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DUPUIS-LATOUR Dimitri Promotion 2003

Stage ouvrier de 1ère année

Stage chez Man Technologie : Travail dans le domaine spatial Man Technologie AG Franz-Joseph-Strauss-Strasse 5 86 153 Augsburg Bavière, Allemagne Rapport du stage de 6 semaines effectué du 7 janvier au 12 février 2004

Rapport de stage ouvrier sur 30


Man Technologie

Organisation du travail dans l’entreprise

Stage ouvrier 1ère année


Remerciements

Je tiens à remercier Ulrike BRAUN, de l’École des Mines, qui a pris

contact avec Man Technologie et d’autres entreprises allemandes parmi une liste que je lui ai proposée, et qui m’a proposé un stage correspondant à mes attentes (l’industrie spatiale), stage qui fut très enrichissant et qui m’a permis de découvrir le monde de l’entreprise.

J’adresse également tous mes remerciements à mes tuteurs Thomas LIPPERT et Angelica FRAULICH, ingénieurs chez Man Technologie, pour m’avoir fait visiter l’usine et donner des renseignements sur son fonctionnement.

Je remercie aussi les ouvriers, M. Jürgen SCHWÄRZER, M. LANG qui m’ont accueilli et consacré une part de leur temps à répondre à mes questions. Enfin, j’apporte mes vifs remerciements à Alexandre GODZINSKI avec qui j’ai effectué ce stage.


Table des matières

Remerciements............................................................................................................. 4

Table des matières ..................................................................................................... 5

Liste des tableaux et des figures ........................................................................ 6

Lexique ............................................................................................................................. 7

Rapport de stage ......................................................................................................... 8 I. Introduction.....................................................................................................................................8 II. Le cadre de travail..........................................................................................................................9

II.1 L’entreprise Man Technologie ......................................................................................................................9 a ) Le groupe MAN ..........................................................................................................................................9 b ) La filiale Man Technologie........................................................................................................................9 c ) Produits ......................................................................................................................................................10

II.2 Le département WSV-E : recherche en matériaux composites .................................................................12 a ) Les matériaux composites : ......................................................................................................................12 b ) Réalisation d’une pièce en CFK ..............................................................................................................13

II.3 Le projet Demobooster 2 .............................................................................................................................14 a ) Les boosters d’Ariane V...........................................................................................................................14 b ) Boosters en métal......................................................................................................................................14 c ) Booster en fibre de carbone......................................................................................................................15

III. Organisation du travail .......................................................................................................... 18 III.1 Organisation de la production ....................................................................................................................18

a ) Les spécificités de MAN Technologie ....................................................................................................18 b ) Souplesse de la production.......................................................................................................................19

III.2 Organisation du temps de travail ...............................................................................................................20 a ) Les horaires ...............................................................................................................................................20 b ) Le contrôle des horaires ...........................................................................................................................21

III.3 Organisation spatiale ..................................................................................................................................22 III.4 Organisation hiérarchique ..........................................................................................................................23

IV. Bilan sur mon orientation professionnelle. ......................................................................... 24 IV.1 Vers quel secteur du spatial ?.....................................................................................................................24 IV.2 Vers quel type d’entreprise ? .....................................................................................................................25

Conclusion.............................................................................................................................................. 26

Annexe ............................................................................................................................ 27

Bibliographie................................................................................................................ 28

Index................................................................................................................................ 29

Résumé & Abstract ................................................................................................... 30


Liste des tableaux et des figures

Figure 1 : Proportion des différents secteurs d’activité........................... 9 Figure 2 : Éventail de la Production chez Man Technologie ................... 10 Figure 3 : Éventail de la production destinée à Ariane V chez MAN........ 11 Figure 4 : Comparaison des différents matériaux composites ............... 12 Échantillon de fibre de carbone & Échantillon de fibre de verre...... 12 Figure 5 : Fabrication d’un élément en CFK ........................................ 13 Échantillon de Gore-Tex© & Échantillon de plastique à trous ........ 13 Figure 6 : Demobooster 1 ................................................................ 15 Figure 7 : Demobooster 2 ................................................................ 15 Figure 8 : Vue d’ensemble du booster et de ses segments ................... 16 Figure 9 : Projet Demobooster 2....................................................... 17


