Ausgabe/Edition: 16 August/août 2011

Erscheint 4� jährlich/parution: 4� par an Auflage/tirage 8000 Expl. www.swissmoto.org

InhaltsverzeichnisTable des matièresMeisterfeier 2011Fête des champions 2011Seite 4–5 / Page 4–5

FIM Motocamp Glastonbury (GB)Seiten 6–7 / Pages 8–9

Scottish Six Days TrialPages 12–15

HillclimbingSeite 17 / Page 18

Julien BillSeite 19 / Page 19

Jeremy SeewerSeite 20 / Page 20

SachsenringSeiten 22–23 / Pages 24–25

Sicherheit im StrassenverkehrSécurité routièreSeiten 26–27 / Pages 28–29

Gelungene Tourismus-TreffenBelles rencontres de TourismeSeite 32 / Page 33

FIM Rally Tulln (A)Seite 34 / Page 35

Tourismus-Treffenin Granges-MarnandRencontre à Granges-MarnandSeite 36 / Page 36

FMV: 2e Rallye touristique duValaisSeite 38 / Pages 37–38

TiMoto: Un’impennata anomalaPagina 39

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Julien Bill:Erster Solo-Motocross-WeltmeisterJulien Bill holt für die Schweiz den ersten Solo-Motocross-Weltmeistertitel.Das gabs noch nie. Sein Wille, seine Hartnäckigkeit und Beharrlichkeit wurdenam 7. August im südfranzösischen Departement Lot mit dem Weltmeistertitelbelohnt. Bravo!

...Seite 19

Julien Bill:Premier champion du mondeen motocross individuelJulien Bill a remporté pour la Suisse le premier titre de champion du mondeindividuel en motocross. Ceci n’était encore jamais arrivé! Sa volonté, sapersévérance et sa ténacité ont été récompensées le 7 août dans le Lot,département du Sud de la France, en remportant le titre de champion dumonde. Bravo!

...Page 19

Website

www.swissmoto.org

Site internet

Country- &RockmusikGetränke &Verpflegung

Auf zur ersten Motorrad-Landsgemeinde!

Verschiebedatum bei Schlechtwetter: Samstag, 24. 9. 2011

Auskunft über Durchführung am Vorabend ab 20.00 Uhr über Tel. 1600, Rubrik: ö� entliche Veranstaltungen, ganze SchweizTitel: Motorrad-Landsgemeinde

Samstag, 17. September 2011Parkplatz beim Restaurant Raten, Oberägeri/ZG

Eintre� en zwischen: 10.30 und 11.30 UhrLandsgemeinde: 12.00 bis 13.30 Uhr

Kurzvoten von Motorradfahrern, Ansprachen von Christoph Blocher und Walter Wobmann, Präsident FMS, Verabschiedung einer Resolution

Veranstalter: Komitee «Freiheit statt Schikanen» / SVP Schweiz, www.motorrad-landsgemeinde.ch, info@motorrad-landsgemeinde.ch

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Edito 3/2011 3

Liebe Motorradfreundeund FMS-MitgliederAm 23. Oktober 2011 wählen wir den Natio-nalrat und den Ständerat für die nächstenvier Jahre. Damit werden die Weichen fürdie Entwicklung unseres Landes neugestellt. Gerade für uns Motorradfahrerin-nen und Motorradfahrer ist es enorm wich-tig, dass wir Vertreterinnen und Vertreternach Bern wählen, welche unsere Anliegenkonsequent vertreten.Wir Motorradfahrer lieben bekanntlich dieFreiheit, aber diese wird zunehmend durchdie Politik eingeschränkt. Die Phantasie beider Schaffung neuer Verbote, Vorschriften,Schikanen und Abgaben scheint grenzenloszu sein. Unter dem Deckmantel des Um-weltschutzes und der Sicherheit kommendie unglaublichsten Ideen daher, meistensim Bewusstsein, weder die Umwelt noch dieSicherheit zu verbessern. Es wird beispiels-weise heute schon über einen möglichenBenzinpreis von vier Franken diskutiert, umunter anderem damit alles Mögliche, abernur nicht den Privatverkehr zu finanzieren.Der Individualverkehr verkommt zuneh-mend zur Milchkuh der Nation. Dagegengilt es, sich zu wehren, ebenso wie gegendie latente Diskriminierung des Motorspor-tes in der Schweiz. Als einziges Land habenwir immer noch ein Rundstreckenrennver-bot, und für die erlaubten Motorrad-Sport-arten ist es nach wie vor schwierig, Bewilli-gungen für Anlässe und Trainingspisten zubekommen. Auch muss bei der Verkehrssi-cherheit für Motorradfahrer einiges gesche-hen, so zum Beispiel die Schaffung vonUnterfahrschutz bei den Leitplanken in denKurven.Solche und weitere Forderungen werden ander ersten Motorrad-Landsgemeinde am17. September 2011 auf dem Raten miteiner Resolution verabschiedet. Diese solldann als Leitlinie für die Politik der näch-sten vier Jahre gelten. Ich empfehle Ihnen,bei den anstehenden Wahlen Ihre Kandida-tinnen und Kandidaten auf die «Motorrad-tauglichkeit» zu prüfen. Und ganz wichtig:Machen Sie und Ihr Umfeld vom WahlrechtGebrauch! Denken Sie an das Motto «Wernicht politisiert, mit dem wird politisiert».Ich wünsche Ihnen eine gute Wahl.

Nationalrat Walter WobmannZentralpräsident der FMS

Chers amis de la motoet membres de la FMSLe 23 octobre 2011 auront lieu les électionsdu Conseil National et du Conseil des Etatspour la prochaine législature. De cettemanière de nouveaux objectifs seront fixéspour le développement de notre pays. Spé-

cialement pour les passionné(e)s de moto, ilest très important d’élire des représen-tant(e)s à Berne, qui défendent de manièredéterminée nos intérêts.

Il est connu que nous, les passionnné(e)s demoto, aimons la liberté, mais celle-ci est deplus en plus freinée par la politique. La fan-taisie dans la création de nouvelles interdic-tions, de réglementations, de chicanes et detaxes semblent sans limite. Sous le couvertde la protection de l’environnement et de lasécurité, des idées les plus incroyables sonttrouvées, mais sans but d’amélioration réel-le. Par exemple, il est déjà discuté au-jourd’hui d’un prix de benzine possible dequatre francs afin de financer certainsdomaines mais pas le transport privé. Letransport individuel est utilisé pour financerla nation. Il faut se défendre non seulementcontre cela, mais aussi contre la discrimina-tion latente du sport moto en Suisse.

Nous sommes le seul pays à avoir une inter-diction des courses sur circuit et pour lestypes de sport moto permis, il est toujoursdifficile d’obtenir des autorisations pour desmanifestations et pistes d’entraînement. Auniveau de la sécurité routière pour lesmotards, il y a encore beaucoup à réaliser,par exemple la construction de balisages aubas des glissières de sécurité dans les vira-ges. De telles demandes entre autres serontdécidées par une résolution lors de la pre-mière Landsgemeinde le 17 septembre2011. Ceci devrait donner un leitmotiv pourla politique des quatre prochaines années.Je vous conseille, lors du choix de vos candi-dates et canditats, d’examiner leur intérêtenvers le sport moto. Très important encore:profitez de votre droit de vote! Et n’oubliezpas «Pour celui qui ne fait pas de politique,la politique le fera pour lui». Je vous souhai-te un bon choix.

Conseiller national Walter WobmannPrésident central de la FMS

Cari amici Motociclistie membri FMSIl 23 ottobre 2011 eleggiamo il Consiglionazione e il Consiglio degli Stati per i prossi-mi quattro anni. Così facendo si gettano lebasi per lo sviluppo futuro del nostro Paese.Proprio per noi motocicliste e motociclisti èdi vitale importanza eleggere delle rappre-sentanti e dei rappresentanti a Berna, chesostengano in moto coerente i nostri inter-essi.

È risaputo che noi motociclisti amiamo lalibertà, ma la politica non perde occasioneper limitarla sempre di più. La fantasia per

la creazione di nuovi divieti, nuove norme,nuove vessazioni e tasse non sembra conos-cere limiti. Sotto il pretesto della protezioneambientale e della sicurezza si partorisconole idee più astruse, il più delle volte con laconsapevolezza di non migliorare né l’am-biente né la sicurezza. Ad esempio già oggisi discute su un possibile prezzo della benzi-na di quattro franchi, per l’altro finanziarequalsiasi cosa meno che il traffico privato. Iltraffico individuale si perverte sempre di piùa Pantalone della nazione.

È imperativo ribellarsi a questo, così comealla discriminazione latente del motorismoin Svizzera. Siamo l’unico paese a conoscereancora un divieto di circuiti e per i tipi disport motociclistico permessi ottenere leautorizzazioni per gli eventi e le piste diallenamento continua ad essere un’impresa.Anche nell’ambito della sicurezza stradaleper i motociclisti c’è molto da fare, ad esem-pio la creazione di protezioni antincastroper i guard rail nelle curve. Tali e altre richie-ste saranno approvate con una risoluzionein occasione della prima Landsgemeindemotociclistica il 17 settembre 2011 sulRaten.

Questa deve poi valere come linea direttivaper la politica dei prossimi quattro anni. Viconsiglio, in vista delle prossime elezioni, divalutare le vostre candidate e i vostri candi-dati riguardo alla loro «idoneità motocicli-stica». E non dimenticate: voi e i vostriconoscenti esercitate il diritto di voto! Ricor-datevi il motto «Chi non politicizza, vienepoliticizzato».Vi auguro una buona elezione.

Consigliere nazionale Walter WobmannPresidente centrale della FMS

Meisterfeier /Fête des champions 3/2011 5

Noch ist die Motorsport-Saisonin vollem Gange, doch baldschon werden die Tage wiederkürzer und der Kampf um dieentscheidenden Meisterschafts-punkte geht in die letzte Run-de. Auch in diesem Jahr werdendie Sieger aller Klassen anläss-lich der Meisterfeier gebührendgefeiert. Für einmal wird der

Saisonabschluss wieder in derZentralschweiz durchgeführt.Das Moto-Racing-Team Surseesteht am Samstag, 26. Novem-ber 2011 als Gastgeber in derFesthalle Willisau/LU bereit. Dasjunge Organisationskomiteesteckt bereits mitten in den Vor-bereitungen und wird alles dar-an setzen, den Siegern eine

würdige Feier zu bieten.Schliesslich durften einige vonihnen als Rennfahrer bereitsselbst einmal eine der begehr-ten Medaillen entgegenneh-men.Das Moto-Racing-Team Surseewurde 1974 von einem Kreismotorradbegeisterter jungerLeute gegründet und konnte im

Laufe der Jahre über 30 Renn-sportveranstaltungen durchfüh-ren oder mitorganisieren.Hauptaktivität des Clubs istjedoch der bekannte Töff-Treffbeim Restaurant Chommle inGunzwil, welcher seit über 20Jahren jeden Mittwochabend inder Sommerzeit vom MRTSdurchgeführt wird.

Saisonabschluss im Herzen der Schweiz

La saison de sport moto se trou-ve en pleine activité, et pour-tant les jours deviennent déjàplus courts et la lutte pour récol-ter les derniers points décisifscomptant pour les champion-nats se trouve en phase finale.Cette année également, lesvainqueurs de toutes les catégo-ries seront honorés lors de lafête des champions. Cette clôtu-re de la saison aura lieu à nou-veau dans la Suisse centrale. LeMoto-Racing-Team Sursee seral’hôte de cette fête qui aura lieule samedi 26 novembre 2011dans la halle des fêtes à Willis-au/LU. Le jeune comité d’orga-nisation se trouve déjà en pleinepréparation et met tout en

œuvre pour offrir une fêtedigne aux champions. Finale-ment certains d’entre vous, entant que pilotes, ont déjà purecevoir une des médailles con-voitées.

Le Moto-Racing-Team Surseefut créé en 1974 par un groupede jeunes passionnés de moto etentretemps a organisé ou colla-boré à plus de 30 manifestationsde sport moto. Pourtant l’activi-té principale du club est la ren-contre de motards connue auRestaurant Chommle à Gunzwil,qui est mise sur pied par leMRTS depuis plus de 20 ans cha-que mercredi soir durant l’été.

Clôture de la saion aucœur de la Suisse

La stagione motoristica è tutto-ra in pieno svolgimento, mapresto le giornate si accorceran-no e la lotta per i punti decisividel campionato passerà all’ulti-mo stadio. Anche quest’anno ivincitori di tutte le classi saran-no festeggiati nel modo dovutoin occasione della festa del cam-

pionato. Per questa volta, lachiusura della stagione si terràdi nuovo nella Svizzera centrale.Sabato 26 novembre 2011, ilMoto-Racing-Team di Surseeospiterà tutti nella Festhalle diWillisau/LU. Il giovane comitatoorganizzativo si trova già in pie-na fase preparatoria e farà di

tutto per offrire ai vincitori unadegna festa – in definitiva, alcu-ni di loro sono già stati premiaticon una delle ambite medagliecome corridori.Il Moto-Racing-Team di Sursee(MRTS) è stato fondato nel 1974da un gruppo di appassionatigiovani motociclisti e nel corso

degli anni ha eseguito oorganizzato insieme a altri piùdi 30 gare di corsa. L’attivitàprincipale del club è comunqueil noto incontro Töff-Treff alristorante Chommle di Gunzwil,che viene organizzato dal MRTSda oltre 20 anni ogni mercoledìsera d’estate.

Chiusura della stagione in Svizzera

Mit dem Seitenwagen inkl. An-hänger machten wir uns auf denWeg via Frankreich und Luxem-burg nach Calais. Unser Zielhiess Eurotunnel. Das erste Malwollten wir den Tunnel unterdem Ärmelkanal testen. EineEmpfehlung an alle: bitte vorherüber das Internet buchen! Denndas Personal vor Ort ist zumin-dest mit einem Motorrad mitSeitenwagen und Anhängerziemlich überfordert. Nach eini-gem Hin und Her und einerziemlich hohen Gebühr für den

Transport ging es dann im Eil-tempo in den Autoreisezug undin 35 Minuten landeten wirbereits in Folkstone, England.

EurotunnelEntlang der Küste ging es imLinksverkehr auf idyllischen,schmalen Landstrassen via Brigh-ton, Southampton und Salisburynach Glastonbury zum Moto-camp. Bei angenehm warmenTemperaturen zeigten sich dieGrafschaften Kent und Somersetvon ihrer schönsten Seite.

auf dem Zeltplatz – d.h. jedermusste die Pubs in der Umge-bung aufsuchen oder selbstkochen. Getränke wurdenabends in dem kleinen Aufent-haltsraum, wo die Ankunftskon-trolle durchgeführt wurde, aus-geschenkt. Die Preise für dieGetränke empfanden wir – na-türlich auch bedingt durch denschwachen Kurs des BritischenPfunds – als sehr moderat. Ausdiesem Grund und weil dortüber eine Grossleinwand dieRennen der Isle of Man gezeigtwurden, erfreute sich dieserRaum grosser Beliebtheit. Si-cherlich auch deshalb, weil erbeheizt und angesichts des im-mer schlechter werdenden Wet-ters ein warmer und trockenerAufenthaltsraum zum Schreibenvon Ansichtskarten, Diskussio-nen mit Freunden oder einfachnur zum Ausruhen war.Alle Abendveranstaltungen wur-den in einem grossen unbeheiz-ten Zelt durchgeführt, dasneben dem Zeltplatz aufgestelltwar. Das Frühstück wurde imkleinen Aufenthaltsraum derAnkunftskontrolle angeboten.Da dieser Raum bei weitem dieAnzahl der über 300 Teilnehmernicht fassen konnte, gab esjeden Morgen ein ziemlichesDurcheinander und teilweisesehr lange Wartezeiten. AlleMahlzeiten wurden serviert undabends gab es entweder Mine-ralwasser oder Apfelsaft naturdazu. Den gesamten Tag stan-den Kaffee und Tee im Auf-enthaltsraum kostenlos zur Ver-fügung.Die Sanitäranlagen warenzweckmässig, aber leider meistziemlich verschmutzt. Die Her-ren mussten im Gebäude amRugby-Platz duschen, für dieDamen gab es eine provisorischeDusche in 2 Anhängern vor demGebäude. Da in den provisori-schen Duschen der Dameneinerseits ausreichend Platz undandererseits meist warmes Was-ser zu finden war, wurden dieseauch von vielen männlichen Teil-nehmern genutzt.Das schlechter werdende Wet-ter, die heftigen Regengüsseund die sinkenden Temperatu-ren verwandelten den Zeltplatzschnell in eine Schlammwüste.Viele bedauerten, dass sie sichnicht auf einen «EnglischenSommer» eingerichtet hattenund froren.

Kleinen Wegweisern folgendfuhren wir zum Veranstaltungs-gelände – einem Rugby-Platz.Nach der Anmeldung und demherzlichen Empfang durch diefreiwilligen Helfer und anderenMotocamp-Teilnehmern such-ten wir einen Platz fürs Zelt (kei-ne Einteilung nach Nationen).Mittels Handkarren halfen dieOrganisatoren beim Transportdes Gepäcks auf den Zeltplatz,denn die Motorräder parkiertenzentral. Leider gab es vor Veran-staltungsbeginn nichts zu essen

6 3/2011 TourismusFIM MOTOcamp 2011 in Glastonbury, England

Linksherum zum Motocamp

Die siegreichen «MC Rolling Bikers» aus Genf.Les victorieux «MC Rolling Bikers» de Genève.

