèces concernées par les sites Natura 2000 à proximité du projet

Le DOCOB a permis d’identifier les espèces de l’Annexe II de la directive habitats, faune, flore ayant un intérêt communautaire. Tableau 9-3 : Espèces inscrites à l’annexe II de la directive 92/43/CEE et évaluation. Source : DOCOB, 2014


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9.3.2.1 Mammifères potentiellement présents sur site

Tableau 9-4 : Mammifères présents sur la zone Natura. Source : DOCOB, 2014


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Source : DOCOB 2014.

9.3.2.1.1 Loutre d’Europe

La loutre côtoie le milieu estuarien. Elle est protégée par différents statuts. Il arrive que les loutres d’Europe qui vivent en zone littorale aillent se nourrir en mer, mais elles ont tout de même besoin d’eau douce pour boire et pour la toilette de leur pelage. La Loutre d’Europe a adopté un mode de vie essentiellement nocturne et crépusculaire, probablement en raison du dérangement humain car l’espèce ne dispose d’aucune adaptation particulière à la vie nocturne. En France, l’espèce est de plus en plus souvent observée en plein jour. Les menaces potentielles sont les suivantes :

� Destruction des habitats humides et aquatiques, pollution et eutrophisation des eaux

� Collisions routières

� Piégeages accidentels, noyade dans des engins de pêche

� Dérangement humain (randonneurs, chasseurs, pêcheurs, plaisanciers…)


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9.3.2.1.2 Grand Dauphin

Les populations de Grands Dauphin sont actuellement soumises à différents types de menaces :

� Les captures accidentelles. Les engins de pêche les plus impactant sont les chaluts pélagiques et benthiques, les filets trémails et maillants calés, les filets dérivants et les palangres flottantes. Les captures accidentelles sont toutefois assez rares chez le Grand dauphin, en comparaison avec le Marsouin commun (Read et al., 2003). Le Grand dauphin serait en effet plus à même de localiser les filets par écholocation que le Marsouin (Kastelein et al. 2000).

� Le trafic maritime et les collisions avec les bateaux peuvent entrainer des blessures mortelles et des échouages ;

� Les activités militaires, les énergies marines (hydroliennes, éoliennes) peuvent causer des blessures mortelles et perturbent les conditions acoustiques et électromagnétiques du milieu entrainant des conséquences encore mal connues chez les mammifères marins ;

� La diminution des stocks halieutiques suite à des surpêches ;

� La dégradation de la qualité des eaux et des habitats. Les micropolluants (organochlorés, métaux lourds) ont une propension à la bioaccumulation particulièrement forte chez les prédateurs situés en bout de chaîne alimentaire. Ces contaminations diminuent les résistances immunitaires, perturbent la physiologie de la reproduction et présentent parfois des effets létaux ;

� Les macrodéchets, pouvant conduire à des obstructions des voies digestives en cas d’ingestion ;

� Le dérangement humain, par les plaisanciers, pratiquants de sports nautiques ;

� Le changement climatique, avec la modification des conditions océanographiques.


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9.3.2.1.3 Marsouin

Depuis une quinzaine d’année, une forte augmentation des échouages de Marsouins communs a été observée le long des côtes Françaises, de la mer du Nord au golfe de Gascogne. La principale cause de mortalité des marsouins échoués semble être la capture accidentelle par les engins de pêche. Plus de 40% des animaux échoués présentent des marques de captures. Les échouages ont lieu toute l’année mais ils sont plus importants durant l’hiver (de janvier à avril). Le Marsouin commun dispose de plus de difficulté à localiser les filets par écholocation que le Grand dauphin (Kastelein et al. 2000). Les trémails et les filets maillants seraient les principaux responsables des captures accidentelles de marsouins en mer du Nord (Haelters & Camphuysen 2009). Des estimations évaluent le nombre de captures à environ 300 marsouins par an pour la Manche-Mer du Nord-Mer Celtique (Morizur et al., 2010). Cela donne un taux de capture de 0,7 à 0,8% proche du « niveau soutenable de capture » fixé par les accords ASCOBANS à 1% de l’estimation basse de la population. Comme le Grand dauphin, le Marsouin commun est soumis à d’autres types de menaces :

� La dégradation de la qualité des eaux et des habitats, notamment en Manche Orientale, en Mer du Nord, ainsi que dans les estuaires ;

� Les activités militaires, les énergies marines (hydroliennes, éoliennes) ;


� Les macrodéchets ;

� Le dérangement humain direct, par les plaisanciers, pratiquants de sports nautiques ;

� Le changement climatique.


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9.3.2.1.4 Phoque Gris

Les populations de Phoque gris sont soumises à divers menaces liées aux activités humaines :

� La pollution (hydrocarbures, PCB, métaux lourds) constitue une menace sérieuse, notamment dans la Manche orientale. Les micropolluants (organochlorés, métaux lourds) ont une propension à la bioaccumulation particulièrement forte chez les prédateurs situés en bout de chaîne alimentaire. Ces contaminations diminuent les résistances immunitaires, perturbent la physiologie de la reproduction et présentent parfois des effets létaux ;

� Les captures accidentelles par les engins de pêche. Le nombre de captures de phoques gris estimé en Manche-Mer du Nord-Mer Celtique est de 120 individus/an (Morizur et al., 2010).

