Étude de cas Île-de-france - histoiregeoverdun.e...

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Étude de cas

Île-de-France

33 La région en bref1 La région-capitale• L’Île-de-France est d’abord la région de Paris, capitale de la France et ville-Monde qui exerce, à l’échelle euro-péenne et mondiale, un pouvoir économique et politique, un rayonnement culturel et une attraction touristique de grande ampleur.• Cette région correspond aussi à une vaste mégapole de 11 millions d’habitants, attractive pour l’étranger, globalement répulsive à l’échelle nationale, jeune et animée de flux intenses liés aux déplacements quotidiens du travail et des loisirs.• L’Île-de-France c’est enfin, des champs et des forêts sur 70 % de sa surface. Plateaux et vallées du Bassin pari-sien offrent des paysages variés, au riche patrimoine historique et naturel prisé voire convoité.

2 Une région qui manque de cohérence et de cohésion spatiale• Cette région est une mosaïque concentrique : Paris, petite puis grande couronnes. Si le centre se densifie, c’est surtout la petite couronne qui porte la croissance démographique tandis que la périurbanisation gagne les régions voisines. Deux secteurs sont socio-économiquement plus marqués : le Sud-Ouest aisé, avec activités tertiaires et de pointe, le Nord-Est populaire, de tradition industrielle qui s’oriente vers une fonction logistique.• Les inégalités y sont marquées comme le montrent les revenus, le coût des logements, le chômage. La question des « quartiers » de grands ensembles, ghettos urbains de pauvreté et d’insécurité, parfois ethni-quement marqués, se pose, par moment violemment (émeutes de 2005).• Les transports sont révélateurs des inégalités et des dysfonctionnements. Au xxe siècle, même si un réseau de transports collectifs s’est constitué, notamment ferré (métro, trains de banlieue, RER, renaissance d’un tramway), la voiture s’est imposée, surtout pour les grandes distances, et sa place n’est pas vraiment remise en cause par des modes alternatifs plus doux qui peinent à se développer. Paris reste le pivot des réseaux. Et les liaisons entre banlieues sont insuffisantes.

3 Des projets d’aménagements discutés• Des acteurs multiples interviennent à différentes échelles : l’État en premier lieu, dont les organes centraux sont au cœur de la capitale et qui tente d’orienter le développement urbain depuis les années 1960 (5 villes nouvelles) ; la région ; 8 départements de tailles très inégales ; la ville de Paris, commune géante récente et ses 20 arrondissements ; de nombreuses communes et structures intercommunales. Des entreprises et des associations participent aux débats.• Deux logiques s’affrontent et se combinent. L’une cherche à renforcer la compétitivité internationale : des-serte performante (aéroports internationaux, réseau TGV interconnecté), développement de centres d’enver-gure européenne et mondiale autour de l’innovation et des affaires (Saclay, La Défense…). L’autre tente d’instaurer des solidarités entre les populations et les territoires : les logements sociaux, l’emploi local, le cadre de vie et l’environnement. Le débat sur les transports collectifs du Grand Paris a bien exprimé ces enjeux.

4 Le cœur d’une méga-région ?• Une méga-région semble se développer autour de l’Île-de-France sur l’ensemble du Bassin parisien. Cette vaste aire urbaine polarisée par la métropole parisienne cherche à renforcer son ouverture océanique, surtout le long de la Seine, et ses relations avec la mégalopole européenne, à l’instar de Londres et du Sud-Est anglais.• Cette méga-région en gestation de 25 millions d’habitants est un système de relations intenses et intégrées (migrations du travail, liens économiques) qui lient des villes et des territoires, autour de filières industrielles ou de services.• Cette méga-région portée par la ville-Monde et l’Île-de-France est exposée au risque « d’effet d’ombre » mais peut aussi rechercher le développement des complémentarités des villes et territoires qui la constituent.• Entre Paris et le Bassin parisien, la région Île-de-France, parfois taxée d’« égo-région », est confrontée à des logiques spatiales complexes de compétitivité et de solidarité à différentes échelles…

