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Permis B
MICRO APPLICATION, tous droits réservés 2011BIP MEDIA - Sophie-Anne Bled / Design & ContenuMICRO APPLICATION, BIP MEDIA / Photographies
BIP MEDIA / Illustrations
ISBN : 978-2-300-037832 www.microapp.com
Le Livre
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2
LE CODE DE LA ROUTE > Sommaire
Index . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Les catégories de permis . . . . . . . . . . . . .10
- Permis B : Véhicules légers . . . . . . . . . . . .10
- Véhicules légers attelés . . . . . . . . . . . . . . .10
- Permis B1 : tricycles et quadricycles à moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
- Permis A1 : motocyclettes légères . . . . . . .11
- Permis A : motocyclettes . . . . . . . . . . . . . . .11
- Permis C : transport de marchandises . . .11
- Permis D : transport de personnes . . . . . .11
- Permis E : véhicules attelés . . . . . . . . . . . .11
L’apprentissage de la conduite . . . . . . . .12
- Le Programme National de Formation à la Conduite (PNF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
- Permis B : conditions requises . . . . . . . . . .12
- Durée de la formation . . . . . . . . . . . . . . . . .12
- Contrat de formation . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
- Livret d’apprentissage . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Apprentissage anticipé de la conduite . . .14
- Première phase de la formation . . . . . . . . .14
- Seconde phase de la formation . . . . . . . . .14
La conduite supervisée . . . . . . . . . . . . . . .16
- Après la formation initiale . . . . . . . . . . . . . .16
- Après un échec à l’examen . . . . . . . . . . . .16
L’examen du permis B . . . . . . . . . . . . . . .18
- Epreuve théorique générale . . . . . . . . . . . .18
- Epreuve pratique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
- Echec ou réussite à l'épreuve pratique . . .20
La signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
La signalisation lumineuse . . . . . . . . . . . .22
- Les feux tricolores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
- Autres feux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Décrypter les panneaux . . . . . . . . . . . . . . .28
- Les panneaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
- Les symboles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
- Les panonceaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
- Fin d’effet d’un panneau . . . . . . . . . . . . . .34
Les signaux de danger . . . . . . . . . . . . . . .35
Les signaux d’interdiction . . . . . . . . . . . . .41
Les signaux d’obligation . . . . . . . . . . . . . .46
Les signaux d’indication . . . . . . . . . . . . . .49
La signalisation de direction . . . . . . . . . . .54
- Les panneaux de direction . . . . . . . . . . . . .54
- Succession de panneaux . . . . . . . . . . . . . .56
- Les panneaux de localisation . . . . . . . . . . .58
La signalisation au sol . . . . . . . . . . . . . . . .60
- Caractéristiques d’une route . . . . . . . . . . .60
- Couleurs du marquage . . . . . . . . . . . . . . . .60
- Les lignes de rives . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
- Lignes de délimitation des voies . . . . . . . .62
- Marquage des voies de circulation . . . . . .64
- Autres marquages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
La signalisation temporaire . . . . . . . . . . .71
- Dangers temporaires . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
- Voies temporaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
- Circulation alternée . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
- Déviation de la circulation . . . . . . . . . . . . .76
Récapitulatif – planches de panneaux . .78
- Panneaux de danger . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
- Panneaux concernant intersections et priorités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
- Panneaux d’interdiction . . . . . . . . . . . . . . .80
- Panneaux d’obligation . . . . . . . . . . . . . . . .84
- Panneaux d’indication concernant la conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
- Panneaux d’indication signalant aménagements ou services . . . . . . . . . . . .89
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3
Sommaire>
- Panneaux de direction . . . . . . . . . . . . . . . .91
- Panneaux de localisation . . . . . . . . . . . . . .94
- Balises . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
- Signalisation des passages à niveau . . . . .95
- Signalisation temporaire et déviation
de la circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96
La conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
Intersections et priorités . . . . . . . . . . . . . .98
- Les intersections . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
- Absence de signalisation . . . . . . . . . . . . . .99
- Existence de feux tricolores . . . . . . . . . . . .99
- Feu éteint ou jaune clignotant . . . . . . . . . .99
- Existence de panneaux indiquantle régime de priorité à appliquer . . . . . . .100
- Signalisation : cas particuliers . . . . . . . . .105
- Signes des agents de la circulation . . . . .106
Changer de direction . . . . . . . . . . . . . . . .107
- Tourner à droite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
- Tourner à gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109
- Tourner à gauche : cas de deuxvéhicules venant en sens inverse . . . . . .111
- Voies à sens unique . . . . . . . . . . . . . . . . .111
- Carrefours giratoires . . . . . . . . . . . . . . . . .112
Croiser un véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . .116
- Croisement et signalisation . . . . . . . . . . .116
- Croisement en absence de signalisation 116
Dépasser en sécurité . . . . . . . . . . . . . . .118
- Dépassements interdits par la signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . .118
- Dépassements interdits parla configuration des lieux . . . . . . . . . . . . .118
- Dépasser en sécurité . . . . . . . . . . . . . . . .120
- Etre dépassé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
Arrêt et stationnement . . . . . . . . . . . . . .122
- Signalisation des interdictions . . . . . . . . .122
- Arrêt ou stationnement interdits . . . . . . .123
- Où stationner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
- Stationnement réglementé . . . . . . . . . . .125
Réussir ses manœuvres . . . . . . . . . . . . .128
- Faire demi-tour . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
- Reculer en marche arrière . . . . . . . . . . . .129
- Manœuvres de stationnement . . . . . . . . .130
La circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .133
Vitesse de circulation . . . . . . . . . . . . . . .134
- Limitations de vitesse . . . . . . . . . . . . . . . .134
- Adaptation de la vitesse . . . . . . . . . . . . . .137
- Temps de réaction . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139
- Distance de freinage . . . . . . . . . . . . . . . . .140
- Distance d’arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141
- Distance de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . .142
Les autres usagers . . . . . . . . . . . . . . . . .143
- Transports en commun . . . . . . . . . . . . . . .143
- Les piétons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .145
- Les deux-roues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .146
- Véhicules lents et/ou encombrants . . . .148
- Véhicules d’urgence . . . . . . . . . . . . . . . . .149
Tunnels routiers et autoroutiers . . . . . . .150
- A l’approche d’un tunnel . . . . . . . . . . . . . .150
- Dans le tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150
- En sortant d’un tunnel . . . . . . . . . . . . . . .151
Conduire sur l’autoroute . . . . . . . . . . . . .152
- Caractéristiques d’une autoroute . . . . . .152
- Signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155
- Bien négocier une bifurcation . . . . . . . . .156
- Jonctions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157
- Croisements d’autoroutes . . . . . . . . . . . .157
- Règles de conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . .158
- Arrêt et stationnement . . . . . . . . . . . . . . .161
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4
LE CODE DE LA ROUTE > Sommaire
Les routes à accès réglementé ou routes pour automobiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163
- Caractéristiques et signalisation . . . . . . .163
- Interdictions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
- Vitesse de circulation . . . . . . . . . . . . . . . .164
Nuit et intempéries . . . . . . . . . . . . . . . . .165
- Utilisation des feux . . . . . . . . . . . . . . . . . .165
- Conduite de nuit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
- Conduite par visibilité réduite . . . . . . . . .170
- Conduite par adhérence réduite . . . . . . .171
Le véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
Véhicule et sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . .174
- Documents obligatoires . . . . . . . . . . . . . .174
- Documents facultatifs . . . . . . . . . . . . . . . .175
- Bagages et chargement . . . . . . . . . . . . . .176
- Remorque et caravane . . . . . . . . . . . . . . .177
- Sécurité des passagers . . . . . . . . . . . . . .180
Fonctionnement du véhicule . . . . . . . . .182
- Le poste de conduite . . . . . . . . . . . . . . . .182
- Bien s’installer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183
- Eclairage et signalisation . . . . . . . . . . . . .185
- Avertir les autres usagers . . . . . . . . . . . . .187
- Pneumatiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188
- Freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190
Entretien et dépannage . . . . . . . . . . . . .192
- Rudiments mécaniques . . . . . . . . . . . . . .192
- Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195
- Dépannage courant . . . . . . . . . . . . . . . . .196
- Contrôle technique . . . . . . . . . . . . . . . . . .198
Le conducteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199
Capacité et aptitudes à la conduite . . . .200
- Vue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200
- Fatigue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201
- Alcool . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .203
- Médicaments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205
- Drogues et stupéfiants . . . . . . . . . . . . . . .206
- Téléphone portable . . . . . . . . . . . . . . . . . .206
Réagir en cas d'accident . . . . . . . . . . . . .207
- Accident corporel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207
- Accident matériel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210
- Assurance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212
Sanctions des infractions . . . . . . . . . . . .213
- Principe du permis à points . . . . . . . . . . .213
- Le retrait de points . . . . . . . . . . . . . . . . . .214
- Récupérer les points retirés . . . . . . . . . . .214
- Suspension du permis . . . . . . . . . . . . . . .215
- Immobilisation du véhicule . . . . . . . . . . . .216
- Délits et contraventions . . . . . . . . . . . . . .217
Conduite écocitoyenne . . . . . . . . . .219
Adopter l’écomobilité . . . . . . . . . . . . . . .220
- CO2 et autres polluants . . . . . . . . . . . . . .220
- Qu’est-ce que l’écomobilité . . . . . . . . . . .220
- Choisir son mode de déplacement . . . . .220
- Bruit et pollution par le renouvellement .221
Choisir l’écoconduite . . . . . . . . . . . . . . . .222
- Bien entretenir son véhicule . . . . . . . . . .222
- Conduite économique . . . . . . . . . . . . . . . .222
Adopter la conduite citoyenne . . . . . . . .224
- Les usagers vulnérables . . . . . . . . . . . . . .224
- Bus, camions et tramways . . . . . . . . . . . .225
Auto-évaluation . . . . . . . . . . . . . . . . .226
Questions tests . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
Réponses du test . . . . . . . . . . . . . . . . . .246
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5
Index>
AAAC . . . . . . . . . . . . . . . . . .14-15
Accélération . . . . . . .65, 105,118,
119, 158, 161, 162, 222
Accès interdits :
signalisation . . . . . . .43, 80, 81
sur autoroute . . . . . . . . . . . .80
Accident :
comportement . . . . . .208, 209
corporel . . . .20, 203, 206, 207
facteur . .22, 23, 206, 216, 122
matériel . . . . . . .181, 203, 210
statistique . . .12, 201, 203, 207
Accélérateur . . . . . . . . . . . . . .193
Accotement60, 61, 122, 124
Acuité visuelle . . . . . . . .200, 203
Adhérence . . . . . . . .119, 140, 153,
172, 188
Aérodrome . . . . . . . . . .40, 55, 78
Agents (signe des) . . . . . . . . .106
Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . .181
Aire de repos . . . . . . . . . . . . . .89
Aire piétonne . . . . . . . . . . . . . .88
Alcoolémie . . . . . . . . . .203, 139
Alerter . . . . . . . . . . . . . .207, 208
Allumage des feux . . . . . .28, 193
Ambulance . . . . . . . . . . . .66, 149
Amortisseur . . . . . . . . . .140, 199
Ampoule . . . . . . . . .94, 165, 192,
197, 203
Animaux . . . . . . . . . .62, 81, 118
Aquaplanage . . . . . . . . .171, 189
Arrêts :
d’urgence . . . . . . . .50, 98, 162
en circulation . . . . . . . . .79, 81
Arrêts et stationnements :
dangereux . . . . . . . . .123, 161,
152, 218
gênants . . . . . . . . . .67, 82, 123
Assurances :
attestation . . . . . .174, 198, 212
certificat . . . . . . . . . . .212, 174
ASSR – ASR . . . . . . . . . . . . . .12
Autoroute . . . . . . .152-162, 164
Avertisseur sonore . .84, 182, 187
BBalises . . . .39, 60, 69, 70, 73-79,
94-96, 98
Bande cyclable . . . . . . . . .67, 88
Bande d’arrêt d’urgence60-61,
73, 142, 152, 153, 161-164, 218
Bande de roulement . . . . . . . .189
Batterie . . . . .183, 192, 195-196,
198, 208
Bifurcation . . . . . .91-93, 57, 76,
156, 158
Boîte de vitesses . . . . . . .193-194
Borne . . . . . . . . . . . . .60, 89, 162
Brouillard . . . .40, 119, 165, 167,
170, 183, 186
Bruit . . . . . . . .176, 196, 201, 216
Bus . . . .50, 66, 68, 122, 143-146
CCaravane . . . . .82, 174, 177, 179
Carrefour giratoire . . . . . .57, 79,
98 105, 112-119
Carte grise : cf. Certificat d’imma-
triculation
Cartouche . . . . . . . . . . . . . .55, 58
Catégories :
de permis . . . . . . . .10, 11, 178
de véhicules . . . . . . . .118, 174
d’usagers . . . . .24, 42, 43, 54,
56, 76, 116, 118, 122, 125, 143
Cavalier . . . . .38, 79, 85, 86, 153
Ceinture de sécurité . . . . . . .181,
184, 218
Certificat d’immatriculation10,
174-176, 178, 180, 198
Chaînes à neige . . . . . . . .48, 84,
86, 172
Changement de direction . . . .62,
63, 107-115, 183, 185, 218
Chargement . . . . . . .44, 81, 141,
174, 176, 177
Circuit électrique . . . . . . . . . .197
Circulation alternée . . . . . .71, 75
Clignotant . . . .25-27, 39-41, 72,
76, 95, 99, 144-145, 149
Commandes . . . . . . . . . . . . . .182
Compteur . . . . . . . . .20, 160, 182
Conditions physiques . . .200-202
Conduite :
accompagnée . . . . . . . . .14-15
de nuit . . . . . . . . . . . . . . . .168
supervisée . . . . . . . . . . . .16-17
économique . . . .192, 222-223
Consommation . . . . . . .188, 194,
196, 200, 204, 220, 222, 223
Constat amiable . . . . . . .175, 211
Contravention . . . . .20, 112, 121,
175, 181, 204, 206, 210, 212-218
Contrôle technique . . . .174, 192,
198, 216
DDanger (signalisation) . . . . 35-40
Délit de fuite . . . . . . . . .219, 221
Démarrer . . . . . . . . . . . .184, 196
Demi-tour . . . . . .62, 63, 80, 128,
129, 152-153, 164
Dépannage . . . . . . . .90, 192-198
Dépassement . . . . .28, 42, 62-64,
75, 87, 88, 109, 118-121, 123,
144, 146, 148-149, 158, 160, 164,
169, 176, 177
Dépistage . . . . . . . .206, 215-217
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6
LE CODE DE LA ROUTE > Index
Dérapage . . . . .73, 149, 188-189
Descente dangereuse .37, 78, 117
Détresse :
signal de . . . . . .138, 144, 159,
162, 183, 186-187, 208, 210
voie de . . . . . . . . . . . . .69, 88
Deux-roues . . . . . . .62, 108, 121,
143, 146-147, 187
Déviation (signalisation) . . . . .54
76-77, 96
Direction (signalisation) . . . . .30,
32, 54, 59, 64, 76, 85, 91, 93, 96,
98, 154, 156, 163
Dispositif réfléchissant . . . . .148,
177, 179, 185
Disque de stationnement . . . .83,
87, 127, 175
Distances :
d’arrêt . . . . . . . . . . . .134, 141
de freinage . . . . . . . .134, 140,
142, 170
de sécurité . . . . .134, 142, 153,
200, 217
Documents de bord 174, 175, 212
Douane . . . . . . . . . . . . . . .82, 149
Drogue . . . . . . . . . . . . . .206, 216
EEblouissement . . . . . . . . . . . .166
Echappement .193, 196,220, 218
Eclairage (du véhicule) . . . .185,
189, 195
Embrayage . . . .19, 184, 193, 223
Energie cinétique . . . . . . . . . .138
Enfant . . . . . . . . . .27, 31, 78, 90,
144-146, 180-181
Entretien du véhicule . . . . . .175,
189, 195-196
Essuie-glace . .121, 170, 182, 195
Ethylomètre – éthylotest . . . .203
Evaluation (distances-
vitesses) . . . . . . . . . . . . . . . . .139
FFatigue . . . . . . . . . . . . .139, 161,
168, 170, 200-202
Feux :
avec flèche . . . . . . . . . . .23, 26
bicolore . . . . . . . . . . . . . . . .26
d’affectation de voies . . . . .26
de détresse . . . . .138, 144, 210
du véhicule . . . .165-170, 179,
183-187
jaune clignotant . . . . . .27, 148
rouge clignotant . . . . . . . . . .40
tricolore . . . . . .21, 24, 72, 79,
99,105, 145
Filtre . . . . . . . . . . . . . . .195, 222
Flèches :
d’étendue . . . . . . . . . . . .33-34
directionnelle . . . . .23, 47, 54,
64-65, 97, 156
de rabattement . . . . . . . .63-64
Force centrifuge . . . . . . . . . . . .35
Formation (stage) . . . . . .215-216
Freinage – frein . . . . .16, 20, 73,
107, 130, 134, 140-142, 171-172,
176, 179, 183, 185, 188, 190-191,
195, 216, 223
Fusible . . . . . . . . . . . . . .192, 197
GGendarmerie . . . . . .45, 149, 162,
177, 203, 208, 215
HHandicapés . .52, 69, 83, 90, 146
Hauteur (véhicule) . . .56, 81, 176
Horodateur . . . . . . . . . . . . .82-83
IIdéogramme . . . . . . . . . . . .31, 55
Ilot directionnel . . . . . . . .74, 142
Immatriculation (plaques) . . .178
Immobilisation du véhicule215-
217
Incendie . .90, 149, 208-209, 211
Indicateurs :
d’usure . . . . . . . . . . . . . . . .189
de vitesse . . . . . . . . . . . . . .182
kilométrique . . . . . . . . . . . .182
Indication (signalisation)4 9 - 5 3 ,
76, 93, 121, 124
Indonésienne . . . . . . . . . . . . .111
Information routière . . . . .22, 28,
33, 91, 105
Infraction . . . .20, 121, 142, 196,
203, 206, 213-218
Insertion . . . . . . . . . . . . . . . . .158
Installation . . . . . .29, 30, 32, 52,
90, 180
Intempéries . . . . . .135, 136, 153,
165-172
Interdictions :
de dépasser . . . .28, 41, 42, 75,
80, 84, 118
de stationner . . .28, 34, 45, 59,
83, 127
signalisation . . . . . . .24, 28-34,
41-59, 74, 77, 81-83, 107, 109,
122, 125-126
Intersections :
encombrée . . . . . . . . .105, 116
priorité . . . .22, 24, 35, 79, 80,
85, 98-106, 146, 149, 160
Intervalle de sécurité . . .82, 121,
142, 144, 171,
Itinéraires :
bis / de substitution . . . . . . .93
CDR-SommaireIndex_1210_02a08_ouvrageCDRdef 25/01/2011 18:41 Page 6
7
Index>
suivre ou préparer . . . . .54, 76,
79, 96, 155
J, KJauge . . . . . . . . . . . . . . . .182-183
Klaxon . . . . . . .59, 98, 146, 149,
182, 187
LLampe . . . . . . . . . . . . . . . . . .208
Lave-glace . . .161, 170, 192, 195
Lieu-dit . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Lignes :
céder le passage . .68, 101, 103
continue . . . . . .60, 62, 68, 122
discontinue . . . . . . . .60, 62, 68
d’avertissement . . . . . . . . . .63
d’effet des feux . . . . . . . . . .68
de dissuasion . . . . . . . . .62, 63
de rive . . . . . . . . . . . . . . .62-63
stop . . . . . . . .49, 68, 100, 218
mixte . . . . . . . . . . . . . .63, 118
Limitations :
de gabarit . . . . . . . . .28, 80-81
de poids . . . . . . . .10, 177-178
de vitesse . . . . .32, 44, 45, 75,
80-82, 84, 134
Livret d’apprentissage . .12-13, 14
Localisation (panneaux) . . . . .54,
58-59, 94
Lubrification (huile) . . .195, 222
MMarche arrière . . . . .19, 128-132,
152, 153, 164, 186
Marquage sur la chaussée :
arrêt – stationnement . . . . . .68
105, 106, 127
bande d’arrêt d’urgence 50, 60-
61, 142, 153, 161-164
flèche . . . . . . . . . . . . . . .63-64
longitudinal . . . .60, 62-65, 74
temporaire . . . . .60, 71, 74, 75
transversal . . . . . . . . . . . .67-69
Médicament . . . . . . . . . .201, 205
Montagne . . . . . . . . . . . . . . . .222
Moteur11, 80, 120, 182, 183,
193-196, 212, 222, 223
Motocyclette . . . . . . .11, 82, 148
NNeige . . . .44, 84, 119, 165, 167,
172, 186
Niveaux (contrôle) . . . . .20, 111,
161, 182, 195
Nuit . . . . .24, 124, 165-172, 177,
186, 187, 200, 208
OObjet encombrant . . . . .117, 148
Obligation (signalisation) . . . .22,
28-30, 46-47, 84-86, 102, 172, 225
PPanne . . . . . . . .61, 161-162, 179
Panneaux (planche de) . . . . . .78
Panonceaux . . . . . . . . .32-33, 83
Parcmètre . . . . . . . . . . . . . . . . .83
Pare-brise . . . . . . . .73, 127, 174,
181-182, 198, 212
Passage à niveau . . . . .38-39, 79,
95, 118, 123
Passager10-11, 106, 123, 144,
162, 174, 181, 184
Pause . . . . . .162, 170, 200, 202,
Péage . . . . . . .26, 45, 82, 89, 154
Permis :
âge . . . . . . . . . . . . . . . . .14-17
annulation . . . . .204, 215-217,
à points . . . .20, 121, 142, 181,
204, 206, 210, 213, 217
catégories . . . .10-11, 178, 180
délivrance . . . . . . . . .12, 18-19
équivalence . . . . . . . . . . . . .13
examen . . . . .14-15, 18-20,137
mention restrictive . . . . . . .200
retrait et suspension . . . . .204,
210, 212-213, 215
validité . . . . . . . . . . . . . . . .174
Piétons . . . .78, 87, 145, 224, 225
Places assises . . . . . . . . . .10, 180
Plaques :
constructeur . . . . . . . . . . . .178
immatriculation . .178, 185, 218
Pluie . . . .119, 165, 167, 171, 186
Pneus - pneumatiques :
crampons (clous) / neige . .172
pression . . .188-189, 195, 222
sculpture . . . . . . . . . .185, 188
structure . . . . . . . . . . .188-189
Poids (réglementaire) . . . .45, 81,
172, 177
Police . . .149, 203, 208, 215, 217
Pollution . . . . .192, 196, 220-223
Pompier . . . . . . . . . .27, 149, 208
Position :
de conduite . . . . .183-184, 202
sur la chaussée107, 109-110,
148, 158, 162
Poste d’appel d’urgence89, 208
Présignalisation
(véhicule) . . . . . . . .179, 208, 210
Priorité de passage . . . . . .25, 98,
107, 108, 110, 128, 224, 225
Protéger . . . . . . . . .149, 207, 208
QQuitter :
CDR-SommaireIndex_1210_02a08_ouvrageCDRdef 25/01/2011 18:41 Page 7
8
LE CODE DE LA ROUTE > Index
un stationnement . . . .143, 152
un véhicule . . . . . . . . . . . . .130
RRéaction (cf. Temps de réaction)
Refroidissement . . . . . . .195, 198
Refus d’obtempérer . . . . . . . .217
Regard . . . . . . . . . .108-109, 145
Règles de circulation . . .35, 155,
174
Remorquage . . . . . . . . . . . . . .179
Remorques10, 11, 82, 86, 146,
174, 177-179, 212, 222
Résistance à l’air . . . . . . . . . .222
Rétroviseur14, 107, 110, 120,
130, 159, 179, 184, 195, 218
Rond-point (cf. carrefour giratoire)
Roue :
de secours . .189, 192, 195, 197
motrice . . . . . . . . . . . . . . . .193
Route :
classification . . . .50, 104, 152
pour automobiles . . .128, 152,
163-164
tenue (de) . . . . . . . . . . . . . .188
SSAMU/ SMUR . . . . . . .151, 208
Sanction . . . . . .204, 206, 217-218
Secourir . . . . . . . . . . . . .207, 209
Siège (réglage) . . . . . . . .183-184
Signal automatique . . . . . .38, 95
Situation d’urgence 161-164, 199
Sortie . . . . . .57, 91-92, 154, 225,
158-160
Stationnements :
à durée limitée . . . . .61, 82-83,
87, 126-127, 173
alterné . . . . . . .82-83, 125, 127
créneau, épi, bataille . .130-131
interdit . . .28, 34, 59, 69, 122,
123, 125, 152, 161
payant . . . . . . . .82-83, 87, 126
sur autoroute . . . . . . .161, 163
unilatéral . . . . . . . . .82-83, 125
zone . . .82-83, 87-99, 122, 126
Suspension . . . . . . .140, 189-190
Symboles :
signalisation . .28, 31, 54, 56, 76
carte routière . . . . . . . .54, 158
véhicule . . . . . . . . . . .182-183
TTableau de bord . . .181-182, 191
Taxi . . . . . . . . . . . . . . . . . .66, 86
Témoin . . . . . . . . . .183, 189, 211
Temps de réaction . . . .139, 141-
142, 203, 206
Trajectoire . .35, 46, 109, 113, 163
Tramway . . . . .31, 39, 78, 85-86,
143-144, 146
Transmission . . . . . . . . . . . . .193
Transports :
d’enfants . . . . . . . . . .144, 180
de marchandises . . .10-11, 43,
60, 66, 81, 85, 86, 111
en commun . . . .11, 43, 60, 81,
85-86, 111, 143
Travaux . .27, 71-77, 96, 135, 153
Triangle (présignalisation) 208-210
Trottoir18, 60, 122-124, 127,
130-132, 147
Tunnel . . . . . .33, 123, 138, 217,
150-151
UUsure . . . . . . . .20, 189, 191, 193
Utilisation des feux . . .165-167,
185, 186
Usagers vulnérables 145-147, 224
VVéhicule :
agricole . . . . .62, 80, 153, 164
d’entretien . . .34, 61, 148, 152
d’intervention urgente . . . .27,
116, 149,152
de secours . . . . . . . . . .61, 149
ensemble de .42, 60, 80-81, 143
lent . . . . .28, 48, 66, 138, 143,
148, 158
prioritaire . . . . . . . . . .143, 149
Vent latéral . . . . . . . . . . . . .40, 79
Vente (du véhicule) . . . .173, 198
Verglas . . . . . . . . . . . . . . . . . .170
Vérification . . .20, 189, 192, 195
Vigilance . . . .139, 202-203, 205,
Virage . . . . .35, 69, 78, 123, 135,
148, 184, 187-188,
Vitesse de circulation . . .134-142
Voies :
d’affectation . . .26, 91-93, 96,
156-158
d’insertion . . . . . .65, 105, 158
de circulation . .39, 60, 62, 64,
70-71, 143
de décélération . . .65, 160-161
de stockage . . . . . . .57, 65,111
ferrées . . . . . . . . . . . . . . . . .44
réservées . . . . .35, 46, 48, 61, 66,
68, 85-86, 108, 110, 116
Voyants de bord . . .182-185, 191
Vue . . . . .90, 130, 168, 200, 212
ZZébras . . . . . . . . . . . . . .60, 69-70
Zones
bleue . . . . . . .61, 68, 127, 175
de stationnement . . . . .126-127
30 km/h . . . . . .30, 82, 84, 225
de rencontre . . . .145, 146, 225
CDR-SommaireIndex_1210_02a08_ouvrageCDRdef 25/01/2011 18:41 Page 8
9
> Introduction
Les catégories de permis . . . . . . . . . . . . . . 10L’apprentissage de la conduite . . . . . . . . . 12Apprentissage anticipé de la conduite . . 14La conduite supervisée . . . . . . . . . . . . . . . . 16L’examen du permis B . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
CDR-Introduction_1210_9a20_ouvrageCDRdef 25/01/2011 15:05 Page 9
Si le PTAC de la remorque est supé-
rieur, le permis E(B) est exigé.
u Permis B1 : tricycles et quadricycles à moteurLe permis B1, qui s’obtient à 16 ans
révolus, permet de conduire tricycles
et quadricycles dont le poids à vide
est inférieur ou égal à 550 kg et la
puissance limitée à 15 kW.
u Permis A1 : motocyclettes légères l Le permis A1, qui s’obtient à 16 ans
révolus, permet de conduire les moto-
cyclettes légères, dont la cylindrée
n’excède pas 125 cm3 et dont la puis-
sance est limitée à 11 kW, soit 15 CV
l Il permet aussi de conduire les véhi-
cules de la catégorie B1.
u Permis B : Véhicules légersl Le permis B permet de conduire les
véhicules de la catégorie B dont le
poids total autorisé en charge (PTAC)
est inférieur ou égal à 3 500 kg.
Le véhicule peut être affecté au trans-
port de marchandises, ou bien au trans-
port de personnes. Si le véhicule est
dédié au transport de personnes, il ne
doit pas comporter plus de huit places
assises destinées aux passagers.
l Le permis B autorise aussi la conduite
des quadricyles lourds.
u Véhicules légers attelésLe permis B permet de conduire un
véhicule tractant une remorque dont le
PTAC est inférieur ou égal à 750 kilos.
u Le poids total autorisé encharge et le nombre de placesassises sont indiqués sur la cartegrise du véhicule.
10
INTRODUCTION > Les catégories de permis
Le permis de conduire catégorie B :1. S’obtient à 18 ans révolus ;2. Permet de conduire les véhicules automobiles légers (catégorie B) affectésau transport de marchandises ou de personnes ;3. Permet de conduire les véhicules des sous-catégories B1 et A1 ;4. Permet de conduire un véhicule de catégorie B attelé à une remorque dontle PTAC est inférieur ou égal à 750 kg.5. Le permis B est exigé pour passer les permis C, D et E.
CDR-Introduction_1210_9a20_ouvrageCDRdef 25/01/2011 15:05 Page 10
11
Les catégories de permis>
u Désormais, le permis B auto-rise la conduite d'une moto-cyclette légère A1 ou d'un tricyclede la catégorie L5e* à condition :- que le conducteur soit titulairedu permis B depuis au moinsdeux ans ; - qu’il ait suivi une formationpratique de 7 heures à l’isue delaquelle une attestation deformation sera délivrée.
u Cette formation pratiquecomporte 2 h de théorie, 2 h demaniabilité sur plateau et 3 h deconduite en circulation.
u En cas de contrôle, il faudraprésenter à la fois l’attestation deformation et le permis B.
* L5e : véhicule à trois rouessymétriques équipé d'un moteursupérieur à 50 cm ³ s'il est àcombustion interne et / ou dontla vitesse maximale estsupérieure à 45 km/h.
u Permis A : motocyclettesl Le permis A « accès progressif »
s’obtient à 18 ans révolus. Il permet de
piloter les motocyclettes dont la puis-
sance est inférieure ou égale à 25 kW
(34 CV), ainsi que les véhicules des
catégories A1 et B1. Au bout de deux
ans, le permis A « accès progressif »
donne accès au permis A.
l Le permis A « direct » qui s’obtient à
21 ans révolus, concerne toutes les
motocyclettes dont la puissance est infé-
rieure ou égale à 73,6 kW, soit 100 CV.
u Permis C : transport de marchandisesCe permis concerne les véhicules isolés
affectés au transport de marchandises
dont le PTAC est supérieur à 3 500 kg.
u Permis D : transport de personnesLa catégorie D concerne les véhicules
isolés affectés au transport de per-
sonnes comportant plus de huit places
assises destinées aux passagers.
u Permis E : véhicules attelésl Permis E(B) : véhicules de la catégo-
rie B attelés à une remorque dont le
PTAC est supérieur à 750 kg ou dépasse
le poids à vide du véhicule tracteur, ou
si la somme des PTAC du véhicule et de
la remorque dépasse 3 500 kg.
l Permis E(C) : véhicules de la catégo-
rie C tractant une remorque dont le
PTAC est supérieur à 750 kg.
l Permis E(D) : véhicules de la caté-
gorie D attelés à une remorque dont le
PTAC est supérieur à 750 kg.
CDR-Introduction_1210_9a20_ouvrageCDRdef 25/01/2011 15:05 Page 11
12
INTRODUCTION > Apprendre la conduite
u Durée de la formation l La durée de la formation à l’épreuve
théorique générale n’est pas réglemen-
tée : elle dépend uniquement des capa-
cités d’assimilation du candidat.
l La formation pratique dispensée en
auto-école pour le permis B est au
minimum de 20 heures.
l L’école de conduite procède à une
évaluation de départ du niveau de
l’élève afin de définir la durée proba-
ble de la formation pratique, mais la
durée réelle de formation dépend des
connaissances du candidat et du temps
d’apprentissage nécessaire à la valida-
tion de tous les objectifs des quatre
étapes du livret d’apprentissage.
u Le Programme National deFormation à la Conduite (PNF)La formation des conducteurs est un
enjeu essentiel de la sécurité routière :
les enquêtes approfondies effectuées
ces quinze dernières années ont démon-
tré que le comportement des conduc-
teurs était impliqué dans 95 % des acci-
dents. Pour former les conducteurs de
façon optimum et réduire ainsi le nom-
bre et la mortalité des accidents de la
route, le PNF couvre l’éducation à la
circulation routière de la maternelle à
l’obtention du permis, et même au-delà
car le PNF concerne aussi les titulaires
d’un permis, notamment ceux qui pos-
sèdent moins de deux ans de conduite.
Chaque étape est validée par une attes-
tation ou un permis. Le permis B est
une étape décisive du PNF.
u Permis B : conditions requisesPour s’inscrire en auto-école en vue de
passer le permis B, il faut avoir réussi
L’apprentissage de la conduite est une formation globale et progressive :1. Pour passer le permis B, il faut être titulaire d’une attestation de sécuritéroutière (ASSR2 ou ASR) ;2. La formation au permis B comporte une partie théorique et une partiepratique d’au moins 20 heures ;3. Le livret d’apprentissage remis à l’élève décrit précisément le contenu et la progressivité de la formation ;4. Il existe deux cursus de formation : apprentissage classique ou bienapprentissage anticipé de la conduite.
les étapes précédentes et par consé-
quent être titulaire d’une Attestation
Scolaire de Sécurité Routière de
niveau 2, ou d’une Attestation de
Sécurité Routière si l’ASSR2 n’a pas
été obtenue au cours de la scolarité.
CDR-Introduction_1210_9a20_ouvrageCDRdef 25/01/2011 15:05 Page 12
13
Apprendre la conduite>
u La formation à l’épreuvethéorique générale (ETG) n’est pasincluse dans les 20 heuresobligatoires de formation pratique.
u Sous réserve de présenter leurpermis étranger, les titulaires d’untel permis désireux de passer le permis français ne sont pasobligés de posséder un livretd’apprentissage, ni de suivre les 20 heures de formation pratiqueexigées pour les néophytes.
u Les titulaires d’un permisfrançais annulé à l’issue de lapériode probatoire qui repassent le permis ne sont pas non plussoumis à ces obligations.
u Contrat de formationUne fois l’évaluation de départ réali-
sée, l’auto-école fait signer à l’élève
un contrat engageant les deux parties.
Ce contrat détaille et chiffre toutes les
prestations : évaluation de départ, for-
mation théorique, heures de formation
pratique, démarches en préfecture,
documentation, etc. Lorsque ce contrat
est signé, l’école de conduite remet à
l’élève son livret d’apprentissage.
u Livret d’apprentissageToute personne qui
apprend à conduire
sur la voie publique
doit être en posses-
sion d’un livret d’ap-
prentissage validé par
la préfecture de son domicile. Le
contenu de ce livret dépend du permis
préparé car il indique le contenu, la
progressivité et le calendrier de la for-
mation. La formation est divisée en
quatre étapes, chacune d’elles étant
détaillée sous forme d’objectifs à
atteindre. Chaque étape donne lieu à
une évaluation de synthèse. Le livret
d’apprentissage est donc un outil
essentiel pour suivre ses progrès, et
approfondir le Code de la route ainsi
que les notions acquises lors de la for-
mation en école de conduite.
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INTRODUCTION > Apprentissage anticipé
L’apprentissage anticipé de la conduite (AAC) : 1. Comporte au minimum 20 heures de formation pratique en auto-école ;2. Offre une plus grande expérience de la conduite car l’élève parcourt plus de kilomètres lors de son apprentissage ;3. Réduit le nombre d’accidents : les conducteurs AAC ont 4 à 5 fois moinsd’accidents que les conducteurs novices du même âge ;4. Diminue la surprime « jeune conducteur » appliquée par les assurances ;5. Exige le concours d’un accompagnateur titulaire du permis B depuis plusde 5 ans sans avoir commis d’infractions graves.
u Première phase de la formationL’objectif de cette première phase, qui
s’effectue en auto-école, est de prendre
de bonnes habitudes le plus tôt possible.
A l’instar de l’apprentissage classique,
la formation pratique initiale est d’au
moins vingt heures, auxquelles s’ajou-
tent deux heures de rendez-vous préala-
ble et les heures de formation néces-
saires à la réussite de l’épreuve théo-
rique générale. Cette première phase est
sanctionnée par une attestation de fin de
formation initiale, qui donne accès à la
seconde phase de la formation.
u Seconde phase de la formationIl s’agit d’acquérir une expérience
conséquente de la conduite aux côtés
d’un conducteur expérimenté. Au cours
de cette phase, trois rendez-vous péda-
gogiques en auto-école et en présence
de l’accompagnateur permettent de
mesurer les progrès accomplis et d’ap-
profondir la formation.
u L’élèveconducteur enapprentissageanticipé de laconduite circulantsur la voiepublique doit pré-
senter son livret d’apprentissage.
u L’accompagnateur doit présenter permis de conduire,papiers du véhicule, et l’avenant « Conduite accompagnée » du contrat d’assurance.
u Le véhicule utilisé lors de la conduite accompagnée doitcomporter deux rétroviseursextérieurs et un frein à mainaccessible à l’accompagnateur.
u Le statut « élève AAC » doit êtresignalé par un disque posé à l’arrière gauche du véhicule.
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> Apprentissage anticipé>
1ère phase(à partir de 16 ans)
u Accord préalable assurance.u Réussite de l’épreuvethéorique générale (ETG).u Formation initiale d’au moins20 heures de formation pratique.u Rendez-vous préalable (2 h) enprésence de l’accompagnateur.uAttestation de fin de formation initiale délivrée parl’école de conduite.
2ème phase(durée d’au moins un an)
u Lettre avenant assuranceu 2 rendez-vous pédagogiques,d’une durée de 3 h en présencedu conducteur accompagnateur.u Au moins 3 000 km de conduite aux côtés d’unconducteur expérimenté.
Epreuve pratique du permis de conduire
(18 ans révolus)
u L’accompagnateur assiste à la partie conduite des rendez-vous pédagogiques : assis à l’arrière, il bénéficie ainsi desconseils de l’enseignant.
u A l’issue du rendez-vouspréalable, l’école de conduiteremet à l’accompagnateur unguide informatif destiné àoptimiser l’efficacité de la conduite accompagnée.
u Ne pas signaler son satutd’élève (conduite anticipée ou conduite supervisée), ou de conducteur probatoire, est passible d’une contravention de 2ème classe.
