etude d’impat préalale à un projet de création · 1 etude d’impact / voie foestièe fontaine...

Etude d’impact préalable à un projet de création d’une route forestière dans la propriété du

Groupement Forestier de la Fontaine d’Olive

Entreprendre Durable S.A.S

Place de la République

55120 CLERMONT EN ARGONNE

Tel 03.29.88.57.35

Mail : [email protected]

Table des matières

1. SYNTHESE ET CONTEXTE DU PROJET .................................................................................................................. 1

2. DESCRIPTIF DU PROJET ....................................................................................................................................... 3

3. ANALYSE DE L’ETAT INITIAL DE L’ENVIRONNEMENT ........................................................................................... 8

A. CONTEXTE NATUREL .................................................................................................................................................... 8 1) Région naturelle forestière ................................................................................................................................ 8 2) Relief et hydrographie ....................................................................................................................................... 8 3) Pédologie et géologie ........................................................................................................................................ 8 4) Données climatiques ......................................................................................................................................... 8 5) Volet paysager................................................................................................................................................... 9 6) Habitats forestiers concernés ............................................................................................................................ 9

B. CONTEXTE ANTHROPIQUE ........................................................................................................................................... 10 1) Voirie et équipement ....................................................................................................................................... 10 2) Activités diverses ............................................................................................................................................. 10 3) Enjeux sociaux ................................................................................................................................................. 10 4) Continuités écologiques................................................................................................................................... 10 5) Zonages environnementaux ............................................................................................................................ 11

4. ANALYSE DES EFFETS DU PROJET .......................................................................................................................13

A. INCIDENCES DIRECTES NEGATIVES ................................................................................................................................. 14 1) Effets temporaires ........................................................................................................................................... 14 2) Effets permanents ........................................................................................................................................... 14

B. INCIDENCES INDIRECTES NEGATIVES .............................................................................................................................. 14 1) Effets temporaires ........................................................................................................................................... 14 2) Effets permanents ........................................................................................................................................... 15

C. INCIDENCES DIRECTES POSITIVES : ................................................................................................................................ 15 1) Effets temporaires ........................................................................................................................................... 15 2) Effets permanents ........................................................................................................................................... 15

5. ANALYSE DES EFFETS CUMULES AVEC D’AUTRES PROJETS ................................................................................16

6. CHOIX DU PROJET RETENU, SOLUTIONS DE SUBSTITUTION ...............................................................................16

7. COMPATIBILITE AVEC LES DOCUMENTS DE PLANIFICATION ..............................................................................17

8. EVITER, REDUIRE OU COMPENSER LES EFFETS DU PROJET ................................................................................17

A. MESURES D’EVITEMENT ............................................................................................................................................. 17 B. MESURES DE REDUCTION ........................................................................................................................................... 18 C. PROPOSITIONS DE MESURES COMPENSATOIRES ............................................................................................................... 18

9. METHODES ET DIFFICULTES ...............................................................................................................................19

10. RESUME NON TECHNIQUE ............................................................................................................................21

1 Etude d’Impact / Voie Forestière Fontaine d’Olive – Ste Menehould

1. Synthèse et contexte du projet

Objet Projet de création d’une route forestière de 6 kilomètres de long dans la propriété du Groupement Forestier de la Fontaine d’Olive.

Localisation du projet Territoire Communal de Sainte Ménehould – Marne

Maitre d’ouvrage du projet / pétitionnaire

Groupement Forestier de la Fontaine d’Olive MAISON FORESTIERE FONTAINE D OLIVE 51800 SAINTE MENEHOULD

Contexte réglementaire auquel le projet est soumis

Etude d’Impact

Article R122-4 et R122-5 du Code de l’environnement Décret n°2011-2019 du 29 décembre 2011 Catégorie d’infrastructures : 6° Infrastructures routières. d) Toutes autres routes d'une longueur égale ou supérieure à 3 kilomètres. (Annexe 1) Evaluation d’incidence Natura 2000 : NON CONCERNÉ Site FR2112009 Etangs d’Argonne 1ere liste locale Arrêté Préfectoral du 09 Février 2011 – département de la Marne : AUCUNE RUBRIQUE CONCERNÉE 2eme liste locale Arrêté Préfectoral du 21 Juin 2013 – département de la Marne : RUBRIQUE CREATION VOIE FORESTIERE NON APPLICABLE POUR CE SITE.

Synthèse des données Bureau d’études Entreprendre Durable S.A.S. Place de la République Mairie 55120 CLERMONT EN ARGONNE [email protected] 03.29.88.57.35

Sources des données qui ont permis d’établir cette synthèse

IE&A (2011). Document d’objectifs de la Zone de Protection Spéciale (ZPS) « Etangs d’Argonne » site Natura 2000 FR2112009, 277 p + tome II annexes

Plan simple de gestion N°3 -51/189 pour la Propriété de la Fontaine d’Olive (51800 Sainte Menehould) agréé par le CRPF de Champagne Ardenne le 03 Novembre 2014.

Annexe verte Natura 2000 du SRGS de Champagne Ardenne (Mars 2011)

Fiche ZNIEFF MASSIF FORESTIER D'ARGONNE (Identifiant national : 210002009 - ZNIEFF continentale de type 2), MNHN, 35 pages, version du 12 février 2015

Article R122-5 Code de l’Environnement

mailto:[email protected]


« I Le contenu de l’étude d’impact est proportionné à la sensibilité environnementale de la zone susceptible d’être affectée par le projet, à l’importance et la nature des travaux, ouvrages et aménagements projetés et à leurs incidences prévisibles sur l’environnement ou la santé humaine. »

La présente étude s’est donc appuyée sur les données bibliographiques et sur les données de terrain fournies par le gestionnaire (caractérisation des formations forestières impactées) pour rester proportionnée à la nature du projet et à la sensibilité du site. A ce stade, il n’y a pas eu de caractérisation spécifique des habitats naturels forestiers ni de relevés d’espèces (la période de réalisation de cette étude n’étant par ailleurs pas propice aux relevés de terrain).

Localisation du massif forestier de la Fontaine d’Olive

© IGN geoportail


2. Descriptif du projet

Il s’agit de créer -en deux phases- une route d’une longueur totale de 6 000 m ainsi que 9 places de stockage et de retournement d'une surface moyenne de 300 m² soit une surface totale de 2 700 m², en forêt de la Fontaine d’Olive, propriété privée du Groupement Forestier de la Fontaine d’Olive (Plan de situation : annexe 2).

