Download - Transporter 2004
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Le Transporter 2004
Programme autodidatique 310
Service.
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1950 Cest en mars 1950 que dbute la produc-
tion en srie du premier Transporter VW.10 vhicules par jour quittent les chanes.
Des pices de srie de la Coccinelle VW
sont reprises pour le moteur et les essieux.
La carrosserie autoporteuse et le chssis
en forme dchelle, tout comme la propul-
sion, avec ses moteurs larrire et sa
traction AR, sont les particularits du vhi-
cule.
1967 Le T2 est une nouvelle dition de la srie succs des Transporter. Un pare-brise en
une partie et des vitres plus gnreuse-
ment dimensionnes garantissent plus de
lumire et une scurit routire accrue. Les
cotes et la charge augmentent. La porte
coulissante latrale fait son apparition.
1979 Le T3 et sa nouvelle carrosserie offrent
plus despace, une meilleure visibilit et un
surcrot de scurit active et passive. Vol-ume de chargement et charge utile aug-
mentent. Un nouvel essieu avant amliore
le comportement routier et la scurit.
1990 Le T4 inaugure un concept indit de
vhicule traction avant et moteur
lavant, avec des moteurs en ligne refroidis
par eau monts transversalement.
2003 Le nouveau Transporter fait son apparition
sur le march. Se dclinant en version
pick-up, fourgon et Multivan, il pose une
fois de plus de nouveaux jalons dans sa
catgorie.
Attention
Nota
NOUVEAU
Le programme autodidactique prsente la conception
et le fonctionnement de nouveaux dveloppements!
Il nest pas remis jour.
Pour les instructions de contrle, de rglage et de
rparation, prire de vous rfrer aux ouvrages SAV
correspondants.
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Sommaire
En bref. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Protection des occupants. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Groupes motopropulseurs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Liaisons au sol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Equipement lectrique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Chauffage, climatiseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
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En bref
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Le Transporter millsime 2004
Partant de lide de fabriquer un petit utilitaire, quavait eue limportateur nerlandais Ben Pons en1947, concrtise en 1950 avec le premier Bulli, et au terme de nombreuses volutions, voici le
Transporter 2004 et ses nombreuses variantes.
rduction de la consommation de carburant gamme tendue de moteurs essence et diesel
botes mcanique ou automatique 6 rap-
ports
levier des vitesses de type joystick
amlioration de la scurit en cas de collision
Principales caractristiques
gamme tendue de modles deux portes coulissantes (une de chaque ct)
rails intgrs au toit
concept dhabitacle variable
amlioration des quipements de conduite, de
confort et de scurit
dcentralisation de lquipement lectrique
embarqu
Climatronic 3 zones
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Tableau des cotes et poids
Poids vide suivant variante dquipement 2109 2474 kg
Poids total suivant variante dquipement 2850 3000 kg
Empattement 3000 mm
Diamtre de braquage 11,9 m
Charge utile suivant variante dquipement 451 801 kg
Poids tract max. 2500 kg
Charge max. sur le pavillon 100 kg
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310_003
1626
4890
3000
1904
1626
1949
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Pour les donnes relatives aux autres
versions du vhicule, prire de con-
sulter la documentation destine lavente.
Caractristiques techniques (Multivan)
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Carrosserie
Le Transporter 2004 est produit dans une large
gamme de modles:
Les modles Combi, Shuttle, Multivan ou
encore les vhicules de loisir sont essentielle-
ment destins au transport de personnes.
Les autres versions servent au premier chef au
transport de marchandises.
Au sein de la gamme, il existe des versions
empattement court comme empattement
long.
Gamme de modles Transporter 2004
Fourgon Combi Shuttle Multivan
Empattement
3400
mm
3
000mm
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La charge utile des vhicules varie en fonction
de leur domaine dapplication.
Des versions transmission intgrale
(4motion) seront proposes ultrieurement.
La suite de cette brochure est essen-
tiellement consacre la description
du Multivan.
Vhicule de
loisirs
Pick-up avec
cabine
Chssis avec
double cabine
Pick-up avec
double cabine
Chssis-cabine
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Coque
La stabilit de la coque conditionne la scuritdu vhicule et son confort.
Eu gard la diversit des carrosseries pro-
poses, il a t possible de raliser une structure
de carrosserie prsentant une rigidit leve et
offrant un maximum de scurit en cas de colli-
sion grce la mise en oeuvre de tles haute
et trs haute limite lastique, de tailored blanks
(flans de tle souds de qualit et dpaisseur
variable), de soudures au laser et de panneaux
latraux en une seule pice.
Carrosserie
La rigidit leve de la carrosserie conditionne son tour:
niveau de confort lev dans lhabitacle
ralisation de joints troits au niveau des
portes et capots
fonctionnement correct des portes et capots
grande longvit
confort routier lev
En raison de la proportion leve de tles galva-
nises, une garantie de 12 ans contre la perfora-
tion contre la rouille a t accorde.
Plancher
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Support dextrmit avant
Coupelle de ressort
Tles trs haute limite lastique
Tles haute limite lastique
Tailored blank
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Carrosserie
Tles haute limite lastique
Tailored blanks
Cordon laser
Renfort
du montant C
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Renfort du seuil de
porte/passage de roue
Renfort du
montant B
Renfort du
porte-charnire
Renfort du rail
de guidage
Cordon laser
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Carrosserie
Applications du dessous de caisse
Les applications du dessous de caisse du Multi-van se composent des ensembles:
revtement du dessous de caisse
calorifugeage
carter dinsonorisation
Elles rpondent des exigences leves en ter-
mes de poids, coefficient de trane c
x
, recy-
clage, protection thermique et acoustique.
La proportion de PVC (chlorure de polyvinyle) dubas de caisse a t rduite en faveur dun
revtement en polypropylne (additionn de
fibres de verre longues).
Certaines des tles calorifuges de lchappe-
ment jouent galement un rle dinsonorisation
en raison de leur construction sandwich.
Revtement du dessous de caisse Carter dinsonorisation
Calorifugeage
Sens de
marche
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Sur la version deux portes coulissantes, latablette rabattable quipant le panneau latral
gauche a t supprime.
Porte coulissante
Le Multivan est dot dune porte coulissante ctpassager. En option, il peut galement tre
quip dune porte coulissante ct conducteur.
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Porte coulissante
gauche
La commande de la porte coulissante lec-
trique peut seffectuer depuis le sige du con-
ducteur, laide de la commande au tableau
de bord, de lintrieur comme de lextrieur
avec la poigne de porte ainsi qu laide de
la tlcommande radio.
La porte coulissante est de conception entire-
ment nouvelle et prsente les caractristiques
suivantes:
La porte coulissante est actionnement
manuel.
Elle peut galement, en option, tre com-
plte par une assistance lectrique la fer-
meture.
En option, le vhicule peut tre quip dune
porte coulissante lectrique avec assistance
lectrique la fermeture intgre.
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Porte coulissante lectrique
Le Transporter peut tre quip, en option, duneporte coulissante lectrique.
Le transport de la porte est assur par un
systme de cbles. Il se compose de deux cbles,
des galets de renvoi et du galet enrouleur avec
moteur lectrique brid. La porte est relie au
systme de cbles par une articulation
charnire.
