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Enseigner la mer

Sommaire

4 Introduction

5 MERS ET OCEacuteANS UN MONDE MARITIMISEacute6 Structure de la seacutequence (10h)

8 DES ESPACES MAJEURS DE CIRCULATION ET DrsquoEacuteCHANGES

8 SEacuteANCE 1 Le transport maritime cœur de la mondialisation (seacuteance avec usages numeacuteriques)

12 SEacuteANCE 2 Des flux maritimes de diffeacuterentes natures (seacuteance avec usages numeacuteriques)

15 SEacuteANCE 3 Ports canaux et deacutetroits des lieux privileacutegieacutes sur le reacuteseau maritime mondial

21 LA MARITIMISATION CROISSANTE DES EacuteCONOMIES ET LEURS CONSEacuteQUENCES TERRITORIALES

21 SEacuteANCES 4 ET 5 Le commerce maritime un poids croissant et des coucircts en baisse

25 SEacuteANCE 6 Mise en perspective ndash reacutealisation drsquoun croquis de geacuteographie

27 APPROPRIATION EXPLOITATION PREacuteSERVATION LES ENJEUX DES ESPACES MARITIMES

27 SEacuteANCES 7 ET 8 Reacutealisation drsquoune affiche sur les enjeux maritimes


38 LrsquoADAPATION DU TERRITOIRE DES EacuteTATS-UNIS AUX NOUVELLES CONDITIONS DE LA MONDIALISATION

39 SEacuteANCE 9 Les conseacutequences de la maritimisation sur les territoires drsquoune grande puissance les Eacutetats-Unis lrsquoexemple de la faccedilade atlantique

42 LES DYNAMIQUES DrsquoUN GRAND ENSEMBLE GEacuteOGRAPHIQUE AFRICAIN

43 SEacuteANCE 10 Les conseacutequences de la maritimisation sur les territoires drsquoun grand ensemble africain appartenant aux laquo Suds raquo Les dynamiques de lrsquoAfrique orientale dans la mondialisation

4

Introduction

La premiegravere eacutedition drsquoEnseigner la mer associait dans un mecircme ouvrage mise au point scientifique et seacutequences peacutedagogiques Pour la deuxiegraveme eacutedition ndash actualiseacutee repenseacutee et enrichie ndash afin de tenir compte des eacutevolutions geacuteopolitiques et eacuteconomiques des progregraves scientifiques et de lrsquoeacutevolution des programmes la partie peacutedagogique est deacutesormais en ligneElle se compose de six seacutequences pour le collegravege (quatre en geacuteographie deux en histoire) de six seacutequences pour le lyceacutee geacuteneacuteral et technologique (quatre en geacuteographie deux en histoire) de deux seacutequences en geacuteographie pour le lyceacutee professionnel et de sceacutenarii pour les enseignements pratiques interdisciplinaires (EPI) Elle est compleacuteteacutee par un extrait cartographique de lrsquoouvrage publieacute dans lrsquounivers Maicirctriser de CanopeacuteCes seacutequences peuvent ecirctre mises en œuvre telles quelles ou constituer des bases documentaires pour drsquoautres leccedilons et enseignements Par exemple les cartes de synthegravese reacutealiseacutees pour la seacutequence laquo Mers et oceacuteans un monde maritimiseacute raquo peuvent servir de point de deacutepart agrave la construction de la carte laquo Les espaces maritimes approche geacuteostrateacutegique raquo en terminaleNous vous invitons agrave naviguer pour deacutecouvrir et faire vocirctre tout ou partie de ces propositions peacutedagogiques eacutelaboreacutees par des enseignants de lrsquoacadeacutemie de Rennes

Tristan Lecoq et Florence Smits Inspecteurs geacuteneacuteraux de lrsquoEacuteducation nationale

Enseigner la mer Des espaces transformeacutespar la mondialisation

Mers et oceacuteans un monde maritimiseacute

Auteur Patrick Marques

6MERS ET oCEacuteANS UN MoNDE MARITIMISEacute

ENSEIgNER LA MER DES ESPACES TRANSFoRMEacuteS PAR LA MoNDIALISATIoN

Structure de la seacutequence (10 h)

REacuteFEacuteRENCES DU BoEN ET DE LA FICHE EacuteDUSCoL

PRogRAMMES DrsquoENSEIgNEMENT DU CYCLE DES APPRENTISSAgES FoNDAMENTAUX (CYCLE 2) DU CYCLE DE CoNSoLIDATIoN (CYCLE 3) ET DU CYCLE DES APPRoFoNDISSEMENTS (CYCLE 4)Arrecircteacute du 9-11-2015 - JO du 24-11-2015 (NOR MENE1526483A)Annexe 3 Programme drsquoenseignement du cycle des approfondissements (cycle 4)Arrecircteacute du 9-11-2015 - JO du 24-11-2015 (NOR MENE1526483A)

MERS ET OCEacuteANS UN MONDE MARITIMISEacute

Lrsquoobjectif est de sensibiliser les eacutelegraveves agrave la speacutecificiteacute de la geacuteographie qui est de mettre en eacutevidence des enjeux spatiaux lieacutes agrave la mondialisation

Les mers et les oceacuteans sont des espaces embleacutematiques de ces enjeux Intenseacutement parcourus par les lignes de transport maritime essentielles au fonctionnement eacuteconomique du monde bordeacutes par les littoraux qui concentrent les populations et les activiteacutes les mers et les oceacuteans sont aussi des reacutegulateurs climatiques des zones exploiteacutees pour la pecircche et drsquoautres ressources au centre de conflits drsquointeacuterecircts nombreux Ce sont des milieux fragiles dont la conservation est un problegraveme majeur pour les socieacuteteacutes [hellip]

Lrsquoeacutetude de ces trois sous-thegravemes de tregraves large spectre ne peut ecirctre qursquoesquisseacutee avec les eacutelegraveves en insistant sur les connaissances geacuteographiques de base permettant de poser les problegravemes principaux Lrsquoanalyse cartographique pourra ecirctre privileacutegieacutee

FICHE RESSoURCE ndash THEgraveME 3 DES ESPACES TRANSFoRMEacuteS PAR LA MoNDIALISATIoN [EN LIgNE]httpeduscoleducationfrRubriques Contenus et pratiques drsquoenseignement gt Eacutecole eacuteleacutementaire et Collegravege gt Programmes et accompagnements Ressources drsquoaccompagnement gt Cycles 2 3 et 4 gt Cycle 4 gt Histoire et geacuteographie gt Srsquoapproprier les diffeacuterents thegravemes du programme (C4)

PREacuteSENTATIoN

Niveau Discipline Probleacutematique

Classe de 4e Geacuteographie Comment et pourquoi la mondialisation transforme-t-elle les espaces maritimes du globe et les territoires drsquoune grande puissance les Eacutetats-Unis et drsquoun grand ensemble africain appartenant aux laquo Suds raquo (Source fiche ressource Eacuteduscol)



FIL CoNDUCTEUR DE LA SEacuteQUENCEPour Christian Grataloup laquo la mondialisation est un processus de geacuteneacuteralisation des eacutechanges entre les diffeacuterentes parties de lrsquohumaniteacute entre les diffeacuterents lieux de la planegravete raquo Au cœur de cette mise en reacuteseau du monde les espaces marins maritimiseacutes apparaissent comme la colonne verteacutebrale de la mondialisation Le processus de maritimisation de lrsquoeacuteconomie mondiale valorise de maniegravere diffeacuteren-cieacutee les territoires et produit de nouvelles singulariteacutes des oppositions territoriales Cette seacutequence doit amener les eacutelegraveves agrave analyser et comprendre les manifestations geacuteographiques de la mondialisation agrave en deacutegager des dynamiques spatiales en soulignant particuliegraverement les processus de diffeacuterenciation spatiale qui deacutelaissent certains espaces et en valorisent drsquoautres

oBJECTIFS gEacuteNEacuteRAUX

Compeacutetences disciplinaires travailleacutees

Compeacutetences du socle

Se repeacuterer dans lrsquoespace construire des repegraveres geacuteographiques Domaine du socle 1 2 5

Raisonner justifier une deacutemarche et les choix effectueacutes Domaine du socle 1 2

Srsquoinformer dans le monde du numeacuterique Domaine du socle 1 2 3

Analyser et comprendre un document Domaine du socle 1 2

Pratiquer diffeacuterents langages en histoire et en geacuteographie Domaine du socle 1 2 5

Coopeacuterer et mutualiser Domaine du socle 2 3

NoTIoNS VoCABULAIRE CoNNAISSANCES Agrave MAIcircTRISERConteneurisationDeacutetroitsFaccedilade maritimeFluxIsthmesLittoralisationMaritimisationMondialisationReacuteseauRessourcesZEE

PRINCIPAUX REPEgraveRES SPATIAUX Agrave CoNSTRUIRE ndash Les mers et oceacuteans principaux ainsi que quelques lieux strateacutegiques (isthmes deacutetroits canaux) ndash Les faccedilades maritimes majeures et quelques grands ports mondiaux ndash Quelques grands repegraveres du territoire des Eacutetats-Unis et de lrsquoaire reacutegionale africaine eacutetudieacutee quelques meacutetropoles un Eacutetat pour lrsquoaire africaine un axe de circulation



Des espaces majeurs de circulation et drsquoeacutechanges

SEacuteANCE 1 LE TRANSPoRT MARITIME CŒUR DE LA MoNDIALISATIoN

Probleacutematique eacutelegraveves En quoi les espaces mari-times sont-ils agrave des degreacutes divers des lieux tregraves importants de la mondialisation des eacutechanges

oBJECTIFS SPEacuteCIFIQUES DE LA SEacuteANCE 1

Agrave lrsquoeacutechelle mondiale les eacutelegraveves vont deacutecouvrir la mondialisation des eacutechanges depuis la mer Il convien-dra de manipuler un globe virtuel figurant la densiteacute des navires et ses dynamiques pour maicirctriser les premiers repegraveres fondamentaux les principales routes maritimes et les espaces maritimes deacutelaisseacutes La plus-value de la ressource est de mateacuterialiser visuellement et de faccedilon dynamique les flux maritimes marchands Le planisphegravere virtuel offre en outre un formidable outil de deacutecouverte multiscalaire ini-tiant les eacutelegraveves au raisonnement geacuteographique Des tacircches cartographiques ponctuent reacuteguliegraverement cette premiegravere activiteacute de deacutecouverte Elles megravenent en deacutefinitive agrave la reacutealisation drsquoun premier croquis cartographique

CoMPEacuteTENCES ATTENDUES

ndash Se repeacuterer dans lrsquoespace construire des repegraveres geacuteographiques ndash Raisonner justifier une deacutemarche et les choix effectueacutes ndash Srsquoinformer dans le monde du numeacuterique ndash Analyser et comprendre un document ndash Pratiquer diffeacuterents langages en histoire et en geacuteographie

MoDALITEacute DE TRAVAIL

Les eacutelegraveves seuls ou en binocircmes en salle multimeacutedia ou agrave lrsquoaide drsquoun support numeacuterique nomade vont deacutecouvrir une ressource cartographique interactive

SUPPoRTS ET DEacuteRoULEacute

Rendez-vous sur le site Internet Shipmap https wwwshipmaporg

EacuteDUCATION AUX MEacuteDIAS ET Agrave LrsquoINFORMATION

Avant de commencer ce que vous devez savoir de ce document

Le planisphegravere montre les itineacuteraires emprunteacutes par les navires marchands du monde entier pendant toute lrsquoanneacutee 2012 (une chronologie interactive est disponible en bas de lrsquoeacutecran) Gracircce agrave leur GPS leur localisation est enregistreacutee en permanence ce qui permet de cartographier leurs voyages et les circulations maritimes mondiales Un point jaune repreacutesente un navireSi vous cliquez sur laquo i raquo dans le coin en haut agrave droite de lrsquoeacutecran vous deacutecouvrirez en anglais que la carte a eacuteteacute creacuteeacutee en 2016 par Duncan Clark et Robin Houston Kiln chercheurs de lrsquoUCL Energy Institute au Royaume-Uni Ils ont reacutealiseacute ce planisphegravere dynamique et interactif agrave partir des donneacutees de exactEarth1 pour la position et la vitesse des navires et celles de Clarksons Research UK World Fleet Register2 pour les informations sur les navires

1 exactEarth wwwexactearthcom2 Clarksons Research UK World Fleet Register wwwclarksonscomservicesresearch

Agrave cocircteacute du symbole lecture pour ne pas lancer la videacuteo en anglais cliquez sur la carte Lrsquoanimation du planisphegravere deacutebute



1 Agrave lrsquoaide des informations contenues dans lrsquoencadreacute laquo eacuteducation aux meacutedias et agrave lrsquoinforma-tion raquo expliquez ce que repreacutesente un point jaune sur ce planisphegravere Comment expliquez-vous que ces points jaunes soient en mouvement Chaque point jaune correspond agrave un navire marchand repeacutereacute par son GPS Ces points sont en mou-vement car il cartographie les circulations des navires agrave travers les mers du monde entier

DOC 1 ndash LES ESPACES MARITIMES MONDIALISEacuteS

Repreacutesentant 71 de la surface de la Terre les mers et oceacuteans offrent des possibiliteacutes de circulation mondiale parce qursquoils communiquent les uns avec les autres La libre circulation sur les voies maritimes permet donc de relier aiseacutement les territoires terrestres tant et si bien qursquoaujourdrsquohui 80 du commerce mondial srsquoeffectuent par la mer

Teacutetart Frank ldquodirrdquo Grand Atlas 2016 Comprendre le monde en 200 cartes Autrement-Courrier International 2015

2 Doc 1 ndash Quelle part du commerce mondial se fait par voie maritime Pour quelles raisons selon lrsquoauteur 80 du commerce mondial en volume est assureacute par le transport maritime ce qui signifie qursquoune grande partie de ce que nous consommons a transiteacute par la mer Les espaces maritimes consti-tuent des espaces de circulation privileacutegieacutes pour relier les terres du monde entier

En haut et agrave droite sur la page cliquez sur laquo Show raquo puis sur laquo MAP raquo pour masquer le fond de carte Changer drsquoeacutechelle pour affiner vos observations en cliquant sur le laquo + raquo pour zoomer