Tourismus 3/2011 7

Am Ausflugstag ging es mit denMotorrädern ca. 30 km durchdie Grafschaft Somerset mitdem Ziel: Haynes InternationalAutomuseum bei Sparkford/Yeovilton (South Somerset). Vonaussen weisen nur ein paar gros-se Armeefahrzeuge darauf hin,dass sich hier in den unscheinba-ren Gebäuden vielleicht Grossesverbirgt. Ein paar Oldtimer säu-men den Weg zu Hallen, die vollmit Jugenderinnerungen auf 4,3 oder 2 Rädern sind. Träumemeist in Rot, mit und ohneWeisswandreifen, super restau-riert und sehr viele offensicht-lich noch in regelmässigemBetrieb. Mit viel Sehnsucht,einem breiten Lächeln imGesicht und durstig von derstundenlangen Besichtigungs-tour machten wir uns auf denRückweg nach Glastonbury.Die Nationenparade verhiessnach einem Blick auf den wol-kenverhangenen Himmel nichtsGutes. Dennoch konnte sie – mit

sehr langer Anfahrt und sehrkurzer Ortsdurchfahrt – bei teil-weisem Sonnenschein undgutem Wetter durchgeführtwerden. Der Abschlussabendbrachte einen unverhofften Siegder «MC Rolling Bikers» Genf.Termingerecht zum Abreisetagzeigte der «Englische Sommer»,dass er auch Sonnenschein undWärme im Repertoire hatte.Damit konnten diejenigen, diesich mit dem Frühstück und demPacken Zeit liessen, das Zelt fastgänzlich trocken zusammenräu-men.Unsere Fahrt ging dann von Gla-stonbury via Oxford nach Cam-bridge. Leider empfing uns die-se schöne Universitätsstadt mitheftigen Regengüssen und Tem-peraturen unterhalb 10o C.Auf schmalen holprigen Land-strassen und durch blühendeFelder ging es anschliessend beibewölktem Wetter (aber ohneRegen) an die Ostküste Eng-lands. In einem kleinen Ort

namens Leiston besuchten wireinen sehr grossen europäischenHonda-Händler, der auch fürältere und seltenere Maschinenimmer noch Teile lagernd hatbzw. ohne Probleme aus denUSA besorgen kann. Nicht nurdas grosse Sortiment von DavidSilver Spares ist einen Besuchwert. Auch die wunderschönenrestaurierten Honda-Modellealler Jahrgänge im Verkaufs-raum lassen das Herz jedesMotorradfahrers höher schla-gen!Entlang der Ostküste ging esRichtung Süden – nach Sou-thend-on-Sea. Dieser schöne Ortist bekannt durch seinen läng-sten Vergnügungspier der Welt(2128 m). Ans Ende des Pierskann entweder zu Fuss gewan-dert oder mit einem eigenenZug dorthin gefahren werden.Um die Fähre nach Holland zunehmen, fuhren wir anschlies-send wieder nördlicher – nachHarwich. In diesem wirklich sehr

verschlafenen, vergessen schei-nenden Örtchen fanden wirzufällig ein Hotel, das nach aus-sen nicht wirklich eine Schön-heit war. Allerdings verbargensich im Inneren teuer designteHotelzimmer mit aufwändigenfarbigen Kacheln und Marken–Sanitäreinrichtungen nach ho-hem Standard – für England einungewohnt hoher Standard. AmMorgen strahlte die Sonne, unddas Meer glitzerte durchs Fens-ter.Dieses wunderschöne Wetterzum Abschied von der Inselbegleitete uns während der 6-stündigen Überfahrt nach Hoekvon Holland (bei Rotterdam).Eine sehr angenehme Reise, dasich auf dieser Fähre nur wenigTouristen befanden.Von Rotterdam ging es danndirekt zurück in die Schweiz.

Ernst Gamper

Schweizer Motocamp Teilnehmer 2011.Participants suisses au Motocamp 2011.

Avec le sidecar incl. la remorque,nous nous mettons en route viala France et Le Luxembourg versCalais. Notre but: le Eurotunnel.Pour a première fois, nous vou-lons tester le tunnel sous LaManche. Notre conseil à tous:réserver par avance par inter-net! Car le personnel sur placeest plutôt dépassé surtout avecune moto sidecar. Après un va-et-vient et des frais assez élevéspour le transport et 35 min. devoyage rapide en train, nousavons atteint Folkstone, Angle-terre.Le long de la côte, nous traver-sons, en roulant à gauche, despaysages pittoresques et desroutes étroites qui nous amè-nent via Brighton, Southamptonet Salisbury et finalement auMotocamp à Glastonbury. Pardes températures agréables,Kent et Somerset se montraientde leurs beaux côtés.Quelques panneaux indicateursnous dirigent vers le site de lamanifestation, une place de rug-by. Après un chaleureux accueilpar les bénévoles et d’autresparticipants du Motocamp nouscherchons notre place de cam-pement (aucune répartition par

nations). Au moyen de chariots,les organisateurs nous aident àtransporter de nos bagages.Ensuite nous parquons nosmotos en dehors du campe-ment. Malheureusement avantle début de la manifestation, iln’y avait pas de ravitaillementsur place – c’est-à-dire il fallaitchercher soi-même des pubs ouse faire à manger. La boissonétait à disposition le soir dans unpetit local, où se passait le con-trôle d’arrivée. Les prix des bois-sons – par le faible cours, étaienttrès modérés. Pour cette raisonet étant donné que sur grandécran les courses de l’Isle of Manétaient transmises, cet endroitétait très apprécié. Mais aussicar il était chauffé et un endroitsec et chaud était le bienvenu,étant donné que le temps segâtait. C’était également le lieupour écrire des cartes, discuteravec des amis ou simplement sereposer.Toutes les activités du soir avai-ent lieu dans une tente chauf-fée, érigée à côté du camping.Les petits-déjeuners étaient ser-vis dans un petit local. Etantdonné que plus de 300 partici-pants n’avaient pas de place,

ceci causait plutôt une confu-sion et en partie de longuesattentes. Tous les repas étaientservis et le soir, il y avait soit del’eau miniérale ou un jus depommes. Durant la journée caféet thé étaient à discrétion.Les installations sanitaires étai-ent fonctionnnelles mais mal-heureusement pas propres. Leshommes devaient se doucherdans le bâtiment de la place derugby, pour les dames une dou-che provisoire était à disposi-tion. Etant donné que les dou-ches des dames offraient assezde place et en général de l’eauchaude, les hommes les utilisai-ent également.Le temps de plus en plus mau-vais, des pluies intenses et destempératures s’abaissant, la pla-ce de camping devenait plutôtun désert de boue. Quelques-uns regrettaient un «étéanglais» et devaient geler.Le jour de l’excursion de 30 kmnous a amenés au musée inter-national d’autos Haynes près deSparkford/Yeovil (South Somer-set). A l’extérieur, quelques grosvéhicules de l’armée nous an-nonçaient peut-être qu’à l’inté-rieur de ce bâtiment insignifiant

se cachaient quelque chose deplus grand. Quelques oldtimerempêchaient l’accès aux halles,remplies d’antiquités à 4, 3 et 2roues, bien restaurées et certai-nement encore en fonction-nement. Nous admirons cetteexposition et avec un sourireaux lèvres et assoiffés, nousretournons vers Glastonbury.Bien que le ciel était plutôt nua-geux, la parade des nations avecson long trajet traversant depetits villages s’est déroulée enpartie accompagnée de rayonsde soleil. La soirée finale a cou-ronné la victoire surprise du«MC Rolling Bikers» Genève.Le jour du départ, «l’étéanglais» nous offrait du soleil etde la chaleur. Ainsi, il permettaitaux participants de déjeuner etde préparer au sec leurs baga-ges.Notre route nous amenait viaOxford à Cambridge. Malheu-reusement, cette belle ville uni-versitaire nous a accueillis sousune grosse pluie et des tempéra-tures en dessous de 10o C.Notre chemin a continué sur desroutes cahoteuses traversant deschamps fleuris pour enfin at-teindre la côte est de l’Angleter-re sous un ciel nuageux (maissans pluie). Dans un petit lieunommé Leiston, nous avons visi-té un grand commerçant euro-péen de Honda. Ce dernier sto-

8 3/2011 TourismeMOTOcamp FIM 2011 à Glastonbury, Angleterre

A gauche direction Motocamp

Tourisme 3/2011 9

cke encore des pièces de rechan-ge pour de vieux véhicules etdes rarités importées sans pro-blème des USA. Non seulement,ce grand sortiment de piècesDavid Silver est intéressant. Ega-lement, les modèles restaurés devieilles Honda font battre lescœurs des passionnés de moto.Nous prenons ensuite la direc-tion vers le sud, à Southend-on-Sea. Ce lieu est connu pour sonplus long môle au monde (2128m). Pour atteindre sa pointe, onpeut y marcher ou prendre untrain.Pour prendre le ferry vers la Hol-lande, nous prenons la directionnord, à Harwich. Cet endroitsemble endormi et oublié, parhasard nous trouvons un hôtelpas vraiment accueillant. Pour-tant derrière cette façade, secachaient des chambres d’hôtelexclusives avec des fourneauxcolorés et des installations sani-taires d’un grand standard, pourl’Angleterre plutôt exception-nel. Le matin, le soleil rayonnaitet la mer miroitait à travers lafenêtre.Pour prendre congé de cette île,un magnifique temps nous aaccompagnés durant les 6 heu-res de traversée vers Hoek, Hol-lande (près de Rotterdam). Unvoyage très agréable, car peu detouristes se trouvaient sur leferry.

De Rotterdam, nous avons prisle chemin de retour direct vers laSuisse.

Ernst GamperTraduction en français:Isabelle Glauser

Haynes International Automuseum.

Campingplatz Motocamp.Place de camping du Motocamp.

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Sport 3/2011 11

Article SSDT 2011 8.05.2011 wwe

SCOTTISH SIX DAYS TRIAL 1911 – 2011 Fort William 2 – 7.05.2011 La plus ancienne course des sports motorisés tout-terrain fête cette année ses 100 ans d’existence. Il ne s’agit ni plus ni moins que de la célèbre et mythique épreuve des Six jours d’Ecosse. Le nombre exact d’édition est cependant inférieure à cent puisqu’il y a eu des interruptions durant les guerres soit de 1914-18 et 1939-45 puis en 2001 en raison de la fièvre aphteuse. Le départ Initial se faisait depuis Edimbourg pour rejoindre Fort William puis la course s’est établie définitivement dès 1977 à fort William au pied du Ben Nevis. Les SIX JOURS D’ECOSSE ça ne s’oublie pas. Ils se déroulent dans les Highlands, cette partie de l’Ecosse impressionnante de beauté sauvage, aux montagnes immenses parce qu’uniformément recouvertes d’herbe jaune ou verte et dont les sommets se perdent dans les nuages lourds, tout cela dans une symphonie morne orchestrée par ces «loch» qui traversent pratiquement le pays d’Est en Ouest. Le ‘’Scottish’’ est unique, jamais l’on n’a vu quelque chose de semblable, d’aussi dingue. Les pilotes parcourent de 100 à 200 km d’interzone par jour, qui dépassent en difficulté tout ce que l’on connaît ailleurs, des bourbiers, des lits de cailloux énormes sur des kilomètres, des joncs qu’on croit faciles mais qui sont des pièges, de la pluie battante 24 heures sur 24 ou comme cette année où l’épreuve organisé par the Edinburgh & District Motor Club Ltd, s’est déroulé sous la canicule, ce qui a provoqué presque autant de fatigue que les traditionnelles averses propres au pays des Scots. Une canicule qui rend les passages plus aisé mais qui fait souffrir l’organisme et la mécanique de manière différente. En participant à cette course tout le monde réalise un rêve, et vu le nombre de pilotes, de journalistes, de «managers», d’assistants ou de curieux, il doit s’en passer des choses pendant une semaine de compétition. Le Scottish c’est l’épreuve phare de l’année. Le règlement qui régit cette épreuve est très spécial; à la mise des motos en parc, avant le début de l’épreuve, les commissaires techniques marquent certaines pièces qui ne devront pas être changées sous peine d’exclusion immédiate. Chaque matin le pilote à droit à quelques minutes d’entretien avant de partir; de même s’il est en avance le soir (ce qui est assez rare), il peut travailler sur sa moto (généralement pour changer de chaîne ou de pneu). Les temps sont plutôt serrés, surtout vu la difficulté de l’interzone. Il faut donc «gérer» son capital temps pour d’une part ménager sa monture et d’autre part ne pas risquer la disqualification. Mais si vous êtes bloqués par un bouchon avant une zone, ou par un ferry-boat qu’il faut attendre pour traverser un «loch», le temps perdu est neutralisé. Comme on le voit, tout cela fait du Scottish une course à part, mais aussi cotée si ce n’est plus qu’un championnat du monde. Cette épreuve est organisée chaque année et ce depuis … 1911!

L’histoire des Six jours d’Ecosse - C’est en 1909 qu’a eu lieu une épreuve d’endurance dont le départ se faisait à Edimbourg et dont la durée était de 5 jours. L’année d’après cette épreuve fut portée à six jours et se disputait principalement dans les environs d’Edimbourg. - Ce fut finalement en 1911 que the Edinburgh & District Motor Club organisa le 24 juillet 1911 les premiers SSDT officiel qui traversait l’Ecosse d’Est en Ouest. - Un classement individuel a été introduit pour la première fois en 1932 (victoire de Bob McGregor sur Rudge 500 (au préalable, les participants qui terminaient l’épreuve recevaient des médailles d’or, d’argent ou de bronze). - 1977, les SSDT sont définitivement basés à Fort William. - 2011, l’Edinburgh & District Motor Club célèbre le centenaire du Scottish Six Days Trial.

Les pilotes qui ont fait l’histoire des Six jours d’Ecosse - En 1961, Gordon Jackson termine l’épreuve avec un seul point de pénalités! - En 1980, le finlandais Yrjo Vesterinen est le premier pilote non-britannique à remporter l’épreuve. - Le nombre de victoires remportées par le même pilote est de cinq. Plusieurs coureurs se partagent actuellement ce palmarès, il s’agit de: Sammy Miller (1962; 64; 65; 67; 68) Mick Andrews (1970; 71; 72; 74; 75) Doug Lampkin (1994; 95; 96; 2008; 09)

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C’est également le Trial le plus long, long en temps: six jours pendant lesquels on ne refait rarement la même zone ou le même chemin. Le plus long en kilomètres: un millier de kilomètres à parcourir. Le plus long en zones: 180 sections toutes différentes, groupées la plupart du temps par paquet de trois, quatre, cinq zones à franchir en enfilade, sans temps mort. Ajoutes à cela les conditions météorologique ; la pluie habituelle de l’Ecosse ou la poussière infernale et ce règlement particulier qui vous interdit le changement des pièces principales ainsi que des contrôles intermédiaires impromptus. Les premiers jours sont les plus durs, physiquement du moins, le temps de s’habituer à ces sacrés zones. Elles ont pourtant des noms extraordinaires qui contrastent singulièrement avec nos dénominations numériques habituelles. Ainsi, «the first day» va-t-on courir à Leanachen, Blackwater, Garbh Bheinn ou Lagnaha. La zone de Blackwater, par exemple, est très connue, elle fait peur: le coin est angoissant de solitude, en pleine montagne. Les SIX JOURS D’ECOSSE c’est un truc à faire une fois dans sa vie, parce qu’une épreuve hors du commun, parce que le trial le plus ancien et le plus dur du monde et des paysages que l’on n’oubliera pas de sitôt! La 100e pour James Dabill C’est le britannique James Dabill, qui après sa victoire de 2007, remporte son deuxième ‘’Scottish’’ avec 3 points d’avance sur ses compatriotes Michael Brown et Graham Jarvis suivis du vainqueur de l’année passée Alexz Wigg. Doug Lampkin, grand favori, septuple champion du monde et vainqueur à 5 reprises de l’épreuve à du abandonner après s’être blessé lors de la terrible journée du jeudi. Le premier ‘’non-britannique’’ est l’espagnol Amos Bilbao (18e) qui faisait son retour dans les Highland après sa carrière ponctuée d’une victoire aux SSDT en 2002. A noter également la participation des pilotes suisses Eusebio Gago (151 ); e

Walter Traber (238e) qui reçoit le prix du Mérite et l’abandon de Cédric Robert après le premier jour de l’épreuve sur problème mécanique. Résultats Scottish Six Days Trial Fort William 2-7 mai 2011 275 pilotes au départ; 249 classés ; 20 nations représentées (GB, Welsh, Isle of Man, Scotland, Irish, SE, CH, ES, AU, FR, DE, DK, NO, AT, IT, Israel, CDN, Andorre, BE, NL) Rang Pilote Pays Machine Pénalités 1. Dabill James Angleterre Beta 13 2. Brown Michael Angleterre GasGas 16 3. Jarvis Graham Angleterre Honda-Montesa 19 4. Wigg Alexz Angleterre Sherco 19 5. Macdonald Gary Ecosse GasGas 32 151. Gago Eusebio Suisse Beta 386 238 Traber Walter Suisse Yamaha 682 - Robert Cédric Suisse Honda-Montesa Ab. 2e jour

La Suisse depuis 1964 aux Six jours d’Ecosse - C’est en 1964 qu’une première participation de pilotes suisses est enregistrée dans les classements de cette épreuve. Il s’agissait à l’époque de Klaus Fischer; Ruedi Wyss; Samuel Hirschi et Willi Steiner. - Depuis, de nombreux pilotes helvétiques ont affrontés les zones aux abords du Ben Nevis. - Le record de participations est à mettre à l’actif de Jack Aebi avec 27 participations, suivi par Dominique Guillaume (septuple champion de Suisse) avec 18 participations puis Eusebio Gago (11x) et Walter Traber (10x). - En 1981, il y a donc exactement trente ans, l’auteur de cet article a couru le Scottish avec une Fantic 200, il portait le No 144.