� Le dérangement humain, par les plaisanciers, pratiquants de sports nautiques. Le dérangement durant la période de reproduction est très néfaste. La distance de fuite des Phoques gris est plus importante à terre que dans l’eau. L’approche ou le débarquement de quelques embarcations plusieurs fois par jour, obligeant les individus à quitter leurs reposoirs peut suffire à mettre en péril une colonie. Le transport commercial de passagers autour des colonies est également à contrôler.

� Le trafic maritime et les collisions avec les bateaux peuvent être responsables de blessures mortelles et d’échouages ;

� Les activités militaires, les énergies marines (hydroliennes, éoliennes) peuvent être responsable de mortalité directe par blessures et perturbent les conditions acoustiques et électromagnétiques du milieu entrainant des conséquences encore mal connues chez les mammifères marins ;


� Les macrodéchets, pouvant conduire à des obstructions des voies digestives en cas d’ingestion ;

� Le changement climatique, avec la modification des conditions océanographiques.


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9.3.2.2 Espèces piscicoles L’estuaire du Trieux accueille un grand nombre de poissons. On distingue des espèces piscicoles protégées au titre de l’annexe II de la Directive Habitats, Faune, Flore pour le site Natura 2000. Ces dernières ont été listées dans le DOCOB en 2014 : cf. Tableau 9-5. Tableau 9-5 : Espèces piscicoles de l’annexe II de la Directive Habitats, Faune, Flore pour le site Natura 2000 du Trégor-Goëlo. Source : DOCOB, 2014

Les principales menaces pour la faune piscicole sont :

� La construction d’ouvrages limitant les déplacements dans la rivières (barrage, digues, reprofilages de cours d’eau…)

� La pollution des eaux liée à des enrichissements en matière organique

� Une dégradation de la qualité de l’eau et des sédiments.

Le projet de réaménagement de l’espace portuaire de Lézardrieux n’aura que très peu d’incidences sur la faune piscicole puisque le milieu est déjà utilisé pour la navigation.


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9.3.2.3 Avifaune D’autre part, on remarque les zones d’enjeux concernant l’avifaune : Les zones de pleine mer sont favorisées pour la reproduction et les sites de reposoirs se situent plus en aval par rapport au port de Lézardrieux. D’autre part, la zone d’emprise du projet se localise en aval des zones d’alimentation de l’avifaune dans le Trieux. Les incidences liées au projet seront ainsi réduites.

Figure 9-7 : Zones de reproduction de l’avifaune. Source : DOCOB, Natura 2000

Figure 9-6 : Zones de reposoir pour l’avifaune. Source : DOCOB, Natura 2000, 2014


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Les espèces pouvant être retrouvées au sein de la zone de protection spéciale Natura 2000 sont les suivantes : Tableau 9-6 : Espèces nicheuses de l’annexe I de la Directive Oiseaux identifiées sur le site Natura 2000 du Trégor-Goëlo

Figure 9-8 : Localisation des zones d’alimentation en fonction de leur importance sur le site N2000. Source : DOCOB, Tome 1, 2014


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En conclusion, la richesse des habitats (les zones d’estran et nombreux blocs rocheux, les zones plus profondes, etc.) permet d’attirer les mammifères marins en migration et d’autres espèces caractéristiques du territoire. Celles pouvant être rencontrées au niveau du site Natura 2000 et jugées d’intérêt communautaire de l’annexe II de la directive habitats, faune, flore, concernées, sont (Source : FSD, INPN) :

� Loutre d’Europe,

� Phoque gris,

� Marsouin commun,

� Grand dauphin,

� Lamproie marine,

� Grande alose,

� Alose feinte,

� Saumon atlantique.

Autre espèce remarquable :

� Anguille d’Europe.

Espèces d’intérêt communautaire de l’annexe I directive oiseaux concernées, nicheuses et non nicheuses (liste non exhaustive) :

� Aigrette garzette Gravelot à collier interrompu,

� Martin-pêcheur d’Europe,

� Sterne caugek,

� Sterne pierregarin,

� Sterne naine,

� Mouette mélanocéphale,

� Barge rousse.

Au total, on dénombre :

� 26 habitats inscrits à l’annexe I de la Directive « Habitats, Faune, Flore »,

� 13 espèces inscrites à l’annexe II de la Directive « Habitats, Faune, Flore »,

� 17 espèces d’oiseaux figurant à l’annexe I de la Directive « Oiseaux ».

Comme il a été illustré, le projet ne concerne pas l’ensemble de ces habitats mais principalement les espèces fréquentant l’estuaire du Trieux.