Carrosserie
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Galet enrouleur sur le moteur
douverture de la porte coulissante
Architecture du systme de cbles
Galet de renvoi
Cble de fermeture de
la porte coulissante
Galet de renvoi
Points daccro-
chage des cbles
Charnire
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Cble douverture de
la porte coulissante
Galet enrouleur sur le
moteur douverture de la
porte coulissante
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Fonctionnement
Etant donn quun transport de la porte parcble nest possible que via une contrainte de
traction au niveau du cble, il a t fait appel
deux cbles. Un cble est responsable de
louverture de la porte, lautre de sa fermeture.
Lune des extrmits du cble est accroche sur
le galet du moteur douverture de la porte et y
est enroule. Lautre extrmit du cble est accro-
che sur larticulation charnire.
En fonction du pilotage du moteur douverturede la porte coulissante, la porte est ouverte ou
ferme par le cble correspondant, selon lexi-
gence. Le sens de rotation du moteur est prescrit
par lappareil de commande de porte coulis-
sante.
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Galet enrouleur sur
moteur douverture de
la porte coulissantePoints daccrochage
des cbles
Fermeture
Galet de renvoi
Ouverture
Articulation charnire sur la porte
coulissante avec points daccro-
chage des cbles
Galet de renvoi
En cas de dfaillance de la porte coulissante lectrique, il est possible de laction-
ner manuellement, ce qui demande toutefois un effort plus important.
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Carrosserie
Commande de la porte coulissantelectrique
La transmission des signaux entre les composants
de la porte coulissante et lappareil de com-
mande de porte coulissante a lieu au niveau de
la bobine de porte coulissante et de la bobine
de lecture de porte coulissante, loge sur le
guide suprieur de porte coulissante. La com-
mande seffectue depuis les touches de lhabita-
cle, les poignes de porte ou par tlcommande
radio.
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Bobine de porte coulissante
Des indications supplmentaires sur la
porte coulissante vous sont donnes
dans le Programme autodidactique 311
Le Transporter 2004, quipement lec-trique.
Protection anti-pincement de la porte coulis-sante
Deux systmes sont mis en oeuvre:
Le systme passif ragit une baisse de
rgime du moteur douverture de la porte
coulissante. La porte est alors arrte ou
nouveau ouverte.
En cas de rponse du systme actif log dans
le joint de porte, la porte coulissante souvre nouveau en grand.
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Dtecteur de
protection anti-
pincement
Unit de fermeture du
verrouillage central
Moteur douverture de
la porte coulissante
Vue densemble des composants
Moteur dassistance
de fermeture
Unit de commande de
porte coulissante lectrique
Appareil de
commande de
porte coulissante
Rglette
contacts
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Architecture
Lassistance la fermeture est intgre dans le
montant C et se compose du moteur dassistance
la fermeture et de ltrier de fermeture.
Le moteur dassistance la fermeture est directe-
ment reli via un arbre creux denture intrieure
avec laxe excentrique de ltrier de fermeture.
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Etrier de fermeture
Arbre creux denture intrieure
Moteur dassistance
la fermeture
Sens de marche
Assistance lectrique la fermeture de la porte coulissante
Un systme dassistance lectrique la fermeture est propos en option en vue de faciliter louverture etla fermeture des portes coulissantes.
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Fonctionnement
Lorsque larbre creux mont sur le moteur dassis-tance la fermeture tourne, son mouvement est
transmis laxe excentrique.
Position de repos
Avec la porte dverrouille ou ouverte, laxe
excentrique se trouve en position de repos.
Carrosserie
Verrouillage
Lorsque la porte coulissante est amene en posi-
tion de pr-enclenchement, le moteur dassis-
tance la fermeture est pilot aprs
enclenchement. Larbre creux du moteur dassis-
tance la fermeture tourne laxe excentrique. La
rotation de laxe entrane la traction et le main-
tien de la porte en position de bute.
Le fonctionnement de lassistance lectrique la fermeture est expliqu en dtail dans
le programme multimdia Le Transporter 2004.
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Etrier de
fermeture
Axe excentrique
Sens de rotation
Verrouillage
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Hayon
Le hayon quipe de srie le Multivan et les utili-taires carrosserie ferme.
En option, le hayon est propos quip dune
assistance lectrique la fermeture.
Assistance lectrique la fermeture du hayon
Lquipement avec assistance lectrique la fer-
meture facilite la fermeture du hayon et contri-
bue ainsi une amlioration du confort.
Fonctionnement
Lunit dentranement est compose dun moteur
lectrique, de lentranement mcanique et de la
clavette de fermeture. Aprs enclenchement dela serrure de hayon en position de pr-
enclenchement, le moteur lectrique est pilot et
le hayon se ferme totalement.
Clavette de fermeture
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Le fonctionnement de lassistance lectrique la fermeture du hayon est expliqu en dtail
dans le programme multimdia Le Transporter 2004.Pour louverture durgence du hayon, prire de consulter la notice dutilisation.
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Clavette de fermeture en position de
pr-enclenchement
Roue tangente
Vis sans fin
Unit dentranement
Clavette defermeture
Clavette de fermeture en position de fin
de course
Moteur lectrique
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Serrure de hayon
Position de pr-enclenchement
Fin de course
de la serrure
de hayon
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Carrosserie
Portes deux vantaux
En option, les vhicules utilitaires peuvent trequips de portes deux vantaux.
Le systme est conu pour une ouverture du van-
tail gauche avant le vantail droit. La poigne
extrieure du vantail gauche est intgre dans le
support dclairage.
Langle maximal douverture des portes est de
90. Une ouverture 250 est propose en
option.
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Arrtoir de porte
avec cache
Levier douverture des portes vantaux
La porte de droite est quipe dun levier
douverture intgr dans le contour en tle.
Arrtoirs des portes vantaux
Larrtoir de porte autorise louverture et le main-
tien des portes dans les positions suivantes:
90 - via le mcanisme de retenue/
dverrouillage de la porte (sous le cache)
250 - en repoussant le cache, la clavette de fer-meture se dplace et libre le tenon. La porte
vantaux peut tre ouverte jusquen bute au
niveau des arrtoirs magntiques de porte sur la
carrosserie.
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Levier douverture
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Arrtoirs magntiques de porte
Poigne extrieure
Arrtoir de porte
Porte vantaux
Clavette de
fermeture Actionnementde la clavette
de fermeture
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Tenon
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Store pare-soleil
La glace de la porte latrale comme les glacesarrire sont quipes de stores pare-soleil qui
sortent du revtement latral et senclenchent en
position suprieure.
Les stores pare-soleil rduisent considrablement
le rayonnement solaire dans lhabitacle et vitent
ainsi son rchauffement.
Glace coulissante
La porte coulissante est quipe dune glace cou-
lissante fleur de carrosserie.
Pour louverture, la glace coulissante se tire vers
lintrieur laide de la poigne dactionnement
et peut alors tre repousse en vue de son
ouverture.
La glace coulissante peut tre arrte en dif-frents points grce aux diffrentes positions
darrt du rail.
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Enclenchement du
store pare-soleil
Store pare-soleil
Glace coulissante
Rail darrt
Poigne dactionnement
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Les rails permettent la fixation de systmes du
commerce tels que
bote de rangement sur pavillon,
porte-skis,
galerie de toit,
porte-bicyclettes ou quivalent.
La charge maximale sur le pavillon est de 100 kg.
Carrosserie
Le toit des utilitaires est quip, la place du rail en C, de 4 plaques de fixation pour le
systme porteur de base. Ces plaques de fixation sont obtures par des vis dtanche-ment. Le rquipement de rails en C est possible tant donn la prparation de la car-
rosserie dans cet objectif.
