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Etude d’opportunit relative la cration de CQP pour les mtiers des personnels de la branche des sédentaires du transport maritime Rapport final juillet 2018 Jean-Joseph KUPERHOLC Denis BROCHIER Christophe JEAMMOT

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Etude d’opportunite relative a la creation de CQP pour les metiers des personnels

de la branche des sédentaires du transport maritime

Rapport final

juillet 2018

Jean-Joseph KUPERHOLC Denis BROCHIER

Christophe JEAMMOT

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Sommaire

1 ATTENDUS ET DEMARCHE DE L'ETUDE .................................................................................. 3

1.1 Contexte de la branche .......................................................................................................................... 3

1.2 Objectifs de l'étude ................................................................................................................................ 3

1.3 Méthodologie mise en oeuvre ............................................................................................................... 4

2 CONSTATS ............................................................................................................................ 5

2.1 Constats transversaux........................................................................................................................... 5

2.2 Concernant les métiers du "service au navire" .................................................................................. 7

2.3 L'offre de formation pour les métiers du service aux navires ......................................................... 11

2.4 Concernant les métiers du "service aux clients" ............................................................................. 16

2.5 L’offre de formation pour les métiers du service aux clients .......................................................... 18

3 CONCLUSION SUR L'OPPORTUNITE DE CREATION DE CQP ................................................... 22

3.1 Rappel concernant les principes de l'étude l'opportunité ............................................................... 22

3.2 Les conditions d'opportunité ne sont pas réunies ........................................................................... 23

4 LES PISTES D'ACTION .......................................................................................................... 25

4.1 La question de la reconnaissance ...................................................................................................... 25

4.2 Les pistes d'action ............................................................................................................................... 26

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1 Attendus et démarche de l'étude

1.1 Contexte de la branche

Le transport maritime est un mode de transport complémentaire et alternatif aux autres modes de transports : aérien, ferroviaire, routier. Il joue un rôle stratégique en couvrant 72% des importations et exportations françaises. 50 000 navires de marine marchande naviguent dans le monde, dont 1000 opérés par des compagnies françaises, parmi lesquels 408 sous pavillon français.

La branche du transport maritime regroupe les personnels navigants et sédentaires d'une centaine d'entreprises : 16 000 navigants et 6000 sédentaires.

La convention collective nationale du personnel sédentaire des entreprises de navigation concerne les entreprises dont le code APE est le suivant :

– 50.1. Transports maritimes et côtiers de passagers,

– 50.2. Transports maritimes et côtiers de fret,

– 52.22. Services auxiliaires de transports par eau, pour les activités suivantes : pilotage, remorquage et lamanage (52.22.13) ; renflouage et sauvetage maritime (52.22.15) ; consignataires maritimes (52.22.19) et les entreprises dont l'activité principale est agence maritime.

Les exigences de la navigation ont imposé depuis longtemps la mise en place de formations spécialisées de haut niveau pour les navigants. De leur côté, les sédentaires des armements maritimes ne disposent pas d'une offre de formation initiale dédiée : les objectifs et attendus de l'accord de formation de branche signé en 2015 par les partenaires sociaux n’en comporte aucune.

1.2 Objectifs de l'étude

Dans ce contexte, les partenaires sociaux de la branche ont souhaité que soit menée une étude d’opportunite relative à la création de CQP pour les métiers des personnels sédentaires. Deux constats sous-tendent cette demande des partenaires sociaux de la branche du transport maritime :

– l'absence de perspective de carrière et de mobilité professionnelle pour les personnels sédentaires des entreprises de la branche,

– un recours "standard" à la formation continue.

L'hypothèse qui justifie l'étude d'opportunité de création d'un dispositif CQP est que ce dernier permet de manière de générale de :

– conforter la professionnalisation d'un secteur, en mettant en évidence les valeurs et références communes aux différentes entreprises de la branche

– valoriser l'expérience professionnelle des salariés, en faisant reconnaître la qualification professionnelle des personnels sédentaires

– valider et officialiser les compétences des certifiés, en labellisant les compétences détenues par les titulaires du CQP en interne et en donnant une valeur externe à leur certification professionnelle

– construire des parcours et des passerelles d'évolution, en rendant lisibles des parcours d’evolution professionnelle, notamment pour faciliter le passage a terre des marins

– conforter l'employabilité des certifiés en interne comme en externe, en permettant aux salaries en exercice d’obtenir la certification par la voie de la VAE

– contribuer à la sécurisation des parcours professionnels, en garantissant un socle commun de compétences, susceptible de favoriser la mobilité au sein de la branche

– permettre de réaménager, voire de susciter le développement d'une nouvelle offre de formation pour l'acquisition de compétences.

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A terme et de manière plus spécifique, l'objectif visé est d'apporter aux entreprises de la branche des perspectives :

– d'évolution professionnelle pour les différents métiers sédentaires, – d'accompagnement de la mobilité des navigants vers des postes de sédentaires.

L'objectif général de l’étude, tel que présenté dans l'appel à candidatures concernant l'étude d'opportunité, consistait à :

– identifier les besoins de formation et de développement des compétences en lien avec les métiers sédentaires :

o les besoins de formation

o les profils des salariés en poste

o les pratiques de recrutement

o les pratiques en formation initiale

o les ressources pour la formation continue ;

– évaluer l’opportunite de la creation d’un ou plusieurs CQP

o identifier les activités et les compétences visées par un ou plusieurs CQP

o identifier les ressources formation / certification déjà disponibles (benchmark)

o evaluer l’efficacite et l’efficience a long terme d’un tel projet ;

– optionnellement, assurer l'ingénierie des dispositifs pour les CQP retenus.

1.3 Méthodologie mise en oeuvre

L’etude a debute par une phase de cadrage de la démarche et un ajustement de la méthodologie : - identification des métiers concernés par le champ de l'étude : métiers techniques et de technique commerciale, dont les appellations, le contenu et le périmètre varient d'une entreprise à l'autre, notamment du fait de leur activité (fret, passagers) : - planificateur / régulateur (planification des navigants sur les navires)

- ship planner (optimisation du chargement) - assistant de coordination (plan de chargement) - ship manager (suivi du bateau sur la ligne, escales, transbordements, gestion aléas) - routing navire - fleet management - agent des services commerciaux - agent de réservation - agent booking - agent d'escale (gares maritimes) - agent d'escale fret - agent d'escale passager - agent de consignation - agent commercial (vente de fret / de transport passagers)

Pour ces métiers, des objectifs ont été fixés par le groupe de travail : - recensement : nombre d'emplois dans la branche - identification des formations pouvant y conduire - identification des pratiques de recrutement - analyse des besoins et identification des formations suivies par ces professionnels. La méthodologie de la première étape a été ajustée au regard du constat que douze à quinze entreprises couvrent plus de 95 % des emplois du secteur. Objectifs de la première étape 1- Réaliser des entretiens « stratégiques » auprès des représentants des instances de la branche, à parité entre représentants des employeurs et des salariés : présidence / vice présidence CPNEFP / Observatoire du Transport Maritime et de responsables ressources humaines des différentes entreprises des secteurs fret et passagers.

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2- Recueil d’elements qualitatifs et quantitatifs par entreprise : descriptif des métiers, fiches de postes, besoins en recrutement, titres et diplômes sollicités, formations suivies, volumes concernés. A l’issue de la première etape, un premier regroupement en famille de metiers a ete valide pour les besoins de l’etude entre

- métiers du service au navire (comme il existe par comparaison une notion de "service à l'avion", dans le domaine de l'aérien), regroupant la planification/régulation des navigants, le chargement (ship planner, ship management), le suivi des bateaux (ship management, fleet management, routing), l’armement.

- les métiers de service aux clients, regroupant la réservation, l'escale, la vente et la consignation / fret…

Au regard des premiers éléments communiqués au groupe de travail, il est apparu nécessaire de poursuivre les investigations auprès de professionnels experts des entreprises dans le but de mieux circonscrire le périmètre des métiers concernés, et d’approfondir la qualification des besoins en matière de formation. La troisième etape de l’etude a ete organisee autour de trois axes de travail 1 - Axe de travail sur les métiers du Service aux navires : il est proposé et validé de prolonger l’analyse de ces metiers en interviewant des salaries afin de valider l’hypothèse d’un tronc commun de compétences a l’interieur et/ou entre les deux familles de métiers qui pourrait constituer un socle commun de certification auquel pourraient s’agreger des blocs de compétences spécifiques à chacun des quatre métiers identifiés pour constituer des CQP. 2 - Axe de travail sur le métier d’agent d’escale : A partir d’un panorama global du contenu des certifications professionnelles existantes, il s’agit d’identifier les competences liees aux metiers d’agent d’escale qui ne sont pas developpees et qui pourraient faire l’objet de construction de dispositifs complémentaires à visée certifiante ou non. 3 - Axe de travail sur le métier d’agent d’exploitation fret : il s’agit d’investiguer sur le contenu, les caractéristiques et les besoins en terme de formation / certification sur ce métier auprès de CORSICA LINEA, BRITTANY FERRIES, DFDS, GASPE.

2 Constats

2.1 Constats transversaux

Les acteurs interroges durant la première etape de l’etude ont situe les enjeux de la creation de CQP à trois niveaux :

- sécurisation des parcours des salariés (interne/passerelles et externe/ licenciement ou mobilité),

- accompagnement de l’evolution des metiers de l’escale, - reconnaissance par la certification de métier « appris en interne » : cargo flow,

planificateur.

Ils ont par ailleurs souligne que dans un contexte general de recherche d’optimisation des coûts et de gestion des flux, deux évolutions vont impacter les métiers sédentaires de la branche :

La digitalisation - tous les métiers sédentaires du maritime sont concernés : (disparition de certains, evolution d’autres) ainsi que toutes les activites de l’environnement du transport maritime (douanes, services administratifs des ports…)

o métiers en tension : agents d’escale, agents en charge de la réservation (fret et passager), agent operationnel quai, agent d’exploitation…

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Aujourd’hui ces postes ne sont pas considérés comme stratégiques dans l’entreprise, demain interrogation à avoir sur le profil et la formation des agents qui assureront le premier contact client (et qui seront les vecteurs de l’image de l’entreprise)

o Métiers en évolution : ship planner, planificateur…

Le « navire propre » : la directive MARPOL oblige à passer à des navires propres (mode

de propulsion, filtres, carburants). « Tout devra être réappris », par ceux qui interviennent dans les ateliers (maintenance des navires), également par les navigants. Pour la branche les besoins de formation seront importants.

Pour ce qui concerne la sédentarisation des navigants, deux populations sont concernées : - les officiers, qui selon les compagnies conservent leur statut de navigant pour une durée

plus ou moins longue - les marins, la plupart du temps pour des raisons d’inaptitude (environ 150 personnes par

an), pour lesquels les reclassements sont difficiles, du fait de leur niveau de formation initiale, (impact important du changement de statut sur le temps de travail, la rémunération, le départ à la retraite),

- il convient egalement d’être attentif a la feminisation de la profession, et à une propension de la population navigante féminine à aller à terre.