3 Quel itineacuteraire est le plus emprunteacute par les navires Deacutecrivez-le en nommant plusieurs lieux de son traceacute (oceacutean mer deacutetroit isthme repegravere terrestre (cercles polaires Tropiques Eacutequateur) proximiteacute de grands pays etc)Les navires se concentrent sur quelques routes qui font le tour du monde Lrsquoitineacuteraire le plus freacute-quenteacute relie lrsquoAsie orientale agrave lrsquoEurope de lrsquoOuest en passant par la mer de Chine le deacutetroit de Malacca au sud de Singapour lrsquooceacutean Indien via le sud de lrsquoInde puis la mer Rouge en entrant par le deacutetroit de Bab el-Mandeb puis le canal de Suez la Meacutediterraneacutee pour en sortir par le deacutetroit de Gibraltar et rejoindre la Manche et le deacutetroit du Pas-de-Calais

4 Quelles sont les reacutegions du monde les plus freacutequenteacutees par les navires Lesquelles le sont tregraves peu La geacuteographie du transport maritime reacutevegravele de profondes ineacutegaliteacutes Tout drsquoabord il y a des routes qui sont plus emprunteacutees que drsquoautres celles qui relient les trois principaux pocircles de commerce lrsquoAmeacuterique du Nord lrsquoEurope et lrsquoAsie La geacuteographie du transport maritime reacutevegravele aussi le poids grandissant de lrsquoAsie et surtout celui de la Chine dans lrsquoeacuteconomie mondialeCertaines reacutegions comme lrsquoAmeacuterique du Sud lrsquoAfrique lrsquoOceacuteanie se retrouvent agrave la marge du trans-port maritime Le continent africain qui compte 16 de la population mondiale ne repreacutesente que 8 du total mondial des marchandises chargeacutees sur les navires

En bas de page cliquez agrave diffeacuterents moments de la chronologie de lrsquoanneacutee 2012

5 Observez attentivement le planisphegravere La reacutepartition des navires dans le monde est-elle for-tement modifieacutee suivant les peacuteriodes de lrsquoanneacutee Justifiez votre reacuteponsePeu de modification la geacuteographie du transport maritime affiche une certaine permanence agrave lrsquoeacutechelle drsquoune anneacutee

6 Tacircche cartographique sur la carte 1 a eacuteteacute traceacute le principal axe maritime emprunteacute par les naviresa Localisez et nommez sur la carte 2 les oceacuteans et les continents Indiquez approximativement le pocircle Nord par une croixb Redessinez le principal axe maritime de la carte 1 sur la carte ndeg 2 en le situant par rapport aux oceacuteans et aux continents

c Observez les cartes 1 et 2 et preacutecisez si la principale route maritime est

longitudinale (orientation est-ouest) latitudinale (orientation nord-sud)

circumterrestre (fait le tour de la Terre) agrave lrsquointeacuterieur drsquoun seul oceacutean

Principal axe maritime

Carte 1


Carte 2



Pour aller plus loinLa cartothegraveque de La Documentation franccedilaise propose un triptyque cartographique permet-tant de voir lrsquoeacutevolution des routes maritimes entre 1860 et 2014 wwwladocumentationfrancaisefr Accueil gt Cartes gt Monde gt Les principales routes maritimes dans le monde en 1860 1912 et 2014Lien direct wwwladocumentationfrancaisefrcartesmondec001700-les-principales-routes-maritimes-dans-le-monde-en-1860-1912-et-2014

DOC 2 ndash UN REacuteSEAU NUMEacuteRIQUE SOUS-MARIN LES ROUTES MARITIMES DES VOIES DE COMMUNICATION RELIANT LES HOMMES

Le terme laquo route raquo devient aujourdrsquohui un terme geacuteneacuterique pour deacutesigner non plus une route œuvre de lrsquohomme mais plutocirct une direction suivie par les eacutechanges lesquels se nouent et se groupent

Les navires ne se dispersent pas sur lrsquoimmensiteacute oceacuteanique Bien au contraire ils se concentrent sur quelques itineacuteraires qui relient les grands pocircles eacuteconomiques de la planegravete ou les zones drsquoextraction des matiegraveres premiegraveres aux zones de consommation Ces itineacuteraires forment ainsi des voies de quelques dizaines de kilomegravetres de large alors que leur longueur peut ecirctre de plusieurs milliers de kilomegravetres pour relier un point agrave un autre La concentration de ses navires sur ces itineacuteraires mateacuterialise de veacuteritables routes maritimes

Plus que toute autre route terrestre les routes maritimes sont le reacuteveacutelateur de lrsquoeacutequilibre de la mondialisation 90 des marchandises sont aujourdrsquohui transporteacutees par mer 80 de ces transports srsquoeffectuent entre lrsquoEurope lrsquoAmeacuterique du Nord et lrsquoAsie orientale relieacutees gracircce agrave trois segments transatlantique transpacifique et EuropeAsie orientale

Les routes maritimes sont donc incontestablement deacuteterminantes pour lrsquoactiviteacute eacuteconomique mondiale dont elles garantissent le fonctionnement

Proutiegravere-Maulion Gwenaele laquo Bregraveves reacuteflexions autour de la notion de route maritime raquo in Odile Delfour-Samama Ceacutedric Leboeuf et Gwenaele Proutiegravere-Maulion (Eacuteds) Nouvelles routes maritimes Origines eacutevolutions et prospectives Paris A Pedone 2016 p 13-19

7 Drsquoapregraves lrsquoauteure et vos observations quelles sont les trois principales reacutegions relieacutees par les routes maritimes Pourquoi le sont-elles plus que drsquoautres Les routes maritimes les plus freacutequenteacutees relient les trois principaux pocircles de commerce lrsquoAmeacute-rique du Nord lrsquoEurope et lrsquoAsie orientale La geacuteographie du transport maritime est le reflet de lrsquoacti-viteacute eacuteconomique et commerciale mondiale

8 En vous aidant du document 2 localisez et nommez sur le scheacutema chacun des pocircles commer-ciaux repreacutesenteacutes AsieEuropeAmeacuterique du SudMoyen-OrientAfriqueAmeacuterique du NordOceacuteanie

PACIFIQUE

O INDIEN

ATLAN

TIQU

E

Freacutequentation desroutes maritimes

Pocircles commerciaux(commerce de marchandises)




Les eacutelegraveves srsquointerrogent dans cette seacuteance sur la nature des flux qui transitent par les mers Ils deacutecouvrent la speacutecialisation des navires pour certains transports En exploitant une ressource numeacute-rique ils deacutecrivent eacutegalement le reacuteseau numeacuterique de cacircbles sous-marins


ndash Se repeacuterer dans lrsquoespace construire des repegraveres geacuteographiques ndash Srsquoinformer dans le monde du numeacuterique ndash Analyser et comprendre un document ndash Pratiquer diffeacuterents langages en histoire et en geacuteographie


Les eacutelegraveves seuls ou en binocircmes en salle multimeacutedia ou agrave lrsquoaide drsquoun support numeacuterique nomade pour-suivent la deacutecouverte des flux maritimes agrave lrsquoaide de la ressource cartographique interactive shipmaporg Lrsquoobjectif est de deacutecouvrir les diffeacuterents types de flux de marchandises et leurs navires deacutedieacutes pour lesquels les eacutelegraveves sont ameneacutes agrave reacutealiser un travail de recherche drsquoinformations sur le numeacuterique Ils deacutecouvrent aussi le poids croissant des flux immateacuteriels et la geacuteographie des ineacutegaliteacutes numeacuteriques qursquoils reacutevegravelent


DES FLUX DE MARCHANDISES VARIEacuteES ET DES NAVIRES SPEacuteCIALISEacuteS

Rendez-vous de nouveau sur le site Internet Shipmap https wwwshipmaporg

En haut et agrave droite sur la page cliquez sur laquo Filter raquo pour choisir drsquoafficher parmi les circulations de cinq types de navires porte-conteneurs (Container) vraquiers (Dry bulk) peacutetroliers (Tanker) gaziers (gaz bulk) et rouliers (Vehicles)

Conservez uniquement laquo container raquo (porte-conteneurs) pour visualiser le transport maritime de conteneurs

conteneur caisse meacutetallique de dimensions standardiseacutees pour le transport de marchandises

ACTIVITEacute1 Quelle est la principale route maritime emprunteacutee pour les eacutechanges de conteneurs Quelles sont les deux reacutegions du monde relieacutees par cette route La principale route maritime emprunteacutee pour les eacutechanges de conteneurs est longitudinale elle relie lrsquoAsie orientale agrave lrsquoEurope de lrsquoOuest

Conservez uniquement laquo tanker raquo (peacutetrolier) pour visualiser le transport maritime de peacutetrole


SEacuteANCE 2 DES FLUX MARITIMES DE DIFFEacuteRENTES NATURES




2 Quelle est la principale route maritime emprunteacutee pour les eacutechanges de peacutetrole Relevez une reacutegion du monde peu freacutequenteacutee pour les eacutechanges de conteneurs mais en revanche tregraves freacutequenteacutee par les peacutetroliers La principale route maritime emprunteacutee pour les eacutechanges de conteneurs relie lrsquoAsie orientale agrave lrsquoEurope de lrsquoOuest Des reacutegions de productions drsquohydrocarbures sont freacutequenteacutees par les peacutetroliers golfe Persique mer drsquoOman golfe de Guineacutee mer des Caraiumlbes golfe du Mexique

3 Effectuez une recherche drsquoimages agrave lrsquoaide du moteur de recherche Qwant (https wwwqwantcom) Pour chacun des 5 types de navires trouvez une photographie qui lrsquoillustre Recherchez eacutegalement quel type de produits est transporteacute par chacun de ces cinq navires

Navires Photographie Produits transporteacutes

Porte-conteneurs

Vraquiers

Peacutetroliers

Gaziers

Rouliers

Autre propositionEn utilisant le site wwwmarinetrafficcom vous pouvez cliquer sur les navires et obtenir en direct des informations sur les navires du monde entier (photos plan de navigation cargaison etc)

DES FLUX IMMATEacuteRIELS MARITIMES DE PLUS EN PLUS NOMBREUXOuvrez un nouvel onglet ou une nouvelle fenecirctre puis rendez-vous sur le site Internet httpwwwsubmarinecablemapcomLe site propose une carte interactive et actualiseacutee des cacircbles sous-marins dans le monde Observez attentivement le planisphegravere nrsquoheacutesitez pas agrave changer drsquoeacutechelle agrave lrsquoaide du laquo + raquo ou du laquo - raquo

ACTIVITEacute1 Doc 3 ndash Quels types drsquoeacutechanges de flux circulent par les cacircbles sous-marins Flux immateacuteriels (informations)

2 Doc 3 ndash Quelle est la part des eacutechanges drsquoinformations qui transitent par le reacuteseau de cacircbles sous-marins 99 des eacutechanges drsquoinformations intercontinentaux transitent par le reacuteseau de cacircbles sous-marins

3 Quelles reacutegions du monde sont fortement relieacutees par les cacircbles sous-marins Inversement lesquelles le sont tregraves peu Ameacuterique du Nord ndash Europe ndash Asie orientale

Ameacuterique du Sud ndash Afrique subsaharienne ndash Asie du Sud

4 Doc 3 ndash Pour quelles raisons les besoins en cacircbles sous-marins sont-ils aujourdrsquohui importants La diffusion de lrsquoutilisation des smartphones et de lrsquoInternet mobile accroicirct les besoins de cacircbles sous-marins pour faire transiter les donneacutees eacutechangeacutees dans le monde

5 Doc 3 ndash Quelles entreprises tregraves symboliques de la mondialisation ont actuellement des projets de deacuteploiement de cacircbles sous-marins Les firmes transnationales dans le domaine de lrsquoInternet comme Google Microsoft et Facebook



DOC 3 ndash UN REacuteSEAU NUMEacuteRIQUE SOUS-MARIN

Sans que lrsquoon srsquoen doute forceacutement le bon fonctionnement de notre socieacuteteacute de lrsquoinformation deacutepend de cette infrastructure sous-marine pregraves de 99 du trafic intercontinental Internet comme teacuteleacutephone passe par ces cacircbles On en deacutenombre 270 aujourdrsquohui Si le boom des smartphones et de lrsquoInternet mobile nous berce dans lrsquoillusion drsquoun monde sans fil ougrave tout est accessible comme par magie la reacutealiteacute est tout autre comme toujours dans les teacuteleacutecoms crsquoest bien par des cacircbles que transitent les milliards de donneacutees eacutechangeacutees dans le monde Et lorsqursquoil srsquoagit de relier un continent agrave un autre crsquoest sous la mer que cela se passe [hellip]

Sur la douzaine de cacircbles qui relient lrsquoAmeacuterique agrave lrsquoEurope dix ont une quinzaine drsquoanneacutees drsquoexistence La simple maintenance ou lrsquoameacutelioration de leurs performances ne suffira pas il faudra en construire de nouveaux Les besoins sont eacutegalement importants dans certains pays drsquoAfrique raccordeacutes il y a quelques anneacutees seulement (hellip) Les geacuteants du web srsquointeacuteressent de plus en plus aux cacircbles sous-marins Google commence lui-mecircme agrave passer commande pour sa propre infrastructure Microsoft et Facebook prennent aussi part agrave certains projets De quoi soutenir agrave terme la croissance de lrsquoindustrie toujours en quecircte de nouvelles routes pour connecter la planegravete comme ce projet de cacircble sous-marin autour du pocircle Nord

laquo 20 000 fibres sous les mers raquo Les Eacutechos 14 janvier 2016httpwwwlesechosfr14012016LesEchos22107-049-ECH_20-000-fibres-sous-les-mershtm

Pour aller plus loinLe site web anglais drsquoinformation Business Insider propose une videacuteo qui permet de suivre le deacuteploie-ment des tregraves nombreux cacircbles sous-marins dans le mondeLa carte animeacutee est agrave visionner agrave cette adresse httpukbusinessinsidercomanimated-map-global-fiber-optic-internet-cables-2015-9

Eacutevolutions des cacircbles sous-marins agrave fibre optique 1989-2015CERI-Sciences Po-CNRShttpceriscopesciences-pofr Cliquer sur laquo CERISCOPE PUISSANCE raquoPuis Menu gt Documents gt Animations gt Eacutevolutions des cacircbles sous-marins agrave fibre optique 1989-2015




Les eacutelegraveves deacutecouvrent que la mondialisation met en concurrence les espaces et favorise les nœuds de communication dans une organisation spatiale en reacuteseau


ndash Se repeacuterer dans lrsquoespace construire des repegraveres geacuteographiques ndash Raisonner justifier une deacutemarche et les choix effectueacutes ndash Analyser et comprendre un document ndash Pratiquer diffeacuterents langages en histoire et en geacuteographie