La route devra permettre le passage régulier des camions grumiers, de transport de bois et des matériels d’exploitation forestière en vue de la mobilisation de la ressource présente dans les zones desservies, ainsi que la surveillance générale de la propriété.

La première phase de 3 400 m sera réalisée dans le courant de l’hiver-printemps 2015, suivant les conditions météo et les autorisations nécessaires.

La deuxième phase de 2 600 m sera réalisée dans le courant de l'automne-hiver 2016 - 2017, si tous les facteurs sont réunis.

Le projet est défini comme suit : (voir schéma descriptif page suivante)

Ouverture de l’emprise sur une largeur de +/- 12m pour une bande de roulement de +/- 4m de large.

La superficie totale d’occupation du sol par le projet est de +/- 7 ha 20 a. Une exploitation des zones de landes, de bois (bouleau de 15 ans, épicéas de 40 ans et taillis sous futaie pauvre en chênes, hêtres, charmes,...) sur environ 3 ha 60, sur les 1046 ha que compte la propriété, sera nécessaire. Le solde de la surface, soit environ 3 ha 60 a, sera réalisé sur les chemins de débardage ou limites de parcelles déjà existants et non boisés.

Décaissement (ouverture du fond de forme) suivant la profondeur de l’enrochement mère et pose d’un géotextile sur le fond de voirie.

Volume du déblai environ 27.900 m3. Utilisation des déblais de roche mère en remblais pour environ 19.350 m3. Toutefois le tracé emprunte des chemins de débardage ou la roche affleure déjà. Dans ce cas, seule une mise à niveau sera effectuée et aucun remblai ne sera nécessaire. La distance estimée est d’environ 2.700 mètres linéaires.

Les déblais de terre végétale seront utilisés pour la création des épaulements de la bande de roulement (environ 6.225 m3) ,mis en œuvre également pour la création de mares forestières (environ 500 m3) et le reste sera mis en œuvre dans les chemins de débardage et les limites de parcelles jouxtant le projet. (Détail des volumes : annexe 3)

Une couche de fondation d’une épaisseur d’environ 35 cm, sur le géotextile, sera constituée d’un enrochement grossier. Volume du remblai 9.545 m3 pris dans le déblai et complété éventuellement par une extraction de roche mère en bordure du projet. Toutes les zones d’extraction seront comblées par les déblais de terre végétale.

La couche de roulement (couche de fermeture), d’une épaisseur de 10 cm environ, sera constituée de calcaire (0/31,5). Le tout sera compacté. Le volume global de la couche de fermeture sera d’environ 2.700 m3. Il sera fait par un apport de calcaire en provenance des carrières d’Ippécourt (Meuse).

Des fossés nécessaires à la récupération et à l'évacuation des eaux de drainage et de ruissellement seront disposés de part et d’autre de la voirie suivant la topographie et lorsque l’état des lieux le justifie. Les fossés seront créés à environ 2 m de la bande de roulement. La zone entre les fossés et la route sera enherbée naturellement. Les déblais résultant de la création des fossés sont pris en compte dans le volume total de terrassement.

La voirie doit traverser plusieurs points d’eau ou points bas. Ces franchissements seront réalisés en utilisant des buses d’un diamètre adéquat. Tous les passages busés devront disposés de têtes d’aqueduc en béton. Ces aménagements sont définis conformément à la loi sur l’eau et les milieux aquatiques.


Des points de collecte des eaux de drainage et de ruissellement (mares forestières) seront créés aux passages busés, lorsque la topographie le permet.

Au-delà des fossés, une bande de 1 m de large environ, sera conservée en herbe afin de permettre l’entretien futur des fossés et une bonne aération de l’infrastructure.

Schéma type de l’aménagement

Le projet remplit plusieurs objectifs :

De desservir, dans sa première phase, les 2 routes forestières déjà existantes (voir plan de situation en annexe 2) afin d'assurer la continuité du transport et de la récolte des bois, et de permettre un accès à près de 200 ha actuellement non desservis. La jonction des 2 routes forestières sera également permise.

De desservir, dans sa deuxième phase, le plateau situé au centre du massif, dont la surface d'environ 120 ha, n'est accessible à ce jour qu'avec des engins forestiers lourds.

Ces dessertes, une fois créées, assureront un accès plus rationnel aux chantiers (exploitation, travaux sylvicoles,...) et permettront de mobiliser les bois sur plus de 320 ha.

Le volume global mobilisable annuellement sera de l’ordre de 500 m3. Sa répartition ne sera pas régulière et sera plutôt de l’ordre de 2.500 m3 tous les 5 ans. La circulation sera accrue à ces périodes. En tenant compte d’un volume moyen de 30m3 par camions, on peut estimer une circulation d’environ 80 camions sur 20 jours soit 4 camions par jour.

La création de la route réduira de façon importante la distance de débardage.

La création d’une voie forestière présente plusieurs avantages :

Le tassement de sols dans les parcelles et sur les voies de vidange sera réduit,

Les conditions d’exploitation seront facilitées, la consommation de carburant diminuée et les risques de pollution réduits à des surfaces restreintes,

Le franchissement des ruisseaux, cours d’eau et zones humides sera fortement limité et aménagé de façon à en réduire l’impact (les effets de tassement de sols dans les ripisylves seront ainsi supprimés).

La circulation des véhicules légers de catégorie B sera en moyenne de 3 à 4 véhicules par jour avec une répartition variable suivant la saison (chasse, travaux forestiers,…).


Les parcelles concernées par le projet sont situées en Forêt de la Fontaine d'Olive dans les Parcelles forestières dites "Parfondeval Renard" n° 5, 7, 9, 11 et 12, "Parfondeval Richard" n° de 13 à 25 ainsi que "Parfondval" n° 15 et 20.

Ce projet sera financé dans sa totalité par le propriétaire notamment par mobilisation des bois dans les secteurs alors desservis.

Les entretiens futurs de la voirie seront divisés en deux groupes :

- Entretien annuel : fauchage tardif des accotements, enlèvement manuel des encombrants éventuels (branches, écorces, pierres,…) ;

- Entretien ponctuel : curage des fossés, rechargement de la bande de roulement, réfection des têtes d’aqueduc,…Ces interventions seront réalisées au gré des besoins.

