Plan d'Actions pour les Mobilités Actives Partager l'espace public et développer les modes actifs
Chambéry, hôtel de ville – 13 avril 2017
Demi-journée co-organisée par la DDT de Savoie, la communauté d’agglomération de Chambéry métropole - Coeur des Bauges, la ville de Chambéry et le Cerema
Présentation : Cerema Centre-Est, exemples Chambéry métropole
13 avril 2017 2Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
… sur l’environnement, la mobilité et l’aménagement
● Réseau national présent sur tout le territoire
● Retour d’expérience en France et à l’étranger
● Veille réglementaire, évaluation, expérimentation
● Accompagnement des collectivités
● Publication de fiches et guides de référence
● Formation et diffusion
Cerema : centre de ressource ...
Sommaire● Du Code de la Rue au PAMA
● Le PAMA en 5 grandes thématiques :– Sécuriser la trajectoire des cyclistes– Améliorer les aménagements dédiés aux cyclistes– Améliorer les aménagements dédiés aux piétons– Améliorer la sécurité des piétons et cyclistes par des sanctions plus fortes– Améliorer la perception des zones de circulation apaisée
● Du PAMA 1 au PAMA 2 ...
13 avril 2017 4Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Présentation de la démarche et des évolutions réglementaires récentes
13 avril 2017 5Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
De la route … à la rue : un changement de culture et des évolutions réglementaires
Années 1980 – 90 : « ville plus sûre quartier sans accident »
- Grand programme partenarial État/collectivité, de réalisations et d’évaluations
- Première vague d’évolutions réglementaires en 1990 (50km/h en ville, 1ère version de la zone 30)
Années 2000 : La démarche Code de la Rue
- Inspirée de l’expérience belge
- Démarche lancée en 2006 par le ministre des Transports
- Démarche participative, rassemblant associations d'élus, de professionnels et d'usagers
13 avril 2017 6Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Code de la route construit principalement avec des règles de comportement pour les automobilistes et avec le souci de fluidifier la circulation automobile ...
Plusieurs objectifs du code de la Rue
De la route … à la rue : un changement de culture et des évolutions réglementaires
Le Code de la Rue
- mieux faire connaître les dispositions du code de la route qui s’appliquent en milieu « urbain »
- lorsque cela est nécessaire, faire évoluer la réglementation en l’adaptant aux pratiques des usagers de l'espace public
- promouvoir la sécurité des usagers vulnérables et l'usage des modes actifs
13 avril 2017 7Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Décret du 30 juillet 2008
- Introduction du principe de prudence dans le Code de la Route
- Introduction de la Zone de rencontre et précision des règles relatives à la zone 30 et à l'Aire piétonne
- Généralisation des doubles-sens cyclables dans les zones apaisées
Décret du 12 novembre 2010 : traduction du principe de prudence pour la sécurité des piétons
- Priorité en traversée de chaussée du piéton qui manifeste son intention de traverser
- Précision des règles d'usage des trottoirs
Décret PAMA du 02 juillet 2015et Arrêté signalisation du 23 septembre 2015
Loi Transition Énergétique pour une Croissance Verte du 17 août 2015
De la route … à la rue : un changement de culture
et des évolutions réglementaires
13 avril 2017 8Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Une cohabitation équitable des différents usagers de la voirie et de l'espace public
- un espace à 50km/h privilégie la circulation des véhicules motorisés
- à 30km/h, on peut y admettre les cyclistes sans séparation des usagers
- et en-dessous de 20km/h, la cohabitation de tous les usagers est possible
Une meilleure qualité de vie
- un usage transversal de la voirie (desserte piétonne, implantation d'étals et de terrasses, flânerie...)
- une appropriation des espaces publics par les usagers
De la route … à la rue
13 avril 2017 9Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
La hiérarchisation du réseau
Fonction circulatoire prépondérante, Transit
Vie locale privilégiée
Voies structurantes
Voies de distribution, liaisons interquartiers
Voies de desserte, zones de circulation
apaisées
Quelle type de voie pour assurer quelle fonction ?
