Étude sur l'accessibilité pour les personnes à mobilité restreinte dans les transports

réalisation: Sarah Ève De Lisle, automne 2005

Profil Linkedin: https://ca.linkedin.com/in/sedacces

Depuis 1981, la Charte mondiale des droits des personnes handicapées est rarement respectée dans le bâti ou dans la conception des moyens de transport. La clientèle à mobilité réduite ne cesse de croître avec le vieillissement de la population. En 1982, un système de transport adapté, indépendant du réseau régulier, a été créé. Il est actuellement surchargé, plusieurs demandes de services sont refusées.

Par souci d'équité et de liberté, les personnes à mobilité réduite devraient avoir accès au réseau régulier. Ce sont ces enjeux qui ont retenu notre attention et sur lesquels nous avons décidé de travailler.

Avec comme objectif du principe de l'accessibilité universelle du transport en commun, nous avons tenté d'indentifier dans les différents moyens de transport ce qu'ils ont de bon et de moins bon à offrir à une clientèle handicapée. Nous avons donc identifié les caractéristiques des divers moyens de transport disponibles (autobus, taxis, voitures adaptées privées, métro, autocars, trains et avions), tout en gardant à l'esprit des points de vue à la fois rationnels et sensibles.

Nous conclurons avec quelques pistes de réflexion qui nous sont apparues en cours d'analyse.

Introduction

Table des matièresBrève Introduction 21. Présentation des 5 grands axes d'exploration 41.1. Approche cognitive 51.2. Approche sensible 6

2. Tansport local2.1. L'autobus à plancher surbaissé (Nova bus) 72.2. Le minibus 82.3. Le métro 92.4. Le taxi 10

3. Transport intermédiaire (courte et longue distance)3.1. Le véhicule adapté privé 11-12

4. Transport interurbain4.1. Autocar 134.2. Train 144.2.1. Types de rampes 154.2.2. Gares et terminaux 164.3. Avion 17

Débarcadère de l'UQAM 18Pistes de réflexions 19-21

SourcesImages 22-23Données 24-27

ThèmeAccessibilité dans les transports pour les personnes à mobilité restreinte

Approches cognitive et sensible;

Courte distance: autobus, minibus, métro, taxi;

Véhicule privé adapté;

Longue distance: autocar, train, avion;

Pistes de réflexion.

4

Approche cognitive %

démarche complexe et coûts élévés.

64% des déplacements.

réservation plusieurs jours à l'avance, retards.

Statistique Canada montre qu’en 2001, un adulte sur sept vivait avec un handicap, ce qui représente:

15 % de la population adulte, soit 3,6 millions de personnes

L’incapacité la plus fréquente est la mobilité: environ 2,5 millions d’adultes.

Québec 17% des Québécois sont des personnes à capacité physique restreinte.

Canada

302 000 personnes de 15 ans et plus ont une incapacité.

Montréal

Transport intermédiaire

Transport local

Transport interurbain

L'autobus à plancher abaissé:- pratique pour les personnes âgées - utilisé l'été par les gens en fauteuil.

Le minibus:

Le taxi adapté:

La voiture privée adaptée:

L'autocar Le train L'avion

Ce qui représente 1 286 000 personnesde 15 ans et plus.

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Le métro: les métros de villes comme Toronto, New York, Boston et Marseille sont comparables à celui de Montréal (âge, # de stations, rénovations), mais quelques unes de leurs stations sont accessibles.(G)

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Les lettres et les chiffres entre parenthèses renvoient aux sources des données citées et des images, p.22-26.

Transport adapté:5 500 déplacements/jour de semaine, durée moyenne: 25 min.

89 minibusService de taxi, dont 19 taxis accessibles:1,3 million de déplacements

Nombre de clients admis: environ 16 000 adultesNombre de déplacements - Réguliers: 943 000 (74 %) - Occasionnels: 336 000 (26 %)

Mode de transport utilisé- Taxi: 64 %- Minibus: 36 %

Frais de 32,70$ par déplacement en bus adaptéet de 15,35 $ en taxi.

5*

*

*

Approche sensible

La réalité des personnes utilisant le transport adapté

Les utilisateurs: une vision inclusive

L'environnement

Un choix de société

Les personnes âgées demeurentde plus en plus à la maisonen raison de la surcharge des hôpitaux.

Il existe 2 catégories de personnes à mobilité réduite:- permanente - temporaire (femmes enceintes, transport de paquets, blessures, etc.).

Les usagers doivent réserver plusieurs jours d'avance, ou très tôt le matin du départ.

Les heures d'arrivée et de départ sont variables.

Les usagers en fauteuil roulant effectuent en moyenne 33 sorties par année, contrairement aux 95 sorties en moyenne pour les autres usagers du transport adapté, et 660 pour les usagers réguliers.