Rails en C Point dengagement
et dextraction
Rail en C
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Ecrou dclic
Tle de carrosserie
Rails en C du pavillon du Multivan
Les rails en C sont positionns longitudinalement des cts gauche et droit du pavillon et tirent leurdsignation de la forme de leur section. Ils permettent la fixation daccessoires. Les barres porteuses
requises sengagent lextrmit arrire du rail, dans les dcoupes des rails en C et peuvent tre
positionnes aux points souhaits. Les dcoupes sont masques par des capuchons.
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Une batterie supplmentaire (sige du conduc-
teur) et un lecteur de CD (sige du passager
avant) peuvent tre monts sous les chssis de
sige.
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Appui lombaire
Levier de frein main
Sac gonflable
latral
En option, les utilitaires peuvent tre quips dune banquette deux places ct
passager avant.
Vide-poches latral
Rglage en hauteur
Rglage de linclinai-
son du sige
Siges du conducteur et du passager avant
Les siges du conducteur et du passager avant
sont des siges individuels rglables en hauteur
quips daccoudoirs. Le sac gonflable latral et
lappui lombaire sont intgrs dans le dossier du
sige.
Les siges sont non seulement dots de pochesdans la partie arrire du dossier mais possdent
galement des vide-poches latraux.
Lune des particularits du sige du conducteur
est le frein main fix sur le chssis infrieur du
sige.
Siges du Multivan
Lhabitacle du Multivan sduit par les multiples possibilits dagencement de ses siges et sa finitionsoigne.
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Siges individuels du compartiment passagers
Le compartiment passagers est quip de sigesindividuels pouvant pivoter de 180. Ils sont pro-
poss en option pour la premire et la deuxime
range de siges du compartiment passagers.
Les siges sont quips de ceintures de scurit
trois points, daccoudoirs, dappuie-tte et de fix-
ations pour sige pour enfant Isofix.
Carrosserie
Les dossiers des siges individuels se rabattentcompltement vers lavant - en position de table.
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Levier de
rglage du
dossier
Dverrouillage
pour dplacement
du sige
De plus amples indications sur les fonctions des leviers de commande figurent dans
la notice dutilisation.
Levier de rglage
du dossier
Levier pour
position
2 heures
du dossier
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Ceinture intgre au sige
Tiroir
Dverrouillage pour
pivotement du sige
Levier de rglage
du dossier
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Guidage du sige au plancher du vhicule
Un systme de rails au plancher du vhicule per-met le dplacement du sige. Ce systme se
compose dun rail de guidage et dune baguette
de recouvrement.
Le sige est quip de quatre galets. Il coulisse
dans 2 rails; au niveau de chaque rail, 2 galets
circulent sur la baguette de recouvrement.
La mise en place ainsi que la dpose des siges
seffectuent en les positionnant lextrmit
avant du systme de rails.
La diffrence de longueur des pieds des siges
avant et arrire en exclut le montage erron.
Le galet circule sur la baguette de recouvrement.
Le guidage est assur par un pied du sige, pou-
vant tre dcal dans le rail de guidage.La fixation du sige est assure au moyen des
crans mnags dans le pied de sige et le rail de
guidage.
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Galet
Rail de guidage
Baguette de
recouvrement Sens de marche
Capuchon
Capuchon
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Galet
Pied du sige
Baguette derecouvrement avec
lvre caoutchouc
Rail de guidage
Systme de crans
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Banquette arrire couchette 3 places
Les siges individuels du compartiment passag-ers peuvent tre remplacs par une banquette
couchette 3 places. Elle est galement quipe
de ceintures de scurit trois points, dappuie-
tte et, aux places latrales, de points de fixation
pour siges pour enfant Isofix.
Sous la banquette se trouvent trois tiroirs, acces-
sibles de lavant comme de larrire. Le recouvre-
ment du compartiment bagages est constitu
par un cache-bagages enrouleur fix au dos-
sier de la banquette.
Carrosserie
Le rglage longitudinal de la banquettecouchette trois places du compartiment passag-
ers ne peut tre effectu, pour des raisons de
scurit, quavec le dossier de la banquette rab-
attu vers lavant (position table).
Les possibilits de rglage de la banquette
couchette 3 places sont:
position assise
position table (dossier entirement rabattu
vers lavant)
position couchette (180).
En position couchette, la partie assise des siges
est rehausse en vue dobtenir une couchette
plane.
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Tiroirs amovibles
Levier de rglage
du dossier
Levier de rglage en longueur
Cache-bagages
enrouleur
Position couchette
Position table
Position assise
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Guidage de la banquette arrire au plancher
La banquette couchette 3 places est elle aussiintgre dans le systme de rails.
La banquette est quipe de huit galets. Elle se
dplace sur 4 rails, 2 galets par rail circulant sur
la baguette de recouvrement.
Le guidage par galets et pieds de sige de la
banquette est identique celui du sige indivi-
duel.
La dpose et la repose de la banquette seffectu-
ent, comme dans le cas des siges individuels,
par lextrmit avant du systme de rails. Il suffit
pour cela denlever les capuchons des rails.
Ici aussi, la configuration diffrente des pieds de
sige exclut tout montage erron.
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GaletBaguette de
recouvrement
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CapuchonRail de guidage
Rail de guidageCapuchon
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Sige conducteur/passager avant (hauteurrglable)
Siges des vhicules utilitaires
Une large gamme de siges quipe galementles vhicules utilitaires.
Sige conducteur/passager avant (fixes)
Carrosserie
Les diffrentes possibilits dquipe-
ment en siges des utilitaires sont
traites dans le programme multim-
dia Le Transporter 2004.
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Rglage en hauteur
Sac gonflable
latral
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Banquette deux places lavant
Vide-poches latralRglage en longueur
310_096 Rglage en longueur
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Sige Easy Entry
Banquette deux places
Levier de basculement
du sige vers lavant
Fixation des siges dans le compartimentpassagers
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Sur les utilitaires, la fixation des siges au
plancher du compartiment passager seffectue
au moyen de raccords rapides. Chaque type
de sige comporte 4 fixations.
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Banquette 3 places
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Carrosserie
Concept de table
Une tablette rabattablepeut tre sortie durevtement latral et amene en position table.
Deux porte-boisson et des bacs de rangement
supplmentaires quipent la table et contribuent
largement au confort.
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Sur le Multivan deux portes coulissantes, il
nest pas possible de monter de tablette
latrale cause de la deuxime porte.
En remplacement, une table centrale, de type
escamotable, est monte sur le systme de rails
au sol. La table peut tre dplace sur ces rails
dans le sens longitudinal du vhicule.
Un ressort pneumatique amne sur pression
dune touche la table rabattue en position
dutilisation. Sur pression dune touche, deux
doubles porte-boisson un cendrier se dploient
sur la table. Un vide-poches, un tiroir et un
rangement pour les bouteilles sont intgrsdans le pied de table.
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Cendrier
Porte-boisson
Vide-poches
Tiroir
Partie table rabattable
vers le bas
Table
rabattable
Porte-boisson
Pour en savoir plus sur le fonctionnement de la table, informez-vous SVP laide
du programme multimdia Le Transporter 2004.
-
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29
Tableau de bord Utilitaire:
La commande des vitesses au niveau du tun-
nel a t remplace, sur le nouveau Trans-
porter, par un levier des vitesses de type
joystick au tableau de bord.
Position de passage des vitesses optimale sur
le plan ergonomique.
Le levier des vitesses de type joystick libre le
passage entre les siges du conducteur et du
passager et permet daccder plus facilement
au compartiment passagers.
Rangements nombreux et polyvalents.