No 100: Le record de participation aux SSDT est détenu par le britannique Nigel Birkett qui recevait pour l’occasion le No 100 et en était à sa 39 édition! e

Le meilleur pilote Suisse est Ecossais! Le copain d’Eusebio Gaggo, Duncan McDonald, travaille à Genève depuis 4 ans; il a déjà couru quelques trial en Suisse et participera au championnat 2011 dans la catégorie Expert. Il en était à sa 21 édition du e

Scottish cette année et se classe au 84e rang. Chapeau!

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Photos 3./4. La Suisse présente pour le 100e anniversaire des SSDT en 2011.

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Photos 1/ 1.1/ 2. Le parc fermé de Fort William avec ses 275 motos

1.

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Photo 5 Deux participants de longue date: Dominique Guillaume de Bassecourt (en vacances, 18 participations) et Niguel Birkett (39 participations). Photo 6 Prix du Mérite et porte-drapeau Suisse pour le zurichois Walter Traber (10 participations). Photo 7. La tradition veut que le premier pilote à prendre le départ le 1er jour est Ecossais. Il est précédé par un joueur de cornemuse.

Photo 8. La section Town Hall Brae; Eusebio Gago va être régulier tout au long de la semaine. Photo 9. alors que la course va prendre fin dans cette dernière zone du premier jour pour Cédric Robert.

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8. 9. 10.

Photo 10. Walter Traber dans Lagnaha, une succession de zones impitoyables.

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Photo 11. La famille Lejeune au grand complet: Pépé et Mémé avec de g. à dr. Eric; Eddy et Jean-Marie. Photo 12. Invité d’honneur, le finlandais Yrjo Vesterinen, première victoire d’un pilote ‘’non-britannique’’ en 1980. Photo 13. La cavalcade réuni tous les participants lors du défilé du dimanche à travers la ville. On reconnait de g. Ä dr. Alexz Wigg (4e); Graham Jarvis No 33 (3 e) et le futur vainqueur James Dabill.

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Note pour la rédaction : Quelques photos supplémentaires pour illustration et surtout ... admirez le beau temps ! Photo 14. Le fameux contrôle technique dans le parc fermé de Fort William (le Suisse Walter Traber No 151) Photo 15. Doug Lampkin, multiple champion du Monde, voulait absolument remporter l’édition du 100e .Il abandonnera sur blessure l’avant-dernier jour. Ce n’est probablement que partie remise. Photo 16. La remontée de ruisseau de Creag Lundie sur font de Loch. Paysage grandiose d’Ecosse.

14. 15. 16.

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Le PRE’65 Scottish Two-Day Trial En préambule à la course de six jours, se déroule depuis 1984 (premier vainqueur: Sammy Miller) le PRE’65 Scottish. Cette course initialement courue sur 1 jour, se déroule depuis 1998 sur 2 jours. Elle réuni aux alentours de l’ancienne usine d’aluminium de Kinlochleven toutes les anciennes gloires de la discipline sur des motos d’époque dont la plus jeunes doit impérativement être antérieure à 1965. La zone commune aux deux épreuves (Les Six jours et le PRE-65) es constitué par la monté du Pipeline, un chemin mythique qui longe les énormes tuyaux d’eau qui alimentent l’usine en contrebas.

Résultats Pre’65 Scottish Two-Day Trial Kinlochleven 29 30 avril 2011 180 pilotes au depart; 159 classés; 11 nations représentées (Scotland, GB, Irish, Wales, FR, Channel Island, AT, ES, DE, SE, LU) Rang Pilote Pays Machine Pénalités 1. Saunders Steve Angleterre Triumph 350 2 2. Gaunt Neil Angleterre Ariel 500 4 3. Winthrop Leslie Ecosse Triumph 200 6 4. Nictou Jean-Luc France Ariel 500 6 5. Noble James Angleterre Ariel 500 7

Galeries photos Pre 65

Texte et photos: Walter Wermuth

A.

B.

Photo A. On fait de belle rencontre à Kinlochleven. A gauche, la légende vivante du trial, Sammy Miller en personne. A droite, Gordon Jackson, l’homme qui n’a posé qu’un seul pied lors des Six Jours d’Ecosse 1961! Photo B. La mythique et typique zone du Pipeline. L’ancienne gloire britannique Dave Thorpe, en action. Admirez le style!

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In den 20-er Jahren haben zweiBrüder diese Disziplin imWestender USA, in den Rocky Moun-tains, eingeführt. Aus diesemGrund trägt dieser Wettbewerbwohl den angelsächsischenNamen «Hillclimbing». DieserWettkampf besteht darin, aufden Gipfel eines steilen Bergesauf einer abgegrenzten, beson-ders steilen Piste mit einemmitt-leren Gefälle von etwa 70%hochzufahren. Im Fall von Ober-saxen hat die Piste annähernddieses Ausmass und ist ungefähr235 Meter lang. Zu bemerkenist, dass die Piste auf einer Teil-strecke von 115 m ein maximalesGefälle von 141% aufweist.

Der «König» von Obersaxenheisst Jörg Seewer. Er hält denStreckenrekord seit 2010 miteiner durchfahrenen Distanzvon 225,3 m. Die Motorrädersind im Prinzip Prototypen, dieganz genau der Vorstellung derKonstrukteure entsprechen. DieMotoren sind Ein- oder Mehr-zylinder mit 350 – 2600 cm3. DerRadstand muss mit einem ver-

längerten Schwungarm mindes-tens 170 cm betragen. Die An-zahl Räder ist frei. Manchmalwerden aus Motorrad- auchFormel 1-Räder. Die Pneus sindmit Nägeln, Schrauben oderNäpfen ausgestattet, um übereinen guten Grip zu verfügen.Die Motoren sind von vielfälti-gen Marken, z.B. KTM, Hondaoder Harley Davidson, nicht zuvergessen die handwerklich(selbst gebastelten) Entwicklun-gen. Das Rennen wird in vierLäufen abgewickelt. Der Fahrer,der am höchsten, am nächstenzum Gipfel, fährt gewinnt denWettbewerb. Ab dem drittenLauf scheiden die Fahrer mitschwächeren Leistungen aus.Bei gleicher Laufweite würdedie Laufzeit berücksichtigt.

In der französischen Schweiz istdieser Sport weniger bekanntals in der Deutschschweiz, wowir im Moment die besten Pilo-ten finden. Mehrere habenschon internationale Resultateauf hohem Nivau erreicht. DerEuropameistertitel liegt in den

Händen von Jörg Seewer, vonVaren VS, mit einer Länge von218.5 Metern in der Surselva.Die Silbermedaille ging wiederan den Franzosen Julien Perretvon La Bresse (F), während sichein anderer Schweizer, AndréOechslin, von Alpthal SZ, dieBronzemedaille holte.

An der Schweizermeisterschaftwurden die Rollen vertauscht:André Oechslin gewann denTitel vor Jörg Seewer undMarcelOechslin.

Den Laien unter den Motorrad-fahrern wird abgeraten, dieseSpezialisten zu imitieren, dennes braucht eine grosse DosisMut und körperliche Kondition,um am Ende dieser endlosenSteigungen anzukommen. Oftenden die Fahrten auf demRücken. Es ist nötig, die Stürzezu meistern, ohne sich zu verlet-zen. Es ist nicht selten, dass derPilot und sein Motorrad mehre-re zehn Meter den Hang hinun-terstürzen. Die ideale Position,um ans Ende dieser Reise zukommen, ist eine gewisse Si-cherheit und ein Sinn für dasGleichgewicht. Wer sich ganzeinfach wünscht, ein Pilot zuwerden, dem wird empfohlen,Kontakt mit Begeisterten aufwww.hillclimbing.ch aufzuneh-men. Die nächsten Prüfungenfür 2012 in Obersaxen sindschon programmiert. Es gibtauch solche in Frankreich, zumBeispiel in Bernex, nicht weitvom Wallis entfernt.

Jean-Bernard Egger(Übersetzung: Werner Schnyder)

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Die «Bergfahrt der Unmöglichkeit» oder «Hillclimbing»

Eine Tradition in Obersaxen GREine leidenschaftliche Gruppe, stationiert in Obersaxen in der wunderschönenRegion der Surselva im Kanton Graubünden, organisiert seit mehrerenJahren das «Hillclimbing» für Motorräder. Diese Prüfung hat internationaleinen guten Ruf, da sie für die Euro-Trophy, wie auch für die Schweizermeister-schaft zählt. Das Team von Präsident Giuseppe Zollet ist sehr engagiert, unddiese Veranstaltung zieht mehr und mehr Publikum an.

Das Podest der Euro–Trophy.

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C’est dans les années 20 quedeux frères inventèrent cettediscipline dans l’ouest des Etats-Unis plus précisément dans lesmontagnes rocheuses. C’est unpeu pour cette raison que lacompétition a pris le doux nomanglo-saxon de «Hillclimbing»,Cette compétition consiste àgrimper au sommet d’une mon-tagne escarpée dans un couloirdélimité et particulièrement ver-tical avec un angle d’environ70% d’inclinaison de moyenne.

Dans le cas d’Obersaxen la pisteest approximativement de cetteampleur et mesure environ 235mde long. A noter que la piste a laparticularité d’avoir sur un tron-çon une pente maximale de141% pour une différence deniveau de 115 m. Le «King»d’Obersaxen s’appelle JörgSeewer et détient le record de lapiste depuis 2010 avec unedistance parcourue de 225,3 m.Les motos sont en principe desprototypes qui sortent toutdroit de l’imagination des con-cepteurs. Les moteurs sont detype monocylindres ou multi-cylindres de 350 à 2600 cm3 etl’entre roues doit mesurer auminimum 170 cm avec un brasoscillant rallongé. Le nombre deroues est libre et parfois celles

utilisées passent de celles demotocross à celles de formules 1.Les pneus sont bardés de clous,de boulons ou de godets afin depouvoir disposer d’une bonnegrippe. Les moteurs sont demarques assez variées passantde KTM, Honda ou autres HarleyDavidson en n’oubliant pas lesmoteurs de conception artisana-les. La course se déroule sur qua-tre manches et c’est celui quimonte le plus haut vers le som-met qui remporte la compéti-

tion sans différence de cylin-drée, à partir de la troisièmemanche les moins performantssont éliminés. En cas d’égalité cepourrait être le temps de mon-tée qui départage.

Si ce sport est peu connu enSuisse romande, c’est en Suissealémanique que nous trouvonsles meilleurs pilotes du momentdont plusieurs ont déjà réalisésdes résultats internationaux debon niveau, le titre de championd’Europe est entre les mains deJörg Seewer de Varen avec unelongueur de 218,6 m en Sursel-va, la médaille d’argent revientau Français Julien Perrin de laBresse alors qu’un autre Suisse,André Oechslin de Alpthal,s’empare du bronze.

Pour le championnat de Suisseles rôles se sont inversés puisqueAndré Oechslin remporte le titredevant Jörg Seewer et MarcelOechslin.

Pour le motard profane, il lui estdéconseillé d’imiter les spécialis-tes car il faut une bonne dose decourage et de condition physi-que pour venir à bout de cesmontées interminables qui seterminent souvent sur le dos. Ilest nécessaire de maîtriser leschutes sans se blesser, il n’est pasrare que le pilote et sa motoredescendent sur plusieurs dizai-

nes de mètres. La position idéalepour venir à bout de ce péripleest à coup sûr conditionné parun sens de l’équilibre bien dosé.

Celui qui désire tout simplements’intéresser à devenir un pilote,il lui est conseillé de prendrecontact avec les passionnés surwww.hillclimbling.ch. Les pro-chaines épreuves sont déjà pro-grammées en 2012 à Obersaxen,il existe également des coursesen France dont la plus procheest à Bernex pas loin du Valais.

Jean-Bernard Egger

La montée de l’impossible ou le «Hillclimbing».

Une tradition à ObersaxenUne équipe de passionnés basée à Obersaxen dans la magnifique région dela Surselva aux Grisons organise depuis plusieurs années la montée del’impossible à moto. Cette épreuve est devenue de renommée internationalepuisqu’elle compte pour l’Euro-Trophy ainsi que pour le championnat suisse.L’équipe du président Giuseppe Zollet est très engagée et cette manifestationattire un public de plus en plus nombreux.

Le podium du championnat suisse 2011.

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Julien Bill, MX3-Weltmeister

Der erste Schweizer Solo-Motocross-Weltmeister!Wir haben in diesen letzten Jahren gezittert für die Titel von Tom Lüthi, von Mats Rebeaud oder noch fürAdolf Haenni. In diesem Jahr haben wir einen Julien Bill, der uns einen noch spezielleren Titel bringt, danoch kein Schweizer einen solchen im Solo-Motocross erkämpft hat. Der Wille, die Hartnäckigkeit undBeharrlichkeit wurden an diesem Sonntag, dem 7. August, nach dem Mittagessen, im südfranzösischenDepartement Lot, belohnt: Julien Bill ist in die Sterne des Motocross aufgestiegen. Bravo, das ist genial!

Né en 1983, ce bonhomme avecun caractère bien trempé s’estintéressé à l’âge de quatre ansdéjà au cross. Malgré le fait queson papa n’avait pas pratiqué cesport et qu’il n’y travaille pas, cebonhomme s’est mis à la compé-tition à six ans sonnés. En 1991, ilremporte son premier titre de

champion suisse chez les juniors60 cm3, ensuite 11 couronnes ontsuivis. Le papa Richard s’est in-téressé à ce sport en apportantson aide au genevois CharlyTonus dont son fils suit la tracede Julien. Aujourd’hui, Julien suitattentivement les conseils de sonpère. Julien et Richard ne man-

quent pas de franchise et saventtoujours parler avec les motsjustes, il n’y a pas de place pourles fioritures. Cette consécrationest celle d’une belle équipe dontle pilote a toujours su serrer lesdents pour enfin arriver au butmême. S’il y a une année encoreil fallait se remettre en question,

ce titre est le juste salaire pour lesérieux et le courage de mettrechaque chose après l’autre etenfin boucler la boucle.

Bravo à Julien, à sa famille et tou-te l’équipe qui ont cru au destin.

Jean-Bernard Egger

Geboren 1983, interessierte sichdieser Kerl mit einem festenCharakter im Alter von 4 Jahrenschon für Motocross. Trotz desUmstandes, dass sein Vater die-sen Sport nicht ausgeübt undsich nicht damit beschäftigt hat-te, begann der Junge im Altervon 6 Jahren den Wettkampf.1991 gewann er den ersten Titel

als Schweizermeister bei denJunioren 60 cm3, danach folgten11 Kränze. Vater Richard inter-essierte sich nun für diesenSport, indem er seine Hilfe demGenfer Charly Tonus anbot, des-sen Sohn dem Weg Juliens folg-te. Heute folgt Julien aufmerk-sam den Ratschlägen seinesVaters. Julien und Richard fehlt

es nicht an Freiheit und verste-hen es, immer die richtigenWorte zu finden. Es gibt keinenPlatz für Schnörkel. Diese Krö-nung ist die eines guten Teams,dessen Pilot immer auf die Zäh-ne zu beissen wusste, umschliesslich ans Ziel zu gelangen.Wenn es noch ein Jahr gibt,müsste er sich fragen, ob dieser

Titel der richtige Lohn für dieZuverlässigkeit und den Mut,jede Sache nach der anderen zutun, um dann die Schnalle zuzu-schnallen.Ein Bravo für Julien, für seine Fa-milie und das ganze Team, diealle an das Schicksal glaubten.

Jean-Bernard Egger(Übersetzung: Werner Schnyder)

MX3 World Champion 2011Julien Bill champion du monde MX3

Le premier suisse champion du monde individuelen moto-cross!Nous avons vibré ces dernières années pour les titres de Tom Lüthi, de Mats Rebeaud ou encore d’AldolfHaenni, cette année nous avons un Julien Bill qui nous apporte un titre plus spécial puisque jamais unsuisse n’avait conquis un titre individuel en moto-cross. La volonté, la ténacité et la persévérance ont étérécompensés ce dimanche 7 août après le repas de midi et c’est dans le Loten France que Julien Bill estmonté dans les étoiles du moto-cross. Bravo c’est génial!

Jeremy Seewer wurde am 14.August 2011 an der Junioren-Weltmeisterschaft im italieni-schen Cingoli ausgezeichneter 2.in der Klasse 125. Bei Tempera-turen um die 35 Grad zeigte sichder Bülacher (Suzuki) von seinerbesten Seite und übernahm –nach Rang 4 im ersten Lauf – inRunde 5 des 2. Laufes die Füh-rung und brachte diese souve-rän mit über 18 Sekunden Vor-sprung ins Ziel. Seewer gehörtedas ganze Wochenende zu denschnellsten und holte verdientSilber.