C'est par souci d'équité et de liberté qu'une amélioration doit s'effectuer; la limitation physique ne devrait pas entraîner l'exclusion sociale.

Limiter l'individualisation du transport pour favoriser le collectif.

Le transport en commun diminue les gaz à effet de serre.

Les investissements sont croissants dans le marché automobile et il est urgent d'investir dans le transport en commun.

Le transport collectif diminue la pollution sonore et visuelle.

6

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Les autobus à plancher surbaissé

Les fauteuils standard, électrique et triporteur, dont les dimensions n’excèdent pas une longueur de 117 cm (46 pouces) et une largeur de 66 cm (26 pouces), sont acceptés.

Une seule personne en fauteuil roulant par trajet peut utiliser les Nova bus.

Ce passager doit être positionné à sens inverse de la circulation.

Avantages et désavantages :avis de la clientèle

Ils sont grandement appréciés, contrairement à l'avis populaire.

La proximité du sol facilite l'accès aux personnes âgées.

L'été, les gens en fauteuil roulant l'apprécient et l'utilisent.

Ces autobus constituent une alternative au transport adapté, et l'un des grands avantages est qu'ils conscientisent les usagers réguliers aux besoins de cette clientèle particulière.

Le bouton de demande d'arrêt ne signale pas au chauffeur qui veut descendre, ce qui déplaît aux usagers à mobilité réduite.

Les chauffeurs se lèvent rarement pour aider et font parfois semblant de ne pas voir les gens en fauteuil aux arrêts.

Rampes d'accès

Embarquement d'une personne en fauteuil roulant.

Plancher bas

Le Nova bus

Caractéristiques

Types de fauteuils roulants acceptés.

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(5)

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Minibus

Quelques types de minibus adaptés.

Ancrages de fauteuil.

Les itinéraires sont parfois illogiques, mais permettent de faire des trajets avec le maximum d'usagers.

Les usagers se font souvent refuser des départs car le service est surchargé.

Les chauffeurs souffrent fréquemment de graves problèmes de dos.

Les chauffeurs sont davantage spécialisés.

Les usagers se sentent en sécurité car il y a de nombreuses sorties.

Avis des usagers

Rampe d'accès Ricon

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Un des premier minibus adapté au début des années 1980.

Les minibus actuels.(7) (8) (9)

(10) (10) (10)

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MétroMétroMétro

Le métro accessible de Toronto

Le métro de Toronto comporte 69 stations dont 34 accessibles par un ascenseur (49%).

En 2015, 13% du métro de Montréal est accessible : 9 stations sur un total de 68.

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Taxis adaptés

Service pratique mais comportant quelques failles: avis des utilisateursTaxis accessibles

Sur les 1,5 millions déplacements effectués, plus de 70% se font en taxi.

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(F)

70 % = 1 072 000 déplacements

975 000 trajets sont réalisés en taxis ordinaires et 97 000 en taxis adaptés.

Il y a 47 taxis accessibles à Montréal, dont 20 appartenant à la STM.

L'espace est restreint dans les taxis, ce qui rend plus longues et difficiles les entrées et sorties des utilisateurs.

Demeure le moyen le moins dispendieux, outre l'autobus, pour effectuer des trajets: 15$ en moyenne.

Toujours 3 passagers.

Les chauffeurs changent régulièrement les trajets proposés, ce qui les prolonge.

Prototype de taxi en 1990, à Montréal.

Prototype de taxi en 1985, à Vancouver.

Taxi actuellement en service.

16* 20

11

Disponible sur le territoire.Aéroport de Dorval.STM

Dont 11 sur une liste de réserve avec la STM.*

La formation donnée aux chauffeurs de taxis est assez complète, mais les usagers ont fréquemment des problèmes (droits bafoués, manque de sensibilité, etc). La formation n'est pas toujours disponible. 10

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L'aménagement des sièges et fauteuils.

Camionnette à plancher abaissé

Système de pivot pour conducteur

L'adaptation d'un véhicule : 3 fabricants d'automobiles américains possibles

Chrysler, Ford et GM.

Informations spécifiques

L'ancrage comporte des sangles et des attaches au sol.

Après 3 ans d'utilisation hebdomadaire.avant

après

Véhicules adaptés privés

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Véhicules adaptés privés

2 montants maximaux pour l'adaptation22 000$ pour une camionette

11 000$ pour une voiture

2 grands acteurs gouvernementauxcouvrant les frais sur une période de 5 ans:

CSST : frais supplémentaires d'assurances, entretien, etc,

SAAQ : frais initiaux d'adaptation, réparations, etc.