Vide-poches
Joystick Porte-boisson, cendrier
et casier monnaie
Filet
310_019
Vide-poches avec
porte-carte magntique
Porte-boisson, cendrier
et casier monnaie
Porte-bouteille jusqu
1,5 l/poubelle
Vide-poches avec
range-pices
Bote gants rfrigre
avec clairage
Porte-journal
310_018
Vide-pochesVide-poches
Sac gonflable
passager AV
Tableau de bord
Le tableau de bord a t restyl et diffre selon quil sagit du Multivan ou du vhicule utilitaire. Celavaut tant pour laspect extrieur, les matriaux utiliss que pour le nombre de composants dquipement
et leur excution.
Tableau de bord Multivan:
Le tableau de bord du Multivan est, en plus,
quip de
vide-poches ct du levier des vitesses
un vide-poches suprieur au centre du tab-
leau de bord, ferm par un couvercle
porte-bouteilles de 1,5 l ou poubelle
dsactivation du sac gonflable ct passager
AV (dans la bote gants)
-
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30
Protection des occupants
Protection des occupants
La protection des occupants est assure par lesystme dairbags, avec deux sacs gonflables
Fullsize ct conducteur et passager avant, des
airbags latraux et rideaux, des ceintures et
rtracteurs de ceintures ainsi que par le systme
de retenue pour enfants (Isofix).
Le sac gonflable ct passager avant est log au
tableau de bord, derrire une baguette enjol-
iveur.
Airbag latral
passager AV
Airbag frontal
passager AV
Module
dairbag latral
Passager AV
Interrupteur dair-
bag dans la bote
gants (Multivan)
Module
dairbag frontal
passager AV
Airbag rideau
passager AV
310_063
Un interrupteur cl dans la bote gants per-met de dsactiver lairbag ct passager AV du
Multivan.
Appareil de commande
de sac gonflable avec
dtecteur de collision
pour airbags frontaux
Module
dairbag rideau
passager AV
Sur les versions utilitaire, les ceintures sont intgres la carrosserie pour les
places latrales et au sige pour les places centrales.
Airbag ct pas-
sager AV derrire la
baguette enjoliveur
-
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Module
dairbag rideau
Ceinture de scurit trois points,
intgre au sige
Ceinture de scurit trois points
avec rtracteur de ceinture
crmaillre, fixe sur la carrosserie
Dtecteur de collision dairbagrideau du compartiment
passagers, dans la partie
infrieure du montant C
Module
dairbag latral,
conducteur
Airbag latral
conducteur
Airbag rideau
Dtecteur de collision dairbag
rideau, poste de conduite, dans la
partie infrieure du montant B
310_047
Sur le Multivan, les siges individuels fixes et pivotants et sur les utilitaires, les places
extrieures de la premire range du compartiment passagers sont quips desystmes de scurit pour enfants.
Module
dairbag frontal
conducteur
Airbag frontal
conducteur
-
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Protection des occupants
Rtracteur de ceinture
Les siges du conducteur et du passager avantdu nouveau Transporter ne sont plus quips de
rtracteurs de ceinture billes, mais cr-
maillre.
Fonction
En cas de collision frontale, les rtracteurs de
ceinture appliquent les ceintures contre le corps
et maintiennent le thorax le plus prs possible du
dossier. Le jeu entre ceinture et corps (mou de la
sangle) est ainsi rduit en cas de collision.
Fonctionnement
Le signal de lappareil de commande de sac
gonflable amorce la charge du gnrateur
gaz. Sous leffet de ltablissement de pression, lepiston reli la crmaillre se dplace vers le
haut. La crmaillre tourne les deux roues
dentes 1 et 2 par lintermdiaire du pignon.
La roue dente 2 est solidaire de la bague
extrieure de la roue libre de larbre de torsion.
Lorsque cette bague extrieure tourne, les galets
sont repousss vers lintrieur jusqu ce quil y
ait adhrence entre la bague extrieure et larbre
de torsion. Le mouvement rotatif est alors trans-
mis larbre de torsion et la rtraction de la cein-
ture commence.
La rtraction sachve lorsque le piston et la cr-
maillre ont atteint llment amortisseur.
Position de repos
Fin du dclenchement
310_062a
Galets en posi-
tion de base
Position des galets en casdadhrence entre bague
extrieure/arbre de torsion
Elment amortisseur
Roue dente 1
Pignon
Roue dente 2
Galet
Arbre de torsion
Piston et crmaillre
Gnrateur gaz
Bague extrieure
de roue libre
310_093
310_062
-
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Groupes motopropulseurs
Combinaisons moteur-bote
La gamme de moteurs englobe deux moteurs essence et quatre moteurs diesel injecteurs-
pompes. Les groupes motopropulseurs sont
monts transversalement.
Deux botes de vitesses mcaniques et une boteautomatique sont proposes. Une transmission
4motion sera lance ultrieurement sur le
march.
1) Uniquement en relation avec 4motion
Moteur Bote mcanique
5 rapports02Z
Bote mcanique
6 rapports0A5
Bote automatique
6rapports09K
Moteur TDI
2,5l/128 kW
AXE
Moteur TDI
2,5l/96 kW
AXD
Moteur TDI
1,9l/77 kW
AXB
Moteur essence
2,0l/85 kW
AXA
Moteur essence
3,2l/170 kW
BDL
Moteur TDI
1,9l/63 kW
AXC
1111))))
-
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Caractristiques techniques
Groupes motopropulseurs
Moteur essence de 2,0l/85 kW
Ce moteur bien connu au sein du Groupe a tadapt pour la position de montage sur le Trans-
porter, en ce qui concerne p. ex. la position de la
jauge dhuile et lexcution du carter dhuile.
Particularits techniques
Gicleurs de refroidissement des pistons
Entranement par chane de la pompe huile
par le vilebrequin
Chauffage lectrique de laration du carter
moteur
Systme dair secondaire
Lettres-repres AXA
Cylindre 1984 cm3
Type Moteur 4 cyl. en ligne
Soupapes par cylindre 2
Alsage 82,5 mm
Course 92,8 mm
Rapport de
compression
10,3 : 1
Puissance max. 85 kW 5200 tr/min
Couple max. 170 Nm de 2700
4700 tr/min
Gestion du moteur BOSCH Motronic ME 7.5
Carburant Super Plus RON 98
(super sans plomb
RON 95 avec lgre perte
de puissance)
Post-traitement des gaz
dchappement
Sondes lambda avec
pr/postcatalyseur,
rgulation lambda perma-nente, recyclage des gaz
Norme antipollution EU 4
310_030
310_034
Diagramme couple/puissance
Rgime (tr/min)
Couple(Nm)
Puissance
(kW)
-
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35
Moteur essence V6 de 3,2l/173 kW
Le moteur constitue un perfectionnement dumoteur V6 Volkswagen de 2,8l.