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INTRODUCTION > La conduite supervisée
u Après un échec à l’examen,c’est l’enseignant qui autorise lepassage à la seconde phase de « conduite supervisée ».L’autorisation est fonction desaptitudes du candidat : maîtrisedu véhicule, compétences etcomportement au volant.
u La conduite supervisée neréduit pas la surprime appliquéeaux jeunes conducteurs par lescompagnies d’assurance.
u Le véhicule utilisé lors de la conduite supervisée doitcomporter deux rétroviseursextérieurs et un frein à main.accessible à l’accompagnateur.
La conduite supervisée : une nouvelle formule pour les plus de 18 ans !1. Comme pour la conduite anticipée, il faut avoir réussi l’épreuve théorique etavoir suivi au moins 20 heures de formation pratique en auto-école ;2. Exige aussi le concours d’un accompagnateur titulaire du permis B depuisplus de cinq ans sans avoir commis d’infractions graves ;3. Choix d’opter pour la conduite supervisée après la phase formation initialeou après un échec à l’épreuve pratique de l’examen du permis de conduire.
u Plus souple que l’AACSi la formation initiale est identique à
celle de l’apprentissage anticipé de la
conduite, la phase de conduite supervi-
sée est plus souple puisque le mini-
mum requis est pour la conduite super-
visée est de 1 000 km en au moins trois
mois. Mais comme dans le cas de
l’AAC, tout débute par un rendez-vous
préalable de deux heures consacré à la
conduite, l’accompagnateur étant assis
à l’arrière, ce qui lui permet de bénéfi-
cier des conseils de l’enseignant.
u Après un échec à l’examenLa conduite supervisée offre une autre
alternative après un échec à l’épreuve
pratique de l’examen du permis de
conduire. Mais attention, il faut bien
sûr l’accord de l’assurance, mais aussi
celui de l’enseignant. En effet, l’autori-
sation de conduire en conduite supervi-
sée ne peut être accordée qu’après un
rendez-vous préalable de deux heures,
dont une heure de conduite en circula-
tion, l’accompagnant étant assis à l’ar-
rière. Vient ensuite un bilan personna-
lisé. Lorque l’école de conduite délivre
l’aurorisation, elle remet à l’accompa-
gnateur un guide informatif pour un
déroulement efficace de la conduite
supervisée.
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La conduite supervisée>
Phase de formation initiale (18 ans révolus)
u Accord préalable assurance.u Réussite de l’épreuvethéorique générale (ETG).u Formation initiale d’au moins20 heures de formation pratique.u Rendez-vous préalable (2 h) enprésence de l’accompagnateur.u Attestation de fin de formation initiale délivrée parl’école de conduite.
Phase de conduite supervisée(durée d’au moins trois mois)
u Lettre avenant assurance.u 1 rendez-vous pédagogique, en auto-école et en présence du conducteuraccompagnateur.u Au moins 1 000 km de conduite aux côtés d’un conducteur expérimenté.
u Accord préalable del’assurance.u Rendez-vous préalable (2h) enprésence de l’accompagnateur :- 1 h minimum de conduite ; - bilan personnalisé.u Autorisation de conduire en conduite supervisée délivréepar l’école de conduite.
Epreuve pratique du permis de conduire
Echec à l’épreuve pratique
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INTRODUCTION > L’examen du permis B
L’examen du permis B se déroule en deux temps.1. Tout d’abord, l’épreuve théorique générale, communément appelée « code » ;2. Ensuite, l’élève ayant réussi l’épreuve théorique générale est admis à se présenter à l’épreuve pratique ;3. L’épreuve pratique se déroule sous la responsabilité d’un inspecteur du permis de conduire et de la sécurité routière ;4. Les dates d’examen sont fixées par l’administration. L’auto-école présente le candidat lorsque son niveau lui offre les meilleures conditions de réussite.
u Epreuve théorique généraleCette épreuve vérifie la connaissance
des règlements et des comportements
relatifs à la circulation et à la conduite
du véhicule. Elle vérifie aussi le com-
portement du conducteur dans des
situations complexes, voire ambiguës.
l L’épreuve théorique comporte 40
questions à choix multiples (QCM).
Pour réussir l’épreuve théorique, le
candidat doit répondre correctement à
au moins 35 des 40 questions posées.
l Chaque question comporte plusieurs
réponses possibles, quatre au maxi-
mum. Parmi les réponses propo-
sées, il y en a toujours au moins
une qui est fausse ! Le candidat
sélectionne la ou les bonne(s)
réponse(s) à l’aide des touches A, B,
C ou D du boîtier. La touche Correction
permet de changer d’avis avant d’ap-
puyer sur la touche Validation.
u Si la question est illustrée par unephoto prise depuis le poste deconduite, recherchez et analysezcorrectement tous les indices visuels : conditions climatiques, étatde la chaussée, situation des autresusagers, signalisation…
u Ce qui n’apparaît pas à l’imagen’est pas à prendre en compte. Par exemple, aucun piéton ne vatraverser, sauf si la photo montre
un piéton en attente sur le trottoir.
u Répondez toujours en fonction dela règle générale applicable à tout conducteur. Si la situation est spécifique, lecontexte est précisé dans l’énoncéou par un détail de la photo.
u S’il existe plusieurs bonnesréponses possibles, le candidat doittoutes les sélectionner pour réussir laquestion.
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19
> L’examen du permis B
En cas d’échec à l’épreuve théorique,
le candidat repasse cette épreuve
autant de fois que nécessaire.
l Les 40 questions de l’épreuve théo-
rique générale sont désormais issues
d’une banque de données de 638 ques-
tions, dont 150 sont liées aux compor-
tements et à la citoyenneté au volant.
u Epreuve pratiqueLes candidats reçus à l’épreuve théo-
rique générale accèdent à l’épreuve pra-
tique. Cette épreuve, axée sur le com-
portement du conducteur, contrôle que
celui-ci ne met en danger ni sa propre
sécurité, ni celle des autres. Au total,
l’épreuve pratique dure environ trente-
cinq minutes, dont au minimum vingt-
cinq minutes de conduite effective. En
effet, une étude récente a démontré que
la fréquence des fautes de conduite
graves augmente considérablement
après vingt minutes au volant !
l Le candidat effectue un parcours
urbain, routier et autoroutier au cours
duquel il doit obligatoirement effectuer
deux manœuvres, dont une en marche
arrière.
l L’examinateur peut demander au can-
didat d’effectuer un arrêt de précision,
qui comptera alors pour une manœuvre.
l Lorsque le véhicule est à l’arrêt,
l’examinateur demande au candidat
les deux derniers chiffres du compteur
u L’épreuve pratique peut êtrepassée sur un véhicule équipéd’un système d’embrayageautomatique ou aménagé pourtenir compte du handicap duconducteur. En ce cas, le permisdélivré (BA) n’est valable que pourles véhicules munis des mêmeséquipements ou aménagements.
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INTRODUCTION > L’examen du permis B
kilométrique. Ces deux chiffres déter-
minent le numéro de chacune des deux
questions orales auxquelles le candidat
doit répondre.
l L’une des questions porte sur une véri-
fication concernant l’intérieur du véhi-
cule, par exemple l’utilisation des
accessoires et équipements, l’autre
question étant consacrée à une vérifi-
cation concernant l’extérieur du véhi-
cule, comme l’état des pneumatiques
et leur usure, le contrôle du niveau
d’huile ou du liquide de frein, etc.
u Echec à l’épreuve pratiqueLe candidat qui échoue à l’épreuve
pratique repasse cette épreuve autant
de fois que nécessaire. Mais il faut
bien comprendre qu’un tel échec signi-
fie qu’une formation complémentaire
est souhaitable. Le bénéfice de la réus-
u Conduire sans permis. Ce délit est passible d’une peinepouvant aller jusqu’à un and’emprisonnement et de 15 000 €d’amende.
site de l’épreuve théorique générale est
valable pour cinq épreuves pratiques et
une durée maximale de trois ans. Après
cinq échecs, ou bien au-delà de trois
ans, il faut donc repasser et réussir de
nouveau l’épreuve théorique générale
avant de pouvoir se représenter à
l’épreuve pratique.
u Examen réussiLa réussite de l’examen et le permis
qui en découle ne sont pas des acquis
définitifs. En effet, les nouveaux
conducteurs reçoivent un permis
« probatoire » doté d’un capital de 6
points que le titulaire risque de perdre
si, pendant la période probatoire, il
commet certaines infractions au Code
de la route.
Ce capital sera totalement consommé
dès la première infraction (et donc le
permis de conduire annulé) en cas de
condamnation pour conduite en état
d’alcoolémie ou après avoir consom-
mé des stupéfiants, en cas d’accident
corporel, de condamnation pour homi-
cide ou blessures involontaires.
u L’épreuve pratique est unvéritable bilan de compétence : le candidat est aussi jugé sur soncomportement, notamment lerespect des autres usagers et plusparticulièrement les usagersvulnérables, son autonomie, sa conscience des risques et sacapacité à pratiquer une conduiteéconomique respectueuse de l’environnement.
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> La signalisation
La signalisation lumineuse . . . . . . . . . . . . .22Décrypter les panneaux . . . . . . . . . . . . . . . .28Les signaux de danger . . . . . . . . . . . . . . . . .35Les signaux d’interdiction . . . . . . . . . . . . . .41Les signaux d’obligation . . . . . . . . . . . . . . .46Les signaux d’indication . . . . . . . . . . . . . . .49La signalisation de direction . . . . . . . . . . . .54La signalisation au sol . . . . . . . . . . . . . . . . .60La signalisation temporaire . . . . . . . . . . . . 71Récapitulatif des signaux routiers . . . . . . 78
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La signalisation lumineuse règle la circulation des usagers : si tout le monde passe en même temps, c’est l’accident ! Les feux sont aussiutilisés pour attirer l’attention du conducteur sur une information, uneobligation ou un danger.1. Les feux tricolores règlent la circulation aux intersections ;2. En présence d’un feu rouge, tout véhicule doit être arrêté en deçà de la ligne d’effet du feu ;3. L’ouverture ou la fermeture de certaines voies à la circulation estsouvent spécifiée par un signal lumineux.
u Les feux tricoloresLes feux tricolores rè-
glent la circulation aux
intersections. Ces feux
sont implantés à droite
de la chaussée. Ils sont répétés à
gauche lorsque la voie est à sens
unique, et au-dessus de la chaussée si
la visibilité pose problème. Lorsque
l’existence d’un feu risque de surpren-
dre les usagers, le feu est annoncé par
un panneau de danger.
l Fonctionnement normal
Les feux tricolores s’allument alterna-
tivement dans l’ordre suivant : vert -
jaune - rouge, vert - jaune - rouge, et
ainsi de suite.
l Le feu vert donne l’autorisation de
passer si l’intersection est libre. En
effet, il est interdit de s’engager dans
une intersection si la circulation ne
permet pas d’en sortir avant que le feu
passe de nouveau au rouge.
l Le feu jaune ordonne de s’arrêter car
il annonce le feu rouge. Sa durée est
de trois à cinq secondes et l’arrêt est
obligatoire : le franchissement du feu
est toléré uniquement si le véhicule est
trop près du feu lorsque celui-ci passe
au jaune et que l’arrêt brutal risque de
provoquer un accident ou une perte de
contrôle du véhicule.
l Le feu rouge interdit de passer.
Attention, le véhicule doit être arrêté
avant l’aplomb du feu ou le mar-
quage au sol existant : passage pro-
tégé ou ligne d’effet du feu.
LA SIGNALISATION > La signalisation lumineuse
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>
u A certains carrefours, les feux tricolores nesont pas ronds, mais en forme de flèche. Laforme des flèches lumineuses reprend celledes flèches marquées au sol. Vous devez tenircompte du groupe de feux correspondant à lavoie sur laquelle vous circulez.
l Sous un feu tricolore fonctionnant
normalement, vous verrez parfois une
flèche lumineuse jaune qui s’allume
lorsque le feu est au rouge. Cette
flèche autorise à circuler en dépit du
feu rouge, mais à vitesse réduite et
uniquement dans la direction indiquée
par la flèche. Attention, cette flèche ne
vous donne pas la priorité et vous
devez céder le passage aux piétons et
aux autres usagers.
La signalisation lumineuse
1. Même si le feu est vert, ne vous engagez pas si vous risquez d’être immobilisé sur unpassage piétons. 2. Le franchissement d’un feu jaune est toléré uniquement si l’arrêt risquede provoquer un accident. 3. Au feu rouge, le véhicule doit être arrêté avant l’aplomb du feu.
Oui OuiOuiNon Non Non
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l Feu jaune clignotant
l Un feu jaune clignotant signifie
que le feu tricolore ne fonctionne pas
normalement. Par exemple la nuit,
lorsque la circulation est réduite, le
feu jaune clignote en permanence
pour signaler le danger lié à l’inter-
section.
Vous devez ralentir et franchir l’in-
tersection en tenant compte des pan-
neaux de priorité proches du feu. A
défaut de panneaux, appliquez la
règle de la priorité à droite
l Parfois, le feu vert est remplacé par
un feu jaune clignotant pour inciter
les conducteurs à ralentir et à fran-
chir le feu avec prudence.
LA SIGNALISATION > La signalisation lumineuse
u Certains feux s’adressentuniquement à une catégoried’usagers, ici les cyclistes. Lesautomobilistes ne sont pasconcernés par ce feu.
u Les feux tricolores sont parfoisassociés à un panneau. Lorsque le feu fonctionne, ne tenez pascompte du panneau : circulez au vert et arrêtez-vous au rouge.
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l Feux éteints
l Pour s’assurer qu’un feu tricolore est
éteint, et que ce n’est pas l’ampoule qui
est grillée, vérifiez que le petit feu infé-
rieur est lui aussi éteint.
l Si le feu est effectivement éteint, fran-
chissez l’intersection à allure réduite en
suivant les indications des panneaux de
priorité. A défaut de panneaux, appli-
quez la règle de la priorité à droite.
> La signalisation lumineuse
u Un feu jaune clignotant donne l’autorisation de circuler à allure réduite si la voie est libre. Il faut bien sûr respecter les priorités de passage : suivezles indications des panneaux de priorité proches du feu et s’il n’y a pas de panneaux, appliquez la règle de la priorité à droite.
Le feu est ici éteint et associé à un panneau indiquant que la route est à caractère prioritaire.Le conducteur empruntant cette route n’est donc pas tenu de céder le passage aux usagersdébouchant de la droite ou de la gauche.
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LA SIGNALISATION > La signalisation lumineuse
l Feux bicolores
Les postes de péage utilisent égale-
ment des feux bicolores.
Le feu rouge demande au conducteur
de s’arrêter et le feu blanc ou vert au-
torise le passage.
l Feu rouge clignotant
Le feu rouge clignotant renforce l’in-
terdiction de passer : attendez l’extinc-
tion du feu pour repartir. Ce type de
feu est implanté aux passages à niveau
ou à l’entrée des aires de danger aérien.
u Autres feuxl Affectation des voies
Les feux d’affectation des voies situés au-dessus de la chaussée ouvrent ou ferment
les voies à la circulation, selon que le feu est rouge ou vert. Si le nombre de voies
disponibles diminue, les conducteurs sont prévenus par une flèche jaune inclinée
vers la droite.
Les postes de péage utilisent une croix rouge ou une flèche verte pour signaler les
postes ouverts ou fermés.
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> La signalisation lumineuse
l Feu jaune clignotant
Les feux jaunes clignotants attirent
l’attention sur un danger ou un obsta-
cle susceptible de surprendre le
conducteur. Ces feux sont souvent as-
sociés aux panneaux de priorité ou
aux panneaux signalant un danger, par
exemple la présence d’enfants ou la
proximité d’un passage piétons. Autre
application, signaler des informations
importantes relatives à l’itinéraire
suivi : fermeture d’une voie, travaux,
ralentissement ou bouchon.
u Un feu jaune clignotant est souvent utilisé pour signaler la sortieéventuelle de véhicules d’urgence en provenance d’un bâtiment, par exempleune caserne de pompiers. Vous devez ralentir de façon à pouvoir céder le passage si nécessaire.
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LA SIGNALISATION > Décrypter les panneaux
Pour circuler, il est fondamental d’identifier et de comprendre au premier coup d’œil le message délivré par un panneau.1. La forme du panneau indique sa fonction : avertir d’un danger, imposerune règle de conduite, donner une indication ou guider l’usager ;2. La couleur précise le type d’information : interdiction ou obligation,signalisation permanente ou temporaire ;3. Le ou les symboles matérialisent le message, ce qui permet de distinguer une interdiction de dépassement d’une interdiction destationnement ;4. Parfois, le message indiqué est modulé ou détaillé par un panonceausitué sous le panneau. Par exemple, une interdiction peut s’appliqueruniquement aux poids lourds, ou bien seul les véhicules lents sont obligésd’emprunter une voie spécifique.
u Les panneaux Les panneaux de signalisation routière
forment un code de communication
qui permet aux usagers de circuler en
toute sécurité. Ce code repose sur trois
fonctions : avertir en cas de danger,
imposer une action – par exemple in-
terdiction de tourner à droite ou obli-
gation d’allumage des feux – et pour
finir, conseiller ou guider les usagers.
La forme et la couleur indiquent la
fonction du panneau. Cette première
indication est précisée par un symbole.
Si nécessaire, un panonceau blanc fixé
sous le panneau fournit des indications
complémentaires.
l Formes des panneaux
Le Code de la route compte quatre
formes de panneaux, chaque forme
étant dédiée à une fonction particulière.
La forme ronde indique que ce panneauimpose un comportement. Le cercle rougeest spécifique d’une interdiction. La barreoblique rouge sur fond bleu indique quel’interdiction concerne le stationnement.Et pour finir, le panonceau indique laraison de cette interdiction de stationner :l’éventualité d’un éboulement.
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> Décrypter les panneaux
La forme triangulaire signale un danger.Le symbole indique la nature du danger,ici une intersection, et précise la conduiteà tenir : la route principale est prioritaire. Le panonceau indique que le conducteurdoit s’attendre à plusieurs intersectionsde ce type lors des cinq prochainskilomètres.
Le triangle avertit d’un danger.
Le rond est une prescription qui impose une interdiction ou une
obligation qu’il faut impérativement respecter.
Le carré informe les usagers : il donne des indications utiles
concernant la conduite ou signale l’existence d’installation.
Le rectangle guide l’usager. Un rectangle fléché indique une
direction tandis qu’un rectangle non fléché identifie un lieu
ou un bâtiment.
l Couleur des panneaux
La couleur du panneau module l’in-
formation donnée par sa forme.
l Lorsque la signalisation est tempo-
raire, les panneaux sont jaunes.
Ainsi, un danger peut être permanent
– le triangle est blanc – ou bien tem-
poraire, auquel cas le triangle est
jaune.
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LA SIGNALISATION > Décrypter les panneaux
l Au sein des panneaux imposant un
comportement, la couleur permet de
distinguer les interdictions – signalées
par un cercle rouge – des obligations,
signalées par un fond bleu.
l Les indications concernant la
conduite possèdent un fond bleu…
comme les obligations.
Attention de ne pas les confondre : un
carré est une indication – la vitesse
conseillée est ici de 30 km/h. – alors
qu’un rond est une obligation, celle de
rouler à 30 km/h ou plus
l Les panneaux indiquant des installa-
tions ou l’existence de services sont
blancs et encadrés de bleu.
l Les panneaux directionnels destinés
à guider les usagers sur le réseau rou-
tier utilisent aussi un code couleur : la
direction des localités proches, villes
et villages, est indiquée sur fond blanc
alors que celle des grandes aggloméra-
tions est indiquée sur fond vert.
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31
> Décrypter les panneaux
u Les symboles l Les symboles précisent le sens du
panneau : ci-dessous, la nature du
danger est la présence d’enfants.
l Les symboles décrivent aussi quelle
catégorie d’usagers est concernée par
le panneau.
Ci-dessus, ce panneau interdit de dé-
passer un véhicule motorisé. Cette in-
terdiction est valable pour tous les vé-
hicules.
Ci-dessous, le symbole est différent et
l’interdiction concerne uniquement
les véhicules affectés au transport de
marchandises, y compris les véhicules
utilitaires que l’on peut conduire avec
le permis B.
Autre exemple, ce
panneau d’obligation
concerne uniquement
les tramways.
Le symbole du tram-
way est également uti-
lisé pour signaler le
danger lié à l’exis-
tence d’une ligne de
tramway.
l Les symboles et idéogrammes dessi-
nés sur les panneaux sont nombreux
puisqu’il en faut un pour chaque cas de
figure.
Pour bien connaître panneaux et sym-
boles, reportez-vous au récapitulatif
des signaux routiers, dans lequel les
panneaux sont classés par fonctions.
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LA SIGNALISATION > Décrypter les panneaux
u Les panonceauxl Panonceaux d’identification
Les panonceaux d’identification dési-
gnant une autoroute, une route, un
échangeur ou une installation sont
toujours placés au-dessus du panneau
faisant référence à l’objet désigné. Ci-
contre, nous sommes sur l’autoroute
A75, E11 selon la classification euro-
péenne.
l Panonceaux directionnels
En revanche, un panonceau à fond blanc
placés sous un panneau complète ou
module l’information donnée (vitesse
maximale de 70 km/h) : le panonceau
directionnel indique que l’interdiction
s’applique à ceux qui empruntent la
voie de droite pour quitter l’autoroute.
Les autres voies ne sont pas concernées
par cette limitation de vitesse.
l Panonceaux de distance
Les panonceaux de distance indiquent
à quelle distance se situe un aménage-
ment ou un service. Ou bien à quel
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33
> Décrypter les panneaux
distance le panneau prend effet : la
route perd son caractère prioritaire
dans 200 mètres.
l Panonceaux d’étendue
Les panonceaux d’étendue, reconnais-
sables aux deux flèches verticales,
précisent la portée d’une zone dange-
reuse ou d’une interdiction : ci-contre,
le risque d’éboulement s’étend sur
1 000 mètres.
l Panonceaux d’indication
Les panonceaux d’indication complè-
tent l’information : la nature du second
danger est l'existence de deux tunnels.
l Panonceaux catégoriels
Les panonceaux de catégorie indi-
quent à quel type d’usagers s’adresse
le panneau. Par exemple, la vitesse
maximale autorisée est de 90 km/h
pour tous les véhicules, mais elle est
abaissée à 70 km/h pour les véhicules
affectés au transport de marchandises
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34
LA SIGNALISATION > Décrypter les panneaux
dont le PTAC est supérieur à 3,5 t.
C’est aussi un panonceau qui signale
l’existence d’une dérogation pour cer-
tains usagers : ci-contre, l’accès est in-
terdit à tous les véhicules mais cette
interdiction ne s’applique pas aux vé-
hicules de service.
u Fin d’effet d’un panneauIl existe plusieurs cas de figure, que nous détaillerons au cas par cas.
l Sachez d’ores et déjà que la fin de la règle imposée par un panneau peut être si-
gnalée par un autre panneau, notamment si la règle en question est une interdic-
tion ou une obligation.
l La portée de la règle peut aussi être précisée par un panonceau.
l Par ailleurs, certaines règles sont valables uniquement jusqu’à la prochaine in-
tersection, ou bien uniquement pour l’ensemble d’une agglomération.
u Lorsqu’un panonceau estcommun à plusieurs panneaux, il est placé sous l’ensemble despanneaux concernés.
u En agglomération, lesinterdictions de stationnementsont souvent précisées par un panonceau. Ici, la flèche vers le haut confirme le début de l’interdiction, qui porte sur les180 prochains mètres.
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> Signaux de danger
Les signaux routiers instaurent des règles de circulation et donnent desindications quant aux attitudes de conduite à adopter.1. Les panneaux de danger attirent l’attention de l’usager afin que celui-ciadapte sa vitesse et son comportement au risque signalé. En règlegénérale, vous devrez ralentir et être aux aguets ;2. Les panneaux d’interdiction rappellent ou modulent les règles généralesde circulation en fonction du contexte ou d’un environnement particulier ;3. Les panneaux d’obligation imposent une trajectoire, l’utilisation d’unevoie réservée ou un comportement particulier ; 4. Les panneaux d’indication donnent des informations indispensables à la conduite, ou bien signalent un aménagement ou des services.
u Les panneaux de danger l Implantation
L’objectif des panneaux de danger
étant de prévenir les conducteurs, ils
sont implantés avant le risque poten-
tiel, de façon à ce que l’usager puisse
adapter sa conduite en conséquence.
En agglomération, les dangers sont si-
gnalés 50 mètres avant le risque po-
tentiel.
Hors agglomération, la vitesse de cir-
culation est plus rapide et les pan-
neaux sont implantés 150 mètres
avant le danger signalé.
Lorsque ces distances générales sont
incompatibles avec l’environnement,
la distance du risque est précisée par
un panonceau.
Si la zone dangereuse est étendue, cela
est également précisé par un panon-
ceau.
Parfois, un panneau d’indication im-
planté au niveau même du risque si-
gnale la position du danger lorsque
celui-ci a déjà été annoncé.
l Les dangers liés à la route
l Les virages importants ou inattendus
exigent de ralentir l’allure, qu’il s’agisse
d’un virage à droite… ou à gauche. Ou
bien d’une série de virages dont le pre-
mier est à droite… ou à gauche.
u Les signaux relatifs au stationnement ainsi qu’auxintersections et priorités sontdétaillés dans le chapitre « La conduite » de cet ouvrage.
Virage à droite. Virage à gauche.
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LA SIGNALISATION >
l Le rétrécissement d’une voie est également un danger potentiel. Cette réduc-
tion peut s’effectuer sur la gauche, sur la droite, ou bien des deux côtés à la fois.
Succession de virages dont le premier est à droite.
Succession de virages dont le premier est à gauche.
Chaussée rétrécie des deux côtés. Chaussée rétrécie par la gauche.
Signaux de danger
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l Quant à l’état de la route, notez l’existence de cassis, c’est-à-dire un creux, ou
de dos-d’âne, donc une bosse sur la chaussée. Dans le même ordre d’idée, atten-
tion aux passages piétons surélevés et aux ralentisseurs.
l Méfiez-vous des descentes dangereuses. La dénivellation, indiquée en pourcen-
tage est ici de 6 mètres pour 100 mètres parcourus.
> Signaux de danger
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l Dangers liés à la présence d’autres usagers
l La présence d’autres usagers – piétons, animaux, cyclistes, cavaliers… – est une
source de risques potentiels qu’il est important d’identifier.
l Dangers liés aux trains
l Les passages à niveau sont annoncés par un panneau indiquant si le passage est
ou non protégé par des barrières, et si le signal est automatique ou manuel.
Signal avancé.
Passage à niveau muni de barrières
manuelles.
Signal avancé. Signal de position. Signal de position.
Passage à niveau sans barrière avec
signaux automatiques.
LA SIGNALISATION > Signaux de danger
Passage à niveau sans barrière ni signalisation automatique.
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Le premier panneau de signalisation estassocié à une balise comportant troisbandes rouges. Chaque bande représente50 mètres. Ce panneau est donc implantéà 150 mètres du passage à niveau.
Les balises suivantes sont implantéesrespectivement aux deux tiers (balise àdeux bandes) et au tiers (balise à unebande) de la distance restant à parcourirjusqu’à la position du passage à niveau.
l Lorsque le passage à niveau n’est
pas protégé par des barrières, son em-
placement est désigné par un signal de
position. Ce signal est différent selon
que le passage à niveau concerne une
ou plusieurs voies.
Les conducteurs doivent céder le pas-
sage aux trains et par conséquent, il
faut impérativement vérifier que la
voie est libre avant de franchir le pas-
sage. Parfois, le signal de position est
associé à un Stop. Il est donc obliga-
toire de marquer l’arrêt avant de repar-
tir, si la voie est libre.
Faites très attention, surtout si la ligne de
chemin de fer comporte plusieurs voies :
un train risque d’en cacher un autre…
l L’arrivée d’un train peut être signa-
lée par une sonnerie et un feu rouge
clignotant.
Si le passage à niveau est équipé de
barrières ou de demi-barrières, il est
interdit de s’y engager lorsque les bar-
rières sont en mouvement.
l Dangers liés aux autres voies
de communication
l Les lignes de tram-
way traversent par-
fois les voies de cir-
culation. Là aussi, les
conducteurs doivent
céder le passage aux
tramways. Ils sont donc informés par
un panneau de danger.
> Signaux de danger
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l L’existence d’un
pont mobile est aussi
un danger : ralentissez
car il est interdit de
s’engager sur le pont si
les barrières sont en
mouvement.
l A proximité d’un aé-
roport, les avions cir-
culent au sol ou à
basse altitude. La circulation peut être
interrompue par des barrières munies
d’un feu rouge clignotant. En absence
de barrière, la présence d’un danger aé-
rien est indiquée par un signal de posi-
tion comportant deux feux rouges qui
clignotent alternativement.
l Risques particuliers
Il existe quantité d’autres dangers po-
tentiels : chutes de pierres, vent violent
LA SIGNALISATION > Signaux de danger
u Le point d’exclamation signaleun danger particulier,généralement précisé par un panonceau.
u Le panneau signalant le passage à une circulation à double sens fait exception à la règle générale puisqu’il estimplanté au niveau du risque, à moins d’être complété par un panonceau de distance.
risquant de déporter le véhicule, chaus-
sée glissante, brouillard fréquent,
branches basses, etc.
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u Les panneaux d’interdiction Les signaux d’interdiction limitent
l’accès, l’arrêt, le stationnement et
certaines manœuvres, comme les dé-
passements. Ils ont aussi pour rôle de
moduler les règles générales de
conduite ou de les rappeler.
l Implantation et portée
l Les panneaux d’interdiction sont
implantés « en position », à l’endroit
même où débute l’interdiction.
l L’interdiction s’applique à partir du
panneau et est valable jusqu’à la pro-
chaine intersection. Si l’interdiction
doit être maintenue après l’intersec-
tion, un autre panneau signale à nou-
veau l’interdiction.
l La fin d’une interdiction peut aussi
être signalée par un panneau de fin
d’interdiction.
l Lorsqu’une interdiction est définie
pour l’ensemble d’une aggloméra-
tion, le panneau de signalisation est
placé juste à côté de celui qui désigne
l’entrée de la ville. Le panneau signa-
> Signaux d’interdiction
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LA SIGNALISATION > Signaux d’interdiction
lant la sortie de la ville met fin aux
interdictions valables sur l’ensemble
de la ville et marque le retour aux rè-
gles générales de circulation.
l Interdiction de manœuvre
Les interdictions de dépassement
concernent tous les véhicules, ou
bien une catégorie d’usagers, ci-
dessous les véhicules affectés au
transport de marchandises.
Les interdictions de tourner à droite
ou à gauche s’appliquent à la pro-
chaine intersection rencontrée.
Il existe aussi un panneau
interdisant de faire demi-
tour pour rejoindre l’autre
sens de circulation.
l Interdiction d’accès
l Ce panneau interdit l’accès, mais la
circulation est autorisée dans l’autre
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> Signaux d’interdiction
sens de la voie. Emprunter un sens
interdit, c’est circuler à contresens de
la circulation, donc risquer la colli-
sion avec les usagers arrivant de face.
l L’accès peut aussi être restreint par
la configuration des lieux. Lorsque la
chaussée est trop étroite pour que
deux véhicules puissent se croiser,
l’un doit céder le passage à l’autre.
l Si l’interdiction d’accès concerne
uniquement une catégorie d’usagers,
cette catégorie est signalée par un
symbole : accès interdit aux véhi-
cules de transport en commun, aux
piétons, aux cycles…
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LA SIGNALISATION > Signaux d’interdiction
l L’accès peut aussi être interdit selon la nature du chargement, le poids ou les
dimensions du véhicule, en largeur, comme en hauteur.
Ici, la circulation est interdite à tous les véhicules dont le poids est supérieur à 3,5 t, àl’exception des riverains. Par temps de neige, l’interdiction d’accès s’étend à tous les véhicules et dans les deux sens.
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u Les arrêts obligatoires – péages,gendarmerie, police, douanes –sont signalés par une interdiction :il est interdit de ne pas s’arrêter.
l Interdiction concernant la vitesse
Les panneaux imposant une limita-
tion de vitesse interdisent de rouler
plus vite que la vitesse indiquée.
La fin de cette in-
terdiction est géné-
ralement précisée
par un panneau spé-
cifique.
u Ce panneau met fin à toutes lesinterdictions précédemmentrencontrées qui concernent lesvéhicules en mouvement. Par conséquent, la fin d’interdictions’applique par exemple auxlimitations de vitesse, mais pasaux interdictions de stationnement.
> Signaux d’interdiction
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l L’obligation est va-
lable jusqu’à la pro-
chaine intersection, à
moins que la fin de
l’obligation ne soit
mentionnée par un panneau barré de
rouge, ou mentionnant la fin de l’obli-
gation en toutes lettres.
u Panneaux d’obligation Les panneaux d’obligation sont ronds et possèdent un fond bleu. Ils imposent une
trajectoire, l’utilisation d’une voie réservée ou un comportement particulier, par
exemple serrer à droite ou respecter une vitesse de circulation minimum.
l Implantation et portée
l De même que les panneaux d’interdiction, les panneaux d’obligation sont implan-
tés « en position », à l’endroit même où débute l’obligation.
LA SIGNALISATION > Signaux d’obligation
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l Obligation de direction
l En présence d’une obligation de
prendre la direction désignée par la
flèche, il faut tourner devant le pan-
neau, et non à la prochaine intersection.
l Les obligations concernant la
conduite à tenir lors de la prochaine
intersection sont les suivantes : tout
droit, à droite, à gauche… et les com-
binaisons possibles : tout droit ou à
droite, à gauche ou à droite…
l Obligation de contournement
Ci-dessous, la flèche inclinée du pan-
neau oblige à contourner l’obstacle
par la gauche…
> Signaux d’obligation
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Alors que ci-dessous, il faudra le
contourner par la droite.
l Voie réservée obligatoire
Certains usagers, par exemple les vé-
hicules lents incapables de dépasser
60 km/h à un endroit donné, sont obli-
gés de circuler sur une voie spéci-
fique. La voie étant réservée aux véhi-
cules lents, elle est interdite aux autres
usagers.
Les véhicules concernés par l’em-
prunt obligatoire d’une voie sont dési-
gnés en toutes lettres ou bien par un
symbole : celui d’un cycliste pour une
piste cyclable réservée aux cyclistes.
l Comportement
Certains panneaux imposent un com-
portement particulier : allumer ses
feux, mais aussi équiper les pneus
avec des chaînes, ou bien respecter la
vitesse minimale obligatoire indiquée.
LA SIGNALISATION > Signaux d’obligation
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u Panneaux d’indicationl Implantation et portée
l Les panneaux d’indication sont im-
plantés « en position », au niveau des
conditions particulières de circulation,
ou à proximité immédiate de l’aména-
gement ou du service désigné par le
symbole. Pour laisser aux conducteurs
le temps de réagir, les panneaux d’in-
dication sont parfois associés à un pa-
nonceau de distance et implantés
avant l’aménagement en question.
l Indications concernant la conduite
Un panneau carré et à fond bleu donne
des indications concernant la conduite.
l La position d’un danger précédem-
ment signalé, par exemple l’existence
d’un passage piétons ou d’un ralentis-
seur est matérialisée par un triangle
blanc contenant le symbole désignant
le danger.
> Signaux d’indication
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l Les emplacements réservés à l’arrêt ou au stationnement sont signalés par des
panneaux d’indication : arrêt d’urgence, arrêt de bus, parc de stationnement…
l Le nombre de voies affectées à
chaque sens de circulation peut être
précisé par un panneau d’indication.
Ci-dessus, une seule des trois voies est
dédiée à la circulation venant en sens
contraire sur les prochains 900 mètres.
l Les panneaux d’indication peuvent
aussi conseiller une vitesse de circula-
tion. Ce conseil est valable jusqu’à ce
qu’un autre panneau y mette fin.
LA SIGNALISATION > Signaux d’indication
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l Autres indications à connaître, celles qui signalent une chaussée à sens de circula-
tion unique, ou bien la priorité par rapport à la circulation venant en sens inverse.
Parfois, un symbole est placé sur les
flèches symbolisant les voies afin de
signaler des conditions particulières.
l Toute réduction du nombre de voies
affectées à un sens de circulation est
indiquée suivant le même code visuel.
> Signaux d’indication
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l Ce sont également des panneaux d’in-
dication qui signalent une impasse.
l Aménagements ou services
Lorsque le fond du panneau d’indica-
tion est blanc, les indications signalent
la proximité d’un service ou d’un amé-
nagement : installation accessible aux
handicapés, cabine téléphonique… Il
en existe un grand nombre car la si-
gnalisation doit s’adapter à tous les cas
LA SIGNALISATION > Signaux d’indication
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de figure. Si nécessaire, ces panneaux sont associés à un panonceau donnant des
informations complémentaires, notamment une indication de distance.
u Les panneaux d’indication sont carrés.l Fond bleu : indication concernant la conduite.l Fond blanc : signalement d’un aménagement ou d’un service.
> Signaux d’indication
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LA SIGNALISATION > Signalisation de direction
La signalisation directionnelle guide le conducteur, lui permettant ainside suivre un itinéraire. Les panneaux de localisation jalonnentl’itinéraire, désignant tous les lieux traversés : ville, cours d’eau, etc.1. Les panneaux directionnels annoncent intersections et villes desservies.Ils indiquent le type et le numéro des routes, de façon à ce que le conducteur puisse repérer son itinéraire sur une carte. Le code couleurutilisé permet de caractériser l’itinéraire ;2. Les intersections ou les bifurcations permettant de changer de directionsont annoncées à l’avance, de façon à ne pas surprendre les conducteurs ; 3. Si nécessaire, des symboles précisent les conditions d’utilisation de l’itinéraire, par exemple si celui-ci est conçu pour une catégoried’usagers, ou bien si certains usagers en sont exclus.
u Les panneaux de directionLes panneaux signalant un itinéraire
sont rectangulaires. Certains panneaux
possèdent une extrémité en forme de
flèche. Si ce n’est pas le cas, la flèche
dessinée sur le panneau indique la di-
rection à suivre.
u La couleur des panneauxidentifie les types d’itinéraires.
l Bleu pour les trajets autoroutiers.l Vert pour les itinéraires reliantles villes importantes.l Blanc pour les directionssecondaires reliant les localitésproches.l Marron pour les sitestouristiques.l Jaune pour les itinérairestemporaires et les déviations.
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Signalisation de direction>
l Cartouche et encart
Le cartouche situé au-dessus du pan-
neau indique le numéro de la route.
Lettre et code couleur varient suivant
la catégorie administrative à laquelle
elle appartient : européenne, nationale,
autoroute, départementale, commu-
nale, rurale ou forestière.
Ne confondez pas cartouche et encart :
l’encart placé dans le panneau désigne
la route ou l’autoroute qu’il est possi-
ble de rejoindre, et non celle sur la-
quelle vous vous trouvez.
l Idéogrammes
Les idéogrammes placés devant la des-
tination donnent des informations com-
plémentaires : embarcadère, aéroport,
parking, autoroute, site touristique…
CDR-La signalisation01_21a59_ouvrageCDRdef 25/01/2011 15:37 Page 55
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l Symboles d’indication
ou d’interdiction
l Lorsque l’itinéraire est prévu pour
une certaine catégorie d’usagers, les
panneaux de direction comportent le
symbole du panneau d’indication dé-
signant ces usagers.
l Si l’itinéraire est interdit à certains
usagers, le panneau directionnel com-
porte le symbole d’interdiction d’ac-
cès relatif aux usagers concernés.
