Caractéristiques techniques/Technical data:Envergure/wingspan: 1,12m/44.1"Longueur/length: 1,02m/40.1"Poids/TO weight: 1,3-1,4kg/2.9-3.1lbSurface/wing area: 24,5dm2/37,97sq.ftProfil/airfoil: NACA 0013Moteur/motor: XPower XC3520/10Accu/battery: XPower 11,1V 3400mAh 3S2PHélice/propeller: APC ELECTRIC 11x5,5Cône/spinner: INOVA Ø45mmAdapt. hélice/prop adapter: MP JET #1314704Radio/RC set: Récepteur/receiver: JETI REX5 MPD Ailerons/ailerons: 2 servos GWS NARO MAX Profondeur/elevator: 1 servo GWS NARO MAX Direction/rudder: 1 servo GWS NARO MAX Moteur/throttle: contrôleur JETI ADVANCE 30 PLUS

Order N ° 06607

ELECTRIC AEROBATICSEMI-SCALE PLANE SUKHOI 31 EP

Distribué par/Distributed by:

TOPMODEL S.A.S.BP3- Le jardin d’entreprises de SOLOGNE - F-41300 SELLES SAINT DENIS - www.topmodel.fr©TOPMODEL 2006

ATTENTION !Ce modèle à construire n’est pas un jouet, ilne convient pas aux enfants de moins de 14 ans.Une mauvaise utilisation de ce matériel peutprovoquer des dommages matériels ou corporels. Vous êtes pleinement responsablelorsque vous utilisez votre modèle. Volez à une distance de sécurité des zones habitées.Soyez sûr que personne n’émet sur la mêmefréquence que vous.

CAUTION !This model construction kit is not a toy and is not suitable for children under the age of 14.Incorrect use of this material could cause material damage ou personal injury.You are fully responsible for your actions when you use this model.Fly at a safe distance from occupied zones.Be sure that no one else is using the same frequency as you.

SEMI-MAQUETTEELECTRIQUE DE VOLTIGE

MERCI d’avoir choisi le SUKHOI-31 ECOTOP.Nous avons fait un grand effort en dessinant et construisant cet avion pour qu’il soit le meilleur modèle que vous ayez jamais construit et fait voler. Nous vous fournissons un kit avec la plus haute qualité et les meilleures performances possibles. Nous vous souhaitons un grand succès en assemblant et en faisant évoluer votre nouveau SUKHOI-31 ECOTOP.

INTRODUCTIONLe SUKHOI-31 ECOTOP ARF est un avion de voltige de performances. Les moteurs électrique brushless et les accus LiPo permettent de propulser des semi-maquettes de voltige de bonne taille. Notre SU 31 est entièrement construit en bois (structure découpée laser), léger (mais solide) et se prétant magnifiquement bien à ce mode de propulsion. Si vous voulez voltiger de manière réaliste, écologique et facilement, sans tracas, ce modèle est fait pour vous.Ce modèle se construit facilement, rapidement et précisemment grâce à sa conception en CAD, à sa découpe avec la technologie LASER et grâce également aux accessoires de superbe qualité. Nous espérons que vous prendrez beaucoup de plaisir à construire et à faire voler votre nouveau EDGE 540T.Un grand soin a été pris aussi bien au niveau de la conception que de la fabrication pour que le SU-31 soit le plus solide et le plus léger possible. Nous avons utilisé uniquement des matériaux de la plus haute qualité pour l’entoilage, la peinture, le bois et les accessoires de ce modèle.Le SU-31 a été construit, à l’unité, à la main, entoilé et peint par un personnel entrainé et ayant une expérience de presque 25 ans. La précision dans toutes les phases de la construction est assurée par la conception par ordinateur, la découpe des pièces au laser et l’utilisation de gabarits de montage de haute précision pour l’assemblage.Le SU-31 ARF est conçu pour des moteurs élecriques brushless alimentés par des accus LiPo. L’avion a été testé avec un moteur XPower XC 3520/10 alimenté par des LiPo XPower 11,1V 3400mAh et les performances sont exceptionnelles. Le choix du moteur est laissé au libre arbitre du propriétaire. Une radio programmable est évidemment recommandée pour permettre au pilote de tirer avantage des pleines possibilités de cet avion.

IMPORTANT: Merci de bien vouloir lire et étudier cette notice de montage avant de commencer l’assemblage. Faire l’inventaire des pièces à l’aide de la nomenclature pour contrôler qu’il n’y a pas de manquant ou d’imperfection. Merci de contacter immédiatement TOPMODEL si vous constatez une pièce manquante ou une pièce endommagée.