Weil Gold an den US-Amerika-ner Joseph Savatgy (Suzuki) undBronze an dessen LandsmannChris Alldredge (Yamaha) ging,war Seewer der einzige Europä-er auf dem Podest! Savatgyreichten 2 zweite Plätze für denTitel, doch hing dieser wegeneinem Plattfuss im 2. Lauf aneinem seidenen Faden.

Resultate/Berichte siehewww.youthstream.org

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Jeremy Seewer:Vize-Weltmeister MXJunior 125Nur 1 Woche nach dem Motocross-WM-Titel vonJulien Bill können wir uns erneut über einen dergrössten Erfolge im Schweizer Motocross-Sportfreuen.

Jeremy Seewer:vice-champion du mondeMX Junior 125Seulement une semaine après la victoire de JulienBill au Championnat du monde Motocross MX3,nous avons à nouveau le plaisir de nous réjouird’un des plus grands succès suisses dans le sportmotocross.

Le 14 août 2011, Jeremy Seewera remporté l’excellente 2e placelors du championnat du mondejunior en catégorie 125 àCingoli (Italie). Par des tempé-ratures de 35 degrés, le pilote deBülach (Suzuki) s’est montrédans sa meilleure forme. Aprèsle 4e rang dans la première man-che, il a pu prendre la tête au 5e

tour de la deuxième manche eta passé la ligne d’arrivée souve-rainement avec 18 secondesd’avance. Seewer faisait partiedes plus rapides durant tout leweekend et remporte de maniè-re bien méritée la médaille d’ar-gent.

Etant donné que l’or revenait àl’américain Joseph Savatgy(Suzuki) et le bronze à son com-patriote Chris Alldredge(Yamaha), Seewer était le seuleuropéen sur le podium! 2 deu-xièmes places suffisaient àSavatgy pour le titre, malgré unpneu crevé lors de la deuxièmemanche.

Résultats/rapports souswww.youthstream.org

Kotka est un port qui se situe à130 km à l’est d’Elsinki sur la merbaltique avec un climat trèschangeant. Après une bellecérémonie d’ouverture dans uneancienne arène couverte àHamina le samedi précédent lacourse, nous avons commencéles choses sérieuses.

Lundi, avec une boucle à par-courir 2 fois, environ 300 kmcomprenant 3 CH et 4 spécialespar tour. Les temps étaient ser-rés sur un terrain sablonneux, enforêt qui se dégrade très vite. Cequi a été fatal à deux de nos jeu-nes pilotes du Trophy junior, éli-minés sur des chutes, heureuse-ment sans conséquence grave.

Mardi, même tracé avec destemps rallongés car la pluie nousa accompagné une grande par-tie de la journée, nous avonsdéploré un premier abandon sur

chute d’un pilote du Trophymondial.

Mercredi, une boucle à parcou-rir 1 fois, environ 150 km com-prenant 3 CH, 1 ravitaillement, 4spéciales, les temps étaientmoins serrés mais la pluie nous aaccompagnés une grande partie

de la journée, Heureusement, laliaison était plus roulante surdes grandes route en terre,entrecoupé par des tronçons enforêt, mais la fatigue commenceà se faire sentir, les deux masseu-ses ont bien du travail après lacourse pour atténuer les courba-tures.

Jeudi une boucle à parcourir 2fois environ 300 km comprenant4 CH, 1 ravitaillement, 4 spécia-les par tour, les temps heureuse-ment moins serrés car la météoest restée très variable avec de

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ISDE 2011Les ISDE 2011 se sont déroulé à Kotka-Hamina en Finlande du 8 au 13 août2011. Pour ces Six jours d’enduro par équipe, 20 nations étaient représentées,soit environ 400 pilotes. La Suisse était représentée par un Trophy mondial (6pilotes) et un Trophy junior (4 pilotes).

grosses averses entrecoupéesd’éclaircies. Malheureusement,nous avons perdu un deuxièmepilote du Trophy mondial, qui adu abandonner sur casse méca-nique (embrayage).

Vendredi, même tracé avec lasuppression d’une spéciale deve-nue impraticable, le soleil étantde la partie toute la journée.

Samedi, petite liaison pour at-teindre un circuit où se déroulele cross final. Nos pilotes ontparcouru 7 tours, dans deux ses-sions de 25 pilotes chacuneselon leur catégorie.

Bien content d’en avoir fini, carce fut des Six jours usant autantpour les hommes que les méca-niques par le fait d’une météo

capricieuse et des terrains deve-nus très difficiles à rouler.Mais ils ont été secondés parune assistance de tous lesinstants (20 personnes), lesmécaniciens, les assistants CH,les suiveurs, les masseuses ainsiqu’une cuisinière qui leur a per-mis de reprendre des forces tousles soirs. Tout ceci dans unemagnifique ambiance.

Un grand Merci à toute l’équipeainsi à la FMS pour son soutien.

** classement trophy mondial:1. Finlande2. Espagne3. USA15. Suisse

** classement trophy junior:1. France2. Suède3. Grande-Bretagne13. Suisse

Daniel AbbéCoordinateur du TROPHY SUISSE

22 3/2011 Sport

Moto 2:Lüthi, Krummenacher, Aegerter125 ccm: Giulian Pedone

Sidecars:Hänni/Päivärinta,Purtschert/Purtschert,Rutz/Wäfler, Kiser/Michelotto

Junior 125:Adrien Pittet, Carmen Geissler,Colin Rossi, Wayne Gruninger

Team: Interwetten–PaddockMoto 2 TeamTeamchef: Daniel M. EppPilot: Thomas LüthiBike: SUTER–Honda600 ccm Moto 2

Interview mit

Daniel M.EppHerr Epp, wann sind Siein den Motorrad–Rennsporteingestiegen?2000–2002 bin ich in der tsche-chischen Superbike-Meister-schaft selbst gefahren. 2003–2004 Aufbau eines Moto-GPTeams mit verschiedenen Pilo-ten.

Sachsenring (D) 17. Juli 2011

Die Schweiz ist eine Moto-GP-NationMit 12 Piloten an einem Motorrad-Grand-Prix ist die Schweiz im Verhältnis dieNation mit den meisten Teilnehmern.

2004 125 ccm GP Teammit Thomas Lüthi.

2005 125 ccm Weltmeistermit Thomas Lüthi.

2006– 250 ccm GP Team2009 mit verschiedenen

Piloten, aber immer mitThomas Lüthi.

2010– Moto 2 GP Team mit2011 Thomas Lüthi.

Wie sind Ihre Pläne für dieZukunft?Es wird leider immer schwerer,Sponsoren für den Moto-GPSport zu finden. Aus diesemGrund müsste sich der Sport fol-gendermassen entwickeln:

– Moto GP: Kosten pro Pilotund Jahr Fr. 800’000.– bis max.Fr. 1’000’000.– Prototypen –Serie 24–28 Piloten.

– Moto 2: Kosten pro Pilotund Jahr Fr. 400’000.– bis max.Fr. 500’000.– evtl. freieMotorenwahl, Fahrwerkein-stellungen, 36–40 Piloten.

– Moto 3 (ab 2012): Kosten proPilot und Jahr Fr. 200’000.–bis max. Fr. 250’000.– freieMotoren- und Fahrwerkwahl,36–40 Piloten.

Gibt es Widerstände gegendiese «vernünftigen»Varianten?Ja, leider sind die Hersteller undzum Teil auch die Dorna und dieFIM noch nicht begeistert, manmöchte den Prototypen-Statuserhalten. Es müssen jedoch We-ge gefunden werden, die denGP-Sport finanzierbar machen,davon bin ich überzeugt.

Werden Sie 2012 mit einemMoto-GP Team an den Startgehen?Wir haben uns als Team beiDorna und FIM eingeschrieben.Wenn wir das Budget (ca.Fr. 4’000’000.–) dafür haben,werden wir mit Thomas Lüthidabei sein, wir arbeiten dran.

Ihr Ziel für die Saison 2011?Wenn es Thomas Lüthi gelingt,auf das Podest (d.h. 1–3) zufahren, wäre das für dieweitere Entwicklung sehr hilf-reich.

Was wünschen Sie sich vonder FMS?Jede Unterstützung der CH-Teams ist wertvoll, die FMSkönnte zum Beispiel Mitglied inunserem Paddock Club werden.

Team:Grand Prix Team SwitzerlandTeamchef: Marco A. RodrigoPilot: Randy KrummenacherBike: Kalex-Honda 600 ccmMoto 2

Interview mit

Marco A.RodrigoHerr Rodrigo, Sie sind neu imMoto-GP-Sport, was haben Sievor dieser Zeit gemacht?Ich habe mich als Banker undImmobilienfachmann betätigtund damit etwas Vermögenerarbeitet.

Was hat Sie dazu bewogen, inden Moto-GP-Sport zu inves-tieren?Ich habe mich entschieden,unser junges Talent RandyKrummenacher zu unterstützenund an die Spitze zu bringen.Dafür wollten wir uns in einbestehendes Team einkaufen.Das hätte bedeutet, dass ich 1–2Mio investiert, aber andere dasSagen hätten. Da habe ich michentschlossen, mit diesen Mittelnein neues, eigenes Team aufzu-bauen mit dem Namen Grand-Prix Team Switzerland. Warumdieser Name? Ich bin ein Secon-do, bin jedoch Oberleutnant derCH-Armee. Die Schweiz hat mirso viele Chancen eröffnet, ge-schäftlich Erfolg zu haben, dassich heute ein Fan der Schweizbin und mich als «Eidgenosse»fühle. Mit diesem Projekt kannich jungen, talentierten Sport-lern die Chance eröffnen, imGrand-Prix-Sport die Schweizehrenvoll zu vertreten.

Wie sehen Sie die weitere Ent-wicklung Ihres Teams?Wir planen, über ein Mitglieder-System wenn möglich 100 Mit-gliederfirmen oder Privatleuteunseres Teams als Members miteinem Jahresbeitrag von Fr.10’000.– zu gewinnen. Für dieSaison 2012 haben wir bei derIRTA 2 Startplätze beantragt,den einen für Randy Krummen-acher und den zweiten für einenNachwuchsfahrer.

Ihr Ziel für die Saison 2012?Randy Krummenacher in die Spit-ze der KategorieMoto 2 zu instal-lieren, und einen talentiertenNachwuchsfahrer aufzubauen.

Was wünschen Sie sich von derFMS?Wenn die FMS erreichen könnte,eine Ausbildungs- und Racing-anlage in der Schweiz zu reali-sieren, wäre das ein grosserWurf. Die FMS könnte die GP-Teams an den Veranstaltungenaktiver unterstützen, das würdeuns helfen.

Team: carXpert – Technomag –CIP Racing TeamTeamchef: Fred CorminbœufPilot: Dominique Aegerter CH,Kenan Sofuoglu TRBike: Suter-Honda 600 ccmMoto 2

Daniel M. Epp

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Impressum MOTOnewsAuflage/Edition: 8000 Expl.

Erscheinungsweise: 4� pro Jahr, Abo für FMS–Mitgliederim Jahresbeitrag inbegriffen.

Mode de parution: 4� par an, l’abonnement pour lesmembres FMS est inclus dans lacotisation annuelle.

Herausgeberin/Editeur:Fédération motocycliste suisseFöderation der Motorradfahrer der SchweizFederazione motociclistica svizzera

Adresse:FMS GeneralsekretariatZürcherstrasse 305CH–8500 FrauenfeldTel. 052 723 05 56, Fax 052 723 05 55fms@swissmoto.org (Mitglieder und Clubs – Membres et clubs)sport@swissmoto.org (Sport und Lizenzen – Sport et licences)motonews@swissmoto.org (Beiträge für Zeitschrift MOTOnews)www.swissmoto.org

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Interview mit

FredCorminbœufHerr Corminbœuf, was habenSie im Sport Management schongemacht?Ich habe im Fussball mit derTeamleitung einer französischenSerie 2 Teams begonnen, an-schliessend habe ich das Moto-cross Team CIP mit verschiede-nen Fahrern, unter anderenMarc Ristori und Julien Bill, ge-führt. Ab 2010 bin ich Teamma-nager des Teams mit den PilotenDominique Aegerter und KenanSofuoglu.

Wie ist Ihr Team organisiert?Wir sind total 17 Personen für2 Piloten: 10 Mechaniker, 7 Per-sonen in Hospitality, Piloten-betreuung, Physio und Teamlei-tung.

Was sind die Saisonziele für2011?Wir haben als Ziel, unsere bei-den Fahrer in den Top 10 zuplatzieren.

Wie ist die Planung für 2012?Wir werden auch 2012 mit 2Piloten in der Kategorie Moto 2antreten und versuchen, einePodiumsplatzierung im Cham-pionat zu erreichen. Zusätzlichsind wir am Aufbau eines Moto-3-Teams für 2 Nachwuchspilo-ten. Moto 3 ist die neue Katego-rie, die 2012 die 125 ccm-Ka-tegorie ablösen wird und mitMotorrädern mit 250 ccm 1Zylinder, 4-T.-Motor angetrie-ben wird.

Was wünschen Sie sich von derFMS?Die FMS könnte uns unterstüt-zen, indem sie unsere PR-Aktio-nen aktiv begleitet, dafür wür-den wir auch gerne zurVerfügung stehen. Im Weiterenkönnte die FMS die Pilotenetwas unterstützen, indem siez.B. den ersten 10 die GP-Lizenzschenken würde.

Willy Läderach

Sachsenring

24 3/2011 Sport

Moto 2:Lüthi, Krummenacher, Aegerter125 ccm: Giulian Pedone

Sidecars: Hänni/Päivärinta,Purtschert/Purtschert,Rutz/Wäfler, Kiser/Michelotto

Junior 125:Adrien Pittet, Carmen Geissler,Colin Rossi, Wayne Gruninger

Team: Interwetten – PaddockMoto-2-TeamTeamchef: Daniel M. EppPilot: Thomas LüthiBike: SUTER-Honda600 ccm Moto 2

Interview avec

Daniel M.EppMonsieur Epp, quand avez-vousdébuté dans le sport moto?2000–2002 j’ai participé moi-même au championnat tschè-que Superbike.

2003–2004 Création d’un teammoto GP avec divers pilotes.2004 125 ccm GP Team avec

Thomas Lüthi.2005 125 ccm Champion

du monde avecThomas Lüthi.

2006– 250 ccm GP Team2009 avec divers pilotes

mais toujoursavec Thomas Lüthi.

2010– Moto-2-GP-Team2011 avec Thomas Lüthi.

Quels sont vos objectifs pourl’avenir?Il est malheureusement toujoursplus difficile de trouver dessponsors pour le moto sport GP,pour cette raison ce sportdevrait se développer de lamanière suivante:

– Coût pour Moto GP par piloteet année Fr. 800’000.– jusqu’àmax. Fr. 1’000’000.– Prototy-pes – Série 24–28 pilotes.

Sachsenring (D) 17 juillet 2011

La Suisse est une nation de Moto GPAvec 12 pilotes prenant part à un Grand Prix la Suisse est, comparée à d’autresnations, le pays avec le plus grand nombre de participants.

– Moto 2 Coût par pilote etannée Fr. 400’000.– jusqu’àmax. Fr. 500’000.– évent librechoix de moto, réglage de sus-pension, 36–40 pilotes.

– Moto 3 (dès 2012) coût parpilote et année Fr. 200’000.–jusqu’à max. Fr. 250’000.–moteurs libres et suspension,36–40 pilotes.

Avez-vous senti une résistanceà ces variantes «raisonnables»?Oui, malheureusement les cons-tructeurs et en partie Dorna etla FIM ne sont pas encore con-vaincus, on désire garder le sta-tut prototype. Pourtant unesolution devrait être trouvéepour rendre le sport de GPfinançable, j’en suis convaincu.

Prenez-vous le départ en 2012avec un team de moto GP?Nous nous sommes inscris com-me team chez Dorna et FIM, sinous avons un budget pour cela(env. Fr. 4’000’000.–), nous sou-haitons Thomas Lüthi, nous tra-vaillons dans ce sens.

Votre objectif pour la saison2011?Si Thomas Lüthi pouvait être surle podium (1–3), ceci seraitimportant pour la suite.

Que désirez-vous de la part dela FMS?Chaque soutien d’une équipesuisse est appréciable. La FMSpourrait par exemple devenirmembre de notre club paddock.

Team: Grand Prix Team Switzer-landTeamchef: Marco A. RodrigoPilote: Randy KrummenacherBike: Kalex-Honda 600 ccmMoto 2.

Interview avec

Marco A.RodrigoMonsieur Rodrigo, vous êtesnouveau dans le sport moto GP,qu’avez-vous fait auparavant?J’étais banquier et spécialisteimmobilier.

Qu’est–ce qui vous a motivé àinvestir dans le sport moto GP?J’ai décidé à soutenir notre jeu-ne talent Randy Krummenacheret de l’amener parmi les meil-leurs. Nous voulions acheter uneéquipe existante, ceci signifiaitune investition de 1–2 mio. maisd’autres auraient leur mot àdire. Je me suis ainsi décidé decréer mon propre team, avec lenom Grand-Prix Team Switzer-land. Pourquoi ce nom? Je suisun Secondo, je suis lieutenantdans l’armée suisse, la Suisse m’aoffert la chance d’avoir du suc-cès dans les affaires, ainsi je suisun fan de la Suisse, et me sensun «patriote». Avec ce projet, jepeux permettre à de jeunestalents de représenter avec hon-neur la Suisse.