Lexique ATV : Automated Transfert Vehicule : cargo européen de ravitaillement de la station spatiale internationale ISS. Premier tir prévu en septembre 2004. Booster: Fusée d’appoint à poudre, par oppositions aux fusées à ergols liquides. Chaque Ariane V est pourvue de deux boosters. CFK : (Carbon-Fiber Komposit) : Matériaux composite tissé à partir de fibre de carbone. Il revêt l’apparence d’un tissu souple imprégné de résine. CNES : Centre national d’études spatiales, l’équivalent de la NASA en France. Il assure le développement technologique des lanceurs Ariane. Après les tirs d’essais et de qualification en vol, c’est l’ESA qui en décide la production, EADS qui les fabrique et Arianespace qui les commercialise. EAP : Étage d’accélération à poudre, aussi appelé booster. ESA : Acronyme anglais pour Agence Spatiale Européenne, l’équivalent de la NASA en Europe. Ergols / propergols : Carburant et comburant brûlés par la fusée ; les ergols peuvent être solides (poudre) ou liquides (O2 / H2 par exemple) Jupe avant : Structure intermédiaire entre le premier et le deuxième étage d’Ariane. (Cf. figure 8 p.16)


Rapport de stage I. Introduction

Mon stage s’est déroulé chez Man Technologie à Augsbourg, en

Allemagne, entreprise fortement liée au programme de la fusée Ariane. Là-bas j’ai été affecté à une équipe de 7 personnes pour travailler

sur un prototype de booster en fibres de carbone pour Ariane 5 en vue de remplacer les boosters actuels, en métal, trop lourds.

Mon travail principal a consisté à découper les différents matériaux

dont on aurait besoin à la taille adéquate : j’ajustais sur une table de découpe des membranes de GoreTex©, de plastiques divers, de fibres de carbone et de verre…

Au cours du stage, mes notes et mes réflexions ont porté sur

l’organisation du travail dans le secteur où je travaillais : l’industrie spatiale. Son organisation est très spécifique et est commandée par les impératifs du secteur : pas de production à la chaîne, grand soin apporté au produit, importance des ingénieurs et des bureaux d’études (2/3 d’ingénieurs et cadres pour 1/3 d’ouvriers contre 2/3 d’ouvrier en général dans l’industrie générale).

Le secteur spatial requiert une grande finition dans ses produits,

mais étant affectés à la réalisation d’un prototype ; notre travail requérait encore plus de soin et devait se faire avec précaution. Ce qui fait la particularité de mon stage, c’est qu’il relevait plus de l’artisanat que du travail à la chaîne. On observait notamment une forte concertation entre les ouvriers et les ingénieurs, des rythmes de travail modérés, des tâches variées et spécialisées…

Après une présentation du cadre de travail dans l’entreprise où j’ai

travaillé, nous aborderons ensuite l’organisation du travail chez Man Technologie. Enfin, un des buts de ce stage étant de nous faire réfléchir sur notre future orientation professionnelle ; c’est ce que j’aborderai dans la dernière partie.


II. Le cadre de travail

Pour avoir travaillé dans le domaine spatial, de plus sur un prototype, mon stage fut une expérience particulièrement inédite.

II.1 L’entreprise Man Technologie

a ) Le groupe MAN

Le groupe MAN fait partie des toutes premières industries lourdes d’Allemagne. À travers ses nombreuses filiales, il produit des camions et des moteurs automobiles (« MAN Diesel »), des moteurs pour paquebots et cargos (« MAN B&W ») et des machines-presses (« MAN Roland »). À côté de cela, « MAN Technologie » est une filiale spécialisée dans l’industrie de haute précision, et dont le domaine d’activité couvre l’aviation, le spatial et la défense.

b ) La filiale Man Technologie

Le groupe MAN créa en 1969 « MAN Neue Technologie » (qui deviendra par la suite Man Technologie) comme un laboratoire externe de recherche et développement : il était au départ constitué uniquement d’ingénieurs, dont la seule mission était d’inventer de nouveaux procédés et de nouveaux matériaux. Très vite les recherches se sont orientées vers les matériaux composites : fibres de verre, de carbone (CFK), ou encore de Kevlar ; céramiques hautes performances (hautes températures).

L’expérience acquise dans ces domaines de haute technicité lui vaudra d’être retenu dès le milieu des années 70 pour participer au programme de lanceur européen Ariane, puis de là de s’élargir à l’aéronautique (Airbus, Eurocopter) et à la défense (Missiles).

