Le partage de la voirie
Stage « voirie partagée »CNFPT Lyon Oct 2008JL Reynaud (Certu)
Formation « voirie partagée »Jean-Luc Reynaud
Oct 2008 2
Sommaire
● Le partage de l'espace public● Quel partage pour quelles voiries ?● Le profil en travers, outil du partage● Des exemples
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Le partage de l'espace public
« Avoir une réflexion sur la coexistence entre des usagers ayant des besoins spécifiques. »
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Le partage de l'espace public
● Pour assurer une utilisation plus équilibrée de l’espace public par l’ensemble des usagers
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Le partage de l'espace public
● C’est prendre en compte les besoins spécifiques de chacun, et notamment ceux des plus vulnérables, comme les piétons et les cyclistes.
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Le partage de l'espace public
● Partage modal➔ En voiture (42%)➔ À pied (32%)
Voiture Bus Piétons Cyclistes Tramway
Comparaison de la capacité des espaces du profil en travers(personnes transportées par heure)
Capacité en pers/h/m
Modes
Largeur 3,00 m 3,20 m 2,00 m 1,50 m 3,00 m
● Capacité des espaces➔ Pers transportées d'un site
tramway = 2 fois un site bus 5 fois une voie de circulation
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Le partage de l'espace public
● 2 notions apparemment contradictoires:
✔ Mettre en commun ➔ appropriation conjointe d'un espace mixité
✔ Découper➔ Faire plusieurs parts
et les distribuer à des bénéficiaires séparation
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Le partage de l'espace public
● Avec des usages variables dans le temps
Ex: site bus alterné matin/après midi
● En urbain les 2 ne sont pas exclusifs l'un de l'autre
Ex: couloir bus ouvert aux cyclistes
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Le partage de l'espace public
... renvoie vers la notion d'usages compatibles
Des limites réglementaires
mode Piétons Vélos Cyclomoteurs Motos Autobus Tramways
Trottoir
Aire piétonne limitée à la desserte (Art R411-3)
Voie verte
Bande cyclable
Piste cyclable
Chaussée (*)
Site TC Par arrêté Par arrêté
Présence autorisé par les textes réglementaires
présence interdite(*) La loi LAURE impose, en amont, leur prise en compte
Véhicules légers et poids
lourds
Sauf enfant (art R412-35)
Zone de rencontre
si trottoir absent ou non
accessible (Art 412-35)
Par arrêté (Art R431-9)
Par arrêté (Art R431-9)
Présence autorisée moyennant conditions particulières ou arrêté du gestionnaire de la voirie
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Le partage de l'espace public
Des limites en terme de sécurité et de fonctionnalité selon➔ Le volume des flux ➔ Le différentiel de vitesse
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Mixité, séparation ... quel choix?
● Avantages inconvénients selon:✔ Consommation d'espace✔ Lisibilité✔ Fonctionnalité longitudinale✔ Fonctionnalité transversale✔ Exploitation, gestion, entretien✔ Paysage
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Mixité, séparation ... quel choix?
● Consommation d'espace✔ Mixité
➔ Consommation réduite➔ Élargissement de certains espaces
✔ Séparation➔ Meilleure maîtrise des espaces➔ Emprise plus importante➔ Risque d'un dimensionnement des
espaces au plus juste
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Mixité, séparation ... quel choix?
● Lisibilité✔ Mixité
➔ Plus simple en transversal➔ Moins bonne en longitudinal➔ Pb de repérage des malvoyants
✔ Séparation➔ Meilleure en longitudinal➔ Complexité aux carrefours
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Mixité, séparation ... quel choix?
● Fonctionnalité longitudinale✔ Mixité
➔ Induit une modération de la vitesse➔ Pénalise les modes rapide (TC)
✔ Séparation➔ Sécurité et efficacité en section
courante➔ Continuité d'itinéraire➔ Effets pervers (vitesse, incivilité ...)
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Mixité, séparation ... quel choix?
● Fonctionnalité transversale✔ Mixité
➔ Facilité les usages transversaux (perméabilité)
➔ Conflits multiples au même endroit
✔ Séparation➔ Allongement des traversée➔ Pénalisée (séparateur et plus de
conflits)➔ Opportunité de « refuge »
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Mixité, séparation ... quel choix?
● Exploitation entretien✔ Mixité
➔ Exploitation simplifiée
✔ Séparation➔ Entretien plus compliqué
● Paysage, ambiance✔ Mixité
➔ Connotation routière moins affirmée
✔ Séparation➔ Diversité ➔ Aspect fonctionnel plus marqué
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● Quel partage pour quelle voie ?