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33 La région en chiffres

TerriToire eT populaTionÎle-de-France

France % France Rang

Superficie (en km2) 1 197 551 500 0,2 20e

Taux de migration interrégionale nette (par an pour 10 000 habitants), 2001-2006

– 67,7 – 22e

Population totale, au 1er janvier 2009 11 746 000 64 321 000 18,3 1er

Densité (en habitant par km2), 2009 978 115 – 1er

Variation annuelle moyenne entre 1999 et 2009 (en %) 0,7 0,7 – 9e

Variation annuelle moyenne due au solde naturel (1999-2008) 0,9 0,4 – 1er

Variation annuelle moyenne due au solde migratoire (1999-2008) – 0,2 0,3 – 18e

Étudiants 2008-2009 (part dans l’ensemble des scolaires en %) 20,8 16,10 – 1er

Médecins densité (pour 100 000 habitants), 2006 402 327 – 1er

Taux de natalité (en ‰), 2007 15,4 12,8 – 1er

Part de la population en ZUS 11 6,8 – 1er

profil économiqueÎle-de-France

France % France Rang

Produit intérieur brut (en milliards d’euros), 2008 553 1 950 – 1er

PIB par habitant (en euro), 2008 27 990 30 401 – 1er

Emplois au 1er janvier 2009 (en % du total)

Agriculture 0,2 2,6 – 22e

Industrie 13,6 20,6 – 22e

Services 86,2 76,8 – 1er

Taux de chômage au 2e trimestre 2010 (% de la population active) 8,1 9,3 – 3e

Taux de pauvreté, 2006 12,3 13,1 – 8e

Superficie moyenne des exploitations au 31 déc. 2007 (en hectare) 111 52 – 1er

Production végétales (en % du total national), 2008

Blé (en milliers de quintaux) 19 969 160 125 5,4 10e

Maïs 4 016 64 082 2,5 12e

Oléagineux 2 544 4,0 10e

Exploitations de plus de 50 hectares (en % du nombre total), 2007 65,5 37,4 – 1er

Rendement en blé (en quintaux par hectare), 2008 82 73 – 4e

Surface agricole utilisée (en % de la superficie totale), 2008 48,1 53,4 – 15e

Emploi salarié industriel (en milliers et en %), fin 2008 561 3 622 15,5 1er

Établissements industriels à participation étrangère (en % des établissements), fin 2007

26,6 22,9 – 4e

Établissements industriels à participation étrangère (en % des effectifs), fin 2007

33,2 35,1 – 13e


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33 Références

BibliographieOuvrages généraux• Cheize R., Chedemail S., Les régions françaises. Atouts et problèmes, Belin, 2003.• Piercy P., La France, le fait régional, 4e éd., Hachette, coll. « Carré », 2009.• Dumont G.-F., Les régions et la régionalisation en France, Ellipses, 2004.• Steck B., Steck J.-F., La France et ses régions en Europe et dans le monde, Bréal, 2002.

Ouvrages proposant un chapitre pour chaque région• Adoumie V. et alii, Les régions françaises, Hachette, 2010.• Boyer J.-C., Carroué L. et alii, La France – Les 26 régions, 2e éd., Armand Colin, coll. « U », 2009.• Frémont A., Portrait de la France. Villes et régions, Flammarion, 2003.• Noin D., La France des régions, Armand Colin, coll. « Synthèse », 2004.• INSEE, La France et ses régions, INSEE, 2010.

Ouvrages spécifiques à la région Ile-de-France• Saint-Jukien T., le Goix R., (dir.), La métropole parisienne, centralité, inégalités, proximités, Belin, 2007.• Fouchier V., « Les enjeux spatiaux de la métropole francilienne », p. 129-147 in Cailly L. et M. Vanier M., (dir.), La France, une géographie urbaine, Armand Colin, 2010.• Carbonnier Y., « Paris, une géohistoire », La Documentation géographique 8068, La Documentation française, 2009.• DeSJardinS X., « La bataille du Grand Paris », L’Information géographique, 4, 2010, p 29-46.• Vieillard-Baron H., « Seine-Saint-Denis, entre misère sociale et intégration économique », site Géoconfluences, 2006.• Atlas des Franciliens, IAUF,-IDF, 2011 (A paraître, extraits sur le site de l’IAUF-IDF)• Cahiers (mensuel) et Atlas de l’IAU-IDF, liste en ligne, téléchargeables

Sites InternetDes sites nationaux• DATAR Observatoire des territoires : www.territoires.gouv.fr – Privilégier l’entrée « Enjeux thématiques » et en particulier l’onglet « Dynamiques territoriales ». Les ressources prennent la forme de cartes (type Geo-clip) à l’échelle européenne, du pays, et de chaque région.• DATAR : www.datar.gouv.fr – Un portail ouvrant sur les informations régionales essentielles en matière d’aménagement du territoire.• GEOIDD : www.stats.environnement.developpement-durable.gouv.fr/index.php?id=3422 – Un lien vers « Outils de visualisation statistique » mène au module de type Geoclip, avec des onglets (population entre autres) et un choix dans un menu déroulant. On peut jouer sur les paramètres en cliquant sur l’icône qui pré-sente des roues dentées à droite de la légende.• Geoclip : www.geoclip.fr – Le module « France découverte » offre pour la population et les activités écono-miques plusieurs cartes aux différentes échelles.• INSEE : www.insee.fr – Des cartes thématiques de type Geoclip.– De très nombreuses ressources thématiques (pas uniquement pour la population) issues des publications des bureaux régionaux de l’INSEE.– Téléchargeable au format pdf, le portrait de chacune des régions et un ensemble très complet de statis-tiques permettant des comparaisons et une mise en perspective de la région étudiée.– La France et ses régions, Insee Références, Édition 2010. La publication papier est totalement accessible en ligne.