Ces travaux seront réalisés aux périodes les plus favorables afin de limiter l’impact écologique (hors période de nidification notamment).

Les photos pages suivantes illustrent l’état actuel des parcelles sur le futur tracé.


3. Analyse de l’état initial de l’environnement

A. Contexte naturel

1) Région naturelle forestière

La forêt appartient à la région naturelle « Argonne » dont le massif forestier, d’une surface de 32 324 hectares, s’étend sur les départements de la Marne, des Ardennes et de la Meuse.

Le massif d'Argonne est l'un des massifs forestiers les plus vastes de la région. Par son étendue, par son caractère typique, par la richesse de sa flore et de sa faune, ce massif se range parmi les sites majeurs de Champagne-Ardenne. Le massif est établi sur une couche géologique particulière, la gaize, roche siliceuse constituée essentiellement à partir de minuscules fragments d'éponges. L'Argonne constitue un petit pays particulier au caractère sub-montagnard prononcé, composé de vastes forêts au sein d'une région de pacages et de cultures. La végétation forestière est très typique et adaptée aux sols acides.

2) Relief et hydrographie

La forêt de la Fontaine d’Olive est limitée à l’Ouest par la rivière « l’Aisne » (altitude 140 m).

Elle est formée principalement de trois plateaux dont l’altitude varie entre 180 et 246 mètres (Haute Chevauchée), séparés par deux vallons (annexe 2).

Deux ruisseaux de faible importance traversent d’Est en Ouest les parcelles de Parfondeval, Parfondeval Renard et Parfondeval Richard en prenant leurs sources au niveau de deux fontaines : la Fontaine de Gobée et la Fontaine de Platée. Tous deux drainent deux vallons étroits et parallèles avant de se jeter directement dans l’Aisne au niveau de la commune de Verrières.

3) Pédologie et géologie

La gaize du Cénomanien inférieur constitue la principale formation de l’Argonne. Il s’agit d’un grès calcarifère comprenant de la silice gélatineuse variant de 5 à 27 %.

La gaize est une roche tendre, poreuse, légère, de couleur gris verdâtre. Elle se délite facilement et donne naissance à des sols argileux dans les fonds et sur les plateaux, lorsque ceux-ci ne sont pas recouverts de limons. Il s’agit d’une roche perméable, plus ou moins gélive en fonction des faciès et plus résistante que les autres couches géologiques présentes dans le secteur (Argiles du Gault ou Sables verts de l’Albien), ce qui a permis la formation de côtes et de buttes témoins. Au niveau des vallons, on retrouve des alluvions du quaternaire issus de l’érosion.

A l’Est de la propriété, en limite de la « Haute Chevauchée », on note la présence de gaize du Cénomanien supérieur.

4) Données climatiques

Les principaux paramètres climatiques décrits ici s’appuient sur les données recueillies à la station météorologique de Saint Dizier, qui s’avère être l’une des plus proches.

Le climat est à la fois soumis à des influences océaniques et continentales, avec une alternance relativement marquée des saisons thermiques.

Pluviométrie : 725 mm, répartie assez régulièrement dans l’année, sur la période de Juillet-Août : 265 mm ;


Gelée : 75 jours/an ; avec des gelées parfois tardives en saison (Avril)

Température moyenne annuelle : 11,13 ° C.

Ces influences climatiques permettent de classer le site dans la région biogéographique continentale.

5) Volet paysager

L’impact paysager du massif forestier de la Fontaine d’Olive est fort : d’une part, il est situé près de grands axes de circulation (Autoroute A4, Route Nationale 3, Départementale 2, etc…) et d’autre part son relief très accidenté le rend particulièrement perceptible dans le paysage dans sa traversée au Nord ainsi que sur sa bordure Est.

6) Habitats forestiers concernés

Les habitats forestiers concernés par le projet (le PSG agréé comporte la cartographie exhaustive des

massifs) sont décrits sur la carte en annexe 8 (cartographie simplifiée des habitats forestiers concernés).

Source des données : gestionnaire du massif. De façon synthétique, la typologie est la suivante :

Fonds non boisés, correspondant à des recrus forestiers (espèces pionnières, bouleaux

essentiellement)

Futaies de résineux (Douglas, Epicea ou mélange des deux essences)

Futaies de feuillus à dominance de bouleaux et hêtres

Plantations de résineux (Epicea – Douglas)

Plantations de feuillus (Hêtre)

Régénération naturelle de feuillus post tempête.

Pour rappel, les habitats forestiers sensibles prioritaires identifiés dans l’annexe verte du SRGS (Schéma

Régional de Gestion Sylvicole) de Champagne Ardenne sont les suivants :

Hêtraies du Luzulo-fagetum (Code Natura 2000 : 9110)

Hêtraies de l’Asperulo-fagetum (Code Natura 2000 : 9130)

Hêtraies calcicoles médio européennes à Cephalanthero-Fagion (Code Natura 2000 : 9150)

Chênaie charmaie du Galio Carpineum (Code Natura 2000 : 9170)

Chênaies pédonculées ou chênaies charmaies sub atlantiques et medio européennes du Carpinion

betuli (Code Natura 2000 : 9160)

Forêts de pente, éboulis, ou ravins du Tilio-Acerion (Code Natura 2000 : 9180)

Vieilles chênaies acidiphiles des plaines sablonneuses à Querccus robur (Code Natura 2000 : 9190)

Forêts alluviales à Alnus glutinosa et Fraxinus excelsior (Alno-padion, alnion incanae, Salicion albae)

(Code Natura 2000 : 91E0)

Forêts mixtes à Quercus robur, Ulmus laevis, Ulmus minor, Fraxinus excelsior ou Fraxinus

angustifolia, riveraines des grands fleuves (Ulmenion minoris) (Code Natura 2000 : 91F0)

Potentiellement, deux habitats forestiers plus sensibles se situent à proximité du tracé (d’après la

cartographie des espèces et habitats d’espèces, DOCOB ZPS FR2112009 « Etangs d’Argonne » - forêts et

ripisylves secteur Nord).