Aujourd’hui Man Technologie emploie sur ses sites d’Augsbourg,

Hambourg, Mainz et Kourou 887 personnes et est fort d’un chiffre d’affaires de 185 millions d’euros (chiffres 2003)

Chiffre d’affaires 2002

% Chiffre d’affaires 2001

%

Espace 120 161 K€ 65 177 395 K€ 78 Aviation 32 672 K€ 18 24 566 K€ 11 Défense 31 180 K€ 17 22 062 K€ 10

Civil 1620 K€ 1 3056 K€ 1 Total 185 633 K€ 227 079 K€

Figure 1 : Proportion des différents secteurs d’activité


c ) Produits

L’usinage de pièces métallique de grande taille ou de haute précision constitue la première spécialité de MAN ; réservoirs des 1er et 2e étages d’Ariane V (5,4 m de diamètre), structure inter-étages, enveloppes de boosters, réservoirs de satellites, éléments du moteur d’Ariane V…

Tous ces éléments sont usinés dans la masse, c’est-à-dire qu’ils sont formés à partir d’un seul gros bloc par extraction de matière, par opposition au soudage ou à la coulée dans un moule. L’entreprise dispose pour cela de 3 tours numériques de grande taille (6m de diamètre), ainsi que de fraiseuses à usinage numérique plus conventionnelles. Seules les enveloppes des boosters sont formées par déformation de matière, en étirant un bloc de la forme d’un anneau de 3m de diamètre, à l’aide de la plus grosse presse hydraulique au monde, « Superlativ ».

Les matériaux composites sont l’autre spécialité de Man Technologie :

il s’agit de protections thermiques et de pièces en fibres de verre, de carbone ou de Kevlar. Par exemple le revêtement des boosters, en Prosial©, est un matériau très léger à base de silicone et de résine de silicium qui isole la fusée de la chaleur des moteurs. (Annexe p.12 à 15 et p.33)

Les matériaux en fibres de carbone sont quant à eux appliqués en bandes sur un moule en métal; puis ils sont imprégnés de résine et cuits. À leur sortie, ils sont 30% plus léger que leur équivalent métallique, à résistance égal, et parfois moins cher aussi, selon la forme de la pièce. Le moule en métal est laissé en place ; il assure l’étanchéité tandis que les fibres de carbones assurent la résistance.

On réalise ainsi des réservoirs haute pression (400 bars) pour satellites, mais aussi des enveloppes de missiles, des réservoirs d’eau pour Airbus, ou encore des éléments d’hélicoptère.

Usinage métal Structures

composites Composite &

métal Espace Booster Ariane V,

Réservoir Ariane V, Bâtiments à Kourou.

Protections thermiques Ariane V, Enveloppe de moteurs à poudre.

Réservoirs satellites, Réservoir ATV.

Aviation Poutrelles de plancher en CFK (Airbus & Boeing)

Réservoirs Airbus : Familles A320-330, A380

Défense Missiles, Ponts mobiles.

Eurocopter, NH-90.

A400 M

Civil Antennes, télescopes.

Réservoirs GPL pour bus

Figure 2 : Éventail de la Production chez Man Technologie par type de produit et par secteur d’activité (cf. Annexe pour plus de détails)


Figure 3 : Éventail de la production destinée à Ariane V chez MAN


II.2 Le département WSV-E : recherche en matériaux composites

a ) Les matériaux composites :

Qu’ils soient en fibres de verre, de carbone ou de Kevlar, ces matériaux ressemblent à un tissu : ce sont des fibres tressées qui n’acquièrent leur exceptionnelle solidité qu’une fois imprégnées de résine et durcissent au four. Toutes n’ont pas les mêmes propriétés, mais chez Man Technologie ce sont les fibres de carbone qui sont majoritairement utilisées. Aussi nous désignerons par la suite fibres de verre, de carbone ou de Kevlar par « CFK », acronyme qui en toute rigueur ne désigne que le carbone : « Carbon Fiber Komposit ». Leurs propriétés respectives sont résumées dans le tableau suivant : Fibres Résistance Prix Remarque Verre

Bonne

10€ /m2

Utilisé pour les essais ; Rétrécit à la chaleur démoulage difficile

Carbone

Très bonne

70€ /m2

Le plus utilisé ; Se dilate à la chaleur démoulage facile

Kevlar

Excellente

700€ /m2

Cher par nature mais aussi car il nécessite des outils spéciaux (découpe au diamant)

Figure 4 : Comparaison des différents matériaux composites Échantillon de fibre de carbone Échantillon de fibre de verre


b ) Réalisation d’une pièce en CFK

Lorsque de l’injection de la résine, celle-ci doit se répartir de façon homogène et sans bulles d’air, ce qui fragiliserait le matériau. Pour cela, l’injection se fait sous vide ; le moule métallique qui reçoit le CFK doit donc préalablement être recouvert de nombreuses couches :

Une membrane en GoreTex© qui a la propriété de laisser passer l’air mais pas l’eau (ni la résine) :

Une feuille plastique munie de petits trous afin de mieux répartir l’aspiration (pas uniquement au niveau des buses) :

