CSEL srl.
MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS DES
pilotes maritimes selon les criteres de l’ECvET et de l’EQF
Ce manuel a été compilé sur la base de recherches sur le terrain en concertation directe avec les stakeholders et les partenaires.Alors que les pilotes maritimes Malte s’efforcent de conserver des données précises, ils ne fournissent aucune garantie,
express ou implicite, quant à l’exhaustivité, l’exactitude, la fiabilité ou la disponibilité des informations soumises par l’ensemble des organisations partenaires.
CSEL S.r.l. a entrepris l’analyse et l’évaluation des données avec les partenaires du projet et l’avis d’un expert externe du domaine.
Le manuel est destiné à l’usage exclusif du projet. Les pilotes maritime de Malte se réservent le droit de ce manuel.Aucune partie de cette publication ne doit pas être reproduite et présentée comme une version officielle ni comme si celle-
ci avait été en association avec ou sans l’aval des pilotes maritimes de Malte.Les hommes et les femmes travaillent comme Pilote Maritime. Le pronom masculin “il” a été utilisé au lieu de “il / elle”
dans ce manuel uniquement pour des raisons sémantiques donc ça ne veut dire pas que la profession est ouverte uniquement aux professionnels masculins.
Ce projet a été financé avec le soutien de la Commission Européenne. Cette publication
n’engage que son auteur et la Commission ne peut être retenue responsable de tout usage qui
pourrait être fait, et des informations qui y sont contenues.
ARPA – Automatic Radar Plotting Aid
BRM – Bridge Resource Management
ECDIS – Electronic Chart Display and Information System
ECV – Europass Curriculum Vitae
ECVET – European Credit System for Vocational Educational Training
ECTS – Education Training and Certification Standard for Maritime Pilots
EMPA – European Maritime Pilots Association
EQF – European Qualification Framework
EU – European Union
IAMSAR – International Aeronautical and Maritime Search and Rescue
IMO – International Maritime Organisation
ISPS – International Ship and Port Facility Security Code
MMP – Malta Maritime Pilots Coop
MSC – Maritime Safety Committee
NARAS – Navigation Radar and ARPA Simulator
PPNS – Portable Piloting Navigation Systems
SAR – Search and Rescue
SOLAS – International Convention for the Safety of Life at Sea
STCW – Standards of Training Certification and Watchkeeping
TUMPA – Turkish Maritime Pilots Association
VET – Vocational Educational Training
VTS - Vessel Traffic Services
VTSC - Vessel Traffic Services Centre
Avertissement
Liste des Acronymes
L’objectif de ce manuel c’est d’avoir une reconnaissance transparente des
qualifications des pilotes maritimes dans le cadre du système ECVET et CEC, une
qualification axée sur la prévention des risques et la protection de l’environnement.
Le premier chapitre illustre le projet CERTIPILOT et la profession du Pilote Maritime.
Et d’ailleurs comment ils sont utilisées les compétences dans l’Union européenne -
ECVET et CEC, une section sur la pertinence des compétences pour les qualifications
des pilotes maritimes et du portefeuille de compétences dans le CV Europass est
également inclus.
Le deuxième chapitre, décrit la législation internationale sur la formation des
pilotes et de la formation principale. Il englobe également la législation nationale:
maltais, espagnol et turc sur cet aspect. En outre, le chapitre comprend la formation
recommandée pour les pilotes maritimes.
Le troisième et dernier chapitre, illustre comment la qualification est basée sur
les standards du métier des pilotes maritimes. Le chapitre explique comment la
conception des normes professionnelles proposées ont été réglées comme base pour
la qualification.
La dernière partie de ce chapitre illustre en détail l’importance de formation et de
la mise à jour continue, afin d’obtenir la qualification professionnel pour la prévention
des risques et protection de l’environnement des pilotes maritimes. La qualification
est basé sur une approche des résultats d’apprentissage basé sur le système ECVET.
Un tableau résumant la qualification est inclus en annexe. Le graphique présente
les résultats de l’apprentissage, la méthodologie de la formation, l’évaluation et la liste
de lecture.
Résumé
Contents
PartIE 1 ................................................................5
CERTIPILOT et la profession de Pilote Maritime ....5
1.1 La Profession de Pilote Maritime .................5
1.2. Le rôle important des Pilotes Maritimes .......6
1.3. Le projet CERTIPILOT ..................................8
1.4. La reconnaissance de compétences
dans l’EU – ECVET et l’ EQF ......................10
1.4.1 Background sur l’utilisation
des compétences dans
l’EU – ECVET et l’EQF ................................10
1.4.2 La pertinence des compétences
pour les Qualifications
des Pilotes Maritimes .................................10
1.5. Le portefeuille de compétences
dans le CV Europass ..................................11
PartIE 2 ..............................................................13
La Législation internationale sur la formation des
Pilotes et de la formation principale disponible ...13
2.1. La Législation Internationale ......................13
2.2. La Législation Nationale: Maltaise,
Espagnole et Turque ...................................16
2.2.1. La Législation Nationale Maltaise ...............16
2.2.2. La Législation Nationale Espagnole ...........20
2.2.3 La législation nationale turque ...................23
2.3. Formation recommandée pour
les Pilotes Maritimes ..................................26
2.3.1. La Simulation ..............................................29
2.3.2. La communication ......................................33
2.3.3. Le Cadre juridique ......................................34
2.3.4. Les aides électroniques à la navigation .....35
2.3.5. Les Cours STCW ........................................38
2.3.6 Formation spécialisée ................................38
PartIE 3 ..............................................................40
Définition et utilisation des normes
professionnelles pour la qualification ...................40
Les normes professionnelles comme
base de compétences communes .......................40
L’importance de l’utilisation des normes
professionnelles pour la prévention des
risques et la protection de l’environnement .........43
Formulation des compétences clés .....................43
Formulation des critères pour chaque
domaine d’expertise .............................................45
Formulation des critères de performance
pour chaque domaine d’expertise .......................45
Le connaissances et les compétences
dans les trois domaines d’expertise .....................46
L’utilisation de normes professionnelles
pour développer la qualification ...........................47
Qualification DPC pour les pilotes maritimes
sur la prévention des risques et la protection
de l’environnement ...............................................47
L’utilisation d’une approche des
résultats d’apprentissage .....................................47
Les résultats d’apprentissage pour
chaque module .....................................................49
Listes de lecture ...................................................50
Modules d’enseignement .....................................51
Evaluation .............................................................55
Unité .....................................................................55
Transférabilité et reconnaissance
des qualifications .................................................55
Les compétences des Pilotes Maritimes
dans le système Europass ...................................59
aPPEndIcE 1 ......................................................63
Tableau de qualification ........................................63
1.1 La Profession de Pilote Maritime Le Pilote Maritime est un conseiller très spécialisé
pour l’industrie du transport avec la connaissance
locale et régionale spécifique. Il conseille le maître
et/ou l’équipe sur le passerelle dans la conduite de
sécurité de la navigation de tous les types de navires
dans les eaux confinées, de pilotage restreint près
de la côte et dans les ports, les estuaires et les
canaux.
Le Pilote Maritime opère dans un environnement
très difficile, où les navires sont de plus en plus
de grandes dimensions et les voies maritimes et
navigables deviennent de plus en plus encombrés.
Les Pilotes Maritimes jouent un rôle très
important dans la promotion de la sécurité maritime,
l’efficacité du port et de l’accessibilité/maniabilité
des canaux en assurant le minimum de risques
pour les navires et les infrastructures du Port tout
en protégeant l’environnement, les biens et les
personnes.
Le Pilote Maritime doit garder une attention
très vive dans son esprit pendant le processus de
prise de décision et doit également se conformer
à l’obligation légale de mettre les navires standard
sous à l’attention des autorités portuaires et la
protection de l’intérêt public.
Le Pilote Maritime est un membre important
de l’équipe de passerelle, dans la plupart des
situations, effectue la conduite de sécurité de la
navigation et la manœuvre des navires pour le
compte du Capitaine.
Le Pilote Maritime, qui travaille aux côtés du
Capitaine, il doit avoir autant de connaissance que
lui quand il s’agit de mener un bateau : même la
formation en ce qui concerne les manouvres de
veille, la gestion. Avec une spécialisation dans
certains domaines dans lesquels il doit être en
mesure de mettre les connaissances théoriques en
pratique.
Le Pilote Maritime nécessite d’avoir :
• connaissance détaillée locale, géographique,
météorologique et hydrologique;
• connaissance approfondie et pertinente
des réglementations locales, nationales et
internationales;
• connaissance détaillée de l’organisation de la
circulation et de la réglementation;
• capacité d’évaluer et juger la position d’un
navire dans le chenal et dans des situations
de circulation employant des connaissances
tactiques ainsi que stratégiques, avec ou
sans l’utilisation des cartes et des aides
électroniques à la navigation, et
• pleine connaissance et une gamme complète
de compétences dans les manœuvres et la
manipulation de chaque type et de la taille du
navire dans les zones de pilotage.
Le Pilote Maritime est un professionnel aguerri
afin d’ accueillir des navires. En tant que gestionnaire
de situations à haut risque, c’est essentiel qu’il
maintien en relation le travail correcte avec le
capitaine et l’officier chargé de quart à la passerelle
afin d’assurer la sécurité des voies de navigation.
CERTIPILOT et la profession de Pilote Maritime
PARTIE 1
6 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
Le profil d’emploi du Pilote Maritime
Le Pilote est un conseiller de l’industrie du
transport maritime international et son rôle est partie
intégrante du système de sécurité de la circulation
locale.
Le Pilote est un conseiller professionnel du
capitaine avec une connaissance approfondie de la
façon de mener un navire et il a des connaissances
spécialisées et de l’expérience dans un domaine
bien déterminé.
Le devoir du Pilote est d’assurer un flux de trafic
sûr et efficace, la minimisation des risques pour
les navires et les infrastructures et la protection de
l’environnement.
Le Pilote doit assurer le passage en toute
sécurité du navire dans toutes les conditions et à
amarrer et démarrer tous les types de navires.
Le Pilote doit être aussi capable de travailler de
concert avec l’équipe de passerelle avec confiance
et sécurité.
Le Pilote doit conduire l’équipe sur la passerelle
quand il gouverne le navire dans les eaux restreintes,
dans la gestion des situations à haut risque, des
crises et des accidents.
Le Pilote doit avoir la capacité de prendre des
décisions rapides sous pression.
Le Pilote doit avoir accès à toutes les sources
d’informations sur le bateau et profiter de la
collaboration de l’équipe de la passerelle de
commandement, les autres services et les autorités
(par exemple, VTS, Garde Côtière, Autorités
Portuaires).
Le Pilote est le coordinateur d’autres services
connexes (par exemple les remorqueurs, les
lamaneurs).
Le Pilote doit être aussi capable de monter à
bord et descendre sur des navires d’une manière
sûre et efficace.
Le Pilote doit agir en conformité avec la
philosophie et les règles de l’Organisation des
Pilotes.
Le Pilote a le devoir de signaler les lacunes
dans les affaires maritimes et de sécurité observés
dans l’exercice de ses fonctions aux autorités
compétentes .
1.2. Le rôle important des Pilotes Maritimes“Tous les officiers qui sont sur la passerelle lors d’une
manœuvre peuvent voir ce qu’il ya au-dessus de la
mer, mais un seul peut voir ce qu’il ya en dessous:
c’est le Pilote Maritime” (CERTIPILOT Consultation
événement, Malte, Juillet 2012 – Contribution du
Président de l’Association des Pilotes Maritimes
Roumain).
Étant donné que plus de 400 millions de
passagers maritimes utilisent les ports européens
chaque année, le transport maritime peut être
considéré comme ayant un impact direct sur la
qualité de vie des citoyens européens. Les Ports
prennent également en charge 90% du commerce
international de l’Europe. Le transport maritime et
l’efficacité des ports sont essentiels pour la sécurité
des passagers, les gens de mer, les cargos.
La mondialisation a entraîné une augmentation
du nombre de navires utilisant des voies maritimes
et des ports. Il est donc impératif d’assurer des
normes élevées en qualification des gens de
mer pour augmenter sécurité et protection de
l’environnement.
Plusieurs facteurs ont exercé des pressions sur le
système maritime européen, y compris l’expansion
du Canal de Suez, qui aura une incidence sur la mer
Méditerranée. Avec la montée en popularité de la
navigation sur les autres modes de transport de fret
et de passagers, il faut expirer que cela devienne
l’option de transport la plus économique. Il faut noter
que la taille des navires augmente la complexité de
la manœuvre, en particulier dans les ports.
Le rôle du Pilote Maritime dans les ports est
cruciale pour la sécurité du transport des personnes
et des biens ainsi que pour la protection de
l’environnement. L’accès à la profession de Pilote
Maritime est différent dans chaque pays, mais les
caractéristiques de la profession sont les mêmes
dans toute l’Europe.
Cela est dû à la déontologie de la profession
et sa contribution essentielle à l’économie et la
sécurité des ports et des voies navigables du
pays. de plus, le savoir local est une condition
essentielle de la profession qui fait du Pilote
Maritime un professionnel strictement lié à sa
CERTIPILOT ET LA PROFESSION DE PILOTE MARITIME | 7
zone d’opération.
Les fonctions d’un Pilote Maritime est de faciliter
l’entrée et la sortie des navires et de structures
flottantes dans les ports et conseiller les capitaines
lors de l’exécution des manœuvres nautiques dans
les ports et dans les limites géographiques de la
zone de pilotage afin d’assurer des conditions de
sécurité. Selon les termes établis par la loi sur les
ports de l’État, Règlement Général de la Marine
Marchande et autres dispositions légales ou
contractuelles.
La manœuvre la plus difficile à laquelle le navire
doit faire face est sa route vers le port. Il devra
surmonter les obstacles et les restrictions bien au
niveau de la mer qu’au dessous, et coordonner
avec d’autres bateaux entrant et sortant du port.
La navigation du navire est soumise aux
conditions météorologiques locales: comme les
courants et les vents qui peuvent être familiers à
l’équipage.
La pollution lumineuse de la côte empêche la
localisation et l’identification des feux de rectification
dont un bateau a besoin pour une navigation sûre.
Ce service est fourni par le Pilote, qui donne des
instructions avant l’heure de départ et puis assiste
le capitaine de la passerelle pendant la manœuvre.
Ce service assure la sécurité de la navigation
des navires, leurs équipages, ainsi que la sûreté
des installations portuaires et des utilisateurs de
services.
Le pilote est un Mariner Maître qui conseille les
capitaines de navires et de structures flottantes
sur la façon d’entrer et sortir facilement des ports,
les rivières, les estuaires ou les tiges, les ancres et
bouées, des quais de chargement/déchargement et
les manœuvres, à la fois externes et internes pour
les navires, amarrage, l’ancrage et le désamarrage
dans les ports et autres zones. Il indique l’itinéraire
le plus pratique pour le navire et prend les mesures
nécessaires à une navigation sûre.
Malgré la présence du Pilote à bord du navire, le
capitaine est responsable de sa gouvernance et de
la navigation dans tous les aspects.
Le capitaine est aux commandes du navire et le
pilote régit les manœuvres.
En plus de conseiller le capitaine, le Pilote
effectue également les fonctions suivantes:
• Contrôle de la navigation.
• Contrôle de l’état de commutation de chaque
navire.
• Signaler les lacunes et les défauts. À cet égard,
il convient de noter que le 52% des navires qui
arrivent dans les eaux européennes ont une
sorte de déficit .
8 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
• Coordination avec les services du port de
lamanage et remorquage.
• Rapports à l’Autorité des incidents enregistrés
au cours de la navigation dans les eaux du port
maritime et portuaire.
• Rapports des sources de pollution dans les
eaux portuaires.
• Rapports sur la défaillance ou panne de
signaux de balise du port et ses environs.
• Communiquer avec les autorités en cas de
situations d’urgences maritimes.
Participe à des consultations, des réunions et
des discussions avec la communauté maritime.
Le personnel de service de pilotage est le
premier à monter à bord du navire et il est par
conséquence en mesure d’informer les autorités
compétentes de toutes les lacunes que le navire
peut avoir afin de s’assurer que son entrée dans
le port, peut être effectuée dans des maximales
conditions de sécurité et de sûreté.
Selon les dispositions de la Directive 95/21, les
navires rapporté à l’ ‘Autorité navires ont la priorité
d’être inspectés par les Autorités de Control d’État
du Port.
Le développement de la profession de Pilote
Maritime dépend fortement de son expérience
spécifique et de la formation continue.
L’IMO et l’UE reconnaissent que les principales
priorités pour le secteur sont: la formation continue
de haute qualité; besoin de reconnaissance
des qualifications acquises à travers différentes
méthodes d’apprentissage, l’encouragement
de haut niveau faisant usage de la formation des
simulateurs.
Les possibilités de formation pour les Pilotes
Maritimes sont toutefois insuffisantes. Bien qu’il
existe une formation commune des professionnels
de la mer, les Pilotes Maritimes exigent tout comme
leurs collègues une formation spécifique de haut
niveau propre à chacun. Mais il est malheureusement
très difficile de trouver une formation continue
adaptée.
A part la formation réalisée par l’Association
Nationale des Pilotes Maritimes et les Autorités
Locales, très peu de centres de formation en Europe
peuvent répondre aux besoins de formation des
Pilotes Maritimes.
L’offre de formation n’est pas lié au système
européen de formation professionnelle. En effet
il n’existe pas un cadre commun de l’UE ou de
référence national pour qualifier et certifier des
services de formation de Pilotage.
Cette situation ne permet pas aux Autorités
de Certification Nationaux à établir un niveau de
formation professionnelle engagé à l’étranger, ni
pour les qualifications acquises par la formation
non formelle et informelle. Ce qui exclut de fait les
Pilotes Maritimes du soutien de fonds publics pour
co-financer leur formation malgré y ayant droit.
Les compétences des Pilotes Maritimes sont
fortement liées à l’éducation non-formelle et
informelle qui n’est actuellement pas considérée
comme faisant partie de leur dossier de formation.
Entraînement ainsi des distorsions de l’information
sur leurs CVs.
Les lacunes identifiées ci-dessus ont également
un effet négatif sur l’organisation du pilotage, qui
rencontre des difficultés dans la planification des
parcours de formation communs et individuels
pour les Pilotes Maritimes. Tout cela les empêchent
à remédier à leurs faiblesses et améliorer leurs
performances et compétences.
1.3. Le projet cErtIPILOt CERTIPILOT c’est un cadre à caractère volontaire,
qui met l’accent sur la reconnaissance des
qualifications des pilotes acquises par la formation
professionnelle, et plus précisément par l’application
du système de crédits européens pour la formation
professionnelle (ECVET) et le cadre européen des
certifications (EQF) pour la formation professionnelle
entreprise par des Pilotes Maritimes.
A partir de la recommandation A960 de l’IMO,
CERTIPILOT relie la formation suivie par les pilotes
le long de leur carrière au sein du Système Educatif
Européen sans introduire de nouvelles normes ou
de nouveaux cours. CERTIPILOT fait le bilan des
besoins de formation des Pilotes Maritimes qu’ont
et essaient d’aller au-delà des limites des Autorités
Maritimes et de Transport donnant à la formation
des Pilotes Maritimes la dignité et la pertinence
qu’ils méritent aussi en relation avec le système
éducatif européen.
CERTIPILOT ET LA PROFESSION DE PILOTE MARITIME | 9
Le public cible du projet sont des Pilotes
Maritimes, recrutés et autorisés sur la base de la
législation nationale applicable aux différents pays.
CERTIPILOT ne se réfère pas à la formation reçue
par les individus avant de devenir des Pilotes
Maritimes, il ne fixe pas d’obligations communes et
il n’établit pas de nouveaux cours ou des normes.
Le projet permet la reconnaissance de la valeur
et la qualité de la formation professionnelle des
Pilotes Maritimes VET dans les systèmes éducatifs
et en ligne avec la direction législative de l’UE du
secteur.
Plus précisément, CERTIPILOT fournit une
qualification pour les Pilotes Maritimes qui souhaitent
se spécialiser dans les manœuvres d’urgence
et la prévention des risques dans les ports. Le
qualification est basée sur les compétences que
des Pilotes Maritimes ont besoin de renforcer et de
les possibilités que la formation actuelle peut leur
donner.
Après avoir suivi le chemin de développement de
carrière qui est commun au capitaine et aux officiers,
les besoins de formation des pilotes deviennent plus
spécifiquement liés à leur fonction de manœuvre
des navires dans les ports. Mais il n’y a pas de
système en place pour permettre d’évaluer les
compétences et les niveaux de formation engagée à
ces compétences. CERTIPILOT comble cette lacune
dans la formation professionnelle, en particulier en
ce qui concerne l’utilisation de la technologie en
VET et la protection de l’environnement.
Le projet crée un cadre global permettant aux
Associations de Pilotes et aux Autorités Nationales
d’Education à évaluer les niveaux de qualification
des pilotes, ainsi que les niveaux de formation
engagé, tant à l’interne et qu’à l’étranger, et pour
faciliter la reconnaissance des qualifications.
Grace à CERTIPILOT il sera possible, pour
la première fois, de prendre en considération
l’apprentissage formel, informel et non formel lors
de l’évaluation du dossier de formation du pilote.
Cet aspect innovateur est pertinent à la
profession, comme les qualifications des pilotes
sont fortement liées à l’expérience acquise par le
travail ainsi que avec des tests effectués à l’aide de
la technologie disponible.