Les eacutelegraveves seuls ou en binocircmes analysent quelques documents reacutealisent des tacircches cartographiques et sont ameneacutes au final agrave raisonner par des scheacutemas geacuteographiques sur la geacuteographie des reacuteseaux maritimes particuliegraverement difficiles


CANAUX ET DEacuteTROITS DES POINTS DE PASSAGE SATUREacuteSRendez-vous de nouveau sur le site Internet Shipmap https wwwshipmaporgCertains points de passage semblent concentrer un grand nombre de navires marchands Nous allons changer drsquoeacutechelle et observer sur la Manche un de ces points de passage strateacutegiques Pour ce faire cliquez sur le laquo + raquo pour zoomerLe professeur pourra videacuteoprojeter la ressource

ACTIVITEacute1 Observez attentivement le mouvement des navires Que remarquez-vous Les flux sont organiseacutes Deux itineacuteraires en sens contraire apparaissent

2 En vous aidant du document 1 comment expliquez-vous lrsquoorganisation de la circulation des navires Pour garantir la seacutecuriteacute des routes maritimes de la Manche un dispositif de seacuteparation du trafic a eacuteteacute ameacutenageacute imposant deux sens distincts de circulation aux navires

3 Pourquoi les points de passage constituent-ils des espaces maritimes particuliegraverement dangereux agrave ameacutenager Parce qursquoils concentrent une tregraves forte densiteacute de navires (77 000 navires en 2013 ont transiteacute par le deacutetroit de Malacca) ce qui accroicirct tregraves fortement les risques drsquoaccidents (on pourra reacuteinvestir avec les eacutelegraveves les notions de risques technologiques drsquoaleacuteas et de vulneacuterabiliteacute en srsquoappuyant sur un exemple de mareacutee noire comme celle provoqueacutee par le naufrage en Manche de lrsquoAmoco Cadiz en 1978 sur le littoral du Finistegravere Nord)


SEacuteANCE 3 PoRTS CANAUX ET DEacuteTRoITS DES LIEUX PRIVILEacutegIEacuteS SUR LE REacuteSEAU MARITIME MoNDIAL




DOC 1

La seacutecuriteacute de la navigation en Manche

DOC 2

Un deacutetroit est un bras de mer resserreacute entre deux terres Malgreacute une grande diversiteacute de situations il est possible drsquoeacutetablir un modegravele type Par les deacutetroits de Malacca qui relie la mer de Chine agrave lrsquooceacutean Indien du Pas-de-Calais entre la Manche et la mer du Nord et de Gibraltar entre Atlantique et Meacutediterraneacutee ont transiteacute en 2013 respectivement plus de 77 000 72 000 et 71 000 navires de tous types Le deacutetroit drsquoOrmuz entre le golfe Arabo-Persique et lrsquooceacutean Indien concentre 30 du peacutetrole transporteacute par la voie maritime Ces quatre deacutetroits situeacutes en premier lieu sur la route Asie-Europe sont des points de passage obligeacutes du commerce maritime mondial

Freacutemont Antoine et Freacutemont-Vanacore Anne laquo Geacuteographie des espaces maritimes raquoDocumentation photographique ndeg 8104 La Documentation franccedilaise mars-avril 2015

DOC 3

Les deacutetroits et les canaux repreacutesentent des espaces bien particuliers au sein de lrsquoimmensiteacute maritime Ces zones de resserrement des routes maritimes srsquoimposent agrave la navigation sous peine drsquoun allongement consideacuterable des distances agrave parcourir et deviennent degraves lors des endroits ougrave se concentrent navires et cargaisons En nombre limiteacute essentiels agrave la fluiditeacute des eacutechanges ils sont chargeacutes drsquoun potentiel geacuteostrateacutegique consideacuterable et concentrent les enjeux qui se posent au commerce international par voie de mer La mise en service drsquoun nombre toujours plus grand de navires et lrsquoaugmentation rapide de la taille des porte-conteneurs ne vont pas sans poser des interrogations Le systegraveme de navigation apparaicirct en effet globalement satureacute et devient un frein au deacuteveloppement des eacutechanges mondiaux

Lacoste Romuald laquo Deacutetroits et canaux un enjeu strateacutegique majeur raquoTDC ndeg 954 laquo Le commerce maritime raquo CNDP avril 2008

ACTIVITEacute4 Tacircche cartographique localisez et nommez sur la carte les principaux points de passage strateacutegiquesCoup de pouce pour vous aider vous pouvez utiliser un atlas votre manuel ou drsquoautres globes virtuels sur lrsquointernet

5 Comparez la localisation des points de passage strateacutegiques avec celle des zones de piraterie maritimes Que constatez-vous De nombreux points de passage strateacutegiques localiseacutes dans des reacutegions de pays en deacuteveloppement sont des zones de piraterie intenses (Panama Bab el-Manbeb Ormuz Malacca)

205

123

167

DST Casquets

DST Ouessant

DSTicircles Scilly

DST Pas-de-Calais

CROSS CORSEN

CROSS JOBOURG

CROSS GRIS-NEZ

FALMOUTHMRCC

BRIXHAMMRCC

PORTLANDMRCC

SOLENTMRCC

DOVERMRCC

RoscoffSaint-Malo

Cherbourg

Caen

Le Havre

Dieppe

Boulogne

Calais

Zeebrugge

Dover

NewhavenPortsmouthPoole

Weimouth

Plymouth

St Peter Port

St Helier

Sources Ministegravere de lrsquoEacutecologie du Deacuteveloppement durable et de lrsquoEacutenergie CAMIS 0 100 km

LA SEacuteCURITEacute DE LA NAVIGATION EN MANCHE

Un trafic intensePrincipaux axes maritimes de marchandises

Lignes de ferries

205Nombre de bateaux par jourdans la DST (2012) ndash hors bateaux de plaisance de pecircche et ferries ndash

Zones dangereuses

Ports

Assurer la seacutecuriteacute

Diositif de seacuteparation dutrafic (DST)

Sens de navigation desnavires dans un DST

Centres reacutegionaux opeacuterationnelsde surveillance et de sauvetage(CROSS) Maritime RescueCoordination Center (MRCC)Limites de compeacutetences desCROSSMRCC

O



DOC 4 ndash DEacuteTROITS ET CANAUX DES POINTS DE PASSAGE STRATEacuteGIQUES

OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANATLANTIQUE

Suez

Les points de passagestrateacutegiques (choke points)

Zones de piraterie maritime

Deacutetroits et canaux des points de passage 13rateacutegiques

Cap deBonne Eeacuterance

Cap Horn

OCEacuteANINDIEN

OCEacuteANGLACIAL

ARCTIQUE

LE POINT SUR DEUX NOTIONS DEacuteTROITS ET ISTHMES

eace maritimeeace terrestre canal maritime

ACTIVITEacute6 Agrave lrsquoaide de vos observations sur Shipmaporg choisissez parmi ces quatre propositions de titre celui qui convient le mieux agrave chacun des deux scheacutemas Un deacutetroit une bande de mer eacutetroite Un isthme une bande de mer eacutetroite

Un deacutetroit une bande de terre eacutetroite Un isthme une bande de terre eacutetroite

Scheacutema 1 Un deacutetroit une bande de mer eacutetroiteScheacutema 2 Un isthme une bande de terre eacutetroite



Pour aller plus loinPassages strateacutegiques du trafic maritime les deacutetroits et les canaux sont essentiels agrave la navigation La quasi-totaliteacute du trafic mondial transite par quelques points de passage strateacutegiques Reuters propose un webreportage sur les problegravemes de congestion sur ces points tregraves speacutecifiques et hautement stra-teacutegiques du reacuteseau maritime mondial Une ressource en anglais mais des images particuliegraverement inteacuteressantes que lrsquoon pourra preacutesenter aux eacutelegravevesThomson Reuters Eikon By Simon Scarr Jin Wu | REUTERS GRAPHICSLien direct httpfingfxthomsonreuterscomgfxrngs112531888indexhtml

PoRTS ET FACcedilADES MARITIMES DES INTERFACES TERREMER

DOC 5 ndash LE TRAFIC PORTUAIRE

OceacuteanIndien

0 4 000 km (agrave lrsquoEacutequateur)

Mer de Chinemeacuteridionale

Mer de Chineorientale

Mer duJapon

OceacuteanPacifique

OceacuteanAtlantique

900500250100

Le trafic portuaire supeacuterieur agrave 100 millions de tonnes (2015)

Singapour

Port Klang

Tanjung Pelepas

Dampier

Port Hedland

Dubai

NovorossyiskAnvers

Roerdam

Hambourg

Saiumlgon

Xiamen

Hong Kong

Ningbo Zhoushan

Suzhou Kyta Kyushu

Nagoya

Chiba

Yokohama

Ulsan

Busan

Shanghai

Inchon

Gwangyang

Shenzhen Yantian

Guangzhou

Tianjin

Qingdao

DalianQinghuangdao

Rizhao

Yingkou

Tangshan

Lianyungang

New York- New Jersey

South Louisiana

Itaqui

Santos

Tubaratildeo

Houston

Vancouver

Newcastle

Hay Point

Gladstone

Kaoshiung

Richards Bay

ACTIVITEacute7 Tacircche cartographique agrave lrsquoaide des documents 2 et 3hellipa Localisez et nommez sur votre fond de carte vierge agrave lrsquoaide drsquoun figureacute ponctuel de votre choix (rond carreacute triangle etc) les vingt premiers ports terminaux agrave conteneurs (Doc 6) Compleacutetez la leacutegendeb Entourez agrave lrsquoaide drsquoun figureacute lineacuteaire de votre choix les trois principales faccedilades maritimes et nommez-les sur votre fond de carte Compleacutetez la leacutegendeAmeacuterique du NE ndash Northen Range ndash Asie orientale

c Quel lien pouvez-vous eacutetablir entre la localisation des faccedilades maritimes et celle des principaux pocircles commerciaux Les trois principales faccedilades maritimes constituent les interfaces des trois principaux pocircles commerciaux mondiaux

Faccedilade maritime zone littorale qui regroupe des ports jouant un rocircle drsquointerface entre un espace continental qui correspond agrave leur arriegravere-pays et lrsquoavant-pays maritimeSource Documentation photographique ndeg 8104



DOC 6 ndash LES VINGT PREMIERS PORTS POUR LE TRAFIC DE CONTENEURS EN 2013 (EN EVP)

Rang Nom du port 2013 Rang Nom du port 2013

1 Shanghai (Chine) 36 617 000 11 Rotterdam (Pays-Bas) 11 621 000

2 Singapour (Singapour) 32 600 000 12 Port Kelang (Malaisie) 10 350 000

3 Shenzhen (Chine) 23 279 000 13 Dalian (Chine) 10 015 000

4 Hong Kong (Chine) 22 352 000 14 Kaohsiung (Taiumlwan) 9 938 000

5 Busan (Coreacutee du Sud) 17 686 000 15 Hambourg (Allemagne) 9 258 000

6 Ningbo (Chine) 17 351 000 16 Long Beach (Eacutetats-Unis) 8 730 000

7 Qingdao (Chine) 15 520 000 17 Anvers (Belgique) 8 578 000

8 Guangzhou (Chine) 15 309 000 18 Xiamen (Chine) 8 008 000

9 Jebel Ali (Dubaiuml) 13 641 000 19 Los Angeles (Eacutetats-Unis) 7 869 000

10 Tianjin (Chine) 13 000 000 20 Tanjung Pelepas (Indoneacutesie) 7 628 000

Source CNUCED Eacutetude sur les transports maritimes 2014 Nations Unies aoucirct 2015


OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANINDIENOCEacuteAN

ATLANTIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE



LE PoINT SUR LA NoTIoN DE REacuteSEAU

Reacuteseau maritimeEnsemble de routes qui portent des flux drsquoeacutechanges Le reacuteseau est formeacute de nœuds (deacutetroits canaux ports) qui constituent des lieux strateacutegiques ougrave se concentrent les flux

DOC 7

CORRIGEacute

eace terrestre

faccedilade maritime

point de passagestrateacutegique

route maritimesecondaire

eacutechanges terrestres

route maritimeprincipale

port principal

port secondaire

eace maritime

Agrave lrsquoaide de la deacutefinition drsquoun reacuteseau maritime et de lrsquoobservation aentive du scheacutema reliez chaque information de la leacutegende au figureacute cartographique qui lui correond

eace terrestre






port principal

port secondaire

eace maritime




oBJECTIFS SPEacuteCIFIQUES DES SEacuteANCES 4 ET 5

Apregraves avoir observeacute depuis la mer deacutecrit et localiseacute dans une premiegravere grande partie les eacutelegraveves sont inviteacutes agrave analyser et expliquer les raisons de la maritimisation croissante des eacuteconomies et agrave en comprendre les conseacutequences sur les territoires notamment littoraux condamneacutes agrave se transformer pour demeurer compeacutetitifs agrave lrsquoeacutechelle mondiale La mondialisation en effet met les territoires en concurrence favorisant les espaces deacuteveloppeacutes en situation de nœuds de communication drsquointerface particuliegraverement les grandes meacutetropoles littorales




Les eacutelegraveves en binocircmes analysent quelques documents reacutealisent des tacircches cartographiques et sont ameneacutes au final agrave reacutediger un article de presse qui reacutepondra agrave la probleacutematique de deacutepart


VOCABULAIREConteneurisation La conteneurisation consiste agrave mettre en laquo boicircte raquo des marchandises diverses afin de les transporter plus efficacement dans des conteneurs standardiseacutes de 20 ou 40 pieds de long (6 et 12 megravetres) bien empileacutes sur des porte-conteneurs La conteneurisation a faciliteacute le chargement et le deacutechargement des navires ainsi que la multimodaliteacute La dureacutee moyenne des escales de porte-conteneurs est drsquoenviron huit heures contre trois agrave quatre jours de manutention pour un cargo classique

Littoral Interface entre la terre et la mer

Maritimisation La maritimisation est un processus drsquoaccroissement des eacutechanges internationaux par voie maritime qui srsquoacceacutelegravere depuis les anneacutees 1970 Lrsquoabaissement du coucirct et des temps du transport maritime est agrave lrsquoorigine du binocircme maritimisationmondialisation des eacutechanges Le gigantisme des navires et la reacutevolution du conteneur en sont les outils techniques deacutecisifs

Source Geacuteoconfluences 2014

Multimodal Transport de marchandises effectueacute par au moins deux modes de transport

La maritimisation croissante des eacuteconomies et leurs conseacutequences territoriales

SEacuteANCES 4 ET 5

LE CoMMERCE MARITIME UN PoIDS CRoISSANT ET DES CoUcircTS EN BAISSE

Probleacutematique eacutelegraveves Comment expliquer la domi-nation de la voie maritime sur le transport de marchan-dises et quelles sont ses conseacutequences territoriales