163 / 170 Mars 2018 – Pièce 5

9.4 Incidences du projet sur les zones Natura 2000 et mesures associées

9.4.1 Présentation du projet

Le projet d’aménagement de l’espace portuaire de Lézardrieux se compose de deux phases : la partie maritime et la partie terrestre. Ils préparent le port en eaux profondes de Lézardrieux aux défis de demain qui seront de répondre à une demande de plus en plus grandissante. Par conséquent, LTC souhaite un meilleur accueil de la clientèle portuaire comme « terrestre » qui se trouve être de plus en plus exigeante. L’aménagement de l’espace public extérieur sera une invitation à se promener face au Trieux, avec des jeux pour les enfants et où des manifestations estivales pourront avoir lieu (parkings temporaires). Cette zone paysagée est un trait-d’union entre la mer et la terre et un lien entre le bourg et le port. L’ensemble urbain ville-port devient plus cohérent.

La partie maritime consiste en l’extension des pontons 1 à 3 pour créer 36 places supplémentaires dans le port en eaux profondes.

Des annexes seront ajoutées afin d’améliorer l’accessibilité à la station d’avitaillement.

Un ponton renforcé en eaux profondes pour l’accès des visiteurs et l’activité des navettes liées au tourisme. La cale de mise en eau située au nord sera prolongée jusqu’au 0 car elle est aujourd’hui très vétuste.

Les travaux sur la partie terrestre consistent en la requalification urbaine de la zone. En effet, le stationnement le long de la route sera réaménagé. Le site sera accessible aux PMR et la continuité des cheminements piétons sera améliorée. Le site sera davantage végétalisé pour favoriser la convivialité du site. Les parkings seront réaménagés : on comptera 57 places permanentes réservés à la clientèle portuaire et 2 zones en stabilisé pour servir de parking en période d’affluence (50 places) ou disponibles lors d’animations.

Des travaux de rehaussement du quai de 80cm, sont également prévus afin de limiter les risques de submersion marine.

D’autre part, des conteneurs semi-enterrés seront installés afin de poursuivre la démarche « Port Propre ». D’autre part, le bureau du port sera supprimé pour construire une capitainerie/maison de la mer. Son architecture de type industriel, permet de s’ancrer dans le paysage portuaire de Lézardrieux. La structure permettra d’accueillir tous les usagers du port (accueil, informations, règlements, météo…) avec des services tels que sanitaires, douches et buanderie.

Une salle polyvalente permettra de réaliser des évènements festifs, réunions, rencontres... la capitainerie offrira des conditions de travail convenables pour la gestion administrative, le maître du port, etc.

Voir…

Se référer à la Pièce 4 du présent dossier pour la description détaillée du projet et des travaux.

Seulement, la partie maritime du projet s’insère dans les ZPS et ZSC Natura 2000 en excluant la cale (cf. Figure 9-4). Les incidences sont détaillées dans la section suivante.


164 / 170 Mars 2018 – Pièce 5

9.4.2 Projet Maritime

9.4.2.1 Bruit et vibrations Lors de la phase « travaux », le bruit sera dû à la pose des pieux, pour la mise en place des différents pontons. Cela aura une incidence significative sur les mammifères marins potentiellement présents dans la zone et sur les riverains.

Lors de la phase de travaux, les engins de chantier peuvent également créer des vibrations lors de la mise en place des pieux pour les pontons et déranger la faune marine et les habitants et plaisanciers à proximité.

9.4.2.1.1 Mesures

9.4.2.1.1.1 Réduction des nuisances sonores

Bien que ces nuisances soient temporaires, des mesures sont à prendre puisque les travaux maritimes génèrent des nuisances significatives. Il serait nécessaire de mettre en place une mesure acoustique test permettant de vérifier les effets sur l’environnement au début des travaux.

La proximité avec les habitations les plus proches est d’environ 200 m. Les travaux doivent se faire sur des périodes adaptées dans l’année (hivernales) et de jour pour réduire les incidences sur les habitants.

Afin de limiter le bruit, les opérations de chantier seront rigoureusement planifiées, dans le but de minimiser l’impact du chantier pour les usagers et les allées et venues/interventions des engins bruyants.

Les mesures prises pour réduire les incidences sur la faune marine se trouvent dans la partie 5.1.2.2.1.

9.4.2.1.1.2 Phasage et planning travaux

La phase « travaux » maritime du projet est temporaire et s’étale sur environ 8 mois . Celle-ci doit prendre en compte les activités et l’environnement pouvant être impacté : conditions hydrodynamiques, hydrauliques, météorologiques, sensibilité des écosystèmes, risques de perturbation de leur fonctionnement, activité de navigation, tourisme et habitants.

Enjeux sur l’année J F M A M J J A S O N D

Avifaune Hivernants/migrateurs

Avifaune Nicheuse

Poissons migrateurs

Poissons d’élevage

Plaisance / tourisme

Les travaux seront réalisés en hiver afin de limiter les incidences.


165 / 170 Mars 2018 – Pièce 5

9.4.2.1.1.3 Horaires de chantier

Les travaux auront lieu de jour et les horaires respecteront les lois et règlements en vigueur. L’arrêté municipal, extrait des arrêtés du maire « lutte contre les nuisances sonores », situé en Annexe 2, est plus restrictif que l’Arrêté Préfectoral du 15 février 1980 et souligne les horaires de chantier qui sont autorisés entre 7h et 20h.