La solution a été proposée par les utilisateurs
finaux du service avec une approche qui va du
bas vers l’haut. Par ailleurs, la question de la
reconnaissance des qualifications est abordée
d’une manière globale, c’est à dire ne pas
concentrer sur un seul programme de formation
spécifique. En termes de comparaison avec les
solutions existantes, il est à noter que CERTIPILOT
se concentre, pour la première fois, sur des Pilotes
Maritimes. Pour la première fois, EUROPASS est
appliqué à la profession des pilotes.
Le but de ce projet est de créer un système
de reconnaissance des qualifications des Pilotes
Maritimes en particulier en matière de formation
liée à des manœuvres d’urgence dans les ports, la
prévention des risques et la formation à l’utilisation
de simulations.
Les objectifs sont de faciliter la reconnaissance
des compétences acquises par la formation
formelle, informelle et non formelle.
Actuellement, bien qu’il existe un certain nombre
de possibilités de formation qui sont en ligne avec
les normes internationales établies par l’IMO ou
reconnues au sein de réseaux spécifiques, le /
système ECVET/EQF n’est pas appliquée, créant
ainsi les inefficacités et la discrimination des cours
certifiant peuvent être acceptes dans un pays, mais
ne le sera pas pour les autorités éducatives dans
d’autres pays.
CERTIPILOT adresse le cas existant et facilite
la reconnaissance mutuelle de la formation
professionnelle des Pilotes Maritimes.
CERTIPILOT est basé sur les expériences
complémentaires des partenaires impliqués dans
le projet. The Malta Maritime Pilots Coopérative,
agissant en tant que chef de file. Il est l’organisme
qui fournit des services de pilotage dans les ports
maltais et a développé un certain nombre d’initiatives
dans le domaine de la formation, notamment avec
l’utilisation d’un simulateur de manœuvre, ainsi que
d’autres types de cours en conformité avec les
normes de l’IMO.
L’Association Turque des Pilotes Maritimes est
l’organisation qui représente les intérêts de tous les
Pilotes Maritimes turques. L’Association organise
également des sessions de formation et des cours
de formation continue pour ses membres.
Le Colegio Oficial Nacional de Practicos de
10 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
Puerto de l’Espagne est établi en vertu de la loi
nationale d’agir en tant que superviseur pour tous
les pilotes espagnols. Il représente les intérêts des
Pilotes Maritimes et exerce des activités d’intérêt
général telles que les négociations avec les
autorités compétentes, la formation et la sélection
des Pilotes Maritimes. Le Colegio coopère avec le
gouvernement espagnol pour protéger le secteur
maritime et l’environnement.
Le quatrième partenaire est CSEL S.r.l., un
fournisseur de formation reconnu, qui dispense la
formation professionnelle en Italie. L’expérience
et la connaissance de l’organisation du système
de formation professionnelle européenne qui sont
inestimables quand il s’agit de l’intégration de
l’expérience et les compétences techniques des
Pilotes Maritimes dans un cadre qui concilie les
besoins de la profession avec les exigences de
l’ECVET et le EQF.
CERTIPILOT est basé sur une approche bottom-
up participative avec les utilisateurs finaux (Pilotes
Maritimes) développement du nouveau modèle
en collaboration avec le partenaire expert de la
formation professionnelle et à la forte implication
des parties prenantes nationales et européennes.
1.4. La reconnaissance de compétences dans l’EU – EcVEt et l’ EQF
1.4.1 Background sur l’utilisation des
compétences dans l’EU – EcVEt et l’EQF
Connaissances, aptitudes et compétences sont
les éléments clés des niveaux de référence.
Dans la proposition de recommandation du
Parlement Européen et du Conseil présentée par
la Commission, la compétence est définie comme
“la capacité avérée d’utiliser des connaissances
[et] compétence. Il est également décrit “en termes
de responsabilité et d’autonomie” (Commission
Européenne, 2006, p. 16).
Compétences signifient la capacité d’appliquer
les connaissances et d’utiliser un savoir-faire pour
réaliser des tâches et résoudre des problèmes.
Une distinction est faite entre les compétences
cognitives et pratiques. Connaissance est le
résultat de l’assimilation d’informations grâce à
l’apprentissage. La connaissance est le corps de
faits, de principes, de théories et de pratiques liés
à un domaine d’étude ou de travail. Dans l’EQF, le
savoir est décris comme théorique et/ou factuel.
L’objectif d’une approche basé sur les
compétences pour le développement de l’EQF
repose sur une attention accrue aux concepts de
processus d’adaptation et d’apprentissage axées
sur le lieu de travail, l’apprentissage continu,
éducation informelle et non formelle, ainsi que les
compétences et les connaissances nécessaires
pour obtenir un emploi dans une société en
mutation rapide (López Baigorri et al., 2006; Rigby
et Sanchis, 2006).
C’est donner une importance primordiale
pour l’examen et la certification des acquis
d’apprentissage obtenus par d’autres moyens que la
connaissance formelle et implicite. Par conséquent,
le principe de la terminologie à développer pour
les connaissances, aptitudes et compétences
professionnelles dans l’EQF était “établir une
typologie des résultats qualitatifs de la formation
professionnelle en termes de connaissances,
aptitudes et compétences qui serviront de support
conceptuel pour une dimension horizontale de
développement d’un Système Européen de Crédits
pour le VET” (Cedefop; Winterton et Delamare-Le
Deist, 2004, p. 1). Ce concept, à l’origine conçu
pour le système ECVET, également a été utilisé plus
tard par le Groupe d’Experts comme base pour la
définition des connaissances et compétences dans
le EQF.
1.4.2 La pertinence des compétences pour les
Qualifications des Pilotes Maritimes
Comme décrit par le CEDEFOP, les pays qui
introduisent un cadre de qualifications, cherchent
ainsi à rendre leurs systèmes éducatifs nationaux
plus transparents, plus innovant et plus compétitifs.
Ils visent également à améliorer l’adéquation entre
le système éducatif et le marché du travail. Ainsi, les
cadres de qualifications sont considérées comme
les moteurs de l’innovation: pour les introduire il
est nécessaire promouvoir un certain nombre de
réformes fondamentales, à long terme. Comme,
par exemple, un meilleur accès aux possibilités
CERTIPILOT ET LA PROFESSION DE PILOTE MARITIME | 11
de formation, d’autres façons d’acquérir les
compétences (et pas seulement la participation à des
cours reconnues) et la certification de l’apprentissage
non formel et informel, et l’encouragement à des
novices d’acquérir les compétences nécessaires
sur le marché du travail, l’emploi des personnes
impliquées dans la description et l’évaluation de ces
connaissances.
Le mot compétence, lorsqu’il est utilisé comme
base pour les normes professionnelles c’est définir
efficacement ce que cela signifie qu’’être compétent
dans un rôle d’emploi spécifique telle que Pilote
Maritime. La compétence est de prendre les acquis
et les connaissances et de les appliquer à montrer
la compréhension et la capacité nécessaires pour
effectuer une fonction de travail, dans le cas d’un
Pilote Maritime et plus particulièrement en matière
de prévention des risques et de protection de
l’environnement.
Les Pilotes Maritimes sont exposés à des défis
croissants apportés par leur profession, qui sont
principalement influencés par le trafic maritime
croissant et le développement technologique des
navires. Ces défis peuvent être relevés de façon
positive si les professionnels qui prennent soin des
manœuvres des navires sont correctement formés
et prêt à faire face à des circonstances particulières.
1.5. Le portefeuille de compétences dans le cV Europass En 1998, la Commission Européenne et le Cedefop
mis en place le Forum Européen sur la transparence
des qualifications professionnelles afin de réunir
les partenaires sociaux avec les représentants
des autorités nationales de formation autour de
la question de la transparence. Le CV Européen
et le supplément au certificat issu des travaux du
forum. Europass comprend trois autres documents,
élaborés au niveau européen dans les années 1990:
• Le supplément au Diplôme à l’usage des
institutions d’enseignement supérieur en
Europe et ailleurs pour compléter les degrés
qu’ils délivrent.
• Le Passeport de Langues Europass dans
lequel les citoyens peuvent consigner leurs
compétences linguistiques sur la base du
Cadre Européen Commun de référence pour
les langues (CEFR).
• Europass Mobilité, qui a remplacé l’Europass-
Formation c’est un document fournissant
des expériences de travail de placement à
l’étranger, dans le cadre d’une éducation
ou d’une initiative de formation. Europass
Mobilité a une portée plus large, comme il peut
également enregistrer des expériences autres
que les placements, tels que les périodes
académiques à l’étranger.
L’ objectif de l’Europass est:
• aider les citoyens à communiquer efficacement
leurs compétences et leurs qualifications en
recherchant un emploi ou une formation;
• aider les employeurs à comprendre les
compétences et les qualifications de la main-
d’œuvre, et
• aider les autorités de l’éducation et de la
formation des autorités définir et communiquer
le contenu des CVs.
Un nouveau CV Europass (modèle et éditeur
en ligne) a été lancé le 12 Décembre 2012.
Les améliorations comprennent:
• une interface plus conviviale en ligne avec la
prévision directe du document final;
• nouvelles rubriques: site personnel, messagerie
instantanée, certificat (s) de la langue;
• tutoriels améliorés pour un information
mieux structurée: description des projets,
conférences, publications, etc. et
• nouvelle identité graphique pour une meilleure
lisibilité de CV Europass généré: nouvelle
police, l’utilisation des couleurs, rubriques
simplifiées, etc.
En outre, le Passeport Européen des
Compétences a été lancé avec le nouveau CV. L’ESP
est un dossier électronique convivial pour aider les
étudiants, les travailleurs ou chercheurs d’emploi
a construire un inventaire personnel modulaire des
compétences et des qualifications acquises tout au
long de la vie.
Il peut contenir une série de documents
12 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
(Passeport de langues, copies des diplômes,
certificats de travail, etc.) Lorsqu’il est attaché
à un CV Europass, le Passeport Européen des
Compétences renforcera le CV en apportant la
preuve des compétences et des qualifications
énumérées.
Le Passeport Européen des Compétences aide
les individus à documenter leurs compétences
et qualifications pour trouver un emploi ou
une formation complémentaire et valider leurs
compétences. Le Passeport Européen des
compétences est un portefeuille électronique qui
fournit une image complète des compétences et
des qualifications d’une personne.
Europass comprend cinq documents attestant
que ses compétences et qualifications peuvent être
clairement et facilement compris en Europe:
• Deux documents qui sont librement
accessibles et doivent être remplis par les
citoyens européens:
• le Curriculum Vitae qui présente ses
compétences et qualifications efficacement
et clairement. On peut créer son CV
en ligne en utilisant des tutoriels ou
en téléchargeant le modèle avec des
exemples et des instructions.
• le Passeport de Langues, qui est un outil
d’auto-évaluation des compétences et des
qualifications linguistiques. On peut créer
son Passeport de Langues en ligne en
utilisant des tutoriels ou en téléchargeant
le modèle, avec des exemples et des
instructions.
• Trois documents délivrés par les autorités
d’éducation et de formation:
• l’Europass Mobilité qui enregistre les
connaissances et les compétences acquises
dans un autre pays Européen.
• le supplément descriptif du certificat ce qui
décrit les connaissances et les compétences
acquises par les titulaires de la formation
professionnelle et des certificats de formation.
• le supplément au diplôme qui décrit les
connaissances et les compétences acquises
par les diplômés de l’enseignement supérieur.
Source: europass.cedefop.europa.eu
LA LÉGISLATION INTERNATIONALE SUR LA FORMATION DES PILOTES ET DE LA FORMATION PRINCIPALE DISPONIBLE | 13
La Législation internationale sur la formation des Pilotes et de la formation principale disponible
2.1. La Législation Internationale ]Chaque pays conserve la pleine compétence sur
le pilotage, tandis que l’Organisation maritime
internationale (IMO) a réglementé différents
aspects de la profession à travers un ensemble
de résolutions, conventions et recommandations
relatives aux caractéristiques du service à rendre,
la sécurité connectée au service , la relation entre
les pilotes Maritimes et maîtrise ainsi que d’une
recommandation historique sur la formation.
La législation internationale suivante doit
être prise en considération lorsqu’on se réfère à
l’Administration de pilotage:
• IMO Résolution A.159 (ES.IV),
Recommandation sur le pilotage, 27 Novembre
1968.
• IMO Résolution A.1045 (27) Dispositifs de
transfert du Pilote.
• IMO. Convention Internationale pour la
Sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS),
1974 (SOLAS) Chapitre 23/ V.
• IMO Comité de la sécurité maritime. MSC/
Circ. 1156, 23 Mai 2005 D’orientation sur
l’accès des autorités publiques, les services
d’intervention d’urgence et les pilotes à bord
des navires auxquels SOLAS chapitre Xl-2 et le
ISPS Code appliqué.
• IMO Résolution A. 601 (15). Disposition et
l’affichage des informations de manœuvre à
bord des navires.
• IMO Résolution A.960 (23) Recommandations
sur la formation, la certification et les
procédures opérationnelles pour les Pilotes
Maritimes autres que les pilotes de la mer
profonde.
• IMO Résolution A.159 (ES.IV),
Recommandation sur le Pilotage, 27 Novembre
1968.
Cette Résolution est un pilier pour le Pilotage
Maritime, comme recommandé par les Etats
qu’organisent le service de manière plus efficace,
ouvrant ainsi la voie pour le service de pilotage
moderne. Depuis cette date, les pays ont commencé
à organiser et à assurer le pilotage d’une manière
plus efficace et professionnelle, créant ainsi une
niche spécifique dans le secteur maritime. Voici la
résolution des États:
“L’Assemblée recommande aux gouvernements
qu’ils doivent organiser le pilotage dans les zones
où ces services contribueraient à la sécurité de la
navigation d’une manière plus efficace que d’autres
mesures possibles et devraient, le cas échéant,
définir les navires ou catégories de navires pour
lesquels l’emploi d’un pilote serait obligatoire”.
D’autre élément important à souligner dans
cette résolution est l’identification des navires qui
nécessitent le service de pilotage. Les États sont
invités à établir les types et les catégories de navires
pour lesquels pilotage devrait devenir obligatoire. Le
pilotage n’est donc pas envisagé comme un service
auxiliaire au secteur maritime, mais il commence à
être considéré comme un service essentiel, surtout
pour certains types de navires.
Le IMO SOLAS Chapitre V, Régulation 23 sur les
accords de transfert de pilotes porte sur le principal
facteur de risque pour les pilotes professionnels,
PARTIE 2
14 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
i.e. leur transfert à partir du bateau-pilote à bord
du navire. Ce règlement établit des normes de
sécurité ainsi que les caractéristiques techniques
que les navires ont besoin d’avoir de manière à
garantir un transfert en toute sécurité. En outre, le
présent Règlement aborde d’autres éléments liés à
la sécurité de fonctionnement du travail d’un Pilote
Maritime tels que l’accessibilité à la plate-forme,
des systèmes d’éclairage, de levage mécanique et
l’équipement connexe.
Le IMO SOLAS V/23 est complété par un
règlement récent, appelé IMO Résolution A.1045
(27) adopté le 30 Novembre 2011 en établant des
recommandations plus détaillées et précises sur
les modalités de transfert des pilotes. En particulier,
cette Résolution met l’accent sur l’échelle de pilote
qu’est installée sur tous les navires, en précisant les
exigences en termes de:
• Position et construction;
• Cords;
• Échelles de logement utilisés en conjonction
avec des échelles pilotes;
• Appareil de hissage mécanique ;
• Accès à la terrasse;
• Approche sécuritaire du bateau-pilote;
• Installation des treuils d’échelle pilote;
• Point d’accès;
• Positionnement physique des enrouleurs de
treuil d’échelle pilote;
• Mains courantes et poignées ;
• Fixation sûre de l’échelle pilote ;
• Ancrage mécanique des enrouleurs de treuil
d’échelle pilote.
La nécessité de préciser davantage certaines
caractéristiques que les instruments utilisés par
les Pilotes Maritimes ont besoin d’avoir est très
forte parce que les accidents lors du transfert sont
la première cause de décès liés au travail pour les
Pilotes Maritimes.
Ce Règlement va en fait dans les détails
techniques très spécifiques de l’équipement que
les navires doivent avoir afin de réduire le risque de
chutes et d’accidents lors des transferts de pilotes.
Les Pilotes maritimes effectuent un travail essentiel
mais très risqué, soit pour eux-mêmes soit pour les
tiers.
Le IMO Résolution A.601(15), adopté le 19
Novembre 1987 réglemente les dispositions et
l’affichage des informations sur la manœuvre à bord
des navires.
En particulier, il établit que les informations de
manœuvre doit être présenté comme suit:
1. Carte de Pilote;
2. Affiche dans la timonerie;
3. Livret de manœuvre.
L’Administration devrait recommander que
les informations de manœuvre, dans la forme des
modèles figurant dans les annexes, doivent être
présentés comme suit:
1. Pour tous les nouveaux navires pour lesquels
il est valide à la condition de la Convention
SOLAS de 1974, telle que modifiée, doit être
fourni le livret du pilote et
2. Pour tous les nouveaux navires de 100 mètres
de longueur et plus, et c’eux qui possèdent
des nouvelles citernes pour produits chimiques
et transporteurs de gaz indépendamment
de la taille, la carte de pilote, affiche dans la
timonerie et le livret de manœuvre devront être
fournies.
LA LÉGISLATION INTERNATIONALE SUR LA FORMATION DES PILOTES ET DE LA FORMATION PRINCIPALE DISPONIBLE | 15
L’Administration doit encourager la fourniture
d’informations sur l’exploitation des navires et
c’eux susceptibles de présenter un risque existant
en raison de leur taille ou des caractéristiques
inhabituelles.
Les informations de manœuvre devront être
modifiés après la modification ou la transformation
du navire, qui peut varier ses caractéristiques de
manœuvre ou des dimensions extrêmes.
Informations de manœuvre (annexe 1)
La carte de Pilote, à remplir par le Maître, est
destinée à fournir des informations au pilote sur
l’embarquement. Cette information devrait décrire
l’état actuel du navire à l’égard de son chargement, la
propulsion de manœuvre et les autres équipements.
Le contenu de la carte de Pilote sont disponibles
pour une utilisation sans la nécessité de mener des
essais de manœuvre particulières.
affiche dans la timonerie (annexe 2)
L’affiche de la timonerie doit être affiché en
permanence dans la timonerie. Elle doit contenir
des informations particulières et détaillées général
décrivant les caractéristiques de manœuvre du
navire et être d’une taille telle d’assurer la facilité
d’utilisation. La performance de manœuvre du navire
peut différer de celle indiquée sur l’affiche en raison
de l’environnement, la coque et les conditions de
charge.
Livret de manœuvre (annexe 3)
Le livret de manœuvre doit être disponible à
bord et doit contenir des détails complets des
caractéristiques de manœuvres du navire et d’autres
données pertinentes. Le livret de manœuvre doit
inclure les informations figurant sur l’affiche de la
timonerie ainsi que d’autres renseignements sur les
manœuvres disponibles. La plupart des informations
dans la brochure peut être estimée, mais certaines
doivent être obtenues à partir d’essais. Les
informations contenues dans le livret peuvent être
complétées au cours de la vie du navire.
Le Comité de Sécurité Maritime de l’IMO
Circulaire 1156 du 23 Mai 2005 donne des
indications sur l’accès des autorités publiques,
les services d’intervention d’urgence et les pilotes
à bord des navires auxquels le Chapitre XI-2 de la
Convention SOLAS et le Code appliqué ISPS.
Les mesures spéciales pour renforcer la
sûreté maritime contenues dans la Convention
SOLAS Chapitre XI-2 et dans le Code ISPS ont été
développées dans le but d’améliorer la sécurité
dans le secteur du transport maritime international
et ne doit pas être utilisé pour créer des retards
inutiles ou injustifiées ou inhiber l’accès à bord
des pouvoirs publics et des services d’intervention
d’urgence. Retarder inutilement l’arrivée du pilote
sur le pont, en particulier lorsque le navire est en
cours, est préjudiciable à la sécurité de la navigation
et peut conduire à des situations où la sécurité du
navire et des autres navires ou des personnes dans
le voisinage peut être aléatoire. Empêcher l’accès
aux autorités publiques à bord quand ils demandent
la permission de monter sur le navire peut être
interprété comme empêchant d’exercer leurs
fonctions ou d’entraver les procédures judiciaires ou
s’opposer à l’exécution juridique et l’application de
la loi. Dans ce cas, l’Autorité Publique doit informer le
capitaine du navire sur les lois, règles, ordonnances
ou décrets qui donnent aux pouvoirs publics le droit
de monter à bord du navire en conformité avec le
droit international ou le droit national. Lorsqu’on lui
a demandé de monter à bord d’un navire, l’Autorité
Publique doit fournir une preuve d’identité et le
navire doit vérifier son authenticité.