DOC 1 ndash LA REacuteVOLUTION DU CONTENEUR

Gracircce agrave une boicircte meacutetallique qui peut passer aiseacutement drsquoun bateau agrave un camion drsquoun train agrave une peacuteniche la mondialisation du commerce beacuteneacuteficie de coucircts de transport tregraves bas La mise en boicircte du commerce mondial a eacutemergeacute dans les anneacutees 1960 pour srsquoimposer magistralement aujourdrsquohui Agrave partir de ce contenant standard on peut tout transporter ou presque partout sur mer et sur terre La boicircte meacutetallique de 20 ou 40 pieds (un peu moins de 61 et 122 megravetres) srsquoadapte agrave tous les supports la cale drsquoun navire ou drsquoune peacuteniche le wagon drsquoun train la remorque drsquoun camion Son contenu y est chargeacute au deacutepart chez le vendeur et videacute agrave lrsquoarriveacutee chez le client Il nrsquoy a entre-temps aucune manipulation de la marchandise seulement de la laquo boicircte raquo meacutetallique qui la protegravege et la transporte

Son premier avantage le conteneur ne cesse de faire baisser le coucirct du transport maritime Pour acheminer un conteneur de Shanghai au Havre sur 8 700 kilomegravetres il en coucircte le mecircme prix ou presque que pour aller du Havre agrave Paris (200 kilomegravetres) en camion

Pourquoi Parce que les navires sont de plus en plus grands et que cette taille progresse de maniegravere exponentielle par rapport aux coucircts drsquoexploitation Pour conduire un navire de tregraves grande taille il faut une trentaine de marins pas beaucoup plus que pour un plus petit Et pour le faire avancer il faut plus de fioul certes mais pas dans les mecircmes proportions que lrsquoaugmentation de taille loin de lagrave Car cocircteacute taille les progregraves sont absolument gigantesques

Poirier-Coutansais Cyrille (dir) La Terre est bleue Atlas de la mer au XXIe siegravecle Les Aregravenes p 26-27 2015

DOC 2 ndash LE PORTE-CONTENEURS KERGUELEN DE LA COMPAGNIE CMA CGM

Copyright CMA CGM ndash Le CMA CGM Kerguelen au Havre

Source https wwwcma-cgmfr Accueil gt News amp Media gt Mediathegraveque

Lien direct https wwwcma-cgmfrmediamediatheque

DOC 3 ndash CLASSEMENT MONDIAL DES COMPAGNIES DE TRANSPORT CONTENEURISEacute

En capaciteacute drsquoevp (1 evp = 1 conteneur de 20 pieds) avril 2015

Rang Compagnie Nationaliteacute Capaciteacute de transport

(millions evp)

1 Maersk Danemark 2 950

2 MSC Suisse 2 550

3 CMA CGM France 1 710

4 Evergreen Taiumlwan 965

5 Hapag-Lloyd Allemagne 948

6 COSCO Chine 816

7 CSCL Chine 722

8 Hanjin Coreacutee du Sud 630

9 MOL Japon 605

10 Hamburg Suumld Allemagne 576

Tourret Paul laquo CMA CGM fleuron franccedilais de la conteneurisation raquo ISEMAR Note de Synthegravese ndeg 173 Nantes ndash Saint-Nazaire mai 2015

DOC 4 ndash UN TERMINAL CONTENEURS DANS LE PORT DE SINGAPOUR

Source https pixabaycomfrport-navires-grues-charge-675539

CC0 Public Domain ndash Libre pour usage commercial ndash Pas drsquoattribution requise 2014

DOC 5 ndash LE CANAL DE PANAMA UNE INFRASTRUCTURE MARITIME TRANSFORMEacuteE POUR RECEVOIR LES PLUS GROS NAVIRES

Source https pixabaycomfrpanama-canal-de-panama-serrures-1286151




DOC 6 ndash YANGSHAN UN PORT EN EAU PROFONDE Agrave SHANGHAI

En 2004 deacutebute lrsquoactiviteacute du port de Yangshan Situeacute au large crsquoest un port en eau profonde capable drsquoaccueillir les plus grands porte-conteneurs qui font plus de 400 megravetres de long 50 megravetres de large et sont doteacutes de tirants drsquoeau supeacuterieurs agrave 16 megravetres

Prenant appui sur des icircles les terminaux ont eacuteteacute construits par remblaiement pour deacutegager agrave la fois les kilomegravetres de quais neacutecessaires agrave lrsquoaccueil des navires mais aussi les surfaces de terminaux pour le stockage des conteneurs agrave lrsquoexport ou agrave lrsquoimport Plus de 25 millions de conteneurs peuvent ecirctre manutentionneacutes chaque anneacutee dans ce port Il est relieacute par un pont routier de 32 km agrave la terre ferme Sur cette rive situeacutee au sud de Shanghai de nouvelles zones logistiques et industrielles sont en cours de deacuteveloppement et participent agrave la peacuteriurbanisation

Il y beacuteneacuteficie drsquoune position centrale tout en prenant appui sur la puissance de son arriegravere-pays manufacturier mais aussi sur celle immense et en devenir des provinces inteacuterieures chinoises Et ce drsquoautant plus que le fleuve Yangzi offre une voie de navigation vers ces derniegraveres

Freacutemont Antoine et Freacutemont-Vanacore Anne laquo Geacuteographie des espaces maritimes raquo Documentation photographique ndeg 8104 La Documentation franccedilaise mars-avril 2015

Arriegravere-pays manufacturier lrsquoarriegravere-pays est deacutefini par les espaces terrestres qui eacutechangent avec un port Dans la reacutegion de Shanghai cet arriegravere-pays est un lieu de production industrielle de marchandises (manufacturier) tregraves puissant

DOC 7 ndash TRANSPORT MARITIME MEacuteTROPOLISATION ET MONDIALISATION

Au sein des meacutetropoles drsquoAsie orientale le transport maritime et le deacuteveloppement portuaire sont des facteurs de meacutetropolisation Agrave titre drsquoexemple Singapour a fortement augmenteacute dans son positionnement agrave lrsquointernational gracircce agrave son port mecircme si ce dernier nrsquoest plus aujourdrsquohui qursquoun eacuteleacutement parmi drsquoautres de la meacutetropolisation singapourienne Dubaiuml suit le mecircme modegravele de deacuteveloppement avec une grande compagnie manutentionnaire de conteneurs appeleacutee Dubaiuml Ports qui permet agrave cet eacutemirat de devenir pour la reacutegion un hub portuaire de premier rang Dubaiuml Ports deacutetient des terminaux agrave conteneurs dans le monde entier comme agrave Anvers La compagnie Emirates joue le mecircme rocircle au niveau aeacuterien le transport est donc bien un outil de la projection et de lrsquoouverture sur le monde de lrsquoeacuteconomie des meacutetropoles

En Europe la situation est plus intermeacutediaire Les meacutetropoles sont plus inteacuterieures et il y a une concurrence entre les deux faccedilades maritimes (meacutediterraneacuteenne et de la mer du Nord) Le cœur du systegraveme srsquoinscrit dans les ports de la faccedilade maritime du Nord la Northern Range qui permet drsquoalimenter la meacutegalopole europeacuteenne

Drsquoapregraves Freacutemont Antoine Cafeacute geacuteographique de Chambeacutery-Annecy 25 feacutevrier 2015

ACTIVITEacute21 Le commerce maritime un poids croissant et des coucircts en baisse1 Docs 1 2 et 4 ndash Pourquoi le conteneur a-t-il favoriseacute le transport multimodal Le conteneur a une dimension standard qui srsquoadapte agrave tous les supports de transport cale drsquoun navire ou drsquoune peacuteniche wagon drsquoun train remorque drsquoun camion Il favorise ainsi le transport multimodal

2 Docs 1 2 et 4 ndash Relevez plusieurs raisons qui expliquent que le transport maritime notamment par conteneurs est eacuteconomiquement le plus inteacuteressantndash La conteneurisation procure des gains de temps et de productiviteacute agrave quai (aucune manipulation

de la marchandise meacutecanisation portuaire)ndash Lrsquoaugmentation de la taille des navires permet drsquoimportantes eacuteconomies drsquoeacutechelles baissant au

final les coucircts de transport (plus de marchandises transporteacutees pour un mecircme coucirct)

3 Docs 2 et 3 ndash Dans quelle reacutegion du monde sont situeacutes les siegraveges des principales compagnies de transport par conteneur Quelle compagnie est de nationaliteacute franccedilaise et agrave quel rang se situe-t-elle dans la hieacuterarchie mondiale Les trois premiers opeacuterateurs maritimes mondiaux sont europeacuteens Maersk MSC CMA CGM Lrsquoarmateur franccedilais CMA CGM dont le siegravege social est agrave Marseille constitue la troisiegraveme compagnie mondiale de transport maritime par conteneur



22 Les ports des ameacutenagements pour relier terre et mer4 Docs 1 agrave 6 ndash Quels ameacutenagements portuaires sont neacutecessaires pour permettre le deacuteveloppement du commerce maritime On attend des quais des bassins en eau profonde des grues ou portiques de levage des terminaux pour le stockage des conteneurs des matiegraveres premiegraveres (vrac) des canaux etc

4 Doc 6 ndash Pourquoi lrsquoarriegravere-pays renforce-t-il la puissance du port de Yangshan agrave Shanghai Lrsquoactiviteacute commerciale du port de Yangshan agrave Shanghai est animeacutee par son arriegravere-pays qui compte de tregraves nombreuses industries manufacturiegraveres dont les productions sont exporteacutees dans le monde entier

5 Docs 3 et 7 ndash Comment les espaces maritimes participent-ils agrave la meacutetropolisation du monde Illustrez votre reacuteponse par un exemple preacutecisSingapour ou Dubaiuml sont deux meacutetropoles dont le deacuteveloppement repose aujourdrsquohui en grande partie sur lrsquoattraction de leurs espaces portuaires dans le reacuteseau des eacutechanges maritimes mondiaux

Production finale Le Marin hebdomadaire des gens de mer et de lrsquoeacuteconomie maritime souhaite publier un article expliquant la domination de la voie maritime sur le transport de marchandises et ses conseacutequences territoriales Pour y reacutepondre vous reacutedigerez un article de presse drsquoune vingtaine de lignes sur une page A4 que vous illustrerez de deux photographies choisies apregraves reacuteflexion

23 Les conseacutequences de la maritimisation du monde sur les Eacutetats-Unis ou sur la reacutegion drsquoAfrique (deux seacuteances)La transformation des territoires par la mondialisation met en lumiegravere toute lrsquoimportance du processus de maritimisation Pour lrsquoillustrer il est tout agrave fait envisageable de proposer la deacutecouverte de deux ensembles reacutegionaux agrave ce moment de la seacutequence Plutocirct que de multiplier les exemples de faccedilades maritimes il est possible de traiter les conseacutequences de la maritimisation de lrsquoeacuteconomie aux Eacutetats-Unis et en Afrique Ainsi le thegraveme 2 et le thegraveme 3 au programme seraient fileacutes et inteacutegreacutes dans cette grande seacutequence sur un monde maritimiseacute Un croquis agrave lrsquoeacutechelle reacutegionale pour chacun de ces ensembles mettra en perspective lrsquoimpact de la mondialisation sur ces territoires et leurs dynamiques



MoDALITEacuteS DE TRAVAIL

Les eacutelegraveves seuls ou en binocircmes reprennent les informations geacuteographiques recueillies depuis le deacutebut de la seacutequence pour reacutealiser un croquis de synthegravese En fonction des objectifs peacutedagogiques du niveau des eacutelegraveves du temps imparti pour lrsquoactiviteacute il est possible de choisir une des quatre propositions de croquis suivantes

La mise en perspective offrira au professeur un temps de reprise ougrave les notions cartographieacutees pourront ecirctre reacuteexpliqueacutees les repegraveres spatiaux fondamentaux reacuteinvestis Le croquis constitue une trace eacutecrite suffisante mais il sera toujours possible de lrsquoaccompagner drsquoun autre support de synthegravese texte ou carte mentale notamment Il est eacutegalement possible de reacutealiser le croquis de maniegravere fileacutee depuis le deacutebut de la seacutequence


SEacuteANCE 6ou agrave proposer de maniegravere fileacutee

MISE EN PERSPECTIVE REacuteALISATIoN DrsquoUN CRoQUIS DE gEacuteogRAPHIE


PRoPoSITIoN PEacuteDAgogIQUE 1 PRoPoSITIoN PEacuteDAgogIQUE 2

Canalde Panama

Deacutetroitde Malacca

DeacutetroitdrsquoOrmuz

Axes secondaires en deacuteveloppement

Passages strateacutegiques deacutetroits et canaux(choke points)

Nouvelles routes maritimes

Principaux pocircles commerciaux regroupantles pays les plus deacuteveloppeacutes

Lrsquoorganisation du reacuteseau de tranort maritime mondial

Deacutetroitde Beacutering

Deacutetroit de Gibraltar

Cap Horn

Deacutetroits du Bohoreet des Dardanelles

Principale route maritimeflux majeurs (marchandises immateacuteriels)

Cocircte e de lrsquoAmeacuterique

du Nord

Cocircte oue de lrsquoAmeacuterique

du Nord

Asie de lrsquoE

Des routes et des flux Des pocircles araifs et points de passage

Principales faccedilades maritimes grandes reacutegions portuaires

ROUTESDU NORD

OCEacuteANINDIEN



OCEacuteANGLACIAL

ARCTIQUE

Europedu Nord

OCEacuteANPACIFIQUE OCEacuteAN

PACIFIQUE


Deacutetroit deBab el-Mandeb

Canalde Suez

Deacutetroit duPas-de-Calais

Titre

Des routes et des flux Des pocircles a13raifs et points de passage

Objectif Simple exercice drsquoidentification des eacuteleacutements cartographieacutes agrave relier graphiquement aux informations textuelles de la leacutegende La maicirctrise du langage carto-graphique est ainsi travailleacutee

Difficulteacute - -

Objectif Les eacutelegraveves doivent traduire par un texte en leacutegende les informations cartographiques repreacutesenteacutees sur le fond de carte

Difficulteacute -



CRoQUIS FINAL PRoPoSEacute


Titre








Titre

Objectif Les eacutelegraveves doivent choisir un figureacute cartogra-phique pour chaque information organiseacutee en leacutegende Puis le fond de carte est reacutealiseacute et les informations cartographieacutees