13 avril 2017 10Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Le principe de prudence par rapport aux usagers vulnérables
Introduit par le Décret 2008-754 du 30/07/2008
Transcrit dans l'Article R. 412-6 du code de la route : «le conducteur doit, à tout moment, adopter un comportement prudent et respectueux envers les autres usagers des voies ouvertes à la circulation. Il doit notamment faire preuve d’une prudence accrue à l’égard des usagers les plus vulnérables.»
13 avril 2017 11Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Un préalable indispensable : modérer la vitesse des véhicules en agglomération.
de 50 à 30 km/h : 8 fois plus de chance de survie pour un piéton en cas de choc.
Le principe de prudence par rapport aux usagers vulnérables (suite)
13 avril 2017 12Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Du Code de la Rue au Plan d'Action pour les Mobilités Actives (PAMA)
● Du code de la rue (2006-2012)au plan d’action pour les mobilités actives (2013 - …)
● Mars 2014 → lancement officiel du PAMA 1● Réglementation● Incitation● Pédagogie & Communication
● Septembre 2015 → bilan d’étape
● 2016 / 2017 → vers un PAMA 2 ?
13 avril 2017 13Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Du Code de la Rue au Plan d'Action pour les Mobilités Actives (PAMA)
25 mesures en 6 axes
1. Intermodalité TC – modes actifs
2. Partage de l’espace public – sécurité
3. Enjeux économiques du vélo
4. Liens avec urbanisme et logement
5. Itinéraires de loisir et tourisme
6. Bienfaits de la marche et du vélo
13 avril 2017 14Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Axe 2 : partage de l’espace public – sécurité Décret PAMA
Code de la routeArrêté PAMA
IISR
Trajectoire des cyclistes● Dépassement ligne continue● Circulation à l’écart des portières● Circulation sur trajectoire matérialisée● Traversée cycliste contiguë au passage piétons
XXXX
XX
Aménagement pour les cyclistes● Extension du double-sens cyclable● Chaussée à voie centrale banalisée en agglomération● Extension du cédez-le-passage cycliste au feu● SAS pour vélos
XX
XXX
Aménagement pour les piétons● Marquage figurine piétons● Signal lumineux pour piétons
XX
Sanctions renforcées (stationnement très gênant) X
Perception des zones de circulation apaisées (marquage zones 30 & de rencontre, aires piétonnes)
X
Apaisement généralisé de la vitesse en agglomération
Loi de transition énergétiquepour une croissance verte
13 avril 2017 15Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Sécuriser la trajectoire des cyclistes
13 avril 2017 16Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Je suis automobiliste. Je peux dépasser ce cycliste :
A. Oui, en chevauchant la ligne blanche
B. Oui, sans chevaucher la ligne blanche
C. Non
13 avril 2017 17Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Je suis automobiliste. Je peux dépasser ce cycliste :
A. Oui, en chevauchant la ligne blanche
B. Oui, sans chevaucher la ligne blanche
C. Non
13 avril 2017 18Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Le Décret PAMA du 02 juillet 2015
Chevauchement possible de la ligne continue pour dépasser un cycliste Les lignes continues axiales ou séparatives de
voies interdisent aux conducteurs leur franchissement ou leur chevauchement
Toutefois leur chevauchement est désormais autorisé pour le dépassement d'un cycle, tout conducteur devant s'assurer préalablement qu'il peut le faire sans danger
13 avril 2017 19Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Possibilité pour les cyclistes, sur les voies où la vitesse maximale autorisée n’excède pas 50 km/h, de s’écarter des véhicules en stationnement sur le bord droit de la chaussée, d’une distance nécessaire à leur sécurité
Le Décret PAMA du 02 juillet 2015
Les cyclistes autorisés à circuler hors de la zone d’ouverture des portières desvoitures en stationnement
Parce que l'ouverture inopinée des portières des voitures en stationnement est la première cause d’accidents en ville pour les cyclistes Meilleure visibilité sur les
piétons traversant entre les véhicules en stationnement
13 avril 2017 20Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