Chaque pays, en plus d’adopter les dispositions
internationales, a élaboré des cadres nationaux
d’accès et de fonctionnement du Pilote. Partout
dans le monde il ya un mélange des solutions
adoptées en ce qui concerne la fourniture de
services de pilotage dans les ports, les zones de
transit et les rivières. Dans certains pays, les Pilotes
sont des fonctionnaires tandis que d’autres sont
indépendants. Certains pays ont encouragé la
création d’entreprises ou de coopératives privées
pour offrir le service. Cependant, les différentes
solutions adoptées ne changent pas la nature et
l’importance de la profession. Les Pilotes Maritimes
sont indispensables pour la sécurité des personnes
et des biens dans l’expédition. Partout dans le monde
ils ont un métier à risque ayant un impact majeur
sur les sociétés locales. La formation n’est pas
seulement une condition préalable pour devenir un
16 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
professionnel, mais c’est aussi une partie intégrante
du travail du Pilote Maritime. Son travail quotidien
est la formation elle-même. Chaque manœuvre a
des conditions et des facteurs spécifiques et doit
être abordée et résolue individuellement.
C’est un travail qui ne peut être automatisé, la
technologie peut compléter mais pas remplacer
l’expérience, les connaissances et l’expertise d’un
Pilote Maritime. L’importance de la formation pour les
Pilotes Maritimes se reflète dans le droit international
où, en plus des règles et recommandations ci-
dessus, nous pouvons trouver une disposition
spécifique sur la formation des Pilotes.
Les Organisations Internationales telles que
l’IMO discutent et présentent des mesures qui
traitent des questions qui se rapportent à échelle
mondiale. La prestation de services, l’accessibilité
des navires et la réduction du nombre de victimes,
l’accès au pont et les inspections sont les aspects
couverts par l’IMO. Ensuite, chaque pays est
responsable de la réalisation effective de la
profession, de l’organisation, du développement et
de l’exploitation.
Cependant, par la Résolution A960, fournit de
l’IMO des recommandations spécifiques concernant
la formation des Pilotes Maritimes. Grâce à cette loi,
l’IMO fixe des normes internationales de formation
spécifique nécessaire pour entrer dans la profession,
ainsi que les compétences qui doivent être évaluées
par les Autorités Nationales. L’IMO va également
au-delà et se penche sur les types de formation
professionnelle, et des cours de perfectionnement
pour les Pilotes en mer. Ils doivent être entrepris au
cours de leur carrière.
La loi fait également une distinction entre
la formation à entreprendre et la constance de
l’efficacité, c’est à dire la validation et confirmation
des compétences nécessaires à l’accomplissement
de leur devoir.
2.2. La Législation nationale: Maltaise, Espagnole et turqueLes dispositions prévues par la législation
internationale sur le pilotage sont incorporées dans
la législation de chaque pays pour réglementer
la profession et le service. Ces règlements sont
intégrés dans les législations nationales spécifiques
qui régissent la prestation des services de pilotage
dans chaque pays et ne correspondent pas
nécessairement dans tous les pays.
L’accessibilité à la profession dépend de
la législation nationale. Elle est réglementée de
différentes manières. Le projet de CERTIPILOT
implique activement les Pilotes maltais, turcs et
espagnols. L’analyse de la législation respective
de leur pays, est primordiale pour identifier les
principales différences et similitudes.
La manière de approcher la formation dans
chacun des pays concernés est très important. Il
y a des différents modalités pour devenir un Pilote
Maritime et la détermination des critères pertinents
est de la compétence de chaque Autorité Nationale.
Le Projet CERTIPILOT ne veut pas interférer dans
cet aspect, ni directement ni indirectement.
Les Pilotes Maritimes autorisés sont le public
cible du projet et le but du projet est de fournir
la base d’un cadre commun afin de permettre la
reconnaissance mutuelle des compétences acquises
par le VET (Vocational Educational Training). Cela
conduira à un système de formation professionnelle
plus harmonisé qui peut faciliter le développement
professionnel des Pilotes Maritimes.
2.2.1. La Législation nationale Maltaise
Ce chapitre présente un aperçu des principales
caractéristiques de la Législation Maltaise
concernant le Pilotage Maritime à Malte.
Le Pilotage Maritime à Malte est réglementé
en vertu du Règlement de Pilotage des Maritimes
(Législation subsidiaire 499,26) - 1er Mars 2003.
Dans le port de Malte le pilotage est obligatoire
pour tous les navires et la navigation à l’intérieur
des limites d’un port avec pilotage obligatoire, à
la fois entrant et sortant, lors de l’ancrage ou un
changement, doit être effectué par un Pilote.
Les navires suivants sont exonérés du pilotage:
• Navires possédés ou gères par le
Gouvernement de Malte;
• Navires de guerre d’une puissance étrangère;
• Navires de moins de 500 tonneaux de jauge
brute;
• Navires de pèche;
• Yachts;
LA LÉGISLATION INTERNATIONALE SUR LA FORMATION DES PILOTES ET DE LA FORMATION PRINCIPALE DISPONIBLE | 17
Les navires, y compris les remorqueurs, barges
et autres types de navires, dont le cours ordinaire de
la navigation et le commerce ne s’étend pas au-delà
des limites des eaux territoriales de Malte, et
Engins à grande vitesse appel à Malte sur un
service régulier et dont le maître est conforme aux
exigences et aux normes élaborées par l’Autorité.
La fonction d’un Pilote à bord d’un navire est
de fournir des informations et des conseils au
capitaine du navire, ainsi que d’aider le Maître et les
officiers de navigation du navire de faire un passage
sûr, à travers la zone ou les zones de pilotage pour
lesquels le pilote est engagé.
Malgré la présence d’un Pilote sur un navire le
capitaine continue à être responsable de la conduite
et de la navigation du navire à tous les égards.
En fournissant des services de pilotage, le Pilote
assure la liaison comme l’exige l’Autorité Portuaire
afin d’enregistrer les délibérations de ce service.
Chaque fois qu’un Pilote de service perçoit
ou rencontre des difficultés dans la fourniture du
service, il doit immédiatement en informer le Chef
Pilote qui, si nécessaire, en liaison avec la direction
de l’Autorité Portuaire.
C’est le devoir du pilote d’attirer l’attention du
Chef Pilote vers un déficit sur les navires pilotés,
ou d’autres événements qui peuvent affecter la
manœuvre en toute sécurité du navire ou de la
sécurité du personnel. Celui-ci doit en informer à
son tour l’Autorité Portuaire.
Les pilotes doivent signaler immédiatement
toutes les préoccupations environnementales,
dangers pour la navigation, ou des défauts
dans les aides à la navigation au Chef Pilote et à
l’Administration Portuaire.
C’est le devoir des Autorités de garantir une
utilisation sûre et efficace des ports, leurs approches
et leurs postes d’amarrage alloués.
Le Pilote est obligé de suivre les instructions
écrites par l’Autorité Portuaire reçues avant
l’embarquement, même si ces instructions peuvent
apparaître en contradiction avec les données
imprimées disponibles déjà existantes. A moins
que, dans une situation d’urgence ces directives
peuvent alors être supprimées.
Un Pilote doit immédiatement signaler tous les
accidents impliquant le navire , en particulier les
accidents qui peuvent avoir causé des dommages
18 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
aux installations portuaires et/ou tierces parties au
Chef Pilote et à l’Administration Portuaire.
Un Pilote doit également signaler immédiatement
tous les accidents évités de justesse ou des
préoccupations à l’égard la navigation comme
auraient exprimé le Maître ou le Pilote, tandis
que le pilotage d’un navire au Chef Pilote et à
l’Administration Portuaire.
Cette notification doit être suivie d’un rapport
écrit formel, qui doit parvenir au Chef Pilote et à
l’Administration Portuaire au plus tard 24 heures
après la survenance d’un tel incident ou d’accident.
Mais les poursuites peuvent être prises au delà
de ce délai, l’Autorité Portuaire peut prendre des
mesures disciplinaires contre tous les Pilotes qui
ne se conforme pas aux dispositions du présent
règlement.
Un Pilote doit embarquer les navires à la station
d’embarquement des Pilotes comme établi par
l’Autorité, et débarquer à une position comme
convenu entre le Pilote et le Capitaine du navire,
ou à une position comme indiqué par l’Autorité
Portuaire.
L’Administration Portuaire peut autoriser le Pilote
à se lancer ou débarquer d’un navire dans le port
lorsque les conditions météorologiques empêchent
le transfert du dit navire ou à quitter le port.
Un pilote qui ne se conforme pas aux dispositions
du présent règlement doit expliquer ses actions à
l’Autorité Portuaire dans les 2 jours ouvrables, et
si l’Autorité Portuaire n’est pas satisfaite elle peut
prendre des mesures disciplinaires contre le Pilote
concerné.
Chaque Maître doit garantir que la procédure
pour l’embarquement et le débarquement des
navires soit conforme à la règle SOLAS V/23
(Arrangements de transfert du Pilote).
Le Pilote peut demander au Capitaine d’un
navire, dont il est à l’essai, de lui déclarer les détails
du projet du navire, l’état de préparation des moteurs
et des aides à la navigation, et d’autres informations
relatives au navire comme des précisions du Pilote
pour permettre à celui-ci d’exercer ses obligations
en tant que Pilote du navire.
Le Maître doit également porter à la connaissance
du Pilote tous défauts, et toutes les questions sur
le navire, ses machines et l’équipement, dont le
Capitaine à conscience. Et qui pourrait avoir une
incidence importante sur la navigation du navire.
Chaque Capitaine d’un navire doit fournir de l’
espace et réduire suffisamment la vitesse de son
navire quand celui-ci se rapproche.
A la fin de chaque manœuvre, le Pilote remplit
un certificat de service de pilotage décrivant le
service de pilotage qu’il a rendu. Ce document doit
être signée par le Capitaine du navire pour chaque
manouvre, service qu’il a effectué. Cela ne devait être
fait que dans des circonstances exceptionnelles. Si
un tel certificat n’est pas disponible, le Chef Pilote
ou le Sous-chef Pilote peuvent signer le certificat de
pilotage.
Le format de ce certificat doit être accepté par
l’Autorité Portuaire et le fournisseur des services.
L’Autorité Nationale assure la prestation des
services de pilotage dans les ports, par la conclusion
d’un accord de pilotage avec un fournisseur de
service.
Si un fournisseur de service ne parvient pas a
donner le service de pilotage en conformité avec
les règlements et avec l’accord de pilotage, en
cas d’urgence, l’Autorité Portuaire peut chercher à
engager des personnes compétentes afin d’assurer
le bon fonctionnement du service de pilotage.
L’accord de pilotage contient des dispositions
sur la fourniture des services de pilotage dans les
ports, les havres et leur gestion et l’utilisation des
lances du Pilote dans ces ports.
Un code de conduite est annexé à l’accord de
pilotage, et ensemble ils font partie intégrante de
la convention de pilotage, qui donne un aperçu sur
les normes et les procédures que les Pilotes doivent
adopter pour les services de pilotage.
L’Autorité Portuaire doit déterminer le nombre
de conducteurs autorisés, sans restrictions dans le
temps en tenant compte de la situation du marché
et l’efficacité du service à fournir.
Aucune personne n’est titulaire d’une licence de
pilote sauf s’il/s’elle a:
• supère les examens de qualification que
peuvent être exigés;
• été autorisé en tant que stagiaire pilote
comme prescrit par le présent règlement;
• obtenue comme une expérience pratique de
pilotage de navire pendant la période;
LA LÉGISLATION INTERNATIONALE SUR LA FORMATION DES PILOTES ET DE LA FORMATION PRINCIPALE DISPONIBLE | 19
• obtenu une telle expérience pratique dans le
pilotage des navires pendant la période visée
au paragraphe (b);
• confirmé sa licence par l’autorité portuaire, et
• répondu à d’autres conditions qui peuvent être
décrites selon les besoin exprimés au fur et à
mesure.
Les Pilotes Maritimes sont divisé dans les classes
suivantes:
• Classe 1 Pilotes Pilotes autorisés à piloter
un navire
• Classe 2 Pilotes Pilotes autorisés à piloter
un navire de 300 mtr LOA
• Classe 3 Pilotes Pilotes autorisés à piloter
un navire jusqu’à 250 mtr LOA
• Classe 4 Pilotes Pilotes autorisés à piloter
un navire jusqu’à 200 mtr LOA
• Classe 5 Pilotes Pilotes autorisés à piloter
un navire jusqu’à 170 mtr LOA
• Classe 6 Pilotes Pilotes autorisés à piloter
un navire jusqu’à 140 mtr LOA
Les conditions pour passer de la classe 6 à la classe 5
• Avoir servi pendant au moins 10 mois en tant
que pilote de classe 6, et
• Doit avoir accompagné un pilote pour au
moins 100 déplacements (dont 25 doivent être
exercé au cours de la nuit) sur les navires de
plus de 140 mtr LOA.
Les conditions pour passer de la classe 5 à la classe 4
• Avoir servi pendant au moins 10 mois en tant
que pilote de classe 5, et
• doit avoir accompagné un Pilote pour au moins
50 déplacements (dont 13 doivent être au
cours de la nuit) sur les navires de plus de 170
mtr LOA.
Les conditions pour passer de la classe 4 à la classe 3
• Avoir servi pendant au moins 10 mois en tant
que pilote de classe 4, et
• doit avoir accompagné un Pilote pour au moins
30 déplacements (dont 10 doivent être au
cours de la nuit) sur les navires de plus de 200
mtr LOA.
Les conditions pour passer de la classe 3 à la classe 2
• Avoir servi pendant au moins 10 mois en tant
que Pilote de classe 3, et
• doit avoir accompagné un pilote pour au moins
15 déplacements (dont 5 doivent être au cours
de la nuit) sur les navires de plus de 250 mtr
LOA.
Conditions pour passer de la classe 2 à la classe 1
• doit avoir accompagné un pilote pour au moins
10 mois comme Pilote de Classe 2.
Le Pilote qui veut changer de catégorie peut
présenter une preuve de sa formation dans le
neuvième mois. Sa demande va être traitée par
l’Autorité Portuaire dans le temps établis pour
passer au niveau suivant.
Une copie de déplacements enregistrés par
le Pilote doit être soumis à l’Autorité Portuaire
au moment de la demande de changement de
catégorie.
A moins que le Pilote a été coupable de
négligence dans l’exercice de ses fonctions par
le Comité de Discipline nommé par le Conseil au
cours 10 mois précédents, l’Autorité Portuaire va
délivrer la licence avec le changement de catégorie.
Dans les cas où un Comité de Discipline trouve
un conducteur négligent dans l’exercice de ses
fonctions, l’Autorité détermine la période de temps
20 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
qui ne peut excéder une période supplémentaire de
10 mois, pendant laquelle le conducteur concerné
doit continuer à travailler dans la classe dans
laquelle il se trouve, avant de pouvoir faire une
nouvelle demande de changement de catégorie.
Si un pilote ne parvient pas à passer d’une
catégorie à une autre supérieure au plus tard 18
mois, son permis peut être révoqué.
Malgré les restrictions, l’Autorité peut, à
sa discrétion prendre en considération des
circonstances et des spécificités de chaque navire,
sur requête du Chef Pilote et avec le consentement
du conducteur, de superviser de bateaux-pilotes
au-delà des paramètres de sa licence.
La requête pour un Pilote ou plusieurs Pilotes
doit être faite par le Capitaine ou l’Agent de l’Autorité
Portuaire, conformément aux directives émises par
l’Autorité Portuaire et en conformité avec l’Accord
de Pilotage.
Si un navire nécessite un Pilote ou d’autres
services connexes. Il devrait faire les signaux
appropriés comme il est prescrit par le Code
international de signaux de l’IMO.
On considère qui le Pilote est en plein contrôle
du lancement d’amarrage pilote et de l’équipage
quand on va lui affecter une opération.
Le fournisseur des services doit être le
propriétaire des bateaux-pilotes et il sera
responsable de la gestion et du fonctionnement des
navettes comme prévu dans l’accord de pilotage.
Aucun navire ne peut afficher ou hisser un
drapeau indiquant qu’il y a un Pilote à bord, à moins
qui ce navire soit une lance - pilote en service ou
commandée par un Pilote breveté.
Un Pilote ne doit pas amarrer ou déplacer un
navire de son poste d’amarrage sans l’approbation
de l’Administration Portuaire.
En fournissant des services de pilotage, chaque
Pilote doit appliquer un niveau élevé de diligence
et de compétence établie par le Code de Conduite.
L’Autorité peut fournir des services de pilotage
du rivage tant que:
• le service de pilotage du rivage est fournit
seulement dans les zones établies par
l’Autorité;
• le service de pilotage du rivage est fait par
le fournisseur de services par le biais de ses
Pilotes autorisés dans le but de:
1. piloter les navires jusqu’au la lance - pilote
et/ou,
2. piloter les navires quand les Pilotes ne
peuvent pas s’embarquer dans la mer.
Le pilotage au rivage doit être fournit seulement
quand:
• Il est demandé et accepté par le capitaine du
navire et permis par l’Autorité Portuaire, et
• Le Pilote qui fait le service de pilotage au
rivage estime qu’il est possible.
Les capitaines des navires qu’utilisent les
services de pilotage au rivage sont obligés à
accepter un Pilote de que cela est possible.
L’Administration Portuaire, en consultation avec
le fournisseur de services doit établir les règles
selon lesquelles un tel service doit être rendu.
2.2.2. La Législation nationale Espagnole
Le pilotage espagnol est régi par un ensemble de
normes établies dans le cadre du droit international
applicable, y compris les normes nationales et les
règles du Colegio Oficial de Nacional de Puerto
Prácticos.
Sous réserve des dispositions de la
réglementation, l’Autorité Maritime peut accorder des
licences à agir en tant que pilotes si les personnes
concernées répondent aux critères suivants:
• Il doit posséder le titre professionnel de
capitaine de la marine marchande et avoir
certifié au moins deux ans de conduite des
navires-dessus de 1000 tonneaux bruts au
cours des dix dernières années d’activité
professionnelle immédiatement précédentes
les examens, et
• Avoir moins de 65 ans.
Les capitaines doivent passer:
• Un examen médical;
• Un test physique;
• Deux essais: l’un à la Direction générale de la
Marine Marchande (Madrid) sur la législation
maritime (nationale et internationale) et en
anglais, l’autre dans le port sur les règles et les
manœuvres locales et
LA LÉGISLATION INTERNATIONALE SUR LA FORMATION DES PILOTES ET DE LA FORMATION PRINCIPALE DISPONIBLE | 21
• Une période de formation d’une durée
maximale de 6 mois, qui est évaluée par
l’Administration Maritime avec le rapport de la
Corporation des Pilotes et de l’Administration
Portuaire.
Il existe deux types d’examens médicaux
obligatoires pour les Pilotes Maritimes:
• Initial: pour évaluer l’état physique et
psychologique du professionnel aspirant et
• En cours: pour vérifier le niveau d’aptitude
médicale.
La validité de ces tests est de 2 ans pour les
conducteurs de 55 ans et d’un 1 an à partir de 55.
Entre 65 et 70 ans les tests sont obligatoires chaque
6 mois .
Les Pilotes doivent également passer les
épreuves physiques suivantes:
• Piscine: 50 mètres nage libre dans un
maximum de deux minutes;
• Course sur piste de 1000 mètres dans un
maximum de 6 minutes; et
• Escalade 5 mètres dans une échelle verticale
en freestyle.
Le certificat d’amélioration, valable pour trois
mois, sera signé par un Expert des Sciences en
Education Physique.
Lorsque les candidats passent la période de
formation, l’Administration Maritime délivre un
Certificat de Pilote. L’Administration Portuaire
autorise aussi le Pilote pour fournir des services de
pilotage dans le port.
Les Pilotes Espagnols doivent réussir un cours
de formation tous les 5 ans pour garder la licence
du Pilote.
Le cours a été principalement développé sur la
base de:
• IMO Résolution A. 960 (27) Recommandations
sur la formation et la certification des
procédures opérationnelles qui forment les
Pilotes Maritimes et les Pilotes Hauturiers.
• Formation, éducation et certification
de standards par les Pilotes Maritimes
de l’Association Européenne des Pilotes
Maritimes.
Le cours comprend les modules suivants :
• Module 1 – Evaluation du Pilotage
• Le facteur humain et le Pilotage.
• Les changements législatifs.
• L’Innovation technologique.
• L’organisation du Pilotage.
• Module 2 – Sécurité dans les eaux du port
• Organisation et gestion du Port.
• Sûreté et sécurité du Port.
• Pilotage.
• Communication.
• Module 3 - BRM, Urgences et accidents
• La gestion des ressources de pont.
• Manoeuvres d’ urgence.
• Analyse des accidents.
Les cours qui ne sont pas référencés dans le
Cadre Européen des Certifications et des cours
similaires pratiqués dans les centres de formation
d’autres pays ne peuvent pas être reconnus.
L’Autorité annule le permis délivré à un Pilote
lorsque le Pilote change le port, prend sa retraite
à l’âge de prendre sa retraite comme prévu ou si
un tel Pilote ne parvient pas à passer l’évaluation
médicale.
L’Autorité peut également suspendre ou
révoquer le permis délivré à un Pilote. Selon les cas
la peine peut être la suspension ou la révocation de
la licence.
Personne n’est autorisé à être engagé comme
Pilote si celui-ci a été reconnu coupable d’une
infraction criminelle selon l’avis de l’Autorité qui
le considère, d’abord, comme préjudiciable à la
prestation de services de pilotage.
En conformité avec les dispositions de la loi 27/92
et RD 393/96, l’Autorité Maritime a compétence sur
le pilotage et chargé des normes suivantes:
• Règlement spécifique (Loi des pilotes -
Décret Royal 393/96 Reglamento General de
Practicaje).