Particularits techniques
Calage en continu des arbres cames dadmis-
sion et dchappement par variateur palettes
Optimisation des canaux dadmission et
dchappement
Agrandissement des canaux dadmission et
dchappement
Optimisation de la tubulure dadmission com-
mutation
Rgulation lambda permanente avec 2 sondes
lambda large bande en amont des cataly-
seurs principaux avancs et 2 sondes lambda
saut de tension montes en aval
Pilotage du recyclage interne des gaz
dchappement par la distribution variable
Systme dair secondaire
Lettres-repres BDL
Cylindre 3189 cm3
Type Moteur 6 cylindres en V
(ouverture du V = 15)
Soupapes par cylindre 4
Alsage 84,0 mm
Course 95,9 mm
Rapport de
compression
11,25 : 1
Puissance max. 173 kW 6200 tr/min
Couple max. 315 Nm 2950 tr/min
Gestion du moteur BOSCH Motronic ME 7.1.1
Carburant Super Plus RON 98
(super sans plomb
RON 95 = lgre perte de
puissance)
Post-traitement des gaz
dchappement
Sondes lambda avec
pr/postcatalyseur,
rgulation lambda perma-nente, recyclage des gaz
Norme antipollution EU 4
Caractristiques techniques
310_031
310_037
Diagramme couple/puissance
Rgime (tr/min)
Couple(Nm)
Puissance(kW)
-
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Moteur diesel de 1,9l/63 kW injecteurs-pompes
Ce moteur correspond dans ses grandes lignes
la variante de 74 kW quipant les VL. Le moteur
a t adapt au niveau de la conception pour
une mise en oeuvre sur les vhicules utilitaires.
Particularits techniques
Module de filtre huile vertical
Turbocompresseur avec turbine gomtrie
variable Refroidissement de lair de suralimentation
Groupes motopropulseurs
Le moteur de 1,9l/63 kW constitue la
motorisation de base pour les vhi-
cules utilitaires.
310_032
Lettres-repres AXC
Cylindre 1896 cm3
Type Moteur 4 cyl. en ligne
Soupapes par cylindre 2
Alsage 79,5 mm
Course 95,5 mmRapport de
compression
18,0 : 1
Puissance max. 63 kW 3500 tr/min
Couple max. 200 Nm de 1750
2750 tr/min
Gestion du moteur BOSCH EDC 16
Carburant Gazole, min. 49 CN ou
biogazole
Post-traitement des gaz
dchappement
Recyclage des gaz
dchappement et
catalyseur oxydation
Norme antipollution EU 3
Caractristiques techniques Diagramme couple/puissance
Rgime (tr/min)
Couple(Nm)
Puissance(kW)
310_038
-
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37
Moteur diesel de 1,9l/77 kW injecteurs-pompes
Ce moteur correspond dans ses grandes lignes
la variante de 74 kW quipant les VL. Le moteur
a t adapt au niveau de la conception pour
une mise en oeuvre sur les vhicules utilitaires.
Particularits techniques
Module de filtre huile vertical
Turbocompresseur avec turbine gomtrie
variable Refroidissement de lair de suralimentation
Lettres-repres AXB
Cylindre 1896 cm3
Type Moteur 4 cyl. en ligne
Soupapes par cylindre 2
Alsage 79,5 mm
Course 95,5 mmRapport de
compression
18,0 : 1
Puissance max. 77 kW 3500 tr/min
Couple max. 250 Nm 2000 tr/min
Gestion du moteur BOSCH EDC 16
Carburant Gazole, min. 49 CN ou
biogazole
Post-traitement des
gaz dchappement
Recyclage des gaz
dchappement et
catalyseur oxydation
Norme antipollution EU 3
Caractristiques techniques Diagramme couple/puissance
Le moteur de 1,9l/77 kW constitue la
motorisation de base pour les ver-
sions Multivan.
310_032
Rgime (tr/min)
Couple(Nm)
Puissance(k
W)
310_039
-
7/25/2019 Transporter 2004
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38
Moteur diesel de 2,5l/96 kW injecteurs-pompes
Particularits techniques
Bloc-cylindres en aluminium
Culasse flux transversal
Distribution et entranement des organes aux-
iliaires par pignons droits
Module de filtre huile vertical
Dans le cas de la bote automatique, recy-
clage des gaz dchappement avec radiateur
supplmentaire Turbocompresseur avec turbine gomtrie
variable
Groupes motopropulseurs
Lettres-repres AXD
Cylindre 2460 cm3
Type Moteur 5 cyl. en ligne
Soupapes par cylindre 2
Alsage 81 mm
Course 95,5 mmRapport de
compression
18,0 : 1
Puissance max. 96 kW 3500 tr/min
Couple max. 340 Nm de 2000
2300 tr/min
Gestion du moteur BOSCH EDC 16
Carburant Gazole, min. 49 CN ou
biogazole
Post-traitement des gaz
dchappement
Recyclage des gaz
dchappement,prcatalyseur et
catalyseur principal
Norme antipollution EU 3
Caractristiques techniques
Pour en savoir plus sur ce moteur,
consultez les programmes autodidac-
tiques 305 Moteur TDI de 2,5l et
304 Rgulation diesel lectronique
EDC 16.
310_033
Diagramme couple/puissance
Rgime (tr/min)
Couple(Nm)
Puissance(kW)
310_040
-
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39
Moteur diesel de 2,5l/128 kW avecinjecteurs-pompes
Lettres-repres AXE
Cylindre 2460 cm3
Type Moteur 5 cyl. en ligne
Soupapes par cylindre 2
Alsage 81 mm
Course 95,5 mmRapport de compres-
sion
18,0 : 1
Puissance max. 128 kW 3500 tr/min
Couple max. 400 Nm de 2000
2300 tr/min
Gestion du moteur BOSCH EDC 16
Carburant Gazole, min. 49 CN ou
biogazole
Post-traitement des gaz
dchappement
Recyclage des gaz
dchappement,prcatalyseur et
catalyseur principal
Norme antipollution EU 3
Ce moteur sapparente la variante de 96 kW.
Les diffrences de puissance sont ralises du
fait des modifications suivantes.
Particularits techniques
Augmentation de la puissance du turbocom-
presseur avec turbine gomtrie variable
Adaptation du volant-moteur bimasse
310_033
310_041
Diagramme couple/puissance
Rgime (tr/min)
Couple(Nm)
Puissance(kW)
Caractristiques techniques
Pour en savoir plus sur ce moteur,
consultez les programmes autodidac-
tiques 305 Moteur TDI de 2,5l et
304 Rgulation diesel lectronique
EDC 16.
-
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40
Les botes prsentent des diffrences au niveaude larchitecture, du couple maximal transmissi-
ble et du nombre de rapports.
Le signal de vitesse est transmis par le systme
ABS. Dans le cas dun quipement avec des
tachygraphes, le transmetteur de vitesse du vhi-
cule continue dtre utilis.
Transmission
Botes mcaniques
Le Transporter 2004 est quip de deux botesmcaniques, 02Z et 0A5. Elles sont conues pour
le montage transversal sur le vhicule.
Bote 02Z
La bote constitue un perfectionnement de la
bote 02J. Elle est dot de 5 rapports et
combine aux moteurs 4 cylindres. La bote
peut transmettre un couple maximal de 250 Nm.
Par rapport la bote 02J, la commande des
vitesses a t adapte pour la commande par
levier de type joystick et une marche arrire au
confort optimis a t dveloppe.
310_035
-
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41
La forme compacte retenue pour le montagetransversal a t ralise par une conception
4 arbres de la bote.
Bote 0A5
La bote a t dveloppe en vue de lutilisationavec les moteurs 5 cylindres et le moteur V6 et
est de conception entirement nouvelle. Il sagit
dune bote 6 rapports, pouvant transmettre un
couple maximal de 500 Nm.
310_036
Concept de bote 4 arbres
Les arbres primaires sont constamment en prise
avec le pignon du couple rducteur.
Suivant la vitesse engage, la chane cinma-
tique va de larbre primaire lun des arbres sec-
ondaires.