Temps, persévérence et patience:avis des utilisateurs

De nombreux garages différents pour :1. le véhicule2. le matériel spécialisé

Chaque réparation doit être approuvée par la SAAQ.

Le propriétaire reçoit une réponse dans les 48h suivant la 1ère visite au garage.

Ce système multiplie donc les allers-retours lors de réparations.

Les problèmes de stationnement sont fréquents.

Les listes d'attente sont longues pour obtenir une subvention.

L'achat initial des véhicules est effectué par l'usager ou l'aidant naturel.

1. abaisser le plancher

2. installer un système d'ancrage

3. installer une rampe d'accès; électrique ou manuelle.

Les 3 grandes étapes d'adaptation d'un véhicule

Les coûts d'adaptation sont assumés collectivement, mais diminuent considérablement le potentiel du service de transport adapté public.

(M)

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Autocar

L'un des moyens les plus flexibles et polyvalents pour voyager sur de moyennes et longues distances.

L'APAQ: l'Association des propriétaires d'autobus du Québec

Il existe une carte d'accompagnateur qui permet un transport sans frais supplémentaire pour l'accompagnateur.

L'autocar : avis des usagers

Il suffit de réserver 48h à l'avance et le service est, selon l'avis des utilisateurs, très professionnel.

L'industrie touristique

Les gens à mobilité réduite voyagent de plus en plus et il existe de nombreux gîtes, musées et restaurants accessibles.

Kéroul, un organisme à but non lucratif, remet des mentions aux commerces qui se distinguent.

L'intérieur de toilette accessible dans un autocar. (Motor Coach Industries ltd)

Plate-forme élévatrice de fauteuil roulant et porte relevable. (Motor Coach Industries ltd)

Plate-forme élévatrice pour autocar, troisième version (autocar Prévost le Mirage). (Prévost Car inc. et Ricon Canada)

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Autocar, train et métro: types de rampes

Rampe Bay liftCe système compact n'occupe que 18 pouces dans le compartiment bagages (type 1). Capacité de 600LB.Largeur de: 29p.Longueur: 48p.

Rampe FOLDover Design simple, facile d'entretient, conçu pour les autobus à plancher bas(type 2).Capacité de 660LB.Largeur de: 32p.Longueur: 50p

Rampe BiFOLDLes 2 panneaux de cette rampe lui permettent une grande adaptabilité (type 3). Capacité de 660LB.Largeur de: 31.8p.Longueur: 58.4p

Rampe EXPRESS Rampe SLIDEout PF5000 Telescopique

Rampe Ricon’s Mirage Le moteur est inclus dans le plancher, il est facillement accessible et protégé des intempéries (type 1).Capacité de 660LB.Largeur de: 31.7p.Longueur: 48p.

La rampe est incluse dans le plancher de la voiture, est facillement accessible et n'encombre pas(type 3). Capacité de 660LB.Largeur de: 36p.Longueur: 14p.

Compacte, mince, résistante et rapidement accessible (type 1 et 2).Capacité de 660LB.Largeur de: 36p.

(O)

(O)(O)

Il existe 3 types de rampes: 1. Rampe à commande électromécanique. 2. Rampe actionnée manuellement par accompagnateur ou chauffeur. 3. Rampe manuelle démontable transportable et/ou logeable dans le véhicule.

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(33) (33) (33) (33)(33)

(33)(33)

Train

Le plan de la voiture adaptée Renaissance de Via.

Le grand désavantage est qu'une seule place dans tout le train est disponible et il faut réserver plusieurs jours à l'avance.

Le plan d'une voiture adaptée LRC VIA-1.

Pour les voyages dans le sud du Québec et de l'Ontario en classe VIA 1 seulement.

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Gares et terminaux

Un système de déplacement vertical sans installation.

Des exemples de comptoirs adaptés

Un employé de Via avec un fauteuil roulant (à l'arrière-plan), à la gare centrale de Montréal. Dans un aéroport, un comptoir

dessiné par Rutenberg Design.

Un système de déplacement vertical avec installation à la Gare centrale de Montréal.Réalisé dans le cadre d'un projet pilote en 1996, le système est toujours actif et utilisé.

Ce sytème de déplacement est possible exclusivement dans des escaliers de 3 marches.

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Avion

Les quelques types de modes de transfert Le fauteuil Passport, entièrement en polymère.

Cars transbordeur (PTV) Rutenberg Design Inc.

Fauteuil roulant de bord pliant Interior Mediquip Ltd.

Véhicule de transfert en usage dans les aéroports (Tescar)Rutenberg Design Inc.

Système d'embarquement manuel pour petit aéronef (Mobilift model AX)Adaptive Engineering Ltd.