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Des sites régionaux• Conseil régional : www.iledefrance.fr – Voir en particulier 72 dossiers en ligne (transports, recherche, santé…) et dans « espaces thématiques » l’accès au SDRIF.• Institut d’Aménagement et d’Urbanisme d’Ile-de-France : www.iaurif.org – Site très riche pour la géogra-phie. Une trentaine de thèmes d’études, accès aux débats, cartographie (cartes interactives Visiau en accès libre, 12 thématiques et atlas en ligne), ressources statistiques et documentaires.Les onglets de la page d’accueil permettent un accès direct.• Agence régionale de Développement Paris Ile-de-France : www.paris-region.com/ard/agence-regionale-de-developpement-ile-de-france/visite-express/visionner-en-accelere/ – Voir onglet « visite en accéléré » en diaporama et « l’économie d’Île-de-France » : filières d’excellence et pôles de compétitivité.• Paris métropole : www.parismetropole.fr – créée en 2009, près de 200 collectivités et groupements inter-communaux. Carte interactive des 74 initiatives de projets.• Site de l’Établissement Public d’Aménagement La Défense Seine Arche : www.ladefense-seine-arche.fr – présentation du quartier de la Défense, historique et rénovation en cours, carte interactive.• Campus de Saclay : www.campus-paris-saclay.fr – Présentation du campus et du cluster, notamment par des vidéos.• Établissement Public d’Aménagement de Marne-la-Vallée : www.epa-marnelavallee.fr – Présentation de la ville nouvelle et du cluster, plan interactif.• Grande Seine 2015 : www.grandeseine2015.fr – Site collaboratif (collectivités, établissements publics, entre-prises…) dans « médiathèque » et « Grand Paris » : divers liens vers des sites concernant le projet du Grand Paris.

33 La région dans le manuelL'île-de-France dans le manuel• La politique de la ville pour réduire les fractures sociales et spatiales – La ville d’Argenteuil ➡ p. 114• Roissy : plate-forme multimodale et hub mondial ➡ p. 158• Paris, ville mondiale du xxie siècle – Le projet du Grand Paris ➡ p. 276• Analyse de document : Paris, ville mondiale ? ➡ p. 311

La région en perspectivesCartes du manuel, permettant de situer l’Île-de-France à l’échelle nationale

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.

La France administrative ➡ p. 40Le relief de la France ➡ p. 320Les climats de la France ➡ p. 321France du vide, France des pleins ➡ p. 100Un peuplement à dominante urbaine ➡ p. 101L’évolution de la population française (1999-2006) ➡ p. 102La croissance régionale de la population d’ici 2040 ➡ p. 73Les trois France rurales ➡ p. 103Croissance de la population des agglomérations (1999-2006) ➡ p. 10127 collectivités locales (PIB, population) ➡ p. 40Les inégalités régionales ➡ p. 72Les zones de revitalisation rurale ➡ p. 109Les espaces de la production agricole ➡ p. 132Une agriculture à plusieurs vitesses ➡ p. 141Les régions, un poids inégal de l’emploi industriel ➡ p. 139Une géographie contrastée de la recherche, 4 cartes fonds région ➡ p. 131Organisation et dynamiques spatiales de l’espace industriel ➡ p. 130Les espaces du tourisme ➡ p. 133Les pôles de compétitivité ➡ p. 149La France : un espace de transit entre Europe rhénane et méditerranéenne ➡ p. 154La France : une forte polarisation des flux de transports ➡ p. 156Les emplois métropolitains supérieurs ➡ p. 145Axes et grands carrefours communications ➡ p. 302


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Texte tapé à la machine

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Étude de cas

L’identité de la région

L’Île-de-France La région capitale

Petite région très peuplée et divisée en 8 départements, l’Île-de-France n’est pas une région comme les autres, son poids en France résulte d’un long passé de centralisation et on continue à opposer Paris à la province.