Le règlement de l’aire technique – Annexe 3 demande le respect des horaires suivants : 8h30-18h30.

Ces horaires de chantier permettront de réduire le temps d’exposition des mammifères face au bruit du chantier et d’avoir ainsi, une période de repos quotidienne.

9.4.2.2 Incidences sur l’écosystème Le volet maritime a une incidence sur la faune marine et benthique. En effet, la mise en place de pieux pour l’extension des pontons, provoque des bruits et vibrations sous-marines pouvant affecter les mammifères marins qui pourraient se trouver dans l’estuaire du Trieux. La faune benthique appréciant les fonds pour leur implantation, pourrait être dérangée par l’implantation des pieux. Toutefois, les surfaces impactées par leur mise en place sont relativement restreintes et se trouvent dans l’enceinte portuaire, qui est quotidiennement empruntée par les bateaux et moins fréquentée par la faune, du fait des perturbations.

Les travaux maritimes auront un impact négligeable sur l’avifaune marine, les bivalves et l’ichtyofaune. Aucun site de nidification, site d’implantation ou frayères n’ont été identifiés dans l’enceinte du port et donc du projet.

L’incidence indirecte pouvant affecter les espèces marines, est le risque de pollution accidentelle pouvant avoir un impact sur le milieu et donc les zones de nourrissage de l’estuaire du Trieux du site Natura 2000.

9.4.2.2.1 Mesures

Les travaux seront tout d’abord effectués sur une courte période. D’autre part, la technique de ramp up ou soft start peut être utilisée afin de réduire davantage les incidences sur les mammifères marins, fréquentant l’estuaire.

Le protocole de la technique de Ramp-up, défini en fonction des connaissances scientifiques actuelles sur les mammifères marins, est réalisé par l’IFREMER, qui se réserve le droit de faire évoluer ce protocole en fonction de leurs avancées dans ce domaine. � Il est expliqué dans la partie 5.1.2.1.1 Mesures.

Dans le cadre de notre projet et aux vues des incidences liées à la proximité avec les zones Natura 2000 et les espèces potentiellement présentes, il est judicieux de suivre ce protocole afin de réduire au maximum l’impact des travaux de battage de pieux sur les espèces concernées.


166 / 170 Mars 2018 – Pièce 5

Les ouvriers seront sensibilisés à cette méthode afin qu’elle soit réalisée avant chaque battage et un observateur sera formé. Cette technique sera exigée au CCTP travaux.

9.4.2.3 Incidences sur la qualité de l’eau Le projet ne génère pas de Matières en Suspension mais peut provoquer des mouvements d’eau lors du battage des pieux. L’incidence reste faible et localisée. La qualité de l’eau ne peut qu’être significativement dégradée qu’en cas de pollution accidentelle.

Aucune mesure n’est donc proposée.

9.4.2.4 Risque de pollution localisée Les pollutions peuvent avoir une incidence notable sur le site Natura 2000.

9.4.2.4.1 Hydrocarbures

Lors de la réalisation des travaux, les engins de chantiers et les bateaux (barges) pourraient en cas d’incidents être source de déversements de produits polluants (carburant, béton…).

Des mesures seront prises afin d’éviter tout incident de ce type ou pour éviter l’étendue des dégâts si ce dernier survient.


Les déchets issus du chantier devront être triés et gérés dans les filières agrées et prévues à cet effet. La sensibilisation des ouvriers sur la gestion des déchets aura lieu dès le début du chantier.

� Pour les mesures, se référer à la partie « 5.1.1.4.1 Mesures ».

9.5 Incidences permanentes du projet, en phase d’exploitation

9.5.1 Usages En phase d’exploitation, l’extension du port va permettre d’attirer davantage de navigateurs. Par conséquent, le trafic portuaire sera légèrement plus important qu’aujourd’hui très certainement. Les touristes seront également attirés. Les usages du site seront inchangés. Des risques de pollutions localisées liées aux voitures, bateaux, comportement des touristes, peuvent avoir lieu, mais sont relativement similaires à celles d’aujourd’hui.

9.5.2 Réduction des temps d’attente sur le ponton d’attente dans le Trieux

Actuellement, les plaisanciers stationnent temporairement au niveau du ponton dans l’estuaire du Trieux. L’extension des pontons va permettre de créer plus de places dans le port de Lézardrieux et d’éviter la gêne occasionnée dans ce site sensible (moins de carburant consommé, moins de nuisances sonores et vibratoires).

9.5.3 Nuisances sonores Lors de la phase d’exploitation, l’extension et l’aménagement ne vont pas significativement engendrer de nuisances sonores, mais seulement générer davantage de navigateurs et touristes et au vu de la taille des bateaux de plaisance, ces derniers ne génèrent que peu de vibrations.


167 / 170 Mars 2018 – Pièce 5

9.5.4 Risque de pollution localisée Lors de la phase d’exploitation, le nombre plus élevé de bateaux pourrait générer des risques de pollutions (liées aux bateaux à moteurs et aux usages des plaisanciers). Il sera nécessaire de sensibiliser les navigateurs à respecter l’environnement, en les sollicitant à l’entretien régulier de leur bateau afin d’éviter toute fuite.