GARANTIE: Il est important de notifier à TOPMODEL tous dommages ou problèmes avec ce modèle dans les 7 jours suivant la réception du kit pour bénéficier de la garantie. En cas de retour du modèle, le client est responsable du transport et le port retour est à sa charge. En cas de défaut, la pièce sera échangée ou remplacée une fois que celle-ci sera réceptionnée par TOPMODEL pour expertise (transport à la charge du propriétaire). En cas de problème, n’hésitez pas à contacter TOPMODEL.TOPMODEL ne peut pas contrôler la dextérité du modéliste et ne peut pas influencer le constructeur durant l’assemblage ou l’utilisation de cet avion radio-commandé, aussi, nous ne pouvons, en aucun cas, être tenus responsables des dégâts matériels, accidents corporels ou décès pouvant être causés par ce modèle réduit.

L’acheteur/utilisateur accepte toutes les responsabilités en cas de problèmes structurels ou mécaniques

RETENDRE L’ENTOILAGE

1) Déballez doucement en prenant soin de ne pas endommager une partie du kit. Déballez toutes les pièces de leur emballage plastique pour inspection.Avant de commencer tout montage ou de poser tout auto-collant, il est très important de retendre l’entoilage déjà appliqué. A cause du transport, de la chaleur et de l’humidité qui varient beaucoup suivant les différents climats, l’entoilage peut se détendre et se “rider” au soleil. Si vous prenez le temps de retendre l’entoilage, vous serez récompensé par un modèle qui restera magnifique dans le temps.

2) En utilisant un fer à soler et un chiffon doux, “repassez” délicatement et “suivez” en appliquant le film avec le chiffon. Si des bulles apparaissent, votre fer est peut être trop chaud. Réduire la température et travaillez doucement et patiemment.3) Si les bulles persistent, piquer les bulles à l’aide d’une aiguille pour évacuer l’air emprisonné et chauffer de nouveau.

4) Utilisez le décapeur thermique avec beaucoup de précaution. Faire attention de ne pas chauffer au même endroit trop longtemps. Cela pourrait trop rétracter les bords et laisser un espace découvrant le bois aux jointures des différentes couleurs. Les filets sont particulièrement vulnérables à la surchauffe.

5) Votre modèle est entoilé avec du film thermorétractable polyester de très haute qualité.

N° pièce Désignation Matériau, dimensions (mm) Qté

0 notice de montage A4 01

1 fuselage complet structure entoilée 01

1-1 bâti moteur alu 2mm+vis 3x16 01+02

1-A carène inférieure d’aile plastique peint 01

1-71 couple avant carène CTP 3mm 01

1-72 couple arrière carène balsa 2mm 01

2 aile avec aileron structure entoilée 02

2-2 vis fixation aile vis M3x20 02

2-21 téton d’aile tourillon Ø5x20 02

2-3 renfort fixation aile CTP 2mm 01

2-5 tringlerie aileron quick link+chape 02+02

2-8 guignol aileron nylon +vis 02+04

24 clé d’aile bois dur 4mm 01

3 empennage horizontal structure entoilée 01

3-5 tringlerie profondeur quick link+chape 01+01

3-8 guignol de profondeur nylon +vis 01+02

4 empennage vertical structure entoilée 01

4-5 tringlerie direction quick link+chape 01+01

4-8 guignol direction nylon +vis 01+02

8-1 roue Ø47 02

9 capot moteur fibre de verre peinte 01

9-0 fixation capot vis auto-taraudante 2,5x8 04

10 train d’atterrissage duralumin 01

10-1 fixation roue vis M3x25+écrou nylstop M3 02+04

10-2 fixation train vis M3x10 02

10-21 renfort de train baguette bois dur 5x5x80 01

10-3 roulette de queue béquille+roue Ø18 01+01

10-4 fixation roulette vis 2x10 02

Part # Item Material, dimensions (mm) Qty

0 building instructions A4 01

1 fuselage with canopy all built-up, covered 01

1-1 motor mount alu 2mm+screw 3x16 01+02

1-A bottom wing cover painted plastic 01

1-71 wing cover front former plywood 3mm 01

1-72 wing cover rear former balsa 2mm 01

2 wing with aileron all built-up, covered 02

2-2 fixing wing screw screw M3x20 02

2-21 wing dowel dowel Ø5x20 02

2-3 wing fixing reinforcement plywood 2mm 01

2-5 aileron linkage link+clevis 02+02

2-8 aileron control horn nylon +screw 02+04

24 wing joiner hardwood 4mm 01

3 horizontal tail all built-up, covered 01

3-5 elevator linkage link+clevis 01+01

3-8 elevator control horn nylon +screw 01+02

4 vertical tail all built-up, covered 01

4-5 rudder linkage link+clevis 01+01

4-8 rudder control horn nylon +screw 01+02

8-1 wheel Ø47 02

9 engine cowl painted fiberglass 01

9-0 cowl fixing wood screw 2,5x8 04

10 landing gear duralumin 01

10-1 wheel fixing screw M3x25+nut M3 02+04

10-2 LG fixing screw M3x10 02

10-21 LG reinforcement hard wood strip 5x5x80 01

10-3 tailwheel leg+wheel Ø18 01+01

10-4 tailwheel fixing screw 2x10 02

9 1

2

2

3

4

1-A

10

8-1 10-310-4

2-83-84-8

2-21-71, 1-72, 2-21, 2-3, 2-4, 9-0, 10-2, 10-21

2-5, 3-5, 4-5

CONTENU DU KITKIT CONTENT

SU-31ECOTOP

Coller les charnières d’ailerons. Utiliser de la cyano fluide équipée d’une fine canule. La colle pénètre par capillarité dans la charnière.