La substitution progressive du mot « Île-de-France » à « région parisienne » et de « franci-lien » à « parisien » rend compte d’un desserrement des hommes et des activités, bien au-delà des limites régionales, ainsi que de modes de vie moins dépendants de la capitale et marqués par une forte mobilité. Mais le rayonnement exceptionnel de la région reste étroitement lié à celui de la Ville Lumière

1 Un bassin parisien à l’ombre de Paris

BourgesNevers

Dijon

Auxerre

Langres

Troyes

Châlons-en-Champagne

Charleville-Mézières

Reims

Caen Meaux

Compiègne

Laval

Angers

Saint-Quentin

BeauvaisLe HavreRouen

Elbeuf

Évreux

Dreux

Chartres

Le Mans

Châteauroux

Blois

Creil

AmiensAbbeville

MontargisOrléans

Tours

PARIS

Nancy

Metz

Strasbourg

Calais

Mulhouse

Clermont-FerrandToulouse

LilleArras

Bordeaux

Lyon

Nantes

Rennes

Cherbourg

Rennes

Manche

Loire

Seine

Marne

Oise

ILE - DE- FRANCE

Aire d‘influence directede Paris

Couronnes de villesautour de Paris Lignes nouvelles de TGV

Principales autoroutesradiales et transversales

9 700 000

250 00050 000

NOMBRE D’HABITANTSDES UNITÉS URBAINES 0 100 km

1. Un Bassin parisien dans l’orbite de Paris

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1 L’identité de la région

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2 A. Une des régions européennes les plus riches

Région PIB/hab

1 Inner London 334

2 Luxembourg 275

3 Bruxelles-Capitale 221

4 Hambourg 192

5 Prague 172

6 Île-de-France 169

En standard de pouvoir d’achatUE27 = 100

Source : Eurostat 2009

3 Une identité francilienne

La question de l’identité francilienne est une question ancienne. Souvent, les identités régio-nales nous viennent de l’histoire. En Île-de-France, c’est un peu différent. C’est une identité qui se construit à partir des individus.

La mobilité en est un des éléments. On imagine un Francilien en perpétuel mouvement. À chaque fois qu’on a amélioré les réseaux de transports pour rapprocher les lieux d’habitation des lieux de travail, on a ainsi vu les gens aller habiter encore plus loin, en gardant la même durée de transport. Donc, aujourd’hui encore, la tendance lourde, c’est l’allongement des durées de trans-port. La question sera importante, dans quelques années, notamment en grande couronne. Et il y a une mobilité de grandes distances, typiquement francilienne… Les Franciliens sont absents de chez eux une bonne partie de l’année, soit pour les vacances, soit pour leur travail. On estime que 500 000 Franciliens sont chaque jour en dehors de la région.

La solitude, c’est aussi une caractéristique de l’Île-de-France. Il y a des veufs et des veuves, mais il y a aussi les étudiants qui voient des camarades toute la journée, des célibataires, des divorcés.

Paris enfin occupe une place éminente. On le voit bien avec les débats autour du Grand Paris, la place de Paris en Île-de-France est posée. On n’y échap-pera plus !

Interview du professeur Jean Robert, auteur du rapport du CESR « Modes de vie

et identité(s) francilienne(s) » au journal Île-de-France, 24 juin 2009

B. Le poids de la région capitale en % du territoire national

Source : INSEE 2009

4 Ville Lumière et région phare

Première région européenne pour les foires et salons, Paris et l’Île-de-France offrent la plus grande capacité d’exposition au monde, pour environ 1 700 événements d’envergure par an.

1. Montrez le poids particulier de la région Île-de-France (1, 2b).

2. Sur quels éléments repose l’identité francilienne (3) ?

3. Comment se manifeste le rayonnement international de l’Île-de-France (2a, 4) ?

Questions


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Étude de cas

L’organisation de l’espace

L’Île-de-France est-elle seulement la région parisienne ?

L’organisation géographique francilienne est en grande partie liée à l’agglomération pari-sienne. Deux logiques spatiales se combinent, l’une concentrique (Paris, les petite et grande couronnes), l’autre sectorielle, liée à une division socioéconomique, opposant Sud-Ouest et Nord-Est. Depuis un demi-siècle, la gestion des inégalités et des dynamiques urbaines, notam-ment les flux, sont des questions centrales.

Mais terres agricoles et forêts constituent 70 % de la superficie régionale. Même si l’étale-ment urbain provoque une intégration et un mitage de ces espaces, les paysages périphériques de plateaux et de vallées sont variés et attractifs.

