Download - Presentation port de Barcelone FRANÇAIS 2009
Jordi Cistero,Chef de Département Projets Hinterland – Port de Barcelone
Claire PerezDélégation Rhône-Alpes – Port de Barcelone
La contribution des ports méditerranéens à la construction d’un système logistique européen plus efficient et durable:
le cas du Port de Barcelone
Position du Port de Barcelone
Port unique en Europe pour son importance dans la plupart des trafics d’haut valeur ajouté
1er en Espagne En facturation et valeur des marchandises
2ème en Espagne En trafic total et de conteneurs avec le hinterland
1er de la Méditerranée et 4o en Europe En trafic de véhicules (801.406)
1er en Espagne En trafic Ro-ro avec 390.439 UTI (camions, semi-remorques, etc.) et plus de 9 millions de tonnes
1er en Europe et parmi les 10 premiers au monde
En croisières (2.074.554 passagers)
Catalogne:55% volume77% valeur
Part de marché du Port de Barcelone en 2007:
Barcelone est le chef de file des ports espagnols en termes de commerce extérieur maritime*
Le Port de Barcelone est également spécialisé en produits à haute valeur ajoutée: le trafic externe du Port représentait 20 milliards € * hors pétrole brut
Espagne:11% volume25% valeur
Marché des ports espagnoles, en valeur. 2007
Barcelone 27%
Valencia 17%
Bilbao 10%Algeciras 11%
Reste de ports 35%
75% Trafic Asie
Anvers
Rotterdam
Le Havre
Hambourg
Brême
Gênes
Marseille
Chiffres trafic 2008: millions TEU
Présent
1,0
Barcelone2,6
Futur
1,8
2,5
8,610,7
5,59,7 Forte hausse du trafic
avec l’Asie.
Gain de 3 jours de navigation et réduction consommation fuel
Réduction des émissions de CO2
Croissance du Nord de l’Afrique (Maghreb et Moyen-Orient)
Relations privilégiées avec l’Amérique du Sud
Amélioration des services et des infrastructures des Ports du Sud de l’Europe
Nouveaux flux dans le commerce international: une opportunité pour le Sud
Amérique
Afrique Nord
25% Trafic Asie
Toulouse
BordeauxLa Coruña
Vigo
Burgos
Madrid
Lyon
Le Havre
Saragosse
Bilbao
Vitoria Connexions de Short Sea ShippingLivourne
Eleusis
Barcelone
Lisbonne
Strasbourg
Anvers
Tangier
Algiers
Tunisia
Civitavecchia(Rome)
Gênes
Les ports du Sud peuvent atteindre les principaux centres de consommation et zones logistiques en France, au Sud de l’Allemagne, en Espagne, au
Portugal et en Afrique du Nord.
Fos
Couloirs ferroviaires
Perpignan
Terminaux intérieurs PdB
300 km
600 km
1000 km
Conclusion
Dijon
Concurrence et coopération des ports: une perspective Sud-européenne
INTERMED / FERRMED
Promotion d’un couloir ferroviaire exclusif
pour les marchandises de l’Afrique du Nord à l’Europe du Nord.
Le potentiel des ports
méditerranéens
Port de Marseille
Port de Gênes
Port de Barcelone
Tm Perpignan
Transport
Logistique
Transport, Logistique & Valeur Ajoutée pour les marchandises
Valeur Ajoutée
Principales infrastructures de logistique et transportPortsZones d’activité logistique portuairePlateformes logistiqueCentres de transport routierPorts secs ou terminaux maritimes intérieursPlateforme logistique pour les échanges intermodaux (interports)Centres de transport aérien
Principales infrastructures de logistique et transportPortsZones d’activité logistique portuairePlateformes logistiquesCentres de transport routierPorts secs ou terminaux maritimes intérieursPlateformes logistiques pour les échanges intermodaux (interports)Centres de transport aérien
Les installations logistiques au Sud de l’Europe: une offre vaste
Flexibilité: l’excellente coordination entre tous les acteurs de la communauté portuaire (douane, agents maritimes, transporteurs et transitaires) et la simplification des procédures internes permettent de réduire au maximum le temps du passage des marchandises par le port.
Productivité: similaire ou meilleure que les ports du Nord de l'Europe, au niveau de la productivité nette des grues pour le chargement et le déchargement des navires, du nombre de mouvements par hectare dans ses terminaux de conteneurs, etc.
Et prix: Coûts compétitifs par rapport à nos principaux ports concurrents (Rotterdam, Hambourg, etc.)