Difficulteacute + +

Objectif Les eacutelegraveves en situation complexe sont inviteacutes agrave reacutealiser un croquis dans son inteacutegraliteacute

Consigne laquo En vous aidant de toutes les informa-tions geacuteographiques recueillies depuis le deacutebut de la seacutequence reacutealisez un croquis de geacuteographie montrant lrsquoorganisation du reacuteseau de transport maritime mondialraquo

Difficulteacute + + + +

Canalde Panama










Cap Horn




du Nord


du Nord

Asie de lrsquoE



ROUTESDU NORD

OCEacuteANINDIEN



OCEacuteANGLACIAL

ARCTIQUE

Europedu Nord


PACIFIQUE



Canalde Suez




oBJECTIF

Reacutealiser une production graphique (affiche) qui sera preacutesenteacutee agrave lrsquooral par chacun des groupes

oRgANISATIoN DES DEUX SEacuteANCES ET MoDALITEacuteS DE TRAVAIL

Temps 1 constitution des groupes de quatre eacutelegraveves distribution de la consigne et des dossiers theacute-matiques Prise de connaissance du travail agrave effectuer et du deacuterouleacute Chaque eacutelegraveve du groupe de deacutepart prend connaissance des quatre theacutematiques agrave eacutetudier et srsquoattribue lrsquoun des quatre dossiers en concertation avec lrsquoensemble du groupe de deacutepart

Temps 2 travail en groupes drsquoexperts Chaque eacutelegraveve responsable drsquoune theacutematique rejoint les autres eacutelegraveves travaillant sur le mecircme thegraveme Les eacutelegraveves analysent les documents et reacutedigent un deacuteveloppe-ment argumenteacute qui viendra enrichir lrsquoaffiche finale

Temps 3 retour en groupe de deacutepart Temps de mutualisation pendant lequel chacun des quatre eacutelegraveves sans ses notes preacutesente agrave lrsquooral les fruits de ses recherches aux trois autres membres du groupe de deacutepart Les eacutelegraveves entreprennent alors au brouillon la maquette de leur affiche Les titres sont construits de maniegravere collaborative Lrsquoaffiche pourra ecirctre conccedilue et reacutealiseacutee agrave lrsquoaide drsquooutils numeacuteriques Une recherche drsquoimages compleacutetera la reacutedaction et devra faire lrsquoobjet drsquoune justification eacuteditoriale preacutesen-teacutee en leacutegende

Temps 4 les sept groupes (maximum) preacutesenteront en quelques minutes leur travail au reste de la classe On pourra proposer aux eacutelegraveves une grille drsquoeacutevaluation composeacutee de quelques critegraveres preacutecis afin que chacun puisse eacutevaluer les productions finales

SUPPoRTS DE TRAVAIL

Les eacutelegraveves disposent drsquoun dossier de trois agrave quatre documents et drsquoun tableau drsquoextraction drsquoinfor-mations communLes eacutelegraveves remplissent la ligne du tableau correspondant agrave leur dossier La prise de notes pendant les exposeacutes viendra compleacuteter la suite du tableau

Appropriation exploitation preacuteservation les enjeux des espaces maritimes

SEacuteANCES 7 ET 8

REacuteALISATIoN DrsquoUNE AFFICHE SUR LES ENJEUX MARITIMES

Probleacutematique eacutelegraveves Comment dans un contexte de mondialisation des eacuteconomies les espaces maritimes sont-ils exploiteacutes approprieacutes et geacutereacutes par les socieacuteteacutes



Consigne Extraire les informations brutes des documents sans faire de phrase

Localisation des espaces maritimes concerneacutes

Quels acteurs sont au cœur de cet enjeu (Eacutetats entreprises organisation reacutegionale internationale etc)

Quelles exploitations par les hommes Quelles conseacutequences environnementales

Quels sont les problegravemes rencontreacutes les eacutevolutions les solutions proposeacutees les enjeux pour lrsquoavenir

Thegraveme 1

Des enjeux geacuteopolitiques lrsquoexemple de la mer de Chine

Thegraveme 2

Des enjeux eacutenergeacutetiques lrsquoexploitation offshore

Thegraveme 3

Des enjeux eacuteconomiques la gestion europeacuteenne des ressources de poissons

Thegraveme 4

Des enjeux environnementaux globaux une pollution sans frontiegraveres

Reacutedigez une synthegravese du thegraveme dont vous ecirctes responsable (vingtaine de lignes)



THEgraveME 1 ndash DES ENJEUX gEacuteoPoLITIQUES LrsquoEXEMPLE DE LA MER DE CHINE

DOC 1 ndash LA CHINE CONSTRUIT DES IcircLES ARTIFICIELLES POUR REVENDIQUER DES ZONES MARITIMES

La Chine est en train drsquoagglomeacuterer des milliers de tonnes de terre sur un reacutecif corallien afin de le transformer en piste drsquoatterrissage Lrsquoobjectif asseoir sa domination sur une zone strateacutegique tregraves disputeacutee la mer de Chine

Jusqursquoagrave preacutesent la majeure partie de lrsquoicircle de Fiery Cross ou Yongshu en Chinois se trouvait sous lrsquoeau agrave lrsquoexception de quelques rochers Des images satellites analyseacutees par des experts anglo-saxons de lrsquoIHS ont montreacute que depuis quelques mois des navires chinois rassemblent les seacutediments sur la barriegravere de corail afin de faire eacutemerger des eaux une piste de 3 000 megravetres de long sur 300 megravetres au plus de large Un port agrave lrsquoest de lrsquoicircle serait eacutegalement en train drsquoecirctre creacuteeacute pour laquo accueillir des peacutetroliers ou de grands navires de guerre raquo selon les experts de lrsquoIHS

Yongshu est situeacutee dans lrsquoarchipel des Spratleys un territoire en plein milieu de la mer de Chine dont les reacutecifs confettis drsquoune superficie totale de 5 km2 sont reacutepartis sur une zone de 410 000 km2 Cette zone inconnue du grand public est drsquoun inteacuterecirct geacuteostrateacutegique majeur Elle est le point de passage entre lrsquooceacutean Indien et lrsquooceacutean Pacifique et permet la communication de lrsquoEurope et de lrsquoAsie orientale Pregraves drsquoun tiers du trafic maritime commercial du monde y passe 90 de celui de la Chine La Coreacutee du Sud le Japon et Taiumlwan y font transiter plus de la moitieacute de leurs ressources eacutenergeacutetiques Si les eacuteventuelles reacuteserves de peacutetrole semblent pour le moment limiteacutees celles de gaz semblent au contraire tregraves importantes la zone pourrait comporter 13 des reacuteserves mondiales selon le rapport du ministegravere de la Deacutefense

Outre lrsquoeacutevidente menace que repreacutesente la militarisation chinoise la creacuteation de cette nouvelle terre vient asseoir la revendication de souveraineteacute chinoise au regard du droit international lrsquoattribution drsquoune zone eacuteconomique exclusive est deacutetermineacutee par la possession drsquoun territoire cocirctier

Drsquoapregraves Le Figaro 10 feacutevrier 2015

httpwwwlefigarofrinternational2015021001003-20150210ARTFIG00266- la-chine-construit-des-iles-artificielles-pour-revendiquer-des-zones-maritimesphp

Zone eacuteconomique exclusive voir lrsquoillustration proposeacutee dans le laquo Point vocabulaire raquo

DOC 2 ndash REVENDICATIONS TERRITORIALES EN MER DE CHINE MEacuteRIDIONALE

Ceacutecile Marin laquo Batailles pour le partage de la mer de Chine meacuteridionale Imbroglio de revendications raquo Le Monde diplomatique juin 2016

[En ligne] httpwwwmonde-diplomatiquefr rubriques Cartes Classement reacutegional Asiehttpwwwmonde-diplomatiquefrcartesmer_de_chine

AUTRE RESSOURCE CARTOGRAPHIQUE POSSIBLE

Yann Roche laquo La mer de Chine meacuteridionale un enjeu frontalier majeur en Asie du Sud-Est raquo LrsquoEspace politique [En ligne] 21 | 2013-3 mis en ligne le 19 novembre 2013

URL httpespacepolitiquerevuesorg2780

DOC 3 ndash LA TENTATION DE LA TERRITORIALISATION DE LA MER

Le principe formuleacute par Grotius en 1604 dans son Mare liberum selon lequel la mer res nullius eacutetait un territoire international et que toutes les nations eacutetaient libres de lrsquoutiliser pour le commerce maritime constitue encore le socle du droit maritime international actuel

Cet eacutequilibre a eacuteteacute remis en cause apregraves la Seconde Guerre mondiale par certains pays en voie de deacuteveloppement tant pour des raisons drsquoordre ideacuteologique qursquoeacuteconomique en raison notamment du progregraves des techniques de pecircche hauturiegravere du deacuteveloppement des exploitations peacutetroliegraveres offshore puis des menaces croissantes sur lrsquoenvironnement

Agrave titre drsquoexemple chacun des pays riverains de la mer de Chine meacuteridionale revendique lrsquoensemble de lrsquoarchipel des Spratleys et les eaux affeacuterentes Bien qursquoinhabitables pas moins de cinq Eacutetats y ont placeacute des garnisons ravitailleacutees agrave partir du continent Cet inteacuterecirct partageacute srsquoexplique officiellement par la possibiliteacute de gisements de peacutetrole mais tout autant par la position de ces icircles sur la route maritime tregraves freacutequenteacutee entre oceacutean Indien et Chine ou Japon qui relie onze des douze ports les plus importants de la planegravete

En fait les frontiegraveres maritimes sont devenues bien plus que les frontiegraveres terrestres sources de conflits potentiels

Vice-amiral (2s) Franccedilois Peacutezard laquo Vous avez dit ldquoonze millions de kmrdquo raquo raquo La Revue maritime ndeg 492 Institut franccedilais de la Mer deacutecembre 2011



PoINT VoCABULAIRE

200 milles270 km 350 milles

650 km

Eaux internationales

Exploitation des ressources marines

partageacutee entre les Eacutetats

Zone eacuteconomique exclusive (ZEE)Exploitation des ressources marines reacuteserveacutee agrave lrsquoEtat cocirctier

0

Extension possible du plateau continental

Le partage des espaces maritimes entre les Eacutetats cocirctiers

Plaine abyssale

Plateau continental

Littoral




THEgraveME 2 ndash DES ENJEUX EacuteNERgEacuteTIQUES LrsquoEXPLoITATIoN oFFSHoRE

DOC 1 ndash LE PEacuteTROLE EN GUYANE NOUVEL ELDORADO POUR LE PEacuteTROLE

Depuis deacutecembre 2011 la Guyane est devenue un lieu strateacutegique pour une eacuteventuelle exploitation peacutetroliegravere

Lrsquoexploration peacutetroliegravere au large de la Guyane est neacutee des suites de la deacutecouverte drsquohydrocarbures pregraves des cocirctes breacutesiliennes projetant le pays agrave la premiegravere place des puissances peacutetroliegraveres Les peacutetroliers ont alors poursuivi les recherches au large de lrsquoAtlantique Les permis drsquoexploitation des cocirctes guyanaises se sont alors partageacutes de telle faccedilon que Shell deacutetient 45 des parts Tullow Oil 275 Total 25 et 25 que se partagent Northern Petroleum et Wessex Les permis de recherche couvrent 150 000 kmsup2 de la zone eacuteconomique exclusive guyanaise dont 33 300 kmsup2 ougrave se trouve une partie de la Reacuteserve naturelle nationale du Grand Conneacutetable sanctuaire de reproduction des oiseaux marins

Cellrsquoie IAE Poitiers 14 janvier 2013

Zone eacuteconomique exclusive (ZEE) voir lrsquoillustration proposeacutee dans le laquo Point vocabulaire raquo

DOC 2 ndash LrsquoEXTENSION DU PLATEAU CONTINENTAL EN GUYANE


GUYANE

BREacuteSIL

SURINAME

Limite drsquoextension obtenue

Des frontiegraveres et limites incertaines

Des ressources agrave exploiter

200 milles nautiques350 milles nautiques

Puits drsquoexploration

Frontiegravere maritime non stabiliseacutee avec le Suriname

Frontiegravere maritime reconnue avec le Breacutesil

Zone Eacuteconomique Exclusive franccedilaise

Zone susceptible de contenir du peacutetrole agrave pregraves de 6000 m de profondeur

100 kmSource EXTRAPLAC IFREMER 2011

O

Quatre deacutecrets publieacutes le 25 septembre 2015 au Journal Officiel fixent de nouvelles limites du plateau continental au large de la Guyane Cette extension accroicirct les droits de la France sur les ressources du sol et du sous-sol marins au-delagrave des 200 milles nautiques Lrsquoextension au large de la Guyane porte sur une superficie de 72 000 km2



DOC 3 ndash LrsquoEXPLOITATION PEacuteTROLIEgraveRE OFFSHORE

Zones drsquoexploitation de peacutetrole oshore

Lrsquoexploitation du peacutetrole oshore (2011)

Jean

-Fra

nccediloi

s PE

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ndash Reacute

seau

Can

opeacute

Sources BP Petroleum Economist


OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANINDIEN


OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

Lrsquoexploitation du peacutetrole offshore (2011)

DOC 4 ndash LES EacuteVOLUTIONS DES TECHNIQUES DE FORAGE PROFOND ET DE LA PRODUCTION DE PEacuteTROLE OFFSHORE ENTRE 2005 ET 2035

Source Freacutemont Antoine et Freacutemont-Vanacore Anne laquo Geacuteographie des espaces maritimes raquo

Documentation photographique ndeg 8104 p 61 La Documentation franccedilaise mars-avril 2015

PoINT VoCABULAIRE



650 km





0



Plaine abyssale

Plateau continental

Littoral



THEgraveME 3 ndash DES ENJEUX EacuteCoNoMIQUES LA gESTIoN EURoPEacuteENNE DES RESSoURCES DE PoISSoNS

DOC 1 ndash PEcircCHE ET DIMINUTION DES RESSOURCES EN ATLANTIQUE DU NORD-EST

La forte hausse des captures depuis les anneacutees 1970 a entraicircneacute une diminution importante des stocks mondiaux de poissons et un deacuteseacutequilibre des communauteacutes vivantes dans de nombreuses zones de pecircche Cette eacuterosion des stocks est amplifieacutee par la destruction ou la deacutenaturation des zones de reproduction et de nourricerie estuaires deltas mangroves marais littoraux Les estuaires sont en effet tregraves souvent le lieu drsquoimplantation privileacutegieacutee de zones portuaires et drsquoindustries destructrices des milieux naturels