Ci-dessus, les véhicules dont la hau-
teur est supérieure à 3,9 mètres sont
exclus de l’itinéraire conduisant à
Montblanc et Servian. Sous réserve de
mesurer moins de 3,9 mètres de haut,
les véhicules transportant des mar-
chandises dangereuses peuvent suivre
la direction de Montblanc, mais pas
celle de Saint-Thibéry.
u Succession de panneauxPour ne pas surprendre le conducteur,
les panneaux de présignalisation indi-
quent les directions desservies par la
prochaine intersection.
LA SIGNALISATION > Signalisation de direction
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l La présignalisation est complétée
par un schéma dans le cas d’un carre-
four complexe, à sens giratoire ou
avec voie de stockage. Si nécessaire,
elle précise les voies affectées à la di-
rection mentionnée.
l Sur routes à double sens
1. C’est au niveau des panneaux de
présignalisation qu’il faut prendre la
bonne décision quant à l’itinéraire.
2. Au niveau de l’intersection, les pan-
neaux de position indiquent la route à
suivre. Le conducteur tourne devant le
panneau.
3. Après l’intersection, un panneau
confirme la direction prise.
l Sur autoroutes et voies rapides
1. Sur les voies rapides et les auto-
routes, un panneau annonce à quelle
distance se trouve le prochain échan-
geur et indique les voies affectées à
chaque direction, y compris la sortie.
Le conducteur doit se placer sur la
voie correspondant à la direction
choisie.
2. La signalisation avancée identifie la
direction correspondant à la voie rete-
nue. Passé ce point de divergence, le
conducteur ne peut plus changer de
voie.
3. Après la bifurcation ou la sortie, un
panneau confirme la direction prise
par le conducteur.
Signalisation de direction>
3
2 2
1
3
2
1
CDR-La signalisation01_21a59_ouvrageCDRdef 25/01/2011 15:37 Page 57
58
u Les panneaux de localisationLes panneaux de localisation sont rec-
tangulaires et donnent aux usagers des
informations sur les lieux rencontrés
au fur et à mesure du trajet effectué.
l Code couleur
La couleur du panneau dépend du lieu
désigné.
l Un fond bleu marque les limites ad-
ministratives, par exemple l’entrée
dans un département ou une région.
l Les panneaux d’entrée et de sortie
d’agglomération possèdent un fond
blanc et un cartouche identifie la route
sur laquelle est situé le panneau.
l Un fond noir signale les lieux-dits,
les aires de repos routières et les cours
d’eau (la dénomination est alors pré-
cédée du symbole « cours d’eau »).
l Un fond bleu signale les aires de
repos autoroutières.
LA SIGNALISATION > Signalisation de direction
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59
l Un fond marron signale les parcs et
les réserves naturels.
l Sortie d’un lieu
La sortie d’une agglomération, d’un
lieu ou d’une limite administrative est
signalée par un panneau de localisa-
tion barré de rouge.
u Attention, sauf indicationcontraire, l’entrée au sein d’uneagglomération impose des règlesde conduite particulières : vitesselimitée à 50 km/h et interdiction de klaxonner.
u Lorsqu’un panneau est implantéà proximité de celui signalantl’entrée de la ville, les règlesindiquées (interdiction d’accès, de stationnement, caractèreprioritaire, etc.) sont valables pourl’ensemble de la ville.
u Le panneau matérialisant la sortie de l’agglomération met finaux règles annoncées à l’entrée de la ville et marque le retour auxrègles générales de circulation.
Signalisation de direction>
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Le marquage au sol joue un rôle informatif et impose des règles de conduite.1. Le marquage longitudinal matérialise la chaussée et les voies decirculation ;2. Les balises renforcent le marquage au sol, jalonnent les viragesdangereux, signalent les intersections ou les obstacles ;3. Le marquage au sol délimite aussi des espaces réservés : zébra, zoned’arrêt, passage protégé, emplacement réservé au stationnement ;4. Le marquage au sol permet aussi de se repérer, c’est le rôle des borneskilométriques et des plaquettes informatives implantées régulièrement surle bord de la chaussée.
u Caractéristique d’une route l La chaussée est la partie de la route
dédiée à la circulation des véhicules.
En marche normale, le conducteur
doit circuler le plus près possible du
bord droit de la chaussée.
l La chaussée est séparée en plusieurs
voies de circulation, généralement
matérialisées par une ligne blanche
qui peut être continue ou discontinue.
l Les bords de la chaussée sont souvent
délimités par des lignes blanches dis-
continues appelées « lignes de rive ».
l Les accotements bordant la chaus-
sée sont interdits à la circulation. Arrêt
et stationnement sont autorisés, sauf si
les accotements sont aménagés – par
exemple en bande d’arrêt d’urgence,
en piste cyclable ou en trottoir.
u Couleurs du marquageLa signification du marquage au sol
est précisée par un code couleur.
l Le marquage courant est peint en
blanc sur la chaussée.
l Marquage temporaire, zones d’arrêt
et de stationnement interdit sont si-
gnalés en jaune, de même que les em-
placements réservés à l’arrêt des véhi-
cules de transport en commun.
ligne de rive Accotement
Ligne axiale
LA SIGNALISATION > Signalisation au sol
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61
l Le bleu signale les emplacements de
stationnement visés par une réglemen-
tation spécifique, par exemple un sta-
tionnement à durée limitée.
u Les lignes de rives l Route
Sur la route, les lignes de rive sont
constituées d’une succession de traits
de 3 mètres espacés entre eux de 3,5
mètres. Sauf indication contraire, le
franchissement de cette ligne est auto-
risé pour rejoindre l’accotement droit
afin de s’arrêter ou de stationner.
l Intersection
Le tracé des lignes de rive annonce par-
fois les intersections. Dans ce cas, la
proximité de l’intersection est signalée
par des traits de 20 mètres espacés de 6
mètres.
l Route à sens unique
Si la route est à sens unique, la ligne de
rive séparant l’accotement gauche de
la chaussée est continue afin de confir-
mer le sens unique de circulation.
l Autoroute
Sur l’autoroute, les lignes de rive sont
constituées de traits de 38 mètres es-
pacés de 14 mètres. Ces lignes ne ma-
térialisent pas la frontière entre acco-
tement et chaussée, mais définissent
une voie réservée, la bande d’arrêt
d’urgence.
Cette voie spéciale est interdite à la
circulation, sauf s’il s’agit de véhi-
cules de secours ou d’entretien. En re-
vanche, l’arrêt est autorisé en cas de
panne ou d’accident.
Chaque chaussée étant à sens unique,
la ligne de rive de gauche est continue.
Signalisation au sol>
CDR-La signalisation02_60a77_ouvrageCDRdef 25/01/2011 15:55 Page 61
62
u Lignes de délimitation des voies Lorsque le contexte l’exige, la chaus-
sée est séparée en différentes voies de
circulation par un marquage longitudi-
nal blanc. Ces lignes blanches peuvent
être continues ou discontinues.
l Ligne continue
Il est interdit de franchir une ligne
continue, quelle qu’en soit la raison.
L’existence d’une ligne continue oblige
le conducteur à rester sur sa voie : il est
donc interdit de doubler les véhicules
autres que les deux-roues sans side-car
ou les véhicules à traction animale. Il
est aussi interdit de franchir une ligne
continue pour tourner à gauche ou pour
faire demi-tour.
Ponctuellement, une ligne continue
peut devenir brièvement discontinue au
niveau d’une intersection, de façon à
permettre les changements de direction.
l Ligne discontinue
Lorsque les lignes de séparation des
voies sont discontinues, le marquage
est composé de traits de 3 mètres espa-
cés de 10 mètres. Le franchissement
d’une ligne discontinue est autorisé à
l’occasion d’un dépassement ou d’un
changement de direction.
l Ligne de dissuasion
Une ligne continue est parfois rempla-
cée par une ligne de dissuasion compo-
sée de traits de 3 mètres espacés de 1,33
mètres. Comparativement à une ligne
discontinue, les traits d’une ligne de
dissuasion sont donc de même taille,
mais plus rapprochés.
Contrairement à une ligne continue,
une ligne de dissuasion tolère le dé-
passement des véhicules très lents,
comme les machines agricoles.
LA SIGNALISATION > Signalisation au sol
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63
l Ligne d’avertissement
Les lignes de dissuasion font aussi of-
fice de marquage d’avertissement
lorsqu’une ligne de séparation discon-
tinue doit devenir continue, donc in-
franchissable. Ce qui signifie que dé-
passement, demi-tour et changement
de direction à gauche seront bientôt
interdits.
l Ligne mixte
Une ligne continue accolée à une ligne
discontinue est une ligne mixte. Le
conducteur doit respecter les
consignes données par la ligne la plus
proche du véhicule.
Si une ligne mixte est discontinue
côté véhicule, les deux lignes peu-
vent être franchies à l’occasion d’un
dépassement ou d’un changement de
direction.
Si une ligne mixte est continue côté
véhicule, il est interdit de la franchir.
l Flèches de rabattement
Les trois flèches de rabattement inter-
calées au sein d’une ligne d’avertisse-
ment ou d’une ligne mixte préviennent
le conducteur que la ligne discontinue
va être remplacée par une ligne conti-
nue infranchissable. Dès le franchisse-
ment de la première flèche, il est trop
tard pour entreprendre un dépassement
car celui-ci ne pourra pas être achevé
avant que la ligne devienne continue.
Signalisation au sol>
u Une ligne continue estinfranchissable ; elle interdit parconséquent changement de voie,dépassement, demi-tour etchangement de direction à gauche.
Dépassement autorisé.
Dépassement interdit
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LA SIGNALISATION > Signalisation au sol
64
u Vous devez tenir compte des indications des flèches de rabattementcorrespondant à votre sens de circulation. Lorsque les flèches pointent vers le conducteur, celles-ci concernent le sens de circulation inverse.
u Dès le franchissement de la première flèche, il ne faut plus entreprendrede dépassement.
u Marquage des voies de circulationl Disparition d’une voie
Les flèches de rabattement sont aussi
utilisées pour signaler la disparition
d’une voie. Elles sont alors dessinées au
milieu de la voie amenée à disparaître.
Une fois la première flèche franchie, le
conducteur ne doit plus envisager de
dépassement.
l Flèches de sélection
Dessinées au milieu des voies de circu-
lation, les flèches de sélection indi-
quent la direction affectée à chaque
voie. Contrairement aux flèches de ra-
battement, les flèches de sélection sont
droites ou cassées. Le conducteur doit
se placer dans la bonne voie dès la pre-
mière flèche. Ensuite, il est interdit de
changer de voie, même si le marquage
longitudinal est discontinu.
l Voies spécifiques
Les voies spécifiques sont délimitées
par des lignes continues ou disconti-
nues dont les traits sont plus épais
que ceux des lignes de séparation
classiques.
LA SIGNALISATION > Signalisation au sol
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65
l Les voies de stockage permettent de
tourner à gauche ou à droite sans gêner
les usagers continuant tout droit. Des
flèches de sélection indiquent à quelle
direction la voie est dédiée.
l Les voies d’accélération servent à
prendre de la vitesse pour s’insérer
dans la circulation sans ralentir les au-
tres usagers. Les usagers circulant sur
la chaussée abordée sont prioritaires et
celui qui s’insère dans la circulation ne
doit pas les obliger à ralentir ou à
changer de voie.
l Les voies de décélération permettent
de ralentir, par exemple pour sortir
d’une autoroute, sans ralentir la circula-
tion sur les autres voies. Il ne faut donc
pas ralentir avant d’avoir rejoint la voie
de décélération. Ensuite, une série de
panneaux diminuant progressivement
la vitesse maximale autorisée guide le
conducteur.
u Le conducteur doit se placerdans la bonne voie dès la premièreflèche de sélection. Ensuite, il estinterdit de changer de voie, mêmesi le marquage longitudinal estdiscontinu.
u En quittant une voie rapide,attention aux excès de vitesse : il faut environ 5 à 10 kilomètrespour se réadapter aux conditionsstandard de circulation.
Signalisation au sol>
CDR-La signalisation02_60a77_ouvrageCDRdef 25/01/2011 15:55 Page 65
66
LA SIGNALISATION > Signalisation au sol
l Pour ne pas ralentir la circulation
dans les côtes, une voie destinée aux vé-
hicules lents est parfois ajoutée à droite
de la chaussée. Cette voie, délimitée par
des traits plus larges que ceux des autres
voies, est signalée par un panneau
d’obligation. Elle est donc obligatoire
pour tous les véhicules incapables de
dépasser 60 km/h à cet endroit.
l Il existe aussi des voies réservées aux
véhicules de transports en commun.
Les lignes de délimitation de ces voies
sont continues ou discontinues, mais fa-
cilement reconnaissables à la largeur du
marquage. Ces voies sont également si-
gnalées par un panneau d’obligation.
L’accès des voies réservées aux bus est
interdit aux autres usagers, à moins
qu’un panonceau autorise l’accès aux
cyclistes, taxis ou ambulances. L’accès
peut aussi être autorisé aux autres usa-
gers dans une tranche horaire précisée
par un panonceau.
u Dans une rue à sens unique, la voie réservée au bus peut être à contresens.
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67
Signalisation au sol>
l Les cyclistes bénéficient également de voies spéciales. Les pistes cyclables sont ré-
servées à la circulation des vélos sans remorque. Parfois, un panonceau autorise l’ac-
cès des pistes cyclables aux cyclomoteurs. Les bandes cyclables fonctionnent sur le
même principe : circulation, arrêt et stationnement des autres véhicules sont interdits.
Lorsqu’une bande cyclable coupe la chaussée, la traversée est signalée par un mar-
quage blanc.
Certaines intersections comportent une zone d’arrêt réservée aux cyclistes. Les auto-
mobilistes doivent s’arrêter avant la première ligne de la zone d’arrêt des cyclistes.
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68
LA SIGNALISATION > Signalisation au sol
u Autres marquagesl Marquage transversal
Dessinée en blanc sur la chaussée, la
ligne d’effet d’un feu, d’un Stop ou
d’un Céder le passage indique l’en-
droit précis où le conducteur doit s’ar-
rêter ou céder le passage.
Le marquage transversal indique aussi
à quel endroit de la chaussée les pié-
tons ou les usagers disposant d’une
voie réservée doivent traverser. Les
passages pour piétons, marqués par de
larges bandes blanches, sont aisément
reconnaissables.
l Arrêts et stationnement
Le marquage au sol délimite aussi des
espaces réservés.
l Les arrêts de bus sont matérialisés
par des zigzags ou des lignes jaunes.
Ces espaces sont autorisés à la circula-
tion, mais il est strictement interdit de
s’y arrêter ou d’y stationner.
l Les places de stationnement sont dé-
limitées par des lignes pleines ou dis-
continues. La plupart du temps, ce
marquage est blanc. Parfois, la men-
tion « payant » est mentionnée en
toutes lettres.
Attention, un marquage bleu signifie
que le stationnement est à durée li-
mitée.
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l Délinéateurs
Les délinéateurs implantés de chaque
côté des routes délimitent la chaussée.
l Balises de virage
Le marquage au sol est complété par
des balises.
Les balises de virage augmentent la vi-
sibilité des courbes. Dans les régions
enneigées, la pointe de ces balises est
peinte en rouge afin d’en faciliter le re-
pérage.
69
Signalisation au sol>
Certaines places sont réservées aux li-
vraisons ou à des usagers particuliers,
comme les personnes handicapées.
l Voies de détresse
Un damier rouge et blanc identifie les
voies de détresse destinées aux véhi-
cules dont les freins sont défaillants.
l Zébras
Les zébras sont des espaces matériali-
sés par des hachures. Les zébras rem-
placent un terre-plein. Ils sont donc in-
terdits à la circulation, à l’arrêt et au
stationnement.
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l Balises d’îlot
Lorsqu’un îlot sépare ponctuellement
les voies de circulation, la tête de l’îlot
est signalée par une balise.
l Balises de musoir
Les balises de musoir signalent la di-
vergence des voies.
La visibilité de la divergence des voies
peut être renforcée par des zébras et
des balises vertes.
70
LA SIGNALISATION > Signalisation au sol
Si les virages sont très accentués, la si-
gnalisation est renforcée par des pan-
neaux à chevrons bleus et blancs.
l Balises de position
Les balises de position, reconnaissa-
bles à leur bande rouge, renforcent la
visibilité des intersections.
l Balises d’obstacle
Les obstacles proches de la chaussée
sont signalés par des balises d’obstacle
blanches rayées de bleu.
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71
>
La couleur jaune est spécifique de la signalisation temporaire,panneaux ou marquage au sol.La signalisation temporaire prime sur la signalisation existante : suivezles instructions de la signalisation temporaire sans tenir compte de la signalisation permanente.1. Les travaux, certains obstacles où dangers sont provisoires. Ils sontsignalés par des panneaux de danger sur fond jaune ;2. Lorsque le contexte exige de modifier le tracé des voies de circulation, le marquage au sol temporaire guide l’usager ;3. Il arrive que l’importance d’un obstacle ou des travaux effectués réduisele nombre de voies ou de chaussées ouvertes à la circulation, d’où la miseen place d’une voie temporaire ou d’une circulation alternée ; 4. Parfois, travaux, obstacles ou dangers sont tels qu’il faut dévier la circulation. Vous devez alors suivre l’itinéraire signalé par des panneauxdirectionnels sur fond jaune.
u Dangers temporairesCertains obstacles ou dangers sont
temporaires, de même que les travaux
de réfection ou de modification du ré-
seau routier. Les usagers sont avertis
de la gêne ou du danger occasionné
par une signalisation spécifique.
l Panneaux
l Les panneaux signalant un danger
temporaire sont facilement identifia-
bles : le triangle est synonyme de
danger et le jaune est le code couleur
associé au caractère temporaire.
Le pictogramme dessiné sur le pan-
neau identifie la nature du danger :
des travaux, l’existence d’un bouchon
ou d’un accident, gravillons sur la
route…
La signalisation temporaire
CDR-La signalisation02_60a77_ouvrageCDRdef 25/01/2011 15:55 Page 71
72
LA SIGNALISATION >
Ce panneauannonce la présencede feux réglanttemporairement la circulation.
u Les instructions données par lesfeux temporaires ont priorité sur la signalisation habituelle.
u La plupart du temps, c’est un feu jaune clignotant qui faitoffice de feu vert.
l L’état de la chaussée fait partie des
conditions de circulation à connaître :
cassis ou dos-d’âne, chaussée glis-
sante, présence de gravillons…
l En l’absence de panneau compor-
tant le pictogramme approprié, celui-
ci est remplacé par un point d’excla-
mation et la nature du danger est sou-
vent précisée par un panonceau, éga-
lement de couleur jaune.
l Toute réduction de la chaussée est
potentiellement dangereuse. Cette ré-
duction peut s’effectuer des deux
côtés, ou bien unilatéralement, par la
droite ou par la gauche.
La signalisation temporaire
CDR-La signalisation02_60a77_ouvrageCDRdef 25/01/2011 15:55 Page 72
73
u En présence de travaux, il fauttoujours ralentir, cardes hommestravaillent à proximité.
u En présence de gravillons, il fautégalement ralentir, à la fois pour éviter
le dérapage en cas de freinaged’urgence, et pour éviter de projeter des gravillons risquantde briser le pare-brise.
l Balises
l Parfois, les obstacles sont unique-
ment signalés par des balises de posi-
tion rouges et blanches.
l De petites balises coniques, égale-
ment rouges et blanches, sont souvent
utilisées lorsqu’un véhicule est im-
mobilisé sur la chaussée ou sur la
bande d’arrêt d’urgence.
u Voies temporairesAménagement et travaux occupent
parfois une file de circulation. Il est
alors courant de dériver la circulation
sur une autre voie, ou sur une autre
chaussée s’il s’agit d’une autoroute
ou d’une route à chaussées séparées.
La signalisation devient alors très
présente afin de guider les usagers.
> La signalisation temporaire
CDR-La signalisation02_60a77_ouvrageCDRdef 25/01/2011 15:55 Page 73
74
l La suppression d’une voie encom-
brée par un obstacle est annoncée par
un premier panneau, éventuellement
associé à un panonceau de distance.
l Si nécessaire, un panneau spéci-
fique avertit les conducteurs qu’ils
vont franchir le terre-plein central
pour être dirigés sur une autre chaus-
sée, sur laquelle ils disposeront de
deux voies temporaires… Ou bien
d’une seule.
l Le marquage au sol jaune matéria-
lise la ou les voies temporaires.
Cette signalisation est renforcée par
des balises de position rouges et
blanches, ainsi que par des panneaux
d’obligation.
Si nécessaire, des balises jaunes ren-
forcent le marquage longitudinal
temporaire.
l Les conducteurs sont avertis des
voies affectées à chaque sens de cir-
culation par des panneaux sur fond
jaune, comportant éventuellement un
panneau d’interdiction si la voie est
interdite à certains usagers.
LA SIGNALISATION > La signalisation temporaire
CDR-La signalisation02_60a77_ouvrageCDRdef 25/01/2011 15:55 Page 74
nir les deux sens du trafic en toute sé-
curité.
l Signalisation
Le conducteur est averti par un pan-
neau portant la mention « Circulation
alternée », très souvent associé à un
panneau de danger.
La zone à éviter est désignée par des
balises de position.
Si nécessaire, l’étendue du chantier est
désignée par des barrières de début et
de fin de chantier.
l Règlement de la circulation
Selon la durée des travaux, la circula-
tion est réglée par des feux provisoires
ou bien par le personnel autorisé.
l La circulation peut être réglée par
une personne montrant un panneau
mobile. La face verte du panneau au-
torise l’accès, tandis que la face rouge
interdit la circulation.
75
u Le marquage au soltemporaire, de couleur jaune,jalonne toute modification de la circulation habituelle. Il estparfois renforcé par des balisesjaunes et blanches.
u La signalisation temporairel’emporte toujours sur la signalisation initiale : il fauttenir compte du marquage jaune,même si le marquage initial blancn’est pas effacé.
u Circulation alternéeDès lors que des travaux, un véhicule
ou un obstacle encombrent la chaus-
sée, une signalisation spéciale est ins-
tallée, assortie le plus souvent d’une
limitation de vitesse ou d’une inter-
diction de dépassement.
Si l’encombrement est tel qu’une
seule voie est disponible, la circula-
tion doit être alternée afin de mainte-
> La signalisation temporaire
CDR-La signalisation02_60a77_ouvrageCDRdef 25/01/2011 15:55 Page 75
76
l Si la circulation est réglée par un feu
tricolore, sachez que le feu jaune cli-
gnotant fait office de feu vert.
u Déviation de la circulationParfois, l’ampleur des travaux est telle
que la route doit être provisoirement
fermée et interdite à toute circulation.
Un itinéraire de déviation est alors
provisoirement mis en place.
Cet itinéraire est jalonné de panneaux
d’indication et de direction sur fond
jaune (voir page ci-contre).
l Le conducteur est averti qu’il devra
quitter l’itinéraire normal par un pan-
neau de présignalisation de la dévia-
tion, généralement assorti d’une indi-
cation de distance.
l Ensuite, un autre panneau annonce
l’itinéraire de déviation et indique la
ville visée par ce trajet.
l La bifurcation induite par la déviation
est signalée par des balises de position, la
plupart du temps assorties de panneaux
interdisant l’accès à la route normale.
l Une fois engagé sur l’itinéraire de
déviation, le conducteur est guidé par
des panneaux de direction jaunes à
chaque intersection ou carrefour.
u Lorsqu’unedéviationconcerneuniquementcertains usagers,
des symboles d’interdiction ou d’obligation sont dessinés surles panneaux de présignalisationet sur les panneaux directionnels.Les pictogrammes permettentd’identifier les catégoriesd’usagers concernés par la déviation.
u Lorsque plusieurs itinérairestemporaires se chevauchent, ilssont identifiés par une lettre ou une abréviation.
LA SIGNALISATION > La signalisation temporaire
CDR-La signalisation02_60a77_ouvrageCDRdef 25/01/2011 15:55 Page 76
77
> La signalisation temporaire
Parfois, le sens interdit est remplacé par un panneauinterdisant l’accès dans les deux sens de circulation.
Présignalisation de la déviation : le conducteur doit quitter l’itinéraire normal
et emprunter la déviation mise en place.
Annonce du début de la déviation. Ce panneau indique l’agglomération
accessible par la déviation.
Panneau directionneljalonnant l’itinéraire de déviation.Signalisation
de position de la déviation.
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78
u Panneaux de danger
Virage à droite. Virage à gauche. Succession devirages dont le
premier est à droite.
Succession devirages dont lepremier est à
gauche.
Cassis ou dos-d’âne.
Ralentisseur detype dos-d’âne.
Chaussée rétréciepar la gauche.
Chaussée rétréciepar la droite.
Chaussée rétrécie. Chausséeparticulièrement
glissante.
Pont mobile. Débouché sur unquai ou une berge.
Traversée d’une airede danger aérien.
Traversée de voiesde tramways.
Circulation dans lesdeux sens.
Risque de chute depierres ou de
présence sur la routede pierres tombées.
Descentedangereuse.
Endroit fréquentépar les enfants.
Débouché decyclistes venant de
droite ou de gauche.
Passage pourpiétons.
LA SIGNALISATION > Récapitulatif
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79
Autres dangers. Annonce de feuxtricolores.
Vent latéral. Passage d’animauxsauvages.
Passage d’animauxdomestiques.
Passage d’animauxdomestiques.
Passage de cavaliers.
Passage à niveausans barrières nidemi-barrières.
Passage à niveaumuni de barrières à
fonctionnementmanuel lors du
passage des trains.
u Panneaux concernant intersections et priorités
Priorité à droite :cédez le passage
aux véhiculesdébouchant de la
droite.
Carrefour à sensgiratoire.
Intersection avecune route dont les
usagers doiventcéder le passage.
Indication ducaractère
prioritaire d'uneroute.
Fin du caractèreprioritaire d’une
route.
Cédez le passage à tous les usagers
à l’intersection (signal avancé).
Cédez le passage à tous les usagers
à l’intersection(signal de position).
Arrêt àl’intersection
(signal avancé).
Temps d’arrêtobligatoire
à l’intersection et céder le passage à tous les usagers
(signal de position).
Récapitulatif>
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80
u Panneaux d’interdiction
Circulationinterdite à tout
véhicule dans lesdeux sens.
Sens interdit à toutvéhicule.
Interdiction detourner à droite à la prochaineintersection.
Interdiction detourner à gauche
à la prochaineintersection.
Accès interdit auxpiétons.
Accès interdit auxvéhicules agricoles
à moteur.
Interdiction de fairedemi-tour sur la
route suivie jusqu'àla prochaine
intersection incluse.
Interdiction dedépasser tous les
véhicules à moteurautres que ceux àdeux roues sans
side-car.
Interdiction aux véhicules automobiles,véhicules articulés, trains doubles
ou ensemble de véhicules, affectés au transport de marchandisesdont le poids total autorisé en charge ou le poids total roulant autorisé est
supérieur à 3,5 t de dépasser tous lesvéhicules à moteur autres
que ceux à deux roues sans side-car.
Accès interdit aux cycles.
Accès interdit aux cyclomoteurs.
Accès interdit auxmotocyclettes
et motocycletteslégères, au sens
de l’article R.311-1du Code de la route.
Accès interdit auxvéhicules à moteur à l’exception des
cyclomoteurs.
Accès interdit àtous les véhicules
à moteur.
LA SIGNALISATION > Récapitulatif
xCDR-Recap panneaux_1210_78a96_ouvrageCDRdef 25/01/2011 17:49 Page 80
81
Accès interdit auxvéhicules, véhicules
articulés, trainsdoubles ou ensemble
de véhicules dont la longueur est
supérieure aunombre indiqué.
Accès interdit auxvéhicules à traction
animale.
Accès interdit auxvoitures à bras à
l’exclusion decelles visées à
l’article R.412-34du Code la de
route.
Accès interdit aux véhicules
dont la hauteur,chargementcompris, est
supérieure aunombre indiqué.
Accès interdit auxvéhicules, véhicules
articulés, trainsdoubles ou
ensemble devéhicules, dont le
poids total autoriséen charge ou le
poids total roulantautorisé excède lenombre indiqué.
Signaux sonoresinterdits.
Accès interdit auxvéhicules dont la
largeur, chargementcompris, est
supérieure aunombre indiqué.
Accès interdit auxvéhicules pesant
sur un essieu plusque le nombre
indiqué.
Accès interdit aux véhicules de transport en commun
de personnes.
Accès interdit auxvéhicules affectés
au transport de marchandises.
Accès interdit auxvéhicules
transportant desmarchandisesexplosives ou
facilementinflammables.
Accès interdit auxvéhicules
transportant desmarchandises
susceptibles depolluer les eaux.
définies par arrêté.
Accès interdit auxvéhicules
transportant desmarchandisesdangereuses
définies par arrêté.
Autres interdictionsdont la nature estindiquée par uneinscription sur le
panneau.
Arrêt obligatoireau poste
ou au barrage de police.
Récapitulatif>
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82
Arrêt obligatoire au poste de péage.
Arrêt obligatoireau poste
de douane.
Arrêt au poste ou au barrage
de gendarmerie.
Limitation devitesse. Ce panneaunotifie l'interdiction
de dépasser lavitesse indiquée.
Accès interdit auxvéhicules tractant
caravane ouremorque de plusde 250 kg, tel que
le poids totalroulant autorisé,
véhicule etcaravane ouremorque, ne
dépasse pas 3,5 t.
Entrée dans une zone à vitesse limitée
à 30 km/h.
Interdiction aux véhicules de circulersans maintenir entre eux un intervalle
au moins égal au nombre indiqué.
Cédez le passage à la circulation venant
en sens inverse.
l Panneaux relatifs au stationnement
Arrêt etstationnement
interdits.
Stationnementinterdit.
Stationnementinterdit du côté du
panneau du 1er
au 15 du mois.
Stationnementinterdit du côté
du panneau du 16 à la fin du mois.
Entrée d’une zoneà stationnement
interdit.
Sortie d’une zone à stationnement
interdit.
Entrée d’une zone à stationnement
unilatéral à alternance
semi-mensuelle.
Sortie d’une zone à stationnement
unilatéral à alternance
semi-mensuelle.
Entrée d’une zoneà stationnement
payant.
Sortie de zone à stationnement
payant.
LA SIGNALISATION > Récapitulatif
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83
Entrée dans une zone
à stationnement de durée limitée aveccontrôle par disque.
Sortie d’une zone
à stationnement de durée limitée aveccontrôle par disque.
Entrée dans une zone
à stationnementunilatéral à alternance
semi-mensuelle et à durée limitée avec
contrôle par disque.
Sortie d’une zone
à stationnementunilatéral à alternance
semi-mensuelle et à durée limitée avec
contrôle par disque.
Stationnementinterdit aux
véhicules affectésau transport demarchandises.
Stationnement à durée limitée
avec contrôle pardisque.
Stationnementpayant avecparcmètre.
Stationnementinterdit à gauche
du panneau.
Stationnementinterdit à droite du
panneau.
Stationnementinterdit à partir du panneau.
Stationnementinterdit jusqu’au
panneau.Stationnementinterdit avant et
après le panneau.
Stationnementréservé auxvéhicules
électriquespendant la durée
de recharge.
Stationnementréservé auxpersonnes
handicapées àmobilité réduite :
G.I.G, G.I.C ouautres.
Récapitulatif>
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Vitesse minimaleobligatoire.
Chaînes à neigeobligatoires sur au moins
deux roues motrices.
Autres obligations dont la natureest mentionnée par une inscription
sur le panneau.
84
u Panneaux d’obligation
Fin d’interdiction de l’usage des
avertisseurs sonores.
Fin de limitation de vitesse.
Fin d’une interdictiondont la nature
est indiquée sur le panneau.
Sortie d’une zone à vitesse limitée
à 30 km/h.
Fin d’interdiction dedépasser (véhicules
affectés au transport demarchandises dont lePTAC ou le PTRA estsupérieur à 3,5 t).
Fin d’interdiction dedépasser.
Fin de toutes lesinterdictions
précédemment signalées,imposées aux véhicules
en mouvement.
l Panneaux de fin d’interdiction
LA SIGNALISATION > Récapitulatif
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85
Piste ou bandeobligatoire
pour les cycles sans side-car ni remorque.
Voie réservée aux tramways.
Voie réservée auxvéhicules des servicesréguliers de transport
en commun.
Obligation de tourner àdroite avant le panneau.
Obligation de tourner àgauche avant le panneau.
Contournementobligatoire par la droite.
Contournementobligatoire par la gauche.
Direction obligatoire à la prochaine
intersection : à droite.
Direction obligatoire à la prochaine
intersection : à gauche.
Direction obligatoire à la prochaine
intersection : tout droit.
Directions obligatoires àla prochaine intersection :
tout droit ou à droite.
Directions obligatoires àla prochaine intersection :
tout droit ou à gauche.
Directions obligatoires àla prochaine intersection :
à droite ou à gauche.
Chemin obligatoire pour les piétons.
Chemin obligatoire pour les cavaliers.
Récapitulatif>
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Présignalisation d’une impasse.
Impasse.
Traversée detramways.
86
u Panneaux d’indication concernant la conduite
Hôpital.
Vitesse conseillée. Fin de vitesseconseillée.
Station de taxis. Arrêt d’autobus. Arrêt de tramway.
Circulation à sensunique.
l Panneaux de fin d’obligation
Fin de vitesse minimaleobligatoire.
Fin de piste ou bandeobligatoire pour les cyclessans side-car ni remorque.
Fin d’obligation de l’usage des
chaînes à neige.
Fin de voie réservée auxvéhicules des servicesréguliers de transport
en commun.
Fin de chemin obligatoire pour les
cavaliers.
Fin de chemin obligatoire pour les
piétons.
Fin d’obligation dont la nature est mentionnée
par une inscription sur le panneau.
Fin de voie réservée aux tramways.
LA SIGNALISATION > Récapitulatif
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87
Route à accèsréglementé.
Fin de route à accès
réglementé.
Passage pour piétons.
Indication auxfrontières des limites
de vitesse sur leterritoire français.
Fin d’un créneau de dépassement
à trois voiesaffectées.
Surélévation de lachaussée.
Conditions particulières de circulation par voie sur la route suivie.
Indication des voies affectées à l’approche d’une intersection.
Conditions particulières de circulation sur la route ou la voie embranchée.
Lieu aménagé pourle stationnement.
Lieu aménagé pourle stationnementgratuit à durée
limitée aveccontrôle par
disque.
Lieu aménagé pourle stationnement
payant.
Récapitulatif>
Présignalisation d’un créneau
de dépassement ou d’une section deroute à chaussées
séparées.
Créneau dedépassement à
trois voies affectées« deux voies dans
un sens et une voiedans l’autre ».
Section de route àtrois voies
affectées « une voiedans un sens etdeux voies dans
l’autre ».
Indications diverses (exemple).
Stationnement réglementé pourcaravanes et autocaravanes.
Réduction du nombre de
voies sur une route à chaussées
séparées ou sur un créneau
de dépassement à chaussées
séparées.
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Praticabilité d’une section de route.
Ces panneaux signalentqu’une section de route est
ouverte ou fermée à lacirculation publique. Ils précisent, le cas
échéant, les conditionsspécifiques d’équipement
requises pour les véhicules.
88
Aire piétonne. Fin d'aire piétonne. Priorité par rapportà la circulationvenant en sens
inverse.
Début d’une section
d’autoroute.
Fin d’une sectiond'autoroute.
Entrée d’unezone
de rencontre.
Sortie d’unezone
de rencontre.
Voie verte : voieréservée à la
circulation despiétons et desvéhicules non
motorisés.
Présignalisation d’uneaire de service ou de
repos sur route àchaussées séparées.
Piste ou bandecyclable conseillée
et réservée auxcycles à deux ou
trois roues.
Fin de piste ou debande cyclableconseillée et
réservée aux cyclesà deux ou trois
roues.
Fin de voie verte (voie réservée à la
circulation despiétons et desvéhicules non
motorisés).
Voie de détresse à droite.
Emplacement d’arrêt
d'urgence.
LA SIGNALISATION > Récapitulatif
Risqued’incendie.
xCDR-Recap panneaux_1210_78a96_ouvrageCDRdef 25/01/2011 17:50 Page 88
89
Présignalisation d’une borne
de retrait de ticketde péage.
Paiement auprèsd'un péagiste.
Entrée d’un tunnel. Sortie d’un tunnel. Paiement parcarte bancaire.
Poste d’appeld'urgence.
Cabinetéléphonique
publique.
Terrain decamping pour
tentes, caravaneset autocaravanes.
Terrain de campingpour tentes.
Terrain decamping pourcaravanes et
autocaravanes.
Gare de téléphérique.
Point de départd’un circuit
de ski de fond.
Point de départd’un télésiège oud’une télécabine.
Emplacement demise à l’eau
d’embarcationslégères.
Point de départd’un itinéraire
pédestre.
Présignalisationd’une gare de péage
autoroutière.
Présignalisationd’une aire de service
ou de repos surautoroute.
Paiementautomatique par pièces
de monnaie.
Paiement par abonnement. La voie estréservée aux usagers abonnés.
u Panneaux d’indication signalant aménagements ou services
Récapitulatif>
Tunnel : interdiction de faire demi-tour, des’arrêter ou de stationner en dehors des
emplacements prévus à cet effet ;allumage des feux obligatoire.
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Informationsrelatives aux
services ou activitéstouristiques.
90
Auberge de jeunesse.
Restaurant ouvert 7 jours sur 7.
Point de vue.Panneau
d’information servicefaisant partie du
relais d’informationservice.
Emplacement pour pique-nique.
Installations ouservices divers
(exemple).
Lieu proposantboissons ou
collations sommairesouvert 7 jours sur 7.
Gare auto/train. Embarcadère.
Toilettes ouvertes au public.
Hôtel ou motelouvert 7 jours sur 7.
Jeux d’enfants. Poste de dépannage.
Distributeur de billets de banque.
Station de vidangepour caravanes,auto-caravanes
et cars.
Point de détente. Installationsaccessibles aux
personneshandicapées à
mobilité réduite.
Station de gonflage,hors station service,
dont l’usage estgratuit.
Chambre d’hôtes ou gîte.
LA SIGNALISATION > Récapitulatif
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91
Fréquenced’émission d’une
station deradiodiffusion
dédiée auxinformations sur lacirculation routièreet l’état des routes.
Poste dedistribution de
carburant ouvert 7 jours sur 7
24 heures sur 24.
Poste de distributionde carburant ouvert
7 jours sur 7 et 24 heures sur 24,
assurant leravitaillement
en gaz de pétroleliquéfié (G.P.L.).
Avertissement de sortiesans affectation des
voies, avec numéro del’échangeur concerné.
Présignalisation d’une bifurcation
autoroutière.
Avertissement de sortieavec affectation de voies
et numéro del’échangeur concerné.
Avertissement de bifurcation
autoroutière et desorties rapprochées.
Avertissement de bifurcationautoroutière
avec affectation de voies.
Issue de secours(vers la droite).
u Panneaux de directionl Panneaux d’avertissement
l Panneaux de présignalisation
Présignalisationd’affectation de voies
d’une bifurcationautoroutière.
Moyen de luttecontre l’incendie.
Présignalisation d'affectation de voies
d’une bifurcation autoroutière.
Récapitulatif>
Poste de secours.
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92
Signalisation avancéed’une sortie numérotée.