Lors de la phase d’exploitation, il existera plusieurs sources de pollution liée à la présence de bateaux :

� rejet d’eaux de cales chargées en hydrocarbures, huiles, etc. ;

� fuites ou rejets involontaires ou volontaires de carburant, lors de l’approvisionnement en carburant par exemple ;

� rejets d’eaux usées et de détergents provenant de l’habitat à bord des bateaux dans le bassin portuaire (rejets de lessives, shampoings, savons, etc.) : rejet direct sous la ligne de flottaison, théoriquement interdit dans la plupart des ports ;

� rejet de divers polluants par déversement accidentel, dans le cadre d’une collision entre bateaux par exemple (rupture de réservoirs, déversement des produits stockés à bord, etc.) ;

� contamination par des agents biocides et polluants métalliques provenant de la corrosion ou de la solubilisation des métaux et des peintures « antisalissures ».

Des risques de pollutions liées à la présence des plaisanciers sont également à prendre en compte :

� rejets de macro-déchets dans l’eau.

Le ruissellement pluvial urbain (voirie, aires de stationnement, bâti) peut apporter des pollutions dans le milieu naturel. On distingue deux types de pollutions pouvant être amenées jusqu’au port : � indirectement : par l’intermédiaire des réseaux de collecte des eaux pluviales ou des

exutoires naturels (fleuves, fossés et vallons) qui débouchent dans le port.

� direct : par les surfaces imperméabilisées (quais et parkings) bordant le bassin portuaire.

Les pollutions émises peuvent être :

� des poussières,

� des résidus d’hydrocarbures et d’huile et des micropolluants, en provenance de zones d’activités commerciales et artisanales, de circulation ou de stationnement automobile ;

� de macro-déchets solides divers (apports maritimes, passage piétonnier ou évènements festifs),

� des matières organiques, du fait du dysfonctionnement d’un réseau d’eaux usées en amont, du ruissellement sur les zones imperméabilisées (parkings, urbanisation), de certaines populations animales présentes.

Dans la majeure partie des cas, ce sont des pollutions chroniques qui sont en cause, mais il également possible d’un risque de pollution accidentelle.

9.5.5 Paysage Le projet, étant dans la continuité du port actuel (extension de pontons), ne va pas fragmenter le paysage. L’ambiance portuaire sera préservée.


168 / 170 Mars 2018 – Pièce 5

10 MOYENS DE SURVEILLANCE ET D’INTERVENTION EN CAS D’INCIDENT OU D’ACCIDENT Le projet présente des risques de pollution des eaux par déversement accidentel pouvant être occasionnés par les produits suivants : � pour les travaux de dragage et de déroctage : carburants contenus dans les réservoirs des

bateaux ;

� pour les travaux à terre ou sur plateforme : carburants contenus dans les véhicules et engins de chantier, ou hydrocarbures contenus dans les camions citernes (ravitaillement des navires, vidange des huiles usées, eaux de cale, etc.).

� carburants au niveau de la station d’avitaillement ;

� eaux grises et eaux noires collectées par un dispositif de récupération / traitement ;

� autres produits tels que peintures, vernis, solvants, détergents, huiles…

10.1 Surveillance Des suivis réguliers auront lieu dans le Trieux sur différents paramètres pour vérifier la qualité de l’eau. Mais également des contrôles pour éviter toute pollution :

� Bon fonctionnement des ouvrages (étanchéité des cuves, fonctionnement des postes d’avitaillement, zones de nettoyage respectées, …) ;

� Gestion des déchets (tri, présence de macro déchets sur l’espace portuaire…) ;

10.2 Prévention et gestion des risques La gestion des situations d’urgence sera traitée à trois niveaux :

� Mise en place de moyens pour prévenir les situations d’urgence ;

� Mise à disposition de moyens d’alerte et de réaction pour gérer la situation d’urgence ;

� Mise en œuvre continue d’actions de formation auprès du personnel afin de respecter les consignes de sécurité et de connaître les moyens d’alerte et de réaction face à une situation d’urgence. Les sous-traitants intervenants sur le site devront acquérir le même niveau d’informations.

10.3 Moyens de lutte contre les déversements accidentels En cas d’incident susceptible d’entraîner une pollution accidentelle, les travaux seront interrompus, et des dispositions seront prises pour limiter les risques de propagation de la pollution.

Les risques de pollution accidentelle sont gérés dans le cadre d’un plan d’alerte et d’intervention en cas de sinistre établi par la Capitainerie du Port dont le but est de préciser les principales dispositions à prendre en cas d’incident, ou d’évènement survenant dans l’étendue du périmètre du port de plaisance.

Dans ce cadre, des kits de confinement des pollutions devront être disposés en différents secteurs clefs du port.