Les constats a l’origine de l’etude commanditee par les partenaires sociaux de la branche, ont été confortes a l’occasion de deux series d’entretiens conduits auprès des fonctions ressources humaines des différentes entreprises et des salariés :

absence de perspective de carrière et de mobilité professionnelle pour les

personnels sédentaires : quelque soit le métier considéré, la mobilité interne est restreinte, et la mobilité externe dans le secteur maritime est perçu comme limitée1. En revanche les possibilites de mobilite professionnelle apparaissent possibles, dès que l’on y intègre d’autres secteurs du transport ou de la logistique. Il en ressort que les salariés rencontrés expriment leur préférence en matière de certification, pour des approches transversales, qui permettraient de valoriser si nécessaire, leurs compétences et leur experience dans d’autres secteurs proches.

En matière de formation, plusieurs modalités « cohabitent »,

o un recours "standard" à la formation continue, la plupart du temps sur des modules techniques,

o le tutorat « informel » par des pairs, o la formation en situation de travail par des seniors « experts ».

A l’exception du parcours de formation Ship planner developpe par CMA CGM et du module de formation initie par Brittany Ferries pour les agents d’escale commerciale saisonniers, il n’existe pas de processus de formation formalise d’accompagnement dans les métiers sédentaires de la branche.

Par ailleurs au regard des objectifs de l’etude, il convient de noter les points suivants :

Le nombre de salariés concernés par l’étude d’opportunité reste faible : de 80 à 200 selon le métier considéré. En matière de recrutement et de fidélisation, même si les entreprises font état de difficultés pour fidéliser leurs personnels, planificateurs/régulateurs,

1 le frein le plus souvent mentionné est celui de la mobilité géographique

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charge des flux maritimes (Cargo flow) et localement (Ouistreham) pour les agents d’escale commerciale, les effectifs recrutés annuellement sont faibles et les difficultés rencontrées sont en partie liees aux caracteristiques des bassins d’emploi.

L’ensemble des personnes interviewees attire l’attention sur l’impact de la nature spécifique et du volume d’activité des entreprises sur l’organisation et le périmètre des postes, et par conséquent sur les besoins en compétences des agents.

transport de passagers via des transbordeurs (navires mixtes avec espaces

pour les passagers et pour les véhicules) ou des navires rapides navires sabliers specialises dans l’exploitation du sable et des granulats

marins porte-conteneurs équipés de rails pour optimiser les opérations de

chargement et déchargement dans les ports transport de gaz, de produits chimiques, de pétrole transport de vrac sec (marchandises manutentionnées et acheminées en

vrac par opposition aux marchandises conteneurisées) activités offshore permettant l’exploitation des installations en mer navires câbliers chargés de poser des câbles sous-marins services maritimes portuaires regroupant les activités réalisées par des

navires dans les ports ou à proximité.

Extrait présentation des métiers de la mer - ENSM

Enfin pour une partie des salariés interviewés, la question de la reconnaissance est liée au positionnement des emplois dans la classification de la convention collective, ce qui est à prendre en compte dès lors que la branche se pose la question de créer une ou des certifications de branche.

2.2 Concernant les métiers du "service au navire"

Notre analyse visait à identifier si les métiers concernés par l'hypothèse de la création de CQP pouvaient être regroupés. L'objectif etait d'identifier s’il existe des connaissances et des compétences communes aux quatre métiers planificateurs, régulateurs, ship manager, cargo flow. La logique de formation et de certification pouvait s'envisager : - sur la base d’un socle de compétences commun aux quatre métiers - inversement, sur la base de logiques indépendantes pour les quatre métiers - sur la base d'un socle commun pour les deux métiers planificateurs, régulateurs, d'une part,

quitte à envisager des modules spécifiques à chacun de ces deux métiers - sur la base d'un socle de compétences commun aux deux métiers ship manager, cargo flow

d'autre part, en envisageant également des modules spécifiques à chacun de ces deux métiers. La conclusion de cette étape de l'étude montre deux familles de métiers, à l'intérieur desquelles les métiers peuvent être rapprochés du point de vue de leurs champ de compétences et de connaissances mobilisées, et donc des logiques de formation correspondantes.

Cargo flow/Ship manager : deux métiers différents en relation étroite

Ces deux fonctions qui consistent à optimiser la répartition des containers sur des trajets optimaux pour le Cargo Flow (CF) et à définir les plans de chargement pour le Ship Manager (SM) sont associées au transport commercial de marchandises. Ces postes sont généralement pourvus par l’externe ; il n’existe pas de formations specifiques « externes ». 70 recrutements par an pour la CMA-CGM qui a mis en place des cursus de formation interne. Ce sont des métiers en tension, le recrutement est difficile et il y a un manque d’identification des competences requises.

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Ship Manager Chargé des flux maritimes

Cargo Flow

Compétences - Etablir les plans de chargement et de

déchargement du navire : stabilité du navire, couple de stabilité

- Contrôler et assurer les transports spéciaux (reefers, produits sensibles, marchandises dangereuses… / position a bord, arrimage, conditions meteo…)

- Superviser la consommation en carburant du navire ainsi que les paramètres de sécurité

- Gerer avec l’ops manager (lorsque la fonction est présente dans l'entreprise) le suivi du navire : navigabililté, opérations portuaires

- Se tenir en relation permanente avec les les commandants des navires

- Veiller au respect du timing de chaque escale en relation avec les responsables des terminaux pour répondre aux attentes des clients en matière de ponctualité

Connaissances - Utilisation des logiciels-métier spécifiques

: calcul de stabilité de navire, planning - Normes IMDG / transport maritime de

marchandises dangereuses - Code ISM / gestion de la sécurité /

tonnage > 500 UMS - Fonctionnement des terminaux - Lexique maritime

Compétences - Gérer, suivre et optimiser les flux de

conteneurs import / export - Optimiser la gestion des stocks

(conteneurs) - Maitriser la gestion des coûts - Garantir la qualité de service au client

(gestion des priorités selon les clients et le type de conteneurs)

- Participe au développement de nouveaux services

- Met en place les procédures légales relatives aux flux marchandises

- Réalise des planifications ou ajustements de planification d'urgence (sur certaines lignes)

Connaissances - Logiciels-métiers spécifiques / outil

informatique de flux machandises - excel VBA (macros)

- Connaissance des infrastructures portuaires

- Routing : management des routes / contraintes des hub / connexions

- Fonctionnement des escales - Interculturel - Lexique maritime

Source : synthèse des entretiens et fiches de postes collectées Pour les deux métiers de ship manager et cargo-flow, l'analyse des éléments utiles à l'étude d'opportunité de création d'un CQP permet de souligner les points suivants. Des effectifs concentrés dans une Compagnie Les salariés de la branche pour ces deux métiers sont majoritairement en emploi chez CMA CGM. Avec les precautions d’usage concernant les donnees collectees, nous estimons que le nombre total de salariés concernés est de 320 salariés2, dont 287 chez CMA CGM (186 Ship Managers et 101 Cargo Flow). Un recrutement à bac +3 minimum

pour les Cargo Flow : poste d’entree a Bac+3 (logistique de base, anglais, excel, applicatifs) ex : droit maritime, ingénieur en hydraulique, ingénieur informatique (attiré par du plus opérationnel), achat transport… Recrutement à Bac+5 également pour des personnes ayant vocation à évoluer, et à naviguer

2 nous avons comptabilisé pour les autres compagnies les Sail coordinator, et en fonction des descriptifs de poste certains responsables d’operations dans les autres compagnies

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pour les Ship Manager : Bac+5, dont des anciens officiers navigants (CMA CGM, Marfret)

Un turn over constaté sur le poste de Cargo flow Il est semble-t-il lié en partie à une problématique de rémunération et en partie à l’intensite du poste : - positionné à Bac+3 avec une rémunération assez basse au regard de l'intensité du poste, le CF évolue en interne, soit finit par quitter le poste, surtout s'il a un potentiel d'évolution. - peu de recrutement d'anciens officiers navigants sur des postes CF, ils ont les compétences, mais la rémunération n'est pas en rapport avec leur statut d'officier. Une mobilité limitée Interne elle peut concerner les salariés qui occupent des postes de Cargo Flow vers des postes de Ship Manager, mais les compétences techniques nécessaires pour établir un plan de chargement constituent un frein important. La mobilité externe est restreinte du fait de la specificite de l’activite maritime, même s’il existe pour le métier de « cargo flow », des proximités avec ceux de la logistique.

Planificateur / régulateur : deux métiers voisins, deux champs de compétences

Le planificateur, "crew manager", et le régulateur paraissent de fait un même métier, exercé dans des environnements de travail différents. Ils présentent deux champs de compétences complémentaires : la technique de planification et la gestion des ressources humaines. Selon les entreprises, il existe un seul poste (activités de planification et de régulation) ou deux postes distincts (planificateur et régulateur).Les salariés qui occupent ces postes développent une double compétence avec une forte dimension gestion des ressources humaines, individuelle et collective dans un contexte reglementaire contraint. Sur la base de la composition de l’equipage (programmée par le planificateur), la régulation consiste, 15 jours avant le départ du navire, à gérer les aléas qui peuvent se présenter. De manière générale les personnes rencontrées insistent sur la dimension gestion des ressources humaines de leur poste, qui va de la relation directe avec les navigants, à la gestion des parcours de formation et des évolutions de carrière de ces derniers. Plusieurs de nos interlocuteurs parlent « d’assistant ressources humaines des navigants ». De fait la mobilité interne pourrait se faire « naturellement » vers les services RH de la compagnie. La formation au poste se fait sur le terrain, éventuellement complétée par des stages sur les logiciels, ou sur le volet relationnel. La description suivante est une "enveloppe" englobant, au plus large, le périmètre des activités des deux métiers de planificateur / régulateur. Selon l'organisation de la fonction, selon leur façon de distinguer différents niveaux dans l'emploi, et selon le degré de polyvalence ou de spécialité défini par chaque entreprise, certaines de ces activités peuvent être exclues, ou dévolues à un poste particulier. Par exemple, la prise en charge des rapatriements médicaux peut relever d'un "planificateur ou chargé d'armement" spécialisé, spécifiquement dédié à cette fonction. Les activités du poste ont été regroupées en trois chapitres. Deux d'entre eux représentent les deux volets majeurs de l'emploi. Ici distingués, ils restent interdépendants dans le vécu de l'emploi : le volet "technique de planification", et le volet "RH", comportant une partie technique de gestion des ressources humaines, et une partie relationnelle, ces deux parties étant à leur tour imbriquées. La dimension administrative s'entend au sens de "relation permanente avec le système d'information RH interne de l'entreprise", et "relations aux administrations externes", cette dimension étant particulièrement prégnante dans un milieu normé, réglementé, et soumis à la pression du respect des délais.