Système d'embarquement mobile pour aéronefs moyensNorthwestern Motor Company Inc. ; Air Canada

Fauteuil de transfert Washington.

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Débarcadère UQAM

ll y a un grave problème au débarcadère de l'UQAM: le 1400 rue Berri.

Le débarcadère de l'UQAM, angle Berri et Sainte-Catherine.

Lors de conditions hivernales difficiles, le taux d'annulation peut atteindre jusqu'à 60%.

La circulation automobile du site est rapide et abondante.

Ces aspects ont été complètement ignorés lors de sa réalisation.

Piste de solution proposée par l'Association canadienne des paraplégiques:

Une personne en triporteur quitte le trottoir et accède à la rue: problème de sécurité évident.

Les conditions climatiques: un facteur déterminant

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(48)

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Pistes de réflexion

Ancrage

Développer un système

Vision technique Vision coopérative Vision renouvelée

Positionnement dans la ville

S'inspirer de Communauto

Repenser l'existant Rendre plus agréables les débarcadères et les systèmes existants.

Permettre au plus grand nombre d'avoir un accès flexible à des voitures adaptées.

Le système d'ancrage existant comporte plusieurs lacunes et occasionne de nombreuses blessures aux aidants.

Perte de temps:L'ancrage représente près de 5 des 8 minutes requises lors d'embarquements ou de débarquements.

La facilité d'utilisation

La rapidité d'exécution

La sécurité

Un système qui conviendrait aux 2 grands types de fauteuil: manuel et électrique. Miser sur:

Systèmes existants

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Pistes de réflexion

Vision coopérative, inspirée de Communauto

Positionnement dans la villePermettre l'accès à des voitures adaptées en les positionnant à des points stratégiques de la ville.

Graphique d'usagers potentiels, profil à faible revenu.

20

(Q)

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(P)

Pistes de réflexion

Graphique: usagers potentiels vivant seuls.

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(R)

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SEDAService aux Entreprises pour Développer l'Accessibilité

Sedaccessibilite Sedacces Sedacces Sedaccesssibilite1 Sedacces

Une firme de consultation spécialisée en accessibilité pour les services publics, les infrastructures, les équipements et le transport au Québec.

Objectif: Améliorer l'accessibilité pour les personnes à mobilité restreinte et handicapées.

Pour plus d'information veuillez communiquer avec Sarah Ève De Lisle

Courriel: info@sedaccessibilite.com

Téléphone: 438. 882. 4139

Site Internet: sedaccessibilite.com

Sources imagesPage 9 : Métro Toronto

14. Images métro de Toronto :TORONTO TRANSIT COMMISSION(TTC), Easier Access Information Booklet 2006, Toronto, 2005, 26 p. TORONTO TRANSIT COMMISSION(TTC), Easier Access Information Booklet 2005, Toronto, 2004, 24 p.

disponible: www.toronto.ca/ttc/accessible.htm

15. Plan du métro de Montréal : www.stm.info/metro/mapmetro.htm

Icônes :Métro : Le métro offre de service (A7) disponible sur http://www.stm.info/en-bref/fiches-stm.htmSymbole de métro:www.stm.info/en-bref/logos.htm

Page 10 : Taxi adapté

16. Graphique des 47 taxis de l'ïle de Montréal:p.4 de Orientations 2003-2005 du bureau de taxis de laville de Montréal, Avril 2003, 19p.disponible: www.ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=660,1119735&_dad=portal&_schema=PORTAL

Tirée de réf.1 :17. Prototype Taxi de Vancouver Levett Auto Metal: figure 9.2 de p. 18818. Prototype Taxi GMS Taxi Ltée Montréal: figure 9.1 de p. 18719. Camionnette actuellement en service, Ricon Canada Inc., Trousse d'adaptation de mini fourgonnette20. Chrysler à plancher abaissé: figure 9.3 de p. 189

21. Dessin noir et blanc : page couverture de Transport par Taxi de personnes handicapées, cours de formation,répartiteurs et chauffeurs de taxi, guide de l'animateur, Centre de formation professionnelle pour l'industrie du taxis au Québec inc.22. Image intérieur taxi: Reseau d'autobus, Montréal tous azimuts, bibliothèque National du Québec, 2004,12 p.disponible : www.stcum.qc.ca/en-bref/reseaudesautobus.pdf23. Monsieur dans le taxi : www.alainpaquet.com

Icônes:Symbole transport adapté : www.stm.info/en-bref/logos.htmTaxi adapté: www.ecomo.or.jp/symbols_english/page00index.html

Page 11 : Véhicule adapté privé (1)

24. Images sur la page: www.van-action.com/html/fr_perso/profil.htm25. Ancrage: Q-Straint: www.qstraint.com26. Prise de photo personnelle, automne 2004.