Signalisation avancéed’affectation de voies de
sortie non numérotée.
Signalisation avancée d’affectation de voies de bifurcation autoroutière.
Signalisation avancéed’une sortie non
numérotée.
Signalisation avancée d’unebifurcation autoroutière.
Signalisation avancéed’affectation de voies àune sortie numérotée.
Présignalisationdiagrammatique des
carrefours complexes.
Présignalisationdiagrammatique descarrefours giratoires.
Présignalisation courante des carrefours.
l Panneaux de signalisation avancée
Présignalisation de sortie non numérotée.
Présignalisation del’affectation d’une voie
à une sortie numérotée.Présignalisation d’une sortie numérotée.
LA SIGNALISATION > Récapitulatif
xCDR-Recap panneaux_1210_78a96_ouvrageCDRdef 25/01/2011 17:50 Page 92
93
Confirmation courantesur route :
ville importante et localité proche.
Confirmation de filante,avec flèche(s)
d’affectation verticale(s),sur autoroute.
Confirmation de filante,avec flèche(s)
d’affectation coudée(s),sur autoroute.
Panneau d’annonce de laprochaine bifurcation
autoroutière.
Confirmation de laprochaine sortie.
Confirmation courantesur autoroute.
Confirmation de filantesur route à chaussées
séparées.
Confirmation de filantesur autoroute.
Direction vers une villeimportante et possibilitéd’emprunter l’autoroute
pour aller à Riom.
Direction vers uneautoroute avec indication
de kilométrage.
Direction vers lesagglomérations les
plus proches.
Direction vers hameaux,lieux-dits et fermes.
Ces panneaux peuventcomporter une
indication de distance.
l Panneaux de position
l Panneaux de confirmation
Panneau de signalisationcomplémentaire
d’itinéraire « Bis ».
Panneau de find’itinéraire « Bis ».
Panneau de signalisationcomplémentaired’itinéraire « S »de substitution.
Panneau de find’itinéraire « S »de substitution.
l Jalonnement des itinéraires Bis l Jalonnement des itinéraires S
Récapitulatif>
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94
Signalisation deposition des
intersections.
Balisage desvirages sur routes
fréquemmentenneigées.
Balisage de virages.
Dispositif derenforcement
d’un marquagepermanent
en divergent.Signalisationd’obstacle.
Délinéateur balisantles limites de lachaussée.
Signalisation des têtesd’îlots directionnels à contournement
par la droite.
Dispositif derenforcement d’unmarquage continu
permanent.
Balises de musoir,signalant
la divergence des voies.
Balisage desvirages
importants.
u Balises
u Panneaux de localisation
Entrée d’agglomération.
Localisation d’une régionadministrative ou d’un
département.
Localisation d’un parcnational, d’un parc
naturel régional, d’uneréserve naturelle ou d’unterrain du Conservatoiredu littoral et des rivages
lacustres.Localisation d’un Etat appartenant à laCommunauté économique européenne.
Sortie d’agglomération. Localisation de tous leslieux traversés par laroute pour lesquels il
n’existe pas de panneauspécifique.
Localisation d’un coursd’eau.
LA SIGNALISATION > Récapitulatif
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Balises supportant lespanneaux de signalisationavancée. Chaque barreoblique rouge représente50 mètres. Ces balises sontplacées respectivement à
50 m, 100 m et 150 m du passage à niveau.
95
u Signalisation des passages à niveaul Signalisation avancée
l Signalisation de position
Passage à niveaumuni de barrières à
fonctionnementmanuel lors du
passage des trains.
Passage à niveausans barrières nidemi-barrières.
Passage à niveau à une voie, sans barrières ni demi-barrières, et non muni de signalisation
automatique.
Passage à niveau à plusieurs voies, sans barrièresni demi-barrières, et non muni de signalisation
automatique.
Passage à niveau à une voie, sans barrières ni demi-barrières, muni d’une signalisation
automatique lumineuse et sonore.
Passage à niveau à plusieurs voies, sans barrièresni demi-barrières, muni d’une signalisation
automatique lumineuse et sonore.
Demi-barrières à fonctionnement automatiqueinterceptant la partie droite de la chaussée. Le feu
rouge clignotant annonce l’arrivée des trains etprécède de peu la fermeture des demi-barrières.
Signalisation des passages à niveau avec voiesélectrifiées lorsque la hauteur des fils de contact
est inférieure à 6 mètres.
Récapitulatif>
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96
u Signalisation temporaire
Bouchon. Accident. Autres dangers dont lanature peut êtreprécisée par une
inscription.
Cassis ou dos d'âne.
Travaux.
Indication dechantier important
ou de situationsdiverses.
Présignalisation de déviation.
Signalisationcomplémentaired’un itinéraire de déviation.
Direction de déviation.Présignalisation courante. Fin de déviation.
Signal de position d’unedéviation ou d’un
rétrécissement temporairede chaussée.
Signalisation de position des limitesd’obstacles temporaires.
Présignalisation d’un changement
de chaussée.
Affectation devoies.
Réduction dunombre des voies.
Encart deprésignalisation de l’origine d’un
itinéraire de déviation.
Chausséeglissante.
Projection degravillons.
Annonce designaux lumineux
réglant lacirculation.
Balisesd’alignement
et de guidage.
Chaussée rétrécie.
Balise de guidage. Dispositif conique.
LA SIGNALISATION > RécapitulatifLA SIGNALISATION > Récapitulatif
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97
> La conduite
Intersections et priorités . . . . . . . . . . . . . . . 98Changer de direction . . . . . . . . . . . . . . . . 107Croiser un véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116Dépasser en sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . 118Arrêt et stationnement . . . . . . . . . . . . . . . 122Réussir ses manœuvres . . . . . . . . . . . . . . . 128
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98
LA CONDUITE > Intersections et priorités
Panneaux de direction, panneaux de priorité, balises de position... laplupart du temps, la signalisation permet de détecter les intersections à l’avance. Pour franchir une intersection en sécurité, vous devez :1. Ralentir pour adapter votre vitesse à la visibilité et parer à un arrêt d’urgence ;2. Identifier l’ordre de passage des véhicules ;3. Observer le comportement des autres usagers et anticiper leurs réactions ; 4. Si nécessaire, avertir à l’aide du klaxon ou d’un signal lumineux ;5. Respecter les règles de priorité de passage.
u Les intersectionsLa forme des intersections dépend de la configuration des lieux. Vous rencontre-
rez donc des intersections en T, en Y, en croix ou bien en étoile. L’aménagement
des intersections complexes en ronds-points facilite les changements de direction
et fluidifie la circulation.
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99
Intersections et priorités>
u Absence de signalisation En l’absence de signalisation, vous devez céder le passage aux usagers venant de
droite, tandis que les usagers venant de gauche sont tenus de vous céder le passage.
Cette règle est appelée « Règle de priorité à droite ».
u Existence de feux tricoloresLorsque des feux tricolores définissent
l’ordre de passage des usagers, suivez
les instructions données par la couleur
des feux : circulez au vert, arrêtez-vous
au jaune et au rouge.
u Feu éteint ou jaune clignotantSi le feu est éteint ou bien si le feu jaune
clignote, adoptez le régime de priorité
indiqué par les panneaux de priorité
proches du feu. En absence de panneau,
appliquez la règle de la priorité à droite.
u La règle de la priorité à droite n’estpas un droit :vérifiez toujours que les autresusagers vouscèdenteffectivement le passageavant de vousengager.
La voiture bleue passe la première car la voiture jaune est tenue de lui céder le passage.La voiture verte passe après la voiture jaune car celle-ci débouche sur sa droite.
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100
LA CONDUITE > Intersections et priorités
Ces panneaux sont essentiels car ils
définissent l’ordre de passage des véhi-
cules aux intersections.
Un Stop oblige le conducteur
à s’arrêter pour céder le pas-
sage à tous les véhicules,
qu’ils viennent de gauche ou de droite.
Marquer un temps d’arrêt au niveau de
la bande blanche dessinée au sol est
obligatoire, même si vous ne voyez
aucun autre véhicule. Le
panneau Stop est annoncé
par un signal associé à un
panonceau de distance.
u Existence de panneaux indiquant le régime de priorité à appliquer
La camionnette s’arrête au Stop, en deçà de la bande blanche, laisse passer les véhiculesvenant de la droite ou de la gauche, et s’engage uniquement lorsque la voie est libre.
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101
Intersections et priorités>
Le panneau Céder le pas-
sage exige de céder le pas-
sage à tous les usagers de la
route abordée, qu’ils
débouchent sur la gauche ou bien sur la
droite. Contrairement à celle du Stop,
la bande blanche dessinée au sol est
discontinue car l’arrêt du véhicule
n’est pas obligatoire. Ralentissez et
arrêtez-vous uniquement si vous devez
laisser passer d’autres usagers.
L’existence d’un Céder le
passage est annoncée par
un signal avancé associé à
un panonceau de distance.
La voiture bleue doit céder le passage à tous les véhicules circulant sur la route abordée,qu’ils viennent de la gauche ou de la droite.
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102
LA CONDUITE > Intersections et priorités
Ce panneau exige d’appli-
quer la règle de la priorité à
droite lors de la prochaine
intersection, obligation parfois renfor-
cée par un panonceau. Il faut donc
céder le passage à tous les véhicules
débouchant de la route située à droite.
En agglomération, ce panneau est
implanté à proximité de l’intersection.
Hors agglomération, il est implanté à
environ 150 mètres de l’intersection,
de façon à ce que les conducteurs aient
le temps de ralentir.
Avant de s’engager, la voiture jaune laisse passer la voiture bleue, qui vient de la droite.La voiture verte cède le passage à la voiture jaune qui débouche sur sa droite.
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103
Intersections et priorités>
Ce panneau indique que la
route sur laquelle vous circu-
lez est prioritaire à la pre-
mière intersection rencontrée. Il s’agit
d’une priorité ponctuelle, valable uni-
quement pour la prochaine intersection.
Lors de l’intersection suivante, vous
devrez peut-être céder le passage.
Les voitures verte et jaune sont prioritaires à cette intersection. Les autres usagersdoivent leur céder le passage : ils ont face à eux un Céder le passage.
u Vérifiez toujours que l’on vouscède effectivement la priorité avantde vous engager dans l’intersection.
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u Lorsqu’une intersection estcomplexe, le panneau Route à caractère prioritaire estimplanté avant le carrefour et associé à un panonceauschématisant l’intersectionprochainement abordée.
u Le trait large matérialise la route à caractère prioritaire.
104
LA CONDUITE > Intersections et priorités
Lorsque vous circulez sur
une route à caractère priori-
taire, les autres usagers sont
tenus de vous céder le passage à toutes
les intersections rencontrées, jusqu’à
ce que la route perde son caractère
prioritaire.
Hors agglomération, le panneau signa-
lant le caractère prioritaire d’une route
est placé après les intersections, préve-
nant ainsi les conducteurs qu’ils sont
désormais prioritaires. Ce panneau est
régulièrement répété tout au long de
l’axe prioritaire, environ tous les cinq
kilomètres. Lorsqu’il est implanté au-
dessus d’un panneau signalant l’entrée
dans une agglomération, la route
conserve son caractère prioritaire
jusqu’à la sortie de la ville.
La perte du caractère priori-
taire est indiquée par le
même panneau, barré de
noir. A partir de celui-ci, appliquez la
règle de la priorité à droite en l’absence
de signalisation, ou bien suivez les ins-
tructions de la signalisation existante.
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105
Intersections et priorités>
u Signalisation : cas particuliersLe panneau annonçant un
carrefour giratoire est sou-
vent associé à un panon-
ceau portant la mention « Vous n’avez
pas la priorité ».
Lorsqu’un panneau Céder le passage
est situé à l’entrée d’un rond-point,
vérifiez d’abord qu’il n’existe aucun
usager venant de la gauche. En effet, le
sens giratoire interdit qu’un usager
débouche sur la droite.
Lorsque le panneau Céder
le passage est implanté sur
une voie d’accélération, le
conducteur doit s’insérer
dans la circulation. Il prend alors son
élan et choisit le moment opportun
pour rejoindre la chaussée prioritaire.
Le conducteur qui s’insère ne doit en
aucun cas obliger les usagers priori-
taires à ralentir ou à stopper.
u Quelle que soit la signalisation,il est interdit de s’engager dansune intersection encombrée afinde ne pas se trouver immobilisé aumilieu du carrefour, bloquant ainsila circulation.
u De même, il est interdit d’êtreimmobilisé sur un passage piéton.
u En l’absence de signalisation,appliquez toujours la règle de lapriorité à droite.
u En présence de signalisation, feux tricolores ou panneaux Stopet Céder le passage, arrêtez-voustoujours en deçà du marquage ausol ou de la ligne d’effet du feu.
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106
LA CONDUITE > Intersections et priorités
u Signes des agents de la circulation
Un agent de face dont le bras est levé donne l’ordre
d’arrêter le véhicule.
Si l’agent exécute desmouvements circulaires,
circulez.
Si l’agent bouge sonavant-bras de haut en bas, ralentissez.
Si l’agent est de profil, celasignifie que la circulation
est autorisée.
Si l’agent est de face ou de dos, bras à l’horizontal,l’accès de la voie est interdit.
u Les indications desagents de lacirculation ont prioritésur la signalisation,qu’il s’agisse de feux,de panneaux, ou dumarquage au sol.
u Ces signaux sontégalement utiliséspour diriger la circulation en casd’obstacle sur la chaussée.
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107
Changer de direction>
Quel que soit le changement de direction, la règle d’or est d’anticiper.Avant de changer de direction, vous devez :1. Vérifier que la voie est libre et que la signalisation autorise la manœuvreenvisagée ;2. Surveiller la route devant vous et surtout, derrière vous ;3. Signaler vos intentions à l’aide des clignotants concernés ; 4. Choisir la bonne position sur la chaussée ;5. Ralentir en douceur, sans coup de frein brusque, pour adapter votre vitesse sans surprendre les usagers qui vous suivent ;6. Identifier et appliquer la règle de priorité de passage qui convient.
u Tourner à droiteDès que le croisement où vous comptez
changer de direction est identifié,
contrôlez les rétroviseurs pour savoir ce
qui se passe derrière vous. Ensuite,
indiquez vos intentions en allumant les
clignotants droit et ralentissez.
l Préparer le changement
de direction
Avant de changer de direction, vérifiez
toujours que la voie est libre et que la
signalisation ne s’y oppose pas. Par
exemple, regardez s’il existe un pan-
neau d’interdiction : interdiction de
tourner à droite ou bien accès interdit.
Le marquage au sol donne également
des informations importantes : une
bande blanche, discontinue ou non, des-
sinée sur toute la largeur de la chaussée
indique que la voie est à sens unique et
qu’il est donc interdit de s’y engager :
vous vous retrouveriez à contresens de
la circulation.
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108
LA CONDUITE > Changer de direction
l Bien se placer sur la chaussée
l Si la chaussée est divisée en plusieurs
voies, ou bien s’il existe un voie réser-
vée aux usagers tournant à droite, vous
devez rejoindre la voie la plus à droite
pour tourner à droite. Contrôlez les
rétroviseurs, puis signalez votre chan-
gement de direction.
l Si la chaussée ne comporte que deux
voies, serrez le bord droit, sans oublier
contrôle et signalement.
l Changer de direction
Identifiez les priorités de passage et
regardez autour de vous. Votre regard
doit balayer l’intersection de gauche à
droite. A gauche, puis en face, vérifiez
que vous ne coupez pas la route d’un
usager. A droite, surveillez toute la lar-
geur de la voie dans laquelle vous vous
engagez. Ensuite, tournez en douceur et
en respectant les priorités de passage.
Après avoir tourné, accélérez pour
reprendre une allure normale.
u Il ne faut jamais dépasser undeux-roues avant de tourner àdroite. Vous lui couperiez la route,risquant ainsi une collision.
u Si la voie sur laquelle vous vousengagez comporte un passageprotégé, vérifiez qu’aucun piétonne s’apprête à traverser.
En l’absence de signalisation, il fautappliquer la règle de la priorité à droite.La voiture jaune vérifie que la voitureverte lui cède effectivement le passageavant de tourner à droite.
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109
Changer de direction>
u Tourner à gaucheLes consignes d’approche sont les
mêmes que pour tourner à droite : dès
que le croisement est identifié, contrô-
lez ce qui se passe autour de vous et
ralentissez.
l Préparer le changement
de direction
Vérifiez que la voie est libre et que la
signalisation ne s’oppose pas au chan-
gement de direction : interdiction de
tourner à gauche, accès interdit, voie à
sens unique, etc. Ensuite, signalez vos
intentions en allumant les clignotants
gauche.
l Adopter la position adéquate
Si la chaussée est à double sens, serrez
à gauche sans dépasser l’axe médian
de la chaussée, de façon à franchir l’in-
tersection roues parallèles à cet axe.
l Changer de direction
Les usagers venant de face sont priori-
taires (sauf avis contraire de la signali-
sation) et il faut tenir compte de ceux
qui circulent sur la route abordée. Quel
que soit le régime de priorité, contrôlez
toutes les voies en balayant l’intersec-
tion de droite à gauche, sans oublier de
regarder derrière vous.
l En absence de signalisation, appli-
quez la règle de la priorité à droite.
Arrêtez-vous pour laisser passer les
usagers venant de la droite et ceux qui
arrivent face à vous.
Un véhicule tournant à gauche coupe la trajectoire de plusieurs usagerssusceptibles de déboucher de la droite,de face, de la gauche, et même del’arrière en cas de dépassement.
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Lorsque la voie est libre, contournez le
centre de l’intersection en douceur et en
respectant les priorités de passage.
Après avoir changé de direction, accélé-
rez pour reprendre une allure normale.
l Si la signalisation donne l’ordre aux
véhicules venant en sens inverse de
vous céder le passage, assurez-vous
que l’on vous cède effectivement la
priorité avant de tourner à gauche.
110
LA CONDUITE > Changer de direction
l Si la chaussée est divisée en plusieurs
voies, ou bien s’il existe une voie réser-
vée aux usagers tournant à gauche,
rejoignez la voie la plus à gauche avant
de tourner, sans oublier de contrôler les
rétroviseurs, puis de signaler votre
changement de direction. Attention,
vous devrez quand même céder le pas-
sage aux usagers venant en sens
inverse, à moins que la signalisation ne
leur impose de vous céder le passage.
u Avant toute manœuvre, contrôlezles rétroviseurs ; ralentissez endouceur pour ne pas surprendre lesautres usagers.
u Pour tourner en sécurité, signalezvos intentions suffisamment àl’avance et choisissez la bonneposition sur la chaussée.
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l Carrefour classique
Lorsque deux conducteurs venant en
sens inverse veulent tout deux tourner
à gauche, les deux véhicules doivent
se croiser par derrière si l’intersection
est un carrefour classique.
111
Changer de direction>
l Carrefour à l’indonésienne
Si l’intersection est un carrefour « à
l’indonésienne », au milieu duquel une
voie de stockage est dédiée aux chan-
gements de direction, les deux véhi-
cules doivent se croiser par devant.
l Cas particulier : carrefour trop
étroit pour se croiser par derrière
Si les deux véhicules n’ont pas la place
matérielle de se croiser avant de tour-
ner à gauche, l’un doit s’arrêter pour
faciliter le passage de l’autre.
Les véhicules encombrants (de plus de
7 mètres de long ou de plus de 2 mètres
de large) doivent céder le passage aux
véhicules plus petits. En aggloméra-
tion, cette règle ne s’applique pas aux
véhicules de transport en commun.
u Voies à sens uniquel Toute la largeur de la chaussée étant
dédiée au même sens de circulation,
vous devez serrer tout à fait à gauche
avant de changer de direction.
l Si la chaussée comporte plusieurs
voies, changez de file pour rejoindre la
voie la plus à gauche, de façon à ne pas
gêner les usagers qui vont tout droit.
u Tourner à gauche : cas de deux véhicules venant en sens inverse
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LA CONDUITE > Changer de direction
u Carrefours giratoiresLes carrefours giratoires, communé-
ment appelés « ronds-points », sont
aménagés pour faciliter les change-
ments de direction. Le terre-plein cen-
tral est cerclé d’une voie à sens unique.
Sur cet anneau, tous les usagers circu-
lent dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre car ils ont l’obligation de
contourner l’obstacle par la droite.
l Préparer le changement
de direction
Les ronds-points bénéficient d’une
signalisation spécifique. Bien avant le
carrefour, un panneau de signalisation
annonce les directions desservies afin
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Changer de direction>
que les conducteurs puissent se placer
correctement sur la chaussée. Faites-y
très attention car votre point d’entrée
dans le rond-point et la trajectoire à sui-
vre dépendent de la direction retenue.
l Entrer sur l’anneau
Ensuite, un panneau de danger
annonce le carrefour giratoire propre-
ment dit. Le plus souvent, ce panneau
est associé à un panonceau indiquant
la mention « Vous n’avez pas la prio-
rité ». En effet, l’entrée d’un rond-
point est généralement assortie d’un
panneau Céder le passage. Vous devez
donc laisser passer les usagers circu-
lant sur l’anneau avant d’y entrer.
En l’absence de signalisation, la règle
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LA CONDUITE > Changer de direction
de la priorité à droite s’applique et ce
sont les autres usagers qui doivent
vous céder le passage lorsque vous
entrez sur l’anneau. Mais quoiqu’il en
soit, surveillez les véhicules débou-
chant sur la gauche.
u En l’absence de signalisationindiquant le régime de priorité, vousdevez appliquer la règle de la priorité àdroite : les conducteurs qui circulent surl’anneau sont tenus de céder lepassage à celui qui entre.
u Si la signalisationindique « Vous n’avezpas la priorité » et/ou « Cédez le passage »,celui qui entre cède lepassage à ceux quicirculent sur l’anneau.
u Pour aller à gauche,laissez les clignotantsgauche allumés tant quele véhicule reste surl’anneau.
u Allumez lesclignotants droit poursortir de l’anneau oupour changer de voie.
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Changer de direction>
l Choisir la bonne voie et signaler
ses intentions
Si le rond-point comporte plusieurs
voies, le point d’entrée sur l’anneau
dépend de l’itinéraire suivi.
l Pour aller en face, visez la voie de
droite et n’allumez pas les clignotants
en entrant sur l’anneau.
l Pour aller à droite, optez pour la
voie de droite et allumez les cligno-
tants droit à l’entrée de l’anneau.
l Pour aller à gauche ou revenir sur
vos pas, choisissez la voie de gauche
et allumez les clignotants gauche.
l Changer de voie sur l’anneau
Celui qui change de voie est tenu de
céder le passage aux autres usagers.
Signalez vos intentions et contrôlez
l’angle mort d’un coup d’œil latéral
pour vérifier que personne ne vous
dépasse, à droite ou à gauche.
l Sortir de l’anneau
Allumez les clignotants droit et rejoi-
gnez la voie de droite dès que vous
franchissez l’intersection précédant
votre route de sortie.
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LA CONDUITE > Croiser un véhicule
La configuration des lieux et l’encombrement des véhicules rendentparfois les croisements difficiles. Pour adopter la bonne attitude, vous devez savoir :1. Respecter la signalisation ;2. En l’absence de signalisation, identifier la catégorie de l’usager venant en sens inverse 3. Appliquer les règles prescrites par le Code de la route pour cettecatégorie d’usagers.
u Croisement et signalisationLors d’un croisement, la conduite à
tenir est parfois dictée par la signalisa-
tion : des panneaux indiquent le sens
de circulation prioritaire ou bien la cir-
culation est réglée par des feux.
Lorsque le rétrécissement de la chaus-
sée est temporaire, les signaux des
agents de la circulation ou les piquets
mobiles des agents d’entretien indi-
quent la marche à suivre.
u Croisement en l’absence de signalisationEn l’absence de signalisation, le Code
de la route prévoit un certain nombre
de règles à appliquer.
l Obstacles
Si un obstacle vous oblige à empiéter
sur la voie réservée aux usagers venant
en sens inverse, arrêtez votre véhicule
pour leur laisser le passage. Repartez
uniquement lorsque la voie est libre.
u En cas de croisement difficile,ralentissez.
u Si nécessaire, arrêtez-vous oumanœuvrez de façon à laisserpasser les usagers ayant la prioritéet les véhicules d’urgence utilisantleurs avertisseurs spéciaux.
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Croiser un véhicule>
l Chaussée trop étroite
Si la route n’est pas assez
large pour deux véhicules,
le plus encombrant doit
s’arrêter pour laisser le
passage à l’autre… sauf
s’il s’agit d’un bus circu-
lant en agglomération.
l Si l’un des deux véhi-
cules doit reculer, c’est au
véhicule le plus léger, ou à
celui qui est le plus mania-
ble, de faire la manœuvre.
l Si les véhicules sont équivalents, c’est le véhicule descendant qui doit reculer, à
moins que le véhicule montant soit mieux placé, par exemple à côté d’un espace
lui permettant de se garer. Sachez faire preuve de courtoisie...
l Chaussée trop étroite
et en pente
l Lorsque la chaussée est
en pente, les règles sont
différentes : le véhicule
descendant doit s’arrêter
pour faciliter le croisement.
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LA CONDUITE > Dépasser en sécurité
Pour envisager un dépassement en préservant votre sécurité et celledes autres usagers, vous devez :1. Vérifier que la signalisation, panneaux ou marquage au sol, ne s’y oppose pas ;2. Disposer d’une visibilité et d’un espace suffisant vers l’avant ;3. Ne gêner aucun usager, qu’il vienne en sens inverse ou bien de l’arrière ;4. Posséder une réserve d’accélération et une vitesse suffisante pour quele dépassement soit aussi bref que possible.
u Dépassements interdits par lasignalisationLe dépassement est par essence une
manœuvre à risques.
l Lorsque le contexte rend cette
manœuvre dangereuse ou impossible, la
signalisation – panneaux ou marquage
au sol – interdit le dépassement des
véhicules des catégories B, C, D et E.
Mais vous pouvez dépasser un deux-
roues sans side-car ou un véhicule à
traction animale.
l L’interdiction de dépassement s’ap-
plique parfois uniquement à certaines
catégories d’usagers, comme les poids
lourds. Les automobilistes sont alors
autorisés à effectuer un dépassement.
l Sur les routes dont la chaussée com-
porte trois voies, la voie centrale est uti-
lisée alternativement par chaque sens de
circulation. Le dépassement est interdit
lorsque la manœuvre oblige à franchir
ou à chevaucher une ligne continue.
Il est autorisé uniquement lorsque la
ligne est discontinue, ou si cette ligne
est mixte, continue et doublée d’une
section discontinue côté conducteur.
u Dépassements interdits par laconfiguration des lieuxl Il est interdit d’effectuer un dépasse-
ment sur un passage à niveau sans bar-
rière ni demi-barrière.
l L’approche d’une intersection est
aussi une zone à risques. N’envisagez
jamais de dépassement si vous êtes
susceptible de céder le passage, c’est-
à-dire aux intersections sans signalisa-
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l La configuration des lieux rend par-
fois les dépassements dangereux,
notamment si la chaussée est à double
sens et comporte deux ou trois voies.
Au sommet d’une côte ou dans certains
virages, la visibilité est très réduite : le
conducteur qui dépasse risque la colli-
sion frontale avec un véhicule venant
en sens inverse car aucun des conduc-
teurs ne voit l’autre arriver.
l Brouillard, forte pluie ou chute de
neige réduisent considérablement visi-
bilité et adhérence. Il est donc parfois
préférable de renoncer à dépasser.
l Il est interdit de dépasser en suivant
un véhicule qui est lui-même en train
de doubler un autre véhicule. En effet,
le véhicule qui précède masque les
119
Dépasser en sécurité>
usagers arrivant en sens inverse.
l La durée du dépassement dépend,
entre autres, de la longueur du véhicule
dépassé. Vérifiez bien que vous dispo-
sez de l’accélération nécessaire et ne
vous laissez pas surprendre par les
dimensions d’un poids lourd ou d’un
ensemble de véhicules attelés : certains
mesurent jusqu’à 18 mètres de long !
tion, ou à celles signalées par des pan-
neaux de priorité ou annonçant un car-
refour giratoire.
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LA CONDUITE > Dépasser en sécurité
1. Contrôler, puis signaler
Après avoir contrôlé que le dépasse-
ment ne gênera aucun usager devant et
derrière vous, allumez les clignotants
gauche. Si nécessaire, prévenez le
conducteur qui précède par un avertis-
sement sonore ou un appel de phare.
2. Déboîter
Avant de déboîter, vérifiez encore que
vous ne gênez personne en contrôlant le
rétroviseur extérieur gauche et le rétro-
viseur intérieur. Un bref coup d’œil sur
le côté gauche permet de vérifier qu’au-
cun véhicule n’est situé dans l’angle
mort du rétroviseur extérieur.
3. Dépasser
Le dépassement doit être aussi bref que
possible, mais il est interdit de rouler
plus vite la vitesse maximale autorisée.
Le conducteur qui dépasse doit laisser
un espace suffisant pour ne pas risquer
d’accrocher le véhicule dépassé.
4. Se rabattre à droite
Dès que le véhicule dépassé apparaît
dans le rétroviseur intérieur, allumez les
clignotants droit et rabattez-vous pro-
gressivement devant lui, sans ralentir.
u Dépasser en sécuritéSi le dépassement est autorisé et que vous disposez de la puissance moteur requise
et de la visibilité nécessaire vers l’avant, contrôlez ce qui se passe derrière vous
dans les rétroviseurs. Avant de signaler vos intentions, vérifiez bien que personne
n’est en train de vous dépasser en contrôlant l’angle mort d’un coup d’œil latéral.
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Dépasser en sécurité>
u Etre dépassé Lorsque l’on est sur le point d’être
dépassé, la consigne est de faciliter le
dépassement.
l Serrez à droite pour bénéficier d’un
espace latéral maximum et gardez la
même allure afin de ne pas fausser les
estimations du conducteur qui vous
dépasse, sauf si un usager arrive en
sens inverse. Dans ce cas, ralentissez
pour permettre à celui qui double de se
rabattre plus rapidement.
l De nuit, basculez des feux de route
aux feux de croisement dès que le
conducteur qui double allume ses feux
de route. Et si il pleut, mettez les
essuie-glaces en vitesse rapide pour
u Les dépassements s’effectuent par la gauche, mais il existe deuxexceptions à cette règle. Le dépassement doit s’effectuer par la droite si : l le véhicule à dépasser est untramway circulant au milieu d’unechaussée à double sens. Si le tramwayest arrêté et que des passagersdescendent du côté droit, vous devezdépasser par la gauche ;l le véhicule à dépasser a signalé son intention de tourner à gauche et qu’il existe suffisamment
d’espace à droite.
u En dépassant deux-roues ou piéton,respectez l’intervalle latéral desécurité : au moins 1 mètre 50 horsagglomération et 1 mètre en ville.
u En doublant un véhicule lourd,tenez plus fermement le volant pourne pas être déporté par ledéplacement d’air.
u Accélérer pour ne pas être dépasséest une infraction grave sanctionnéepar le retrait de 2 points du permis et une amende.
éviter d’être aveuglé par les projec-
tions d’eau.
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LA CONDUITE > Arrêt et stationnement
Conduire, c’est aussi savoir où s’arrêter et comment stationner sansgêner les autres usagers. Vous devez :1. Vérifier que la signalisation ne s’y oppose pas ;2. Ne pas stationner ni vous arrêter dans les endroits dangereux, risquantainsi de créer un accident ;3. Ne gêner aucun usager, notamment lors des manœuvres de stationnement ;4. Si nécessaire, signaler aux autres usagers le véhicule arrêté ou en stationnement
u Signalisation des interdictionsSi le contexte l’exige, l’interdiction
d’arrêt et de stationnement, qui
concerne à la fois chaussée et accote-
ment, est précisée par la signalisation.
l L’interdiction s’applique du côté du
panneau, à partir de celui-ci, et jusqu’à
la prochaine intersection.
Parfois, un panonceau précise l’éten-
due, la portée ou les horaires de l’in-
terdiction, ou encore la catégorie
d’usagers concernés.
l L’interdiction peut aussi être signalée
par le marquage au sol. Des lignes
jaunes continues dessinées le long de
l’accotement ou du trottoir indiquent
qu’arrêt et stationnement sont interdits
à tous les véhicules de ce côté de la
voie. Une ligne jaune discontinue auto-
rise l’arrêt, mais le stationnement reste
interdit. Le marquage au sol signale
aussi les emplacements et voies réser-
vés qui sont interdits à l’arrêt ou au sta-
tionnement : arrêts de bus, passages
piéton, entrée ou sortie de véhicule.
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Arrêt et stationnement>
u Arrêt ou stationnementinterditsStationnement et arrêt sont interdits dès
que cela gêne ou présente un danger
pour les autres usagers. Vous devez
connaître ces endroits interdits d’arrêt
ou de stationnement car ils ne sont pas
toujours indiqués par la signalisation.
l Arrêt et stationnement sont interdits
sur les ponts, dans les tunnels, ainsi
que sur les voies délimitées par une
ligne continue interdisant le dépasse-
ment du véhicule immobilisé.
l Il est interdit de s’arrêter ou de sta-
tionner dans les zones de danger :
intersection, virage, sommet d’une
côte, passage à niveau. Idem sur la
chaussée si les conditions de visibilité
et d’éclairement sont insuffisantes.
l Vous ne devez pas non plus gêner les
autres usagers ou les services d’inter-
vention urgente : trottoirs, passages,
emplacements et voies réservées sont
des emplacements strictement inter-
dits à l’arrêt comme au stationnement.
p Un véhicule à l’arrêt est unvéhicule provisoirement immobilisésur la chaussée ou l’accotement, le temps de débarquer oud’embarquer passagers oumarchandises. Le conducteur estalors au volant ou à proximitéimmédiate du véhicule pour le déplacer rapidement.
q Un véhicule immobilisé sur la route qui n’est pas à l’arrêt estun véhicule en stationnement.
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u La signalisation lumineuse duvéhicule n’est pas nécessaire si lavoie est convenablement éclairée.
u Ce panneau indiqueune dérogation : on peut se garer à cheval sur le trottoir
à condition de laisser au moins 1 mètre aux passants.
l En agglomération
En ville, les accotements sont aména-
gés en trottoir. Il faut donc se garer sur
la chaussée et dans le sens de la
marche : du côté droit si la rue est à
double sens, à droite ou à gauche si la
rue est à sens unique.
124
LA CONDUITE > Arrêt et stationnement
u Où stationner l Hors agglomération
En rase campagne, utilisez les par-
kings ou bien l’accotement droit. Si
celui-ci est impraticable, et que le mar-
quage au sol vous y autorise, l’usage
de l’accotement gauche est permis.
Si vous devez stationner sur la chaus-
sée, les autres usagers doivent être en
mesure de dépasser le véhicule immo-
bilisé. Celui-ci doit être bien visible et
la nuit, il doit être signalé par un dispo-
sitif lumineux, feux de position ou
feux de stationnement côté circulation,
sauf si le véhicule est entièrement garé
sur un accotement.
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Ici, il est interdit de
stationner du côté
droit du 1er au 15 du
mois. Du 16 au 31,
c’est le côté gauche
qui est interdit au
stationnement. Il est
par conséquent légi-
time de se garer du côté droit la
seconde quinzaine du mois.
u Un panonceau précise parfois laportée des interdictions : étendue,période ou catégorie d’usagersconcernés.
125
Arrêt et stationnement>
u Stationnement réglementél Par rue
Lorsque le stationnement est unilaté-
ral, c’est-à-dire qu’il n’est autorisé
que d’un seul côté de la rue, il est
alterné et semi-mensuel. En clair, le
côté autorisé change tous les 15 jours.
Bien souvent, des panneaux précisent
de quel côté il est interdit de station-
ner... mais pour savoir de quel côté
stationner, encore faut-il connaître la
date du jour !
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LA CONDUITE > Arrêt et stationnement
l Par zone
Le stationnement peut également être
réglementé pour un ensemble de rues
– une zone –, et non par rue.
l Les zones de stationnement régle-
menté sont délimitées par des pan-
neaux carrés marquant l’entrée et la
sortie de cette zone. La réglementation
à appliquer est précisée par un pan-
neau d’interdiction, parfois accompa-
gné d’un symbole si le stationnement
est payant ou à durée limitée.
l Lorsque la zone s’étend à toute la
ville, le panneau signalant l’entrée
dans une zone dont le stationnement
est réglementé est placé à proximité du
panneau indiquant l’entrée de l’agglo-
mération.
A la sortie, inutile de chercher un pan-
neau indiquant la fin de la zone car le
panneau Sortie d’agglomération met
fin à toutes les règles applicables à
l’ensemble de l’agglomération.
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Arrêt et stationnement>
l Stationnement à durée limitée
A certains emplacements, la durée de
stationnement est limitée afin que per-
sonne ne monopolise une place de sta-
tionnement.
l Ce panneau indique
que le stationnement est
autorisé du côté des
numéros impairs lors de
la première quinzaine
du mois. Et lors de la seconde, sur le
côté des numéros pairs. Le côté inter-
dit au stationnement n’est pas forcé-
ment signalé dans chaque rue par un
panneau. Pour savoir de quel côté sta-
tionner, il faut tenir compte de la date
et repérer le côté pair ou impair de la
rue grâce aux numéros des maisons.
u La premièrequinzaine du moiscommence par unchiffre impair, le
stationnement est autorisé du côtédes numéros impairs.
u La secondequinzaine du moiscommence par unchiffre pair, le
stationnement est autorisé du côtédes numéros pairs.
l Ces emplacements sont parfois
signalés par un marquage au sol bleu.
l La limitation de durée est également
indiquée par le symbole d’un disque de
stationnement. Ce symbole est placé
sur les panneaux délimitant les zones
de stationnement réglementé, sur un
panonceau associé à un panneau d’in-
terdiction de stationnement, ou encore
sur les panneaux signalant un parking.
l La durée maximale de stationnement
est fixée à 1 heure 30 entre 9 h et 19 h,
sauf entre 11 h 30 et 14 h 30.
Avant de descendre du véhicule, le
conducteur règle le disque sur son
heure d’arrivée. Le disque indique
alors l’heure limite de départ. Le
disque doit être placé contre le pare-
brise, de façon à ce qu’il soit lisible de
l’extérieur et côté trottoir.
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LA CONDUITE > Réussir les manœuvres
Faire demi-tour, effectuer une marche arrière, se garer en créneau, en épiou en bataille, sont des manœuvres incontournables. Vous devez :1. Vérifier que la signalisation ne s’oppose pas à la manœuvre envisagée ;2. Etre certain que vous disposez de l’espace et de la visibilité nécessaire ;3. Ne gêner aucun usager, notamment lors des demi-tours ou des manœuvresde stationnement ;4. Signaler clairement vos intentions ;5. Respecter les priorités de passage et les usagers prioritaires.
u Faire demi-tourl Si la manœuvre exige de franchir la
ligne médiane de la chaussée, vérifiez
que cette ligne n’est pas matérialisée
par une ligne continue, auquel cas il
est interdit de faire demi-tour.
l Il est strictement interdit de faire
demi-tour sur l’autoroute ou sur une
route pour automobiles.
l Il existe plusieurs façons de faire
demi-tour, tout dépend du contexte.
l Utiliser toute la largeur de la voie
En pleine voie, allumez les clignotants
gauche et tournez de façon à placer le
véhicule perpendiculaire à la voie.
Ensuite, allumez les clignotants droit
et reculez vers la droite de façon à
rejoindre la voie correspondant à l’au-
tre sens de circulation.