Arbre
secondaire 3
Arbre
secondaire 1
Arbre primaire
Arbre
secondaire 2
310_079Pignon du couple
rducteur
-
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42
Commande des vitesses - bote mcanique
La commande des vitesses est assure, sur les
botes mcaniques, via une commande par
cbles. A la diffrence du modle prcdent, la
commande des vitesses est implante au tableau
de bord et le levier des vitesses est de type joy-
stick.
A la place de lhabituel verrouillage demandant
une pression sur le levier, la commande de la
marche arrire a lieu en soulevant la bague
tirette avant denclencher le rapport de marche
arrire.
Transmission
310_095
310_028
Cble de commande
Cble slecteur
Levier des vitesses
Carter de bote
Bague tirette
-
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43
Bote automatique 09K
La bote nouvellement mise au point est pro-pose en combinaison avec les moteurs V6 de
3,2l et TDI de 2,5l et est quipe de 6 rapports.
Elle permet la transmission dun couple maximal
de 400 Nm.
Il est fait appel une commande Tiptronic.
310_044
Commande des vitesses - bote automatique
La commande tiptronic est du type levier slect-
eur et est implante au mme endroit que la
commande des vitesses mcanique.
Elle permet le passage aux positions P-R-N-D-S.
La bote Tiptronic autorise galement un passage
manuel des rapports. Il suffit pour cela, dans la
voie Tiptronic, de passer avec (+) au rapport
suprieur et avec () au rapport infrieur.
310_090
-
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Liaisons au sol - gnralits
Les liaisons au sol du nouveau Transporter ontt entirement retravailles par rapport au
modle prcdent et satisfont des exigences
routires trs leves.
Liaisons au sol
Fixation par 4 paliers pour moteur et bote
(palier moteur-bote ct carrosserie
appuis dynamomtriques ct berceau)
Barres stabilisatrices lavant et larrire
Nouvelle colonne de direction
Suspension McPherson
lavant avec berceau dcoupl
Pour plus dinformations sur la suspension, veuillez vous reporter au programme multimdia
Le Transporter 2004.
Pdalier optimis en cas de colli-
sion, dcoupl de la direction et de
conception modulaire
-
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45
Conti-Teves MK 25, ABS avec EDS,
antipatinage et rpartiteur lectronique
de la force de freinage, systme ESP
avec assistance au freinage durgence
Levier de frein main sur la
console du sige du conducteur
Disques de frein ventilation
intrieure lAV et lAR
Pour diffrentes utilisations du vhicule, des solutions spciales de liaisons au sol
avec adaptation des ressorts/amortisseurs (p. ex. liaisons au sol type sport) ou en
excution renforce en cas daugmentation de la charge utile sont possibles.
310_048
Capteurs actifs de vitesse de roue
-
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Barres stabilisatrices relies par une biellette
de couplage la jambe de force.
Les roulements de roue sont des roulements
billes obliques double range avec moyeu
de roue intgr.
Capteurs actifs de vitesse de roue, la dtec-
tion des vitesses de rotation des roues tant
intgre dans le joint du roulement de roue.
La liaison des jambes de force aux paliers de
pivot est assure respectivement par deux vis
de calage.
Larbre intermdiaire des moteurs 4 et
5 cylindres en ligne est creux, celui du moteur
V6 est plein.
Train AV
Lessieu avant est de conception nouvelle.
Ses particularits techniques sont:
Fixation 4 paliers du moteur et de la bote
avec deux paliers de moteur-bote et deux
appuis dynamomtriques sur le berceau.
Berceau de conception tubulaire reposant via
4 paliers mtal-caoutchouc sur la carros-
serie, le berceau supporte le mcanisme de
direction et le carter dinsonorisation y est
fix.
Dcouplage des influences de la chausse sur
la carrosserie par le berceau, ce dernier con-
tribue en outre la scurit en cas de colli-
sion.
Liaisons au sol
Au niveau du train avant, seul le pin-
cement doit tre rgl. Veuillez vous
informer en dtail en consultant le
Manuel de rparation.
310_049
Berceau
Biellette de couplage
Barre stabilisatricePalier de pivot
Arbre intermdiaire
Sens de marche
Patin mtal-
caoutchouc
Patin mtal-
caoutchouc
Logement de lappuidynamomtrique AV
Patin mtal-
caoutchouc
-
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47
Train AR
Le principe prouv de lessieu arrire brasoscillants obliques avec suspension roues
indpendantes du modle prcdent a fait
lobjet de perfectionnements de dtail et a t
affin.
Les particularits techniques en sont:
Les bras oscillants obliques en fonte sup-
portent les roulements de roue. Les roule-
ments de roue sont identiques ceux delessieu avant.
Ressorts hlicodaux miniblocs caractris-
tique linaire ou progressive selon le modle.
Capteurs actifs de vitesse de roue, la dtec-
tion des vitesses de rotation des roues tant
intgre dans le joint du roulement de roue
(pices identiques celles du train AV).
Une version transmission intgrale
(4motion) avec coupleur Haldex
(Haldex II ) sera propose ultrieure-ment.
310_050Bras oblique
Ressort hlicodal minibloc
Barre stabilisatrice
Sens de marche
-
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48
Liaisons au sol
Arbre infrieur de direction,
tlescopique
Joint de cardan
double
Arbre intermdiaire de
direction, tlescopique
Assemblage 4 vis sur le
support du module de cockpit
Joint de cardan simple coud vers
le mcanisme de direction
Plaque porte-palier avec
palier articul
310_053
La colonne de direction est dformable
dans cette zone en cas de pntration du
tablier lors dune collision
Le mcanisme anticollision (chariot et
patte rupture programme) permet
un enfoncement de jusqu 50 mm
Colonne de direction
La colonne de direction de scurit est articuleen trois points, avec deux joints de cardan sim-
ples et un joint de cardan double. La colonne de
direction est, la diffrence de la colonne de
direction rigide du modle prcdent, rglable
en hauteur et en longueur. Elle dispose dun
mcanisme de protection anticollision permettant
en cas dimpact du conducteur sur le volant, lors
dun accident, la colonne de direction de
senfoncer de 50 mm maximum, selon une car-
actristique effort-course dfinie.
En vue de compenser les mouvements du ber-ceau reli de manire lastique la carrosserie,
larbre infrieur de direction est tlescopique. Le
palier articul de la plaque porte-palier visse
au plancher absorbe les mouvements angulaires
de larbre infrieur de direction dus aux
dplacements du berceau.
Sens de rglage
Joint de cardan simple
-
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Systme de freinage
Le freinage du Transporter 2004 est assur parle systme MK 25 de Conti-Teves.
De srie, le systme de freinage est quip des
systmes antiblocage (ABS), blocage lectron-
ique de diffrentiel (EDS), antipatinage (ASR) et
dun rpartiteur lectronique de la force de frein-
age (EBV).
Les vhicules destins au transport de personnes
peuvent tre, en option, dots dun programmelectronique de stabilit (ESP).
Un servofrein actif et un systme dassistance au
freinage durgence (capteur de course dans la
chambre de dpression) sont intgrs dans lESP.
Servofrein
Il est fait appel un servofrein tandem de 9
ou 10. Son fabricant est galement la socit
Conti-Teves.
310_068
Pour mieux comprendre larchitecture et le fonctionnement du servofrein, veuillez consulter le
Programme autodidactique 276 La Phaeton - Rgulateur de distance.
310_073
Capteur de course
Capteur de pression
310_138
Appareil de commande
Unit hydraulique
-
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Liaisons au sol
Freins avant
Le train avant du Transporter 2004 est quipdun systme de freinage 16. Les disques de frein
ventilation intrieure sont de dimension
308 x 29,5 mm.