Comment voyez-vous le déve-loppement de votre team?Nous projetons un système demembres, si possible de ras-sembler 100 entreprises mem-bres ou des privés, comme mem-bres de notre team avec unecotisation annuelle de Fr.10’000.–. Pour la saison 2012nous avons demandé à la IRTA 2places de départ, 1 pour RandyKrummenacher et une deuxiè-me pour un jeune talent.

Votre objectif pour la saison2012?Amener Randy Krummenacher àla tête de la catégorie Moto 2 etde préparer un jeune talent.

Qu’attendez-vous de la FMS?Si la FMS pouvez obtenir la réali-sation d’un circuit d’entraîne-ment et de course en Suisse, ceciserait un grand pas. La FMSpourrait soutenir activement leséquipes GP à des manifesta-tions, ceci nous aiderait énormé-ment.

Team: carXpert – Technomag –CIP Racing TeamTeamchef: Fred CorminbœufPilote: Dominique Aegerter CH,Kenan Sofuoglu TRBike: Suter-Honda 600 ccmMoto 2

Marco A. Rodrigo

Sport 3/2011 25

Interview avec

FredCorminbœufMonsieur Corminbœuf,qu’avez-vous déjà fait dans lemanagement du sport?J’ai débuté en football avec ladirection de 2 équipes dans unesérie française, ensuite j’ai dirigéle team motocross CIP avec dif-férents pilotes, tels que MarcRistori et Julien Bill. Dès 2010 jesuis le team manager de l’équi-pe Dominique Aegerter etKenan Sofuoglu.

Comment est organisé votreteam?Au total nous sommes 17 per-sonnes pour 2 pilotes. 10 méca-niciens, 7 personnes en hospita-lity, encadrement des pilotes,physio et direction de l’équipe.

Quels sont vos objectifs pour lasaison 2011?Nous souhaitons placer nos 2pilotes dans les 10 premièresplaces.

Quel est votre objectif pour2012?Pour 2012, nous participeronségalement avec 2 pilotes dans lacatégorie Moto 2, et essaieronsd’obtenir une place de podiumdans le championnat. De plusnous sommes en train de mettresur pied un team Moto 3 pour 2jeunes talents. Moto 3 est unenouvelle catégorie, qui rempla-ce la catégorie 125 ccm en 2012,avec des motos 250 ccm 1 cylin-dre, 4 takt.

Que désirez-vous de la FMS?La FMS pourrait nous souteniren nous accompagnant active-ment dans nos actions PR, etréciproquement nous nous tien-drons à disposition pour desactions PR. De plus la FMS pour-rait par ex. offrir la licence GPaux 10 premiers.

Willy LäderachTraduction en français: IsabelleGlauserFred Corminbœuf

26 3/2011 Sicherheit im StrassenverkehrSafety first beim Fahren auf der Strasse

Die Biker und ihre StrassenausrüstungSitzt der Biker nicht gerade hoch zu Ross, ist er entweder Fussgänger, Autofahrer oder Radfahrer.Daher weiss er, dass er als Motorradfahrer mehr als alle anderen Verkehrsteilnehmer auf der Hut seinmuss, um sich und andere nicht zu gefährden. Für seinen persönlichen Schutz sollte er daher sämtlicheFallstricke kennen, die ihm auf seinen Fahrten begegnen könnten, aber auch auf die richtige Ausrüstungund einwandfreies Fahrverhalten achten. Um sicher ans Ziel zu kommen, sollte der Biker die folgendenvier Bereiche berücksichtigen: Sein eigenes Fahrverhalten, die eigene Ausrüstung und sein Fahrzeug,das Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer und den Zustand der Strasse.

Kommt es mal wirklich zu Sche-rereien, wird uns schnell klar,dass es eben nicht immer nur dieanderen treffen kann. Im Stras-senverkehr sind alle auf ver-nünftiges Verhalten und aufgegenseitige Aufmerksamkeitangewiesen, mal ganz abgese-hen von den jeweiligen Stras-senbedingungen.

Persönliches Verhalten:Es ist nicht meine Aufgabe,irgendjemandem Lektionen zuerteilen. Allerdings habe ichstets meine eigene Vision, mor-gens mit Spass auf eine Touraufzubrechen, um abends heilwieder daheim anzukommen.Ich denke, dass dabei das Kon-zept «Safety First» oder auf gutDeutsch «Sicherheit immer anerster Stelle» nicht verkehrt ist.Dabei ist es sicherlich hilfreich,sich noch einmal vor Augen zuführen, dass hohe Geschwindig-keiten nur mit viel Fahrerfah-rung in allen Situationen gemei-stert werden können und dassgute Fahrer daher stets auf derHut sind. Natürlich gehört dazuviel Strassenkenntnis: Steine,Löcher, Ölflecken oder Kies kön-nen sogar bei langsamer Fahrtschnell zu einem Problem wer-den.

Zustand der eigenenAusrüstung und des Fahrzeugs:Die meisten Biker sind gut aus-gestattet und fahren mit ausrei-chendem Schutz, um vor allemnicht die Extremitäten zugefährden, sollte es dann dochmal zu einer ungewolltenBegegnung mit dem Asphaltkommen. Der geringere Anteilder Motorradfahrer ist da weni-ger vorsichtig und fährt mitleichter Bekleidung, was im Fal-le eines Falles verheerende Fol-gen haben kann. Diese zumGlück recht seltenen Zeitgenos-sen fahren dann gerne mit nack-tem Oberkörper, Shorts und nur

einem Helm schnell mal um denHäuserblock. So eine Begeg-nung hatte ich erst kürzlich inder Nähe von Charmey, als einjunger Kerl mit quasi gar keinerAusrüstung in tosenderGeschwindigkeit an mir vorbei-brauste. Da lief es mir ernsthaftkalt den Rücken runter, als ichmir vorstellte, er könnte nur beieiner Geschwindigkeit von 20km/h vom Bike fallen. Was dieFahrzeuge selbst angeht, achtetdie Mehrzahl der Motorradfah-rer heute schon sehr auf einenguten Zustand ihrer Maschinen,wobei man bei der Bereifungbisweilen alle Augen zudrückenmuss. Im Grossen und Ganzensind Motorräder wohl aber dieFahrzeuge auf der Strasse, dieam besten in Schuss sind. Eigent-lich auch logisch, immerhinhängt unsere eigene Sicherheitdavon ab.

Das Verhalten andererVerkehrsteilnehmer:Oft wird den Autofahrern ihrfragwürdiges Verhalten, ihreUngeschicktheit oder sogarAggressivität vorgeworfen. Dawir aber auch selbst fast alleAutofahrer sind, müssen wirwohl zugeben, dass jeder ein-mal einen ungewollten Fehlerbegeht, der allerdings schwer-wiegende Folgen haben kann.Die Sicht im Auto ist völliganders als auf dem Bike. Fahrenwir Motorrad, schauen wir inden meisten Fällen um uns, obnoch andere Verkehrsteilneh-mer unterwegs sind. Autofahrer,die noch nie auf einem Zweiradunterwegs waren, machen dieseher selten oder gar nicht.Jedoch kommen wir nichtumhin, uns die Strasse mit ande-ren Verkehrsteilnehmern zu tei-len. Daher müssen wir akzeptie-ren, dass es für die Sicherheit ambesten ist, Respekt füreinanderzu haben, egal ob Biker, Radfah-rer, Fussgänger oder Autofahrer.

Wir sollten auch beachten, dasssich das Verhalten der Menschendramatisch verändert hat undviele Leute ohne Fahrzeugunterwegs sind, was sich wie-derum auf das Verhalten desFahrers auswirkt.

Der Zustand der Strassen:Zu diesem Thema könnte manohne Problem zehn Seiten ver-fassen. Als ich mich aufmachte,um mir gefährliche Stellen vorOrt anzuschauen, gab es jedeMenge Ärgernisse, mal abgese-hen von der Fahrlässigkeit ande-rer Verkehrsteilnehmer, die aufder Strasse jede Menge Schrottliegen lassen: verloren gegange-nes Gepäck, verstreute Gegen-stände – überall, wo das Augenur hinblickt.

Im Folgenden werde ich einpaar Beispiele dazu nennen, wasich in den letzten Wochen gese-hen habe, und diese durchErfahrungen ergänzen, die ichbei meinen vielen Motorradtou-ren machen konnte.

Was den Zustand der Strassenangeht, egal, ob auf Autobah-nen oder Landstrassen: Wir tref-fen täglich auf Probleme, vordenen wir uns selbstverständlichin Acht nehmen müssen und diejedem geläufig sind, wie Stras-senmarkierungen oder Fussgän-gerüberwege. Andere Elemen-te, die vor allem bei nasserWitterung noch gefährlichersind, sind Stahlabdeckungenmitten auf der Fahrbahn. Gulli-deckel, die sich mehr als 1 m

Schlecht platzierte und rutschige Schachtdeckel.

Die grosse Neuheit!

Airbags fürMotorradfahrerDer Club Aiglon lud zuminternationalen Treffen derunterschiedlichsten Gremien,die aktiv an der Sicherheit imStrassenverkehr arbeiten,nach Mosses ein. Bei diesemAnlass wurde ein Motorrad-Airbag vorgestellt. Er wirdüber der Motorradjacke ge-tragen und öffnet sich, solltees zu einem Sturz kommen.

Die neue Erfindung soll hel-fen, den Oberkörper bei Un-fällen zu schützen. Dass diesegute Idee funktioniert, wurdeuns recht anschaulich demon-striert. Alledings muss manwissen, dass diese Schutzwe-ste bereits mit Erfolg vonSportfahrern verwendet wird.

www.hit-air.ch

Sicherheit im Strassenverkehr 3/2011 27

vom Strassenrand entferntbefinden, kann man an den Fin-gern einer Hand abzählen. Aus-serdem werden Höhenunter-schiede meist gar nichtgemeldet. Die Strassenbeschil-derung ist oftmals widersprüch-lich, vor allem an Baustellen,wenn beispielsweise die erlaub-te Fahrtrichtung auf eine verbo-tene Einfahrt trifft, oder wenneine Umleitung einen in eineSackgasse führt! Neben jederMenge anderer Beispiele ist dieGeschwindigkeitsbegrenzunginnerhalb einer Ortschaft häufigsehr streng und plötzlich gibt esüberhaupt keine Geschwindig-keitsbegrenzung mehr. Unzähli-ge Male wurden Baustellenbe-reiche nicht ordentlichausgeschildert, und wie oft kames schon vor, dass ein Biker mor-gens zur Arbeit fuhr, um sichdann in einem Tunnel mit Stras-sensplitt wiederzufinden, derdort am Vortag ausgestreutwurde, ohne dies bekanntzuge-geben. Nachdem dann einUnfall passiert ist, wird die Stras-se brav gereinigt und anschlies-send die vorher bereits dringendnotwendige Beschilderung nachallen Regeln der Kunst instal-liert. Warum werden solchelebenswichtigen Dinge nichtwie geplant durchgeführt, umUnfälle zu vermeiden?

Aber auch die Nachlässigkeitanderer Verkehrsteilnehmer istein Punkt, der leider Unfälle ver-ursachen kann. Wer hat nochnicht auf der Autobahn beob-achten können, wie falsch gesi-cherte Lasten auf die Fahrbahnfallen? Mir ist es einmal passiert,dass ein Auto vor mir seine Fahr-räder vom Dach verloren hat,die dann wild durch die Gegendflogen, aber glücklicherweisescharf an mir vorbei. Und dasind natürlich auch noch somanche Lastwagen, die bis anden Rand beladen sind, und dieregelmässig ihre Lasten verlie-ren. Manche Fahrer schliessenihre Öltanks erst gar nicht, wasdas Heizöl zum Überlaufenbringt (diese bittere Erfahrungkonnte ich 2009 in einem Kreis-verkehr machen).

Ein Freund hatte die unange-nehme Überraschung, sichplötzlich auf dem Asphalt wie-derzufinden, da ein Bauer seineMilchladung nicht richtig ver-schlossen hatte und die Milch ineiner kurvigen Strasse über-

schwappte. In Österreich mach-te mich einmal ein Polizist auf-merksam, unbedingt vorsichtigzu sein, da ein Lastwagen seinegesamte Ladung bestehend ausAutos verloren hätte, die er ein-fach vergessen hatte, richtig zusichern.

Schlussendlich ist der Zustandder Strassen oft sehr schlecht,vor allem in den lateinischenKantonen. Nicht selten landetman in Schlaglöchern oder rat-tert über einen Gullideckel, dersich einige Zentimeter oberhalbder Asphaltfläche befindet.Dann die Risse, die mit flüssigemTeer gefüllt werden und beihohen Temperaturen oder auchbei regennasser Fahrbahn sehrrutschig werden. In der RegionAssens ist ein Biker im vergange-nen Jahr tödlich verunglückt,weil er auf so einer geflicktenFahrbahn ausrutschte, von de-nen es in der Region jede Men-ge gibt.

Nur wenige Beispiele, die zei-gen, wie wichtig es ist, dass wirMotorradfahrer unbedingt un-ser Fahrverhalten den schlech-ten Bedingungen anpassenmüssen, um solche schwerwie-genden Risiken zu vermeiden.Natürlich gibt es immer Gründe,warum wir bei Unfällen imZweifel nicht schuld sind. Aberda es eben essentiell wichtig ist,dass wir uns auf alle Situationeneinstellen, werden wir in der Re-

gel doch alle über einen Kammgeschoren, nach dem Motto:«Ja, ja, wieder so ein Biker, derdie Kontrolle verloren hat!».Daher immer dran denken:

Auf dem Motorrad «Safetyfirst»!

Jean-Bernard Egger

Oel auf der Fahrbahn.

km/h. Pour ce qui est des véhicu-les, aujourd’hui la majorité desmotocyclistes roulent avec desvéhicules en ordre à quelquesexceptions pour les pneus. Cesont certainement les véhiculesqui sont le plus en ordre sur laroute, il est évident que cela faitpartie de notre propre sécurité.

Le comportement des autresusagers:On reproche souvent aux auto-mobilistes un comportementdouteux ou maladroit voiremême agressif, en étant aussiautomobiliste il faut aussi serendre compte que parfois cha-cun fait une erreur malencon-treuse qui pourrait avoir desconséquences sérieuses. La visi-on dans une auto est complète-ment différente que sur la mo-to, si vous roulez à moto, dans laplupart des cas nous nousretournons pour vérifier si d’au-tres usagers tandis qu’en voiturecelui qui n’a jamais roulé endeux roues ne le fait pas ou peu.La route, nous devons la parta-ger avec les autres usagers et il

faut se mettre dans la tête quela meilleure sécurité est le res-pect de l’autre que l’on soit mo-tard, cycliste, piéton ou automo-biliste. Il faut savoir égalementque le comportement des gens àénormément changé et que lesgens se déplacent mais ne roulepas en véhicule, cet état de fait àde grandes conséquences sur lecomportement des conducteurs.

L’état des installationsroutières:Ce thème pourrait prendre dixpages car c’est la pierre d’achop-pement que j’ai rencontré lors-que je me suis baladé pour fairele point des endroits dangereuxsans parler de la négligence desusagers qui nous laissent sur laroute tout un tas de débris, dechargements perdus et produitséparpillés sur la chaussée.

Ci après je vais vous citer desexemples de ce que j’ai pu con-stater ces dernières semainestout en apportant des complé-ments que j’ai connu durant mesdéplacements à moto.

28 3/2011 Sécurité routièreRouler sur la route, sécurité d’abord.

Le motard et les équipements routiersLe motard d’aujourd’hui est à la fois piéton, à la fois automobiliste, cycliste et en même temps moto-cycliste. Le comportement du motocycliste est le plus complet que l’on puisse imaginer car c’est le conduc-teur qui touche à tout. En connaissance de cause il devrait connaître tous les pièges que lui réserve unerandonnée et sait que sa protection personnelle est primordiale que ce soit au niveau des équipementsque de son comportement. Ce thème peut être traité sur quatre sujets qui rassemblent ce que rencontreun motocycliste à savoir: le comportement personnel, l’équipement personnel et du véhicule, le comporte-ment des autres usagers et de l’état des installations routières.

Quand il nous arrive un pépin,nous nous rendons compte quecela n’arrive pas seulement auxautres et que nous dépendonstous de notre comportement enétant attentif à celui des autressans oublier les aléas de l’étatdes routes.

Le comportement personnel:Il n’est pas de mon rôle de don-ner une leçon à qui que ce soitcar je dois aussi avoir une visionde partir le matin en ballade etrenter le soir à la maison, la noti-on de «Safety first» ou l’on rou-le avec un slogan «Sécurité d’ab-ord». Il n’est toutefois pasinutile de rappeler que la vitessea des effets empiriques danschaque situation donc l’attenti-on et la méfiance doit faire par-tie du comportement. La lecturede la route avec tous les élé-ments gênants comme lespierres, trous, tâches d’huiles ougravier peuvent nous poser unproblème même lorsque nousarrivons à basse vitesse.