Code Natura 2000 Code Corine Biotope Localisation Typologie cartographie simplifiée (annexe 8)

9110E 41.11 Hetraies chenaies sessiliflores acidiphiles

Proximité du Vallon de Gobé

Taillis sous futaie à dominance de hêtre (inférieur 75m3 / ha)

91E0.8 4431 Aulnaie frênaie des ruisselets et des sources

Fond de vallon – ruisseau de Gobé

Taillis sous futaie de vallon à dominance de hêtre (inférieur 75m3 / ha)

B. Contexte anthropique

1) Voirie et équipement

Un chemin empierré privé traverse la propriété d'Ouest en Est au départ du village de Verrières jusqu’au village de Futeau (Meuse), donnant un accès direct à la route départementale 2. Connectés de part et d’autre de ce chemin, une dizaine de chemins annexes empierrés desservent les différentes parcelles de la propriété.

Au départ du « Pont de la Frappée », un chemin empierré dessert une voirie communale et les parcelles de Parfondeval Renard et de Parfondeval Richard (en partie).

De nombreux coupe-feu et pistes desservent toutes les parcelles et facilitent le débardage des coupes.

2) Activités diverses

En principe, la propriété n’est pas accessible au public. Toutefois, elle est fréquentée par des touristes occasionnels, promeneurs, amateurs de champignons, V.T.Tistes, ramasseurs de mues, lors de l’écoute du brame, …

Plusieurs randonnées (équestres, cyclistes et pédestres) y sont organisées chaque année par des clubs de la région en accord avec le propriétaire.

3) Enjeux sociaux

La forêt, située à proximité d’une agglomération moyenne, est peu fréquentée par le public et jusqu'à présent, aucun problème particulier ne s'est posé sous cet angle.

Aucun aménagement pour l’accueil du public n’est prévu. La circulation est réglementée et des mesures de restriction sont prises, notamment avec la pose de barrières et la fermeture des chemins d’accès à la propriété.

4) Continuités écologiques

Les lois du Grenelle de l’Environnement (03/08/2009 et 12/07/2010) prévoient la définition d’une Trame Verte et Bleue afin de permettre une connexion entre des réservoirs de biodiversité par le biais de corridors écologiques à différentes échelles. Cette mesure vise à assurer un maillage écologique du territoire afin de lutter contre la fragmentation des milieux et la perte de biodiversité inhérente. A l'échelon de la Champagne Ardenne, les services de l’Etat et le Conseil Régional doivent mettre en place un Schéma Régional de Cohérence Ecologique (SRCE). Les travaux sont encore en cours, ce schéma n’est pas adopté à l’heure actuelle. Il s’agira à terme d’un document de planification qui fera référence pour les projets d’infrastructures de l’Etat et les documents de programmation des collectivités.


Notons cependant que le massif forestier de la Fontaine d’Olive s’inscrit dans un massif forestier d’importance régionale voir nationale et se trouve à la jonction de plusieurs espaces remarquables ; on peut considérer que la forêt d’Argonne joue un rôle essentiel de réservoir biologique et participe activement à la circulation des espèces. Notons que le massif forestier de la Fontaine d’Olive représente environ 1046 hectares dans le massif d’Argonne évalué pour sa part à 50 000 hectares.

5) Zonages environnementaux

Le massif forestier de la fontaine d’Olive s’inscrit dans plusieurs zonages environnementaux :

A valeur d’inventaires scientifiques : o la ZNIEFF de type II « Massif forestier d’Argonne » o La Zone d’Importance Communautaire pour les Oiseaux de Champagne Ardenne

Au titre d’engagements internationaux : o la Zone Natura 2000 ZPS « Etangs d’Argonne » FR2112009, o la convention RAMSAR sur les zones humides.

Nous nous intéresserons plus particulièrement ici à deux zonages :

La Zone Naturelle d’Intérêt Ecologique Faunistique et Floristique (ZNIEFF) de type II dénommée : « Massif Forestier d'Argonne » (n° SPN : 210002009). Voir annexe 5

Le massif forestier d'Argonne est l'un des massifs les plus étendus de la région. Par sa superficie conséquente, par son caractère typique, par la richesse de sa flore et de sa faune, ce massif se range parmi les sites majeurs de Champagne-Ardenne. Il s’agit d’une vaste ZNIEFF de type II de 41 840 hectares, séparée en deux par la vallée de l'Aisne, située à la limite de trois départements (Marne, Ardennes et Meuse) et qui intègre plusieurs ZNIEFF de type I (aucune sur le massif de la Fontaine d’Olive).

Sur le volet flore, plusieurs formations végétales intéressantes sont présentes sur la ZNIEFF :

Pour les formations végétales forestières : la chênaie hêtraie acidiphile (plusieurs faciès selon l’influence climatique et le caractère pédologique plus ou moins mesotrophe), les ourlets forestiers (groupements mésophiles des hautes herbes des clairières et lisières forestières), les fonds de vallons avec des groupements spécifiques (aulnaie-frênaie, ormes lisses…).

Les landes et zones prairiales plus ou moins hydromorphes viennent compléter les grandes formations végétales. Les ruisseaux accueillent des macro invertébrés présents dans les cours d’eau montagnards.

Sur le volet faunistique, de nombreuses classes présentant également un fort intérêt sont recensées (Insectes, Amphibiens, Oiseaux, Mammifères).

Espèces déterminantes ZNIEFF : (fiche en annexe 5)

5 sp Amphibiens

22 sp Insectes (Odonates, Lépidoptères, Orthoptères…)

4 sp Mammifères (dont 3 sp de Chiroptères)

13 sp d’Oiseaux

3 sp de Poissons

2 sp de Reptiles

17 sp de Phanérogames et 5 sp de Ptéridophytes.

Les facteurs retenus comme influençant l’évolution de la zone sont (de façon synthétique) :


La détérioration des zones humides (comblement, lors d’entretien de rivières ou plans d’eau, en lien avec les activités de pisciculture)

La suppression des éléments du paysage et des éléments bocagers (mise en cultures, débroussaillage, suppression de haies et bosquets, remembrements et travaux connexes)

Les travaux liés à la sylviculture (plantations, semis, travaux connexes, entretiens liés)

Activités de loisirs (chasse et pêche)

Notons que la conjonction de ces pratiques peut effectivement entrainer une dégradation et nécessite une réflexion préalable sans pour autant s’opposer à toute activité (la ZNIEFF n’ayant par ailleurs qu’une valeur d’inventaire).