• Spécifications des examens (Orden FOM
2417).
• Examens Médicaux (Résolution du Directeur
Général de la Marine Marchande).
• Certificat de pilotage d’exemption – PEC -
(Règlement Ministériel 1621/2002).
22 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
L’Autorité Maritime est en charge des fonctions
suivantes:
• indiquant si le service pilotage dans un port est
nécessaire / obligatoire;
• s’assurer que les candidats Pilotes répondent
aux exigences professionnelles;
• formation; et
• l’arbitrage en cas de désaccord entre les
Pilotes et l’Administration Portuaire sur une
manœuvre.
En conformité avec les dispositions de la Loi 27/92
et RD 393/96, l’ Autorité Portuaire établit:
• les conditions spécifiques de service pour
chaque port;
• le nombre de Pilotes nécessaires pour fournir
le service;
• les candidats qui ont à exercer dans le port,
selon les principes d’égalité de mérite et de
capacité;
• les tarifs; et
• le contrôle du service.
La responsabilité qui peut incomber aux Pilotes
ou aux Autorités Portuaires dans la gestion des
services de pilotage ne doit pas dépasser, en cas
d’accident, la somme de 20 € par tonneau brut du
navire assurant le service, avec un maximum de €
1.000.000.
A cet effet, le sens de tonneau brut est défini
dans les conventions internationales signées par
l’Espagne et dans la législation nationale pertinente.
Qui reconnaît la responsabilité du capitaine ou
du propriétaire du navire, l’article 618 du Code de
commerce stipule que le Pilote est responsable des
dommages au navire ou autre bâtiment, dans les
limites fixées dans la section précédente, en raison
de l’inexactitude, erreurs ou omissions.
Si le capitaine refuse de suivre les conseils du
Pilote et, par conséquent, cause des dommages au
navire ou à tiers, il sera entièrement responsable.
Quand le Pilote considère la manœuvre risquée
à cause des courants, des mauvaises conditions
météo ou pour toute autre cause, il peut donner
son avis pour contrer cette manœuvre, justifiant
sa décision devant l’Autorité Portuaire. Permettant
ainsi la reprise de l’opération et le maintien des
services conduites à la discrétion de l’Autorité.
Si pour des raisons de sécurité maritime le
Pilote est en désaccord avec la décision prise par
l’Autorité Portuaire, le différend sera réglé par le
capitaine du port conformément à l’Article 21 du RD
393/96.
Les Pilotes doivent immédiatement donner leur
avis au capitaine maritime et à l’ Autorité Portuaire
de tous les événements relatifs à la fourniture de
pilotage qui compromet ou pourrait compromettre
la sécurité en mer. Sur celles-ci de la vie humaine
en mer ou le milieu marin. Et incluant les défauts
dans les navires lors des manœuvres en entrée et
en sortie du port ou des manœuvres de navigation
à l’intérieur.
Les services de pilotage seront disponibles
à l’urgence des respectives capitaines maritimes
ou pour des raisons de sécurité maritime dans les
zones où l’Espagne exerce sa souveraineté ou de
ses droits souverains et sa juridiction.
En termes de référence législative, le pilotage
est sous la surveillance et le contrôle de l’Autorité
Maritime et Portuaire.
Le pilotage en Espagne est fourni conformément
aux règlements suivants:
• Décret Royal (RD) 2/2011 approuvant le texte
révisé de la Loi 27/92 de Ports de l’État et de la
marine marchande .
• Décret Royal 393/96 du 1er Mars, qui approuve
le Règlement général sur le pilotage .
• Résolution du 29 Juillet 1998 fixant les
examens médicaux pour vérifier l’aptitude des
pilotes et des tests physiques pour l’admission
au service de pilotage .
• Ordre FOM 1621/2002 du 20 Juin, la
réglementation des conditions d’octroi des
exemptions du service de pilotage portuaire .
• Ordre FOM 2417/2007 du 25 Juillet,
qui réglemente la reconnaissance des
qualifications professionnelles pour la
fourniture de services portuaires de pilotage .
• Résolution du 20 Novembre 2007 la Direction
Générale de la Marine Marchande pour
l’approbation de l’adaptation du matériel
de programme des épreuves d’effort
pour la reconnaissance des qualifications
professionnelles pour la fourniture de services
LA LÉGISLATION INTERNATIONALE SUR LA FORMATION DES PILOTES ET DE LA FORMATION PRINCIPALE DISPONIBLE | 23
portuaires de pilotage.
• Résolution du 14 Mars 2008, la Direction
Générale de la Marine Marchande et du
transports navales instituent la formation
permanente des pilotes.
• En dehors de la législation nationale
énumérées ci-dessus, le pilotage en Espagne
est également soumis à la réglementation
concernant le Colegio Oficial Nacional de
Practicos de Puerto, à savoir:
• Loi 42/2003 crée par le Colegio Oficial
Nacional de Prácticos de Puerto.
• Décret Royal 797/2005, du 1 juillet,
qu’approuve le Estatuto General del Colegio
Oficial Nacional de Prácticos de Puerto.
• La réglementation interne.
• Le Code des bonnes pratiques.
2.2.3 La législation nationale turque
Le règlement principal Turc couvre les qualifications,
la formation, la certification et les méthodes de
travail des Pilotes Maritimes.
Le Pilotage en Turquie est fourni aux navires en
mer, ancré en provenance d’ancrage, en amarrage
ou au départ et vers un système de bouées, au long
de structures ou d’installations de désamarrage sur
le rivage ou les zones extracôtières de pilotage. Il
est mis en place afin d’assurer une navigation sûre,
l’exploitation des navires et la protection de la vie,
des biens et de l’environnement.
Le règlement définit le Pilote Maritime comme la
“personne qui a un permis de Pilote Maritime visées
dans le présent règlement. Il agit à titre de conseiller
du capitaine du navire sur les questions relatives à la
navigation et de manœuvre pour assurer son navire
en conformité avec les pratiques dans le domaine
du pilotage maritime international. L’ autorisation
est donnée pour le permis en possession du Pilote
Maritime. Et pour que le bateau-pilote limite ses
manœuvres laissant la responsabilité à celle du
capitaine.
La deuxième partie du règlement traite des
niveaux de qualification et les principes liés à la
formation et l’accès à la profession.
Le statut de Pilote Maritime est divisé en deux
catégories: “Pilote de bassin maritime” et “Pilote
des détroits maritimes Turcs”.
Ces qualifications sont attribuées à deux degrés
différents: “Pilote Maritime” et “Senior Marine Pilote.”
Le Pilote sert les navires maritimes de toutes
sortes jusqu’à 20.000 tonneaux bruts tandis que
le pilote sert navires maritimes supérieurs de tous
les types et de tonnage dans le district de pilotage
autorisé.
24 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
Afin d’obtenir un permis de Pilote Maritime pour
tout district de pilotage pour la première fois, les
candidats doivent:
• être citoyen turc;
• avoir accès aux droits civils;
• avoir un diplôme de licence des universités des
facultés maritimes;
• avoir une “Licence de Maître Océanique
illimitée” qui doit être validée par une lettre du
service témoignant le rôle de maître pour au
moins un an;
• prouver qu’il est médicalement apte au service
en mer conformément aux articles pertinents
de ce règlement;
• fournir un certificat médical prouvant qu’il parle
couramment et intelligible;
• avoir terminé avec succès la “formation
fondamentale pour le Pilote Maritime” selon
les articles pertinents de ce règlement;
• ne pas être âgé de 50 ans ou plus;
• avoir une licence comme “Opérateur du
trafic maritime” ou “ Chef Opérateur de trafic
maritime” valable, couvrant la circonscription
pour laquelle la demande pour devenir un
candidat Pilote Maritime est effectuée, si la
qualification de Pilote Maritime est effectuée
pour la première fois;
• faire une “formation pratique” et obtenir une
lettre de recommandation;
• obtenir une attestation en langue anglais et
• avoir obtenu un laissez-passer ou plus dans le
“examen de Pilote Maritime”.
Une fois que le candidat est approuvé, il devient
un apprenti Pilote Maritime et il participe à un certain
nombre de manœuvres en fonction du type de port
ou la zone de passage. Ceci est considéré comme
le “training on the job” absolument nécessaire pour
que le candidat puisse devenir un Pilote a la licence
a plein titre.
Afin de compléter le “training on the job” pour
devenir un Pilote des détroits maritimes en Istanbul et
dans le détroits de Çanakkale, les apprentis doivent
être présents jour et nuit à la manœuvre d‘au moins
160 navires de 5000 GT ou plus et dans les deux
sens haut et bas du détroit d’Istanbul (en nombre
plus ou moins égal) dans les quatre mois minimum.
Au moins la moitié de ces manœuvres doivent
être effectuées sur des navires de 150 mètres de
longueur ou plus. La “formation sur le terrain”
doit être effectuée incluant le passage complet du
détroit d’Istanbul. Les stagiaires doivent également
assister le jour et le la nuit dans le mouvement d’au
moins 100 navires de 5000 GT ou plus, dans les
deux sens haut et bas du détroit de Çanakkale (en
nombre plus ou moins égal) dans au moins quatre
mois. L’organisation du pilotage est autorisée par
une lettre de recommandation à l’apprenti Pilote
Maritime. Celui-ci aurait toutes les déclarations
écrites, obtenues pour tous les Pilotes Maritimes
précédemment rencontrés.
Les Apprentis Pilotes Maritimes qui ne reçoivent
pas une telle recommandation ne peuvent être
éligibles comme Pilote Maritime. Ils doivent
recommencer la “formation sur le terrain”.
Cependant, ce type de formation ne peut pas
être renouvelé plus d’une fois. Les stagiaires qui ne
passent pas deux fois la formation ne peuvent pas
faire une nouvelle demande de qualification en tant
que Pilote Maritime.
Les apprentis Pilotes Maritimes qui intègrent la
“formation sur le terrain” ont le droit à la licence de
Pilote Maritime s’ils répondent aux autres conditions
énumérées dans les dispositions du règlement et
intègrent une formation supplémentaire.
Les Pilotes Maritime de bassin ainsi certifiés
peuvent fournir des services de pilotage à tous les
navires dans leurs districts de services respectifs
autorisés en ayant, selon l’administration, les
licences valides “pour tous les navires”.
Dans les cas où l’apprenti-pilote n’était pas à
bord du nombre de navires nécessaires dans le délai
fixé par le présent règlement, le terme de “formation
sur le terrain” est prolongée pour atteindre ce
nombre.
Si le nombre minimum de navires nécessaires
a été piloté dans une période plus courte que celle
établie, le délai minimum pour la “formation sur le
terrain” de toute façon doit être terminée.
Tous les apprentis Pilotes Maritimes doivent
suivre le cours sur les services du trafic maritime
relatifs à la formation et la fonction de la VTSC
pendant 10 jours ouvrables, durant 6 heures par
jour inclus un total de 30 heures de formation sur
LA LÉGISLATION INTERNATIONALE SUR LA FORMATION DES PILOTES ET DE LA FORMATION PRINCIPALE DISPONIBLE | 25
5 jours. Si le service de pilotage de district, pour
lequel ils travaillent, est partiellement ou totalement
sous le contrôle de la STM.
Les rapports de cette formation doivent être
approuvés par l’Organisme qui gère les VTS et
envoyés au Commandant de Port compétent.
Au cours de leur “formation sur le terrain” tous
les apprentis jouent une formation active des pilotes
maritimes au-dessus des remorqueurs, appartenant
à l’organisme habilité, pour au moins 15 jours dans
le district de pilotage de “formation sur le terrain”.
Les rapports de cette formation sont autorisées et
approuvées par l’organisation des remorqueurs et
envoyés au Commandant de Port compétent.
Les examens du Pilote Maritime
L’examen du Pilote Maritime se réalise en deux
phases: orale et écrite.
Les examens pratiques sont tenues au cours de
l’amarrage de manœuvre d’un navire dans le port
pour se qualifier à la “Licence de Pilote Maritime
de bassin “ et lors de son passage du détroit pour
se qualifier à la “Licence de Pilote Maritime des
détroits Turcs.”
Les Pilotes Maritimes en service dans une
organisation doivent participer aux “séminaires de
formation en service “ obligatoires au moins une fois
tous les deux ans.
Chaque organisation de pilotage doit s’assurer
que ses Pilotes Maritimes participent aux “séminaires
de formation continue” obligatoires et soumettre “le
plan de formation annuel” à son administration.
Pour obtenir la qualification de Pilote Maritime
supérieur, un Pilote Maritime doit avoir une
ancienneté d’au moins quatre ans avec, et avoir suivi
la “formation au niveau” dans un Institut autorisé
par l’administration et une recommandation par
l’Organisation de pilotage autorisée.
La législation Turque propose deux types de
formation que les Pilotes Maritimes ont à accomplir.
Le premier type de formation est appelé formation
de base et est effectué par les candidats qui
souhaitent obtenir la licence de Pilote Maritime. Le
deuxième type est pour tous les Pilotes en service et
il est appelé tout simplement “formation continue”.
La formation de base se compose de 70 heures
de cours répartis comme suit:
• 49 heures de théorie.
• 21 heures de simulations effectuées sur des
modèles réduits dans les centres de formation
dûment autorisés. Les simulations doivent
couvrir un large éventail de modèles de
manœuvre.
Afin de fournir un service avec la licence
de Pilote Maritime sans limitation de tonnage,
conformément aux conditions prévues au
quatrième alinéa de l’Article 8 du Règlement, le futur
Pilote devra effectuer un minimum de 40 heures
supplémentaires de formation dans un simulateur
ou sur un modèle à l’échelle dans un Institut autorisé
par l’Administration.
Cette formation, adressée aux manœuvres
des navires de gros tonnage, doit inclure le
contrôle à basse vitesse et celle du mouvement
transversal, le contrôle de la combinaison à ailes
26 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
de la jetée, le positionnement du navire selon le
implantations de chargement / déchargement du
port, les rencontres dans les espaces confinés et le
contrôle de l’interaction pendant le doublement, les
techniques d’amarrage des structures extracôtières
avec l’utilisation des ancres ou Med-amarrage, les
directions de poussée et de traction des remorqueurs
et le contrôle de puissance. Tous les modules de
formation sont à réaliser dans la pratique.
Les Thèmes de la Formation Continue et de la
Formation pour la mise à niveau
Les “séminaires de formation continue” et ceux
pour “la mise à niveau” mettent en évidence des
questions comme suite: les questions actuelles
des manœuvres et du pilotage des navires, des
accidents et des exemples qui se produisent dans
différents détroits de pilotage pour la sécurité de la
navigation et la manœuvre des navires, l’amélioration
de la législation maritime nationale et internationale,
les développements des équipements et des
technologies de navigation, l’utilisation de nouveaux
outils de navigation, la gestion du risque en mer et
de la gestion de la fatigue.
La formation allie la théorie et la pratique
soutenue par la simulation et offre un’ atmosphère
professionnelle et participative.
D’autres sujets abordés par la formation
pour le passage de niveau sont déterminés par
l’administration.
Les Pilotes Maritimes peuvent refuser de fournir
leurs services s’ils découvrent que le navire qu’ils
pilotent pourrait constituer une menace pour la
sécurité de la navigation ou l’environnement, le
mouillage dans le port, l’abordage ou le démarrage
dans le district de pilotage.
En outre, les Pilotes Maritimes ont le droit de
refuser de fournir des services si l’échelle du Pilote
qu’utilisent pour monter et descendre du navire,
l’éclairage ou l’équipement nécessaire ne sont pas
sûrs et conformes aux règles.
2.3. Formation recommandée pour les Pilotes MaritimesL’article premier de la Recommandation IMO A960
souligne que le Pilote Maritime nécessite une
connaissance approfondie et de l’expérience. Sur
la base de cette exigence, celle-ci, encourage les
gouvernements à assurer la présence de l’Autorité de
Pilotage compétente au sein de leur administration:
“On sait que le Pilote exige une connaissance et
une expérience approfondies dans un domaine
spécifique et que les Etats avec de nombreuses
rivières et ports ont trouvé approprié d’administrer
le pilotage au niveau régional ou local.”
“Les Gouvernements devraient encourager la
création ou le maintien de l’Autorité de Pilotage
compétente pour administrer leurs services de
pilotage et garantir sécurité et efficacité”.
Dans l’Article 2, l’IMO A960 attribue à
l’Administration de Pilotage, quelle que soit sa forme
d’organisation, un certain nombre de fonctions et
responsabilités, y compris le lien entre les normes
d’évaluation et de formation, inclus les rapports des
accidents et d’incidents.
À l’article 7, l’IMO indique que le programme
d’étude pour la certification ou une licence de Pilote
doit être suivie par les Autorités Nationales et les
Organisations des Pilotes. Toutefois, le Règlement
indique que les prescriptions techniques minimales
en termes de contenu de ce programme, sans
interférer avec les règles de la profession et sa
description spécifique, qui est la responsabilité de
l’Etat.
L’article 5 de la recommandation de l’IMO A960
stipule que l’Autorité de Pilotage est responsable de
la formation, puis de l’attribution de la compétence
et de la responsabilité dans ce domaine crucial
pour ces organisations. L’article se poursuit
dans les mérites de la formation à fournir par
l’inscription d’un certain nombre de domaines où
les compétences des Pilotes doivent être enrichies.
Il définit également certaines des méthodes de
formation pouvant être utilisées, telles que des
simulations, des modèles et l’acquisition de savoir-
faire des pilotes plus expérimentés.
“L’Autorité de Pilotage compétente est
responsable de la formation et de la certification
des normes de licence. Les normes doivent être
suffisantes pour permettre aux Pilotes d’effectuer
leur travail efficacement et en toute sécurité. La
formation initiale standard doit être structurée
de manière à développer les compétences des
apprentis pilotes et des connaissances déterminées
LA LÉGISLATION INTERNATIONALE SUR LA FORMATION DES PILOTES ET DE LA FORMATION PRINCIPALE DISPONIBLE | 27
par le Pilote aussi compétent, que nécessaire
pour obtenir un certificat ou un permis de Pilote.
La formation doit inclure une expérience pratique
sous la supervision de Pilotes expérimentés. Cette
expérience pratique sur des navires dans des
conditions réelles de conduite peut être complétée
par une simulation, avec des maquettes et
l’enseignement en classe informatique ou d’autres
méthodes de formation “.
La Recommandation précise que la formation
initiale des Pilotes ainsi que leur développement
professionnel continu doivent couvrir les exigences
réglementaires, la communication efficace et les
meilleures pratiques dans le domaine du pilotage.
En termes de formation continue des Pilotes
Maritimes, l’A960 énumère un certain nombre de
sujets et de domaines qui doivent être abordés et
pris en charge par des organisations Pilotes, et en
particulier:
• L’anglais maritime;
• La communication avec les autorités et avec
d’autres navires;
• Les situations d’urgence et des plans d’action
avec les Autorités Locales;
• La gestion des ressources de la passerelle
pour les Pilotes;
• Les simulations en cas d’urgence;
• Le gestion du navire avec des modèles réduits;
• Les nouveaux équipements de pont et des
outils d’aide à la navigation;
• Les lois et les règlements;
• La formation à la sécurité personnelle;
• La survie personnelle en mer;
• La première urgence de l’aide.
L’Article 6 de la Recommandation fait une
distinction entre la formation et le développement
professionnel continu. La norme minimale fixée par la
Recommandation précise que les Pilotes Maritimes
doivent subir un test de maintien des compétences,
au moins tous les cinq ans, et les Administrations de
Pilotage doivent être compétentes dans cet affaire.
La Recommandation énonce les objectifs
généraux de cette formation, pour lequel le Pilote
Maritime est requis:
• continuer à posséder les connaissances mises
à jour sur la navigation liée à son domaine de
compétence;
• continuer à répondre aux standards d’aptitude
médicale, et
• connaître la législation en vigueur.
Les fournisseurs de cours de formation publics
et privés, ont développé une formation spécifique
pour les Pilotes au cours des dernières années
sur la base de l’A960. En outre, les Pilotes ainsi
que d’autres marins ont été influencés par les
développements technologiques de leur profession
et peuvent donc bénéficier de formations
spécifiques conçues pour les aider à mieux faire
face aux nouveaux défis du secteur maritime. Enfin,
il y a des nouvelles exigences et des normes qui
touchent toutes les professions maritimes et pour
lesquelles, ils ont été crées des cours de formation
spécifiques, en particulier selon la Convention
STCW. Dans le cadre du projet CERTIPILOT et afin
de mieux comprendre la formation disponible pour
les Pilotes Maritimes, nous avons fait une étude sur
les différentes options et les diverses questions qui
touchent la profession. CERTIPILOT n’établit pas
des critères ou de la formation requis et n’interfère
pas dans la compétence de chaque Autorité
Nationale indiquant la formation nécessaire pour
devenir un Pilote Maritime.
Au contraire, CERTIPILOT a été conçu comme
un outil pour mieux connecter la formation à
disposition des compétences et des capacités qui
servent aux Pilotes Maritimes afin d’améliorer et
d’amplifier leur profession. CERTIPILOT est un outil
pour les Pilotes et pour leur organisation qui peut
faciliter l’identification des besoins de formation et
les compétences ou les connaissances à prendre
en considération, en les reliant à la formation
disponible. Cet exercice est basé sur l’approche des
résultats d’apprentissage pour aviser la formation
aux systèmes de formation ECVET et EQF.