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Compétences du poste de planificateur / régulateur / crew manager

ASSURER L'ARMEMENT DES NAVIRES - VOLET PLANIFICATION

Effectuer la planification d'un ou plusieurs navires manuellement ou a partir d’une base de donnees et a l’aide de logiciel specifique, dans le respect : - des exigences d'effectifs et de profils réglementaires des navigants - de la politique de l'entreprise Modifier un planning en fonction : - des imprévus provenant des opérations des navires - des aléas et fluctuations de la gestion d'un équipage : arrêts maladies - accidents - formation -

attribution de détachement long - de mission courte - congés Assurer les relations avec les agents portuaires et les agences externes, notamment pour satisfaire les besoins d'armement en cas d'équipage incomplet Planifier les relèves ASSURER L'ARMEMENT DES NAVIRES - VOLET MANAGEMENT DES ÉQUIPAGES

Se tenir en relation avec les navigants pour : - répercuter les imprévus provenant des opérations, impactant la position et le planning des

marins sur les navires - les changements, remplacements et relèves Prendre en charge les rapatriements médicaux Conduire les entretiens annuels des marins embarqués, évaluer la performance des navigants, fixer leurs objectifs individuels Participer (dans certains cas) aux entretiens de recrutement et à la planification des actions de formation Contribuer à la gestion de la carrière des navigants : proposer des choix de formation, de promotion, participer à la rédaction de courriers d'encouragement ou de mise en garde ASSURER LE SUIVI DES RELATIONS ADM EXTERNES / INTERNES À L'ENTREPRISE

Conseiller les agents portuaires et produire toute information ou documentation exigée pour permettre l'embarquement des marins dans les délais Assister toute administration en fonction de la réglementation, s'assurer que les différents formulaires d'administration du pavillon sont complétés à temps Mettre à jour et contrôler les données personnelles et les pièces du dossier individuel des navigants, certificats, brevets, qualifications, sur les fichiers et au moyen des applicatifs ad hoc Transmettre aux services GRH / paye les informations nécessaires à la tenue à jour du système d’information RH / paye de l'entreprise

Source : synthèse des entretiens et des fiches de poste collectées Une constante exprimee par toutes les personnes rencontrees, l’exercice du metier necessite une grande capacite d’ecoute et l’etablissement d’une relation personnelle forte avec les navigants pour que les decisions prises en matière d’affectation soient acceptees et respectees. Sur un autre plan, l’exercice du metier est fortement contextualise. Au-delà des connaissances génériques relatives au droit maritime, au droit du travail, et aux accords de branche qui sont nécessaires, la connaissance approfondie des besoins en équipage selon les navires de la flotte, des profils des navigants, de la configuration des navires, de « l’historique » des équipages constitue la pierre angulaire de l’activite au quotidien. Cette connaissance est difficilement transferable, d’un bateau a un autre et encore moins d’une compagnie a une autre. Pour les deux métiers de planificateur / crew manager et régulateur, l'analyse des éléments utiles à l'étude d'opportunité de création d'un CQP conduit à souligner les points suivants.

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Des effectifs répartis dans toutes les compagnies Toute activité maritime confondue (pêche, commerce, yachting), la population salariée qui occupe des postes lies a l’armement et a la planification peut être estimee a 200 personnes, dont environ une centaine pour la branche du personnel sédentaire des entreprises de navigation. Un recrutement à Bac+3 Les profils de recrutement sont très divers, en majorité supérieur à Bac+3. De manière générale, il n’y a pas de profil type, et les « atypiques » sont recherchés, avec une attention particulière sur leur capacite a developper des relations avec l’ensemble des personnels qu’ils ont a gerer. Le fait d’être dedie a une categorie de personnel (officiers, hôtellerie, pont, hôtesse) a peu d’influence sur le niveau de compétences requis pour occuper le poste. Des difficultés de recrutement et de fidélisation Un constat général, des difficultés à recruter et à fidéliser. Le métier est difficile. On ne planifie pas de la même façon au nord, et au sud où toute la flotte est mobilisée six mois par an. Les modalités de relation du planificateur au navigant en sont lourdement impactees et les contextes d’exercice du métier sont déterminants, « de nombreux candidats jettent l'éponge au bout de quinze jours ». Plusieurs hypothèses sont avancées : métier pas connu, appellation non adaptée (« ça ne parle qu’à ceux qui connaissent déjà le maritime », un métier routinier à la longue (partie planification), necessite d’une grande disponibilite (partie regulation), absence de lisibilite des possibilités d’evolution. Une mobilité interne limitée, des possibilités de mobilité externe plus ouvertes Des possibilités de mobilité interne existent, entre les emplois de régulateur et de planificateur quand les postes sont distincts et vers les services de ressources humaines. La mobilité externe est possible vers les autres filières du transport qui comprennent des fonctions de planification et de regulation (transport de marchandises, transport sanitaire, transport aerien…) ou vers des services de ressources humaines.

2.3 L'offre de formation pour les métiers du service aux navires

Même si elle est indirectement liee aux metiers tels qu’ils sont definis, il existe une offre de formation « activable » et conséquente au regard des besoins de la branche :

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Manager transport, logistique et commerce international KEDGE Business School, AFTRAL - Apprendre et se former en transport logistique

Bloc de compétence 1 Synchroniser et manager les flux physiques et d’information de la logistique opérationnelle liée aux transports internationaux

Capacités - Examiner tous les aspects de la logistique internationale :

commercial, opérationnel, sécuritaire et qualitatif en les adaptant aux imperatifs de la demande de l’entreprise

- Allouer et gérer les ressources opérationnelles, humaines et financières en fonction des modes opératoires choisis et coordonner tous les métiers impliqués dans la chaîne logistique internationale

- Conduire et contrôler la mise en œuvre d’une offre incluant le transport dans une dimension uni-modale ou multimodale, le transit, le stockage, l’entreposage et la distribution physique de produits destines a l’export ou a l’import

Bloc de compétence 2 Concevoir des solutions logistiques globales tenant compte des stratégies commerciale et logistique des entreprises exportatrices ou importatrices

- Participer à la conception de solutions logistiques globales adaptées à une entreprise évoluant sur un marché mondialisé

- Piloter la mise en œuvre des flux amont et aval a la production

Bloc de compétence 3

Intégrer les critères de performance et les facteurs de risque des opérations de commerce international

- Reperer les critères de competitivite d’un produit destine a un marché étranger

- Déterminer et prévenir les facteurs de risque des produits à l’exportation ou a l’importation

- Négocier les engagements contractuels liés aux opérations de commerce international

Pour les candidats VAE : Réalisation d'un Dossier Récapitulatif des Pratiques Professionnelles (DRPP). MASTER Domaine Droit Économie Gestion Mention Etudes Européennes et Internationales Spécialité Droit et sécurité des activités maritimes (Recherche ou Professionnel) Université de Nantes et Ecole Nationale de la Securite et de l’Administration en Mer ENSAM Master 1 Activités visées : Parcours Droit - Assurer une veille juridique en matière de droit maritime et océanique (transports maritimes, droit de la mer, droit du littoral, droit portuaire, droit des pêches) - Conduire des projets juridiques qui garantissent et sécurisent les règles sociales et professionnelles - Veiller au respect du cadre juridique dans les entreprises ou les institutions - Former les opérationnels et responsables concernés par le respect du cadre juridique - Conseiller et réaliser des médiations lors de différends internes ou externes - Monter et suivre un dossier contentieux Parcours Sécurité - Assurer le contrôle d’un navire au titre de l’Etat du pavillon ou de l’Etat du port - Suivre l’evolution du cadre juridique de la conduite et de l’exploitation d’un navire Compétences ou capacités attestées: - Assurer une recherche documentaire en matière juridique et technique - Présenter un rapport de synthèse

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- Préparer des décisions administratives ou opérationnelles,.... - Animer une réunion (de coordination, de formation,...) - Savoir s'adapter à son auditoire - Analyser une situation juridique et technique, proposer des solutions adaptées - Communiquer dans une ou plusieurs langues étrangères Conditions d'admission : Parcours Droit : L’admission s’effectue sur dossier et, en tant que de besoin, sur entretien individuel avec le responsable du diplôme. Le Master est accessible aux personnes beneficiant d’une validation des acquis professionnels ou de l’experience, admise par la commission pédagogique de l’etablissement et aux titulaires d’un diplôme de 3è cycle ou Master d’une autre discipline, s’ils justifient de l’interêt du suivi de ce Master pour l’avancement de recherches dans leur discipline d’origine. Parcours Sécurité : l’admission s’effectue par le biais de l’Ecole Nationale de la Securite et de l’Administration en Mer (ENSAM), par concours administratif. Elle s’effectue aussi sur dossier pour les navigants titulaires d’un brevet STCW, d’officiers de la marine marchande, ou officiers de la Marine Nationale, sur entretien éventuellement. Master Monnaie, banque, finance, assurance Université de Nantes

Parcours proposés : Parcours Banque - Chargé de Clientèle Professionnels, Parcours Shipping Trading, Parcours Chargé d'Affaires Entreprise et Gestion des Risques. Ce diplôme est accessible avec un statut Formation continue pour les salariés ou demandeurs d’emploi ayant deja une experience professionnelle. L’accès peut se faire soit avec le titre requis pour la formation, soit après validation des acquis professionnels. Présentation Les activites maritimes et portuaires ont un rôle preponderant sur le commerce mondial. L’objectif du Master est de former des spécialistes de la logistique maritime, du courtage et du financement du commerce maritime. Les candidats formés pourront exercer leurs activités en ligne régulière (transport de biens industriels par conteneurs) ou dans le secteur du transport maritime à la demande (transport de matières premières). Organisation Les techniques du « shipping » (logistique, tramping, opération navire), abordées en Licence 3 Logistique maritime et portuaire* sont approfondies en Master 1. Le Master aborde également l’economie et la finance relative aux marches des transports maritimes et des matières premières transportées. En Master 2, les étudiants poursuivent leur formation avec une dimension « trading », recouvrant les aspects finance internationale, marchés dérivés de matières premières et gestion des risques. Stage En Master 1, l’etudiant effectue un stage de 8 à 10 semaines dans les entreprises de courtage maritime ou d’armement, voire dans des entreprises portuaires, entre juin et septembre. En Master 2, le stage de 4 à 6 mois se fait chez les chargeurs, les courtiers (de matières premières ou maritimes) ou les compagnies d’armement, entre avril et septembre. Sur les deux annees de Master, le stage peut être realise en France ou a l’international. Admission L’entree dans le Master s’opère a deux niveaux correspondant aux 2 annees du Master : - En 1re année de Master en formation initiale a Bac+4 pour les titulaires d’un diplôme equivalent a Bac+3 d’economie, de gestion, AES, etc. (hors DUETI et Licence professionnelle) - En 2e année de Master à Bac+5 dans le cadre de la formation continue ou pour des étudiants titulaires d’un diplôme Bac+4 d’economie, de gestion, AES, ou d’ecoles superieures de commerce, ecole d’ingenieur, etc. Pour une entree en Master 2, une connaissance des techniques du transport maritime est nécessaire.