L'efficacité et la compétitivité des chaînes d'approvisionnement mondiales dépend principalement de la fiabilité, la flexibilité, la
transparence, la productivité et l'intermodalité des ports.
Ports du Sud de l’Europe: la nécessité d’une offre portuaire globale efficace, compétitive et fiable
Intermodalité: Trains, short sea shipping et services de feeders (quotidiens ou hebdomadaires) avec l’Espagne, la France, l’Italie, le Maroc et l’Algérie.
Fiabilité: dans le cadre du Plan de Garanties, le Port de Barcelone s’engage notamment à respecter les délais de dédouanement prévus.
Transparence: grâce à la plateforme électronique Portic (tracking des marchandises)
Digue Est (2,170 m)
Digue Est (2,170 m)
Nouveaux terminauxportuaires
Nouveaux terminauxportuaires
Digue Sud (4,800 m)
Digue Sud (4,800 m)
ZAL 2: ZAL Prat
Agrandissement ZAL
ZAL I ( Zone Logistique )
ZAL I ( Zone Logistique )
Agrandissement du Port de Barcelone
La zone portuaire sera multipliée par 2,3 La zone portuaire sera multipliée par 2,3
La ZAL sera multipliée par 2La ZAL sera multipliée par 2
Capacité totale du Port: 130 millions tonnes/an - 10 millions TEU/anCapacité totale du Port: 130 millions tonnes/an - 10 millions TEU/an
Projet co-financé par la CE
Concession
Terminal Conteneur
2009 / 2010
CAPACITÉ TOTALE DU PORT : 5 M TEU
Le nouveau terminal Quai Prat TerCat + Hutchison (70%)
93 ha
Tirant d’eau16,50 m.
1,500m de ligne de Quai
Capacité 3 M TEU
Surface 93 Ha
Ligne de Quai 1.500 ml
Tirant d’eau 16,5 m
Terminal ferroviaire
Le nouveau terminal sera géré par Hutchinson (1er opérateur mondial de
terminaux) et entrera en activité en 2009
ZONE D’ACTIVITES LOGISTIQUESZONE D’ACTIVITES LOGISTIQUES
• 250,000 m2 d’entrepôts• 45,000 m2 de bureaux• Plus de 50 entreprises• 4,000 emplois
Term
inal
ferro
viaire
Term
inal
ferro
viaire
inte
rmod
al
inte
rmod
al
Term
inal
ferro
viaire
Term
inal
ferro
viaire
inte
rmod
al
inte
rmod
al
ZAL 2ème phaseZAL 2ème phaseZal PratZal Prat
(140 ha(140 ha) ZAL 1º phaseZAL 1º phase
(68 ha)(68 ha)
ZAL 1 – Entièrement occupée depuis 1999ZAL PRAT – occupée à 40%
ZAL 1 – Entièrement occupée depuis 1999ZAL PRAT – occupée à 40%
Opérateurs logistiques, transitaires, producteurs et distributeurs
Agrandissement de la ZAL 2ème phase = ZAL X 3
Extension de la zone logistique
Partage égal:
• Ressources APB (cash-flow)
• Fonds de Cohésion Européens
•Banques (BEI)
Infrastructures
1,295 M €
Financement Public
Superstructure, installations et
équipements
1,975 M €
Financement Privé
TOTAL DES INVESTISSEMENTS DU PLAN DIRECTEUR 1997-2011: 3,270 M €
France
Barcelone
Gérone
Double voie écartement UIC pour passagers et marchandises (concession TP Ferro) 2010
Double voie écartement IB pour passagers
Voie unique écartement mixte pour marchandises
Double voie écartement mixte pour passagers et marchandises
Double voie écartement UIC pour passagers (L.AV)
Double voie écartement mixte pour marchandises
Prolonger la voie consacrée aux marchandises jusqu’à Valencia,
Saragosse et Madrid
Amélioration des connexions ferroviaires (2011)
Toulouse
Bordeaux
Lisbonne
La Coruña
Vigo
Burgos
Madrid
Lyon
Barcelone
Le Havre
Strasbourg
Anvers
Saragosse
Bilbao
Vitoria
BCN-Saragosse5 services / semaineTransit time: A-BSortie: de Lundi à Vendredi
BCN-Lyon2/3 services / semaineTransit time:A-CSortie: Mardi et Jeudi
BCN-Lisbonne/Leixoes1 service / semaineTransit time: A-BSortie: Mercredi et Vendredi BCN-Madrid (Azuqueca)
5 services/semaineTransit time: A-BSortie: de Lundi à Vendredi
BCN-Toul-Bordx2 services / semaineTransit time: A-C2010
BCN-Bilbao1 service / semaineTransit time: A-BSortie: Vendredi
BCN-Vitoria2 services / semaineTransit time: A-CSortie: Lundi et Mercredi
BCN-Burgos2 services / semaineTransit time: A-CSortie: Lundi et Mercredi
4 principaux axes de développement du marché
Dijon
Lignes ferroviaires en Péninsule Ibérique et dans le reste de l’Europe
Axe transversal ibérique
Ebre
Sud France (2010)
Europe
BCN-Lleida2 services / semaineTransit time: A-ASortie: Mardi et Jeudi
• BarceLyon Express: Navette ferroviaire pour conteneurs exploitée par Renfe – Naviland Cargo - APB
• Démarrage: Février 2009
• Origine/Destination: Terminaux de conteneurs du Port de Barcelone/ Terminal ferroviaire de Vénissieux (Lyon)
• Via Lyon, connexion possible vers d’autres terminaux ferroviaires comme Strasbourg, Le Havre, Anvers.