5 L’organisation de l’espace de l’Île-de-France 6 Transports, densités et inégalités socio-spatiales

PARIS

ROISSY

MASSY-SACLAY

LA DÉFENSE

ORLY

Mantes-la-Jolie

Rambouillet

Étampes Fontainebleau

Montereau-Fault-Yonne

Provins

Coulommiers

Meaux

Cergy-Pontoise

ÉvryMelunSénart

MarneLa ValléeSt-Quentin

En Yvelines

HUREPOIX

BRIE

VEXIN

BEAUCE

Seine

Seine

Oise

Marne

Yonne

Château de VersaillesDisneyland

MetzStrasbourg

AmiensCalais

RouenLe Havre

Rennes

BORDEAUX,EUROPEDU SUD

LYON,MARSEILLE

Troyes

LILLE

TGVMéditerranée

LGV EstTGV NordEurostar, Thalys

TGV Atlantique

PICARDIEHAUTE-

NORMANDIE

CHAMPAGNE-ARDENNE

BOURGOGNE

CENTRE

Europe duNord

EUROPEDU SUD

0 30 km

Une exceptionnelle concentrationd’hommes et d’activités

Un fort rayonnement national et international

Centre de l’État françaiset siège d’institutions internationales

Centre d’envergure européenne

Aire d’influence parisienneau-delà de l’Île-de-France

Pôles urbains et réseaux

Paris, ville mondiale

Autoroute

Aéroport Voie navigablegrand gabarit

Port fluvialmajeur

TGV

Ville secondaire

Ville nouvelle

Espace boisé ou agricole dominant

Agglomération parisienne :étalement de l’espace urbain

Centre d’affaires

Espace de conception

Espace de fabrication

Espace logistique

Lieu de tourisme internationalDes espaces spécialisés

Le poids écrasant de Paris

Un réseau de voies de communication très dense

+ importante –

L’ORGANISATION DE L’ESPACE DE LA RÉGIONÎLE-DE-FRANCE

L’habitant francilien a une mobilité très liée à la densité de sa commune de rési-dence. S’il habite en forte densité, il par-court en moyenne 12 km par jour alors que s’il habite en forte densité, il parcourt plus de 30 km, beaucoup plus dépendant de l’automobile. La part de budget des ménages consacrée aux transports va de 7 % à Paris à 25 % dans l’espace rural, alors que celle consacrée au logement est pratiquement la même.

Les handicaps en matière de mobilité sont plus importants pour ceux dont l’em-ploi est plus dispersé et moins accessible autrement qu’en voiture, ce qui est davan-tage le cas des emplois ouvriers et employés, et plus particulièrement ceux qui ont des emplois atypiques, peu quali-fiés, précaires. Les migrations alternantes, longues et coûteuses, compliquent plus particulièrement l’organisation de la vie quotidienne des ménages modestes biac-tifs.

De fait, il existe une grave faiblesse du maillage des transports collectifs des liaisons banlieue à banlieue (70 % des déplacements motorisés ont lieu de péri-phérie à périphérie). Or, en grande cou-ronne, moins de 8 % des déplacements ont encore un lien avec Paris, les déplace-ments se développent à l’intérieur de bas-sins de vie.

Laurent Cailly, Martin Vanier, La France, une géographie urbaine, Armand Colin, 2010

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2 L’organisation de l’espace

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7 Chômage et encadrement médical

1. Décrivez l’organisation générale de la région-capitale (5).

2. Montrez l’importance des transports dans l’organisation de l’Île-de-France (5, 6, 8).

3. Quelles inégalités socioéconomiques sont observables (5, 6, 7) ?

4. À quels changements assiste-t-on dans les dynamiques de population (8) ?

Questions

http://www.geoclip.fr/danseuse/carto.php?lang=frIndicateur 1 : Population>Démographie>densité de population 2007Indicateur 2 :Population>Flux de mobilité>Déplacement principal domicile-travail

Internet

8 La petite couronne tire la croissance de l’Île-de-France

Le cœur de l’Île-de-France reprend des couleurs. Avec 11,53 millions d’habitants au 1er janvier 2006, la région la plus jeune de l’Hexagone (avec une moyenne d’âge de 38 ans) a gagné 580 000 habi-tants depuis 1999, soit une augmentation moyenne par an de 0,7 %, comme en France métropolitaine.