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Compétences visées Les connaissances et competences suivantes doivent être acquises a l’issue de la formation : - connaissances disciplinaires en économie (économie du transport maritime, économie internationale…), finance (finance internationale, finance de marche…), gestion (logistique, achats…) et droit maritime. - connaissances des grands marchés et des flux maritimes. - competences specifiques au secteur d’activite : organisation du transport, gestion des navires, negociation des prix… - compétences méthodologiques et linguistiques : capacité rédactionnelle, analyse critique, capacite a travailler en equipe, maîtrise de la langue anglaise… Planificateur de prestations logistiques internationales - Ecole de management de Normandie Le titulaire de la certification a pour principale mission l’optimisation des performances de son entreprise sur l’ensemble de ses chaînes logistiques nationales et internationales. En France comme a l’import/export, il conçoit, planifie, organise, coordonne, contrôle, corrige et optimise l’ensemble des opérations liées aux facteurs clés que sont les contrats de transport (essentiellement maritime et routier) et les contrats de prestations logistiques passés avec différents prestataires de services. Capacités : Organiser la chaîne logistique - Définir une stratégie logistique conforme aux attentes du client et aux exigences de la direction - Définir des règles de gestion des stocks et des flux selon les contraintes réglementaires, financières, techniques et commerciales - Mettre en place un plan d’approvisionnement, de stockage et de distribution - Gerer un entrepôt sous douanes et appliquer la reglementation douanière (droits d’accises, statut d’operateur economique agree) - Organiser des voies d’acheminement adaptees a la marchandise, au budget, aux exigences du client et aux capacités techniques du système logistique - Identifier les categories de besoins et contraintes d’une entreprise en matière de transport et logistique. Gérer les opérations de circulation internationale des marchandises - Appliquer le droit du transport maritime, du transport aérien et du transport routier national et international et la réglementation portuaire et aéroportuaire - Assurer la traçabilité douanière, fiscale et documentaire des opérations internationales - Intégrer les contraintes juridiques, commerciales et logistiques dans un contrat de vente internationale - Intégrer les garanties et modalités de paiement dans un raisonnement global et gérer un crédit documentaire. - Sélectionner les régimes douaniers appropriés pour rationaliser les coûts et respecter la traçabilite imposee par l’administration fiscale et douanière. - Rediger les documents et gerer l’archivage exige, soit par une plateforme logistique, soit par l’exportateur et/ou l’importateur. Optimiser l’exploitation logistique - Faire des cotations compétitives dans les délais impartis et en respectant la politique tarifaire de l’entreprise - Tirer parti du système d’information logistique pour ameliorer la profitabilite de l’activite - Conduire des projets d’amelioration continue de l’organisation humaine et technique de l’entreprise ou du service logistique - Utiliser des logiciels de modelisation, de simulation et d’optimisation de la chaîne logistique - Piloter la performance de ses collaborateurs en identifiant les leviers de motivation à mettre en œuvre

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- Améliorer la communication avec son équipe en analysant et résolvant les dysfonctionnements, tensions et conflits Licence professionnelle Logistique Spécialité Management et droit du transport maritime Université d’Aix-Marseille en partenariat avec le Grand Port Maritime de Marseille La duree du parcours de la licence est d’une annee. Le volume total de la formation : 400 h d’enseignements + 140 h de projet tuteuré + 12 semaines de stage. UE 1- Anglais maritime et du transport, 50H UE 2-Transport international, 80H UE 3- Logistique overseas, UE 4- Commerce international, 50H UE 5- Assurances du transport, UE 6- Droit des transports, 50H UE 7- Supply chain management, 60H UE 8- Management d’entreprise, 50H UE 9- Stage en entreprise -12 semaines minimum UE 10 – Projet tuteuré – 140 H Accessible par la VAE

Licence professionnelle Logistique et Transports Internationaux

Centre universitaire départemental - antenne de l'Université de Nantes 1 an La Roche-sur-Yon

Domaine universitaire choletais université d'Angers, Université Angers 1 an Cholet

IUT A, Université de Lille 1 an Villeneuve-d'Ascq

IUT de Besançon-Vesoul, site de Vesoul, Université de Franche-Comté 1 an Vesoul

IUT de Perpignan, Université de Perpignan Via Domitia 1 an Perpignan

IUT de Saint-Nazaire, Université de Nantes 1 an Saint-Nazaire

IUT du Havre, Université Le Havre Normandie 1 an Le Havre

IUT Nancy-Charlemagne, Université de Lorraine 1 an Nancy

Lycée Gaston Berger 1 an Lille

Source ONISEP

Parcours Partenariats industriels - Parcours Logistique et Transports Multimodaux Université de Nantes Pré-requis

En formation initiale : L2 AES, Droit, Géographie, LEA, Sciences Economiques... DUT tertiaires, TC, GLT et QLIO, BTS tertiaires (toutes spécialités)

En formation continue : Les salariés de niveau IV ou III (après validation des acquis) ayant des responsabilités et/ou une expérience professionnelle suffisante dans le domaine du transport ou de la logistique sont potentiellement intéressés par cette formation.

Public ciblé L'objectif de la LP LTI est de former de futurs cadres aux outils de la chaîne logistique capables d'organiser la gestion de flux nationaux et internationaux dans un contexte mondialisé. La maîtrise des modules de logistique et de transport national et international (terrestres, maritime et aérien) avec l'usage de deux langues étrangères leur permettent de jouer un rôle majeur sur l'ensemble de la supply chain au sein de services transport ou logistique des entreprises industrielles, de négoce et de distribution, ainsi que chez les prestataires Transports et Logistiques. Contenu de la formation

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UE 1 : Management interne appliqué à la logistique (54h) UE 2 : Techniques de la supply chain (111h) UE 3 : Compétences commerciales générales (95h) UE 4 : Competences commerciales a l’international (67h) UE 5 : Option – Partenariats industriels (123h) UE 5 : Option – Transports multimodaux (124h) UE 6 : Projet professionnel (150h) UE 7 : Stage Volume horaire total : 600h

2.4 Concernant les métiers du "service aux clients"

Les métiers du « service au client » concernes par l’etude sont ceux du front office « agent d’escale commerciale » et « agent d’exploitation fret », présents dans les compagnies qui ont comme activité principale, le transport de passagers via des transbordeurs (navires mixtes avec espaces pour les passagers et pour les véhicules)3. Toutes ces entreprises partagent le fait de devoir faire face a des pics d’activite durant la saison estivale qu’elles gèrent en faisant appel a des emplois saisonniers. Les populations recrutées à cette occasion constituent un vivier « naturel » pour leurs recrutements ultérieurs. Le « service au client » etait organise sur la base d’une distinction passager/fret qui necessitait la maîtrise de connaissances et de compétences transversales et specifiques. Desormais c’est l’approche globale qui prevaut, les agents etant repute disposer des competences et connaissances nécessaires pour traiter les demandes de tous les clients. Cette polyvalence est mise en œuvre chez Brittanny Ferries et en cours d’installation chez Corsica Linea. Quel que soit le secteur concerné, ces métiers sont impactés par le numérique, qui génère une diminution de la fonction de contrôle et d’enregistrement au profit de la dimension commerciale.

Agent d’escale commerciale : « un métier du contact humain »

Des parcours de formation sont proposés en interne notamment pour accompagner les nouveaux entrants. La majorité des salariés qui occupent ces postes ont un niveau ou ont acquis des titres ou diplômes généraux de niveau IV, voire du supérieur dans la filière touristique.

3 des metiers que l’on retrouve dans les entreprises du ferroviaire, de l’aerien, du fluvial, du transport routier

de voyageurs, du tourisme.

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Les compétences d'agent commercial

Accueillir / prendre en charge, informer, assister et orienter les passagers en distinguant les passagers sans véhicule ou dans leur véhicule

Proceder a l’enregistrement des passagers et de leurs bagages Contrôler les documents de voyage (Brittany Ferries) / Utiliser les outils de scan des codes bagages / passagers (Corsica Linéa) Effectuer les formalités administratives des passagers Utiliser le logiciel d’enregistrement (Corsica Linéa) Assister les passagers en auto-enregistrement (a l’avenir Corsica Linéa))

Procéder à l’embarquement en effectuant les vérifications selon procédure Effectuer un débarquement selon procédure

Appliquer les règles liées à la sécurité du personnel Veiller à la sécurité des personnes et des biens sur les quais et aux abords des passerelles et accès au navire selon procédures de sécurité / sureté Alerter, informer et agir en situations dégradées ou de crise Réaliser les premiers secours

Adapter sa communication au client Communiquer avec le navire pour gérer le flux passager et véhicules

Préparer sa vacation et son poste de travail Consulter / mettre à disposition les documents (procédures, vente de séjours (Brittany) Maîtriser les bases d’un traitement de texte, d’un tableur et d'un logiciel de reservation (applicatifs metier de l’entreprise)

Réaliser un encaissement (occasionnel, passagers)

Pratiquer l’anglais et une autre langue etrangère Le langue corse pour Corsica

Améliorer la qualité de service en fonction des résultats des enquêtes satisfaction clients Remonter les dysfonctionnements, rechercher et proposer des solutions

Agent d’exploitation fret

L’emploi d’agent d’exploitation fret existe en tant que tel chez Corsica Linéa. L’activite implique une relation de l’agent avec les transporteurs (en dehors de la relation commerciale au sens de prospection / négociation), relation qui est assuree par les agents d’escale commerciaux chez Brittany Ferries.

Les compétences d'agent d'exploitation fret 4

Accueillir / prendre en charge, informer, assister et orienter les chauffeurs routiers en fonction de la nature des marchandises transportées

Proceder a l’enregistrement des véhicules et des chauffeurs Contrôler les documents de transport (Brittany Ferries))/ Utiliser les outils de scan (Corsica Linéa) : (contenu du contenair/déclaration, marchandises dangereuses) Effectuer les formalités administratives Utiliser le logiciel d’enregistrement (Corsica Linéa)

Procéder à un embarquement en effectuant les vérifications selon procédure Effectuer un débarquement, selon procédure Assurer la fluidité et la sécurité des flux de poids lourds

Appliquer les règles liées à la sécurité du personnel

4 chez Brittany Ferries ces compétences identiques à celles des AEC

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Veiller à la sécurité des personnes et des biens sur les quais et aux abords des passerelles et accès au navire selon procédures de sécurité / sureté Alerter, informer et agir en situations dégradées ou de crise Réaliser les premiers secours

Adapter sa communication au client Communiquer avec le navire pour gérer le flux poids lourds Transmettre les informations nécessaires au service réservation frêt

Préparer le poste de travail d’enregistrement Consulter / mettre à disposition les ressources documentaires (règlements procédures) Maîtriser les bases d’un traitement de texte, d’un tableur et d'un logiciel de reservation (applicatifs metier de l’entreprise)

Pratiquer l’anglais et une autre langue etrangère le langue corse (Corsica Linéa)

Améliorer la qualité de service en fonction des résultats des enquêtes satisfaction clients Remonter les dysfonctionnements, rechercher et proposer des solutions

Pour les métiers d'agent commercial / agent d'exploitation fret, l'analyse des éléments utiles à l'étude de l'opportunité de créer un CQP conduit à souligner les points suivants. Des effectifs répartis dans plusieurs compagnies L’emploi represente, hors recrutements saisonniers, un total avoisinant les 180 personnes (BRITANNY FERRIES : 80, CORSICA LINEA : 55, Penn Ar Bed : 5, environ une quarantaine dans les compagnies membres du GASPE). Un recrutement de bac à bac+2 Le recrutement se fait beaucoup « au profil » et à partir du vivier des saisonniers. En général les salariés qui occupent ces postes disposent de titres ou de diplômes généraux et/ou de la filière touristique. Quelques possibilités de mobilité interne ou externe Il existe une mobilité Interne, vers des postes à responsabilité : adjoint chef d’escale, chef d’escale, vers les emplois de la réservation fret, vers des emplois des services généraux. La mobilite externe est possible vers les autres filières du tourisme, ou vers des emplois d’accueil du public en général.