• Fréquence: 3 services par semaine dans les deux sens
• Un service venant concurrencer les lignes ferroviaires des ports du Nord de l’Europe.
Barcelone
Lyon
Terminal ferroviaire de Naviland Cargo à Vénissieux (Lyon)
BarceLyon Express: exemple de participation directe du port dans un service intra-européen
4. Un port océanique
118 Lignes régulières
Opérées par 180 armateurs
825 ports connectés avec Barcelone: 47 de 50 premiers au monde avec des services hebdomadaires
Barcelone
Tanger
Tunis
Civitavecchia(Rome)
Livourne
Gênes
BCN-Tanger2 services / semaineDéparts MERCREDI ET DIMANCHE
BCN-Civitavecchia5 services / semaineDéparts du LUNDI au VENDREDI
BCN-Livourne5 services / semaineDéparts du LUNDI au VENDREDI
BCN-Gênes5 services / semaineDéparts du LUNDI au VENDREDI
EleusisBCN-Tunis
1 service / semaineDépart le MARDI BCN-Eleusis
À partir du 28 février 2010
Les services de Short Sea Shipping en 2010
Barcelona
Zaragoza
Madrid
Toulouse
Lyon
Perpignan
Projets achevés ou en cours de réalisation
Port en réseauPort en réseau
=
Port+
Plate-formes(Terminaux Maritimes):
centres de services logistiques et de
transport, services de marque
+
Couloirs ferroviaires
Bordeaux
Projets à l’étude
Un réseau d’installations et de services dédiés à la logistique et au transport
Tangermed
Le réseau des terminaux intérieurs maritimes
Centres de services portuaires: Ports avancés, Terminaux maritimes et/ou plate-formes logistiques
Intégrés au port et au réseau portuaireServices de transport et logistique complémentaires et synergiques
Ex: Terminaux Maritimes à Saragosse et à Toulouse
Services de Transport Services de marqueServices logistiques
OK
Gestion logistique
Transport Distribution
Service douanier
Dépôt de conteneurs
Transport routier
Transport ferroviaire
Transport maritime et fluvial
Q
Plate-forme d’information et de gestion
Garanties des normes de qualité
Service clientèle
Objectif: Répondre aux besoins des clients
Entrepôts[8.000 m2 ]
Dépôts[>41.000 m2]
Terminal ferroviaire[~50,000 m2 ]
tmZ Le terminal maritime de Saragosse
Eurocentre ZAL Toulouse
ZAL Toulouse: Zone logistique maritime : 20 ha CFS & service aux conteneurs: 3 ha Entrepôts: 82,000
m2
La Zone d’Activités Logistiques (ZAL) de Toulouse
Le PdB est plus qu’un propriétaire foncier
Le PdB est un développeur d’affaires
Développer les infrastructures dans le Port et dans le réseau.
Améliorer la gestion des infrastructures ( Intermodalité ).
Promouvoir de nouveaux services dans l’Hinterland et le Foreland
en association avec des partenaires privés et publics.
Contribuer à la création de services intégrés et au développement
d’une marque mondialement reconnue.
Principaux objectifs
Objectif stratégique
Être le “hub logistique” du sud de l’Europe et de la Méditerranée
Centre de ramassage et de distribution avec services logistiques
La stratégie du Port de Barcelone