Le CFK (en général 50 couches, soit 1cm) :

Une buse qui aspire l’air jusqu’à obtention du vide. Une membrane étanche à l’air pour faire le vide Une buse par laquelle on injecte la résine

Figure 5 : Fabrication d’un élément en CFK Échantillon de Gore-Tex© Échantillon de plastique à trous


II.3 Le projet Demobooster 2

a ) Les boosters d’Ariane V

Chaque Ariane V est munie de deux fusées à poudre (« booster ») qui fonctionnent pendant les deux premières minutes du vol, avant d’être larguées. Contrairement à des carburants liquides, dans le cas d’une fusée à poudre, les réservoirs et la chambre de combustion ne font qu’un. La combustion à donc lieu dans les réservoirs ; ceux-ci doivent subir sur toute leur longueur une forte pression (70 bars) et une température élevée (environ 1000°C). Cela explique que les parois du réservoir du booster soient épaisses et lourdes pour pouvoir résister (8mm d’épaisseur soit quatre fois plus qu’un réservoir de carburants liquides). La masse à vide de ces boosters, qui mesurent 3m de diamètre sur 25m de long, est donc très importante ; tout l’enjeu est de les alléger afin de ne pas pénaliser les performances de la fusée.

b ) Boosters en métal

Une première solution pour perdre du poids est d’améliorer la jonction entre les 7 segments qui composent chaque booster. Au lieu de les boulonner (configuration actuelle), Man Technologie a investi dans un nouveau bâtiment équipé de matériel ultramoderne pour souder ces segments et non plus les boulonner. La masse ainsi économisée permet de gagner 200 kg sur la charge utile, le satellite. Le bâtiment est construit, les bancs de soudage sont en rodage ; la première mise à feu (statique) est prévue à Kourou en septembre 2004, le premier lancement courant 2005.


c ) Booster en fibre de carbone

Pour préparer l’avenir à long terme (2010) du lanceur européen, Man Technologie a développé sur fonds propres un prototype de booster dont l’enveloppe serait intégralement en fibres de carbone, afin de diminuer la masse, les coûts et les temps de production. MAN essaie aussi de se montrer crédible par rapport à l’ESA pour décrocher de futures commandes de tels boosters. Ce programme est donc technique mais aussi hautement stratégique, car l’entreprise italienne Fiat Avio développe actuellement pour son petit lanceur à poudre Véga un booster similaire.

MAN cherche à acquérir les techniques nécessaires à la réalisation d’une pièce aussi grosse (3m de diamètre, c’est une première mondiale), mais aussi à ne pas perdre la production des boosters d’Ariane V, puisque les boosters en métal seront remplacés dans quelques années par le carbone. La maîtrise de la fabrication de cylindres de cette taille débouchera aussi sur la réalisation de fuselages d’avions, qui eux aussi doivent êtres solides et légers.

Après un premier segment réalisé pour le Salon du Bourget en juin 2003 (cf. figure 7), Man veut réaliser l’extrémité du booster. La tâche est rendue plus difficile à cause du dôme qui s’adjoint au cylindre : pour y appliquer le CFK, il faudra le découper en bandes de 20 cm de large sur 10m de long ; la découpe de ces 240 bandes fut une de nos principales tâches.

Figure 6 : Demobooster 1 Figure 7 : Demobooster 2

2,5 m

3,5 m

3 m 3 m


Figure 8 : Vue d’ensemble du booster et de ses segments


Figure 9 : Projet Demobooster 2


III. Organisation du travail

La production d’Ariane V se fait par lots de quelques dizaines de fusées, ainsi le travail va–t-il s’organiser différemment.

III.1 Organisation de la production

a ) Les spécificités de MAN Technologie

Chez Man Technologie, la recherche a peu à peu fait place à la production, même si celle-ci reste encore très limitée, car le marché visé n’est pas celui de biens de grande consommation mais plutôt celui de produits de haute précision, à forte valeur ajoutée. La production est donc plus artisanale qu’industrielle vu les quantités produites et le soin exigé de la part du client.

