PRESENTATION DU PRESENTATION DU MOTEUR D4DMOTEUR D4D
MOTEUR D4DMOTEUR D4D
Moteur sous capot Face avant
PARTICULARITES PARTICULARITES DU MOTEUR D4DDU MOTEUR D4D
Fonctionne avec de l’essence alcoolisé Arbre à cames tubulaire avec cames
rapportées Culbuteurs à rouleau HMI
CARACTERISTIQUES CARACTERISTIQUES TECHNIQUESTECHNIQUES
IDENTIFICATIONIDENTIFICATION
COUVRE CULASSECOUVRE CULASSE
En plastique
En deux parties (HMI)
CULASSECULASSE
En aluminium
Reçoit l’arbre à cames
La dépose de la culasse est possible sans décalage de l’arbre à cames
Les vis sont à usage unique
JOINT DE CULASSEJOINT DE CULASSE
Métallique multifeuilles
Le repère TOP est à diriger vers le haut
Repère de contrôled’épaisseur
HAUTEUR DE CULASSEHAUTEUR DE CULASSE
Hauteur de 99 mm La déformation maximal est de 0,05 mm Pas de rectification
BOUGIESBOUGIES
Bougies CHAMPION ref : REA8MCL
Échange tout les 60 000 km
Ecartement d’électrode nominal : 0,9 mm
Couple de serrage de 2 à 2,7 daNm
SOUPAPESSOUPAPES
Moteur 16 soupapes
Soupapes d’admission : Diamétre de queue = 5,48 mm Diamètre de tête = 26 mm Longueur = 110,54 à 110,99 mm
Soupapes d’échappement : Diamétre de queue = 5,47 mm Diamètre de tête = 22,1 mm Longueur = 112,27 à 112,72 mm
SIEGES DE SOUPAPESSIEGES DE SOUPAPES
Angle de siège = 89,30 °
GUIDES DE SOUPAPESGUIDES DE SOUPAPES
longueur = 40,15 mm
D extérieur = 11 mm
D intérieur = 5,5 mm
Joint d’étanchéité incorporé
les joints servent d’appuis aux ressorts
Joint à usage unique
RESSORTS DE SOUPAPESRESSORTS DE SOUPAPES
Conique
longueur libre = 40,2 mm
ARBRE A CAMESARBRE A CAMES
Arbre à cames tubulaire avec cames rapportées 5 paliers
Retard ouverture admission (ROA) -10°
Retard fermeture admission (RFA) 31°
Avance ouverture échappement (AOE) 25°
Avance fermeture échappement (AFE) - 8°
Diagramme de distribution avec un jeu théorique nul
PISTONSPISTONS
Monté libre sur l’axe
Côté vilebrequin
Classe de piston
Deux classes de piston (A ou B)
CARTER-CYLINDRESCARTER-CYLINDRES
Chemises fontes insérées à la coulée
CLASSE DES PISTONSCLASSE DES PISTONS
Repère de la classe du piston
SEGMENTS DES PISTONSSEGMENTS DES PISTONS
Trois segments par piston– Segment coup de feu
– Segment racleur
– Segment d’étanchéité
Les segments sont montés libre sur le piston Le repère TOP est à diriger vers le haut
BIELLESBIELLES
Bielles en acier forgé (entr ’axe = 122 mm) Ecart entre les 4 bielles : 11 grammes Le pied de bielle n’a pas de bague Ne pas utiliser de pointeau pour le repérage
des chapeaux de bielles
VILEBREQUINVILEBREQUIN
Vilebrequin en fonte 5 paliers et 4 contrepoids
Respecter le sens de montage des bielles
DEMI COUSSINETS DE DEMI COUSSINETS DE VILEBREQUINVILEBREQUIN
Demi coussinets rainurés côté carter cylindre
Demi coussinets lisses côté carter chapeau
VOLANT MOTEURVOLANT MOTEUR
En acier fritté Supporte la couronne de démarreur Équipé de la cible du capteur de régime (60-2 dents) Il reçoit le trou de pigeage pour le calage de la distribution
Trou de pigeage
POMPE A HUILEPOMPE A HUILE