2.5 L’offre de formation pour les métiers du service aux clients

Pour ces deux métiers, si l’on ne tient pas compte de la polyvalence (commercial/fret) l’offre de formation est importante, et accessible par la VAE.

Intitulé Capacités attestées

Agent d'accueil des voyageurs Institut aéro formations - CAMAS formation

Accueillir, informer, assister et orienter les passagers dans une aérogare Preparer le poste de travail d’enregistrement Prendre en charge le passager Contrôler l’enregistrement Effectuer l'embarquement Gerer l’embarquement Mettre en œuvre des procedures de securite des biens et des personnes et de sureté dans le cadre notamment de Situations dégradées ou de crise Réaliser les premiers secours

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Intitulé Capacités attestées

Agent(e) d’escale commerciale aéroportuaire

Aéroform International

Accueillir les passagers. Proceder a l’enregistrement des passagers, de leurs bagages, du contrôle des documents de voyage et des formalités administratives des passagers en vue de leur embarquement à l'aide d'un logiciel de gestion et d’enregistrement des passagers et des bagages (DCS : Departure Control System) Lancer l’embarquement, proceder a son deroulement en effectuant la verification de concordance entre les passagers, leur carte d’identite et leur carte d’embarquement et/ou proceder a l’Arrivee des passagers d’un vol Transmettre les documents de suivi de vol à sa hiérarchie

Intitulé Capacités attestées

Agent d’escale ferroviaire Société nationale des chemins de fer français (SNCF Ferroviaire)

Préparer leur séance de travail en fonction de leurs missions : technique, service client, gestion de site, Préparer techniquement le train Préparer commercialement le train Réaliser des opérations liées à la formation des trains Autoriser et donner le départ des trains Accueillir, conseiller et gérer les clients voyageurs, en vue de transmettre une image positive de l’entreprise Gérer des situations de crise qui relèvent de leur compétence Coopérer avec les métiers et les partenaires de la chaîne de service Appliquer des règles liées à la sécurité du personnel Gérer opérationnellement un site et ses abords Communiquer et restituer a l’ecrit et a l’oral les informations necessaires a la fluidité et à la sécurité des flux de voyageurs, des trafics et des personnels avec les services concernés (Circulation ferroviaire, les autres opérateurs, ...).

Intitulé

Capacités attestées

MC4

5 : Mention

complémentaire Accueil dans les transports MINISTERE DE L'EDUCATION NATIONALE

Assure l'accueil, l'information, l'assistance et l'orientation des voyageurs et des personnes qui les accompagnent. Son activité se situe dans les gares ferroviaires, maritimes, les aéroports et les halls de réception Résous commercialement les problèmes rencontrés au cours d'un voyage Assure l'enregistrement des passagers, de leurs bagages et éventuellement de leur véhicule Organise et gère l'embarquement des passagers à bord de tout moyen de transport Veille à la sécurité et à la sûreté des passagers

5 reflexion en cours pour la mise en place d’une option maritime

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Intitulé

Capacités attestées

Agent polyvalent du tourisme Formation développement novation (FODENO)

Analyser la demande et répondre de façon adaptée Renseigner (tarifs, prestations, disponibilités...), conseiller, orienter les clients Gérer les réservations et les annulations Communiquer en anglais (oral et écrit) Maîtriser les bases d’un traitement de texte, d’un tableur et d'un logiciel de réservation Valorisation de produits touristiques Conseil et argumentation Vente de produits, services et prestations locations, voyages, hébergement, excursions, visites, audio guides...) Encaissement Participer à la conception d'une offre touristique sur mesure Préparer des opérations de promotion (salons, publicité...) Mettre en place le produit et vérifier la conformité de la prestation Participer à l'organisation de prestations : visites, excursions...

Intitulé

Capacités attestées

Certificat de compétences des services relation client

Branche des organismes de formation

Établir un contact efficace et adapté au client Realiser ou suivre la realisation d’une prestation en assurant la satisfaction client Conduire un échange avec un client en lien avec une prestation de service Traiter les situations difficiles en préservant la qualité de la relation client Rechercher, traiter et transmettre les informations nécessaires à la continuité du service client

Intitulé

Capacités attestées

BTS : Brevet de technicien supérieur Tourisme Ministère chargé de l'enseignement supérieur

Analyser une situation de gestion de la relation client dans des contextes professionnels touristiques (vente d’une prestation d’une part, accueil et accompagnement d’autre part) pour mobiliser les savoir-faire et savoir-être adaptés en matière de communication commerciale Cerner de façon precise la demande d’un client/touriste afin de proposer des solutions argumentées Utiliser efficacement les ressources professionnelles à disposition (documentations, supports numériques, tourismatique)

Utiliser de façon pertinente des connaissances historiques, géographiques, économiques et patrimoniales Trier, classer et hiérarchiser les informations liées à une activité touristique et/ou un territoire, Saisir et articuler les éléments sociaux, géopolitiques et géoéconomiques qui influent sur les activités touristiques Identifier et justifier les atouts d'un territoire ou d’une activite touristique Analyser les spécificités et les contraintes imposées aux acteurs du tourisme pour mettre en valeur ce territoire ou cette destination

Analyser l’environnement d’un prestataire touristique dans ses differentes composantes (économiques, juridiques, organisationnelles et mercatiques) Sélectionner les données et les outils pertinents pour répondre à la problématique posée Faire des propositions argumentées et chiffrées de prestations touristiques en rapport avec le diagnostic établi

Présenter de manière synthétique les productions et recourir avec efficacité et pertinence à des méthodes et outils adaptés Exploiter les possibilités offertes par les technologies informatiques dans le cadre des competences et savoirs associes de l’unite de certification Mettre en œuvre des competences numeriques (GDS et multi-média) dans un

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contexte prédéfini S’auto-former et utiliser les aides des produits utilisés

Prendre des decisions et mettre en œuvre des solutions adaptees dans le cadre de différentes situations professionnelles S’organiser, agir et travailler avec les principaux partenaires du secteur du tourisme Communiquer en face à face, argumenter, convaincre Caractériser les spécificités et apporter un regard critique sur les évolutions du secteur d’activites touristiques choisi

Appréhender et réaliser un message écrit Respecter les contraintes de la langue écrite Synthétiser des informations : fidélité à la signification des documents, exactitude et précision dans leur compréhension et leur mise en relation, pertinence des choix opérés en fonction du problème posé et de la problématique, cohérence de la production Répondre de façon argumentée à une question posée en relation avec les documents proposés en lecture Communiquer oralement S’adapter a la situation : maîtrise des contraintes de temps, de lieu, d’objectifs et d’adaptation au destinataire, choix des moyens d’expression appropries, prise en compte de l’attitude et des questions du ou des interlocuteurs Organiser un message oral : respect du sujet, structure interne du message

Pratiquer l’anglais et une autre langue etrangère niveau B2

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3 Conclusion sur l'opportunité de création de CQP

3.1 Rappel concernant les principes de l'étude l'opportunité

Recueillir les informations nécessaires à l'étude d'opportunité

La création de CQP par une branche constitue un indicateur de qualification sociale. Il sert : - d’outil de reconnaissance et de promotion sociale pour les salaries ; - de repère aux employeurs dans le cadre de leur politique de gestion des ressources humaines. Reconnus par les conventions collectives, ces certificats attestent l'existence d'une qualification dans un emploi propre à la branche. Cette qualification se définit par rapport à un descriptif d'activités, et peut être acquise par les salariés, généralement à l'issue d'épreuves, et d'un parcours de formation formalisés. L'analyse de l'opportunité de création de CQP nécessite de disposer de données concernant : - la description des métiers, des compétences et de leurs modalités d'acquisition, - pour chacun des métiers, le nombre et le profil des salariés l'exerçant, - une description des pratiques des entreprises en matière de recrutement, de parcours, et

d'organisation de l'activité, - une description des conditions sociales d'exercice du métier : convention collective, statut et

rémunération, - une analyse de l'offre de formation existante, et des besoins auxquels elle répond, partiellement

ou en totalité - une analyse de l'évolution de l'environnement et de ses impacts sur les compétences et sur les

besoins en termes d'emploi.

Satisfaire les critères d'enregistrement au RNCP

La création de CQP implique à terme leur dépôt au RNCP. La procédure correspondante suppose la prononciation d'un avis par la commission nationale des certifications professionnelles, en faveur ou non de l’enregistrement au repertoire national des certifications professionnelles. Cet avis est prononcé sur la base de quatre grands critères : 1) l’opportunite de la certification professionnelle par rapport aux besoins de competences dans le

champ professionnel visé 2) l'existence d'un flux potentiel de personnes ayant été ou pouvant être formées / certifiées, et les

informations relatives à l'insertion professionnelle des titulaires de la certification 3) l’ingenierie developpee dans le processus de certification : coherence de l’ensemble du

dispositif de certification en tenant compte notamment des conditions de sa mise en œuvre opérationnelle

4) la mise en place de la procedure de validation des acquis de l’experience, VAE, selon la réglementation en vigueur.

Une fois l'ensemble de ces données recueillies et la réponse positive apportée à ces critères, pour les métiers pour lesquels un CQP pourrait présenter un intérêt pour les salariés et les entreprises, la branche peut définir des cibles prioritaires pour l'obtention du CQP, parmi les salariés en poste ou les besoins de recrutement. L'opportunité étant acquise, il s'agit ensuite d'interroger la faisabilité de sa mise en œuvre. Plusieurs points nécessitent une attention particulière : - l'identification d'opérateurs de formation, - la mise en place d'une commission nationale de certification, assurant notamment la traçabilité

des titres acquis par les salariés, - l'analyse des coûts de mise en œuvre.

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3.2 Les conditions d'opportunité ne sont pas réunies

L'analyse des informations recueillies appliquée aux métiers étudiés montre que les conditions de création de CQP par la branche ne sont pas réunies.