Autre possibilité, effectuer une boucle
au milieu du carrefour…
Si celui-ci est trop étroit, l’astuce
consiste à utiliser une rue transversale.
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Réussir les manœuvres>
u Reculer en marche arrièreLes feux de recul s’allument automati-
quement dès que la marche arrière est
enclenchée. Il est obligatoire de se
retourner pour contrôler la manœuvre.
l Utiliser une rue située à droite
Pour tirer parti d’une rue située à
droite, allumez les clignotants droit,
franchissez l’intersection, puis reculez
dans la rue de façon à pouvoir ensuite
tourner naturellement à gauche, et
ainsi faire demi-tour.
l Utiliser une rue située à gauche
Pour faire demi-tour en utilisant une
rue située à gauche, allumez les cli-
gnotants gauche pour tourner dans
cette rue, puis allumez vos clignotants
droit lorsque vous reculez pour rega-
gner le sens normal de circulation.
u Celui qui manœuvre perd sapriorité et sera toujours considérécomme entièrement responsableen cas d’accident.
u La marche arrière est toléréeuniquement lors d’une manœuvre.
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LA CONDUITE > Réussir les manœuvres
u Manœuvres de stationnement l Se garer en bataille ou en épi
Pour se garer en bataille ou en épi, il est
conseillé de procéder en marche arrière.
l Placez-vous perpendiculairement à la
place retenue avec un espace latéral
d’au moins 1 mètre 50, de façon à ce
que vos feux arrière soient au milieu de
l’emplacement immédiatement à droite.
l Reculez lentement en vous retour-
nant pour contrôler la manœuvre et
lorsque vos roues arrière arrivent au
niveau de la ligne de démarcation, bra-
quez rapidement à droite.
l Lorsque la voiture est parallèle aux
autres, mettez vos roues droites et
finissez de vous ranger.
l Les créneaux
Effectuer un créneau consiste à garer
le véhicule parallèlement au trottoir.
l Cette manœuvre se réalise à droite
de la chaussée, sauf si la rue est à sens
unique. Dans ce cas, les créneaux à
gauche sont autorisés.
l Dès qu’une place disponible est en
vue, vérifiez les rétroviseurs de façon
à repérer la présence d’autres usagers,
motorisés ou non.
l Pour bien signaler vos intentions,
allumez vos clignotants suffisamment
à l’avance, ralentissez, puis arrêtez-
vous un instant à hauteur de l’empla-
cement souhaité.
u Un créneau s’effectue toujoursdans le sens de la marche.
u Signaler vos intentionssuffisamment à l’avance évite desurprendre les autres usagers,notamment ceux qui vous suiventou risquent d’arriver derrière vous.
u Lorsque le véhicule est stationné, passez au point mort etserrez le frein à main.
u Le plus important est de ne pasgêner les autres usagers, et de nerien toucher, ni devant, ni derrière.
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Réussir les manœuvres>
l Créneau à droite
Prenez comme point de repère le véhicule garé devant l’emplacement retenu, ici une
voiture rouge. Placez-vous parallèlement à celle-ci, avec un espace latéral d’environ
70 cm, et de façon à ce que votre rétroviseur droit soit à hauteur de ses phares avant.
l Passez la marche arrière et contrôlez les rétroviseurs de façon à manœuvrer en
sécurité, c’est-à-dire en évitant l’arrière gauche de la voiture repère et les usagers
éventuels. Reculez très lentement, roues parallèles au trottoir.
l Dès que vos roues arrière dépassent la voiture repère, tournez le volant vers le trot-
toir. Puis braquez à fond vers la droite, toujours en reculant très lentement. Vous ne
devez pas montez sur le trottoir, mais vous pouvez vous y appuyer.
l Lorsque votre véhicule est incliné à 45° du trottoir, contre-braquez : tournez le
volant à gauche tout en continuant de reculer. N’oubliez pas de vérifier que votre
pare-choc avant passe à bonne distance de celui du véhicule situé devant vous. Dès
que vous êtes parallèle au trottoir, avancez ou reculez légèrement de façon à mettre
les roues droites.
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LA CONDUITE > Réussir les manœuvres
l Créneau à gauche
Les créneaux à gauche sont autorisés uniquement lorsque la circulation est à sens
unique. Comme pour effectuer un créneau à droite, prenez comme point de repère
le véhicule stationné devant l’emplacement retenu. Placez votre voiture parallèle-
ment à la voiture repère, à environ 70 cm de celle-ci, et de façon à ce que votre
rétroviseur gauche soit à hauteur de ses phares avant.
l Passez la marche arrière et contrôlez les rétroviseurs. Pour manœuvrer en sécu-
rité, regardez aussi à travers la vitre avant gauche. Reculez lentement, roues paral-
lèles au trottoir.
l Dès que vos roues arrière sont au niveau de la voiture repère, vérifiez qu’aucun
véhicule n’est en train de vous dépasser et tournez le volant vers le trottoir. Puis
braquez à fond vers la gauche, toujours en reculant très lentement.
l Lorsque votre véhicule est incliné à 45° du trottoir, contre-braquez : tournez le
volant à droite tout en continuant de reculer. Si nécessaire, retournez-vous pour
contrôler la manœuvre. Mettez les roues droites dès que vous êtes parallèle au trottoir.
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133
> La circulation
La vitesse de circulation . . . . . . . . . . . . . . 134Les autres usagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143Tunnels routiers et autoroutiers . . . . . . . 150Conduire sur l’autoroute . . . . . . . . . . . . . 152Les routes à accès réglementé . . . . . . . . 163Nuit et intempéries . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
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134
LA CIRCULATION > Vitesse de circulation
La maîtrise d’un véhicule passe obligatoirement par le contrôle de sa vitesse. Vous devez :1. Connaître les différentes limitations en usage et adapter votre vitesse en conséquence ;2. Savoir apprécier les distances de freinage et d’arrêt ;3. Respecter les distances de sécurité ;4. Adapter votre allure aux conditions réelles de conduite en tenant comptede la signalisation et du contexte.
u Limitations de vitessel En ville
La vitesse est par définition limitée à
50 km/h en agglomération. Par consé-
quent, cette limitation – qui entre en
vigueur à partir de panneau d’entrée
d’agglomération – n’est pas toujours
signalée par un panneau d’interdiction.
Attention, il existe de nombreuses ex-
ceptions à la règle des « 50 km/h en
agglomération ».
l La vitesse maximale peut être ponc-
tuellement relevée à 70 km/h sur les
routes importantes traversant les villes
(rocades, rues sans habitation, etc.). La
vitesse maximale autorisée est alors si-
gnalée par un panneau d’interdiction
indépendant.
l La vitesse maximale peut être abais-
sée à moins de 50 km/h dans toutes les
rues de l’agglomération, auquel cas le
panneau de limitation de vitesse est
placé tout à côté du panneau d’entrée
d’agglomération.
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135
Vitesse de circulation>
l La vitesse peut
être aussi être abais-
sée dans certaines
zones à risque (cen-
tre-ville, hôpitaux, écoles). L’entrée et
la sortie d’une zone à vitesse limitée
sont signalées par des panneaux de
prescription.
l Le contexte impose souvent une ré-
duction ponctuelle de la vitesse maxi-
male autorisée : intersection, virage,
ralentisseurs, travaux, etc.
l Hors agglomération
La vitesse maximale autorisée dépend
du type de route. En cas d’intempé-
ries, la vitesse maximale est abaissée
pour tenir compte des difficultés sup-
plémentaires liées au manque de visi-
bilité ou à l’adhérence réduite. Elle est
également abaissée pour les « jeunes
conducteurs » et les élèves conduc-
teurs en conduite accompagnée.
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LA CIRCULATION > Vitesse de circulation
u Les élèvesconducteurs en conduiteaccompagnée et lesconducteurs en périodeprobatoire (novices)doivent apposer àl’arrière gauche duvéhicule un disquesignalant leur statut.
Temps sec Intempéries Conducteursnovices
Visibilité< 50 m
Route 90 km/h 80 km/h 80 km/h 50 km/h
Route à chausséeséparée ouautoroute enzone urbaine
110 km/h 100 km/h 100 km/h 50 km/h
Autoroute 130 km/h 110 km/h 110 km/h 50 km/h
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u Adaptation de la vitesseSavoir ajuster sa vitesse face aux diffé-
rentes situations de la route est sans
doute l’une des plus importantes qualités
d’un conducteur. Celui-ci doit juger en
permanence du contexte et tenir compte,
entre autres, de l’état de la chaussée, de
certains obstacles prévisibles, des condi-
tions de circulation, de l’adhérence, de la
visibilité ou de la météo.
u Lors de l’épreuve pratique dupermis de conduire, le candidatdoit rouler à la vitesse maximaleautorisée et sur le plus grandrapport de vitesse possible.
u Tout conducteur doit adapterson allure dans les limites envigueur de façon à toujours restermaître de son véhicule.
Vitesse de circulation>
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LA CIRCULATION > Vitesse de circulation
l Adapter son allure, c’est aussi ne pas
gêner les autres conducteurs. Une vi-
tesse minimale obligatoire est parfois
imposée par la signalisation, notam-
ment pour réguler le flux de la circula-
tion dans les tunnels et les longs pas-
sages souterrains.
l Par ailleurs, l’accès des autoroutes
est interdit aux véhicules qui ne peu-
vent pas atteindre 40 km/h et la voie la
plus à gauche est réservée aux véhi-
cules circulant rapidement, c’est-à-
dire à 80 km/h et plus.
u Une vitesse anormalement réduite risque de surprendre lesautres usagers, créant ainsi une situation à risque.
u Si vous n’êtes pas en mesure de maintenir une allurenormale, par exemple à cause d’un ennui mécanique, allumezaussitôt vos feux de détresse pour prévenir les autres usagers.
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u Temps de réactionUn conducteur surpris par un événe-
ment imprévu ne modifie pas instanta-
nément sa conduite. Il le fait toujours
avec un certain retard, le temps de per-
cevoir, d’analyser, de décider et d’agir
en conséquence. Ce retard est appelé
« temps de réaction ». Il est en
moyenne de une seconde, mais le
manque de vigilance (inattention, fa-
tigue, soucis, alcool, etc.) augmente
parfois considérablement le temps de
réaction.
l Pour évaluer la distance parcourue
pendant une seconde, multipliez par
trois le chiffre des dizaines de la vi-
tesse. Par exemple, un véhicule roulant
à 60 km/h parcourt approximativement
chaque seconde 3 x 6 = 18 mètres.
Alors qu’à 130 km/h, la distance par-
courue sera de 3 x 13 = 39 mètres.
Vitesse de circulation>
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LA CIRCULATION > Vitesse de circulation
La distance de freinage correspond à
la distance parcourue entre le moment
où le conducteur commence à appuyer
sur la pédale de frein et l’arrêt du vé-
hicule. L’arrêt n’est pas immédiat car
en roulant, le véhicule prend de l’élan
et se charge d’énergie cinétique. Les
freins mettent d’autant plus de temps à
réduire cette énergie à zéro que la vi-
tesse est élevée. La distance de frei-
nage dépend de plusieurs facteurs :
l état des amortisseurs ;
l état du dispositif de freinage (ré-
glage et état des garnitures, des pla-
quettes, des disques) ;
l charge du véhicule – plus le poids
total du véhicule est élevée, plus la
distance de freinage augmente ;
l l’adhérence – plus celle-ci est ré-
duite, comme sur sol mouillé, plus la
distance de freinage augmente ;
l la vitesse – plus celle-ci est élevée,
plus la distance de freinage augmente.
Mathématiquement, la distance de
freinage n’est pas fonction de la vi-
tesse, mais du carré de la vitesse !
u Une adhérence divisée par deuxentraîne une distance de freinagemultipliée par deux.
u Une vitesse doublée entraîneune distance de freinagequadruplée.
82
58483931
124
30 50 80 90 100 110 130
Distances de freinage en m (décélération de 8 m/s2)
Vitesse en km/h
u Distance de freinage
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u Distance d’arrêtAucun véhicule ne peut s’arrêter net et
plus il va vite, plus il lui faut de temps
pour s’immobiliser. La distance d’ar-
rêt correspond à la distance totale par-
courue entre le moment où le conduc-
teur voit un obstacle et l’arrêt complet
du véhicule. Cette distance d’arrêt se
décompose en deux temps :
1. Le conducteur voit l’obstacle et met
au minimum une seconde avant de
commencer à appuyer sur le frein :
c’est le temps de réaction. Lors de cet
intervalle de temps, le véhicule conti-
nue d’avancer ;
2. Une fois la pédale de frein enfoncée,
le véhicule ne s’arrête pas immédiate-
ment et parcourt une certaine distance
appelée « distance de freinage ».
La distance d’arrêt dépend de plusieurs paramètres, notamment la durée du temps
de réaction, l’adhérence des pneus, le chargement du véhicule et surtout, sa vitesse.
Sur sol sec, un véhicule roulant à 50 km/h parcourt 27 mètres avant de s’immobi-
liser. Alors qu’un véhicule roulant à 130 km/h parcourra 121 mètres !
u Distance d’arrêt = Distanceparcourue pendant le temps deréaction + Distance de freinage
Vitesse de circulation>
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LA CIRCULATION > Vitesse de circulation
u Distance de sécuritéNous avons vu qu’en présence d’évé-
nement inattendu, l’arrêt n’est jamais
immédiat, d’une part à cause du temps
de réaction du conducteur – une se-
conde en moyenne – et d’autre part, du
fait de la distance de freinage. Il est par
conséquent risqué de suivre un autre
usager de trop près. Au contraire, il
faut impérativement maintenir un in-
tervalle de sécurité suffisant pour évi-
ter une collision en cas d’arrêt brusque
du véhicule qui précède. Plus la vi-
tesse est élevée, plus l’intervalle de sé-
curité sera important. Cet intervalle
correspond à la distance parcourue par
le véhicule en deux secondes, de façon
à tenir compte du temps de réaction du
conducteur et des performances de
freinage d’un véhicule.
Pour évaluer cet intervalle, il existe
plusieurs possibilités.
l Sur l’autoroute, comptez les traits
délimitant la bande d’arrêt d’urgence
de façon à toujours conserver deux
traits entre votre véhicule et celui qui
précède.
l Autre solution, prendre un point de
repère, par exemple un poteau, un
arbre ou un pont. Lorsque le véhicule
qui précède atteint ce repère, pronon-
cez lentement « 1 Y moins 2 Y ». Vous
devez avoir le temps de dire cette for-
mule avant d’atteindre ce repère.
Dans le cas contraire, ralentissez car
vous être trop près du véhicule qui
vous précède.
u Le non-respect des distances desécurité est une infractionsanctionnée par une amende et leretrait de 3 points du permis deconduire.
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Les autres usagers>
Conduire en sécurité, c’est décider et agir en fonction de son proprevéhicule, mais aussi en fonction des autres usagers. Il est doncindispensable de connaître les risques liés à certaines catégoriesd’usagers, ainsi que la conduite à adopter.Vous devez :1. Faciliter la circulation des transports en commun ;2. Etre vigilant vis à vis des piétons et des deux-roues ;3. Savoir tenir compte des véhicules lents et/ou encombrants ;4. Laisser le passage et faciliter la circulation des véhicules prioritaires.
u Transports en communLe Code de la route facilite la circula-
tion des transports en commun car
tramways et autobus réduisent le nom-
bre de véhicules circulants. C’est ainsi
qu’il existe des voies de circulation ré-
servées aux autobus. Ces voies spé-
ciales, signalées par un panneau ou par
le marquage au sol, sont parfois auto-
risées aux autres usagers à certaines
heures.
Les véhicules de transport en commun
disposent également d’emplacements
réservés à l’arrêt, délimités par des
zigzags jaunes et très souvent signalés
par un panneau. Il est permis de rouler
sur ces zones réservées, mais il est
strictement interdit de s’y arrêter ou
d’y stationner. Outre les voies et em-
placements réservés, les véhicules de
transport en commun bénéficient d’un
régime de faveur en agglomération.
Lorsqu’un bus quitte son arrêt, vous
devez faciliter sa manœuvre : ralentis-
sez et si nécessaire, arrêtez votre véhi-
cule pour le laisser passer. Vous devez
également lui céder le passage si la
chaussée n’est pas assez large pour se
croiser.
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LA CIRCULATION > Les autres usagers
Les tramways disposent aussi d’une si-
gnalisation particulière : panneau si-
gnalant l’existence d’une ligne de
tramway ou feu réglant la circulation.
Les tramways circulant sur une voie
ferrée aménagée sur la chaussée sont
prioritaires aux intersections. Vous
devez donc leur céder le passage.
Cette règle est parfois renforcée par
l’implantation d’un feu réglant la cir-
culation. Le feu rouge clignotant si-
gnale l’arrivée d’un tramway et exige
l’arrêt du véhicule.
u Lorsque les tramways circulentsur la chaussée, leur dépassements’effectue généralement par ladroite car il est interdit dedépasser côté voyageur.
u Les transports d’enfants sontsignalés par un panonceau jauneplacé à l’avant et à l’arrière duvéhicule.
u Les autobus allument leurs feuxde détresse lorsque des passagersmontent ou descendent duvéhicule. Avant tout dépassement,soyez vigilant : à droite, attendez-vous à ce qu’un passagerdébouche à l’avant ou à l’arrièredu bus ; à gauche, vérifiez quepersonne ne risque de traverserpour prendre le bus.
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ments réservés à l’arrêt des bus, les
passages piétons sont autorisés à la cir-
culation, mais il est strictement interdit
de s’y arrêter – même en cas d’embou-
teillage – ou d’y stationner.
l Tout véhicule est tenu de céder le
passage aux piétons engagés sur un
passage protégé. A l’approche d’un
passage piéton, regardez à droite et à
gauche pour être sûr qu’aucun piéton
ne va traverser. Les priorités de pas-
sages sont souvent indiquées par des
feux tricolores, mais vous devez être
capable de vous arrêter si un piéton
traverse alors que le feu est vert pour
les automobilistes.
u A l’approche des passagespiétons et des zones à risque,notamment celles fréquentées parles enfants, souvent imprévisibles,adaptez votre conduite enconséquence : ralentissez et sinécessaire, avertissez les piétonsconcernés.
u En tant qu’automobiliste, vousne devez pas vous approcher àmoins d’un mètre d’un piéton.
u En zone de rencontre commeen zone 30, les piétons sontprioritaires sur toutvéhicule àl’exception destramways.
Les autres usagers>
u Les piétonsLes piétons sont des usagers particu-
lièrement fragiles. Ils bénéficient de
passages protégés matérialisés par des
bandes blanches transversales et par-
fois signalés par des panneaux ou un
feu clignotant. A l’instar des emplace-
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En agglomération, priorité
est donnée aux usagers les
plus vulnérables, piétons et
deux-roues. Mais souvenez-
vous aussi qu’en zone de
rencontre comme en zone
30, les cyclistes circulent à
double sens.
146
LA CIRCULATION > Les autres usagers
Les zones fréquentées par des enfants
– écoles, terrains de sport ou aires de
jeux – sont généralement signalées par
un panneau. Faites aussi attention aux
personnes âgées et aux personnes han-
dicapées, qui ont du mal à se déplacer,
à vous voir ou à vous entendre.
l Les voyageurs montants ou descen-
dants d’un bus ou d’un tramway sont
aussi des piétons… Les uns risquent
de traverser devant, voire derrière le
bus à l’arrêt, tandis que les autres ris-
quent de se précipiter pour ne pas rater
le bus.
u Les personnes avec poussetteou landau, celles qui marchent enguidant à la main un vélo ou uncyclomoteur, et les personnes àmobilité réduite se déplaçant dansun fauteuil roulant sontconsidérées comme des piétons.
u Les deux-rouesLe Code de la route prévoit plusieurs
mesures destinées à protéger les deux-
roues, par nature instables.
l Sont considérés comme deux-roues
les bicyclettes, les cyclomoteurs et les
motocyclettes (avec ou sans side-car ou
remorque) ainsi que les voiturettes.
l Pour dépasser un deux-roues en
toute sécurité, laissez un intervalle
d’au moins 1 mètre en ville et de 1,5
mètres en rase campagne.
Si plusieurs deux-roues roulent de
front, signalez votre intension de dé-
passement d’un coup de klaxon et at-
tendez qu’ils roulent en file pour les
dépasser.
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l Les cyclistes disposent de voies ré-
servées, les pistes cyclables, signalées
par un panneau ou un marquage au sol
particulier. Parfois, un panonceau au-
torise l’accès de ces pistes cyclables
aux cyclomoteurs. En tant qu’automo-
biliste, soyez vigilant lorsque vous
coupez une piste cyclable pour chan-
ger de direction, ou lorsque vous arri-
vez à hauteur de la fin d’une piste cy-
clable, là où les cyclistes doivent re-
joindre la voie normale de circulation.
u Attention lorsque vous tournezà droite en agglomération : si undeux-roues roule entre votre voitureet le bord du trottoir, vous risquezde lui couper la route, créant ainsiun accident !
Les autres usagers>
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148
LA CIRCULATION > Les autres usagers
u Véhicules lents et/ou encombrantsLes véhicules d’entretien ou de net-
toyage des voies sont souvent très
lents et encombrants, de même que les
engins agricoles. Ils sont donc signalés
par des feux clignotants orange ou
jaunes. La prudence est de mise lors
du croisement ou du dépassement de
ce type de véhicule. En effet, des
agents de la voirie risquent de travail-
ler à proximité des véhicules d’entre-
tien. Par ailleurs, les véhicules encom-
brants réduisent la visibilité et risquent
de masquer la signalisation, une inter-
section, un virage, un autre véhicule
ou un piéton.
l Avant de dépasser un véhicule en-
combrant, anticipez ses intentions en
regardant ses clignotants et sa position
sur la chaussée. Attention : avant de
tourner à droite, les véhicules encom-
brants sont souvent obligés de se dé-
porter à gauche et occupent générale-
ment toute la chaussée avant de re-
joindre la voie normale de circulation.
Vous devrez alors ralentir et leur céder
le passage.
l Autre source de danger potentiel, la
longueur de certains véhicules
– jusqu’à 18 mètres – allonge considé-
rablement la durée de dépassement. Si
vous n’êtes pas sûr de disposer de l’es-
pace et du temps nécessaire, renoncez
au dépassement.
u Lorsque les dispositifs réfléchissants apposés à l’arrière d’un véhicule sonttriangulaires, il s’agit en réalité d’un ensemble de véhicules qui peut atteindre18 mètres de long. Il faut alors prévoir le dépassement en conséquence.
u Si la route est étroite, les véhicules de plus de 2 mètres de large ou de plus7 mètres de long doivent céder le passage aux autres usagers.
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u Véhicules d’urgenceLes missions de certains véhicules
– police, gendarmerie, pompiers,
SAMU et SMUR – les autorisent à ne
pas respecter signalisation et règles de
priorité. Ils sont alors prioritaires et si-
gnalent leur statut à l’aide d’avertis-
seurs spéciaux : klaxon à deux tons et
feux à éclat de couleur bleue.
l Dès que vous percevez les signaux
d’un véhicule prioritaire, localisez-le
et repérez sa direction car vous êtes
dans l’obligation de lui faciliter toutes
les manœuvres – dépassement ou croi-
sement – et de lui céder le passage à
toutes les intersections.
l Ambulance et véhicules d’interven-
tions urgentes telles que GAZ Secours
et EDF Secours utilisent aussi des
avertisseurs spéciaux (feu clignotant
bleu) afin que les autres conducteurs
leur facilitent le passage.
Laissez-les passer, mais sachez qu’ils
ne sont pas prioritaires aux intersec-
tions.
u Sont considérés commevéhicules d’urgence prioritaires, lesvéhicules des services de police,de gendarmerie, de douane, delutte contre l’incendie ainsi que lesunités mobiles hospitalières duSAMU et du SMUR.
Les autres usagers>
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LA CIRCULATION > Conduire en tunnel
u Dans le tunnelVous devez bien évidemment
respecter la signalisation,
mais aussi rester à l’écoute des infor-
mations données par l’exploitant via les
panneaux à messages variables ou sur la
fréquence radio indiquée dans certains
tunnels.
Le respect de l’interdistance entre les
Les tunnels routiers et autoroutiers sont un environnement particulier àhaut risque. Pour préserver la sécurité de tous, y compris la vôtre, vousdevez respecter des règles spécifiques : 1. Interdiction de faire demi-tour et obligation d’allumage des feux ;2. Interdiction d’arrêt et de stationnement, sauf en cas d’urgence et dans lesemplacements prévus à cet effet ;3. Respecter la vitesse maximale autorisée ;4. Maintenir l’interdistance indiquée avec le véhicule qui vous précède.
u A l’approche d’un tunnelA l’approche d’un tunnel, la première
chose à faire est de s’assurer que le vé-
hicule est autorisé à y circuler et qu’il
respecte les conditions d’utilisation in-
diquées : taille (notamment hauteur),
poids, type de marchandises transpor-
tées, carburant (GPL avec soupape).
Tomber en panne dans dans un tunnel
n’est pas seulement un contretemps,
c’est aussi un risque d’accident. Il faut
donc vérifier que le véhicule est en
bon état et dispose d’assez de carbu-
rant. Ensuite, il faut analyser la signa-
lisation pour identifier les règles de
circulation à appliquer dès l’entrée du
tunnel, à commencer par l’allumage
des feux. L’entrée dans un tunnel pro-
voque un changement brutal de lumi-
nosité. Retirez vos lunettes de soleil si
vous en portez et préparez-vous à
adapter votre vision aux conditions
d’éclairage du tunnel. Lors de cette pé-
riode d’adaption, le risque d’accident
augmente, alors soyez vigilant !
u Parfois, des signaux luminneuxindiquent les voies de circulationautorisées. Une croix rougeindique les voies fermées, tandisqu’une flèche verte indique la oules voies obligatoires.
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Conduire en tunnel>
véhicules est essentiel. Ce
paneau oblige à maintenir
une distance au moins égale à
70 mètres avec le véhicule qui précède.
En absence de signalisation, appliquez
la règle générale des deux secondes, soit
le temps de prononcer lentement « 1 Y
moins 2 Y » (cf. p. 142).
Certains tunnels sont équipés de diodes
lumineuses. Dans ce cas, l’interdistance
obligatoire à respecter est la distance
entre deux diodes allumées. Attention,
cette interdistance est obligatoire en
marche et à l’arrêt.
u En sortant d’un tunnelPour éviter l’ébouissement
en sortie, ralentissez et bais-
sez le pare-soleil. La sortie marque le re-
tour aux règles générales de circulation.
u EmbouteillageAllumez les feux de détresse etrestez à bonne distance duvéhicule précédant. Coupez lemoteur et restez dans le véhicule.
u Panne ou accidentAllumez les feux de détresse etutilisez un emplacement d’arrêtd’urgence ; sinon serrez le plus àdroite possible. Enfilez un gilethaute visibilité avant sortir placerun triangle de présignalisation 30mètres avant le véhicule. Utilisez laborne d’appel d’urgence pouralerter les secours et connaître lamarche à suivre.
u Incendie ou dégagement de fuméel Sur votre véhicule : si possible,conduisez-le hors du tunnel. Sinon,utilisez un emplacement d’arrêtd’urgence ou serrez à droite le pluspossible. Coupez le moteur etévacuez avec les occupants versl’issue de secours la plus proche. l Sur le véhicule précédent :allumez vos feux de détresse etarrêtez-vous en respectantl’interdistance à l’arrêt. Evacuezavec les passagers vers l’issue desecours la plus proche.l Dans tous les cas, donnez l’aler-te via la borne d’appel d’urgence.
u En cas d’incendie ou defumée, une fois à l’abri dans uneissue de secours ou à l’extérieurdu tunnel, attendez lesinstructions de l’exploitant ou dessecours. Ne retrounez jamaisdans le tunnel !
Interdistance à respecter
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LA CIRCULATION > Conduire sur l’autoroute
Par définition, les autoroutes sont des routes aménagées pour circulerrapidement. Une vitesse de circulation élevée exige des équipements et des règlesparticulières afin de garantir la sécurité des usagers :1. Les vitesses minimales et maximales de circulation sont réglementées ;2. Arrêt et stationnement sont strictement interdits en dehors desemplacements prévus à cet effet ;3. Demi-tour et marche arrière sont des manœuvres strictement interdites ;4. La plupart du temps, les autoroutes sont payantes et le conducteur doitacquitter un droit de passage.
u Caractéristiques d’une autorouteUne autoroute est constituée de deux
chaussées à sens unique séparées par
un terre-plein central. Chaque chaus-
sée comporte au minimum deux voies.
A droite, la bande d’arrêt d’urgence,
qui fait partie de l’accotement, permet
en cas de nécessité absolue l’arrêt des
usagers, ainsi que la circulation des
véhicules d’intervention urgente et
des véhicules des services d’entretien
de l’autoroute. Cette bande d’arrêt
d’urgence est délimitée par des traits
de 38 mètres espacés de 14 mètres
Pour ne pas ralentir la circulation, les
intersections sont remplacées par des
échangeurs situés au-dessus des chaus-
sées. Des voies spéciales permettent
d’entrer et de sortir de l’autoroute sans
ralentir les usagers qui circulent.
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153
> Conduire sur l’autoroute
l Vitesses réglementées
l La vitesse minimale de circulation est réglementée car les usagers trop lents pour
s’intégrer dans la circulation constituent une gêne, voire un danger pour les autres.
L’accès des autoroutes est donc interdit aux piétons, cyclistes, cavaliers, cyclomo-
teurs et voiturettes, transports exceptionnels, véhicules agricoles, ainsi qu’à tout
véhicule incapable de rouler à la vitesse minimale autorisée, soit 40 km/h.
De plus, par temps clair et trafic fluide, il est interdit d’emprunter la voie de gauche
à moins de 80 km/h.
u Il est obligatoire de conserverau minimum 2 secondes entrevotre véhicule et celui qui précède.Cet intervalle de temps correspondvisuellement à 2 traits de la banded’arrêt d’urgence. Si visibilité ouadhérence sont réduites,augmentez cette distance desécurité.
u Certaines manœuvres sontprohibées car dangereuses surl’autoroute. Il est donc interdit defaire marche arrière ou demi-tour,de traverser le terre-plein centralet de circuler sur la bande d’arrêtd’urgence.
l La vitesse maximale autorisée est de
130 km/h en conditions normales et de
110 km/h lorsque l’autoroute traverse
une zone urbaine.
Ces vitesses maximales sont abaissées
respectivement à 110 et 100 km/h en
cas d’intempéries et pour les conduc-
teurs en période probatoire.
Par ailleurs, la vitesse est limitée à
50 km/h lorsque la visibilité est infé-
rieure à 50 mètres. Elle peut aussi être
abaissée ponctuellement, par exemple
en cas de travaux ou d’accident.
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LA CIRCULATION > Conduire sur l’autoroute
l Droit de passage
Les péages permettent de s’acquitter
du droit de passage exigé. Les tarifs
sont fonction du réseau routier, de la
distance parcourue et du type de véhi-
cule. Lorsque l’autoroute est payante,
l’inscription « péage » est mentionnée
sur les panneaux directionnels. Le plus
souvent, le conducteur prend un ticket
au distributeur automatique placé au
péage d’entrée. Au péage de sortie, le
conducteur présente son ticket d’en-
trée et choisit l’une des voies réservées
au moyen de paiement envisagé : au-
près d’un employé, paiement automa-
tique par monnaie ou carte bancaire,
télépéage pour les abonnés.
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u Signalisationl Sur la route, les panneaux à fond
bleu qui indiquent la direction à suivre
pour rejoindre l’autoroute comportent
le symbole de l’autoroute.
Les panneaux à fond vert jalonnent le
meilleur itinéraire reliant les grandes ag-
glomérations entre elles. Le symbole de
l’autoroute signifie alors qu’une partie
de cet itinéraire emprunte l’autoroute.
Chaque autoroute est identifiée par la
lettre A suivie d’un numéro.
l Le panneau signalant l’entrée sur
l’autoroute marque l’entrée en vigueur
des règles de circulation autoroutières.
La fin du statut autoroutier, et par
conséquent le retour aux règles de cir-
culation générales, est signalé par le
même panneau, mais barré d’une
bande rouge.
l La signalisation sur l’autoroute est
particulière du fait de la vitesse de circu-
lation élevée et de la structure de l’auto-
route. La présignalisation et la signalisa-
tion avancée sont très importantes car
les changements de direction doivent se
préparer suffisamment à l’avance.
> Conduire sur l’autoroute
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LA CIRCULATION > Conduire sur l’autoroute
u Bien négocier une bifurcationLa bifurcation est la séparation d’une
autoroute en deux branches consti-
tuant chacune une nouvelle autoroute.
Les bifurcations sont très souvent si-
gnalées par un symbole représentant le
croisement de deux autoroutes. Les
conducteurs sont prévenus par quatre
séries de panneaux de direction.
l Placé sur la bande centrale, le pan-
neau qui annonce la bifurcation in-
dique le numéro de l’autoroute desser-
vie et la distance restant à parcourir.
Juste en dessous, un second panneau
indique les villes desservies par la bi-
furcation.
l Un ou deux kilomètres avant la bifur-
cation, un panneau d’avertissement in-
dique, pour chaque direction, le numéro
de l’autoroute concernée et la ville des-
servie la plus éloignée. Les voies spéci-
fiques à chaque direction sont annon-
cées par des flèches distinctes.
l Placés au dessus des voies, les pan-
neaux de présignalisation indiquent le
kilométrage restant à parcourir jusqu’à
séparation des voies. Chaque direction
est affectée à une ou plusieurs voies.
Cette affectation est indiquée par des
flèches. C’est ici qu’il faut choisir la
direction à suivre et se placer sur la
bonne voie.
l A l’endroit où les voies se séparent,
la signalisation avancée, placée au-
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u Les jonctionsLa jonction est la rencontre de deux au-
toroutes qui n’en forment plus qu’une
seule. La signalisation implantée fait en
sorte que les usagers d’une branche cè-
dent le passage à ceux de l’autre branche.
u Croisement d’autoroutesLe croisement de deux autoroutes uti-
lise un échangeur « complet » évitant
toute intersection, de façon à permettre
aux usagers de chaque autoroute de re-
joindre l’autre, et ce dans les deux sens.
> Conduire sur l’autoroute
dessus des voies, confirme l’affecta-
tion des voies.
l Après la bifurcation, un panneau de
confirmation rappelle le numéro de
l’autoroute sur laquelle le conducteur
s’est engagé et les villes desservies.
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LA CIRCULATION >
u Règles de conduitel Entrer sur l’autoroute
Le plus souvent, l’entrée se fait par une
bretelle de raccordement autoroutière
se terminant par une voie d’insertion,
également appelée voie d’accélération.
Le conducteur qui entre doit céder le
passage à ceux qui sont déjà sur l’auto-
route et s’insérer dans la circulation à
une vitesse suffisante pour ne pas les
obliger à ralentir ou à changer de voie.
l Position sur la chaussée
En marche normale, roulez sur la voie
de droite, les autres voies étant réser-
vées aux dépassements.
Si l’autoroute compte trois voies ou
plus, les véhicules dont le PTAC est
supérieur à 3,5 tonnes et les véhicules
de plus de 7 mètres de long ne peuvent
emprunter que les deux voies les plus
à droite.
l Lorsque les côtes sont importantes,
les véhicules ne dépassant pas les
60 km/h sont obligés d’emprunter une
voie spécifique réservée aux véhicules
lents.
l Il est très important de tenir compte
de l’affectation des voies, qu’il
s’agisse de bifurcation ou de sortie. A
l’approche d’une sortie ou d’une bifur-
cation à droite, vous ne devez pas en-
treprendre de dépassement.
Sachez aussi qu’un conducteur engagé
sur la voie permettant de sortir de l’au-
toroute, ou de rejoindre une autre auto-
route, n’a plus la possibilité de revenir
sur sa voie d’origine.
Conduire sur l’autoroute
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l Files ininterrompues
Quand la circulation est dense, elle
s’établie parfois en files ininterrompues
sur toutes les voies. Chacun doit rester
dans la voie dans laquelle il se trouve,
mais il est permis de regagner la file de
droite pour rejoindre une sortie.
l Dépassements
Les dépassements s’effectuent tou-
jours par la gauche, jamais par la
droite. Pour dépasser en sécurité, sur-
veillez avec attention les véhicules ar-
rivant à vive allure de l’arrière en re-
gardant dans les rétroviseurs. Assurez-
vous que le véhicule à dépasser ne va
pas lui-même déboîter, allumez les cli-
gnotants gauche et jetez un coup d’œil
latéral avant de rejoindre la file située
immédiatement à gauche de l’usager à
dépasser. Dès que le véhicule dépassé
apparaît dans les rétroviseurs, allumez
les clignotants droits et revenez le plus
vite possible dans votre voie d’origine.
> Conduire sur l’autoroute
u En cas de ralentissementinopiné – moins de 25 km/h – ledernier véhicule d’une voie doitallumer ses signaux de détresseafin de prévenir les autres usagers.
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LA CIRCULATION >
l Sortir de l’autoroute
La sortie se fait par une bretelle de
raccordement qui rejoint une route or-
dinaire. Pour ne pas ralentir la circula-
tion, les conducteurs doivent emprun-
ter une voie de décélération. Les sor-
ties sont annoncées longtemps à
l’avance afin que le conducteur puisse
préparer son changement de voie.
Elles sont identifiées par un symbole
spécifique assorti d’une indication de
distance. Chaque sortie est numérotée,
ce qui permet de se repérer sur les
cartes routières.
Dès que vous voyez le panneau
d’avertissement de votre sortie, renon-
cez à tout dépassement et regagnez la
voie la plus à droite, sans ralentir votre
allure. La plupart du temps, une ligne
de dissuasion empêche les conduc-
teurs en cours de dépassement de se
rabattre à droite pour rejoindre la voie
de décélération. Une fois sur cette
voie, ralentissez votre allure, confor-
mément aux prescriptions de la signa-
lisation.
u Sortir de l’autoroute implique de revenir aux conditions « normales » de conduite ; il faut donc se réadapter à la circulation à double sens, auxintersections et régimes de priorités, à la présence des usagers lents telsque cyclistes et piétons, et aux limitations de vitesse en vigueur.
u Après un long trajet autoroutier, le conducteur a souvent l’impression de rouler lentement à 90 km/h alors que sur route, cette vitesse estélevée, voire maximale. En sortant de l’autoroute, vérifiez votre allure aucompteur pour ne pas vous laisser surprendre.
Conduire sur l’autoroute
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161
u Arrêt et stationnementSur une autoroute, arrêt et stationnement
sont strictement interdits sur la chaussée,
le terre-plein central, l’accotement ou la
bande d’arrêt d’urgence. Cette dernière
est en effet réservée aux arrêts en cas de
panne, malaise ou accident.
l Aires de stationnement
Afin de permettre aux usagers de se re-
poser et de rompre la monotonie de la
conduite, des aires de stationnement
sont régulièrement aménagées en de-
hors des chaussées. Pour ne pas ralen-
tir la circulation principale, on y ac-
cède par l’intermédiaire d’une voie de
décélération. Ensuite, on rejoint la
chaussée de l’autoroute par une voie
d’accélération. Les aires de repos sont
signalées par un panneau d’indication,
complété s’il y a lieu par des picto-
grammes symbolisant les équipements
et services proposés : toilettes, télé-
phone, espace pique-nique, douches,
cafétéria, station-service, etc.
u Une pause toutes les deuxheures, c’est l’occasion de sedétendre mais aussi de vérifierl’état du véhicule : essence, feux,pneus, arrimage des bagages,nettoyage du pare-brise, niveaudu lave-glace. En cas de fatigue,c’est aussi l’occasion de changerde conducteur.