De nouvelles possibilités de marquages réglementaires pour améliorer la sécurité des cyclistes
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Introduction de la trajectoire matérialisée pour les cycles
13 avril 2017 21Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Repérage en carrefour complexe
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Introduction de la trajectoire matérialisée pour les cycles
13 avril 2017 22Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Repérage d’un itinéraire structurant
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Introduction de la trajectoire matérialisée pour les cycles
13 avril 2017 23Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Marquage en giratoire compact et en mini giratoire
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Introduction de la trajectoire matérialisée pour les cycles
13 avril 2017 24Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Introduction de la vélorue, ou rue cyclable (rue étroite en zone apaisée, à forte fréquentation cycliste et trafic réduit)
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Introduction de la trajectoire matérialisée pour les cycles
13 avril 2017 25Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Marquage indicatif des traversées cyclistes contiguës au passage piéton
13 avril 2017 26Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Ce franchissement (piste cyclable ou trajectoire matérialisée pour les cycles), parallèle et contigu à un passage piétons, à défaut de signalisation spécifique est géré par les feux réglant la traversée piétonne
Le Décret PAMA du 02 juillet 2015
Traversée cycliste contiguë à un passage piéton géré par feux
13 avril 2017 27Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Meilleure lisibilité des entrées de bandes etpistes si risque de confusion
Si risque de confusion pour les automobilistes, il est possible de matérialiser un marquage exclusif vélo en entrée de piste ou bande.
Trajectoires matérialisées
Exemples sur l’agglomération de Chambéry
Avant évolutions PAMA : trajectoire marquée par logo(avenue de Lyon à Chambéry)
Après évolutions PAMA : marquage trajectoire avec chevrons(Faubourg Mâché à Chambéry)
Après évolutions PAMA : projet avec marquage avec chevrons(route d’Apremont à Barberaz)
Traversée vélo contigüe au passage piéton
Exemple sur l’agglomération de Chambéry
Passerelle Gilles Boisvert à la Ravoire
13 avril 2017 34Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Améliorer les aménagements dédiés aux cyclistes
13 avril 2017 35Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Dans cette rue étroite à sens unique, peut-on autoriser les cyclistes à circuler dans les deux sens ?
A. Oui
B. Non
13 avril 2017 36Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
A. Oui
B. Non
Dans cette rue étroite à sens unique, peut-on autoriser les cyclistes à circuler dans les deux sens ?
13 avril 2017 37Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Rue à double sens dont un sens est réservé aux cycles
Toute impossibilité de création d'un double sens cyclable doit être justifiée par un arrêté du maire
Facilite la continuité des itinéraires cyclables et raccourcit les distances à parcourir par les cyclistes
Aménagement non accidentogène : meilleure visibilité réciproque des usagers de la voie
Généralisé dans les rues à sens unique pour la circulation motorisée, en zone apaisée
Le Décret PAMA du 02 juillet 2015
Le double-sens cyclable ...
13 avril 2017 38Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Le Décret PAMA du 02 juillet 2015
Le double-sens cyclable ...
13 avril 2017 39Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Le Décret PAMA du 02 juillet 2015
Le double-sens cyclable ...
Suivi accidentologie Ville de Paris
13 avril 2017 40Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Depuis le 1er Janvier 2016, le double sens cyclable (DSC) devient la règle générale dans toutes les voies à sens unique limitées à 30km/h ou moins.
Le Décret PAMA du 02 juillet 2015
Le double-sens cyclable ...
Le double sens cyclable existe depuis 2008 pour les rues en sens unique situées en zones 30, ou en zone de rencontre.