Pompe à huile à engrenages intérieurs de type duo-centrique
Entraînée en bout de vilebrequin Tarage du clapet de décharge : 7 bars
POMPE A HUILEPOMPE A HUILE
FILTRE A HUILEFILTRE A HUILE
Filtre non recyclable Monté sur une entretoise Capacité de 100 ml
CAPACITE D ’HUILECAPACITE D ’HUILE
Capacité d’huile avec échange de la cartouche filtrante
3,75 litres
Contrôler systématiquement le niveau d’huile à l’aide de la jauge manuelle
CONTROLE DE PRESSIONCONTROLE DE PRESSIONCIRCUIT D’HUILECIRCUIT D’HUILE
Points de contrôles Pression minimum (bar)
Contrôle 1 à 1000 tr/min 1,55
Contrôle 2 à 2000 tr/min 4
Contrôle 3 à 4000 tr/min 4,35
POMPE A EAUPOMPE A EAU
Entrainé par la courroie de distribution Galet d’entraînement lisse
THERMOSTATTHERMOSTAT
Positionné en regard du capteur de température d’eau.
CIRCUIT DE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENTREFROIDISSEMENT
Boîte de dégazage séparée du radiateur Radiateur à circulation verticale refroidie
par un seul moto-ventilateur
CIRCUIT DE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENTREFROIDISSEMENT
DISTRIBUTION ETDISTRIBUTION ET TENDEUR DYNAMIQUE TENDEUR DYNAMIQUE
La distribution est protégée par trois carters La distribution comporte un tendeur dynamique
Carter supérieur
Carter milieu
Carter inférieur
DISTRIBUTION ETDISTRIBUTION ET TENDEUR DYNAMIQUE TENDEUR DYNAMIQUE
Tendeur dynamique
Poulie d’arbre à cames
Poulie de pompe à eau
Pignon de vilebrequin
CALAGE DE LA CALAGE DE LA DISTRIBUTION DISTRIBUTION
Trou de pigeage
Repères vilebrequin
Repères poulie d’arbre à cames
ENTRAINEMENT ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRESDES ACCESSOIRES
La poulie d’accessoire peut entraîner deux courroies
en poly vé
Avec un seul accessoire :
Compresseurou
direction assisté
Avec deux accessoires :Compresseur
etdirection assisté
LE CIRCUIT D ’ALIMENTATION LE CIRCUIT D ’ALIMENTATION EN AIREN AIR
Il est en deux parties constituant le HMI La partie basse sert de couvre culasse et de
réserve d’air La partie haute reçoit le boîtier papillon et
les conduits d’admissions
BOITIER PAPILLON BOITIER PAPILLON MOTORISEMOTORISE
Le boîtier papillon n’est pas accessible sans démontage du répartiteur d’air
DISPOSITIF DE SECURITEDISPOSITIF DE SECURITE «LIMP-HOME» «LIMP-HOME»
En cas de panne, le papillon est au repos sous l’action du ressort.
Le régime moteur est alors limité à 1700 tr/min
ALIMENTATION ALIMENTATION EN CARBURANTEN CARBURANT
Rampe d ’alimentation des injecteurs sans retour
Régulateur de pression d ’essence implanté dans le réservoir (3,5 bars)
DISPOSITIF DE DISPOSITIF DE CONTRÔLE MOTEURCONTRÔLE MOTEUR
Le contrôle moteur est géré par un système Magneti Marelli 5NR
Connectique modulaire avec verrouillage par étrier (96 voies)
DISPOSITIF DE DISPOSITIF DE CONTRÔLE MOTEURCONTRÔLE MOTEUR
GESTION DE L ’INJECTIONGESTION DE L ’INJECTION
Gestion de l ’air (papillon motorisé)
Logique d ’ouverture du papillon– Détermination d ’un couple moteur (fonction
du régime et pédale d ’accélérateur)– Prise en compte des corrections de couple