Mais, à contre-courant des grandes tendances observées lors des précédents recensements, l’Île-de-France a vu depuis 1999 son centre se redensifier. Pour la première fois depuis un demi-siècle, Paris a regagné de la population, avec 2,181 millions d’habi-tants. Ce rebond est entièrement dû au solde naturel positif. En outre, relève l’Insee, si la capitale attire toujours de jeunes actifs qui s’en éloignent après avoir eu leurs premiers enfants, il semble qu’elle par-vienne à les garder un peu plus longtemps qu’avant. Mais c’est dans la petite couronne que la croissance démographique a connu la plus forte accélération, avec une hausse annuelle moyenne de 1 %, contre 0,2 % entre 1982 et 1999. Nouveauté, le solde migra-toire y est redevenu positif. Il est aussi probable qu’une partie des familles quittant la capitale en quête de plus d’espace s’établissent en petite couronne.

En revanche, la croissance ralentit en grande couronne, et les gains de population sont désor-mais dus au solde naturel, quand ils relevaient d’un excédent migratoire, souvent en provenance de Paris et de la petite couronne. Les situations sont cependant très contrastées. Quand des communes de grande banlieue peuvent connaître une décrois-sance, les communes rurales aujourd’hui sont les plus attractives.

Isabelle Ficek, Les Échos, 14 janvier 2009


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Étude de cas

Un territoire à vivre

L’Île-de-France au quotidien

La Région apparaît comme un acteur spatial aux compétences accrues : elle vise à améliorer le cadre de vie quotidien de l’ensemble des habitants de la région et tente de mettre en œuvre une politique de développement et de solidarité des différents territoires.

En Île-de-France, le premier poste des dépenses est occupé par les lycées, l’apprentissage et la formation dans une région jeune qui connaît un fort excédent naturel, notamment dans les populations immigrées.

Les transports collectifs sont un enjeu majeur pour la vie et les relations en banlieue ; à cet égard, le projet du Grand Paris donne lieu à de vifs débats.

9 Répartition des dépenses budgétaires 2010

10 « Arc Express » : le projet de desserte autour de Paris

Porté par la région et de nombreuses collectivités, ici 3 communes de la Seine-Saint-Denis, le projet est soumis à débat.

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3 Un territoire à vivre

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11 D’importants flux intrarégionaux de voyageursSource : Alapage n° 331, avril 2010

12 L’éco-région en action

1. En quoi les transports sont-ils un enjeu majeur pour la région Île-de-France (9, 10, 11) ?

2. Quels sont les autres domaines d’intervention de la région (9, 12) ?

3. Comment les habitants sont-ils associés aux questions sur l’amélioration de leur cadre de vie (10, 12) ?

Questions


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Étude de cas

Les enjeux d’aménagement

L’aménagement de la région capitale :un enjeu politique majeur

L’aménagement régional est un enjeu important qui vise à la fois le développement et la solidarité des différents territoires qui constituent la région. Plus que dans les autres régions, l’aménagement en Île-de-France est le résultat de rapports de force entre de multiples acteurs spatiaux qui interviennent à différentes échelles avec des objectifs qui peuvent être contradic-toires : l’État, la Région, la ville de Paris et les collectivités locales.

Si l’État ambitionne l’excellence économique et l’ouverture internationale de la région capi-tale, la Région cherche d’abord à réduire les écarts territoriaux et à promouvoir une écorégion.

13 L’aménagement de la région capitale : un enjeu politique majeur

Les deux premiers sont les plus proches et dans une évidente rivalité : la région Île-de-France et la Ville de Paris. Le troisième c’est l’État, avec son pro-jet dit du Grand Paris. La région porte le seul docu-ment de planification, le SDRIF (Schéma de Déve-loppement de la Région Île-de-France) et elle assume beaucoup de compétences majeures, notamment les transports.

La Ville de Paris a initié depuis 2001 une politique de « conférence métropolitaine » qui s’efforce d’effa-cer des décennies d’impérialisme territorial et de faire émerger un intérêt métropolitain partagé avec la création d’un syndicat mixte Paris Métropole en

2009 ainsi que la mise en place d’intercommunalités nouvelles (Plaine Commune en Seine-Saint-Denis, Est Ensemble dans le Val-de-Marne).

L’État, lui, a repris sa place dans la question métro-politaine en lançant un grand concours d’architec-ture avec 10 équipes de renom (2008-2009), débou-chant sur la mise en place d’un Secrétariat chargé du développement de la région capitale et d’une Société du Grand Paris, avec un projet de nouveau métro automatique de 130 km en forme de grand huit, reliant 9 pôles économiques de la région.