> Conduire sur l’autoroute
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LA CIRCULATION > Conduire sur l’autoroute
l Arrêt d’urgence
En cas de stricte néces-
sité de s’arrêter, il faut
toujours rejoindre la
bande d’arrêt d’urgence
afin de dégager la
chaussée et ne pas gêner la circulation.
l S’il est impossible de repartir, utili-
sez la borne d’appel d’urgence pour
contacter les services de gendarmerie
et de secours. Ces bornes sont implan-
tées tous les deux kilomètres et signa-
lées par un panneau spécifique. La
borne SOS la plus proche et la dis-
tance restant à parcourir est également
indiquée par la signalisation. Une fois
en relation avec les services de gen-
darmerie, vous devrez décrire le plus
précisément possible la position du
véhicule immobilisé et les raisons de
votre appel : panne, accident, malaise
d’un passager ou du conducteur.
l Si vous êtes en mesure de repartir,
utilisez la bande d’arrêt d’urgence
comme une voie d’accélération : pre-
nez suffisamment d’élan pour rejoin-
dre la chaussée sans ralentir la circula-
tion et n’oubliez pas que vous devez
céder le passage aux usagers qui cir-
culent sur les voies.
u En cas d’arrêt d’urgence, allumez vos signaux de détresse dès que leproblème apparaît et laissez-les allumés tant que le véhicule est immobilisé.
u Par sécurité, faites descendre les passagers et abritez-les derrière laglissière de sécurité.
u Il est interdit de faire de l’auto-stop sur l’autoroute, pour quelque raisonque ce soit.
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163
>
Bien que les règles et le fonctionnement des routes à accèsréglementé, également appelées « routes pour automobiles », soientproches de ceux des autoroutes, il existe quelques différences :1. Le fond des panneaux de direction est blanc ou vert ; 2. Le début et la fin des routes à accès réglementé sont signalés par despanneaux spécifiques ;3. La vitesse maximale est limitée à 110 km/h, mais elle est abaissée à90 km/h lorsque les deux sens de circulation ne sont pas séparés par unaménagement ;4. On peut y rencontrer des intersections.
u Caractéristiques Les routes à accès réglementé, ou
routes pour automobiles, permettent
une circulation plus sûre et plus rapide
que les routes ordinaires, mais il ne faut
pas les confondre avec les autoroutes.
l En effet, les routes à accès régle-
menté comportent des intersections à
niveau et vous risquez de croiser la tra-
jectoire d’autres usagers.
l Les chaussées sont souvent à sens
unique, séparées par un terre-plein
central ou des glissières de sécurité.
Mais attention, certaines routes sont à
double sens et chaque sens de circula-
tion est alors uniquement séparé par le
marquage au sol.
l L’accotement est parfois aménagé en
bande d’arrêt d’urgence. Il est interdit
de s’y arrêter ou d’y stationner, sauf en
cas de force majeure. Des aires de sta-
tionnement sont aménagées de façon à
pouvoir se reposer en toute sécurité.
u SignalisationLe début et la fin des
routes à accès régle-
menté sont signalés par
des panneaux spéci-
fiques. Pour se différen-
tier de celle des auto-
routes (fond bleu), la si-
gnalisation de direction
possède un fond blanc
ou vert. Parfois, la sortie se fait par
l’intermédiaire d’un échangeur, mais
ceux-ci ne sont pas numérotés.
Routes à accès réglementé
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164
LA CIRCULATION >
u Interdictionsl De même que les autoroutes, l’accès
aux routes à accès réglementé est in-
terdit aux piétons, cyclistes, cavaliers,
cyclomoteurs et voiturettes, transports
exceptionnels, véhicules agricoles,
ainsi qu’à tout véhicule incapable de
rouler à la vitesse minimale autorisée,
soit 40 km/h.
l Certaines manœuvres sont interdites :
marche arrière ou demi-tour, franchis-
sement du terre-plein central.
l Il est également interdit de s’arrêter
ou de stationner sur la chaussée, le
terre-plein central, l’accotement ou la
bande d’arrêt d’urgence. Pour vous ar-
rêter ou stationner, utilisez les aires de
repos ; en cas d’urgence justifiée, la
bande d’arrêt d’urgence, ou à défaut,
l’accotement.
u Vitesse de circulationLa vitesse maximale autorisée dépend
de la présence d’un séparateur entre
les deux sens de circulation.
l Lorsque la route est à sens unique
(terre-plein central ou glissière de sé-
paration), la vitesse maximale est fixée
à 110 km/h.
l Si la route est à double sens, la vi-
tesse maximale est abaissée à 90 km/h.
Cela dit, le contexte impose parfois
une réduction de la vitesse, qui est
alors dûment signalée par un panneau.
u Lorsque la route, ou une portion de la route, est à doublesens de circulation,
cela est souvent rappelé par un panneau de danger.
u N’oubliez jamais que vousrisquez de rencontrer desintersections : soyez prêt à céderle passage si nécessaire.
u Sur une route à double sens, la vitesse augmente les risquesdu dépassement car les usagersvenant en sens inverse arriventtrès rapidement. Respectez leslimitations de vitesse et soyezvigilant !
Routes à accès réglementé
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Nuit et intempéries>
De nuit comme par temps de pluie, de neige ou de brouillard, lesconditions de conduite sont différentes car le conducteur voit à la foismoins bien et moins loin. De plus, les intempéries réduisent l’adhérencedu véhicule sur la route. Les dangers étant plus nombreux il faut se montrer particulièrementvigilant. Vous devez : 1. Utiliser feux de position, feux de croisement, feux de route et feux debrouillard à bon escient et sans éblouir les autres usagers ; 2. Adapter votre allure aux conditions climatiques, dans le respect deslimitations en vigueur ;3. Adapter votre conduite à la visibilité et aux conditions d’adhérence ;4. Employer des équipements spécialisés en cas de neige.
u Utilisation des feuxLes feux permettent de mieux voir
mais aussi d’être vu. Ils doivent être en
bon état de marche, propres et bien ré-
glés pour voir correctement et ne pas
gêner les autres usagers. Certains véhi-
cules sont équipés d’un dispositif de
réglage des feux de route et des feux
de croisement. Si votre véhicule pos-
sède un tel dispositif, pensez à modi-
fier l’inclinaison des phares en fonc-
tion de la charge du véhicule.
u Au cas où, conservez toujoursune boîte d’ampoules et desfusibles de rechange dans votrevéhicule : il est interdit etdangereux de circuler avec unéclairage défaillant.
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LA CIRCULATION > Nuit et intempéries
l Visibilité légèrement réduite
Dès que la visibilité devient
inférieure à la normale, par
exemple au crépuscule, ou la
journée quand il pleut, allumez feux de
position et feux de croisement de façon
à être mieux vu par les autres usagers.
l De nuit, sur route non éclairée
Vous êtes dans l’obligation
d’allumer feux de position et
feux de route, même en ag-
glomération. Pour ne pas éblouir les
autres usagers, basculez sur les feux de
croisement lorsque vous suivez un vé-
hicule ou bien si vous croisez un usa-
ger venant en sens inverse, puis reve-
nez aux feux de route dès que possible.
l De nuit, sur route éclairée
L’usage des feux de route est
interdit lorsque la route est
éclairée en continu.
l Hors agglomération, allumez feux de
position et feux de croisement.
l En ville, allumez vos feux de posi-
tion, et, si nécessaire, les feux de croi-
sement.
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167
l De nuit, en cas de pluie, brouillard
ou neige
Lorsque, de nuit, la visibi-
lité est réduite par les intem-
péries, n’utilisez pas les
feux de route car la réverbération de
la lumière des phares diminue encore
la visibilité. Contentez-vous des feux
de position et des feux de croisement.
L’action des feux de croise-
ment peut être complétée
ou remplacée par les feux
avant de brouillard.
l De jour, en cas de pluie, brouillard
ou neige
Si la visibilité est réduite par
les intempéries, allumez feux
de position et feux de croise-
ment. L’usage des feux de
croisement peut être com-
plété ou remplacé par les
feux avant de brouillard.
En cas de neige et de brouil-
lard, utilisez le ou les feux
arrière de brouillard pour
être mieux vu des autres usagers.
u Le ou les feux arrière de brouillard, qui permettent d’être mieux vu par lesautres usagers en cas de brouillard ou de neige, sont strictement interditssous la pluie. En effet, la réverbération de la lumière des feux risque d’éblouirles conducteurs qui vous suivent.
Nuit et intempéries>
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LA CIRCULATION > Nuit et intempéries
u Conduite de nuitl Au lever du jour comme au crépus-
cule, lorsque jour et nuit se mêlent,
l’œil ne perçoit plus distinctement
couleurs, formes et distances. De plus,
le manque de visibilité aggrave les dé-
ficiences visuelles non corrigées par le
port de verres correcteurs. Vous devez
donc ralentir et allumer feux de posi-
tion et feux de croisement pour être
mieux vu par les autres usagers.
l La nuit, l’absence de points de repère
et la diminution des contrastes faussent
l’appréciation des distances et des vi-
tesses. Et ces risques sont encore multi-
pliés en cas d’intempéries. C’est pour-
quoi il est important de savoir adapter
son allure en fonction de ce que l’on
risque de rencontrer, surtout lorsque l’on
passe des feux de route aux feux de croi-
sement. En règle générale, vous devez
rouler moins vite, augmenter la distance
de sécurité, allumer vos feux de position
pour être vu, et pour mieux voir, utiliser
feux de croisement et feux de route dans
le cadre de la réglementation.
u Pour éviter d’être ébloui, il est préférablede regarder le bord droit de la chausséeassez loin devant soi. Cela diminue la fatigue visuelle et permet unemeilleure maîtrise du véhicule.
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u Attention, la visibilité diminue d’une trentaine de mètres lorsque l’onbascule des feux de route aux feux de croisement. Il faut donc ralentir à chaque changement d’éclairage.
u De nuit, l’usage des feux de route est interdit lorsque la route estéclairée en continu.
l Les dépassements sont plus dange-
reux de nuit que de jour. A l’approche
d’un véhicule à dépasser, basculez
des feux de route aux feux de croise-
ment pour ne pas aveugler son
conducteur. Au besoin, signalez votre
intention par un bref appel de phare.
Lors du dépassement, revenez aux
feux de route pour mieux voir.
Si vous êtes en train d’être dépassé,
serrez légèrement à droite sans accé-
lérer et basculez des feux de route
aux feux de croisement pour ne pas
aveugler le conducteur lorsqu’il se
rabattra devant vous.
u Lorsque vous croisez un autrevéhicule, passez des feux de routeaux feux de croisement pour nepas l’éblouir, puis revenez auxfeux de route dès que possible.
u Basculez également sur lesfeux de croisement lorsque voussuivez un véhicule.
Nuit et intempéries>
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LA CIRCULATION > Nuit et intempéries
u Conduite par visibilité réduiteQuand la visibilité est réduite du fait
des conditions météorologiques, le
risque majeur est de voir un obstacle
trop tard ou bien de ne pas être vu à
temps. Il faut donc allumer feux de
position et feux de croisement, voire
même les feux avant de brouillard.
Vous devez rester maître de votre véhi-
cule, donc être capable de vous arrêter
dans la zone de visibilité existante.
Adaptez votre allure en conséquence et
par prudence, augmentez la distance de
sécurité avec le véhicule qui précède.
Par ailleurs, conduire par visibilité ré-
duite exige beaucoup d’attention,
d’où une fatigue accrue. Soyez vigi-
lant et multipliez les pauses lors des
longs trajets.
u En cas d’intempéries, la vitessemaximale autorisée est abaisséepour tenir compte des difficultéssupplémentaires liées au manquede visibilité ou à l’adhérenceréduite.
u Si la visibilité est inférieure à 50 m, la vitesse maximaleautorisée est de 50 km/h, quelque soit le type de route.
u Pour mieux voir, gardez vos vitresnettes ! Utilisez la climatisation pourévacuer la buée intérieure. Pournettoyer l’extérieur, faites appel auxessuie-glaces, au lave-glace et à lafonction dégivrage.
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u Conduite lorsque l’adhérence est réduitel Pluie
Par temps de pluie, la chaussée est mouillée, donc glissante. Adaptez votre
conduite en conséquence : réduisez votre allure et augmentez l’intervalle de sécu-
rité avec le véhicule qui précède. Il est aussi très important d’éviter tout freinage
brutal car une action brusque sur route glissante augmente la distance de freinage.
u En passant trop vite dans une flaque d’eau ou un caniveau, une roue peutêtre freinée et la voiture déséquilibrée. Pour ne pas perdre le contrôle duvéhicule, ralentissez avant le caniveau et tenez plus fermement le volant.
Parfois, la pluie est telle qu’il se
forme, sur la chaussée, une couche
d’eau d’autant plus dangereuse que la
vitesse est élevée et que les pneus sont
usés. Au pire, le véhicule glisse sur
l’eau… c’est l’aquaplanage (ou aqua-
planing) ! En cas de forte pluie, rédui-
sez votre vitesse et évitez toute action
brusque sur les freins et le volant.
Nuit et intempéries>
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LA CIRCULATION > Nuit et intempéries
l Neige
La neige est également un facteur de risque important. Une mince couche de neige
engendre parfois le blocage des roues et la glissade en cas de freinage. Une neige
épaisse et molle constitue quelquefois un obstacle pour lequel il faut être équipé de
chaînes. Une neige tassée et gelée est aussi glissante que du verglas. Vous devez
être particulièrement vigilant dans les virages et lors des changements de direction.
l Verglas
Le verglas qui équivaut à une adhé-
rence quasi nulle, est surtout dangereux
lorsqu’il s’agit de plaques isolées. Ces
plaques se forment souvent sur les
ponts ou dans les sous-bois, et plus gé-
néralement sur toutes les zones à cou-
rants d’air dès que l’air est humide, le
sol froid et la température proche de
zéro. Les endroits les plus exposés sont
signalés par un panneau de danger.
Vous devez conduire tout en sou-
plesse, en évitant toute action brusque
sur les pédales ou sur le volant.
Les conditions climatiquesimposent parfois un équipementspécifique.
u Sur routeenneigée, placezdes chaînes surles deux rouesmotrices.
Parfois, l’enneigement est tel queles chaînes sont obligatoires.Cette obligation est alors signaléepar un panneau ou bien par lesagents de police ou lesgendarmes en cas de chute de neige inopinée.
u Sur route verglacée, montezsur les deux roues motrices despneus cloutés ou bien des pneusà gomme spéciale et à lamelles.Attention, l’usage de ces pneusest réglementé : il est autoriséuniquement entre le samediprécédent le 11 novembre et le dernier dimanche de mars.
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> Le véhicule
Véhicule et sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174Fonctionnement du véhicule . . . . . . . . . 182Entretien et dépannage . . . . . . . . . . . . . . 192
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174
Sur la route, un bon comportement au volant ne suffit pas : circuler ensécurité exige un véhicule en bon état de fonctionnement et unagencement correct du chargement. Les passagers doivent égalementêtre convenablement installés. Vous devez :1. Etre en mesure de présenter les documents obligatoires attestant quevéhicule et conducteur sont aptes à circuler ;2. Organiser chargement et bagages en respectant la réglementation envigueur ;3. Appliquer des règles de circulation spécifiques si vous tractez remorqueou caravane ;4. Utiliser et faire utiliser les dispositifs de sécurité prévus pour les passagers.
u Documents obligatoiresl A tout moment et en tout lieu, le
conducteur doit présenter à la de-
mande des agents de la force publique
un permis de conduire valide corres-
pondant à la catégorie du véhicule uti-
lisé, ainsi que la carte grise (ou certifi-
cat d’immatriculation), qui est la carte
d’identité du véhicule.
l Il faut également présenter l’attesta-
tion d’assurance et le certificat d’assu-
rance, ce dernier devant être apposé en
bas à droite du pare-brise. Ces docu-
ments sont valides jusqu’à un mois
après la date d’échéance.
l S’il y a lieu (véhicules comptant plus
de quatre ans de mise en circulation),
le macaron de contrôle technique doit
également être collé sur le pare-brise.
La date limite de validité du contrôle
est portée sur la carte grise, de même
que le cachet du contrôleur.
LE VÉHICULE > Véhicule et sécurité
CDR-Le vehicule_1210-173a198_ouvrageCDRdef 25/01/2011 17:29 Page 174
175
Véhicule et sécurité>
u Le nouveau système d’immatriculation mis en place au printemps 2009attribue à chaque véhicule un numéro unique qu’il conservera pendanttout son cycle de vie, même en cas de déménagement dans un autredépartement ou de vente. Avantage du nouveau système, il sera possibled’immatriculer son véhicule auprès de n’importe quel professionnelhabilité (garagiste, concessionnaire, etc.) ou d’une préfecture quelconque.Un certificat d’immatriculation provisoire, valable un mois et comportantle numéro définitif, permettra de circuler immédiatement. Le propriétairerecevra ensuite la carte grise à son domicile par envoi postal sécurisé.
u En cas de changement de domicile, le propriétaire d’un véhiculedispose d’un mois pour faire établir une nouvelle carte grise.
u En cas de vente de son véhicule, l’ancien propriétaire doit adresser à la préfecture, dans un délai de quinze jours, une déclaration de venteindiquant les nom et adresse du nouveau propriétaire.
u La non-présentation immédiate de l’un des documents obligatoires estsanctionnée par une contravention de 1ère classe, soit une amende de 11 €.
u Documents facultatifsl Par mesure de précaution, il est re-
commandé de conserver dans le véhi-
cule un disque « zone bleue » en vue
d’un stationnement dans une zone à
durée limitée et des imprimés de
constat amiable, ces derniers étant gra-
cieusement fournis par la compagnie
assurant le véhicule.
l Il est également très pratique d’avoir
sous la main le manuel d’entretien du
véhicule et la liste des garages de la
marque, ainsi que des cartes routières
si l’on envisage un long trajet.
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LE VÉHICULE > Véhicule et sécurité
u Bagages et chargementUn chargement mal organisé est dan-
gereux car des objets déposés sur la
plage arrière ou sur les sièges se trans-
formeront en projectiles lors d’un frei-
nage violent. Quelles que soient les
circonstances, bagages et chargement
ne doivent pas gêner les mouvements
ou la visibilité du conducteur. Placez
de préférence les bagages dans le cof-
fre, en prenant soin de les attacher ou
de les caler pour éviter déplacements
et bruits gênants.
l Chargement sur le toit
l Les objets trop encombrants peuvent
être arrimés sur le toit par l’intermé-
diaire d’une galerie ou d’un couple de
barres de fixation. Il existe aussi des
« coffres de toit », que l’on fixe aussi
sur des barres ou sur une galerie.
l Si le chargement dépasse du véhi-
cule, il faut impérativement respecter
les contraintes suivantes :
- rien ne doit traîner sur le sol ;
- à l’avant, aucun dépassement n’est
autorisé ;
- la largeur maximale est fixée à
2,55 mètres ;
- La hauteur n’est pas limitée, sauf si
la réglementation routière ou le
contexte impose le contraire ;
- A l’arrière, le dépassement maximal
autorisé est de 3 mètres.
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177
Véhicule et sécurité>
u Au-delà d’un mètre de dépassement, le chargement doit être signalépar un dispositif réfléchissant omnidirectionnel. La nuit, ce dispositif doitêtre complété par un feu rouge fixe placé à l’extrémité du chargement.
u Le poids du véhicule chargé ne doit pas dépasser le poids total autorisé en charge mentionné sur la carte grise.
l Poids du chargement
Quel que soit le chargement, le poids
de celui-ci est limité par les possibili-
tés du véhicule. Le poids du véhicule
chargé ne doit pas dépasser le poids
total autorisé en charge mentionné sur
la carte grise. Les services de police et
de gendarmerie ont la possibilité de
vérifier le respect de cette contrainte
en pesant le véhicule. Si la surcharge
est manifeste, le véhicule contreve-
nant peut être immobilisé.
u Remorque et caravaneOn appelle « ensemble de véhicules »
un véhicule automobile attelé à une
remorque (remorque à bagages, porte-
bateau, porte-moto, ou caravane). Cet
ensemble est soumis à des réglemen-
tations spécifiques qui dépendent no-
tamment du poids total autorisé en
charge (PTAC) de la remorque, c’est-
à-dire le poids limite que peut attein-
dre la remorque avec son chargement.
Fixé par l’administration, le PTAC fi-
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178
LE VÉHICULE > Véhicule et sécurité
gure sur la carte grise et sur la plaque
constructeur de la remorque.
l Permis de conduire
l Le permis B suffit pour conduire un
véhicule de la catégorie B attelé à une
remorque dont le PTAC est inférieur
ou égal à 750 kg.
l Le permis E (B) est exigé si le PTAC
de la remorque est supérieur à 750 kg
ou si le PTAC de la remorque dépasse
le poids du véhicule à vide, ou encore si
la somme des PTAC de la remorque et
du véhicule est supérieure à 3 500 kg.
l Immatriculation
Une plaque d’immatriculation doit
être fixée à l’arrière de la remorque.
l Cette plaque reproduit le numéro du
véhicule tracteur si le PTAC de la re-
morque est inférieur ou égal à 500 kg.
l Au-delà de 500 kg, la remorque doit
posséder sa propre carte grise, donc un
numéro d’immatriculation qui lui est
propre.
l Signalisation
Toute remorque doit être équipée d’un
dispositif de signalisation.
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179
l Ainsi, il est obligatoire de posséder :
- feux de position et dispositifs réflé-
chissants à l’avant ;
- dispositifs orangés sur les côtés ;
- systèmes réfléchissants triangulaires
rouges à l’arrière.
l Les remorques dont le PTAC est su-
périeur à 500 kg doivent apposer à l’ar-
rière des triangles de présignalisation.
l Si la largeur de la remorque dépasse
2,10 mètres, des feux d’encombre-
ment sont obligatoires.
l Rétroviseur extérieur
Un second rétroviseur extérieur, placé
à gauche, est exigé si la remorque
masque la visibilité du rétroviseur in-
térieur ou si la remorque est plus large
que le véhicule tracteur.
l Système de freinage
Le système de freinage requis dépend
du PTAC de la remorque.
l Si le PTAC est inférieur à 750 kg, ou
si le PTAC de la remorque ne dépasse
pas la moitié du poids à vide du véhi-
cule tracteur, il n’y a pas obligation de
compléter le système de freinage.
l Si le PTAC est supérieur à 750 kg, le
système de freinage doit être complété
par un frein continu assurant le frei-
nage simultané de l’ensemble, un
frein de parcage maintenant la re-
morque à l’arrêt, et un dispositif d’ar-
rêt automatique de la remorque en cas
de rupture de l’attelage.
u Il est interdit et dangereux de transporter des personnes dansune remorque ou une caravane.
u Le remorquage occasionneld’un véhicule en panne à l’aided’un attelage rigide est autorisé à condition de ne pas dépasser25 km/h et d’apposer un panneau « en panne » à l’arrière du véhicule tracté.
Véhicule et sécurité>
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u Sécurité des passagersl Nombre de passagers
Dans un véhicule, le nombre de passa-
gers est limité par le nombre de places
assises mentionné sur la carte grise et
par le nombre de passagers assurés,
qui peut être inférieur à celui indiqué
sur la carte grise. Par ailleurs, il est in-
terdit de transporter plus de 8 adultes,
car au-delà le conducteur doit être titu-
laire du permis D.
l Installation des passagers
l Les enfants doivent être installés à
l’arrière du véhicule, ceux de moins
de 10 ans étant placés dans un dispo-
sitif homologué adapté à la taille et au
poids de l’enfant.
u Un enfant = une place ! En effet, les enfants de moins de10 ans comptent désormais pourune personne à part entière.
u Enfants de moins de 9 kg (0 à 9 mois) : porte-bébé orientédos vers l’avant du véhicule.
u Enfants de 9 à 18 kg (9 mois à 3-4 ans) : siège homologué.
u Enfants de plus de 15 kg et de moins de 10 ans : siègerehausseur avec ceinture ou harnais.
LE VÉHICULE > Véhicule et sécurité
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181
l Le port de la ceinture de sécurité est
obligatoire à l’avant comme à l’arrière.
Pour être efficace, la ceinture de sécurité
doit être mise à plat, tendue et ajustée au
corps. Lors d’un accident, le rôle de la
ceinture de sécurité est triple : éviter au
passager d’être projeté contre la carros-
serie ou le pare-brise, diminuer le risque
d’éjection et augmenter les chances de
rester conscient après un choc.
u Le non-port de la ceinture estsanctionné par une contraventionde 4ème classe, soit une amende de 135 €, et par le retrait de 3points du permis du conducteur.
u Il en va de la responsabilitépénale du conducteur de vérifierque les enfants de moins de 18 anssoient convenablement ceinturés,de même que les autres passagers.
l L’airbag est un coussin qui se gonfle automatiquement en cas de choc afin d’évi-
ter que le passager heurte le volant ou le tableau de bord. En aucun cas l’airbag ne
peut se substituer à la ceinture ; il s’agit simplement d’un complément de protection.
Véhicule et sécurité>
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LE VÉHICULE > Fonctionnement du véhicule
Le conducteur doit être capable d’agir rapidement sur la commandeadéquate sans quitter la route des yeux, mais il faut aussi savoir utiliseret contrôler les équipements. Vous devez :1. Maîtriser toutes les fonctions du poste de conduite ;2. Vous installer correctement et tenir convenablement le volant ;3. Savoir quand et comment utiliser les feux obligatoires ou facultatifs afinde voir et d’être vu ;4. Savoir quand et comment utiliser les avertisseurs lumineux ou sonorespour communiquer avec les autres usagers ;5. Veiller au bon état des pneus et des freins du véhicule.
u Poste de conduiteLes postes de conduite diffèrent d’un
véhicule à l’autre. Avant de prendre la
route, il est donc primordial de se fami-
liariser avec le tableau de bord. Celui-ci
est conçu de façon à placer toutes les
commandes du véhicule à portée de
main. Ces commandes sont identifiées
par des pictogrammes (commandes des
feux, du klaxon, des essuie-glaces ou
encore de la ventilation) dont les sym-
boles et les couleurs sont à peu près
identiques sur tous les modèles de véhi-
cules. Le tableau de bord comporte éga-
lement un indicateur de vitesse et un
compteur kilométrique. La vitesse du
véhicule s’affiche en kilomètres par
heure. Le compte-tours indique la vi-
tesse de rotation du moteur en tours par
minute.
Des voyants et des cadrans signalent
la mise en route des équipements, no-
tamment des feux, et alertent le
conducteur lorsqu’un dysfonctionne-
ment est détecté : niveau de carburant
Commandedu klaxon
Commande desessuie-glaces
Commande dela ventilation
Ventilation versle pare-brise
Ventilation vers lehaut de l’habitacle
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faible, manque d’huile, élévation anor-
male de la température du moteur, etc.
l Les voyants rouges
Le rouge signale un danger…
Lorsqu’ils sont allumés, ces voyants
exigent une intervention immédiate,
par exemple si le niveau de liquide de
frein est trop faible ou si le moteur sur-
chauffe. On ne doit pas circuler avec
l’un de ces voyants allumés !
l Les voyants jaunes
Ces voyants attirent l’attention et ren-
seignent sur une fonction en cours
d’utilisation telle que la mise en ser-
vice du starter, du dégivrage de la
glace arrière ou la mise en route du feu
de brouillard arrière.
l Les voyants bleus ou verts
Les voyants verts ou bleus signalent
l’allumage des feux : feux de position,
feux de croisement, feux de route, feux
avant de brouillard et indicateurs de
changement de direction (clignotants).
u Bien s’installerPour conduire de façon sûre et agréa-
ble, il faut s’installer correctement et
prendre quelques précautions avant le
départ.
l Réglage du siège
La meilleure position de conduite est
celle qui permet d’agir avec rapidité et
précision sur le volant et toutes les au-
tres commandes sans modifier la posi-
P !Témoin de frein à main
Témoin de niveau de
liquide de frein
Témoin de charge
de la batterie
Témoin de pression
d’huile
Témoin d’alerte de
température
Témoin de signal
de détresse
Témoin de starter
Témoin de préchauffage
Témoin d’usuredes plaquettes
de freins
Témoin de dégivrage de
lunette arrière
Témoin d’alertecarburant
au minimum
Témoin de feude brouillard
arrière
Témoin desfeux de position
Témoin des feux de croisement
Témoin desfeux de route
Témoin des feuxde brouillard avant
Témoin des clignotants
Fonctionnement du véhicule>
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tion du corps ; de voir la route devant,
derrière et sur les côtés, sans être gêné
par les passagers ou les bagages ; et de
se fatiguer le moins possible.
l Pour se positionner correctement, le
conducteur doit convenablement ré-
gler son siège. Vous devez pouvoir en-
foncer au maximum la pédale d’em-
brayage (pied gauche), le talon restant
au sol et la jambe légèrement fléchie.
l L’inclinaison du dossier est impor-
tante : vous devez pouvoir mettre une
main en haut du volant sans avoir be-
soin de décoller les épaules du siège.
l Par sécurité, vérifiez toujours le blo-
cage du siège avant de démarrer, et
n’oubliez pas de boucler votre ceinture !
l Réglage des rétroviseurs
Ces réglages sont fondamentaux et
doivent être vérifiés à chaque fois que
l’on prend le volant.
l Le rétroviseur intérieur doit être
ajusté de façon à voir le haut de la lu-
nette arrière dans le haut du rétroviseur.
l Les rétroviseurs extérieurs doivent
être réglés de façon à voir la poignée
de la porte arrière dans le coin infé-
rieur du rétroviseur.
l Tenir le volant
Pour bien tenir le volant, le conduc-
teur doit placer ses mains de part et
d’autre de la couronne, les pouces en
appui. Cette position, couramment ap-
pelée « mains à 9 heures 15 » ou
« mains à 10 heures 10 », permet d’ac-
céder facilement aux commandes sans
lâcher le volant. En virage, c’est la
main du côté du virage qui se déplace
pour tirer sur le volant, tandis que
l’autre main le laisse glisser de ma-
nière à retrouver la position
« 10 heures 10 ».
u Il ne faut jamais croiser lesmains sur le volant.
LE VÉHICULE > Fonctionnement du véhicule
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185
u Eclairage et signalisationTous les véhicules à moteur sont équi-
pés de feux qui servent à voir et à être
vu par les autres usagers. Tous les mo-
dèles récents de véhicules comportent
les éléments d’éclairage et de signali-
sation obligatoires. Ces éléments sont
souvent accompagnés d’équipements
optionnels.
l Sont obligatoires à l’avant :
l deux feux de position blancs ou
jaunes visibles à 150 mètres, pour sta-
tionner sur une chaussée non éclairée
ou circuler en agglomération éclairée ;
l deux feux de croisement blancs ou
jaunes éclairant au moins à 30 mètres
sans éblouir, pour circuler sur route
éclairée, croiser ou suivre un autre
usager ou rouler avec de mauvaises
conditions météo ;
l deux feux de route blancs ou jaunes
éclairant au moins à 100 mètres, pour
circuler seul sur route non éclairée ;
l deux indicateurs de changements
de direction clignotants orange et
non éblouissants, pour annoncer un
changement de direction ou une ma-
nœuvre ;
l une plaque d’immatriculation ré-
flectorisée à fond blanc.
l Sont obligatoires à l’arrière :
l deux feux rouges
visibles à 150 mè-
tres, pour circuler
ou stationner sur la
chaussée par visibilité réduite ;
l trois feux stop émettant une lumière
rouge dès que la pédale de frein est
enfoncée. Le troisième feu stop doit
être placé en hauteur et au milieu de
la lunette arrière, de façon à être visi-
ble lorsque les véhicules roulent en
file continue ;
l deux indicateurs de changements de
direction orange et clignotants, pour
annoncer un changement de direction
ou une manœuvre ;
l deux dispositifs réfléchissants visi-
bles à 100 mètres lorsqu’ils sont
éclairés par les feux de route d’un vé-
hicule qui suit ;
l une plaque d’immatriculation ré-
flectorisée, rétro-réfléchissante et
munie d’un dispositif d’éclairage la
rendant lisible à 20 mètres au moins.
Le système d’immatriculation a été
modifié en 2009 : les nouvelles pla-
ques comportent un fond blanc et des
caractères noirs : 2 lettres, 1 tiret, 3
chiffres, 1 tiret et 2 lettres. Un véhicule
immatriculé avant le 15 juin 2009 se
verra donc attribuer une nouvelle im-
matriculation en cas de modification
affectant sa carte grise après cette date.
Fonctionnement du véhicule>
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186
l Eléments facultatifs
l A l’avant, certains modèles propo-
sent des feux de brouillard blancs ou
jaunes. Ces feux propagent une lu-
mière étalée et rabattue vers le sol,
susceptible de remplacer ou de com-
pléter celle des feux de croisement en
cas de brouillard, neige et pluie, ou de
compléter les feux de route sur routes
étroites et sinueuses, la nuit hors ag-
glomération.
l A l’arrière, les véhicules peuvent
être équipés d’un ou deux feux de
brouillard émettant une lumière
rouge. Ces feux sont autorisés en cas
de brouillard ou de neige, mais inter-
dits sous la pluie.
l La plupart des véhicules sont équi-
pés d’un ou deux feux de recul qui
émettent une lumière blanche rabattue
vers le sol dès que la marche arrière
est enclenchée.
u Lorsque le signalde détresse (ouwarning) est activé,tous les clignotants
fonctionnent simultanément afind’avertir du danger.
LE VÉHICULE > Fonctionnement du véhicule
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187
u Avertir les autres usagersSur la route, la communication entre les
usagers est indispensable afin que cha-
cun comprenne les intentions de l’autre.
A cet effet, le conducteur dispose
d’avertisseurs sonores et lumineux.
l Avertissement lumineux
Pour prévenir les autres, il est préféra-
ble que le conducteur utilise d’abord les
avertisseurs lumineux dont il dispose :
feux stop, clignotants, signal de dé-
tresse ou appels de projecteurs (ou de
phares).
Pour effectuer un appel de phare, allu-
mez brièvement une ou deux fois :
l les feux de croisement si vous circu-
lez en feu de route ;
l les feux de route si vous circulez en
feu de croisement ;
l les feux de route ou de croisement si
vous circulez en feux de position.
l Avertissement sonore
L’utilisation de l’avertisseur sonore
(klaxon) est autorisée uniquement pour
avertir les autres usagers d’un risque
grave et imminent.
l Sauf danger immédiat, l’usage de
l’avertisseur sonore est interdit en ville,
de jour comme de nuit. En dehors des
agglomérations, l’interdiction s’ap-
plique entre la chute et le lever du jour.
La signalisation renforce parfois l’inter-
diction, notamment devant les établis-
sements de santé.
l De jour et en dehors des aggloméra-
tions, il est parfois nécessaire de recou-
rir aux avertissements sonores. Par
exemple lorsque la visibilité est réduite,
à l’approche d’une intersection ou d’un
virage sur route étroite. Ou pour avertir
un conducteur qui semble ignorer qu’il
va être dépassé, ou un piéton risquant
de ne pas voir le véhicule arriver.
L’avertissement sonore est aussi utile
pour inciter les deux-roues à serrer à
droite ou à se mettre en file de façon à
permettre leur dépassement.
Fonctionnement du véhicule>
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188
u PneumatiquesLa tenue de route et la qualité du frei-
nage d’un véhicule dépendent de l’adhé-
rence des pneumatiques. Il est donc im-
portant de choisir des pneus de bonne
qualité et de veiller à leur bon état.
l Les différentes structures
On distingue principalement deux ca-
tégories de structures.
l Les pneus à structure diagonale ne
présentent aucune inscription. Les fils
de la structure sont noyés dans le caout-
chouc et disposés en nappes croisées.
l Les pneus à structure radiale portent
sur le flanc l’inscription « r » ou « ra-
dial ». Les fils noyés dans le caout-
chouc sont disposés en nappes dans le
sens du rayon de la roue. La structure
radiale est la plus répandue en France
car elle offre une grande souplesse,
une plus grande résistance à l’échauf-
fement et une meilleure adhérence.
l Pression des pneus
Le gonflage des pneus est essentiel pour
la tenue de route car des pneus exagéré-
ment ou insuffisamment gonflés ac-
croissent la consommation de carbu-
rant, accélèrent l’usure des pneus et
augmentent les risques d’éclatement
ou de dérapage.
l Vous devez donc prendre l’habitude
de vérifier régulièrement la pression
des pneus de votre véhicule, y compris
u Il est interdit et dangereux de monter des pneus de structures différentes ou de monter des pneus de marques et types différentssur un même essieu.
u En cas de crevaison, il estpossible de monter la roue de secours sans tenir compte de la structure ou des modèles, à condition qu’elle soit utiliséetemporairement et à vitesseréduite.
u Pour garder la meilleureadhérence possible en virage, il est préférable de monter deuxpneus neufs à l’arrière du véhicule et de laisser à l’avantles plus usés, à condition qu’ilssoient encore en bon état.
LE VÉHICULE > Fonctionnement du véhicule
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189
celle de la roue de secours. Cette véri-
fication doit s’effectuer à froid ou
lorsque les pneus n’ont pas roulé plus
de trois kilomètres.
l Quand la voiture est très chargée, ou
avant un long parcours à vitesse éle-
vée, il est recommandé d’augmenter la
pression selon les indications du
constructeur. Ces indications sont
mentionnées dans le livret d’entretien
et sur le montant de la portière avant
gauche du véhicule.
l Usure des pneus
Pour bien accrocher à la route, les
pneus doivent être en bon état. Le
conducteur doit contrôler régulière-
ment leur degré d’usure. Il faut parti-
culièrement vérifier les flancs, qui ont
un rôle d’amortisseurs, et la bande de
roulement, c’est-à-dire la partie direc-
tement en contact avec le sol.
l Aucune toile ne doit apparaître, les
flancs des pneus ne doivent comporter
aucune déchirure profonde et la bande
de roulement doit présenter des sculp-
tures apparentes sur toute sa surface.
l Un pneu doit être changé lorsque la
profondeur des rainures principales
est inférieure à 1,6 millimètres ou si le
relief des structures est égal à celui
des témoins d’usure. Ces témoins sont
des bossages mesurant 1,6 millimètres
de hauteur et placés en plusieurs en-
droits à l’intérieur des rainures princi-
pales. Ils sont désignés sur le flanc du
pneu par l’inscription « TWI » (tread
wear indicator), par un triangle ou par
un symbole de la marque du pneu.
u Par manque d’adhérence surla chaussée, un pneu usé peutprovoquer un phénomèned’aquaplanage, c’est-à-dire uneperte de contrôle du véhicule et un dérapage.
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l Les dispositifs de freinage
Tout véhicule automobile est pourvu
de deux dispositifs de freinage : un
dispositif principal et un dispositif de
secours.
l Le dispositif principal, ou frein à
pied, est généralement hydraulique. Il
est commandé par une pédale action-
née par le pied droit. En appuyant sur
la pédale, on exerce une pression sur
u Freinagel Frein à disque ou à tambour
Le principe du freinage repose sur le frottement, qui ralentit le véhicule en trans-
formant l’énergie accumulée en chaleur. Il existe principalement deux systèmes de
freinage : à disque ou à tambour.