Double-sens cyclable
Exemple sur l’agglomération de Chambéry
Rue de la Tarentaise à Chambéry(3 m de large hors stationnement)
13 avril 2017 43Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Le Décret PAMA du 02 juillet 2015
Un nouvel aménagement en ville :« la chaussée à voie centrale banalisée »Chaussée étroite bidirectionnelle sans marquage axial dont les lignes de rives sont rapprochées de son axe
● Les rives matérialisent un espace de circulation (non réservé) pour les cyclistes et les piétons le cas échéant
● Les automobilistes circulent sur la rive pour se croiser ou se dépasser
Aménagement dégradé, de niveau de service inférieur à la bande cyclable, adapté aux chaussées bidirectionnelles à géométrie contrainte
13 avril 2017 44Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Le Décret PAMA du 02 juillet 2015
CVCB : des premiers retours d’expérienceune doctrine en construction
CVCB en service CVCB en projet
● Des évaluations réalisées par le Cerema (Drôme, Isère en projet ...)
● Site internet Cerema
● Des projets enagglomération
● Exemples européens
13 avril 2017 45Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Le Décret PAMA du 02 juillet 2015
CVCB : des premiers retours d’expérienceune doctrine en construction
● Grande diversité d’emploi● Géométrie● Trafic et vitesses● Environnement
● Itinéraires touristiques (VVV)
● Bonne utilisation des usagers
● Des effets variables,
mais quelques constantes● Sentiment de sécurité des
cyclistes● Apaisement des vitesses nul
ou très limité
13 avril 2017 46Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Le Décret PAMA du 02 juillet 2015
CVCB : les évolutions 2015 liées au PAMA● Extension du domaine d’emploi en agglomération« Hors agglomération, les conducteurs de cycles peuvent circuler sur les accotements équipés d’un revêtement routier. » (Art R. 431-9 Code de la route)
● Définition d’un marquage réglementaire
13 avril 2017 47Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Le Décret PAMA du 02 juillet 2015
CVCB : des perspectives en milieu urbain
Chaussée à voie centrale banalisée
Exemples sur l’agglomération de Chambéry
Rue du Couvent St Joseph à Jacob-Bellecombette :
6,10 m -> 5 + 1,10 m marquage compris
Montée de Terre-Nue au Viviers-du-Lac (RD50)
6,00 m -> 4,80 + 1,20 m marquage compris
13 avril 2017 51Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Je suis cycliste. J’arrive au feu, avec l’intention de tourner à droite. Je :
A. Dois m’arrêter, le feu est rouge
B. Peux passer en cédant le passage aux véhicules uniquement
C. Peux passer en cédant le passage aux piétons et aux véhicules
13 avril 2017 52Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Je suis cycliste. J’arrive au feu, avec l’intention de tourner à droite. Je :
A. Dois m’arrêter, le feu est rouge
B. Peux passer en cédant le passage aux véhicules uniquement
C. Peux passer en cédant le passage aux piétons et aux véhicules
13 avril 2017 Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Cédez-le-passage cycliste au feu
● A quoi servent les carrefours à feux ?● Sécuriser les carrefours : NON (de nombreuses interactions dans un
carrefour à feux à deux phases)● Réguler le trafic automobile : OUI
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Cédez-le-passage cycliste au feu :déploiement en France
Plus de 100 villes
2 500 intersections
8 000 panonceaux
13 avril 2017 55Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Extension du domaine d’emploi du Cédez-le-passage cycliste au feu :de nouveaux mouvements possibles En 2010, le code de la route avait ouvert l’usage du cédez-le-passage cycliste
en carrefour.
Il est désormais possible d'autoriser d'autres mouvements.
13 avril 2017 56Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Extension du domaine d’emploi du Cédez-le-passage cycliste au feu
13 avril 2017 57Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Extension du domaine d’emploi du Cédez-le-passage cycliste au feu
13 avril 2017 58Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Extension du domaine d’emploi du Cédez-le-passage cycliste au feu :de nouvelles implantations possibles Sur les feux tricolores modaux
Sur les feux bicolores de contrôles d'accès
En association avec des feux piétons
Cédez-le-passage cycliste au feu
Exemples sur l’agglomération de Chambéry
21 carrefours à feu équipés sur les 30 de la ville de Chambéry
13 avril 2017 61Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Depuis plusieurs années les cyclomoteurs sont interdits sur les pistes cyclables.