Page 5 : Approche cognitive

1. Image de camionnette avec rampe : www.van-action.com/html/fr_commer/produits.htm

Icônes de la chaise roulante, de l'autocar, du taxi, du train et l'avion : www.ecomo.or.jp/symbols_english/page00index.htmlIcônes:du métro: www.stm.info/en-bref/logos.htmdes pourcentages et des statistiques: création.

Page 6 : Approche sensible

Icônes : Transport adapté : www.stm.info/en-bref/logos.htmPersonne qui marche : www.ecomo.or.jp/symbols_english/page00index.htmlOeil: création

Page 7 : Autobus à plancher surbaissé (Nova Bus)

2. Procédures embarquement : www.stm.info/bus/usager-apsc2.htm3. Image embarquement extérieur : www.stm.info/bus/usager-apsf.htm4. Schéma strapontin : www.stm.info/bus/usager-apse.htm5. Les 3 types de fauteuils : www.stm.info/bus/usager-apsg.htm6. Rampe d'accès avec garçon et plancher bas: p.4 de la brochure de Nova bus :www.novabus.com/pages/Produits/brochure.aspx?lang=FR-CA

Icônes:du bus: www.ecomo.or.jp/symbols_english/page00index.htmlNova bus: www.novabus.com/pages/Produits/brochure.aspx?lang=FR-CA

Page 8 : Minibus

7. Minibus adapté 1980: Réseau d'autobus, Montréal tous azimuts,bibliothèque National du Qébec, 2004,12 p.disponible :www.stcum.qc.ca/en-bref/reseaudesautobus.pdf8. Minibus STM : www.stm.info/en-bref/papierpeint.htm9. Minibus écolier: www.autobusgirardin.com10. Les rampes d'accès autobus différents modèles : www.riconcorp.com/products_transit.asp11. Schéma noir et blanc avec les ceintures de sécurité :www.transfert-handicap.com/vehicule/carrosserie.html12. Homme avec ancrage au sol : www.transfert-handicap.com/vehicule/carrosserie.html13. Les systèmes d'ancrages : www.qstraint.com

23

Sources imagesPage 17 : Avion

Tirées de réf.1 :

40. Car transbordeur (PTV) Rutenberg Design Inc.:figure 13.4 de p. 28141. Fauteuil roulant de bord pliant Interior Mediquip Ltd:figure 13.3 de p. 27842. Véhicule de transfert (Tescar) Rutenberg Design Inc.:figure 13.2 de p. 27643. Fauteuil Passport : www.cea.fr/fr/actualites/articles.asp?id=67644. Fauteuil de transfert Washington : www.tc.qc.ca/comotred200745. Système d'embarquement manuel Adaptive Engineering Ltd.: figure 13.6 de p. 28246. Système d'embarquement mobile Nothwestern Motor Compagny Inc; Air Canada : figure 13.5 de p. 282Icône avion:www.ecomo.or.jp/symbols_english/page00index.html

Page 18 : Débarcadère UQAM

Tirée de réf.1 :

47. L'aire de stationnement accessible provenant du Guide d'accessibilité de l'Association canadiennedes paraplégiques: Figure 3.3 de la p.4948. Photos de l'angle Berri/Sainte-Catherine, le 1400 rue Berri, débarcadère de UQAM.

Page 19 : Pistes de réflexions-1

49. Carte mtl : www.qimtl.qc.ca/QuartierCARTE.php50. Monsieur dans taxi : www.alainpaquet.com51. Ancrage : Qstraint : www.qstraint.com

Page 20 : Pistes de réflexions-2

52. OPHQ, Portait statistique de la population avec incapacité Région de Montréal-Centre, 2003,Statistique Canada recensement 1996, Compilation OPHQ 2002, Portait statistique de la population avecincapacité Région de Montréal-Centre, 2003, p. 47, Figure 28 : "Revenu total inférieur à 15 000$ selon territoire de CLSC, personne de 15 ans et plus avec incapacités, Montréal-Centre", 2 mai 2003,109 p.

Page 21 : Piste de réflexions-3

53. OPHQ, Portait statistique de la population avec incapacité Région de Montréal-Centre, 2003,Statistique Canada recensement 1996, Compilation OPHQ 2002, p. 61, Figure 43 : "Personne avec incapacité vivant seules, selon territoire de CLSC, Montréal-Centre", 2 mai 2003,109 p.

*Réf.1:TRANSPORT CANADA, Accessibilité des transports au Canada: Manuel de planification,Ministère des travaux publics et services gouvernementaux,Centre des développement des transports,Mai 1998, 407 p.