Laurent Cailly, Martin Vanier, La France, une géographie urbaine, Armand Colin, 2010

14 Le projet du grand Paris

CRÉATIONCINÉMA

AÉRONAUTIQUE

ÉCO CONSTRUCTIONSANTÉ

LOGISTIQUEPORTE

MARITIME

SCIENTIFIQUEET

TECHNIQUE(Saclay)

LOGISTIQUECONGRES-

SALON

FINANCES

Le Mesnil-Amelot

Aulnay

Triangle deGonesse

Sevran-Livry

Clichy-Montfermeil

Chelles

BobignyBondy

Cité Descartes

CréteilVitry CentreArcueil

Issy-RER

Saint-Cloud

Villejuif-InstitutGustave-Roussy

Thiais

Massy-Palaiseau

Saclay Sud

Saint-Quentin Est

Versailles-Matelots

Versailles-Chantiers

Val-de-Fontenay

Saint-Lazare

Porte-de-ClichyLa-DéfenseNanterre

Saint-Denis-Pleyel

Châtelet

Gare-de-Lyon

Champigny-le-Plant

Éole

Éole

Seine

Seine

Marne

Tangentielle ouest

Tangentielle nord

AéroportCharles-de-Gaulle

Le BourgetAéroport

Aéroportd’Orly

Sections issues du projet de l’État

Synthèse des réseaux métroGrand Paris (projet de l’État)et Arc Express (projet de la région Ile-de-France)

Sections issuesdu projet de larégion

Sections communesau projet de l’État et de la Région

Variante possibledu tracé

Gare

Rocade ferréerégionlale

Prolongementdu RER E-Éole

Ligne 14du métroautomatique

Pôles dedéveloppementmajeurs duGrand Paris

État du projet au 15.01.2011.

GRAND PARIS EXPRESS

PÔLES D’ACTIVITÉS

0 2 km

Le projet du Grand Paris1

4


12

Île-de-France

4 Les enjeux d’aménagement

Géographie 1re

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1

15 Marne La Vallée, au cœur du futur pôle de l’éco-construction

16 Le pôle multimodal de Noisy le Grand

1. Présentez les différents acteurs de l’aménagement francilien et leurs objectifs (13, 14, 16).

2. En quoi consiste le projet du Grand Paris (13, 14, 15, 16) ?

3. Comparez les projets d’aménagement de Marne-la-Vallée et de Noisy-le-Grand (15, 16) ?

Questions


Île-de-France

13 Géographie 1re

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1

Étude de cas

L’insertion dans l’espace national et européen

Région majeure en France et en Europe,elle ambitionne un rayonnement mondial

Le rééquilibrage par des métropoles d’équilibre lancé il y a un demi-siècle puis la décentrali-sation il y a 30 ans, n’ont pas remis en cause la place prééminente en France de Paris, ville-Monde qui souhaite renforcer son ouverture océanique et renouer avec le corridor de la Seine.

Même répulsive, la région Île-de-France peut ainsi apparaître comme le centre d’une méga-région s’étendant au Bassin parisien et veut donner au monde l’image du dynamisme et de la qualité de vie.

17 Connecter Paris à l’espace maritime mondial : le projet « Seine Gateway »Dieppe

Fécamp

Ouistreham

Caen

Port Angot LimayMantes-la-Jolie

Conflans-fin d’Oise

Nanterre

ParisAval

ParisAmont

Bonneuil-sur-Marne

Torcy

St-WandrilleLe Trait

Honfleur

Port-Jérôme

Rouen Valléede Seine Logistique

Longueil-Ste-Marie

Achères

Pîtres / Le ManoirSeine sud

Le Havre

Rouen

Paris

Manche

MARNE

SEINE

Projet Canal Seine Nord

0 20 kmLe Trio portuairede la Basse-Seine

Autoroute

Port / Plateforme multimodale existant

Plateforme multimodale projetéeAutre port

703220

(en millions de tonnes)

Principale voie ferrée

Source : Agence de l’Urbanismede la Région Havraise (AURH).

Connecter Paris à l’espace maritime mondial : le projet « Seine Gateway »7

18 Le Bassin parisien : une méga-région ?

Instituée le 23 janvier 2008, la Conférence des présidents de Régions du Bassin parisien regroupe 8 régions (25 millions d’habitants et 190 000 km2).