Les Pilotes Maritimes procèdent la formation
sur la base de la Recommandation IMO A960 et
les critères établis par les Autorités Nationales
compétentes. Dans l’Union Européenne, la
formation professionnelle est disciplinée par une
législation spécifique commune aux 28 États
membres. Les principaux éléments de la législation
sur la formation professionnelle sont inclus dans
28 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
les systèmes ECVET et EQF, qui tiennent compte
de l’harmonisation du secteur et facilitent la
transparence et la reconnaissance des qualifications.
Le pilotage est une profession très dynamique, si
un Pilote veut continuer à développer et à améliorer
ses capacités à atteindre des standards élevés
d’efficacité, il doit mettre à jour ses connaissances
sur les différents aspects de la profession.
1. La simulationLa simulation sur ordinateur (virtuel) MaquettesLe fonctionnement technique du navire Le fonctionnement technique du navire Les techniques Azipod Le fonctionnement technique avancé du navire La gestion du navire en cas d’urgence La gestion du navire en cas d’urgenceLes techniques d’échouage Le cours Azi Pods La simulation de la formation pour les radars Le cours de perfectionnement pour les Pilotes
professionnelsLa simulation pour la formation ECDIS La recherche et sauvetage La gestion des ressources de la passerelle pour les Pilotes L’utilisation/limitations des différents remorqueurs Le tracteur Tug (remorqueur tracteur) La formation sur le remorqueur d’escorte Les opérations de remorquage d’urgence Le cours de perfectionnement pour les Pilotes professionnels2. La communication efficaceLa gestion des ressources de la passerelle pour les Pilotes La formation de formateurs pour les Pilotes L’atelier sur la réponse aux médias Le cours sur la gestion du stress3. Le cadre juridiqueLa réglementation avancé sur les collisions pour les pilotesLa fatigue, le sommeil et les médicamentsLe cours de prévention de la pollutionRègles du pilotage4. Les supports électroniques de la navigationLes Systèmes d’Identification Automatiques & la formation ECDIS La E Navigation pour les Pilotes & et les Systèmes de navigation et pilotage portables PPNSNARAS – Niveau de gestionL’utilisation du radar avec des conditions de visibilité réduitesL’ECDIS Formation générique Module 1.275. Les cours STCW Les techniques de survivance personnelle (STCW 95 A-Vl/1-1)Le cours avancé de lutte contre l’incendie (STCW 95 A-VI / 3)La sécurité personnelle et la responsabilité sociale (STCW 95 A-Vl/1-4)Le Premier Secours (STCW 95 A-Vl/4-1)Les risques maritimes mondiaux et les systèmes de sécurité (STCW’95 - A-IV / 2)6. Les cours spécialisésLa connaissance des pétroliers (STCW 95 A-V / 1)La connaissance du GNLLe programme de formation spécialisée sur les pétroliers (STCW 95 AV / 1)Le programme de formation spécialisée sur les transporteurs de gaz liquéfiés (STCW 95 AV/ 1)Le programme de formation spécialisée sur les navires citernes de produits chimiques (STCW 95 AV / 1)La gestion des crises et la formation sur le comportement humain (STCW 95 AV / 2)L’Agent de sécurité (STCW 95 A-VI / 5)
Dans cette section, la formation du Pilote est
divisée en 6 catégories différentes:
• Simulation;
• Communication efficace;
• Cadre juridique;
• Supports électroniques à la navigation;
• Cours de STCW;
• Cours spécialisés.
LA LÉGISLATION INTERNATIONALE SUR LA FORMATION DES PILOTES ET DE LA FORMATION PRINCIPALE DISPONIBLE | 29
2.3.1. La Simulation
2.3.1.1. Les simulations informatiques
Simulation – techniques du navire (Virtuel)
Le cours utilise la combinaison particulière des
deux modèles dans les simulateurs d’échelle du
pont afin de fournir aux Pilotes une mise à jour
professionnelle continue. Il s’agit d’élargir leurs
connaissances et leur expérience, en particulier
dans des situations spécifiques rencontrées dans
leur environnement d’exploitation. Le cours permet
de maximiser les opportunités offertes par ces deux
moyens de formation supplémentaire. Il peut être
personnalisé dans le calendrier et le contenu pour
répondre à des exigences particulières.
Les manœuvres techniques aziPod & Kamewa
Le cours comprend une solide formation pratique
au simulateur dans la modalité “transit” (gouvernails
actifs), dans celle “indépendante” et dans les
systèmes Azipod “joystick”. Les instructeurs
travaillent directement avec les représentants ou
agents de l’entreprise à élaborer des scénarios
réalistes qui reflètent fidèlement les besoins et les
exigences de formation.
Le contenu du Programme de formation:
• La théorie et l’utilisation du tracteur remorqueur
dans le rôle d’escorte.
• La théorie, l’utilisation et le fonctionnement des
unités de propulsion Azipod.
• La théorie, l’utilisation et le fonctionnement des
unités de conduction Kamewa joystick.
• Gestion du navire dans les urgences - Les
techniques d’échouage
Le cours qui permet aux participants
de développer leurs compétences et leur
compréhension des principes et des pratiques
du navire en mettant l’accent sur les procédures
d’urgence et les manœuvres qui comprennent
l’échec à la tête, l’absence de moteurs et une panne
d’hélice de manœuvre.
Le cours sera adapté à chaque candidat et peut
également comprendre l’interaction et les principes
de la remorque de secours nécessaire à l’aide de
remorqueurs radiocommandés.
Le but est atteint grâce à une intense période
d’exercices pratiques sur les navires d’échelle et
une série de conférences.
La formation par simulation pour le radar
Les candidats apprennent à développer les
compétences nécessaires pour utiliser un radar en
sécurité, y compris l’ARPA, tout en effectuant les
tâches de pilotage.
Le cours vise à familiariser les Pilotes avec
les aspects techniques du radar, le réglage et
l’optimisation de la réception des cibles détectées,
la caractéristique générale du radar moderne, les
tests pour déterminer la détection, la navigation
par visibilité réduite, la pluie et la houle, l’évitement
des collisions utilisant à la fois le pointage manuel
et l’ARPA, et le contrôle de position en utilisant les
gammes de radar et palier.
La formation par simulation pour l’EcdIS
Le cours est ouvert aux candidats à la certification
des agents affectés au contrôle de la navigation et
des officiers expérimentés marins et d’autres sujets
avec la responsabilité de la navigation en tant que
Pilotes Maritimes.
Le cours est destiné à couvrir les éléments de
base de l’ECDIS conformément aux règlements
internationaux et comprendra des cours exposés
en classe et des démonstrations avec l’utilisation
30 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
de la simulation Visual Desktop l’écran ECDIS
le monitorage de la position avec le radar. Les
candidats doivent démontrer un bénéfice dans les
tâches ECDIS sélectionnées, y compris l’intégration
avec l’ARPA et l’observation de la performance du
bateau.
recherche et secours
Le cours est adapté à familiariser les candidats avec
l’utilisation de IAMSAR vol. lll.
Le cours est divisé en deux modules, le module
théorique avec les préparations à bord tout en
participant à une recherche procédure lors de la
réception d’un SOS, un plan d’action et messages à
envoyer, des itinéraires de recherche différentes, des
recherches coordonnées par un aéronef ou d’autres
navires, sillage d’urgence d’une lance, la visibilité
d’une lance d’urgence, les soins aux survivants,
les interventions en cas d’un amerrissage d’un
avion, suivi par un deuxième module basé sur une
simulation en temps réel dans lequel les candidats
doivent démontrer leur capacité à gérer un signal
SOS et coordonner un modèle de recherche en
présence de toute l’équipe de la passerelle.
Gestion des ressources de la passerelle pour
les Pilotes
Le cours fournit les principes et les pratiques de
gestion des ressources de la passerelle. Les sujets
traités comprennent un aperçu de la connaissance
de la situation de la gestion des ressources du
pont de commande, des Communications et de
la gestion des risques. Alors que le cours est
principalement destiné à BRM du point de vue
du Pilote, les Pilotes doivent interagir avec les
capitaines et les officiers de garde qui travaillent
selon les règles et les règlements établis par les
organisations internationales, les administrations
nationales et les politiques de l’entreprise. Les
Pilotes doivent être conscients des exigences
incombant au personnel du pont de commande
à travers l’examen des requis en matière de BRM
pour les navires dans le commerce international, y
compris également les meilleures pratiques locales
qui peuvent être différentes des lignes directrices
générales destinées aux capitaines et officiers de la
garde.
Les objectifs du cours sont les suivants:
• L’organisation ;
• La planification des transits;
• La chaîne d’erreurs;
• Les listes de contrôle;
• Le change de capitaine/pilote;
• L’élément humain;
• La fatigue;
• Les exigences réglementaires;
• Les communications;
• Les meilleures pratiques dans des domaines
spécifiques;
• L’examen des principes BRM;
• L’examen des incidents récents;
• Les nouvelles pratiques et les technologies;
• Les études de la BRM.
Utilisation/limitations des différents
remorqueurs
Ce programme de formation est conçu pour donner
la possibilité aux pilotes de se familiariser avec les
différents types de remorqueurs, leur conception,
leur fonction et leur utilisation dans la gestion du
navire.
Le cours traite les unités suivantes:
• Les remorqueurs portuaires;
• Les méthodes de soutien;
• Les centres de rotation, les points de la
remorque et les aspects de la stabilité;
• Les capacités et les limites des remorqueurs;
• Les exigences de tir taquet;
• L’interaction et la sécurité du remorqueur;
• La sécurité du remorqueur;
• L’équipement remorque;
• Les systèmes de libération rapide;
• La simulation.
tractor tugs (remorqueur tracteur)
Le cours de trois jours sur les tracteurs, fournit des
connaissances et une formation pratique sur la
théorie, l’exploitation et l’application des tracteurs
Voith Schneider et Z-Drive ou des tracteurs
“Reverse”. Le cours couvre un certain nombre de
domaines à la fois dans la salle de classe et sur le
simulateur de conduite des navires à démontrer les
capacités et les limites des tracteurs.
LA LÉGISLATION INTERNATIONALE SUR LA FORMATION DES PILOTES ET DE LA FORMATION PRINCIPALE DISPONIBLE | 31
Le cours traite les unités suivantes:
• Comprendre comment les tracteurs pourraient
modifier les opérations portuaires par la
manipulation des plus grands navires,
réduisant les contraintes environnementales ou
le nombre de remorqueurs nécessaires pour
exploiter des navires d’une certaine taille;
• Fournir les connaissances nécessaires pour
définir la mission de manœuvre du port, et
puis choisir le bon tracteur pour respecter ce
standard;
• Les commandes tracteurs et la définition des
standards;
• La comparaison des performances du tracteur
avec les remorqueurs classiques;
• Les étapes de conception et de performance
du tracteur dont les trois phases importantes
dans la conception Voith et les quatre
phases de conceptions Z-Drive qui ont été
développées au cours des dix dernières
années;
• Les avantages des manœuvres effectuées
avec un tracteur remorqueur rapide et quand
les exécuter;
• Le bon et le mouvais fonctionnement et quand
faut-il donner l’escorte aux navires;
• Les questions liées à la résistance des taquets
et des chaumards;
• L’examen des techniques de tracteur plus
récentes comme le Tandem Tracteurs ou “T2”.
cours de formation sur les remorqueurs
d’escortes
L’objectif principal de ce cours est d’améliorer
le travail d’équipe et la communication entre les
Pilotes, les capitaines de navire et de l’équipage des
remorqueurs affectés à des opérations d’escorte.
Les scénarios du cours utilisent au maximum la
simulation interactive avec leurs propres navires.
Les sujets abordés comprennent:
• Les règles et les lignes guides sur l’escorte;
• L’inventaire et la capacité de remorquage, y
compris les treuils;
• La résistance des bornes et des chaumards;
• Les techniques d’escorte du remorqueur;
• Les communications et la terminologie;
32 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
• Le change de capitaine/pilote;
• Les procédures d’exploitation;
• Les bonnes pratiques;
• Les tests pratiques d’escorte.
Le remorque d’urgence
Le but de ce cours est de permettre aux opérateurs
de la plate-forme de développer les compétences
possédées, la connaissance et la compréhension du
comportement du navire et la conduite de bateaux
conçus pour des services d’intervention dans les
opérations de remorquage d’urgence.
L’objectif est accompli grâce à une période
d’exercices intensifs sur un simulateur de taille réelle
du pont de commande intégré par un programme
de conférences et d’instructions.
La théorie couvre les principes de base et
les règles sur les remorques des navires et les
installations, les opérations de remorquage, les
manœuvres de remorquages des bateaux et les
règlements nationaux / internationaux sur ce genre
d’opérations.
Cela inclut des scénarios opérationnels en mer
ouvert / l’approche à la côte / port sûr.Les cours
peuvent être adaptés aux besoins spécifiques
d’une société, qui peuvent utiliser leur “propres
navires” spécifiques et des scénarios / procédures
sélectionnés dans des domaines particuliers.
Les objectifs du cours:
Le cours permettra aux participants de:
• Comprendre et gérer les opérations de
remorquage d’urgence d’une manière sûre,
conformément aux réglementations nationales
et internationales.
• Il comprendra également une partie pratique
dans les opérations , selon divers scénarios
conditions / météorologiques.
Les cours de perfectionnement pour les Pilotes
professionnels
Ce cours personnalisé est principalement destiné
aux Pilotes experts qui souhaitent élargir leurs
connaissances sur les techniques de pilotage du
navire, ou étudier et tester différents scénarios.
Les options peuvent comprendre le travail avec des
navires à double brin avec les moteurs à tournage
interne ou externe ou pour l’usage de remorqueurs
avec des configurations différentes.
2.3.1.2. Simulation – Formation sur les modelés
réduits
Les techniques de conduite du navire
Ce cours est destiné aux pilotes, capitaines et
officiers de la marine qu’ont jamais été auparavant
sur des modèles réduits.
Il comprend des cours et de la formation sur le
fonctionnement du navire.
Chaque jour de la semaine est consacré à un
thème particulier:
• L’étude de tours dans l’eau profonde et peu
profonde.
• L’étude du rôle du centre de rotation pendant
le fonctionnement du navire.
• L’amarrage avec ou sans électricité.
• L’amarrage à un SPM / FPSO avec des vagues
et des courants.
• La manœuvre avec des ancres (dragage et
amarrage).
• La rencontre et le rattrapage dans un canal.
Les techniques avancées pour la manœuvre du
bateau.
Pour ceux qui ont déjà été sur des modèles réduits,
ce cours comprend une formation ciblée pour
LA LÉGISLATION INTERNATIONALE SUR LA FORMATION DES PILOTES ET DE LA FORMATION PRINCIPALE DISPONIBLE | 33
augmenter leur capacité à anticiper les situations
d’urgence.
Les participants peuvent compiler leur propre
programme avec les instructeurs pour examiner
plus en détail certains aspects des spécifications
d’exploitation de leur district de pilotage.
La manœuvre du navire en urgence
Le cours est dispensé à temps partiel sur le lac avec
des remorqueurs d’escorte télécommandés (deux
remorqueurs Voith Schneider et un remorqueur
Z-peller, tous autour de 60 tonnes de traction au
point fixe).
Les sujets du cours incluent:
• La dérive et la manœuvre en mer long et / ou
en cours;
• La difficulté à la barre dans un canal;
• L’arrêt d’urgence dans un canal avec des
ancres;
• L’arrimage et le désarrimage dans le bassin
avec l’ancre de dragage;
• La manœuvre à zigzags avec le remorqueur à
la poupe et l’échec à la barre/moteur;
• La navigation dans les canaux avec l’échec
à la barre/moteur , en utilisant à l’aide le
remorqueur d’escorte pour rester dans le
canal.
Le cours de azi Pods
Le cours a porté sur l’utilisation de la nacelle
comprend des exercices tels que:
• Suivre l’alignement de la proue et de la poupe;
• Entrer de proue et de poupe dans une escale;
• Passer au travers d’un bloc avec le propulseur
de proue et un pod en panne;
• Utiliser des ancres avec un pod en panne;
• Arrêter par une collision avec et sans ancrages.
2.3.2. La communication
Gestion des ressources du pont de commande
pour les Pilotes
(Voir la section simulation)
La formation des formateurs pilotes
Ce séminaire d’une journée offre aux Pilotes seniors
les connaissances de base et la compréhension
de leur rôle à bord en tant que formateurs Pilotes
stagiaires.
Les participants apprendront la théorie de
l’apprentissage de base des adultes et la façon
d’appliquer les techniques d’enseignement à des
situations de formation à bord. Les discussions
en classe sont suivies par des exercices pratiques
dans le simulateur et soulignent l’importance d’une
communication efficace, la motivation, la résolution
des conflits, et l’élaboration d’objectifs clairs
d’apprentissage.
L’atelier de réponse des medias
Cet atelier est conçu pour fournir au participant
les connaissances de base, les compétences et
les capacités d’interaction avec les news médias
pendant et après une situation de crise. Il est conçu
comme un atelier “pratique”. Le participant devra
assister à des simulations d’entrevues filmées.
Les objectifs du cours:
• Décrire un modèle de communication.
• Lister les objectifs de la communication de
crise.
• Décrire les techniques de communication
efficaces pour les médias.
• Démontrer des techniques de communication
efficaces pour répondre aux médias.
• Cet atelier est conçu pour fournir des
connaissances de base et améliorer les
compétences individuelles nécessaires pour
traiter efficacement avec les différents médias
pendant et après une situation de crise.
La certification en gestion du stress
Ce cours utile et instructif présente de nombreuses
informations pratiques sur le stress, ce qui le
provoque, comment il peut être surmonté et
comment l’éviter.
Le stress est examiné du point de vue
psychologique, social et professionnel. Des
stratégies et des exercices efficaces sont présentés
afin d’être adaptés pour répondre à un large éventail
de besoins.
Les objectifs d’apprentissage sont:
• Définir le stress, ses causes et ses effets.
• Expliquer les méthodes d’identification des
facteurs de stress.
34 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
• Identifier les moyens de gestion et de
réduction de la pression et le stress en évitant
l’épuisement.
• Donner un aperçu des méthodes modernes de
gestion du stress.
Le contenu du cours:
• Introduction au stress.
• Stress et Burnout décisionnel.
• Reconnaître le stress.
• Le stress et la personnalité.
• Étapes de la vie et les facteurs de stress
personnels.
• Les facteurs de stress de la famille.
• Conflits et gestion des conflits.
• Le stress dans le milieu du travail.
• Gestion du temps.
2.3.3. Le cadre juridique
Le règlement sur les abordages de pointe pour
les Pilotes
Ce cours se concentre sur les domaines où
l’application des règles qui peuvent conduire à des
malentendus ou la confusion. Il aide les Pilotes et
les Maîtres à reconnaître les situations limites et à
déterminer le meilleur plan d’action, à partir d’un
point de vue juridique et de sécurité.
Cette formation prend avantage de la simulation
de mission complète. Les participants pourront
utiliser le simulateur pour recréer quatre scénarios
différents concernant les accidents passés. Après
chaque scénario, il y aura une séance d’information
et de discussion. Bien que les implications juridiques
de divers plans d’action soient présentés, ce n’est
pas une classe de droit maritime. Ils s’agit d’un cours
pratique avec des informations utiles pour tous ceux
qui dirigent le mouvement des navires (les pilotes, les
capitaines, et le service de trafic maritime).
Fatigue, sommeil et médicaments
Ce séminaire aidera les participants à comprendre
comment les médicaments, les habitudes de sommeil
/ troubles diminuent la perception de la situation. Les
informations de base sur le sommeil et la fatigue
seront discutées. Les participants examineront
les effets des médicaments sur ordonnance et les
médicaments sans ordonnance sur le pilotage des
performances et de la fatigue. En outre, l’utilisation
positive et négative de la caféine et les boissons
énergisantes comme stimulants sera discutée.
Les objectifs d’apprentissage sont:
• Apprécier comment l’utilisation de “over-the-
counter” et les médicaments à base de plantes
(s) sont abordés.
• Comprendre les rythmes circadiens et la
relation à des horaires de travail.
• Dresser la liste des cinq stades de sommeil
normaux.
• Apprécier le concept de “dette de sommeil”.
• Énumérer au moins trois types de troubles
du sommeil et leurs effets possibles sur la
sécurité.
LA LÉGISLATION INTERNATIONALE SUR LA FORMATION DES PILOTES ET DE LA FORMATION PRINCIPALE DISPONIBLE | 35
• Apprécier la nécessité de communiquer
efficacement avec leur fournisseur (s) de soins
de santé et / ou un pharmacien.
• Discuter avec le fournisseur de soins de santé
ou le pharmacien des effets possibles de ces
médicaments sur la capacité de piloter un
navire.
• L’utilisation des informations standards du
patient , les notices d’emballage ou autres
documents de référence, discuter avec leur
fournisseur de soins de santé ou le pharmacien
des effets possibles prescrites (autres que des
substances contrôlées) des médicaments,
over-the-counter, ou des suppléments à base
de plantes sur l’aptitude à piloter un bateau.
• Comprendre au moins trois effets potentiels
des médicaments et des suppléments à base
de plantes sur le sommeil et la vigilance.
• Développer au moins quatre contremesures
contre la fatigue personnelle.
• Évaluer l’utilisation de la caféine des boissons
énergétiques comme un outil de vigilance.