Concernant les métiers du service au navire

Il ressort des entretiens qu’il n’existe pas de tronc de competences commun aux deux familles de métiers en dehors du constat partagé que pour les nouveaux entrants, une connaissance des caracteristiques de l’activite maritime est necessaire (environnement maritime, commercial, operationnel, technique, metiers, reglementations…).De manière partagee egalement, les salariés qui occupent ces postes utilisent des outils numériques, qui au regard des évolutions en cours et à venir sur la gestion de base de données (Big data), pourraient nécessiter de développer de nouvelles compétences.

Il existe un besoin de reconnaissance sociale, et partiellement de compétences du fait notamment de la disparité des appellations des métiers, et de la variété des configurations de leurs périmètres respectifs au sein des entreprises.

Il peut en résulter une difficulté à recruter, par défaut de lisibilité des métiers et du niveau de compétences requis pour les exercer. Les entreprises recrutent en effet des profils voisins, tablant sur le potentiel des BAC+3 à 5. Il en résulte un effort nécessaire de formation ou d'adaptation au poste de travail, variable selon le profil des salariés recrutés. La définition d'un "standard" de compétences pourrait permettre d’ameliorer la lisibilite et la visibilité de ces métiers et notamment d'y référer les compétences de nouveaux arrivants, dans la perspective d'un exercice du métier conformes aux exigences de sécurité, sûreté et qualité.

Les effectifs et flux sont faibles

Les effectifs de professionnels dans les métiers du service au navire sont faibles, notre estimation étant de 320 salariés pour le groupe Cargo-flow / ship manager, et 100 pour le groupe planificateurs / régulateurs / crew managers de la branche sédentaire. Rapporté aux effectifs, le turn-over ne constitue pas une source potentielle en nouveaux recrutements. La pyramide des âges ne montre pas de départs prévisionnels massifs à la retraite, et le renouvellement des effectifs au fil de l'eau ne dépasse guère 10% de ces effectifs, soit un flux potentiel annuel d'entrée dans le métier de 10 à 15 salariés pour la famille "planification", et un peu plus du double pour la famille cargo-flow / ship manager. Parmi ces entrées dans l'emploi, une partie provient de recrutements internes, réduisant encore le flux potentiel de candidats à la certification provenant de l'extérieur de l'entreprise.

Quoique disparate, une importante offre de formation est disponible

Comme il est exposé dans les paragraphes recensant l'offre de formation, il existe plusieurs titres, diplômes, ou parties de diplôme (UC, modules, blocs), répondant aux connaissances et compétences à acquérir pour exercer les métiers objets de la présente étude d'opportunité. Si aucun de ces titres ne recouvre totalement l'ensemble des compétences des métiers étudiés, les contenus de certains des modules proposés répondent aux besoins en compétences des entreprises de la branche. En résumé, compte tenu des différents constats, il ne paraît pas opportun de mettre en place une certification de branche de type CQP pour ces métiers, pour trois raisons :

- les besoins en recrutement sont faibles, ce qui limite fortement l’interêt et les possibilites pour la branche d’initier un dispositif qui necessite de deployer une ingénierie de formation et de certification conséquente,

- les profils recrutés par les entreprises se situent à un niveau supérieur à Bac+3 à Bac+5, ce qui pose la question de l’interêt que pourrait avoir des salaries a s’engager

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dans un processus de validation des acquis de l’experience pour valider un titre ou diplôme de niveau égal ou inférieur à celui qu'ils ont déjà, dans un contexte où les parcours de mobilité interne sont limités,

- l’offre de formation est developpee, même si elle n’est pas totalement orientee metiers sédentaires du maritime. Pour ce qui concerne les métiers de planification il n’existe pas de formation spécifique, mais si l’on considère que le metier relève du champ de la gestion des ressources humaines, il existe 38 offres de formations « Licence professionnelle métiers de la GRH : assistant » dont 16 par apprentissage, ce qui permettrait de contextualiser la formation au secteur maritime.

Concernant les métiers du service aux clients

A l'hypothèse de création d'un CQP pour les métiers du service au client s'est substituée celle d'identifier s’il existe des competences qui ne sont pas developpees par les agents d’escale, agent commerciaux et agents fret, competences qui pourraient faire l’objet d’une offre de formation a visée certifiante ou non.

Sur le besoin de compétences

Les besoins en compétences sont liés : - aux technologies du numérique et à l'hypothèse de banque d'enregistrement automatisées, et à l'enregistrement en ligne et à l'usage des terminaux laser autonomes et scanneur de code barre - à la polyvalence, pour les agents qui sont affectés indifféremment au fret ou au passage (lorsque l'entreprise exerce les deux activités) - à l'accentuation des exigences de sureté/sécurité.

Sur les effectifs

Les effectifs concernes sont de l'ordre de 180 salaries (agents d’escale commercial et agents de fret confondus) Les entreprises ont developpe un sourcing efficace, lie a saisonnalite de l’activite, ce qui leur permet de constituer un vivier de candidats.

Les formations sont pléthoriques

Les formations, de niveau IV à III, sont nombreuses autour des métiers de l'accueil et du tourisme. En particulier, la Mention Complémentaire Accueil dans les Transports, de niveau IV, est par essence interbranche. Elle concerne le milieu aéroportuaire, ferroviaire et maritime. Lorsqu'elle est préparée en alternance (par exemple sous contrat d'apprentissage), sa contextualsation est d'office réalisée par les périodes de formation en entreprise. Des contenus spécifiques au milieu maritime pourraient néanmoins faire l'objet d'approfondissements, au cours de modules spécifiques.

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4 Les pistes d'action

4.1 La question de la reconnaissance

Les modes de reconnaissance proposés ci-après présentent des caractéristiques propres et s’inscrivent dans des logiques differentes et complementaires :

- certification, - conservation de traces, voire de preuves, pour valoriser l’experience acquise en situation

de travail.

1 - Le Portefeuille de compétences/e-portfolio est un outil unique et personnel qui peut accompagner le salarié tout au long de sa vie personnelle et professionnelle. Son objectif est de favoriser la reconnaissance et la valorisation des compétences, des connaissances et des apprentissages formels et informels acquis au cours de ses différentes expériences personnelles et professionnelles. Sa création, son alimentation et sa diffusion relèvent d’une demarche individuelle. Il n’existe pas a ce jour de modèle type pour la constitution d’un portefeuille de competences, mais il contient en général les traces suivantes : attestations de formation, copies des titres et/ou diplômes obtenus. Il peut être assorti de documents annexes relatifs aux expériences professionnelles et associatives (contrats de travail, attestations d’exercice d’activites benevoles, comptes-rendus de réunions, documents relatifs au suivi de projet, book…) 2 - L’obtention d’une certification6 : plusieurs types de certification existent :

- les diplômes (diplômes d’Etat, diplômes universitaires,…) delivres par les ministères : de l’Education Nationale, de la Sante, de la Culture, du Travail…

- les titres délivrés par des chambres consulaires, organismes de formation publics et privés et parfois certains ministères ;

- les certificats de qualification professionnelle (CQP) élaborées de façon paritaires, et délivrés par une branche professionnelle ;

- les certifications inter-professionnelles sont communes à plusieurs branches d'un secteur. A titre d'exemple, la certification Cléa, également élaborée de façon paritaire, est une certification interprofessionnelle à portée nationale, reconnue dans tous les secteurs et par tous les acteurs. Attestant un premier niveau de connaissances et compétences, elle confère à des personnes peu qualifiées un premier niveau d'employabilité. Elle permet aux personnes certifiées de suivre des formations, de continuer à apprendre et s'adapter tout au long de leur parcours professionnel.

Une certification atteste officiellement qu’une personne est en mesure d’exercer une ou plusieurs activites professionnelles precises, avec un niveau de responsabilite et d’autonomie donne. Elle garantit que le titulaire possède les compétences nécessaires à la réalisation de ces activités. La certification à finalité professionnelle est une « monnaie » qui a une réelle valeur juridique et administrative. Elle peut donner des droits pour :

passer un concours ;

accéder à des formations ;

être embauché et exercer une activité professionnelle ;

dans certains cas, percevoir un salaire déterminé, en particulier quand les certifications sont reconnues dans les grilles de classification des entreprises ou dans les conventions collectives de branches professionnelles.

3 - La préparation d'un dossier pouvant être présenté dans le cadre d'une VAE

6 Extrait portail du Ministère du Travail

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Toute personne, quels que soient son âge, sa nationalité, son statut et son niveau de formation, qui justifie d’au moins un an d’experience en rapport direct avec la certification visee, peut prétendre à la "validation des acquis de son expérience", VAE. Cette certification qui peut être un diplôme, un titre ou un certificat de qualification professionnelle doit être inscrite au Répertoire national des certifications professionnelles. La personne qui s’engage dans une demarche de VAE doit déposer dans un premier temps un dossier de recevabilité. Une fois la recevabilité de sa candidature établie, elle doit rédiger un dossier de validation qu’elle presentera ensuite devant un jury pour évaluation et validation totale ou partielle de la certification visée. 4 - La validation de compétences (ou de blocs de compétences) par un organisme extérieur La déclinaison de diplômes ou titres professionnels en blocs de compétences vise plusieurs objectifs :

sécuriser les parcours de professionnalisation en évitant que toute sortie précoce d’un cursus de formation se traduise par une absence de validation de compétences ;

permettre que les acquis d’apprentissage d’un niveau puissent être pris en compte ou valorisés dans une certification de niveau supérieur ;

adapter les contenus des actions de formation avec ceux des emplois,

faciliter la mise en œuvre du retour en formation des personnes sans certification.

Les blocs de competences se definissent comme des elements identifies d’une certification professionnelle. Un bloc est constitué d’un ensemble homogène et cohérent de compétences qui doivent être évaluées, validées et tracées pour être considérées comme une partie identifiée d’une certification professionnelle. Un « bloc de competences » s’apparente a une activite ou un domaine d’activite au sein d’une certification professionnelle7. 5 - L'inscription dans le dossier RH du collaborateur Le dossier RH du collaborateur est une source d’information pour mettre en œuvre les entretiens professionnels8. L'entretien professionnel, qui n’est pas un entretien d’evaluation, vise à :

accompagner le salarié dans ses perspectives d'évolution professionnelle : qualifications, changement de poste, promotion, mobilite…

identifier ses besoins de formation.

L'entretien est consacré aux perspectives d'évolution professionnelle, notamment en termes de qualifications et d'emploi et doit informer le salarié sur la validation des acquis de l'expérience professionnelle (VAE). Le contenu spécifique est défini par convention ou accord. À défaut de stipulations dans l'accord de branche ou d'entreprise, il revient à l'employeur de définir le contenu de l'entretien en fonction des orientations stratégiques de l'entreprise : bilan du parcours professionnel du salarié avant et depuis son entrée dans l'entreprise, identification des besoins de l'entreprise et des aspirations et compétences du salarié, perspectives d'évolution professionnelle, etc.