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11 CONDITIONS DE REMISE EN ETAT DU SITE Le projet a pour but d’être durable dans le temps. Toutefois, si une remise en état du site est nécessaire, le projet maritime nécessite le démantèlement des pontons et pieux. L’ouvrage est relativement mobile. Il sera aisé et rapide de remettre le site portuaire en l’état d’origine.

Les quais et terreplein portuaires sont déjà considérablement artificialisés. La démolition de la capitainerie et des voiries pourra être réalisée et permettra de retrouver le terrain d’origine.


Annexes


ANNEXE 1 : NOTICE PAYSAGERE

2018, URBICUS

Lézardrieux : Extension et aménagement du port de plaisanceNotice

Février 2018A.x p.‘Urbicus’ Architecte x paysagiste + Safège + Patrice Robaglia

Ville de LEZARDRIEUX Extension et aménagement du port de plaisance

2Février 2018A.x p.‘Urbicus’ Architecte x paysagiste + Safège + Patrice Robaglia


Étude d’implantation à l’échelle de la commune



Enjeux : Un paysage à valoriser

Les points de vue depuis les hauteurs

La route du sillon de Talbert

Constat :

Le port de Lézardrieux est un point de passage sur

la route menant au sillon de Talbert, structure éco-

paysagère particulière de 3 km de galets et de sable

résultant de l’action combinée des courants issus du

Trieux et du Jaudy

Enjeux :

- Proposer un véritable espace public sur le port

structurant les activités et permettant l’accueil des

touristes

Constat :

Une grande diversité de points de vue depuis les

falaises de part et d’autre de l’estuaire sur le port de

Lézardrieux

Enjeux :

Développer un projet qui valorise les vues et la

topographie

Les cordons boisés

Les ‘‘îles rochers’’Constat :

Un paysage d’estuaire avec de nombreux atouts

Enjeux :

Offrir depuis le port des promenades permettant de

larges vues sur le relief de l’estuaire

Constat :

Les boisements longent l’estuaire et structurent le

paysage

Enjeux :

Protéger et valoriser ce patrimoine paysager

Assurer la transition Espace naturel / Port

RD 20

Centre ville

Vers Paimpol

Vers Tréguier



0 50 100 200 400m

Enjeux : Organiser les espaces

43 000m²

4 900m²

4 500m²

Les bassins existants : 9 400 m2Constat :

2 bassins de 4 900 et 4 500 m²

Enjeux :

Augmenter la capacité du port de plaisance dans

le bassin Nord

Le terre-plein existant : 43 000 m2Constat :

Absence d’un projet d’ensemble organisant les

activités et usages du port

Enjeux :

Réorganiser l’activité sur le terre plein du port



0 50 100 200 400m

Enjeux : Etablir les relations ville / port

Les quais

Les pôles de convergence

La RD 20

Le GR 34

Constat :

Les activités économiques sont concentrées sur le

centre ville

Enjeux :

Assurer la liaison entre les différents pôles d’activi-

tés de la commune

Constat :

Le vieux quai maçonné en granit : une trace de

l’histoire du port.

Les quais plus récents sont réalisés en enroche-

ment

Enjeux :

Mettre en valeur le patrimoine portuaire existant et

affirmer l’architecture des nouveaux quais. Assurer la continuité des promenades piétonnes le long des

bassins du port

Constat :

La RD 20, route touristique majeure vers le sillon de

Talbert, dessert la commune et le port.

Enjeux :

- Pacifier le trafic automobile, rendre perceptible le port depuis la RD, capter une clientèle de passage.

Constat :

Le GR 34 traverse la commune du Nord au Sud

longeant le port et l’estuaire

Enjeux :

- Proposer un véritable espace public sur le port

structurant les activités et permettant l’accueil des

randonneurs du GR.

- Valoriser les sentiers littoraux et les liaisons pié-

tonnes entre le centre ville et le port.

RD 20

Centre ville

Vers Paimpol

Vers Tréguier

GR

34

Le port



0 50 100 200 400m

Les terres plein peu qualifiés

Les entrées du port peu lisibles

Cordons boisés

Patrimoine bâti Points de vue

L’ancienne cale qui s’effondre Plages de sable

Les enrochements très présents

Voirie surdimmensionnée

Les parkings sans qualité

Les bâtiments techniques : hangars

Les espaces verts résiduels

Centre historique Ilôts rocheux

Diagnostic : Des éléments disqualifiants concentrés dans le port / des qualités dispersées à l’échelle d’un plus grand territoire



0 50 100 200 400m0 50 100 200 400m

Quai occupé par la

voiture

Voirie ne desservant qu’un rang

de stationnement

Voirie

Diagnostic : Un paysage technique et routier monospécifique

Des parkings disqualifiés avec de nombreux espaces verts résiduels

Les enrochements sont très présents et peu valorisants

L’arrivée au port depuis le centre bourg ou depuis la route RD20

.

Des terres pleins monofonctionnels Une cale qui s’effondre Plan de voirie existant

Les entrées du port, peu lisibles



Diagnostic : Une urbanité désordonnée et résiduelle



Voirie surdimmensionnée, peu de place laissée aux circulations piétonnes, des espaces verts résiduels

Bâtiment technique, implantation désordonnée, pas de qualité architecturale

Une signalétique surdimensionnnée adaptée aux circulations automobiles et à la vitesse, pas de hiérarchie de l’information.