Le site Natura 2000 dénommé « Etangs d'Argonne » (code du site : FR2112009, n° régional 211). La ZPS des « Etangs d'Argonne », couvrant une superficie de 14 250 ha, se situe pour sa partie Nord en Argonne et pour sa partie Sud en Champagne humide, également labellisée comme site Ramsar. Elle se compose d'une multitude d'étangs et de zones humides favorables au stationnement et à la reproduction d'oiseaux d'eau et d'espèces paludicoles. D'autres espaces naturels tels que les forêts mélangées et les paysages bocagers, zones protectrices et véritables corridors écologiques, abritent également une avifaune riche et diversifiée.

Il n’existe pas d’« Habitat » spécifique défini pour ce site Natura 2000. En effet, ce site est constitué uniquement d’une ZPS. Toutefois, les mesures générales pour les milieux forestiers de la directive habitats de l’ « annexe verte » (obligations et recommandations) sont applicables.

Deux types d’habitats naturels favorables sont présents sur le massif : « 41.11 – Hêtraies-chênaies sessiliflores acidiphiles – 9110-1 » et « 44.31 – Aulnaies-frênaies des ruisselets et des sources – 91E0*-8 ». Un type d’habitat naturel moins favorable et représentant la majorité de la propriété est également présent : « 83.31 : Plantation de résineux ». Ces habitats sont cartographiés à l’annexe 4 (carte extraite du DOCOB). Une attention particulière sera portée aux habitats naturels favorables.

De manière générale, les engagements et les recommandations repris dans le DOCOB de la ZPS FR2112009 « Etangs d’Argonne » et qui concernent le territoire de la Fontaine d’Olive sont également en application.

Plusieurs actions proposées dans le DOCOB FR2112009 (voir annexe 4 tableau 13 et cartes extraits du DOCOB) en vue de la conservation des populations d’oiseaux et des habitats d’espèces en lien avec les forêts / boisements alluviaux sont d’ores et déjà applicables dans le Massif forestier de la Fontaine d’Olive :

la création ou le rétablissement de clairières et de landes (GH20)

la création ou le rétablissement de mares forestières (GH21)

Le massif forestier est soumis à un Plan Simple de Gestion. Lors de la présentation du PSG pour son agrément le Groupement Forestier a complété celui-ci par la réglementation relative au Site Natura 2000. Le Plan Simple de Gestion est donc agréé en application de l’article L 122-7 et 8 du Code Forestier au titre de la réglementation des sites Natura 2000 : « ZPS Etangs d’Argonne » (annexe 6).

Concernant l’ensemble des milieux humides (cours d’eau, mares, étangs, …), les obligations et les recommandations de l’annexe verte Natura 2000 du SRGS de Champagne Ardenne s’appliquent :

Absence de traitements phytocides dans certains habitats et à proximité des cours d’eau ou points d’eau, interdiction de circuler dans le lit des cours d’eau et aménagements spécifiques à prévoir lors des points de franchissement en lien avec les services de la Police de l’eau, pratiques recommandées pour éviter le tassement des sols en particulier lors des périodes les plus humides.

Aucune nidification d’espèce sensible n’est citée sur ces secteurs dans le DOCOB (carte en annexe 4).


4. Analyse des effets du projet

Le tableau ci-dessous constitue une synthèse des effets au regard de l’état initial de l’environnement

Thématique Nature de

l’impact

Effets attendus

Cours d’eau / hydrologie

+

Un seul franchissement (Ruisseau de Gobé). Le tracé retenu limite d’une part les franchissements de zones humides et d’autre part évitera d’impacter une surface trop importante en concentrant le franchissement sur un espace aménagé à cet effet. Les aménagements devront être conformes aux recommandations de l’ONEMA en matière de dimensions des buses (les services ont été consultés)

- Modification des écoulements (création de fossés de part et d’autre de la voie)

Pédologie +

Limite le tassement des sols forestiers en rationalisant la circulation des engins sur une voie dédiée

- Artificialisation par remaniement et apports de matériaux sur la bande de roulement

Volet paysager +

Visibilité de l’aménagement réduite (au sein du massif forestier, non perceptible des voies bordant le massif). Renforcement de chemins déjà existants (pas de réelle « création »)

- Renforcement du caractère artificiel de la voie (route forestière et non plus chemin enherbé).

Habitats forestiers +

Projet n’impactant pas directement d’habitats d’espèces sensibles (à la périphérie des deux habitats référencés comme « sensibles »). Aucune espèce cible du DOCOB n’est recensée sur ce secteur.

- Défrichement localisé le long du projet de route forestière pour atteindre l’emprise souhaitée

Enjeux sociaux et activités

+

Pas d’augmentation réelle de la fréquentation Meilleure mobilisation de la ressource forestière dans un massif déjà en sylviculture « dynamique »

- Aucun effet

Continuités écologiques

+

Cette infrastructure ne constituera pas une rupture de la continuité écologique (emprise limitée, au sein d’un massif forestier, n’entrainant pas une sur fréquentation du site) Massif forestier en sylviculture dynamique (plantations, résineux sur des rotations plus courtes que des feuillus). Les effets de lisière de part et d’autre de la voie créée peuvent constituer des habitats favorables dans la mesure où ils sont gérés de façon rationnelle (entretien limité, hors périodes des cycles de végétation ou de reproduction des espèces)

- Pas d’effet notable, artificialisation renforcée de chemins existants

Zonages environnementaux

+

Diversification d’habitats par création de lisières (ourlets forestiers, espèces herbacées et faune fréquentant ces milieux) ou par la mise en place de milieux (création de mares forestières en lien avec les fossés de part et d’autre de la voie).

- Destruction ponctuelle et linéaire d’habitats forestiers sur l’emprise du projet.


A. Incidences directes négatives

1) Effets temporaires

Les effets temporaires portent sur la phase de réalisation des travaux.

Risque accru de nuisances (sonores, passages d’engins et augmentation du risque de pollution ponctuel par les engins)

Des nuisances sonores dues à l’augmentation du trafic lors de la phase de réalisation seront perceptibles dans les villages voisins. Elles seront dues à l’augmentation du trafic lié au transport du calcaire.

Durant la phase de construction la pollution sera principalement due à l’augmentation d’activité d’engins à moteur. La pollution par émission de gaz d’échappement et par hydrocarbure sera sensiblement équivalente à celle d’une exploitation forestière.

Dérangement des espèces et modification de milieux

Les interventions sur la végétation et sur le tracé de la future voie forestière peuvent occasionner le dérangement d’espèces animales et la destruction d’espèces végétales. Les milieux forestiers seront impactés sur une emprise linéaire correspondant à l’emprise de l’aménagement (12 m environ) par des coupes, tailles et défrichages.