À partir du 1er janvier 2016, la règle générale est l’interdiction du sas aux cyclomoteurs
Autorisation toutefois ponctuellement possible dans certains cas
Le Décret PAMA du 02 juillet 2015
Les sas pour vélos aux feux rouges sont désormais interdits aux cyclomoteurs Espaces aménagés devant les feux tricolores permettant aux cyclistes d’être
mieux perçus au démarrage, par les véhicules motorisés
Facilitent le positionnement pour les cyclistessouhaitant tourner à gauche
13 avril 2017 62Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Renforcement des signalisations cyclistes :Sas pour les cyclistes Quand c’est possible, il est préférable
d'aménager une bande d’accès au sas
Mais en cas d'impossibilité technique, il est possible de matérialiser un sas sans bande d'accès
Dans ce cas, les cyclomoteurs peuvent être expressément autorisés à y accéder
Sas cycliste sans bande d’accès
Exemples sur l’agglomération de Chambéry
Rue des Belledonnes à la Ravoire
Place St Pierre de Mâché à Chambéry
13 avril 2017 65Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Améliorer la sécurité des piétons et cyclistes par des sanctions plus fortes
13 avril 2017 66Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Je suis automobiliste, et m’arrête sur une bande cyclable 1 minute pour acheter mon pain. Je risque :
A. Rien, l’arrêt minute est autorisé sur les bandes cyclables
B. Une amende de 35 €
C. Une amende de 135 €
13 avril 2017 67Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Je suis automobiliste, et m’arrête sur une bande cyclable 1 minute pour acheter mon pain. Je risque :
A. Rien, l’arrêt minute est autorisé sur les bandes cyclables
B. Une amende de 35 €
C. Une amende de 135 €
Le Décret PAMA du 02 juillet 2015
Création du stationnement « très gênant »
13 avril 2017 68Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Pour améliorer le respect des aménagements modes actifs
Mesure générale du code de la route donc ne nécessitant aucune signalisation spécifique
Possibilité d’utiliser le marquage jaune, qui dorénavant signifie gênant ou très gênant suivant la configuration, ou/et la signalisation verticale classique
Le Décret PAMA du 02 juillet 2015
Création du stationnement « très gênant »
Stationnement très gênant désormais sanctionné d'une contravention de 4ème classe (135 euros)
13 avril 2017 69Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
sur les trottoirs
sur les bandes et pistes cyclables, ou sur les voies vertes
devant les bouches d’incendie
devant les bandes d’éveil et de vigilance
devant les feux ou panneaux, lorsque le gabarit peut les masquer
sur les voies bus, sur les places de stationnement réservées aux personnes porteuses de handicap ou aux transports de fonds
Le Décret PAMA du 02 juillet 2015
Création du stationnement « très gênant »
sur les passages piétons
sur les 5 m précédant les passages piétons
13 avril 2017 70Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Le Décret PAMA du 02 juillet 2015
Création du stationnement « très gênant »
13 avril 2017 71Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Améliorer la sécurité des piétons en traversée
13 avril 2017 72Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
- Pleine chaussée (dans les 5m)
Recommandation de neutralisation du stationnement motorisé dans les 5 à 10 m en amont du passage piéton
- Place de stationnement aménagée
Arrêt ou stationnement très gênant
Sanction 135 €
Action sur l'aménagement pour améliorer la visibilité
Neutralisation très recommandée des places aménagées dans les 5m à 10m en amont du passage piétons
13 avril 2017 73Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Espace neutralisé pour améliorer la visibilité : le triangle de visibilité
Le Décret PAMA du 02 juillet 2015 - Création du stationnement « très gênant »
Rappel : dans 60 % des accidents piétons en traversée, pas de manœuvre d'urgence du conducteur ...
13 avril 2017 74Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Attention à l'implantation de masque à la visibilité dans l'espace neutralisé pour améliorer la visibilité
Le Décret PAMA du 02 juillet 2015 - Création du stationnement « très gênant »
Le stationnement vélo ménage une meilleure visibilité ...