Les ouvriers, qui ont un savoir faire important, sont donc fortement

mis à contribution par leurs dirigeants. On distingue deux types d’ouvriers : ceux qui travaillent pour la production en série, qui consiste en des gestes répétitifs et réguliers, et pour laquelle la main d’œuvre est souvent jeune, et les ouvriers qui travaillent sur les prototypes, qui sont eux plus expérimentés. Leur tâche demande une certaine réflexion avant d’agir et une expérience aiguisée afin de détecter les problèmes qui peuvent survenir lors de la réalisation : lorsqu’il s’agit d’un prototype, la façon de réaliser la pièce n’a pas été arrêtée ni décidée dans ses moindres détails auparavant, il faut donc être prudent et soigné, et souvent s’arrêter pour discuter avec l’ingénieur responsable afin de décider de la marche à suivre.


b ) Souplesse de la production On n’exige pas de chaque ouvrier une certaine productivité horaire ; il

doit seulement faire un nombre d’heure fixé au préalable et respecter le planning de production : par exemple la production d’une jupe avant (pièce cylindrique de 3m de haut sur 5m de diamètre) requiert 1 mois de travail aux ouvriers. Ceux-ci sont libres de s’organiser comme ils le veulent, pourvu que la pièce soit prête à temps. Ils sont néanmoins aidés par des plannings de type diagramme de GANTT et diagramme de Pert qui sont punaisés sur des tableaux dans chaque atelier. La gestion des délais de production est essentielle dans la mesure où Ariane est un projet européen et qu’un retard en Allemagne pénalise une entreprise suisse ou espagnole. Ainsi au cours de notre stage nous avons vu de très nombreux convois, ferroviaires ou par camion, transporter des éléments de fusée vers et depuis l’Italie, la France… Certains jours, d’ailleurs, le travail tournait au ralenti à cause de retards de livraisons, ce qui souligne l’importance de la gestion des délais de production.

Revenons à la jupe avant. Les ouvriers la réalisent en un mois. Or,

comme il ne se lance que 6 Ariane V par an, il faut donc produire une jupe avant tous les deux mois. Lorsqu’au bout du premier mois, les ouvriers ont fini cette pièce, ils sont alors affectés pour le mois suivant à une autre poste dans l’atelier en attendant le mois d’après. Les ouvriers changent donc régulièrement de poste suivant les besoins et les aléas de la production, ils n’ont pas de poste ni de fonction bien prédéfinie. On leur demande une forte adaptabilité, mais aussi une forte flexibilité : c’est ainsi que pris par des contraintes de temps, des ouvriers et des ingénieurs sont venus un samedi, jour chômé chez MAN, pour avancer le travail sur le prototype ; c’est là une spécificité de Man Technologie.

En effet, le travail à la chaîne aurait été trop rigide, pas assez

modulable pour ce type de production. Étant donné le nombre de produits différents assemblés dans l’usine, il faut pouvoir adapter la production à la demande. Le fait que les ouvriers puissent accomplir une grande diversité de tâches permet de faire varier non seulement le type de produit assemblé mais aussi de pouvoir évoluer rapidement, car les ouvriers s’adaptent facilement aux nouveaux produits et aux nouveautés qui les accompagnent.


III.2 Organisation du temps de travail

a ) Les horaires Les ouvriers travaillent 7 heures par jour, la pause du matin de 15

min (Brotzeit) où les ouvriers prennent leur petit-déjeuner à l’entreprise, chose qui ne se voit pas chez les cadres, mais qui demeure courante outre-Rhin. Cela rapproche les ouvriers et contribue à leur esprit d’équipe d’une part, et à l’appartenance à l’entreprise d’autre part. Cette pause et celle du midi (Mahlzeit) de 30min sont déduites chaque jour du temps de travail. Nous-même arrivions en général à 7h30 pour repartir vers 16h, cela dépendait des jours et du travail qu’il y avait à réaliser.

Bien qu’ils travaillent quotidiennement 7 h, la journée de 8 h est

cependant possible. Il faut savoir que les ouvriers de Man Technologie sont payés sur une base de 35 heures par semaine. Les heures réalisées en plus (8 heures par ex.) sont alors comptabilisées comme des heures supplémentaires et peuvent être une source de profit supplémentaire pour ceux qui le désirent, tout se base sur le volontariat.

Ce qui peut-être fait pour faciliter la vie des opérateurs est accordé:

on les laisse prendre des pauses quand ils le veulent, on met à leur disposition un réfectoire et un espace pour les pauses, on les fait changer de poste s’ils le veulent. Il en résulte moins de fatigue, et par conséquent moins d’erreurs potentielles sur la production. Ainsi les pièces rejetées pour cause de défauts sont moins nombreuses, et l’entreprise, le client et l’ouvrier y gagnent. En contrepartie, on demande aux ouvriers une qualité très élevée dans leur travail, ainsi qu’une certaine flexibilité dans les horaires.


b ) Le contrôle des horaires

Le contrôle des horaires s’effectue à l’aide d’un système de pointage. Tous les ouvriers disposent d’un badge magnétique personnel (Ausweis) qui leur permet d’accéder à l’usine au niveau du poste de garde et de rentrer dans chaque bâtiment. Près de chaque entrée existent des boîtiers de pointage pour valider l’horaire d’arrivée et de départ des ouvriers. Ces horaires sont enregistrés et peuvent êtres consultés à tout moment par la direction. C’est à partir de ces horaires de travail qu’est établie la fiche de paye.