Des espaces publics réduits au minimum. Des tentatives d’implantation de mobilier urbain, pas de vocabulaire d’aménagement spécifique au port ou à la commune

Diagnostic : Un patrimoine et un paysage présent

Le patrimoine bâti du bourg à mettre en relation avec le patrimoine du port

Un paysage époustouflant : Valoriser la promenade le long de la côte et le panorama Point de vue depuis l’autre rive à Paimpol

Un patrimoine à valoriser : les quais en pierre, la cale de radoub, les traces de l’histoire du port

De nombreux cheminements parcourent Lézardrieux, longeant l’estuaire ou parcourant le coteau. Leur caractère intimiste et paysagé est à préserver, des continuités sont à trouver.

La plage de sable de Lézardrieux



Programme

1_ Un espace public majeur

Des fonctionnements mieux gérés

Une accessibilité PMR aux normes

Des espaces multifonctionnels

Des parkings de qualité

2_ Une relation ville / port améliorée et valorisée

Des cheminements

Des points de vue

Un panorama

3_ Une stratégie socio économique et fonctionelle

Une stratégie socio économique fondée sur la chalandise



Le projet d’aménagement initial du port de Lézardrieux prévoyait de remo-deler l’ensemble du port de plaisance.

Aujourd’hui, la requalification du terre-plein Nord s’appuie sur les enjeux déterminés lors de cette première approche générale :

- Valoriser le front de mer, et assurer les continuités boisées qui longent l’estuaire et structurent le paysage,

- Offrir des promenades qui ouvrent des vues sur les reliefs de l’estuaire, et qui favorisent les connexions avec le centre ville,

- Proposer un véritable espace public sur le port, permettant l’accueil des touristes.

La proposition d’aménagement du terre-plein nord: s’inscrire dans une dynamique d’ensemble



0 25 50 100 200m

Prairie

Parkings aménagés

Route principale

Promenades piétonnes

Boisement existant

Arbres

Bâti existant

Aménagement du terre-plein 9 480m²

Cale et enrochement

Zone technique et de carénage

Capitainerie

Aménagement du terre-plein nord



ENJEUX

- Réorganiser l’espace et végétaliser cette plate-forme miné-rale pour une meilleure intégration des stationnements dans le paysage

- Positionner la nouvelle capitainerie

- Proposer un phasage de l’aménagement pour laisser ou-vertes les possibilités d’intervention dans le temps

ETAT ACTUEL

- 99 places de stationnement : un agencement peu efficace qui ne permet pas l’introduction du végétal

- Absence de promenade piétonne

- Des espaces verts résiduels

- Des ouvrages vieillissants

Le terre-plein nord: un parking sans qualité à requalifier et à reconnecter avec le village



87 pk

Périmètre d’aménagement du terre-plein : 9 480 m2

12 pk

Plan de l’état actuel



Proposition d’aménagement: un terre-plein évolutif

M

aison

du Port 54 places + contrôle d’accès

4 places pour

la capitainerie

OM

14 places

18 places

14 places occasionnelles

Charriots

24 places sans marquage

Espace multi-usage en stabilisé

Rue du Port

Parc de balisage

Rue du Port Rue

du

Trie

uxImpasse des M

imosas

Rue Roch Briadis

Parking

Périmètre

Promenade piétonne

25 places sans marquage

Noues plantées, récollement des eaux pluviales

Massif décaissé, récollement des eaux pluviales

Jeu conservé,

Aire de jeu

ré-organisée

Nouvelle Capitainerie

Port de

Commerce

Rampe de mise à l’eau

Pompiers



Voirie

Sens de circulation

Parking réservé à la capitainerie (plaques en-gravillonées)

Stationnement libre d’accès en accompagnement de voirie

Stationnement à accès régulé par borne d’accès (plaques en-gravillonées)

Places réservées PMR

Places occasionnelles

Accès pompier et desserte technique du restaurant

Plateau de la Capitainerie

Point haut, ligne de partage des eaux

Point bas, noue et massif décaissé pour récollement des eaux pluviales

Rampes PMR

Synthèse nivellement

Escalier en sifflet

Ligne de guidage pour PAM, depuis la traversée piétonne à l’entrée de la Capitainerie

UNE DESSERTE SIMPLE DES ZONES DE STATIONNEMENT

- Réorganisation du parking actuel- Création de 90 places de parking permanentes : 4 places sont réservées à la capitainerie, 54 places sont situées sur le parking principal et 32 autres le long de la rue du Port. - Création de 63 places de stationnement occasionnelles : 25 et 24 places sur l’espace évolutif en stabilisé et 14 places supplémentaires le long du quai, à proximité du restaurant.- Circulation possible sur la promenade pour les véhicules d’urgence

25 pl.

Borne d’accès

au parking

4 pl.24 pl.

14 pl.

14 pl.

18 pl.