13 avril 2017 75Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Comment aménager les emplacements neutralisés en amont du passage piétons ? Quelques exemples ...
Le Décret PAMA du 02 juillet 2015 - Création du stationnement « très gênant »
Interventions plus ou moins lourdes, avec maintien de l'existant ou reprise de bordures
Intérêt de donner une fonction à l'espace neutralisé
13 avril 2017 76Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Marquage de la figurine piéton Pour indiquer la présence de piétons lorsqu'il n'y a pas de trottoir
Pour indiquer une traversée de voie verte (combinée avec la figurine vélo)
Marquage de la traversée d’une voie verte
Exemples sur l’agglomération de Chambéry
Traversée de l’avenue du Stade par l’avenue verte sud (Barberaz)
13 avril 2017 79Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Améliorer la perception des zones de circulation apaisée
13 avril 2017 80Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
L'IISR est modifiée pour permettre de compléter la signalisation verticale réglementaire (qui reste obligatoire) par un marquage au sol, pour :
- aider à mieux comprendre le statut des zones de circulation apaisées
- améliorer la perception de leurs entrées et sorties
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Marquage relatif aux zones de circulation apaisée
13 avril 2017 81Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Les zones de circulation apaisée :synthèse et éléments de choix
13 avril 2017 82Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Marquage relatif aux zones de circulation apaisée : la zone 30
13 avril 2017 83Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Marquage relatif aux zones de circulation apaisée : la zone 30
13 avril 2017 84Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Marquage relatif aux zones de circulation apaisée : la zone de rencontre
13 avril 2017 85Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Marquage relatif aux zones de circulation apaisée : la zone de rencontre
13 avril 2017 86Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Marquage relatif aux zones de circulation apaisée : l'aire piétonne
13 avril 2017 87Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Marquage relatif aux zones de circulation apaisée : l'aire piétonne
13 avril 2017 88Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
L'Arrêté PAMA du 23 septembre 2015
Marquage d'animation en zones de rencontres et aires piétonnes
13 avril 2017 89Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Loi du 17 août 2015 relative à la transition énergétique pour la croissance verte
Apaisement généralisé de la vitesse en agglomération
« Le maire peut, par arrêté motivé, fixer pour tout ou partie des voies de l'agglomération ouvertes à la circulation publique une vitesse maximale autorisée inférieure à celle prévue par le code de la route, eu égard à une nécessité de sécurité et de circulation routières, de mobilité ou de protection de l'environnement. »
13 avril 2017 90Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Loi du 17 août 2015 relative à la transition énergétique pour la croissance verte
Apaisement généralisé de la vitesse en agglomération
13 avril 2017 91Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Du PAMA 1 au PAMA 2 ...
Besoins complémentaires d’évolutions ?
Trottoir mixte piétons-cyclistesEngins de déplacements personnelsGénéralisation du SAS cycliste…
Et toutes les mesuresnon réglementaires
13 avril 2017 92Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Nécessaire réflexion globale sur les déplacements- Plans de déplacements urbains, articulation déplacements - urbanisme
- Hiérarchisation des réseaux
Politique modes actifs cohérente et agissant sur plusieurs leviers- Aménagements cyclables
- Stationnement
- Jalonnement
- Services, communication
Des aménagements continus et sécurisés- Schémas directeurs cyclables
- Du diagnostic aux actions
Une politique modes actifs globale et intégrée
13 avril 2017 93Plan d'Actions pour les Mobilités Actives
Quelques références
Pour en savoir plus sur le PAMADossier sur le site du ministère de l’écologieDossier de presse du décret du 2 juillet 2015Fiches Cerema de présentation du PAMA
Autres sites de référencesCerema - Rubrique Voirie-Espaces publicsUne Voirie pour TousCerema Centre-EstCoTITA Centre-EstVideos du CVTC (DSC, Cédez-le-passage cycliste)
Nicolas MERLE
04 74 27 51 31
Patrice CHAMPON
04 74 27 51 24