A partir de 170 kW, il est fait appel un systme
17 de dimensionnement 333 x 32,5 mm.
Freins arrire
Le train arrire est quip dun systme de
freinage 16. Le dimensionnement des disques
de frein ventilation intrieure est de
294 x 22 mm.
310_128
310_129
-
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Assistance au freinage durgence pneumatique
Lassistance au freinage durgence est exclusivement propose en liaison avec lESP.
La tche de lassistance au freinage durgence est dapporter son soutien au conducteur lors dune tenta-
tive de freinage durgence. Outre lquipement normal dun servofrein, la version avec assistance au fre-
inage durgence inclut une bobine magntique, un contacteur de neutralisation et un capteur de course.
Fonctionnement
Le capteur de course sert lenregistrement de lavitesse dactionnement de la pdale de frein.
Ce signal du capteur est dtect et exploit dans
lappareil de commande ESP. Si la vitesse
dactionnement est > 120 mm/s, lappareil de
commande alimente la bobine magntique en
courant et le servofrein est entirement ventil.
Il sensuit une rduction de la force antagoniste
par rapport la force exerce sur la pdale.
Le conducteur provoque alors inconsciemment
ltablissement dune pression plus leve dansle circuit de freinage.
Lorsque lappareil de commande dtecte via le
contacteur de neutralisation que le conducteur
diminue la force exerce sur la pdale de frein,
lassistance au freinage durgence est dsactive.
Freinage normal
Freinage durgence, sansassistance
Freinage durgence, avecassistance
Temps
Pression
PlagedergulationABS
310_082
Pour en savoir plus sur lassistance au freinage durgence, veuillez consulter le programme
autodidactique 264 Assistance au freinage durgence.
-
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Rseau en bus de donnes
Description
Les appareils de commande du Volkswagen
Transporter sont constitus en rseau via le bus
de donnes CAN.
La constitution en rseau permet lchange de
donnes entre les diffrents appareils de com-
mande.
Les donnes ne sont plus transmises laide de
cblages classiques (discrets), mais sous forme
numrique sur le bus de donnes CAN.
Cela permet de mettre disposition des donnes
en provenance de plusieurs appareils de com-
mande.
Le bus de donnes CAN se subdivise en deux
sous-systmes individuels, le bus de donnes
CAN Propulsion et le bus de donnes CAN Con-
fort.
Ces deux rseaux en bus sont relis via linter-
face de diagnostic du bus de donnes
(passerelle) J533 dans le porte-instruments et
peuvent changer des informations.
Equipement lectrique
90I3050 0
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Interface de
diagnostic
Bus CAN Pro-
pulsion (DM)
Bus CAN Con-
fort (CM)
Ligne de bus de
donnes CAN
J533
J285
G24
J503
J255
E87
J136
J393
J623
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Lgende
G24 TachygrapheG85 Transmetteur dangle de braquage
E87 Unit de commande et daffichage
pour climatiseur/Climatronic
E265 Unit de commande et daffichage
pour Climatronic AR
J104 Appareil de commande dABS avec EDS
J136 Appareil de commande de rglage du sige
mmoire
J162 Appareil de commande de chauffage
J217 Appareil de commande de bote automatique
J234 Appareil de commande de sac gonflable
J255 Appareil de commande du Climatronic
J285 Appareil de commande avec unit daffichage
dans le porte-instruments
J386 Appareil de commande de porte,
ct conducteur
J387 Appareil de commande de porte, passager AV
J393 Appareil de commande central pour
systme confort
J412 Appareil de commande dlectronique de
commande, tlphone portableJ453 Appareil de commande de volant de direction
multifonction
J492 Appareil de commande de transmission
intgrale
J503 Appareil de commande avec unit daffichage
pour autoradio et navigation
J519 Appareil de commande de rseau de bord
J533 Interface de diagnostic du bus de donnes
J558 Appareil de commande de porte coulissante
J623 Appareil de commande du moteur
J656 Appareil de commande pour renforcement
vocal
J702 Unit daffichage au pavillon
J731 Appareil de commande de porte coulissante D
R Autoradio:
(uniquement Delta, pas sur les utilitaires)
R12 Amplificateur
R78 Syntoniseur TV
J217
J234
R
J412
J519
J702
J386
J104 J492
G85
R12
J453
J162
E265
J387
J656
R78
J558
J731
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Climatisation
En plus de lquipement de base avec chauff-age/ventilation, le Transporter peut tre quip
dun climatiseur. Le climatiseur est propos en
deux excutions:
Climatronic avec rgulation 3 zones
climatiseur manuel
La puissance des systmes a t augmente
denviron 25 % (dbit dair) par rapport au
modle prcdent.
Les particularits techniques sont, en fonction de
lquipement:
2e unit de climatisation/2e changeur de
chaleur ou variante ventilation du comparti-
ment passagers (vhicules utilitaires)
Canal dair dans les portes latrales avec dif-
fuseurs dans les montants B
Amplificateur de soufflante dans les porteslatrales
Dtecteur de polluants
Fonction chaleur rsiduelle
Bote gants rfrigre
Filtre poussires, pollens et charbon actif
Chauffage, climatisation
Le Multivan est quip de srie dun
climatiseur. En version de base, il
sagit dun climatiseur manuel. Le Cli-
matronic possde toujours un 2e
vaporateur.
Climatiseur du poste
de conduite
La figure reprsente leMultivan avec Climatronic.
Pour en savoir plus sur la fonction
chaleur rsiduelle, veuillez consulter
le Programme autodidactique 301 Le
Touareg, Chauffage et climatisation.
Canal dair dans
les portes avant
Amplificateur de
soufflante dans les
portes latrales
Chauffage
dappoint
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Appareil de climatisation pour
compartiment passagers
Les vhicules utilitaires avec glaces
latrales possdent galement le
canal dair, mais sans amplificateur
de soufflante.
Climatisation du pavillon
avec rpartition dair
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Chauffage
dappoint air
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Canal dair des portes avant
Chacune des portes avant est quipe duncanal dair avec point de transfert et liaison aux
diffuseurs du montant B.
Amplificateur de soufflante des portes
latrales
Les portes latrales du Multivan sont quipes
dun amplificateur de soufflante jouant le rle de
soufflante supplmentaire. Ce dernier est log
dans le canal dair de la porte et alimente fiable-
ment en air les diffuseurs du montant B. Cela
permet un meilleur dsembuage des glaces
latrales. La climatisation dans le compartiment
passagers sen trouve en outre renforce.
Le pilotage du Climatronic est automatique.
Dans le cas du climatiseur manuel, le rglage
peut seffectuer via les 3 touches de lunit de
commande de la climatisation du pavillon.
Chauffage, climatisation
Pour le guidage de lair, veuillez consulter le programme multimdia Le
Transporter 2004.
Amplificateur de
soufflante
Diffuseur du
montant B
Point de transfert
au canal dair
Canal dair dans la porte
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Canal dair des portes avec
amplificateur de soufflante
intgr
Chauffage
dappoint
Appareil de climati-
sation avant
Point de transfert
vers canal dair
Chauffage
dappoint air
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Appareil de climatisation, compartiment pas-
sagers
Suivant lquipement, le Transporter peut tre
quip dune unit de climatiseur pour le com-
partiment passagers. Sur le Multivan, elle est de
srie.
Outre la rpartition dair au plancher, il y a une
rpartition vers le haut, en direction de la clima-
tisation du pavillon.