Les horaires doivent êtres approximativement respectés, mais une

ponctualité rigoureuse n’est pas exigée ; d’une part parce que chaque minute travaillée en moins n’est pas perdue mais reportée au lendemain, (l’ouvrier sait chaque matin s’il a du retard à rattraper ou non) ; d’autre part parce que chez Man Technologie les ouvriers ne travaillent pas à la chaîne, ainsi ils sont dans une certaine mesure indépendants les uns des autres.

De façon générale, les ouvriers sont très respectueux des horaires de

travail, et la direction ne rencontre aucun problème à ce sujet.


III.3 Organisation spatiale

Les installations de MAN à Augsburg comportent une dizaine de bâtiments, la plupart étant de grands halls de production, spacieux et lumineux, avec des grands ponts roulants pour la manutention des lourdes charges. Même si l’on n’y voit pas la lumière du jour, ils sont très bien éclairés, et de plus climatisés. Chaque hall comprend une salle de repos aménagée pour les ouvriers avec évier, frigo, ainsi qu’une zone de bureaux où travaillent les ingénieurs et les techniciens, et ce afin de pouvoir rapprocher au plus près ouvriers (Werker) et direction (Ausbildung).

La cantine (Speisesaale) et les vestiaires sont situés juste au-dessus

des chaînes de production, ce qui permet de réduire le temps de trajet entre les vestiaires, la chaîne et la cantine, ce qui est important sachant que les ouvriers vont deux fois par jour à la cantine et sont souvent conduits à prendre leur manteau lorsqu’ils sortent d’un hall d’assemblage à un autre :l’hiver est rude en Bavière. Il faut bien comprendre le souci permanent qu’ont les ingénieurs d’optimiser la disposition de l’espace pour diminuer les déplacements des opérateurs de production.

Ceci est particulièrement vrai dans le nouveau hall de soudage des

boosters qui est récemment sorti de terre : par ses dimensions impressionnantes (30 m de haut), il permet de regrouper en un même bâtiment toutes les étapes de la fabrication des boosters et de les assembler par tronçons de 3 segments à la verticale pour les emmener d’un poste à un autre : décapage, soudage, abrasion, peinture : il y a donc 3 fois moins de manutention…


III.4 Organisation hiérarchique

J’ai remarqué lors de ce stage la complémentarité entre ingénieurs et ouvriers, qui dialoguent souvent, et de façon symétrique, sur un pied d’égalité : les ouvriers sont à l’écoute des conseils des ingénieurs, et ceux-ci sont réceptifs et récupèrent volontiers les informations données par un ouvrier au sujet d’un problème de montage ou d’un détail pratique qui s’est révélé lors de la mise en oeuvre d’un processus. Faire remonter l’information est une notion capitale lorsque l’on développe un nouveau produit.

Cette forte interaction est due à mon avis d’une part à la technicité

du produit, mais surtout au fait que ce fut un prototype et qu’il y avait donc tout à découvrir dans ce domaine: peu de technique de production étaient déjà éprouvées. On assistait donc régulièrement à des concertations pour savoir comment déplacer telle pièce, comment fixer telle autre, quelle méthode était la plus simple ou la plus rapide…

En revanche, j’ai pu observer une forte disparité dans l’implication

dans le travail entre les ouvriers et les ingénieurs: alors que l’ouvrier se contente de « faire ses heures », les ingénieurs sont plus engagés dans le projet, plus angoissés peut-être aussi. Peut-être que leur progression dans l’entreprise est plus liée au succès du projet que pour l’ouvrier ; ils ont des responsabilités envers l’entreprise qu’ils doivent honorer. Peut-être aussi que le fait de connaître le pourquoi de chaque chose, de chaque geste, donne un sens plus prononcé à leur travail. Connaissant les enjeux, l’ingénieur est plus intéressé par son travail, il sait pourquoi il fait ceci ou cela, alors que l’ouvrier, lui, exécute, et semble de ce fait plus désinvolte face à son travail.


IV. Bilan sur mon orientation professionnelle.

Ce stage m’aura permis de beaucoup réfléchir et de me faire une idée plus précise sur le secteur spatial, qui est un domaine qui m’intéresse beaucoup et vers lequel je me destine, et sur mon orientation professionnelle dans ce domaine.