54 pl. (2 PMR)

Schémas de fonctionnement

Nivellement, accessibilité et stationnements

UNE PROMENADE PIETONNE EN BALCON

2%

2%

2%3%

+12.48

2%

2%

2%

2%

3%




0 5 10 20m

Rue du port

AA’

BB’

A

B

A’

B’

Rue du port

Ru

e d

u p

ort

Parking

Parking

Promenade piétonne

Chemin du littoral

Pro

men

ad

e p

iéto

nn

e / C

hem

in d

u lit

tora

l

Espace évolutif

Espace évolutif

Promenade piétonne

Chemin du littoralParvis / Terrasse

Parvis / Terrasse

CAPITAINERIE

CAPITAINERIE

Pontons

Pontons

Enrochements

Enrochements

Quai

réhaussé

pavés et

dalles

béton

Quai ré

haussé

pavés e

t dalle

s b

éto

n

Ouverture de la Capitainerie sur

l’espace évolutif, accès PMR aux

quais de puis la rampe du Parvis,

sol pavé

Sable stabilisé léger,

ponctuellement

planté de pins,

massifs en pied d’arbre

Bande p

lanté

e d

’arb

res

et

arb

uste

s

Allé

e p

iéto

nne s

tabili

sée

Talu

s e

nherb

é

Banquett

e,

dossie

r ponctu

el

Noue p

lanté

e,

poin

t bas

Espace partagé

Parvis en enrobé

Seuil pavé

Everg

reen g

ravill

onné

Voirie

en e

nro

bé

Bande de guidage PAM

Everg

reen g

ravill

onné

Massif d

écais

sé p

lanté

Tro

ttoir e

n e

nro

bé

Sta

tionnem

ent

Voirie

Voirie

Rampe PMR et

Escalier en sifflet

En

tré

e d

u p

ark

ing

,

circu

latio

n p

on

ctu

elle



UNE TRAME VÉGÉTALE STRUCTURÉE- Des lignes arbustives adoucissent la minéralité du parking

- Une large bande végétale assure la transition entre le parking et le port

Schémas de fonctionnement

Le végétal, les continuités piétonnes et les circulations routières

UNE PROMENADE CONNECTÉE AUX TROTTOIRS EXISTANTS

- La promenade piétonne du bord de quai longe la totalité du port en eau profonde

- Des connexions sont assurées vers les trottoirs existants

- Le trottoir qui longe la RD 20 est élargi

RD 20

Continuités végétales, massifs plantés d’arbres et arbustes

Noue et massif décaissé, plantés d’arbres et arbustes, récollement des eaux pluviales

Pins remarquables signalant les accès au quai et événements du port :

le restaurant et la Capitainerie

Espace évolutif en stabilisée : possibilités de varier les usages

CapitainerieNoue plantée

Massif décaissé

Restaurant

Promenade piétonne

Enrochements

Connexions avec les trottoirs existants



Vocabulaire d’aménagement

Sols de la promenade Parkings

Les matériaux choisis pour la pro-menade doivent valoriser la qua-lité de ce nouvel espace public.

Un calpinage de pavé et dalles béton accompagne les rampes d’accès au port.

Une banc linéaire souligne le bord du quai.

Une promenade en stabilisé plan-tée de pins permet permet la mise en place de divers usages et évé-nements.

Les parkings sont en dalles ever-green gravillonées.

Des bordures créneaux per-mettent l’infiltration des eaux de voirie tout en protégeant les es-paces plantés.



Palette végétale

Atriplex halimus

Taille : 2.5mFeuillage : semi-persistant, gris argentéFlrs : panicules de fleurs blanc verdâtre, devenant rosesExposition: ensoleillée, mi-ombreAssez rustique

Potentilla fruticosa ‘Abbotswood’

Taille : 0.6/0.8mFeuillage : caduc, vert argentéFlrs : couleur : blanc pur à coeur jauneExposition: ensoleillée, mi-ombreRustique

Rosa ‘Aspirin’

Taille : 0.8mFlles : caduques, alternes, compo-sées de 5 à 7 folioles, dentéesFlrs : en corymbes ou isolées, blanchesExposition: ensoleilléeRustique

Callistemon laevis

Taille : 2/3mFeuillage : persistant, vert-grisFlrs : coloris varié : rouge, violet, rose, blancExposition: ensoleilléeRésiste jusqu’à -11°

Pinus Pinea

Taille : 15/20mFeuillage : persistant, aiguilles groupées par deux, de couleur vert-grisFruits : cônes pendants, brun bril-lantExposition: ensoleilléeAssez rustique

Tilia Cordata(Alignement existant complété)Taille : 20/30mFeuillage : cordiforme, vert terne dessus, bleuté dessousFlrs : jaune, en cymesExposition: soleil à mi-ombreRustique

Abres

Arbustes




ANNEXE 2 : EXTRAIT DU REGISTRE

DES ARRETES DU MAIRE : « LUTTE

CONTRE LES NUISANCES

SONORES »


ANNEXE 3 : REGLEMENT

D’EXPLOITATION - AIRE

TECHNIQUE DU PORT DE

LEZARDRIEUX