L’équipement personnel et duvéhicule:Dans la grande majorité de«rouleurs» les motards sontéquipés et roulent au minimumavec les protections des mem-bres qui évitent en cas de chuted’avoir l’exéma du goudron,une autre partie un peu moinsprudente se déplacent en tenuelégère qui peuvent avoir desconséquences déjà plus désa-streuses. Les quelques motardsqui font le tour du quartier oudes déplacements courts autourde chez eux sont souvent ceuxque vous rencontrez à torse nu,en shorts, et avec un casque.Cela m’est arrivé au dessus deCharmey de croiser un gars quiroulait à vive allure muni d’unéquipement quasi nul, je vousassure que cela m’a fait froiddans le dos s’il avait eu la mal-chance de tomber même à 20

Au niveau des équipements rou-tiers que ce soit sur les routesprincipales et secondaires nousrencontrons journellement deséléments dont nous devonsnous méfier tout naturellementet qui sont en principe connusde tous à savoir: la peinture deslignes, passages à piétons, d’au-tres encore plus dangereuses laplupart du temps par tempshumide que sont les couverclesen acier de chambres qui setrouve au beau milieu des tra-jectoires, ou encore des grilles àplus de 1 m du bord de routes.Les différences de niveau nesont souvent pas signalées. Lasignalisation routière est sou-vent contradictoire tout spécia-lement aux abords des chantiersavec par exemple un sens obli-gatoire côtoie un sens interditou un panneau de détourne-ment qui vous dirige dans un culde sac! Les panneaux de limitati-on plus restrictive à l’intérieurd’une localité sont souvent sui-vis d’une fin générale de limita-tion et tant d’autres exemples.Combien de fois les zones de

Gendarme couché mal concu.

Une nouveauté.

L’air-bag pour lesmotards

travaux ne sont pas signaléescorrectement car un motard quise rendait à son travail s’esttrouvé dans un tunnel avec dugravier en masse qui a été poséle jour précédent sans êtreannoncé, comme par hasard, lejour de l’accident la route a éténettoyée et une signalisation enbonne et due forme installée.Pourquoi pas l’avoir fait norma-lement et avant l’accident?

La négligence des usagers de laroute est un point qui malheu-reusement provoque des acci-

dents car sur l’autoroute j’ai vudes chargements mal arrimésêtre perdus sur la route, un véhi-cule avait perdu ses vélos qui setrouvaient sur le toit et lorsqu’ilssont tombés sur la chaussée ontrebondis à plusieurs reprises quej’ai heureusement pu éviter, descamions chargés à ras bord per-dent souvent une partie des élé-ments, certains oublient de fer-mer leur réservoir et perdentleur mazout (j’en ai fait l’amèreexpérience en 2009 sur un rondpoint), un ami à eu la désagré-able surprise de se trouver par

Sécurité routière 3/2011 29

Lors de la concentrationinternationale des Mos-ses, le club aiglon avaitinvité les différentesinstances qui travaillentactivement pour la sécu-rité routière. Un équipe-ment pour le motard aété présenté à savoir unair–bag qui se porte par–dessus la veste de motoet en cas de chute segonfle dans le but depréserver les parties su-périeurs du corps. Unedémonstration plutôtconcluante nous a étéprésentée et il faut sa-voir que ce gilet est déjàutilisé chez les cavalierssportifs à satisfaction.www.hit–air.ch

Les raccords dangereux.

terre à cause du lait dont unagriculteur avait perdu ses boil-les et dans une zone sinueuse.En Autriche, un gendarme m’amême signalé qu’il fallait faireattention car un camion avaitperdu son chargement de voitu-re car il avait oublié d’arrimer letout.

Pour finir, l’état des routes laissesouvent à désirer et plus particu-lièrement dans certaines régionsdes cantons latins car il n’est pasrare de se retrouver sur destrous ou nids de poule, des cou-vercles de regards qui se trouveplusieurs centimètres au dessusou au dessous du niveau du gou-dron, des raccords de fentesbouchées avec du goudron liqui-de qui deviennent très glissantpar haute température et il enest de même par temps de pluie,dans la région d’Assens unmotard a perdu la vie il y a uneannée, et des raccords sontnombreux sur le tronçon de cet-te route.

Voilà quelques exemples aveclesquels, nous motocyclistesdevons faire en sorte d’éviter lesrisques car notre comportementest assurément important. Biensûr, on peut toujours se défen-dre car ces situations ne sont pasnormales mais comme nousdevons faire face à toutes lessituations nos «Docteurs» jugesnous prescrivent presque tousune ordonnance pour une pertede maîtrise.En moto « Safety first»!

Jean-Bernard Egger

30 3/2011 Sicherheit im StrassenverkehrDie FMS-Kommission für Sicherheit im Strassenverkehr ist immer am Ball.

Ein Blick hinter die KulissenPräsident Philippe Hauri kann auf seine Kommission für Sicherheit im Strassenverkehr (KSS) mächtig stolzsein. Sein Team gibt sich alle erdenkliche Mühe, um Gefahrenstellen im Strassenverkehr auszumerzen unddie Biker für die Gefahren auf der Strasse mit Informationsarbeit zu sensibilisieren. Die Polizei und dieSanitäter tragen selbstverständlich auch ihren Teil dazu bei. Diesmal ging es nach Bourg-St-Pierre, um beider FMV mal hinter die Kulissen zu schauen. Hier engagieren sich nämlich Pascal Cottier und GeraldDelalay und jede Menge freiwilliger Helfer.

Die Idee ist eigentlich dembereits verstorbenen Philip Hen-gy zu verdanken: Er schuf sei-nerzeit eine neue Einheit mitdem Ziel, sich ganz den Stras-senproblemen und spezielldenen der Motorradfahrer zuwidmen. Immerhin kam esdamals in Mode, dass Motorrä-der atemberaubende 80 km/hfuhren. Das Motto der KSS lau-tete deswegen: «Die Sicherheitder Motorradfahrer liegt in derHand der Motorradfahrer».Dann kam Philippe Hauri, derverschiedene Gruppen unter einDach brachte, darunter die FMVund Timoto, die hierbei einetragende Rolle spielen. Als wirschliesslich am vereinbartenTreffpunkt oben am Grossen St.Bernard ankamen, wurden wirvon einem freundlichen Bikerbegrüsst, der uns zu dem Tref-fen auf einem Parkplatz leitete.

Nach einer kurzen Einleitungkonnten sich die Teilnehmer derVeranstaltung an zahlreichenStänden informieren. Polizei,Rettungsdienste und Motorrad-ausrüster gaben bereitwilligEinblicke in ihre Arbeit. Ausser-dem wurden Videos mit gefähr-lichen Szenen gezeigt, wie siesich im realen Leben auf derStrasse abspielen. Diese Auf-nahmen haben uns regelrechtdie Sprache verschlagen.Anschliessend sprachen wir mitder Polizei, die sehr viel mehrdaran interessiert ist, über dieSicherheit im Strassenverkehrzu informieren als Strafzettel zuverteilen. Und da gibt es eini-ges, was wir in Sachen Sicher-heit noch zu lernen haben undoftmals recht naiv ignorieren.

Daher engagiert sich die KSSbesonders im Bereich des Frei-

zeit-Motorradsports, um viel fürdie Aufklärung in SachenSicherheit auf der Strasse zutun. Unter anderem versuchtdie Kommission, Gefahren-punkte auf der Strasse zu elimi-nieren. Ein grosses Anliegen derSicherheitswächter ist vor allemeine verbesserte Fahrerschu-lung. Hierfür werden Kurseangeboten, in denen dynami-sches und sicheres Fahren trai-niert wird, manchmal sogar aufRennstrecken. Sicherheit wirdnatürlich auch bei den Ausrü-stern gross geschrieben, diedann auch bereitwillig über ihreProdukte Auskunft gaben. Fürdie Verkehrssicherheit im weite-sten Sinne ist vor allem dieZusammenarbeit mit verschie-denen Behörden der Dezernatefür Strassen und Brücken wich-tig und neben der Polizei oderder BFU (Beratungsstelle für

Unfallverhütung) die idealenAnlaufstellen, an die sich Inter-essierte wenden können, wennsie Fragen zur Sicherheit imStrassenverkehr haben.Sollten Sie Interesse haben,erhalten Sie im Internet weitereInformationen unterwww.fmvs.ch, www.timoto.choder auch www.swissmoto.org

E-Mails: (FMS) (f)philippe.hauri@swissmoto.org(d) melliger@bluewin.ch(TI) popy1953@ticino.com und(FMV) csr@fmvs.ch

In diesem Bereich gibt es nochjede Menge zu tun. Am besten,Sie nutzen das Angebot odernoch besser: Tragen Sie Ihreneigenen Teil dazu bei und sagenSie es weiter!

Jean-Bernard Egger

präsentiert:

Die FMS im FernsehenSchweiz5In dieser Ausgabe der Sport-sendung auf Schweiz5 kon-zentrieren wir uns für einmalnicht auf den Motorradsport,sondern auf alle Motorrad-fahrer die ihre Freizeit gerndamit verbringen auf ihrenBikes durch die Schweiz zufahren, oder auch grosse Tou-ren ins Ausland zu machen.Wir besuchen das grosse

Motorradtreffen in Aarbergvom 28. August 2011 mitinteressanten Gästen.

Schauen Sie TV Schweiz5 amSamstag, 24. September 2011von 21.00–22.00 Uhr (Wie-derholung am Sonntag, 25.September 2011 von 14.00–15.00 Uhr)

Sécurité routière 3/2011 31

La commission de sécurité routière FMS est trèsactive sur le terrain.

Nous leur avons rendusvisite sur place!Le président Philippe Hauri peut être satisfait desmembres de la commission sécurité routière (CSR)qui se donnent beaucoup de peine pour faire de laprévention sur les points névralgiques afin desensibiliser les motards des risques de la route touten apportant un message jovial. La police et lesambulanciers apportent aussi leur précieuse contri-bution. Nous nous sommes rendus à Bourg-St-Pierrepour nous rendre compte du travail réalisé, dans cecas-ci, par les gens de la FMV qui étaient sur labrèche avec en tête Pascal Delalay et Gérald Cottiersans oublier les autres volontaires.

A l’époque c’est le regrettéPhilippe Hengy qui avait lancé lepari de mettre sur pied une uni-té traitant des problèmes rou-tiers et plus spécialement pourles motards suite à la fameuseidée de faire circuler les motos à80 km/h. La devise de la CSR est«la sécurité des motards par lesmotards».

Par la suite c’est Philippe Hauriqui a réuni différents groupesqui travaillaient dans le mêmesens dont la FMV et Timoto quisont des acteurs très engagés.Lorsque nous arrivions sur le sitechoisi en pleine montée pour leGrand-Saint-Bernard, nous étionsreçus avec le sourire d’unmotard qui nous guidait endirection du parking prévu à ceteffet. Après explications, lesgens étaient invités à visiter dif-férents stands comme celui de lapolice, des services ambulancierset équipementiers et faire par-tager des scènes sur vidéo de cequi se passe dans la réalité. Noussommes tout de suite surpris parla vérité des photos et des films.On parle ensuite avec ces gen-darmes qui savent aussi nousapporter ce message sécuritaireplutôt que de parler sur les con-traventions. Beaucoup d’élé-ments qui nous permettent dese sensibiliser à la réalité quesouvent nous voulons naïve-ment ignorer.

Si la CSR est active, c’est avec unbut d’œuvrer pour une plusgrande sécurité lors de la prati-que des loisirs motorisés sur nosroutes. Elle tente aussi dedénoncer les endroits dange-

reux qui peuvent être améliorés.Elle démarche principalementpour une meilleure formationen proposant aux intéressés desadresses pour suivre des coursde conduite dynamique, elleorganise des cours de perfecti-onnement, elle offre des possi-bilités d’entrainement sur descircuits. Les équipements desmotards sont des points qui sontanalysés et surtout ils nous con-seillent volontiers sur les pro-duits. La prévention routière ausens large, la collaboration avecles diverses instenses des dépar-tements des ponts et chaussées,de la police ou encore avec leBPA sont les points qui sont trai-tés par ces bénévoles sensibles àpartager les soucis de chacun.

Si le cœur vous en dit, il est utilede consulter les sites internetwww.fmvs.ch, www.timoto.ch ouencore www.swissmoto.org

Courriels: (FMS) (f)philippe.hauri@swissmoto.org(d) melliger@bluewin.ch(TI) popy1953@ticino.com et(FMV) csr@fmvs.ch

Il y a encore beaucoup de travailsur la planche et chacun peut enprofiter et a aussi la possibilitéd’apporter sa contribution.Qu’on se le dise!

Jean-Bernard EggerGIROD PRODUKTE GMBH 4313 MÖHLIN - WWW.XERAMIC.CH

...we'll take care of it...we'll take care of

Wie in jedem Jahr starteten dieMitglieder des Motorsport-Clubs Züri/Zürich den Reigen amMuttertags-Sonntag mit ihremtraditionellen Töff-Fäscht. Beidem Treffen der Liebhaber schö-ner Maschinen wurde gleichzeitdie Gelegenheit geboten, sich innetter Runde einen Stempelabzuholen. Die Sonne gab ihrBestes, und daher machten sichjede Menge Biker auf die Reisezum Restaurant Eckstein in Adli-kon. Motorräder aus allen Jahr-gängen gaben sich die Ehre zueinem Stelldichein mit Bikes derbrandneuesten Generation.Selbst eine Gold-Wing musstebei der bewunderungswürdigenFeinmechanik der versammeltenSchätzchen im übertragenenSinne in die Knie gehen.

«COMIC» heisst der Zusammen-schluss von ein paar Motorrad-Clubs aus dem Wallis, die seitüber zwanzig Jahren in ihrerRegion Ausflüge für Biker orga-nisieren. Lange Zeit gab es dort

einen wahren Moto-Zauberernamens Martin. Heute heisst erFlorian Pellaud. Der hat denKopf voller Ideen und zeigtallen bereitwillig auch die ver-stecktesten Schönheiten derRegion, an denen wir erst garnicht gehofft hätten vorbeizu-kommen. In diesem Jahr war derTreffpunkt in Sion, an der Placede la Planta, wo uns gleich einMittagessen serviert wurde. Dieausgewählte Route wurde dannzur Prozession von über 200Motorradfahrern und ihremBegleitschutz, bestehend aus 50Walliser Bikern. Auf der Tourging es um steile Kurven und anOrte, die so schön waren, dass esuns die Sprache verschlug.Zuerst fuhren wir durch flachesLand inmitten schöner Weinber-ge, weiter dann durch Wälderaus Laubhölzern, Kiefern undLärchen. Oben bei Mayens deMase angekommen dann Wei-den voller Sommerblüten, dasses nur so eine Freude war. Bevorwir uns alle im Restaurant «Col-

32 3/2011 TourismusFestivitäten und Zusammenkünfte der FMS

Was für gelungene Treffen!Das Tourismus-Programm ist in diesem Jahr wahrlich gespickt voll. Allerdings zur Freude der Biker, die dieFestivitäten und Ausflüge an wunderschöne Orte sowie die netten Treffen unter ihresgleichen sehrgenossen. Die Organisatoren können stolz auf ihre Arbeit sein, denn ohne sie hätten die Biker nicht soviel Spass gehabt.

line aux oiseaux» zu einemgemeinsamen Essen wieder tra-fen, machten wir ausserdemeinen Stopp in Chippis und sei-ner Gaststätte «La Siervoise»sowie ein Picknick in Euseigne.Von dort aus hatten wir einenwunderschönen Blick ins Vald’Hérens und auf die markantenErdpyramiden von Euseigne. Einabwechslungsreicher Tag mitjeder Menge Sonne. Grossarti-ger Ausflug mit Rekordbeteili-gung!

Ende Juni war dann der Moto-Club aus Aigle an der Reihe, dieBiker zum Col des Mosses einzu-laden. Die Zusammenkunft fandnun bereits zum zweiten Malhier statt, diesmal sogar mitinternationaler Beteiligung. DieMitglieder des chablaiser Clubshaben sich richtig ins Zeuggelegt, und alle Teilnehmer hat-ten die Möglichkeit, nur malschnell vorbeizuschauen, odergleich zwei Tage auf der Alp zugeniessen. Vor allem Belgier

waren in Scharen hierhin ge-kommen. Die Organisatorenhatten die FMS und die Kommis-sion für Sicherheit im Strassen-verkehr mit ihrem Leiter, Philip-pe Hauri und seinem Team, demTCS sowie die waadter Gendar-merie eingeladen. Die Sicher-heitsprofis gaben ihr Bestes, umdie Biker für die Gefahren zusensibilisieren, die auf den Stras-sen lauern. Insgesamt kam es zueiner regen Diskussion über denVerkehr und den Freizeitsport.Und selbstverständlich habenuns auch die Küchenchefs undGastronomen nicht vergessenund uns wie gewohnt ein gutesEssen zu knapp bemessenenBikerpreisen serviert. DieserTreffpunkt hat noch eine schöneZukunft vor sich, vielleicht mitkleinen Nachbesserungen, wiees Jean-Luc Monachon, der Ver-antwortliche des Organisations-komitees, so schön sagte. Mitetwas mehr Werbung könnte esdaher sein, dass schon gleich imnächsten Jahr noch ein paarBiker mehr anreisen. Sollten sie,denn die Umgebung ist in derSonne einfach ein Traum.

Jean-Bernard EggerMittagspause im Wallis.

Florian Pellaud.

se» puis un pique-nique nous aété servi à Euseigne. De là, onpouvait admirer le magnifiqueVal d’Hérens et les très belles co-lonnes des pyramides d’Euseigne.Une journée pleine de charme etarrosée de soleil. Belle baladeavec une participation record.