Climatisation du pavillon
Appareil de climatisation
du compartiment passagers
Variantes de compresseur de climatiseur
Les climatiseurs manuels et le Climatronic sont
quips dun compresseur rgulation interne.
Le moteur TDI de 2,5l 5 cylindres en ligne, qui
est dot pour des raisons de conception dun
compresseur rgulation externe, constitue ici
une exception. La rgulation est intgre dans
lunit de commande.
Pour en savoir plus sur lentranement
du compresseur de climatiseur
rgulation externe, prire de vous
reporter au programme autodidac-
tique 305 Le moteur TDI 5 cylindres
en lignes.
Vers climatisationdu pavillon
Chauffage dappoint
En raison du bon rendement thermique des
moteurs TDI, un chauffage dappoint aliment en
carburant est compris dans lquipement de
srie, en liaison avec un 2e changeur de
chaleur.
En option, ce chauffage dappoint peut tre com-
plt par un chauffage dappoint eau.
Ce dernier autorise une prslection et une
tlcommande (en tant que chauffage et ventila-
tion), avec limitation du temps de fonctionnement
max. 30 min.
Chauffage dappoint air
En tant quautre possibilit de climatisation, il
existe un chauffage dappoint air, aliment en
carburant et propos en option. Son rglageseffectue depuis lunit de commande ou via la
tlcommande. Le temps de fonctionnement est
illimit.
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Climatronic 3 zones
Le climatiseur permet la rgulation autonome detrois zones distinctes.
A lavant, les tempratures peuvent tre
rgles pour deux zones, celle du conducteur
et celle du passager AV. Le rglage seffectue
au niveau de lunit de commande et
daffichage du tableau de bord.
A larrire, la climatisation est rglable uni-
formment pour tout le compartiment pas-
sager, indpendamment du poste de
conduite.
Le rglage seffectue au niveau de lunit de
commande et daffichage de la climatisation
du pavillon. Il peut galement avoir lieu
depuis le poste de conduite, laide de la tou-
che REAR de lunit de commande et
daffichage.
Chauffage, climatisation
Rpartition de lair en 3 zones
Pour la climatisation du poste de conduite et du
compartiment passagers, il est fait appel, dans le
cas de cette rgulation, deux appareils de cli-
matisation.
Lappareil de climatisation avant est log droite
sous le tableau de bord et assure la climatisation
du poste de conduite. Un systme de capteurs
plusieurs zones permet de rgler des tempra-
tures diffrentes au niveau des diffuseurs des
cts gauche et droit.
Lappareil de climatisation arrire est log
derrire le passage de roue droit et assure la
climatisation du compartiment passagers.
Un grand nombre de volets dair dans les appar-
eils de climatisation et les botiers de rpartition
dair permet une rparation individuelle de lair.
Le guidage dair labor intgr dans la carros-
serie contribue lefficacit du systme.
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Unit de commande et daffichagedu climatiseur/Climatronic
Touche REAR pour
la rgulation arrire
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Zone climatique
poste de con-
duite gauche
Zone climatique
compartiment
passagers
Zone climatique
poste de con-
duite droit
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Climatisation du ciel de pavillon
La climatisation du ciel de pavillon comprenddeux bandeaux de sortie dair situs respective-
ment au-dessus des ranges de siges du com-
partiment passagers. Le bandeau avant est
quip dun diffuseur gauche et dun diffuseur
droit avec, au centre, lunit de commande et
daffichage du Climatronic. Le bandeau de sortie
dair arrire possde trois diffuseurs.
Les diffuseurs ont 3 fonctions:
ferms sans sortie dair
sortie dair diffuse par les ouvertures des dif-
fuseurs situes au-dessus et en dessous des
volets
diffusion directe par les volets ouverts
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Diffuseurs
Montant B
Unit de commande et daffichage
du Climatronic - AR
310_104
310_067
Pilotage de lamplificateur
de soufflante des portes
avant (+/)
Climatisation du
ciel de pavillon
Bandeaux de sortie dair
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Diffuseur
Volets
(ferms)
Ouvertures pour
rpartition diffuse
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Service
Nouveauts relatives la maintenance
Position entretien de lavant du vhicule
En utilisant les tiges de guidage pour positionnement entretien de lavant du vhicule T10228, il est
possible darrter lavant du Transporter dans une position spciale rserve la maintenance.
Cette position permet de gagner de la place pour les oprations de maintenance ou de rparation.
Avant du vhicule sorti en position entretien
Avant du vhicule
Tiges de guidage pour position
entretien de lavant du vhicule
T10228
Pour plus dinformations, prire de vous reporter au Manuel de rparation.
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Outils spciaux
N Dsignation
VAS 6236 Jeu de ttes
VAS 5007/20 Complment pour gabarit portique
VAS 6248 Protecteur daile
N Dsignation
T10220 Support de moteur pour pied de montage (TDI 5 cylindres)
T10221 Extracteur de pignon droit de pompe eau (TDI 5 cylindres)
T10222 Extracteur de pompe eau (TDI 5 cylindres)
10-222A23 Adaptateur pour dispositif de soutnement
10-222A24 Traverse pour dispositif de soutnement
T10223 Mandrin de centrage de lembrayage (TDI 5 cylindres)
T10224 Support de moteur pour dispositif de levage de moteur/bote (dpose et repose)
TDI 5 cyl.
T10225 Cl pour faire tourner le moteur (TDI 5 cylindres)
T10226 Arrtoir de vilebrequin (TDI 5 cylindres)
T10227 Dispositif de fixation pour berceau
T10228 Tiges de guidage pour positionnement entretien de lavant du vhicule
T10229 Support de moteur pour dispositif de levage de moteur/bote (dpose et repose)
TDI 4 cyl.
T10230 Support de moteur pour dispositif de levage de moteur/bote (dpose et repose) V6
Equipements datelier
En liaison avec le nouveau stylisme des jantes, de nouvelles ttes de montage sont utilises
sur les monte-pneu. De nouveaux adaptateurs sont mis en oeuvre pour les supports des ttes
de mesure des appareils de contrle de gomtrie du vhicule.
Toutes les informations correspondantes figurent dans le Manuel de rparation.
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Le systme de diagnostic embarqu, de
mtrologie et dinformation VAS 5051 autorise les
modes:
- assistant de dpannage
- diagnostic du vhicule et
- mtrologie.
Le mode Assistant de dpannagevrifie,
pour le vhicule spcifique, tous les appareils de
commande monts, la recherche dun indice de
dfaut et tablit automatiquement, partir de
lensemble des rsultats, un plan de contrleindividuel.
Ce dernier permet de cerner de manire cible,
en interaction avec les informations ELSA, telles
que les schmas de parcours du courant ou les
Manuels de rparation, lorigine du dfaut.
Service
Indpendamment de cela, il est possible dtablir
un plan de contrle individuel.
Les essais slectionns par le biais du choix des
fonctions et des composants sont pris en compte
dans le plan de contrle et peuvent tre traits
dans un ordre quelconque dans la suite du diag-
nostic.
Le mode Autodiagnostic du vhicule reste
disposition, bien que lon nait pas dans ce cas
accs aux informations complmentaires dELSA.
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Diagnostic
Le systme de diagnostic embarqu, de mtrologie et dinformation VAS 5051 ainsi que le systme dediagnostic embarqu et dinformation VAS 5052 peuvent tre utiliss pour le nouveau Transporter.
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Pour un complment dinformations sur le droulement et le fonctionnement du Guide de
dpannage, prire de se reporter au chapitre 7 du Manuel dutilisation du VAS 5051.
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Notes
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