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2 principes de partage ...... 2 familles de voirie (1)
Partage sur le principe d'une séparation plus ou moins nette des usages
Les voiries principales avec des fonctions déplacements
Vitesse des véhicules : 50 km/h
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2 principes de partage ...... 2 familles de voirie (2)
Des voiries avec une activité riveraine prépondérante
Vitesse des véhicules : ≤ 30 km/h
Partage sur le principe d'une mixité plus ou moins totale des usages
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2 principes de partage ...... 2 familles de voirie (1)
10 à 20 % du réseau
80 à 90 % du réseauMixité plus ou
moins forte
Séparation
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2 principes de partage ...... 2 familles de voirie (1)
● Exemple de classification : plan d'une ville (Lyon)✔ Les VRU (rouge) ✔ Les voies artérielles (orange et jaune)✔ Les voies
de quartier (blanches)
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● Le profil en travers, outil du partage
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Le profil en travers, outil du partage
Avant l'ère industrielle
Au XIXe siècle
✔ Le profil en travers est le reflet de l'organisation des fonctions dans la voirie. (illustration par l'évolution des profils en travers)
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Le profil en travers, outil du partage
Le règne de l'automobile1975 guide « voirie
urbaine »
Aujourd'hui
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Les espaces constituants la voirie
● Aujourd'hui la voirie comprend 5 espaces :➔ Les espaces pour les piétons (trottoir, trottoir central ...)➔ Les aménagements cyclables (bande, piste)➔ La chaussée➔ Les sites de transports collectifs➔ Le stationnement
Les séparateurs, les espaces plantés, les dispositifs pour l'écoulement des eaux pluviales sont d'autres éléments du profil en travers
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Le choix du partage relève d'une réflexion globale
● Des études préalables✔ approcher la voie ou l’espace viaire dans son contexte
par un diagnostic de son fonctionnement selon plusieurs échelles :➔ Approche macro à l’échelle de l’agglomération, de la ville ;➔ le fonctionnement urbain en liaison avec la voie ;➔ au niveau de la voie.
✔ formuler des objectifs qui soient partagés par tous les acteurs de l'aménagement dont les usagers ;
● qui constituent un programme d'aménagement.
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2 bandescyclables
2 trottoirs-piétons-mobilier- commerce
Chaussée2X1 voies
Station-nement
Construction du profil
Retenir les espaces
bandecyclable
Trottoir
Chaussée2X1 voies
Station-nement
TrottoirStation-nement
bandecyclable
Espa
ce
Mar
quag
e
Bor
dure
s
Bor
dure
s
Espa
ce
Mar
quag
e
Positionner les espaces
etdéfinir les séparateurs
Calibrerles espaces
2,50 2,502,00 2,000,50 0,501,50 1,506,00
EmpriseComparer avec l'emprise
Une conception en 4 étapes
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Retenir les espaces du profil
● Les trottoirs s'imposent dans tous les cas ; ● de même, la priorité est donnée à la prise en compte
des cyclistes (loi LAURE) ;● ensuite, les objectifs hiérarchisés du programme
fixeront :➔ le nombre de voies de la chaussée selon la nature du trafics et le niveau
de service visé ;➔ l’existence du stationnement ;➔ l’existence de voies spécialisées pour les TC selon le niveau de service
souhaité ;
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Positionner les espaces
● Mettre au centre les usagers les plus rapides et laisser les piétons au contact des espaces riverains.
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Positionner les espaces
Fonctionnement et géométrie à étudier en détail
D'autres dispositions sont possibles
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Dimensionner les espaces, 2 principes
● Un principe : tout usager en déplacement a besoin d'un espace supérieur à son gabarit
1,00 m
0,200,20
0,60 m 1,75 m
0,200,20
0,250,50
1,50 m
0,200,20
0,250,25
● Un espace est dimensionné en fonction des usagers présents et du niveau de service souhaité
➔ Ex: les sites bus ouverts aux cyclistes
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Les espaces piétons
● Ces principes appliqués au trottoir :
0,75 1,50
0,50
≈ 2,50
0,50
≈ 3,50>2,10
0,50
0,20
0,50
> 4,00
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Les espaces piétons
● Pour des trottoirs étroits (inf à 2,50m) :
➔ Pas d'occupation du trottoir ➔ Du mobilier urbain positionné en
façade si la largeur<1,80m
➔ Un espace pour les activités
➔ Un espace pour le mobilier urbain
➔ Un cheminement de 1,80 m (1,40 mini)
● Largeur des trottoirs de 2,50 m ou plus :
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Le stationnement
● 3 types ➔ Longitudinal largeur = 2,00 m à 2,20 m➔ Perpendiculaire (*) largeur = 5,00 m➔ En épi (*) largeur = 5,00 m
(*) attention au débordement des caisses des véhicules sur le trottoir (pour respecter 1,40 m de cheminement il faut 2,10 m minimum de trottoir)
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Le stationnement
➔ Pour insérer une place « handicapé » dans une zone de stationnement longitudinal, il faut un trottoir de 2,70 m de large minimum.
● Avec des espaces réservés➔ Aux personnes handicapées (l=3,30 m)➔ Aux vélos et aux motos➔ Aux livraisons (l=2,50 m)
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Les sites TC
● Calibrage des sites réservés aux bus :➔ unidirectionnel largeur = 3,20 à 3,50 m➔ bidirectionnel largeur = 6,30 à 6,70 m
● Calibrage des sites réservés aux tramway :➔ gabarit dynamique (variable) + lame d'air
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La chaussée (1)
● Calibrer les chaussées selon l'usage et le niveau de service que l'on veut donner aux différents usagers susceptibles de l'emprunter.