4.2 Les pistes d'action

En l’absence de creation de CQP par la branche, d’autres pistes d’actions peuvent être explorées pour répondre aux besoins de reconnaissance des salariés sédentaires. Nos propositions se situent à deux niveaux distincts : la branche et les entreprises. Au niveau de la branche nous preconisons une approche qui combine l’accompagnement individuel des salariés et la recherche

7 extraits du site CPF formation

8 à réaliser avec chaque salarié, quel que soit son contrat de travail (y compris ceux en contrat de

professionnalisation ou d’apprentissage), au moins une fois tous les deux ans

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de partenariat avec d’autres branches du transport et de la logistique, qui s’inscrit dans les orientations de la loi « pour la liberté de choisi son avenir professionnel » en cours de discussion à l’Assemblée Nationale. Pour les entreprises, et compte tenu des spécificités du secteur, nos preconisations s’inscrivent dans une logique de mise en œuvre de demarches qualite partagees en matière de formation.

Au niveau de la branche

- mettre en place un dispositif d’accompagnement a la VAE pour les salaries qui

souhaiteraient acceder a l’un des diplômes existants, en reference a l'accord de branche relatif à la formation professionnelle en encourageant les salariés qui le souhaitent à engager une démarche de VAE. Rappel article 3.4 : "tout salarie dans le cadre d’une demarche individuelle peut demander a beneficier d’une VAE, mise en œuvre pendant ou en dehors du travail" … " les partenaires sociaux encouragent le personnel d’encadrement lors des réunions de personnel ou lors de l’entretien individuel professionnel … à informer (les salariés) sur les parcours de formation existants, les diplômes ou certifications de qualification professionnelle nécessaires à des évolutions, notamment au travers des documents d’information edites par l’organisme collecteur,

- - « labelliser » des modules de formation identifies au sein de l’offre existante,

- se rapprocher des autres branches / secteurs du transport pour identifier des blocs de

compétences transversaux (exemple liés aux évolutions technologiques de gestion des bases de données), pour accompagner l’evolution des metiers ;

- developper le recours a l’alternance pour les nouveaux entrants en prenant appui sur l’offre

de formation existante (« service aux navires », services aux clients ») afin de les contextualiser grâce aux périodes en entreprise.

- se rapprocher de l’Education Nationale pour developper une option maritime au sein de la

Mention Complémentaire "Accueil dans les transports".

- accompagner toute démarche collective en matière de formation et d’integration a l’emploi

qui serait engagée par des entreprises de la branche.

Au niveau des entreprises

Engager de manière concertée des démarches relatives à la formation des salariés, par exemple en constituant un groupe de travail entre celles qui sont intéressées. Parmi les thèmes de travail :

élaborer des parcours de formation/intégration par famille de métier dans une logique de développement de bonnes pratiques,

identifier pour les salariés en poste, par famille de métier, des modules de formation de spécialisation, accessibles à des salariés issus de plusieurs entreprises,

formaliser un portefeuille de compétences par famille de métier, utilisable par les salariés qui souhaiteraient s’engager dans une VAE.

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Annexes

Annexe 1 - Effectif sédentaire des entreprises ayant participé à l’étude

Entreprises Effectifs Remarques

BAI - BRITTANY FERRIES 441 120 agents d’escale, 20 planificateurs, 300 fonctions supports

BOS 88

CMA CGM 2 520

CORSICALINEA 237 120 en agence portuaire, 117 au siège

GASPE 498 Pas de convention collective soit fonctionnaires/soit armateurs de France

GAZOCEAN 24

GENAVIR 110 (CDI) + 3 apprentissage + 3 CDD

GREENSHIP 10

LDA 122

MARFRET 150

PENN AR BED/KEOLIS 35 +24 en saison + 3 postes cadres KEOLIS

SEAOWL FRANCE 15 Dont 3 en bureau d’étude

SEA TANKERS 27

TOTAL 4 277

DFDS : environ 800 salariés filiale française (navigants et sédentaires)

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Annexe 2 - CGA-CGM - Sélection de compétences ops

Connaissance Connaissance du cadre

légal et/ou réglementaire

Connaître les grands principes de la législation, des textes réglementaires externes et des règles et usages internes relatifs à son périmètre.

Connaissance Connaissance des

méthodes de calculs, analyses statistiques

Connaître les techniques statistiques mises en œuvre lors du recueil, du traitement et de l’analyse de données chiffrées, appliquées à son domaine d'activité : études de marché, finance, etc.

Connaissance Connaissance des offres

et de la politique commerciale

Connaître les politiques commerciales et les offres de CMA CGM (produits et services) sur son périmètre.

Connaissance Connaissance des

clients

Connaître les caractéristiques des clients & les techniques de segmentation de marchés : analyse d’informations, exploitation des bases de données clients, etc.

Connaissance Connaissance des

spécifications techniques des navires

Connaître les spécifications techniques : règles de résistance et de chargement d'un navire, fonctionnement d’un moteur (deux temps et quatre temps), spécificités d’un système/ tableau électrique, automatisme, etc.

Connaissance Connaissance du

shipping

Connaître le fonctionnement général du transport maritime, tels que les principaux acteurs et leur mission, l'environnement technique, les process, etc.

Connaissance Connaissance des

chargements dangereux /speciaux

Connaître les principales caractéristiques et restrictions légales concernant les frets dangereux / spéciaux (ex : règlementation locale, code IMDG, contraintes des conteneurs frigorifiques, marchandises périssables, dimensions hors normes).

Savoir-faire Reporting Elaborer et traiter des éléments de reporting à partir de multiples sources de données.

Savoir-faire Analyse et diagnostic de

données

Consolider et/ou croiser des données et des informations de différentes natures, les analyser et les restituer sous forme de diagnostic, de rapport d'études ou d'audit, incluant des recommandations.

Savoir-faire Réalisation d'un plan de

remplissage

Organiser le plan de remplissage en fonction des contraintes techniques du navire, de la rotation, des différentes escales, du temps de déchargement et de la nature des différentes marchandises transportées.

Savoir-faire Gestion et suivi des

conteneurs Optimiser le taux de remplissage des navires selon les allocations, la capacité et l'itinéraire.

Savoir-faire Gestion de stock / des

allocations Mettre en œuvre les processus, les règles, les techniques de gestion, de suivi des allocations et du réalisé.

Transverse Anglais Lire, écrire, parler en anglais dans des situations courantes et professionnelles.

Transverse Outils bureautiques /

applicatifs informatiques

Utiliser le matériel bureautique et maîtriser les applications métiers spécifiques à son domaine.

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Annexe 3 - Emplois repères de la Classification

La Convention collective nationale du personnel sédentaire des entreprises de navigation du 19 février 1997, étendue par arrêté du 28 novembre 2011, présente la liste d'emploi repères suivants. Liste et définition des emplois repères Employé administratif Cette appellation regroupe des emplois s’exerçant dans des domaines tels que l'accueil, les services généraux et annexes, la comptabilité ou la bureautique, etc., dont l'autonomie est encadrée par des consignes étroites et soumise à un contrôle régulier. Ces emplois, qui peuvent se retrouver dans l'ensemble des services de l'entreprise, ne requièrent que des connaissances élémentaires. Agent d'exploitation Agent appelé sous la responsabilité de chefs d’equipe à remplir dans le respect des procédures et des contraintes d'horaire, diverses opérations d'assistance au navire, liées au chargement et déchargement des marchandises, à la manutention, à la conduite et à l'entretien simple d'engins et de matériel, y compris, le cas échéant, le pointage lié à ces opérations. Agent opérationnel Agent appelé dans le respect des procédures et contraintes d'horaires sous l’autorite d'un responsable à remplir des fonctions commerciales d'accueil direct ou téléphonique de vente, de contrôle ou d’operations connexes liees au trafic. La connaissance de l'anglais élémentaire est requise. Agent de consignation marchandise Le titulaire de cet emploi est responsable, sous le contrôle du directeur d'agence ou du chef de ligne, de l’elaboration et du suivi des documents qui accompagnent la marchandise transportée. Cet emploi s'exerce dans le cadre de consignes et d'usages bien définis. Il implique des contacts fréquents avec les clients, les autorités portuaires, les transitaires et les navires. La connaissance de l'anglais est indispensable. Acheteur Est chargé des achats liés à l'avitaillement et à l'entretien des navires, avec pour objectif d'en minimiser le coût rendu à bord. Il centralise les demandes des bords, rédige, sous le contrôle d'un ingénieur, les spécifications des achats et consulte les fournisseurs. Après approbation des commandes par un chef de service, il suit la commande et est responsable de l'acheminement de la marchandise vers le navire. Il gère les stocks à terre. La connaissance de l'anglais est indispensable. Agent de consignation coque Organise, dans les contraintes d'horaires imposées et dans les meilleures conditions économiques possibles, en liaison avec les services du port, le bon déroulement de l'escale du navire : entrée, accostage, aide a l’etat major et sortie du navire. La connaissance de l'anglais maritime est indispensable. Engageur de fret Sur la base des informations fournies par les agences et les services commerciaux, il enregistre les commandes des clients en fonction des possibilités de chargement et réserve les espaces disponibles à bord des navires. Il renseigne tous les services intéressés de la compagnie et les clients sur la nature de la marchandise et son positionnement. Il peut être amené à élaborer le connaissement. La connaissance de l'anglais est indispensable.

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Responsable escale transbordeur Organise et coordonne, dans le respect des horaires et compte tenu des contraintes de chargement, le travail des différentes équipes commerciales et opérationnelles intervenant pour l'escale (billetterie, accueil et information des passagers, embarquement, contrôle, réservation du fret, documentation). Doit savoir mettre en œuvre les dispositions qui s'imposent en cas de situation perturbée du service. Assure la liaison avec les autres intervenants de l'escale. En général la pratique de l'anglais est nécessaire. Positionneur A la responsabilité en liaison étroite avec la ligne, de mettre à la disposition des chargeurs, selon les besoins, les conteneurs adaptés. Il suit l’etat des différents parcs de conteneurs et déclenche les procédures d'approvisionnement dans le cadre de la politique définie par le département logistique. Responsable administratif d'armement Assure, dans le cadre d'une politique d'entreprise définie et dans le respect de la législation sociale, l'administration et la gestion des effectifs du personnel navigant et met en œuvre les décisions relatives à l'emploi et à la rémunération. Shipplaneur Etablit le plan de chargement des navires sur la base des réservations commerciales en optimisant leur utilisation dans le respect des règles de stabilite et de sécurité Il assure l'analyse de la productivité et de la rentabilité de l'escale. Il peut être amené à négocier les contrats de manutention avec les terminaux. La connaissance de l'anglais est indispensable. Responsable affretement A en charge, en application de la politique commerciale de l'entreprise, le placement ou l’affretement des navires sur le marché de l’affretement. Il mène et conclut les négociations commerciales se rapportant à ces contrats (qu'il gère par la suite) en tenant compte des orientations et objectifs donnés par la direction générale et des contraintes du marché. La connaissance de l'anglais est indispensable.