Le cours de prévention de la pollution
Un cours qui couvre plusieurs autorités, comme
les administrations portuaires, les entrepreneurs
de nettoyage de la pollution, les remorqueurs, les
pilotes et les gardes-côtes.
Les unités de cours comprennent:
• Présentation.
• Centre d’intervention des rives.
• Problèmes de Oil Spill Response.
• Méthodes d’intervention - en plein essor.
• Méthodes d’intervention - côtière de
récupération.
• Méthodes d’intervention - Shoreline Clean up.
• Santé et sécurité.
• La gestion des déchets dans déversement en
milieu marin.
• Abréviations et utiles liens de site Web.
• Exemple de calendrier.
La réglementation du pilotage
Cette formation doit être adaptée à chaque pays.
Elle est principalement axée sur les règlements de
pilotage qui peut inclure les aspects suivants:
• Fonctions du Pilote.
• Permis de Pilote.
• Suspension et retrait de licence de Pilote.
• Classes de Pilotes.
• Recrutement des Pilotes.
• Responsabilité des Pilotes.
• Obligations du prestataire de service.
• Fonctions du Chef Pilote.
• Code de conduite et de discipline du Comité et
les sanctions.
• Déclaration d’accident.
• Pilotage à terre et certificat d’exemption de
Pilote.
L’objectif de cette formation est de familiariser
les Pilotes Maritimes avec leur législation portuaire
locale. Il met en évidence les conséquences
juridiques qui peuvent survenir à la suite d’un
accident.
2.3.4. Les aides électroniques à la navigation
Les systèmes d’identification automatique & la
formation EcdIS
L’objectif de cette formation est de fournir aux
participants les connaissances de base, la
compréhension et la maîtrise de visualisation des
cartes électroniques et d’information (ECDIS) et les
systèmes d’identification automatique (AIS) en ce
qui concerne l’utilisation par les Pilotes Maritimes.
Le programme a été conçu en utilisant les
lignes directrices fournies à l’Organisation Maritime
36 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
Internationale de (IMO) Model Cours 7.03 pour
ECDIS. La partie AIS du cours a été développée
en utilisant les fabricants et les dates techniques
de l’Etat. Les applications pratiques (formation
“pratique”) sont fournies.
Les objectifs d’apprentissage:
• Liste des limites ECDIS.
• Décrire les aspects juridiques et des
responsabilités dans l’utilisation de l’ECDIS.
• Démontrer les fonctions de base de l’ECDIS.
• Déterminer les alarmes critiques et les alarmes
non critiques sur ECDIS.
• Expliquer les erreurs d’interprétation possibles
de l’affichage des informations de l’AIS et
prendre des mesures possibles.
• Résumer le fonctionnement de l’AIS.
• Détecter les informations incorrectes de l’AIS
par rapport à l’information ARPA.
• Gérer l’affichage des informations AIS sur un
ECDIS.
Ce programme de cours complet couvre les
sujets de visualisation des cartes électroniques
et les systèmes d’information, les systèmes
de cartographie électronique, y compris
l’utilisation d’unités pilotes mobiles, les systèmes
d’identification automatique (AIS), les types de l’AIS,
les informations fournies par l’AIS, et l’application de
l’AIS au Règlement sur les abordages , en évitement
de collision et de pilotage.
L’E-navigation pour les pilotes et les systèmes
portables de Pilotage et navigation PPnS
Ce cours a été conçu pour offrir aux pilotes et
officiers supérieurs l’occasion d’avoir un aperçu et
des connaissances dans les progrès récents dans
les systèmes de navigation électroniques.
L’accent est mis sur la façon dont les
technologies sont “intégrées” à bord des navires
modernes et les conséquences qui en découlent.
Le séminaire peut être combiné avec l’AIS 1 jour
et/ou servir de la partie théorique du cours PPNS
personnalisé.
Les objectifs d’apprentissage:
• Comprendre les limites et les mises en garde
du système.
• Initialiser et mettre à jour les données des
navires et du voyage.
• Reconnaître différentes alarmes.
• Afficher les informations de cible sur un MKD/
ECS/ECDIS.
• Utiliser les informations de cible de maintenir
un passage sûr.
• Afficher les messages reçus.
• Vérifier l’état de fonctionnement de
l’équipement.
• Se familiariser avec l’équipement sur leur
bateau avant le départ.
LA LÉGISLATION INTERNATIONALE SUR LA FORMATION DES PILOTES ET DE LA FORMATION PRINCIPALE DISPONIBLE | 37
naraS – Le niveau de gestion
L’objectif de la formation à ce niveau est de doter
l’opérateur des connaissances fondamentales
et des compétences nécessaires pour surveiller
la navigation en toute sécurité et utiliser le radar,
l’ARPA et d’autres aides électroniques pour assurer
la sécurité de la navigation.
À la fin et dans le cadre des principes à observer
lors du quart à la passerelle, le stagiaire doit être
capable de:
• Comprendre et utiliser l’information présentée
par les systèmes de navigation électroniques, y
compris le radar et l’ARPA.
• Déterminer la position du navire et maintenir la
sécurité de la navigation.
• Comprendre l’importance des procédures
efficaces de travail d’équipe de pont et
appliquer les principes à observer lors du quart
à la passerelle en toute sécurité.
Les objectifs de cette formation:
• Prendre les bonnes décisions (et raisonnables)
en conformité avec le règlement international
pour prévenir les abordages en mer.
• Apprécier les dangers afin de ne pas laisser
se développer une situation par défaut , et
prendre des contre-mesures au départ.
• Justifier les mesures prises, et apprendre des
propres actions et celles des autres.
• Utiliser les données de navigation et
d’évitement des collisions de manière
coordonnée et fortement liés pour la sécurité
de la navigation du navire.
• Obtenir et appliquer correctement les données
des instruments de navigation à sa disposition.
• Prendre la charge effective du “propre navire”.
• Réagir efficacement en cas d’urgence.
• Apprécier les facteurs environnementaux et
opérationnels.
• Ce qui pourrait limiter la marge de manœuvre
du “propre navire” ou d’autres navires.
• Appliquer les principes efficaces du travail
d’équipe du pont.
Utilisation du radar dans des conditions de
visibilité réduite
Un cours complet pour actualiser la compréhension
du pilote sur la façon de faire fonctionner en toute
sécurité le radar lors de la navigation par visibilité
réduite dans le but de permettre une utilisation
compétente du radar comme un système de
navigation de l’aide et éviter les collisions.
Les unités visées par ce programme
comprennent:
• Principes de radar, tuning pour la détection
maximum de cibles.
• Contrôles.
• Différents affichages.
• Tracé cible, manuellement ou automatiquement
à l’aide de l’ARPA.
• Navigation au radar.
• Évitement des collisions.
• ECDIS Formation générique Module 1.27
• (Voir la section Simulation)
38 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
2.3.5. Les cours StcW
techniques de survie personnels (StcW 95
a-Vl/1-1)
Ce cours d’une journée est conçu pour faire partie
de la formation à la sécurité de base obligatoire
pour les marins.
Il traite des mesures à prendre par les particuliers
pour se protéger dans les situations d’urgence et
comprend une formation pratique à l’utilisation des
gilets de sauvetage et des radeaux de sauvetage
gonflables. Les exercices sont soigneusement
surveillés par du personnel qualifié et peuvent être
entrepris par les non-nageurs.
Les cours ant - incendie (StcW 95 a-Vl/3)
Ce cours fait partie des exigences de formation des
officiers de pont et moteur qui souhaitent acquérir
un certificat de compétence. Il répond aussi aux
besoins des autres marins affectés à mener des
opérations anti-incendie.
Les leçons théoriques sont suivies par des
exercices pratiques sur le feu et les pompiers.
Le programme aborde les procédures anti-
incendie en mer et dans les ports avec une référence
particulière à l’organisation, la tactique, et une
commande efficace de l’opération, y compris le lien
avec l’incendie de la rive.
Il couvre également des sujets tels que le
contrôle de la ventilation, les risques causés par les
substances dangereuses et les effets de l’eau anti-
incendie sur la stabilité du navire.
Il comprend également une variété d’exercices
pratiques qui incluent les incendies de divers
types et l’intensité dans laquelle les participants
sont évalués pour leur capacité à conduire des
opérations anti-incendie.
Sécurité Personnelle et responsabilité Sociale
(StcW 95 a-Vl/1-4)
Ce cours fait partie de la formation à la sécurité de
base obligatoire pour tous les marins assignés aux
fonctions de sécurité ou de prévention de la pollution.
Ses objectifs sont de donner une formation de
base dans l’induction des procédures de sécurité et
de prévention des accidents et de faire familiariser
le personnel avec les conditions d’emploi et
l’environnement de travail à bord des navires.
Premier secours (StcW 95 a-Vl/4-1)
Ce cours s’adresse aux marins désignés pour
dispenser des soins à bord des navires et ces
certificats ont besoin de compétences. Le niveau
de connaissance acquise sera suffisante pour
permettre aux marins de prendre des mesures
immédiates en cas de blessures ou de maladies.
risques maritimes mondiaux et des systèmes
de sécurité (StcW’95 – a-IV/2)
Le cours couvre trois domaines principaux:
• Règlements et procédures.
• Démonstration et manutention de
l’équipement.
• “Sauvegarde de la vie humaine en mer” et les
opérations pratiques.
Le certificat autorise son titulaire à exploiter un
radiotéléphonie maritime, un télex radio ou d’une
station terrienne mobile par satellite qui a obtenu
un brevet.
Le cours permet au candidat d’acquérir des
connaissances pratiques détaillées de l’équipement
d’une station de navires, Digital Selective Calling
(DSC), les principes de bande étroite à impression
directe, télex sur des systèmes radio et des
systèmes INMARSAT.
Les procédures opérationnelles et pratiques
et l’échange de communications satisfaisant,
concernant la sécurité de la vie en mer sont
également couverts dans le programme.
2.3.6 Formation spécialisée
Familiarisation de la formation sur un pétrolier
(StcW 95 a-V/1)
Le cours est basé sur le programme donné aux
paragraphes 2 à 7 les sections AV / 1 du code
STCW. À la fin du cours, l’étudiant devra avoir les
connaissances techniques pertinentes pour servir
sur un pétrolier et être affecté à des tâches et des
responsabilités liés à l’équipement de cargaison ou
spécifiques.
Les sujets abordés comprennent:
• Les caractéristiques des cargaisons.
• L’inflammabilité et la volatilité.
• La toxicité de base.
• Les sources d’inflammation.
LA LÉGISLATION INTERNATIONALE SUR LA FORMATION DES PILOTES ET DE LA FORMATION PRINCIPALE DISPONIBLE | 39
• La réactivité.
• La conception d’un pétrolier.
• Les dangereux d’entrée en espace.
• Les instrumentations.
• Les contrôles de la pollution et de la législation.
• Le cycle du Cargo.
• Familiarisation en LNG
Ce cours s’adresse au personnel basé sur la
cote ou celui-ci impliqué dans le même LNG, dans
les navires et les opérations sans détails spécifiques.
Le cours peut être fait sur le site du client et
personnalisé selon les besoins des entreprises
individuelles (sur demande préalable).
Les unités de cours comprennent:
• Le contexte LNG.
• Les propriétés du LNG.
• Les risques de l’ LNG.
• LNG vue d’ensemble du navire.
• Les systèmes de sécurité des navires.
• Le règlement pour les transporteurs de gaz.
• LNG opérations de cargo.
• LNG urgences.
Programme de formation spécialisé pour les
pétroliers (StcW 95 a-V/1)
Ce cours de quatre jours et demi offre une
formation spécialisée dans les sujets appropriés
pour les fonctions d’officiers supérieurs et du
personnel directement responsable du chargement,
du déchargement, des soins en transport ou la
manutention de cargaisons de pétrole en vrac.
Le terminal méthanier et la gestion du personnel
des navires s’inspireront de l’expérience précédente
et de la connaissance détaillée acquise des aspects
de la sécurité impliquée dans la manutention et le
transport de cargaisons de pétrole.
Programme de formation spécialisée sur les
navires chimiquiers (StcW 95 a-V/1)
Le cours offre une formation spécialisée dans les
sujets appropriés pour les fonctions d’officiers
supérieurs et du personnel directement responsable
du chargement, du déchargement, des soins en
transport ou de la manutention des cargaisons de
produits chimiques en vrac.
Le personnel affecté à la gestion du terminal et
du navire améliorera l’ expérience qu’ils sont même
acquise à travers une connaissance approfondie
des aspects de la sécurité liés à la manutention et
au transport de cargaisons de gaz liquéfié.
Formation en gestion des crises et sur le
comportement humain (StcW 95 a-V/2)
Ce cours est destiné aux Maîtres, Chefs officiers,
Chefs Ingénieurs, les Seconds Ingénieurs et toutes
les personnes ayant la responsabilité de la sécurité
des passagers en cas d’urgence.
responsable de la sécurité des navires
(StcW 95 a-Vl/5)
Le cours couvre les aspects de la sécurité aussi
bien à bord du navire qu’ à l’interface entre le navire
et la compagnie exploitant, et les infrastructures
portuaires.
Le cours commence par une introduction
à l’arrière-plan du Code ISPS et la législation
pertinente. Pendant la première journée, il abordera
l’organisation de la sécurité de l’entreprise, les
rôles des CSO et SSO les exigences de sécurité, et
l’administration de la sécurité. Après une explication
des exercices de sécurité et des techniques de
gestion de la foule, le cours considère ou aborde la
protection de la sécurité et de la protection civile.
Au cours de la deuxième journée, le cours se
concentre sur l’évaluation de sûreté du navire,
le plan de sûreté du navire, les méthodes de
vérification des navires et des mesures de sûreté de
l’installation portuaire.
L’après-midi est consacrée aux méthodes de
fouille physique et la façon de traiter l’information et
la communication liée à la sécurité sensible.
Le troisième matin est consacré totalement
aux descriptions des modes de comportement des
personnes qui pourraient constituer une menace
pour la sécurité, la reconnaissance et la détection
des armes et des essais et d’étalonnage des
systèmes et les équipements de sécurité. Le cours
se termine dans l’après-midi avec un examen écrit
final.
40 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
La conception des normes professionnelles de base pour la qualificationLa première étape dans le développement des
qualifications en matière de prévention des risques et
de protection de l’environnement a été l’élaboration
de normes professionnelles en ligne avec le Système
adopté par la Commission Nationale Maltaise pour
l’enseignement supérieur. Un Système déjà utilisé
dans plusieurs États Membres de l’UE, directement
liés au Cadre Européen Commun de qualifications.
Avant de développer les normes professionnelles
spécifiques a été créé un mode d’emploi standard
pour la qualification, pour ce qui concerne les
fonctions de Pilotes Maritimes, afin de permettre à
l’équipe de projet d’identifier les lacunes dans les
connaissances nécessaires pour travailler comme
Pilote Maritime. En particulier dans la prévention
des risques et dans la protection de l’environnement
des ports et des zones de transit.
définition et utilisation des normes professionnelles pour la qualificationLes normes fondées sur le travail ont réveillé l’intérêt
des pays qui souhaitent améliorer leur performance
économique. La possession de ces normes permet
aux pays de construire une offre d’VET par une plate-
forme sécurisée convenu avec la compréhension
commune sur les performances des rôles principaux
du travail dans les plus importants domaines.
Les normes professionnelles sont utilisées pour
soutenir la prestation VET et contribuer à assurer
l’importance de qualifications professionnelles.
Assurer aussi la fourniture d’ un niveau de cohérence
aux cadres de qualification nationaux visant à
réduire les doubles emplois et la prolifération des
qualifications.
Les estimations ont établi le nombre de normes
publiées dans le monde à plus de un demi-million
et ce n’est que ce qui est produit par plus de 1000
organisations reconnues dans le développement de
normes mondiales.
Des pays distants tels que les Etats-Unis,
l’Australie et la Nouvelle-Zélande ont investi des
grosses sommes d’argent et du capital intellectuel
dans le développement de ces normes. Même
dans l’UE un certain nombre de pays européens
a consacré des efforts importants, permettant à
certains pays de créer des tableaux des normes
complètes et détaillées.
Les normes professionnelles sont des
déclarations précisant le niveau de performance
que l’on attend d’un individu lors de l’exécution
d’une fonction sur le lieu de travail. La norme est
considérée comme un point de référence pour
ceux qui exercent la même fonction d’emploi
dans n’importe lequel lieu de travail parce qu’elle
représente le moyen le plus approprié pour
effectuer la tâche. En outre il est renforcé par les
connaissances et la compréhension nécessaires
pour satisfaire à la norme de façon constante
Une qualification basée sur les normes pour les
Pilotes Maritimes professionnels
PARTIE 3
UNE QUALIFICATION BASÉE SUR LES NORMES POUR LES PILOTES MARITIMES PROFESSIONNELS | 41
Les normes professionnelles combinent
souvent les deux perspectives de procédure et
de résultats, décrivant ce qu’il faut faire avec ce
qui doit être réalisé. Ils ont de la crédibilité parce
qu’ils représentent une compréhension partagée
par les employeurs, les associations commerciales
et professionnelles et autres intervenants. Ces sont
les clés qui constituent la bonne pratique.
Leur valeur réside dans le fait qu’ils représentent
une compréhension commune et sont régulièrement
réexaminés et mis à jour pour s’assurer de
leur pertinence pour l’industrie. Les domaines
d’utilisation et de l’industrie évoluent et leurs besoins
changent. Ainsi ils doivent également élaborer des
normes qui prennent en charge ces secteurs.
Lors de la compilation d’une série de normes
professionnelles appropriées, ils définissent ce que
signifie être compétent dans une fonction spécifique
de l’emploi. La compétence est d’acquérir des
savoirs et des connaissances et de les appliquer.
Faire preuve de compréhension et des compétences
nécessaires pour exercer une fonction de travail.
Un emploi type doit comprendre la portée
et la qualité de la transférabilité. Il s’agit d’une
description des travaux prévus de façon générique
afin d’assurer une large application à toutes les
organisations et tous les contextes dans lesquels
cette fonction est exécutée.
Toutes les professions doivent avoir des
déclarations publiques sur les compétences de
leurs membres qualifiés et ce à quoi le public peut
raisonnablement s’attendre.
Une fois établies et acceptées, les normes
peuvent être utilisées à de fins variables et différentes,
en particulier dans l’éducation et la formation future
en matière de gestion des ressources humaines et
pour le développement du personnel. Par exemple,
les normes peuvent être utilisées comme suit:
• Comme point de référence avec le quelle les
entreprises (y compris les associations, des
entreprises et les coopératives de Pilotes
Maritimes) peuvent comparer leurs pratiques et
procédures;
• Pour développer ou améliorer l’évaluation de la
performance des systèmes;
• Pour communiquer les auto-évaluations;
• Pour établir des critères pour la classification
et la promotion du personnel;
• Comme un outil de développement
organisationnel;
• Comme aide dans la planification de la main-
d’œuvre;
• Pour faciliter l’enseignement et la pratique
dans le milieu du travail;
• Pour assurer le développement professionnel
continu, et
• Pour développer des compétences et des
programmes de formation.
Ceux qui sont responsables pour le
développement des qualifications et des
programmes de formation, en particulier dans
l’éducation et la formation professionnels (VET),
peuvent s’assurer de l’importance de leurs
qualifications professionnelles et de leur formation
en les dessinant dans les normes professionnelles.
Cela permet de s’assurer que les qualifications
et la formation professionnelle VET restent
pertinentes et qu’à la fin les élèves vont acquérir
les compétences, les connaissances et la
compréhension requises par les employeurs. En
retour, cela aidera les élèves à progresser dans leur
emploi et contribuera activement et efficacement à
la réussite de leur organisation.
Les normes professionnelles comme
base de compétences communes
Les normes professionnelles, y compris les
compétences communes (celles qui sont
habituellement nécessaires pour accomplir le travail
42 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
du Pilote Maritime) et les compétences spécifiques
(celles qui sont particulièrement importants pour
les Pilotes Maritimes en matière de prévention des
risques et de protection de l’environnement), ont été
mises au point grâce à des discussions de groupe et
de consultations approfondies entre les partenaires
du projet.
Le but de cet exercice était d’identifier les
connaissances, les aptitudes et les compétences
des Pilotes Maritimes, y compris les connaissances,
les compétences et surtout celles-ci liées à
la prévention des risques et de protection de
l’environnement. Le cadre a été développé par des
utilisateurs finaux et l’inspection publique. Et ce
qui rend CERTIPILOT un bon exemple pratique de
l’approche bottom-up pour le développement des
capacités d’innovation.
La première étape a été d’identifier et de
développer des normes professionnelles pour les
compétences communes de base et pour les normes
professionnelles spécialisées, liées à la prévention
des risques et de protection de l’environnement.
Un exemple de norme pour le domaine des
compétences professionnelles communes :
compétences communes
MPMSEPCC 501 Aptitude à établir une bonne relation et à communiquer clairement avec le Capitaine du navire, l’équipage du pont, les Services Techniques Maritimes, l’Autorité, et le Contrôle du port
Vue d’ensemble:Cette compétence établie une bonne relation et facilite comment communiquer clairement avec le capitaine du navire, l’équipage du pont, des services techniques de l’eau, l’Autorité, et le contrôle du port. Il s’agit de la communication non verbale et une bonne communication verbale utilisant un langage commun et en anglais.
critères d’efficacité• Bonne communication verbale et non-verbale avec le capitaine du navire.• Bonne communication verbale et non-verbale avec l’équipe de la passerelle.• Bonne communication verbale et non-verbale avec les services techniques de l’eau et l’Autorité du port.• Bonne communication avec le service de contrôle de Port.
