LA GESTION DES CHAUSSÉES MUNICIPALES DE L’AUSCULTATION À LA PLANIFICATION
Joanès Dorcély, ing.46 ème Congrès AQTR
Plan de la présentation Gestion de chaussée : définition Auscultation et utilisation des données Les investissements requis Planification des travaux et types d’intervention Conclusion
La Gestion des chaussées Processus systématique qui consiste à: Entretenir, améliorer et maintenir la qualité Proposer des outils Faciliter un processus de planification structurée et compréhensive Vérifier la plus-value de l’investissement
Auscultation: Inventaire de l’actif
Dresser un portrait de l’état de la chaussée
IRI Orniérage Fissuration et défauts de surface Trottoirs Capacité structurale Épaisseur du revêtement
Indice de roulement (IPR)
• Y=-ax+b
b=100
a=-100/Iri_max
y=-8.33x+100
0
5
10
15
20
25
30
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
IRI_MAX =12 m/km
IRI=11,6 m/km
IPR=3
Iri = 1,91 m/km
IPR=84IRI=3,3m/km
IPR=73
Indice de performance en orniérage (IPO)
• Y=-ax+b
Y = -5x + 100
0
5
10
15
20
25
30
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Orn
ière
(m
m)
Orniérage maximum =20 mm
Détermination d’un indice de surface
Indice de surface (IPS) Densité des fissures(DS) Pondération par sévérité (PS) Déduction pour chaque type de fissure(DTF) Valeur totale de déduction (VD) =DS*PS*DTF IPS=100-∑VD
Exemple de calcul de l’IPS
IPS=100- ∑VD
Déduction=DF*PF*DTF
Carrelage=40m2
Sévérité= majeure
Surface inspectée=10m*4m= 40m2
Déduction totale=
40/40*4*30*0.8=96
IPS=100-96
IPS= 4
Pondération
TypeDéduction
type Faible Moyenne Majeure
Transversale 38 0,4 0,6 1
Longitudinale 19 0,4 0,6 1
Carrelage 30 0,4 0,6 0,8
Pelade 10 0,4 0,6 1
Rapiéçage 3 0,4 0,6 1
Indice de performance de la chaussée (IPC)
Un indice global de la chaussée Une combinaison des IPR, des IPO et de IPS
IPC=0,6*IPR+0,25*IPS+0,15*IPO
IPC=0,4*IPR + 0,6*IPS
Indice de performance de la chaussée (IPC)
Diagnostiquer l’état de santé de la chaussée Identifier les interventions d’entretien, de réhab et de reconstruction Déterminer la courbe de dégradation de la chaussée
Classification de l’IPC
Indice de performance Évaluation
100-80 Très bon
79-60 Bon
59-40 Passable
39-20 Mauvais
19-1 Très mauvais
État de la chaussée sur le réseau artériel de la ville de Montréal en 2010
16%
35%
28%
15%
6%
0
50
100
150
200
250
300
Lo
ng
ueu
r (k
m)
Très bon
Bon
Passable
Mauvais
Très mauvais
Longueur (km) 133.9 287.5 225.3 124.3 45.6
Très bon Bon Passable MauvaisTrès
mauvais
16%
35%
28%
15%
6%
Planification des travaux et types d’intervention
Objectifs?
Stratégie d’intervention?
Budget
Capacité de l’industrie
Logiciel de gestion
Personnel et formation
Stratégie d’intervention
Stratégie d'intervention
Préventive Réhabilitation Reconstruction
Scellement de fissures
Microsurfaçage,planage-revêtement (50,50); recyclage en place à chaud
et à froid
RubblizingRemplacement matériaux de
fondationReconstruction du
revêtement
Planage-revêtement (50,90)
PulvérisationRecyclage à froid et revêtement de
50 mm
Palliative ou temporaire
Rapiéçages à chaud
microsurfaçageResurfaçage ultra-
mince
100 Chaque 1$ dépensé pourTrès bon un entretien préventif ici
80Bon
60
IPC
Passable 75% de la durée de vie coûtera 4$ à 5$ ici
40Mauvais
20
00 4 8 12 16 20 24
Durée de vie (ans)
Très mauvais
Entretien préventif
Avantage de l'en-tretien prév.
Planification et coordination
Auscultation
Budget
Inspection
Liste desprojets
Coordination avec réseau égouts
et aqueducs
Réseau à recons-truire tout de suite:
Reconstructionchaussée
Réseau à Réhabiliter:
Interv. enchaussée ok.
Réseau à reconstr. dans 5 ou 6 ans:
Interv palliativeen chaussée
Réseau à reconstr.dans 1 ou 2 ans:
Aucune interventionen chaussée
Réseau en bon état:
Intervention en chausséepossible
Cordination avec les autres intervenants
Intervenants internesSécurité et aménagementPiste cyclableMise aux normes des feuxGrands parcsDéveloppement économique urbainArrondissements
Intervenants externesBellHydroGaz métroVidéotronCSEMAMTArchéologieMTQ
Logiciel de gestion des chaussées
La gestion du réseau Inventaire du réseau et de son état circulation travaux réalisés programme d’intervention Projection: modèle de comportement Impact de l’investissement sur l’état de la chaussée
Logiciel d’aide à la décision
Conclusion
Importance de l’auscultation Stratégie d’intervention et budget Un système d’aide à la décision Développement durable Forum sur la gestion des chaussées municipales
Merci