Page 12 : Véhicule adapté privé (2)

27. Vignette : Un véhicule adapté pour plus d'autonomie, pdf, publications SAAQ, 4 pages.Icône: Van Action:http://www.van-action.com/html/fr_perso/profil.htm

Page 13 : Autocar

28. Autocar: www.autobus.qc.ca/francais/images/autobus14.jpg29. La carte APAQ : www.apaq.qc.ca/ser_car.asp

Images: autocars longues distances tirées de ref.1 :

30. Plate-forme élévatrice pour autocar, 3eme version (autocar Prévost le Mirage) Prévost Car Inc.et Ricon: figure 15.1 de p. 31431. Plate-forme élévatrice de fauteuil roulant et porte relevable (Motor Coach Industries Ltd.):figure 15.2 de p.31532. Intérieur de toilette accessible (Motor Coach Industries Ltd.): figure 15.4 de p.316

Icône autocar:www.ecomo.or.jp/symbols_english/page00index.html

Page 14 : Types de rampes

33:RICON corp., Transit and Rails, Acessibility Solutions, low floor and rail applications, 2005, Panorama City, 4p.Les rampes d'accès d'autobus différents modèles : www.riconcorp.com/products_transit.aspIcônes: www.ecomo.or.jp/symbols_english/page00index.htmlMétro: www.stm.info/en-bref/logos.htm

Page 15: Train

34. Plans de la voiture Renaissance tiré de horaire corridor Québec-Windsor, 30 octobre 2005.35. Section d'une voiture LRC VIA-1 Corridor, p.18 du Guide des services offerts aux voyageursayant des besoins spéciaux, Via Rail Canada, août 1995.

Icône train: www.ecomo.or.jp/symbols_english/page00index.html

Page 16 : Gare et terminaux

Tirées de réf.1 :36. Schéma de déplacement dans les escaliers : figure 7.2 de p.15537. Schéma de comptoir adapté: figure 3.4.(Rutenberg et Barber, 1982) de p. 5738. Photo de comptoir de service adapté dans un aéroport : Figure 13.1 de p. 27539. Images du projet pilote toujours actif à la Gare Centrale de Montréal en automne 2005, prisede photos personnelle.Icône comptoir: www.ecomo.or.jp/symbols_english/page00index.html

24

Page 6 : Autobus à plancher surbaissé

(I) Information pour l'usager du transport adapté sur le site de la STM: www.stm.info/bus/usager-apsg.htm

Page 7 : Minibus

ASSOCIATION DU TRANSPORT ÉCOLIER DU QUÉBEC, La revue ATEQ, publications annuel, hiver 2002.disponible: www.ateq.qc.ca/publications/index.html

STM, Les revues Contact, bulletin de liaison et d'information des usagers du transport adapté. disponible: www.stm.info/t-adapte/contact.htm.

ASSOCIATION DES BÉNÉFICIAIRES DU CENTRE-FRANÇOIS-CHARON, rédaction; Richard Chabot, Pierre Hamelin, Forces et faiblesses du transport adapté du Québec Métro (TAQM) évaluation du service par les usagers, Rapport final, Québec, mai 1996,19 p.

Page 8 : Métro Toronto

(J) :TORONTO TRANSIT COMMISSION(TTC), Easier Access Information Booklet 2006, Toronto, 2005, 26 p. TORONTO TRANSIT COMMISSION(TTC), Easier Access Information Booklet 2005, Toronto, 2004, 24 p. TORONTO TRANSIT COMMISSION(TTC), Accessible Transit Services Plan status report, Toronto, septembre 2004, 8 p.TORONTO TRANSIT COMMISSION(TTC), Accessible Transit Services Plan status report, Toronto, septembre 2005, 14 p.Disponible: www.toronto.ca/ttc/accessible.htm

Page 9 : Taxi adapté

(K) VILLE DE MONTRÉAL, Orientations 2003-2005 du bureau de taxis de la ville de Montréal, Montréal, Avril 2003, 19 p.

VILLE DE MONTRÉAL, Règlements sur le transport par taxis, 03-105, 34 p. pdf,disponible: www.ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/page/taxi_fr/media/documents/regl_taxi_03-105.pdf

VILLE DE MONTRÉAL, Taxi Le Journal, bi ou tri annuel :www.ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/page/taxi_fr/media/documents/

VILLE DE MONTRÉAL, Rapport des activités du bureau de taxi et du remorquage, Montréal, 2004, 8 p.

CENTRE DE FORMATION PROFESSIONNELLE POUR L'INDUSTRIE DU TAXI DU QUÉBEC INC.,Transport par Taxi de personnes handicapées, cours de formation, répartiteurs et chauffeurs de taxi, guide de l'animateur, Montréal, Rédaction Ferhu inc.,1991.