Connaissances requises Compétences requises
Connaissances:• Envoi de messages au capitaine du navire.• Envoi de messages à l’équipe de la passerelle.• Envoi de messages aux services techniques et de l’eau.• SMCP de l’IMO (Organisation Maritime Internationale - Maritime
Communication Phrases Standard).• Comment communiquer avec le Service de contrôle du Port.
Être capable de:• Communiquer verbalement en anglais.• Communiquer verbalement dans une langue commune.• Communiquer de façon non verbale.• Utiliser l’IMO SMCP (Organisation Maritime Internationale -
Maritime Communication Phrases Standard).• Communiquer avec les Services techniques de l’eau et le
service de contrôle du Port.
UNE QUALIFICATION BASÉE SUR LES NORMES POUR LES PILOTES MARITIMES PROFESSIONNELS | 43
L’importance de l’utilisation des normes
professionnelles pour la prévention des risques
et la protection de l’environnement
Dans le cas des Pilotes Maritimes, le développement
de normes professionnelles, et plus particulièrement
celles liées à la prévention des risques et la protection
de l’environnement, peut être utilisé pour les
raisons énumérées ci-dessus. De plus, ils peuvent
également être utilisés comme un outil pour aider
à améliorer les procédures et la législation relative
à ces aspects par les commentaires enregistrés sur
l’importance des normes.
Les Pilotes Maritimes sont exposés aux défis
croissants de leur profession, qui est principalement
influencé par l’augmentation du trafic maritime et
le développement technologique des navires. Ces
défis peuvent être relevés de manière positive si
les professionnels concernés par le mouvement
des navires sont correctement formés et leurs
connaissances mises à jour sur la façon de se
comporter dans des circonstances spécifiques.
Les avantages de CERTIPILOT incluent:
• Le fait que les fonds européens soient
disponibles pour la formation suivie par les
Pilotes Maritimes, car les Autorités Nationales
de l’éducation seraient en mesure d’évaluer la
formation selon l’ECVET et l’EQF.
• Le fait que les fonds européens sont
disponibles pour la formation suivie par les
Pilotes Maritimes, l’Autorité Nationale de
l’éducation seraient en mesure d’évaluer la
formation selon ECVET et CEC
• Le fait qu’il peut être utilisé comme un outil de
prise de décision pour comprendre la nécessité
de la formation d’un groupe professionnel ou
de professionnels.
• Le fait qu’il peut être utilisé par les Autorités
Nationales et les Associations de Pilotage
pour développer des voies pour la formation
professionnelle continue des Pilotes Maritimes.
• Le fait qu’il tient compte de l’apprentissage non
formel et informel dans le cadre du portefeuille
de compétences des Pilotes Maritimes.
• Le fait qu’il tient compte de l’utilisation de
simulations afin d’améliorer les compétences
des Pilotes.
• Le fait que la formation des Pilotes Maritimes
soit reconnue dans un autre pays par l’Autorité
Nationale pour l’éducation.
Formulation des compétences clés
• Comme décrit ci-dessus, avant le processus
de qualification, l’équipe du projet a
établi la norme pour la prévention des
risques professionnels et protection de
l’environnement.
• La première étape vers le développement de la
norme a été l’identification des compétences
clés, qu’établissent qu’un Pilote Maritime doit:
• Être capable de conseiller le Capitaine de
la manœuvre et la conduite du navire dans
des situations d’urgence dans le port de
destination.
• Être capable de conseiller le Capitaine du
navire afin d’éviter ou de minimiser la pollution
dans des situations d’urgence dans le port de
destination.
• Être capable de participer à des opérations de
secours dans des situations d’urgence dans le
port de destination.
La typologie de professions proposé pour
les Pilotes Maritimes dans les domaines
de la sécurité maritime et la protection de
l’environnement
Compétences techniques:
MPMSEPtc 501 Être capable de conseiller le
Capitaine de la manœuvre et la conduite du navire
dans des situations d’urgence dans le port de
destination.
MPMSEPtc 502 Être capable de conseiller le
Capitaine du navire afin d’éviter ou de minimiser la
pollution dans des situations d’urgence dans le
port de destination.
MPMSEPtc 503 Être capable de participer à
des opérations de secours dans des situations
d’urgence dans le port de destination.
44 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
compétence technique
MPMSEPTC 501 Être capable de conseiller le Capitaine de la manœuvre et la conduite du navire dans des situations d’urgence dans le port de destination
Vue d’ensemble:Cette compétence se réfère à la capacité des Pilotes à manœuvrer et à conseiller le Capitaine sur la conduite du navire en cas d’urgence. En cas d’urgence on identifie des accidents dus à des facteurs internes ou externes qui peuvent causer des blessures ou des pertes de vie, la pollution et / ou des dommages à la propriété.
Les critères des performances:1. Maintenir une bonne communication avec le capitaine, l’Autorité et toutes les parties impliquées dans la gestion des cas
d’urgence.2. Utiliser et transmettre les informations affichées sur les instruments fournies du pont de commande ou par l’équipage.3. Coordonner avec le Capitaine et les Autorités sur les actions les plus appropriées à prendre dans une situation d’urgence.4. Soutenir le capitaine dans différents types de situations d’urgence.5. Prendre en considération les effets des conditions atmosphériques sur une situation d’urgence donnée.
connaissances requises compétences requises
Connaissances:1. Comment informer les Autorités compétentes et demander
l’assistance nécessaire. 2. Ce qui doit être communiquée aux parties impliquées
dans la gestion des urgences (Le Capitaine, l’équipe de la passerelle, l’Autorité, etc.).
3. Comment prévoir les effets d’une situation d’urgence donnée.
4. Comment interpréter les informations affichées sur les instruments de la passerelle ou fournies par l’équipage.
5. Comment peuvent être géré les différents types de situations d’urgence.
6. Comme les conditions météorologiques peuvent influer sur une situation d’urgence donnée.
Être capable de:1. Maintenir une bonne communication avec le Capitaine,
l’Autorité et toutes les parties impliquées dans la gestion des cas d’urgence.
2. Utiliser et transmettre les informations affichées sur les instruments de la passerelle ou fournies par l’équipage.
3. Se coordonner avec le Capitaine et les Autorités sur les actions les plus appropriées à prendre dans une situation d’urgence donnée.
4. Soutenir le Capitaine dans différents types de situations d’urgence.
5. Interpréter les effets des conditions météorologiques, à la lumière de la situation d’urgence.
MPMSEPtc 502 Utiliser les connaissances et les compétences nécessaires pour prévenir ou réduire la pollution
Vue d’ensemble:
Cette compétence concerne la prévention et la réduction de la pollution.
critères des performances:
La connaissance et l’application de plans d’urgence locaux pour prévenir ou réduire la pollution.
connaissances requises compétences requises
Connaissances:
1. Les plans locaux de lutte contre la pollution en cas
d’urgence.
2. Les caractéristiques des marchandises dangereuses.
3. L’effet de la fuite de marchandises dangereuses dans
l’environnement.
4. L’effet de la fuite de carburant réservoirs / huile dans
l’environnement.
5. Comment la libération d’autres substances dangereuses
transportées à bord affecte l’environnement.
Être capable de:
1. Appliquer les plans locaux d’urgence pour prévenir ou
minimiser la pollution.
2. Reconnaître et prévenir les situations susceptibles de conduire
à une éventuelle pollution.
MPMSEPtc 503 Participation à des opérations de sauvetage
Vue d’ensemble:Cette expertise couvre l’assistance aux autorités dans les opérations de sauvetage.
critères des performances:Participer à SAR (Search And Rescue) conformément aux lignes directrices internationales, les normes nationales et locales et les procédures.
connaissances requises compétences requises
Connaissances:1. Les procédures SAR (Search And Rescue) internationales,
nationales et locales.2. Plans d’intervention d’urgence.3. Techniques individuelles de survie.
Être capable de:1. Mettre en œuvre des procédures internationales, nationales et
locales de la SAR (Search and Rescue).2. Utiliser les procédures de récupération des personnes
secourues.3. Reconnaître et prévenir les situations à risque / dangereux.
UNE QUALIFICATION BASÉE SUR LES NORMES POUR LES PILOTES MARITIMES PROFESSIONNELS | 45
Formulation des critères pour chaque domaine
d’expertise
Après avoir identifié les trois compétences des
Pilotes Maritimes sur la prévention des risques et
la protection de l’environnement, ont été établies
les critères pour les compétences en question.
Le critère pour la première zone d’expertise “Être
capable de donner des conseils au Capitaine sur le
fonctionnement du navire en cas d’urgence dans
leur port de destination” a été formulé comme suit:
Cette compétence se réfère à la capacité des
Pilotes à conseiller le Capitaine dans la manœuvre et
la conduite du navire en cas d’urgence. Une situation
d’urgence suite à an accident, est provoqué par des
facteurs internes ou externes pouvant entrainer des
blessures ou des pertes de vie, la pollution et / ou
des dommages à la propriété.
Formulation des critères de performance pour
chaque domaine d’expertise
Après avoir fait un survol des trois compétences
identifiées, ont été établi des critères pour chacune
d’elle.
Par exemple, les critères de performance pour
le premier domaine d’expertise (être en mesure
de conseiller le capitaine sur la conduite et le
fonctionnement du navire en cas d’urgence dans
leur port de destination) ont été définis comme suit:
• Maintenir une bonne communication avec
le Capitaine, l’Autorité et toutes les parties
impliquées dans la gestion des cas d’urgence.
• Utiliser et transmettre les informations
affichées sur les instruments de la passerelle
ou fournies par l’équipage.
• Coordonner avec le Capitaine et les Autorités
sur les actions les plus appropriées à prendre
dans une situation d’urgence donnée.
• Soutenir le Capitaine dans différents types de
situations d’urgence.
• Prendre en compte les effets des conditions
météorologiques dans une situation d’urgence
donnée.
Les critères de performance sont la base pour
identifier les connaissances et les compétences
nécessaires.
46 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
Le connaissances et les compétences dans les
trois domaines d’expertise
domaine de compétence clefs 1: Être capable
de conseiller le capitaine sur la conduite et le
fonctionnement du navire dans des situations
d’urgence dans le port de destination
Par exemple, les connaissances et les compétences
visées pour le première domaine d’expertise
(être en mesure de conseiller le capitaine sur le
fonctionnement du navire en cas d’urgence dans le
port de destination) sont les suivantes:
Compétences requises. Connaissances:
• Comment informer les autorités compétentes
et demander l’assistance nécessaire.
• Ce qui doit être communiquée aux parties
impliquées dans la gestion des urgences
(capitaine, l’équipe de la passerelle, l’autorité,
etc.).
• Comment prévoir les effets d’une situation
d’urgence donnée.
• Comment interpréter les informations affichées
sur les instruments de la passerelle ou fournies
par l’équipage.
• Comment gérer les différents types de
situations d’urgence.
• Comment les conditions météorologiques
peuvent influer sur une situation d’urgence
donnée.
Compétences requises. Être capable de:
• Maintenir une bonne communication avec
le Capitaine, l’Autorité et toutes les parties
impliquées dans la gestion des cas d’urgence.
• Utiliser et transmettre les informations
affichées sur les instruments de la passerelle
ou fournies par l’équipage.
• Coordonner avec le Capitaine et les autorités
sur les actions les plus appropriées à prendre
dans une situation d’urgence donnée.
• Soutenir le Capitaine dans différents types de
situations d’urgence.
• Interpréter les effets des conditions
météorologiques, à la lumière de la situation
d’urgence.
Pour être considéré comme un sujet capable
de donner des conseils au capitaine sur le
fonctionnement du navire en cas d’urgence dans le
port de destination, le Pilote Maritime doit posséder
toutes ces compétences et connaissances
nécessaires. Le même principe est valable pour
les deux autres domaines d’expertise: le Pilote
Maritime doit avoir toutes les compétences et
les connaissances nécessaires pour conseiller le
capitaine du navire afin d’éviter et / ou réduire la
pollution dans les situations d’urgence dans le port
destination et être en mesure de participer aux
opérations de secours dans les situations d’urgence.
domaine de compétence clefs 2: Être capable
de conseiller le capitaine sur la conduite et
le fonctionnement du navire afin d’éviter et
/ ou réduire la pollution dans les situations
d’urgence dans le port destination
Les connaissances et les compétences visées
pour le deuxième domaine d’expertise (Utiliser des
connaissances et des compétences nécessaires
pour prévenir et / ou réduire au minimum la pollution)
sont les suivantes:
Compétences requises. Connaissances:
• Les plans d’urgence locaux pour prévenir la
pollution.
• Les caractéristiques des marchandises
dangereuses.
• L’effet de la libération d’une charge dangereuse
sur l’environnement.
• Les conséquences de la fuite des réservoirs et
l’effet sur l’environnement.
• Comment la fuite d’autres substances
dangereuses à bord affecte l’environnement.
• Être capable de:
• Appliquer les plans locaux d’urgence pour
prévenir ou minimiser la pollution.
• Reconnaître et prévenir les situations qui
peuvent conduire à une éventuelle pollution.
domaine de compétence clefs 3:
Être capable de participer à des opérations de
secours dans les situations d’urgence dans le
port de destination
Les connaissances et les compétences visées pour
le troisième domaine d’expertise (Participer à des
opérations de sauvetage) sont les suivantes:
Compétences requises. Connaissances:
UNE QUALIFICATION BASÉE SUR LES NORMES POUR LES PILOTES MARITIMES PROFESSIONNELS | 47
• Les procédures SAR (Search And Rescue)
internationales, nationales et locales.
• Plans d’intervention d’urgence.
• Techniques individuelles de survie.
Compétences requises. Être capable de:
• Appliquer des procédures internationales,
nationales et locales de la SAR (Search and
Rescue).
• Utiliser les procédures de récupération des
personnes secourues.
• Reconnaître et prévenir les situations à risque /
dangereuse.
L’utilisation de normes professionnelles pour
développer la qualification
Dans de nombreux États membres de l’UE la
première phase de développement et de réforme
du curriculum à été la production de normes
professionnelles. Cela permet de codifier les
besoins de l’employeur qui peut alors s’en servir
comme base pour la deuxième phase du processus:
traduire les normes dans les programmes et les
qualifications. Cette étape nécessite l’utilisation de
différentes méthodes en fonction de la structure
et le contenu des programmes et est basée sur le
pays spécifique. Cela pour aboutir à la définition
d’objectifs d’apprentissage précis et également les
normes d’évaluation ou les indicateurs / critères de
performance, le contenu spécifique, l’unité et les
programmes chronologiques.
Qualification dPc pour les pilotes maritimes sur la prévention des risques et la protection de l’environnementL’utilisation d’une approche des résultats
d’apprentissage
La stratégie de la Commission Européenne pour
l’initiative New Skills for New Jobs répond à la
nécessité de faire face à la pénurie de compétences
en Europe et aux demandes d’ouverture des
48 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
secteurs de l’éducation et de la formation. Ce qui
rend les institutions travaillant dans cette zone
plus attentives aux besoins des étudiants et des
employeurs. Dans le même temps encourager le
développement des qualifications pertinentes axées
sur les résultats concrets de l’apprentissage.
Les résultats de l’apprentissage sont des
énoncés de ce qu’un apprenant sait, comprend et
est capable de faire. Ils sont définis en termes de
connaissances, aptitudes et compétences.
1. Connaissance: signifie l’ensemble des faits,
des principes, des théories et pratiques liées
à un domaine de travail ou d’étude. Décrit
comme théorique et / ou pratique.
2. Capacité: signifie la capacité d’appliquer les
connaissances et d’utiliser un savoir-faire pour
réaliser des tâches et résoudre des problèmes.
Cognitives (pensée logique, intuitive et
créative) ou pratiques (dextérité manuelle et
utilisation de méthodes, des matériels, d’outils
et d’instruments).
3. Expertise: la capacité avérée d’utiliser les
connaissances, les compétences et les
aptitudes personnelles, le travail social et
méthodologique ou d’étudier les situations
dans le développement professionnel et
personnel. Décrit en termes de responsabilité
et d’autonomie.
Les résultats d’apprentissage peuvent être
utilisées pour établir des descripteurs de cadres
de qualifications, définir les qualifications, élaborer
des programmes, procéder à une évaluation basée
sur les connaissances, aptitudes et compétences,
etc. Pour chaque niveau du Cadre Européen des
Certifications (EQF), les résultats de l’apprentissage
sont établis en conformité avec le niveau respectif
selon les descripteurs de niveau pour chaque niveau
de l’EQF.
Une série de résultats d’apprentissage comprend
une unité d’étude, et un ensemble d’unités d’étude
comme une qualification complète. Pour mettre en
œuvre ECVET il est nécessaire que les qualifications
soient décrites en utilisant les unités d’acquis
d’apprentissage, de communiquer les résultats
d’expériences d’apprentissage précieux ou validés
UNE QUALIFICATION BASÉE SUR LES NORMES POUR LES PILOTES MARITIMES PROFESSIONNELS | 49
par une méthode commune. Les connaissances,
les aptitudes et les compétences identifiées dans
la norme de l’emploi ont été considérée comme
capacité, connaissances et compétences des
résultats de l’apprentissage des qualifications en
matière de prévention des risques et de protection
de l’environnement pour les Pilotes Maritimes.
La qualification en matière de prévention
des risques et de protection de l’environnement
pour les Pilotes Maritimes intitulé “Prix CPD
dans la prévention des risques et la protection de
l’environnement”, a été établi comme un prix pour
le développement professionnel continu (CPD) au
niveau 5 du cadre européen des certifications (EQF).
Il a été divisé en trois modules qui reflètent
les trois compétences prévues dans les normes
professionnelles pertinentes. Les modules sont
basés sur les résultats identifiés par l’équipe. Après
l’évaluation, le résultat est accordée et enregistrée
dans le compte rendu des résultats (relevé de notes)
de crédits ECVET.
La valeur des points ECVET est déterminé
comme suit:
• 25 heures de formation = 1 ECVET point
• 1 ECVET point = 1 ECTS point
Les titres des modules sont les suivants :
1. Manœuvre du navire dans des conditions et
des circonstances exceptionnelles.
2. Éviter, prévenir et réduire la pollution.
3. Aide à la recherche et sauvetage (recherche et
sauvetage).
La qualification est pour les Pilotes Maritimes
qui ont besoin d’un permis de Pilote indispensable
pour être employé. Le but de la qualification est de
fournir CPD Port Maritime Pilots les connaissances
et les compétences liées à la prévention des risques
et de protection de l’environnement à travers une
reconnaissance personnalisée au niveau 5 proposé
dans un délai de un à deux ans. Le travail total
nécessaire pour effectuer la qualification est réparti
comme suit:
Heures de contact 276
Pratiques / Mains sur 50
auto-Etude 8
Evaluation 16
nombre total d’heures350 équivalant à 14
points EcVEt
Les résultats d’apprentissage pour chaque
module
Les résultats d’apprentissage fixés pour chaque
module tient compte des normes professionnelles
proposées. Les résultats d’apprentissage
comprennent une liste des connaissances et
des compétences pertinentes, ainsi que des
compétences et la communication d’apprentissage.
Par exemple, les résultats d’apprentissage
définis pour le Module 1 “La manœuvre et la
manipulation des navires dans des circonstances et
conditions exceptionnelles” sont les suivants:
connaissance:
• Connaissances sur la façon d’informer les
Autorités compétentes de l’aide.
• La connaissance de ce qui doit être
communiqué aux parties impliquées dans la
gestion d’une situation d’urgence (Le capitaine,
l’équipe de la passerelle, l’autorité, etc.).
• Connaissances sur la façon de prédire les
effets d’une telle situation d’urgence.
• Manœuvres d’urgence avec différents
types de navires tels que les cargos,
des pétroliers de fuel et de gaz, porte-
conteneurs, des véhicules de transport de
bateaux, ferries rouliers et des navires à
passagers.
• Utilisation de l’ancre pour éviter la dérive.
• Utilisation des remorqueurs pour éviter
toute dérive.
• Connaissances sur la façon d’interpréter les
informations affichées sur les instruments de
navigation de la passerelle ou fournies par
l’équipage.
• Connaissances sur la façon de traiter différents
types de situations d’urgence.
• Gestion des urgences avec la barre
cassée.
• Gestion du navire après une tentative
50 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
infructueuse pour remorquer.
• Gestion des urgences avec une perte de
puissance.
• Gestion des urgences avec l’échouement
du navire.
• Gestion de collision d’urgence avec
d’autres objets.
• La connaissance de la façon dont les
conditions météorologiques peuvent affecter
une situation d’urgence.
• Gestion des urgences avec des courants
supérieurs à 1 nœud.
• Gestion des urgences avec le vent d’au moins
24 nœuds dans le port.
• Gestion des urgences avec une visibilité
limitée.
competences:
• Capacité à maintenir une bonne
communication avec le Capitaine , l’Autorité et
toutes les parties impliquées dans la gestion
des cas d’urgence.
• Aptitude à utiliser et transmettre les
informations affichées sur les instruments de la
passerelle ou fournies par l’équipage.