Dans un frein à disque, sous la pression du liquide de freins, deux plaquettes vien-
nent « pincer » un disque solidaire de la roue. Dans un frein à tambour, la pression
du liquide de freins écarte des mâchoires qui viennent frotter sur le tambour.
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un liquide spécial qui circule dans des
canalisations et qui agit simultanément
sur toutes les roues du véhicule.
l Le dispositif de secours ou « frein de
parcage » ou encore « frein à main »
est relié par un câble aux mâchoires ou
aux plaquettes d'un frein permettant de
bloquer les deux roues d'un même es-
sieu. Sur beaucoup de véhicules, ce
frein est commandé par un levier ou un
bouton situé à la droite du conducteur.
Un système de verrouillage permet de
maintenir le véhicule immobilisé à
l’arrêt, donc frein serré, en l’absence
du conducteur.
Le frein à main peut aussi servir à ra-
lentir le véhicule lors d’une défection
du frein à pied. Il faut alors maintenir
le cliquet en position déverrouillée de
façon à pouvoir doser l’action du frein.
En effet, ce frein étant très puissant,
les risques de dérapage sont réels.
l Surveillance et entretien
Les freins sont essentiels. Il faut veil-
ler au bon fonctionnement du circuit
de freinage, à commencer par le ni-
veau et la qualité du liquide de frein, et
bien sûr à l’étanchéité du circuit : toute
fuite doit être détectée et réparée im-
médiatement. Plaquettes et mâchoires
doivent être impérativement rempla-
cées avant usure totale, même si le
voyant du tableau de bord ne s’allume
pas pour signaler l’usure.
u Une utilisation ininterrompuedes freins entraîne unéchauffement et une perted’efficacité du système defreinage pouvant aller jusqu’à ladégradation des disques ou destambours de freins. Les partiesen contact glissent alors l’unecontre l’autre au lieu de frotter,d’où l’absence de freinage.
u Ce type de défaillance étanttrès dangereux, il faut freiner plusfort si nécessaire, mais enprenant soin de procéder par à-coups successifs pour éviter toutéchauffement.
Fonctionnement du véhicule>
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LE VÉHICULE > Entretien et dépannage
Conduire en toute sécurité, c’est conduire un véhicule bien entretenu.Sans pour autant devenir un as de la mécanique, vous devez savoircontrôler et entretenir votre véhicule, donc :1. Connaître les notions élémentaires de mécanique ;2. Effectuer régulièrement les vérifications d’entretien indispensables(niveaux, pneus, batterie, éclairage, lave-glace) ;3. Savoir effectuer de petits dépannages courants (remplacement d’unfusible ou d’une ampoule, monter une roue de secours...) ;4. Soumettre le véhicule au contrôle technique aux échéances indiquées ;5. Adopter un comportement citoyen en limitant la pollution du véhicule ;6. Opter pour une conduite économique, plus sûre et moins gaspilleuse decarburant.
u Rudiments mécaniquesParce que l’état d’une voiture se dé-
grade irrémédiablement au fil du
temps et que cela peut s’avérer dom-
mageable pour soi comme pour les au-
tres usagers de la route, le titulaire
d’un permis de conduire doit veiller
au bon fonctionnement du véhicule et
respecter certaines règles d’entretien.
l Le moteur à explosion
Il existe principalement deux types
de moteurs : le moteur à essence et le
moteur diesel. Les différences essen-
tielles résident dans le carburant uti-
lisé, la préparation du mélange et la
méthode employée pour provoquer
« l’explosion ». Toutefois, ces moteurs
fonctionnent selon le même principe,
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193
Entretien et dépannage
celui du cycle à quatre temps :
1. admission ;
2. compression ;
3. explosion-détente ;
4. échappement.
l La transmission
Commandé par l’accélérateur, c’est le
moteur qui fait avancer le véhicule. La
force du moteur est transmise aux
roues. Elle les fait tourner grâce à un
ensemble d’organes appelé transmis-
sion, dont font partie l’embrayage et la
boîte de vitesses. En général, seules
deux des quatre roues sont motrices. On
parle de propulsion lorsque les roues
motrices sont à arrière et de traction si
elles sont à l’avant. La transmission est
dite « intégrale » quand les quatre roues
sont entraînées par le moteur, comme
dans le cas des véhicules 4x4.
l L’embrayage
L’embrayage permet d’accoupler et de
désaccoupler la boîte de vitesses du mo-
teur afin de pouvoir changer de vitesse.
Lorsqu’aucune vitesse n’est enclenchée,
la boîte de vitesses est au point mort.
l Pour passer une vitesse ou s’arrêter,
on enfonce la pédale d’embrayage
pour débrayer, c’est-à-dire désaccou-
pler le moteur des roues motrices.
l Lorsque la pédale d’embrayage est
totalement relevée (position em-
brayée), la boîte de vitesses est accou-
plée au moteur, ce qui permet de trans-
mettre le mouvement du moteur aux
roues motrices lorsqu’une vitesse est
enclenchée.
u Les éléments mécaniques sonttoujours organisés dans le mêmeordre : moteur – embrayage –boîte de vitesses – roues motrices.
u Pour ne pas entraîner uneusure prématurée de l’embrayageet une surconsommation de carburant, il faut éviter :l un patinage excessif ;l une utilisation constante
ou prolongée de la pédale ;l un débrayage incomplet ;l un embrayage brutal.
>
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194
l La boîte de vitesses
La boîte de vitesses est un ensemble de
pignons enfermés dans un carter
étanche rempli d’huile. Ce système de
démultiplication permet d’adapter la
puissance du moteur aux efforts à pro-
duire, et inversement, de rouler à des
allures différentes pour une même vi-
tesse de rotation du moteur.
Le levier de vitesses, placé à portée de
la main droite du conducteur, permet
de sélectionner l’une des cinq ou six
vitesses disponibles.
u Utiliser à bon escient les rapports de la boîte de vitesses économise lemoteur, réduit la consommation de carburant et limite l’émission de gazpolluants.
Point mort Aucune vitesse enclenchée.
1ère vitesse Démarrage, vitesse lente avec puissance élevée.
2ème vitesse Lancement du véhicule.
3ème vitesse Intermédiaire de vitesse et de puissance.
4ème vitesse Allure de croisière économique.
5ème vitesse Vitesse élevée avec puissance réduite.
LE VÉHICULE > Entretien et dépannage
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195
u EntretienEntre deux visites chez le garagiste, il est
indispensable d’effectuer des contrôles
d’entretien au moins chaque mois ou tous
les 2 000 kilomètres. Tous comme le
contrôle de la pression des pneus, la véri-
fication des niveaux doit s’effectuer mo-
teur froid.
l Vérifier le niveau d’huile moteur ; au
besoin effectuer un complément avec une
huile de même densité.
l Contrôler le niveau de liquide de refroi-
dissement ; au besoin ajouter la quantité
de liquide utile.
l Examiner le niveau de l’électrolyte de
la batterie par transparence ou en reti-
rant les bouchons ; au besoin ajouter de
l’eau déminéralisée pour recouvrir les
plaques.
l S’assurer que le niveau du liquide de
frein est correct ; si ce n’est pas le cas,
faire contrôler le système de freinage par
un spécialiste.
l Maintenir un niveau suffisant de pro-
duit dans le lave-glace.
l Vérifier l’état des balais des essuie-
glaces et les changer si nécessaire.
l Contrôler le bon fonctionnement de
l’éclairage.
l Vérifier la pression des pneus à l’aide
d’un manomètre. La notice du construc-
teur indique deux pressions : utilisez la
plus faible pour les conditions normales
de circulation.
Entretien et dépannage>
Utilisez la pression la plus élevée (supé-
rieure de 200 à 300 grammes) pour circu-
ler lourdement chargé, lors des longs tra-
jets autoroutiers, ou bien pour gonfler la
roue de secours. Profitez de l’occasion
pour vérifier la présence des masses
d’équilibrage sur les jantes.
l Nettoyer rétroviseurs, phares, pare-
brise et balais d’essuie-glace.
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outil permettant de dévisser les bou-
lons qui maintiennent la roue.
l Remplacer une ampoule
Lorsqu’un feu est défectueux ou défail-
lant, il est recommandé de changer
l’ampoule et celle qui lui est symétrique
à l’aide de la notice du constructeur.
C’est pourquoi il est vivement conseillé
d’avoir toujours dans son véhicule une
boîte d’ampoules de rechange.
196
LE VÉHICULE > Entretien et dépannage
l Nous avons tous en tête l’image de
villes embouteillées et polluées par les
gaz d’échappement des voitures. Ces
gaz, émis par des moteurs mal réglés,
sont dangereux car ils contiennent,
entre autres, du plomb, des particules et
de l’ozone susceptibles de provoquer
des difficultés respiratoires, des irrita-
tions oculaires ou même d’agir sur le
système nerveux.
Un bon réglage moteur réduit considé-
rablement ces fumées incommodantes
et toxiques. Certains garages sont équi-
pés d’appareils analyseurs de gaz et dé-
livrent une « carte blanche » attestant
que le réglage a bien été effectué. Un
bon réglage du moteur réduit aussi la
consommation de carburant. Alors
n’hésitez pas à faire vérifier régulière-
ment le réglage de votre moteur !
u Dépannage courantVous devez être capable de résoudre
seul de petites pannes simples à répa-
rer, mais susceptibles de vous mettre
en infraction et/ou de rendre la
conduite dangereuse, voire impossi-
ble. Soyez prévoyant : conservez à
portée de main la notice d’entretien et
de dépannage, des ampoules et fusi-
bles de rechange, ainsi que les clés ou
tournevis nécessaires à leur remplace-
ment. En cas de crevaison, vous devez
être en possession d’un cric et d’un
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197
l Remplacer un fusible
Lorsqu’un ensemble d’équipements
électriques ne fonctionne plus, consul-
tez la notice d’entretien pour localiser
la boîte à fusibles et identifier le fusi-
ble correspondant à cet ensemble
d’équipements. Il faut ensuite rempla-
cer le fusible « grillé » par un fusible
neuf de même type et de même ampé-
rage… d’où l’intérêt de posséder des
fusibles de rechange à portée de main.
l Batterie à plat
Quand la batterie est déchargée, il est
impossible d’utiliser le démarreur.
l Pour démarrer, deux solutions : en-
clencher la seconde vitesse et deman-
der de l’aide pour pousser la voiture,
ou bien utiliser une deuxième batterie.
l Pour démarrer sur la batterie d’un
autre véhicule, il faut disposer de deux
câbles spéciaux pour relier entre eux
chaque pôle des deux batteries. Le
câble noir relie les deux pôles négatifs
et le câble rouge, les deux pôles posi-
tifs. Ne reliez surtout pas un pôle né-
gatif à un pôle positif, vous provoque-
riez un court-circuit. Lorsque les batte-
ries sont convenablement reliées,
faites tourner le moteur du véhicule de
secours, puis démarrez le véhicule dé-
panné. Débranchez les câbles un à un,
puis effectuez quelques kilomètres de
façon à ce que l’alternateur recharge la
batterie.
l Crevaison
En cas de crevaison, il faut remplacer
la roue crevée par la roue de secours.
l Idéalement, le véhicule doit être sta-
tionné sur terrain plat. La première
chose à faire est de desserrer les bou-
Entretien et dépannage>
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198
u Contrôle techniqueLe contrôle technique obligatoire a été
instauré pour ne pas laisser circuler
des véhicules dont le mauvais état
pourrait s’avérer dangereux.
l Le premier contrôle doit être réalisé
dans les six mois précédant le 4ème an-
niversaire de la date de première mise
en circulation du véhicule, date qui fi-
gure sur la carte grise.
Un nouveau contrôle doit être effectué
tous les deux ans et avant toute vente
du véhicule.
l C’est au titulaire de la carte grise de
LE VÉHICULE > Entretien et dépannageLE VÉHICULE > Entretien et dépannage
prendre l’initiative de présenter son
véhicule dans un centre agréé. Celui-ci
est alors soumis à un examen
technique complet. En cas d’anoma-
lies liées à la sécurité (telles qu’une
fuite au réservoir, un défaut de fixation
de l’échappement ou encore des freins
défectueux), le véhicule doit être ré-
paré dans les plus brefs délais et pré-
senté à la « contre-visite » dans un
délai de deux mois.
l A l’issu d’un contrôle technique sa-
tisfaisant, le contrôleur appose sur la
carte grise son cachet et la date limite
de la prochaine échéance, et place sur
le pare-brise un macaron attestant
que le véhicule est apte à circuler. Le
contrôleur remet au propriétaire une
attestation indiquant les points du vé-
hicule qui ont été contrôlés, attesta-
tion à conserver chez soi, avec les
polices d’assurance.
lons en maintenant la roue à rempla-
cer. Ensuite, placez le cric à l’empla-
cement prévu et soulevez le véhicule
de façon à pouvoir retirer la roue.
Insérez la roue de secours sur les tiges
de support et revissez manuellement
les boulons de façon à maintenir la
roue droite.
Descendez le véhicule et lorsque la
roue est en appui sur le sol, serrez
convenablement les boulons à l’aide
de la clé.
l Les bombes anti-crevaison permet-
tent d’effectuer une réparation de for-
tune plus ou moins efficace : il faut
donc être prudent et circuler à moins
de 80 km/h. Montez une roue de se-
cours dès que possible, ou faites répa-
rer immédiatement la roue crevée.
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199199
> Le conducteur
Capacité et aptitudes à la conduite . . . . 200Bien réagir en cas d'accident . . . . . . . . . 207Sanctions des infractions . . . . . . . . . . . . . 213
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200
LE CONDUCTEUR > Capacité et aptitudes
Conduire mobilise à la fois tous les sens et toute l’attention. Il faut savoirobserver son environnement, immédiat comme lointain, prévoir et analyserles situations, décider de ce qu’il faut faire, et agir sur les commandes.Pour conduire dans un état physique et émotionnel optimal, vous devez :1. Vérifier, et si nécessaire corriger, votre acuité visuelle de façon à pouvoirapprécier avec justesse vitesses et distances ;2. Faire des pauses régulières pour réduire la fatigue lors des longs trajets ;3. Limiter votre consommation d’alcool, proscrire drogues ou stupéfiants, etprendre les précautions requises en cas de traitement médical ;4. Ne pas conduire téléphone en main pour rester concentré sur la conduiteet les dangers de la route.
u VueCe sont les yeux qui fournissent au
cerveau la majeure partie des informa-
tions nécessaires à la conduite.
L’acuité visuelle, que l’on peut tra-
duire par la « capacité » des yeux, exi-
gée pour passer les permis de conduire
moto (A) et voiture (B) est de :
- 5/10ème au moins pour l’ensemble des
deux yeux ;
- 6/10ème minimum pour le meilleur
œil, si l’autre a une acuité nulle ou in-
férieure à 1/10ème (pour une personne
borgne par exemple).
Si le manque d’acuité visuelle doit
être compensé par le port de lunettes
ou de lentilles correctrices, le permis
de conduire portera alors la mention
restrictive « verres correcteurs ». Cette
mention interdit formellement au titu-
laire de conduire sans porter ses lu-
nettes ou ses lentilles.
Par mesure de sécurité, il est préféra-
ble de conserver à bord du véhicule
des verres de contact ou une paire de
lunettes de rechange.
u Si le permis de conduire portela mention « verres correcteurs »,le titulaire est dans l’obligation de conduire en portant seslunettes ou ses lentilles.
u La nuit, le port de verres teintésest interdit car ces verresdiminuent l’intensité lumineuse et par conséquent l’acuité visuelle.
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201
Capacité et aptitudes>
u FatigueLa fatigue et l’assoupissement provo-
quent 20% des accidents sur l’ensem-
ble du réseau et 30% des accidents
mortels sur les autoroutes.
l Différents facteurs de fatigue
Plusieurs facteurs, qui s’additionnent
souvent, peuvent être à l’origine de la
fatigue du conducteur. Tout d’abord
le véhicule : confort réduit, chaleur
dans l’habitacle, bruits gênants…
Ensuite, le contexte : circulation
dense, trajet monotone et conditions
météo difficiles accroissent la fa-
tigue. Et il faut bien sûr compter avec
le conducteur lui-même : manque de
sommeil, prise de médicaments,
stress, mauvaise position de
conduite… tous ces facteurs rendent
la conduite fatigante et difficile.
u Un conducteur fatigué estpotentiellement un conducteurdangereux car :
l il perçoit tardivement les indices(panneaux, signalisation, autresusagers) ;
l il analyse lentement ou mal la situation ;
l il apprécie mal les vitesses et les distances ;
l il est moins efficace et perd la rapidité des réflexes ;
l il est anxieux, nerveux et agressif ;
l il risque de s’endormir au volant.
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202
LE CONDUCTEUR >
l Bonnes résolutions
Lors de longs trajets, il est primordial
de respecter quelques consignes. Pour
prendre la route en sécurité, il faut
partir en forme, c’est-à-dire reposé.
Evitez de rouler à jeun ou après un
repas trop copieux : la faim et la diges-
tion conduisent à une perte de vigi-
lance et à un manque de réactivité.
Pendant le trajet, n’allez jamais au-
delà de vos possibilités : arrêtez-vous
régulièrement pour récupérer. L’idéal
est de faire une pause d’un quart
d’heure toutes les deux heures. Au
cours de cette pause, le conducteur
doit s’aérer, marcher pour se détendre
et si nécessaire, boire et se restaurer.
u Il n’existe qu’un seul remèdecontre la fatigue : dormir ! 20 minutes de sieste permettent de récupérer jusqu’à 50% de sescapacités physiques.
l Reconnaître la fatigue
Le manque de sommeil est annoncé par des symptômes physiques avant-coureurs ai-
sément identifiables. Tout conducteur doit savoir reconnaître ces signes – picotements
dans les yeux, bâillements, paupières lourdes, énervement et perte d’attention – et agir
en conséquence. Ne pas reconnaître la fatigue, c’est dépasser ses limites physiques
et par conséquent mettre en danger sa personne et celle des autres usagers.
Capacité et aptitudes
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203
> Capacité et aptitudes
u AlcoolChaque année en France, l’alcool est à
l’origine de plus de 30% des accidents
mortels et du décès de 2 300 per-
sonnes sur la route. Même avec une
faible quantité d’alcool dans le sang,
le conducteur sous-estime les dangers
et prend des risques alors que ses fa-
cultés sont diminuées. L’alcool est
dangereux car il provoque deux sortes
d’effets, à la fois sur le corps et sur
l’esprit. D’une part, des effets sédatifs
qui entraînent une baisse de vigi-
lance : vision réduite en largeur,
manque de précision des gestes, acuité
visuelle amoindrie, augmentation du
temps de réaction, somnolence. Et
d’autre part, des effets désinhibiteurs
qui rendent plus téméraire : confiance
en soi exagérée, diminution de la ca-
pacité de jugement, désorganisation.
l Alcoolémie
L’alcoolémie est le taux d’alcool pur
contenu dans un litre de sang. Cette
mesure est exprimée en milligrammes
par litre d’air expiré, ou bien en
grammes par litre de sang. Le contrôle
de l’alcoolémie est obligatoire en cas
d’accident corporel, d’infraction
grave ou de contrôle préventif or-
donné par le procureur de la
République. L’alcoolémie peut égale-
ment être contrôlée en cas d’accident
matériel ou lors d’un contrôle de rou-
tine effectué par les forces de l’ordre.
l Pour déceler l’état alcoolique, les
services de police et de gendarmerie
disposent de deux outils, l’alcootest et
l’éthylotest. L’alcootest est un ballon
dans lequel souffle l’automobiliste. Si
le réactif chimique jaune de l’ampoule
vire au vert, cela indique que l’air ex-
piré contient des émanations d’alcool.
L’éthylotest est un appareil électro-
nique dans lequel il faut également
souffler. L’appareil analyse l’air ex-
piré et indique le taux d’alcoolémie
correspondant.
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204
LE CONDUCTEUR > Capacité et aptitudes
l Sanctions
Les sanctions appliquées dépendent du
taux d’alcoolémie.
l Conduire avec une alcoolémie com-
prise entre 0,50 g/l et 0,79 g/l de sang
fait l’objet d’une contravention de 4ème
classe. La sanction est une amende
forfaitaire de 135 € et le retrait de 6
points du permis de conduire. Aussi, le
permis peut être suspendu et le véhi-
cule immobilisé.
l Conduire avec une alcoolémie égale
ou supérieure à 0,80 g/l de sang est
sanctionné par une amende fixée par le
tribunal correctionnel – 4 500 € maxi-
mum – et par le retrait de 6 points du
permis de conduire. Le permis peut être
également être suspendu ou annulé, et
le véhicule immobilisé, voire confis-
qué. Le tribunal peut aussi prononcer
une peine de travaux d’intérêt général.
u La Loi stipule qu’il est interditde conduire avec un tauxd’alcoolémie égal ou supérieur à 0,50 grammes d’alcool par litre de sang, ou à 0,25 milligrammesd’alcool par litre d’air expiré.
u Un taux d’alcoolémie de 0,50 g/l correspond àl’absorption de 20 centilitresd’alcool à 5 degrés, ou de 12 centilitres d’alcool à 10 degrés, ou encore de 3 centilitres d’alcool à 40 degrés.
u Pas de miracle ! Ni le café, ni le sucre, ni l’aspirine ne diminuent le taux d’alcoolcontenu dans le sang.
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205
> Capacité et aptitudes
u MédicamentsBeaucoup de médicaments présentent
des effets indésirables susceptibles de
modifier l’aptitude à conduire, sans que
le conducteur en soit réellement
conscient. Parmi ces effets indésirables,
les plus notables sont des troubles de la
vision, de l’audition, de l’attention et du
comportement. Il faut également savoir
que certaines interactions médicamen-
teuses provoquent des réactions pertur-
batrices qui s’avèrent dangereuses.
l Les médicaments potentiellement
dangereux pour la conduite sont signa-
lés par un pictogramme sur la boîte. La
couleur du pictogramme indique le ni-
veau de risque et quelle attitude adopter
(cf. ci-contre).
l Si vous prenez des médicaments,
renseignez-vous auprès de votre mé-
decin ou de votre pharmacien sur les
conséquences de leur absorption. Si
votre traitement présente des risques
pour la conduite, il est préférable de
renoncer à prendre le volant.
u Un pictogramme indique leniveau de danger du médicamentpour la conduite :
SOYEZ PRUDENT.Ne pas conduiresans avoir lu lanotice.
SOYEZ TRESPRUDENT. Ne pasconduire sansl’avis d’un profes-sionnel de santé.
ATTENTIONDANGER : NE PASCONDUIRE. Pour la reprise de la conduite,
demandez l’avis d’un médecin.
u Mélanger un médicament avecd’autres médicaments, ou bienavec de l’alcool ou des stupé-fiants, crée de nouveaux risqueset aggrave les risques existants.
u Les médicaments sontconsidérés comme desstupéfiants en casd’automédication, ou de non-respect des doses prescrites.
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206
LE CONDUCTEUR > Capacité et aptitudes
u Drogues et stupéfiantsDrogues ou stupéfiants agissent sur le
système nerveux et modifient les ca-
pacités de perception et d’analyse.
l Les drogues dites « dures », par
exemple la cocaïne, le LSD ou l’hé-
roïne, sont des substances hautement
toxiques. Les drogues qualifiées de
« douces » comme cannabis et ha-
schisch ne sont pas inoffensives du
point de vue de la conduite. On es-
time que fumer deux joints provoque
des effets similaires à une alcoolémie
de 0,50 g/l. La prise de drogues ou de
stupéfiants est donc incompatible
avec la conduite.
l Obligatoire en cas d’accident mortel,
il n’est pas rare que le dépistage de
stupéfiants soit pratiqué en cas d’acci-
dent corporel ou matériel, lors de toute
infraction grave... ou d’un contrôle de
routine. Désormais, la présence de stu-
péfiants peut être contrôlée par un sim-
ple test salivaire. Si le test est positif,
une prise de sang sera effectuée aux
fins de confirmer le résultat.
l La conduite sous emprise de
drogue(s) est sanctionnée par une
amende de 4 500 €, un retrait de 6
points du permis de conduire et une
peine de prison d’une durée maximale
de deux ans. Le permis peut aussi être
suspendu, ou annulé, et le véhicule im-
mobilisé, voire confisqué.
u Contrairement à l’alcool, aucunseuil n’est défini pour lesstupéfiants. En cas de consommation avérée, lessanctions sont très lourdes quelleque soit la quantité !
u Téléphone portableTéléphoner au
volant constitue
un risque qu’il ne
faut pas minimi-
ser. Réduction du
champ visuel,
troubles de la concentration et allonge-
ment du temps de réaction confortent
une inattention qui peut s’avérer mor-
telle, pour soi-même comme pour les
autres usagers de la route.
Selon le Code de la route, l’usage d’un
téléphone mobile en conduisant est
sanctionné par une amende forfaitaire
de 35 € et le retrait de 2 points du per-
mis de conduire. Les forces de l’ordre
ont la possibilité d’immobiliser le véhi-
cule du contrevenant.
u L’inattention au volant nepardonne pas ! Si vous ne pouvezpas vous passer de votre mobile,investissez dans un kit « main libre ».
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207
> Réagir en cas d'accident
Le nombre et la gravité des accidents ont beaucoup diminué grâce àl’aménagement du réseau routier, aux limitations de vitesse ou encoreaux mesures de lutte contre l’alcool au volant. Mais on ne peut queconstater que la plupart des accidents sont provoqués par une faute deconduite et sont, trop souvent encore, aggravés par un mauvaiscomportement des conducteurs. En cas d’accident, vous devez :1. Protéger les lieux et installer un dispositif de signalisation ;2. Alerter les secours et leur décrire précisément la situation ;3. Secourir et réconforter au mieux les victimes.
u Accident corporelL’accident dit « corporel » est un ac-
cident de la route qui a provoqué des
blessés ou des morts. Chaque année
en France, des secours correctement
effectués permettraient de sauver
700 vies et d’éviter l’aggravation de
l’état de 15 000 blessés. C’est pour-
quoi chaque automobiliste arrivant
sur les lieux d’un accident doit être
capable d’organiser les secours et de
porter une première assistance aux
victimes.
l Les actions à réaliser se résument à
une procédure simple qu’il est indis-
pensable de retenir : P-A-S, pour
Protéger - Alerter - Secourir. Ces ac-
tions doivent être effectuées dans cet
ordre, sauf si des circonstances ex-
ceptionnelles exigent le contraire.
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208
LE CONDUCTEUR > Réagir en cas d'accident
l Protéger
Protéger consiste à délimiter et à si-
gnaler l’accident aux autres usagers
afin d’éviter toute aggravation et de
créer un autre accident.
l Pour cela, il faut se garer correcte-
ment et délimiter les lieux par un dis-
positif de signalisation. Utilisez les si-
gnaux de détresse des véhicules et si
possible, placez un triangle de prési-
gnalisation sur chaque sens de circula-
tion. En l’absence de triangle, il faut
que des personnes fassent signe aux
autres usagers de ralentir. La nuit,
éclairez la scène avec l’éclairage inté-
rieur et les phares des véhicules. Si né-
cessaire, effectuez des signaux lumi-
neux avec une lampe de poche.
l Pour limiter les risques d’incendie,
le mieux est de couper le contact et de
débrancher la batterie des véhicules
accidentés. Pour circonvenir un début
d’incendie, utilisez un extincteur en di-
rigeant le jet vers la base des flammes.
A défaut, utilisez une couverture, du
sable, de la terre ou de l’eau (sauf dans
le cas d’un feu de carburant).
u Depuis 2008, tout véhiculedoit être équipé d’un triangle deprésignalisation et d’un gilet desécurité à la norme EN471, c’est-à-dire un gilet fluorescentcomportant deux bandes rétro-réfléchissantes. Ce gilet doit êtreporté fermé, et enfilé avant desortir du véhicule. Il faut donc le ranger à portée de main pourune sécurité maximale.
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l Alerter
Appelez les secours le plus vite possible
en composant le :
- 17 : la police (en ville) ou la gendarme-
rie (hors agglomération) ;
- 15 : le SAMU ou le SMUR ;
- 18 : les pompiers ;
- 112 : numéro d’urgence à composer
depuis un téléphone portable.
L’appel de ces numéros d’urgence est
gratuit et ne nécessite donc ni monnaie,
ni carte téléphonique, que ce soit depuis
le téléphone d’un poste d’appel d’ur-
gence SOS, une cabine publique, une
ligne privée ou un mobile.
l Pour faciliter l’intervention des se-
cours avec le matériel approprié, vous
devrez indiquer à l’opérateur la nature
et le lieu de l’accident, le nombre et
l’état des blessés, le nombre et le genre
des véhicules impliqués. Et s’il y a lieu,
les circonstances particulières : véhi-
cule transportant des matières dange-
reuses, incendie, explosion, immersion,
proximité d’un précipice.
l Secourir
Secourir, c’est d’abord ne pas aggra-
ver l’état d’un blessé.
l De ce fait, il ne faut jamais :
- donner à boire à un blessé (surtout
pas d’alcool !) ;
- déplacer un blessé ou tenter de l’ex-
traire d’un véhicule, sauf en cas de
risque mortel, par exemple en cas
d’incendie ;
- évacuer un blessé sans attendre les
secours ;
- abandonner un blessé apparemment
décédé ;
- retirer le casque d’un motocycliste,
sauf s’il vomit ou s’il ne respire plus.
l En revanche, n’hésitez pas à :
- couvrir une victime avec une couver-
ture ou un vêtement car un blessé a
toujours froid ;
- réconforter les blessés conscients ;
- calmer les autres personnes boule-
versées par l’accident.
209
> Réagir en cas d'accident
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210
u Accident matérielUn accident est qualifié de
« matériel » lorsqu’il a provoqué uni-
quement des dégâts matériels, sans
faire de victime.
l Adopter la bonne attitude
En cas d’accident matériel, vous devez :
l vous arrêter dès que possible ;
l dégager la chaussée ;
l revêtir un gilet de sécurité avant de
sortir du véhicule, puis signaler celui-ci
à l’aide des feux de détresse et du trian-
gle de pré-signalisation si le véhicule
immobilisé risque de gêner ou de sur-
prendre les autres usagers ;
l communiquer vos identité et adresse
aux personnes concernées ou dont les
biens ont subi des dommages ;
l avertir votre compagnie d’assurance
dans un délai maximum de cinq jours
ouvrés ;
l et surtout, rester serein et courtois.
u Un conducteur impliqué dansun accident de la circulation al’obligation de s’arrêter. Ne pas s’arrêter constitue un délit de fuite sanctionné par 30 000 € d’amende, le retrait de 6 points, peine de prison et suspension du permis.
LE CONDUCTEUR > Réagir en cas d'accident
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211
l Remplir un constat amiable
Pour aboutir à un
règlement du li-
tige, il faut rem-
plir un constat
amiable qui « neconstitue pas unereconnaissancede responsabilité,mais un relevédes faits », en res-
pectant quelques consignes :
l remplir le constat calmement et atten-
tivement ;
l noter les noms et les adresses des té-
moins ;
l ne pas oublier de cocher les bonnes
cases ;
l vérifier que les deux conducteurs im-
pliqués ont bien signé tous les exem-
plaires ;
l ne rien ajouter sur le recto lorsque les
deux exemplaires du constat sont séparés ;
l rédiger le verso plus tard chez soi ;
l envoyer l’exemplaire du constat à
l’assureur dans un délai maximum de
cinq jours ouvrés (deux jours seulement
en cas de vol ou d’incendie).
u Si l’autre conducteur refuse designer le constat amiable, relevezson numéro d’immatriculation, lamarque et le type de son véhiculeet notez l’identité des témoins.Vous remplirez alors seul leconstat que vous expédierez àvotre assureur.
u En cas de carambolage, il fautremplir un premier constat avecle conducteur du véhicule quiprécédait et un second constatavec le véhicule qui suivait.
> Réagir en cas d'accident
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212
u Assurancel Responsabilité civile
L’assurance « de responsabilité civile »
est obligatoire dès la mise en circulation
d’un véhicule à moteur ou remorqué,
qu’il roule ou qu’il soit stationné dans
un garage privé comme sur la voie pu-
blique. Cette assurance se charge de ré-
gler à la place de l’assuré les préjudices
matériels et corporels causés aux tiers,
c’est-à-dire les dommages subis par la
ou les victimes. Cependant, elle ne cou-
vre pas les préjudices causés au conduc-
teur ou à son véhicule.
l Dommages conducteur
Les dommages du conducteur sont cou-
verts par deux assurances facultatives.
l La « garantie conducteur » couvre les
dommages corporels de l’assuré lui-
même et l’indemnise en cas de blessure.
l L’assurance « dommage collision »
couvre les dégâts matériels de son véhi-
cule et indemnise les réparations, même
si l’assuré est responsable de l’accident.
l Documents obligatoires
L’attestation d’assurance doit être
conservée avec les papiers du véhicule.
Le certificat d’assurance doit être placé
sur le pare-brise afin de servir de justi-
ficatif auprès des forces de l’ordre. Le
défaut d’assurance expose le contreve-
nant non assuré à se trouver en infra-
ction et par conséquent, celui-ci est pas-
sible de sanctions très lourdes, allant
d’une contravention à la suspension du
permis de conduire.
l Refus de garanties
Sous peine de nullité du contrat, le
souscripteur de l’assurance a l’obliga-
tion de faire des déclarations exactes à
son assureur. Mais ce dernier se ré-
serve le droit de refuser certaines ga-
ranties, par exemple si le véhicule a
été modifié sans son accord, si le
conducteur ne porte pas ses verres
correcteurs ou est sous l’emprise d’un
état alcoolique.
l Bonus et Malus
La plupart des contrats d’assurance
comportent une clause de « bonus /
malus » qui se traduit par l’applica-
tion d’un coefficient de réduction /
majoration (CRM) à la prime d’assu-
rance. Sans bonus ni malus, le coeffi-
cient est de 1 (100 %).
Une année sans être responsable d’un
accident diminue le coefficient CRM
de 5% et ce bonus diminue d’autant le
montant de la prime d’assurance pour
l’année à venir. En revanche, si votre
responsabilité est totalement engagée,
vous écoperez d’un malus : le coeffi-
cient CRM augmentera de 25% par
accident et le montant de votre prime
d’assurance augmentera d’autant. Si
la responsabilité de l’accident est par-
tagée, le malus sera moindre : 12,5 %
d’augmentation par sinistre.
LE CONDUCTEUR > Réagir en cas d'accident
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Le comportement du conducteur est en cause dans la quasi-totalité desaccidents de la route, raison pour laquelle les pouvoirs publics ontinstauré le système du permis de conduire à points. Selon la gravité de l’infraction, le conducteur peut être passible :1. D’un retrait de points du permis pouvant aller jusqu’à une suspensionou une annulation ;2. De l’immobilisation de son véhicule ;3. D’une contravention sanctionnée par une amende variable selon lafaute commise ;4. D’un délit correctionnel sanctionné par une amende conséquentepouvant être assortie d’une peine de prison ;5. D’autres peines, par exemple l’obligation de suivre un stage payant desensibilisation à la sécurité routière.
u Principe du permis à pointsAfin de mieux responsabiliser les
conducteurs, le maintien du permis de
conduire est conditionné par le respect
de la réglementation routière et un sys-
tème de points a été mis en place en
mars 2004.
l Le permis de conduire comporte ini-
tialement 6 points. Lors de la période
probatoire de trois ans, ce capital est
crédité de 2 points par an. Dans le cas
de l’apprentissage anticipé de la
conduite (AAC), la période probatoire
est réduite à deux ans et le crédit est de
3 points par an. Mais il ne faut com-
mettre aucune infraction lors de la pé-
riode probatoire pour obtenir le capital
maximum de 12 points au terme
de celle-ci. Le permis probatoire
concerne les nouveaux titulaires du
> Sanctions des infractions
permis, mais aussi les conducteurs de-
vant repasser leur permis après une an-
nulation ou ceux ayant perdu tous
leurs points.
l Lorsqu’un conducteur commet des
infractions mettant en danger les au-
tres usagers, il entame son capital de
points selon le barème suivant :
- retrait de 1 à 6 points pour les contra-
ventions ;
- retrait de 6 points pour les délits ;
- retrait maximum de 8 points en cas
de plusieurs fautes simultanées.
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LE CONDUCTEUR > Sanctions des infractions
l Lorsqu’un permis de conduire est in-
validé par la perte de tous les points, le
titulaire devra attendre un délai de ca-
rence de six mois avant de repasser
son permis. Mais il est désormais pos-
sible d’entreprendre les démarches né-
cessaires (examens médicaux et psy-
chotechniques, code, et le cas échéant,
cours de conduite pratique) lors du
délai de carence et ainsi obtenir un
nouveau permis dans les sept mois sui-
vant l’invalidation. Attention, en cas
de jugement, le délai de carence peut
être augmentée par le tribunal.
u Le retrait de pointsl Le retrait des points intervient après
le paiement de l’amende forfaitaire ou
après la condamnation définitive d’un
juge. Ce retrait, signifié à l’intéressé
par courrier, est confidentiel et n’a pas
à être communiqué à l’assurance ou à
un employeur. Dès que le capital de
points atteint ou franchit la barre des 6
points, le conducteur sera alerté par
une lettre recommandée lui proposant
d’effectuer un stage en vue de récupérer
les points perdus.
l Le capital de points peut être connu
par les autorités administratives et ju-
diciaires, ainsi que par le titulaire du
permis de conduire sur simple de-
mande. Autre possibilité, se connecter
au service Télépoints accessible de-
puis le site Internet du ministère de
l’Intérieur : www.interieur.gouv.fr
u Récupérer les points retirésl Récupération automatique sous
condition
En cas de perte d’un seul point celui-ci
est réattribué automatiquement au bout
d’un an sans infraction donnant lieu à
un retrait de points.
En cas de perte de plusieurs points, il
faudra attendre trois ans sans infraction
après le dernier retrait de points pour
obtenir de nouveau 12 points.
l Récupération volontaire
via les stages de sensibilisation
Un conducteur a la possibilité de re-
u Un conducteur ayant perdu 6 points en une seule fois n’a pasle droit de participer aux stagesde sensibilisation à la sécuritéroutière permettant de regagner4 points.
u le stage de sensibilisation estobligatoire pour les titulaires d’unpermis probatoire ayant perduentre 3 et 5 points.
u Une personne conduisant sanspermis commet un délit grave etn’est pas couverte parl’assurance en cas d’accident.
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constituer volontairement son capital
de points en suivant un stage payant de
sensibilisation à la sécurité routière.