Rassembler les deux demi ailes à l’aide de clé d’aile 24. Vérifier l’ajustage à blanc. ATTENTION au dièdre (sens de la clé d’aile), les extrados doivent être plat sur la table. Enduire la clé d’aile, les faces des nervures en contact et bourrer l’intérieur du fourreau de clé à l’aide de colle époxy 30mn. Essuyer les traces de colle. Vérifier que les panneaux d’aile ont bien le même calage. Laisser sécher.

Brancher une rallonge de 20cm sur le servo d’aileron. Assurer la con-nection à l’aide de la sécurité #0434085.

Attacher le bout de la rallonge au fil déjà passé dans l’aile. Tirer la rallonge et la faire déboucher au centre. Monter le servo d’aileron en place. Caler le servo au neutre. Monter le guignol d’aileron 2-8 en face du trou du palonnier servo que vous allez utiliser et de manière à ce que la tringlerie soit perpendiculaire au BA de l’aileron.

Brancher la tringlerie 2-5 avec la chape côté guignol. Immobiliser l’aileron au neutre. Couper la tringlerie puis faire une baïonnette pour la brancher sur le palonnier servo. Notez sur la photo les réglages que nous utilisons.

Positionner le couple avant carène 1-71 dans le fuselage à l’aide des tétons 2-21.

Présenter l’aile sur le fuselage en ayant pris le soin d’intercaler une feuille de plastique. Coller le couple 1-71 sur l’aile (sans coller les tétons 2-21).

Une fois sec, démonter l’aile, puis percer Ø5mm à l’endroit des tétons 2-21

Coller solidement les tétons 2-21 dans l’aile. Monter l’aile sur le fuselage à l’aide des vis 2-2 en intercalant la plaque de renfort 2-3. Tracer sur l’aile le contour de la plaque renfort. Démonter l’aile, puis découper délicatement et enlever l’entoilage à l’endroit du collage.

Coller la plaque renfort 2-3 à cheval sur les trous des vis d’aile. Coller en place le couple arrière 1-72.

Ajuster la carène inférieure de l’aile 1-A sur le couple arrière… …sur le couple avant et sur le fuselage. Poncer si nécessaire, attention à la peinture!

Coller la carène 1-A sur l’aile. Montage de l’empennage horizontal. Glissez d’abord le volet de profon-deur dans la fente à l’arrière du fuselage…

…puis passer la partie fixe dans la fente. Positionner les charnières dans la partie fixe, les coller.

Monter le volet de profondeur, puis coller les charnières côté gouverne. TRIANGULATION A=A’ Caler le stab pour qu’il soit parallèle au plan des ailes. Une fois que la géométrie est obtenue, coller le stab.

Découper puis enlever le film d’entoilage à l’endroit de collage de l’empennage vertical.

Coller la partie fixe de l’empennage vertical. S’aider d’une équerre chapeau pour obtenir l’angle droit par rapport au stab.

Monter la roulette d queue à l’aide des deux vis 10-4.

Enfiler les charnières de la dérive sur la partie fixe ainsi que la partie supérieure de la roulette de queue dans le trou prévu dans le volet de dérive. Coller les charnière et la roulette de queue.

Connecter une rallonge de 40cm sur les servos de profondeur et direc-tion. Assurer la connection avec les sécurités 0434085.

Enfiler les câbles servos par l’emplacement à l’arrière du fuselage. Monter les servos.

Monter le guignol de profondeur 3-8. Connecter à l’aide de la tringlerie 3-5. Faire une baïonnette côté servo.

Monter le guignol de direction 4-8. Connecter à l’aide de la tringlerie 4-5. Faire une baïonnette côté servo.

Connecter le contrôleur au moteur. ATTENTION au sens de rotation!

A A’

Vue de l’installation radio à l’intérieur du fuselage

Coller la baguette bois dur de renfort de train 10-21

…la baguette s’insère contre le couple et la platine de train. “Bourrer” de colle époxy. Nous vous conseillons de renforcer, par l’intérieur, à l’aide de tissu de verre pour avoir un train “béton”!