19 Le poids des 8 régions du Bassin parisien

Interview de Ludovic Halbert, CNRS, IAU-IDF, 28 juin 2010 « Le Bassin parisien est-il une méga-région ? » : www.iau-idf.fr/multimedia/le-bassin-parisien-une-mega-region/ludovic-halbert.html

Internet

5


14

Île-de-France

5 L’insertion dans l’espace national et européen

Géographie 1re

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1

20 Un solde migratoire globalement déficitaire

www.insee.fr/fr/themes/document.asp?reg_id=20&ref_id=16293&page=alapage/alap336/alap336_graph.htm#graph3

Internet

21 Pavillon Paris-Île-de-France à l’exposition universelle de Shanghai, été 2010

C’est la toute première fois que Paris Île-de-France présente un pavillon dans une Exposi-tion universelle. Le pavillon est une vitrine sur les innovations de la région en matière d’amé-nagement durable, avec pour thème « Un fleuve, un territoire, un mode de vie ».

Pièce maîtresse du Pavillon, un fleuve géant évoquant la Seine qui traverse tout le bâti-ment, composé d’un ruban ondulé de 4 mètres de large sur 80 mètres de longueur.

www.iledefrance.fr/galerie-dimages/international/lexposition-universelle-de-shanghai/?id_gdFormat=0

Internet

1. Montrez l’importance nouvelle donnée à l’axe de la Seine dans le développement de la région Île-de-France (17, 21).

2. En quoi le Bassin parisien constitue-t-il une méga-région (18, 19) ?

3. Comment s’exprime l’infl uence de Paris et de l’Île-de-France dans l’ensemble du pays (18, 19, 20, 21) ?

4. Montrez le rayonnement international de Paris-Ile-de-France (21).

Questions


15 Géographie 1re

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PARIS

Marne-la-Vallée

La Défense

MelunSénart

Évry

Saint-Quentin-en-Yvelines

Cergy-Pontoise

Provins

Fontainebleau

Rambouillet

Versailles

Mantes-la-Jolie Meaux

MetzStrasbourg

AmiensCalais

RouenLe Havre

Rennes

Bordeaux Troyes

LYON,MARSEILLE,

EUROPEDU SUD

LILLE

EUROPE DUNORD

PICARDIE

HAUTE-NORMANDIE

CHAMPAGNE-ARDENNE

BOURGOGNE

CENTRE

Seine

Oise

ROISSY

ORLY

Autre ville

Axe fluvial

Aéroport

Réseau decommunication

+ important –

Paris, nœud majeur

Espace boisé ouagricole dominant

Agglomération parisienne

Étalement urbain

Lieu du tourismeinternational

Les espaces de la région Un rayonnement nationalet international

Paris au cœur des réseaux

Ville nouvelle

Influence parisienne

Centre d’envergureeuropéenne

Centre de l’État françaiset siège d’institutionsinternationales

Le schéma de la région


16 Géographie 1re

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201

1

PARIS

ROISSY

MASSY-SACLAY

LA DÉFENSE

ORLY

Mantes-la-Jolie

Rambouillet

Étampes Fontainebleau

Montereau-Fault-Yonne

Provins

Coulommiers

Meaux

Cergy-Pontoise

ÉvryMelunSénart

MarneLa ValléeSt-Quentin

En Yvelines

HUREPOIX

BRIE

VEXIN

BEAUCE

Seine

Seine

Oise

Marne

Yonne

Château de VersaillesDisneyland

MetzStrasbourg

AmiensCalais

RouenLe Havre

Rennes

BORDEAUX,EUROPEDU SUD

LYON,MARSEILLE

Troyes

LILLE

TGVMéditerranée

LGV EstTGV NordEurostar, Thalys

TGV Atlantique

PICARDIEHAUTE-

NORMANDIE

CHAMPAGNE-ARDENNE

BOURGOGNE

CENTRE

Europe duNord

EUROPEDU SUD

0 30 km

Une exceptionnelle concentrationd’hommes et d’activités

Un fort rayonnement national et international

Centre de l’État françaiset siège d’institutions internationales

Centre d’envergure européenne

Aire d’influence parisienneau-delà de l’Île-de-France

Pôles urbains et réseaux

Paris, ville mondiale

Autoroute

Aéroport Voie navigablegrand gabarit

Port fluvialmajeur

TGV

Ville secondaire

Ville nouvelle

Espace boisé ou agricole dominant

Agglomération parisienne :étalement de l’espace urbain

Centre d’affaires

Espace de conception

Espace de fabrication

Espace logistique

Lieu de tourisme internationalDes espaces spécialisés

Le poids écrasant de Paris

Un réseau de voies de communication très dense

+ importante –

L’ORGANISATION DE L’ESPACE DE LA RÉGIONÎLE-DE-FRANCE

Le croquis de la région


17 Géographie 1re

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201

1

Seine

Seine

Oise

Marne

Yonne

0 30 km

Légende :

Région Île-de-France

Le fond de carte de la région


Étude de cas Île-de-france - histoiregeoverdun.e...

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