Comme chaque année, les mem-bres du Motosport-Club deZüri/Zürich mettent sur pied leurtraditionnelle Töff-Fäscht ledimanche de la fête des mères.Ils profitent de la rencontre desamis des belles mécaniques pourorganiser un timbrage bien sym-pathique. Le soleil était au ren-dez-vous et nombreux sont lesmotards à avoir fait le déplace-ment sur la place du RestaurantEckstein à Adlikon. Les motos detous âges côtoyaient majestueu-sement les motos de nos jours.Même les Gold-Wing se proster-naient devant ces machinesdont la fine mécanique resteencore aujourd’hui admirée.

Au Valais, le « COMIC » est ungroupement de moto–clubs quidepuis plus de vingt ans organi-se la randonnée valaisanne desmotards. Pendant longtemps, ily avait le magicien nommé Mar-tin, aujourd’hui c’est un FlorianPellaud tout plein d’idées qui

nous fait découvrir les petitsrecoins de la région où souventnous ne penserions même y pas-ser. Pour cette édition, le ren-dez-vous était donné à Sion pla-ce de la Planta où un déjeunernous était servi. Le parcours choi-si a été visité par un cortège deplus de deux cent motos alorsqu’une cinquantaine de mot-ards valaisans assurait la sécuritédes participants. Les routes choi-sies nous ont fait découvrir desroutes sinueuses avec des en-droits où la vue nous coupait lesouffle. Il faut dire que noussommes passés de la plaine aubeau milieu des vignes pour fran-chir les forêts de feuillus, sapins

et mélèzes. Dans les hauts desMayens de Mase, ce sont les pâ-turages avec des parterres defleurs qui faisaient rêver. Avantde se retrouver à «la Coline auxoiseaux» pour le repas en com-mun, un arrêt s’est déroulé àChippis à la brasserie «la Siervoi-

Tourisme 3/2011 33

Les fêtes de la moto et les concentrations FMS

Que de belles rencontres!Si le programme du tourisme est devenu bien fourni cette année, les rassemblements sous forme de fêtede la moto, de sorties roulantes et concentration ont enchantés les routards en se rendant sur des sitessuperbes. Les organisateurs peuvent être fières de leur travail sans qui rien ne serait possible, les motardsont joué le jeu.

A la fin du mois de juin, c’est autour du Moto-Club d’Aigle d’in-viter les motocyclistes au Col desMosses pour leur seconde con-centration qui est devenueinternationale cette fois-ci. Lesmembres du club chablaisienavaient bien fait les choses etchacun pouvait venir passer unmoment ou même les deux jourssur l’Alpe. De nombreux belgesavaient fait le déplacement. Lesorganisateurs avaient invité laFMS et la commission de sécuritéroutière avec à sa tête PhilippeHauri et son équipe, le TCS et lagendarmerie vaudoise. Chacunprésentait ses arguments poursensibiliser les motards que noussommes sur les problèmes de laroute et ainsi partager unmoment d’échange d’opinionsur la circulation routière et lesloisirs. Comme de coutume, lechef de cuisine et les cantiniersn’ont pas oublié de nous servirdes bons plats financièrement àprix motards. Cette manifesta-tion a de l’avenir, plusieurspoints sont à affiner comme ledisait si bien Jean-Luc Monach-on le responsable de l’organisa-tion. Encore un peu de pub etespérons que les motards sedéplaceront encore plus nom-breux l’an prochain. Le cadreavec le soleil est magnifique.

Jean-Bernard Egger

A Adlikon de belles mécaniques.

Belle concentration aux Mosses.

Hauptverkehrszeit. Ich musswohl nicht weiter erwähnen,dass sich die Leute dann nachund nach verstreuten. Abgese-hen von diesem kleinen Missge-schick war die Veranstaltungrundum gelungen. Auch wur-den wir niemals von zu hohenPreisen überrascht. Am Abenddann Party in vollen Zügen: Le-

ckeres Essen, Austausch von Tri-kots und Adressen, um sich ganzbald wieder zu treffen, tanzenbis zum Abwinken und zwi-schendurch die Preisverleihung,bei der die Schweden wiedereinmal nach dem Pokal griffen.Die Skandinavier kamen mit ins-gesamt 238 Motorrädern. Er-wähnenswert ist allerdingsauch, dass sogar Saudi-Arabienmit von der Partie war.

Das Team des Tourismus-Aus-schusses veranstaltete für unsnoch einen netten Aperitif. Undunseren Freunden aus Innerbergist es zu verdanken, dass wir ei-ne gemütliche Ecke mit denSchweizer Teilnehmern hatten.Statt Regen konnte sich dann,wer wollte, zum Abschluss nocheinen Segen geben lassen. Die

Teilnehmer waren alle vollaufzufrieden, vor allem, als sich dannauch noch die Sonne blicken liessund unsere etwas frostigen Kör-per auf angenehmere Tempera-turen brachte. 2012 treffen wiruns dann in Polen. Planen Sieschon mal Ihre Route...

Jean-Bernard Egger

Bei eisiger Kälte machten sichdie Biker Anfang Juli auf denunterschiedlichsten Strecken aufden Weg nach Tulln. Sie fuhrendurch Bayern, machten Stopp inSkigebieten wie Kitzbühel, düs-ten anschliessend an den Seender Salzburg-Region vorbei, umbei Passau an die Donau zukommen. Die musste man nurnoch entlangfahren, um zumVeranstaltungsort zu kommen.Ein wunderschöner Ausflugdurch Berge, Täler und Schluch-ten, mit jeder Menge kulinari-scher Zwischenstopps. Nach derAnkunft versammelten sich allenationalen Teams in der Festhal-le, um gemeinsam und geordnetzur Ankunftskontrolle auf demHauptplatz dieser schönen Stadtzu marschieren, wo wir von derKontrollmannschaft freudig be-grüsst wurden.

Die traditionellen Nationalhym-nen bewegten dann so manchesGemüt, und die Kommentato-ren stellten den angekomme-nen Schaulustigen mit Freudeunsere einzelnen Nationen vor.Nach dem offiziellen Teil wur-den unsere Motorräder gut weg

gesperrt, und wir konnten nachHerzenslust das Städtchen be-sichtigen und eine Kleinigkeit ineinem netten Wirtshaus um dieEcke zu uns nehmen. Am zwei-ten Tag stand eine Bustour aufdem Programm: Auf gings in dieHauptstadt mit ihren Parks,Schlössern und ihrer allgegen-wärtigen Geschichte. Am Nach-mittag trafen wir uns alle zurWeinsause mit Leckereien ineinem der vielen «Wiener Heuri-gen», die den Touristen immerwieder als DIE Attraktion prä-sentiert werden, aber warumauch nicht. Am Abend wurdedann in der Festhalle mit einemeher «gemütlichen» Abendes-sen gefeiert, immerhin wenigersalzig als am Vortag! ... Insge-samt war das Essen sehr gut, dieMusik sehr angenehm und diePreisvergabe launig.

Am letzten Tag sollte es danndie Parade der Nationen geben,die leider ausging wie das Horn-berger Schiessen. Im Prinzip wares eine tolle Idee, mit den Natio-nen durch die Dörfer bis nachWien zu ziehen. Allerdingsweniger praktikabel in der

34 3/2011 Tourismus

FIM-Rallye im österreichischen TullnDiesmal war es an der Reihe des österreichischen Motorradfahrer-Verbandes, die FIM-Rallye 2011 in Tullnan der schönen blauen Donau zu organisieren. Beim diesjährigen Treffen kamen ganze 1500 Fahrer aus 34Nationen zusammen, für die die Veranstaltung in der schönen Region nahe Wien ein voller Erfolg war. DieSchweiz war mit mehr als 40 Teilnehmern vertreten und kam am Ende auf einen respektablen 13. Platz.Die Sidecar-Fahrer konnten erneut glänzen und gewannen diese Kategorie, die unseren Freunden inZürich, Max, Ernst und noch vielen anderen, sehr am Herzen liegt. Der Moto-Club Innerberg konnte sichauf Schweizer Vereinsebene am höchsten platzieren und nimmt einen weiteren Pokal für die seeländischeTrophäensammlung mit nach Hause.

Roger amüsiert sich.

Moto-Club Innerberg.

Tourisme 3/2011 35

ne circulation, inutile de direque les nations se sont éparpil-lées. A part ce couac, il ne fautpas oublier que cette éditionétait de bonne qualité et jamaisnous avons été surpris par lesprix pratiqués. Le soir, la fêtebattait son plein, succulentrepas, échange des maillots etd’adresses, de contacts pour uneautre fois, soirée dansanteaccompagnée de la remise desprix où la Suède a de nouveaufait main basse sur les trophées.Les nordiques sont venus avec238 motos, à noter que l’ArabieSaoudite était également de lapartie.

L’équipe de la commission dutourisme a organisé un sympa-thique apéritif et ce sont nosamis de Innerberg qui ont amé-nagé un coin pour recevoir lesparticipants suisses, nous avonsmême eu droit à une bénédic-tion puisque c’est le momentqu’à choisi la pluie pour nousarroser. Ce moment de convivia-lité a été apprécié et par la suite,le soleil réchauffait nos cœurs

puisque la température avaitrepris l’ascenseur. On se retrou-vera en 2012 en Pologne. Prépa-rez vos itinéraires…

Jean-Bernard Egger

C’est par un froid de canard audébut juillet que les motards ontpris la route pour se rendre àTulln, chacun a pris des routesselon ses envies, un passage enBavière puis la visite des stationsde ski comme Kitzbühel pourensuite passer près des lacs de larégion de Salzburg ont permisde rejoindre le Danube aux envi-rons de Passau dans le but dedescendre sur les berges jusqu’àla ville organisatrice. Une bienbelle balade à travers monts,vallées et gorges sans oublierdes arrêts gastronomiques. Lejour du contrôle d’arrivée, tou-tes les équipes nationales sesont retrouvées à la halle desfêtes pour se rendre ensuite enfiles bien ordonnées jusqu’aucontrôle d’arrivée.

Le jury nous a accueillis sur laplace centrale de cette magnifi-que ville. Le traditionnel hymnenational nous accueillait avec unbrin d’émotion alors que le com-mentateur présentait notrenation aux badauds. Les officia-lités terminées, les motos sont

mises au parc fermé nous don-nant ainsi le temps de visiter lacité et prendre un repas dansune guinguette du coin. Lesecond jour est réservé à l’excur-sion dont les bus nous emmenè-rent dans la capitale pour y visi-ter les parcs et châteaux dontl’histoire est riche. L’après-midi,nous nous retrouvions pourdéguster les vins et produits duterroir dans l’un des nombreux«Heuriger viennois» qui sont àchaque fois présentés aux tou-ristes mais pourquoi pas.

Le soir, la fête s’est déroulée à lahalle des fêtes avec un repasplutôt «cossu» et un moins saléque celui du jour précédent!...Très bon ce menu typique, lamusique et une remise de prixagrémentaient la soirée. Le der-nier jour, nous avions droit à laparade des nations qui malheu-reusement s’est terminée unpeu en queue de poisson. Dom-mage l’idée de défiler dans lesvillages pour terminer en villede Vienne était bonne mais pasaux heures de pointe et en plei-

Rallye FIM à Tulln en AutricheC’est la fédération motocycliste autrichienne qui avait la tâche d’organiser le Rallye FIM 2011 à Tullnau bord du Danube. Cette rencontre annuelle a été fréquentée par environ 1500 motards de 34 nationsqui se sont régalés de cette région proche de Vienne. La Suisse était représentée par plus de 40 partici-pants et a terminé à un honorable 13e rang, les sidecaristes ont une nouvelle fois brillés et remporté hautla main cette catégorie qui tient à cœur à nos amis zurichois Max, Ernst et les autres. Au niveaudes clubs, le meilleur club suisse classé est le Moto-Club d’Innerberg dont le trophée ira garnir sa vitrineseelandaise.

L’équipe suisse au Rallye FIM.

Jakob en forme danse avecMonique.

Ernst et Louise toujours jeunes.

36 3/2011 Tourismus/Tourisme

Ein tolles Treffenin Granges-Marnand

Wenn es in diesem Jahr ein originelles Treffenfür die Teilnehmer des Tourismus-Carnets gab,dann in Granges-Marnand im Waadter Broye.Martine und Pierre Meystre, beide Einzelmitgliederder FMS, haben sich quasi gevierteilt, um mehr alssiebzig Biker bei sich zuhause und in ihrem Gartenaufzunehmen. Was für eine Gastfreundschaft! Dakonnte auch die Sonne nur noch strahlen.

Pierre et Jean-Pierre dieGrillmeister/les maîtres du grill.

Als Peter bei der CTL seine Ideezum Besten gab, bei sichdaheim ein Stempeln zu veran-stalten, hat sich das Komitee fürTourismus und Freizeit natürlichnicht zweimal bitten lassen.Pierre war der Ansicht, dass esnun an der Zeit sei, nach all denJahren, die er als Einzelteilneh-mer mit dabei war, nun endlichselbst was auf die Beine zu stel-len. Und das hat er dann auchmit seiner Frau Martine mehr alsgelungen hinbekommen – einwirklich mehr als freundschaftli-ches Tourismus-Treffen. Jean-Pierre Perriat (ebenfalls Einzel-mitglied) und Nadine undFrançois Reymond vom Moto-Club Lac de Joux hatten sich alstatkräftige Helfer für dieseUnternehmung bereitwillig zurVerfügung gestellt. Natürlich

musste man Jean-Pierre nichterst lange erklären, was er zutun hatte. Er machte sich sofortauf in Richtung Grill. Jeder Teil-nehmer hatte Anrecht auf einenSnack und wie von Zauberhandstanden anschliessend jedeMenge Speisen und Getränkeauf dem Tisch. Genug für alle,sich nach Herzenslust zu bedie-nen. Vor allem die köstlichenDesserts der Damen wurdenreihum sehr geschätzt, aber eswar insgesamt alles wirklichsehr lecker. Die Carnet-Besitzererschienen jedenfalls zahlreichund kamen für dieses geselligeTreffen in munterer Runde undschönem Rahmen sogar vonganz weit her. Danke an alleFreiwilligen und unsere Gastge-ber für ihre Grosszügigkeit unddiesen wundervollen Tag.

Une sympathiquerencontre àGranges-MarnandCette année, s’il est une rencontre des participantsdu carnet de tourisme qui a été originale c’est biencelle qui s’est déroulée à Granges-Marnand dans laBroye vaudoise. Martine et Pierre Meystre membresindividuels FMS se sont mis en quatre pour recevoirplus de septante motards à la maison et dans lejardin familial, quel accueil chaleureux et le soleil acouronné une journée amicale.

Quand Pierre a annoncé à la CTLson idée de faire un timbragechez lui à la maison, la commis-sion du tourisme et loisirs a toutde suite accepté l’offre. Pierres’est dit que depuis le temps aucours duquel on participe com-me membre individuel, le mo-ment était venu d’apporterson concours. Et bien, avecMartine son épouse, ils ont missur pied une journée de rencon-tre amicale du tourisme. Jean-Pierre Perriat (aussi membreindividuel) et Nadine et FrançoisReymond duMC Lac de Joux ontapporté leur précieuse aidedans cette entreprise. Il n’a pasfallu expliquer longtemps àJean-Pierre ce qu’il avait à faire,il s’est tout de suite mis à fairedes grillades. Chaque partici-pant avait droit à une collation

et ensuite quelques menus etboissons étaient à dispositiondont chacun remplissait à saguise la crousille disposée sur latable. Les délicieux desserts deces dames ont été appréciés, letout était délicieux. Les déten-teurs du carnet sont venus nom-breux et même de loin pour pas-ser ce moment de convivialitédans un cadre fleuri et splendi-de. Merci aux bénévoles et à noshôtes pour cette magnifiquejournée pleine de générosité.

Jean-Bernard Egger

Il y a deux ans, les clubs du Vald’Iliez s’étaient unis sous uneseule bannière pour organiser lepremier Rallye touristique duValais sous la houlette de PatrickAvanthey. Ce dernier avaitdemandé à ce que cela s’organi-se tous les deux ans.Cette année, les membres dutoujours dynamique club moto-risé martignerain ont décidé demettre le paquet pour que larandonnée soit belle et sympa-thique. Votre reporter de service

s’était également inscrit afin devous narrer un peu l’ambiancequi régnait au sein des partici-pants. Ayant obtenu le dossardNo. 39, je constate qu’il ne res-tait plus que deux concurrentsderrière moi, comme le No. 1 estparti à 8h00 et que les autresont suivis toutes les minutes, jedevais partir à 8h39. Les deuxmotards qui allaient me suivreavaient pour nom «Jésus» et«Claude» et que ces deux potessont sympas. Nous décidons de

partir ensemble à 08h41 et fairele tour groupé au vu des conditi-ons atmosphériques. Le road–book nous emmenait directe-ment au col du Grand–St–Bernardet ce n’est en fait pas une petitepluie qui nous a suivis mais belet bien une tempête. Sur le col,l’eau coulait à flots et parfois ilfallait se veiller à ne pas se fairepiéger par les torrents. La des-cente sur la vallée d’Aoste s’estbien déroulée même si l’on fai-sait un peu de motocross sur unezone de travaux.Nous arrivons au premier posteà Etroubles pour passer à lamoulinette les traditionnelles

Tourisme FMV 3/2011 37

2e Rallye touristique du Valais

Un parcours superbe malgré les intempériesLe Club Motorisé Martigny sous la conduite de son président Jean-Luc Pellaud a réussi à mobiliser plus decinquante bénévoles pour mettre sur pied le 2e Rallye touristique valaisan. Malgré les intempéries dupremier jour, les 41 équipes inscrites étaient au départ sous le couvert d’Octodure à Martigny. Il faut direque sur le coup des sept heures du matin à la remise des dossards et du copieux petit déjeuner, personnen’était vraiment décidé à se lancer sur le parcours de 350 km à faire sous une pluie battante. Malgré cela,toutes les équipes se sont lancées à l’assaut du périple qui les attendait et avec le sourire. Le dimanche auretour du soleil, les concurrents qui avaient profité d’une nuit silencieuse dans le fort de Champex étaienttout «requinqués» pour participer à la seconde étape. Une épreuve pleine de bonne humeur et defair-play.

questions culturelles. Enfin l’es-poir d’un temps meilleur, le sol-eil pointait et on s’est dit quecela allait s’améliorer. On re-prend la route car nous sommessur une zone où le chrono véri-fie à ce que l’on ne dépasse pasla moyenne imposée. Le guideen papier nous fait remonter surCournayeur avec en prime leretour de la pluie, à nouveau ladouche nous arrosait. Au postedeux, c’est René qui nous faitpasser un examen de théorie sur

la moto, puis on se remet enroute, pardon en «bateau…» eton roule sur le torrent du Petit-St-Bernard. Inutile de dire que lavisibilité était précaire, je suivais«Jésus» dont sa brêle m’envoya-it des gerbes d’eau. On croisaitmême par moment un petittronc d’arbre. Mais alors «jerêve», on remonte une rivièreme dis-je? Arrivé au sommet duCol, la neige n’est plus très loin,on flirte avec les trois degrés. Onentame ensuite la descente surBourg-St-Maurice pour enchaî-ner sur le Cornet du Rosseland.Une route qui doit être superbepar beau temps.