Pour lutter contre la diminution des stocks lrsquoUnion europeacuteenne srsquoest doteacutee drsquoune politique commune de la pecircche (PCP) degraves janvier 1983 Des totaux admissibles de capture (TAC) qui fixent les quantiteacutes de poissons capturables par espegraveces et par zone de pecircche sont deacutefinis annuellement

Parallegravelement aux TAC une limitation de lrsquoeffort de pecircche peut aussi ecirctre appliqueacutee localement (limitation du temps passeacute en mer pour les navires de pecircche) afin de reacuteduire les rejets et les captures illicites

Depuis 2009 lrsquoeacutetat des stocks de poissons dans les eaux atlantiques europeacuteennes et les eaux adjacentes srsquoest ameacutelioreacute suite agrave la mise en place de TAC plus reacuteduits et de plans agrave long terme qui ont permis aux stocks de certaines espegraveces de se reconstituer Ainsi en 2013 29 drsquoentre eux sont consideacutereacutes comme exploiteacutes agrave lrsquointeacuterieur des limites biologiques de seacutecuriteacute et 21 sont toujours consideacutereacutes comme eacutetant en dehors de ces limites biologiques La situation reste cependant inconnue pour la moitieacute des stocks

Ministegravere de lrsquoEnvironnement de lrsquoEacutenergie et de la Mer Commissariat geacuteneacuteral au deacuteveloppement durable 12 mai 2014

httpwwwstatistiquesdeveloppement-durablegouvfrlessentielar3191186ressources-halieutiqueshtml

Stock On appelle stock un ensemble de poissons preacutesentant les mecircmes caracteacuteristiques biologiques et reacuteagissant de faccedilon identique agrave lrsquoexploitation

DOC 2 ndash LE BREXIT REDOUTEacute PAR LES PEcircCHEURS1

Et si le Brexit eacutetait fatal aux pecirccheurs franccedilais dont la deacutependance agrave lrsquoeacutegard des eaux britanniques est de lrsquoordre de 50 Si les frontiegraveres nationales entre la France et le Royaume-Uni eacutetaient reacutetablies les pecirccheurs ne pourraient plus travailler dans les eaux territoriales britanniques reacuteputeacutees poissonneuses Les traiteacutes europeacuteens garantissent agrave lrsquoheure actuelle un droit illimiteacute aux pecirccheurs franccedilais en eaux anglaises dans la Manche mais aussi en mer du Nord au large de lrsquoEacutecosse

Le secteur de la pecircche mdash pregraves de 8 000 emplois sur la faccedilade nord environ un milliard drsquoeuros de chiffre drsquoaffaires chaque anneacutee en France mdash devrait occuper une place centrale dans les neacutegociations entre le Royaume-Uni et lrsquoUnion europeacuteenne sur le Brexit En cas drsquoeacutechec des discussions le sceacutenario drsquoun Brexit strictement appliqueacute limiterait les droits de pecircche des deux pays Franccedilais et Britanniques sont souverains sur leur littoral soit 6 milles marins (1111 km) Au-delagrave leur laquo zone eacuteconomique exclusive raquo serait reacuteduite Mais jusqursquoagrave quel point La frontiegravere se situerait-elle au milieu de la Manche

Drsquoapregraves Le Parisien Eacuteconomie 15 juillet 2016

httplleparisienfrsNYo6


1 une carte interactive du partage des eaux entre le Royaume-Uni et la France est disponible sur le site du journal Le Parisien agrave lrsquoadresse indiqueacutee en source

DOC 3 ndash LA PRODUCTION DE LA PEcircCHE MARITIME PAR ZONE OCEacuteANIQUE EN 2011

Yvanne Bouvet laquo De la mer agrave lrsquoassiette preacutesentation de la filiegravere halieutique dans le monde raquo Geacuteoconfluences 2014

httpgeoconfluencesens-lyonfrinformations-scientifiquesdossiers-thematiquesoceans-et-mondialisationcorpus-documentairede-la-mer-a-l2019assiette-presentation-de-la-filiere-halieutique-dans-le-monde



PoINT VoCABULAIRE



650 km





0



Plaine abyssale

Plateau continental

Littoral



THEgraveME 4 ndash DES ENJEUX ENVIRoNNEMENTAUX gLoBAUX UNE PoLLUTIoN SANS FRoNTIEgraveRES

DOC 1 ndash INFOGRAPHIE ET DONNEacuteES CLEacuteS SUR LE GREAT PACIFIC GARBAGE PATCH

Source A Freacutemont et A Freacutemont-Vanacore laquo Geacuteographie des espaces maritimes raquo


DOC 2 ndash PLANISPHEgraveRE DE LOCALISATION DES VORTEX DE PLASTIQUES

laquo Agrave lrsquoassaut des grands vortex de deacutechets dans les oceacuteans raquo Le Monde 15 mai 2015

httpwwwlemondefrpollutionarticle20150515a-l-assaut-des-grands-vortex-de-dechets-dans-les-oceans_4634241_1652666html

DOC 3 ndash BARRAGE FLOTTANT POUR PROTEacuteGER HARBOUR ISLAND AUX BAHAMAS DE LA MAREacuteE NOIRE DU DEEPWATER HORIZON

This file is a work of a sailor or employee of the US Navy taken or made as part of that personrsquos official duties As a work of the US federal government the image is in the public domain

Photographie US Navy photo 16 mai 2010

DOC 4 ndash OCEacuteANS ET CHANGEMENT CLIMATIQUE UN ENJEU INTERNATIONAL

Les niveaux de dioxyde de carbone (CO2) preacutesent dans lrsquoatmosphegravere sont en hausse du fait des activiteacutes humaines telles que lrsquoutilisation de combustibles fossiles et augmentent lrsquoaciditeacute de lrsquoeau de mer Ce processus est connu sous le nom drsquoacidification des oceacuteans Drsquoun point de vue historique lrsquooceacutean a absorbeacute pregraves drsquoun quart de la totaliteacute du CO2 rejeteacute dans lrsquoatmosphegravere par les ecirctres humains depuis le deacutebut de la reacutevolution industrielle entraicircnant une augmentation de 26 de lrsquoaciditeacute des oceacuteans

Lrsquoacidification des oceacuteans provoque une modification des eacutecosystegravemes et de la biodiversiteacute marine Elle peut compromettre la seacutecuriteacute alimentaire et elle limite la capaciteacute des oceacuteans agrave absorber le CO2 eacutemis par les activiteacutes humaines Lrsquoimpact eacuteconomique de lrsquoacidification des oceacuteans pourrait ecirctre consideacuterable Reacuteduire les eacutemissions de CO2 est la seule faccedilon de minimiser les risques agrave grande eacutechelle sur le long terme Les processus de lrsquoONU et les conventions internationales et reacutegionales commencent agrave prendre en consideacuteration ce pheacutenomegravene Cependant il nrsquoexiste encore aucun dispositif international ou financement adeacutequat pour srsquoattaquer speacutecifiquement agrave lrsquoatteacutenuation de lrsquoacidification des oceacuteans ou agrave lrsquoadaptation agrave ses effets

Commission oceacuteanographique intergouvernementale de lrsquoUNESCO (COI-UNESCO)Acidification des oceacuteans Reacutesumeacute agrave lrsquointention des deacutecideurs 2013





Agrave la suite des preacutesentations orales des eacutelegraveves la mise en perspective offrira au professeur un deuxiegraveme temps de reprise ougrave les notions cartographieacutees pourront ecirctre reacuteexpliqueacutees les repegraveres spatiaux fonda-mentaux reacuteinvestis Le croquis constitue une trace eacutecrite suffisante mais il sera toujours possible de lrsquoaccompagner drsquoun autre support de synthegravese texte ou carte mentale notamment alimenteacutes par la prise de notes des eacutelegraveves pendant les exposeacutes


SEacuteANCE 8 MISE EN PERSPECTIVE REacuteALISATIoN DrsquoUN CRoQUIS DE gEacuteogRAPHIE




Canalde Suez



Les eaces maritimes ressources et tensions Deacutetroit

de Beacutering



Cap Horn



OCEacuteANINDIEN

Canalde Panama

OCEacuteANGLACIAL

ARCTIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

RU

FRANCE

RUSSIE

EacuteTATS-UNIS

CHINE

COREacuteE DU SUD

JAPON

Golfe du MexiqueGolfe du Mexique

MeacutediterraneacuteeMeacutediterraneacuteeGolfe PersiqueGolfe Persique

Merde Chine

Merde Chine

AriqueArique

CaraiumlbesCaraiumlbes

Des eaces exploiteacutes et fragiles

Vortex concentration de plastiques

Des eaces convoiteacutes sous tension

Principales zones de piraterie

Eacutetats enclaveacutes

Principales puissances navalesPrincipales zones de pecircche fortement exploiteacutees

Tensions frontaliegraveres maritimes(ZEE ressources marines)

Exploitation drsquohydrocarbures offshores

Des eaces exploiteacutes et fragiles Des eaces convoiteacutes sous tension


Canalde Suez



Titre Deacutetroit

de Beacutering



Cap Horn



OCEacuteANINDIEN

Canalde Panama

OCEacuteANGLACIAL

ARCTIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

RU

FRANCE

RUSSIE

EacuteTATS-UNIS

CHINE

COREacuteE DU SUD

JAPON



Merde Chine

Merde Chine

AriqueArique



Difficulteacute - -


Difficulteacute -









Titre






Titre

Objectif Les eacutelegraveves doivent choisir une couleur pour chaque figureacute cartographique en leacutegende Puis le fond de carte deacutejagrave renseigneacute est reacutealiseacute La toponymie est agrave indiquer

Difficulteacute + +

Objectif Les eacutelegraveves doivent renseigner les informations textuelles de la leacutegende Proposer une couleur pour chacun des figureacutes Le fond de carte deacutejagrave renseigneacute est reacutealiseacute La toponymie est agrave indiquer

Difficulteacute + + +






Canalde Suez




de Beacutering



Cap Horn



OCEacuteANINDIEN

Canalde Panama

OCEacuteANGLACIAL

ARCTIQUE



OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE



RU

FRANCE

RUSSIE

EacuteTATS-UNIS

CHINE

COREacuteE DU SUD

JAPON



Merde Chine

Merde Chine

AriqueArique



Lrsquoadaptation du territoire des Eacutetats-Unis aux nouvelles conditions de la mondialisation


39LrsquoADAPTATIoN DU TERRIToIRE DES EacuteTATS-UNIS AUX NoUVELLES CoNDITIoNS DE LA MoNDIALISATIoN


La puissance eacuteconomique des Eacutetats-Unis les amegravene agrave transformer leurs espaces pour mieux conser-ver leur position heacutegeacutemonique Les enjeux de concurrence territoriale imposeacutes par la mondialisation accentuent le processus de littoralisation renforccedilant la situation drsquointerface de la faccedilade maritime du Nord-Est au deacutetriment drsquoun arriegravere-pays souvent en reconversion


ndash Se repeacuterer dans lrsquoespace construire des repegraveres geacuteographiquesndash Raisonner justifier une deacutemarche et les choix effectueacutesndash Analyser et comprendre un documentndash Pratiquer diffeacuterents langages en histoire et en geacuteographie




DOC 1 ndash POPULATION ET DENSITEacute DE POPULATION AUX EacuteTATS-UNIS

(Goussot Michel) laquo Les Eacutetats-Unis Socieacuteteacute contrasteacutee puissance contesteacutee raquo Documentation photographique ndeg 8056 La Documentation franccedilaise

httpwwwladocumentationfrancaisefrcartesdemographie-et-peuplementc000921-population-et-densite-de-population-aux-etats-unis

DOC 2 ndash LE DYNAMISME DU NORD-EST DANS LA GRANDE FACcedilADE ATLANTIQUE

La faccedilade atlantique des Eacutetats-Unis


httpwwwladocumentationfrancaisefrcartesterritoires-et-amenagementc000922-la-facade-atlantique-des-etats-unis


Source ISEMAR Enjeux maritimes ameacutericains compleacutement cartographique agrave la Note de synthegravese ndeg 143 Les Eacutetats-Unis et la mer mars 2012

httpwwwisemarassofrfrpdfcarte-isemar-66pdf


SEacuteANCE 9 LES CoNSEacuteQUENCES DE LA MARITIMISATIoN SUR LES TERRIToIRES DrsquoUNE gRANDE PUISSANCE LES EacuteTATS-UNIS LrsquoEXEMPLE DE LA FACcedilADE ATLANTIQUE

Probleacutematique eacutelegraveves Comment la maritimisation favorise-t-elle le dynamisme de la faccedilade Atlantique aux Eacutetats-Unis



DOC 4 ndash LES FLUX MARITIMES AMEacuteRICAINS

En 2009 les Eacutetats-Unis eacutetaient la troisiegraveme plus importante nation exportatrice de marchandises et la premiegravere importatrice et participent donc de maniegravere capitale aux eacutechanges internationaux Mecircme si les eacutechanges avec les voisins mexicains et canadiens sont importants la mer repreacutesente le vecteur principal du commerce exteacuterieur ameacutericain

Les Eacutetats-Unis sont lrsquoun des plus grands pays industriels avec un cinquiegraveme de la valeur ajouteacutee mondiale mecircme si depuis 2010 la Chine lui a ravi la premiegravere place Le pays est le plus grand importateur de biens manufactureacutes conteneuriseacutes mais la deacutependance des Eacutetats-Unis aux biens manufactureacutes bon marcheacute ou technologiques est eacutequivalente agrave lrsquoEurope En 2011 les ports ameacutericains ont vu deacutecharger environ 15 millions drsquoevp et charger 12 millions drsquoevp lrsquoExtrecircme-Orient repreacutesentant 60 des origines (50 pour la seule Chine) et 50 des destinations

ISEMAR Note de Synthegravese ndeg 143 Les Eacutetats-Unis et la mer mars 2012httpwwwisemarassofrfrpdfnote-de-synthese-isemar-143pdf

DOC 5 ndash LA MONDIALISATION RENFORCE LrsquoACTIVITEacute DES PORTS DE LA COcircTE EST DES EacuteTATS-UNIS