Visser le train avec les vis 10-2. Monter le capot moteur sur le fuselage. Percer des avant trous pour les vis 9-0.

Visser le capot; Monter l’hélice et le cône (0437545B) Ø45mm. Utiliser un adaptateur d’hélice MP JET 1314704.

Installer l’interrupteur contrôleur sur le flanc droit du fuselage. Vous pouvez égayer la cabine de pilotage avec le pilote 020502011.

Position de l’accu en fonction du CG.Brêler l’accu à l’aide des bandes Velcro® en place.

80-90mm

12mm

40mm

12mm

20mm20mm

40mmCENTRAGE-DEBATTEMENTS DES GOUVERNES

CG LOCATION-CONTROLS THROWS

FINITION-FINISHINGLes auto-collants fournis avec le kit peuvent différer légèrement des photos ci-dessous.Découper l’autocollant puis appliquer dessus le film transparent de positionnement. Nettoyer la surface du modèle avec de l’alcool pour permettre un bon collage sur la surface. L’auto-collant peut être appliqué avec une une goutte de produit vaisselle dilué dans une tasse d’eau pour permettre un positionnement plus facile. Après position-nement, l’eau emprisonnée sous l’adhésif doit être chassée. Pour cela, utiliser une spatule Squeegee ou une carte de crédit.

CONTROLES PRE-VOL

Centre de gravité: Equilibrez votre modèle réservoir vide avec les packs d’accu installés, prêt à voler. Le choix du moteur, de la radio, des servos, des packs d’accu que vous utilisez conditionnent la masse finale et doivent être disposés dans le modèle avec discernement. Essayez d’équilibrer le modèle en déplaçant les packs d’accu et la réception avant d’ajouter du plomb.Commencer à voler avec le CG recommandé jusqu’à ce que vous soyez à l’aise avec votre avion. Vous pourrez trouver le nez un peu lourd au début mais c’est bien pour prendre contact. Ensuite, vous pourrez ajuster le CG en fonction de votre style de vol, en procédant petit pas par petit pas, particulièrement si vous le reculez. Déplacez le pack d’accu ou ajouter du plomb vers la queue ou le nez, si nécessaire.Pour les vols plus acrobatiques, un centrage plus arrière est meilleur. Pour un vol plus relax, un centrage plus avant est meilleur. Un avion avec le nez trop lourd ne vole pas bien, un peu comme un “camion” et est difficile à poser. Un avion centré trop arrière est incontrôlable et se traduit, le plus souvent, par un crash.

Débattements des gouvernes: Les débattements doivent être réglés, autant que possible, de manière mécanique “pure” et affinés, ensuite, de manière électronique avec l’émetteur. Les débattements spécifiés ici, sont des valeurs de départ. Ils devront être ensuite ajustés en fonction de votre style de pilotage et de vos habitudes. Les valeurs d’exponentiels ne sont pas spécifiées, chaque pilote ayant vraiment ses préférences à ce niveau et elles sont directement liées aux valeurs des débattements, égale-ment. Les radios programmables permettent de changer radicalement le comportement d’un avion. Sachez les programmer et poursuivez les réglages jusqu’à ce que vous soyez complètement satisfait par les réactions de votre avion dans tous le domaine de vol.

Moteur: Il doit fonctionner parfaitement à tous les régimes avec des reprises franches, du ralenti jusqu’à plein gaz, sans hoquet. Ne jamais voler avec un moteur qui n’est pas fiable et sur lequel vous avez un doute. Lire les instructions d’utilisation du moteur y compris les parties rodage et réglages.

Commandes de vol: S’assurer que toutes les gouvernes sont libres au niveau des articulations et qu’elles sont correctement centrées sur les plans fixes. Contrôler que toutes les charnières sont solidement fixées et ne peuvent en aucun cas sortir de leur logement. Les tringleries de commandes doivent être rigides, solides et ne doivent pas flamber. Vérifier le sens de débattement des ailerons, de la profondeur et de la direction. Des pilotes chevronnés ont perdu leur avion à cause d’ailerons inversés (!)

Accus: Les accus de l’émetteur, du récepteur et, éventuellement, de l’allumage du moteur essence, doivent être complètement chargés.

Fixations: Contrôler le serrage de tous les boulons, vis de trappes, vis de capot, vis de servos, vis de guignols, contre-écrous de chapes, etc…

Radio: Vérifier que tous les trims sont au neutre avec les volets des gouvernes parfaitement centrés. Contrôler les valeurs des débattements et la position correcte de tous les inter. Contrôler que l’antenne de réception est complètement déployée.

Portée: Faire un essai de portée sans et avec le moteur en fonctionnement, en accord avec les instructions du fabriquant de la radio. Si la portée est insuffisante ou si elle est réduite avec le moteur tournant, ne jamais voler avant d’avoir complètement résolu le problème!

Bons vols…Good fl ights…