Après le sommet, on longe le lacartificiel et puis on se fait bénird’une douche magistrale avec àla clé des chutes de pierres.Notre ami «Jésus» était protégéà ce moment-là par un «Ange»,j’ai failli le voir se faire écraserpar un monstre rocher qui estpassé juste à l’arrière de samoto. J’ai pu m’arrêter à temps,avec la trouille au ventre, j’ai dumettre un peu les touches pourrejoindre mes deux compèresqui ne s’étaient rendu compte

de rien. L’émotion passée etaprès les divers passages auxpostes, on décide de s’arrêterpour prendre un repas chaud.Au contrôle horaire, on nousrappelle que le chrono reprenddu service, mais plus rien nenous impressionne car nousavons décidé de faire une pausemalgré cela au Col des Saisies.L’important était de rentrer sipossible avant la nuit. Une heu-re plus tard, on se remet en selleen ayant enfilé nos habits trem-pes… brrr! Mais courage me ditClaude, la vie continue et on neva pas rester là, pour m’encoura-ger, il me souffle à l’oreille que

Le départ de l’épreuve du dimanche.

Vainqueurs du rallye Jean–Danielet Marinette Arlettaz.

Les genevois ont un bon moral sous la pluie.

38 3/2011 Tourisme FMV

ce soir on va déguster un repasque seul Jean-Claude Fontainesait nous concocter avec sonéquipe. Après quelques mètres,le brouillard se dissipe et enfinon peut se rincer l’œil avec despaysages absolument superbes,on distingue le massif du Mont-Blanc et une bonne partie desvallées savoyardes, un panora-ma splendide s’offre à nos yeux.Hélas un peu plus loin c’est ànouveau bouché, la pluie re-prend de plus belle. Par chancedepuis Chamonix les robinetssont fermés et on peut à nou-veau admirer les paysages. Leretour se fait par le Col de la For-claz avant de remonter sur letortueux tracé de Champex. Voi-ci l’arrivée après une course dedix heures quinze, on s’enréjouit car on peut apprécierune douche et se sécher.La soirée est organisée dans leFort de Champex avec une visiteintéressante et surtout un déli-cieux bouillon chaud pour ré-chauffer nos canaux digestifs.Cette bonne idée est à nouveaul’œuvre de notre «Sainte-Maman Janick» qui ne manquepas de faire plaisir aux concur-rents. L’apéritif est servi et unsucculent repas nous met lespapilles en éveil, les dessertsavaient une saveur bien récon-fortante. Après quelques discus-sions, chacun s’est mis au litpour un repos bien mérité.Le dimanche matin, que du bon-heur de revoir le soleil qui venaitsécher cette merveilleuse natureque nous avons à peine admirélors du périple du samedi. Ladernière étape a sonné après uncopieux déjeuner et chaqueéquipe repart dans le mêmeordre que le jour précédent.Nous pouvions enfin voir cespaysages typiques sans oublierde suivre cette fois à la lettre leroad-book dont seules les direc-tions et distances étaient men-tionnées, cette fois c’est du sé-rieux me dis-je. Comme mise enbouche, on faisait là une partied’équilibriste car tout le mondes’est mis un peu sur de mauvai-ses traces, du côté du Châbles,on croisait des concurrents quenous avions déjà croisés aupara-vant. Mais avec un peu de réfle-xion, tout rentrait dans l’ordre,on s’enfonce ensuite dans le Valde Bagnes aux paysages multi-ples pour rejoindre le chemin deterre qui nous mènent à Verbier.Delà, la vue est impressionnanteavec une descente vertigineuse

sur Châbles et puis c’est la repri-se des hostilités pour aller sefrotter au Col du Lein avec sesmélèzes et couleurs particuliè-res. On change de directionpour se retrouver sur Saxon avecses abricotiers dont on s’arrête-rait bien pour piquer un fruit.Mais comme nous sommes bienélevés, on les achètera plus tard.Le parfum du gâteau devraattendre un peu. Après de tortu-eux chemins et en passant pardes villages comme Charrat, onlonge le pied de la montagnepour terminer au couvert. Onpensait avoir terminé en passantl’arrivée, mais non, il fallait en-core repasser son permis de con-duire comme les jeunes sur ungymcana pas triste du tout. Avecnos grosses Gold-Wing il fallaitse rendre à l’évidence que cen’est pas trop facile. Oh! je neme suis pas lancé dans cetteaventure et je ne suis pas le seul.«Bichon et Taxi», eux ont osé,mais quel gage, en définitive, ilsne se sont pas si mal débrouillés.Malgré le temps exécrable dusamedi, nous avons fait une bel-le expérience, tous les partici-pants se sont amusés dans uneambiance détendue. Dommageque nos amis suisses alémaniquesn’étaient pas en nombre car lesorganisateurs s’étaient donnésla peine de traduire tous lesdocuments et questionnaires.Mais ce sera pour une autre fois.Ce Rallye était d’une bonnecuvée et comme dans toutes lesfêtes, on finit par prendre lerepas de gala avant la remisedes prix. Bravo les organisateurs,c’était une bien belle aventurecar ce sont toujours les plus diffi-ciles moments que nous reparle-rons dans quelques années.

Jean-Bernard Egger

2. Walliser Tourismus Rallye

Eine tolle Strecketrotz des schlechtenWetters!Dem Club «Motorisé Martigny» ist es unterder Leitung des Präsidenten Jean-Luc Pellaudgelungen, mit über fünfzig freiwilligen Helferndie 2. Walliser Tourismus Rallye auf die Beinezu stellen.

Trotz des schlechten Wettersstanden die 41 angemeldetenTeams am Start unter der«Octodure» in Martigny. Manmuss auch sagen, dass um7.00 Uhr morgens, bei derStartnummernvertei lungnach einem reichhaltigenMorgenessen niemand wirk-lich Lust hatte, sich bei strö-mendem Regen auf die 350km lange Route zu begeben.Trotzdem nahmen alle Teamsdie Tour mit einer ausgelasse-nen Stimmung in Angriff. AmSonntag kam die Sonnezurück und die Teams konn-ten ausgeruht, nach einerruhigen Nacht im «le fort deChampex», in die zweiteEtappe starten. Es war eineVeranstaltung vollgepacktmit guter Laune und Fairplay.

Trotz des schlechten Wettersam Samstag war es eine tolleErfahrung und die Teilneh-mer hatten Spass in einer ent-spannten Atmosphäre. Scha-de, dass unsere Freunde aus

der Deutschschweiz nichtzahlreicher erschienen sind,da der Organisator noch alleDokumente und Fragebögenauf Deutsch übersetzte. Viel-leicht beim nächsten Mal.Die Rallye war eine ausge-zeichnete Veranstaltung undwie alle anderen Feste been-deten wir auch diese Rallyemit einem Gala-Dinner undanschliessender Preisvertei-lung. Herzlichen Glückwunschan die Organisatoren! Es warein tolles Abenteuer, denn essind immer die schwierigstenMomente, von denen wir ineinigen Jahren noch sprechenwerden.

Jean-Bernard Egger

Victoire pour Patricia Avantheychet les dames.

Classements toutes catégories:Arlettaz Jean–Daniel et Marinette AMC Val-d’Illiez-ChampéryDurussel Dominique Club Motorisé MartignyQuinche Thierry MC Tavannes

Classements des pilotes dames:Avanthey Patricia Club Motorisé MartignyMatthey Lucienne MC d’Anges-Heureux GrôneReymond Nadine MC Lac de Joux

Prix spéciaux:Christian Pajéras pour le motard le plus ancien (76 ans)Michaël Follonier pour le motard le plus jeuneThierry Quinche pour le motard qui venait le plus loin

Con questo mio titolo, il vocabo-lo usato non si riferisce allacosiddetta impennata o «la pen-na» come viene anche definita,effettuata con la motocicletta,ma all’impennata di incidentioccorsi negli ultimi mesi. Colui,dopo che ha scritto un articoloinerente al mal comportamentosui motociclisti, su un quotidia-no ticinese, se ne riderà e bene,malgrado le indignazioni e ipareri contrari espressi da molti.

Non se ne deve fare di un’erbaun fascio, ma inerente a questifatti, il caso è da analizzarebene. Senz’altro lo scapestratoesiste in tutti i campi, sia moto-ciclistico, automobilistico e ag-giungerei anche a livello ciclistico.La mia attenzione con questoscritto vuol essere rivolta allastatistica di questi incidentiavvenuti nel nostro Cantone, inquanto vien riferito di unaumento sproporzionato rispet-to al resto della Confederazio-ne. Il nostro Cantone, morfolo-gicamente è come un imbuto,con poche strade e frequentatis-sime. Le nostre strade sono gior-nalmente inondate dal trafficooltre che da quello indigeno, inprincipalmodo da quello di pas-saggio lavorativo e turistico pro-veniente dalla vicina Repubblicae da oltre Gottardo. A miomodo di vedere queste statisti-che e casistiche non sono atten-dibili, la realtà locale è un’altra!I dati raccolti sono di incidenticausati oltre dai conduttori loca-li, anche da coloro di una qual-siasi provenienza esterna. Quin-di non le si possono equipararea quelle di tutto il resto dellaSvizzera. Un territorio come ilCanton Ticino, abitato da ca.300 000 persone, con un trafficoche è il doppio e forse anchepiù, della popolazione residen-te, come possono essere attendi-bili queste casistiche con l’iden-tità locale? Ipoteticamente ognigiorno un abitante del Cantoneè sulla strada e per di più si dov-

rebbe sdoppiare per poter com-pletare questi numeri statistici?Pura utopia. Secondo me, per ilnostro Cantone bisognerebberofare due pesi e due misure; sepa-rando gli incidenti causati dagliindigeni e da quelli non locali!Gli ultimi incidenti avvenuti nelCantone, la maggior parte, pur-troppo, sono capitati a utentinon locali. Si sono letti articolicartacei e online, di incidenticapitati sui Passi del Gottardo,del Lucomagno della Nufenen interritorio ticinese. Analizziamobene questi fatti; sono tuttimotociclisti ticinesi questi? Nonmi sembra proprio! La stagionemotociclistica è già da alcunimesi iniziata e ne sentiremo par-lare ancora di questi casi. Larealtà è che le strade alpinesono percorse da utenti di tuttaEuropa, affascinati dai percorsidei passi alpini Svizzeri e quindiquesta utenza, oltre a portareun indotto economico per il set-tore turistico, è purtroppo an-che un potenziale di incidenti,quindi mi ripeto sono attendibi-li queste casistiche? Altra miacuriosità è quella di poter saperese nelle casistiche dei cantonid’oltralpe legati ai Passi Alpini,la proporzione di questi inciden-

ti quanto possa aver inciso per-centualmente e se vi sono statidegli aumenti. Mi auguro che infuturo, queste statistiche e pseu-do campagne, un poco puredenigratorie, vengano fatte inmodo diversificato e più selezio-nato. L’impegno profuso daTIMOTO-U.M.T. e dalla Commis-sione Sicurezza Stradale dellaFederazione Motociclista Svizze-ra va sempre aumentando e mi-gliorando, parallelamente all’aiu-to dato dall’Ufficio del Territoriodel Cantone Ticino, con la cam-pagna «Strade Sicure», quindiun mio consiglio è quello di par-tecipare più numerosi ai corsiguida che periodicamente ven-gono svolti. Auguro un felice e

Ticino 3/2011 39

Un’impennata anomala!

Agenda FMS August bis November 11August 201127.08. Wallis Timbrage / Stempeln MC D’Anges heureux27.–28.08. Corcelles-le-Jorat FHRM Vintage SM / CS27.–28.08. Linden Motocross SM / CS28.08. Aarberg Nat. Motorradtreffen mit Stempeln /

Rencontre nat. de Motos avec Timbrage28.08. Saône (F) Enduro SM / CS

September 201103.–04.09. Most (CZ) Rundstrecken / Circuit03.–04.09. Sachsenring (D) Minibike Trophy03.–04.09. Gurnigel FHRM Vintage SM / CS08.–10.09. Kàcov (CZ) 29. FIM-Meritum Treffen / 29e FIM Meritum10.–11.09. Hockenheim (D) Rundstrecken / Circuit10.–11.09. Juvaincourt (F) Minibike Trophy – Pit-Bike SM / CS10.–11.09. Küssnacht-Seebodenalp FHRM Vintage SM / CS10.–11.09. Grimmialp Schwenden Trial SM / CS10.–11.09. Endurance TT de Peney Endurance TT de Peney17.–18.09. Chessel (VD) Pocketbike SM / CS17.–18.09. Vieux Prés Motocross SM / CS24.–25.09. St-Aubin Motocross SM / CS25.09. Col Pierre- Pertuis Ausfahrt mit Stempel /

Sortie avec Timbrage Tavannes

Oktober 201101.10. Donneloye Motocross SM / CS 6501.–02. Frauenfeld Supermoto SM / CS01.–02. Courgenay (JU) Pocketbike SM / CS02.10. Grandval Trial SM / CS08.–09.10. Schwarzenburg Enduro Schwarzenburg

November 201105.–11. Merzouga Rally (Rally TT) Enduro Merzouga19.11. Martigny Meisterfeier / Fête des champions Tourismus26.11. Willisau Meisterfeier / Fête des champions Sport

gioioso proseguimento di sta-gione in sella, a tutti i lettori.Concludo con una variante delloslogan apparso più volte sullepagine di TIMOTO-GIURNAL:GODITI LA FESTA, MA CON LATESTA!

18. RIEVOCAZIONE STORICASALITA DEL MONTE GENEROSOLo scorso 9 luglio 2011, si è svol-ta la 18a Rievocazione Storicadella Salita del Monte Generoso.Circa 130 i partecipanti iscritti.Fra i nomi di spicco presenti, vierano: Bruno Kneubühler, Gian-franco Bonera, Angelo Tenconi,Sandro Baumann, Enrico Cano-nica, tanto per citarne alcuni.Malgrado le avversità meteoro-logiche dei giorni antecedenti lamanifestazione, la macchina or-ganizzativa dell’Auto Moto ClubGeneroso, si è data molto dafare per ripulire il tracciato, piùvolte invaso da terriccio e foglia-me, trasportato sul sedime stra-dale dai temporali che hannoimperversato violentemente. Do-menica mattina poco prima dell’inizio della competizione, il trac-ciato era in ordine. Purtroppopoco dopo il trasferimento dalPaddock della RiRi verso il Pas-serotto, partenza della gara, si èscatenato un violento tempora-le, che ha presagito all’annulla-mento della manifestazione. Se

gli scongiuri e gli imprechi, sem-bra che abbiano funzionato.Verso le 10.00 dopo che avevacessato di piovere, malgrado ilfondo leggermente umido, si èpotuto dare inizio alla primamanche. I piloti coscienti dellasituazione, hanno espresso tuttala loro bravura e tutto è andatoper il meglio, nessun incidentesul percorso. A mezzogiornorientro dalla zona d’arrivo versoil Passerotto per il pranzo incomune. La seconda manche ini-ziata verso le 14.00 è partita sot-to un sole splendente, che hafatto cambiare idea ad un qual-che concorrente, il quale al mat-tino non aveva preso parte.Seconda salita svoltasi alla per-fezione per la gioia dei concor-renti e degli organizzatori. Ver-so le 16.30 trasferimento ingruppo verso il Paddock dellaRiRi, dove sono stati premiati imigliori piloti di tutte le catego-rie, che si sono avvicinati il piùpossibile, alla media oraria diregolarità dei 40 kmh. Un graziea tutti i collaboratori e al comit-ato dell’Auto Moto Club Gene-roso, che si sono profusi con illoro aiuto, a rendere efficienteancora una volta questa bellissi-ma manifestazione. Arrivedercial 2012 per la 19a edizione!

DeMa