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Annexe 4 - Liste des personnes interviewées

Entretiens stratégiques Armateurs de France :Mme Virginie Costel- responsable des Affaires Sociales et de la

formation BOS : Mme Costier –DRH, Britanny Ferries : Mmes Nada Hazzaz - chargée de mission GEPEC ; Karine Ingouf -

responsable de site Agence de Cherbourg – Mrs Gandelin – Responsable exploitation CMA/CGM - Mrs et Mmes Marianne Fazzi – reponsable études et processus qualité, Jean

Pierre Dubuis – responsable des opérations, Caroline Brasart, Bénedicte Berthet – chargée de formation CMA CGM Academy.

CORSICA LINEA : Mr Dabas-DRH LDA : Mrs Delunel -DRH et Cisse, département ressources humaines MARFRET : Mme Hillaret – chef de service RH Mr CAPLAIN : FORCE OUVRIERE Mr SIMMARANO – CGT Mme VIMOND - CFDT

Entretiens métiers

Armement/planification/régulation/cargoflow/ship manager : BOS : directeur armement, deux crewing senior, deux crewing officer, Brittany Ferries : un planificateur, un régulateur CMA- CGM : deux crew manager, un cargo flow,MARFRET : un agent d’exploitation.

Agent commercial exploitation/fret : Brittany Ferries : deux AEC,

Annexe 5 - Liste des documents collectés

BOS : fiches de poste :charge d’armement senior, crewing officer, chargee de relève

officier BO Surf, responsable détachement, crewing assistant, assistant RH armement Britanny Ferries : référentiel compétences planificateur et régulateur, plan de formation

sédentaire 2016 et 2017, descriptif activités postées agent commercial CMA CGM : annonces RH responsable opérations, opérations manager, ship manager.

Parcours de formation ship manager, responsable d’operations. Corsica Linéa : profils emploi agent commercial, vendeur conseil, technicien de

consignation, responsable planification ADSG et pont/machine, responsable planification état major

GASPE : répartition effectifs sédentaires GAZOCEAN :fiches de poste responsable gestion des navigants (Crew

Manager),responsable gestion des navigants adjoint (Crew Deputy Manager),ingénieur d'Armement (Vessel Manager)

GENAVIR : accord d’entreprise relatif a l’harmonisation et la classification des emplois du sédentaire de GENAVIR, prévisionnel et réalisé plan de formation 2017,

GREENSHIGAS : fiches de poste directeur technique et opérations, assistant manager bilingue, directeur flotte, opérations et technical controller, technical et projcts superintendent, technical superintendent, vessel manager (marine)

MARFRET : fiches de poste agent d’exploitation documentaire, Pen Ar Bed : fiches de poste agent de quai, assistant technique, employé commercial (gare

maritime), magasinier cariste, responsable de la gare maritime de Camartet

Vships : fiches de poste crew coordinator, enior Marine, Safety & Quality Superintendent or Marine Safety and Quality Manager, fleet superintendent

Annexe 6 - Grille pour les entretiens stratégiques

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1- Quelles sont d’après vous les principales evolutions qui vont affecter le transport maritime

dans les trois à cinq ans qui viennent ?

2- Ces évolutions vont elles avoir un impact sur les métiers des sédentaires, si oui

lesquelles ?

3- Dans les années qui viennent, le nombre de navigants qui va poursuivre son parcours

professionnel en tant que sédentaire v a-t-il augmenté, diminué, être identique ? 4- Parmi les metiers retenus pour realiser l’etude d’opportunite quels sont ceux vers

lesquelles les navigants en poursuite de parcours dans une activité sédentaire vont-ils le plus souvent

Rappel des métiers : planificateur / régulateur (planification des navigants sur les navires) - ship planner (optimisation du chargement) - assistant de coordination (plan de chargement) - ship manager (suivi du bateau sur la ligne, escales, transbordements, gestion aléas) - routing navire - fleet management - agent des services commerciaux- agent de réservation - agent booking - agent d'escale (gares maritimes) - agent d'escale fret - agent d'escale passager - agent de consignation - agent commercial (vente de fret / de transport passagers)

5- A travers l’etude d’opportunite, quels sont les intentions de la branche ? élévation du

niveau de compétences de certains salariés ? fidélisation ? recrutement ? reconnaissance ?

6- Pour la branche, quel serait l’impact d’une conclusion de non opportunite de creation d’un

CQP ? (question posée pour que nos interlocuteurs nous disent de manière un peu plus precise, quels sont les enjeux de l’etude°

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Annexe 7 - Exemple offres d’emploi « métiers du service au navire »

ANNONCE CMA CGM- CHARGE(E) DES FLUX MARITIMES (H/F)

MISSION Sous la responsabilite du Responsable des flux maritimes, vous avez pour mission d’organiser de manière optimale les allocations physiques des navires de votre Ligne. RESPONSABILITÉS Vous contrôlez le remplissage des navires en analysant les bookings et les prévisions de chargement des semaines à venir. De cette manière, vous anticipez les taux de remplissage en menant des actions specifiques, ainsi qu’en alertant les commerciaux de la ligne, les agents sur le terrain et les equipes dediees aux operations d’escale des navires. De plus, vous donnez les instructions sur les allocations, les données liées à la rotation de la Ligne ainsi que sur les modifications effectuées entre le service Commercial, le Cargo Flow des autres Lignes, les Opérations et les agents. En accord avec votre Management et en relation avec les commerciaux et les opérations, vous assurez la répartition optimale des volumes disponibles sur les navires et contrôlez l’itineraire des marchandises. Vous assurez également le partage des prévisions de chargement et vérifiez les allocations avec les partenaires, et vous alertez votre équipe dans les cas de sur ou sous-utilisation de l’allocation CMA-CGM. Enfin, vous réalisez les statistiques par port de chargement et destination finale de manière hebdomadaire, mensuelle et annuelle. PROFIL ET COMPÉTENCES Titulaire d’une Licence ou Master 1 en Commerce International, Transport ou Logistique, vous avez idealement deja effectue un premier stage professionnel. Vous êtes a l’aise pour travailler en anglais a l’oral comme a l’ecrit. Vous avez une très bonne maîtrise des outils informatiques et bureautiques, notamment Excel, et manipulez les données chiffrées avec agilité. Votre aisance relationnelle, votre sens de l’anticipation, votre reactivite et vos capacites d’analyse vous permettront de mener avec succès les missions de ce poste.

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ANNONCE CMA CGM - SHIP MANAGER (H/F) Au sein de la Ligne maritime, vous assurez le suivi opérationnel des voyages des navires en établissant les plans de remplissage dans le respect des règles de sécurité et en appliquant la politique commerciale de la Ligne. RESPONSABILITES Vous établissez de manière optimale les plans de chargement et déchargement des navires et veillez au bon déroulement des voyages et des opérations portuaires. Pour cela, vous vous assurez, en étroite collaboration avec les Commandants/Seconds Capitaines, des bonnes conditions de navigabilité des navires tout au long du voyage. De plus, vous veillez à la mise à disposition de tous les moyens matériels nécessaires permettant d’ameliorer la productivité et les temps d’escale aux ports, en relation avec les Terminaux et les Agents. En interne, vous êtes en relation avec les intervenants de la Ligne et l’ensemble des équipes supports opérationnels (Bureau des Marchandises Dangereuses, Direction Energie...) En relation avec les équipes dédiées, vous suivez et contrôler les chargements spéciaux : les dangereux, les reefers, les hors gabarit (OOG, Breakbulk) conformément aux réglementations internationales (codes IMDG, ISM..), aux instructions du Groupe et de la Ligne. Par ailleurs, vous évaluez la faisabilité des changements de destination des conteneurs (Change Of Destination (COD)) en fonction de leur position à bord, à la demande des équipes commerciales, de la Direction Logistique et des partenaires. Vous effectuez également la validation des rapports d'escales (Port Call Report (PCR)) envoyés par les Agents. Enfin, vous participez à l’elaboration des statistiques et veillez au suivi de la consommation des soutes. PROFIL ET COMPETENCES Vous êtes titulaire d’un Master 2 en Ecole Supérieure Maritime, idéalement Officier Chef du Quart avec une expérience embarquée. Votre anglais est courant a l’ecrit comme à l’oral. De plus, vous maîtrisez les outils informatiques et bureautiques et possédez des connaissances de logiciels spécifiques de planning et/ou de calcul de stabilite de navires. Réactif, rigoureux, et organisé vous accomplissez vos missions opérationnelles avec anticipation, et savez gérer les priorités et les urgences. Une grande disponibilite horaire est demandée sur ce poste (vous pouvez être amené à travailler le wee-kend).

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Annexe 8 - Note de présentation de l'étude

OPCA TS - Etude d'opportunité relative à la création de CQP en lien avec les métiers des personnels sédentaires de la branche du Transport Maritime

.

Note de présentation de l'étude .

Objectifs

La CPNEFP et de l’Observatoire des metiers et des qualifications du transport maritime ont commandite une étude portant sur l'opportunité de création de CQP pour les métiers des personnels sédentaires de la branche du Transport Maritime. Pour répondre à cette question, les travaux qui viennent de s’engager, doivent permettre de mieux définir les métiers sédentaires et identifier leurs évolutions. Phasage

L'étude se déroule en trois phases : - l’objectif de la première est de realiser une cartographie des principaux métiers sédentaires, enrichie des

besoins de formation leur correspondant ; - la seconde doit permettre de valider l’hypothèse de creation de CQP, au regard des besoins des

entreprises,, de les caracteriser, et d’évaluer la faisabilité de la mise en œuvre et de la gestion, par la branche du dispositif de certification ;

- la troisième phase est optionnelle : elle dépend de la décision prise par la branche a l’issue de la seconde phase. Si l’etude se poursuit, il s'agira de développer l'ingénierie de mise en œuvre de ce ou ces CQP, et de préparer le dépôt de dossier de demande d'enregistrement du ou des titres concernés au RNCP

9.

Méthode et calendrier

Le cabinet MEDIA-T, expert en ingénierie des certifications professionnelles, a été mandaté pour la réalisation de cette étude. Il conduira dès la première phase une série d'entretiens auprès de représentants des employeurs et des salariés au sein des instances professionnelles de la Branche. Il rencontrera ensuite l'ensemble des responsables ressources humaines des entreprises de la Branche, en vue de recueillir par enquête les informations utiles à étudier l'opportunité de création de CQP dans certains métiers : ceux où les effectifs, les conditions de recrutement, la formation initiale et continue permettent d'envisager l'hypothèse de création souhaitable d'une certification. L'enquête se déroulera dans le courant du premier trimestre 2018, pour une décision du Comité de Pilotage de l'Observatoire d'engager, ou non, l'élaboration de l'ingénierie d'une éventuelle création de CQP sur le second semestre 2018.

*

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9 Répertoire National des Certifications Professionnelles