2) Effets permanents

Artificialisation de surfaces et destruction de milieux forestiers

La création du projet aura pour conséquence l’exploitation d’environ 3 ha 60 de bois et de landes. Cette exploitation aura une influence directe sur l’évolution de la zone, notamment sur la faune et la flore présentes, en supprimant les zones actuellement colonisées (zone humides, travail du sol, suppression des lisières, bosquets,…).

Le terrassement de l’emprise sur les chemins de débardage supprimera définitivement les zones plus hydromorphes rencontrées notamment dans les ornières et les franchissements des écoulements naturels des eaux de ruissellement. Cette suppression ne pourra pas être compensée par les fossés de drainage qui ont pour vocation la collecte et l’évacuation des eaux de ruissellement. Les écoulements seront par ailleurs modifiés (concentration dans les fossés accélérant les écoulements et favorisant l’entrainement de sédiments).

Cette évolution de la zone devra faire l’objet d’une attention particulière et tenir compte du potentiel d’accueil des espèces sensibles ayant un lien direct avec les milieux humides.

Apport de matériaux

Les matériaux calcaires apportés diffèrent des sols locaux par leur nature (pH …), bien qu’il s’agisse de matériaux inertes n’entrainant pas de pollution.

B. Incidences indirectes négatives



Dérangement des espèces

L’augmentation des travaux dans un secteur précis du massif pourrait avoir comme conséquences le dérangement des populations d’animaux sauvages. Ceux- ci pourraient être amenés à se déplacer et engendrer ainsi des dégâts dans les secteurs de concentration, notamment pour l’espèce sanglier.


Apport de matériaux

Les apports de matériaux peuvent éventuellement favoriser le développement d’espèces végétales non désirables.

C. Incidences directes positives :


Amélioration du trafic et de la mobilisation du bois

La circulation dans le village de Verrières, principal accès au massif sera mieux répartie et de ce fait les bruits et le dérangement seront réduits. La répartition des charges lourdes sur les voiries de Verrières pourra être optimisée limitant ainsi les dégradations des chaussées.


Amélioration du trafic et de la mobilisation du bois, conditions de travail et sécurité

L’augmentation de la production de gaz ne durera que le temps de la création. Par la suite, l’accès direct des engins de débardage aux places de stockage et à la desserte permettra une baisse de la consommation de carburant. La distance moyenne de débardage va passer de 1 000 m actuellement à 350 m après création. Cette influence aura un effet direct sur les travaux de sylviculture, de nettoyage et les travaux d’entretien.

L’accès plus rapide et plus facile aux chantiers aura un impact sur la fatigue des intervenants. La diminution des distances limitera le port de charges lourdes ainsi que le déplacement en terrain difficile et réduira ainsi les risques de Troubles Musculo Squelettique. D’autre part, les services de secours pourront intervenir dans de meilleures conditions et plus rapidement en cas de nécessité.

Diversification des habitats

L’ouverture des accotements de la voirie créera des zones enherbées et des zones de transitions qui pourront être utilisées par d’autres espèces (végétales et animales). Ces ouvertures pourront offrir des niches écologiques à des espèces actuellement non présentes (espèces pionnières ou liées aux ourlets forestiers ou milieux prairiaux). Ces aménagements auront une influence sur l’évolution à long terme des zones de quiétude pour la faune sédentaire et migratrice.

La disparition des zones humides ne pourra pas être compensée par un simple déplacement. Elle donnera lieu à des aménagements compensatoires spécifiques détaillés dans le chapitre « Eviter, Réduire ou Compenser les effets du projet ». Les facteurs influençant l’évolution de la zone seront ainsi compensés pour l’accueil des espèces des milieux humides.


La réduction des distances de débardage aura un impact direct sur le tassement des sols particulièrement dans les zones sensibles (ripisylves,…). La circulation des engins sera effectivement restreinte à des surfaces aménagées à cet usage et en limitant les allers retours des engins forestiers.

5. Analyse des effets cumulés avec d’autres projets

Aucun projet privé, de quelque nature que ce soit, n’est en lien avec le projet de desserte. Il n’est prévu aucune création de projet pouvant avoir un impact écologique soumis à étude avant 2024, date de renouvellement du Plan Simple de Gestion. D’autre part le développement de ce type de projet sera soumis aux évaluations environnementales liées à Natura 2000.

Il n’y a pas et il n’y aura pas d’effets cumulés prévisibles avec un autre projet privé à moyen et long termes.

6. Choix du projet retenu, solutions de substitution

Le projet a été retenu après l’analyse, la comparaison et la mise en confrontation de plusieurs options de tracé.

Les trois autres tracés sont présentés sur la carte en annexe 7.

Le projet 2, beaucoup plus long, demande une mise en œuvre plus consommatrice en matériaux et traverse seulement un point humide de moins que le projet retenu.

Le projet 3, d’une longueur équivalente, doit traverser un cours d’eau majeur ainsi que plusieurs zones humides. En outre il présente une pente importante dont l’inclinaison ne permet pas aux camions de monter : il nécessite un rattrapage de pente trop important. Il ne permet pas la jonction des routes forestières.

Le projet 4, plus court, présente 2 fortes pentes dont l’inclinaison peut être compensé sans difficulté. Toutefois il traverse 2 cours d’eau majeurs nécessitant la création de passerelles de franchissement et augmentant les risques de pollution par hydrocarbure des ruisseaux. D’autre part une centaine d’hectares ne seraient pas desservis. Un projet supplémentaire devrait probablement être étudié ultérieurement.

Le tracé retenu a démontré que sa mise en œuvre était à la fois la moins consommatrice en matériaux (remblais) et la moins génératrice de matériaux (déblais).

Ce tracé franchit le moins de zones humides et ne franchit aucun cours d’eau à écoulement permanent limitant ainsi les risques de dégradations des milieux humides. La mise en œuvre n’aura pas d’impact direct sur l’eau, et les risques de pollutions par hydrocarbures lors de son utilisation sont très faibles.

Sa répartition sur les plateaux situés de part et d’autre des ruisseaux principaux permettra d’effectuer le débardage directement vers les voiries sans traverser les cours d’eau. Le maintien de la continuité de l’écoulement sera alors effectif tout au long de l’année. Les difficultés liées aux fortes pentes ne concerneront que les engins de débardage. La distance et la topographie du tracé retenu limiteront la consommation de carburant lors de son utilisation. Les pentes étant très, aucune surconsommation ne sera occasionnée pour les camions.