Ces stages de deux jours, qui coûtent
environ 250 euros et se déroulent géné-
ralement dans une auto-école, permet-
tent de récupérer un maximum de 4
points. Attention, il existe un délai mi-
nimal entre deux stages, délai qui est
actuellement de deux ans.
u Suspension du permisl En cas de délit, le préfet a la possibi-
lité de prononcer une mesure de sus-
pension immédiate du permis si le titu-
laire conduit sous l’emprise d’un état
alcoolique ou de stupéfiants, refuse de
se soumettre à un dépistage, ou com-
met un excès de vitesse de
30 km/h au-dessus du maximum auto-
risé. Le conducteur fautif se voit retirer
aussitôt son permis de conduire et doit le
remettre aux services de police ou de
gendarmerie. Son permis lui sera rendu à
l’expiration de la période de suspension.
l Pour les délits les plus graves, un tri-
bunal peut prononcer des peines com-
plémentaires : forte amende, obligation
de suivre un stage de formation à la sé-
curité routière, immobilisation ou
confiscation du véhicule, annulation du
permis (dix ans maximum) avec inter-
diction définitive de le repasser, travaux
d’intérêt général ou peine de prison...
u La loi LOPPSI, loi actuellementen discussion au Parlement et quidevrait être adoptée en 2011,prévoit d’assouplir les modalités derécupération des points perdus : l en cas de perte d’un seul point,celui-ci sera réattribué après 6mois sans infraction donnant lieuà un retrait ;l en cas de perte de plusieurspoints, le délai de récupérationest réduit à 2 ans, sauf dans lecas des infractions et délits de4ème classe et au-delà ;l il est aussi prévu de réduire à 1 an le délai minimal entre deuxstages permettant de récupérerdes points.Attention, les permis probatoiressont exclus de ce dispositif.
u La loi LOPPSI introduit aussi de nouvelles mesures destinéesà sanctionner plus lourdementles grands délits routiers tels quela conduite sans permis, sousl’emprise de l’alcool ou destupéfiants, et les grands excèsde vitesse.
Pour en savoir plus sur la mise en œuvre de la loi LOPPSI, il fautattendre sa parution au JournalOfficiel.
> Sanctions des infractions
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216
u Immobilisation du véhiculeSi l’état du véhicule ou de son conduc-
teur met en danger sa propre personne
ou celle des autres usagers de la route,
les services de contrôle procèdent à
une immobilisation du véhicule.
l Cette immobilisation est notamment
prononcée en cas de conduite sans
permis valide ou sous l’emprise d’al-
cool ou de drogue, de refus d’un
contrôle de dépistage, de défaut d’as-
surance ou de contrôle technique, de
mauvais état des pneus. Ainsi qu’en
cas de freinage ou d’éclairage défec-
tueux, de fumées ou de bruits exces-
sifs, et de surcharge du véhicule.
l En cas de défaut constaté non réparé
sous 48 heures, les forces de l’ordre
demandent une mise en fourrière du
véhicule. Celui-ci est alors transféré en
un lieu désigné par l’autorité adminis-
trative ou judiciaire, dans lequel il est
retenu au frais de son propriétaire pour
une durée variable.
l Outre l’immobilisation pour défaut
non réparé, la mise en fourrière peut
être prononcée en cas d’infraction aux
règles de stationnement, en cas d’ab-
sence ou de refus du propriétaire de
faire cesser un stationnement irrégu-
lier, ou en cas d’infraction à la sauve-
garde de l’esthétique des sites et des
paysages classés.
l Pour les délits les plus graves, un tri-
bunal peut prononcer des peines com-
plémentaires : forte amende, obligation
de suivre un stage de formation à la sé-
curité routière, immobilisation ou
confiscation du véhicule, annulation du
permis (dix ans maximum) ou interdic-
tion définitive de le repasser, travaux
d’intérêt général ou peine de prison.
LE CONDUCTEUR > Sanctions des infractions
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217
u DélitsLes délits sont des infractions très
graves au Code de la route sanction-
nées par un retrait de 6 points du per-
mis et une amende pouvant être très
onéreuse et éventuellement accompa-
gnée d’une peine de prison. Un délit
est donc une infraction qu’il faut pren-
dre très au sérieux. Parmi les délits à
connaître, le délit de fuite en cas d’in-
fraction ou d’accident, le refus d’ob-
tempérer ou de se soumettre à un dé-
pistage, la récidive d’excès de vitesse
supérieure à 50 km/h, la récidive du
non-respect de la distance de sécurité
dans un tunnel, la conduite avec une
alcoolémie de 0,8 g/l et plus, la
conduite après usage de stupéfiants, et
la conduite en dépit d’une suspension
ou d’une annulation du permis de
conduire.
u ContraventionsUne contravention entraîne une sanction
financière et parfois le retrait de points du
permis de conduire.
l L’avis de contravention est soit remis
en main propre, soit envoyé au domicile
du contrevenant, soit laissé sur le pare-
brise du véhicule concerné.
l Le montant de la plupart des contraven-
tions peut être minoré en cas de paiement
dans les trois jours, mais il sera majoré si
le règlement intervient après 45 jours.
l Il existe cinq classes de contraven-
tions. Les contraventions des quatre
premières classes relèvent de la pro-
cédure simplifiée dite de « l’amende
forfaitaire », c’est-à-dire qu’à chaque
classe correspond un tarif invariable.
Plus l’infraction est importante, plus
le classement de la contravention est
élevé et plus le montant des amendes
est élevé et les sanctions sévères. Le
montant des amendes des contraven-
tions de 5ème classe, qui concernent les
délits les plus graves, peut être fixé
par un juge du tribunal de police.
> Sanctions des infractions
u Le propriétaire du véhicule est financièrement responsabledes contraventions, sauf s’il indique à l’administrationl’identité du contrevenant.
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Contravention Exemples d’infractions ou de délits Retrait de points
Amendeforfaitaire
1ère classe
l Arrêt ou stationnement au-delà de ladurée réglementaire.
l Non-présentation immédiate du permis de conduire.
11 €
2ème classe
l Arrêt ou stationnement gênant ou abusif.
l Changement de direction sans avertir.
l Circulation sur la bande d’arrêt d’urgence.
l Usage d’un téléphone tenu en main.
-3
-3
-2
35 €
3ème classe
l Dispositif d’échappement défectueux ou absent.
l Plaque d’immatriculation non réglementaire.
l Défaut de rétroviseur.
l Excès de vitesse < à 20 km/h si la vitessemaximale autorisée est > à 50 km/h. -1
68 €
4ème classe
l Arrêt ou stationnement dangereux.
l Non-port de la ceinture par le conducteur.
l Non-arrêt au feu rouge ou au Stop.
l Non-respect de la distance de sécurité.
l Excès de vitesse de 10 à 19 km/h
l Excès de vitesse de 20 à 29 km/h
l Excès de vitesse de 30 à 39 km/h
l Excès de vitesse de 40 à 49 km/h
l Conduite en état alcoolique (0,50 à 0,79 g/l).
-3
-3
-4
-3
-1
-2
-3
-4
-6
135 €
5ème classe l Excès de vitesse de plus de 50 km/h au-dessus du maximum autorisé.
-6 maximale
LE CONDUCTEUR > Sanctions des infractions
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219219
Adopter l’écomobilité . . . . . . . . . . . . . . . .220Choisir l’écoconduite . . . . . . . . . . . . . . . . .222Adopter la conduite citoyenne . . . . . . . .224
>Conduiteécocitoyenne
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CONDUITE ÉCOCITOYENNE > L’écomobilité
Réduire réchauffement climatique et pollution, c’est possible ! Adopterl’écomobilité et l’écoconduite, c’est :1. Choisir le mode de déplacement le moins polluant pour chaque trajet ;2. Réduire la pollution liée au véhicule ;3. Réduire la pollution liée à la conduite.
Lors de l’achat, l’étiquette « Energie », qui doit être affichéede manière visible, indique laquantité de CO2 émise par levéhicule et sa consommationmoyenne de carburant.
Le taux des émissions de CO2est indiqué sur le certificatd’immatriculation.
Un bonus (prime) ou un malus(écotaxe) est appliqué lors del’achat d’un véhicule en fonctionde la quantité (grammes) de CO2
émise par kilomètre : BONUS : moins de 110 g /km ni BONUS ni MALUS : quantitécomprise entre 110 et 151 g /km. MALUS : à partir de 151 g /km(à partir de 141 g /km en 2012). TAXE ANNUELLE SUPPLEMENTAIRE :160 € pour les voitures émettantplus de 245 g /km (plus de 240 g/km en 2012)
NB. Bonus et écotaxe sontsusceptibles d’évolution, toutcomme la taxe annuelle.
CO2 et autres polluantsLa combustion de carburants (essence,gazole, GPL, GN) dans le moteur pro-duit des émissions de CO2 (dioxyde decarbone). Ce gaz à effet de serre parti-cipe au réchauffement climatique.Les émissions de CO2 s’accompagnentde fumées, de particules de métauxlourds et d’autres polluants nocifs surpresque tous les êtres vivants.
Qu’est-ce que l’écomobilitéEtre écomobile consiste à choisir lemode de déplacement le moins pol-luant à chaque trajet.C’est aussi rechercher l’efficacitéénergétique. Pour cela, il faut planifierses itinéraires et adapter sa conduite enconséquence. Sans oublier de bien entrenir son véhi-cule et d’optimiser son chargement !
Choisir son mode déplacementen connaissance de cause Marche à pied : 0 g de CO2/km.Un tiers des déplacements en ville sefont à pied, sachant qu’il faut environ15 min pour parcourir un kilomètre.La plupart du temps, vous gagnerez du
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221
L’écomobilité>
temps car vous n’aurez pas besoin devous garer ! Vélo, roller, tramway, métro : 0 g de CO2/km.Le vélo est sans conteste le mode dedéplacement le plus rapide en villepour les trajets inférieurs à 6 km. 10 km/jour en vélo, c’est 700 kg deCO2 en moins par an ! Autre avantage, les municipalités dé-veloppent de plus en plus le vélopar-tage de type Vélib, Bicloo, Vélo’V.Pas besoin d’acheter un vélo, il suffitde mettre quelques euros dans le mon-nayeur pour sauter en selle, puis de re-mettre le vélo à disposition dans unestation d’accueil après utilisation. Pourles trajets plus longs, métro et tram-way sont une bonne alternative. Bus : 77 g de CO2/km en ville. Deux-roues motorisés : 96 g de CO2/km en ville.Bus contre moto, y a pas photo !D’autant que le bus est moins dange-reux... Voiture : 172 g de CO2/km en ville.Outre un bon entretien du véhicule etune conduite économique, il existed’autres moyens de réduire les émis-sions de CO2 sans pour autant renon-cer à la voiture. Le covoiturage, qui consiste à partagerun véhicule avec d’autres personneseffectuant le même trajet permetd’économiser du carburant et de ré-
duire embouteillages, pollution et ac-cidents. L’autopartage, né de la constatationqu’une voiture personnelle est la plu-part du temps au garage ou sur un par-king, est aussi une excellente alterna-tive : une voiture est mise à votre dis-postion uniquement pour la durée devos besoins. Le reste du temps, elleest utilisée par les autres abonnés auservice. Avantage : mutualisation descoûts d’achat et d’entretien, des placesde stationnement réservées et une di-minution des véhicules en circulation.
Bruit, pollution par le renouvel-lement et pollution périphériqueBien qu’elle soit la plus visible, la pol-lution de l’air n’est pas la seule consé-quence de l’utilisation d’un véhicule.Il existe d’autres types de pollution,tout aussi fâcheux, contre lesquels ilfaut lutter. La pollution par le bruit est liée auxdysfonctionnements du véhicule, no-tamment les pots d’échappement dé-faillants. Il faut aussi prendre en compte lapollution par le renouvellement : vi-danges sauvages, pièces diverses je-tées dans la nature telles que pneus oubatteries. La fin de vie d’un véhiculeest aussi source de pollution car elleproduit des résidus encombrants etpratiquement indestructibles ou impu-
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Les huiles de vidange polluentgravement l’environnement. Un litre suffit à empoisonner unenappe d’eau potable ! Utilisez lescontainers de déchargespécialisés mis à disposition.
222
CONDUITE ÉCOCITOYENNE > L’écoconduite
Bien entretenir son véhiculeUn bon entretien peut vous faire éco-nomiser jusqu’à 25 % de carburanttout en évitant les pannes dangereuses,comme l’éclatement d’un pneu ou unedéfaillance du système de freinage.Attention, certains réglages doiventêtre confiés à un professionnel. Entretien régulier- Faire vérifier l’allumage (bougies,rupteurs, etc.), la carburation (net-
trescibles. Et pour finir, notons la pol-lution périphérique à la voiture : cen-driers vidés, papiers ou bouteilles dé-versés sur la route par des conducteursmalveillants ou inconscients.
toyage du carburateur et des filtres) et leréglage du ralenti.- Vérifier les niveaux (huile, refroidisse-ment, frein) et changer régulièrementles filtres à air et à huile.- Surveiller la pression des pneus : despneus sous-gonflés peuvent produirejusqu’à 20 % de surconsommation decarburant. Préserver l’aérodynamismeEviter tout ce qui offre une plus granderésistance à la progression du véhiculepermet de réaliser de 10 à 20 % d’éco-nomies et de diminuer la pollution. - Eviter de circuler vitres baissées outoit ouvert.- Ne pas rouler avec une galerie ou unporte-vélos vide car ces dispositifsaugmentent la résistance à l’air.- Préférer une remorque à une galerieou à un coffre de toit. Attention à la surchargeLa surcharge du véhicule entraîne unesurconsommation, sans compter la dé-térioration de la tenue de route et dufreinage.
Conduite économiqueLa conduite économique est uneconduite plus sûre qui permet d’écono-miser matériel et carburant. Economies au démarrageUn moteur consomme beaucoup plus àfroid et il est inutile de le faire chauf-fer à l’arrêt. Il suffit de rouler 5 km à
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L’écoconduite>
Vitesse et pics de pollution En cas de pic de pollution, les vitesses maximales autoriséespeuvent être abaissées de 20 à 30km/h sur les voies initialementlimitées à 90, 110 ou 130 km/h.Guettez les informations àdestination des usagers, affichéessur les panneaux à messagevariable ou diffusées par radio. Le non-respect de l’abaissementdes vitesses est sanctionné parune amende de 4ème classe, un retrait de points, voirel’immobilisation du véhicule.
Climatisation = surconsommation Gagner une dizaine de degrésprovoque une surconsommationd’environ 20 % sur route, et celapeut doubler en ville ! Si vous devez utiliser laclimatisation, limitez la différencede température entre intérieur et extérieur du véhicule à 5°C.
Embouteillage = surconsommationLes embouteillages doublent la consommation. Il faut doncprivilégier les itinéraires fluides(informations diffusées par radioou via votre GPS), limiter les petitstrajets en voiture, et opter pour la marche, le vélo ou les transportsen commun.
vitesse modérée et sans à-coups pourqu’il atteigne sa température de fonc-tionnement normale. Couper le moteur à l’arrêtUn moteur qui tourne lors d’un arrêtd’une durée supérieure à 30 secondespollue inutilement. Certains véhiculessont d’ailleurs équipés d’un systèmed’arrêt automatique et il suffit alorsd’accélérer pour redémarrer. Rouler moins viteSur un parcours de 100 km, rouler à130 km/h au lieu de 90 km/h provoquejusqu’à 40% de surconsommation...pour gagner 20 minutes ! Rouler à 130km/h au lieu de 120 km/h ne vous feragagner quelque 4 minutes. Les pointesde vitesse ne font donc gagner que peude temps pour un coût élevé. Rouler en souplesseChaque action brusque sur les freinsou sur l’accélérateur est synonyme degaspillage. Il faut donc essayer demaintenir une vitesse constante ; parexemple réduire les accélérations enmontée et lever le pied dans les des-centes. N’hésitez pas à utiliser le régu-lateur de vitesse ! L’écoute du moteuret le compte-tours vous diront si lemoteur tourne à bonne allure et si lavitesse enclenchée est en accord avecla vitesse de circulation du véhicule.Gardez à l’esprit que c’est sur le rap-port de vitesse le plus haut que le mo-teur consomme le moins !
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CONDUITE ÉCOCITOYENNE > Conduite citoyenne
Les usagers vulnérablesTaille, poids, vitesse de déplacement,résistance aux chocs : certains usagerssont plus vulnérables que d’autres. Les plus vulnérables sont les usagersqui n’ont que peu ou pas de protectionextérieure, à commencer par les pié-tons. Gardez à l’esprit que les person-nes handicapées ou accompagnées pardes enfants auront plus de mal a réagiren cas d’ugence. Quant aux motocyclistes, le port ducasque est une protection bien minimecomparée à une carosserie : une aileenfoncée pour vous, c’est souvent untraumatisme grave pour le motard. Malheureusement, les plus vulnéra-bles prennent souvent des risques in-consiérés : traverser hors des passagespour piétons, circuler sur la chausséeen skate-board ou pour rattrapper unballon, dépasser par la droite, se faufi-ler entre les voitures... Attention au personnel d’entretien(voierie, autoroute, chantier...) et aupersonnel de secours (policiers, gen-darmes, pompiers...) obligés de circu-ler sur la chaussée. Ces personnes sont
Pour que tous les usagers puissent cohabiter en toute sécurité, il estimpératif de partager la route en respectant les autres !1. Accordez une attention particulière aux usagers vulnérables ;2. Oubliez la « loi du plus fort » : au contraire, privilégiez dialogue et politesse ;3. Soyez zen au volant : anticipez pour éviter toute surprise et ne cédez jamaisà la pression des autres au prétexte de gagner du temps.
souvent reconnaissables à leur gilet haute visibilité jaune ou orange.Ralentissez et écartez-vous !
Usagers vulnérables : priorité auxplus faibles en toute circonstance !Le risque de décès d’un piéton encas de choc avec une voiture est : de 10 % à 30 km/h de 80 % à 50 km/h de 100 % à 70 km/h
Analyser pour anticiper Recherchez systématiquementles indices indiquant les zones àrisque ou un danger potentiel :- enfants, piétons ou animauxsusceptibles de traverser ou defaire irruption sur la chaussée ;- signalisation (zones à risque,intersection, travaux, etc.) ;- voies spécialisées ; - deux-roues ; - véhicules encombrants ;- véhicules en train de manœuvrer.
Ralentissez et préparez-vous à éviter l’obstacle éventuel.
CDR - conduiteeco_219a225.qxp 25/01/2011 14:15 Page 224
225
Conduite citoyenne>
Bus, camions et tramways En raison de leur gabarit, bus et ca-mions manœuvrent plus difficilement,que ce soit pour tourner ou pour éviterun usager. Leur taille augmente la pos-sibilité d’angles morts (ils ne vousvoient pas forcément) et le poids aug-mente leur distance de freinage. Les transports en commun utilisentde plus en plus des voies de circulationspécialisées interdites aux autres usa-gers. On parle alors de circulation « ensite propre ». Ces voies spécialiséescréent des zones à risque. En effet, ellecroisent les voies de circulation nor-males et vous devrez donc croiser oudépasser bus ou tramway. De plus, at-tention aux piétons qui montent oudescendent... et à ceux qui courent
Privilégier dialogue et politesse
Privilégier le dialogue, c’estrespecter la signalisation maisaussi signaler ses intentions avecles clignotants, vérifier rétroviseurset angles morts avant de tourner...
Plutôt que de risquer l’accidentou de bloquer la circulation,laissez passez les autres, même sivous avez la priorité !
Facilitez le passage desvéhicules encombrants ou en trainde manœuvrer.
AIRE PPIETONNEVitesse :: aau ppas
Interdit aux véhicules non autorisés. Les piétons sont priori-taire sur tous les véhicules à l'exception des tramways.
ZONE DDERENCONTRE20 kkm/h
Les piétons peuvent circuler sur la chaussée et ont la priorité sur tous les véhicules à l'exception du tramway. Tous les véhicules peuvent y circuler, mais sans excéder 20 km/h. Circulation à double sens pour les cyclistes.
ZONE 330 30 kkm/h
Tous usagers. Les piétons ont la priorité sur tous les véhicules à l'exception des tramways. Circulation à doublesens pour les cyclistes.
AGGLOMERATION50 kkm/h
Attention : un panneau placé après le panneau d’entrée d’agglomération peut modifier la vitesse maximaleautorisée.
sans regarder pour attraper bus outramway à tout prix.
CDR - conduiteeco_219a225.qxp 25/01/2011 14:15 Page 225
226
AUTO-ÉVALUATION > Questions tests
Je peux dépasser
Je peux aller au-delà
de la limitation de vitesse
A. B.
C.
Je signale mon intention
maintenant
Dans cette situation :
1
2
A. oui B. non
La sortie à gauche est interdite :
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 226
227
Questions tests>
stationner plus de 7 jours
à droite
stationner à gauche
A. B.
C. D.
m’arrêter à gauche
stationner à droite
Je suis entré en agglomération. Je peux :
je cède le passage à
gauche
je reste à droite
A. B.
C. D.
je cède le passage à droite
je serre à gauche
Je tourne à gauche :
3
4
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228
ouiA. B. non
Cet usager est en situation dangereuse :
5
6
Ce panneau indique :
un sens unique
une seule voie de circulation
A. B.
C. D.
une direction conseillée
une direction obligatoire
AUTO-ÉVALUATION > Questions tests
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 228
229
ouiA. B.
C. D.
non
oui non
Pour pouvoir circuler sur cette route, je peux équiper mon véhicule :
de chaînes à neige :
de pneus neige ou cloutés :
ouiA. B.
C. D.
non
oui non
En longueur, le chargement de mon véhicule peut dépasser : à l’avant
à l’arrière
7
8
Questions tests>
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 229
230
AUTO-ÉVALUATION > Questions tests
un virage dangereux
une intersection
A. B.
D.C.
un passage à niveau à 100 mètres
une interdiction de dépasser
La signalisation annonce :
9
10
Dans cette situation :
Je passeA. B. Je m’arrête
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 230
231
Questions tests>
une motocyclette
un véhicule à traction animale
A. B.
C.
une voiture
Je peux dépasser :
sur le passage piétons
devant les entrées carrossables
A. B.
C.
devant la bouche d’incendie
L’arrêt est toléré :
11
12
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232
AUTO-ÉVALUATION > Questions tests
oui
oui
A. B.
D.C.
non
non
Je peux passer :
J’accélère pour passer :
13
14
En marche normale, à 130 km/h :
je suis à ma place
je dois revenir à droite
A. B.
C.
je reste où je suis
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 232
233
Questions tests>
conseillée pour les cycles
interdite aux cyclomoteurs
A. B.
C. D.
obligatoire pour les cycles
interdite aux motocyclettes
Cette piste cyclable est :
ouiA. B. non
Je peux suivre le véhicule gris :
15
16
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 233
234
oui
oui
A. B.
D.C.
non
non
J’effectue un long trajet sur autoroute. Avant de prendre le départ : je calcule le temps du trajet
je me fixe une heure d’arrivée
17
18
Je suis conducteur novice. La vitesse maximale autorisée est ici :
AUTO-ÉVALUATION > Questions tests
de 80km/hA. B. de 90 km/h
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 234
235
je cède le passage aux
usagers arrivant en face
A. B. les usagers arrivant en face me
cèdent le passage
Au deuxième panneau :
oui
oui
A. B.
C. D.
non
non
A la prochaine intersection, je peux tourner : à gauche
à droite
19
20
Questions tests>
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 235
236
AUTO-ÉVALUATION > Questions tests
oui
oui
A. B.
D.C.
non
non
Je peux stationner : avant le panneau
après le panneau
21
22
L’averse commence à tomber. La signalisation autorise le dépassement :
Je peux dépasser ce deux-roues :
oui
oui
A. B.
C. D.
non
non
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 236
237
Questions tests>
50 mètres
150 mètres
A. B.
C.
100 mètres
Les feux de route ont une portée d’au moins :
oui
oui
A. B.
C. D.
non
non
Je dois céder le passage à ce véhicule rouge : lorsqu’il utilise ses gyrophares bleus
lorsqu’il utilise son avertisseur sonore à deux tons
23
24
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 237
238
AUTO-ÉVALUATION > Questions tests
unilatérale
alternée
A. B.
D.C.
semi-mensuelle
applicable jusqu’au panneau fin
de zone
L’interdiction de stationner est :
25
26
Je vais rencontrer plusieurs ralentisseurs :
Je réduis mon allure :
oui
oui
A. B.
C. D.
non
non
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 238
239
Questions tests>
accélérer plus
faire clignoter les feux stop
A. B.
C. D.
me déporter à gauche
ralentir un peu
Je roule au maximum de la vitesse autorisée. Pour maintenir la distance
de sécurité avec le véhicule qui me suit, je peux :
oui
oui
A. B.
C. D.
non
non
Si je règle le recul de mon siège jambe tendue : cela facilite l’accès aux commandes
cela offre une meilleure visibilité
27
28
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240
AUTO-ÉVALUATION > Questions tests
une route fréquemment enneigée
une intersection
A. B.
D.C.
un virage
une priorité à droite
Les balises indiquent :
29
30
Je transporte des enfants. Je m’assure que la sécurité enfant soit enclenchée
Ils retiennent le mauvais comportement du conducteur
oui
oui
A. B.
C. D.
non
non
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 240
241
Questions tests>
J’approche d’un passage à niveau
Je ne tiens pas compte du chien en laisse
A. B.
C.
Je peux ici dépasser
Dans cette situation :
d’une seconde en général
de deux fois ma longueur
A. B.
C. D.
d’un trait de la bande d’arrêt
d’urgence
de 50 mètres derrière ce camion
Je tracte une caravane et l’ensemble dépasse 7 mètres. Je laisse un intervalle minimum de sécurité :
31
32
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242
AUTO-ÉVALUATION > Questions tests
Je cède le passage à droite
Je passe sans céder le passage
A. B.
D.C.
Je cède le passage à gauche
Je ralentis
Les feux ne fonctionnent pas.
33
34
J’allume ici : les feux de croisement
les feux de route
oui
oui
A. B.
C. D.
non
non
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 242
243
Questions tests>
un rétrécissement
temporaire de la chaussée
un virage dangereux
A. B.
C.
une déviation temporaire
de la route
Le panneau à chevrons blancs et rouges peut signifier :
Je le dépasse par la droite
Je reste en retrait à deux secondes de lui
A. B.
C.
Je klaxonne
Malgré mes appels de feux, ce véhicule reste dans la voie de gauche.
35
36
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 243
244
AUTO-ÉVALUATION > Questions tests
oui
oui
A. B.
D.C.
non
non
Je suis en période probatoire. Mon permis est affecté d’un capital de 6 points :
Je suis limité à 80 km/h sur cette route :
37
38
Le stationnement est autorisé sur ce trottoir :
ouiA. B. non
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 244
245
Questions tests>
les feux de position seuls
les feux de brouillard avant
A. B.
C. D.
les feux de croisement
les feux de route
Je suis seul, la nuit, sur une route non éclairée.
Je maintiens mon allureA. B. je ralentis ma vitesse
Dans cette situation :
39
40
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 245
246
AUTO-ÉVALUATION > Réponses du test
Je pourrai tourner à gauche puisque l’accès, encore
en travaux, n’est pas interdit. En effet, il permet entre autre
de me rendre sur l’aire réservée aux visiteurs du chantier
du viaduc de Millau et vers l’autoroute A75.
Réponse : A. B.
Avant de dépasser le véhicule bleu, je m’assure qu’on
ne me dépasse pas. Les usagers qui me suivent n’en
montrent pas cette intention. Un coup d’oeil à côté de moi
est toutefois nécessaire avant de décider de manoeuvrer.
Je mets le clignotant, et je ne dépasse pas la limitation
de vitesse car c’est interdit.
Réponse : A. B. C.
M’arrêter ou stationner à droite sur cet accotement
ne présente aucune gêne. Je ne peux pas cependant y rester
plus de sept jours consécutifs.
En agglomération, je dois m’arrêter ou stationner à droite
dans le sens de la marche.
Réponse : A. B. C. D.
J’approche d’un îlot de protection qui canalise les voies
de chaque sens de circulation, et j’aborde une intersection
régie par un stop. Pour tourner à gauche, je me place
à gauche, puisque cette partie est à sens unique. Je marque
un temps d’arrêt, puis je cède le passage à gauche comme
à droite.
Réponse : A. B. C. D.
1
2
3
4
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 246
247
> Réponses du test
Ce panneau à fond bleu est un signal d’obligation. Il impose
aux usagers de se diriger vers la droite. La ligne d’effet
du stop renforce l’interdiction de tourner à gauche.
Réponse : A. B. C. D.
Je circule sur une chaussée à sens unique mais la voie
de gauche est difficilement pratiquable à cause
de l’enneigement. Le conducteur semble contrôler ses chaînes
à neige. Il doit alors assurer la présignalisation
de son véhicule pour être vu, en allumant au minimum ses
feux de détresse. S’ils ne fonctionnaient pas, il faudrait alors
placer un triangle de présignalisation 30 mètres en retrait.
Réponse : A. B. C. D.
Pour emprunter cette route, les véhicules doivent être
équipés de chaînes sur au moins deux roues motrices.
Le pannonceau précise qu’à défaut de chaînes, les pneus
spéciaux neige et les pneus cloutés peuvent être utilisés. Ces
équipements permettent d’améliorer l’adhérence.
Réponse : A. B. C. D.
Je peux transporter des objets sur le toit de mon véhicule.
En longueur, le chargement ne doit pas dépasser l’aplomb
du véhicule car cela gênerait mon champ visuel. Il peut par
contre dépasser de 3 mètres maximum à l’arrière, mais
à la condition d’être signalé par un dispositif réfléchissant
au-delà d’un mètre de dépassement. Et la nuit, l’extrémité
du chargement doit être complétée par un feu rouge.
Réponse : A. B. C. D.
5
6
7
8
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 247
248
AUTO-ÉVALUATION > Réponses du test
Dans cette situation, les conditions climatiques
ne me permettent pas de voir où se trouve le passage
piétons. Mais la signalisation m’annonce sa position.
Je m’arrête pour laisser traverser ces piétons.
Réponse : A. B.
Ici, la signalisation verticale annonce un virage dangereux
par la présence d’un balisage à chevrons blancs et bleus
indiquant le sens de la courbe, et par des balises blanches,
à anneaux gris, surmontées de rouge. Un passage à niveau
à 100 mètres est également annoncé. La signalisation au sol
annonce une interdiction de dépasser car la ligne axiale est
accompagnée de flèches de rabattement, ce qui annonce une
ligne continue.
Réponse : A. B. C. D.
Ce panneau interdit le dépassement de tous les véhicules
à moteur, sauf celui des deux roues sans side-car. Ainsi,
je peux dépasser une motocyclette, ou un véhicule à traction
animale car celui-ci n’a pas de moteur!
Réponse : A. B. C.
L’arrêt est défini par la montée ou la descente de passagers,
ou le chargement ou le déchargement de bagages,
le conducteur restant au poste de conduite ou à proximité
pour pouvoir déplacer le véhicule immédiatement. L’arrêt
n’est pas toléré sur les passages piétons et les bouches
d’incendie, car il est gênant. Par contre, il est toléré devant
les entrées carrossables.
A. B. C.
9
10
11
12 Réponse :
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 248
249
> Réponses du test
En marche normale, et quelle que soit la vitesse à laquelle
je circule, je dois rester placé sur la voie la plus à droite.
Je reviens dans la voie de droite.
Réponse : A. B. C.
L’intersection est régie par des feux tricolores et la phase est
verte pour mon axe de circulation. Je suis donc autorisé
à passer. Je reste cependant sur mes gardes car le feu peut
soudainement passer au jaune. Je place momentanément
le pied devant le frein.
Réponse : A. B. C. D.
La signalisation indique une piste cyclable conseillée
et réservée aux cyclistes. Le panneau d’obligation serait
rond. Cette signalisation interdit le passage à tous les
véhicules à moteur.
Réponse : A. B. C. D.
Le véhicule noir est en stationnement et le véhicule gris
le dépasse. Le conducteur s’est engagé car il peut le faire
et je ne vois personne plus au loin. J’effectue les contrôles
avant de dépasser, je mets le clignotant et je m’engage
à mon tour.
Réponse : A. B.
13
14
15
16
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250
AUTO-ÉVALUATION > Réponses du test
Je circule à double sens de circulation, où la vitesse est
limitée à 90 km/h. La vitesse maximale autorisée pour
un conducteur novice est de 80 km/h.
Réponse : A. B.
Avant un long trajet, je prépare mon itinéraire au moyen
de cartes ou d’internet, afin d’avoir une idée de la durée
de conduite et des lieux de pause. Je tiens compte aussi des
indications fournies par les médias. En revanche, je ne me
fixe pas une heure d’arrivée précise, pour ne pas m’obliger
à prendre des risques.
Réponse : A. B. C. D.
La signalisation annonce un rétrécissement de la chaussée
par la droite et la gauche. Cela a pour conséquence ici
de rendre le croisement difficile avec d’autres véhicules.
C’est pourquoi la conduite à tenir est donnée par un autre
panneau. Ce panneau indique que les usagers arrivant
en sens inverse doivent me céder le passage.
Réponse : A. B.
Le panneau d’interdiction m’indique que je ne suis pas
autorisé à tourner à gauche. Cette interdiction est légitimée
par la présence d’un virage prononcé à cet endroit. Il reste
cependant autorisé de tourner à droite.
Réponse : A. B. C. D.
17
18
19
20
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:33 Page 250
251
> Réponses du test
Ici, la ligne médiane est mixte, et elle est discontinue de mon
coté, ce qui autorise le dépassement. Cependant, en ce début
d’averse, je ne vois pas bien si en face le point sombre est
un usager ou non. Je renonce momentanément
au dépassement.
Réponse : A. B. C. D.
Cette signalisation m’interdit le stationnement. Les
panonceaux m’indiquent que l’interdiction s’étend sur une
longue distance, avant et après le panneau.
Réponse : A. B. C. D.
Les feux de route ont une portée d’au moins 100 mètres. Ils
servent de nuit sur route non éclairée. Les feux des
véhicules récents éclairent beaucoup plus loin, mais
attention lorsqu’il faut repasser en feux de croisement.
Réponse : A. B. C.
Ce véhicule est un véhicule d’intervention urgente
prioritaire pour lutter contre l’incendie. Il annonce son
approche à l’aide d’avertisseurs sonores à deux tons,
et de gyrophares bleus. Tous les autres usagers doivent lui
céder le passage afin de faciliter sa progression.
Réponse : A. B. C.
21
22
23
24 D.
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252
AUTO-ÉVALUATION > Réponses du test
Ce panneau annonce un dos-d’âne ou un cassis c’est à dire une
bosse ou un creux. Il ne faut pas confondre le dos-d’âne avec
le ralentisseur. Le ralentisseur est artificiellement créé pour inciter
les conducteurs à rouler lentement dans certaines zones sensibles,
alors que le dos dâne ou le cassis sont des déformations naturelles
de la chaussée ou causées par des travaux. Dans tous les cas
j’aborde une zone dangereuse en adaptant mon allure.
Réponse : A. B.
Ce panneau signale que j’entre dans une zone
où le stationnement est interdit. Cette interdiction
s’applique donc aux deux cotés de la rue dans le quartier
et ne concerne pas un stationnement unilatéral alterné
semi-mensuel.
Réponse : A. B. C. D.
Je roule au maximum de la vitesse autorisée. Pour rétablir
la distance de sécurité, je ne peux pas accélérer car
je commettrais un excès de vitesse. Je ne peux pas freiner
non plus car je prendrais le risque de me faire percuter par
l’arrière. Je préviens le conducteur qui me suit de trop près
par de légères pressions sur le frein, pour seulement faire
allumer les feux stop, et si celui-ci persiste, je me laisse
dépasser.
Réponse : A. B. C. D.
Une bonne installation au poste de conduite est primordiale.
Elle permet d’atteindre et de manipuler les commandes avec
facilité et précision, et d’avoir un meilleur champ
de visibilité. La jambe ne doit pas être tendue mais
semi-pliée.
Réponse : A. B. C. D.
25
26
27
28
C. D.
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253
> Réponses du test
Quand je transporte des enfants dans mon véhicule,
je m’assure que la sécurité enfant des portières soit
enclenchée. Ils sont très dynamiques et rarement calmes bien
longtemps en voiture, ce qui justifie des arrêts très fréquents.
Je montre également le bon exemple, car sinon ils risquent
de reproduire plus tard les mauvais comportements qu’ils
auront observés.
Réponse : A. B. C. D.
Dans les endroits où la neige est fréquente, la balise de virage
est surmontée d’un capuchon rouge pour être mieux vue
lorsque tout est blanc. L’autre balise, à anneau rouge celle-ci,
positionne l’intersection mais ne me donne pas le régime
de priorité. C’est à moi d’adapter mon allure et de repérer
le régime de priorité qui s’impose.
Réponse : A. B. C. D.
La balise à droite m’annonce un passage à niveau à
100 mètres. J’ai cependant largement le temps de dépasser
ce cycliste avant celui-ci. Je m’écarte toutefois largement,
car ce cycliste tient en laisse un chien qui pourrait
provoquer un écart important.
Réponse : A. B. C.
Pour les ensembles de plus de 7 mètres de long, il est obligatoire
de laisser un intervalle d’au moins 50 mètres entre eux, en dehors
des agglomérations. Cette distance correspond
à celle parcourue en deux secondes à 90 km/h. Et si je suis
ce camion, c’est la bonne marge entre lui et moi. Pour suivre
un autre véhicule à une vitesse plus élevée, je devrais l’augmenter
afin de conserver cet espace temps de deux secondes qui
correspond à peu près ici à deux traits à droite pour 130 km/h.
Réponse : A. B. C.
29
30
31
32 D.
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254
AUTO-ÉVALUATION > Réponses du test
Par temps de brouillard, la visibilité est fortement réduite.
Pour être vu, j’allume donc au minimum les feux
de croisement. Je peux les compléter en allumant les feux
de brouillard avant et arrière. C’est même vivement
conseillé ! Mais en aucun cas je ne peux utiliser les feux
de route, qui ne servent à rien sauf à éblouir les autres
usagers.
Réponse : A. B.
Lorsque les feux ne fonctionnent pas, je tiens alors compte
du panneau d’intersection fixé sur le bloc des feux.
Il indique ici que la route sur laquelle je circule est
à caractère prioritaire. Je ne cède ni le passage à droite,
ni le passage à gauche. En revanche, je passe cette
intersection avec la plus grande prudence, en plaçant
au moins mon pied devant le frein.
Réponse : A. B. C.
Ce panneau est le signal temporaire de position d’une
déviation, ou d’un rétrécissement de la chaussée, ou encore
d’un contournement d’obstacle. Il est utilisé lors de travaux.
La balise de virage comporte quant à elle des chevrons
bleus.
Réponse : A. B. C.
Il est probable que par étourderie le conducteur a oublié
de revenir à droite après avoir dépassé un véhicule,
et il n’ose peut-être pas du fait de ma présence proche. Il est
strictement interdit de dépasser par la droite. Je creuse donc
l’espace de sécurité afin de l’inciter à se rabattre, car
il n’entendra pas le klaxon.
A. B. C.
33
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35
36
C. D.
D.
Réponse :
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255
> Réponses du test
Le trottoir est aménagé pour le stationnement des véhicules
et le panneau limite celui-ci à tous les véhicules, sauf aux
véhicules de tourisme.
Réponse : A. B.
Un permis de conduire probatoire est doté d’un capital initial
de 6 points pendant une période de trois ans. Cette période est
réduite à deux ans pour les conducteurs ayant suivi
la conduite accompagnée. Je circule hors agglomération sur
une route à double sens de circulation ; je suis donc limité
à 80 km/h.
Réponse : A. B. C. D.
La nuit, lorsqu’il n’y a aucune circulation, et que la route
n’est pas éclairée, je dois circuler en feux de route. Il faut
cependant repasser en feux de croisement, dès que je croise
ou que je suis un autre usager.
Réponse : A. B. C. D.
Pourquoi ralentir si je respecte la limitation de vitesse ?
Je vérifie seulement que je ne la dépasse pas. Je ne dois
surtout pas ralentir mon allure car ce type de comportement
peut surprendre les usagers qui me suivent. Ils pourraient
ainsi me percuter à l’arrière.
Réponse : A. B.
37
38
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