Sur la cocircte Est des Eacutetats-Unis plusieurs ports cherchent agrave relancer leur activiteacute en profitant des difficulteacutes des ports pacifiques Un premier deacutefi pour eux est celui du manque de profondeur dans les chenaux drsquoaccegraves qui peut ecirctre reacutesolu par des dragages par exemple agrave New York incapable drsquoaccueillir les superpeacutetroliers jusqursquoagrave la fin 2009 (hellip) Une deuxiegraveme opportuniteacute est lrsquoaccueil du trafic venu drsquoAsie du Sud et du Sud-Est (Inde Malaisie Singapour) sachant que la route de lrsquooceacutean Indien et de lrsquoAtlantique est plus rapide que celle du Pacifique sans la contrainte de Panama De nouveaux services Singapour ndash Malaisie ndash Inde ndash New York ont eacuteteacute mis en place par plusieurs armateurs Lrsquoouverture croissante de lrsquoeacuteconomie indienne agrave la mondialisation devrait renforcer lrsquointeacuterecirct des ports est-ameacutericains pour ce marcheacute Troisiegraveme opportuniteacute lrsquoeacutelargissement en cours des eacutecluses du canal de Panama1 qui devrait permettre agrave nouveau lrsquoarriveacutee de gros porte-conteneurs ayant emprunteacute la route transpacifique Quatriegravemement lrsquoessor du Breacutesil est favorable aux ports du golfe du Mexique (Houston New Orleans Mobile Gulfport Biloxi) et de la cocircte Est Enfin la croissance de lrsquoindustrie automobile dans les Eacutetats du Sud (usines japonaises et allemandes) devrait favoriser lrsquoimportation de piegraveces deacutetacheacutees et de veacutehicules semi-finis dans les ports atlantiques en particulier Savannah et Charleston

Boquet Yves laquo Le port de Baltimore dans la compeacutetition interportuaire aux Eacutetats-Unis entre deacuteclin et strateacutegie de niche raquo Territoire en mouvement Revue de geacuteographie et ameacutenagement [En ligne] 10 | 2011 mis en ligne le 1er juin 2013

URL httptemrevuesorg1115

1 Eacutelargissement termineacute et inaugureacute en juin 2016 apregraves neuf ans de travaux Le canal de Panama long de 77 kilomegravetres entre les oceacuteans Pacifique et Atlantique est accessible aux porte-conteneurs de 14 000 conteneurs Pour rappel lrsquoitineacuteraire de New York agrave San Francisco en empruntant le canal de Panama est long de 9 500 km contre 24 500 en passant par le Cap Horn

VOCABULAIRE

Littoralisation Mouvement de concentration des hommes et des activiteacutes sur les parties littorales des continents La littoralisation est lieacutee agrave la mondialisation de lrsquoeacuteconomie mais aussi agrave lrsquoattractiviteacute des littoraux en matiegravere de tourisme ou de conditions de vie

Faccedilade maritime Zone littorale qui regroupe des ports jouant un rocircle drsquointerface entre un espace continental qui correspond agrave leur arriegravere-pays et lrsquoavant-pays maritime

Source Documentation photographique ndeg 8104

ACTIVITEacute1 Docs 1 et 2 - Quelles meacutetropoles composent la Meacutegalopolis Montrez que ce document illustre le processus de littoralisation du Nord-Est ameacutericain BostonNew-YorkPhiladelphieBaltimoreWashingtonLes densiteacutes de population sont plus importantes sur les littoraux ameacutericains notamment au Nord-Est et au Sud-Ouest du territoire La localisation des grandes meacutetropoles laisse apparaicirctre un poids important des espaces littoraux

2 Docs 1 2 3 et 5 - Montrez que la faccedilade du Nord-Est est une porte majeure drsquoentreacutee et de sortie des eacutechanges ameacutericainsLa faccedilade du Nord-Est est une porte majeure pour les eacutechanges ameacutericains car elle est en position drsquointerface avec le cœur eacuteconomique du pays la manufacturing belt et toute la reacutegion transfrontaliegravere tregraves active des Grands Lacs



3 Doc 2 - Quel moyen de transport permet de relier le port de New York agrave un arriegravere-pays qui srsquoeacutetend jusqursquoagrave Chicago Les eacutechanges maritimes sont tregraves bien connecteacutes aux reacuteseaux de transports fluviaux qui eacutetendent lrsquoarriegravere-pays de la faccedilade du Nord-Est jusqursquoagrave Chicago via les Grands Lacs

4 Doc 4 - Comment expliquez-vous le dynamisme des eacutechanges maritimes ameacutericains Grande puissance commerciale les Eacutetats-Unis utilisent les espaces maritimes pour exporter et importer avec le monde entier La mer constitue laquo le vecteur principal raquo du commerce ameacutericain et explique le dynamisme des eacutechanges maritimes ameacutericains

5 Doc 5 - Quels sont les enjeux de maritimisation de lrsquoeacuteconomie mondiale pour les ports de la faccedilade maritime du Nord-Est ndash Lrsquoaccueil du trafic venu drsquoAsie du Sud et du Sud-Est (Inde Malaisie Singapour) car la route de

lrsquooceacutean Indien et de lrsquoAtlantique est plus rapide que celle du Pacifiquendash Lrsquoouverture croissante de lrsquoeacuteconomie indienne agrave la mondialisation devrait renforcer lrsquointeacuterecirct des

ports est-ameacutericainsndash Lrsquoeacutelargissement des eacutecluses du canal de Panama devrait permettre agrave nouveau lrsquoarriveacutee de gros

porte-conteneurs ayant emprunteacute la route transpacifiquendash Lrsquoessor du Breacutesil et favorable aux ports de la cocircte Est

ConclureEn vous appuyant sur les informations extraites des documents vous montrerez dans un paragraphe de quelques lignes que la mondialisation favorise le deacuteveloppement de la faccedilade maritime du Nord-Est des Eacutetats-Unis


Les dynamiques drsquoun grand ensemble geacuteographique africain


43LES DYNAMIQUES DrsquoUN gRAND ENSEMBLE gEacuteogRAPHIQUE AFRICAIN


Mal positionneacutes dans la hieacuterarchie eacuteconomique mondiale les espaces africains nrsquoen demeurent pas moins reacuteellement inseacutereacutes dans la mondialisation De plus en plus autonome lrsquoAfrique poursuit la mise en valeur de ses nombreuses ressources agricoles eacutenergeacutetiques et miniegraveres Elle srsquoinsegravere dans le processus de mondialisation en les exportant par les mers vers les pocircles de production du monde entier Agrave lrsquoeacutechelle reacutegionale de lrsquoAfrique de lrsquoOuest par exemple cette maritimisation des eacuteconomies africaines se traduit par des dynamiques et des ineacutegaliteacutes territoriales






DOC 1 - MEacuteTROPOLES ET DENSITEacuteS DE POPULATION EN AFRIQUE DE LrsquoOUEST

Source Questions internationales Le Sahel en crises (ndeg 58 novembre-deacutecembre 2012)

httpwwwladocumentationfrancaisefr Accueil Cartes Deacutemographie et peuplement Le Sahel une zone de faible densiteacute de population

Lien direct httpwwwladocumentationfrancaisefrcartesdemographie-et-peuplementc001452-le-sahel-une-zone-de-faible-densite-de-population

DOC 2 ndash LE TRAFIC DES CONTENEURS DANS LES PRINCIPAUX PORTS AFRICAINS

Compleacutement cartographique de la Note de Synthegravese ndeg 179 laquo Terminalisation speacutecialisation et enjeux logistiques des ports africains raquo avril 2016



SEacuteANCE 10 LES CoNSEacuteQUENCES DE LA MARITIMISATIoN SUR LES TERRIToIRES DrsquoUN gRAND ENSEMBLE AFRICAIN APPARTENANT AUX laquo SUDS raquo LES DYNAMIQUES DE LrsquoAFRIQUE oRIENTALE DANS LA MoNDIALISATIoN

Probleacutematique eacutelegraveves Comment la maritimisation favorise-t-elle le dynamisme reacutegional de lrsquoAfrique de lrsquoOuest



DOC 3 ndash UNE RESSOURCE OFFSHORE LE PEacuteTROLE DE LrsquoAFRIQUE LrsquoOUEST

Les reacuteserves du golfe de Guineacutee demeurent relativement faibles mais lrsquointeacuterecirct des peacutetroliers repose sur plusieurs facteurs

La production a connu une forte croissance avec la deacutecouverte de gisements de taille importante dans lrsquooffshore profond notamment en Angola ou en Guineacutee eacutequatoriale Les perspectives demeurent encourageantes dans lrsquooffshore de ces pays ainsi qursquoau Nigeria ou dans la zone commune de deacuteveloppement du Nigeria et de Sao Tomeacute-et-Principe

Agrave lrsquoexception du Nigeria la production de ces pays a lieu presque exclusivement en offshore ce qui garantit lrsquoexploitation contre les risques politiques

Les sites de production sont proches des centres de consommation aussi bien drsquoAmeacuterique du Nord (une semaine de navigation) que drsquoEurope occidentale et les tankers ne doivent pas emprunter de zones dangereuses ou transiter par des deacutetroits

Le peacutetrole du golfe a eacuteteacute deacutecouvert agrave partir des anneacutees cinquante et les pays riverains qui sont institutionnellement fragiles et manquent de moyens financiers ou humains neacutecessaires nrsquoont jamais pris le controcircle inteacutegral de la production Le champ demeure ouvert pour les investisseurs eacutetrangers ce qui explique une part de lrsquoattrait de la reacutegion

La plus grosse part du peacutetrole du golfe de Guineacutee est exporteacutee vers les Eacutetats-Unis (90 Mt) lrsquoEurope (50 Mt) la Chine (40 Mt contre 28 Mt en 2005) et lrsquoInde (17 Mt) Le potentiel de croissance de la zone inteacuteresse les Eacutetats-Unis qui y voient un moyen pour limiter leur relative deacutependance vis-agrave-vis du golfe Persique Le golfe de Guineacutee joue eacutegalement un rocircle important dans la strateacutegie de diversification des approvisionnements en hydrocarbures de Peacutekin qui y a fortement deacuteveloppeacute sa preacutesence eacuteconomique et politique

Trioux Paul-Franccedilois (Dir) Atlas geacuteopolitique des espaces maritimes Eacuteditions Technip Paris 2010

DOC 4 ndash LES REVENUS DE DIVERS SECTEURS DrsquoACTIVITEacute EN AFRIQUE DE LrsquoOUESTLes revenus de divers seeurs drsquoaiviteacute en Afrique de lrsquoOue

0

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Peacutetrole nigeacuterian Cacao ivoirien Ignames du Ghana

Source OPEP FAO STAT



DOC5 ndash LA PIRATERIE UN FLEacuteAU QUI MENACE LrsquoAFRIQUE

Dans le golfe de Guineacutee dont les eaux baignent lrsquoAfrique de lrsquoOuest lrsquohistoire est devenue presque banale Cette route maritime tregraves freacutequenteacutee est deacutesormais la plus dangereuse de la planegravete devant le golfe drsquoAden LrsquoEurope et les Eacutetats-Unis dont environ 30 des besoins peacutetroliers proviennent de la reacutegion srsquoinquiegravetent ouvertement du pheacutenomegravene

Crsquoest dans le delta du Niger theacuteacirctre de reacutebellions depuis des deacutecennies qursquoest neacutee la piraterie locale ou drsquoougrave viennent encore la majoriteacute des bateaux Enhardis par les succegraves les pirates longtemps concentreacutes dans les seules eaux nigeacuterianes ont peu agrave peu eacutetendu leur zone drsquoinfluence de la Cocircte drsquoIvoire au nord au Gabon au sud laquo Au Nigeria les problegravemes de gouvernance eacuteconomique ont fait du pays lrsquoeacutepicentre de la violence maritime raquo affirme lrsquoICG1 laquo Pour lrsquoinstant les marines des pays voisins du Nigeria nrsquoont pas confiance en Abuja2 pour assainir la piraterie raquo explique Benjamin Augeacute speacutecialiste du Nigeria agrave lrsquoInstitut franccedilais des relations internationales

Drsquoapregraves Le Figaro 5 deacutecembre 2013

1 International Crisis Group (ICG) est une organisation non-gouvernementale internationale dont la mission est de preacutevenir et drsquoanticiper les conflits possibles2 Abuja est la capitale politique du Nigeacuteria ougrave siegravege le gouvernement

ACTIVITEacute1 Docs 1 et 2 ndash Quelles meacutetropoles quels grands ports composent la faccedilade maritime de lrsquoAfrique de lrsquoOuest DoualaLagosLomeacuteCotonouTemaAbidjanSan Pedro

2 Docs 1 et 2 ndash Pourquoi ces documents illustrent-ils le processus de littoralisation de la reacutegion drsquoAfrique de lrsquoOuest ExpliquezLes densiteacutes de population et la reacutepartition des grandes meacutetropoles montrent une forte concentration des populations ouest-africaines sur les littoraux ougrave se sont deacuteveloppeacutes eacutegalement de grands ensembles portuaires dynamiques qui polarisent lrsquoactiviteacute commerciale de la reacutegion

3 Docs 2 et 3 ndash Relevez deux exemples qui deacutemontrent que la faccedilade drsquoAfrique de lrsquoOuest est une porte majeure drsquoentreacutee et de sortie pour les eacutechanges commerciauxAinsi de nombreux eacutechanges par conteneurs sont reacutealiseacutes via les ports de la faccedilade drsquoAfrique de lrsquoOuest tant vers lrsquoavant-pays que vers lrsquoarriegravere-pays Les ports de la reacutegion sont connecteacutes au reacuteseau ferroviaire et agrave un arriegravere-pays

4 Docs 3 et 4 ndash Quelle est la principale ressource eacuteconomique de cette reacutegion Ougrave est-elle exploiteacutee par quel Eacutetat principalement Le peacutetrole essentiellement exploiteacute en mer (offshore) est la principale ressource de la reacutegion Il est exporteacute vers les principaux pocircles de consommation mondiaux Europe et Eacutetats-Unis notamment Le Nigeacuteria est le principal producteur et exportateur de peacutetrole

5 Doc 5 ndash Expliquez pourquoi la piraterie constitue une menace pour le deacuteveloppement des territoires drsquoAfrique de lrsquoOuest En quoi reacutevegravele-t-elle aussi les faiblesses qui subsistent au sein de cette reacutegion La piraterie constitue un enjeu de deacuteveloppement pour les Eacutetats de lrsquoAfrique de lrsquoOuest car elle freine les investissements eacutetrangers dans les activiteacutes peacutetroliegraveres et entrave la libre-circulation des flux maritimes dans le golfe de Guineacutee Les actes de piraterie constituent un enjeu de deacutefense Ils teacutemoignent des laquo problegravemes de gouvernance raquo et de lrsquoinstabiliteacute politique reacutecurrente dans cette reacutegion du monde