IV.1 Vers quel secteur du spatial ? J’ai décidé de diviser le secteur spatial en 5 catégories : L’accès à l’espace : il s’agit de l’industrie des lanceurs, à dominante commerciale et technologique. Les satellites d’applications : ce sont les satellites « commerciaux », opérés la plupart du temps par des opérateurs privés : satellites de télécommunication, de cartographie et de navigation (GPS). Les satellites scientifiques : dirigés par des laboratoires de recherche, ils ont une vocation de physique fondamentale, ce sont les télescopes spatiaux, les sciences de la vie en microgravité, ou encore l’observation de la Terre (météorologie, champs magnétiques, atmosphère…) Les sondes : lancées vers d’autres planètes, elles répondent aussi à une recherche scientifique : recherche de nos origines, quête d’une autre forme de vie… Ici c’est le profil de chercheur qui est surtout mis en avant. Les vols habités : eux aussi sont financés par la recherche publique. À côté des expériences réalisées en orbite (qui relèvent de la recherche fondamentale), les infrastructures (navette spatiale, capsule habitée, ISS) sont elles à dominante technologique.

Cette classification m’a permis de réaliser que ce n’est vraiment pas la recherche fondamentale (astrophysique, sciences de la vie et de la Terre…) qui m’intéresse dans le spatial mais plutôt les réalisations techniques concrètes, ce qui me conduit donc plutôt vers le domaine des lanceurs d’une part, et vers le métier d’ingénieur par rapport à celui de chercheur.


IV.2 Vers quel type d’entreprise ?

J’ai la chance d’avoir en Europe de nombreux débouchés possibles dans ce domaine : en effet, suite au succès du programme Ariane, le secteur des lanceurs est très bien implanté en Europe: Institutions publiques : L’ESA : elle coordonne la logique de la filière Ariane et définit le cahier

des charges des nouveaux lanceurs. C’est donc surtout un travail de veille technologique, d’analyse du marché, de stratégie et de prospective à long terme.

Le CNES : muni du cahier des charges de l’ESA, il conçoit la fusée : dimensions, propulsion, choix techniques, installations au sol à Kourou…Ce travail est donc plus concret, mais il fait aussi appel à une certaine créativité, un sens physique, une bonne culture scientifique…

Le relais est ensuite transmis aux entreprises privées : EADS (ex-Aérospatiale) : Il assure la production du lanceur et de ses

différents étages : c’est un étagier, que l’on distingue des motoristes comme SNECMA, qui eux réalisent des moteurs-fusées. L’étagier, lui, produit la structure métallique de chaque étage, puis il assemble dessus les différents sous-systèmes (moteurs, câblages électriques, électronique de vol, systèmes hydrauliques…) venant de toute l’Europe, produits par des sous-traitants comme Man Technologie: en cela EADS est un ensemblier, ou intégrateur système.

Sous-traitants : ce sont des PME, voire des entreprises plus importantes comme MAN Technologie ou encore SNECMA. Nombreuses, elles sont aussi petites : elles sont 200 en Europe, et comptent en moyenne moins de 100 employés, parfois même seulement 5 ou 10.

Arianespace : c’est l’entreprise qui commercialise Ariane ; elle cherche des clients (des opérateurs de satellites ou des gouvernements) pour lancer des satellites, coordonne parfois des lancements doubles (deux opérateurs lancent leur satellite sur la même fusée pour réduire les coûts de lancement)… C’est un métier purement commercial en fait et qui par conséquent ne m’intéresse pas pour le moment.

Cette classification-ci m’oriente plutôt vers de grosses entités comme

EADS ou le CNES, car j’aimerais avoir une vision d’ensemble de la fusée, une liberté dans les choix techniques qui me permette d’être créatif et d’innover ; par ailleurs il y a plus de possibilité d’évolution, verticale ou horizontale, et une plus grande variété dans les métiers, les sites de production et les visages que dans une PME ou que chez MAN.


Conclusion

Mon stage ouvrier fut très instructif et m’a montré ce qu’était

véritablement une usine. Accéder de près à la réalité ouvrière et à la réalité de l’industrie, même si cette vision fut tronquée par les nombreuses particularités de l’industrie spatiale, cela m’a ouvert les yeux sur la réalité du secteur.

Travailler dans le domaine spatial, de plus sur un prototype, fut une

expérience particulièrement inédite qui m’aura permis de réfléchir et de me faire une idée plus précise sur mon orientation professionnelle dans ce domaine qui m’intéresse beaucoup et vers lequel je me destine.