● 2 cas :➔ Voiries à fonction circulatoire
prépondérante à calibrer selon le flux de véhicule
➔ Voiries à fonctions riveraines prépondérantes à calibrer au plus juste pour assurer l'accessibilité aux usagers
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La chaussée (2)
● Déterminer le nombre de voies selon la capacité➔ En section courante : 1 voie = 1800uvp/h➔ Mais ce sont les carrefours qui déterminent la capacité d'un axe :
Type de voieurbaine Caractéristiques Capacité maxi
Voie à fonction circulatoire
prépondérante
Isolée de son environnement (pas de stationnementlatéral, absence de vie riveraine, absence d’accèsriverains directs…).
Entre 1500 et 1800véhicules/heure
Bordée de trottoirs, peu de vie riveraine, absence destationnement, largeur de voie d’au moins 3m.
Entre 1000 et 1500véhicules/heure
Voie interquartiers Bordée de trottoirs, vie riveraine, stationnement latéral,largeur de voie inférieure ou égale à 3m.
Entre 600 et 1000véhicules/heure
Voie de quartier Bordée de trottoirs, vie riveraine importante,stationnement latéral, largeur de voie réduite.
Entre 400 et 600véhicules/heure
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La chaussée (3)
● Pensez aussi aux➔ Cyclistes ➔ TC, livraisons, secours➔ Transports exceptionnels
● Calibrer à partir du gabarit dynamique des véhicules + des marges latérales
1,80 m
2,00 m
1,80 m
2,00 m
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La chaussée (4)
➔ à 4,00 m 2 VL de se croisent
➔ au delà de 5,50 m 2 PL de se croisent
Rues bidirectionnelles
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La chaussée (5)
➔ de 6,00m à 6,50m avec des lignes de bus
Rues bidirectionnelles
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La chaussée (6)
➔ 5,50 m pour une chaussée à 2 voies
➔ 3,00 à 3,50 m pour une chaussée à 1 voie
Rues unidirectionnelles
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D'autres aspects à considérer
● Vérifier son profil au regard d'autres aspects :➔ Usages transversaux (traversée piéton, carrefour ...)➔ Accessibilité secours ➔ Accessibilité aux services (ramassage OM, livraison, nettoyage,
déneigement ....)➔ Présence de transport exceptionnel➔ Réseaux aériens ou enterrés
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Exemples
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Lisibilité d'un aménagement cyclable
Réduire la vitesse des véhiculesContinuité cyclable
Exemples2 voiries avec les mêmes fonctions mais 2 façons d'aménager l'espace
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Exemple
● Voirie structurante d'entrée de Lyon✔ Objectifs :
➔ Maintenir le trafic➔ Améliorer les échanges➔ Donner un accès direct aux secours (Stade)➔ Prendre en compte vélos, TC
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Exemples
● Rue commerçante (Sélestat)✔ Aménagement en zone 30✔ Larges trottoirs (3,80m)
✔ Une chaussée réduite (6,00m)
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3,502,00 2,00
Exemples
● Rue de lotissement (Hénin Beaumont)✔ Principe de la zone de rencontre✔ Espace mixte✔ Faible emprise des voiries✔ Qualité environnementale
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Exemples avec des emprises réduites
● Emprise insuffisante, se poser quelques questions :➔ Peut-on optimiser les dimensions (faible écart)?➔ Peut-on opter vers plus de mixité?➔ Peut-on supprimer un élément du profil?➔ Peut-on concevoir autrement la séparation entre espace?➔ Peut-on obtenir plus d'emprise?➔ Penser à faire des aménagements ponctuels (refuge, écluse,
alternat ...)
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Exemples avec des emprises réduites
● Axe d'entrée dans Strasbourg➔ 15 000 veh/j dont des lignes fortes de TC➔ Emprise entre 10 et 16 m➔ Prise en compte des modes doux
(piétons, cyclistes)➔ Améliorer la circulation des bus➔ Aménagement en zone 30
6,501,80 1,802,00
(1,40) (1,40)(1,80)
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Exemples avec des emprises réduites
● Rue à emprise contrainte (Oissel)✔ Voie en zone 30✔ Fonction circulatoire importante
(14 000veh/j)✔ Faible emprise (7,90 m)✔ Aménagements ponctuels pour
piétons (écluses)
4,601,30 1,200,805,401,30 1,20
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✔ Bibliographie pour une approche globale du contexte :➔ Les espaces publics urbains, Recommandations pour une démarche
de projet, Paris, MIQCP, 2001➔ Pour des stratégies de développement durable des transports et de
l’aménagement urbain, Guide pour les décideurs, Commission européenne, 2003
➔ S'organiser pour aménager l'espace public. Démarches et processus d'organisation, Certu, 2005