Sources des donnéesPage 4 : Approche cognitive

(A) STATISTIQUE CANADA, DÉVELOPPEMENT DES RESSOURCES HUMAINES CANADA,Un profil de l'incapacité au Canada en 2001, Catalogue no.89-577-X1F, décembre 2002, 26 p.disponible:www.statcan.ca/cgi-bin/downpub/listpub_f.cgi?catno=89-577-XIF2001001

(B) INSTITUT STATISTIQUE QUÉBEC, Enquête québécoise sur les limitations d'activités 1998, 21 juin 2001, 512 p.disponible: www.stat.gouv.qc.ca/publications/sante/enq-qla98.htm

(C) INSTITUT STATISTIQUE, Informations générales sur Montréal :www.stat.gouv.qc.ca/regions/profils/region_06/region_06_00.htm

(D) OPHQ (compilation 2003), avec (principallement) les données de Statistique Canada (recensement 1996) et Institut de statistique du Québec (Enquête québécoise sur les limitationsd'activités,1998), Portait statistique de la population avec incapacité Région de Montréal-Centre, 2003, 2 mai 2003,142 p.disponible: www.ophq.gouv.qc.ca/region/mtl.htm#statistiques

(E) STM, Une entreprise au service de tous les citoyens, section A : statistiques provenant des années2001-2002, Montréal,15 p.disponible : www.stm.info/en-bref/fiches-stm.htm

(F) MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC, Répertoire statistique - Transport adapté 2004,région Ile-de-Montréal, no OTA 26991, STM, Québec, 2006, 310 p.disponible : www.mtq.gouv.qc.ca/fr/modes/personnes/adapte/statistiques.asp

(G) Les données sur les métros : [Collectif], 28 juin 2002, Rapport du comité sur l'accessibilité du métro de Montréal*, Montréal.[Collectif], 27 juin 2003, Rapport du comité sur l'accessibilité du métro de Montréal*, Montréal, 22 p.disponible: www.mtq.gouv.qc.ca/fr/modes/personnes/commun.asp

Page 5 : Approche sensible

(H) [Collectif], 28 juin 2002, Rapport du comité sur l'accessibilité du métro de Montréal*, Montréal, p.19du document préliminaire de travail : Analyse des orientations possibles en matière d'accessibilité du métro de Montréal, novembre 2001, Montréal, 39 p.

*Le comité est composé de représentants d’organismes de personnes handicapées, soit l’Alliancedes regroupements des usagers du transport adapté du Québec (ARUTAQ), le Regroupement des usagers du transport adapté (RUTA) et Kéroul, de la Table de concertation des aînés de l’Île-de-Montréal (TCAIM), du ministère des Transports du Québec (MTQ), de l’Agence métropolitaine de transport (AMT), de l’Office des personnes handicapées du Québec (OPHQ) et de la Société de transport de Montréal (STM).

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Page 10: Taxi adapté (suite)

TRANSPORTS QUÉBEC, Répertoire statistique - Transport adapté 2004, section Ile-de-Montréal (155850), Montréal, 2006, 310 p.

TRANSPORT QUÉBEC, L'Étude sur les besoins et la satisfaction de la clientèle du transport adapté, Publication Gouvernementale, Québec, mars 2006, 63 p.disponible: www.mtq.gouv.qc.ca/fr/modes/personnes/adapte/index.asp

TRANSPORT QUÉBEC, Rapport des sondages, Direction des transports terrestres des personnes, Août 2004, 37 p.

TRANSPORT QUÉBEC, Rapport sur la loi concernant les services de transports par taxis, Québec, 2005, 58 p.disponible: www.mtq.gouv.qc.ca/fr/modes/personnes/taxi.asp

TRANSPORT QUÉBEC, Yves Godbout, Projet de démonstration de taxis adaptés en service commercial, Études et recherches en transports, Dossier : E025.1, Québec,1995, 64 p.disponible: www.mtq.gouv.qc.ca/cqttt

TRANSPORT QUÉBEC, Guide du chauffeur de taxis québécois, SAAQ, 2004, 24 p. disponible: www.mtq.gouv.qc.ca/fr/modes/personnes/taxi.asp

OPHQ,article: L'Office des personnes handicapées du Québec condamne la pratique de surcharge tarifaire dans l'industrie du taxi, 20 janvier 2005 sur :www.lacriee.typhlophile.com/2005/01/01.shtml

CONSEIL DES AÎNÉES, Mémoire sur la réforme du transport par taxis, Montréal, octobre 1999, 9 p.