ConclureAgrave lrsquoaide de vos reacuteponses aux questions vous preacutesenterez agrave lrsquooral un reportage expliquant comment le deacuteveloppement des eacutechanges et des activiteacutes maritimes favorise le dynamisme de lrsquoAfrique de lrsquoOuest



6 Eacuteleacutements drsquoeacutevaluation de connaissances ou de compeacutetences Quelques pisteshellipndash Les tacircches cartographiques feront lrsquoobjet drsquoune eacutevaluation formative (Pratiquer diffeacuterents

langages) ainsi le croquis de la partie 1 pourra constituer une eacutevaluation sommative (idem pour le croquis 2)

ndash Une eacutevaluation formative permettra de suivre lrsquoacquisition de la compeacutetence laquo Collaborer et mutualiser raquo

ndash Les affiches pourront faire lrsquoobjet drsquoune co-eacutevaluation ainsi que leur preacutesentation oralendash La maicirctrise des repegraveres spatiaux sera interrogeacutee lors drsquoune eacutevaluation sommative ainsi que

le vocabulaire important et la compreacutehension des grandes notions de la seacutequence

7 Liens avec drsquoautres seacutequencesndash Classe de sixiegraveme (cycle 3) Thegraveme 3 ndash Habiter les littoraux laquo Littoral industrialo-portuaire littoral

touristique raquondash Classe de cinquiegraveme (cycle 4) Thegraveme 2 ndash Des ressources limiteacutees agrave geacuterer et agrave renouvelerndash Classe de quatriegraveme (cycle 4) Thegraveme 1 ndash Lrsquourbanisation du mondendash Classe de terminale LndashES et S Thegraveme 2 ndash Les dynamiques de la mondialisationndash Classe de terminale LndashES Thegraveme 3 ndash Dynamiques geacuteographiques de grandes aires continentales

8 Pour approfondirConfeacuterence des Nations Unies sur le commerce et le deacuteveloppement (CNUCED) Eacutetude sur les transports maritimes 2014 Nations Unies aoucirct 2015

Delfour-Samama Odile Lebœuf Ceacutedric et Proutiegravere-Maulion Gwenaeumlle (dir) Nouvelles routes maritimes Origines eacutevolutions et prospectives A Pedone 2016


Freacutemont Antoine Le monde en boicirctes Conteneurisation et mondialisation Paris Eacuted Les collections de lrsquoINRETS 2007

Grataloup Christian Geacuteohistoire de la mondialisation Le temps long du monde Paris A Colin 2010

Lecoq Tristan et Smits Florence (dir) Enseigner la Mer des espaces maritimes aux territoires de la mondialisation Rennes Canopeacute 2016

Mailleacute-Virole Catherine De lrsquoamphore au conteneur 2 000 ans de commerce maritime Museacutee national de la Marine 2014

Questions internationales laquo Les grands ports mondiaux raquo La Documentation franccedilaise ndeg 70 Novembre-deacutecembre 2014

Louchet Andreacute (dir) Atlas des mers et oceacuteans conquecirctes tensions explorations Autrement 2015

Poirier-Coutansais Cyrille (dir) La Terre est bleue Atlas de la mer au xxie siegravecle Les Aregravenes 2015

Teacutetart Frank (dir) Grand Atlas 2016 Comprendre le monde en 200 cartes Autrement-Courrier International 2015

Sommaire

4 Introduction

5 MERS ET OCEacuteANS UN MONDE MARITIMISEacute6 Structure de la seacutequence (10h)

8 DES ESPACES MAJEURS DE CIRCULATION ET DrsquoEacuteCHANGES

8 SEacuteANCE 1 Le transport maritime cœur de la mondialisation (seacuteance avec usages numeacuteriques)

12 SEacuteANCE 2 Des flux maritimes de diffeacuterentes natures (seacuteance avec usages numeacuteriques)

15 SEacuteANCE 3 Ports canaux et deacutetroits des lieux privileacutegieacutes sur le reacuteseau maritime mondial

21 LA MARITIMISATION CROISSANTE DES EacuteCONOMIES ET LEURS CONSEacuteQUENCES TERRITORIALES

21 SEacuteANCES 4 ET 5 Le commerce maritime un poids croissant et des coucircts en baisse


27 APPROPRIATION EXPLOITATION PREacuteSERVATION LES ENJEUX DES ESPACES MARITIMES

27 SEacuteANCES 7 ET 8 Reacutealisation drsquoune affiche sur les enjeux maritimes


38 LrsquoADAPATION DU TERRITOIRE DES EacuteTATS-UNIS AUX NOUVELLES CONDITIONS DE LA MONDIALISATION

39 SEacuteANCE 9 Les conseacutequences de la maritimisation sur les territoires drsquoune grande puissance les Eacutetats-Unis lrsquoexemple de la faccedilade atlantique



4

Introduction
















PREacuteSENTATIoN




















































Carte 1


Carte 2












PACIFIQUE

O INDIEN

ATLAN

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Porte-conteneurs

Vraquiers

Peacutetroliers

Gaziers

Rouliers



































DOC 1


DOC 2



DOC 3





205

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DST Casquets

DST Ouessant

DSTicircles Scilly

DST Pas-de-Calais

CROSS CORSEN

CROSS JOBOURG

CROSS GRIS-NEZ

FALMOUTHMRCC

BRIXHAMMRCC

PORTLANDMRCC

SOLENTMRCC

DOVERMRCC

RoscoffSaint-Malo

Cherbourg

Caen

Le Havre

Dieppe

Boulogne

Calais

Zeebrugge

Dover


Weimouth

Plymouth

St Peter Port

St Helier




Lignes de ferries


Zones dangereuses

Ports





O




OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE


Suez





Cap Horn

OCEacuteANINDIEN

OCEacuteANGLACIAL

ARCTIQUE











OceacuteanIndien




Mer duJapon

OceacuteanPacifique


900500250100


Singapour

Port Klang

Tanjung Pelepas

Dampier

Port Hedland

Dubai

NovorossyiskAnvers

Roerdam

Hambourg

Saiumlgon

Xiamen

Hong Kong

Ningbo Zhoushan

Suzhou Kyta Kyushu

Nagoya

Chiba

Yokohama

Ulsan

Busan

Shanghai

Inchon

Gwangyang

Shenzhen Yantian

Guangzhou

Tianjin

Qingdao

DalianQinghuangdao

Rizhao

Yingkou

Tangshan

Lianyungang


South Louisiana

Itaqui

Santos

Tubaratildeo

Houston

Vancouver

Newcastle

Hay Point

Gladstone

Kaoshiung

Richards Bay




















OCEacuteANPACIFIQUE


ATLANTIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE





DOC 7

CORRIGEacute

eace terrestre






port principal

port secondaire

eace maritime


eace terrestre






port principal

port secondaire

eace maritime

















SEacuteANCES 4 ET 5

















(millions evp)


2 MSC Suisse 2 550




6 COSCO Chine 816

7 CSCL Chine 722


9 MOL Japon 605











































Canalde Panama










Cap Horn




du Nord


du Nord

Asie de lrsquoE



ROUTESDU NORD

OCEacuteANINDIEN



OCEacuteANGLACIAL

ARCTIQUE

Europedu Nord


PACIFIQUE



Canalde Suez


Titre



Difficulteacute - -


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Titre








Titre


Difficulteacute + +




Canalde Panama










Cap Horn




du Nord


du Nord

Asie de lrsquoE



ROUTESDU NORD

OCEacuteANINDIEN



OCEacuteANGLACIAL

ARCTIQUE

Europedu Nord


PACIFIQUE



Canalde Suez




oBJECTIF







SUPPoRTS DE TRAVAIL



SEacuteANCES 7 ET 8










Thegraveme 1


Thegraveme 2


Thegraveme 3


Thegraveme 4




























PoINT VoCABULAIRE


650 km





0



Plaine abyssale

Plateau continental

Littoral












GUYANE

BREacuteSIL

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OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANINDIEN


OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE





PoINT VoCABULAIRE



650 km





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Plaine abyssale

Plateau continental

Littoral
























PoINT VoCABULAIRE



650 km





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Plaine abyssale

Plateau continental

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Canalde Suez




de Beacutering



Cap Horn



OCEacuteANINDIEN

Canalde Panama

OCEacuteANGLACIAL

ARCTIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

RU

FRANCE

RUSSIE

EacuteTATS-UNIS

CHINE

COREacuteE DU SUD

JAPON



Merde Chine

Merde Chine

AriqueArique












Canalde Suez



Titre Deacutetroit

de Beacutering



Cap Horn



OCEacuteANINDIEN

Canalde Panama

OCEacuteANGLACIAL

ARCTIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

RU

FRANCE

RUSSIE

EacuteTATS-UNIS

CHINE

COREacuteE DU SUD

JAPON



Merde Chine

Merde Chine

AriqueArique



Difficulteacute - -


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Titre






Titre


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Canalde Suez




de Beacutering



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OCEacuteANINDIEN

Canalde Panama

OCEacuteANGLACIAL

ARCTIQUE



OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE



RU

FRANCE

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EacuteTATS-UNIS

CHINE

COREacuteE DU SUD

JAPON



Merde Chine

Merde Chine

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Introduction
















PREacuteSENTATIoN




















































Carte 1


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O INDIEN

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Porte-conteneurs

Vraquiers

Peacutetroliers

Gaziers

Rouliers



































DOC 1


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DST Casquets

DST Ouessant

DSTicircles Scilly

DST Pas-de-Calais

CROSS CORSEN

CROSS JOBOURG

CROSS GRIS-NEZ

FALMOUTHMRCC

BRIXHAMMRCC

PORTLANDMRCC

SOLENTMRCC

DOVERMRCC

RoscoffSaint-Malo

Cherbourg

Caen

Le Havre

Dieppe

Boulogne

Calais

Zeebrugge

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Plymouth

St Peter Port

St Helier




Lignes de ferries


Zones dangereuses

Ports





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OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE


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OCEacuteANINDIEN

OCEacuteANGLACIAL

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Mer duJapon

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Port Klang

Tanjung Pelepas

Dampier

Port Hedland

Dubai

NovorossyiskAnvers

Roerdam

Hambourg

Saiumlgon

Xiamen

Hong Kong

Ningbo Zhoushan

Suzhou Kyta Kyushu

Nagoya

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Busan

Shanghai

Inchon

Gwangyang

Shenzhen Yantian

Guangzhou

Tianjin

Qingdao

DalianQinghuangdao

Rizhao

Yingkou

Tangshan

Lianyungang


South Louisiana

Itaqui

Santos

Tubaratildeo

Houston

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Newcastle

Hay Point

Gladstone

Kaoshiung

Richards Bay




















OCEacuteANPACIFIQUE


ATLANTIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE





DOC 7

CORRIGEacute

eace terrestre






port principal

port secondaire

eace maritime


eace terrestre






port principal

port secondaire

eace maritime

















SEacuteANCES 4 ET 5

















(millions evp)


2 MSC Suisse 2 550




6 COSCO Chine 816

7 CSCL Chine 722


9 MOL Japon 605











































Canalde Panama










Cap Horn




du Nord


du Nord

Asie de lrsquoE



ROUTESDU NORD

OCEacuteANINDIEN



OCEacuteANGLACIAL

ARCTIQUE

Europedu Nord


PACIFIQUE



Canalde Suez


Titre



Difficulteacute - -


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Titre








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Canalde Panama










Cap Horn




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du Nord

Asie de lrsquoE



ROUTESDU NORD

OCEacuteANINDIEN



OCEacuteANGLACIAL

ARCTIQUE

Europedu Nord


PACIFIQUE



Canalde Suez




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SUPPoRTS DE TRAVAIL



SEacuteANCES 7 ET 8










Thegraveme 1


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OCEacuteANINDIEN


OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE





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Plateau continental

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de Beacutering



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OCEacuteANINDIEN

Canalde Panama

OCEacuteANGLACIAL

ARCTIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

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FRANCE

RUSSIE

EacuteTATS-UNIS

CHINE

COREacuteE DU SUD

JAPON



Merde Chine

Merde Chine

AriqueArique












Canalde Suez



Titre Deacutetroit

de Beacutering



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OCEacuteANINDIEN

Canalde Panama

OCEacuteANGLACIAL

ARCTIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

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EacuteTATS-UNIS

CHINE

COREacuteE DU SUD

JAPON



Merde Chine

Merde Chine

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Difficulteacute - -


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Titre






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de Beacutering



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OCEacuteANINDIEN

Canalde Panama

OCEacuteANGLACIAL

ARCTIQUE



OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE



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DST Ouessant

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PORTLANDMRCC

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RoscoffSaint-Malo

Cherbourg

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Suzhou Kyta Kyushu

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OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE





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CORRIGEacute

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SEacuteANCES 4 ET 5

















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2 MSC Suisse 2 550




6 COSCO Chine 816

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9 MOL Japon 605











































Canalde Panama










Cap Horn




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OCEacuteANINDIEN



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ARCTIQUE

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ROUTESDU NORD

OCEacuteANINDIEN



OCEacuteANGLACIAL

ARCTIQUE

Europedu Nord


PACIFIQUE



Canalde Suez




oBJECTIF







SUPPoRTS DE TRAVAIL



SEacuteANCES 7 ET 8










Thegraveme 1


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ARCTIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

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DST Casquets

DST Ouessant

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CROSS JOBOURG

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FALMOUTHMRCC

BRIXHAMMRCC

PORTLANDMRCC

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Cherbourg

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Lignes de ferries


Zones dangereuses

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OCEacuteANPACIFIQUE

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Tanjung Pelepas

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Ningbo Zhoushan

Suzhou Kyta Kyushu

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OCEacuteANPACIFIQUE


ATLANTIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

OCEacuteANPACIFIQUE

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CORRIGEacute

eace terrestre






port principal

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eace maritime


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port principal

port secondaire

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SEacuteANCES 4 ET 5

















(millions evp)


2 MSC Suisse 2 550




6 COSCO Chine 816

7 CSCL Chine 722


9 MOL Japon 605











































Canalde Panama










Cap Horn




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Asie de lrsquoE



ROUTESDU NORD

OCEacuteANINDIEN



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ARCTIQUE

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ROUTESDU NORD

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OCEacuteANGLACIAL

ARCTIQUE

Europedu Nord


PACIFIQUE



Canalde Suez




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SUPPoRTS DE TRAVAIL



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ARCTIQUE

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Ningbo Zhoushan

Suzhou Kyta Kyushu

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Plaine abyssale

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Cap Horn



OCEacuteANINDIEN

Canalde Panama

OCEacuteANGLACIAL

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OCEacuteANPACIFIQUE

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Titre






Titre


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Cap Horn



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