J’envisage de faire au moins un de mes deux autres stages dans le

spatial, soit chez un intégrateur système, soit dans les bureaux d’études du CNES ou de l’ESA, afin d’avoir cette fois-ci une vision d’ensemble, plus générale, ou en tout cas plus en amont que chez MAN.


Annexe

Brochure de présentation de Man Technologie

Cette édition est en anglais, elle date de juin 2003.

C’est la plus récente, mais elle ne parle pas de la production d’Ariane IV pour laquelle MAN était un contributeur important. Le dernier vol d’une Ariane IV a eu lieu en janvier 2003 ; ce fut son 75e succès consécutif. La production des Ariane IV est maintenant terminée et les chaînes de production démantelées.


Bibliographie Livres sur Ariane

Atlas Universalis de l’espace, Encyclopaedia Universalis. 1989. 400 p.

BAUDRY Patrick et SOUCHIER Alain. Ariane. Flammarion. 1986. 220 p.

Brochures

European Space industry, building the future, numéro spécial édité par Eurospace, octobre 2002, 52p.

Man Technologie, salon du Bourget, juin 2003, 34 p … (annexe)

Feuillets relatifs aux différents programmes de MAN, relations publiques

Participation dans Ariane IV Participation dans Ariane V ………………………………(Page 16, figure 8) Deuxième étage ESC-A/B d’Ariane V Ensemble de Préparation des charges utiles à Kourou Céramiques Hautes températures pour le CRV, canot de

sauvetage de l’ISS Structure métallique du CRV Réservoirs à tension de surface pour l’ATV Demobooster 1 …………………………………………………(Page 17, figure 9)

Site intranet de Man Technologie

Très fourni mais consultable uniquement depuis l’entreprise


Index A

Abstract ........................................30 Arianespace.....................................25

B

Bibliographie .................................28 Booster ........................................ 7,16 Boosters .........................................14

C

CFK ................................7,10,12,13,15 CNES........................................... 7,25 Conclusion.......................................26

D

Dates du stage...................................1 Demobooster ...................................17

E

EADS..............................................25 EAP ..................................................7 Ergols ...............................................7 ESA ............................................. 7,25

F

Figures, liste des .............................6

H

heures de travail ..............................20 Horaires ..........................................20

I

Industrie spatiale .............................24 Ingénieur ........................................23

J

Jupe avant ................................... 7,19

L

Lanceurs .........................................25 Lexique ...........................................7

M

MAN Technologie AG...........................9

O

Organisation hiérarchique.................................23 production ...................................18 spatiale .......................................22 temps de travail ...........................20

Ouvrier ...................................... 19,23

P

Propergols........................... Voir Ergols

R

Remerciements ...............................4 Résumé .........................................30

T

Table des matières ..........................5 Travail ............................................18


Résumé & Abstract

Mon stage ouvrier s’est déroulé chez Man Technologie à Augsbourg, en Allemagne, entreprise fortement impliquée dans le programme Ariane V. J’y ai travaillé sur un prototype de booster en fibres de carbone pour Ariane V, projet qui relève plus de l’artisanat que du travail à la chaîne, ce qui fait de mon stage une expérience particulièrement inédite qui m’aura permis de réfléchir et de me faire une idée plus précise sur ce domaine qui m’intéresse beaucoup et vers lequel je me destine.

Mon stage fut très instructif et m’a montré ce qu’était véritablement une usine. Accéder de près à la réalité ouvrière et à la réalité de l’industrie, même si cette vision fut tronquée par les nombreuses particularités de l’industrie spatiale, cela m’a ouvert les yeux sur la réalité du secteur.

Après une présentation de l’entreprise, du département et du projet

sur lequel j’ai travaillé, nous aborderons l’organisation horaire, spatiale et logistique du travail chez Man Technologie et enfin j’exposerai ce que ce stage m’aura apporté comme réflexions, notamment sur le secteur spatial.

I did my training period in « MAN Technologie » Augsburg, Germany, which is highly connected with the Ariane V launcher program. I worked there on a prototype of a new carbon-fiber booster case for Ariane V, which looked more like craftwork than mass production. Therefore my training period was very original and it was for me the occasion to think deeper on how space industry works. This is a field that interess me much and for which I would like to work.

Thank to my training period, I discovered the reality of working in a factory, even if that factory was not like any others, i.e. it was a space industry one.

I will first describe the company, the section and the project I worked for, then I will deal with the time, logistic and hierarchy organisation, and I will then conclude with some reflexions I made concerning the space industry where I would like to work.

dupuis-latour dimitri promotion 2003dimdl.free.fr/projets/man/stageman.pdf · eap : Étage...

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