C’est le tracé le plus court qui emprunte principalement une desserte déjà existante. Ainsi une très faible surface boisée sera impacté par le tracé et les impacts sur les habitats et les espèces resteront limités.

Ces voiries ne disposent pas d'un accès direct à des voiries publiques et aucune ouverture à la circulation au public n'y sera autorisée. De ce fait la création de cette voirie n'augmentera pas la densité du trafic en forêt. Seul le trafic actuel sera réparti sur une plus grande surface.

Les travaux devront prendre en compte l'aspect environnemental du massif afin de limiter l'impact sur les espèces présentes.

La création d'une desserte forestière de cette longueur a été élaborée afin de répondre au mieux aux exigences actuelles qu'elles soient économiques ou environnementales. Le tracé de l'emprise a été réfléchi afin de limiter sa surface et donc le volume de matériaux à travailler (coût pour le propriétaire mais aussi pour l'environnement en transport et mise en œuvre = réduction du CO2), de minimiser son impact (roche mère la plus affleurante, franchissement de point d'eau limité,...) et de rentabiliser au mieux son utilisation future par la mise en place de zones de conservation (mares, zones de transition,...) et d’optimiser sa longueur (la plus courte pour les camions mais desservant le plus de surface possible).

La prise en compte de ces paramètres dans la réalisation des travaux et dans l'utilisation future de la voirie laisse à penser que l'impact environnemental a été pleinement considéré et en partie compensé pour répondre aux exigences actuelles et à venir.

Ce projet a par ailleurs fait l'objet de consultations préalables auprès des services environnementaux de la DDT, de l’ONEMA, des services de la DRAAF et du CRPF.

7. Compatibilité avec les documents de planification

Aucun document de planification n’est actuellement à l’étude sur le territoire communal de Sainte Menéhould à la connaissance du pétitionnaire.

Pour le territoire communal voisin, Commune de Verrières, aucun projet n’est à l’étude.

Dans tous les cas, si un projet devait voir le jour il serait soumis obligatoirement à étude d’impact voire à évaluation environnementale selon les cas au titre du Site Natura 2000.

8. Eviter, Réduire ou Compenser les effets du projet

Spécificité des infrastructures de transport

La principale spécificité est la surface de l’emprise occupée par les zones à intérêts écologiques potentiels. L’emprise, lors de la création de l’infrastructure et lors de son utilisation, conduit à la suppression définitive des zones d’intérêts écologiques comme les zones humides et les milieux ouverts présentes sur l’emprise. L’utilisation de l’infrastructure ne permet pas de retour en arrière.

A. Mesures d’évitement

Eviter la dégradation des sols

L’objectif premier de la création de cette voie forestière est, certes, de permettre une meilleure

mobilisation du bois, mais en limitant au maximum les effets de dégradation des sols. La protection des


sols forestiers est en effet un des enjeux majeurs dans une logique de durabilité d’exploitation des

ressources. En cela, la création de route forestière peut créer une alternative à la dégradation des sols.

Privilégier les tracés avec les impacts les plus limités

La solution retenue est celle qui nécessite le minimum de matériaux, avec le tracé le plus court et

nécessitant le moins de remaniement (en termes de déblais / remblais). Le tracé retenu n’impacte pas ou

très peu d’habitats d’espèces forestiers définis comme sensibles.

Les dates d’intervention

Dans la mesure du possible les travaux devront être en phase avec les cycles biologiques des espèces

végétales et animales (éviter les périodes de végétation ou de reproduction des espèces).

Les travaux devront être réalisés dans des conditions météorologiques favorables c’est-à-dire en dehors

des périodes trop humides, ceci afin de limiter les dégradations de sols par tassement.

B. Mesures de réduction

Précautions lors de la phase de travaux

Durant cette phase, les précautions d’usage lors de l’utilisation des engins seront mises en place : disposer des équipements nécessaires pour faire face à d’éventuelles fuites d’hydrocarbures, utilisation de carburants moins polluants, etc… . Ces usages classiques seront spécifiés dans le cahier des charges des travaux transmis aux entreprises.

Le tassement des sols sera réduit en canalisant au maximum la circulation sur certains axes.

Les matériaux apportés et leur transport devront limiter les risques d’introduction d’espèces végétales invasives.

La limitation de l’emprise

La surface totale représentée par l’emprise de l’infrastructure est de 7ha50 et par la bande de roulement 2ha50 soit respectivement 0,7% et 0,2% de la surface totale du massif. Bien que les surfaces soient limitées le propriétaire a pris en compte l’aspect irréversible du projet. Notons qu’à terme, seuls 4 m de large sur les 12 m que comprend l’emprise seront utilisés en bandes de roulement, la surface restante pourra être recolonisée par la végétation (talus et fossés, espace de transition avec le boisement).

C. Propositions de mesures compensatoires Afin de réduire les effets négatifs des compensations ont été incluses dans le projet.

Création de zones de transition et diversification de milieux

La première compensation découle naturellement de l’ouverture d’emprise. Seuls 4 m de large seront utilisés en bande de roulement sur les 12 m d’ouverture. En dehors des fossés les 8 m restant seront maintenus en herbe. Les bandes de lisière seront laissées en zones de transition entre la route et le bois permettant ainsi l’accueil des oiseaux nicheurs et favorisant l’accueil de la petite faune. Notons que cette disposition est en phase avec les préconisations du DOCOB. Bien que cet élément ne soit pas pris en compte dans le projet, il pourra être prévu la mise en place d’arbre à intérêts spécifiques : fruitiers divers, sorbier des oiseleurs, …


Création de mares forestières

La deuxième compensation liée au drainage de la route est la mise en place de point de récolte des eaux de ruissellement. Ces points ont pour objectifs de limiter la brutalité de l’écoulement des eaux lors des fortes pluies en fonctionnant sur le principe de retenue. Les boues pourront s’y déposer afin de limiter la sédimentation dans les cours d’eau en aval. Ces points devront permettre, par leur conception et l’alimentation régulière en eau, le développement d’une vie aquatique (faune et flore). Ils deviendront ainsi des mares forestières propices au développement d’espèces sensibles (Odonates, Amphibiens, …) et permettant à la plus grande faune de s’abreuver.