Page 11 : Véhicule adapté privé (1)

(L) Trois fascicules de VAN ACTION disponible: www.van-action.com/html/fr_perso/profil.htm1. Feuille des informations spécifiques - schéma : Info_clients_Bil, PDF, 1 p.2. Véhicule adapté - fascicule: Pre_owned_F, PDF, 2 p.3. Les taxis adaptés - fascicule: TX_F, PDF, 2 p.

Page 12 : Véhicule adapté privé (2)

(M) : SAAQ,2002,Un véhicule adapté pour plus d'autonomie, 4 p.disponible: www.mtq.gouv.qc.ca/fr/modes/personnes/adapte/exploitation.asp#offre

SAAQ, 2006, Rapport annuel de gestion 2005 de la société d'assurance automobile du Québec, 34 p.

Page 13 : Autocar

(N) La carte APAQ : www.apaq.qc.ca/ser_car.asp

KÉROUL, novembre 2003, Rapport d’évaluation de l’accessibilité — aux personnes à capacité physique restreinte — de terminus d’autocars au Québec, 190 p.

APEQ, KÉROUL, Mars 2004, Groupe de travail sur le tourisme, Les pratiques d'excellence en matière d'accessibilité au tourisme pour les voyageurs à capacité physique restreinte, 95 p.

Page 14 : Autocar (les rampes)

(O) : RICON corp., Transit and Rails, Acessibility Solutions, low floor and rail applications, 2005, Panorama City, 4 p.Les rampes d'accès autobus, différents modèles : www.riconcorp.com/products_transit.asp

Page 19 : Pistes de réflexion-1

(P). Communauto, l'auto-partage au Québec: www.communauto.com/

Page 20 : Pistes de réflexion-2

(Q) OPHQ (compilation 2003), avec (principalement) les données de: Statistique Canada (recensement 1996) et Institut de statistique du Québec (Enquête québécoise sur les limitationsd'activités,1998), Portait statistique de la population avec incapacité Région de Montréal-Centre, 2003, 142 p.Graphique tiré de la p. 47, Figure 28, "Revenu total inférieur à 15 000$ selon territoire de CLSC, personne de 15 ans et plus avec incapcités, Montréal-Centre", 1996.

Page 21 : Piste de réflexion-3

(R) OPHQ (compilation 2003), avec (principallement) les données de: Statistique Canada (recensement 1996) et Institut de statistique du Québec (Enquête québécoise sur les limitationsd'activités,1998), Portait statistique de la population avec incapacité Région de Montréal-Centre, 2003, 142 p.Graphique tiré de la p. 61, Figure 43, "Personne avec incapacité vivant seules, selon territoire de CLSC, Montréal-Centre", 1996.

Sources des données

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En consultation:

OPHQ, juin 2006, La revue de l'action gouvernementale à l'égard des personnes handicapées, année 2005-2006, Québec, 140 p.

KÉROUL, novembre 2002, Transport par taxi de personnes à capacité physique restreinte, Mémoire présenté à la Commission des transports du Québec, Montréal,14 p.

KÉROUL, novembre 2000, Agir, au lieu de réagir!, Mémoire présenté au Comité d’examen de la Loi sur les transports au Canada (LTC), Montréal, 27 p.

KÉROUL, février 2002, L'autocar : un moyen de transport incontournable pour les personnes à capacité physique restreinte, Montréal, 16 p.

KÉROUL, Accès sans obstacles, 2003, Montréal, 24 p.

STM, Les revues Contact, bulletin de liaison et d'information des usagers du transport adapté, disponible: www.stm.info/t-adapte/contact.htm.

Programmes et mesures d'aide financières du ministère du transport du Québec, www.mtq.gouv.qc.ca/fr/services/programmes/c12.asp.

Compagnies offrant un service de taxi adapté aux personnes se déplaçant en fauteuil roulant, disponible sur: www.mtq.gouv.qc.ca/fr/services/programmes/c13_compagnies.asp

FIRME LOGIQUE ET INSTITUE NAZARETH ET LOUIS-BRAILLE, Octobre 2003, Les 8 fiches informatives sur les déficiences visuelles, Montréal,disponible :www.inlb.qc.ca/publications/criteresaccessibilite.aspx

Remerciments sincères à:

Monsieur Sylvain Le May, conseiller en acceuil et intégration, service d'intégration des étudiants handicapés (SIEH) de l'UQAM.

Madame Lydie Gauthier, service d'intégration des étudiants handicapés (SIEH) de l'UQAM.

Laurence Parent, étudiante à l'UQAM.

Sophie Lavigne, étudiante à l'UQAM.

Madame Danielle Denis, Van Action à Montréal.

Madame Michèle Côté, de KÉROUL.

Monsieur Léontès Béry, Transport adapté STM.

Monsieur Rick Berryman, Gare Centrale Via Rail.

Sources des données

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