• Aptitude à coordonner avec le Capitaine et les
Autorités sur les actions les plus appropriées à
prendre dans une situation d’urgence donnée.
• Demander l’aide de la rive.
• Coopérer avec les Autorités compétentes
impliquées dans l’urgence.
• Capacité à soutenir le Capitaine dans différents
types de situations d’urgence.
• Gestion des urgences avec la barre
cassée.
• Gestion du navire après une tentative
infructueuse pour remorquer.
• Gestion des urgences avec une perte de
puissance.
• Gestion des urgences avec l’échouement
du navire.
• Gestion de collision d’urgence avec
d’autres objets.
• Capacité à interpréter les effets des
conditions météorologiques , à la lumière
de la situation d’urgence.
• Gestion des urgences avec des courants
supérieurs à 1 nœud.
• Gestion des urgences avec le vent d’au
moins 24 nœuds dans le port.
• Gestion des urgences avec une visibilité
limitée.
compétences de communication:
• Participer grâce à l’utilisation de la langue,
le comportement et la communication non
verbale. Participation active dans le processus
d’apprentissage.
• Développement du jugement sur les décisions
qui pourraient être nécessaires au cours
de la manœuvre et la conduite des navires
dans des conditions et des circonstances
exceptionnelles.
apprentissage des compétences
• Réflexion sur les niveaux de performance
personnelle par rapport aux critères de
l’apprentissage et de l’évaluation des
qualifications.
• Recherche et effort pour acquérir plus de
connaissances sur les questions relatives au
fonctionnement et à la conduite des navires
dans des conditions et des circonstances
exceptionnelles.
• L’autorégulation combiné avec un
apprentissage varié et personnalisé.
Listes de lecture
Il a été établi une liste de lectures suggérées pour
chaque module pour améliorer l’apparence de la
qualification relative à l’auto-étude.
Par exemple, la lecture recommandée pour le
module 1 comprend le matériel de lecture suivant:
• Aéronautiques et maritimes internationales de
recherche et de sauvetage (IAMSAR) Vol. 3.
Plan d’intervention d’urgence pour Port la zone
UNE QUALIFICATION BASÉE SUR LES NORMES POUR LES PILOTES MARITIMES PROFESSIONNELS | 51
d’opérations figurant sur la licence du Pilote.
• Cas d’ études d’incidents.
• Notes manuelles et générales sur la pratique
de la survie en mer.
Modules d’enseignement
Le module d’enseignement sera dispensé à
travers des conférences, des discussions, de
l’expérience pratique et directe, de la simulation
et de maquettes. La formation sera en ligne avec
l’évolution du système éducatif en Europe, qui
reconnaît la nécessité d’une formation plus axée sur
les résultats afin de préparer les étudiants à relever
les défis auxquels ils sont confrontés en travaillant
dans le secteur maritime.
Cela diffère clairement de l’approche basée sur
les résultats qui met l’accent sur les compétences
dont l’élève a besoin pour se développer à la fin du
processus d’apprentissage. Pour chaque module
du programme de formation de chaque conférence,
séminaire et simulation se focalise sur ce que l’élève:
• Il sait;
• Il est capable de faire;
• Il est capable de faire sans supervision, de
manière indépendante et avec un sens de la
responsabilité.
Cette approche vise à s’assurer que les élèves
ne sont pas seulement exposés à des contenus
de cours, mais aussi assimiler les connaissances
de mettre en pratique ce qu’ils ont appris et qu’ils
travaillent pour utiliser ces compétences sans
supervision, de manière indépendante et avec un
sens de la responsabilité. Cet accent mis sur les
compétences signifie que les stagiaires acquièrent
les compétences dont ils ont besoin pour fonctionner
de façon aussi autonome que possible dans le lieu
de travail.
La formation axée sur les résultats exige que
les instructeurs utilisent un vaste répertoire de la
formation technique afin de répondre aux méthodes
spécifiques et les compétences d’apprentissage
des stagiaires.
Les méthodes d’enseignement comprennent un
mélange de travail de groupe, conférences, études
de cas, simulation, l’exploitation des navires à
l’échelle et des sessions interactives.
Les cours seront en anglais ou dans la langue
du pays qui adopte cette qualification. Par exemple,
la formation d’un module comprend les éléments
suivants:
• Certificat restreint d’opérateur de GMDSS.
• Cours IMO Standard Marine Communication
52 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
Phrases.
• La simulation sur ordinateur ou sur maquettes
dans des situations d’urgence liées à la barre,
les moteurs, l’échouage et la collision, ainsi
que tous les autres situations d’urgence
spécifiques qui peuvent se produire.
• Gestion des ressources de la passerelle pour le
cours de formation des pilotes.
ECDIS générique.
• ARPA et cours d’observateur radar - Cours
Modèle Niveau Mana OMI 01h08).
Formation sur les informations AIS.
• Le tableau suivant illustre la façon dont chacun
des résultats pour le module 1 est relié au type
de formation.
Pour plus de détails sur les modules comme 2
et 3, voir l’annexe 2 “Tableau des qualifications”
UNE QUALIFICATION BASÉE SUR LES NORMES POUR LES PILOTES MARITIMES PROFESSIONNELS | 53
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54 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
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UNE QUALIFICATION BASÉE SUR LES NORMES POUR LES PILOTES MARITIMES PROFESSIONNELS | 55
Evaluation
Les modules seront soumis à une évaluation
continue, des tests et des rapports écrits. Les
données, y compris les résultats de tous les
exercices de simulation, seront préservés.
Unité
Une unité / unité d’étude est une composante de
la qualification constituée d’un ensemble cohérent
de connaissances, aptitudes et compétences de
l’apprentissage ensemble de résultats qui peut être
évalué, validé et reconnu. L’évaluation doit vérifier et
enregistrer que l’élève a ou n’a pas atteint les résultats
escomptés. Une fois que une unité est évaluée
l’élève a obtenu les résultats escomptés, l’étudiant
acquiert un crédit pour ce qui a été réalisé. Le crédit
obtenu pour chaque Unité peut alors être transféré.
Une fois l’ Unité évalué, validé, accrédité et reconnu,
elle contribue alors à l’accumulation de crédits et
peut aboutir à une qualification complète. De cette
façon, l’Unité permet une réalisation progressive
des qualifications par la reconnaissance, le transfert
et l’accumulation des résultats. La reconnaissance
de l’Unité permet également aux étudiants
d’acquérir la reconnaissance des réalisations dans
les différents domaines sans la nécessité d’une
nouvelle évaluation.
transférabilité et reconnaissance des
qualifications
EcVEt Points
Les points ECVET fournissent des informations
supplémentaires sous forme numérique sur les
unités et les qualifications. Les points ECVET sont
une représentation numérique du poids global des
acquis constituant une certification, et du poids
relatif des Unités par rapport à la qualification. Le
nombre de points ECVET attribué à une qualification,
ainsi que d’autres spécifications telles que les
descriptions des unités d’étude dans les résultats
et les informations sur le niveau des qualifications ,
cela peut indiquer la portée de la qualification. Sur
le nombre total de points ECVET attribués à une
56 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
qualification, chaque unité a un poids relatif dans
la certification. Ceci est ensuite reflétée dans le
nombre de points ECVET attribués à chaque unité
afin de contribuer à la réalisation de la qualification.
Quand un élève répond aux critères d’une unité
ou d’une qualification, ce qui signifie qu’il a atteint
les résultats escomptés et qu’ils sont évalués et
validés, les points ECVET correspondants sont
attribués et sont enregistrés avec les résultats
d’apprentissage de chaque unités d’étude dans
son livret personnel. Points ECVET sont reliés à
la structure et à la description de la qualification,
indépendamment du fait que l’on a obtenu la
qualification ou non. Cela implique que les points
ECVET attribués à une unité d’étude décrivent le
poids de cette unité sous forme numérique. Par
conséquent, il s’agit d’une reconnaissance de
points de crédit obtenus, même si l’étudiant n’a pas
terminé avec succès toutes les unités nécessaires
pour atteindre la pleine qualification. L’ECVET
dépend de 8 éléments clés qui doivent être en place
pour le processus de conversion et comprennent:
les résultats d’apprentissage, les unités, les points
ECVET, transfert et l’accumulation de crédits, la
validation de l’apprentissage non formel et informel,
le protocole d’entente (protocole d’entente - MoU)
accord pour l’étude et la transcription personnel.
Le tableau suivant comprend la structure du
cours de qualification pour les Pilotes Maritimes
sur la prévention des risques et de protection
de l’environnement établi en conformité avec les
exigences du système ECVET:
• Nom de la qualification.
• Titre du diplôme obtenu à la fin du cours.
• Etat de l’indice du niveau.
• Type de cours.
• Conditions de participation.
• Les objectifs généraux du cours.
• Nombre d’unités d’étude de qualification.
• Durée de l’entière qualification en heures
d’étude totales.
transfert et accumulation de crédits
La revendication porte sur le fait que l’élève a
atteint les résultats requis, qu’ils ont été évalués
et peuvent être ajoutés pour une qualification
transférés à d’autres programmes de formation, ou
d’autres qualifications. Le crédit ne doit pas être
confondu avec les points ECVET. Le crédit n’existe
pas si quelqu’un ne l’a pas obtenu.
En d’autres termes, alors que le crédit est liée
à une personne et ses réalisations personnelles,
les points ECVET sont reliés à la structure et la
description de la qualification, indépendamment du
fait que l’on a obtenu la qualification ou non. Les
points ECVET fournissent des informations sur les
qualifications et les unités. En claire, quand des
personnes montrent qu’elles ont atteintes le nombre
de résultats attendus pour une unité spécifique
Identification of the Organisations Signing the Memorandum of Understanding
country [a]
Institution
Typology
Address
Telephone
Fax
Website
Represented by(name and function)
Telephone
Fax
country [B]
Institution
Typology
Address
Telephone
Fax
Website
Represented by(name amd function)
Telephone
Fax
1 Source of MOU model: http://www.ecvet-projects.
eu/toolbox/ToolBoxList.aspx?id=16&type=1
UNE QUALIFICATION BASÉE SUR LES NORMES POUR LES PILOTES MARITIMES PROFESSIONNELS | 57
Organisations Who are able to Operate in the Framework of the Memorandum of Understanding
In case the MoU could be established for a broader context (agreements including sector-based organisations, regional or national authorities), the table below should be completed with the institutions able to operate in the framework ot the MoU.
Institution
Typology
Address
Telephone
Fax
Website
Represented by(name and function)
Institution
Typology
Address
Telephone
Fax
Website
Represented by(name and function)
Information about the Qualification covered by the Memorandum of Understanding
Qualification in country [a]
Title of Qualification
EQF/NQF level (if applicable)
Common Units of Learning Outcomes •....•....•....•....
Documents Annexed • Qualification• DocumentsforamoredetailedoverviewofLOsassociated
with the qualification• Europasscertificatesupplement• Other
Qualification in country [B]
Title of qualification
EQF/NQF level (if applicable)
Common Units of Learning Outcomes •....•....•....•....
Documents Annexed • Qualification• DocumentsforamoredetailedoverviewofLOsassociated
with the qualification• Europasscertificatesupplement• Other
58 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
d’étude, ces personnes gagnent les points ECVET
attribués à cette unité d’étude et elles obtiennent
les crédits. Par conséquent, les points ECVET sont
des représentations numériques du poids d’une
unité particulière au sein d’une qualification. Le
crédit est ce que l’élève obtient pour les résultats
qu’il prouve d’avoir obtenu. Donc le transfert de
crédit désigne le processus par lequel les résultats
obtenus dans un contexte peuvent être transférés à
un autre contexte. A la fin du transfert, ces résultats
doivent être évaluées. Le résultat de l’évaluation est
consignée dans le dossier de l’élève et il s’agit d’un
competent Institutions with regard to EcVEt technical Specifications
Partners Identify the functions and responsibilites of competent institutions within their context
Fonction -Who is responsible for
country [a] country [B] country [c]
Identifying the unit(s) of learning outcomes suitable for assessment
Delivering the education and training programme/learning activities preparing for the missing learning outcomes
Assessing whether the candidate has achieved the expected learning outcomes
Validating candidate’s credits
Recognising candidate’s credits
Other
assessment, Validationand recognition
Qualification Units in country [a]
Assessment
Documentation
Validation
Recognition
Qualification Units in country [B]
Assessment
Documentation
Validation
Recognition
UNE QUALIFICATION BASÉE SUR LES NORMES POUR LES PILOTES MARITIMES PROFESSIONNELS | 59
crédit.
Sur la base des résultats évalués, le crédit
peut être validé et reconnu par une autre
institution compétente. L’accumulation du crédit
est un processus par lequel les étudiants peuvent
acquérir des qualifications progressivement pour
une évaluation et la validation des acquis de
l’apprentissage. Dans le cadre du partenariat de
transfert de crédits du système ECVET il est prévu
dans l’étude. Cet accord spécifie comment les
résultats de l’étude devraient être atteints au cours
de la mobilité et comment ils seront évalués.
Le transfert de crédit au cours de la qualification
sur la prévention des risques et la protection de
l’environnement pour les Pilotes Maritimes peut être
très utile pour faciliter la mobilité. Par exemple, un
module pour l’attribution du CPD peut être complété
dans un pays et les autres modules dans un autre,
selon le matériel de formation, tels que les navires
d’échelle et les simulateurs.
Le calcul des crédits est basée sur la méthode
suivante:
• 25 heures de formation = 1 point ECVET
• 1 point ECVET = 1 point ECTS
Etablir un accord d’étude
Un Accord d’étude est un document individuel
qui énonce les conditions pour une période de
mobilité. Il précise pour l’étudiant les résultats
d’apprentissage des élèves et des unités à
atteindre, avec les points ECVET associés. L’accord
de l’étude prévoit également que si l’élève a
atteint les résultats attendus et qu’ils sont évalués
positivement par l’institution “invité”, l’Institution
“mère” validera et reconnaîtra comme faisant
partie des prescriptions pour une qualification. Par
Signature of the host institution
Date/Place Stamp
Learner
First name Family name
Date of birth Place of birth
ID/Passeport/Social security number
Address
Title of training programme
Qualification being prepared
Unit (title) assessment result EcVEt points Other (if required)
Hosting institution -Title
Address
Contact person
Exemple d’un relevé individuel
60 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
conséquent, l’accord d’étude est un engagement
vers l’étudiant plus que vers ses résultats, bien
que conformes aux attentes, elles seront reconnus
en retour. Cela se fait sans essais ou évaluation
de ce qui a été appris au cours de la période de
mobilité. L’accord d’étude est signé par les trois
parties suivantes: l’institution mère qui valide et
reconnaît les acquis d’apprentissage obtenus par
l’étudiant, par l’institution d’accueil qui offre une
formation pour obtenir les résultats, et l’élève qui
se déclare conscient du processus d’apprentissage
et s’engage à respecter l’accord. L’accord d’étude
doit donc contenir des informations sur l’identité
de l’étudiant, la durée de la période de mobilité,
l’information sur les résultats que l’étudiant doit
atteindre et les points correspondant au poids relatif
de l’unité dans le système de leur pays. L’accord
d’étude ne doit pas être confondu avec le MoU.
Le MoU est un document-cadre qui définit les
conditions dans lesquelles le crédit gagné dans les
systèmes associés peut être reconnu. Il peut se
référer à un groupe et même à un grand nombre
de qualifications. L’accord d’étude est un document
plus spécifique, établie pour un cas particulier de
la mobilité et il décrit les résultats d’apprentissage
visés, et comment ils seront évalués.
Protocole d’accord
(Memorandum of Understanding - MoU)
Afin de faciliter ce qui précède, le transfert de crédit
doit être soutenu par la confiance mutuelle entre les
institutions compétentes concernées. Le protocole
d’accord est un accord entre les institutions
compétentes qui établissent le cadre pour le
transfert de crédits. Formalise les partenariats
ECVET déclarant l’acceptation mutuelle du statut et
les procédures des institutions impliquées. Il établit
également des procédures de coopération de
partenariat. Le protocole d’accord doit être effectué
par les institutions compétentes, dont chacune a
Les compétences liées au travail
compétence technique en matière de prévention des risques et la protection de l’environnement:• Etre capable de donner des conseils au capitaine à manœuvrer et conduire le bateau en cas
d’urgence dans son port / zone désignée• Etre capable de donner des conseils au Capitaine sur le navire afin d’éviter ou de minimiser la
pollution et en cas d’urgence dans son port / zone désignée
le pouvoir, en fonction de leurs propres critères, à
attribuer des qualifications ou des unités afin de
donner le crédit pour le transfert et la validation des
résultats obtenus.
En établissant un MoU, les institutions
compétentes doivent reconnaître leurs partenaires
les approches pour l’élaboration d’une unité,
l’évaluation, la validation et la reconnaissance, ainsi
la certification de qualité. Suite à ce processus, en
est sortie une jugement étayée par des informations
sur les conditions dans lesquelles peut être attribué
en reconnaissance des systèmes associés.
Par conséquent, le MoU contient des
déclarations par lesquelles les parties prenantes
acceptent le statut de l’autre comme institution
compétente, il en accepte la certification de qualité,
les critères et les procédures d’évaluation, la
validation et la reconnaissance comme approprié
pour le transfert de crédit.
Le MoU exprime également l’accord sur les
termes du partenariat, tels que les objectifs, la durée
et les modalités de révision de l’accord, ainsi que la
comparabilité des certifications visées aux fins du
transfert de crédits, en utilisant des critères établis
par l’EQF. Il identifie également d’autres partenaires
et institutions compétentes susceptibles d’être
impliqués dans le processus de leurs fonctions.
Example du Model MOU1:
Livret personnel
Le livret personnel est un document de propriété
personnel de l’étudiant. Bien que l’étude de
l’accord décrit ce que l’élève doit atteindre le
livret personnel va contenir ce qu’il a accompli. Il
s’agit d’un document sur les résultats obtenus, qui
contient des informations sur les résultats évalués
sur les étudiants, les unités et les points ECVET
attribués. Il précise également l’identité de l’élève
et les institutions qui ont évalué, validé et reconnu
son crédit.
Les compétences des Pilotes Maritimes dans le système EuropassComme illustré dans la partie 1 de ce manuel, le
Curriculum Vitae Europass est un standard qui
permet de décrire son expertise, les connaissances
et les compétences par un format pan-européenne.
Cet outil est utilisé pour postuler à des emplois dans
leur propre pays ou dans l’UE ou pour la demande
de cours en développement de carrière. L’ECV est
un outil personnel que remplit la personne seule ou
avec l’aide de personnel spécialisé.
L’ECV adopte des options et des fonctionnalités
innovantes qui sont les plus susceptibles de
répondre aux exigences du marché du travail et le
développement de l’éducation formel, non-formel et
informel.
Tout d’abord, l’ECV est axée non seulement sur le
parcours effectué par la personne, mais aussi sur les
compétences qu’elle a acquise au moyen de divers
types d’expérience, et qui peuvent avoir une valeur
sur le marché du travail. Par conséquent, l’élément
clé est la richesse des ressources que chaque
individu possède et peut offrir. Les opportunités et
les expériences par lesquelles ces ressources ont
été développés sont incluses comme des données
complémentaires afin de mieux définir la qualité et
le niveau de compétence déclarée.
Deuxièmement, l’ECV permet d’inclure et
d’améliorer tous les types d’apprentissage, en
particulier grâce à l’expérience non formelle et
informel, qui intègrent les compétences acquises par
l’éducation formelle. C’est aussi une conséquence
d’une approche basée sur les compétences, en
mettant l’accent sur celles-ci et les capacités de
l’individu plutôt que sur le type de carrière entrepris.
L’utilisation de l’ECV permet d’ avoir un langage
commun pour les employeurs européens, les
centres de formation professionnelle, les personnes
à la recherche d’emploi et les professionnels axés
sur les fonctionnalités et les capacités de l’individu.
Dans le cadre du projet CERTIPILOT, l’ECV
est particulièrement important pour l’identification
des compétences des Pilotes Maritimes et
la reconnaissance des compétences et des
connaissances acquises à travers des différentes
formes de formation. En outre, l’ECV et l’application
du cadre CERTIPILOT, peuvent être utiles aux
organisations de Pilotes pour faire le bilan de
l’éventail des compétences disponibles au sein de
l’équipe et de planifier des parcours de formation
62 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
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L’utilisation de l’ECV pour les Pilotes dans
le cadre du développement de leurs ressources
individuelles, il rend plus facile de:
• Faire le bilan de compétences et d’habiletés
individuelles et de leur donner plus
d’importance pour l’éducation, la formation ou
le développement de carrière;
• Connecter la formation entrepris et
l’expérience acquise avec les compétences
pertinentes, et
• Focaliser le meilleur portefeuille de
compétences d’un individu ou d’un groupe à
des fins internes et externes.
Les compétences des Pilotes Maritimes formés
à la prévention des risques et la protection de
l’environnement prises en compte dans le cV
Europass
Ci-dessous, nous donnons un exemple de la
façon dont les compétences des Pilotes Maritimes
formés à la prévention des risques et la protection
de l’environnement peuvent être pris en compte
dans le CV Europass:
APPENDICE | 63
APPENDICE 1.
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64 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
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66 | CERTIPILOT MANUEL POUR LA RECONNAISSANCE TRANSPARENTE DES QUALIFICATIONS
DES PILOTES MARITIMES SELON LES CRITERES DE L’ECVET ET DE L’EQF
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