Un accompagnement de l’ONEMA sur le projet permettra d’intervenir en respectant les zones d’intérêts écologiques et la loi sur l’eau.

Il est ainsi prévu la réalisation de 4 à 5 mares forestières d’environ 20 à 25 m² avec des profils de berges adaptés aux Amphibiens.

Mesures d’entretien post aménagement

L’entretien régulier, annuel voir bi annuel est limité à une intervention légère -fauche annuelle ou élagage avec du matériel adapté de type lamier- en fin de période de végétation, permettra de conserver les effets de lisières et de limiter la destruction d’espèces à des phases critiques de leur cycle biologique.

9. Méthodes et difficultés

A ce stade, la méthodologie retenue sur cette étude s’est basée sur des données bibliographiques et des données de terrain du gestionnaire afin de rester cohérente par rapport aux enjeux environnementaux et à l’ampleur du projet. Nous ne nous sommes pas basés sur des relevés exhaustifs de terrain (données faune et flore sur les espèces déterminantes ZNIEFF par exemple) ni des caractérisations d’habitats forestiers.

Une analyse de la situation générale a conduit à une réflexion sur les aménagements à prévoir dès la construction :

capacité d’accueil de la grande faune (dégâts),

manque de points d’eau naturels en dehors des ruisseaux (pollution par la sur fréquentation des animaux),

besoin de zones de transition pour les oiseaux, amphibiens, reptiles et insectes, la flore,

nécessité de maintien des zones humides pour l’accueil des amphibiens (placées au milieu des chemins de débardage)

prise en compte des impacts plus indirects (entretien futur, aération,…)

Les difficultés rencontrées sont principalement liées à :

- la topographie du terrain. La proximité des ruptures de pentes limitera la largeur d’emprise ; - le franchissement des zones humides ou définies comme ruisseaux sur les cartes IGN ; - la conservation des habitats d’intérêts faunistique et floristique au regard du DOCOB du site.


Quelques exemples d’aménagements équivalents et de leur évolution dans le temps :

Lors de la phase travaux, mise en

place d’une bande de roulement

en concassé calcaire

Evolution dans le temps : restauration des bandes

enherbées et de l’ourlet forestier


10. Résumé non technique

L’objectif de cette étude d’impact est de mesurer – de façon proportionnée à la nature du projet et aux enjeux environnementaux en présence- l’impact de la création d’une voie forestière de 6 000 mètres de long et de 9 places de dépôt dans le massif forestier de la Fontaine d’Olive. Il s’agit d’un domaine forestier privé de 1 046 hectares comprenant des plantations de résineux et divers feuillus.

Cette étude répond aux exigences réglementaires des articles R122-4 et R122-5 du code de l’environnement. Elle s’appuie sur les données environnementales disponibles dans la bibliographie (fiche ZNIEFF, DOCOB de la ZPS FR2112009, document de gestion forestière agréé, annexe verte du Schéma Régional de Gestion Sylvicole de Champagne Ardenne).

La création d’une voie forestière dans le massif de la Fontaine d’Olive répond à une nécessité de meilleure mobilisation du bois par la desserte de parcelles non accessibles aux camions actuellement. Cet aménagement permettrait de rationaliser les transports et éviter la dégradation des sols en limitant les allers retours des engins forestiers. Le tracé retenu s’appuie sur des chemins existants mais non viabilisés. Il s’agirait de créer une bande de roulement de 4 m de large sur une emprise totale de 12 m de large au total. Les 8 m restants correspondent aux bas-côtés, fossés d’écoulement des eaux et une bande enherbée de transition entre le fossé et le boisement lui-même. Cela impacterait donc une surface de 7.5 hectares environ (soit 0.7 % de la surface du Massif de la Fontaine d’Olive) qui seront artificialisés ou défrichés.

Le projet s’inscrit dans le Massif forestier d’Argonne, remarquable par sa flore et sa faune lui valant d’être inscrit en zone Natura 2000 (FR 2112009 « Etangs d’Argonne »), de figurer dans une Zone Naturelle d’Intérêt Floristique et Faunistique (Massif Forestier d’Argonne _210002009) et de s’inscrire dans des réseaux de zone d’importance européenne (Zones humides RAMSAR, zone d’Importance Communautaire pour les Oiseaux). Le substrat – la gaize d’Argonne, grès siliceux- permet le développement d’une flore originale adaptée aux sols acides qui abrite de nombreuses espèces animales sensibles.

Le choix du tracé a répondu à plusieurs objectifs :

Limiter les apports de matériaux et les volumes à mobiliser en déblais remblais, avec le tracé le plus court

Limiter les franchissements de cours d’eau et zones humides,

Eviter d’impacter les boisements forestiers les plus sensibles

Maîtriser les couts de l’aménagement et proposer des solutions rationnelles qui viennent se connecter avec les autres voies de circulation dans le massif.

Des mesures d’évitement, de réduction et de compensation ont été proposés afin que l’aménagement ait les impacts les plus limités possibles :

Par le choix du tracé lui-même pour limiter les modifications de milieux et éviter les secteurs les plus sensibles,

La mise en œuvre de précautions lors des phases de travaux (dates d’intervention, limitation des risques de pollution) et la limitation de l’emprise concernée,

La proposition de mesures compensatoires avec la création de mares forestières et la création de zones de transition entre l’aménagement et la forêt, offrant de nouveaux milieux à des espèces animales et végétales.

ANNEXES

Etude d’Impact / Voie Forestière Fontaine d’Olive – Ste Menehould

Table des annexes

Annexe 1 : Extrait du Code de l’Environnement Article R 122-4 et R122-5

Annexe 2 : Plan de situation

Annexe 3 : Détail des calculs de volume de matériaux

Annexe 4 : carte du site extrait du DOCOB et Formulaire Standard de Données : FR2112009-Etangs d’Argonne, cartographie espèces et habitats d’espèces et tableau d’actions.

Annexe 5 : Fiche descriptive de la ZNIEFF de type II

Annexe 6 : Copie de l’agrément du PSG en application de l’Article L 122-7 du Code Forestier

Annexe 7 : Plan des différents projets étudiés

Annexe 8 : Cartographie simplifiée des habitats forestiers concernés par le projet

etude d’impat préalale à un projet de création · 1 etude d’impact / voie foestièe fontaine...

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